Notitie Zwaar Verkeer Binnenstad Concept. Notitie Zwaar Verkeer Binnenstad. Concept versie BIJLAGEN

Notitie Zwaar Verkeer Binnenstad – Concept

Notitie Zwaar Verkeer Binnenstad Concept – versie 130115

BIJLAGEN

0


Inhoudsopgave Inhoudsopgave .............................................................................................................................................. 1 Bijlage 1. Binnen gekomen post en e-mail ......................................................................................... 2 Bijlage 2. Reacties Facebook ................................................................................................................... 9 Bijlage 3. Lean & Green .......................................................................................................................... 29 Bijlage 4. Gereedschapskist .................................................................................................................. 40 Stadsdistributiecentrum (SDC) .................................................................................................................. 40 Bevoorradingsservice ................................................................................................................................ 41 Wegfunderingsverbetering ........................................................................................................................ 42 Uitbreiden en/of optimaliseren laad- en loshavens ................................................................................... 43 Verruimen en/of afstemmen venstertijden ................................................................................................. 44 Erkenningsregeling .................................................................................................................................... 45 Kleinere bussen in de binnenstad ............................................................................................................. 46 Lengtebeperking ........................................................................................................................................ 47 Tonnagebeperking of aslastbeperking ...................................................................................................... 48 Busstrook langs Spoorsingel en Draafsingel ............................................................................................. 49 Bijlage 5. Concept bevoorradingsroutes .............................................................................................. 50

1


Bijlage 1.

Binnen gekomen post en e-mail

Binnen gekomen op: Straat:

22 oktober 2012 Zon

Geachte heer Evers, In aanvulling op de inventarisatie van trillingsoverlast van zwaar verkeer in het startdocument wil ik graag toevoegen dat die overlast ook wordt ervaren in de monumentale woningen aan de Zon. Ikzelf woon op de Zon nr. X en het geldt ook in ieder geval voor de Zon nr. X. Wij liggen te schudden in ons bed als er zwaar verkeer langsrijdt. Wij willen er ook nog op wijzen dat de brandweer op dinsdag avond bij haar oefeningen ook met grote regelmaat met zware wagens door onze straat rijdt. De vraag is of dat nou echt met grote frequentie nodig is. Dat kan wellicht ook teruggedraaid worden. Dat scheelt al weer. Ik zal de website in de gaten houden over wanneer de bijeenkomst is, als het kan kom ik dan. Mocht het niet lukken dan heeft u in ieder geval deze aanvullende gegevens.


23 oktober 2012 Achterom

Geachte heer Evers, Als inwoner van de binnenstad op het Achterom wil ik u laten weten dat wij zeer veel hinder ervaren van (zwaar) verkeer. Wij wonen in het monument het Jozefhuis uit 1789. Het is niet alleen hinderlijk, wanneer wijzelf of de glazen rinkelen in de kast als er een vrachtwagen langskomt, het huis heeft er onder te lijden (scheurvorming). Wat mij opvalt is dat er veel onduidelijkheid is over de snelheid waarmee er op het Achterom gereden mag worden. Ik heb het aan verschillende rijschoolhouders gevraagd en die zijn ook niet onverdeeld. De een zegt 30 km per uur, de ander geeft aan dat op het Achterom juist weer 50 km per uur mag worden gereden. Nu kan ik mij voorstellen dat wanneer rijschoolhouders er elkaar al tegenspreken het voor overige chauffeurs al helemaal niet duidelijk is. Ik denk dat het al in overlast kan schelen als er duidelijk (met een bord en evt. op de weg) wordt aangegeven dat er 30 km per uur gereden mag worden en hier ook op gecontroleerd wordt. Wat mij ook opvalt is dat er steeds meer touringcars rondrijden (en parkeren op het Achterom terwijl de busparkeerplaats echt veel te smal is). In de meeste steden parkeren touringcars buiten de stad en lopen de mensen een klein stukje naar de bezienswaardigheden. Hier zou Hoorn geen uitzondering in hoeven zijn. Zwaar (bouw-)verkeer zou stapvoets moeten rijden (volgens een bord op de Westerdijk), dit gebeurt in de praktijk niet. In Alkmaar vind ik de situatie bewoners- en pand-vriendelijk en niet onbelangrijk, ook verkeersveilig. Fijn dat er aandacht is voor deze situatie!


25 oktober 2012 Onder de Boompjes

Veel zwaar verkeer met overlast en schade aan het pand van melder . Melding is naar aanleiding van de notitie zwaar verkeer waarbij deze straat niet wordt genoemd . Ze nemen de bocht met te grote snelheid en nemen hierdoor de stoep mee. De bocht valt niet te nemen. Graag contact met melder opnemen.

2



1 november 2012 Zon

Geacht college, wij als bewoners van de mooie straat De Zon hebben al jaren verschrikkelijk veel last van zwaar verkeer. Vele malen per dag trilt onze woning als er vrachtwagens, bestelauto's, brandweerwagens, bussen (!!) door de straat denderen. Wij vragen ons al jaren af waarom er aan het begin van de straat Kleine Oost een bord staat met verboden voor zwaar verkeer na zoveel meter. Vervolgens wordt het bord herhaald aan het begin van het Grote Oost. Het verkeer gaat dan dus allemaal over het kleine straatje De Zon met alle gevolgen van dien. Regelmatig komen er mensen van de gemeente om de straat te herstellen door de gaten en kuilen in het wegdek. Wij zijn bewoners die al meer dan 30 jaar in de binnenstad wonen en klagen eigenlijk nooit. Wij ergeren ons er zeer zeker aan, mede ook omdat we al jaren horen, dat er plannen zouden zijn voor een soort depot waar men zijn goederen los voor bedrijven en winkels in de binnenstad. Een bijkomstigheid van het vrachtverkeer is zeker een aandachtspuntje waard: Heel veel van dit vrachtverkeer gaat rechtsomkeert langs het Gerritsland, jawel retour De Zon weer over. Dit gebeurt dan ook nog, dat de chauffeurs plots plankgas de straat doordenderen om maar zo snel mogelijk de straat door te zijn. Dit is een kleine opsomming van de grote ergernissen van de bewoners van De Zon.


1 november 2012 Kleine Oost

Dames en heren, Bij deze reageer ik op het artikel in het Weekblad van West-Friesland betreffende "Overlast van Zwaar Verkeer" in de binnenstad. Hier over het Kleine Oost dendert het zware verkeer, wat in feite niet eens mag, plus houden ze zich niet aan 30 km per uur. Ook die grote bussen (Connexxion, red.) is een ergenis over Kleine Oost. Bij deze mijn ongenoegen.


2 november 2012 Grote Oost

Geachte heer ,mevrouw Naar aanleiding van de inventarisatie van zwaar verkeer in de binnenstad wil gaarne melden dat er ondanks het verbod nog regelmatig zwaar verkeer over het Grote Oost dendert. Dit zware verkeer veroorzaakt door het ontbreken van een goede fundering onder de woningen het zeer onaangename gevoel van een lichte aardbeving en kraken de oude balken . Overigens wordt er ook vaak veel te hard gereden door de personen auto's .


6 en 7 november 2012 diverse

Ik vind het noodzakelijk dat ook het zware verkeer door de binnenstad rijd. We willen állemaal in de stad onze boodschappen kunnen doen en de winkels moeten toch bevoorraad worden! Echter, vind ik het verkeerd om zoveel straten, steegjes af te sluiten voor wagens dmv het plaatsen van een paaltje. Dit maakt dat het zware verkeer zichzelf vastrijdt en onnodig een lange tocht door de stad moet maken. Tip: bekeur de auto's die misbruik maken van de uitrijroutes. Zij hinderen in grote mate de doorstroming in de binnenstad.

3


Aanvulling: Geachte heer Evers, Met misbruiken van de uitrijroutes bedoel ik: Wanneer de reeds geplaatste paaltjes in stegen rond de Grote Noord, Nieuwsteeg, Ramen etc verwijderd zouden worden zodat het zware verkeer/besteldiensten sneller de binnenstad kan verlaten , er altijd automobilisten zullen zijn die deze route ook gaan gebruiken. Ik wil nog een andere opmerking maken: Op de plekken van laden en lossen staan gewone auto's geparkeerd, waardoor besteldiensten midden op de weg moeten laden en lossen. Dit heeft dan weer gevolgen voor andere diensten die óók moeten lossen. En omdat er geen doorgaande route van uitrijden is (men moet achteruit rijdend via dezelfde route de smalle straten verlaten. Ik heb dan met name de Nieuwe Noord op mijn netvlies staan, omdat ik daar zelf wekelijks rijd. Fijn als u eea mee wilt nemen naar het overleg van maandag 19 november. Ikzelf ben helaas die avond verhinderd.

Binnen gekomen op: Afzender:

10 november 2012 Vereniging Oud Hoorn

Geacht college, Wij hebben kennis genomen van het Startdocument Zwaar Verkeer Binnenstad dat u on-langs voor inspraak hebt vrijgegeven. Het stuk bevat een opsomming van de vigerende beleidsnota’s die het kader voor het beleid vormen en een inventarisatie van mogelijkheden om – de overlast van – zwaar verkeer in de binnenstad te weren. Ook de Structuurvisie Poort van Hoorn wordt genoemd. Maar deze is nog niet vastgesteld. In die zin is elke reactie prematuur te noemen. Verplaatsing van het busstation naar de noordzijde van het spoor, waarvan zoals u bekend is Vereniging Oud Hoorn een fervent voorstander is, doet het aantal busbewegingen door de binnenstad en daarmee een deel van de overlast verminderen. De in de startnotitie opgenomen alinea’s over de overlastmeldingen en ongevallen laten zien dat hun aantal minimaal is, de cijfers zijn naar onze mening weinig betrouwbaar, en daarmee weinig relevant. De ‘gereedschapskist’ is zo ruim gevuld dat het daardoor moeilijk wordt om een goede keuze te maken. Wij stellen voor om eerst voor te sorteren op enkele maatregelen die snel en eenvoudig zijn uit te voeren. Bovenal adviseren wij u om te gaan praten met de bedrijven die op dit moment door voornamelijk grote vrachtwagens worden bevoorraad om gezamenlijk te zoeken naar de mogelijkheden om de overlast terug te brengen. Wij adviseren u om kennis te nemen van de maatregelen die gemeenten als Dordrecht en Delft op dit punt hebben genomen. De laatstgenoemde variant uit de Startnotitie, een busstrook langs de Draafsingel, beschouwen wij, los van de gememoreerde nadelen en hoge kosten, als een weinig gelukkig proefballonnetje. Verplaatsing van het busstation naar de noordzijde van het station maakt dit voorstel irreëel en overbodig. De tegenover gelegen Achter de Vest en Hoge Vest zijn samen met het water van de Draafsingel rijksmonument. Daarmee is de Draaf-singel beschermd en zullen wij ons tegen elke aantasting verzetten. Hoewel prematuur geven we u dit al vast mee. Hoogachtend, Vereniging Oud Hoorn E.S. Ottens, voorzitter M.J. Lodde-Tolenaar, secretaris


12 november 2012 Dal

Geacht college van B & W, wij wonen met veel plezier in het mooie Sint Pietershof aan de Spoorstraat. Kort geleden grotendeels gerestaureerd maar als er niets verandert kunnen

4


ze binnenkort weer opnieuw beginnen want.....het zware verkeer dendert door deze straat terwijl er nota bene aan het eind een stopbord staat. Wij hebben voorzetramen met magneet strips.....als zo'n 'lekkere jongen' langs rijd dan hoor je de magneten klikken! Zoveel trillingen worden er dan veroorzaakt. Bovendien kon je door een scheur in de gang bijna al bij onze buren naar binnen kijken, het wachten is op de volgende.


14 november 2012 Westerdijk

Geachte college van B&W, Recent hebben wij via het Stadsnieuws mogen vernemen dat de gemeente Hoorn een inventarisatie heeft gemaakt van de overlast door zwaar verkeer in de binnenstad en dit heeft samengevat in een startdocument. E.e.a. zal ook besproken worden tijdens een bijeenkomst op 19 november. Als bewoners van de Westerdijk hebben wij het startdocument gelezen en zijn toch enigermate verbaasd dat de route Westerdijk/ Achterom nauwelijks in de beschouwing is opgenomen. Juist hier komt het meeste zware verkeer de stad binnen, zowel vrachtwagens voor het bevoorraden van winkels en horeca, als ook touringcars voor de havens en niet te vergeten ZEER veel personenauto's/ kleine voertuigen. Bij het laatste betreft het voor een niet gering gedeelte ook sluipverkeer dat de binnenstad passeert richting Kersenboogerd/Hoorn80. Als wij naar de door u gemeten intensiteiten kijken, zien wij dan ook dat de Paardensteg de op een na (Gerritsland) drukste weg in de binnenstad is. Denkt u dan ook erom dat een gedeelte van het verkeer op de Westerdijk al afbuigt richting Achterom en de Paardensteeg niet bereikt! De afname van het (zwaar) verkeer in 2011 is o.i. alleen te danken aan de tijdelijke afsluiting van de Doelenkade. In dit kader willen wij ook erop wijzen dat de metingen het beeld niet compleet schetsen: de Westerdijk heeft voornamelijk last van het binnenkomend verkeer, vrachtwagens met veel trillingen in de (vroege) ochtend en sluipverkeer tussen 16.00 en 18.00. In 2008 hebben wij het laatste zelf gemeten: tussen 16.30 en 19.00 994 voertuigen, waarvan 309 (31%!) via het Kleine Oost de binnenstad weer verlieten (o.b.v. kentekenanalyse, zie bijgevoegd bestand). De door u gebruikte gereedschapskist lijkt ons dan ook niet volledig te zijn. Een wegfunderingsverbetering zou op de Westerdijk gebeurd zijn bij de herinrichting van de straat, echter de uiteindelijke dikte van de fundering mat maar 10 cm omdat gas en waterleidingen een dikkere fundering in de weg zaten. Het uitbreiden en/of optimaliseren van laad- en loshavens en het verruimen en/of afstemmen venstertijden haalt geen enkel zwaar voertuig uit de binnenstad. Stadsdistributiecentrum (SDC), bevoorradingsservice, kleinere bussen in de binnenstad, lengtebeperking, erkenningsregeling, tonnagebeperking of aslastbeperking zijn o.i. goede ideeën om de hoeveelheid zwaar verkeer terug te dringen. Echter, grotendeels niet te financieren in tijden van een teruglopende economie. Wij vragen u dan ook om nog breder te denken: 1) Reduceer het zwaar verkeer door lengte/aslast of tonnagebeperking. 2) Reduceer de snelheid. Zorg ervoor dat in de hele binnenstad tempo 30 GEHANDHAAFD wordt en laat zwaar verkeer op niet voldoende verharde straten stapvoets rijden. Ook dit zal gehandhaafd moeten worden. 3) Verdeel het (zwaar) verkeer zo eerlijk mogelijk binnen de stad. Herinrichting van de verkeersstromen is hierbij mogelijk, maak b.v. lussen voor het verkeer vanuit de provinciale weg waardoor het verkeer niet door de hele stad gaat. 4) Voorkom het sluipverkeer door de stad. Verbeter de doorstroming van de Provinciale Weg. Ontmoedig sluipen door gebruiken van venstertijden ook voor personenauto's en kleine bestelbussen. Maak gebruik van de b.g. lussen. Op 19/11 zullen wij op het stadhuis aanwezig zijn en ons verzoek nader toelichten.

5



15 november 2012 Achter de Vest

goedenmiddag, ik woon ruim 4 jaar op Achter de Vest 30, sinds die tijd hebben we veel last van racers in de straat. Officieel mag je 30 km rijden(dat weet bijna niemand denk ik) 100 km is geen uitzondering. Ook op het dijkje parallel aan ons straatje, waar veel op gefietst wordt,wat gèèn fietspad is, kan men gewoon z'n gang gaan. Zeg er niets van,want dan krijg je een grote mond! Niemand controleerd hier,wat jammer is,je kunt hier veel geld verdienen met bonnen uitdelen! Ik zou graag zien ,dat onze straat verbreed word. En aangepast word met drempels( 1 in het midden zou al genoeg zijn.)


16 november 2012 Westerdijk

Geachte gemeente, Bij mijn visie over het zware verkeer in de binnenstad valt het op dat er niemand praat over de Westerdijk,terwijl dit eerste stuk straat toch het zwaarst wordt belast door vrachtverkeer en bussen. Raadslid van der Tuin schreef onlangs een stuk in het NHD over de knelpunten, dat zijn volgens hem Grote oost en Havenkwartier. De Westerdijk wordt daar toch duidelijk in vergeten, vrachtwagens en bussen rijden met 30á40km door de straat. Daar moet de gemeente zo spoedig mogelijk wat aan doen, door de weg zo in te richten dat het onmogelijk wordt gemaakt om zo hard te rijden. Er zitten kuilen in de weg als het verkeer hier langs dendert rammelt alles uit elkaar, het bordje “vrachtverkeer stapvoets” help hier niet tegen. Om de snelheid eruit te halen moet er toch echt iets meer gebeuren, b.v. een versmalling of een knip in de weg om deze wagens af te remmen, of geen zwaar verkeer meer door deze straat. Veder is het voor mij onbegrijpelijk dat er niet beter is nagedacht over het verkeer komende vanaf de galgenbocht richting Westerdijk, dat kleine heuveltje remt het verkeer echt niet af iedereen scheurt daar zo de Westerdijk op, misschien is het een optie om daar een stopbord te plaatsen of iets wat het verkeer wel afremt, zou ook voor de fietser komende vanaf het breed een stuk veiliger zijn.


20 november 2012 Willemsweg

Hoi Vincent, Mijn complimenten voor de avond, je bent gegroeid in het spreken in het openbaar. En je samenvatting was heel goed. Nog een aandachtspunt van ons, wij hebben natuurlijk ook liever geen bussen op de Nieuwe Wal. De extraverkeersdruk op de Willemsweg wordt dan wel erg groot maar als dit toch wordt gekozen dan graag tijdelijk en de aandacht verleggen naar de Kaap Marina Haven. Ook voor de witte vloot, hier vandaan met watertaxi’s, fietsen(huurbedrijfje), elektrische busjes.

6


De toeristenbussen kunnen dan ook via HN80 eenvoudig weg komen. En die haven wordt gebruikt. Natuurlijk moet er nog wel wat worden op aan de sfeer gebeuren.


20 november 2012 Nieuwendam

Geacht college, Jammer genoeg kon ik niet zelf aanwezig zijn bij de bijeenkomst gisteravond over het zware verkeer in de binnenstad. Prettig dat er ook gelegenheid is schriftelijk te reageren, en fijn dat er aandacht aan dit onderwerp wordt besteed. Ik woon op de Nieuwendam, een prachting stukje binnenstad. Met mooie, vaak al heel oude huizen. Het huis waar ik woon bijvoorbeeld dateert uit de 17e eeuw (en is overigens een rijksmonument). In die tijd was er uiteraard geen zwaar verkeer, het huis is er ook duidelijk niet op gebouwd en dat is regelmatig te merken. Als er een wat zwaarder voertuig langsrijdt, staat het huis te schudden, en kraakt er van alles. Soms is dat zelfs wat angstaanjagend. In de voorgevel zitten behoorlijke scheuren, waarvan we vermoeden dat het met het zware verkeer te maken heeft. Ook van andere bewoners weet ik dat zij regelmatig zitten te schudden, schade hebben en hun hart vasthouden voor weer nieuwe problemen. En er komt regelmatig (vaak meermaals per dag) zwaar verkeer langs, het zijn geen uitzonderingen. Als de wagens langzaam rijden is het wat minder erg; als het verkeer voluit rijdt is het trillen en schudden sterker. De huizen hebben er erg van te lijden, bewoners zitten met schade en dat schudden aldoor is ook echt niet fijn. Soms is het zware verkeer natuurlijk onvermijdelijk - vuilniswagens, brandweer, bouwverkeer etc. Maar er rijden ook heel wat levaranciers, bijvoorbeeld de crachtwagens die de grote hoeveelheid horeca in de buurt bevoorraden. Dan vraag ik me af of dat nou echt niet anders kan. Is er bijvoorbeeld wel eens nagedacht over de mogelijkheid van één centraal punt, waar de zware wagens hun artikelen overladen in kleinere (elektrische - denk ook aan het milieu) wagens die dan vervolgens over de binnenstad uitwaaieren? 't Zal even een kwestie van organiseren zijn, maar misschien is het ook een leuk werkgelegenheidsproject. In de hoop dat we hier in de toekoemst minder zitten schudden,


26 november 2012 Achter de Vest

De OV-bussen rijden 's morgens veel sneller dan de toegestane 30 km/h door onze straat (Achter de Vest, red). Ondanks meerdere klachten/meldingen bij Connexxion en andere bus-ondernemingen blijven de bussen door onze straat racen. De voegen zitten inmiddels los in de voor- en zijgevels en de kopjes trillen op de tafel als de race uurtjes (van 7:00 en 9:00) weer aangebroken zijn. Wij zouden heel graag een snelheidsindicator in onze straat zien voor enige maanden, zoals die nu op de Vollerswaal geplaatst is. U mag deze voor ons huis plaatsen en wij zullen u van de nodige stroom voorzien. Wellicht helpt dit om de buschauffeurs en overige weggebruikers tot inkeer te krijgen!


27 november 2012 Kleine Oost

Beste heer Pijl, Namens de bewoners van het Kleine Oost wil ik U graag dit trillingsrapport aanbieden wat reeds 2 jaar geleden is onderzocht. De trillingen die voortkomen uit het busverkeer en het zware vrachtverkeer voor bevoorrading van de binnenstad is aanzienlijk. De bord van de keerlus tegenover parkeerplaats ABC wordt veelvuldig niet begrepen of genegeerd, waardoor ernstige verkeersopstoppingen

7


zich voordoen voor de brug Kleine Oost – Grote Oost. Wij hopen dat U als gemeente dit probleem serieus neemt en de mooie panden in de binnenstad beschermd tegen schade veroorzaakt door de te hoge trillingen.


4 december 2012 Buurtje / Pakhuisstraat

Bussen die vanuit Onder de Boompjes komen rijden en de bocht naar links nemen, sturen vaak niet netjes in en pakken de stoep bij de pakhuizen (Oud Hoorn) mee. Hierdoor klappen ze op de straat. Dit dreunt enorm door in de omliggende huizen, dus ook de mijne aan de overkant. Dit gebeurt vaak meerdere keren per uur. Er zit inmiddels een giga kuil in de weg op de plek waardit gebeurt. De bussen zijn te groot en te zwaar en het zijn er bovendien teveel. 6 bussen per uur is mi overdreven. De kleine bus is voldoende. Graag minder bussen en kleinere bussen. En melden aan Connexxion dat de chauffeurs netter insturen


6 december 2012 Gedempte Turfhaven / Onder de Boompjes

Harry, Yvette en Vincent, Wij als connexxion maken ons grote zorgen over de doorstroming in het centrum van Hoorn op zaterdag. De bussen vertrekken op tijd, maar lopen in het centrum een behoorlijke vertraging op. Hierdoor vertrekken de vervolgritten met een dusdanige vertraging, dat wij (connexxion) hiervoor door de Provincie een boete door opgelegd krijgen. Terwijl de oorzaak in de rit ervoor ligt. De vertragingen lopen op tot wel meer dan 15 minuten, deze zijn voor de chauffeur niet meer in te halen. De vertragingen beginnen meestal rond het middaguur en lopen door tot de winkelsluiting. Het volgende probleem zit er ook in, dat de chauffeurs hun wettelijke pauze door deze vertraging mislopen, waardoor wij weer extra personeel moeten inzetten voor opvang. Ook dit gaat aardig in de kosten lopen. We zien graag, dat de gemeente Hoorn een aanpassing gaat bewerkstelligen, wat betreft de doorstoming verkeer uit het centrum (in iedergeval richting de Veliusbrug) Ook het deel achter de boompjes is vaak een opstakel, wat betreft scheef geparkeerde voertuigen. Graag zie ik dit probleem op de agenda terug.

8


Bijlage 2.

Reacties Facebook

Stelling 1 De gemeente moet al het zware verkeer (vrachtauto's, touring cars, bussen openbaar vervoer) uit de binnenstad weren en dit strikt handhaven.



Goed idee tot je wat bestelt en er niet geleverd wordt omdat er geen vracht verkeer de binnenstad in mag.



En hoe gaan we de winkels dan bevoorraden? Als er nu een goede (lees vooral gratis) infrastructuur/openbaar vervoer middel komt is dat misschien een optie. Of gooien we dan alle toeristen aan de rand van de stad er uit en mogen ze daarna naar het centrum lopen? De stelling is dus te kortzichtig in mijn ogen.



Geheel grote auto vrij is onmogelijk , misschien openstelling voor vrachtauto's van 09:00 tot 11:00



09:00 tot 12:00 beter



nee, dat is geen goed idee. Niet werkbaar.



Te kort door de bocht. Te veel praktische bezwaren.



echt geen goed idee, die mensen moeten hun werk kunnen doen op een normale manier!!



is idd geen goed idee...vrachtwagens bevoorraden ook de winkels. Hoe moet dat dan opgelost worden? Maar snelheid handhaven is wel een goede optie. Ze scheuren soms als een gek over het grote noord. Dus goede handhaving van de regels is een betere optie. Smorgens zie je zelden of nooit stadswacht/politie op het Grote Noord. Ik vind ook dat de stadsbus daar NIET mag rijden. Het is voetgangersgebied en vaak erg druk. Ongeduldig probeert de stadsbus zich een weg te banen door deze menigte. Je zou toch mogen verwachten dat deze regel ook geldt voor de stadsbus. Dus de gemeente zelf volgt de regels al niet, maar zij hebben wel een voorbeeld functie.



Haha laat ons een oplossing verzinnen voor een probleem waarvoor de gemeente betaalt wordt. Goed bezig ; )



Gezien de leegstand en terugloop in mensen die nog naar de binnenstad komen kan het beter maar niet ten koste gaan van ondernemers. Wellicht zijn er 'zwaar-verkeer'-routes te bepalen? Ene helft van de maand route 1 en de andere helft route 2? Op die manier overlast beperken/verdelen? Typisch overigens voor mensen die in stad, naast vliegveld, snelweg ed gaan wonen is eerst huis kopen en dan klagen dat het druk of lawaaierig is.



als wij zelf problemen zouden oplossen betaalden we minder belasting ;-)



Er zijn ook mensen die al generaties lang in het centrum wonen. Het zal je verbazen, maar dat zijn er best wel veel. Zij hebben hier niet om gevraagd. Neemt niet weg dat je met je tijd mee moet gaan en samen met de gemeente naar oplossingen zoeken om het voor iedereen leefbaar te houden en voor de ondernemers interessant om zich in het centrum te vestigen. Dit is werkgelegenheid en dat hebben we nu hard nodig.



neemt dan het zware verkeer toe, ondanks terugloop in winkels etc? Wellicht sla ik de plank mis en is er nog steeds meer verkeer, maar als ik een keer in 'de stad' ben dan is het meestal best rustig. Uiteraard heb hè gelijk dat als overlast blijft toenemen er wel wat moet gebeuren, wel belangrijk om vast te stellen of de acceptatie voor bestaande overlast daalt of dat de overlast daadwerkelijk toeneemt. Wellicht komen er minder, maar grotere vrachtauto's bijvoorbeeld.



We hebben het hier over zwaar verkeer. Dan is weren heel goed! Zwaar verkeer is niet bepaald goed voor monumentale gebouwen. Het hele pand beweegt als op Het Grote Oost een zware vrachtwagen voorbij rijdt. Snelheid maakt niet uit. Ik zeg weren!

9




dit hangt echt af van het seizoen. 'zomers komen er veel toeristenbussen bijv. Ja en op de maandag morgen is het rustig in de stad, maar smiddags en zeker op de zaterdag is het best wel druk. Ook dit heeft pieken en dalen. Ik woon zelf in het centrum dus heb daar best wel kijk op. @Mertijn Ja idd het huis trilt. Ik woon ook in een oud huis en recentelijk is de gehele straat hier herbestraat met alle gevolgen van dien. Soms is zwaar verkeer echt nodig, en stapvoets rijden maakt zeker wel uit..echt stapsvoets rijden dan he? Maar dat doen ze niet helaas dus dat beter handhaven zou een hele goede optie zijn. Maar zonder zwaar verkeer kunnen we niet? Hoe moeten de winkels bevoorraad worden? Hoe wordt het centrum onderhouden? We willen toch allemaal kunnen winkelen en mooi wonen?



Er is al veel gezegd over vrachtverkeer. Moet het busverkeer (tourincars en openbaar vervoer bussen) geweerd worden?



ja en nee: ja: hierboven heb ik het al gezegd: de stadsbus. Deze mag rijden maar niet op voetgangers zones, dat gaat gewoon niet. Touringcars voor bijv de chartervaart kunnen op het ABC terrein parkeren. Van daaruit zou een kleinere wagen de bagage naar de schepen kunnen brengen. Dit is iets wat de chartervaart eigenlijk zelf zou moeten organiseren. Het openbaar vervoer komt nu niet verder als ons station en dat is prima. Ze komen niet in het oude centrum dus dat is al goed geregeld.



Het gaat er vooral om wat kan en niet kan. Vrachtverkeer is een noodzaak voor winkels en horeca maar ook een nadelige factor voor eigendommen. Busverkeer net zo. Er zullen altijd voorstanders en tegenstanders zijn. De gemeente moet kijken waar oplossingen liggen, een poll onder ingezetenen is geen oplossing: het is al jaren bekend dat er velen niet blij mee zijn, anderen moeten hun geld verdienen.



Grote vrachtwagens weren kleinere toestaan en betere laad en los tijden niet op zaterdag morgen om 10:00 We hebben te maken met een infrastructuur uit het jaar 1800 alles wordt naar de knoppen gereden



Eens. Maar dat betekent logistieke aanpassingen die kostprijsverhogend werken en daar ligt het probleem in economisch zwakke tijden. Maar ik denk er net zo over.



Het openbaar vervoer rijdt ook via de Gedempte Turfhaven, Onder de Boompjes, Pakhuisstraat, Achter de Vest en Vollerswaal. Kunnen ze daar blijven rijden? -Vincent Evers, verkeerskundige-



Dat is waar, daar had ik idd niet aan gedacht. Zelf denk ik dat alles in het centrum op loopafstand is vanaf het station. Voor mensen die slecht ter been zijn zou de stads bus wat uitgebreid kunnen worden ipv die kleine route die ze nu hebben. De straten die u opnoemt zoals vollers waal is wel nieuwbouw, dus die zullen weinig overlast van Bussen hebben qua trillen. Onder de Boompjes is oud en een school, dus veel kinderen. Gedempte Turfhaven is een brede straat, maar wel historisch en heel erg druk. Erg lastig dit. Misschien is er een andere route te bedenken voor die forenzen die in Venenlaankwartier moeten zijn zoals een route via Albert Hein en dan zo naar de Liornestraat, dan eventueel via venenlaankwartier door naar de willemsweg en/ofn vanaf de Liornestraat naar de kersenboogert? Zo ontlast je het centrum. En het centrum zelf is heel goed via het station te bereiken en de stadsbus kan eventueel uitgebreid worden.



En een ring van haltes om de oude binnenstad met op een paar plaatsen een elektrische pendelbus?



En X verwoord mijn hele verhaal hierboven in 1 zin ;)



Is dat zo? Dat haal ik er niet uit. Maar uiteindelijk zeggen we wel hetzelfde: geen bus meer binnen de singel.



bestuurdeer mijn route maar..via de Albert hein..we zeggen hetzelfde ;)



Je hebt gelijk! Dat van die stadsbus had ik even anders geïnterpreteerd...

10




met stadsbus bedoel ik dat electrische busje wat nu rijdt in de binnenstad. Die is vaak leeg nu. Zou je de route uitbreiden dan zou er wat meer belangstelling voor kunnen komen denk ik. Route van nu stelt weinig voor.



Misschien kleinere bussen inzetten voor het stadverkeer #beter



wat een onzin. ze kunnen beter eens met de politie in gesprek over snelheidscontroles, ik heb een paar jaar midden in de binnenstad gewoond (Dal) en nooit last gehad van zwaar verkeer maar werd wel bijna wekelijks zowat van me sokken gereden als ik over het zebrapad bij de febo liep.



Je hebt aan het Dal gewoond en nooit last gehad van zwaar verkeer? Is dat niet logisch? En jij vindt het onzin...



Het is beter om met kleinere bussen te rijden wellicht electrisch we moeten af van zwaar transport veermanskade is daar een voorbeeld van we moeten anders gaan denken betere logistieke lijnen zowel voor de transportsector en vervoer van mensen.



Goed plan, waar laten we de winkels dan? Oh ja tuurlijk in een andere stad



Hoe je het ook went of keert: de Hoornse economie van de binnenstad is afhankelijk van aanvoer van goederen. Zij hebben het al moeilijk genoeg. Zou dit niet meer mogen dan ben ik echt bang dat we een saaie, dode binnenstad gaan krijgen) Daarnaast willen wij toch ook graag dicht in de buurt onze boodschappen kunnen doen en leuk kunnen winkelen? Het is het 1 of het andere...Betere controle op snelheden (stapvoets ivm met oude huizen die niet onderheid zijn) en tijden, de echt grote vrachtwagens wel weren daar deze toch niet kunnen manoeuvreren dan kom je al een heel eind. De elektrische bus een grotere route geven wat voor deze bus waarschijnlijk ook meer publiek zal trekken en dus betere omzetten, maar dan wel op de gewone weg en niet toestaan op wandelgebieden wat nu gebeurt. deze stadsbus zou dan een goede aanvulling kunnen zijn op het openbaar vervoer vanaf het station. Het openbaar vervoer (grote bussen) zou dan buiten het centrum een andere route kunnen krijgen om toch zo het Venenlaankwartier en de kersenboogert bereikbaar te houden.



De echte grote trailers komen de stad niet in hoor, geen zorgen, die kunnen nl de bochten van de straten niet nemen....lol



Enkele oplossingen die ik kan bedenken zijn toegangspoorten net zoals die te vinden zijn op het West en de Modderbakken. Zwaar verkeer moet aangemeld worden van te voren waarin een maximum wordt bepaald om overlast te beperken en evt. uit te spreiden over de dag. Dit is een goedkope maatregel die voor zwaar vrachtvervoer met een constante frequentie haalbaar is. Zwaar verkeer dat nog niet bekend en aangemeld is zal verzocht worden om te wachten op een plek in de planning. Het plan is haalbaar door de ondernemers over te halen hun leveranciers op de hoogte te brengen van deze maatregel. Om het gewone verkeer geen overlast te geven van deze maatregel koppel je de poortjes aan een weegbrug die de poorten omhoog stuwt bij een bepaalt gewicht. Gemeente reiniging, vuilniswagens, brandweer en andere hulpdiensten geef je een barcode zodat die zonder problemen kan passeren. Dit systeem heeft weinig investering nodig gezien het om bestaande techniek gaat. De invoering is simpel en een goede communicatie tussen gemeente, ondernemer en vervoerder is noodzakelijk voor succes. Nog een mogelijkheid is het plaatsen van een klein logistiek centrum aan de rand van de stad waar zwaar verkeer zijn lading kan overslaan. Deze lading word dan door een kleinere, stillere, klimaat neutralere manier van vervoer naar de binnenstad toe geloodst. Voorbeelden zijn cargo-treintjes, kleine vrachtwagens etc. Door de overslag zullen er extra kosten voor de ondernemer bij komen die permanent zijn. Met het huidige economische klimaat ben ik bang dat de ondernemers zich hierdoor zullen wegtrekken uit het centrum, waardoor nog meer leegstand. Ditzelfde systeem is ook bruikbaar als de goederen over het water geleverd worden nabij Hoorn en van daaruit met kleinere lorries op aardgas naar het centrum worden vervoerd. Nog een mogelijkheid is gebruik maken van bestaande verzamelde gegevens over verkeersdruk in de stad. Gebruik de tijden waarin de stad zo min mogelijk word bezocht voor bevoorrading, waardoor woongenot en het bezoeken van de stad weer aantrekkelijker word. Combineer dit met mobiliteit credits waarbij elke ondernemer een hoeveelheid credits heeft te besteden per week.

11


Hierdoor dwing je ondernemers efficiënter te bestellen en evt. samen te werken met andere ondernemers als de credits op zijn. Deze oplossing is zeer goedkoop en voor alle partijen haalbaar. In een ideale wereld zou je deze ideeën kunnen combineren tot één plan dat er als volgt uit ziet. Zwaar verkeer komt via de A7 aan bij Hoorn en slaan hun lading over bij een distributiecentrum buiten de stad. Dit levert de volgende voordelen op; zwaar verkeer blijft buiten de stad, beter voor het woongenot, milieu en de gemaakte kilometers. Dit zou een besparing op kunnen leveren in de kosten voor de ondernemers in Hoorn gezien hun distributeur minder tijd en kilometer kwijt is. Deze bespaarde kosten zullen worden afgedragen aan het distributiesysteem van de stad dit distributiecentrum zorgt er voor dat de vracht op een efficiënte manier verplaatst word richting centrum door gebruik van lorries werkend op elektriciteit of aardgas. Deze lorries komen de stad alleen in wanneer er een lichte verkeersdruk in de stad is. Ondernemers krijgen een beperkt aantal credits te besteden per week voor leveranties. Voor overschrijden van credits worden extra kosten in rekening gebracht om efficiëntie te stimuleren. Zwaar verkeer wordt gemeden door een toegangspoortjes systeem dat licht verkeer automatisch doorlaat net als brandweer en andere hulpdiensten. Dit plan bied werkgelegenheid met de komst van een nieuw distributiecentrum. Voor bewoners van de stad geeft dit plan niets anders dan voordelen omdat overlast tot een minimum word beperkt. Ondernemers kunnen met hogere kosten te maken krijgen, maar worden uitgedaagd om zo efficiënt mogelijk hun vracht om te springen om deze kosten te drukken. Voordeel voor de ondernemers is dat de stad een stuk aantrekkelijker word voor bezoekers en klanten wat weer goed is voor de omzet. We leven niet in een ideale wereld en ik ben ook niet zo naïef dat de problematiek omtrent verkeer in de stad zomaar is opgelost. Toch hoop ik dat ik hiermee heb aangetoond dat er mogelijkheden zijn die het onderzoeken waard zijn. 

Even mijn bijdrage in het Westfries- en Hoorns discussieforum hier herhalen. "(...) Dat de bus naar ik meen Abbekerk of Andijk door de Hoornse binnenstad gaan (omdat ze ook als Risdam-bus functioneren) is van een grote onzin, uitgedacht door een wereldvreemde ambtenaar te Haarlem. tijd dat ze daar bij de Provincie op dat terrein ook "Schoon Schip" maken. En verder qua zwaar verkeer: er hoefde geen nota over geschreven te worden. De oplossing staat in het verkiezingsprogramma van GroenLinks uit 1998 (nog eens herhaald in 2002) en mooi te combineren met het idee van Hoorns Belang uit de brief van 2 april 2012 (over de Cargo Hopper). Soms ligt de oplossing gewoon voor het oprapen..." ter aanvulling: je ziet 's ochtends soms vrachtwagens van gigantische omvang de oude binnenstad in rijden, over wegen waar ze gewoonweg niet over heen kunnen (of zouden mogen gaan), voor het soms aflevern van drie jurken of vijf pakketjes. Dit gaat ten koste van leefbaarheid, is verkeersonveilig (dode hoek) en schadelijk voor de historische gebouwen. In "oude tijden" was het ook verboden voor paard en wagen om door de gehele stad te rijden, alleen over bepaalde (doorgaande) wegen. Maar toen was er ook meer (industriële) bedrijvigheid in de binnenstad, en een commerciële kaasmarkt.



zoals gezegd,parkeren aan de rand van de stad en overladen in kleine elektrische stadsvrachtwagentjes



De gemeente moet zo min mogelijk zwaar verkeer toelaten op wegen waar huizen en monumenten staan, die niet onderheid zijn en de wegen te smal. Er moet gehandhaafd worden op snelheid 30 km per uur. Probleem 1: Het meest voorkomende zware verkeer in de binnenstad zijn de veel te grote bussen. (openbaar vervoer) Dit is al 30 jaar zo en er wordt gewoon niets mee gedaan.



moet gewoon zo blijven en niks veranderen ,anders worden de kosten weer bij klant berekend



Ik ga met X mee. Goede en werkbare ideeën. Hoe doen ze dat in Alkmaar, vergelijkbare 'oude' binnenstad? Maar ik denk dat een tijdslot goed kan werken. Alleen 's morgens zwaar verkeer in de stad, of anders met ontheffing voor evt. avondwinkels.

12


Open discussie platform: 

De gemeente moet zo min mogelijk zwaar verkeer toelaten op wegen waar huizen en monumenten staan, die niet onderheid zijn en de wegen te smal. Er moet gehandhaafd worden op snelheid 30 km per uur. Probleem 1: Het meest voorkomende zware verkeer in de binnenstad zijn de veel te grote bussen. (openbaar vervoer) Dit is al 30 jaar zo en er wordt gewoon niets mee gedaan.



Dat schreef ik ergens anders ook al, kleinere bussen van die buurtbussen die zijn net groot genoeg voor in de stad...



Dat de bus naar ik meen Abbekerk of Andijk door de Hoornse binnenstad gaan (omdat ze ook als Risdam-bus functioneren) is van een grote onzin, uitgedacht door een wereldvreemde ambtenaar te Haarlem. tijd dat ze daar bij de Provincie op dat terrein ook "Schoon Schip" maken. En verder qua zwaar verkeer: er hoefde geen nota over geschreven te worden. De oplossing staat in het verkiezingsprogramma van GroenLinks uit 1998 (nog eens herhaald in 2002) en mooi te combineren met het idee van Hoorns Belang uit de brief van 2 april 2012 (over de Cargo Hopper). Soms ligt de oplossing gewoon voor het oprapen...



De bussen vanaf het station gebruiken de binnenstad om de stad uit te gaan. Een soort sluiproute. Maar hoe lang moeten we er hier nu nog over praten? Wanneer valt het kwartje?



http://goo.gl/maps/pH1gC Waarover ik al eerder het levensgevaarlijke busverkeer aanhaalde.



Ik reageer hier, omdat ik op de betreffende gemeente site nog niet ben toegevoegd..



tsja allemaal leuk en aardig geen zwaar verkeer in de binnenstad. maar hoe wil je de winkels bevoorraad krijgen als er geen vrachtwagens mogen rijden. En als je van de bus afhankelijk bent ben je blij als die niet te ver weg van je huis stopt. We hoeven van de binnenstad toch ook weer geen doods museum voor de toeristen te maken he!



Bevoorrading winkels is noodzakelijk, maar onnodig met zware bussen door de stad racen is dat niet.



De stelling schetst een vals dilemma. Een arme of luwe optie is uitgesloten.



Wat X bedoelt is : taai toch eens met die bussen af uit de binnenstad die daar niks te zoeken hebben. En gooi dat busstation dus even over het spoor. Dan is het probleem opgelost. Voor heel veel mensen.



Wat de bevoorrading betreft: vanuit een centraal veem op Hoorn’80 kunnen kleinere busjes het winkelbestand aanrijden. Liefst in de ochtenduren, tot 12.00 uur. Wat betreft het openbaar vervoer: da’s een beleidskwestie van het provinciaal bestuur. Wethouder Michiel Pijl zou er goed aan doen om kleinere bussen voor het binnenstads-traject te bepleiten.



Ik zie deze actie als een zoethoudertje om alles te rekken en weer door te schuiven. Dit probleem is al jaren zo.



X, dat een winkel bevoorraad moet worden en dat de binnenstad geen dood museum hoeft te zijn, lijkt mij allemaal vanzelfsprekend. Je moet echter wel kijken of het bevoorraden nu echt met steeds groter en zwaarder wordende vrachtwagens moet gebeuren - zo groot als de vrachtwagencombinaties in 2012 zijn, warne ze nog nooit, je moet kijken of bus 11 richting Abbekerk ook écht langs de Mariaschool moet of dat qua binnenstadbereikbaarheid die elektrische citykarretjes al volstaan



Is er ooit berekend hoeveel bussen dagelijks zinloos door de stad en ook over het Keern gaan? De uitkomst staat wat mij betreft al vast: als al die bussen van de andere kant van het spoor zouden vertrekken, dan heb je geen tunnel meer nodig en bewijs je heel veel busreizigers en inwoners van de binnenstad een geweldig groot plezier.

13




Waarmede een nieuwe locale partij aan den einder gloort. Daarin kunnen VOCH, HB, HSP, fractie Assendelft, en fractie Tonnaer zo op één hoopje worden geveegd en ingeschoven. Naam: HOORN PUNCTUEEL. Pay-off: ‘Niet lullen, maar poetsen’.



Aankomende woensdag is het najaarsmarkt en dan valt het meteen op hoe gezellig en druk de stad kan zijn zonder bussen.



De vrijdagavond vóór de Kermis was heerlijk. De kermis gaf nog geen sjoege (overlast, lawaai) èn bijna de gehele binnenstad was autovrij! Het ideale bewijs dat zo'n autovrije binnenstad de meest leefbare is; en dat een autovrije binnenstad economisch heel goed kan draaien bewijzen vele andere autovrije (binnen)steden. Kwestie van vooruitstrevend ondernemerschap, denk ik...



Nog een aanbeveling. Zorg dat het verkeer soepeler de dijk (bij de Schouwburg) op kan. Verbreed die dijk. En zorg voor aansluiting op de Provinciale weg. Dat scheelt vrachten ellende.



Nog even, X, en iemand draagt hier het lumineus te noemen idee aan om een deel van 't Hop in te polderen. Biedt heul veul oplossingen.



Ik heb me dan ook geweldig ingehouden. Maar ik heb dan ook geen last van een tunnelvisie.



Voor degenen die zich afvragen wat die inpoldering behelst: http://www.hoorngids.nl/nw-7951-73237783/nieuws/inpoldering_hoornse_hop_een_dijk_van_een_idee.html



gewoon JA. Er zijn allerlei prima alternatieven voorhanden voor bevoorrading en vervoer.



Toevallig vanochtend, kom ik vanaf Kerkplein richting Gouw en moet ik wachten voor 2 vrachtwagens vanuit de Korte Achterstraat, die dus van rechts komen voor mij, maar die allelei manouvres moeten uit halen om die bocht door te komen naar de Gouw. Ik stond halverwege de Nieuwstraat!! ;) Gelukkig had ik geen haast. Maar degene achter mij wel, geloof ik. Ha, ha.

14


Wat vinden we van deze situatie?



Ze moeten toch kunnen lossen,alleen is het daar erg onveilig met de fiets!



scheitirritant.



Hoort nou eenmaal bij een centrum midden in de stad. Kan niet anders. Winkels heb je ook nodig voor je economie.



De winkels moeten toch bevoorraad worden. Hoe wil je dat anders doen



das het leven in de grote stad.



Er rijdt zelfs zo'n irritant autootje tussen het winkelend publiek in de zomer dussss ach



Is geen optie X. Daar gaan en kunnen de bedrijven niet aan beginnen. En als je dat gaat "eisen", gaan de bedrijven weg. En dat is zeer slecht voor de economie.



volgens mij staat hij netjes op het vak voor laden en lossen. De gemeente heeft daar zelf een bod en vak voor neergezet. Vreemd dat die voorzieningen er zijn als de bewoners van Hoorn nu pas gevraagd worden wat ze ervan vinden.



Misschien op een bepaalde tijd toelaten in de stad en is die tijd voorbij heb je pech, morgen weer een dag



Er moet beter gecontroleerd worden, want er staan vaak genoeg auto's op de kruis waardoor de vrachtwagen midden op de weg moet laden en lossen. Dan staat de hele weg vast.. dit gebeurt vooral bij de kruisen van Deen en Osinga!

15




Noodzakelijk om de winkels in de binnenstad te bevoorraden. Winkels die de stad levend en aantrekkelijk houden. En de situatie op de foto? Daar is niets mis mee.



He X,ik heb er zelf ook mee te maken en het probleem is dat we niet in vier steden tegelijk kunnen zijn,en dan over die fietsers maar te zwijgen want die houden echt nergens rekening mee.....dusss



Enkele oplossingen die ik kan bedenken zijn toegangspoorten net zoals die te vinden zijn op het West en de Modderbakken. Zwaar verkeer moet aangemeld worden van te voren waarin een maximum wordt bepaald om overlast te beperken en evt. uit te spreiden over de dag. Dit is een goedkope maatregel die voor zwaar vrachtvervoer met een constante frequentie haalbaar is. Zwaar verkeer dat nog niet bekend en aangemeld is zal verzocht worden om te wachten op een plek in de planning. Het plan is haalbaar door de ondernemers over te halen hun leveranciers op de hoogte te brengen van deze maatregel. Om het gewone verkeer geen overlast te geven van deze maatregel koppel je de poortjes aan een weegbrug die de poorten omhoog stuwt bij een bepaalt gewicht. Gemeente reiniging, vuilniswagens, brandweer en andere hulpdiensten geef je een barcode zodat die zonder problemen kan passeren. Dit systeem heeft weinig investering nodig gezien het om bestaande techniek gaat. De invoering is simpel en een goede communicatie tussen gemeente, ondernemer en vervoerder is noodzakelijk voor succes. Nog een mogelijkheid is het plaatsen van een klein logistiek centrum aan de rand van de stad waar zwaar verkeer zijn lading kan overslaan. Deze lading word dan door een kleinere, stillere, klimaat neutralere manier van vervoer naar de binnenstad toe geloodst. Voorbeelden zijn cargo-treintjes, kleine vrachtwagens etc. Door de overslag zullen er extra kosten voor de ondernemer bij komen die permanent zijn. Met het huidige economische klimaat ben ik bang dat de ondernemers zich hierdoor zullen wegtrekken uit het centrum, waardoor nog meer leegstand. Ditzelfde systeem is ook bruikbaar als de goederen over het water geleverd worden nabij Hoorn en van daaruit met kleinere lorries op aardgas naar het centrum worden vervoerd. Nog een mogelijkheid is gebruik maken van bestaande verzamelde gegevens over verkeersdruk in de stad. Gebruik de tijden waarin de stad zo min mogelijk word bezocht voor bevoorrading, waardoor woongenot en het bezoeken van de stad weer aantrekkelijker word. Combineer dit met mobiliteit credits waarbij elke ondernemer een hoeveelheid credits heeft te besteden per week. Hierdoor dwing je ondernemers efficiënter te bestellen en evt. samen te werken met andere ondernemers als de credits op zijn. Deze oplossing is zeer goedkoop en voor alle partijen haalbaar. In een ideale wereld zou je deze ideeën kunnen combineren tot één plan dat er als volgt uit ziet. Zwaar verkeer komt via de A7 aan bij Hoorn en slaan hun lading over bij een distributiecentrum buiten de stad. Dit levert de volgende voordelen op; zwaar verkeer blijft buiten de stad, beter voor het woongenot, milieu en de gemaakte kilometers. Dit zou een besparing op kunnen leveren in de kosten voor de ondernemers in Hoorn gezien hun distributeur minder tijd en kilometer kwijt is. Deze bespaarde kosten zullen worden afgedragen aan het distributiesysteem van de stad dit distributiecentrum zorgt er voor dat de vracht op een efficiënte manier verplaatst word richting centrum door gebruik van lorries werkend op elektriciteit of aardgas. Deze lorries komen de stad alleen in wanneer er een lichte verkeersdruk in de stad is. Ondernemers krijgen een beperkt aantal credits te besteden per week voor leveranties. Voor overschrijden van credits worden extra kosten in rekening gebracht om efficiëntie te stimuleren. Zwaar verkeer wordt gemeden door een toegangspoortjes systeem dat licht verkeer automatisch doorlaat net als brandweer en andere hulpdiensten. Dit plan bied werkgelegenheid met de komst van een nieuw distributiecentrum. Voor bewoners van de stad geeft dit plan niets anders dan voordelen omdat overlast tot een minimum word beperkt. Ondernemers kunnen met hogere kosten te maken krijgen, maar worden uitgedaagd om zo efficiënt mogelijk hun vracht om te springen om deze kosten te drukken. Voordeel voor de ondernemers is dat de stad een stuk aantrekkelijker word voor bezoekers en klanten wat weer goed is voor de omzet. We leven niet in een ideale wereld en ik ben ook niet zo naïef dat de problematiek omtrent verkeer in de stad zomaar is opgelost. Toch hoop ik dat ik hiermee heb aangetoond dat er mogelijkheden zijn die het onderzoeken waard zijn.



Ik zie niks raars...

16




ziet er toch goed uit op de foto??netjes aan het lossen.maar zwaar verkeer moet er gewoon kunnen rijden.zonder vrachtwagens zal er geen winkel overblijven .



dit valt nog REUZE mee, ons kantoor is daar op de hoek waar de "Davelaar koeken" (of maak ik nu reclame?) vrachtwagen vandaan komt, ook dubbeldeks touring cars komen daar de hoek om, of beter gezegd moeten eerst 5x steken met alle filevorming van dien.



En dat steken komt omdat ze het ons steeds moeilijker maken,de mensen die klagen moesten maar is mee rijden en dan kometaar geven....geloof mij het vald niet mee :-S



je weet pas wat het is als je erin gereden heb ja



Dat is waar X. Maar ik zal ongetwijfeld collega's hebben die boven de wed staan maar die heb je overal....dus dan moeten ze niet iedereen over die zelfde kam heen trekken tog



zekers niet,maar vooral ook beseffen dat je niet zonder zwaar vervoer kan in een binnenstad



Van mij hoeft het niet maar we komen er niet onder uit



Voor de duidelijkheid; het ligt niet aan de dames of heren die in de grote vrachtwagens/ touringcars rijden, deze hoek is gewoonweg (nog?) niet geschikt voor "zwaar verkeer".



Historisch rijksmonument (architect: Bleijs) slopen, dan is die hoek of bocht geschikt voor grote, zware vrachtwagens en touringcars. Maar ja, dan wordt Hoorn als toeristische stad ook weer minder aantrekkelijk. Nou ja, dit stuk straat in Hoorn heet eigenlijk al niet voor niets het Smerighorn (wanneer komt het juiste straatnaambordje terug?).



Overigens goede inbreng van X. Die oplossing stond overigens ook al in verkiezingsprogramma van GroenLinks in 1998. Herhaald in 2002. Tegen gehouden door VVD en "ondernemerslobby".



Wat is hier mis nee



Mee



Met Davelaar Jodekoeken is niks mis... ;-)



Vrachtwagens weren uit de binnenstad, is de winkeliers nog meer op kosten jagen.



Als je een tv koopt wil je ook dat hij thuis afgeleverd word, als ik een bestelling doe betaal ik vervoerkosten zodat het bij mij word afgeleverd en niet ergens buiten de stad zodat ik nog een keer vervoerkosten moet betalen om het geleverd te krijgen



gezellig



gewoon dom vindt ik



Kan natuurlijk niet zomaar reclame maken voor de Block!



en Davelaar Koeken..



Zonder (zwaar) vervoer staat alles stil.

17


Stelling 2: De gemeente moet de fundering van alle straten waar openbaar en goederenvervoer gebruik van maken, verbeteren, zoals dat ook op de Gedempte Turfhaven is gebeurd. De kosten zijn hoog!



Als de bedrijven daardoor in Hoorn blijven, verdient dat geld zich terug. Investeer je niet gaat het nog meer kosten dus.



Wat moet moet



De baten wegen 100% op tegen de kosten.



Waar is stelling 1....



eindelijk eens kosten die verantwoord worden uitgegeven, maar afhankelijk van de uitslag van stelling1 (aan erwin dat ging over wel of geen zwaar verkeer in de binnenstad)



De gemeentebelastingen en reclamebelastingen zijn ook hoog. Dus dat kan daar mooi voor gebruikt worden dan.



Hmm, er zijn mensen die wel willen investeren in die extra fundering (ook nodig omdat enkele straten gedempt zijn, dus vroeger water), maar niet in een efficiënt bezorgsysteem van goederen in de binnenstad (zie discussie bij stelling 1). Bovendien zal die fundering op enkele plekken niet kunnen worden aangebracht, omdat dit historisch overkluisde straten zijn (bijvoorbeeld Gerritsland en Nieuwe Noord).



Misschien wat minder aan rotsblokken uitgeven...Dan hou je weer wat poen over voor nuttige zaken.



De rotsblokken zijn betaald en geplaatst door een particuliere organisatie. Heeft de gemeente, dus de gemeenschap niets gekost, X.



Scheelt weer



De Gedempte Turfhaven is zo breed, daar heeft niemand last van trillingen. Het gaat om straten, die gewoon te smal zijn, om geschikt te maken voor zwaar verkeer.



gewoon de grachten terug brengen , net als in zaandam , veel mooier



http://telly.com/FELFF te Smal te Groot en te Zwaar. filmpje



Met een distributiesysteem zoals de el. Cargo Hopper op zonne energie is dat allemaal niet nodig en is uitstootvrij én duurzaam! Het is bovendien veel goedkoper! In b.v. Utrecht, Amersfoort en Zutphen hoefde er geen enkele fundering versterkt te worden...Meer weergeven



Ik dacht dat het zware verkeer geweerd moest worden ook vanwege de verkeersonveilige situaties? Dan is deze oplossing niet zinvol. Zet kostentechnisch deze voorgestelde oplossing eens af tegen het distributiesysteem wat al meermalen geopperd is. En overleg eens met de ondernemers of dat zelfde systeem ook niet gebruikt kan worden voor de bezorging van goederen bij de klant.



geheel eens met X

Open discussie platform: 

Fundering is niet nodig als er geen onnodig zwaar verkeer meer is.



Je kunt natuurlijk - om maar eens een voorbeeld te noemen - de rivier uitdiepen vanwege de diepgang van megaschepen, maar je kunt ook kijken of dat transport anders kan. Dus wat X zegt klopt als een zwerende vinger. Wegwezen met die zware wagens.

18


Stelling 3 De beste oplossing voor de overlast van vrachtverkeer is een ditributiecentrum aan de rand van de stad, van waar kleinere wagens de bezorging van goederen in de binnenstad verzorgen.



Zonder meer een prima plan. Invoeren met de meest mogelijke spoed.



Kleinere wagens = vaker rijden = meer overlast = meer uitstoot. Lijkt mij dus totaal geen optie.



Ik betaal al Vervoers kosten en opslag kosten om de producten bij de winkel afgeleverd te krijgen, ik ben niet van plan twee maal bezorgings kosten te betalen , of de gemeente moet de afleverings kosten betalen van leverancier naar distributie centrum



Bovendien als ik 300 treetjes en 50 kratten bier , hoe ziet u dat gebeuren in kleine busjes



Dan verwacht ik ook dat ze alles netjes opgestapeld in mijn magazijn zetten



Er is toch al zo'n soort centrum in Zwaag?



Nu rol ik zo de containers in mijn opslag, en betaal maar 1 keer Vervoers kosten



Wat een onzin!!!!!!!!



Ga je zelf maar na, je besteld een tv online bezorg kosten 25 euro, dan word hij bezorgd hij distributiecentrum en moet je nog 20 euro betalen om hem thuis te krijgen en dat drie keer per week



En wie is er verantwoordelijk als er spullen kwijtraken kapot zijn of verdwenen



Prima idee. Saas Fee in Zwitserland doet dat al jaren. De goederen, maar ook de mensen worden aangeleverd met elektrische autos en de hele dorp is auto vrij.



Het is een oplossing voor sommige bedrijven om goederen aan de rand van de stad af te zetten, zodat ze snel weer verder kunnen. Dit gaat helaas niet op voor alle goederen. Tonnagebeperking?



Kosten pand gratis?? Kosten personeel ook gratis die de karretjes rijden??? Of wordt dat weer door de hoorense burger betaald kansloos project betaal lekker voor een verbeterde weg ipv dit soort onzin



Blij dat er nu ook burgers mogen meedenken ipv dat er altijd alleen maar naar bedrijven geluisterd wordt. Ik ben het volledig met bovenstaande stelling eens: de binnenstad kan op deze manier behoorlijk worden ontzien.



Leuke stelling. Echter, ik mis cijfers aangaande hoeveel vrachtwagens er in de stad komen. En, die daar ook moeten zijn. Daarvan zal een gedeelte inderdaad 'groot' zijn, dus ook een gedeelte al 'klein'.



Hoe gaan ze te werk met gekoelde waren ?



goed idee!



Ik vind ook prima idee als de gemeente alle extra kosten op Zich neemt,



Ja zo dacht ik ook Maarja. Wie gaat dat betalen in deze lekkere bezuinigings. Tijden



De burger die last heeft van die vrachtwagens natuurlijk



Die gaan betalen



Ja gemeente zal echt nie uit eigen zal betalen.

19




Een groot deel van het probleem zal zich straks overigens vanzelf oplossen. Doordat mensen veel meer via internet kopen, zullen veel van die producten rechtstreeks van de bezorger naar de consument gaan. Daar hoeven helemaal geen winkels en distributiecentra meer tussen te zitten straks. Dan blijven er nog maar een paar supermarkten over waar mensen fysiek spullen gaan halen, maar daar gaat toch iedereen al met de auto heen. Het wordt een schone(re) toekomst.



Hele binnenstad maar gelijk opdoeken



Mensen zullen altijd hun product willen blijven zien. Een hoop dan dus winkels zullen der altijd wel blijven Maarja wel wat zegt komt ook meer leegstand



Bierwagens zullen ook de cafés niet meer kunnen bijtanken , voor mij niet zo probleem



Mensen halen toch bier uitval supermarkt dus sluiten die cafés



Dit gaat zowel de bewoners als de winkels in de binnenstad aan. Ik denk persoonlijk dat er een soort van overlegplatform moet komen met deze partijen en de gemeente. Hier allerlei stellingen erin gooien begin ik nu wat minder te vinden. Daadkracht bereik je alleen door hoed overleg met alle betrokken partijen. Ik wil daar best aan mee doen.



Er zullen nog wel de distributiecentra en de trucks moeten rijden. Online bestellingen bij een pak en beet Bol.com wordt vanuit een distributiecentrum in Waalwijk naar PostNL in Breda gebracht. PostNL zal deze pakketten dan weer met de truck naar het depot in Zwaag brengen, waarna deze weer met busjes wordt geleverd. Meer online bestellingen zullen alleen maar op de last mile zorgen voor minder zware vrachtwagens, maar heeft in de hele keten weinig invloed.



Het gaat om dat laatste stuk. Van een depot in zwaag naar de diverse woonwijken, dat scheelt echt een heleboel als dat niet van de binnenstad naar diverse woonwijken moet. Heeft mijn voorkeur dus zeker..



komende maandag is er een bijeenkomst waarin alle belanghebbenden met elkaar in gesprek gaan over de knelpunten en de mogelijke oplossingen. Iedereen is welkom, dus als je maandag tijd hebt: 19:30 uur in de raadzaal!



Voor de gemeente Hoorn zal het schelen, voor de andere gemeenten niet, want daar komen de producten vandaan. Maar het uitsterven van retail is een utopie. Er zullen altijd mensen blijven die de schoenen willen passen en wat te denken van de levensmiddelen (Deen, etc).



Er zullen ook altijd mensen naar de kerk blijven gaan. En naar de kroeg. Maar de verhoudingen gaan wel verschuiven, hoe je het wendt of keert. En als je het nu vervolgens weer on-topic brengt , gaat het erom dat je dus voor een krimpend verschijnsel als de hoornse winkelbinnenstad geen grote investeringen en uitzonderingen moet gaan doen. Althans. dat zou zomaar een keer pragmatisch zijn....



@gemeente Hoorn, staat in mijn agenda :)



Eens, maar de ervaring leert dat de verschuivingen niet dermate groot zijn dat er een dergelijk grote verschuiving zal gaan plaats vinden door online verkoop. Een aantrekkende e-commerce is natuurlijk mooi voor ons (werk bij PostNL Pakketten) maar online verkoop zal er niet voor gaan zorgen dat er dermate minder vrachtwagens gaan rijden dat dat gemerkt zal gaan worden. Sowieso is het toch goed om een levende binnenstad te hebben die ook nog eens goed bereikbaar is voor alles en iedereen?



Een levende binnenstad kan prima bereikt worden als we de door de gemeente gegeven stelling volgen.



Mee eens !!!



Het kan een bijdrage leveren, maar is in de huidige economische tijden niet te exploiteren. Maar omdat vrachtwagens steeds groter worden kan het wellicht in de toekomst wel haalbaar worden.

20




Ze rijden met auto's van 10 meter en 99 cm omdat 11 meter niet is toegestaan



Kermis wagens uitzondering geval ?



Die grote attracties veroorzaken ook flinke trilling



Bussen zijn 13 meter!



Waarom geld dit niet voor de overige wijken waar koophuiZen staan



X heeft zeker erg veel last van vrachtwagens in de binnenstad, waar erger jij je nou het meest aan X ? Laden lossen ? Rijden trillingen ? Bussen toeristen ?



Ik heb mijn eigen daar nooit aan geërgerd , sta ook vaak stil achter vrachtwagens en dat is klote op dat moment maar het hoort erbij



Daar kun je rustig de andere stellingen op nalezen, X, daar staan vele redenen in om vrachtwagens uit de stad te weren.



Je durft niet te zeggen wat je het meeste irriteert , of weet je het eigenlijk niet want met dit antwoord kan je alle kanten op



Kijk dat X last heeft met die bussen dat snapt iedereen en hij heeft nog gelijk ook



Volgende stelling



En dat ik je reden vraag is hierom , ik denk namelijk dat dit de makkelijkste manier is voor de gemeente om voor eventuele schade aan huizen in de toekomst niet meer aansprakelijk te zijn. Dit over de rug van de ondernemers die dit moeten bekostigen, als er in de toekomst namelijk ergens scheuren in huizen ontstaan kan de gemeente zich beroepen op het feit dat zij door deze maatregel er alles aan heeft gedaan. Scheuren in huizen kunnen dus niet meer door de bewoner bij ge gemeente worden geclaimd , bewoners van de binnenstad hebben straks dus geen poot meer om op te staan bij verzakking van hun huis



We zoeken naar maatregelen die door zowel bewoners als ondernemers gedragen worden. Dus zeker geen maatregelen 'over de rug van' ondernemers en/of bewoners. Groet, Vincent Evers.



Maar zou wel fijn zijn als de gemeente niet meer aansprakelijk is



het is helemaal mijn taak en rol niet om te zeggen waarom ik er tegen ben. Er worden stellingen geponeerd door de gemeente, daar reageer ik op . er staan legio redenen in waarom je er tegen kunt zijn. Daar heb je echt de mijne niet voor nodig...



Natuurlijk, dat is het ideaalbeeld. Maar we lopen niet weg van onze verantwoordelijkheid. Peter, ben je maandag beschikbaar? Ik zou het leuk vinden als een kritische ondernemer meedenkt tijdens de bijeenkomst. Maandag om 19:30 in de raadzaal?! Groet, Vincent Evers



idd bert ik heb jouw mening helemaal niet nodig, vooral niet als jezelf niet achter je mening staat



in groepen spreken ben ik niet zo goed in, ik kan veel beter nadenken als ik in alle rust over een onderwerp kan nadenken



prima. Mocht je een goed idee hebben, of er mist nog iets in de knelpunten, schroom dan niet om te mailen of te bellen. Alle input is wenselijk. Groet, Vincent Evers



dat doe ik ook



wat voor oplossing je ook bedenkt er zijn altijd voorstanders en tegenstanders, ik snap de gemeente ook wel natuurlijk, want bij elke scheur die onstaat wijst de bewoner naar de gemeente en wil schadevergoeding, maar ja als je in een huis woont van 300 jaar oud kan je verwachten dat er op gegeven moment scheuren in komen

21




Vandaag is het Najaarsmarkt in de binnenstad en rijden er geen jagende bussen en vrachtverkeer door de straten. Ik raad de Gemeente aan om NU goed te kijken en te voelen hoe de sfeer verandert en hoe de verkeersafwikkeling nu gaat. Mijn ervaring is, da...Meer weergeven

Stelling 4 Bevoorrading van winkels met kleine wagens, dan ook kleine busjes voor het openbaar vervoer!



wie gaat dat organiseren? Hoe moeten wij dat zien?



goed idee



Je kan toch niet van bedrijven als Action, Hema etc. verwachten dat ze met kleine wagens gaan komen..Wie verzint zoiets!!!!!



Wat ik niet snap is dat we al bij stelling4 zijn. Volgens mij waren we er bij stelling1 al uit. Gaat hem niet worden dit!!!!!!



Beter een grote vrachtauto en bus dan vele kleintjes !



Inderdaad, wat een onzin. Laten we ons om belangrijke dingen druk maken en oplossen.



ik vind kleine busjes voor openbaar vervoer juist weer heel slim bedacht. nu rijden die grote bussen met vaak heel weinig mensen erin, rond. wat kost dat wel niet? al die grote en zware auto's beschadigen de fundering van huizen, wallen enzovoorts. er moet dus iets op bedacht worden. kleine(re) auto's zijn veel minder zwaar en er zal op den duur minder overlast door ontstaan. dus mensen, óf de winkels de stad uit óf iets verzinnen om - toekomstige - schade te beperken.



Bevoorrading van winkels met kleine wagens is al behandeld. Voor wat betreft die kleine busjes: als dat volstaat, vooral doen. Waarbij niet genoeg benadrukt kan worden dat het busstation moet worden overgeheveld naar de andere kant van de spoorlijn. Dat is echt van extreem groot belang en verdient de hoogste prioriteit.



prima plan. Bij een kleine binnenstad hoort kleine mobiliteit. Ken je plek!



Grote bussen in de spits voor schoolgaande kinderen . Daarna de kleinere . Lijn 135 b.v. Hoorn denhelder, zonde geld . Hoe zit het dan met inversteringen in busjes . Is mijn vraag ?



de kinderen die in de binnenstad schoolgaan, wonen ook bijna allemaal in de binnenstad. daar hoeven dus geen bussen voor te komen. voor het overige staan de grote, middelbare scholen zo ongeveer allemaal buiten de binnenstad. Opgelost..



Als de gemeente kleine busjes wil tijdens het huidige contract, dan zijn de kosten voor de gemeente. Wachten we tot 2016, bij de nieuwe aanbesteding, dan kost het de gemeente niets. Mvg Vincent Evers



De leerlingen van de osg wf en werenfridus uit edam, volendam en monnickendam rijden via de achter de vest naar de pollstraat met buslijn 614. Vaak met twee of drie 18m bussen achter elkaar. Mvg vincent evers



We willen als Hoorn zijnde ook meer toeristen naar de stad trekken voor extra inkomsten. Deze komen dan ook met een grote touringcar door de stad!!!! Busstation naar de andere kant van het station zou wel een goed plan zijn, maar is daar ruimte voor.



ja? Komt een tourist altijd met een grote touringcar naar Hoorn? Interessant, zo leer ik elke dag weer wat



leerlinge van osg, wf en werenfridus kunnen wellicht via een andere route op school komen. dus NIET MEER via Achter de Vest.

22




Volgens mij komen die toeristen met grote boten naar Hoorn, en die maken geen stuiver op hier ...



jawel kom ze wel eens straal bezopen tegen in de klinker... hopende dat ze nog een chickie kunnen scooren hier



Bussen naar de andere kant van het station, is al een hele verbetering en ook voor het aangezicht van het stations gebied, en van daar uit met kleine busjes door de stad.....Toeristen van die grote boten ,zijn allemaal bejaarden, die alleen op die boten hun geld uitgeven, die zal jij niet in de klinker zien X, die liggen dan al weer te meuren...



weet u een goede alternatieve route? Mvg vincent evers



echt niet dat zijn die gasten met rugzakken op en geruitte kniebroeken op slippers.. en t liefste met witte sokken ook nog :P



Als X hem niet weet, weet ik m wel: via de johannes poststraat. Van de halte OPDC is het een minimaal stukje lopen voor Werenfridus en OSG. Pas de probleme



Route bussen niet meer via de binnenstad. Dan is tweederde van het zwaar verkeer weg.



Gelijk heb je, misschien wel meer X ..



idd, Joh. Poststraat is een mooie route. en, jongeren mogen best een stukje lopen hoor. ze hebben toch al zo weinig 'lichaamsbeweging'. dit is ipv de broodnodige gym!



En zo is het X, het station is op loopafstand.



heb je altijd van die domme oplossingen?je bent zeker ambtenaar?waarom kosten die onze maatschappij alktijd veel geld met onzin vergaderingen die niks opleveren.alleen kleine bussen werken misschien het bus station aan de andere kant van het statio lijkt me ook wel een goed plan.verders is een centrum altijd druk.wen eraan of verhuis naar een dorp



beste X, ik heb geen idee tegen wie je het hebt, in ieder geval wil ik even antwoorden. het gaat hier toch vooral om de bescherming van oude, kwetsbare funderingen. waar gebouwen (huizen, winkels e.d.) op staan. lang geleden konden de mensen niet bevroeden dat ooit zwaar tot heel zwaar verkeer over hun straatje zouden gaan. en je kunt je afvragen of dat, in deze tijd, ook nodig is. naar mijn idee niet. de binnenstad van Hoorn is zo mooi, zo kostbaar, daar willen we toch allemaal heel zuinig op zijn?



Ik heb totaal geen last van de bussen , maar ze hoeven van mij niet door de binnenstad, station als halte centrum is genoeg



En X heeft wel gelijk, wil je in de binnenstad wonen dan moet je van tevoren bedenken of je dat allemaal wel wil dat verkeer en drukte om je heen ga Anders lekker rustig in een dorp wonen



Ik woon hier al een tijdje en heb totaal geen last van drukte of verkeer, maar ik verbaas me wel over de ruim honderd bussen per dag, van 13 meter lang met een ledig gewicht van 11.650 kg, die vrijwel leeg door de binnenstad racen vanaf het station, om op tijd, op een bestemming buiten de stad te komen. En het zinloze is, dat je vanaf de stad terug moet lopen naar het station, omdat er helemaal geen bus naar het station terug gaat! Het is gewoon en alleen maar een sluiproute, om de stad uit te komen, ten koste van de kwaliteit van de binnenstad.



qua bussen sta ik open voor andere oplossingen.maar de stelling ging over zwaar verkeer.



en je wil wel kwaliteit van een grote stad,daar hoort nu eenmaal ook vrachtverkeer bij.zonder zou de binnenstad uitsterven.valt mij gewoon op dat mensen vaak verhuizen naar de binnenstad om vervolgens te klagen over het leven in de binnenstad.



maar ik zie ook vaak legen bussen rijden,dus flexiibel zijn met inzet kleinere bussen zou wel een goed begin zijn ja

23




bussen zijn heel zwaar verkeer, van die paar vrachtwagens heb je weinig last.



ben ik het ook mee eens.en we hebben een klein centrum.dus hoeven ze niet echt door het centrum.hooguit kleinere busjes voor ouderen en slecht ter been gaande mensen om echt bij de winkels af te zetten



We hebben nu dan ook Hoorn City Tours (kleine elektrische busjes) en die rijden wel vanaf het station heen en terug. De eigenaar heeft al aangegeven, graag te willen samenwerken met de Gemeente Hoorn . Als de provincie Noord_Holland wil meewerken is het probleem opgelost.



bij jou is het echt drama rijen met bussen achter elkaar dat moet anders



Weet het X, en zolang er geen partij is die actie durft te ondernemen, zal het zo blijven.



Als het haalbaar is ben ik het met de stelling eens. Ik ken zelf een lijn naar Amsterdam , waar kleine busjes geen optie is maar die wel door een , klein, deel van de binnenstad rijdt. Het omleggen van een aantal routes zou ook een oplossing kunnen. In combinatiewagen de kleine stadsbussen



Allemaal leuk die kleine busjes maar hoorn word zo langzaam de nek omgedraaid door dit gelul, leveranciers gaan niet speciaal voor Hoornse bedrijven rijden met een kleine auto of bus dat kost te veel en zullen dan gewoon niet meer leveren

Stelling 5 Door het invoeren van een tonnagebeperking mag alleen 'licht' verkeer de binnenstad in. Gemakkelijk en goedkoop (alleen borden).



Tonnagebeperking is prima. Mits er uiteraard voor gezorgd is dat er een overslag is voor de echte grote jongens. Maar dat gaat goedkomen. Laat dat maar aan de gemeente Hoorn over.



De stellingen zijn alleen gericht op wat er straks niet meer mag, wat mag er nog wel



dat huizen trillen heeft niet alleen met tonnage te maken. ik woon op de italiaanse zeedijk en vaak trilt mijn huis van lichtere voertuigen. Het is de manier waarop ze rijden in combinatie met het wegdek. Ze zijn nu hier voorbereidingen aan het treffen voor de bomen en vanmorgen trilde mijn huis van een werkwagen (geen idee hoe die dingen heten)



De stad per fiets in bevoorraden.



als dit makkelijk en goedkoop is, dan zijn we snel klaar met becommentariëren. DOEN!



dit is gemakkelijk en goedkoop, maar zal niet optimaal werken. Zie hierboven mijn commentaar



Kunnen we niet een hek om Hoorn heenzetten en dan 1x per maand een grote Chinook op de Roode Steen laten landen....?



lol



Heeft ook met de ondergrond te maken - vandaar ook die andere stelling over extra (dure) fundering onder de wegen - namelijk jonge zeeklei en veen. In de toekomst zullen auto's nog wel lichter worden (nu al méér kunststof dan blik, in vergelijking tot vroeger), maar veel doorgaand verkeer rijdt te snel door de stad. Kwestie van ook doorgaand verkeer verbieden, op de een of andere manier, en strenger handhaven (eventueel met flitspaalconstructies). De gehele binnenstad dertig KM zone en hier en daar toch terug naar dat "ouderwetse" jaren zeventig idee van het Woonerf (stapvoets rijden). En inderdaad, die hele grote tonnages uit de historische binnenstad weren. Dat is niet zozeer een verbod, of zeggen wat niet mag, maar uiteindelijk toch die stad aantrekkelijker, leefbaarder en veiliger maken voor bewoners en bezoekers (met name voetgangers die als toerist of shopper aanwezig zijn, en vooral de kinderen natuurlijk).



moet alleen dat beeld weer verplaatst worden...

24




Ik heb gehoord dat C & A gaat vertrekken uit hoorn als het zover komt



Leuk idee X, meteen een echt goede reden om dat beeld weg te halen, dat er in de weg staat...



Bij ons voor ligt er een vluchtheuvel met daar achter een kuil...resultaat, veel getril in huis met scheuren als gevolg. Daarnaast veel beschadigde voorspoilers/bumpers van alle type auto's welke ook met normale snelheden deze vluchtheuvel nemen.



@ iedereen: Dat beeld MOET blijven hoor, maken ze maar een mooi, wegvallend in de omgeving, landings platform boven het beeld of op het dak van het museum.



Ik heb niets tegen dat mooie beeld trouwens ;)



Ach, we kunnen dat "Gat van Hansen" aan de Westerdijk ook omvormen tot een helicopterplatform. Met een DEEN er onder...



Er bestaat geen enkele goeie reden om dat beeld weg te halen punt, het gaat over zwaar verkeer hoor..



Of James Bond Style, een open schuivend plateau van de Roode Steen maken waar de Chinook in land....



Zonder die meneer van dat standbeeld had Hoorn nooit zo een rijke binnenstad gehad die bevoorraad moet worden door zwaar verkeer. En zo krijgt die arme J.P Coen weer de schuld ....



De rijkdom van Hoorn begon al in de 14e en 15e eeuw, en da's ook de (middeleeuwse) grondvorm van de stad. En alles ging toen nog met handkarren, hondekarren en soms paard en wagen. En via de waterwegen per schuit of platbodem. Verbinding met buitenwereld (Amsterdam, Kampen, Harlingen) met beurtschepen - vandaar de Veermanskade - en in de loop van de 17e t/m de 19e eeuw: de trekschuiten naar Alkmaar, Purmerend en Buiksloot.



dan hebben we daar de oplossing, X. Breed, Turfhaven en Gouwe weer ontgronden en de bevoorrading gewoon weer ouwerwets per schip. Een overtoom bij de Schouwburg en je bent er al . Liever botter dan blik, toch?



a: dat beeld moet zeker blijven = stukje historie van hoorn. maar dat is offtopic. Al die stellingen van gemeente hoorn. Ik denk dat de enige oplossing is betere controle op naleving regels en hier en daar wegen verstevigen: 1: duidelijke en vaste laad en los tijden 2: maximaal aantal ton, maar dan zo dat winkels er goed mee kunnen leven. 3: daar waar nodig is de wegen verbeteren (verstevigen of zo..zie andere stelling. 4: bussen kunnen idd een andere route om het oude centrum nemen. De electrische bus die nu rijdt kan voor mensen die slecht ter been zijn en voor toeristen een uitkomst bieden. Heel het centrum is op loopafstand van het station Laten we wel wezen: we willen ook een levendige binnenstad, fijn kunnen winkelen, leuk naar de markt kunnen gaan en vergeet het mooiste niet: de kermis! Maar we willen ook fijn kunnen wonen! Om dat te kunnen bereiken zullen er concessies gedaan moeten worden waar zowel de winkeliers, bewoners en de gemeente zich in kunnen vinden.



Ik wandel wel weer naar Media Markt (nee ik heb daar geen aandelen).



arme BCC...en nee ik heb daar geen aandelen lol



BCC zit op de Dr van Aalstweg



Lijkt mij dat Hoorn niet de enige stad is met dit probleem , hoe doen andere steden dit met een kleine binnenstad..Laten ze daar kijken, hoe dat opgelost is..

25




Wat natuurlijk ook een oplossing is: In de binnenstad alleen kleine zelfstandige detailhandel en alle grote ketens op de Van Aalstweg. Op die manier hoeven er ook geen grote vrachtwagens de stad meer in om grote winkel te bevoorraden.



de kleine zelfstandige kan amper meer de hoge huur van een a locatie betalen. Het is niet voor niets dat zij steeds vaker verdwijnen en dat de groten daar voor in de plaats komen..heel erg jammer dit en misschien kan hier ook wat aan gedaan worden!



Zo zie je maar, elke oplossing creëert een nieuw probleem. Dus liever niets veranderen...?



en laat de middenstand dan meteen samenwerken aan een gezamenlijk webloket (Hoorn Online, Middenstand Edition: HOME) waarbij je dat loket koppelt aan een distributiecentrum op Hoorn 80 of van Aalstweg, zodat de grotere spullen daar allemaal belanden en niet die binnenstad in hoeven.



Ik ben het volledig met X eens, volg de discussie inmiddels al een paar stellingen. Als je de diversiteit in het winkelrondje wilt behouden of liever nog, uitbreiden, kun je in deze maatschappij niet om een snelle bevoorrading heen. Zonder transport draait de economie niet en een overslag op een van de industrieterreinen is voor kleine ondernemers onbetaalbaar.



Naar mijn weten is het de hele binnenstad al een 30km zone. Niet dat iemand zich er aan houdt op de Appelhaven, Grote Oost of Achterom bijvoorbeeld. Ik ben wel voor. Lig soms echt te trillen in bed van het zware werkmaterieel dat door de stad rijdt.



Is tonnagebeperking goed te handhaven?



Welke organisatie is verantwoordelijk voor handhaving...



Zowel Stadstoezicht als de politie kunnen handhaven met behulp van een weegbrug. mvg Vincent Evers



Doen!



De gemeente heeft geen weegbrug. Maakt dat de handhaving onmogelijk? mvg Vincent Evers



niet onmogelijk... wel moeilijk ?



Heb niet alle reacties gelezen, maar denk dat je het de middenstand niet al te moeilijk wil maken. Niemand zit op dichte winkels te wachten.



Tonnagebeperking is makkelijk te handhaven: Het gewicht van een vrachtwagen staat op het kentekenbewijs en het gewicht van de lading op de vrachtbrief. Het gewicht van een connexxionbus is leeg bijna 12 ton.



toch is voor het bekeuren van grensgevallen een weegbrug nodig. Een tonnagebeperking betekent voor bussen dat ze er niet meer mogen rijden (bij een beperking van 12 ton of minder). Mvg vincent evers



Maandagavond is er een bijeenkomst over zwaar verkeer in de raadzaal. Bent u er ook bij? De avond begint om 19:30 uur. Zaal open om 19:00 uur. Aanmelden kan bij Vincent Evers: [email protected]



Die bussen zijn sowieso te zwaar voor de binnenstad en vrachtwagens alleen bekeuren bij grove overschrijding. Na verloop van tijd weten ze het wel dat er op gecontroleerd wordt.



Duidelijk een harde ja.



alle auto's langs de Waag!!



even een bericht hier wat ook van toepassing is en ook met zwaar verkeer te maken heeft, maar ook met fietsers: De situatie op de kruising roode steen en kerkstraat (bij de mexicaan). De weg is

26


dusdanig ingericht dat er ronduit een erg gevaarlijke situatie is: de stoep van de kerkstraat loopt recht de straat op, terwijl de weg een bocht maakt. Somers als de terrassen open zijn en stoelen vaak zelfs op de weg staan en je komt als fietser van de kerkstraat de Roode Steen op, dan wordt je soms van de weg afgedrukt door auto's maar ook vrachtverkeer. Een kromme stoep rand zal vast duurder zijn maar een verantwoorde uitgave. Mijn motto: extra geld uitgeven voor veiligheid en om terug te komen op dit onderwerp om zwaar verkeer in goede banen te leiden is een goede zaak. Dus gemakkelijk en goedkoop ben ik geen voorstander van, maar wel goed, doordacht en veilig! Als dat geld kost, dan moet dat dan maar. 

Je hebt het over de terrassen X en dat is ook zoiets: die van De Waegh staat mooi rond om de gevel heen maar voetgangers kunnen niet rechtdoor de stoep vervolgen. Daarom lopen ze vaak op de weg om het terras te omzeilen. Dat kan ook niet de bedoeling zijn en is ook gevaarlijk. Toch zal de gemeente het zo vergund hebben wat opmerkelijk genoemd kan worden.



En X: dat zullen de bewoners van het Havenkwartier wat minder leuk vinden!



Als we ons nog langer met dit soort zaken bezighouden houdt het vanzelf op met het groot verkeer.



Ga nou eerst eens richten op waar het probleem zit. Ik kan me niet voorstellen dat bijvoorbeeld Achterom of Grote en kleine Oost een funderingsprobleem hebben. Zet eerst in kaart waar de problemen zitten. Zowel fundering als laden en lossen. Dan kijken welke oplossingen voorhanden zijn (de meest simpele en voor de hand liggende). Hieruit komen vanzelf "knelpunten". Vanuit hier verder kijken en vooral belanghebbenden (ondernemers) mee laten denken. Pas dan kom je tot een mogelijke oplossing. Overslag buiten de stad is (zeker in deze tijd) absoluut geen optie! Veel te kostbaar. Ga nou eerst eens naar de kern van het probleem en ga daarvandaan verder!



El. Cargo Hoppers op zonne energie, kan het eenvoudiger? Zie: http://www.cargohopper.nl/ Zo simpel is het slimme Gemeente Hoorn !



jammer dat het grapje je ontgaan is, X. De Waag was vroeger een instantie waar gewogen werd. Gewogen, voor de handel. Desnoods gewogen als het om heksen ging. En het zou voor de historie leuk zijn als het zware verkeer straks weer in de Waag gewogen moet worden. Maar oke, beschouw die opmerking maar als niet gemaakt..



Misschien off topic, maar kan er ook eens gekeken worden waarom vrachtwagens voor de slager op de Turfhaven op het Buurtje parkeren voor laden en lossen? Voor zijn deur is een speciale parkeerstrook, maar wij hebben nu alle overlast. Naast klappen op de stoep en trillingen in onze huizen kunnen fietsers en voetgangers er ook niet door. Er zit overigens een hele kuil in het voetpad.



je geeft aan dat je je niet kan voorstellen dat funderingen aan het Grote Oost en Achterom schade oplopen. Ik nodig je uit voor een kop koffie op in mijn kantoor waar je lepeltje in je kopje zal bewegen bij het passeren van zwaar verkeer. Het is echt niet goed Henk!



Ik nam uiteraard al aan dat het een grapje was, misschien was een smiley beter geweest dan een uitroepteken



je moet het de mensen niet te makkelijk maken he..

Stelling 6 Door de aanleg van een busbaan op de Draafsingel en Spoorsingel houd je het busverkeer weg van Vollerswaal en Achter de Vest..



dit is een goed idee , voor de ouderen die verder van de busbaan wonen is er de servicetaxi stopt voor de deur en brengt ze naar plaats van bestemming .



Waarom niet gewoon kleinere minder belastende busjes door de stad laten rijden? Desnoods met een hogere frequentie.

27




zijn ze van god los , de draafsingel.......



de grote bussen rijden al over de Draafsingel , het aantal kan minder door alleen in de spits te rijden met grote bussen , na de spits kan dat met een minibus



De Draafsingel en de Spoorsingel zijn in ieder geval geschikter voor busverkeer dan de Vollerswaal en Achter de Vest.



ze moeten gewoon de vollerswaal weer open gooien



leidt dat niet tot meer zwaar verkeer over de Vollerswaal en Kleine Oost? Mvg vincent evers



Vollerswaal alleen open voor personenauto's



nee ze moeten lekker atijd door de oude turfhaven dat is lekker



Kleinere bussen geeft weinig tot geen overlast op de Vollerswaal. Draafsingel en Spoorsingel als busbaan is levensgevaarlijk voor schoolgaande kinderen.Is nu al een crime.Dan heb je het aan twee kanten van de rijbaan. Moet je niet willen.



als de bus chauffeurs zich aan de snelheid houden is dit goed te doen , dit is ook een uitkomst voor de kinderen van de middelbare scholen die liggen op de route



Het is toch nooit goed, sluit je het 1 af klaagt men over de andere straat en vice versa. Die bus zal nou eenmaal ergens langs moeten. Het binnenstadje is nou eenmaal oorspronkelijk niet gebouwd voor de bezoekersaantallen van tegenwoordig, leer ermee leven.



Als de gemeente alle ouderen van 65 jaar en ouder en mindervalide de eerste 10 ritten de eigen bijdragen op zich zou nemen en wijzen op mogelijkheden wat er met zo taxi kan door b.v een folder te sturen aan de ouderen en mindervalide , dan kunnen de grote bussen op de busbaan blijven . Dit zal voor de gemeente op den duur ook goedkoper zijn .



De vw weer open dat zal een stuk schelen



Die grote bussen verbieden in de stad! Vollerswaal alleen open voor autoverkeer ; via Liornestraat richting Kersenboogaard is een totaal onlgische route! Of rijrichting draafsingel omkeren



Eens met X. Weg met grote bussen uit de binnenstad. Zet kleine bussen bestemmingsverkeer in en geen doorgaande grote bussen. Samenwerken met de electrische shuttlebusjes die er al zijn. Busstation naar andere zijde treinstation.



Ga jij eens heel snel naar bet!



Zelfs op zondag, als de winkels dicht zijn, racen de bussen door de binnenstad.

28


Bijlage 3.

Lean & Green

Inleiding De stichting Natuur & Milieu heeft de gemeente Hoorn benaderd over de Lean & Green Award. Het netwerk Connekt is een onafhankelijk netwerk van bedrijven en overheden dat partijen verbindt om te werken aan duurzame verbetering van de mobiliteit in Nederland. Het netwerk moedigt bedrijven en overheden aan om goederenvervoer van en naar steden op een efficiënte en duurzame manier te organiseren. Koplopende bedrijven en overheden worden onderscheiden met een Lean & Green Award. De stichting Natuur & Milieu heeft de afgelopen tijd veel inspanningen geleverd om de opzet van de notitie Zwaar Verkeer Binnenstad om te vormen naar een intentieverklaring waardoor de gemeente Hoorn tot de koplopers behoort. Waarom Lean & Green Het bestaande beleid (de klimaatvisie) en het beleid in ontwikkeling (de notitie zwaar verkeer) vormen de basis voor de Lean & Green Award. In de Klimaatvisie is de ambitie uitgesproken dat Hoorn in 2040 klimaatneutraal is. Daarnaast wordt elektrisch rijden gestimuleerd door de plaatsing van laadpunten bij diverse publieke voorzieningen. Ook het inkoopbeleid van de gemeente is verduurzaamd. Zo worden tenminste de criteria van AgentschapNL gehanteerd bij inkopen. De stichting Natuur & Milieu heeft het bestaande en het in ontwikkeling zijnde beleid vertaald naar een intentieverklaring tussen Gemeente Hoorn, TLN en EVO. In deze intentieverklaring zijn voornemens en inspanningen opgenomen die passen binnen de Klimaatvisie en het concept van de Notitie Zwaar Verkeer Binnenstad. Met het ondertekenen van deze intentieverklaring heeft de gemeente de Lean & Green Award op 8 november 2012 in ontvangst mogen nemen. De intentieverklaring brengt de drie partijen (gemeente Hoorn, TLN en EVO) dichter bij elkaar. De drie partijen kunnen vervolgens de doelstellingen uit de intentieverklaring en de Notitie Zwaar Verkeer Binnenstad aanpakken. Op de volgende pagina’s treft u de intentieverklaring aan.

29


Letter of intent – Duurzame Stedelijke Distributie Ondergetekende(n), betrokken bij het stimuleren van duurzame stedelijke distributie, 1.

De gemeente Hoorn, te dezen namens het College van B&W vertegenwoordigd door de wethouder Verkeer en Vervoer, Michiel Pijl, handelend als bestuursorgaan en als vertegenwoordiger voor de gemeente Hoorn, verder te noemen de wethouder

2.

n.t.b. andere partijen: a. TLN, te dezen vertegenwoordigd door, drs. A. Sakkers b. EVO, te dezen vertegenwoordigd door M. van der Kuijl

Gemeente Hoorn, afzonderlijk te noemen ‘de gemeente’, ‘de ondernemers’, gezamenlijk te noemen de ‘samenwerkingspartners’,

In aanmerking nemende dat:  Connekt in het kader van het Programma Duurzame Logistiek en in het bijzonder van het project Duurzame Stedelijke Distributie (hierna te noemen: DSD) ondernemingen en overheden aanmoedigt en stimuleert om goederenvervoer van en naar steden op een efficiënte en duurzame manier te organiseren; 

Connekt hiervoor koplopende bedrijven en overheden op basis van bekende criteria onderscheidt met een Lean and Green Award



De gemeente Hoorn voorop wil lopen met milieu- en klimaatbeleid en dat met maatregelen en beleid onderstreept, zoals: o Het College van B&W van de gemeente Hoorn een Klimaatvisie ‘Puur Hoorn’ heeft vastgesteld waarin het streven is een klimaatneutraal Hoorn in 2040; o De gemeente Hoorn in dit verband onder meer elektrisch rijden stimuleert; o De gemeente Hoorn duurzaam inkoopt waarbij ten minste de criteria van Agentschap NL worden gehanteerd; o De gemeente Hoorn in het kader van DSD de ambitie heeft tot de koplopende gemeenten te worden gerekend;



De gemeente Hoorn kampt met trillingsoverlast door zwaar verkeer in de binnenstad en hiervoor naar oplossingen zoekt;



Het bedrijfsleven onder aanvoering van TLN en EVO op landelijke en regionale schaal diverse inspanningen heeft geleverd ten behoeve van een efficiëntere en schonere logistieke keten;



Partijen vanuit een gezamenlijke maatschappelijke verantwoordelijkheid de handen ineen willen slaan met als doel zich samen in te spannen om met DSD-maatregelen integraal een positieve bijdrage te leveren aan de stedelijke kwaliteit (doelstellingen op het gebied van bereikbaarheid, veiligheid, leefbaarheid, milieu en economie).

Spreken de volgende voornemens uit: 1.

Dat de gemeente zich in het kader van de duurzame stedelijke distributie inspant een dubbeldoelstelling na te streven, te weten de versterking van de economische vitaliteit alsook verbetering van de leefomgevingskwaliteit;

30


2.

Dat de gemeente actief werkt aan versterken van de samenwerking met de ondernemers om te komen tot verduurzaming van de stedelijke distributie;

3.

Dat faciliteren, stimuleren en het verkrijgen van breed draagvlak onder (vertegenwoordigers van) het bedrijfsleven als uitgangspunten gelden voor de afspraken in deze overeenkomst;

4.

Dat nader gekeken wordt welke samenwerkingspartners naast EVO en TLN relevant zijn bij verdere uitwerking van dit plan;

5.

Dat samenwerkingspartners van mening zijn dat de samenhang tussen hierna genoemde maatregelen voor tenminste de duur van het bijbehorende plan van aanpak (zie bijlage 2) op hoofdlijnen zal worden geborgd;

6.

Dat samenwerkingspartners op een pro-actieve en constructieve wijze met elkaar in overleg zijn en willen blijven over de nadere invulling van het Lean and Green-proces;

7.

Dat samenwerkingspartners onderschrijven dat, met het oog op de gegeven korte termijn tot de Lean and Green Award, nadere invulling van deze gezamenlijke inspanningsverplichting zal volgen in de vorm van een concretisering van het plan van aanpak op hoofdlijnen;

8.

Dat dit plan van aanpak op hoofdlijnen en deze intentieverklaring onlosmakelijk gekoppeld zijn;

9.

Dat, na vaststelling van de notitie Zwaar verkeer binnenstad door de gemeenteraad (1 e kwartaal 2013), samenwerkingspartners nadere invulling geven aan de verdere uitwerking van de maatregelen. In de periode daaraan voorafgaand bereidt de gemeente Hoorn dit voor;

10. Dat per 30-06-2013 minimaal twee pilots of maatregelen operationeel zijn op het gebied van duurzame stedelijke distributie; 11. Dat samenwerkingspartners in het nader te concretiseren plan van aanpak een tijdpad schetsen tot 31-12-2015, met tussentijdse evaluaties op 31-12-2013 en op 30-06-2014, om na te gaan of een merkbare verbetering van de economische vitaliteit en de leefomgevingskwaliteit is ingezet; 12. Dat deze verbetering wordt bereikt door hogere efficiëntie, met als doel minder kilometers, hogere beladingsgraad, bundeling van goederen, betere toegankelijkheid, zo min mogelijk ongevallen, een schonere lucht en minder trillings- en geluidsoverlast gemeten vanaf het moment van ondertekening van deze intentieverklaring tot 31-12-2015 (de wijze van meten wordt nader uitgewerkt in het PvA); 13. Dat onderzocht wordt wat de mogelijkheden zijn voor regionale samenwerking in de regio West-Friesland ten aanzien Duurzame Stedelijke Distributie. De gemeente Hoorn zal een startbijeenkomst organiseren. 14. Dat de gemeente en samenwerkingspartners een Werkgroep Duurzame Stedelijke Distributie vormen, met vertegenwoordigers van deze partijen, die rapporteert aan de wethouder Verkeer en Vervoer. Deelnemers aan deze werkgroep zijn de gemeente Hoorn met een drietal vertegenwoordigers (vanuit goederenvervoer, economie en duurzaamheid), EVO, TLN, ook ondernemers stad Hoorn worden hiervoor uitgenodigd. 15. Dat de gemeente zich inspant kwalitatief – en waar mogelijk kwantitatief - door middel van monitoring het effect van de maatregelen zichtbaar te maken, en op haar verzoek waar mogelijk hiertoe voorzien wordt van kwalitatieve en kwantitatieve voortgangsinformatie van betrokken samenwerkingspartners en dat de maatregelen in overleg met de

31


samenwerkingspartners kunnen worden aangepast als uit de monitoring blijkt dat dat nodig is. Dit conform de door Lean and Green ontwikkelde methode;

Verbinden zich aan de volgende inspanningen [maatregelen, pilots]: 1.

Onderzoek naar een vorm van bevoorradingsservice en uitrol hiervan;

2.

Heroverweging en verduidelijking van voertuigbeperkingen (lengtebeperking havengebied en andere straten);

3.

Onderzoek naar uitvoering van wegfunderingsverbeteringen op aantal locaties;

4.

Uitbreiden/aanpassen laad- en losplaatsen;

5.

Oplossingen voor specifieke locaties met trillingsoverlast door zwaar verkeer (vrachtwagenverbod, autovrije straten);

6.

Heroverweging en regionale afstemming van venstertijden in voetgangersgebieden;

7.

Stimuleren dagranddistributie;

8.

Stimuleren van samenwerking door ontvangers van goederen;

9.

Stimuleren lichte voertuigen ter beperking van trillingsoverlast;

10. Informatievoorziening rondom stedelijke distributie; 11. Sturing en handhaving door de gemeente Hoorn; 12. De gemeente stelt een Plan van Aanpak (PvA) op incl. monitoringsparagraaf waarin de te nemen maatregelen uit de annex uitgebreid worden beschreven en waarin wordt benoemd en onderbouwd op basis waarvan de gemeente de Lean and Green Award verdient. Deze maatregelen worden in de annex nader toegelicht en uitgewerkt.

32


ANNEX Maatregelenpakket Onderstaande maatregelen vormen het afsprakenkader waaraan partijen zich hebben verbonden. Het totale maatregelenpakket bestaat uit reeds bestaande maatregelen die worden aangepast, nieuwe maatregelen en aanvullende afspraken. Hierbij is zoveel mogelijk de lijn gevolgd die door de Ambassadeur Stedelijke Distributie (ASD) is uitgezet in zijn publicatie “Een integrale stedelijke distributieaanpak, een hogere stedelijke kwaliteit”. In deze publicatie geeft de ASD de ingrediënten en onderscheidt daarbij drie categorieën maatregelen: 1. basisvoorzieningen 2. restrictieve maatregelen 3. Innovatieve maatregelen De in de gemeente Hoorn overeengekomen maatregelen vallen in al deze categorieën en hebben een sterke onderlinge relatie met elkaar. Gezamenlijk hebben de te nemen maatregelen als doel om gedurende de geldigheid van deze overeenkomst het aantal voertuigkilometers te reduceren, de nog gereden kilometers schoner te maken, de congestie van het stedelijk wegennet te verminderen en de veiligheid en leefbaarheid te verhogen. De gemeente Hoorn bepaalt welk deel van de doelstelling klimaatneutraal in 2040 vanuit duurzame stedelijke distributie wordt gehaald (totale CO2-reductie van 15% ten opzichte van referentiejaar 2010 ) De beoogde maatregelen in categorie 3 kunnen in de beleving van partijen niet met lokaal maatwerk worden ingevuld, maar hebben een meer landelijk karakter. Per maatregel worden de volgende aspecten behandeld: a. algemene toelichting over de werking van de maatregel b. beschrijving van doel en beoogde bijdrage van de maatregel aan totale gewenste effect c. proces dat nodig is om de maatregel in te voeren en/of aan te passen d. trekker van dit proces e. overige betrokken partijen f. tijdpad tot invoering en/of aanpassing van de maatregel

1. Onderzoek naar bevoorradingsdiensten en uitrol hiervan a. algemene toelichting De oude, historische binnenstad van Hoorn in combinatie met het toenemende verkeer levert knelpunten op, met name trillingsoverlast is een probleem. Een bevoorradingsservice kan mogelijk bijdragen aan een vitale, leefbare, veilige en schone stad, met een betere doorstroming door de inzet van kleine en lichte voertuigen die bedrijven in de binnenstad bevoorraden. De combinatie met het ophalen van afval en retourstromen wordt hierin meegenomen. b. doel en beoogd effect Doel is het verkrijgen van een overzicht van de voor- en nadelen van diverse bevoorradingsdiensten. De verschillende mogelijkheden worden onderzocht. Zie ook punt 8. c. proces Er wordt door de samenwerkingspartners (Werkgroep Duurzame Stedelijke Distributie ) een plan van aanpak gemaakt met doelstelling en werkwijze van het onderzoek. Dit resulteert in een voorstel dat voorgelegd wordt aan de wethouder. d. trekker De gemeente Hoorn neemt het initiatief voor het onderzoek maar doet dit in nauwe samenwerking met voldoende marktpartijen. Indien de gemeente positief besluit ten aanzien van het opstarten van een bevoorradingsservice, komt het initiatief bij een marktpartij te liggen. e. overige betrokken partijen EVO, TLN en een vertegenwoordiging van (binnenstads)ondernemers en horeca. f. tijdpad tot invoering Het onderzoek start na goedkeuring van de notitie Zwaar verkeer binnenstad. Het advies van de Werkgroep Duurzame Stedelijke Distributie aan de wethouder is gereed voor 1 oktober 2013.

33


2. Heroverweging en verduidelijking van voertuigbeperkingen (lengtebeperking havengebied en andere straten); a. algemene toelichting Om trillings- en geluidsoverlast te beperken evenals schade aan de bestrating wil de gemeente maatregelen nemen waardoor er minder zware voertuigen door de (binnen)stad rijden. Beperkingen in lengte kan hier aan bijdragen. b. doel en beoogd effect Minder zware voertuigen in de stad waardoor trillings- en geluidsoverlast en schade aan de bestrating beperkt wordt. c. proces t.b.v. totstandkoming maatregel Met relevante partijen waaronder EVO en TLN wordt dit punt nader bekeken. Het levert beperkingen op voor het bevoorradingsverkeer terwijl ook de gemeente het liefst zo min mogelijk beperkingen oplegt. Het resultaat is een voorstel voor voertuigbeperkingen dan wel aanpassing van bestaande maatregelen dat voorgelegd wordt aan de wethouder. d. trekker Gemeente Hoorn e. overige betrokken partijen EVO, TLN. f. tijdpad tot invoering Betrokken partijen maken afspraken voor 31 maart 2013.

3. Uitvoeren wegfunderingsverbeteringen op aantal locaties; a. Algemene toelichting Op een aantal veel gebruikte routes door het openbaar vervoer en goederenvervoer wordt de wegfundering verbeterd (extra laag betongranulaat) b. Beoogd doel en effect. Vermindering van trillings- en geluidsoverlast, schade aan de bestrating, minder beperkingen voor bevoorradingsverkeer, geen beperkingen openbaar vervoer. c. Proces t.b.v. totstandkoming maatregel De gemeente Hoorn onderzoekt de financieringsmogelijkheden en stelt een meerjarenplan voor uitvoering op i.v.m. de hoge kosten. d. Trekker Gemeente Hoorn. e. Overige betrokken partijen Geen. f. tijdspad tot invoering Gezien de grote investeringen stelt de gemeente in 2013 een meerjarenplan op. Start uitvoering in 2014.

4. Uitbreiden/aanpassen laad- en losplaatsen a. Algemene toelichting Er is behoefte aan meer laad- en losplaatsen in de binnenstad van Hoorn.

34


b. Beoogd doel en effect. Door het toevoegen van extra laad- en losplaatsen wordt de schade aan trottoirs verminderd. Ook heeft de doorstroming baat bij meer laad- en losplaatsen. Door het toepassen van vlakke bestrating wordt de geluidsoverlast terug gedrongen. c. Proces t.b.v. totstandkoming maatregel In overleg met samenwerkingspartners en lokale ondernemersvereniging(en) worden wensen en mogelijkheden in kaart gebracht. Dit resulteert in een uitvoeringsplan. Hierbij kan ook gedacht worden aan aanpassingen van de huidige laad- en losplaatsen.. d. Trekker Gemeente Hoorn in nauwe samenwerking met TLN en EVO. e. Overige betrokken partijen Lokale ondernemersvereniging, bewoners. f. tijdspad tot invoering Betrokken partijen maken afspraken voor 31 maart 2013.

5. Oplossingen voor specifieke locaties met trillingsoverlast door zwaar verkeer (vrachtwagenverbod, autovrije straten); a. Algemene toelichting Trillingsoverlast door zwaar verkeer is een groot probleem in de binnenstad van Hoorn. Naast algemene maatregelen die bijdragen aan vermindering van trillingsoverlast (zie overige maatregelen) zijn er enkele specifieke locaties die extra aandacht verdienen. b. Beoogd doel en effect. Onderzoek naar mogelijke oplossingen zoals een vrachtwagenverbod of autovrije straten. Uitvoering van deze maatregelen moet trillingsoverlast verminderen. c. Proces t.b.v. totstandkoming maatregel Na een eerste inventarisatie door de gemeente vanaf november 2012 wordt met samenwerkingspartners, lokale ondernemersvereniging(en) en bewoners de knelpuntenanalyse besproken en worden mogelijke oplossingen in kaart gebracht. Dit resulteert in een voorstel aan de wethouder Verkeer en Vervoer. d. Trekker Gemeente Hoorn e. Overige betrokken partijen EVO, TLN, lokale ondernemersvereniging en bewoners. f. Tijdspad tot invoering Betrokken partijen maken afspraken voor 31 maart 2013.

6. Heroverweging en regionale afstemming van venstertijden in voetgangersgebieden; a. algemene toelichting In de huidige situatie gelden voor een aantal (binnenstedelijke) voetgangersgebieden diverse venstertijden. Vanuit de vervoerders is naar voren gekomen dat de diverse venstertijden in verschillende steden tot problemen leidt bij het inplannen van bevoorradingsroutes. De gemeente is bereid tot heroverweging van het venster, waarbij het referentiemodel van de Ambassadeur Stedelijke Distributie als leidraad wordt genomen. Er is ook al met betrekking tot venstertijden en dagranddistributie door TLN en EVO met de bestuurders van Noord-Holland Noord afgesproken dat er een pilot uitgevoerd wordt. Daarin komen vooral de uniformering van

35


venstertijden, dagranddistributie en andere stedelijke distributiezaken aan de orde. De gemeente Hoorn sluit zich hierbij aan. b. doel en beoogd effect Het doel is de ochtendspits te ontlasten en daarmee de doorstroming te verbeteren en de veiligheid en leefbaarheid te verhogen. c. proces t.b.v. totstandkoming maatregel Regio, TLN, EVO en gemeente bepalen met elkaar de criteria die gelden voor het venster. Dit wordt verder uitgewerkt in combinatie met punt 7 (dagranddistributie). d. trekker EVO is trekker i.s.m. TLN. e. overige betrokken partijen Gemeente Hoorn, lokale ondernemersverenigingen en regio Noord Holland Noord. f. tijdpad tot invoering Het streven is eind juni 2013 een gedragen voorstel aan de wethouder te sturen. Betrokken partijen maken afspraken voor 31 maart 2013.

7. Stimulering dagranddistributie a. algemene toelichting Venstertijden en “PIEK”-eisen leiden ertoe dat er beperkingen zijn aan de laad- en losmogelijkheden in de dagrand. Er zijn wel mogelijkheden voor belevering buiten de venstertijden (randen van de dag) en/of nachtelijke uren maar onderzocht wordt op welke wijze stimulering hiervan plaats kan vinden. Zie ook punt 6 voor regionale afstemming en pilot. b. doel en beoogd effect Door bevoorrading in de dagrand i.c.m. aanpassing van de venstertijden kan de stad efficiënter bevoorraad worden met minder overlast. c. proces t.b.v. totstandkoming maatregel De gemeente en TLN (i.s.m. EVO) bekijken welke plaatsen het meest strategisch zijn gelegen en daarmee de beste bijdrage kunnen leveren aan het beoogde doel. Dit wordt in samenhang bekeken met de mogelijke aanpassing van de venstertijden. Gemeente en TLN (i.s.m. EVO) maken een plan voor stimulering van dagranddistributie. Dit wordt voorgelegd aan de wethouder Verkeer en Vervoer. d. trekker EVO in nauwe onderlinge samenwerking met TLN en de gemeente. e. overige betrokken partijen Bedrijven die mogelijk in aanmerking komen voor een pilot met dagranddistributie. f. tijdpad tot invoering Betrokken partijen maken afspraken voor 31 maart 2013.

8. Stimuleren van samenwerking door ontvangers van goederen a. algemene toelichting Aanwezigheid van ontvangers van goederen tijdens het aflevermoment is essentieel voor een efficiënt verloop van de stedelijke bevoorrading. Als ontvangers van goederen in een specifiek (klein) gebied gaan samenwerken, dan heeft dat de volgende voordelen: de tijdbelasting van het aanwezig zijn en in ontvangst nemen van goederen kan worden verdeeld. Er is een grotere zekerheid over het daadwerkelijk kunnen afleveren van goederen; er worden geen onnodige kilometers omgereden

36


Bundeling van leveringen in samenhang met samenwerking van ontvangers kan nog meer efficiency voordelen opleveren. b. doel en beoogd effect Efficiënter vervoer en minder onnodige kilometers als gevolg van het niet aanwezig zijn van ontvangers en/of door bundeling van leveringen. Het uiteindelijke streven is te komen tot een breed uitgerolde stedelijke pilot voor met name gebundelde ontvangst van goederen. Uitgangspunt is het belang van de ondernemers (i.c. de ontvangende partijen). c. proces t.b.v. totstandkoming maatregel Onderzocht wordt in hoeverre samenwerking tussen ontvangers onderling kan worden gestimuleerd en geëffectueerd door het invoeren voor specifieke afspraken over bevoorrading per straat of lint en/of door gebundelde ontvangst van goederen. Deze maatregel wordt uitgewerkt in samenhang met de mogelijkheid van een bevoorradingsservice en met dagranddistributie. Lean and Green koploperbedrijven in de regio worden hier specifiek bij betrokken. d. trekker Gemeente Hoorn. e. overige betrokken partijen EVO, TLN,lokale ondernemersverenigingen, koploperbedrijven in de regio. f. tijdpad tot invoering Betrokken partijen maken afspraken voor 31 maart 2013.

9. Stimuleren lichte voertuigen ter beperking van trillingsoverlast a. Algemene toelichting In Hoorn speelt het probleem van trillings- en geluidsoverlast door zwaar verkeer een grote rol. Dit wordt onder meer geschetst in de Concept Notitie Zwaar Verkeer Binnenstad. Diverse maatregelen kunnen bijdragen aan een oplossing hiervoor. Eén van de maatregelen is het stimuleren van lichte voertuigen. b. Beoogd doel en effect. De inzet van lichtere voertuigen voor de bevoorrading van (horeca) bedrijven in Hoorn moet leiden tot minder trillings- en geluidsoverlast. c. Proces t.b.v. totstandkoming maatregel Bij de uitwerking van maatregelen 1, 2, 5, 8 wordt steeds bekeken in hoeverre lichte voertuigen ingezet kunnen worden. d. Trekker Gemeente Hoorn. e. Overige betrokken partijen EVO, TLN en lokale ondernemersverenigingen f. tijdpad tot invoering N.v.t.

10. Informatievoorziening rondom stedelijke distributie a. algemene toelichting Samenwerken om de stad vitaal, leefbaar, veilig en schoon te krijgen en te houden is het uitgangspunt. Dit vereist soepele en heldere communicatie tussen direct en indirect betrokkenen. Het effect van de samenwerking is groter als uitwisseling van kennis en ervaringen soepel verloopt met als bijkomend voordeel dat het gedrag van betrokkenen in de keten langzaam maar

37


zeker verandert. En bewustwording en gedragsverandering zijn essentiële onderdelen wanneer veranderingen moeten worden doorgevoerd. Op dit moment is alle beschikbare directe en indirecte informatie over DSD gefragmenteerd en via verschillende kanalen beschikbaar. Deze maatregel voorziet in het maken van een breed platform waarop alle relevante informatie over stedelijke distributie wordt gepresenteerd. Het medium dat hiervoor wordt ingezet is internet. Er wordt via de gemeentelijke websites gewaarborgd dat er informatie te vinden is over:  geldende maatregelen  venstertijden  dagranddistributie  voertuigbeperkingen  laad- en losplekken  behaalde resultaten als gevolg van de ingevoerde maatregelen Deze lijst kan naar behoefte worden uitgebreid b. doel en beoogd effect Meer duidelijkheid en overzicht en betere afstemming tussen verladers/vervoerders enerzijds en ontvangers anderzijds (bijvoorbeeld over bezorgtijden en aanwezigheid) moeten leiden tot efficiënter vervoer met minder verloren kilometers en hogere beladingsgraad. c. proces t.b.v. totstandkoming maatregel Uitgangspunt is dat het een gemeentelijke site is die i.s.m. de markt wordt geladen. Daarnaast kunnen websites van de betrokken brancheorganisaties informatie bieden over stedelijke distributie. d. trekker De gemeente Hoorn. e. overige betrokken partijen De samenwerkingspartners, ontwerper en technisch beheerder van de website. f. tijdpad tot invoering Gestreefd wordt naar een update van de website voor 31 maart 2013 en zo mogelijk eerder.

11. Sturing en handhaving a. algemene toelichting Het succes van de bovenstaande maatregelen hangt af van een hoge participatiegraad en naleving van de nieuwe afspraken. Uitgangspunt is dat de gemeente Hoorn, bij nieuwe gezamenlijke afspraken over bijvoorbeeld venstertijden, deze helder communiceert en handhaaft. Drie onderdelen daarvan kunnen zijn:  Duidelijke communicatie over nieuwe maatregelen;  Naleving van de maatregelen zoals venstertijden: aan het einde van de venstertijd verbaliseren van chauffeurs die nog in het gebied verblijven. Dit kan bijvoorbeeld worden afgedwongen door het fysiek afsluiten van de gebieden waar de venstertijden gelden;  controleren op voertuigeisen: chauffeurs die gebruik maken van het dagvenster moeten kunnen aantonen dat hun voertuig aan de geldende milieunormen voldoet;  Verbaliseren van personenvoertuigen die ongeoorloofd op laad- en losplaatsen staan. b. doel en beoogd effect Het doel van deze maatregel is het verduidelijken van de verplichtingen en het werken naar een 100% participatie. c. proces t.b.v. totstandkoming maatregel Uitgangspunt hierbij is dat vooralsnog bestuurlijke boetes gaan gelden i.p.v. strafrechtelijke boetes. Dat betekent dat een BOA concreet verantwoordelijk is voor de handhaving.

38


d. trekker Gemeente Hoorn. e. overige betrokken partijen Politie, verder in overleg met samenwerkingspartners en andere betrokkenen (kan per maatregel wisselen). f. tijdpad tot invoering Direct na invoering van nieuwe maatregelen.

Aldus overeengekomen te Hoorn en ondertekend d.d. 1 november 2012

Gemeente Hoorn

TLN

39

EVO


Bijlage 4.

Gereedschapskist

Stadsdistributiecentrum (SDC) Omschrijving Aan de rand van de stad wordt een stadsdistributiecentrum (SDC) ingericht. Vrachtverkeer dat in de binnenstad moet zijn kan bij het SDC de goederen lossen. Vervolgens verspreid het distributiecentrum de goederen in de binnenstad met kleine en schone voertuigen. Voordelen Door het inrichten van een SDC kan er meer invloed uitgeoefend worden op de voertuigen die de binnenstad inrijden. Kleinere, schonere en minder voertuigen behoort tot de mogelijkheden. Dit leidt tot minder overlast door trillingen en geluid. Nadelen Tot op heden zijn geen succesverhalen te benoemen. Initiatieven in het verleden (o.a. in Leiden) zijn gestrand. Daarnaast vergt het een behoorlijke investering in geld en tijd door de gemeente. Er zal een distributiecentrum ingericht moeten worden, inclusief organisatie. De ervaring leert dat een SDC niet haalbaar is. Kosten Zeer hoog. Er moet geïnvesteerd worden in een distributiecentrum op fysiek vlak en organisatorisch vlak. Termijn Een SDC kan in 2015 gereed zijn.

40


Bevoorradingsservice Omschrijving Bevoorradingsservice lijkt op een Stadsdistributiecentrum. De goederen worden aan de rand van de stad bij een locatie afgeleverd. Daar worden de vrachtbrieven ook afgetekend namens de winkeliers. Vervolgens worden de goederen gebundeld en met kleinere, schonere voertuigen naar de winkeliers in de binnenstad gebracht. Eventueel kan de service uitgebreid worden met opslag van goederen. Ondernemers betalen een bepaalde contributie per jaar om gebruik te maken van de bevoorradingsservice. Voordelen Door bevoorradingsservice kan het aantal (vracht)voertuigen in de binnenstad omlaag. Daarnaast kunnen de voertuigen die naar de binnenstad rijden kleiner en lichter zijn. Door minder voertuigkilometers gaat de milieubelasting omlaag. De gemeente hoeft geen trekkersrol te hebben. Er is reeds een partij die interesse heeft in het opzetten van een dergelijke bevoorradingsservice in Hoorn. Nadelen De winkeliers moeten er voor open staan. Voor winkeliers kan het extra kosten met zich mee brengen. Bepaald vervoer zoals geconditioneerd vervoer (vervoer van verse en gekoelde producten) maakt vaak geen deel uit van bevoorradingsservice. Kosten De kosten liggen primair bij de initiatiefnemer van de bevoorradingsservice. Meestal wordt wel een (start)subsidie gevraagd om het concept op te kunnen zetten. Daarnaast kunnen ondernemers geprikkeld worden door bijvoorbeeld de gemeente het eerste jaar de contributie te laten vergoeden. Termijn Een dergelijk systeem kan op zijn vroegst in 2014 of 2015 actief zijn.

41


Wegfunderingsverbetering Omschrijving Op de veel gebruikte routes door het openbaar vervoer en goederenvervoer wordt de wegfundering verbeterd. In plaats van een zandbed wordt een extra laag betongranulaat onder het wegdek aangebracht. Voorbeelden zijn de Gedempte Turfhaven en Onder de Boompjes die voorzien zijn van een verbeterde wegfundering. Voordelen Alle doelstellingen worden er mee behaald. De belangrijkste actoren (bewoners, ondernemers en vervoerders) worden niet benadeeld. Nadelen Het toepassen van een verbeterde wegfundering vergt een behoorlijke investering. Het gaat om een redelijk aantal straten dat te maken heeft met trillingsoverlast. Investeren in een verbeterde wegfundering zal dan over meerdere jaren plaats moeten vinden. Kosten Zie: nadelen. Termijn Het aanpakken van de wegfundering zal over meerdere jaren verspreid moeten worden. Gestart kan worden in 2013 of 2014 (Achter de Vest). De jaren daarna worden benut om de overige straten te voorzien van een verbeterde wegfundering.

42


Uitbreiden en/of optimaliseren laad- en loshavens Omschrijving Hierbij gaat het om het uitbreiden van het aantal laad- en loshavens in de binnenstad. Daarnaast worden bij het optimaliseren van laad- en loshavens kleine fysieke maatregelen genomen om overlast tegen te gaan. Gedacht kan worden aan vlakke bestrating (minder geluid door karren op de straat). Voordelen Door het toevoegen van extra laad- en loshavens wordt het aantal schades aan trottoirs verminderd. De doorstroming van het verkeer heeft baat bij meer laad- en loshavens. Door het toepassen van vlakke bestrating wordt de geluidsoverlast teruggedrongen. Nadelen Het aanleggen van laad- en loshavens in de binnenstad gaat vaak ten koste van parkeerplaatsen. Dit kunnen vergunninghoudersplekken zijn maar ook plekken voor betaald parkeren. De parkeerdruk in de binnenstad is hoog, daar zal dan ook rekening mee gehouden moeten worden. Kosten De kosten voor het aanleggen van een laad- en loshaven hoeven niet hoog te zijn. Vaak kan volstaan worden door een rij van enkele parkeerplaatsen aan te wijzen als laad- en loshaven. Bij het optimaliseren van de laad- en loshavens wordt de straat vlak gestraat. De kosten daarvan zijn niet hoog. Termijn Het aanleggen of aanwijzen van laad- en loshavens kan op korte termijn geschieden. Het optimaliseren van de laad- en loshavens kan over de jaren heen verspreid worden.

43


Verruimen en/of afstemmen venstertijden Omschrijving Een aantal buurgemeenten heeft ook venstertijden. Bij verschillende venstertijden moeten sommige bedrijven met meerdere filialen in verschillende venstertijden extra kosten maken voor bevoorrading. Het ene filiaal moet bijvoorbeeld voor 9 uur bevoorraad worden terwijl het andere filiaal pas na 10 uur bevoorraad mag worden. Door het afstemmen en/of verruimen van venstertijden kunnen vervoerders efficiënter hun routes inplannen. Voordelen Doordat meer spreiding van bevoorrading plaats kan vinden komt dat de doorstroming op de bevoorradingroutes ten goede. Daarnaast wordt het bevoorradingsverkeer minder beperkt in de mogelijkheden voor het inplannen van het laden en lossen. Nadelen Langer over de dag vrachtverkeer in het voetgangersgebied kan tot meer (geluids)overlast leiden. Kosten Het verruimen en/of afstemmen van venstertijden vergt geen hoge investeringen. Termijn Deze maatregel kan op korte termijn ingevoerd worden. 2013

44


Erkenningsregeling Omschrijving Bij een erkenningsregeling krijgt een vervoerder ontheffing van bepaalde beperkingen wanneer deze vervoerder zelf bepaalde knelpunten oplost. Bijvoorbeeld een vervoerder die met zeer zuinige voertuigen rijdt een ontheffing voor de venstertijden. Voordelen De ondernemers en vervoerders worden gestimuleerd zelf mee te denken en te werken aan een betere bevoorrading met zo min mogelijk overlast. Nadelen Voorkomen moet worden dat bijvoorbeeld ontheffing van venstertijden leidt tot een hogere verkeersonveiligheid in voetgangersgebieden. Kosten De kosten van een erkenningsregeling zijn niet hoog. Er zitten hoofdzakelijk administratieve kosten aan verbonden. Termijn Een erkenningsregeling zal eerst uitgewerkt moeten worden voordat deze ingevoerd kan worden. Wellicht dat een combinatie met binnenstadservice een goede optie is. Op zijn vroegst kan het ingevoerd worden in 2014 of 2015.

45


Kleinere bussen in de binnenstad Omschrijving Bij de nieuwe aanbesteding van het openbaar vervoer in Noord-Holland Noord kan door de gemeente aangegeven worden dat de wegen in de binnenstad niet geschikt zijn voor grote en zware voertuigen. De gemeente kan dan beperkingen opleggen op het beschikbare wegennet voor het openbaar vervoer. Voordelen Kleinere bussen leiden tot minder trillings- en geluidsoverlast terwijl er geen kosten aan verbonden zijn voor de gemeente (bij invoeren tegelijk met nieuwe concessie). Nadelen Door het afdwingen van kleinere bussen zullen op piekmomenten meer van deze kleinere bussen ingezet moeten worden. Dit betekent hogere kosten voor het openbaar vervoer in en door de binnenstad. Dat betekent dat in andere gebieden het niveau van openbaar vervoer omlaag gaat. Kosten De kosten zijn te verwaarlozen als ingezet wordt op kleinere bussen bij de start van de nieuwe concessie medio 2016. Als eerder gekozen wordt voor het beperken van openbaar vervoer moet men rekening houden met totaal circa € 100.000 op jaarbasis. De kosten zitten in het compenseren van vervoerder Connexxion voor de inzet van extra materieel en dienstregelinguren. Termijn Kostenneutraal: medio 2016. Met investering: december 2013.

46


Lengtebeperking Omschrijving In (een deel van) de binnenstad wordt een lengtebeperking ingesteld van bijvoorbeeld 12 of 16 meter. Voordelen Door het instellen van een lengtebeperking kan afgedwongen worden dat alleen kleinere voertuigen de binnenstad aandoen. Kleinere voertuigen zijn over het algemeen ook lichter dan grote voertuigen zodat de trillingsoverlast verminderd wordt. Kleinere voertuigen zijn makkelijker te manoeuvreren waardoor het aantal meldingen van schade aan de bestrating omlaag gaat. Nadelen Het is een beperking voor het bevoorradingsverkeer. Dat gaat tegen de doelstelling in om juist zo min mogelijk beperkingen op te leggen. Daarnaast is handhaving op deze maatregel cruciaal. Ook het openbaar vervoer wordt hierdoor getroffen. Een ontheffing voor op zijn minst Achter de Vest is in dat geval noodzakelijk. Hier rijdt een scholierenlijn met een gelede bus (18 meter lang). Het inperken daarvan kan grote gevolgen hebben voor de bereikbaarheid van de scholen voor de scholieren uit de regio Waterland. Kosten Het invoeren van een lengtebeperking brengt niet veel kosten met zich mee. Wel is er een kans op bezwaren wat veel tijd in beslag neemt. Dat brengt extra kosten met zich mee. Termijn Een lengtebeperking is op korte termijn in te voeren. Noodzakelijk is om alle belanghebbenden eerst te consulteren. Voorbereiden in 2013, invoering in 2014 met een jaar overgang, effectief in 2015.

47


Tonnagebeperking of aslastbeperking Omschrijving Bij een tonnagebeperking wordt een beperking opgelegd aan het totaal gewicht van een voertuig. Bij een aslastbeperking wordt een beperking opgelegd aan de maximale druk (in gewicht) op een wielas van het voertuig. Voordelen Door het instellen van een tonnagebeperking of aslastbeperking kan afgedwongen worden dat alleen lichtere voertuigen de binnenstad aandoen. Hiermee wordt de trillingsoverlast zoveel mogelijk verminderd. Door het lagere gewicht worden ook de schades aan de bestrating teruggedrongen. Nadelen Het is een beperking voor het bevoorradingsverkeer. Dat gaat tegen de doelstelling in om juist zo min mogelijk beperkingen op te leggen. Daarnaast is handhaving op deze maatregel complex. Er zal een weegbrug in Hoorn aangelegd moeten worden. De handhaver zal in dat geval de chauffeur naar de weegbrug moeten sturen om vast te kunnen stellen of de tonnage- of aslastbeperking is overschreden. Dan pas kan een proces-verbaal geschreven worden. Ook het openbaar vervoer wordt door deze maatregel getroffen. Een ontheffing voor op zijn minst Achter de Vest is in dat geval noodzakelijk. Hier rijdt een scholierenlijn met een gelede bus (18 meter lang). Het inperken daarvan kan grote gevolgen hebben voor de bereikbaarheid van de scholen voor de scholieren uit de regio Waterland. Kosten Het invoeren van een tonnage- of aslastbeperking brengt niet veel kosten met zich mee. Wel is er een kans op bezwaren wat veel tijd in beslag neemt. Dat brengt extra kosten met zich mee. Daarnaast zal een weegbrug aangelegd moeten worden wat wel een investering vergt. Termijn Een tonnage- of aslastbeperking is op korte termijn in te voeren. Noodzakelijk is om alle belanghebbenden eerst te consulteren. Voorbereiden in 2013, invoering in 2014 met een jaar overgang, effectief in 2015.

48


Busstrook langs Spoorsingel en Draafsingel Omschrijving Het aanleggen van een busstrook (of busbaan) langs de Spoorsingel en Draafsingel is ook één van de mogelijkheden. Vanaf het station richting de Willemsweg kan het busverkeer via de strook tegen de richting in rijden. Voordelen Door de bussen via de buitenkant van de singels te laten rijden, hoeven ze niet meer via de Binnenstad richting de Willemsweg. Hierdoor wordt de belasting van zwaar verkeer op de Achter de Vest, Vollerswaal en Kleine Oost verminderd. Daarnaast hebben de bussen een snellere route om bij de Willemsweg en Kersenboogerd te komen. Dit is voor de reizigers naar de Kersenboogerd prettig. Nadelen Op de Spoorsingel en Draafsingel tussen het station en de Veliusbrug is hoogstwaarschijnlijk wel ruimte te vinden voor een busstrook. Echter, de beschikbare ruimte op de Draafsingel tussen de Veliusbrug en Willemsweg is beperkt waardoor mogelijk hoge investeringen nodig zijn om de busstrook te realiseren. Gedacht kan worden aan het versmallen van de singel of het aanbrengen van een kademuur. Daarnaast is de aansluiting van de busstrook op de Willemsweg een aandachtspunt. Mogelijk dat daar ook hoge investeringen voor nodig zijn. Kosten Het aanleggen van een busstrook binnen de beschikbare ruimte (of wegbreedte) kan redelijk goedkoop uitgevoerd worden. Wel zullen de verkeerslichten op het kruispunt Draafsingel/Pakhuisstraat aangepast moeten worden. Het gedeelte tussen de Pakhuisstraat en Willemsweg vraagt om grote investeringen. Termijn Een busstrook langs de Spoorsingel en Draafsingel tussen het station en de Veliusbrug kan in 2015 gereed zijn. Het gedeelte tussen de Veliusbrug en Willemsweg zal meer tijd en onderzoek vergen.

49


Bijlage 5.

Concept bevoorradingsroutes

In onderstaande afbeelding is het concept van de bevoorradingsroutes weergegeven. Er is onderscheid gemaakt in routes voor (alle) vrachtverkeer en routes voor horecabevoorrading. Over het algemeen zijn voertuigen voor de horecabevoorrading kleiner. Vandaar dat een lengtebeperking van 11 meter mogelijk is. Verder zijn de (toekomstige) laad- en loshavens opgenomen en is het gebied met venstertijden weergegeven. De gestippelde routes zijn alleen bereikbaar tijdens de venstertijden. Tot slot is ook rekening gehouden met een mogelijke knip in het havenkwartier in het kader van het toekomstige verkeerscirculatieplan voor het gebied. De definitieve bevoorradingsroutes worden vastgesteld na het opstellen van het bevoorradingsprofiel in samenwerking met TLN en EVO.

50

Notitie Zwaar Verkeer Binnenstad Concept. Notitie Zwaar Verkeer Binnenstad. Concept versie BIJLAGEN

Recommend Documents