Mendelova univerzita v Brně Institut celoživotního vzdělávání
Životnost technických prvků komunální techniky Bakalářská práce
Vedoucí Bakalářské práce:
Vypracovala:
Ing. Jiří Pospíšil, CSc
Milena Hošťálková
Brno 2013
Prohlášení
Prohlašuji, že jsem bakalářskou práci na téma Životnost prvků komunální techniky vypracovala samostatně a použila jen pramenů, které cituji a uvádím v přiloženém seznamu literatury. Bakalářská práce je školním dílem a může být použita ke komerčním účelům jen se souhlasem vedoucího bakalářské práce a ředitelky vysokoškolského ústavu ICV Mendelovy univerzity v Brně.
Brno, dne……………………………… Podpis studenta………………..............
Poděkování
Děkuji vedoucímu bakalářské práce Ing. Jiřímu Pospíšilovi, CSc. za odborné vedení práce, cenné rady a připomínky. Dále bych chtěla poděkovat vedoucímu provozu I společnosti EKOLTES Hranice a.s. Bc. Zdeňku Michálkovi za poskytnuté informace týkající se životnosti technických prvků komunální techniky.
ABSTRAKT Tato bakalářská práce sleduje druhy poruch strojů a strojních součástí. Zaměřuje se na možnosti předcházení vzniku těchto poruch formou preventivní údržby, která je nutná pro zvýšení životnosti strojů.
Ve zvoleném území – městě Hranice, potom sleduje k jakému opotřebeních strojních částí dochází vzhledem k počtu motohodin pracovního stroje.
U vybraných mechanizačních prostředků bylo provedeno sledování četnosti výměny prvků části stroje a objem vynaložených peněžních prostředků na jejich pořízení.
Klíčová slova: poruchy, opotřebení, oprava, údržba
This thesis follows the kinds of failures of machines and machine parts. This work is specialized on the possibilities of prevention of these disorders through preventive maintenance, which is necessary to increase the life of the machines.
In the selected area - the city Hranice, then to what follows machinery parts wear occurs due to the number of hours of operation of the machine.
For selected mechanization was performed monitoring the frequency of exchange elements of the machine and the amount of money spent on their acquisiti.
Keywords: malfunction, wear out, repair, upkeep
Obsah 1
ÚVOD ....................................................................................................................... 6
2
CÍL PRÁCE ............................................................................................................. 7
3
PORUCHY – DEGRADACE (POŠKOZENÍ) STROJNÍCH SOUČÁSTÍ ........ 8
4
ÚDRŽBA A OPRAVY .......................................................................................... 12 4.1 4.2
PREVENTIVNÍ ÚDRŽBA....................................................................................... 13 PREDIKTIVNÍ (DIAGNOSTICKÁ) ÚDRŽBA ............................................................ 14
5 ŽIVOTNOST STROJNÍCH SOUČÁSTÍ A HOSPODÁRNÝ PROVOZ STROJŮ......................................................................................................................... 16 6
ZELEŇ.................................................................................................................... 17 6.1 6.2 6.3
VEŘEJNÁ ZELEŇ ................................................................................................ 17 TRAVNÍ POROSTY .............................................................................................. 17 HLAVNÍ SKUPINY STROJŮ UPLATŇOVANÉ PŘI ÚDRŽBĚ TRVALÝCH TRAVNÍCH POROSTŮ ...................................................................................................................... 18
7
ČIŠTĚNÍ KOMUNIKACÍ .................................................................................... 19 7.1 ZVÝŠENÁ OČISTA KOMUNIKACÍ ......................................................................... 20 7.1.1 Jednorázová očista ....................................................................................... 20 7.1.2 Průběžná očista ............................................................................................ 20 7.2 BLOKOVÉ ČIŠTĚNÍ KOMUNIKACÍ A CHODNÍKŮ ................................................... 20 7.3 KROPENÍ NEBO SPLACHOVÁNÍ KOMUNIKACÍ ..................................................... 21
8
METODIKA .......................................................................................................... 22
9
POPIS SLEDOVANÉHO ÚZEMÍ ....................................................................... 23
10 SLEDOVANÉ ČINNOSTI A JEJICH ČETNOST VE VYBRANÉM ÚZEMÍ, POPIS VYBRANÝCH STROJŮ ................................................................................. 24 ČETNOST SEČENÍ VE ZVOLENÉM ÚZEMÍ ............................................................. 24 ČETNOST ČIŠTĚNÍ KOMUNIKACÍ PROVÁDĚNÉ V RÁMCI LETNÍ ÚDRŽBY KOMUNIKACÍ SLEDOVANÉHO ÚZEMÍ ............................................................................. 25 10.3 POPIS SLEDOVANÝCH STROJŮ ............................................................................ 25 10.3.1 Samosběrný silniční zametač s nástavbou KOBIT s.r.o. .......................... 25 10.3.2 Žací stroj s čelním žacím ústrojím John Deere 1445................................ 29 10.3.3 Traktorová sekačka Kubota G 23 LD/HD ................................................ 32 10.4 SLEDOVANÉ OPOTŘEBITELNÉ DÍLY V ZÁVISLOSTI NA POČTU MOTOHODIN PRACOVNÍHO STROJE .................................................................................................... 34 10.1 10.2
11 HODNOCENÍ VÝSLEDKŮ SLEDOVÁNÍ ........................................................ 37 12 ZÁVĚR ................................................................................................................... 40 13 POUŽITÁ LITERATURA ................................................................................... 42 14 SEZNAM OBRÁZKŮ, TABULEK A GRAFŮ .................................................. 45 5
1
ÚVOD Životnost je doba, kdy určitý stroj nebo jeho součást jsou schopny plnit
požadované funkce, pro které byly určeny. Nejčastěji končí dosažením mezního stavu při stanoveném systému předpokládané údržby a oprav. Mezním stavem se rozumí stav stroje, ve kterém musí být jeho další využívání přerušeno pro neodstranitelné porušení bezpečnostních předpisů a neodstranitelné překročení stanovených mezních parametrů, nedodržování předepsané výrobní přesnosti strojem a pro neodstranitelné snížení efektivnosti provozu pod přípustnou hodnotu nebo nutnost provedení generálních oprav. Životnost se udává v hodnotách, kterými jsou počet najetých km, motohodiny, otáčky a čas provozu. [1] Každý stroj se skládá z několika dílů nebo funkčních skupin. Jejich životnost může být u stejného typu stroje různá a to v závislosti na intenzitě používání a na podmínkách provozu daného stroje. Opotřebitelné díly mají kratší životnost než předpokládaná životnost celého stroje. Sledováním životnosti částí strojů získáváme přehled o tom, kdy je přibližně potřeba vyměnit starou součást stroje za novou. To nám dává možnost včasného naplánování výměny dané součásti. Sledováním životnosti součástí strojů a vlivů, které na ně působí, můžeme také předejít opotřebování částí strojů a tak prodloužit jejich životnost.
6
2
CÍL PRÁCE Charakterizovat vlivy na poškozování strojních součástí, které mají za následek
dobré fungování a dlouhou životnost strojů. Analýza těchto vlivů může poskytnout účinné nástroje pro vyšetřování nehod a havárií a napomáhá ke zvyšování provozní spolehlivosti strojů nebo jejich částí. U vybrané komunální techniky zjistit, které díly podléhají častému opotřebení, jaká je technická životnost těchto technických prvků a finanční objem prostředků potřebných na jejich pořízení za sledované roky 2009 – 2012.
7
3
PORUCHY – DEGRADACE (POŠKOZENÍ) STROJNÍCH SOUČÁSTÍ Poruchy jsou příčinou přerušení provozu strojů. Je možné je klasifikovat z
několika možných hledisek: - z technických - z ekonomických - z právních - z environmentálního hlediska Při výskytu poruchy na stroji je nutné nejprve lokalizovat prvotní poruchu součástky a tím zjistit skutečnou nebo alespoň pravděpodobnou příčinu prvotní nezávislé poruchy. Na součástky během provozu působí několik procesů, které se nazýváme mechanismus poruchy. Ten vyvolává ztrátu schopností plnit požadované funkce. Různé kombinace vlastností strojních součástí, jejich provozního namáhání a dalších vlivů a procesů mají za následek vznik různých druhů degradace těchto součástí. Jsou to tyto druhy: • opotřebení • koroze • otlačení • deformace • trhliny a lomy • ostatní poškození [7]
Opotřebení Opotřebení je proces způsobený zpravidla třením a je založený na fyzikálních a chemických změnách povrchových vrstev při jejich vzájemném působení. Opotřebení rozděluje na šest základních druhů. V praxi se potom tyto druhy různě kombinují, jeden druh přechází v jiný, takže vzniká řada různých variant. Abrazivní opotřebení – jedná se o poškozování povrchu materiálu tvrdými částicemi nebo tvrdým drsným povrchem jiného materiálu, dochází k tvorbě rýh. Tvrdé částice mohou vnikat do povrchu materiálu. Velikost opotřebení abrazí roste s rostoucí tvrdostí abrazních částic a naopak klesá s rostoucí tvrdostí opotřebovávaného materiálu. 8
Proti abrazi jsou tedy odolné materiály jako např. kalené, cementované nebo nitridované oceli. Adhezní opotřebení – vzniká tam, kde dochází ke styku dvou nerovných povrchů materiálů (např. kluzná ložiska). V místech styku dochází při vzájemném pohybu k vytrhávání částic z povrchu materiálu a k jejich přenášení. Obrázek č. 1 Schéma mechanizmu adhezivního opotřebení
Erozní opotřebení vzniká, pokud je povrch materiálu poškozován intenzivně proudící kapalinou, plynem nebo pevnými částicemi nesenými proudem kapaliny nebo plynu. Obrázek č. 2 Schéma mechanizmu erozivního opotřebení
9
Kavitační opotřebení vzniká v proudících kapalinách jako je potrubí nebo oběžná kola čerpadel. Obrázek č. 3 Schéma mechanizmu kavitačního opotřebení
Vibrační opotřebení - při tomto druhu opotřebení dochází k oddělováním částic materiálu v místech vzájemných kmitavých posuvů kontaktních ploch, které jsou rovněž zatěžovány kolmo. Odolnost materiálů proti vibračnímu opotřebení roste s tvrdostí povrchu. Kontaktní únavové opotřebení vzniká při cyklicky opakovaném styku dvou součástí, při kterém se vykytují vysoké lokální tlaky. Většinou k němu dochází při kontaktu dvou těles se zakřivenými styčnými plochami, například na boční straně zubů ozubených kol. Typické je tvoření důlků nebo odprýskávání povrchové vrstvy materiálu. Odolnost proti poškození materiálu kontaktní únavou vzrůstá s tvrdostí materiálu a klesá s množstvím vměstků v materiálu a s drsností povrchu.
Koroze Koroze je trvalá nežádoucí a škodlivá povrchová reakce kovů a jejich slitin. Dochází k postupnému rozrušování kovů následkem chemických vlivů okolního prostředí. Velikost poškození může být rozdílná od změny vzhledu (ztráta barvy, lesku) po úplný rozpad (porušení celistvosti v celém průřezu - degradace). Při korozi dochází ke zhoršení mechanických vlastností materiálu, mění se tvar a rozměry, materiál křehne. Na povrchu takto napadené části vznikají vrstvy korozních zplodin, které mají zásadně jiné vlastnosti než materiál před napadení korozí.
10
Koroze se objevuje také u jiných anorganických materiálů jako sklo, beton atd. i u materiálů organických (pryž, plasty atd.). Způsob znehodnocování materiálu může být různý, od nežádoucí změny vzhledu po úplný rozpad. Podle prostředí ve kterém koroze vznikla se dělí na korozi atmosférickou, půdní, ve vodě, v plynech apod. Nejčastěji se však vyskytuje koroze atmosférická. Vznik koroze ovlivňuje vlhkost prostředí, ve kterém se materiál nachází, přítomnost iontů minerálních solí dále potom přítomnost vzdušného kyslíku a jiných plynů (SO2, H2S, Cl atd.), sluneční záření a prachový spad (střídání teploty, vlhkost). Koroze je urychlována dalšími vlivy, kterými jsou zejména mechanické namáhání, únava materiálu, nevhodné tepelné zpracování, působení bludných elektrických proudů atd.. Ochrana materiálu před korozí musí být založena na komplexním rozboru daného problému. To znamená, že je nutno sledovat vlastnosti různých materiálů, přicházejících pro dané užití v úvahu, vlastnosti prostředí, kterému bude zařízení vystaveno, funkci zařízení, hledisko hospodárnosti a řadu dalších hledisek. [13] Hlavními způsoby, kterými se dosahuje potřebné ochrany před korozí, jsou - volba vhodného materiálu - vhodné konstrukční řešení - optimální technologie výroby - úprava prostředí - elektrochemická ochrana - povrchové úpravy. Otlačení K otlačení dojde tehdy, když skutečný kontaktní tlak překročí mez kluzu materiálu povrchové vrstvy. Jedná se o změnu nežádoucí, trvalou, způsobenou vnějšími silami.
Deformace Jedná se o trvalou nežádoucí změnu geometrického tvaru součásti. K deformaci součásti dojde, pokud překročí napětí v některém průřezu součásti mez kluzu materiálu. Záleží také na vlastnostech materiálu. U křehkých materiálů k deformaci často nedochází. Většinou zde vznikne lom, protože už poměrně malé deformace vedou k překročení meze pevnosti. 11
Trhliny a lomy Jedná se o porušení homogenity materiálu. U trhlin je to v části průřezu součásti a u lomu jde o porušení v celém průřezu součásti. Lom materiálu lze definovat jako oddělení jeho jednotlivých částí působením mechanické síly – dochází k přetržení. Hlavní příčiny lomů kovových konstrukčních součástí jsou: • nadměrné provozní zatížení • nadměrné množství defektů v materiálu, viz dále Podle průběhu rozlišujeme u kovových materiálů dva druhy lomů. Jsou to lomy a) statické - houževnaté a lomy křehké. Houževnaté lomy nastávají u tvárných materiálů, Tyto lomy jsou doprovázeny plastickou deformací. Materiály, u kterých tvárný lom nastává jsou proti lomu poměrně odolné. Křehké lomy nastávají u křehkých materiálů. Jsou tedy typické pro sklo, keramiku, avšak mohou nastat i u některých kovů např. za nízkých teplot. Odolnost materiálu proti křehkému porušení se nazývá houževnatost. b) únavové Nastávají, je-li překročena mez únavy materiálu . [4], [6], [8]
Ostatní poškození - stárnutí materiálu – vzniká střídavým provozním namáháním, střídáním teplot, metalurgickými pochody za nízkých teplot atd., které probíhají pozvolna v čase bez ohledu na používání či nepoužívání součásti, a vedou k pozvolným změnám pevnosti, tvaru aj. - tepelná degradace materiálu - změna fyzikálně-mechanických vlastností materiálu vyvolaná teplotou. [11], [13], [17]
4
ÚDRŽBA A OPRAVY Údržba je souhrn činností vykonávaných za účelem udržení stroje v
provozuschopném stavu nebo navrácení stroje do provozuschopného stavu. Patří sem zejména pravidelné technické prohlídky, ošetření, doplnění nebo výměna maziva apod.. 12
Zpravidla se vykonává bez demontáže dílů a bez výměny součástek. Na údržbu je nutno myslet již před nákupem stroje, kdy by měla být zvážena především:
4.1
•
snadnost údržby (rychlost a technické podmínky oprav a výměny dílů),
•
možnost rychlé a účinné komunikace s dodavatelem,
•
cena a dostupnost náhradních dílů,
•
spolehlivost stroje nebo strojního zařízení. [1], [7], [16]
Preventivní údržba je údržba prováděná v předem stanovených intervalech nebo podle předepsaných
kritérií a zaměřená na snížení pravděpodobnosti poruchy nebo degradace fungování objektu. Preventivní údržba se provádí prostřednictvím prohlídek, oprav a renovací. Činnosti, jež jsou během preventivní údržby vykonávány, spadají do těchto tří typů: - Pravidelná péče o běžné součásti a systémy (mazání, čištění, doplňování paliva, seřizování atd.) - Pravidelné prohlídky vedoucí k odhalení podmínek, jež by mohly vést k poruše stroje či k náhlému selhání. - Údržbové práce zahrnující seřizování, opravu, odstraňování a nahrazování součástek a prvků, které jsou zatím v relativně raných stadiích hrozícího selhání. Nevýhodou u preventivní údržby jsou odstávky strojů, které je nutno většinou uskutečnit, a tím dochází ke ztrátám času. A právě z tohoto hlediska je důležité správné plánování preventivních prohlídek a oprav. Práce zařazené do preventivní údržby: - Vnější čištění stroje - Mazání a péče o mazací systémy - Vnější kontrola, dotahování spojů, seřizování - Kontrola vybraných funkcí - Péče o pneumatiky - Péče o akumulátory - Péče o řemenové a řetězové převody - Doplňování provozních hmot - Garážování a uskladňování strojů - Konzervace a dekonzervace strojů 13
Prediktivní (diagnostická) údržba
4.2
skládá se z monitorování výkonnosti anebo parametrů a z následných opatření. Prediktivní údržba je metoda testování strojů, která nalézá chyby ve stavech strojů na základě diagnostických metod. Testování strojů se většinou provádí bez nutnosti odstávky stroje, která je obvykle nezbytná v případě programů preventivní údržby. Dobře zpracovaný program prediktivní údržby využívá dostupné a ověřené technologie testování, jako je analýza vibrací, infračervená termografie, analýza oleje a částic opotřebení, ultrazvukové testování atd. Přínosem správně zavedeného programu prediktivní údržby je především fakt, že odstraňuje z údržby nutnost pouhých dohadů. Testovací zařízení umožňuje identifikovat problém včetně jeho potenciální příčiny a kvalifikovaní technici jsou tak mnohem lépe schopni doporučit ty nejvhodnější postupy a zásahy pro odstranění opakujících se problémů, zabránit neplánovaným prostojům, prodloužit životnost stroje a zvýšit celkový výkon operací a zařízení závodu. Programy prediktivní údržby jsou méně nákladné a spolehlivější než tradiční preventivní údržba založená na daných intervalech prohlídek stanovených na základě počtu provozních hodin nebo časového plánu. Z pohledu výrobních strojů a zařízení je náplní programu prediktivní údržby následující: •
Testování provozuschopnosti stroje
•
Zjištění místa, příčiny výskytu poruchy stroje
•
Předpověď další provozuschopnosti Monitorování chodu strojů v rámci prediktivní údržby je především využíváno u
strojů, které mají strategický, případně střední význam pro zabezpečení plynulého chodu výroby. [18]
Oprava po poruše je údržba prováděná po zjištění poruchového stavu a zaměřená na uvedení technického objektu do stavu, ve kterém může vykonávat požadovanou funkci. Opravou se obnovují správné funkce, kdy nemusí být zachovány jmenovité rozměry částí, jaké jsou u nového původně vyrobeného stroje. Opravy dělíme na běžné, celkové, generální, záruční a renovace součástky. 14
Běžná oprava Běžná oprava strojní skupiny je opatření zaměřené na odstranění náhodných poruch a na předcházení vzniku havarijních poruch u přístupných součástí. Náplní opravy je většinou očištění strojní skupiny, seřizování obtížně přístupných vnitřních mechanismů a výměna nebo oprava poškozených částí za nové, opravené nebo renovované. Při běžné opravě se vykonávají také úkony technických údržeb. Z její náplně vyplývá, že se často vykonává až po vzniku náhlé poruchy. Celková oprava Celková oprava je taková oprava, při níž se obnovují původní technické vlastnosti skupin nebo uzlů demontovaných ze stroje. Jedná se o výměnu všech vadných, poškozených nebo opotřebovaných součástek za nové, opravené nebo renovované. Generální oprava Generální opravy strojní skupiny jsou charakterizovány úplnou demontáží, úplnou technickou kontrolou všech součástí, výměnou nebo opravou poškozených součástí, montáží, seřízením a záběhem. Záruční oprava Jedná se o opravu provedenou v záruční době stroje. Renovace (oprava poškozených součástí) Jedná se o opravu poškozených součástí, při které se vrací, funkční vlastnosti. . její geometrický tvar a rozměr. [16]
15
5
ŽIVOTNOST STROJNÍCH SOUČÁSTÍ A HOSPODÁRNÝ PROVOZ STROJŮ Životnost strojních součástí lze hodnotit pomocí různých ukazatelů. Základní
sledovanou veličinou je doba provozu. Je to rozsah vykonané práce stroje a udává se v časových jednotkách, v jednotkách vykonané energie nebo rozsahem požadované činnosti (ujeté kilometry, litry spotřebovaného paliva, počet motohodin Mh, počet sklizených hektarů apod.). Technický život se rovná součtu všech dob provozu stroje od počátku provozu (nebo od okamžiku po obnovení po generální opravě) do okamžiku vzniku mezního stavu. Jde tedy o dobu provozu do mezního stavu, ve kterém musí být další provoz stroje přerušen z některého níže uvedeného důvodu: - neodstranitelného překročení předepsaných mezí stanovených parametrů, - neodstranitelného snížení efektivnosti provozu pod přípustnou hodnotu, - z důvodu nutnosti provést generální opravu.
Hospodárný provoz strojů je zabezpečován pomocí technické údržby a denního ošetření, technickou diagnostikou a opravami strojů. Technická údržba má velký vliv na spolehlivost strojů, protože zabraňuje vzniku poškození a snižuje intenzitu jeho narůstání. Vliv provádění technické údržby (čištění, mazání, ochrana proti korozi, vnější kontrola stroje, dotahování šroubových spojů, vymezování vůlí atd.) na intenzitu opotřebení i na vznik dalších druhů poškození je velký. O většině strojů lze tvrdit, že náklady vynaložené na dobře a včas prováděnou technickou údržbu se mnohonásobně vrátí ve formě úspor při opravách i snížením nákladů na prostoje strojů. [15], [20]
16
6
ZELEŇ Veřejná zeleň
6.1
je souhrn všech volně rostoucích a veřejně přístupných zelených rostlin. Jedná se o důležitý architektonický a krajinný prvek s významnými ekologickými funkcemi. Každá zeleň potřebuje svoji periodickou a pravidelnou údržbu. Uplatňují se zde výrazné sezónní vlivy (v létě se musí více sekat trávníky, udržovat záhony a květinové mísy, na podzim je zase nutné hrabat spadané listí, na jaře pak prořezávat stromy a keře atd. apod.).
Zeleň ve městě má tyto funkce - Mikroklimatické funkce (vyrovnává extrémní teplotní rozdíly, snižuje teplotu prostředí díky vypařování vody, zmírňuje vzdušné proudění, reguluje vlhkost vzduchu, zpomaluje odtok vody - Hygienické funkce (zachytává prach v ovzduší, zachytává alergeny, snižuje hlučnost okolí, zvyšuje obsah kyslíku) - Psychologické a relaxační funkce (ovlivňuje naši psychiku působením různých zelených odstínů, šumění stromů, zpěv ptáků, čistější ovzduší, příznivější teplotní a vlhkostní poměry) - Estetické, kulturní a společenské funkce (zeleň doplňuje a zvýrazňuje architekturu staveb a sama vytváří zajímavé estetické kompozice, působí na člověka výchovně, protože učí člověka k pořádku a vztahu k přírodě - Ochranná funkce (půdoochranná – proti vodní a větrné erozi, oddělení hlučných nebo škodlivých prostor a útočiště pro ptáky a další zvířata). [21]
6.2
Travní porosty Travní porosty jsou v krajině součástí ekosystému luk nebo součástí rozptýlené
zeleně. Svým drnem zabraňují erozi. Jako travní drn je označována nadzemní živá a odumřelá travní hmota a kořenová fytomasa. Trávníky se dle ČTN ČSN 83 9031 dělí do kategorií uvedených v následující tabulce. [5]
17
Tabulka č. 1 Rozdělení trávníků dle ČTN ČSN 83 9031 Kategorie trávníku
Obsah použití
Vlastnosti *)
Nároky na péči
Parterový (okrasný)
reprezentační zeleň
hustý kobercovitý trávník, nízká zatíženost
vysoké až velmi vysoké
Parkový (rekreační)
veřejná zeleň, zahrady u domů, apod.
střední zatíženost, odolnost proti suchu
střední až vysoké
Sportovní (zátěžový
sportovní, hrací a odpočinkové plochy
vysoká zatíženost (celoročně)
střední až velmi vysoké
Krajinný (extenzivní)
převážně extenzivně využívané porosty ve veřejné zeleni, v krajině, porosty lučního charakteru
trávníky se širokým spektrem použití podle účelu a stanoviště
velmi malé až střední
*) hustota porostu a jeho zatíženost klesá s rostoucím zastíněním
6.3
Hlavní skupiny strojů uplatňované při údržbě trvalých travních porostů Nejpoužívanějšími operacemi je sečení pomocí žacích strojů a mulčování pomocí
mulčovačů. Žací stroje zajišťují posečení porostu a sběr posečené hmoty U těchto strojů se využívá lištové nebo bubnové žací ústrojí Každá kategorie trávníků vyžaduje použití správného žacího ústrojí zajišťující kvalitní střih nebo řez a to z důvodu rozdílných požadavků na kvalitu drnu. Mulčovače drtí svým pracovním ústrojím nadzemní části rostlin a rozprostírají podrcenou hmotu na povrchu pozemku. Podle pracovního ústrojí dělíme mulčovače s vertikální oso rotace a s horizontální osou rotace. [2], [9], [10], [14]
18
7
ČIŠTĚNÍ KOMUNIKACÍ Jedná se o čištění komunikací po zimním období vyplývající z vyhlášky
č.104/1997 Ministerstva dopravy a spojů k zákonu č.13/1997 o pozemních komunikacích. Tato vyhláška pevně stanoví zajišťování sjízdnosti čištěním komunikací a mostů. Toto čištění komunikací se provádí v těchto případech a termínech: a) po zimním období na dálnicích, silnicích I. třídy a místních komunikacích I. třídy nejpozději do 30. dubna, na silnicích II. a III. třídy a na místních komunikacích II. a III. třídy nejpozději do 31. května (odstranění zbytků zdrsňovacích materiálů, očištění dopravních značek a zařízení apod.), b) v období do 30. listopadu odstranění spadaného listí a zajištění funkčnosti odvodnění, c) před zahájením prací na souvislé údržbě nebo na opravě, d) neprodleně po zjištění mimořádného znečištění, zejména po haváriích a poruchách vozidel, v jejichž důsledku došlo ke snížení protismykových vlastností obrusné vrstvy vozovky (rozlitý olej a pohonné hmoty), nebo při vzniku nebezpečí ekologických škod, a to pokud znečištění neodstranil ihned ten, kdo je k tomu povinen podle § 28 odst. 1 zákona, e) podle možností v průběhu zimního období odstraňování přebytečného zdrsňovacího materiálu. [26]
Čištění komunikací ve sledovaném území se provádí zametacími vozidly, které jsou vybaveny rameny s drásacími kartáči pro narušení povrchu nečistot. Minimální pojezdová rychlosti se pohybuje od 1 km.h-1 do maximálně 5 km.h-1. Podle stupně znečištění je nutné toto zametání opakovat. Před samotným strojním čištěním je nutné provést ruční čistění, které se provádí, proto, aby došlo k vysbírání větších předmětů jako jsou drobné kameny, různé úlomky apod., které leží na vozovce nebo chodníku. Důležitá je součinnost kropícího vozidla pro navlhčení vrstvy uježděného nebo zatvrdlého materiálu a zametacího vozidla, které tyto nánosy nečistot odstraňuje. Když zametací vůz dokončí odstraňování nečistot, vozovka se znovu spláchne vysokými tryskami kropícího vozidla i se zbytkem materiálu. Po dokončení strojového čištění je opět provedeno ruční čištění, při kterém se dočistí místa, kam se vozidlo nedostalo.
19
7.1
Zvýšená očista komunikací Ve sledovaném území se provádí zametacím vozem dle smlouvy o poskytování
služeb při zvýšené očistě komunikací města Hranice a to v období červen až září (doba trvání celkem 44 dnů). Pro zvýšenou očistu komunikací jsou vytvořené plány očisty komunikací, ve kterých je město Hranice rozděleno na jednotlivé dílčí úseky podle důležitosti.
Zvýšená očista komunikací se dělí na - jednorázovou očistu - průběžnou očistu 7.1.1
Jednorázová očista Jednorázová očista probíhá v období od začátku června do konce září. Jedná se o
čištění hlavních tahů města a kruhových objezdů. Toto čištění trvá 3 dny a je provedeno ve výše uvedeném období 2x. 7.1.2
Průběžná očista Průběžná očista probíhá rovněž v období od začátku června do konce září. Jedná
se o čištění náměstí a veřejného prostranství. Probíhá 1x za tři týdny, takže celkový počet čištění ve výše uvedeném období je 5x.
7.2
Blokové čištění komunikací a chodníků Blokové čištění města Hranice je prováděno zametacím vozem. Jeho pracovní
postup je stejný jako u výše popsaného strojního čištění komunikací po zimním období. Tři týdny dopředu jsou občané upozorněni na webových stránkách města, jaké ulice se budou blokově čistit a týden před samotným čištěním jsou nainstalovány dopravní značky. Ty se skládají ze značky zákaz zastavení a dodatkové tabulky, na které je datum a čas provádění blokového čistění. Blokové čištění se provádí jednorázově dle míry znečištění a požadavků objednatele. Nejdřív nastoupí pracovníci s ručním nářadím a vyčistí krajnice a chodníky od nejhrubších nečistot a usazenin. Tyto se shromažďují na okraji komunikace na hromady. Vytvořené hromady se ručně naloží na přistavený vůz a odvezou se společně s ručně naškrabaným materiálem anebo jsou tyto nečistoty
20
odstraněny samotným zametacím strojem. Nezbytná je součinnost kropícího vozidla a pracovníků pro ruční škrabání, kteří dočišťují místa, kam se vozidlo nedostane. Obrázek č. 4 Dopravní značení blokového čištění
Zásady pro provádění blokového čištění: - přenosné dopravní značky, které vymezují úseky blokového čištění ulic, musí být předem rozmístěny podle platných zákonů, norem a technických předpisů - po ukončení čištění musí být dopravní značky odklizeny nebo zakryty, aby zbytečně neomezovaly provoz na pozemních komunikacích - práce je nutno provádět tak, aby byl v maximální možné míře zajištěn po celou dobu prací průjezd ostatních vozidel - při práci je nutné používat zapnuté oranžové majáky všech strojů a vozidel - pracovníci, kteří se pohybují na komunikaci musí používat pracovní reflexní vesty - pro blokové čištění je nutno používat užitkovou vodu, - sesbírané nečistoty lze ukládat jen na místě k tomu určenému, tj. na vhodné skládce TKO. 7.3
Kropení nebo splachování komunikací Provádí se kropícími vozidly. Pojezdová rychlost je daná mírou potřeby a
provozem na komunikacích. 21
Provádí v těch dnech, kdy je malá vlhkost vzduchu nebo vysoká prašnost a dále při horku, kdy se chladí povrch komunikace. Kropení komunikací se provádí z důvodu zmírňování dopadů počasí na kvalitu životního prostředí ve městě Hranice.
8
METODIKA Bude provedeno sledování vybraných dílů u vybraných strojů na letní údržbu
komunikací a to u zametače MERCEDES a zametače MAN TGL a u vybraných strojů na údržbu zeleně a to žacího stroje s čelním žacím ústrojím John Deere 1445 a traktorové sekačky Kubota G 23 LD/HD. Tyto stroje byly vybrány z důvodu jejich pracovní vytíženosti. Vybrané stroje jsou stroji nejvíce využívanými pro sledovaný druh prací ve sledovaném území městě Hranice, kde pracuji. Budu sledovat počet ujetých kilometrů dle počítače ujetých kilometrů u strojů pro letní údržbu komunikací a počet motohodin zjištěných z pracovních výkazů u strojů na údržbu zeleně. Na základě sledování karty stroje a z účetní evidence servisních nákladů zjistím, které části stroje podléhají častému opotřebení, četnost jejich výměny a jejich finanční objem za sledované roky. U strojů na letní údržbu komunikací se bude jednat o výměnu zametacích kartáčů a výměnu pneumatik a u strojů na údržbu zeleně o výměnu klínových řemenů, nožů a pneumatik. Výše uvedené faktory budu sledovat v letech 2009-20012. Dále provedu součet motohodin strojů pro letní údržbu komunikací za sledované roky a součet vyměněných válcových a kruhových kartáčů za sledované roky. Podílem počtu ujetých kilometrů za sledované roky a celkového počtu vyměněných kartáčů za sledované roky zjistím množství ujetých kilometrů na jeden vyměněný kartáč (viz. tab. č. 10). U strojů pro údržbu zeleně zjistím počet motohodin, počet vyměněných kusů klínových řemenů a jejich finanční objem v jednotlivých letech. Podílem součtu motohodin a celkového počtu vyměněných klínových řemenů zjistím životnost klínového řemene dle ujetých motohodin (viz. tab. č. 12 a č.13). U výměny nožů u strojů na údržbu zeleně budu postupovat vzhledem k malé četnosti výměny tak, že počet vyměněných nožů za sledované roky sečtu. Podílem tohoto součtu a počtu sledovaných roků zjistím průměrný počet těchto vyměněných nožů za rok (viz. tab. č.14). 22
9
POPIS SLEDOVANÉHO ÚZEMÍ Zájmové území tvoří územní obvod města Hranice. Město patří do území okresu
Přerov. Celková rozloha území je cca 5 tis. ha.
Tabulka č. 2 Vymezení zájmového území Katastrální území (ha)
Počet obyvatel Počet částí
Hranice
4979
19582
Celkem okres Přerov
84476
134181
Celkem Olomoucký kraj
526702
635126
9
Podle mapy klimatických oblastí Quitt E., 1971 se zájmové území nachází výhradně v mírně teplé klimatické oblasti (MT), v klimatické jednotce MT 10. Tato je charakterizována dlouhým létem, které je teplé a mírně suché. Přechodná období jsou zde krátká, s mírným jarem a mírně teplým podzimem. Zima je rovněž krátká, mírně teplá a velmi suchá s krátkým trváním sněhové pokrývky. Zájmové území spadá, z hlediska stavu životního prostředí podle Atlasu životního prostředí a zdraví obyvatelstva ČSFR (vydaného Federálním výborem pro životní prostředí a Geografickým ústavem Československé akademie věd v roce 1992) do III. třídy úrovně životního prostředí s hodnocením prostředí narušené, kde jsou zvýšené hodnoty imisních limitů. Znečištění ovzduší v tomto území je způsobeno emisemi znečišťujících látek ze spalovacích a technologických procesů stacionárních a mobilních zdrojů znečišťování ovzduší. Mezi velké zdroje znečišťování ovzduší patří zejména Cement Hranice a.s., cementárna a další. Znečištění ovzduší je, vedle znečišťování působeného zdroji znečišťování ovzduší situovanými přímo v Hranicích, ovlivněno také nezanedbatelným importem emisí z dálkových přenosů z dalších zdrojů znečišťování ovzduší v okrese Přerov a také v sousedních okresech. Vzhledem k poloze města Hranic v centru Moravské brány je nutné počítat i s dálkovými přenosy škodlivin z Ostravsko-karvinské aglomerace, zvláště při intenzivním severovýchodním proudění. [24]
23
Technické služby městu Hranice obstarává akciová společnost EKOLTES Hranice. Jejím 100% vlastníkem je Město Hranice. Společnost zajišťuje služby jako výroba a rozvod tepelné energie, správa nemovitostí, úklidové práce, provozování pohřebišť a krematorií, provozování tělovýchovných zařízení a zařízení sloužících k regeneraci a rekondici, hostinská činnost atd.
10 SLEDOVANÉ ČINNOSTI A JEJICH ČETNOST VE VYBRANÉM ÚZEMÍ, POPIS VYBRANÝCH STROJŮ Ve sledovaném území byla vybrána technika na údržbu zelených ploch z důvodu častého a pravidelného používání v letních měsících a technika na údržbu komunikací, z důvodu zvýšených hodnot imisních limitů ve městě Hranice a s tím související častější údržbou komunikací (vysoká prašnost).
10.1
Četnost sečení ve zvoleném území Četnost sečení ve sledovaném území probíhá dle harmonogramu údržby ploch
veřejné zeleně, který je součástí rámcové smlouvy o provedení prací a služeb uzavřené mezi Městem Hranice a společností EKOLTES Hranice, a.s.. Travnaté plochy jsou rozděleny do třech kategorií podle jejich významu. Největší význam mají plochy spadající do I. kategorie.
Tabulka č. 3 Četnost sečení v jednotlivých kategoriích ploch veřejné zeleně
1. seč
I. kategorie 11,5 ha
II.kategorie 39 ha
III.kategorie 13 ha
15. květen
květen
Do 15. června
2. seč
Červen - 15. červenec
červenec
Září - říjen nebo dle písemné dohody s OŽP na termín každé seče
3. seč
srpen
září -říjen
-
4. seč
září
-
-
5. seč
říjen
-
-
24
Společnost EKOLTES a.s. provádí údržbu travnatých ploch pomocí sekaček KUBOTA (4 ks), MAT (1 ks), JOHN DEERE (3 ks), STIGA (1 ks), Křovinořezů (9 ks), Plotostřihů (2 ks).
Četnost čištění komunikací prováděné v rámci letní údržby
10.2
komunikací sledovaného území Letní údržba je rovněž prováděná na základě rámcové smlouvy o dílo uzavřené mezi společností EKOLTES Hranice, a.s. a městem Hranice. Nastává po ukončení zimní údržby a probíhá dle potřeb vyplývajících z této smlouvy. Hlavním důvodem provádění čištění komunikací je úklid těchto komunikací po zimním období ( od posypového materiálu) a snížení prašnosti ve městě. Město Hranice vlastní přibližně 135 km místních komunikací II. a II. třídy. Silničním zametačem je udržováno asi 80 km komunikací. Zbývající části jsou komunikace štěrkové, travnaté a komunikace s nezpevněným nebo značně zničeným povrchem Stroje pro letní čištění jsou zametací samosběrné stroje s centrálním sáním, příčným válcovým koštětem, s pomocnými rotačním košťaty v čelní a boční části, nástavbou s prostorem na uložení zametených a vysátých smetků a se skrápěcím zařízením k zamezení prašnosti při zametání. Jedná se o zametač BOSCHUNG, zametač MERCEDES, zametač MAN a kropící vůz MERCEDES. Letní údržba komunikací ve sledovaném území se dělí na: - čištění komunikací po zimním období (zákonná povinnost) - zvýšenou očistu komunikací (způsobenou zvýšenou prašností města) - blokové čištění - kropení nebo splachování komunikací
Popis sledovaných strojů
10.3 10.3.1
Samosběrný silniční zametač s nástavbou KOBIT s.r.o.
Technický popis Samostatný zametač s odsáváním typ KOBIT je používán pro sběr nečistot, prachových částí až po štěrk a kameny, listí, písku a dalších z povrchu komunikací, zpevněných ploch, průmyslových zón apod. Zametací agregát samosběrného zametače 25
je umístěn mezi nápravami vozidla. Agregát se skládá z odsávacího zařízení, skrápěcího zařízení vodou a soustavou zametacích kartáčů. Tato soustava je variabilní (např. dva kruhové kartáče, jeden kruhový a jeden válcový, soustava na pravé i levé straně vozidla apod.). Zametače jsou doplněny dalšími čelně nesenými kruhovými košťaty nebo agresivním kartáčem. Uvedený čelní kartáč je hydraulicky vysouván do pravé strany vozovky. Zkrápění vodou je zajištěno pomocí dvou vodních okruhů. První okruh zajišťuje zkrápění pomocí trysek a vytváří vodní clonu přímo v prostoru zametacích kartáčů, druhý okruh zkrápí zametanou plochu ještě před zametacím agregátem. Čistící systém filtrů umožňuje opětné použití vody ze zásobníku nečistot. Zametač obsahuje zadní odsávací hadicí s koncovkou - vysávání kanálových vpustí, odpadkových košů apod. Nástavbu je možno použít pro zametání i při přechodových teplotách (0 0C) a při minusových teplotách. Celá soustava hydraulických pohonů a okruhů je poháněna pomocným diesel motorem. Celý stroj je ovládán pomocí ovládacího panelu umístěného v kabině řidiče. Pro dokonalý přehled a kontrolu je mechanismus doplněn o sledování prostoru za vozidlem a zametacích košťat pomocí monitoru a sledovacích kamer. Velké předměty jako kameny, zdivo, lahve atp. jsou sbírány prostřednictvím klapky na sací hubici pro velké předměty ovládané z místa řidiče. Pro všestranné použití je možno zametač vybaven vysokotlakým mycím zařízením pro dočištění vozu, kanálů apod.
Tabulka č. 4 Technická specifikace samosběrného silničního zametače •
Šířka nástavby 2 400 mm
•
Výška nástavby 1 850 mm *
•
Délka nástavby 4 000 mm * Objem korby 6-8,5 m 3 *
•
Motor nástavby IVECO 8045SE00 (naftový,čtyřdobý), EURO II
•
Zdvihový objem 3,9 l
• Jmenovitý výkon při 2600 1/min 100 kW (136 PS) Otáčky motoru v režimu zametání 1 300 -1 800 min -1 Výkon sací turbíny max.17 000 m 3 Otáčky sací turbíny max. 3 550 min -1 •
Pracovní podtlak při zametání 6 000 Pa
•
Max. podtlak při zametání 12 000 Pa
•
Zametací rychlost 2-18 km/h
•
Úroveň hluku při max. otáčkách 80,4 dB -střední hodnota 26
•
Úroveň hluku (na sedadle řidiče,zavřená okna) 67,5 dB
•
Úroveň hluku (na sedadle řidiče,otevřená okna) 76,2 dB
•
plynulé ovládání otáček ventilátoru
•
spojka ventilátoru je ovládána vzduchem
•
válcový kartáč napříč pod vozidlem
•
boční kartáč na levé i na pravé straně vozidla
•
možnost nastavení otáček a přítlaku zametacích kartáčů
•
automatické zvedání zametacích kartáčů při zařazení zpátečky
•
ovládací a kontrolní elektronický panel umístěný v kabině vozidla
•
skrápěcí systém s vodním čerpadlem poháněným hydromotorem
•
vývod ze skrápěcího systému použitelný i k čištění stroje (zvl. příslušenství)
•
hydraulické sklápění zásobníku a otevírání zadního čela
•
pohon zametacích kartáčů hydraulickými motory
•
pracovní osvětlení nástavby
•
vzduchový okruh nástavby je připojen k pomocnému vzduchovému okruhu vozidla
•
vzduchem je ovládáno zdvihání kartáčů, sací hubice, příp. klapky sací hubice
•
nafta pro přídavný motor je odebírána z nádrže vozidla
•
přídavný motor má samostatnou baterii, startovací a dobíjecí el. Soustavu
•
postranní vozíky a válcové koště jsou připojeny k nástavbě rychlospojkami
Harmonogram údržby
stroje,
kterou
je
nutno
provádět
prodloužení životnosti stroje Denně nebo po každých 10 hodinách provozu je nutno prověřit: •
Stav oleje v motoru
•
Vzduchový filtr motoru
•
Stav chladicí kapaliny
•
Stav hydraulického oleje
•
Teplotu hydraulického oleje
•
Zašpinění filtru hydraulického oleje
•
Vypustit kondenzát ze zásobníku stlačeného vzduchu
•
Opotřebení košťat
•
Stav těsnění sací hadice
•
Stav odrazového plechu
•
Prověřit těsnost hydraulického systému 27
z důvodu
•
Po každém zametání proveďte kompletní očistu stroje - síta, sací ústrojí, zásobník…
Týdně nebo po každých 35 hodinách provozu je nutno: •
Vyčistit skříň ventilátoru a oběžné kolo z důvodu nebezpečí nevyvážení a zničení ventilátoru!
•
Vyčistit kanály pro odvod vzduchu v zásobníku
•
Vyčistit vodní filtr
1x za 14 dní nebo po každých 75 hodinách provozu prověřit: •
Spojení hydraulických členů zkontrolujte na těsnost a spolehlivost upevnění
•
Stav a napnutí klínových řemenů pohonu ventilátoru
•
Stav a nastavení zametacích agregátů
•
Nastavení a stav sací hubice
•
Vyčistěte vzduchový filtr na motoru nástavby
1x za měsíc nebo po každých 150 hodinách provozu: •
Promazat mazacím tukem následující místa:
•
Uložení odlučovacího síta
•
Všechny košťata-jejich uložení a upevňovací body
•
Přední kartáč-výsuvné rameno
•
Uložení zadního čela
•
Uložení celého zásobníku
•
Hřídel se zajišťovacími zámky zadního čela a její uložení
•
Sledovací okénko-panty a uložení
•
Uložení bezpečnostní vzpěry
•
Uložení bezpečnostní západky
•
Uložení všech hydraulických válců
Čtvrtletně nebo po každých 250 hodinách provozu zkontrolovat: •
Kontaktní spojení zátěžového spínače na zadní nápravě
1x za rok nebo po každých 1 300 hodinách provozu: •
Vyměnit olej a olejové filtry Po každých 250 hodinách provozu seřídit vůli na spojce [9] 28
Obrázek č. 5 Samosběrný silniční zametač MAN TGL s nástavbou KOBIT
Obrázek č. 6 Zametač Mercedes
10.3.2
Žací stroj s čelním žacím ústrojím John Deere 1445
Je profesionální rotační žací stroj, který nabízí vynikající kombinaci rychlosti a kvality střihu. Díky vysokokapacitnímu žacímu ústrojí, dieselovému motoru s velkým krouticím momentem a pohonu všech čtyř kol poskytují tyto stroje vysokou kvalitu střihu i při sečení silné trávy při vysokých rychlostech. Všechny žací stroje John Deere ve standardu jsou vybaveny sklopným ochranným rámem ROPS zajišťujícím bezpečnost obsluhy a pohodlným sedadlem, které pomáhá 29
zvyšovat produktivitu. Kapalinou chlazený dieselový motor zajišťuje vysoký výkon a velkou úsporu paliva. Ergonomický pedál převodovky Twin Touch kopíruje přirozený pohyb nohy. Díky robusní konstrukci dokáže rám rozprostřít napětí po celém svém objemu a zvyšuje tak celkovou pevnost a odolnost. Umožňuje také, aby byly prvky umístěny blízko země za účelem snížení těžiště. Palivová nádrž o objemu 60 litrů umožňuje stroji pracovat více než 10 hodin bez nutnosti doplňování paliva. Ukazatel výšky hladiny paliva je umístěn tak, aby zajišťoval snadnou kontrolu.
Tabulka č. 5 Základní specifikace žacího stroje John Deere 1445 Výrobce
Yanmar
Motor
Vznětový, 4 dobý
Počet válců
3
Obsah
1330 ccm
Spotřebai
4 l/hod.
Výkon
23 kW
Při ot/min
3000 přímé
Převodovka Typ převodovky
Hydrostatická
Pojezdová rychlost
0 - 20 km/h
Ovládaná
Pedály Twin Touch
Pohon náprav
Zadní i přední
brzda
Mokrý disk v převodovce
Žací ústrojí Pracovní záběr
153 cm
Počet nožů
3 ks
Výhoz
Boční
Rozměry Délka
220 cm
Rozvor
125 cm
Výška
149 cm
Výška s ochranným rámem
234 cm
Pneumatiky Přední
23x10,5-12
Zadní
18x8.50-8 30
Harmonogram údržby žacího stroje John Deere Po každém použití stroje je nutno z důvodu prodloužení životnosti stroje: - očistit povrch stroje, žací ústrojí, zejména zespod a vyčistit mřížku na sání k motoru a žebra chladiče. - zkontrolovat, zda nedochází k úniku paliva či jiných provozních kapalin.
V záběhu: Po prvních 10 hodinách provozu: - prověřit správnost funkce brzd a zajištění táhla neutrálu (případně seřídit), správnost funkce pedálů pro jízdu - vyměnit olejové náplně v motoru a olejového filtru motoru. - zkontrolovat, dotažení upevňovacích prvků.
Po prvních 50 hodinách provozu: - vyměnit olejovou náplň převodovky a olejového filtru převodovky.
Po každých 25 hodinách provozu: - zkontrolovat, dotažení upevňovacích a spojovacích prvků. - zkontrolovat, případně upravit tlak vzduchu v pneumatikách, mazání středního čepu zadní nápravy (1 mazací bod), mazání kloubu hnací hřídele motoru (1 mazací bod) a mazání hřídele vývodu PTO (2 mazací body).
Po každých 50 hodinách provozu provést: - údržbu baterie, kontrola úrovně hladiny elektrolytu, čištění baterie a jejich kontaktů. - kontrolu a dotažení šroubů kol, prověření stavu pneumatik, kontrolu úrovně hladiny oleje v zadní nápravě (pouze 4WD) Po každých 100 hodinách provozu: - prověřit mazání čepů hydraulického válce řízení (2mazací body) a mazání čepů pákového spřažení hydrostatického ovládání (1 mazací bod). Dále mazání uložení pedálů brzd (2mazací body), vyčištění žeber chladičů silonovým kartáčem a stlačeným vzduchem a kontrolu ovladačů jízdy, brzd a táhla jištění neutrálu.
Po každých 200 hodinách provozu provést: 31
- výměnu olejové náplně v motoru a olejového filtru motoru, palivového filtru. - vyčištění odkalovací nádobky. - kontrolu hadic sání vzduchu a hadic chladícího systému, dotažení spon a přípojek hadic, opotřebení a správnost napnutí řemene alternátoru.
Po každých 400 hodinách provozu provést: -
výměnu olejové náplně převodovky a olejového filtru převodovky.
Po každých 600 hodinách provozu provést: - výměnu olejové náplně zadní nápravy (pouze 4WD) a chladící kapaliny- kontrolu, dotažení šroubů, matic ochranného rámu.
Následující úkony provede pověřený servis John Deere: - kontrola vstřikování paliva, vůle ventilů, volnoběžného chodu motoru, chladícího systému a kontrola brzd a táhla neutrálu. [22]
Obrázek č. 7 Žací stroj John Deere 1445
10.3.3
Traktorová sekačka Kubota G 23 LD/HD
Je určena speciálně pro profesionální uživatele. Spojení hydrostatické převodovky a silnějšího dieselového motoru Kubota o výkonu 23 HP zaručuje vynikající výkon.
32
Pohon dvounožového, mezinápravového žacího ústrojí a pohon mezi noži sečení je provedený klikovými hřídelemi, nikoliv klínovými řemeny. Sběrné koše LD i HD mají větší objem, přičemž sběrný koš HD je možné hydraulicky zvednout a vysypávat z výšky až 1930 mm. [23] Tabulka č. 6 Technické údaje traktorové sekačky Kubota G 23 LD/HD Motor:
3 - válcový kapalinou chlazený diesel
Max. výkon:
23 HP
Převodovka:
hydrostatická
Tempomat:
ano
Uzávěra diferenciálu:
ano
Řízení:
plně hydraulické
Nastupovací výška podlahy:
48 cm
Žací ústrojí:
svařené, ocel, mezinápravové
Záběr:
1220 mm
Počet nožů:
2
Pohon žacího ústrojí:
kliková hřídel
Pohon mezi noži sečení:
klikové hřídele
Zdvih žacího ústrojí:
hydraulický
Počet výšek sečení a rozsah:
15 poloh, 25 - 120 mm
Objem koše HD:
640 l
Vyprazdňování koše HD:
193 cm
Demontáž koše HD:
ano, cca 2 min.
Zvuková signalizace naplnění koše:
5ti polohový zvukový alarm
Obrázek č. 8 Traktorová sekačka Kubota G 23 LD/HD
33
10.4
Sledované opotřebitelné díly v závislosti na počtu motohodin pracovního stroje
Tabulka č. 7 Počet ujetých km v průběhu sledovaných let u vozů MAN TGL nástavba KOBIT, rok pořízení 2009 a Mercedes Benz Atego nástavba KOBIT, rok pořízení 2005 2009
2010
2011
2012
celkem 2009-2012
Počet ujetých km MERCEDES
19610
2706
13762
1968
38046
Počet ujetých km MAN TGL
4542
22205
22029
9093
57869
Tabulka č. 8 Kartáče do zametače Mercedes Benz Atego za sledované období a jejich finanční objem Rok 2009
ks
celkem Kč
kartáče 875/400 - válcové
18
26820
kartáče 400/700 - kruhové
32
45512
celkem
50
72332
Rok 2010
ks
celkem Kč
kartáče 875/400 - válcové
4
5960
kartáče 400/700 - kruhové
-
-
celkem
4
5960
Rok 2011
ks
celkem Kč
kartáče 875/400 - válcové
8
11920
kartáče 400/700 - kruhové
8
10760
celkem
16
22680
Rok 2012
ks
celkem Kč
kartáče 875/400 - válcové
-
-
kartáče 400/700 - kruhové
4
4780
celkem
4
4780
34
Tabulka č. 9 Kartáče do zametače MAN TGL za sledované období a jejich finanční objem Rok 2009
ks
celkem Kč
kartáče 875/400 - válcové
-
-
kartáče 400/700 - kruhové
-
-
celkem
-
0
Rok 2010
ks
celkem Kč
kartáče 875/400 - válcové
12
17880
kartáče 400/700 - kruhové
32
38240
celkem
44
56120
Rok 2011
ks
celkem Kč
kartáče 875/400 - válcové
17
25330
kartáče 400/700 - kruhové
16
21520
celkem
33
46850
Rok 2012
ks
celkem Kč
kartáče 875/400 - válcové
6
8940
kartáče 400/700 - kruhové
20
23900
celkem
26
32840
Tabulka č. 10 Výsledek zjištění z tabulek č. 7 a 8 Počet ujetých kilometrů 2009-20012 Mercedes Benz Atego MAN TGL
38 046 57 869
Celkový počet vyměněných válcových kartáčů 20092012
Množství ujetých km na 1 vyměněný válcový kartáč
30 35
Celkový počet vyměněných kruhových kartáčů 20092012
1268.2 1653.4
Množství ujetých km na 1 vyměněný kruhový kartáč 44 68
864.7 851.0
Tabulka č. 11 Výměny pneumatik u sledovaných vozů MAN TGL nástavba KOBIT a Mercedes Benz Atego nástavba KOBIT výměna pneumatik MAN TGL nástavba KOBIT r. 2012
54 499,- Kč
výměna pneumatik Mercedes Benz Atego nástavba KOBIT r. 2012
41 287,- Kč
35
Tabulka č. 12 Klínové řemeny na sekačku Kubota, rok pořízení 2002 Klínové řemeny na Kubota
Motohodiny
ks
celkem Kč
celkem za rok 2009
276
10
380.02
celkem za rok 2010
252
8
309.96
celkem za rok 2011
293
7
273.98
celkem za rok 2012
238
8
313.96
celkem
1059
33
1 277,92
Motohodiny celkem/ks celkem
32
Tabulka č. 13 Klínové řemeny na žací stroj John Deere, rok pořízení 2006 Klínové řemeny na John Deere 1445 Motohodiny
ks
celkem Kč
celkem za rok 2009
210
12
674.7
celkem za rok 2010
260
12
683.76
celkem za rok 2011
222
10
570.26
celkem za rok 2012
232
9
519.27
celkem
924
43
2447,99
Motohodiny celkem/ks celkem
21,5
Tabulka č. 14 Nože na sekačku Kubota a na žací stroj John Deere Kubota
ks
Kč celkem
2009
1
645
2010
2
1 380
2011
2
1 380
2012
3
2 070
celkem
8
5475
ks celkem/počet sledovaných roků 2 John Deere 1445
ks
Kč celkem
2009
2
1 198
2010
3
1 797
2011
1
644
2012
3
1 932
celkem
9
5571
ks celkem/počet sledovaných roků 2,3 36
Tabulka č. 15 Výměny pneumatik na sekačku Kubota a na žací stroj John Deere výměna pneumatik Kubota r. 2012
4 ks
celkem 2148,- Kč
výměna pneumatik John Deere 1445 r. 2012
2 ks
celkem 4400,- Kč
Všechny výše uvedené ceny jsou bez platné DPH (v roce 2009: 19% DPH, v roce 20102: 20% DPH).
11 HODNOCENÍ VÝSLEDKŮ SLEDOVÁNÍ Graf č. 1
Přehled počtu vyměněných kartáčů u zametacích strojů ve sledovaných letech
Graf č. 2
Závislost počtu vyměněných klínových řemenů u žacích strojů na sečení trávníků na 100 motohodin ve sledovaných letech
37
Zametací kartáče – jejich životnost závisí na druhu výpletu, stylu jízdy řidiče zametacího vozu a na druhu zametaných nečistot. Sledované stroje mají 4 kartáče kruhové a 2 kartáče válcové. Kruhové kartáče mají výplet z vlnitého drátu. Průměrná doba použitelnosti udávaná výrobcem u tohoto kartáče se pohybuje mezi 60-80 motohodinami.
Používané válcového kartáče mají výplet z polypropylenu. Jejich
životnost se pohybuje na úrovni 20-30 motohodin. [25] Z poskytnutých podkladů bylo zjištěno, že průměrný počet vyměněných kartáčů na zametacích vozech za sledované období je v průměru - u vozidla Mercedes Benz Atego 30 kartáčů válcových a 44 kruhových při počtu 38 046 najetých kilometrů. Z toho vyplývá, že množství ujetých kilometrů na jeden vyměněný válcový kartáč je 1 268,2 a množství ujetých kilometrů na jeden kruhový kartáč je 864,7 - u vozidla MAN TGL je to 35 kartáčů válcových a 68 kruhových při počtu 57 869 najetých kilometrů. Z toho vyplývá, že množství ujetých kilometrů na jeden vyměněný válcový kartáč je 1 653,4 a množství ujetých kilometrů na jeden kruhový kartáč je 851.
Celkovou životnost jednotlivého kartáče používaného ve sledované společnosti tímto způsobem ovšem nelze přesně určit a to vzhledem k níže uvedeným důvodům. a, byly poskytnuty pouze počty ujetých kilometrů a ne počty skutečných motohodin stroje. V počtu ujetých kilometrů se odráží i skutečnost, že vozy pravidelně jezdí na servisní prohlídky do města Brna, které je vzdáleno cca 120 km, jsou zde započítány i přejezdy do vzdálenějších lokalit, ve kterých společnost EKOLTES a.s. mimo čištění města Hranice provádí pravidelná čištění. Jedná se lokality Lipník na Bečvou, Bochoř u Přerova, Jakubčovice, Ostrava, Přerov a další. b, na samotnou životnost kartáčů má vliv povrch vozovky, která je čištěna a to druh povrchu (štěrk, asfalt), dále kvalita vozovky. Vyšší je prašnost je i u vozovky rozbité (výtluky) a naopak nižší u vozovky např. nové asfaltové. Společnost EKOLTES a.s. provádí údržbu i jiných ploch než komunikací ve městě Hranice, které mají povrch s relativně nízkou prašností oproti jiným čištěným komunikacím. Čištěny jsou například komunikace v areálech kamenolomu Jakubčovice, v areálu společnosti Cement Hranice, a.s., Tondach Hranice, a.s., v Ostravsko-Karvinských Dolech nebo v areálech Ministerstva obrany ČR (Vojenské prostory Bochoř, Lipník nad Bečvou, Hranice)
38
c, pokud bychom chtěli přesně zjistit životnost kartáčů u sledovaných zametačů, museli bychom také rozlišit, při které straně vozidla jsou tyto umístěny. Kartáče umístěné u pravé strany podléhají rychlejšímu opotřebení z důvodu větší námahy, která je na ně kladena při čištění u okrajů cest a chodníků.
Klínové řemeny u žacích strojů – klínové řemeny podléhají opotřebení při námaze vzniklé přenosem pohonu žacího ústrojí. Nadměrné opotřebení vzniká při přílišném napětí, které může způsobit popraskání nebo změnu délky řemenů. U volných klínových řemenů potom hrozí spálení vzniklé prokluzem a třením. Sledováním bylo zjištěno, že životnost klínových řemenů u sledovaných žacích strojů se pohybuje v průměru 32 motohodin u stroje Kubota a 21 motohodin u stroje John Deere.
Nože - nůž do sekačky je nejdůležitější součástí žacího ústrojí každé travní sekačky. Pro perfektní výsledky sekání je nezbytné, aby byl nůž k sekačce z odolného materiálu, byl řádně nabroušený a po nasazení dokonale vyvážený. Nože jsou vyráběny z ocelových profilů nebo jako odlitky, které je nutno v průběhu jejich životnosti brousit. Brousit je ovšem lze jen do výrobcem stanovené meze. Broušení nožů u sledovaných strojů probíhá v době sečí, tj. v období od 15. května do října prakticky každý den. Po dosažení povolené hranice opotřebení dílu je potom nutná výměna za nůž nový. K výměně nožů u sledovaných žacích strojů dochází v průměru 2x za jeden rok.
Pneumatiky – životnost pneumatik závisí zejména na - správném huštění – je nutno dodržovat hodnoty stanovené výrobcem (příliš vysoký i nízký tlak snižuje životnost pneu), pravidelně kontrolovat tlaku (1x měsíčně), hustit pneu speciální směsí plynů, nikoliv vzduchem (výhody plynu: nižší úbytek tlaku, vyšší komfort jízdy, vyšší životnost pneumatik) - geometrii - špatná geometrie je prakticky největší vadou. Dochází ke znečnému úbytku dezénu - stylu jízdy řidiče - rychlá jízda (obzvláště v zatáčkách), prudká akcelerace a brždění, přejíždění obrubníků, přetěžování vozu atd. - kvalita tlumičů - při špatných tlumičích je pneumatika hlučná a kmitá
39
- správné používání sezónních pneumatik – rozdíl je ve vzorku pneu, ale hlavně ve směsi, ze které je pneumatika vyrobena, každá pneu je právě touto směsí přizpůsobena provozním teplotám - vyvážení pneumatik – způsobuje nerovnoměrný úbytek dezénu.
K výměně pneumatik došlo v průběhu sledovaného období u zametacích vozů i u žacích strojů pouze jednou.
Celkově lze říci, že objem finančních prostředků vynaložených na sledované opotřebitelné díly je zanedbatelný vzhledem k četnosti používání těchto strojů.
12 ZÁVĚR Závěrem této bakalářské práce bych chtěla stručně shrnout jednotlivé části práce a její výsledek. Tato bakalářská práce sleduje druhy poruch strojů a strojních součástí. Na začátku práce jsou popsány veškeré druhy poruch, které během provozu stroje působí na jeho součástky. Tyto poruch potom vyvolávají ztrátu schopnosti plnit požadované funkce stroje. Další část práce je věnována údržbě strojů. Údržba je souhrn činností vykonávaných za účelem udržení stroje v provozuschopném stavu nebo navrácení stroje do provozuschopného stavu. Zpravidla se vykonává bez demontáže dílů a bez výměny součástek. Pravidelnou údržbou strojů lze předcházet vzniku poruch a lze jí zvýšit životnost strojů. Pro zajištění hospodárného provozu strojů, je nutno zabezpečit pravidelnou technickou údržbu, denní ošetření, technickou diagnostiku strojů a opravy strojů. V následující části je popsáno sledované území město Hranice a četnost prováděných sledovaných prací. Byla sledována četnost sečení ve zvoleném území a četnost čištění komunikací prováděné v rámci letní údržby komunikací. Vzhledem ke zvýšené prašnosti města je toto čištění prováděno intenzivněji než v jiných městech. V této práci nebyly sledovány všechny používané stroje používané při údržbě zeleně a čištění komunikací, ale pouze stroje vybrané. U těchto vybraných mechanizačních prostředků bylo provedeno sledování četnosti výměny prvků části stroje, objem vynaložených peněžních prostředků na jejich pořízení a množství ujetých kilometrů u strojů na čištění komunikací a počet motohodin u žacích strojů a to v letech 2009-2012. 40
Poslední část práce je věnována závěrečnému hodnocení sledování. Při sledování bylo zjištěno, že životnost technických prvků vybrané komunální techniky je:
zametací kartáče - u vozidla Mercedes Benz Atego 30 kartáčů válcových a 44 kruhových při počtu 38 046 najetých kilometrů. Množství ujetých kilometrů na jeden vyměněný válcový kartáč je 1 268,2 a množství ujetých kilometrů na jeden kruhový kartáč je 864,7 - u vozidla MAN TGL je to 35 kartáčů válcových a 68 kruhových při počtu 57 869 najetých kilometrů. Množství ujetých kilometrů na jeden vyměněný válcový kartáč je 1 653,4 a množství ujetých kilometrů na jeden kruhový kartáč je 851.
klínové řemeny u žacích strojů se životnost pohybuje v průměru 32 motohodin u stroje Kubota a 21 motohodin u stroje John Deere.
nože broušení nožů u sledovaných strojů probíhá v době sečí, tj. v období od 15. května do října prakticky každý den. Po dosažení povolené hranice opotřebení dílu je potom nutná výměna za nůž nový. K výměně nožů u sledovaných žacích strojů dochází v průměru 2x za jeden rok.
pneumatiky k výměně pneumatik došlo v průběhu sledovaného období u zametacích vozů i u žacích strojů pouze jednou.
objem finančních prostředků vynaložených na sledované opotřebitelné díly je zanedbatelný vzhledem k četnosti používání těchto strojů.
41
13 POUŽITÁ LITERATURA Knižní publikace [1]
ANONYM, Metodická pomůcka,Oceňování strojů a strojního zařízení.
[2]
HEJDUK, S., a kol., Trávníkářství I. 1.vyd. Brno: MZLU, 2008, ISBN 978-80-
7375-227-9
[3]
KOL. AUTORŮ, Zajištěnost údržby v systému managementu spolehlivosti.
1.vyd. Praha: Česká společnost pro jakost v Praze, 2009, ISBN 978-80-02-02181-0
[4]
MACEK, K., KOL. AUTORŮ, Strojírenské materiály. Skriptum, Praha:
Vydavatelství ČVUT, 2003, ISBN 80-01-02798-8
[5]
MADAR, Z., PFEFFER, A., Životní prostřední. 1. 1.vyd. Praha: Orbis, 1973,
ISBN 510-21-855
[6]
PLUHAŘ, J., KORITTA, J., Strojírenské materiály. 1.vyd. Praha: SNTL, 1981,
ISBN 80-03-00272-9
[7]
POŠTA, J., Provozuschopnost strojů. 1.vyd. Praha: Česká zemědělská univerzita
v Praze, technická fakulta, 2002, ISBN 80-213-0966-0
[8]
VOJTĚCH, D., Kovové materiály. 1.vyd. Praha: Vydavatelství VŠCHT, 2006,
ISBN 80-7080-600-1
[9]
ZEMÁNEK, BURG, Zásady pro zpracování technologických postupů při
údržbě TTP v ÚSES. 1.vyd. Praha: Výzkumný ústav zemědělské techniky PrahaRuzyně, 2008, ISBN 978-80-7375-250-7
[10]
ZEMÁNEK, P., VEVERKA, V., Speciální mechanizace: malá mechanizace
v zahradnictví. 1.vyd. Brno: MZLU, 2001, ISBN 80-7157-511-9
42
Internetové zdroje [11]
Degradace strojních součástí. [online] degradace.tf.czu [cit. 10.02.2013].
Dostupné z: http://degradace.tf.czu.cz/Dgrd_txt/Mngr_ram_txt2.htm
[12]
Kobit. [online] kobit [cit. 15.03.2013]. Dostupné z: www.kobit.cz
[13]
Koroze a ochrana před korozí. [online] jhamernik.sweb [cit. 02.02.2013].
Dostupné z: http://jhamernik.sweb.cz/Koroze.htm
[14]
Ošetřování trávníku veřejné zeleně. [online] zahradaweb [cit. 2.01.2013].
Dostupné z: http://www.zahradaweb.cz/informace-z-oboru/verejna-zelen/Osetrovanitravniku-verejne-zelene__s517x45075.html
[15]
Porucha a obnovení schopnosti provozu. [online] agroweb [cit. 1.04.2013].
Dostupné
z:
http://www.agroweb.cz/Porucha-a-obnoveni-schopnosti-
provozu__s1371x48468.html
[16]
Proaktivní
údržba.
[online]
kvm.tul
[cit.
16.03.2013].
Dostupné
z:
http://www.kvm.tul.cz/studenti/texty/technicka_diagnostika/Proaktivni_udrzba_InTECH.pdf
[17]
Renovace strojních součástí. [online] mechanizaceweb [cit. 16.03.2013].
Dostupné
z:
http://www.mechanizaceweb.cz/@AGRO/informacni-servis/Renovace-
strojnich-soucasti__s544x9970.html
[18]
Revoluce v moderní údržbě. [online] cmms [cit. 20.03.2013]. Dostupné z:
http://www.cmms.cz/rizeni-udrzby/212-revoluce-v-moderni-udrzbe.html
[19]
Trávníkářství.
[online]
mzlu
[cit.
15.01.2013].
Dostupné
z:
http://www.af.mendelu.cz/ustav/222/travy
[20]
Údržba techniky zvyšuje životnost. [online] agroweb [cit. 11.02.2013]. Dostupné
z: http://www.agroweb.cz/Udrzba-techniky-zvysuje-zivotnost__s271x32158.html 43
[21]
Veřejná zeleň. [online] Město Hranice [cit. 12.02.2013]. Dostupné z:
http://www.mesto-hranice.cz/cs/zivotni-prostredi/priroda-a-krajina/verejna-zelen.html
Vnitřní prospekty, propagační materiály, právní zdroje:
[22]
JOHN DEER – návod k používání
[23]
Kubota – návod k používání
[24]
Měření kvality ovzduší ve městě Hranice vyhotovené společností Envitech
Bohemia s. r.o. a společnosti ENVINET a.s. , říjen 2006
[25]
Propagační materiály firmy kartáče Souček s.r.o., Hradec králové
[26]
Vyhláška Ministerstva dopravy a spojů č.104/1997 Sb., kterou se provádí zákon
č.13/1997 o pozemních komunikacích (prováděcí vyhláška).
44
14 SEZNAM OBRÁZKŮ, TABULEK A GRAFŮ Seznam obrázků Obrázek č. 1 Schéma mechanizmu adhezivního opotřebení Obrázek č. 2 Schéma mechanizmu erozivního opotřebení Obrázek č. 3 Schéma mechanizmu kavitačního opotřebení Obrázek č. 4 Dopravní značení blokového čištění Obrázek č. 5 Samosběrný silniční zametač MAN TGL s nástavbou KOBIT Obrázek č. 6 Zametač Mercedes Obrázek č. 7 Žací stroj John Deere 1445 Obrázek č. 8 Traktorová sekačka Kubota G 23 LD/HD
Seznam tabulek Tabulka č. 1 Rozdělení trávníků dle ČTN ČSN 83 9031 Tabulka č. 2 Vymezení zájmového území Tabulka č. 3 Četnost sečení v jednotlivých kategoriích ploch veřejné zeleně Tabulka č. 4 Technická specifikace samosběrného silničního zametače Tabulka č. 5 Základní specifikace žacího stroje John Deere 1445 Tabulka č. 6 Technické údaje traktorové sekačky Kubota G 23 LD/HD Tabulka č. 7 Počet ujetých km v průběhu sledovaných let u vozů MAN TGL nástavba KOBIT, rok pořízení 2009 a Mercedes Benz Atego nástavba KOBIT, rok pořízení 2005 Tabulka č. 8 Kartáče do zametače Mercedes Benz Atego za sledované období a jejich finanční objem Tabulka č. 9 Kartáče do zametače MAN TGL za sledované období a jejich finanční objem Tabulka č. 10 Výsledek zjištění z tabulek č. 7 a 8 Tabulka č. 11 Výměny pneumatik u sledovaných vozů MAN TGL nástavba KOBIT a Mercedes Benz Atego nástavba KOBIT Tabulka č. 12 Klínové řemeny na sekačku Kubota, rok pořízení 2002 Tabulka č. 13 Klínové řemeny na žací stroj John Deere, rok pořízení 2006 Tabulka č. 14 Nože na sekačku Kubota a na žací stroj John Deere Tabulka č. 15 Výměny pneumatik na sekačku Kubota a na žací stroj John Deere
45
Seznam grafů Graf č. 1
Přehled počtu vyměněných kartáčů u zametacích strojů ve sledovaných letech
Graf č. 2
Závislost počtu vyměněných klínových řemenů u žacích strojů na sečení trávníků na 100 motohodin ve sledovaných letech
46
