-1MRSZ-REBISZ eseményszám: 06 – 2011.
MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET
ZÁRÓJELENTÉS 2011-057-4P sz. LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY
Helyszín: Szeged repülőtér Ideje: 2011. 04. 17. HA - 1238 lajstromjelű SF-25 C, „Falke”: típusú, repülőgép
A szakmai vizsgálat célja légiközlekedési baleset és a repülőesemény okának, körülményeinek feltárása és a hasonló esetek megelőzése érdekében szükséges szakmai intézkedések kezdeményezése, valamint javaslatok megítélése. A szakmai vizsgálatnak semmilyen formában nem célja a vétkesség vagy a felelősség vizsgálata és megállapítás.
-2MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET Budaörsi Repülőtér 2042 Budaörs 2. Pf.: 8
LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY ZÁRÓJELENTÉS
KBSZ sorszám:
2011-057-4P
MRSZ ReBiSz eseményszám:
06 – 2011.
Üzembentartó:
MRSZ
Tulajdonos:
magánszemély
Gyártó:
Scheibe Flugzeugbau Gmb H, Dachau
Típus:
Scheibe SF-25 C "Falke"
Lajstromjele:
HA - 1238
Az eset helye:
Szeged nyilvános repülőtér
Eset ideje:
2011. 04. 18. 17 óra 34 perc.
Eset kategóriája:
repülőesemény
ÁTTEKINTÉS 2011. 04. 17-én 17ó 34p-kor Szeged repülőtéren leszálláskor a HA-1238 lj. SF-25C típusú „Falke” motoros vitorlázó-repülőgép légcsavarja megsérült. Személyi sérülés nem történt. A repülőeseményt a ReBiSz jelentette a KBSZ ügyeleti szolgálatának. A KBSZ Főigazgatója az esemény szakmai kivizsgálását üzemeltetői hatáskörbe utalta. Az esemény szakmai vizsgálatát Oláh Attila végezte. A szakmai vizsgálat lezárásának időpontja: 2011. 05. 09.
-31.
TÉNYBELI INFORMÁCIÓK
1.1
Az esemény lefolyása:.2011.04.17-én Szeged nyilvános repülőtéren a HA-1238 lj. SF-25C típusú „ Movit ” repülőgéppel gyakorló repülést hajtottak végre. A repülés befejezése után a repülőgép-vezetője leszállást hajtott végre a repülőtér szilárdburkolatú pályájára. A repülőgép a pálya felületének érintése után többször elpattant A második elpattanást követően a légcsavar „belevert„ a szilárd burkolatba és megsérült.
1.2
Személyi sérülés: nem történt.
1.3
A légijármű rongálódás: a légcsavar sérült, de nem kizárható a szerkezeti elemek sérülése
1.4
Egyéb kár: a helyszíni szemle során a légcsavar sérülése egyértelműen megállapítható. A motor és a szerkezeti elemek (szárny, törzs) esetleges sérülése a megbontásuk után illetve ellenőrzésük során állapíthatók meg.
1.5
Személyzet adatai
1.5.1 A rgv. adatai: Szakszolgálati engedély száma: Kora, neme: Képesítése: Jogosítása: Szakmai érvényessége Eü. érvényessége Összes repült ideje Összes felszállása Típuson repült ideje Típuson felszállása Előző évben repült ideje Előző évben felszállása Előző hónapban repült ideje Előző hónapban felszállása Utolsó napon repült ideje Utolsó napon felszállása 1.6
00-9683 57 éves férfi movit rgv. Ø 2011. 12. 31. 2011. 07. 21. 80ó 450 74ó 400 65ó 35 4ó 8 45p 1
Légijármú adatai:
1.6.1 A törzs adatai: Típusa Lajstromjele Gyári száma Gyártó ország Gyártó vállalat Gyártási év Alkalmassági biz. száma Érvényessége Sárkánykönyv száma
SF 25C „Falke” HA-1238 4218 Német ország Sportavia – Pützer Gmbh 1972 LI/PM/NS/A/1735/1/2010 2012. 04. 27. 812
-4-
gyártás óta nagyjavítás óta karbantartás óta
13903 nem volt nagyjav. 7ó
Üres tömege max. felszálló tömege Ülések terhelés minimuma Ülések terhelés maximuma Súlyponthelyzet Üzemanyag Csomagtér terhelés
415kg 580kg 75kg 84kg +75kg a megengedett értékek között 8 liter Ø
1.6.2 A motor adatai: Típusa Gyári száma Gyártási év Motorkönyv száma Üzemideje összesen gyártás óta nagyjavítás óta karbantartás óta
Limbach, SL 1700 EA 1241 1972. Ø (külön nincs motorkönyv) 1166 ó 1166 ö. nem volt nagyjavítva 4ó 41p
1.6.3 A légcsavar adatai Típusa Gyári száma Üzemideje összesen gyártás óta nagyjavítás óta
Hoffman-150 B75L 69-903 4330 Nincs adat. (2004 óta 758ó) nem volt nagyjavítva
9942ó 47p Ø 4ó 41p
1.7
Meteorológiai adatok: 020º -ról2m/sec, Cavok, látás: 10km fölött
1.8
Navigációs berendezések: Az eseménnyel nem hozhatók összefüggésbe..
1.9
Összeköttetés kétoldali rádióösszeköttetés a TWR-el.
1.10 Repülőtéri adatok: Szeged nyilvános repülőtér az esemény időpontjában érvényes üzembentartói engedéllyel rendelkezett. 1.11 Légijármű adatrögzítők: A típusra nincs rendszeresítve. 1.12 A roncsra és a földet érésre vonatkozó adatok: az esemény a szilárdburkolatú pályán történt, 34-es pályairányon. 1.13 Az orvos és az igazságügyi orvos szakértői vizsgálatok adatai: Orvos, és igazságügyi orvos szakértői vizsgálatok elvégzésére nem volt szükség. 1.14 Tűz: az esemény kapcsán tűz nem keletkezett. 1.15 A túlélés lehetősége: életre veszélyes helyzet, nem alakult ki.
-51.16 Próbák és kísérletek: elvégzésére nem volt szükség. 1.17 Szervezetek jellemzése: az esemény szempontjából nincs jelentősége. 1.18 Kiegészítő adatok: beszerzésére szükség volt. (repülő üzemvezető nyilatkozata) 1.19 Hasznos vagy hatékony kivizsgálási módszerek: az esemény kivizsgálása hagyományos módszerekkel történt
2. ELEMZÉS 2011. 04. 17.-én Szeged nyilvános repülőtéren a HA- 1238 lj. SF 25C típusú repülőgéppel gyakorló repülést hajtottak végre. A használatos pályairány a 34-es volt. Az időjárás megfelelt a feladat végrehajtására. A feladat végrehajtása után a leszállás a 34-es szilárdburkolatú pályára lett végrehajtva. A gép leszálláskor nem lett kilebegtetve, és főfutóval érte el a szilárdburkolatú pálya felületét, majd elpattant. A repülőgép-vezetője megpróbálta az elpattanást korrigálni. A gép orrát intenzíven előre nyomta, aminek újabb elpattanás lett a végeredménye miközben a gépsebessége erősen csökkent, és a gép légcsavarja a pálya felületébe ütközött, és megsérült. 3. KÖVETKEZTETÉSEK A légcsavar sérülésének közvetlen oka a pálya felületével történt érintkezés. A sérülés közvetett oka a leszállási hiba nem megfelelő korrigálása. (A hiba okai: fő futóra történő leszállás, vagyis nem volt megfelelő kilebegtetés, elpattanás után elmaradt a gázadás, nagyon intenzív volt a botkormány előre nyomása.) 3.1 Kockázat értékelés Az esemény bekövetkezésének valószínűsége az esemény bekövetkezésének a gyakoriság szemszögéből ítélve „időnként bekövetkezik”. Számértékkel kifejezve 4-es értékűnek minősíthető. Az esemény súlyosság tekintetében „enyhén kockázatos”-nak minősíthető „D” osztályba sorolható. A kockázat értékelés indexe: 4D, ami azt jelenti, hogy az esemény kockázata ismert, illetve azonosított. A kockázati tényező csökkentése a jelenleg érvényben lévő kiképzési kézikönyv vonatkozó szabályainak betartásával nagymértékben lecsökkenthető. 4. BIZTONSÁGI AJÁNLÁSOK Az esemény kapcsán biztonsági ajánlás kiadása nem indokolt, mivel a kiképzési kézikönyv vonatkozó szabályainak betartásával a hasonló események kialakulása elkerülhető. A repülőgép további repülése akkor engedélyezhető, ha a motor és a szerkezeti elemeket leellenőrizték. 5. FÜGGELÉK Mellékelve: 2 db fénykép Budapest, 2011. 08 11
Oláh Attila MRSZ-ReBiSz főmunkatárs
-6Függelék 2011-057-4P (006-2011) HA-1238
