-1MRSZ-REBISZ eseményszám: 007- 2011
MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET
ZÁRÓJELENTÉS 2011-067-4P sz. LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY
Helyszín: Tököl nem nyilvános repülőtér Ideje: 2011. április 22. HA - SVQ lajstromjelű DA-20 „Diamond” típusú, repülőgép
A szakmai vizsgálat célja légiközlekedési baleset és a repülőesemény okának, körülményeinek feltárása és a hasonló esetek megelőzése érdekében szükséges szakmai intézkedések kezdeményezése, valamint javaslatok megítélése. A szakmai vizsgálatnak semmilyen formában nem célja a vétkesség vagy a felelősség vizsgálata és megállapítás.
-2MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET Budaörsi repülőtér 2042 Budaörs 2. Pf.: 8
LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY ZÁRÓJELENTÉS
KBSZ sorszám:
2011-067-4P.
MRSZ ReBiSz eseményszám:
07 – 2011.
Üzembentartó:
Jetstream 2004 kft
Tulajdonos:
Magántulajdon
Gyártó:
Hoac Austria
Típus:
DA-20 „Diamond”
Lajstromjele:
HA - SVQ
Az eset helye:
Tököl, nem nyilvános repülőtér
Eset ideje:
2011. 04. 22. 10 óra 34 perc.
Eset kategóriája:
repülőesemény
ÁTTEKINTÉS 2011. 04. 22-én a HA-SVQ lj. DA-20 típusú motoros repülőgép gyakorló repülést hajtott végre. A repülési feladat befejezése után, leszállás közben a siklópályán (32-es pálya) a repülőgép madárral ütközött. A gép légcsavarja és a kabinplexi megsérült. Személyi sérülés nem törtét. Az eseményt jelentették az MRSZ ReBisz-nek, aki értesítette a KBSZ balesetügyeleti szolgálatát. A KBSZ főigazgatója ez esemény szakmai kivizsgálását üzembentartói hatáskörbe utalta. A MRSZ-ReBiSz részéről az esemény szakmai vizsgálatát Oláh Attila végezte. A szakmai vizsgálat lezárásának időpontja: 2011. 05. 23.
-3-
1.
TÉNYBELI INFORMÁCIÓK
1.1
Az esemény lefolyása: 2011. 04. 22.-én. Tököl nem nyilvános fel-leszállóhelyen a HA-SVQ lj. DA-20 típusú motoros repülőgép helyi gyakorló repülést hajtott végre. A repülési feladat végrehajtása után, leszállás közben a siklópályán madárral ütközött. A gép légcsavarja és a kabin plexije sérült.
1.2
Személyi sérülés: nem történt.
1.3
A légijármű rongálódás: a repülőgép egyik légcsavartoll vége, valamint a kabin plexije sérült.
1.4
Egyéb kár: nem keletkezett.
1.5
Személyzet adatai
1.5.1 A repülő-gépvezető adatai: Szakszolgálati engedély száma: Kora, neme: Képesítése: Jogosítása: Szakmai érvényessége: Eü. érvényessége: Összes repült ideje: Összes felszállása: Típuson repült ideje: Típuson felszállása: Előző évben repült ideje: Előző évben felszállása: Előző hónapban repült ideje: Előző hónapban felszállása: Utolsó napon repült ideje Utolsó napon felszállása:
00-7828 35 éves férfi mot. „A”,, multi engine. mot.okt,.CPL. 2011. 12. 31. 2011. 11. 25. 2620ó 30p 767 700ó 320 223ó 51p 359 18ó 43p 20 1ó 43p 1
1.6 Légijármú adatai: 1.6.1 A törzs adatai: Típusa Lajstromjele Gyári száma Gyártó ország Gyártó vállalat Gyártási év Alkalmassági biz. száma Érvényessége Sárkánykönyv száma
Diamond DV-20 HA-SVQ 20066 Austria Hoac Austria 1994 JS-E-01/2011 2012. 04. 01. 1
gyártás óta nagyjavítás óta karbantartás óta
Összes felszállás 2936 Ø 91
Összes repült idő 2628ó 30p Ø 39ó
-4Üres tömege max. felszálló tömege Ülések terhelés minimuma Ülések terhelés maximuma A tényleges ülésterhelés Üzemanyag Súlyponthelyzet C Csomagtér terhelés
511,5 kg 730 kg nincs meghatározva 110 kg 90 kg 30 kg megengedett értékek között Ø
1.6.2 A motor adatai: Típusa Gyári száma Gyártási év Motorkönyv száma Üzemideje összesen gyártás óta nagyjavítás óta karbantartás óta
Rotax 91253 4 923 360 2006 1 713ó 19p 713ó 19p 133ó 36p 39ó
1.6.3 A légcsavar adatai Típusa Gyári száma Üzemideje összesen gyártás óta nagyjavítás óta
Hoffman HO-U532F/C 170FQ H 429A 2628ó 30p 2628ó 30p 133ó 36p
1.7
Meteorológiai adatok: Az esemény szempontjából nincs jelentősége, az adatok rögzítésére nem volt szükség.
1.8
Navigációs berendezések: Az esemény szempontjából nincs jelentősége.
1.9
Összeköttetés: rádió kapcsolat az Afis szolgálattal
1.10 Repülőtéri adatok: Tököl, nem nyilvános fel-leszállóhely az esemény időpontjában érvényes üzembentartói engedéllyel rendelkezett. 1.11 Légijármű adatrögzítők: A típusra nincs rendszeresítve. 1.12 A roncsra és a földet érésre vonatkozó adatok: az esemény során roncs nem keletkezett, az esemény a 32-es siklópályán történt. 1.13 Az orvos és az igazságügyi orvos szakértői vizsgálatok adatai: Orvos, és igazságügyi orvos szakértői vizsgálatok elvégzésére nem volt szükség. 1.14 Tűz: az esemény során tűz nem keletkezett. 1.15 A túlélés lehetősége: Emberi életre veszélyes helyzet, nem alakult ki. 1.16 Próbák és kísérletek: Elvégzésére nem volt szükség. 1.17 Szervezetek jellemzése: Az esemény szempontjából nincs jelentősége.
-5-
1.18 Kiegészítő adatok: Beszerzésére nem volt szükség. 1.19 Hasznos vagy hatékony kivizsgálási módszerek: az esemény vizsgálatához új módszer alkalmazására nem volt szükség.
2. ELEMZÉS 2011. 04. 22.-én Tököl nem nyilvános fel –leszálló helyen a HA-SVQ lj. DA-20 típusú repülőgéppel helyi gyakorló repülést hajtottak végre. Az időjárási feltételek megfeleltek a feladat végrehajtásához. A használatos pályairány a 32-es volt. A feladat végrehajtása után leszálláskor a siklópályán a repülőgép madárral ütközött. A madár először a forgó légcsavar egyik lapátvégének ütközött, ami roncsolódott. A légcsavar a madarat a kabin plexijéhez csapta, ami ennek következtében megsérült. 3. KÖVETKEZTETÉSEK Az eseményt kiváltó ok a madárral történő ütközés volt. A légcsavar sérülését a madár okozta. A kabinplexi sérülése úgy következett be, hogy az óramutató járásával ellentétesen forgó légcsavar a madarat a plexihez csapta.
3.1. KOCKÁZATI ÉRTÉKELÉS Az esemény bekövetkezésének valószínűsége az esemény bekövetkezésének a gyakoriság szemszögéből ítélve „néha bekövetkezik”. Számértékkel kifejezve 2-es értékűnek minősíthető. Az esemény súlyosság tekintetében „elhanyagolható”-nak minősíthető „E” osztályba sorolható. Kockázat értékelés indexe 2E, ami azt jelenti, hogy az esemény csekély következményekkel jár. 4. BIZTONSÁGI AJÁNLÁSOK Az esemény kapcsán biztonsági ajánlás kiadása nem indokolt.
5. FÜGGELÉK Mellékelve: 2 db fénykép
Budapest, 2011.08.04 Oláh Attila MRSZ ReBiSz főmunkatárs
-6Függelék 2011-067-4P (007-2011) HA-SVQ
