Luchthavenontwikkeling in Chili Mogelijkheden voor het Nederlandse bedrijfsleven
Stageonderzoek Robbert Soetens Ambassade van het Koninkrijk der Nederlanden Santiago de Chile mei 2010
Dit document is opgesteld door een stagiaire van Hare Majesteits Ambassade te Santiago de Chile. De Ambassade aanvaardt geen enkele juridische aansprakelijkheid voor de inhoud van dit document, noch het gebruik ervan.
Executive Summary
Door de snel groeiende economie en de stijgende welvaart is de luchtvaartsector in Chili de afgelopen jaren sterk gegroeid. Deze groei wordt verwacht door te zetten in de komende jaren. Daarbij komt dat het voor Chili absoluut noodzakelijk is – gegeven zijn geografische vorm en ligging een goed werkende en moderne infrastructuur te hebben. De
luchthavensector
is
sterk
gegroeid
sinds
invoering
van
het
concessiesysteem. In dit systeem worden infrastructurele openbare werken aanbesteed aan privéondernemingen die vervolgens zorg dragen voor de bouw en exploitatie van de projecten. Deze invoering heeft de deuren geopend voor internationale bedrijven om niet alleen de mogelijkheid te krijgen om een concessie te bemachtigen voor de bouw en exploitatie van een Chileense luchthaven, maar ook om via concessiehouders of de overheidsorganen zelf een belangrijke leverancier te worden aan de sector. Aangezien concessies ongeveer een levensduur hebben van tussen de 10 en de 20 jaar, en de eerste concessies midden jaren negentig zijn uitgegeven, is er momenteel al een aantal concessies uit de eerste fase verlopen en is er een tweede programma opgesteld waarbij er reeds een aantal concessies is uitgegeven. Voorts zijn er concessies uit de eerste fase die in de komende 5 jaar zullen aflopen. Deze projecten zullen opnieuw worden aanbesteed. Bovendien wordt de verdere groei van sommige luchthavens door voornamelijk geografische omstandigheden beperkt, en zullen er in de nabije toekomst twee geheel nieuwe luchthavens worden gebouwd. Door de sterke groei van passagiers en cargo en met het oog op de komende jaren, zullen de bestaande luchthavens gedurende de nieuwe concessieperiode uitgebreid en gemoderniseerd worden.
1
Momenteel zijn de meeste concessiehouders Chileense (constructie)bedrijven en investeringsmaatschappijen. Er zijn echter ook internationale bedrijven aanwezig, zoals het internationale vliegveld management bedrijf Vancouver Airport Services YVR dat Santiago International Airport exploiteert. De daadwerkelijke constructie van vliegvelden wordt dan ook door de concessiehouder zelf uitgevoerd, waarbij deze gebruikt maakt van lokale partners en lokale toelevering vanuit de constructiesector h.t.l. Goede kansen voor Nederlandse bedrijven liggen in de toelevering van gespecialiseerde apparatuur en materialen. Dit reikt van navigatie, radar, informatie en
communicatiesystemen,
elektromechanische
tot
apparatuur
bagagetransportsystemen, (liften,
roltrappen,
röntgenapparatuur,
transportbanden)
tot
eenvoudigere inrichting van terminals zoals banken en verlichting. Aangezien het Directoraat-Generaal voor Civiele Luchtvaart (DGAC onderdeel van het ministerie van Defensie) de uiteindelijke controle heeft over de luchthavens en hun planning bepalen zij wat voor apparatuur elk vliegveld nodig heeft. Het is ook deze organisatie die in samenwerking met het ministerie van openbare werken de concessies inhoudelijk vaststelt. Dit betekent derhalve dat leveranciers direct aan de Chileense overheid leveren.
2
1.1 Introductie ________________________________________________________________ 4 1.2 De Chileense economie _____________________________________________________ 6 1.2.1 BNP __________________________________________________________________________ 1.2.3 Export _________________________________________________________________________ 1.2.4 Handelsbetrekkingen _____________________________________________________________ 1.2.5 Directe buitenlandse investeringen (DBI) _____________________________________________
6 6 7 7
2. Werking van de Luchthavensector: Procedures en belangrijke spelers ___________ 9 2.1 Het Chileense Ministerie van Openbare Werken (MOP) en het Concessiesysteem _ 9 2.2 Het Directoraat-generaal voor Civiele Luchtvaart (Dirección General de Aeronáutica Civil, DGAC) ________________________________________________________________ 11 2.3 De kansen: Exporteren _____________________________________________________ 12 2.4 Leveranciers ______________________________________________________________ 13 2.5 De Nederlandse ambassade in Chili _________________________________________ 13 2.6 De Chileense luchthavens en vliegvelden ____________________________________ 14 2.5.1 Luchthavennetwerken____________________________________________________________ 2.5.2 Lopende projecten _______________________________________________________________ 2.5.3 Primaire netwerk _______________________________________________________________ 2.5.4 Secundaire netwerk _____________________________________________________________ 2.5.5 Tertiaire netwerk _______________________________________________________________
14 14 15 17 18
3. De Vliegvelden van het Primaire Netwerk __________________________________ 19 3.1 ‘Chacalluta’ - Arica, Ie regio_________________________________________________ 19 3.2 ‘Diego Aracena’ - Iquique, Ie regio __________________________________________ 21 3.3 ‘El Loa’ – Calama, IIe regio__________________________________________________ 23 3.4 ‘Cerro Moreno’ - Antofagasta, IIe regio_______________________________________ 25 3.5 ‘Regional de Atacama’ – Copiapó, IIIe regio __________________________________ 27 3.6 Nieuwe internationale luchthaven IVe regio, Regíon de Coquimbo. _____________ 29 3.7 Mateveri – Hanga Roa, Paaseiland (Rapa Nui) ________________________________ 31 3.8 ‘Arturo Merino Benítez’ (AMB) - Santiago, Regíon Metropolitana ______________ 32 3.9 ‘Carriel Sur’ – Concepcion, VIIIe region ______________________________________ 35 3.10 Nieuw vliegveld in de IXe Regio, ‘Regíon de la Araucanía’ ____________________ 36 3.11 ‘El Tepual’ – Puerto Montt, Xe regio. ________________________________________ 37 3.12 ‘Carlos Ibañez Del Campo’ – Punta Arenas, XIIe regio ________________________ 39
4. Verdere informatie ______________________________________________________ 41 4.1 Nuttige websites __________________________________________________________ 41 4.1.1 Belangrijke instanties __________________________________________________________ 41 4.1.2 Belangrijke informatie__________________________________________________________ 41 4.1.3 Achtergrondinformatie _________________________________________________________ 41
3
1. Achtergrond 1.1 Introductie
Chili is een democratisch land met bijna 17 miljoen inwoners. Het is een stabiele democratie en heeft een vrije en open economie. Het land kent al jaren een stabiele economische groei. Ook is er sprake van toenemende buitenlandse investeringen. De Chileense overheid besloot begin jaren negentig het concessiesysteem te introduceren, zodat de privésector de overheid kon ontlasten m.b.t. het investeren, de constructie, het onderhoud en de uitbating van openbare werken. Zodanig kon de overheid zich meer richten op projecten die financieel minder rendabel zijn maar een grotere sociale rentabiliteit hebben. Thans kent dit systeem een brede toepassing en de private sector speelt een grote rol in het uitvoeren en uitbaten van verscheidene infrastructurele projecten. De rol die de luchtvaart heeft gespeeld in de economische groei van Chili is groot, hetgeen niet verbazingwekkend is in een land met een lengte van ca. 4500 km. E.e.a. betekent dat de luchtvaartinfrastructuur en economische groei hand in hand gaan. Dit geldt voor vracht als passagiers. Op basis hiervan heeft de overheid in 1996 een luchtvaartbeleid ontworpen om zo de kwaliteit van de luchthaven services te verbeteren. De voornaamste doelstellingen waren: 1. Het verbeteren van de infrastructuur en de administratie van het luchthavennetwerk; 2. betere economische efficiëntie; 3. Het bevorderen van de participatie door de privésector in het investeren, de constructie, het onderhoud en de uitbating van de vliegvelden.
4
Dit rapport geeft een beeld van de luchthavensector in Chili, om zo de kansen voor het Nederlandse bedrijfsleven aan te tonen. In het eerste gedeelte van het rapport wordt
de
Chileense
economie
beschreven,
worden
de
belangrijkste
overheidsorganen die gemoeid zijn met deze sector besproken en zal een inzicht gegeven worden in het Chileense concessiesysteem. Daarna zullen de vliegvelden zelf worden behandeld, met onder andere de verschillende lopende projecten en de mogelijkheden voor Nederlandse bedrijven in deze sector. Tot slot wordt er een overzicht gegeven van alle projecten uit het primaire netwerk (de belangrijkste en grootste luchthavens, zie sectie 5.3) die zijn aanbesteed of zullen worden aanbesteed.
5
1.2 De Chileense economie
Sinds 1990 (na de dictatuur o.l.v. Pinochet) heeft Chili zich gericht op goed macroeconomisch management, grotere economische openheid, internationale integratie en stabiele financiële- en overheidsinstellingen. Dit heeft geleid tot stabiele economische groei, gepaard met een afname van de staatsschuld, de stabilisatie van de betalingsbalans en een toename in internationale reserves. De open economie, het moderne
telecommunicatiesysteem,
de
sterke
financiële
sector,
de
goede
infrastructuur en het grote aanbod in geschoolde arbeid biedt voor buitenlandse investeerders vele mogelijkheden.
1.2.1 BNP De Chileense economie wordt gekenmerkt door stabiliteit en groei. Tussen 2003 en 2008 groeide het BNP met gemiddeld 4,8%. Echter door de economische crisis verkrampte de economie begin 2009 enigszins. In 2008 was het Chileense BNP US$169.5 miljard, en hoofdelijk US$10,087; een van de hoogste BNPs in ZuidAmerika, en meer dan een verdubbeling t.o.v. 2003 (US$4,746). In 2008 waren financiële en zakelijke dienstverlening met 16,8% van het BNP de grootste sector in Chili, gevold door productie (15,8%), persoonlijke dienstverlening (10,8%), detailhandel, restaurants en hotels (10,5%), transport en communicatie (10,1%), constructie (7,5%) en mijnbouw (6,7).
1.2.3 Export In datzelfde jaar waren koper, molybdeen, houtpulp, zalm en wijn de grootste exportproducten van het land. Ook de Chileense export nam af door de
6
internationale crisis, maar is zich weer aan het herstellen, voornamelijk door stijgende koperprijzen.
1.2.4 Handelsbetrekkingen Chili
heeft
vele
internationale
handelsbetrekkingen
en
heeft
wereldwijd
verschillende overeenkomsten afgesloten, o.a.: •
Vrijhandelsovereenkomsten: Panama, China, VS, Canada, Mexico, Zuid Korea, Centraal Amerika, EVA (EFTA), Australië en Peru.
•
Associatieovereenkomst met de EU: Europese Unie (EU), Japan en P4 (Nieuw Zeeland, Singapore en Brunei Darussalam).
•
Economische aanvullingsovereenkomst: Bolivia, Colombia, Ecuador, MERCOSUR en Venezuela.
•
‘partial scope agreement’: Cuba en India.
Met Nederland zijn er enkele specifieke bilaterale verdragen, zoals een verdrag over economische en technologische samenwerking, een overeenkomst tot bescherming en bevorderen van buitenlandse investeringen (IBO, moet nog geratificeerd worden) en een intentieverklaring over het sluiten van een verdrag ter voorkoming van dubbele belasting.
1.2.5 Directe buitenlandse investeringen (DBI) Directe buitenlandse investeringen (DBI) zijn ook flink toegenomen in de afgelopen jaren. In 2008 groeiden de DBI met 64% t.o.v. 2007 naar US$12,157. De sectoren waar het meest in geïnvesteerd wordt zijn de mijnbouw (45,1%), gas, water en elektriciteitssector (26,7%) en transport en communicatie (13,5%).
7
De landen die het meeste investeerden in Chili tussen 2003 en 2008 waren Canada (28,6%), Spanje (28,1%), de Verenigde Staten (9,7%) en Mexico (6,3%).
8
2. Werking van de Luchthavensector: Procedures en belangrijke spelers 2.1
Het
Chileense
Ministerie
van
Openbare
Werken
(MOP)
en
het
Concessiesysteem
De Directie van Vliegvelden (DAP) is de afdeling van het MOP die als taken heeft het plannen, bestuderen, uitbreiden, repareren en onderhouden van de openbare luchthavens en vliegvelden. Een concessie van het MOP houdt in dat de staat de rechten uitgeeft aan een particulier voor de constructie, het onderhoud en de uitbating van openbare werken die voor publieke of overheidsdoeleinden zullen dienen. Dit is volgens het zogenaamde B.O.T. principe (Build, Operate and Transfer). De concessie is altijd voor een bepaald termijn zoals vastgesteld in het contract. In de concessie staat het termijn waarin de bouwprojecten die aangegeven staan moeten worden voldaan, zodat na het einde van de concessieperiode de overheid het project opnieuw kan aanbesteden. De kosten van de constructie en de verdere investeringen zijn geheel voor de concessiehouder, waarbij deze eventuele subsidies van de staat kan ontvangen. De concessiehouder verdient de investeringen terug door directe inkomsten uit de uitbating van het betreffende project. Wat betreft de luchthavens en vliegvelden ligt het beheer bij het directoraatgeneraal van de burgerluchtvaart (DGAC). Aangezien het MOP de enige instantie is die concessies kan toewijzen, dient er een overeenkomst en een opdracht tussen de twee instanties te worden uitgewisseld. Het DGAC delegeert dit proces en het MOP kent de concessie toe. De Concessie wordt d.m.v. nationale of internationale openbare aanbesteding toegekend. Het MOP kan ook een prekwalificatie procedure opstellen als het gaat om een speciale gespecialiseerde opdracht.
9
Momenteel zijn er meer dan 120 bedrijven, ook internationale bedrijven actief in Chileense concessieprojecten, met investeringen variërend van US$ 8 miljoen to US$850 miljoen, jaarlijks goed voor een stroom van US$570 in de Chileense infrastructuur.
10
2.2 Het Directoraat-generaal voor Civiele Luchtvaart (Dirección General de Aeronáutica Civil, DGAC)
Het Directoraat-generaal voor de civiele luchtvaart valt in Chili onder het ministerie van Defensie. Deze organisatie heeft het complete beheer van het Chileense luchtruim in handen, inclusief het directe beheer van 35 luchthavens, en overziet de rest van de luchthavens en vliegvelden. Het vervuld de volgende 5 functies: 1. Vliegveld services; o.a. Service aan de banen, stationeringplatforms etc., Veiligheidservice
burgerluchtvaart
(AVSEC),
Reddingsbrigade
en
brandweer (SEI), Autoriseren en certificeren van vliegvelden, Het promoten van vliegveld services, zowel nationaal als internationaal, de aanschaf van gespecialiseerd technisch materiaal voor de vliegvelden en alle regelgeving m.b.t. vliegveldservices; 2. Alle services m.b.t. navigatie en luchtverkeersleiding; waaronder de aanschaf van het technische materiaal, regelgeving m.b.t. luchtvaart navigatie, vluchtinformatie etc.; 3. Operationele veiligheidservices; zoals voorkomen en onderzoeken van ongevallen, aanschaf technisch ondersteunend materiaal en regelgeving m.b.t. veiligheidservices; 4. Meteorologische services; waaronder aanschaf van technisch materiaal en regelgeving; 5. Preserveren historische luchtvaart erfgoed Het directoraat-generaal is dus verantwoordelijk voor zowel de aanschaf van het technische materiaal m.b.t. luchtverkeersleiding en veiligheid als de uitvoering van deze taken.
11
2.3 De kansen: Exporteren
Door het bovengenoemde concessiesysteem en de vele projecten die momenteel lopen zijn er directe investering- of exportmogelijkheden in deze sector. Waar het leeuwendeel aan investeringen in de Chileense vliegvelden van (voornamelijk Chileense)
constructiemaatschappijen
komt
die
ook
voornamelijk
nationale
bouwmaterialen gebruiken, wordt het merendeel van de gespecialiseerde apparatuur geïmporteerd. De Verenigde Staten is de grootste leverancier, voornamelijk m.b.t. grondondersteuning en veiligheidsapparatuur. Maar ook Europese leveranciers zijn actief in de sector, aangezien enkele concessiehouders Europese partners hebben. Alle overheidsaankopen worden geregeld via het online-portaal van ChileCompra (www.chilecompra.cl). Dit openbare aankopen bureau valt onder het ministerie van Financiën en waarborgt de transparantie en efficiëntie van overheidsaankopen. Hier kunnen
potentiële
exporteurs
zich
registreren
en
bieden
op
openbare
aanbestedingen. Het maakt niet uit of het gaat om een grote concessie of enkele kleinere herhaaldelijke aankopen, alles loopt via dit portaal. Een buitenlands bedrijf dat leverancier wil worden van aan de overheid moet of een dochteronderneming openen in het land of een locale partner vinden via wie de zaken gedaan kunnen worden. Echter de meest makkelijke en meest voorkomende manier om de Chileense markt te betreden, zeker voor nieuwe exporteurs, is het aanstellen van een agent of vertegenwoordiger met goede contacten met mogelijke kopers en goede technische expertise.
12
2.4 Leveranciers
Uit de VS is Victory GSE is aanwezig in de sector met grondondersteunend materieel, zoals bagagetractors en mobiele instaptrappen. Perkin Elmer en Ivision Technologies leveren röntgenmateriaal, net als het Duitse Heimann. In Bagageafhandeling is het Nieuw-Zeelandse bedrijf Glidepath de grootste leverancier. In radar en antenne is Airsys Group, een Europees concern de grootste leverancier. Thales heeft onlangs de verkeerstoren van Santiago International AMB van nieuwe apparatuur voorzien.
2.5 De Nederlandse ambassade in Chili
De Nederlandse ambassade in Santiago kan bedrijven die zich op de Chileense markt willen begeven assisteren. Zo kan de handelsafdeling van de ambassade de bedrijven e.g. introduceren bij lokale autoriteiten en bedrijven. Ook is er informatie beschikbaar op de post m.b.t. evt. zakenpartners, en de beste manier voor het bedrijf om zijn activiteiten op de Chileense markt te kunnen ontwikkelen. De ambassade adviseert Nederlandse bedrijven dan ook contact op te nemen met de post.
13
2.6 De Chileense luchthavens en vliegvelden
Het Chileense luchthavennetwerk bestaat uit 330 luchthavens en (kleine) vliegvelden. •
Zeven beschikken er over internationale politie, douane en Landbouw- en Veelteelt Diensten (SAG);
•
28 kleinere vliegvelden worden direct door het DGAC beheerd;
•
38 kleinere publieke vliegvelden zijn privé beheerd;
•
198 kleine privé vliegvelden;
•
53 kleinere openbare vliegvelden zijn van de staat;
•
6 militaire vliegvelden.
2.5.1 Luchthavennetwerken Er wordt onderscheid gemaakt tussen het primaire, secundaire en tertiaire netwerk. De DGAC bestuurt 35 van deze luchthavens en vliegvelden direct en overziet en controleert de rest. Het Primaire netwerk bestaat op het moment uit twaalf luchthavens, waarvan er tien door nationale en internationale concessiehouders worden beheerd. Momenteel staat de constructie van twee nieuwe luchthavens op de agenda. Deze bevinden zich in verschillende stadia m.b.t. de concessies daarvan
2.5.2 Lopende projecten Aanegzien de meeste concessies die begin jaren negentig zijn uitgegeven aan het aflopen of zelfs al vernieuwd zijn, zijn er momenteel verscheidene projecten onder constructie en staan er voor de nabije toekomst nog enkele (grote) projecten op de agenda. Verder in dit rapport zullen per vliegveld uit het primaire netwerk de projecten en hun voornaamste onderdelen worden besproken.
14
Momenteel zijn de volgende luchthavens onder (re)constructie: ‘Diego Arcena’ (Iquique), ‘Carlos Ibañez del Campo’ (Punta Arenas) en ‘El Loa’ (Calama). Binnenkort zal worden begonnen met de bouw onder de nieuwe concessie van ‘Cerro Moreno’ (Antofagasta). In de komende jaren zullen de nieuwe vliegvelden in de IVe en IXe regio worden gebouwd, zal Arturo Merino Benítez (Santiago) drastisch worden vernieuwd en uitgebreid, zo ook Mataveri (Paaseiland). In het onderstaande overzicht van het primaire netwerk (sectie 5.3) kunnen alle concessies en hun afloopdata worden gevonden. Meer informatie per vliegveld in sectie 6.
2.5.3 Primaire netwerk Regio
Inwoners1
Vliegveld – Stad
Status concessie
I
428.594
Chacalluta – Arica
Uitgegeven, 2004-2019
Diego Aracena – Iquique
Uitgegeven, 2007-2022
II
1
493.984
El Loa - Calama
Tender uitgeschreven 1998-2010
Cerro Moreno - Antofagasta
Nieuwe concessie in 2010
III
254.336
Nuevo Aeropuerto Regional de Atacama
Uitgegeven, 2002 - 2023
IV
603.201
Nuevo Aeropuerto de la regíon de Coquimbo
Nieuwe concessie in 2010
V
1.539.852
Matavery – Isla de Pascua (Rapa Nui)
Eind 2010 nieuwe concessie
RM2
6.038.974
Arturo Merino Benitez (AMB) - Santiago
Uitgegeven,
Bevolkingscensus 2002 (INE)
15
1998-2013
2
VIII
1.861.562
Carriel Sur – Concepcíon
Uitgegeven, 1999-2015
IX
869.535
Maquehue – Temuco
Geen concessie
Nuevo Aeropuerto de la Regíon de la Araucania
Uitgegeven
X
1.073.135
El Tepual – Puerto Montt
Uitgegeven 2008-2023
XI
91.492
Balmaceda – Coyhaique
Geen concessie
XII
150.826
Carlos Ibáñez del Campo – Punta Arenas
Uitgegeven, 2010-2025
Teniente Julio Gallardo – Puerto Natales
Geen concessie
Regíon Metropolitana Santiago
16
2.5.4 Secundaire netwerk Het secundaire netwerk bestaat uit dertien kleinere luchthavens die voornamelijk de Chileense steden met elkaar verbinden. Het secundaire en netwerk bestaat uit de volgende vliegvelden:
•
Chamonate
•
Cañal Bajo Carlos Hott Siebert
•
Desierto de Atacama
•
Pichoy
•
Ricardo García Posada
•
Teniente Vidal
•
La Florida
•
Teniente Rodolfo Marsh Martin
•
General Bernardo O'Higgins
•
Capitán Fuentes Martínez
•
María Dolores
•
Guardiamarina Zañartu
•
Pucón/Neculmán
17
2.5.5 Tertiaire netwerk • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
El Buitre Desierto de Atacama Cariquima Pisagua Zapahuira San Pedro de Atacama Las Breas Barriles Ollagüe Caldera Chañaral Vallenar Pichidangui Tongoy Vicuña Robinson Crusoe Quintero Santo Domingo Viña del Mar De La Independencia Las Águilas Las Águilas Oriente General Freire Isla Mocha Puerto Sur Los Pehuenches Lequecahue El Laja Los Confines Villa Portales Victoria Tolquién Alto Palena Pupelde Ayacara Chaitén Pumalín
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
Cochamó Contao Futaleufú Hualaihué Isla Apiao Butachauques Quenac Llanada Grande Peulla Puelo Bajo Queilén Quellón Quemchi Río Frío Río Negro Segundo Corral Alto Cucao 5º El Frío Paso El León Puqueldón Río Negro Rolecha Enrique Mayer Soto Chile Chico Cochrane Lago Vargas Entrada Baker Entrada Mayer Fachinal Caleta Andrade La Junta Lago Brown Lago Verde Laguna San Rafael Melinka Ñadis Cabo 1º Juan Román Puerto Cisnes Meseta Cosmelli Puerto Ingeniero Ibáñez 18
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
Puerto Marín Balmaceda Puyuhuapi Estancia Río Cisnes Villa Tapera Río Murta Río Bravo Río Pascua Laguna Redonda Villa O'Higgins Alto Río Cisnes Bahía Exploradores Melimoyu Puerto Aguirre Puerto Aysén Río Exploradores Villa Cerro Castillo Río Mayer Ventisquero Chico Patriot Hills Pampa Guanaco Almirante Schroeders San Sebastián El Bosque
3. De Vliegvelden van het Primaire Netwerk
3.1 ‘Chacalluta’ - Arica, Ie regio
Huidige concessie: Aeropuerto Chacalluta SC S.A. Investering (US$):
US$35 miljoen
Publicatie in officieel journaal:
No 37.839 op 6 februari 2004
Ingang concessie:
19 april 2004
Duur concessie:
vijftien jaar
Einde concessie:
18 april 2019
Totale oppervlakte vliegveld:
10 hectare
Oppervlakte terminal:
5.200m²
Landingsbanen:
één baan, 2.170 m. lang en 45m breed
De luchthaven Chacalluta ligt op 18,5km ten noordoosten van de stad Arica aan de Pan-Amerikaans route. Arica is de meest noordelijke stad van Chili, en ligt zeer dichtbij Peru en Bolivia. Lan Chile en Sky Airline hebben beide nationale en internationale vluchten vanaf deze luchthaven. Deze luchthaven is voor het Bicentenario (200 jarig jubileum van het land) project helemaal vernieuwd, en is een van de modernste luchthavens van het land. De terminal bestaat uit twee verdiepingen, twee instapbruggen, liften en roltrappen. De passagiers beschikken over verschillende faciliteiten zoals business lounges, restaurants en belastingvrije winkels. Deze uitbreidingen creëren nieuwe mogelijkheden voor de regio’s Arica en Parinacota, zoals verbeterde economische en toeristische integratie met de omliggende landen en Chili zelf. 19
Tijdens deze concessie is de terminal uitgebreid van 2.500m² tot 4.125m², en is er een overdekt plein aangelegd die toegang verschaft tot de terminal en daarbij een integraal onderdeel vormt voor alle andere delen van de luchthaven. Hier bevinden zich dan ook de meeste diensten, de openbare hal, meubilair, versiering en allerlei elektronische uitrusting. Ook is er extra parkeergelegenheid gecreëerd met daarbij behorende verlichting, drainage, demarcatie etc. De luchthaven wordt gebruikt voor internationale vluchten naar Santa Cruz de la Sierra, La Paz, Cochabamba en Lima, en vervoerd jaarlijks 250.000 passagiers.
Passagiers vliegend vanaf Chacalluta
2008
2009
2010
Jaarlijks totaal
153.310
168.041
36.829
Februari
15.861
16.145
18.071
In april 2010 zijn er vijf additionele full-bodyscanners aangeschaft om drugskoeriers op te sporen. Een van deze controversiële machines wordt al sinds vorig jaar gebruikt op Chacalluta, wat een grote toegangspoort is voor drugskoeriers vanuit Bolivia en Peru.
20
3.2 ‘Diego Aracena’ - Iquique, Ie regio
Huidige concessie: Sociedad Concesionaria AEROTAS S.A. Investering (US$):
US$12 miljoen
Publicatie in officieel journaal:
22 november
Ingang concessie:
27 november 2007
Aanvang bouw:
12 december 2008
Duur bouw:
480 dagen
Duur concessie:
vijftien jaar
Totale oppervlakte vliegveld:
10 hectare
Oppervlakte terminal:
8.200m²
Landingsbanen:
één baan, 3.300m lang en 45m breed
2007
Aandeelhouders van AEROTAS S.A.: •
TECSA Concesiones SA
:49.00%
•
TECSA S.A. Empresa Constructora
:1.00%
•
Inversiones Arrigoni
:45.25%
•
Ingenería y construccion el Sifón
:4.75%
Het economische belang van Iquique voor Chili is groeiende. Rondom de stad liggen kopermijnen en de grootste belastingvrije haven Zuid-Amerika bevindt zicht in deze stad. De werkzaamheden die begin 2009 zijn begonnen staan gepland om in mei 2010 klaar te zijn. Met deze uitbreidingen zal Diego Aracena de grootste luchthaven na Santiago international van het land worden. Deze vernieuwingen en uitbreidingen zullen het internationale karakter van de luchthaven vergroten. Er gaan momenteel vluchten naar Peru, Bolivia en Brazilië vanaf Diego Aracena. In 2009 was het aantal passagiers 540 duizend en waren er gemiddeld 70 vluchten per dag.
21
Luchtvaartmaatschappijen actief op Diego Aracena: LAN Airlines, LAN Express, Principal Airlines en Sky Airline,
De voornaamste bouwwerkzaamheden van de meest recente concessie waren: o Uitbreiding en verbetering van de passagiersterminal tot een grootte van 8.200m² o Aanschaf en installatie van een nieuwe mobiele instapbrug (voor vliegtuigen zoals B-737, B767, A-320) o Bouw van een 23m hoge verkeerstoren van 7 verdiepingen o Een nieuwe cargoterminal en uitbreiding stationeringplatform o Een gebouw voor het DGAC van 1.430m² o Nieuwe watervoorzieningen o Uitbreiding en verbetering parkeergelegenheid o Verbetering van de toegangswegen, zowel Land side als Air side o Verbetering sanitaire voorzieningen o Aanpassing van het elektriciteitsnetwerk o Services m.b.t. transfers, laden en lossen van waardevolle objecten, geld, kranten en tijdschriften. De voornaamste services die geleverd gaan worden zijn: •
Verbeterde elektronische hulp voor opstijgende vliegtuigen
•
Instap en uitstap faciliteiten
•
Landvoertuigen voor het in en uitstappen van passagiers
•
Leveren en onderhoud van bagagetransportsysteem
•
Laadassistentie op de grond voor bagage zowel als cargo
•
Verscheidene andere services zoals counters, eet en drinkgelegenheden, Duty Free winkels, Rent a Car etc. etc.
22
3.3 ‘El Loa’ – Calama, IIe regio
Huidige concessie: Concesión Aeropuerto El Loa S.A Investering (US$):
4.8 miljoen
Publicatie in officieel journaal:
No 36.040 14 oktober 1997
Ingang concessie:
12 juni 1998
Duur concessie:
twaalf jaar
Einde concessie:
11 juni 2010
Totale oppervlakte vliegveld:
2,3 hectare
Oppervlakte terminal:
2.240m²
Landingsbanen:
één baan, 2.889m lang en 30m breed.
Het vliegveld El Loa ligt 6 km ten zuiden van de stad Calama in de 2e regio van Antofagasta. Dit vliegveld kan enkel vliegtuigen met een spanwijdte van maximaal 26 meter ontvangen. Het is een belangrijk vliegveld voor de locale en nationale economie, aangezien in dit gebied de mijnbouw en de visvangst grote sectoren zijn. Hiervandaan kunnen deze producten gemakkelijk naar grotere transporthubs vervoerd worden. Daarbij is het vliegveld van belang voor verdere integratie voor de locale bevolking en het land.
Passagiers vliegend vanaf El Loa
Nieuwe concessie Met het oog op de komende tien á vijftien jaar en de groei van de mijnbouw in de regio, is er in het tweede semester van 2009 een nieuwe
tender
uitgeschreven
voor
dit
vliegveld, met een verwachte investering van Bron: DGAC
23
US$ 15 miljoen. De voornaamste werkzaamheden zullen zijn het uitbreiden van de stationeringplekken
voor
de
vliegtuigen,
de
passagiersterminal,
de
parkeergelegenheid voor auto’s, het verbeteren van de infrastructuur en de ondersteuningsinstallaties.
24
3.4 ‘Cerro Moreno’ - Antofagasta, IIe regio
Huidige concessie: Aeropuerto Cerro Moreno SC S.A. Publicatie in officieel journaal:
No 36.567 op 20 januari 2000
Ingang concessie:
14 september 2000
Duur concessie:
tien jaar
Einde concessie:
13 september 2010
Totale oppervlakte vliegveld:
18,7 hectare
Oppervlakte terminal:
7.500m²
Landingsbanen:
één baan, 2.599 m. lang en 50m breed.
Het vliegveld Cerro Moreno ligt op 32 km van Antofagasta en beschikt over een passagiersterminal en een cargoterminal. Daarnaast is het de basis van de 5e luchtmachtbrigade. In de afgelopen tien jaar is de terminal met 2350m² uitgebreid, zijn er drie mobiele instapbruggen geïnstalleerd, en zijn er betere parkeerplekken en aanrijdwegen aangelegd. Daarnaast is er ook een nieuw gebouw voor de DGAC van 400m² gebouwd en zijn de elektriciteit- en watervoorzieningen vernieuwd. Verder is de verlichting van de openbare buitenruimtes, de terminal en de stationeringplekken voor vliegtuigen vernieuwd en is er betere afscheiding gemaakt tussen het militaire en civiele deel.
25
In de afgelopen jaren waren er jaarlijks gemiddeld 320.000 passagiers op Cerro Moreno, en ziet het een gemiddelde groei in passagiers van 12% per jaar.
Totaal in jaar
2007
2008
2009
2010*
354.429
394.912
455.505
92.158
*t/m februari
Aangezien de huidige concessie afloopt in september 2010, zijn er met het oog op de stabiele groei in het aantal passagiers per jaar plannen om voor deze luchthaven opnieuw een tender uit te schrijven met investeringsmogelijkheden rond de US$ 15 miljoen.
Het doel is om grotere vliegtuigen zoals de Boeing 747 en de Airbus A380 te kunnen ontvangen. Mede daarom zal een uitbreiding van de stationeringplekken voor vliegtuigen, het installeren van twee extra instapbruggen, renovatie en uitbreiding van de passagiersterminal, Passagiers vliegend vanaf Cerro Moreno
de
verkeerstoren
en
wat
kleinere bouwprojecten zoals verbeterde infrastructuur en parkeergelegenheden,
het
renoveren van de kantoren voor
de
luchtvaartmaatschappijen en de bagagetransportbanden op de agenda staan. Bron: DGAC
26
3.5 ‘Regional de Atacama’ – Copiapó, IIIe regio
Huidige concessie: SC. Aeropuerto Regional de Atacama S.A. Publicatie in officieel journaal:
No 37.374 3 oktober 2002
Ingang concessie:
3 oktober 2002
Duur concessie:
20,5 jaar
Einde concessie:
2 april 2023
Totale oppervlakte vliegveld:
147 hectare
Oppervlakte terminal:
3.100 m²
Landingsbanen:
één baan, 2.200 m. lang
Aandeelhouders van SC. Aeropuerto Regional de Atacama S.A.: •
Belfi S.A. (bouwbedrijf)
50.00%
•
Inversiones Aeropuertuarias
50.00%
Dit vliegveld werd in 2005 geïnaugureerd, en verving het kleinere vliegveld Chamonate. Het nieuwe vliegveld regional de Atacama ligt 52 km. Ten noordoosten van de stad Copiapó en 23 km. Ten Passagiers vanaf Regional de Atacama
zuidoosten van Caldera aan de ‘Ruta 5 norte’. Het is een modern vliegveld met alle voorzieningen m.b.t. service en veiligheid dat een regionaal vliegveld nodig heeft.
Bron: DGAC
De voornaamste reden voor dit vliegveld is de verbetering van de connectiviteit van deze zeer toeristische regio.
27
Tijdens
deze
concessieperiode
hebben
er
een
aantal
moderniseringen
plaatsgevonden, zoals een nieuwe passagiersterminal met alle bijbehorende services, een openbare hal met verscheidene service-installaties, een nieuwe landingsbaan en stationeringplatform, een verkeerstoren, gebouw voor de beveiligingsdienst en brandweer en parkeergelegenheid. Het vliegveld biedt gelegenheid aan vliegtuigen van het type Airbus A319 en A320.
Het vliegveld biedt alleen nationale vluchten aan naar Arica, Iquique, Antofagasta, Calama, La Serena en Santiago. De luchtvaartmaatschappijen actief op dit vliegveld zijn LAN Chile en Sky Airline.
Totaal in jaar
2008
2009
2010*
100.372
107.883
20.141
*t/m februari
28
3.6 Nieuwe internationale luchthaven IVe regio, Regíon de Coquimbo.
Dit nieuwe vliegveld zal 42 km onder La Serena gebouwd worden, tussen de badplaatsen Guanaqueros en Tongoy. Het zal niet alleen in de vraag van de naburige steden voorzien, maar ook in de vraag van toerisme voor de hele kust in de regio. Dit vliegveld zal het huidige vliegveld van La Serena vervangen dat aan zijn maximum capaciteit zit. Totale geschatte investering: US$53 miljoen
Initiële bouwplannen: •
Landingsbaan van 2.240m in de lengte en 45m in de breedte. (mogelijkheid tot uitbreiding)
•
Stationeringplatform van ongeveer 19.200m², capaciteit: 3 Airbus A320 toestellen
•
Een verkeerstoren
•
Een gebouw voor de Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC)
•
Een gebouw voor brandweer en reddingservice (SEI)
•
Hulpsystemen voor navigatie (ILS, baanverlichting, platform, communicatie etc.)
•
Passagiersterminal met een grootte van ongeveer 4.200m², met alle elementaire services van een terminal
•
Wegen leidend naar de Routa 5 en interne infrastructuur rondom het vliegveld
•
aanleg van groenstroken, irrigatiesystemen, perimeter en veiligheidshekken, verlichting, waarschuwingsborden, aanduiding van openbare gelegenheden, afvoer en riolering en voetgangerspaden.
29
Na de aardbeving van 27 februari 2010 heeft de internationale luchthaven van Santiago Arturo Merino Benítez ernstige schade opgelopen, waardoor veel internationale nationale vluchten niet meer konden vertrekken noch aankomen. Het heeft dagen geduurd voordat de zwaar beschadigde terminal weer in gebruik kon worden genomen. Na deze catastrofe werd snel duidelijk dat er een back-up vliegveld moet zijn om in tijden van nood deze mainport te ontlasten. Het nieuwe vliegveld in de IVe regio stond al op de agenda, maar zal naar voren gehaald worden om die rol zo snel mogelijk te kunnen vervullen.
30
3.7 Mateveri – Hanga Roa, Paaseiland (Rapa Nui) Het huidige vliegveld is onder autoriteit van het ministerie van openbare werken en het DGAC, en is gebouwd in 1965. Het heeft één landingsbaan en één terminal. Tot 1978 had NASA (National Aeronautics and Space Administration) een basis op het eiland. De landingsbaan is dusdanig ontworpen en verlengd tot 3.300m door de Amerikaanse overheid, zodat een spaceshuttle er een noodlanding op zou kunnen maken. Daardoor was het vliegveld uitermate goed uitgerust m.b.t. navigatietechnologie. Sinds 1971 worden er commerciële vluchten uitgevoerd naar het eiland. In 2008 werden er 90.000 passagiers geregistreerd. Enkel LAN Chile voert vluchten uit vanaf en naar het eiland, naar Santiago, Lima, Tahiti, Sydney en Auckland (Nieuw Zeeland). Op het moment wordt er een onderzoek gedaan om het vliegveld uit te breiden en te moderniseren door het Franse Aéroports de Paris Ingeniérie ADPi. Het betreft voornamelijk: •
Architecturaal ontwerp van de terminal en de verkeerstoren
•
Landschaparchitectuur rondom het vliegveld
•
Het superviseren van de constructie door ingenieurs van het Chileense constructie bedrijf Arcadis
Het is de bedoeling dat in december 2010 een concessie zal worden uitgegeven voor deze luchthaven, en dat de werkzaamheden eind 2013 afgerond zullen zijn. De verwachtte investering zal tussen de US$80 en 100 miljoen liggen.
31
3.8 ‘Arturo Merino Benítez’ (AMB) - Santiago, Regíon Metropolitana
Huidige concessie: SCL Terminal Aéro Santiago S.A. Investering:
US$200 miljoen
Publicatie in officieel journaal:
No 1.168 5 december 1997
Ingang concessie:
7 juli 1998
Duur concessie:
15 jaar
Einde concessie:
2013
Oppervlakte terminal:
90.000m²
Aandeelhouders van concessiehouder SCL Terminal Aéro Santiago S.A.
Tijdens de laatste concessie is de internationale luchthaven van Santiago enorm vergroot en gemoderniseerd. Er is een nieuwe verkeerstoren van 60m hoog gebouwd, de landings- en taxibanen zijn uitgebreid en de passagiersterminal is met 65.000m² vergroot. In 2008 maakten 9 miljoen passagiers gebruik van Santiago’s Arturo Merino Benitez vliegveld, daarmee is de luchthaven het 9e drukste van Latijns Amerika, en een van de 50 drukste ter wereld. In datzelfde jaar is het geselecteerd als de derde beste ZuidAmerikaanse terminal bij de World Airports Awards. Santiago International vervoert
32
90% van alle passagiers op internationale vluchten, 94% van de cargo en 87% van de nationale passagiers. Het is veruit de grootste luchthaven in het land. De groei van voornamelijk nationale passagiers is enorm toegenomen in de afgelopen jaren. In 2008 was het aantal nationale passagiers 4,8 miljoen, een groei van 17% ten opzichte van 2007, terwijl het aantal internationale reizigers maar toenam met 0,5% tot 4,9 miljoen. Momenteel komen er jaarlijks ongeveer negen miljoen passagiers op de luchthaven aan, en verwacht wordt dat dit jaarlijks met 4,75% zal gaan groeien. Dit betekend dat er rond 2014 (de huidige concessie zal dan verlopen zijn) er ongeveer vijftien miljoen passagiers jaarlijks gebruik zullen maken van deze luchthaven, in 2024 negentien miljoen en in 2045 vijftig miljoen passagiers. Met het oog op deze snelle groei heeft het MOP het Franse Aéroports de Paris Ingeniérie ADPI gevraagd een ‘Master Plan’ te ontwerpen voor de luchthaven. In dit plan zal de luchthaven worden uitgebreid om nog grotere en modernere vliegtuigen te ontvangen, zullen de cargo gedeeltes worden gemoderniseerd en vergroot en zal ook de passagierscapaciteit worden vergroot met het zicht op dertig miljoen passagiers in 2030. Ook zal de verbinding met de stad verbeterd worden door een speciale trein die met het metronetwerk van Santiago zal worden verbonden. Daarnaast zal de verkeerstoren verder worden gemoderniseerd. Begin 2010 heeft Thales de verkeerstoren al uitgerust met het nieuwste EUROCAT Air Traffic Management
(ATM)
systeem,
de
nieuwe
AERMAC
en
nieuwe
communicatiesystemen. Ook zal de luchthaven worden aangepast om groter type vliegtuigen te ontvangen zoals de airbus A-380, onder andere door het vergroten van drie landingsbanen. Ook zullen de onderhoudgedeeltes van het vliegveld vergroot worden en zal de infrastructuur
voor
de
luchtmacht verbeterd worden. Ontwerp uit het ‘Master Plan’, ADPi
33
Chileense
De uitvoering van dit plan zal gedurende een nieuwe concessie worden gerealiseerd, die opnieuw zal worden uitgegeven in 2014. Exactere data over het project zal dan ook moeten wachten tot de tender zal worden uitgeschreven, eind 2013. De totale geschatte investering in dit project ligt tussen de US$ 800 miljoen en de US$ 1 miljard.
Luchtvaarmaatschappijen die vliegen op SCL:
•
Copa Airlines
•
Delta Airlines
•
LAN Airlines
•
Gol Transportes Aéros
•
Sky Airline
•
Iberia
•
Aerolínea Principal
•
Pluna
•
Aerolíneas Argentinas
•
TAM
•
AeroMexico
•
TACA
•
Air Canada
•
Varig
•
Air France
•
American Airlines
•
Avianca
Momenteel zijn er ook werkzaamheden bezig op het vliegveld om de kwaliteit van de service te verbeteren. Hierbij hoort ook een extra instapbrug voor de nationale terminal wat het aantal bruggen in die terminal op 18 brengt. Ook zijn er plannen om de bagagetransport, de airconditioning- en energiesystemen te verbeteren. Daarnaast zal er ook een uitbreiding van de sanitaire voorzieningen komen. Dit zal gedurende 2010 plaatsvinden, met onderbrekingen van de werkzaamheden in de drukke periodes.
34
3.9 ‘Carriel Sur’ – Concepcion, VIIIe region
Huidige concessie: Sociedad Concesionaria Aerosur S.A. Publicatie in officieel journaal:
20 januari 1999
Ingang concessie:
24 december 1999
Duur concessie:
16 jaar
Totale oppervlakte vliegveld:
434.903m²
Oppervlakte terminal:
8.200m²
één baan, 2.300m lang en 45m breed. 3 kleinere banen
Aandeelhouders Sociedad Concesionaria Aerosur S.A.: •
Constructora Blefi S.A.
50%
•
Fondo de Inversion Prime Infrastructura
42.5%
•
Inversiones Aeropuertuarias Atacamqa S.A.
7.5%
Carriel Sur is het tweede vliegveld van Chili, en daardoor ondanks de afstand van 500km met Santiago de eerste uitvalsbasis voor internationale vluchten die niet kunnen landen op Santiago door bijvoorbeeld slechte weersomstandigheden. Tijdens deze concessieperiode is er een
Passagiers Carriel Sur
nieuwe passagiersterminal gebouwd van 8.200m2, met de capaciteit voor één miljoen passagiers per jaar. De terminal bestaat uit twee verdiepingen en heeft vier instapbruggen. Daarnaast zijn er nieuwe stationeringplatformen aangelegd, is de interne infrastructuur verbeterd en is de openbare parkeergelegenheid uitgebreid. Bron: DGAC
35
3.10 Nieuw vliegveld in de IXe Regio, ‘Regíon de la Araucanía’ Door de tekortkomingen van het huidige kleine vliegveld in de regio ‘Maquehe de Temuco’, is door het MOP besloten een nieuw vliegveld aan te leggen. Het huidige vliegveld ligt op 5 km van Temuco. Dit vliegveld heeft echter enkele nadelen die ertoe hebben geleid dat er een nieuwe luchthaven zal worden gebouwd. Zo is bijvoorbeeld de landingsbaan te klein voor grotere (moderne) vliegtuigen, de geografische ligging beperkt uitbreiding van het huidige vliegveld, de landingsbaan ligt niet optimaal m.b.t. de wind, en het heeft geen Instrument Landing System (ILS). Momenteel vliegen Lan Chile en Sky Airline op Maquehue met Boeings 737-200. Ook zit de derde brigade van de luchtmacht daar gestationeerd. Het nieuwe vliegveld zal ongeveer 20km van Temuco komen te liggen. Het project zal onder meer het volgende omvatten: •
Een landingsbaan van 2.440m lang en 45m breed, met de mogelijkheid om uit te breiden naar 3.200m in de toekomst;
•
Een stationeringplatform voor vier vliegtuigen, twee Airbus A320 en twee Boeing 767-300 toestellen;
•
Een verkeerstoren inclusief hulpsystemen voor navigatie zoals ILS Cat. III, VOR-DME, baanverlichting, etc.;
•
Een passagiersterminal met twee verdiepingen van ongeveer 5.000m²;
•
3 mobiele Instapbruggen;
•
Meteorologisch station;
•
Toegangswegen en andere infrastructurele benodigdheden.
•
Een gebouw voor de Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC)
De totale investeringen zullen rond de US$100 miljoen liggen, en de concessie zal voor 20 jaar lopen. Het is de bedoeling dat het vliegveld internationale vracht zowel als passagiers gaat vervoeren. De bouwwerkzaamheden zullen in 2013 afgerond moeten zijn.
36
3.11 ‘El Tepual’ – Puerto Montt, Xe regio.
Huidige concessie: Sociedad Concesionaria Aeropuerto Puerto Montt S.A Investering:
15 miljoen
Publicatie in officieel journaal:
7 november 2007
Ingang concessie:
28 januari 2008
Duur concessie:
15 jaar
Totale oppervlakte geconcessioneerd:
1.057.357m²
Oppervlakte terminal momenteel in gebruik:
5.867m²
Landingsbanen:
één baan, 2.650m lang en 45m breed.
Aandeelhouders Aeropuerto Puerto Montt: •
Aeropuertos Asociados de Chile S.A.
33.3%
•
Icafal Ingenería y construccíon S.A.
33.3%
•
Vecta Inversiones S.A.
33.4%
Het vliegveld El Tepual ligt 14km van de stad Puerto Montt, in de Xe regio. In 2009 waren er 807.369 passagiers op El Tepual, 14.443 meer dan in 2008. Er werden in 2009 18.834 vluchten uitgevoerd. Op 1 december 2008 zijn de werkzaamheden begonnen m.b.t. het uitbreiden en het renoveren van
de
passagiersterminal,
inclusief
alle
benodigdheden voor luchtvaartmaatschappijen en passagiers.
Op
werkzaamheden
11
maart
klaar.
Het
2010
waren
project
de
bestond
voornamelijk uit de volgende veranderingen:
37
•
De terminal is van 4.400m² uitgebreid naar 9.900m², inclusief alle diensten, winkels, openbare ruimtes, liften en roltrappen, loopbanden, etc. Ook heeft de terminal aparte gedeeltes gekregen voor nationale en internationale vluchten.
•
Stationeringplatformen zijn uitgebreid tot 20.000m².
•
Verder zijn er drie nieuwe mobiele instapbruggen aangeschaft, wat het totaal op vijf brengt. Deze bruggen kunnen vliegtuigen van het type Boeing 737 en 767 en Airbus A320 bedienen.
•
Ook is de interne infrastructuur van het vliegveld verbeterd door nieuwe wegen
aan
te
legen,
nieuwe
wandelpaden,
verlichting
en
informatieborden. De parkeergelegenheden zijn uitgebreid van 250 naar 560 plekken. •
De elektriciteit- en watervoorzieningen zullen ook worden vernieuwd.
38
3.12 ‘Carlos Ibañez Del Campo’ – Punta Arenas, XIIe regio
Huidige concessie: Consorcio Aeropuerto de Magallanes S.A.S.C. Totale investering:
US$ 11 miljoen
Publicatie in officieel journaal:
13 januari 2010
Ingang concessie:
13 januari 2010
Duur concessie:
15 jaar
Landingsbanen:
drie banen
Aandeelhouders Consorcio Aeropuerto de Magallanes S.A.S.C.: •
Agencias Universales S.A.
89,17%
•
Terminales y servicios de Contenedores S.A.
10,83%
Het vliegveld ligt 20 km ten noorden van de stad Punta Arenas, in de regio van Magallanes en de Chileense Antarctica. Dit is het meest zuidelijke vliegveld van Chili dat grotere vliegtuigen kan ontvangen, en met het groeiende toerisme naar dat gebied is het een belangrijk onderdeel in het nationale netwerk. Door de extreme temperaturen en weersomstandigheden zijn er drie banen nodig om te kunnen functioneren met de veranderlijke windstromen in de regio. Ook door de kou moeten de banen worden aangepast en hebben meer onderhoud nodig dan banen in mildere weersomstandigheden. In 2009 waren er 32.542 passagiers op het vliegveld, en werden er 16.360 vluchten uitgevoerd. Het project van deze concessie bestaat voornamelijk uit de uitbreiding en het renoveren van de passagiersterminal, met alle bijbehorende services en installaties
39
die nodig zijn voor passagiers en luchtvaartmaatschappijen m.b.t. service, comfort en veiligheid op een regionaal vliegveld met een internationaal karakter. De belangrijkste geplande werkzaamheden zijn: •
Uitbreiding van de passagiersterminal van 6.240m² to 7.000m². Ook zal er een overdekte galerij worden gebouwd. De terminal zal een nieuwe internationale aankomsthal krijgen, nieuwe openbare gelegenheden, nieuwe kantoren voor luchtvaartmaatschappijen, luchthavenveiligheid,
douane,
nieuwe
internationale
elektromechanische
politie systemen
en (liften,
roltrappen, transportbanden etc.), elektriciteit- en watersystemen, verlichting etc. etc. •
De bouw van een nieuwe verkeerstoren van 35m hoog met 7 verdiepingen, die zicht biedt op de drie banen die het vliegveld heeft. Het DGAC zal het voorzien van de modernste technologische apparatuur.
•
Uitbreiding van de stationeringplatformen voor de vliegtuigen, inclusief nieuwe verlichting
•
Nieuwe waterzuiveringsinstallatie die de bestaande zal complementeren.
40
4. Verdere informatie Voor verdere informatie zijn de volgende instanties de meest belangrijke. De Nederlandse ambassade in Santiago kan Nederlandse bedrijven assisteren om de markt h.t.l. te bewerken. De meeste informatie op onderstaande sites is echter in het Spaans.
4.1 Nuttige websites 4.1.1 Belangrijke instanties www.dgac.cl
Directoraat-generaal Civiele luchtvaart
www.mop.cl
Ministerie van Openbare Werken
www.jac-chile.cl
Junta Aeronautica Civil: informatie over de luchtvaartsector, inclusief statistieken
www.aeropuertos.gov.cl
Directie van vliegvelden: Nieuws en overzichten van Chileense vliegvelden
4.1.2 Belangrijke informatie www.concesiones.cl
onderdeel van het MOP. Alle projecten die zijn aanbesteed met al hun informatie, inclusief officiële documenten van de aanbestedingen zelf
www.chilecompra.cl
Bureau voor staatsaankopen
www.chileproveedores.cl
Ook via ChileCompra: Officiële register van leveranciers aan de staat
www.embajadadeholanda.cl
De Nederlandse Ambassade in Santiago, Chili
4.1.3 Achtergrondinformatie www.cinver.cl
Buitenlandse investeringen comité Chili
www.ccs.cl
Kamer van Koophandel Santiago
www.amchamchile.cl
Chileense-Amerikaanse kamer van koophandel
www.investchile.com
CORFO, bureau voor economische ontwikkeling
41
