Havenontwikkeling in Chili

Havenontwikkeling in Chili en de mogelijkheden voor het Nederlandse bedrijfsleven

Stageonderzoek Evelien van Wieringen Ambassade van het Koninkrijk der Nederlanden Santiago de Chile februari – april 2008 Dit document is opgesteld door een stagiaire van Hare Majesteits Ambassade te Santiago de Chile. De Ambassade aanvaardt geen enkele juridische aansprakelijkheid voor de inhoud van dit document, noch het gebruik ervan.

1

Inhoudsopgave

Conclusie & aanbeveling

3

Havenontwikkeling in Chili

6

Arica

14

Iquique

18

Angamos

21

Antofagasta

25

Coquimbo

29

Ventanas

32

Valparaíso

35

San Antonio

40

Talcahuano

44

Lirquén

47

Penco

50

San Vicente

52

Coronel

55

Cabo Froward

58

Corral

60

Puerto Montt

62

Chacabuco

65

Puerto Natales

67

Punta Arenas

69

Bronnen

71

2

Conclusie en Aanbeveling

Het ligt in de lijn der verwachting dat zowel de Chileense export naar als import vanuit Azië in de komende jaren sterk zal blijven groeien, met name China. Chileense exportproducten waar een groeiende vraag naar is, zijn met name mijnbouwproducten, bosbouwproducten en voedingsproducten. Deze producten zijn voornamelijk afkomstig uit de noordelijke regio’s I en II, de centrale zone en de zuidelijke regio VIII. Daarnaast zal Chili een groeiende rol gaan spelen als doorvoerland van producten uit en naar buurlanden Argentinië, Peru, Bolivia en Brazilië. Exportproducten uit deze landen, zoals soja, katoen en vlees, zullen in toenemende mate via Chileense havens vervoerd gaan worden.

Als reactie op deze groeiende handel wordt momenteel volop gemoderniseerd en geïnvesteerd in de verschillende Chileense havens en worden staatsterminals geprivatiseerd. Tevens anticiperen de havens op toekomstige groei en hebben dientengevolge diverse uitbreidingsplannen voor de toekomst. Het zijn met name de havens in regio I, II, V en VIII waar de meest interessante ontwikkelingen zich voordoen en waar de meeste kansen liggen voor het Nederlandse bedrijfsleven. Deze kansen zullen zich voornamelijk voordoen in de grotere privé-havens voor publiek gebruik of geconcessioneerde staatshavens.

Moderniseringen en investeringen die recentelijk in havens zijn doorgevoerd en die ook in de toekomst centraal zullen staan, richten zich veelal op het vergroten van de capaciteit van de haven, alsmede op het vergroten van de efficiëntie. In praktijk betekent dit de uitbreiding van reeds bestaande of aanleg van nieuwe terminals, het verdiepen en verlengen van bestaande aanlegplaatsen, de aanschaf van nieuwe kranen, het antiseismisch maken van aanlegplaatsen en de bouw of uitbreiding van magazijnen en overige opslagplaatsen. Daarnaast staat vooral bij veel oudere havens het verbeteren van de toegang tot de haven voor vrachtvervoer centraal en het verkorten van de wachttijd binnen de havens. Een andere belangrijke ontwikkeling is de overgang van bulk- naar containertransport, waardoor een groot aantal havens een containerterminal hebben uitgebreid of aangelegd. Ten slotte zullen met name in het zuiden van Chili nieuwe cruiseterminals aangelegd gaan worden.

3

Chileense havens zijn geïnteresseerd in de expertise en de ervaring van Nederland op het gebied van havenontwikkeling en er liggen dan ook verschillende mogelijkheden voor het Nederlandse

bedrijfsleven.

Zo

hebben

diverse

Chileense

havens

behoefte

aan

baggerwerkzaamheden om de diepgang van de aanlegplaatsen te vergroten of voor de aanleg van een nieuwe pier. Daarnaast heeft Chili belangstelling in Nederlandse expertise op het gebied van automatisering en logistiek van moderne containerterminals. Ook het opzetten of de verbetering van logistieke parken rond de havens is een aspect waar in Chili belangstelling voor bestaat. Daarnaast willen verschillende havens in de toekomst delen van de zee inpolderen om zo ruimte beschikbaar te maken om de haven verder uit te breiden. Ook op dit gebied liggen kansen voor Nederland. Tevens zijn er mogelijkheden op het gebied van havenefficiëntie. Door het vergroten van efficiëntie, kunnen activiteit en effectiviteit van de Chileense havens vergroot worden. Ten slotte liggen er mogelijkheden voor Nederland in de begeleiding van privatiseringsprocessen van de staatsterminals. In dit rapport zullen de volgende kernpunten naar voren komen:

Noord-Chili: •

De belangrijkste havens bevinden zich in Arica, Iquique, Antofagasta en Mejillones.

•

Groei van havens door toenemende vraag naar mijnbouwproducten alsmede groeiend transport van vracht van buurlanden.

•

Modernisering nodig om concurrentiepositie ten opzichte van andere havens aan Pacifische kust te behouden, met name de Peruaanse haven Callao.

•

Complejo Portuario Mejillones zal in komende jaren zeer sterk uit gaan breiden; bouw van nieuwe terminals en aanschaf van moderne apparatuur.

•

Bouw van privé-haven voor privé-gebruik in Patache door Compañia Minera Cordillera

•

Puerto Arica is geïnteresseerd in baggeren van 280.000 kubieke meter zeebodem en in de automatisering van havenwerkzaamheden.

•

Puerto Antofagasta is geïnteresseerd in baggeren van 12.000 kubieke meter zeebodem.

4

Centraal-Chili: •

Groei havens als gevolg van groeiende export van fruit en landbouwproducten.

•

De uitbreiding of aanleg van containerterminals zal in deze zone centraal staan.

•

De havens van Valparaíso en San Antonio zijn de belangrijkste havens van Chili en willen dit in de toekomst ook blijven. Zij hebben dan ook diverse grote uitbreidingsplannen op de agenda staan.

•

Terminals in Valparaíso, San Antonio en Coquimbo zullen waarschijnlijk in augustus 2008 een concessie krijgen.

•

Mogelijkheden bij privé-havens Puerto Ventanas en Puerto Lirquén.

•

Puerto Lirquén geïnteresseerd in baggeren van 40.000 kubieke meter zeebodem.

•

Constructie van gasterminal in Baai van Quintero.

Zuid-Chili: •

Belangrijkste groei zal plaats vinden in visserij- en zalmindustrie.

•

Ontwikkelingen gericht op een beter en sneller vervoer van producten uit de visserij en aanleg van cruiseterminals.

•

Staathavens hebben grote behoefte aan investeringskapitaal en hopen op het verkrijgen van een concessie.

5

Inleiding

Met haar ruim 4000 kilometer lange kustlijn en 39 zeehavens vormt de havensector een belangrijk onderdeel van de Chileense economie. In het afgelopen decennium is deze havensector een steeds belangrijkere rol gaan spelen in de internationale handel. In het jaar 2007 werd voor 95% van de Chileense export en 70% van de import gebruik gemaakt van maritiem transport. Voorheen richtte de Chileense handel zich voornamelijk op Europa en de Verenigde Staten, maar als gevolg van de verschillende vrijhandelsakkoorden die Chili heeft afgesloten met Aziatische landen als Zuid-Korea (2003), China (2006) en Japan (2007) is de export naar en import vanuit Azië in de afgelopen jaren zeer sterk toegenomen. Momenteel is circa 34% van de Chileense export bestemd voor de Aziatische landen en ruim 20% van de import afkomstig uit het Pacific-Rim gebied. Het ligt in de lijn der verwachting dat deze ontwikkeling zich verder voort zal zetten. Volgens de grote vervoerders (Maersk en Hamburg Süd) zullen de handelsstromen in de Pacific Rim tot de belangrijkste van de wereld gaan behoren. Om deze groeiende handelsstromen te kunnen verwerken, zijn Chileense havens in de afgelopen jaren sterk uitgebreid en gemoderniseerd en ook voor de toekomst staan vele privatiserings-, uitbreidings- en moderniseringsplannen op de agenda. Binnen

deze

ontwikkelingen

liggen

volop mogelijkheden

voor

het

Nederlandse

bedrijfsleven. Dit rapport tracht daarom een overzicht te geven van recente en toekomstige ontwikkelingen betreffende de Chileense havens en de kansen die hier liggen voor Nederland. In het eerste deel van het rapport zal een beeld worden gegeven van de Chileense maritieme sector, de actuele ontwikkelingen op dit gebied en aanbevelingen voor het Nederlandse bedrijfsleven. In het tweede deel van het rapport zullen de 19 belangrijkste publieke havens van Chili van noord naar zuid besproken worden, waarbij praktische gegevens

en

overzichten

van

de

belangrijkste

ontwikkelingen,

investeringen

en

mogelijkheden voor het Nederlandse bedrijfsleven uiteengezet worden. Visoverslag vindt voornamelijk plaats in artisanale havens en zal dan ook niet in dit rapport besproken worden.

6

Export en Handelsstromen Vanaf het einde van de jaren tachtig heeft de Chileense economie zich in een snel tempo ontwikkeld. Als gevolg van verschillende privatiseringen, liberaliseringen en prudent fiscaal beleid wordt Chili vandaag de dag gezien als het economisch meest stabiele land van ZuidAmerika met het meest gunstige investeringsklimaat. De internationale handel vormt het belangrijkste aspect van de Chileense economie en Chili kent dankzij de export van koper al jaren een overschot op de handelsbalans. Het land maakt dankbaar gebruik van haar gunstige ligging en klimaat, evenals van haar rijkdom aan natuurlijke grondstoffen. Chili wordt ingedeeld in vier geografische gebieden welke zijn onderverdeeld in 14 regio’s (zie afbeelding 1). Elk van de vier gebieden wordt gekenmerkt door een eigen type industrie en productenstroom. Het noorden is voornamelijk woestijn waar op grote schaal mijnbouw plaatsvindt. Centraal-Chili is het politieke en economische centrum van het land en wordt gekenmerkt door wijnbouw en fruitteelt. Het zuiden van Chili wordt voornamelijk gekenmerkt door bosbouw en het uiterste zuiden, zone Austral genaamd, is vooral actief in de zalm- en visserijindustrie alsmede de extensieve veeteelt.

Van de vele grondstoffen en exportproducten die Chili rijk is, vormen koper en houtpulp de belangrijkste. Deze zijn samen goed voor 85% van de totale export van het land. Daarnaast speelt

ook de export

van

andere

bosbouwproducten,

producten uit de zalmindustrie en, mede door het contraseizoenverschijnsel, fruit en overige landbouwproducten een belangrijke rol in de economie. Deze exportproducten worden vrijwel volledig per maritiem transport vervoerd. In 2006 betrof de totale export vanuit Chileense havens 45 miljoen ton. Voor de komende jaren wordt een groei in de export verwacht van circa 6% per jaar. Chili is daarmee het vierde exporterende land in Zuid-Amerika na Brazilië, Mexico en Argentinië. De importstroom in Chileense havens bedraagt circa 25 miljoen ton per jaar en de belangrijkste importproducten zijn

Afb. 1: Zones van Chili en haar productie

petroleum, chemicaliën, elektrische apparatuur, machines voor de industrie en voertuigen.

7

Een toenemend percentage van de vervoerde vracht in Chileense havens is bedoeld voor of afkomstig van de Aziatische markt, met name China. In het jaar 2000 ging slechts 2% van de Chileense export naar China, in het jaar 2007 was dit bijna 20%. Daarmee verslaat China de Verenigde Staten als exportbestemming van Chili. De belangrijkste exportproducten van Chili naar Azië zijn ruwe koper (54,2%), koperconcentraat (21,6%) en houtpulp (9,3%). In totaal zijn deze drie producten goed voor 85,2 % van de totale export naar Azië. Overige exportproducten naar Azië zijn zalm, wijn, fruit en vismeel. De import vanuit Azië betreft circa 20% van de totale Chileense import en hiervan is circa 10% afkomstig uit China. Deze import bestaat voornamelijk uit elektronica, hi-tech producten, kleding en schoenen en wordt vrijwel volledig vervoerd per containertransport.

Infrastructuur Om vracht zo goed en snel mogelijk naar en vanuit de Chileense havens te vervoeren is een goede

infrastructuur

van

groot

belang.

Veruit

de

belangrijkste verbindingsweg in Chili is route 5, onderdeel van de Pan-American Highway die het noorden met het zuiden van het land verbindt. Een goede toegang tot deze weg is dan ook van groot belang voor de verschillende havens. Daarnaast bestaat er een nationaal spoornetwerk van Iquique tot aan Puerto Montt. Met het project ‘Infraestructura para la conectividad 2006-2010’ streeft het Chileense Ministerie van Openbare Werken (MOP) ernaar om de infrastructuur van en naar zones die van belang zijn voor de internationale handel van Chili te verbeteren door middel van strategische investeringen. Er zal dan ook op korte termijn

geïnvesteerd

vliegvelden,

havens

worden en

in

verbindingen

internationale

routes,

naar

evenals

verbindingen naar de regio’s die van belang zijn voor de Afb. 2: Regio’s van Chili en de geplande investeringen aan infrastructuur naar havens .

Chileense

economie.

Concreet

betekent

dit

grote

infrastructurele projecten in de bos- en mijnbouwregio (regio I, II en VIII), de constructie van een carretera Austral in het uiterste zuiden van het land en het verbeteren van de

8

verbindingen tussen de havens en hun achterland. In afbeelding 2 zijn in het rood de projecten aangegeven die de verbinding van de Chileense havens met het achterland zullen optimaliseren.

Echter niet alleen voor de eigen export en import spelen de Chileense havens een belangrijke rol; ook voor de handel van Bolivia, Argentinië en Brazilië zijn de Chileense havens van belang. De havens in Noord-Chili zijn met name belangrijk voor de export van Boliviaanse en Argentijnse mijnbouw- en landbouwproducten. Daarnaast kunnen de Noord-Chileense havens op termijn een rol gaan spelen in de Braziliaanse internationale handel. De havens in Centraal-Chili vormen een belangrijke spil voor de in- en uitvoer naar de Argentijnse provincie Mendoza en de havens in Zuid-Chili dienen het achterland in het zuiden van Argentinië. Niet alleen een goede infrastructuur binnen eigen land is dus essentieel, maar ook een goede verbinding met zijn buurlanden is voor Chili van groot belang. Het MOP houdt zich dan ook bezig met verschillende projecten ter verbetering van de verbindingen met de buurlanden. Deze projecten richten zich, zoals in afbeelding 2 te zien is, voor een belangrijk deel op de verbetering van de doorgangen door de Andes; door middel van werkzaamheden aan of de aanleg van wegen moet een snellere doorgang door het gebergte plaats vinden die minder onderhevig zal zijn aan weersinvloeden. Dit is vooral van belang bij de Los Libertadores-pas die Centraal-Chili verbindt met Mendoza. Deze pas is momenteel gemiddeld 35 dagen per jaar gesloten als gevolg van slecht weer, waardoor circa een miljoen Amerikaanse dollar per dag verloren gaat. De constructie van een alternatieve route voor de Los Libertadores-pas is daarom een prioriteit waaraan Chili en Argentinië samen zullen werken. Andere doorgangen door de Andes die als prioriteit zijn bestempeld, zijn de Aguas Negras-pas en San Francisco-pas in de regio’s IV en III.

Daarnaast wordt momenteel gewerkt aan de noordelijke bi-oceanic corridor tussen de Chileense havensteden Arica en Iquique, via Bolivia, naar de Braziliaanse steden Brasilia en Santos. In zowel Chili als Brazilië zijn grote delen van het traject in goede conditie en ook in Bolivia wordt gewerkt aan de verbetering van de wegen. Met dit project zal een gezamenlijke investering van 600 miljoen dollar van Chili, Brazilië en Bolivia gemoeid gaan en men verwacht dat de verbinding reeds in 2009 in gebruik kan worden genomen. Ook

9

wordt gewerkt aan de verbetering van de spoorlijn tussen Arica en La Paz. Deze beide projecten zullen de toevoer van Boliviaanse vracht verder doen toenemen. Ook wordt voor de toekomst een sterke toename verwacht van vracht vanuit de Braziliaanse provincie Mata Grosso, waar op grote schaal soja en katoen wordt verbouwd. Gouverneur Maggi van Mata Grosso heeft interesse getoond in een directe verbinding tussen Mata Grosso en de havens in Noord-Chili en Zuid-Peru. Deze uitgang naar het westen zal het transport naar de Aziatische markt van met name soja bevorderen.

Een ander interessant project is de Zona de Integración del Centro Oeste de América del Sur, ZICOSUR;

een

initiatief

voor

economische,

commerciële en culturele samenwerking tussen Noord-Chili,

Zuid-Bolivia,

Noordwest-

Argentinië en West-Brazilë. Deze regio’s werken met name op economisch vlak samen met als doel de subregio een meer prominente plaats te geven binnen de internationale economische

Afb. 3: gebieden behorend tot ZICOSUR

context. Door wederzijdse inspanningen helpen bedrijven, instellingen en lokale overheden elkaar ter bevordering van de regionale economie. Met name de Chileense haven Angamos speelt een belangrijke rol binnen ZICOSUR en ook de overige havens in Noord-Chili profiteren van dit samenwerkingsverband.

Het Chileense havensysteem Het

huidige

Chileense

havensysteem

kent

vier

typen

havens;

staatshavens,

geconcessioneerde havens, privé-havens voor publiek gebruik en privé-havens voor privégebruik. Deze situatie is het gevolg van een proces dat zich in de afgelopen drie decennia heeft afgespeeld. Tot en met de jaren zeventig werd het Chileense havensysteem gekenmerkt door het bestaan van het staatsbedrijf EMPORCHI dat de leiding had over tien havens. Toen de vraag naar Chileense exportproducten begon te stijgen, bleek dat deze staatshavens niet voldoende konden inspelen op deze vraag. Verschillende privé-havens deden daarop hun intrede op de markt en speelden met modernere infrastructuur en apparatuur in op de

10

groeiende vraag. Tegelijkertijd kwam de overheid met initiatieven om het havensysteem te hervormen en efficiënter te maken. Hiertoe werd in 1997 middels Wet 19.542 ter modernisering van de havensector (Ley que moderniza el sector portuaria estatal) het staatsbedrijf EMPORCHI opgedeeld in tien autonome staatshavens; deze staatshavens bleven eigendom van de staat, maar privé-bedrijven zouden verantwoordelijk worden voor de werkzaamheden en investeringen in de haven. Vanaf het jaar 1999 is een tweede fase van privatiseringen ingegaan, waarbij terminals binnen de verschillende staatsbedrijven bij opbod worden verkocht voor een vastgestelde periode aan privé-ondernemingen die het alleenrecht krijgen op het opereren in de terminal. Vooral de drie grootste scheepsbedrijven van Chili, Ultramar, SAAM en Empresas Navieras kregen hierop grote aandelen in de geconcessioneerde havens en vormen de belangrijkste spelers in de sector. Tot aan 2003 hebben terminals in San Antonio, Valparaíso, San Vicente, Antofagasta, Arica en Iquique een zogenaamde concessie ontvangen. De overige staatshavens hopen ook een concessie van de staat te krijgen om met privé-kapitaal de haven verder te kunnen ontwikkelen. In april 2008 heeft het Sistema de Empresas (SEP) het initiatief genomen voor een volgende concessieronde, waarvoor de staatsterminals in San Antonio en Valparaíso en de haven van Coquimbo voor in aanmerking komen. In augustus 2008 zal bekend worden of deze concessies ook daadwerkelijk toegekend zullen worden.

Er valt een groot onderscheid te maken in de functie en het belang van de verschillende typen havens en elk type haven heeft een eigen rol in de economie van Chili. De terminals in San Antonio, Valparaíso en San Vicente zijn de belangrijkste staatshavens. De havens van Lirquén en Ventanas zijn de belangrijke privé-havens voor publiek gebruik en de havens van Huasco en Guayacán de grootste privé-havens voor privé-gebruik. In de staatshavens bestaat een multi-operator systeem waarbij binnen één terminal meerdere vervoersbedrijven actief zijn met als doel door concurrentie de efficiëntie van de haven te optimaliseren. In de privé-terminals is sprake van een mono-operator systeem waarbij één privé-bedrijf (of een consortium van meerdere privé-bedrijven) het alleenrecht heeft om in de terminal actief te zijn.

11

Op basis van het type vracht en haven is de volgende grove indeling te maken: Soort haven

Aandeel in type activiteit

Autonome staatshavens +

-

Producten

Containervervoer

Industrieproducten,

(90%)

landbouw, visserij en

-

Stukgoed (95%)

diensten

Privé-havens voor publiek

-

Stukgoed (60%)

Bosbouw- en

gebruik

-

Droge bulk (40%)

industrieproducten

Privé-havens voor privé-

-

Natte bulk (80%)

Brandstoffen, chemische

gebruik

-

Droge bulk (50%)

producten en mineralen

Geconceccioneerde havens

Modernisering en Ontwikkeling Hoewel er per haven verschillen zijn, kunnen een aantal grote lijnen in ontwikkelingen en modernisering aangegeven worden. De Chileense staatshavens zijn over het algemeen de oudste havens van Chili. Zij zijn veelal gelegen in het centrum van een stad en daardoor beperkt in hun ruimte om uit te breiden. Hoewel er naar wordt gestreefd de concurrentie tussen de verschillende actoren in de staatshavens hoog te houden en zo de kwaliteit te bevorderen, is vaak niet veel kapitaal aanwezig om te moderniseren en investeren. Vooral bij de kleinere staatshavens is dit het geval. Zij ervaren een groeiende concurrentie van de verschillende privé- en geconcessioneerde havens en terminals. Deze staatsterminals willen dan ook graag een concessie verkrijgen, zodat privé-investeringen kunnen worden gedaan. Wanneer een staatshaven een concessie krijgt van de staat komt de haven of terminal in handen van (een consortium) van privé-bedrijven die vervolgens het alleenrecht hebben om in de haven te opereren. Na het verkrijgen van een concessie wordt doorgaans overgegaan tot grote investeringen gericht op het vergroten van de capaciteit en efficiëntie van de haven. Door uitbreiding van de aanlegplaatsen en aanschaf van moderne kranen en apparatuur wordt er naar gestreefd de concurrentiepositie ten opzichte van de vaak nieuwere privéhavens te verbeteren. De privé-havens zijn doorgaans de meest gespecialiseerde en moderne havens van Chili. Zij richten zich vaak op het transport van één bepaald product en hebben hiervoor de juiste kennis en apparatuur in handen. Investeringen die binnen privé-havens gedaan worden zijn veelal gericht op vergroting van de huidige capaciteit en efficiëntie. Hierin moet onderscheid gemaakt worden tussen privé-havens voor publiek gebruik en

12

privé-havens voor privé-gebruik. Eerstgenoemde zijn vaak grote havens met vele actoren en mogelijkheden. De havens voor privé-gebruik zijn over het algemeen in handen van mijnbouw- of oliebedrijven en richten zich slechts op het vervoer van producten van dit bedrijf.

Patache en Quintero Naast de moderniseringen en uitbreidingen van de publieke havens die in dit rapport beschreven staan, zijn er ook enkele interessante uitbreidingswerkzaamheden gaande in privé-havens voor privé-gebruik. In de uiterste noorden wordt door het mijnbedrijf Compañia Minera Cordillera gewerkt aan sterke uitbreidingen van de haven Patache die is gericht op het vervoer van zout, steenkool en zwavelzuur. Deze haven is in januari 2008 in gebruik genomen en moet uitgroeien tot een haven met een capaciteit van 3 miljoen ton per jaar. Door haar goede verbindingen met de mijnindustrie, zowel in Chili als Bolivia, hoopt de haven haar activiteit snel te vergroten. Tevens wordt in de baai van Quintero, 30 kilometer ten noorden van Valparaíso, gewerkt aan de bouw van een gasterminal door het bedrijf GNL Quintero. Deze gasterminal moet er voor zorgen dat Chili in de toekomst gas per schip kan importeren en zo minder afhankelijk worden van gas afkomstig uit Argentinië. Het is dan ook een belangrijk project voor Chili waar in totaal een bedrag van 1000 miljoen dollar voor is uitgetrokken. Men hoopt de terminal in 2010 in gebruik te kunnen nemen.

13

Puerto Arica

Contact & Info:

Terminal Puerto Arica (TPA) General Manager: Matías Laso Polanco [email protected] www.tpa.cl

Type:

Geconcessioneerde staatshaven

Ligging:

Arica Regio I: Tarapacá 2051 km ten noorden van Santiago

Activiteiten:

Containers (70%), bulk, stukgoed

Uitvoer:

Mijnbouwconcentraten, vismeel, soja, hout, landbouwproducten, suiker, mineraalconcentraten

Invoer:

Industrieproducten, tarwe, maïs, voedingsmiddelen, chemische producten

Capaciteit:

6 aanlegplaatsen behorend tot TPA 1 aanlegplaats behorend tot het Peruaanse ENAPU Maximale diepgang 10,5 meter Maximale lengte 280 meter Oppervlakte 36,8 hectare

14

1,5 miljoen ton per jaar

Achterland:

Noord-Chili, Bolivia, Zuid-Peru, Brazilië

Bereikbaarheid:

Arica is gelegen in het uiterste noorden van Chili op slechts 18 kilometer van de Peruaanse grens. De stad kent een goede toegang tot route 5 die haar verbindt met Peru en de rest van Chili. Een verbinding met Bolivia loopt via route CH-11. Ook per spoor is Arica verbonden met de Boliviaanse hoofdstad La Paz en Tacna in Peru. In de afgelopen jaren zijn verschillende werkzaamheden uitgevoerd aan deze spoorlijnen waardoor de toevoer van Boliviaanse en Peruaanse vracht sterk is toegenomen. De toevoer van Boliviaanse vracht zal nog verder toenemen na de totstandkoming van de noordelijke bi-ocenic corridor.

Omschrijving:

Puerto Arica was tot 2004 een autonoom staatsbedrijf (Empresa Portuaria Arica). In oktober 2004 heeft een consortium van Ultramar (40%), Empresas Navieras S.A. (25%), SAAM (15%), en Ransa Comercial S.A. (20%) de concessie in handen gekregen voor terminal 1 voor een periode van 30 jaar; momenteel Terminal

Puerto

Arica

(TPA)

genaamd.

Deze

privé-

onderneming heeft als doel de concurrentiepositie van de haven te verbeteren en zo tot de belangrijkste haven in NoordChili te maken. De overgang van staats- naar privé-terminal en de daaraan verbonden investeringen hebben positieve gevolgen gehad. In 2007 heeft de haven een record aan vracht vervoerd en de nettowinst steeg met 77.2% tot 3.3 miljoen dollar. Deze sterke groei

is

vooral

veroorzaakt door een groeiend

containertransport en het groeiende vervoer van Boliviaanse vracht, die momenteel 70% van het totaal bedraagt. Terminal 2,

15

met 1 aanlegplaats, is in handen van het Peruaanse bedrijf ENAPU, maar wordt slechts minimaal gebruikt. TPA kent een groeiende concurrentie van de havens in Zuid-Peru, met name de haven van Callao.

Recente Investeringen:

Sinds het verkrijgen van de concessie in 2004 heeft TPA in totaal voor 40 miljoen dollar geïnvesteerd in de ontwikkeling van de privé-terminal. Deze investeringen bestonden uit de aanschaf van twee kranen van het type Gottwald (6,6 miljoen dollar), de constructie van een nieuwe bulkterminal (4,2 miljoen dollar) en reparaties aan terminal 1 (1 miljoen dollar). Daarnaast is geïnvesteerd in de bouw van een opslagplaats voor mineralen afkomstig uit Bolivia.

Toekomstige Projecten:

Begin 2008 is gestart met de bouw van een nieuwe finger-pier die bestand zal zijn tegen aardbevingen met een kracht tot 8.7 op de schaal van Richter en zal gaan beschikken over twee aanlegplaatsen voor het binnenhalen van Post Panamax schepen. Voor dit project is 30 miljoen dollar uitgetrokken en de pier moet in april 2009 in gebruik worden genomen. Daarnaast is er begin februari 2008 begonnen met de renovatie van de containeropslag van 32 hectare. Zo wordt onder andere het asfalt vervangen, met als doel een betere en snellere afhandeling van de containers. Het containervervoer moet hierdoor met 25 tot 40% toenemen. Voor dit project is 1,5 miljoen dollar uitgetrokken en het moet eind juni 2008 klaar zijn. De haven hoopt binnen enkele jaren een deal te sluiten voor het vervoer van grote hoeveelheden soja en katoen uit de regio Mata Grosso in Centraal-Brazilië.

16

Kansen voor Nederland:

TPA heeft behoefte aan baggerwerkzaamheden. Voor de aanleg van de nieuwe fingerpier moet in totaal 280.000 m3 gebaggerd worden. Hiervoor is circa 2 jaar geleden contact opgenomen met Boskalis, maar op dat moment was de prijs voor de baggerwerkzaamheden te hoog voor de haven. Op dit moment wordt dan ook nog steeds naar een bedrijf gezocht die de werkzaamheden geïnteresseerd

kan in

het

gaan

uitvoeren.

automatiseren

Tevens van

is

TPA

verschillende

werkzaamheden die momenteel nog door mankracht worden uitgevoerd, zoals het laden van zakken en dozen.

17

Puerto de Iquique

Contact & Info:

Empresa Portuaria Iquique (EPI) General Manager: Alfredo Leiton Arbea [email protected] http://www.epi.cl/z/

Iquique Terminal Internacional (ITI) General Manager: Claudio Pommiez [email protected] http://www.iti.cl

Type:

Gemengd Terminal 1 Molo: Autonoom staatsbedrijf Empresa Portuaria Iquique (EPI) Terminal

2

Espigón:

Privé-terminal

Internacional (ITI)

Ligging:

Iquique Regio I: Tarapacá 1857 km ten noorden van Santiago

Activiteit:

Containers (75%), bulk en vloeistoffen

Uitvoer:

Koper, vismeel, visolie

18

Iquique

Terminal

Invoer:

Producten voor de mijnbouwindustrie, voertuigen, zwavel, nitraat

Capaciteit:

4 aanlegplaatsen Maximale diepgang: 11,5 meter Maximale lengte: 335 meter Oppervlakte: 23 hectare 2,6 miljoen ton per jaar

Achterland:

Noord-Chili, Bolivia, Zuid-Peru, Brazilië

Bereikbaarheid:

Iquique is gelegen in het verre noorden van Chili, nabij Peru en Bolivia en is een belangrijke haven voor de mijnbouwindustrie. De stad heeft directe toegang tot route 5 die de haven verbindt met Peru en de rest van Chili. Daarnaast is Iquique aangesloten op het nationale spoorwegnet. Net als Puerto Arica zal ook Puerto Iquique zeer sterk profiteren van de totstandkoming van de noordelijke bi-ocenic corridor.

Omschrijving:

Puerto Iquique was tot 2000 een autonoom staatsbedrijf (Empresa Portuaria Iquique). In 2000 heeft de haven een concessie gekregen en is één terminal omgedoopt tot Iquique Terminal Internacional (ITI), welke in handen is van een consortium van SAAM en Dragados. Momenteel opereren de staats- en privé-terminal naast elkaar in dezelfde haven, waarbij ITI zorg draagt voor circa 68% van de vracht en EPI voor de overige 42%. Beide havens hebben in het jaar 2007 goede resultaten geboekt. EPI zag de netto winst stijgen met 25.6% tot 4.9 miljoen dollar en ITI zag haar winst stijgen met 59.3% tot 5 miljoen dollar. De haven speelt een belangrijke rol in zowel de mijnbouwindustrie als binnen de handel naar en uit de Iquique

19

Duty Free Area (Zofri). Circa 60% van de vracht in de haven is bestemd voor of afkomstig uit Azië.

Recente investeringen:

ITI heeft tussen 2000 en 2005 voor 30 miljoen dollar geïnvesteerd in de ontwikkeling van de privé-terminal die voornamelijk gericht is op containervervoer. Hiertoe hebben zij met name geïnvesteerd in de aanschaf van twee hijskranen van het type Gottwald, in computer- en veiligheidsapparatuur en in het antiseismisch maken van aanlegplaats 4. Tevens is recentelijk een nieuwe parkeerplaats voor vrachtwagens in gebruik genomen.


ITI zal in 2008 aanlegplaats 3, die tijdens de aardbeving in 2005 beschadigd is, antiseismisch maken. Daarnaast zal aanlegplaats 4 met 69 meter verlengd worden, zodat schepen van het type Post Panamax met een lengte tot 300 meter kunnen aanmeren. Ook wil de haven nieuwe software in gebruik gaan nemen om de afhandeling van de vracht in de haven te optimaliseren. Daarnaast wordt er in samenwerking met de lokale overheid gewerkt aan een betere toegankelijkheid van de haven die moet leiden tot een verbeterde veiligheid van vracht en personen.


Momenteel zijn er geen kansen. Op de lange termijn zullen baggerwerkzaamheden worden.

20

in

de

haven

uitgevoerd

moeten

Complejo Portuaria Mejillones

Contact & Info:

Complejo Portuaria Mejillones (CPM)/Puerto Angamos General Manager: Tomás Ruiz Garcia-Huidobro [email protected] www.puertoangamos.cl

Type:

Privé-haven voor publiek gebruik

Ligging:

Mejillones Regio II Antofagasta 1440 km ten noorden van Santiago

Activiteit:

Droge bulk en containers

Uitvoer:

Koper

Invoer:

Algemene vracht, containers

Capaciteit:

4 aanlegplaatsen Maximale diepgang: 14 meter Maximale lengte: 230 meter Oppervlakte: 80 hectare 3 miljoen ton per jaar

21

Achterland:

Noord-Chili, Bolivia, Argentinië

Bereikbaarheid:

Puerto Angamos/CPM is gelegen in de Baai van Mejillones; een vrijwel leeg gebied in het noorden van Chili. De haven kent zeer goede verbindingsmogelijkheden met haar achterland via zowel wegen als spoor. De goede bereikbaarheid van de haven is één van haar speerpunten.

Omschrijving:

Complejo Portuario Mejillones (CPM), opererend onder de naam Puerto Angamos, is een project voor een megahaven in de baai van Mejillones door een conglomeraat van Ultramar, Belfi en Great North Port Investment. Puerto Angamos is in 2003 opgericht als de eerste terminal binnen het project. In de toekomst zullen nieuwe terminals geconstrueerd worden wat er uiteindelijk toe moet leiden dat CPM de grootste haven van Chili

zal

worden,

voornamelijk

gericht

op

de

mijnbouwindustrie. Momenteel bestaat de haven uit twee terminals: Puerto Angamos en Puerto Mejillones. Puerto Angamos is voornamelijk ontstaan door de grote vraag vanuit de koperindustrie. Staatskoperbedrijf Codelco is momenteel dan ook verantwoordelijk voor de helft van alle vervoerde vracht vanuit deze terminal. In de loop der jaren heeft Puerto Angamos zich echter ontwikkeld van bulkhaven tot bulk- en containerhaven en speelt nu een belangrijke rol in ZICOSUR. Zo verscheept zij niet alleen Chileense mijnbouwproducten, maar ook grote hoeveelheden vracht uit Bolivia (San Cristóbal mijn) en Argentinië (Santa Monica mijn). Terminal Puerto Mejillones is vooral gericht op de in- en uitvoer van vloeistoffen zoals zwavelzuur en ammoniak en de haven beschikt over moderne infrastructuur en apparatuur om deze vloeistoffen te

22

transporteren en op te slaan. In de baai van Mejillones bevindt zich tevens een belangrijke thermo-elektrische centrale.


CPM is een redelijk nieuw havencomplex en moet daarom haar positie op de markt nog veroveren. Puerto Antofagasta is daarbij de belangrijkste concurrent. Om haar marktpositie te verbeteren, zijn verschillende investeringen gedaan om de haven aantrekkelijker te maken. In 2007 heeft Puerto Mejillones een tweede terminal gebouwd voor het aanmeren van concentraten van zink en lood afkomstig uit de San Cristóbal mijn in Bolivia, ‘Terminal Mejillones’ genaamd. Begin 2008 heeft Puerto Angamos geïnvesteerd in de aanschaf van een nieuwe Gantry kraan van 4 miljoen dollar, waardoor zij als enige haven in Noord-Chili schepen van het type Post Panamax kan

binnenhalen.

In

2006

en

2007

zijn

ook

kleinere

investeringen gedaan in deze terminal met een totaalbedrag van 3 miljoen dollar, waaronder de aanschaf van vrachtwagens en andere uitrusting.

Toekomstige projecten:

CPM wil zich in de komende jaren sterk gaan uitbreiden met de aanleg van nieuwe terminals en het binnenhalen van nieuwe investeerders en bedrijven. Het is de planning om in 2011 2.1 miljard ton vracht te verschepen en te beschikken over drie terminals. Er zijn momenteel plannen voor de bouw van twee nieuwe terminals; zo zal een nieuwe terminal aangelegd worden voor natte bulk die in 2010 in gebruik zal worden genomen en waarvoor 25 miljoen dollar is uitgetrokken. Daarnaast zal een nieuwe terminal worden aangelegd voor droge bulk, waarvoor 75 miljoen dollar is begroot. Deze terminal zal gericht zijn op het afladen van steenkool bestemd voor

de

thermo-elektrische

23

centrale

Angamos,

die

de

nabijgelegen mijnen van het Australische bedrijf BHP Billington van elektrische energie zal gaan voorzien. Naast de aanleg van deze twee terminals heeft de haven ruimte, ambitie en kapitaal om verder te groeien


Momenteel heeft de haven geen behoefte aan Nederland expertise. In de toekomst kunnen kansen zich voordoen op het gebied van baggerwerkzaamheden en automatisering.

24

Antofagasta

Puerto Antofagasta

Contact & Info:

Empresa Portuaria Antofagasta (EPA) General Manager: Alvaro Fernández Slater [email protected] www.puertoantofagasta.cl

Antofagasta Terminal Internacional (ATI) General Manager: Gastón Bastías Román [email protected] www.atiport.cl

Type:

Gemengd Terminal

1:

Autonoom

staatsbedrijf

Empresa

Portuaria

Antofagasta (EPA) Terminal 2: Privé-terminal Antofagasta Terminal Internacional (ATI)

Ligging:

Antofagasta Regio II Antofagasta 1361 km ten noorden van Santiago

Activiteit:

Bulk en containervervoer

Uitvoer:

Vismeel en mijnbouwconcentraten

25

Invoer:

Machines en overige producten voor mijnbouw

Capaciteit:

7 aanlegplaatsen Maximale diepgang 12,5 meter Maximale lengte 210 meter Oppervlakte 25 hectare 2,5 miljoen ton per jaar

Achterland:

Noord-Chili, Bolivia

Bereikbaarheid:

De haven van Antofagasta is per autoweg met de belangrijkste mijnen in de regio verbonden. Route 1 verbindt de haven met de kustlijn in het noorden, Route 5 verbindt de haven met het zuiden van Chili en Route 25 verbindt de haven met de verder landinwaarts gelegen stad Calama. Daarnaast is de haven per spoor verbonden met Bolivia en is tevens recentelijk de spoorlijn tussen Antofagasta en het Argentijnse Salta heropend wat de mogelijkheid biedt meer Argentijnse vracht naar de haven te vervoeren.

Omschrijving:

Puerto Antofagasta was tot 2004 een autonoom staatsbedrijf (Empresa Portuaria Antofagasta). In 2004 heeft de haven een concessie gekregen en is één terminal omgedoopt tot Antofagasta International Terminal (ATI), welke in handen is van een consortium van SAAM (35%), Empresas Navieras (35%) en FCAB (30%). Momenteel opereren de staatsterminal en de privé-terminal naast elkaar in de haven, waarbij ATI zorg draagt voor circa 95% van de activiteiten. Puerto Antofagasta zal een toenemende concurrentie krijgen van Puerto Angamos. Momenteel zijn beide havens nog even groot en vervoeren zij

26

dezelfde producten. Maar vooral Puerto Angamos zal sterk gaan groeien en haar capaciteit daarmee vergroten.


Na het verkrijgen van de concessie is ATI direct begonnen met het verbeteren van de super- en infrastructuur van de terminal voor een bedrag van 25 miljoen dollar. Onderdeel hiervan was de modernisering van aanlegplaatsen 4 en 5 (12 miljoen dollar), die momenteel bestand zijn tegen aardbevingen en toegankelijk voor grotere schepen. Hiermee is de productiviteit van de terminal met 30% vergroot. Ook zijn er twee magazijnen gebouwd voor het veilig opslaan van mineraalconcentraten afkomstig uit Bolivia die het risico op vervuiling moet helpen verkleinen. Tevens is in het najaar van 2007 een nieuwe hijskraan van het type Gottwald in gebruik genomen (2 miljoen dollar) en zijn nieuwe magazijnen en opslagplaatsen aangelegd.

Toekomstige projecten:

EPA zal medio 2008 een nieuw masterplan presenteren met daarin ontwikkelingsplannen voor de korte en lange termijn. Hierin zal niet zozeer de uitbreiding van de haven centraal staan, maar de modernisering van de reeds bestaande aanlegplaatsen. Deze moeten onder andere antiseismisch gemaakt worden. ATI wil aanlegplaats 7 verlengen en verdiepen van 12,5 tot 15 meter. De haven heeft geen verdere uitbreidingsplannen, maar wil er naar streven om de huidige capaciteit te handhaven. In 2003 heeft EPA een ambitieus plan gepresenteerd voor de constructie van het project Puerto Nuevo aan de noordzijde van de bestaande haven. In dit 30-jarenplan moet een nieuwe commerciële en toeristische haven tot stand gebracht worden met winkelcentra, hotels, appartementen, kantoren, restaurants en een sporthal op een gebied van 10,2 hectare. De bouw is

27

opgedeeld in 3 etappes. Er is reeds begonnen met de eerste etappe; de bouw van het commercieel centrum Mall Plaza Antofagasta. Voor het project is een totaalbedrag van circa 30 miljoen dollar uitgetrokken.


ATI is op zoek naar een internationaal bedrijf voor het baggeren van circa 12.000 kubieke meter zeebodem. Deze zeebodem bestaat voornamelijk uit steen en expertise op dit gebied is in Chili zelf niet aanwezig.

28

Puerto Coquimbo

Contact:

Empresa Portuaria Coquimbo General Manager: Miguel Zuvic Mujica [email protected] www.puertocoquimbo.cl

Type:

Autonoom staatsbedrijf

Ligging:

Coquimbo Regio IV Coquimbo 465 km ten noorden van Santiago

Activiteit:

Droge bulk en containers

Uitvoer:

Fruit, koperconcentraat, hout, chemische producten

Invoer:

Tarwe, maïs, soja

Capaciteit:

2 aanlegplaatsen Maximale diepgang 9.37 meter Maximale lengte 220 meter Oppervlakte 58 hectare 300.000 ton per jaar

Achterland:

De regio Coquimbo

29

Bereikbaarheid:

De haven van Coquimbo is gelegen nabij de stad La Serena en heeft een goede verbinding tot Route 5. Puerto Coquimbo zal sterk profiteren van de verbeteringen van de bi-oceanic Corridor tussen Coquimbo en de Braziliaanse haven Puerto Alegre via Argentinië. Eind 2007 heeft het MOP bekend gemaakt 512 miljoen dollar te willen investeren in de infrastructuur van de regio wat eveneens de bereikbaarheid van de haven ten goede zal komen.

Omschrijving:

De haven van Coquimbo is een staatshaven die met name grote hoeveelheden fruit vervoerd afkomstig uit regio IV. Om in staat te zijn de groeiende fruitexport (7% per jaar) ook daadwerkelijk te vervoeren moet de haven moderniseren en investeren, want het heeft momenteel niet voldoende capaciteit, noch voldoende moderne apparatuur. De haven wil om deze reden dan ook graag een concessie krijgen om privé-investeerders aan te trekken. Eind 2007 heeft het SEP besloten geen concessie toe te kennen aan de haven van Coquimbo. Er is echter een grote kans dat in augustus 2008 deze concessie wel toegekend zal worden.


Geen


Momenteel is er geen kapitaal om te investeren in nieuwe projecten. In de toekomst zou de haven echter graag de volgende projecten verwezenlijken: het verlengen van de aanlegplaats van 370 tot 550 meter zodat drie schepen tegelijk kunnen aanleggen, moderniseringen aan de aanlegplaats, de aanschaf van een hijskraan voor containers en verdere kleinere investeringen aan verlichting, beting, beveiliging en baggeren. In totaal is er voor deze investeringen een bedrag van 25 miljoen dollar nodig.

30


Er is een grote kans dat Puerto Coquimbo in augustus 2008 een concessie zal krijgen. Na het verkrijgen van deze concessie zal worden overgegaan tot diverse investeringen. Hier liggen mogelijkheden voor het Nederlandse bedrijfsleven.

31

Puerto Ventanas

Contact & Info:

Puerto Ventanas General Manager: Gamaliel Villalobos Aranda [email protected] www.puertoventanas.cl

Type:


Ligging:

Baai van Quintero Regio V: Valparaíso 130 km ten noorden van Santiago

Activiteit:

Natte en droge bulk

Uitvoer:

Brandstoffen, koperconcentraat en zwavelzuur

Invoer:

Graan, steenkool, cement, chemische producten

Capaciteit:

5 aanlegplaatsen Maximale diepgang 14.3 meter Maximale lengte 240 meter Oppervlakte: 146 hectare 4,3 miljoen ton per jaar

Achterland:

Centraal-Chili, Mendoza

32

Bereikbaarheid:

Puerto Ventanas is per weg goed met de rest van de regio en Chili verbonden. Daarnaast heeft de haven in 2003 50,5% van FEPASA gekocht; het belangrijkste spoorwegenbedrijf voor goederentransport. Op deze manier zijn de haven en de spoorwegen goed op elkaar aangesloten.

Omschrijving:

Puerto Ventanas is de derde haven van Centraal-Chili en de grootse privé-haven in de regio. De haven is opgericht in 1991 en is een onderdeel van het Chileense bedrijf Sigdo Koppers. In tegenstelling tot nabijgelegen havens als Valparaíso en San Antonio richt het zich niet op containervervoer, maar met name op het vervoer van natte en droge bulk voor mijn-, elektriciteitsen chemische bedrijven. Puerto Ventanas beschikt over een zeer moderne bunkeringterminal met een capaciteit van 100.000 ton. Een ander groot voordeel van de haven is dat het de capaciteit heeft om zeer grote schepen binnen te halen. In 2007 kende de haven een groei van 14% en deze is met name te danken aan het groeiende transport van brandstof en steenkool. De haven wil een serieus alternatief vormen voor de andere havens in de 5e regio


De investering in het spoorwegbedrijf FEPASA in 2003 heeft de concurrentiepositie van de haven sterk verbeterd.


Het bedrijf Lafarge zal in de tweede helft van 2008 starten met de constructie van een nieuwe cementcentrale in Puerto Ventanas die eind 2009 in gebruik zal worden genomen en 600.000 ton per jaar zal produceren. Puerto Ventanas is een zeer strategische plek voor een cementcentrale, vanwege de nabijheid van de centrale zone van Chili en de cementcentrale in La Calera op 45 km.

33


De haven beschikt momenteel over moderne apparatuur en voldoende capaciteit. Er is dan ook geen directe behoefte aan Nederlandse expertise. Wanneer de haven in de toekomst echter de concurrentie met de havens van Valparaíso en San Antonio aan wil gaan, zal vooral kennis op het gebied van havenefficiëntie nodig zijn.

34

Puerto Valparaíso

Contact & Info:

Empresa Portuaria Valparaíso General Manager: Harald Jaeger [email protected] www.portvalparaiso.cl

Terminal Pacífico Sur General Manager: Diego Fernandez [email protected] www.tps.cl

Type:

Gemengd Terminal 1: Privé-terminal Terminal Pacífico Sur (TPS) Terminal

2:

Autonoom

staatsbedrijf

Empresa

Valparaíso (EPV)

Ligging:

Valparaíso Regio V: Valparaíso 110 km ten noordwesten van Santiago

Activiteit:

Voornamelijk containers. Ook stukgoed en bulk.

Uitvoer:

Koper, fruit, containers

35

Portuaria

Invoer:

Containers,

cement,

suiker,

staalproducten,

bananen,

voertuigen

Capaciteit:

8 aanlegplaatsen Maximale diepgang 11.4 meter Maximale lengte 230 meter Oppervlakte: 38 hectare 9 miljoen ton per jaar

Achterland:

Santiago, Centraal-Chili, Mendoza

Bereikbaarheid:

Route 68 verbindt Valparaíso met Santiago. Vanaf Santiago is er een verbinding met route 5 en route 60, welke zorgen voor een verbinding met de Los Libertadores-pas en de Argentijnse provincie Mendoza. De havens is eveneens verbonden met het nationale spoorwegnet. De haven ligt in het centrum van Valparaíso en is van twee kanten bereikbaar; via Accesso Sur en via Accesso Baron. De verbetering van toegang tot de haven voor vrachtverkeer is een van de speerpunten van de haven, zie recente investeringen en ontwikkelingen.

Omschrijving:

Puerto Valparaíso is de tweede haven van Chili, na San Antonio, en richt zich met name op containervervoer. Het is een sterk groeiende en efficiënt werkende haven met moderne apparatuur. Het is de belangrijkste haven in het vervoer van fruit en heeft daarin een marktaandeel van circa 60%. In 1999 werd een concessie toegewezen aan terminal 1 van Puerto Valparaíso en deze Terminal Pacifico Sur (TPS) kwam in handen van een consortium van Ultramar en het Duitse HHLA. TPS is momenteel verantwoordelijk voor 90% van de activiteiten in de haven. De haven van Valparaíso kent een

36

grote concurrentie met de haven in San Antonio. Dit omdat beide havens zich richten op containertransport en hetzelfde achterland. Naast de twee terminals voor vrachtvervoer beschikt

de

haven

van

Valparaíso

ook

over

de

passagiersterminal Valparaíso Terminal de Pasajeros (VTP).


Tussen 2000 en 2004 heeft TPS 20 miljoen dollar geïnvesteerd in de ontwikkeling van de privé-terminal. 11 miljoen hiervan is besteed aan de aanschaf van twee Gantry kranen die in 2003 in gebruik zijn genomen. Ook in 2007 is geïnvesteerd in de aanschaf van twee nieuwe Gantry kranen met een waarde van 2,5 miljoen dollar per stuk. Recentelijk is geïnvesteerd in de eerste fasen van twee grote projecten van de haven; Zona de Extensión de Apoyo Logístico (ZEAL) en Puerto Baron.


De haven van Valparaíso is in de afgelopen jaren sterk gegroeid en zal dit ook in de komende jaren blijven doen. Het grootste probleem hierbij voor de haven is dat zij gelegen is in de oude stadskern en daardoor beperkt in haar uitbreidingsruimte. In het Masterplan van de haven, dat loopt tot 2045, staan het oplossen van structurele problemen en het benutten van de mogelijkheden dan ook centraal. Twee grote projecten van de haven zijn ZEAL en Puerto Baron. ZEAL is een project dat bestaat uit een nieuwe zone voor de controle, coördinatie en toezicht van de vracht, alsmede voor extra opslagruimte en added-value-activiteiten. Deze zone is gelegen bij de nieuwe zuid-toegang van de haven, 11 kilometer buiten de stad. In februari 2008 is deze nieuwe toegang in gebruik genomen welke er voor moet zorgen dat vrachtverkeer niet door het centrum van de stad hoeft te rijden. Voor de eerste etappe van ZEAL is 21,5 miljoen dollar begroot.

37

Het stadsontwikkelingsproject Puerto Baron is gericht op de ontwikkeling van kuststrook van de stad en moet meer ruimte beschikbaar maken voor de integratie tussen stad en zee door het creëren van een toeristisch-commercieel centrum. Met dit project zal begonnen worden in de tweede helft van 2009 en er is 100 miljoen dollar voor uitgetrokken. Het project is in handen van de firma Plaza Valparaíso S.A. In 2008 wil TPS gaan investeren in de renovatie van havenapparatuur en uitrusting, waaronder de aanschaf van nieuwe kranen en de aanschaf van zes vrachtwagens voor het vervoer van containers. Daarnaast wil TPS in 2009 de diepgang van aanlegplaats 1 en 2 vergroten van 12 tot 15 meter. In totaal is 15 miljoen dollar uitgetrokken voor deze investeringen. Verdere ontwikkelingsplannen van de haven hangen voor een groot deel af van de concessie die EPV in augustus 2008 hoopt te krijgen. Als deze wordt verkregen zal begonnen worden met investeringen ter uitbreiding van de capaciteit van de haven. Hiertoe zijn uitbreidingsprojecten opgesteld in 3 fasen die uitgevoerd zullen worden tot 2045 en waarvoor een totaal bedrag van ruim 800 miljoen dollar is begroot. De eerste fase is gericht op een uitbreiding van 18 hectare en de aanleg van een terminal met vier aanlegplaatsen. Met deze eerste uitbreiding moet de capaciteit van de haven worden verdubbeld tot 18 miljoen ton in 2011. Het totaal aan uitbreidingen en investeringen moet er voor zorgen dat Puerto Valparaíso de grootste haven van Chili zal worden met een capaciteit van 40 miljoen ton in 2045.


Puerto Valparaíso heeft een partnerschap met de haven in Hamburg en de twee havens werken samen op het gebied van apparatuur en software. Op deze gebieden zullen dan ook

38

weinig mogelijkheden liggen voor Nederland. Kansen liggen wel op het gebied van baggeren. In 2009 wil TPS aanlegplaats 1 en 2 met drie meter verdiepen, waarvoor in totaal circa 75.000 kubieke meter zeebodem gebaggerd moet worden. Er wordt momenteel gezocht naar een internationaal bedrijf dat deze werkzaamheden kan gaan uitvoeren.

39

Puerto San Antonio

Contact & Info:

Empresa Portuaria San Antonio General Manager: Alvaro Espinosa Almarza [email protected] www.sanantonioport.com

San Antonio Terminal Internacional General Manager: Alberto Bórquez [email protected] www.stiport.cl

Type:

Gemengd Terminal 1 Molo Sur: Privé-bedrijf voor publiek gebruik San Antonio Terminal Internacional (STI) Terminal 2 Espigón: Autonoom staatsbedrijf Empresa Portuaria San Antonio (EPSA) Terminal 3 Norte: Privé-terminal voor privé-gebruik Puerto Panul S.A. Terminal 4 Policarpo Toro: Privé-terminal voor privé-gebruik VOPAK

Ligging:

San Antonio Regio V: Valparaíso 100 km ten westen van Santiago

40

Activiteit:

Containers, bulk, stukgoed

Uitvoer:

Voedsel, fruit, graan, voertuigen, zwavelzuur, koper

Invoer:

Maïs, staalproducten, voertuigen, chemische producten

Capaciteit:

9 aanlegplaatsen, verdeeld over 4 terminals Maximale diepgang: 12 meter Maximale lengte: 269 meter Oppervlakte 495 hectare 12 miljoen ton per jaar

Achterland:

Santiago, Centraal-Chili, Mendoza

Bereikbaarheid:

Puerto San Antonio kent goede verbindingen met haar achterland. Route 78, Autopista del Sol, verbindt de haven met Santiago. Route 66, Camino del Fruta, verbindt de haven met de belangrijke fruit- en wijnregio’s in Regio VI. Ook kent de haven een goede verbinding met de Los Libertadores-pas en is zij aangesloten op het nationale spoorwegnet. De verbetering van toegang tot de haven voor vrachtverkeer is een van de speerpunten van de haven; in de toekomst moet voorkomen worden dat vrachtverkeer door het centrum van de stad moet rijden, zie recente investeringen en toekomstige projecten.

Omschrijving:

San Antonio, oorspronkelijk een bulkhaven, heeft zich ontwikkeld tot de grootste zeehaven van Chil. Momenteel is containervervoer de belangrijkste activiteit. De haven was oorspronkelijk één van de tien autonome staatsbedrijven, maar in 2000 kreeg het als eerste een concessie. Deze kwam in handen van een consortium van SAAM en SSA Marine die

41

momenteel terminal 1 in handen hebben. Terminal 2 is in handen van het staatsbedrijf EPSA en terminal 3 en 4 zijn voor privé-gebruik, waarvan Terminal 4 van het Nederlandse bedrijf VOPAK. De haven kent een grote concurrentie met de haven in Valparaíso,

doordat

beide

havens

zich

richten

op

containertransport en hetzelfde achterland.


STI heeft de afgelopen jaren vele investeringen gedaan ter ontwikkeling van de privé-terminal, waaronder de uitbreiding van de aanlegplaats 1 tot een lengte van 204 meter en 15 meter diepgang (33 miljoen dollar), de aanleg van een nieuwe toegang tot de haven (36 miljoen dollar) en modernisering van de containerterminal (9 miljoen dollar). Tevens is er sinds 2003 geïnvesteerd in het stadsontwikkelingsproject Paseo Bellamar, gericht op de vernieuwing van de kustlijn en de constructie van een boulevard. Per maart 2008 is een nieuwe toegang tot de STIterminal in gebruik genomen, waardoor de wachttijd voor binnenkomende vracht is verkort tot een maximum van een half uur.


In 2006 heeft de haven een masterplan tot 2020 gepresenteerd. Het belangrijkste onderdeel hiervan is de uitbreiding van de terminal Molo Sur en de verlenging van de aanlegplaatsen. Dit moet mogelijk maken dat in 2020 zes schepen van het type Post Panamax gelijktijd in de terminal kunnen aanmeren. EPSA kent problemen met de diepte van haar aanlegplaatsen en zal in de toekomst moeten investeren in het baggeren van deze aanlegplaatsen. Daarnaast zijn er plannen om het zuidelijke deel van de haven zeeinwaarts uit te breiden. Hiervoor dient de staatsterminal echter eerst een concessie te krijgen. In mei 2008 is de internationale tender hiervoor uitgeschreven en het ligt in

42

de lijn der verwachting dat de concessie in augustus 2008 wordt toegewezen. Ook in het project Paseo Bellamar zal in de toekomst nog verder geïnvesteerd worden, met onder andere de aanleg van een plein voor publieke evenementen, parken, sanitaire

voorzieningen

en

een

eerstehulppost.

Ook

investeringen ter verbetering van de toegang tot de haven zullen

centraal

blijven

staan.

Met

deze

verschillende

investeringen hoopt Puerto San Antonio de grootste haven van Chili te blijven. Ook de privé-terminal van VOPAK heeft uitbreidingsplannen voor de toekomst.


RMG heeft interesse getoond in de internationale tender die de haven heeft uitgeschreven. Zij kan de haven assisteren in het privatiseringsproces van de staatsterminal. Na het verkrijgen van een tweede concessie, zijn er verschillende kansen voor Nederland.

Deze

baggerwerkzaamheden

zullen en

het

vooral

liggen

begeleiden

van

bij het

privatiseringsproces. De haven beschikt reeds over moderne software en apparatuur en heeft op dit gebied geen behoefte aan Nederlandse expertise.

43

Puerto

de

Contact & Info:

Talcahuano

Empresa Portuaria Talcahuano- San Vicente General Manager: Luis Alberto Rosernberg Nesbet [email protected] www.puertotalcahuano.cl

Type:


Ligging:

Baai van Concepción Regio VII: BioBío 680 km ten zuiden van Santiago

Activiteit:

Containers, bulk

Uitvoer:

Vismeel, bosbouwproducten

Invoer:

Industrieproducten

Capaciteit:

2 aanlegplaatsen Maximale diepgang: 8.4 meter Maximale lengte: 185 meter Oppervlakte: 11 hectare 300.000 ton per jaar

Achterland:

Bosbouwgebieden in de regio BioBío

44

Bereikbaarheid:

Puerto Talcahuano heeft een goede toegang tot autowegen, de belangrijkste zijn route CH-150, route CH-160, route CH-148 en route CH-164. Deze wegen bieden een goede verbinding met de bosbouwgebieden in de regio en toegang tot route 5. In 2005 is de verbindingsweg Penco-Talcahuano in gebruik genomen die een directe verbinding biedt met de verschillende havens in de regio en een snellere toegang tot route 5 mogelijk maakt.

Omschrijving:

Het autonome staatsbedrijf Puerto Talcahuano is één van de oudste

havens

Chili

geleid

door

Empresa

Portuaria

Talcahuano-San Vicente. Het is een kleine haven, voornamelijk gericht op de export van bosbouwproducten in containers en bulk. In verhouding tot de vele andere havens in de regio, doet Puerto Talcahuano het niet zo goed en heeft een marktaandeel van slechts 3,9%. De belangrijkste reden hiervoor is het gebrek aan moderne technologie en capaciteit voor het aanmeren van grote schepen. De haven wil dan ook graag een concessie verkrijgen om privé-investeerders in de haven aan te kunnen trekken. In augustus 2007 is besloten de concessie voorlopig niet te geven. De voornaamste redenen hiervoor is dat de overheid bang is voor sociale onrust als gevolg van een eventuele privatisering en dat zij graag een staatshaven in de regio wil behouden. Volgens de directeur van het bedrijf is de haven, zonder investeringen van minstens 20 miljoen dollar, genoodzaakt om binnen twee tot drie jaar te sluiten.


Recente investeringen zijn minimaal en slechts gericht op reparaties en onderhoud in de haven.


De haven heeft geen projecten voor de korte termijn, omdat er geen kapitaal aanwezig is. Slechts wanneer de haven in de

45

toekomst een concessie zal krijgen, kunnen investeringen gedaan

worden

die

zullen

leiden

tot

de

hoognodige

modernisering en optimalisering van de haven. Met name de vergroting van de capaciteit van de aanlegplaatsen zal hierbij centraal staan.


Eventuele kansen zullen zich voordoen na het verkrijgen van een concessie. Dit is echter een langetermijnproject.

46

Puerto Lirquén

Contact & Info:

Empresa Portuaria Lirquén (PUDEL) General Manager Juan Manuel Gutiérrez [email protected] www.puertolirquen.cl

Type:


Ligging:

Baai van Concepción Regio VII: BioBío 519 km ten zuiden van Santiago

Activiteit:

Containers (43%), bulk, stukgoed

Uitvoer:

Producten uit bosbouw, landbouw en zalmindustrie, papier

Invoer:

Algemene vracht

Capaciteit:

6 aanlegplaatsen Maximale diepgang 12.87 meter Maximale lengte 220 meter Oppervlakte 45 hectare 5 miljoen ton per jaar

Achterland:


47

Bereikbaarheid:

Puerto Lirquén is zowel per weg als per spoor verbonden met de kernen van landbouw, bosbouw en zalmindustrie in de regio. In 2005 is de verbindingsweg Penco-Talcahuano in gebruik genomen die een directe verbinding biedt met de verschillende havens in de regio en een snellere toegang tot route 5 mogelijk maakt. Ook binnen de haven zelf bestaat een netwerk van 8 kilometer spoor om de binnenkomende vracht met magazijnen en aanlegplaatsen te verbinden.

Omschrijving:

Puerto Lirquén is de derde haven van Chili na San Antonio en Valparaíso en de grootste privé-haven van het land. De belangrijkste aandeelhouders zijn bedrijven uit de Matte-groep, Celulosa Arauco, Constitución S.A. en Compañía de Petróleos de Chile S.A. Puerto Lirquén is Chili’s belangrijkste haven voor de uitvoer van producten uit de bosbouwindustrie die afkomstig zijn uit de Regio BioBío. De afgelopen jaren is de hoeveelheid getransporteerde vracht van de haven zeer sterk gegroeid en is de haven overgegaan van bulk- naar containertransport.


Om zich voor te bereiden op de groeiende vraag naar onder andere cellulose heeft Puerto Lirquén in de afgelopen jaren verschillende investeringen gedaan. Recentelijk (2004-2007) heeft

de

haven

geïnvesteerd

in

de

aanleg

van

een

containerterminal voor een totaal bedrag van 20 miljoen dollar. Hiertoe is pier 2 verlengd, zijn twee nieuwe hijskranen aangeschaft, is het terrein voor zowel volle als lege containers uitgebreid en is moderne apparatuur aangeschaft voor de afhandeling van de containers. Daarnaast is een nieuw magazijn gebouwd voor de opslag van cellulose en wordt

48

gewerkt aan het uitbreiden van de bestaande magazijnen voor de opslag droog hout. Deze investeringen hebber ertoe geleid dat er momenteel capaciteit is voor het vervoer van vijf miljoen ton vracht per jaar en hoopt de haven te kunnen concurreren met de havens in regio V.


Ook

voor

de

toekomst

heeft

Puerto

Lirquén

uitbreidingsplannen. In januari 2008 heeft de haven een investeringsplan gepresenteerd voor de komende 36 maanden voor een totaalbedrag van 50 miljoen dollar. Tot deze investeringen behoren het inpolderen van 10 hectare zee, de uitbreiding van pier 2 met twee nieuwe aanlegplaatsen, de aanleg van 10 hectare geplaveide patio’s, de uitbreiding van de opslagplaatsen voor cellulose, betere en snellere toegang tot de haven en de aanschaf van nieuwe kranen.


De

haven

heeft

aangegeven

geïnteresseerd

te

zijn

in

Nederlandse expertise op het gebied van baggeren evenals expertise op het gebied van containerafhandeling. Ook op het gebied van het inpolderen van zee liggen mogelijkheden voor Nederland.

49

Puerto Penco

Info & Concact:

Muelles de Penco General Manager: Cristián Sallaberry Ayerza [email protected] www.puertopenco.cl

Type:

Privé-haven voor publiek gebruik.

Ligging:

Baai van Concepción Regio VIII: BioBío 519 km ten zuiden van Santiago

Activiteit:

Natte en droge bulk

Uitvoer:

-

Invoer:

Meststoffen, nitraat, zwavel, graan, kool, zout

Capaciteit:

1 Aanlegplaats Maximale diepgang: 10.6 meter Maximale lengte: 220 meter Oppervlakte: 50 hectare 500.000 ton per jaar

Achterland:

Regio VIII: BioBío

50

Bereikbaarheid:

Puerto Penco is gelegen in de baai van Concepción. Via route 150 is zij verbonden met Concepción vanwaar er een verbinding is met route 5. In 2005 is de verbindingsweg PencoTalcahuano in gebruik genomen die een directe verbinding biedt met de verschillende havens in de regio, alsmede een snellere toegang tot route 5.

Omschrijving:

Puerto Penco is een privé-haven gericht op het lossen van meststoffen bestemd voor de bosbouwregio BioBío.


Geen


Hoewel Puerto Penco een redelijk kleine haven is, heeft het de nodige

uitbreidingsplannen

die

zijn

vastgelegd

in

het

masterplan tot 2015, gericht op het vergroten van de capaciteit met 25%. Zo zijn er plannen voor de vergroting van de capaciteit voor de opslag van meststoffen en granen, de bouw van tanks voor de opslag van visolie en chemische producten, de versnelling van het laden en lossen en een uitbreiding van de aanlegplaatsen.


Onbekend

51

San Vicente

Info & Contact:

San Vicente Terminal Internacional General Manager: Felipe Barison [email protected] www.svti.cl

Type:


Ligging:

San Vicente Regio VIII: BioBío 500 km ten zuiden van Santiago

Activiteit:

Containers, droge bulk

Uitvoer:

Vismeel, bosbouwproducten, meststoffen

Invoer:

Algemene vracht, containervracht, staalproducten, gerst

Capaciteit:

4 aanlegplaatsen. Maximale diepgang: 12,19 meter Maximale lengte: 220 meter Oppervlakte: 64 hectare 5 miljoen ton per jaar

Achterland:


52

Bereikbaarheid:

Puerto San Vicente heeft een goede toegang tot verschillende autowegen waaronder route 5. Daarnaast is de haven direct verbonden met het Chileense spoorwegnet. De haven heeft problemen met de toegang tot de haven voor vrachtwagens en lange wachttijden.

Omschrijving:

San Vicente is de vierde haven van Chili, na San Antonio, Valparaíso en Puerto Lirquén. Hoewel de meeste havens in deze regio zich richten op bulkgoederen, richt 75% van de activiteiten in Puerto San Vicente zich op containertransport. In 2000 heeft de haven een concessie gekregen waarna de terminal van Empresa Portuaria San Vicente in handen is gekomen van een consortium van SAAM en SSA Marine en omgedoopt tot San Vicente Terminal Internacional. De haven kent een grote groei en wil investeren om haar goede concurrentiepositie te behouden ten opzichte van de andere 6 havens in deze regio.


Tot 2006 heeft SVTI 45 miljoen dollar geïnvesteerd in infrastructuur en havenapparatuur, waaronder de aanschaf van vier kranen van het type Gottwald, aanschaf van machines voor containerschepen, de constructie van nieuwe magazijnen en betere technologie. Deze investeringen hebben ertoe geleid dat de haven momenteel 5,9 miljoen ton vracht per jaar kan behandelen.


In 2007 heeft de haven het bericht gekregen dat de concessie die geldig zou zijn tot 2014 met 15 jaar is verlengd. De haven wil daarom nog eens 50 tot 90 miljoen dollar investeren. Deze zullen gericht zijn op een nieuwere, snellere toegang tot de haven voor vrachtverkeer, de uitbreiding van aanlegplaats 4, de

53

uitbreiding van het aantal magazijnen en opslagplaatsen en een betere toegankelijkheid voor grotere schepen.


De haven heeft aangegeven niet geïnteresseerd te zijn.

54

Puerto de Coronel

Contact & Info:

Puerto Coronel General Manager: Alberto Miranda Guerra [email protected] www.puertodecoronel.cl/

Type:


Ligging:

Baai van Coronel Regio VIII: BioBío 545 km ten zuiden van Santiago

Activiteit:

Bulk, container

Uitvoer:

Cellulose, houtpulp, houtbalken

Invoer:

Steenkool, haver, gerst en visolie

Capaciteit:

4 aanlegplaatsen Maximale diepgang 12.87 meter Maximale lengte 220 meter Oppervlakte 34 hectare 3 miljoen ton per jaar

Achterland:

Regio VIII: BioBío

55

Bereikbaarheid:

De baai van Coronel heeft een goede infrastructuur en is zowel per weg als spoor verbonden met het achterland. De baai is verbonden met Concepción via route 160. Vanaf Concepción is er verbinding tot route 5. In de nabije toekomst zal MOP tevens investeren in een betere toegang tot de baai.

Omschrijving:

Puerto Coronel is actief sinds 1996 en een belangrijke haven voor het vervoer van bosbouwproducten. Aandeelhouders in de haven zijn Celulosa Arauco, Belfi en Fondo de Inversiones C.M.B. De haven heeft zich in de afgelopen jaren zeer sterk ontwikkeld en is momenteel één van de belangrijkste havens in de

regio.

De

overgang

van

bulkdoorvoer

naar

containerdoorvoer heeft hierbij een belangrijke rol gespeeld.


In 2007 is begonnen met de constructie van een nieuwe pier met 3 aanlegplaatsen voor zowel containervervoer. Deze investering moet de capaciteit van de haven vergroten tot 3,5 miljoen ton per jaar.


Na voltooiing van de tweede pier zal worden overgegaan tot de aanleg van een derde pier voor de doorvoer van bulk. Deze pier zal voornamelijk gebruikt worden voor de doorvoer van steenkool naar de thermo-elektrische centrale in Colbún. In de periode tussen 2007 en 2010 zal de haven zich dus ontwikkelen van een haven met 1 pier met 4 aanlegplaatsen tot een haven met 3 pieren met 7 aanlegplaatsen, zowel gericht op bulk- als containervervoer.


Puerto Coronel heeft in 2007 een contract gesloten met de Rotterdam Maritime Group voor de assistentie bij de bouw van een nieuwe containerterminal. Ook heeft een groep van 6

56

studenten van de TU Delft een project uitgevoerd in de haven gericht op het technisch ontwerp van een golfbreker

57

Portuaria Cabo Froward

Contact & Info:

Portuaria Cabo Froward S.A. General Manager: Sr. Jaime Barahona Vargas [email protected] www.froward.cl

Type:


Ligging:

Baai van Coronel Regio VIII: BioBío 545 km ten zuiden van Santiago

Activiteit:

Droge bulk

Uitvoer:

Houtsnippers

Invoer:

Graan, steen

Capaciteit:

3 aanlegplaatsen Maximale diepgang: 12.6 meter Maximale lengte: 250 meter Oppervlakte: 50 hectare 2 miljoen ton per jaar

Achterland:

Regio VIII: BioBío

58

Bereikbaarheid:

De baai van Coronel heeft een goede infrastructuur en is zowel per weg als spoor verbonden met het achterland. De baai is verbonden met Concepción via route 160. Vanaf Concepción is er verbinding tot route 5. In de nabije toekomst zal MOP investeren in een betere toegang tot de baai.

Omschrijving:

Portuaria Cabo Froward S.A. is een redelijk nieuwe haven opgericht in 1994 met drie terminals; Terminal Froward Jureles en Terminal Froward Puchoco in Coronel en Terminal San José de Calbuco in Calbuco. Het bedrijf is in handen van een consortium Empresas Navieras S.A. (66%), Puerto Lirquén (12%) en Kawasaki Kisen Kaisha Ltd. (9,3%). De haven richt zich op de im- en export van droge bulk en maakt gebruik van moderne apparatuur.


Geen


De haven wil in 2008 beginnen met de aanleg van een derde bulkterminal in Coronel; een totale investering van 25 miljoen dollar. Daarnaast zijn er plannen voor een nieuwe zuid-toegang tot de baai van Coronel om de vracht sneller naar de terminals te kunnen vervoeren.


Onbekend

59

Puerto de Corral

Contact & Info:

Portuaria Corral S.A. General Manager: Horacio Diez www.corralport.com

Type:


Ligging:

Baai van Corral Regio XIV: Los Ríos 850 km ten zuiden van Santiago

Activiteit:

Bulk

Uitvoer:

Houtsnippers, houtpulp

Invoer:

Algemene vracht

Capaciteit:

1 aanlegplaats Maximale diepgang 12,2 meter Maximale lengte 220 meter Oppervlakte 7,5 hectare 800.000 ton per jaar

Achterland:

De regio’s IX en X

60

Bereikbaarheid:

Puerto Corral is redelijk slecht bereikbaar. De toegangswegen tot de haven en haar verbindingswegen, met onder andere Valdivia, moeten dan ook verbeteren. In de nabije toekomst zal het MOP dan ook investeren in de infrastructuur van de regio.

Ontwikkelingen:

Portuaria Corral S.A. is opgericht in 1993 om in te spelen op de groeiende vraag naar export vanuit de negende en tiende regio waar belangrijke bosbouwproductie plaatsvindt. De haven is in handen van SAAM en Inversiones Portuaria Ltda. en is van groot belang voor deze regio.


Geen


De haven zou graag verschillende projecten uitvoeren, zoals de constructie een tweede cargadoor en de uitbreiding van de patio’s en magazijnen. Daarnaast zou de haven graag overgaan tot de constructie van een brandstofcentrale of een thermoelektrische centrale voor steenkool. Ook heeft de haven prille plannen voor de aanleg van een spoorlijn tussen de haven en de stad Valdivia, die circa 40 miljoen dollar moet gaan kosten. Voor de uitvoering van deze verschillende projecten moet echter eerst de capaciteit van de haven omhoog. Investeringen in de haven zijn belangrijk voor de ontwikkeling van de regio.


Op dit moment liggen er geen kansen voor Nederland. Wanneer de bereikbaarheid van de haven verbeterd wordt en een groeiende hoeveelheid vracht vervoerd zal worden, liggen er wellicht mogelijkheden.

61

Puerto Montt

Contact & Info:

Empresa Portuaria Puerto Montt (EMPORMONTT) General Manager: Patricio Campaña Cuello www.empormontt.cl [email protected]

Type:


Ligging:

Puerto Montt Regio X: Los Lagos 1021 km ten zuiden van Santiago

Activiteit:

Bulk, containers

Uitvoer:

Vismeel, producten uit de zalmindustrie, houtsnippers

Invoer:

Meststoffen, granen

Capaciteit:

2 aanlegplaatsen + 1 aanlegplaats voor personen en voertuigenvervoer. Maximale diepgang 9.3 meter Maximale lengte 205 meter Oppervlakte 12 hectare 1,1 miljoen ton per jaar

62

Achterland:

Zuidelijke gebieden van Chili/Patagonië

Bereikbaarheid:

Puerto Montt is via Route 5 met de rest van Chili verbonden. Daarnaast begint in Puerto Montt Route 7 naar Villa O’Higgins in het uiterste zuiden van Chili. Door het MOP zal geïnvesteerd worden in een snellere verbinding tussen Puerto Montt en de Argentijnse stad Bariloche.

Omschrijving:

De staatshaven Puerto Montt is de belangrijkste haven in de regio. Naast bulk en containervervoer heeft de haven ook een ferryterminal.

Deze

wordt

met

name

gebruikt

voor

personenvervoer naar Patagonië. De haven kent momenteel grote problemen met de wachttijd en toegang voor schepen. De haven is te klein en verouderd om grote, moderne schepen binnen te kunnen halen. Tevens is de haven gelegen in het centrum

van

de

stad

en

daardoor

beperkt

in

haar

uitbreidingsmogelijkheden.


In 2003 is de passagiersterminal ‘Portal de la Patagonia’ in gebruik genomen, waar een toenemend aantal cruiseschepen aankomt.


Puerto Montt zal in de komende jaren te maken krijgen met een groeiende toeristensector, alsook met groei in de visserij- en zalmindustrie. De komende vijf jaar hoopt de haven een concessie te krijgen om daarna met privé-investeringen de haven te kunnen moderniseren. Centraal daarbij staat dat de haven graag wil verplaatsen naar een locatie buiten het centrum van de stad en momenteel zijn er twee mogelijke locaties die worden overwogen. Daarnaast wil de haven in de nabije toekomst een nieuwe passagiersterminal bouwen.

63


De haven zal waarschijnlijk in de komende zes jaar een concessie krijgen. Hiervoor worden momenteel door het SEP de voorbereidende studies gedaan. Belangrijk aspect hiervan is de wens van de haven voor de bouw van een nieuwe haven op een andere locatie. Hier liggen diverse mogelijkheden voor het Nederlandse bedrijfsleven.

64

Puerto Chacabuco

Contact:

Empresa Portuaria Chacabuco General Manager: Enrique Runin Zúñiga [email protected] http://www.portchacabuco.cl/

Type:


Ligging:

Puerto Chacabuco Regio XI: Aisén 1731 km ten zuiden van Santiago

Activiteiten:

Bulk, containers

Uitvoer:

Mineralen, zalm, producten uit visserij

Invoer:

Algemene vracht

Capaciteit:

aantal aanlegplaatsen: 2 Brandstofterminals: 3 (COPEC, ESSO-SHELL, ENAP) Maximale diepgang: 9.75 meter Maximale lengte: 190 meter Oppervlakte 6,4 hectare 500.000 ton per jaar

65

Achterland:

Regio XI

Bereikbaarheid:

Puerto Chacabuco is gelegen aan Route 7, ook wel carretera Austral genoemd. Deze loopt tussen Puerto Montt en Villa O’Higgins. Vanaf Puerto Montt is er verbinding met onder andere Route 5. In 2007 heeft de Chileense regering een project geïntroduceerd ter verbetering van de bereikbaarheid en verbinding in de 4 zuidelijkste regio’s van Chili, waardoor ook de bereikbaarheid van Puerto Chacabuco zal verbeteren.

Ontwikkelingen:

Puerto Chacabuco is de enige commerciële haven in regio XI. Het is een autonoom staatsbedrijf dat vooral een belangrijke rol speelt in de zalmindustrie en in toenemende mate als cruiseterminal fungeert. Jaarlijks groeit het aantal cruiseschepen dat de haven aandoet met gemiddeld 14%.


De haven heeft de afgelopen jaren geïnvesteerd in de optimalisering van de service van de haven, voor zowel goederen- als personenvervoer. Tussen 2002 en 2006 heeft de haven geïnvesteerd in de aanleg van nieuwe patio’s en in een betere afhandeling van containers van het type Reefer. In 2007 heeft de haven voor in totaal 300.000 dollar geïnvesteerd in betere verlichting van de haven, renovatie van mineraalopslag en de beveiliging van de haven.


In de komende jaren zal de toeristische sector in de regio verder groeien en zullen meer cruiseschepen de haven aandoen. Concrete investerings- en/of uitbreidingsplannen van de haven zijn echter niet bekend.


geen

66

Puerto Natales

Contact & Info:

Empresa Portuaria Austral General Manager: Eduardo Manzanares Castec [email protected] www.epa.co.cl

Type:


Ligging:

Puerto Natales Regio XII: Magallanes 3013 km ten zuiden van Santiago

Activiteiten:

Algemene vracht

Uitvoer:

Algemene vracht, passagiers

Invoer:

Algemene vracht, passagiers

Capaciteit:

2 aanlegplaatsen Maximale diepgang 7 meter Maximale lengte 150 meter Oppervlakte: 3 hectare 140.000 ton per jaar

Achterland:

Regio XII

67

Bereikbaarheid:

Puerto Natales is gelegen in het verre zuiden van Chili en bereikbaar via de routes 9, 255 en 250. Deze routes zijn echter niet optimaal en de constructie van betere verbindingen voor personen- en goederenvervoer in deze zuidelijke regio is dan ook een belangrijk project voor het MOP.

Omschrijving:

Puerto Natales is in handen van het autonome staatsbedrijf Empresa Portuaria Austral die ook de leiding heeft over de haven in Punta Arenas. De haven houdt zich voornamelijk bezig met personenvervoer en de afhandeling van RoRoschepen.


De haven heeft de afgelopen jaren geïnvesteerd in verschillende (kleinere) projecten. Deze zijn enerzijds gericht op de uitbreiding van de haven als passagiersterminal, alsook op de uitbreiding van de aanlegplaatsen voor het binnenhalen van grotere schepen.


In de komende jaren zal de toeristische sector in de regio verder groeien en zullen meer cruiseschepen de haven aandoen. Concrete investerings- of uitbreidingsplannen van de haven zijn echter niet bekend.


Er

is

geen

kapitaal

investeringen.

68

aanwezig

voor

uitbreidingen

of

Punta Arenas

Contact & Info:

Empresa Portuaria Austral General Manager: Eduardo Manzanares Castec [email protected] www.epa.co.cl

Type:


Ligging:

Punta Arenas Regio XII: Magallanes 3090 km ten zuiden van Santiago

Activiteiten:

Algemene vracht, containers, personenvervoer

Uitvoer:

Vis, containers, algemene vracht

Invoer:

Algemene vracht, containers

Capaciteit:

5 aanlegplaatsen (verdeeld over 2 terminals) Maximale diepgang 13.9 meter Maximale lengte 230 meter Oppervlakte 23 hectare 300.000 ton per jaar

Achterland:

Regio XII

69

Bereikbaarheid:

Punta Arenas is gelegen in het uiterste zuiden van Chili en bereikbaar via de routes 9 en 125. Deze routes zijn echter niet optimaal en de constructie van betere verbindingen in deze zuidelijke regio is dan ook een belangrijk project voor het MOP welke in de komende jaren 2 miljoen dollar zal gaan investeren in de optimaliseringen van personen- en goederenvervoer in de regio.

Ontwikkelingen:

Punta Arenas is de meest zuidelijke haven van Chili en in handen van het autonome staatsbedrijf Empresa Portuaria Austral die ook de haven in Puerto Natales leidt. De haven kent twee terminals die zijn gelegen in het centrum van de stad: Terminal Arturo Prat met 2 aanlegplaatsen en Terminal José Santos Mardones met 3 aanlegplaatsen. Terminal Prat wordt voornamelijk gebruikt voor personenvervoer en Terminal Mardones wordt gebruikt voor vrachtvervoer. De regio kent een groeiend toerisme en zal in de komende jaren door een toenemend aantal cruiseschepen worden aangedaan.


De haven heeft de afgelopen jaren geïnvesteerd in verschillende (kleinere) projecten. Deze zijn enerzijds gericht op de uitbreiding van de haven als toeristenterminal, alswel op de uitbreiding van de aanlegplaatsen voor het binnenhalen van grotere schepen.


In de komende jaren zal de toeristische sector in de regio verder groeien en zullen meer cruiseschepen de haven aandoen. Concrete investerings- of uitbreidingsplannen van de haven zijn echter niet bekend.


geen.

70

Bronnen Artikelen: •

Boletín Fal, La actividad y la gestión de capacidad portuaria en América latina y el caribe 2006, augustus 2007.

•

Boletín Fal, El transporte marítimo internacional de américa latina y el caribe hacia finales del año 2006, september 2007.

•

Carrilo, Iris; Santander, Astrid, ‘Modernización portuaria en Chile’ in: Síntesis Tecnológica, vol. 2, 2005.

•

Diario Financiero, Puerto Mejillones suma terminal de US$ 25 millones, 1 april 2008.

•

Diario Financiero, “Hay que actualizar la política portuaria, es una necesidad permanente”,17 maart 2008.

•

El Mercurio, El ABC del corredor bioceánico, 23 december 2007.

•

El Mercurio, Terminal de Valparaíso movió 8,9 mills. de tons, 18 januari 2008.

•

El Mercurio, Trabajadores se toman puerto y piden inversión urgente al Gobierno, 5 februari 2008.

•

El Mercurio, Licitación contempla ganarle terreno al mar en Valparaíso: Licitación contempla ganarle terreno al mar en Valparaíso, 26 maart 2008.

•

El Mercurio, Inauguran proyecto minero portuario, 24 april 2008.

•

Foxley, Juan; Mardones, José Luis, ‘Port Concessions in Chile’ in: Private Sector vol. 223, 2000.

•

Sánchez, Ricardo J.; Wilmsmeier, Gordon; Doerr, Octavio, ‘Interport competition in a single market: lessons from the central Chile port range’ In: Onbekend.

•

Senarega Puga, Humberto, ‘Modernización portuaria: “un desafió para el bicentenario” in: Revista Marina Vol., 2, 2001.

Boeken: •

Lamas y Cía. Ltda., Chile, País Puerto (Viña del Mar, 2004).

E-mail: •

Jan de Bont, Project Chili 2007 van TU Delft, 22 maart 2008.

71

•

Ariztía Pino, Director de Comunicaciones bij Empresa Portuaria San Antonio, 23 maart 2008.

•

Carlos Aránguiz Olguín, Gerente Desarrollo y Concesiones bij Empresa Portuaria Talcahuano San Vicente, 14 april 2008.

•

Paulina Musalem, Subgerente de Desarrollo bij Puerto Lirquén, 16 april 2008.

Gesprekken: •

Eva Medalla, Journaliste bij Business News Americas, 12 maart 2008.

•

Tomas Ruiz Garcia-Huidobra, Gerente Comercial bij Puerto Angamos, 14 maart 2008 + 09 april 2008.

•

Mikio Kuwayama, Jefe Unidad de Comercio Internacional bij CEPAL, 1 april 2008.

•

Carlos Duran Hidalgo, Gerente de Administración y Finanzas bij Empresa Portuaria Antofagasta, 9 april 2008.

•

Álvaro Fernández Slater, Gerente General bij Empresa Portaria Antofagasta, 9 april 2008.

•

Gaston Bastias, Gerente General bij Antofagasta Terminal Internacional, 9 april 2008.

•

Andrés Díaz Brito, Gerente de Operaciones bij Empresa Portuaria Iquique, 10 april 2008.

•

Juan Ramírez Nordheimer, Gerente Administración y Finanzas bij Empresa Portuaria Iquique, 10 april.

•

Alfredo Leiton Arbea, Gerente General bij Empresa Portuaria Iquique, 10 april 2008.

•

Matías Laso Polanco, Gerente General bij Terminal Puerto Arica, 11 april 2008.

•

Ricardo J. Sanchez, Division of Natural Resources and Infrastructure bij CEPAL, 14 april 2008.

•

Alejandro Roldan Rivera, Departamento Comercial bij Terminal Pacifico Sur Valparaíso S.A., 15 april 2008.

•

Eric Petri Z., Ejecutivo de Empresas Portuarias bij SEP, 23 april 2008.

•

Andrés Rengifo B., Director Empresas Portuarias bij SEP, 23 april 2008.

Rapporten: •

Agencias Marítimas Agental Ltda., Ports of Chile, (Santiago de Chile, jaar onbekend).

•

CEPAL, Estadísticas portuarias, Informe provisional 2001-2006, (Santiago de Chile, 2007).

72

•

Doerr, Octavio; Sánchez, Ricardo J., Indicadores de productividad para la industria portuaria. Aplicación en América Latina y el Caribe (Santiago de Chile, 2006).

•

EPV, Camino al Bicentenario; memoria anual 2006 (Valparaíso, 2007).

•

FENATRAPORCHI, Una propuesta país; Ley general de puertos (Valparaíso, 2008).

•

Manuel Gutiérrez, Juan, La región del BioBío y su competitividad; ¿tendremos la infraestructura logística que necesitamos? (Concepción, 2007).

•

Mattos, José Carlos S.; Acosta, María José, Maritime Transport Liberalization and the challenges to further its implementation in Chile (Santiago de Chile, 2003).

•

MOP Chilean concession system (Los Angeles, 2007).

•

MOPTT, Sistema Portuaria de Chile 2005 (Santiago de Chile, 2005)

•

Puerto Antofagasta, Concesión portuaria proyecto puerto nuevo (Antofagasta, 2003).

•

Rosales, Osvaldo; Kuwayama, Mikio, América Latina y China e India: hacia una nueva alianza de comercio e inversión (Santiago de Chile, 2007).

•

Sistema de Empresas, Modernización Portuaria en Chile, Bitácora 1998-2005 (Santiago de Chile, 2006).

Overig materiaal: •

Ley-19542 (1997), Ley moderniza el sector portuaria estatal

Websites:

•

www.iti.cl

•

www.aivp.org

•

www.maritimoportuario.cl

•

www.atiport.cl

•

www.mundomaritmo.cl

•

www.bnamericas.cl

•

www.mop.cl

•

www.businesschile.cl

•

www.portchacabuco.cl/

•

www.cadenalogistica.cl

•

www.portvalparaíso.cl

•

www.cepal.org

•

www.prochile.cl

•

www.corralport.com

•

www.puertoangamos.cl

•

www.empormontt.cl

•

www.puertoantofagasta.cl

•

www.epa.co.cl

•

www.puertoarica.cl

•

www.epi.cl/z/

•

www.puertocoquimbo.cl

•

www.froward.cl

•

www.puertodecoronel.cl

73

•

www.puertolirquen.cl

•

www.puertotalcahuano.cl

•

www.puertomejillones.cl

•

www.puertoventanas.cl

•

www.puertopenco.cl

•

www.sanantonioport.com

•

www.senado.cl

•

www.svti.cl

•

www.sepchile.cl

74

75

Havenontwikkeling in Chili

Recommend Documents