Logistieke Poort Vlaams-Brabant: Fase 1 De inventaris van de logistieke sector

Logistieke Poort Vlaams-Brabant: Fase 1 De inventaris van de logistieke sector

Uitgevoerd in opdracht van: POM Vlaams-Brabant, The Brussels Airport Company, Waterwegen en Zeekanaal NV, Infrabel – Toegang tot het Net, sectie 61, Haviland en Interleuven Projectleider: Vlaams Instituut voor de Logistiek (VIL) Opdrachthouder: Buck Consultants International in samenwerking met VUB MOSI-T en Randstad Zaventem, 23 januari 2008

Inhoudsopgave Blz.

Hoofdstuk 1 Inleiding 1.1 1.2 1.3

Achtergrond Werkwijze Centrale vraagstelling Fase 1

Hoofdstuk 2 Toelichting methodologie, gebruikte data en analyses 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5

Inleiding De te gebruiken data Beschrijving analyses Samenstelling van de longlist Opstellen van de logistieke foto

Hoofdstuk 3 Evolutie productiviteit en werkgelegenheid in de VlaamsBrabantse logistieke sector

1 1 3 3

5 5 6 8 11 13

19

3.1 Toegevoegde waarde creatie en productiviteit in de provincie VlaamsBrabant 19 3.2 Evolutie van de werkgelegenheid 25

Hoofdstuk 4 Longlist van de logistieke hotspots in de Provincie VlaamsBrabant 4.1 4.2

Inleiding Longlist

Hoofdstuk 5 Infrastructuur en ruimte 5.1 5.2 5.3

Inleiding De logistieke infrastructuur Bedrijfsruimte

38 38 40

46 46 47 55

Blz.

Hoofdstuk 6 Arbeidsmarkt en opleiding 6.1 6.2 6.3 6.3 6.4 6.5

Aantrekkelijkheid van de sector t.o.v. andere sectoren Sector in ontwikkeling De werkloosheid geanalyseerd Knelpunten Opleidingsaanbod Conclusies

Hoofdstuk 7 Goederenstromen in de provincie Vlaams-Brabant 7.1 7.2 7.2 7.3 7.4

Inleiding Goederenstromen in de provincie Vlaams-Brabant Transitstromen Intermodaal Transport in de provincie Vlaams-Brabant Conclusies

Hoofdstuk 8 Krachtlijnen uit de interviews 8.1 8.2 8.3

Inleiding Synthese interviews Schematisch overzicht van het ambitieniveau van de gemeenten

Hoofdstuk 9 Logistieke foto van Vlaams Brabant 9.1 9.2 9.3 9.4

Inleiding Scoretabel Beschrijving van de scores per gemeente Cluster Air Cargo

Hoofdstuk 10Bespreking van de logistieke foto van Vlaams-Brabant 10.1 Een korte methodologische uitleg 10.2 Algemene achtergrond van de logistieke foto 10.3 De logistieke foto

64 64 65 73 76 82 83

86 86 86 108 114 125

128 128 128 135

138 138 139 140 154

160 160 161 163

Blz.

Bijlage 1

Formules Shift-Share analyse

170

Bijlage 2

Ruimtebalans volgens de RSV-indeling

172

Bijlage 3

Ruimtebalans volgens de GOM-indeling

186

Bijlage 4

Werkloosheidsgraad per gemeente

202

Bijlage 5

Magazijnruimte in Vlaams Brabant

204

Bijlage 6

Zoekzones geïdentificeerd in de ROTO-studie

206

Bijlage 7

Goederenstroomanalyse

216

Bijlage 8

Overzicht van de interviews

230

Bijlage 9

Detail van de score per longlistgemeente

232

Hoofdstuk 1

1.1

Inleiding

Achtergrond

Vlaanderen is een topregio voor logistiek. Dit is reeds uit verscheidene studies gebleken. Deze status dankt Vlaanderen aan zijn centrale ligging in Europa, zijn bereikbaarheid, zijn knowhow op logistiek vlak, de beschikbaarheid en de kwaliteit van zijn werknemers, enz. Dit alles maakt van Vlaanderen een ideale vestigingsplaats voor Europese distributiecentra. De logistiek creëert een belangrijke meerwaarde voor het Vlaamse economische weefsel. Wanneer een Europees distributie- of logistiek centrum zich ergens in Vlaanderen vestigt, neemt namelijk de kans toe dat ook productie, callcenters en zelfs hoofdkwartieren naar Vlaanderen komen. De concurrentie van omliggende regio’s is echter groot. Bijgevolg is het van enorm belang dat de positie van Vlaanderen op logistiek vlak versterkt en verankerd wordt voor de toekomst. Met dit doel voor ogen werd door de Vlaamse Regering “Flanders Logistics” opgericht. “Flanders Logistics” zal de voorsprong van Vlaanderen verder uitbouwen, met aandacht voor duurzame ontwikkeling. Ook voor het Vlaams Instituut voor de Logistiek (VIL) is in dit verband een belangrijke rol weggelegd. Het VIL tracht door innovatie, kennisvergaring en kennisverspreiding, promotie, kennisoverdracht, netwerking en begeleiding de logistiek in Vlaanderen almaar competitiever te maken. Een belangrijk aandachtspunt binnen deze Vlaamse strategie is om ervoor te zorgen dat onze logistieke poorten (havens, luchthavens) ook in de toekomst bereikbaar blijven. Het concept van de Extended Gateway dat door het Vlaams Instituut voor de Logistiek (VIL) werd uitgewerkt, zal hierin een belangrijke rol spelen. Deze studie kadert binnen de Vlaamse doelstellingen. Het betreft hier de uitwerking van een strategiebepaling voor de verdere ontwikkeling van de provincie Vlaams-Brabant als ‘logistieke topregio’ geïnspireerd op het concept van de Extended Gateway. Om dit te bereiken, moeten de opportuniteiten van de provincie als strategische logistieke draaischijf op een geobjectiveerde manier onderzocht worden. Met het oog op een vlotte aan- en afvoer van of naar de belangrijkste gateways in Vlaanderen, moet de provincie VlaamsBrabant efficiënt ingeschakeld kunnen worden in de ‘Extended Gateway Vlaanderen’. Daarenboven moet de logistieke sector in de provincie verder ontwikkeld worden om de aanwezige industrie, blijvend te ondersteunen.

Buck Consultants International

1

Tegen deze achtergrond hebben een aantal betrokken partijen beslist om de opmaak van een strategisch logistiek plan op maat van de provincie Vlaams-Brabant te financieren. De financiers zijn de POM Vlaams-Brabant, Brussels Airport Company, Infrabel, Waterwegen en Zeekanaal nv en de intercommunales Haviland en Interleuven. Het Vlaams Instituut voor de Logistiek treedt hierbij op als procesbegeleider. De opdrachthouder is Buck Consultants International in samenwerking met VUB MOSI-T en Randstad. Dit strategisch plan moet voldoende ambitieus zijn en leiden tot het aantrekken van logistieke activiteiten die naast werkgelegenheid ook hoge toegevoegde waarde creëren. Tegelijk moet het plan realistisch en objectief zijn. Zowel het aanbod aan bedrijventerreinen als het logistieke ontwikkelingskader moeten op de juiste manier afgestemd worden op de vraag. Er dient eveneens aandacht uit te gaan naar een aantal maatregelen voor het faciliteren van nieuwe logistieke ontwikkelingen en bovendien moet er rekening gehouden worden met de ligging tegenover de bestaande Europese multimodale infrastructuurnetwerken en consumentenmarkten, de positie van de gateways en algemene Europese logistieke trends en ontwikkelingen. Om te komen tot een realiseerbaar plan, dienen er een aantal geografische ankerpunten geselecteerd te worden, verspreid over de provincie. Een logistiek ankerpunt kan bestaan uit één of een cluster van functioneel samenhangende gemeentes die een grote logistieke dynamiek vertonen. De verzameling van alle clusters geeft het zwaartepunt of de logistieke hotspots weer waar logistieke activiteiten het best uitgebouwd kunnen worden. Deze logistieke hotspots worden voor een groot deel bepaald aan de hand van een geobjectiveerde methodologie die onder meer rekening houdt met werkgelegenheid, toegevoegde waarde, ruimte en infrastructuur. Anderzijds is regionaal economische ontwikkeling geen exacte wetenschap. Bij het selecteren van de logistieke hotspots dient ook rekening gehouden te worden met kwalitatieve elementen, zoals de politieke ambitie van regionale en lokale overheden en organisaties om al dan niet de ontwikkeling van logistieke activiteiten te ondersteunen. Het rapport dat nu voorligt, is het rapport van Fase 1 ‘De inventaris van de logistieke sector’ van de Strategische Logistieke Studie Vlaams-Brabant – Potenties als logistieke regio – Strategie en Uitvoeringsplan. Dit rapport bevat een overzicht van elementen die bijdragen tot het begrijpen en beoordelen van de positie van de logistieke sector in de provincie. De elementen waarop de nadruk wordt gelegd zijn o.a. ruimte, arbeid, toegevoegde waarde, infrastructuren, goederenstromen en logistieke ambitie. Samen vormen zij de actuele “state of play” van de logistiek van de provincie.

2


1.2

Werkwijze

De Strategische Logistieke Studie Vlaams-Brabant – Potenties als logistieke regio – Strategie en Uitvoeringsplan wordt uitgevoerd in vier fases. Deze zijn: • • • •

Fase 1: Fase 2: Fase 3: Fase 4:

De logistieke kaart van Vlaams-Brabant Workshop Optekenen van het logistieke potentieel voor Vlaams-Brabant Aanbevelingen en stappenplan

Dit rapport geeft de resultaten van het werk van Fase 1 weer. In deze fase wordt met behulp van verschillende analysetechnieken een longlist opgesteld van Vlaams-Brabantse gemeentes waar een groot deel van de logistieke activiteiten van de provincie zijn geconcentreerd. Deze longlist zal getoetst worden aan de visie van een aantal bestuur- en marktpartijen en aan de hand daarvan teruggebracht worden tot een shortlist van een vijftal gemeentes/clusters met het grootste logistieke potentieel. Verder worden eveneens de ruimte, infrastructuur en de goederenstromen van de provincie in kaart gebracht. De gebruikte analysetechnieken worden in het rapport uitvoerig toegelicht.

1.3

Centrale vraagstelling Fase 1

De centrale onderzoeksvragen in dit rapport zijn:

Wat is de huidige toestand van de logistiek in de provincie? Waar bevinden zich de logistieke hotspots in de provincie? Moet er werk gemaakt worden van een geconcentreerde of gedeconcentreerde aanpak?


3

4


Hoofdstuk 2

2.1

Toelichting methodologie, gebruikte data en analyses

Inleiding

In dit hoofdstuk volgt een uitvoerige beschrijving van de gebruikte data en de analysetechniek. Deze beschrijving kan gebruikt worden als handleiding bij de hierna volgende hoofdstukken. De doelstelling van onze methodologie is het onthullen van de dynamiek van de transporten logistieke sector binnen de provincie en het identificeren van de gemeentes die aan de basis liggen van deze dynamiek. Dat gefocust wordt op het gemeentelijk niveau is logisch, aangezien op het vlak van logistiek ook meer plaatselijke factoren een belangrijke rol spelen. Hierbij denken we bijvoorbeeld aan de kwaliteit van de vervoersinfrastructuur en bestaande knelpunten, aan het aanbod van bedrijventerreinen, aan de bestaande goederenstromen, aan de arbeidsmarkt en de aan de ambitie van de lokale overheden. Om logistieke hotspots te identificeren, baseren we ons in eerste instantie op werkgelegenheids- en toegevoegde waardecijfers. De combinatie van de evolutie van de toegevoegde waarde en werkgelegenheid geeft een nauwkeurige bottom-up benadering die op een objectieve manier de dynamiek van een sector weergeeft. Aan de hand van deze cijfers worden analyses uitgevoerd, die in dit hoofdstuk toegelicht worden. Op basis van de resultaten van deze analyses zal een longlist van gemeenten met een sterke dynamiek ten aanzien van de transporten logistieke sector opgesteld worden. Vervolgens zal deze lijst geconfronteerd worden met meer kwalitatieve kenmerken, zoals o.a. de intermodale ontsluiting, het aanbod van bedrijventerreinen en de lokale ambitie t.a.v. logistiek, om alzo te komen tot een shortlist van gemeenten of clustes van gemeenten met ontwikkelingspotentieel voor de transporten logistieke sector.


5

2.2

De te gebruiken data

Sectorindeling Wat de sectorindeling betreft, maken we gebruik van de twee- en driecijferige Nacebel1activiteitennomenclatuur. In de tweecijferige indeling van de nacebelcodes, worden de activiteiten met codes 60 tot 64 gedefinieerd als de sector “vervoer en communicatie”. Deze sector bevat behalve transport, distributie en logistiek ook telecommunicatie en ruimtevaart. Daarom gebruiken we de driecijferige Nacebel-codes die ons toelaten de niet logistieke activiteiten uit te zuiveren. Hierdoor houden we enkel de arbeidsplaatsen en de toegevoegde waarde over die volledig toe te wijzen zijn aan de sector “Transport, Distributie en Logistiek”. Behalve de laatst vernoemde sector nemen wij in onze analyses ook de sector “Been verwerkende nijverheid” mee. Deze wordt gedefinieerd door de tweecijferige Nacebelcodes 15 tot 37. Tabel 2.1 geeft een overzicht van de gebruikte Nacebelcodes en de respectievelijke sectorindeling, terwijl 2.2 een gedetailleerde weergave is van de activiteiten (op driecijferig Nacebel-niveau) die tot de sector “Transport, Distributie en Logistiek” behoren.

Tabel 2.1

Sectorindeling met bijbehorende Nacebel-codes

Nacebel-codes 01, 02, 05 10 - 14 15 - 37 45 40, 41 50 - 52, 55, 65 - 67, 70 - 74 60 - 64 (exclusief 623, 633, 642)

Sector Landbouw, bosbouw, visserij Extractieve nijverheid Be- en verwerkende nijverheid Bouwnijverheid Elektriciteit, gas, water Handel, financiën, commerciële diensten Transport, distributie en logistiek

623 633 642 85, 90 - 99 75 - 80

Ruimtevaart Reisbureaus en reisorganisatoren Telecommunicatie Niet-Commerciële diensten Openbaar bestuur, onderwijs

1

6

De NACEBEL is de Belgische versie van de NACE (Nomenclature générale des Activités économiques dans la Communauté Européenne) Buck Consultants International

Tabel 2.2

Samenstelling sector “Transport, distributie en logistiek” Nace 3 60.1 60.2 61.1 61.2 62.1 62.2 63.1 63.2 63.4 64.1

Activiteit Vervoer per spoor Stadsvervoer en wegvervoer Zee- en kustvaart Binnenvaart Luchtvaart volgens dienstregeling Luchtvaart zonder dienstregeling Vrachtbehandeling en opslag Overige vervoerondersteunende activiteiten Overige tussenpersonen op het gebied van vervoer Posterijen en koeriers

Er moet opgemerkt worden dat het deel van de logistieke bedrijvigheid dat plaatsvindt in de eigen logistieke diensten van bedrijven met een andere hoofdactiviteit hierdoor niet wordt gecapteerd. Deze werkgelegenheid verschijnt immers onder de Nacebel-code van de hoofdactiviteit van het bedrijf en kan niet uitgezuiverd worden. Een voorbeeld: een bedrijf in de metaalverwerkende sector met een eigen warehouse met eigen werknemers, is opgenomen onder de hoofdcode 28 en niet onder 63. Hetzelfde geldt voor de categorie “groothandel”, die ook een aantal logistieke activiteiten omvat.

Werkgelegenheid Voor onze analyses maken we, wat de werkgelegenheidscijfers betreft, gebruik van RSZdata van 2001 en 2005 per twee- en driecijferige Nacebel activiteitennomenclatuur voor de sectoren “Be- en verwerkende nijverheid” en “Transport, distributie en logistiek”. De reden waarom we ervoor kiezen om de “Be- en verwerkende nijverheid” mee te nemen in de analyse, is het feit dat de markt van “Transport, distributie en logistiek” een afgeleide markt is van de “Be- en verwerkende nijverheid”.

Toegevoegde waarde Net als voor de werkgelegenheid maken we voor de toegevoegde waarde gebruik van gegevens van de jaren 2001 en 2005 voor de sectoren “Be- en verwerkende nijverheid” en “Transport, distributie en logistiek”. Deze gegevens werden opgehaald uit de Belfirstdatabank.


7

2.3

Beschrijving analyses

Zoals reeds vermeld opteren wij ervoor om de logistieke dynamiek te bekijken vanuit het perspectief van toegevoegde waarde en de werkgelegenheid. Dit is een bottom-up benadering die rechtstreeks locatiebeslissingen en dynamiek, die plaatsvinden op microeconomisch niveau, tracht te vatten. De analyses die we uitvoeren zijn een specialisatiegradenanalyse gekoppeld aan de evolutie van de werkgelegenheidsgroei en een shift-share analyse. Een specialisatiegradenanalyse leert ons waar de werkgelegenheid is geconcentreerd in de provincie Vlaams-Brabant, terwijl de shift en share analyse iets zegt over het “waarom” van deze concentratie. Wat de toegevoegde waarde betreft, analyseren we de creatie en de groei ervan.

Toegevoegde waarde en arbeidsproductiviteit De toegevoegde waarde is de maatstaf voor de hoeveelheid geproduceerde goederen en diensten. Ze wordt uitgedrukt in Euro en gemeten door het verschil tussen de omzet en de kosten verbonden aan de productie van een goed of een dienst. Goederen die onderhevig zijn aan lange of ingewikkelde productieprocessen creëren vaak een hoge toegevoegde waarde. Dit is onder meer het geval voor de productieprocessen van vele bedrijven die actief zijn in de been verwerkende nijverheid. In deze sector zijn er vaak een groot aantal handelingen nodig vooraleer het eindproduct tot stand komt. Door de toegevoegde waardecreatie te linken aan het aantal arbeidsplaatsen, kan ook de productiviteit per werknemer van een provincie berekend worden: Creatie toegevoegde waarde in een regio (in euro) = Productiviteit per werknemer (euro / werknemer)

Totale werkgelegenheid in de regio (aantal)

Specialisatiegradenanalyse Specialisatiegraden meten aan de hand van de werkgelegenheid de mate waarin een regio meer of minder gespecialiseerd is in een bepaalde bedrijfstak vergeleken met een hoger geografisch niveau en t.o.v. de totale werkgelegenheid. Een score hoger dan 1 wijst op een concentratie van werkgelegenheid en dus een specialisatiestatus van de betrokken regio voor de onderzochte bedrijfstak. Vervolgens worden de specialisatiegraden gekoppeld aan een groei-index, die aangeeft in welke mate de werkgelegenheid in een bepaalde (sub)sector en regio is toe- of afgenomen in een bepaalde periode. De referentiewaarde van de groei-index is gelijk aan 100. Door een dergelijke werkwijze kan de sectorale dynamiek in de provincie, gemeten aan creatie van werkgelegenheid, bijzonder goed worden weergegeven.

8


Onderstaande figuur is een grafische weergave van de resultaten van een specialisatiegradenanalyse. In dit geval gaat het om een analyse op provinciaal niveau. Het hogere grafische niveau waartegen een Vlaamse provincie wordt afgezet is het Vlaams gewest.

Figuur 2.1 Grafische weergave Specialisatiegradenanalyse

Bron: BCI, 2007

Op de X-as van deze figuur wordt de groei-index weegegeven en op de Y-as de specialisatiegraden. Voor elke provincie worden 2 gekleurde cirkels weergegeven, één voor 2001 en één voor 2005. De grootte van de cirkel is een weerspiegeling van het aantal arbeidsplaatsen binnen de sector. Voor zowel het jaar 2001 als het jaar 2005 worden de specialisatiegraden gekoppeld aan dezelfde groei-index, namelijk die van 2005 ten opzichte van 2001. Aan de hand van de groei-index komt men te weten of de werkgelegenheid binnen de sector toe- of afgenomen is binnen het gekozen tijdsinterval. Verder komt men ook de specialisatiegraad van de provincies in de sector te weten, in vergelijking met het Vlaams Gewest, voor de referentiejaren 2001 en 2005. Ook de evolutie van de specialisatiegraden kan afgeleid worden, aan de hand van de verticale stijging of daling van de cirkels.

Shift-Share analyse De shift-share analyse is een methode die inzicht doet verwerven in de karakteristieken van de provinciale groei en de competitieve slagkracht van de activiteiten. De shift-share analyse ontleedt de werkgelegenheidsgroei in drie componenten: 1

2

De Nationale Component geeft het deel van de werkgelegenheidsgroei weer dat te wijten is aan de totale Vlaamse groei. Met andere woorden, de Nationale Component geeft aan met hoeveel de werkgelegenheid gestegen/gedaald zou zijn indien ze met eenzelfde percentage zou toe/afgenomen zijn als de totale Vlaamse werkgelegenheid. De Industriële Mix geeft weer in welke mate de samenstelling van het industriële weefsel de totale werkgelegenheidsgroei beïnvloedt. Sommige sectoren creëren op


9

Vlaams niveau meer werkgelegenheid dan andere sectoren. Indien de industriële mix positief is in een provincie, dan wijst dit op de sterkte van het industriële weefsel omdat de provincie dan beschikt over een belangrijk aantal bedrijven die actief zijn in de sectoren waar zich de grootste werkgelegenheidsgroei bevindt. 3

De Residuele Component is gelijk aan het verschil tussen de verwachte werkgelegenheidsevolutie (Nationale Component + Industriële Mix) en de reële werkgelegenheidsgroei. Hoewel berekend als residu geeft deze component een indicatie van het competitief voor- of nadeel die sectoren ondervinden. Er zou kunnen gesteld worden dat deze component de “locatievoordelen” meet.

De formules die hiervoor gehanteerd worden bevinden zich in bijlage 1. De onderstaande figuur is een voorbeeld van de grafische weergave van de resultaten van een shift-share analyse.

Figuur 2.2 Voorbeeld grafische weergave Shift-Share analyse

56,84%

Residuele Com ponent

Industriële Mix

1,25%

41,91%

Nationale Com ponent

0,00%

10,00%

20,00%

30,00%

40,00%

50,00%

60,00%

Bron: BCI, 2007

10


2.4

Samenstelling van de longlist

De parameters waarop we ons baseren om de samenstelling van de longlist te bepalen zijn:

Absolute werkgelegenheid Groei-index Specialisatiegraden Productiviteit

De groei-index, specialisatiegraden en de productiviteit zijn relatieve parameters. Dit betekent dat zij grote verschuivingen kunnen aantonen, terwijl de verschuiving in absolute aantallen minimaal kan zijn. Een verschuiving van 1 naar 2 is in absolute termen niet veel, maar het staat wel voor een groei van 100%. Om dit te vermijden selecteren we de steden en gemeentes die een absolute werkgelegenheid hebben die groter is dan de mediaan. Gemeentes met een te klein aantal banen in de TDL-sector worden daarom in deze eerste stap initieel uitgesloten (zie tabel 2.3). Tabel 2.3

Mediaanberekening

Gemeente 1 Gemeente I 2 Gemeente E 3 Gemeente G 4 Gemeente A 5 Gemeente B 6 Gemeente D 7 Gemeente C 8 Gemeente J 9 Gemeente F 10 Gemeente H Mediaan=

Totale werkgelegenheid 2001 51.805 16.118 5.114 59.591 12.188 23.056 4.865 5.783 9.401 8.650 1.312,5

Transport, Distributie en Logistiek 2001 15.759 2.653 2.049 1.461 1.445 1.180 7.44 893 746 113

Totale werkgelegenheid 2005 42.117 17.573 5.419 61.361 14.240 24.777 4.946 5.564 9.252 8.919

Transport, Distributie en Logistiek 2005 10.905 2.635 2.206 1.687 1.549 1.084 926 909 836 666

Een rangschikking op absolute werkgelegenheid voldoet echter niet. Deze zal immers automatisch de grotere steden bevoordelen en houdt geen rekening met het dynamische vestigingsgedrag van de ondernemingen. De longlist houdt daarom eveneens rekening met parameters die de sectordynamiek van de sector Transport, Distributie en Logistiek per gemeente op een geobjectiveerde manier weergeven. Daarom stellen wij een longlist samen die naast absolute werkgelegenheid gebaseerd is op de productiviteitsgroei, de werkgelegenheidsgroei en de specialisatie in de sector Transport, Distributie en Logistiek.


11

Tabel 2.4

Berekening van groei-index, specialisatiegraden en de toegevoegde waarde op gemeentelijk niveau

Gemeentes Gemeente A Gemeente B Gemeente E Gemeente G Gemeente I

De absolute werkgelegenheid in de Sector Transport, Distributie en Logistiek in 2005 183 206 116 189 11

De groei-index van de Sector Transport, Distributie en Logistiek tussen 2001 en 2005 172,64 140,14 94,31 120,38 133,73

Specialisatiegraad van de Sector Transport, Distributie en Logistiek in 2005 1,03 1,08 0,81 1,05 0,59

De evolutie van de Productiviteit van de Sector Transport, Distributie en Logistiek tussen 2001 en 2005 -41,64% -8,46% 32,83% -23,02% 49,65%

Daarna wordt per gemeente een score toegekend aan elke parameter. Deze scores variëren al naar gelang het aantal gemeente die in de lijst worden opgenomen. In dit voorbeeld zijn er 5 gemeenten opgenomen en variëren de scores dus van 1 t.e.m. 5. De gemeente B scoort hier het hoogst qua absolute werkgelegenheid in 2005 en krijgt bijgevolg een score van 5. De gemeente I scoort hier het laagst en behaalt daarom een score van 1. Op basis van de specialisatiegraden van 2005 scoort gemeente B het hoogst en gemeente I het laagst en krijgen ze daarom een score van respectievelijk 5 en 1. Tenslotte wordt de totale score berekend door de som te maken van de score die elke gemeente op elk van de vier parameters behaalde. De score kan maximaal 20 (5 * 4) en minimaal 4 (1 * 4) zijn. In tabelvorm wordt dan de rangschikking naar hoogste score gegeven. Door de lijst van gemeentes te rangschikken op de hoogste score wordt het mogelijk om een top van gemeentes te selecteren. In dit rapport worden zo de eerste 15 gemeenten meegenomen. Indien nodig worden nog een aantal extra gemeenten aan de longlist toegevoegd wanneer blijkt dat deze gemeenten een onmiskenbare rol te vervullen hebben in het logistieke en industriële weefsel van de provincie. Tabel 2.5

Longlist

Gemeentes Gemeente B Gemeente G Gemeente A Gemeente I Gemeente E

12

De absolute werkgelegenheid van de Sector Transport, Distributie en Logistiek in 2005 206 189 183 11 116

De groei-index van de Sector Transport, Distributie en Logistiek tussen 2001 en 2005 140,14 120,38 172,64 133,73 94,31

Specialisatiegraad van de Sector Transport, Distributie en Logistiek in 2005 1,08 1,05 1,03 0,59 0,81

De evolutie van de Productiviteit van de Sector Transport, Distributie en Logistiek tussen 2001 en 2005 -8,46% -23,02% -41,64% 49,65% 32,83%

Totale Score 17 12 12 10 9


2.5

Opstellen van de logistieke foto

In dit deel werken we van de longlist naar een shortlist van logistieke gemeentes en/of clusters. Dit doen we door per gemeente op de longlist een score te geven op een aantal kwalitatieve en kwantitatieve indicatoren die de kwaliteit van een locatie als logistieke hotspot bepalen. De factoren die we gebruiken in deze multicriteria-analyse hebben betrekking op de kwaliteit van de ontsluiting, de productiviteit, de densiteit van de goederenstromen, de beschikbare en mogelijke ruimte, de arbeidsmarkt en de logistieke ambitie. We hanteren verschillende wegingen per factor. Deze wegingen zijn bepaald op basis van locatie-advies dat door BCI wordt gedaan voor bedrijven.


13

Tabel 2.6 geeft een overzicht van de in deze studie gebruikte factoren en wegingen. De scores die aan elke factor of subfactor afzonderlijk gegeven worden, variëren van 1 tot en met 4. Wanneer een gemeente op één of meerdere factoren niet gescoord kan worden (er is bijvoorbeeld geen mogelijkheid tot ontsluiting via het spoor), dan is de score 0. Tabel 2.6

Score

Multicriteria-analyse

Logistieke Ambitie Gemeentebestuur

Industrieel en Logistiek Weefsel

10%

10% Gemiddelde Percentage van de TW in productiviteit van de de been verwerkend TDL-sector (2001nijverheid 2005) (in gemeente/provincie (2001euro x 1.000) 2005) 50%

50%

Kwaliteit van de ontsluiting

Ruimte (Bestaande ruimte en zoekzones)

Goederenstromen

Andere factoren

35%

25%

10%

10%

Weg

Spoor

Binnenvaart

50%

25%

25%

1

Laag

20,0 - 30,0

0,0% - 1,0%

Laag

Laag

Laag

0 ha - 10 ha

0 -1.000

Laag

2

Medium Laag

30,1 - 40,0

1,1% - 3,0%

Medium Laag

Medium Laag

Medium Laag

11 ha - 25 ha

1.000 - 2.000

Medium Laag

3

Medium Hoog

40,1 - 50,0

3,1% - 5,0%

Medium Hoog

Medium Hoog

Medium Hoog

26 ha - 50 ha

2.000 - 3.000

Medium Hoog

4

Hoog

> 50,0

> 5,0%

Hoog

Hoog

Hoog

> 51 ha

> 3.000

Hoog

Bron: BCI, 2008

Hieronder worden de gebruikte (sub)indicatoren nader toegelicht.

14

(in 1.000 Ton)


De logistieke ambitie van het gemeentebestuur De eerste indicator is het ambitieniveau van het gemeentebestuur inzake de ontwikkeling van bestaande / nieuwe logistieke activiteiten. Een gemeente is in vele gevallen een belangrijke interface voor een locatiekeuze. De ambitie en visie van een gemeentebestuur zijn daarom belangrijke elementen voor de slaagkansen van nieuwe of extra logistieke projecten. Deze factor telt voor 10% door op het eindresultaat. De scores op deze factor zijn kwalitatief en worden gegeven op basis van de informatie uit de interviews. Ze variëren van laag (1) naar hoog (4). Een gemeente scoort laag wanneer uit de interviews bleek dat de gemeente omwille van uiteenlopende redenen weinig tot geen ambities koestert op het vlak van logistiek en het onwaarschijnlijk is dat dit in de toekomst zal veranderen. Een gemeente scoort hoog wanneer een gemeente duidelijke ambities in de richting van logistiek koestert en actief stappen onderneemt om logistieke activiteiten aan te trekken. De scores 2 ‘medium laag’ en 3 ‘medium hoog’ worden gegeven voor de gemeenten waar het ambitieniveau meer genuanceerd werd voorgesteld.

Het industrieel en logistiek weefsel De impact van het industrieel en logistiek weefsel heeft eveneens een invloed op een locatiekeuze. De aanwezigheid van grote logistieke en industriële spelers wijzen bijvoorbeeld op het feit dat know-how en ervaren arbeidskrachten in de nabije omgeving beschikbaar zijn. Deze factor geven we een weging van 10%. Het industrieel en het logistiek weefsel worden elk afzonderlijk, maar met gelijk gewicht (50%), gescoord. Het logistieke weefsel wegen we op basis van de productiviteit van de TDL-sector in de gemeente. Een hoge productiviteit wijst op de aanwezigheid van logistieke spelers die activiteiten uitvoeren die een hoge toegevoegde waarde creëren en zo logistieke know-how verwerven. Het belang van het industrieel weefsel meten we in deze studie door de verhouding te nemen tussen de toegevoegde waarde in de been verwerkende nijverheid van een longlistgemeente ten opzichte van de totale provinciale toegevoegde waarde in deze sector. De grootte van de ratio bepaalt zo het belang van het industrieel weefsel van een longlistgemeente op het totale industriële weefsel van de provincie. Een concentratie van industriële bedrijvigheid opent mogelijkheden om meer vervoersgebonden- en logistieke activiteiten naar een gemeente toe te trekken.

Kwaliteit van de ontsluiting Een vlotte ontsluiting is primordiaal voor het functioneren van logistieke activiteiten. Deze factor krijgt dan ook het grootste gewicht (35%) in de scoretabel. We maken wel onderscheid tussen de drie vervoersmodi wegtransport, spoorvervoer en binnenvaart. Wegens het grote belang wordt aan wegtransport de grootste weging (50%) gegeven. De twee andere modi scoren we gelijkwaardig (25%). Buck Consultants International

15

Om de kwaliteit van de wegontsluiting te bepalen kijken we naar de gemiddelde afstand van een gemeente ten opzichte van een open afrittencomplex van een autosnelweg. Hoe kleiner de afstand, hoe hoger de score. We houden eveneens rekening of een vlotte aansluiting met de transeuropese Oost-West en Noord-Zuid assen mogelijk is. De kwaliteit van de spoor- en binnenvaartontsluiting bepalen we door volgende factoren af te wegen: Is rechtstreekse spoorvervoer/binnenvaart in de longlistgemeente mogelijk? Is er een spoorweg-/binnenvaartterminal aanwezig? De gemiddelde afstand tot een spoorweg-/binnenvaartterminal

Ruimte Zonder voldoende ruimte is logistiek niet mogelijk. De beschikbare bedrijfsruimte krijgt daarom een gewicht van 25%. Zowel het bestaand ruimteaanbod als de oppervlakte van mogelijke zoekzones tellen we hier mee. De grootte van de beschikbare ruimte bepaalt de hoogte van de score.

Goederenstromen De densiteit van de goederenstromen geeft een inzicht in het belang van vervoer en afgeleide logistieke diensten voor een bepaalde gemeente of regio. Een hoge dichtheid van goederenstromen wijst bijvoorbeeld op meer bundelingsmogelijkheden voor vrachten waardoor men de transportefficiëntie kan laten toenemen. Hoe hoger de goederenstromen, hoe hoger de score. Deze indicator krijgt een totaalgewicht van 10%

Andere factoren De laatste indicator is een residuele factor die we voor 10% laten doorwegen. Hieronder vallen ondermeer de arbeidsmarkt, ligging, enz. Een gemeente kan hier hoog scoren wanneer er een voldoende groot arbeidspotentieel aanwezig is of wanneer ze gunstig gelegen is ten opzichte van belangrijke consumentenmarkten. Op elke (sub)factor kan maximum een score van vier worden toegekend. Daarna worden op al de scores de verschillende wegingen toegepast. Tabel 8.2 geeft de maximumscore per indicator weer, rekening houdend met de verschillende wegingen.

16


Tabel 2.7

Maximum score Logistieke Industrieel en Kwaliteit van Ambitie Logistiek de Gemeentebe Weefsel ontsluiting stuur Score Weging Maximum score

4 10% 0,4

4 10% 0,4

4 35% 1,4

Mogelijke Ruimte

Goederenstro men

Andere factoren

4 25% 1

4 10% 0,4

4 10% 0,4

Bron: BCI, 2008

Wanneer al de scores zijn ingevuld, stellen we per gemeente het resultaat voor in een radardiagram. In dit diagram vergelijken we de score van de desbetreffende gemeente met de maximum score. Hoe kleiner de oppervlakte tussen de ideale score en de score van de gemeente, hoe hoger de logistieke ontwikkelingkansen zijn in de desbetreffende gemeente. Een voorbeeld: Gemeente A is vooral interessant voor logistieke ontwikkelingen in de provincie omdat deze gemeente nog over een voorraad bedrijfsruimte beschikt waar logistieke activiteiten mogelijk zijn. Gemeente A is goed ontsloten via de weg en beschikt over een eigen open afrittencomplex aan een autostrade. Echter ontbreken er wel de multimodale schakels van het spoorvervoer en de binnenvaart. Zowel het industriële als het logistieke weefsel is hier minder sterk uitgebouwd en dat vertaalt zich ook in een kleinere densiteit van de goederenstromen die deze gemeente doorkruisen. Het gemeentebestuur staat open voor logistieke activiteiten op voorwaarde dat er voldoende toegevoegde waarde gecreëerd kan worden. Figuur 2.3 Grafische voorstelling eindresultaat gemeente A

Logistieke Ambitie Gemeentebestuur 1,40 1,20 1,00 0,80 Andere factoren Industrieel en Logistiek Weefsel 0,60 0,40 0,20 0,00

Goederenstromen

Maximum Score Gemeente Score


Mogelijke Ruimte

Bron: BCI, 2007


17

Tenslotte, zal er een toprangschikking gemaakt worden van de gemeentes of clusters van gemeenten die de grootste ontwikkelingsperspectieven bieden voor de TDL-sector in de provincie en kan de logistieke kaart van de provincie opgemaakt worden.

18


Hoofdstuk 3

Evolutie productiviteit en werkgelegenheid in de Vlaams-Brabantse logistieke sector

Alvorens onze analyses te focussen op het gemeentelijk niveau, beschrijven we in dit hoofdstuk het provinciale niveau. Dit laat ons enerzijds toe om een algemeen beeld te vormen van de provincie op het vlak van transport, distributie en logistiek en anderzijds de dynamiek binnen de provincie ten aanzien van deze sector beter te begrijpen.

3.1

Toegevoegde waarde creatie en productiviteit in de provincie Vlaams-Brabant

In deze paragraaf wordt de toegevoegde waardecreatie van zowel de been verwerkende nijverheid als de sector transport, distributie en logistiek op Vlaams-provinciaal niveau besproken. Door een toenemende relatieve desindustrialisatie2, krijgt de sector Transport, Distributie en Logistiek een stijgend belang als verschaffer van toegevoegde waarde. Relatieve desindustrialisatie wordt meestal gekoppeld aan delocatie en globalisering. Off-shoring en nearshoring van productieactiviteiten heeft er ondermeer voor gezorgd dat in de West-Europese markten logistiek een nog prominentere rol speelt. In 2005 bedroeg de toegevoegde waarde van het Vlaamse gewest voor de sector Transport, Distributie en Logistiek en de Be- en Verwerkende Nijverheid respectievelijk 55,4% en 57,6% van de totale Belgische toegevoegde waarde voor deze sectoren. Figuur 3.1 geeft per gewest de verdeling weer van de toegevoegde waarde in 2005.

2

Met relatieve desindustrialisatie wordt bedoeld dat de waarde van de totale output van de industrie stijgt, terwijl de werkgelegenheid daalt.


19

Figuur 3.1 De toegevoegde waarde per gewest in de sector Transport, Distributie en Logistiek en de been verwerkende nijverheid (2005) Aandeel van de gewesten in de toegevoegde waarde in de been verwerkende nijverheid (2005)

Aandeel van de gewesten in de toegevoegde waarde in de logistieke sector op Vlaams niveau (2005)

25%

35%

Vlaams Gewest

Vlaams Gewest

Waals gewest

Waals Gewest

55% Brussels Hoofdstedelijk Gewest

57% 18%

Brussels Hoofdstedelijk Gewest

10%

Bron: BCI op basis van Belfirst data, 2007

Het hoge aandeel van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest voor de sector transport, distributie en logistiek wordt voor 81% verklaard door de aanwezigheid van de NMBS, De Post, Fluxys en The Brussels Airport Company. De hoofdkantoren van deze organisaties bevinden zich in Brussel terwijl de activiteiten over het ganse land plaatsvinden. Hetzelfde is ook waar voor het aandeel van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest in de toegevoegde waarde van de been verwerkende nijverheid. Talrijke bedrijven hebben hier hun hoofdzetel. De gecumuleerde jaarresultaten worden in Belfirst toegewezen aan deze hoofdzetels, hoewel de eigenlijke toegevoegde waarde gecreëerd wordt in elders gesitueerde productiefaciliteiten. Tabel 3.1

Geeft per gewest de evolutie van de toegevoegde waarde weer tussen 2001 en 2005

In Euro x 1.000

2001 Logistiek, DisBe- en vertributie en werkende Transport nijverheid

2002 Logistiek, Be- en verDistributie en werkende Transport nijverheid

Logistiek, Distributie en Transport

2003 Be- en verwerkende nijverheid

2004 Logistiek, Be- en verDistributie en werkende Transport nijverheid

2005 Logistiek, Be- en Distributie en verwerkende Transport nijverheid

Vlaams Gewest

5.842.552

28.854.603

6.071.372

29.726.360

6.718.000

30.517.409

7.705.240

32.417.930

8.336.549

33.247.605

Waals Gewest

1.114.568

8.741.397

1.209.798

8.940.417

1.307.187

9.253.523

1.397.862

9.925.553

1.443.730

10.316.052

Brussel Hoofdstedelijk Gewest België

5.540.527 12.497.647

11.621.357 49.217.356

5.280.293 12.561.463

12.026.674 50.693.451

5.377.673 13.402.859

13.293.556 53.064.487

5.559.018 14.662.120

13.919.273 56.262.756

5.269.379 15.049.659

14.184.013 57.747.670


20


Van al de Vlaamse provincies creëerde de provincie Antwerpen in 2005 zowel in de sector Transport, Distributie en Logistiek (54%) als in de been verwerkende nijverheid (43%) de hoogste toegevoegde waarde. Vlaams-Brabant scoort met 16% het tweede hoogst voor de sector Transport, distributie en Logistiek. De Vlaams-Brabantse economie is sterk gericht op de diensten- en kennissector. In verhouding tot de andere Vlaamse provincies is de nijverheidssector minder sterk vertegenwoordigd. Dit laat zich ondermeer gevoelen in het aandeel van 11% van de Vlaamse toegevoegde waarde in de been verwerkende nijverheid. Figuur 3.2 illustreert de verdeling van de toegevoegde waarde per provincie in 2005. Figuur 3.2 De toegevoegde waarde in de sector Transport, Distributie en Logistiek en de been verwerkende nijverheid (2005) A and eel van d e p ro vi ncies in d e t o eg evo eg d e waard e in d e lo g ist ieke sect o r o p V laams ni veau ( 2 0 0 5)

A and eel van d e p r o vincies in d e t o eg evo eg d e w aar d e in d e b e- en ver w erkend e nijver heid o p V laams niveau ( 2 0 0 5)

10%

7% 13%

17%

43%

10%

54%

16%

19% 11%

Limburg

Oost - Vlaanderen

West - Vlaanderen

Vlaams - Brabant

Antwerpen

Limburg

Oost - Vlaanderen

West - Vlaanderen

Vlaams - Brabant

Antwerpen



21

Tabel 3.2 geeft per provincie de absolute toegevoegde waarde weer tussen 2001 en 2005 in absolute getallen. Tabel 3.2

Toegevoegde waarde per provincie, 2001 - 2005

In Euro x 1.000

Limburg Oost-Vlaanderen West-Vlaanderen Vlaams-Brabant Antwerpen Vlaanderen

2001 Logistiek, Distributie en Transport 402.870 858.866 702.726 1.108.696 2.769.394 5.842.552

Be- en verwerkende nijverheid 3.224.610 4.870.700 5.532.468 3.356.151 11.870.673 28.854.603






22


2004 Logistiek, Distributie en Transport 546.005 1.007.855 856.768 1.338.906 3.955.706 7.705.240


2005 Logistiek, Distributie en Transport 543.694 1.051.515 848.206 1.369.981 4.523.153 8.336.549


In figuren 3.3 en 3.4 wordt deze evolutie grafisch weergegeven. Figuur 3.3 Evolutie toegevoegde waarde per provincie: Transport, Distributie en Logistiek Toegevoegde waarde per provincie Transport, Distributie en Logistiek 5.000.000 4.500.000

TW (euro x 1.000)

4.000.000 3.500.000

Limburg

3.000.000

Oost-Vlaanderen West-Vlaanderen

2.500.000

Vlaams-Brabant 2.000.000

Antw erpen

1.500.000 1.000.000 500.000 0 2001

2002

2003

2004

2005


Figuur 3.4 Evolutie toegevoegde waarde per provincie: Be- en verwerkende nijverheid Toegevoegde w aarde per provincie Be- en verw erkende nijverheid

14.000.000

12.000.000

TW (euro x 1.000)

10.000.000 Limburg Oost-Vlaanderen

8.000.000

West-Vlaanderen Vlaams-Brabant

6.000.000

Antw erpen

4.000.000

2.000.000

0 2001

2002

2003

2004

2005

Bron: BCI op basis van Belfirst data, 2007 Buck Consultants International

23

Figuren 3.3 en 3.4 tonen aan dat, tussen 2001 en 2005, de toegevoegde waarde creatie van de TDL-sector en de been verwerkende nijverheid in alle Vlaamse provincies steeg. In absolute cijfers is de toegevoegde waarde van de been verwerkende nijverheid substantieel hoger dan deze van de sector logistiek, distributie en transport. In verhouding groeit de toegevoegde waarde van de sector Transport, Distributie en Logistiek wel sneller dan de been verwerkende nijverheid. Wat de sector “Transport, Distributie en Logistiek” betreft, bedroeg de groei in de provincie Antwerpen tussen 2001 en 2005 63,3%. Dit is veel hoger dan de gemiddelde Vlaamse groei van 43%. Na Antwerpen groeide de toegevoegde waarde het snelst in Limburg (+35%). Voor Vlaams-Brabant is de groei +24%, Oost-Vlaanderen +22% en West-Vlaanderen (+21%). Ook in de been verwerken de nijverheid kende Antwerpen tussen 2001 en 2005 de sterkste groei in toegevoegde waarde van alle Vlaamse provincies. De Antwerpse groei bedraagt 18,5%, wat uiteraard hoger is dan de gemiddelde Vlaamse groei van 15%. OostVlaanderen komt op de tweede plaats met een groei van 18,39%. West-Vlaanderen volgt met een stijging van 13% en gaat Vlaams-Brabant (+10%) en Limburg (+8%) vooraf. Wanneer we vervolgens de verhouding tussen beide sectoren berekenen, zien we dat de toegevoegde waarde van de TDL-sector in de provincie Vlaams-Brabant 37,1% bedraagt van de toegevoegde waarde van de been verwerkende nijverheid. In vergelijking met de andere provincies is deze ratio zeer hoog te noemen. Het Vlaamse gemiddelde bedraagt namelijk 25,1%. Dit wijst erop dat in Vlaams-Brabant veel contract logistiek aanwezig is en dat de aanwezige nijverheid veel logistieke activiteiten uitbesteedt. Tabel 3.3 Verhouding tussen de Toegevoegde Waarde van de TDL-sector en de industrie in 2005

In Euro x 1.000 Limburg Oost-Vlaanderen West-Vlaanderen Vlaams-Brabant Antwerpen Vlaanderen

Toegevoegde Waarde Toegevoegde Waarde van de sector Transport, van de Be- en VerDistributie en Logistiek werkende Nijverheid 543.694 1.051.515 848.206 1.369.981 4.523.153 8.336.549

3.486.807 5.766.521 6.233.673 3.696.943 14.063.661 33.247.605

Aandeel van de Toegevoegde waarvan de TDL-sector in vergelijking met de toegevoegde waarde van de been verwerkende nijverheid 15,6% 18,2% 13,6% 37,1% 32,2% 25,1%


Op basis van de toegevoegde waarde en het aantal werknemers, berekenen we vervolgens de productiviteit per werknemer. Tabel 3.4 geeft per provincie de arbeidsproductiviteit tussen 2001 en 2005 weer voor de sectoren Transport, Distributie en Logistiek en de Be- en verwerkende nijverheid.

24


Tabel 3.4

Productiviteit per provincie 2001

in Euro x 1.000 Antwerpen Limburg Oost - Vlaanderen Vlaams - Brabant West - Vlaanderen Vlaams Gewest

2005

Evolutie in %

Productiviteit Productiviteit Productiviteit Be- en sector Trans- Be- en Ver- sector Transport, Verwer- sector Transport, Distributie werkende Distributie en kende port, Distributie en Logistiek Nijverheid Logistiek Nijverheid en Logistiek 33,9% 62 85 83 97 6,5% 31 45 33 55 2,4% 41 50 42 57 29,0% 31 73 40 82 5,9% 34 53 36 61 25,6% 43 63 54 73

Be- en Verwerkende Nijverheid 14,1% 22,2% 14,0% 12,3% 15,1% 15,9%

Bron: BCI op basis van RSZ en Belfirst Data, 2007

Rekening houdend met de jaarlijkse inflatie steeg de arbeidsproductiviteit tussen 2001 en 2005 in alle provincies. De arbeidsproductiviteit in de provincie Antwerpen ligt beduidend hoger dan in de andere provincies. De productiviteitsstijging van de sector Transport, Distributie en Logistiek is in Vlaams-Brabant het tweede hoogst (29%). Hoewel de Vlaamse-Brabantse productiviteit in de been verwerkende nijverheid het minst snel stijgt, is ze met 82.000 euro per werknemer wel het tweede hoogst van al de Vlaamse provincies. Dat de productiviteit in de TDL-sector telkens lager ligt dan in de been verwerkende nijverheid, kan toegeschreven worden aan de steeds grotere automatisering in de been verwerkende nijverheid, gekoppeld aan “resource substitution”, waardoor de productiviteit stijgt.

3.2

Evolutie van de werkgelegenheid

Door de centrale ligging, deelt Vlaams-Brabant een aantal hoofdstedelijke functies met het Brussels Hoofdstedelijk Gewest. De aanwezigheid van grote internationale bedrijven die in de rand hun administratieve centra gevestigd hebben, zorgt hierdoor voor heel wat werkgelegenheid. Voorbeelden zijn Bridgestone, Toyota en Johnson Controls. Ook buiten de Brusselse rand valt op te merken dat de dienstensector in Vlaams-Brabant sterker vertegenwoordigd is dan in de andere provincies. Wanneer we kijken naar de evolutie van de totale werkgelegenheidscijfers zien we dat deze in Vlaams-Brabant steeg met 3.653 arbeidsplaatsen tussen 2001 en 2005. Deze stijging van ongeveer 1% is lager dan de Vlaamse werkgelegenheidsgroei (+3,25%). De onderstaande tabel geeft de evolutie per sector weer.


25

Tabel 3.5

Evolutie van de totale werkgelegenheid in Vlaams-Brabant tussen 2001 en 2005

Sector Landbouw, bosbouw, visserij Extractieve nijverheid Be- en verwerkende nijverheid Bouwnijverheid Elektriciteit, gas, water Handel, financiën, commerciële diensten Transport, distributie en logistiek Reisbureaus en reisorganisatoren Telecommunicatie Niet-Commerciële diensten Openbaar bestuur, onderwijs

Totaal

Werkgelegenheid Werkgelegenheid Werkgelegenheidsgroei 2001-2005 2001 2005 Vlaams-Brabant Vlaanderen Aantal Aandeel Aantal Aandeel Evolutie in Evolutie Aandeel Evolutie jobs in % jobs in % aantallen in % in % in % 2.819 14

0,84% 0,00%

2.293 23

0,68% 0,01%

-526 9

-18,66% 1,06% 64,29% 0,02%

-15,00% -18,99%

44.920 11.970 1.585

13,39% 3,57% 0,47%

41.175 10.398 1.387

12,14% 3,07% 0,41%

-3.745 -1.572 -198

-8,34% 20,06% -13,13% 5,76% -12,49% 0,54%

-8,03% -0,44% -7,26%

137.334

40,95%

142.765

42,11%

5.431

31,54%

8,42%

35.124

10,47%

31.294

9,23%

-3.830

-10,90% 6,64%

3,35%

1.337 3.015 41.319

0,40% 0,90% 12,32%

822 2.157 49.695

0,24% 0,64% 14,66%

-515 -858 8.376

-38,52% 0,24% -28,46% 0,41% 20,27% 16,66%

0,97% -23,74% 16,95%

16,68% 57.032 339.041 100%

16,82% 100%

1.081 3.653

55.951 335.388

3,95%

1,93% 1,09%

17,07% 100%

1,22% 3,25%

Bron: BCI op basis van RSZ data, 2007

In 2005 situeerde meer dan 42% van de werkgelegenheid zich in handel, financiën en commerciële diensten in vergelijking met 31% op Vlaams niveau. Deze sector was tussen 2001 en 2005 goed voor 5.431 bijkomende arbeidsplaatsen. Naast de tertiaire, is de quartaire sector met een aandeel van meer dan 30% de tweede belangrijkste jobgenerator. Het aantal arbeidsplaatsen steeg met bijna 10.000 voor de nietcommerciële diensten en het openbaar bestuur en onderwijs samen. De overige sectoren met een belangrijk aandeel in de Vlaamse Brabant arbeidsmarkt kenden tussen 2001 en 2005 een negatieve groei. In absolute getallen gingen de meeste banen verloren in de sector Transport, Distributie en Logistiek (-3.830 jobs). Daarnaast ging ook de werkgelegenheid in de been verwerkende nijverheid met 8,34% of 3.745 jobs achteruit. In vergelijking met de Vlaamse groei in de verschillende sectoren, groeide enkel de quartaire sector sterker in Vlaams-Brabant. De werkgelegenheid in de private sectoren steeg in Vlaams-Brabant minder snel in vergelijking met het Vlaamse niveau. Figuur 3.5 illustreert de werkgelegenheidsgroei in absolute cijfers voor de provincie VlaamsBrabant.

26


Figuur 3.5 Werkgelegenheidsevolutie Provincie Vlaams-Brabant: 2001 - 2005

1.081

Openbaar bestuur, onderw ijs

8.376

Niet-Commerciële diensten -858

Telecommunicatie

-515

Reisbureaus en reisorganisatoren

Sector

Transport, distributie en logistiek

-3.830 5.431

Handel, financiën, commerciële diensten Electricteit, gas, w ater

-198

Bouw nijverheid

-1.572

Be- en verw ekende nijverheid -3.745

9

Extractieve nijverheid -526

Landbouw , bosbouw , visserij -5.000

-2.500

0

2.500

5.000

7.500

10.000

Werkgelegenheidsgroei


De evolutie van de werkgelegenheid in de been verwerkende nijverheid en de TDL-sector worden in volgende paragrafen in meer detail besproken.

Sectorale dynamiek We voeren een specialisatiegradenanalyse uit op provinciaal niveau. Dit betekent dat alle Vlaamse provincies worden afgezet tegen het niveau van het Vlaams Gewest. Deze analyse geeft inzicht in de dynamiek van de provincies in de bestudeerde sector. Eerst bekijken we de specialisatiegraden in de “Be- en verwerkende nijverheid” om daarna te focussen op de sector “Transport, distributie en logistiek”.


27

Be- en verwerkende nijverheid Tabel 3.6

Specialisatiegraden ‘been verwerkende nijverheid’ per Vlaamse provincie Be- en verwerkende Nijverheid

Antwerpen Limburg Oost-Vlaanderen Vlaams-Brabant West-Vlaanderen

SG 2001

SG 2005

1,01981 1,17771 1,02588 0,59484 1,1793

1,02924 1,11482 1,03052 0,60554 1,18492

groei-index (01-05) 93,96608803 84,54706407 93,16082487 91,66295637 93,25065418

Tot. tewerkst. sector 2001 138948 68343 95918 44920 99743

Tot. tewerkst. sector 2005 130564 57782 89358 41175 93011

91,966

447872

411890

VLAAMS GEWEST Bron: BCI op basis van RSZ data, 2007

Wanneer we de absolute werkgelegenheidscijfers beschouwen, stellen we vast dat er in de periode 2001-2005 in Vlaanderen in de sector “Be- en verwerkende nijverheid” 35.982 banen (-8%) verloren gingen. De afname van de werkgelegenheid in deze sector geldt voor alle provincies. In verhouding is de Vlaamse daling vergelijkbaar met het verlies aan banen in Vlaams-Brabant (-8,34%). In onderstaande figuur worden de specialisatiegraden van de provincies in 2001 en 2005 uit de tabel grafisch weergegeven, alsook de evolutie van de werkgelegenheid in deze periode (groei-index). Dit laat toe om de cijfers beter te kunnen interpreteren en te vergelijken.

Figuur 3.6 Specialisatiegraden ‘been verwerkende nijverheid’ per Vlaamse provincie Be-en verwerkende Nijverheid 1,3 West-Vlaanderen 05 West-Vlaanderen 01

Limburg 01

1,2

Limburg 05 Oost-Vlaanderen 05 Oost-Vlaanderen 01 84

85

86

87

88

89

90

91

92

1,1

Antwerpen 05 Antwerpen 01 93

94

95

96

97

98

99

1 100 0,9 0,8 0,7

Vlaams-Brabant 05 Vlaams-Brabant 01

0,6 0,5


28


Voor de sector “Be- en verwerkende nijverheid” stellen we voor alle provincies een groeiindex lager dan 100 vast. Dit betekent dat in alle provincies de werkgelegenheid binnen deze sector afgenomen is. In Limburg wordt de grootste (procentuele) daling vastgesteld. Daarnaast zien we in Limburg ook een daling van de specialisatie in deze sector. Ondanks de daling van de werkgelegenheid merken we voor de provincies Antwerpen, OostVlaanderen, West-Vlaanderen en Vlaams-Brabant een stagnerende tot licht stijgende specialisatie op. Wat de huidige specialisatie (2005) betreft, stellen we vast dat behalve Vlaams-Brabant alle provincies zich boven het Vlaams gemiddelde bevinden. De typische sectoren zoals textiel, chemie en metaal zijn in Vlaams-Brabant minder sterk vertegenwoordigd dan in de rest van Vlaanderen. Lichtere industriële bedrijvigheden zoals drukkerijen en de vervaardiging van elektrische machines en medische apparatuur, komen hier wel meer voor in vergelijking met het Vlaamse gemiddelde.

Transport, distributie en logistiek Tabel 3.7

Specialisatiegraden ‘Transport, distributie en logistiek’ per Vlaamse provincie

Transport, Distributie en Logistiek SG 2001 SG 2005

groei-index (01-05)

Tot. tewerkst. sector '01

Tot. tewerkst. sector '05

43894 12814 20665 35124

47296 14476 22856 31294

Antwerpen Limburg Oost-Vlaanderen Vlaams-Brabant

1,09425 0,75002 0,75072 1,57982

1,12693 0,84419 0,79672 1,39108

107,7504898 112,9701889 110,6024679 89,09577497

West-Vlaanderen

0,77756

0,78353

105,0924491

19362

20348

103,34523

131859

136270

VLAAMS GEWEST Bron: BCI op basis van RSZ data, 2007

Voor de TDL-sector zien we dat er in de periode 2001-2005 in Vlaanderen een werkgelegenheidsstijging van 4.411 jobs (+3,35 %) genoteerd werd. Behalve in Vlaams-Brabant is in alle Vlaamse provincies de werkgelegenheid in deze sector sterk gestegen gedurende de periode 2001-2005. De sterkste procentuele stijger is Limburg (+13 %); in absolute cijfers is dat Antwerpen (+3.402 banen of +8 %). In schril contrast tot deze groeicijfers staat VlaamsBrabant, waar 3.830 banen verloren gingen (-11 %). In figuur 3.7 worden de specialisatiegraden van de provincies in 2001 en 2005 uit de tabel grafisch weergegeven, alsook de evolutie van de werkgelegenheid in deze periode (groeiindex).


29

Figuur 3.7 Specialisatiegraden ‘Transport, distributie en logistiek’ per Vlaamse provincie Transport, distributie en logistiek 1,7 1,6

Vlaams-Brabant 01

1,5 1,4

Vlaams-Brabant 05

1,3 1,2

Antwerpen 05

1,1 88

90

92

94

96

98

1 100 0,9

Antwerpen 01 102

104

0,8 West-Vlaanderen 01/05 0,7

106

108

110

Oost-Vlaanderen 05 Oost-Vlaanderen 01

112

114 Limburg 05 Limburg 01

0,6


Voor de sector “Transport, distributie en logistiek” stellen we qua specialisatie grote verschillen vast tussen de Vlaamse provincies. Drie provincies, namelijk Antwerpen, OostVlaanderen en Limburg kennen een stijgende specialisatie, terwijl in West-Vlaanderen de specialisatie stagneert. Opvallend is de scherpe daling in Vlaams-Brabant van zowel de werkgelegenheid binnen de sector als de specialisatie. Desondanks blijft Vlaams-Brabant de provincie met de hoogste specialisatie. In vier van de vijf provincies neemt de werkgelegenheid en de specialisatie in de sector “Transport, distributie en logistiek” toe. Dit benadrukt het stijgende belang en de mogelijkheden van deze sector. We splitsen nu de totale TDL-werkgelegenheid in zijn samenstellende subcategorieën. Dit geeft ons een idee van welke TDL-activiteiten er in VlaamsBrabant uitgevoerd worden (zie figuur 3.8). Hieruit blijkt dat het stads- en wegvervoer met een aandeel van 32% de grootste arbeidsverschaffer is binnen de TDL-sector. Hiermee ligt het aandeel van Vlaamse Brabant beduidend lager in verhouding met Vlaanderen (42,4%).

30


Figuur 3.8 Verhouding van de subactiviteiten van de TDL-sector: Vlaanderen versus Vlaams-Brabant (2005) 45% Vlaanderen

40%

Vlaams Brabant

35% 30% 25% 20% 15% 10% 5%

Posterijen en koeriers

Overige tussenpersonen op het gebied van vervoer

Overige vervoerondersteunende activiteiten

Vrachtbehandeling en opslag

Luchtvaart zonder dienstregeling

Luchtvaart volgens dienstregeling

Stadsvervoer en wegvervoer

Vervoer per spoor

0%


Met de aanwezigheid van de belangrijkste luchthaven is het aandeel van de luchtvaartactiviteiten logischerwijs hoger dan dit in Vlaanderen. Het aandeel van de vrachtbehandeling en opslag ligt in vergelijking met het Vlaamse niveau eerder laag. 6,66% in Vlaams-Brabant t.o.v. 9.71% in Vlaanderen. Ondermeer ruimtegebrek, een areaal van oudere en kleinere gebouwen en de beperkte aanwezigheid van de been verwerkende nijverheid kunnen hiervan verklarende factoren zijn. In de luchthavenregio en voornamelijk op Brucargo is er een grote concentratie van logistieke dienstverleners terug te vinden. Voorbeelden van typebedrijven zijn luchtvrachtexpediteurs en general sales agents. Hierdoor scoort de provincie hoog in het segment van vervoersondersteunende activiteiten, tussenpersonen op het gebied van vervoer en posterijen en koeriers. De activiteiten zijn hier veelal arbeidsintensief en vereisen een zeker opleidingsniveau. De sterke aanwezigheid van deze deelactiviteiten is waarschijnlijk gecorreleerd aan de hoge productiviteit in de TDL-sector.

Verklaring werkgelegenheidsgroei Zoals hierboven beschreven, steeg het aantal banen in Vlaams-Brabant met 1,09% minder snel in vergelijking met de stijging van de Vlaamse werkgelegenheid (+3,25%). Het is uiteraard belangrijk te weten aan welke factoren de groei van de totale Vlaams-Brabantse werkgelegenheid en in het bijzonder de evolutie van het aantal banen in de TDL-sector kan toegeschreven worden. We voeren een shift & share-analyse uit om hierover verduidelijking te krijgen.


31

Verklarende factoren voor de totale werkgelegenheidsgroei in de provincie Vlaams-Brabant Figuur 3.9 geeft de resultaten weer van de shift-share analyse voor alle sectoren van de provincie Vlaams-Brabant. Om de 3 verschillende componenten van de shift-share analyse (de residuele component, de nationale component en de industriële mix) beter te kunnen interpreteren en de impact van het faillissement van Sabena beter te situeren, vergelijken we de werkgelegenheidsgroei over een periode van 5 jaar (2001-2005) met de tienjarige groei (1996-2005). Figuur 3.9 Shift-Share analyse van alle sectoren in de Provincie Vlaams-Brabant, 1996-2005 & 2001-2005

-324,91%

Residuele Component

13,72%

126,66%

Industriële Mix

17,44%

298,25%

Nationale Component*

-400%

68,84%

-300%

-200%

Totale groei 1996-2005

-100%

0%

100%

200%

300%

Totale groei 2001-2005


Voor Vlaams-Brabant kunnen we stellen dat de werkgelegenheidsgroei zowel op korte (5 jaar) als op middellange termijn (10 jaar) grotendeels verklaard wordt door de nationale component. Anders gezegd betekent dit dat het grootste gedeelte van de bijgekomen arbeidsplaatsen te wijten zijn aan Vlaamse werkgelegenheidsgroei. Daarnaast, en in tegenstelling tot de meeste andere Vlaamse provincies, is de industriële mix in Vlaams-Brabant positief over de 2 periodes. Dit wijst erop dat het zwaartepunt van de Vlaams-Brabantse werkgelegenheid zich voornamelijk bevindt in sectoren die sterker groeien dan de gemiddelde Vlaamse groei. Met andere woorden, de industriële mix is positief omdat de werkgelegenheidsconcentratie van Vlaams-Brabant klein is in de sectoren die op Vlaams niveau minder sterk presteren (de primaire en de secundaire sector) en groot is in de sectoren die wel sterk presteren, zoals de sector ‘handel, financiën en commerciële diensten’ en de sector ‘niet-commerciële diensten. Het beeld op 5 en 10 jaar is wel verschillend wanneer we kijken naar de residuele component. Deze component zegt iets over de impact van de locatie op de individuele prestaties van de Vlaams-Brabantse bedrijven/organisaties. En dit in vergelijking met de totale Vlaamse groei van de sectorgenoten. Vlaams Brabant beschikt over een centrale ligging en een goede ontsluiting in het hart van nationale en internationale consumentenmarkten. Van deze locationele troeven kan dus verwacht worden dat ze zich laten vertalen in een hoge residuele component. Echter is over een periode van 10 jaar de residuele component met 32


13,72% eerder beperkt positief. Tussen 2001 en 2005 is de residuele component zelfs zwaar negatief (-324,91%). Omdat de residuele component beperkt positief is over een periode van 10 jaar en negatief is over een periode van 5 jaar, betekent dit dat VlaamsBrabant als locatie minder sterk scoort. De problematiek rond ruimtegebrek, de stijgende grondprijzen, de frictie op de arbeidsmarkt, het gebrek aan aanbod van magazijnruimte en congestie spelen hier ondermeer een rol.

Verklarende factoren voor de de groei van de TDL-sector in Vlaams-Brabant De TDL-sector had in 2005 een aandeel van 9,23% in de Vlaams-Brabantse werkgelegenheid. In vergelijking met het Vlaamse niveau (6,64%) is de sector in Vlaams-Brabant dus sterk vertegenwoordigd. Desalniettemin daalde het aantal arbeidsplaatsen tussen 2001 en 2005 met 3830 of 10,9%. Dit is het directe gevolg van de gebeurtenissen rond Sabena. Tussen 1996 en 2005 groeide het aantal banen in de TDL-sector wel van 27.377 naar 31.294 (+14,31%). De shift-share analyse geeft dus over de periodes van 5 en 10 jaar een verschillend beeld (zie figuur 3.10). Figuur 3.10 Shift-Share analyse van de sector Transport, Distributie en Logistieke in de provincie VlaamsBrabant, 2001-2005

-130,68%

Residuele Component

26,23%

0,89%

Industriële Mix

-20,77%

29,79%

Nationale Component*

-150%

94,54%

-100%

-50%

Groei TDL-sector 1996-2005

0%

50%

100%

Groei TDL-sector 2001-2005


De nationale component is zowel op 5 als op 10 jaar de grootst verklarende factor van de logistieke werkgelegenheidsgroei in Vlaams-Brabant. Tussen 1996 en 2005 is maar liefst 94,54% van de TDL-werkgelegenheidsgroei te verklaren door de Vlaamse groei. Over een periode van 5 jaar is hetzelfde aandeel nog 29.79%. Er van uit gaande dat in deze periode het aantal banen in de sector terugliep met 3.830, is de positieve waarde van de nationale component hier hoog te noemen. De industriële mix zegt iets over de kracht van een sector in de totale economie. Op Vlaams niveau groeide tussen 2001 en 2005 de TDL-sector met gemiddeld 3,35% t.o.v. 3.25% van de gemiddelde Vlaamse groei. Tussen 1996 en 2005 bedroeg de groei respectievelijk 10,55% t.o.v. 13,53% Buck Consultants International

33

In 10 jaar tijd groeide de werkgelegenheid in de Vlaams-Brabantse TDL-sector (+14,31%) wel sneller dan de algemene werkgelegenheidsgroei van de Vlaamse TDL sector (+10.55%). Hierdoor is de residuele component positief. 26,23% van de jobaangroei in de provinciale TDL-sector wordt verklaard door locatiefactoren die ervoor gezorgd hebben dat de TDL-sector sneller kon groeien in de provincie dan elders in Vlaanderen. Wanneer we de residuele component berekenen tussen 2001 en 2005, verandert het beeld. Hier zien we dat het volledige verlies van 3.830 banen te wijten is aan locationele factoren. De positieve residuele component over een periode van 10 jaar en het negatieve resultaat over een periode van 5 jaar tonen aan dat de Vlaams-Brabantse TDL-sector sterk afhankelijk is van de luchthaven in Zaventem. Dit wordt duidelijk wanneer we de evolutie van het aantal banen in de provinciale TDL-sector vergelijken met de werkgelegenheidsevolutie in de luchthavenregio.

De werkgelegenheidsgroei in Vlaams-Brabant en in de luchthavenregio Het feit dat in Vlaams-Brabant zowel de specialisatie als de werkgelegenheid daalde, heeft ondermeer te maken met het faillissement van Sabena op 7 november 2001. Dit laatste wordt duidelijk wanneer we de evolutie van het aantal banen in de TDL-sector over een grotere tijdspanne beschouwen. Figuur 3.12 Verloop van de werkgelegenheid in de TDL-sector in Vlaams-Brabant: 1996 en 2005 36.000 35.000 34.000 33.000 32.000 31.000 30.000 29.000 28.000 27.000 1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005


Tussen 1996 en 2001 steeg het aantal banen in de TDL sector met ongeveer 28%. Dit komt overeen met een gemiddelde jaarlijkse groei van meer dan 5%. Tussen 2001 en 2003, ten tijde van het faillissement van Sabena, daalde de werkgelegenheid scherp met bijna 14%. Tussen 2003 en 2005 nam het aantal banen in de sector weer toe, zij het aan een gematigder tempo dan de groei van voor 2001 (+/- 3%). Het banenverlies tussen 2001 en 2002 in de TDL sector is in Vlaams-Brabant grotendeels gekoppeld aan de daling van het aantal arbeidsplaatsen in de luchthavenregio waaronder 34


we de gemeenten Zaventem, Steenokkerzeel, Machelen, Vilvoorde en Kortenberg rekenen (zie figuur 3.13). Tussen 2001 en 2002 daalde het aantal banen in de luchthavenregio met 4673 en in de provincie met 4664 jobs. Dit betekent dat de totale groei van de andere Vlaams-Brabantse gemeentes in deze periode stabiliseerde. Tussen 2002 en 2003 zette de daling in de TDLsector zich voort, maar bleek ze minder sterk gekoppeld met de luchthavenregio: -399 voor de luchthavenregio en -156 op het totaal aantal banen in Vlaams-Brabant in de TDL-sector. Tussen 2003 en 2005 steeg het aantal banen in de provincie sneller in verhouding met de luchthavenregio (+3,2% vs +1,7%) of m.a.w. de provincie koppelt zich, qua logistieke groei, geleidelijk los van de luchthaven, waar de werkgelegenheid in de logistiek de laatste jaren stagneerde.

Werkgelegenheid

Figuur 3.13 Verloop van werkgelegenheid in de TDL sector in de provincie en in de luchthavenregio 37000 36000 35000 34000 33000 32000 31000 30000 29000 28000 27000 26000 25000 24000 23000 22000 21000 20000 19000 18000 17000 16000 2001

2002

2003

2004

2005

Jaartal

Luchthavenregio

Provincie


Figuur 3.11 illustreert dat in de luchthavenregio het banenverlies te maken heeft met de luchtvaartactiviteiten. Wanneer we hier de evolutie van de werkgelegenheid in een aantal andere deelactiviteiten beschouwen, bemerken we wel een stijging van het aantal jobs in de intermediaire activiteiten. Verder daalde de werkgelegenheid in het stads- en wegvervoer lichtjes, terwijl deze bij de posterijen en koeriers nagenoeg op hetzelfde peil bleef.


35

Figuur 3.11 Evolutie van de werkgelegenheid in de luchthavenregio in de sector Transport, Distributie en Logistiek 25000 22500

Werkgelegenheid

20000 17500 15000 12500 10000 7500 5000 2500 0 2001

2002

2003

2004

2005

Jaartal Totaal

Luchtvaart

Posterijen en koeriers

Stadsvervoer en w egvervoer

Overige intermediaire activiteiten


Conclusie De provincies Vlaams-Brabant en Antwerpen hebben een vergelijkbaar logistiek profiel. Beide provincies zijn centraal gelegen op de ABC-as, midden in de grootste nationale consumentenmarkt, in de nabijheid van enkele grote Europese consumentenconcentraties en met veel contract logistiek. Zowel Antwerpen als Vlaams-Brabant vervullen een belangrijke poortfunctie, weliswaar met een verschillende specialisatie in enerzijds maritiem en anderzijds luchtvaartgebonden logistieke activiteiten. Tabel 3.8

De residuele component in de provincies Antwerpen en Vlaams-Brabant, 2001-2005

Provincie Antwerpen Provincie Vlaams-Brabant Bron: BCI, 2008

Residuele Component van de totaleResiduele Component van de TDLwerkgelegenheid sector 28,15% 56,84% -324,91% -130,68%

Ondanks het vergelijkbare profiel is het wel opvallend dat in de provincie Antwerpen de residuele component voor zowel de totale werkgelegenheid (+28,15%) als deze in de TDLsector (56.84%) een stuk hoger ligt in vergelijking met Vlaams-Brabant. Antwerpen biedt dus meer locatievoordelen terwijl Vlaams-Brabant te sterk afhankelijk is van de fluctuaties bij de aanwezige air gateway. Vlaams-Brabant staat dus voor de uitdaging om zich te herprofileren als logistieke regio om zo tot een sterkere en meer gedifferentieerde TDL-sector te komen

36



37

Hoofdstuk 4

4.1

Longlist van de logistieke hotspots in de Provincie Vlaams-Brabant

Inleiding

De provincie Vlaams-Brabant telt in totaal 65 hoofdgemeenten. Het spreekt voor zich dat niet alle Vlaams-Brabantse gemeentes even aantrekkelijk zijn voor de vestiging van een distributiecentrum of logistieke activiteiten in het algemeen en hierdoor dus minder werkgelegenheid in de TDL-sector creëren. De onderstaande figuur geeft de geografische spreiding van de werkgelegenheid in de sector Transport, Distributie en Logistiek in de provincie weer. Figuur 4.1 De spreiding van de Vlaams-Brabantse werkgelegenheid in de sector Transport, Distributie en Logistiek – 2005

Bron : BCI, 2007

Uit figuur 4.1 blijkt dat een groot deel van de werkgelegenheid in de TDL-sector zich concentreert in de rand van het Brusselse Hoofdstedelijke Gewest en dan voornamelijk rond de luchthaven. De belangrijkste ontwikkelingen zijn terug te vinden op de Noord-Zuid as langs de E19 en de Oost-West as langs de E40 en E314. 38


Om een totaal overzicht van de werkgelegenheidsspreiding te verkrijgen, wordt op onderstaande figuur de aandelen van de sector Transport, Distributie en Logistiek en van de been verwerkende nijverheid in de totale werkgelegenheid per gemeente weergegeven. De twee sectoren worden samen weergegeven omdat ze functioneel samenhangend zijn. Figuur 4.2 Aandeel werkgelegenheid van de sector Transport, Distributie en Logistiek en de been verwerkende nijverheid in de totale gemeentelijke werkgelegenheid

Bron: BCI, 2007


39

4.2

Longlist

In dit deel stellen we een longlist op van deze gemeenten in Vlaams-Brabant die tussen 2001 en 2005 goed scoorden in de TDL sector. Zoals beschreven in Hoofdstuk 2 “Toelichting methodologie, gebruikte data en analyses” onder punt 2.4, beginnen we met een mediaanberekening op basis van absolute werkgelegenheid in de TDL-sector. We doen deze eerste selectie op basis van absolute werkgelegenheid om grote verschuivingen uit te sluiten wanneer we daarna met relatieve parameters werken. Tervuren en Oud-Heverlee bijvoorbeeld werden ondanks een sterke groei van respectievelijk 127% en 52% niet meegenomen omdat de absolute verschuiving slechts 33 en 13 arbeidsplaatsen betrof. Dit betekent echter niet dat de gemeentes die via deze mediaanberekening afvallen volledig afgeschreven worden. Wanneer we in een latere stap de logistieke clusters bepalen, kunnen zij terug opgenomen worden. Tabel 4.1 geeft de gemeenten die alzo geselecteerd werden in het groen weer. In 2005 bedroeg de mediaan van de sector Transport, Distributie en Logistiek 114 arbeidsplaatsen. In totaal worden 33 gemeentes met meer dan 114 arbeidsplaatsen voor verdere berekening weerhouden. Tabel 4.1

Mediaanberekening

Gemeente 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

40

ZAVENTEM MACHELEN STEENOKKERZEEL LEUVEN ASSE VILVOORDE LONDERZEEL TERNAT GRIMBERGEN DIEST TIENEN AARSCHOT DILBEEK KAMPENHOUT HALLE OVERIJSE KORTENBERG ZEMST LANDEN BEERSEL SINT-PIETERSLEEUW HAACHT BOUTERSEM

Totale werkgelegenheid 2001 51805 16118 5114 59591 12188 23056 4865 5783 9401 8650 11772 8773 9396 2766 12361 4295 4294 2259 2287 6630

Transport, Distributie en Logistiek 2001 15759 2653 2049 1461 1445 1180 744 893 746 113 477 476 373 384 322 317 262 242 291 459

Totale werkgelegenheid 2005 42117 17573 5419 61361 14240 24777 4946 5564 9252 8919 12664 8582 9760 2763 13715 4208 3878 1925 2332 7176

Transport, Distributie en Logistiek 2005 10905 2635 2206 1687 1549 1084 926 909 836 666 512 460 390 374 357 324 296 294 272 261

6350 2585 778

334 237 183

6571 2611 719

254 247 245


Gemeente 24 25

ROTSELAAR HERENT SCHERPENHEUVEL26 ZICHEM 27 MEISE 28 TREMELO 29 BIERBEEK 30 GOOIK 31 WEMMEL 32 MERCHTEM 33 KEERBERGEN 34 TIELT-WINGE 35 BOORTMEERBEEK 36 OPWIJK 37 LUBBEEK 38 AFFLIGEM 39 BERTEM 40 LENNIK SINT-GENESIUS41 RODE 42 DROGENBOS 43 ROOSDAAL WEZEMBEEK44 OPPEM 45 HOLSBEEK 46 HOEILAART 47 LINTER 48 LIEDEKERKE 49 TERVUREN 50 BEGIJNENDIJK KAPELLE-OP-DEN51 BOS 52 GEETBETS 53 HOEGAARDEN 54 HERNE 55 KRAAINEM 56 GALMAARDEN 57 OUD-HEVERLEE 58 GLABBEEK 59 HULDENBERG 60 ZOUTLEEUW 61 BEKKEVOORT 62 LINKEBEEK 63 PEPINGEN 64 KORTENAKEN 65 BEVER Mediaan=

Totale werkgelegenheid 2001 2246 2911

Transport, Distributie en Logistiek 2001 67 154

Totale werkgelegenheid 2005 2769 2960

Transport, Distributie en Logistiek 2005 242 209

2765 2835 1842 1823 919 3859 2292 1662 1237 2000 1715 2099 1008 1076 1841

201 256 205 144 183 171 166 173 99 68 89 100 86 194 93

2435 2856 1984 2311 986 3951 2293 1881 1332 2032 1855 2942 966 1042 2096

205 196 179 172 170 125 118 114 111 110 108 107 106 97 89

2325 3006 1455

83 77 98

2329 3453 1550

83 72 69

973 1888 1290 549 1629 2766 916

52 73 70 71 50 26 83

1086 975 1499 624 1771 2434 984

69 67 66 62 59 59 57

1964 807 816 750 1255 627 1497 619 943 1091 775 678 625 733 164

47 107 64 44 55 34 25 38 31 21 32 24 46 20 4

2067 641 891 814 1622 746 1922 575 1035 1054 866 843 636 694 167

55 47 47 43 43 42 38 36 30 27 25 21 14 13 3

114



41

Vervolgens berekenen we, voor de gemeentes die overblijven na de mediaanberekening, naast werkgelegenheid ook de groei-index, de specialisatiegraad en de productiviteit in de TDL-sector (zie tabel 4.2). Tabel 4.2

Berekening van groei-index, specialisatiegraden en de toegevoegde waarde op gemeentelijk niveau

Gemeentes

Aarschot Asse Beersel Bierbeek Boutersem Diest Dilbeek Gooik Grimbergen Haacht Halle Herent Kampenhout Keerbergen Kortenberg Landen Leuven Londerzeel Machelen Meise Merchtem Overijse Rotselaar Scherpenheuvel - Zichem Sint-PietersLeeuw Steenokkerzeel Ternat Tienen Tremelo Vilvoorde Wemmel Zaventem Zemst

Specialisatiegraad van de Sector Transport, Distributie en Logistiek in 2005

De evolutie van de Productiviteit van de Sector Transport, Distributie en Logistiek tussen 2001 en 2005

96,64 107,20 56,86 119,44 133,88 589,38 104,56 92,90 112,06 104,22 110,87 135,71 97,40 65,90 112,98 93,47 115,47 124,46 99,32 76,56 71,08 102,21 361,19

0,58 1,18 0,39 0,81 3,69 0,81 0,43 1,87 0,98 1,02 0,28 0,76 1,47 0,66 0,83 1,26 0,30 2,03 1,62 0,74 0,56 0,83 0,95

-5,43% 10,95% 115,93% -9,87% 4,58% -76,35% 17,61% 9,40% -16,40% 33,57% -19,29% 11,26% -24,57% 15,47% -28,07% 144,97% -5,40% -9,97% 3,89% 82,04% 49,07% 5,15% -73,68%

205

101,99

0,91

24,74%

254

76,05

0,42

25,10%

2206

107,66

4,41

3,11%

909 512 179 1084 125 10905 294

101,79 107,34 87,32 91,86 73,10 69,20 121,49

1,77 0,44 0,98 0,47 0,34 2,81 1,65

21,88% 10,15% -1,34% 10,24% 20,55% 87,52% 0,82%

De Absolute werkgelegenheid in de Sector Transport, Distributie en Logistiek in 2005

De groei-index van de Sector Transport, Distributie en Logistiek tussen 2001 en 2005

460 1549 261 172 245 666 390 170 836 247 357 209 374 114 296 272 1687 926 2635 196 118 324 242

Bron: BCI gebaseerd op RSZ en Belfirst data, 2007

42


Daarna wordt per gemeente een score toegekend aan elke parameter. Deze scores variëren van 1 tot 33. Zaventem scoort bijvoorbeeld het hoogst qua absolute werkgelegenheid in 2005 en krijgt bijgevolg hiervoor een score van 33. Keerbergen scoort hier het laagst en behaalt daarom een score van 1. Op basis van de specialisatiegraden van 2005 scoort Steenokkerzeel het hoogst en Halle het laagst en krijgen ze daarom een score van respectievelijk 33 en 1. Tenslotte wordt de totale score berekend door de som te maken van de score die elke gemeente op elk van de vier parameters behaalde. De score kan maximaal 132 (33 * 4) en minimaal 4 (1 * 4) zijn. Door de lijst van gemeentes te rangschikken op de hoogste score wordt het mogelijk om een top vijftien van Vlaams-Brabantse gemeentes te selecteren. Deze lijst vullen we aan met een aantal gemeenten die een onmiskenbare rol te vervullen hebbeb in de economisch textuur van Vlaams-Brabant. Tabel 4.3

Longlist van gemeentes De evolutie van de Productiviteit van de Sector Transport, Distributie en Logistiek tussen 2001 en 2005

Totale Score

4,41

3,11%

99

2,81

87,52%

98

101,79

1,77

21,88%

94

926

124,46

2,03

-9,97%

93

1549

107,20

1,18

10,95%

92

245

133,88

3,69

4,58%

88

Machelen

2635

99,32

1,62

3,89%

86

Landen

272

93,47

1,26

144,97%

83

Zemst

294

121,49

1,65

0,82%

83

Haacht

247

104,22

1,02

33,57%

80

Grimbergen

836

112,06

0,98

-16,40%

76

Herent

209

135,71

0,76

11,26%

74

Diest

666

589,38

0,81

-76,35%

73

Dilbeek

390

104,56

0,43

17,61%

69

Tienen

512

107,34

0,44

10,15%

69

Leuven

1687

115,47

0,30

-5,40%

68

Vilvoorde

1084

91,86

0,47

10,24%

64

Kampenhout

374

97,40

1,47

-24,57%

62

Meise

196

76,56

0,74

82,04%

56

Aarschot

460

96,64

0,58

-5,43%

53

Halle

357

110,87

0,28

-19,29%

48

De Absolute werkgelegenheid van de Sector Transport, Distributie en Logistiek in 2005

De groei-index van de Sector Transport, Distributie en Logistiek tussen 2001 en 2005

Specialisatiegraad van de Sector Transport, Distributie en Logistiek in 2005

Steenokkerzeel

2206

107,66

Zaventem

10905

69,20

909

Londerzeel Asse Boutersem

Gemeentes

Ternat

Bron: BCI gebaseerd op RSZ en Belfirst data


43

De 15 gemeenten in het groen zijn de gemeenten die geselecteerd werden op basis van de hoogste totaalscore. Van deze gemeenten kan gesteld worden dat de TDL-sector hier de afgelopen jaren de meeste dynamiek vertoonde. De extra zes gele gemeenten zijn er bij genomen wegens uiteenlopende redenen. We nemen de stad Leuven mee omdat hier zich een belangrijke ontwikkeling van hoogwaardige kennisgerelateerde industrie bevindt met specifieke logistieke noden. Vilvoorde wordt meegenomen door zijn gatewayfunctie met de aanwezigheid van Cargovil. Kampenhout vanwege de tuinbouwveiling en de plannen van Waterwegen en Zeekanaal N.V. om aan Kampenhout-Sas een overslagcentrum te bouwen. Meise wegens het geplande logistieke park op het bedrijventerrein Westrode aan de A12. Tenslotte werden Aarschot en Halle ook opgenomen omwille van het dense economsiche weefsel in deze gemeenten met de aanwezigheid van bedrijven zoals Duracel en Colruyt. Figuur 4.3 geeft de 21 geselecteerde gemeentes op de longlist weer in relatie met de werkgelegenheid en het Vlaams-Brabantse transportwegennetwerk. Figuur 4.3 De 21 geselecteerde gemeentes

Bron: BCI, 2008

44



45

Hoofdstuk 5

5.1

Infrastructuur en ruimte

Inleiding

Kenmerkend voor de multimodale logistieke infrastructuur van de provincie VlaamsBrabant is de hoge dichtheid van het wegenstelsel en het spoorwegnetwerk. De autowegen, de belangrijke spoorwegen en ook de waterwegen richten zich in grote mate op het Brusselse Hoofdstedelijke Gewest dat als draaischijf fungeert naar het trans-Europese transportnetwerk voor het bedienen van internationale concentratiegebieden van economische activiteiten. De luchthaven van Zaventem speelt binnen dit netwerk een centrale rol.

Figuur 5.1 Overzicht van de logistieke infrastructuur in Vlaams-Brabant

Bron: BCI, 2008

Belangrijk voor Vlaams Brabant is het Strategisch Actieplan voor Reconversie en Tewerkstelling in de luchthavenregio of kortweg het START-project. START is een initiatief van de Vlaamse Overheid en is een gevolg van de geplande verhuizing van DHL naar Leipzig. Met dit project wil de Vlaamse Overheid een nieuwe, grootschalige sociaal-economische impuls geven aan de luchthaven en de luchthavenregio. Op het gebied van infrastructuur en ruimte telt START twee hoofddoelstellingen:

46


1

2

Het verbeteren van de mobiliteit in de luchthavenregio: • Uitbreiding van de vervoerscapaciteit in de luchthavenomgeving. • Beter doen functioneren van het verkeerssysteem in de luchthavenregio. • Verhoging en diversificatie van het dienstenaanbod van het openbaar vervoer. De creatie van voldoende ruimte die nieuwe activiteiten toelaten en voor werkgelegenheid zorgen: • Reconversie en herontwikkeling van terreinen. • Realiseren van bijkomend aanbod aan werklocaties voor luchthavengerelateerde activiteiten buiten de luchthaven. • Efficiënt beheer van ruimte voor werklocaties. • Optimalisering van de ruimtelijke structuur in de luchthavenomgeving.

Binnen deze doelstellingen kaderen een aantal concrete initiatieven en acties die we, waar nodig, in de volgende paragrafen aanstippen wanneer we de belangrijkste kenmerken en recente ontwikkelingen m.b.t. de verschillende logistieke en transportinfrastructuren in Vlaams-Brabant bespreken.

5.2

De logistieke infrastructuur

De Internationale luchthaven van Zaventem (Brussels Airport) De luchthaven van Zaventem (Brussel Airport) is van groot belang voor de provincie Vlaams-Brabant. Deze luchthaven is een belangrijke speler in het internationale vrachtvervoer en biedt veel mogelijkheden op logistiek vlak. De logistieke activiteiten met betrekking tot het goederentransport worden voor het grootste deel afgehandeld op de zone Brucargo, het vrachtgebied van de luchthaven. Op Brucargo zijn enkele van de grootste internationale logistieke dienstverleners vertegenwoordigd. Voorbeelden zijn Schenker, DHL-Excel, Kühne & Nagel, Panalpina, … Brucargo wordt momenteel uitgebreid aan de westkant (Brucargo-West). Dit project zal verlopen in vijf fasen waarbij in elke fase een nieuw gebouw/loods wordt opgericht. De eerste fase zal afgerond zijn in september 2008. Alles tezamen zal het gaan om een uitbreiding van 120.000 m² (naast de bestaande 250.000 m²).

De multimodale terminals Multimodale terminals hebben steeds een bijzondere plaats in het logistieke weefsel van een regio. Zij versterken de positie van de zeehavens ten opzichte van hun achterland en bieden tegelijk bijkomende opportuniteiten voor de verankering van logistieke stromen. Buck Consultants International

47

Op het grondgebied van Vlaams-Brabant treffen we twee multimodale binnenvaartterminals aan, nl. de binnenvaartterminals te Grimbergen en Herent. Vlaams-Brabant beschikt niet over een spoorwegterminal. De dichtstbijzijnde is deze van Dry Port Muizen op de grens tussen de provincie Antwerpen en Vlaams-Brabant. Tenslotte, vermelden we ook de nabijheid van de Brussels Container Terminal in de haven van Brussel. De haven van Brussel geniet bovendien de status van zeehaven en is toegankelijk voor alle binnenvaart- en zeeschepen (fluvio-maritiem en kustvaarders) tot 4.500 ton. Figuur 5.2 Het multimodale terminallandschap in Vlaams-Brabant

ron: BCI, 2008

Tabel 5.1

De Vlaams-Brabantse multimodale inland terminals Naam Terminal De Batop (Cargill) containerterminal in Herent

Waterweg of Spoorlijn Kanaal Leuven-Dijle

Diensten Lijndienst Herent-Antwerpen

Cargovil Container Terinal (CCT) NV Grimbergen

Zeekanaal Brussel-Schelde

Dagelijkse lijnvaarten naar Antwerpen en Rotterdam

Dry Port Muizen

Lijn 27B

Dagelijkse verbindingen naar: London, Manchester, Birmingham, heel Frankrijk, Antwerpen, Rotterdam, Zeebrugge, Duisburg, Athus, Moeskroen, Dunkerque

Brussels Terminal Intermodal

Zeekanaal Brussel-Shelde

Gecombineerd vervoer spoor/weg/binnenvaart Lijnverbinding tussen de haven van Brussel en de havens van Rotterdam en Antwerpen

Bron BCI, 2008

48


De haven van Brussel De haven is bereikbaar via het Zeekanaal Brussel-Schelde voor schepen tot 4.500 ton. Inkomende goederen zijn vaak bestemd voor de Brusselse markt. De Brusselse ondernemingen zelf verschepen hun goederen naar andere delen van Europa (Nederland, de landen rond de Baltische zee) via het kanaal Brussel-Schelde dat onderdeel is van het Trans Europese Netwerk. Bovendien beschikt de haven over de logistieke zone TIR die bestaat uit 160.000 m² aan opslagruimten. Infrabel is sinds midden augustus 2007 bezig met het vernieuwen en het verbeteren van de ontsluiting van de haven per spoor. Op deze manier moet de intermodaliteit tussen spoor en water versterkt worden.

Transportinfrastructuur Wegeninfrastructuur Vlaams-Brabant beschikt over het dichtste snelwegennet van alle provincies. Het autosnelwegennet (primair wegennet) in Vlaams-Brabant vertoont een straalvormig patroon met Brussel als middelpunt. Zeven autosnelwegen komen uit op de R0 (Ring van Brussel) en maken hierdoor een aansluiting met de trans-Europese Noord-Zuid en Oost-West assen mogelijk. Figuur 5.3 Het snelwegennet van Vlaams-Brabant in Europees perspectief

Bron: BCI, 2008


49

Tabel 5.2

Het autosnelwegennet in Vlaams-Brabant

Autosnelweg • R0 •

E40/ A10

•

E19

•

A12

•

E411

•

E429

•

E314

Beschrijving De Brusselse Ring is het centrale knooppunt in het Vlaams-Brabantse weggennet. De Ring zorgt voor de aansluiting met de andere snelwegen. De E40 doorkruist de provincie Vlaams-Brabant van Oost naar West. De E40 is een belangrijke schakel in het trans-Europese wegennet en biedt aansluitingen naar Noord-Frankrijk (kanaaltunel) in westelijke richting en in oostelijke richting naar Duitsland (Ruhrgebied) en Polen en verder door naar Oekraïne en Rusland. De E19 loopt van Noord naar Zuid door de provincie Vlaams-Brabant. Deze snelweg verbindt de provincie in noordelijke richting met Antwerpen en de Randstad en sluit ter hoogte van Vilvoorde aan op de R0. In zuidelijke richting geeft de E19 over Charleroi verbinding met l’Ile de France. De A12 loopt parallel aan de E19 en verbindt net als de E19 Brussel met Antwerpen en Nederland. De E411 verbindt Brussel met Frankrijk. Het traject loopt over Waver en Namen tot in Aarlen en verder door naar Oost-Frankrijk. De E429 verbindt Halle met Doornik en geeft aansluiting naar Lille en Duinkerke. De E314 verbindt Leuven met Genk en het Nederlandse autosnelwegennetwerk. De E314 kruist de E313, die Antwerpen met Luik verbindt, te Lummen.

Enkele zogenaamde “missing links” in het wegennet zijn geïdentificeerd door de Vlaamse Overheid. We geven ze hier kort even weer. Tabel 5.3

Missing links in het wegvervoer

Aandachtspunten A12 Boom-Brussel

E429

Betere ontsluiting van de luchthaven

Brusselse ring Brusselse ring

Oplossing Volledig ombouwen tot autoweg. Kruispunten en verkeerslichten zoveel mogelijk beperken Volledig ombouwen tot autoweg. Kruispunten en verkeerslichten zoveel mogelijk beperken (omgeving Halle) START-project: De aandachtspunten voor het verbeteren van de wegontsluiting gaan naar: de E19 (noordelijke ontsluiting E19-Brucargo), de A201 (centrale wegontsluiting) de E40 (zuidelijke ontsluiting E40-Luchthaven). Verbeteren van de R0 in Zaventem. De optimalisering van de R22-Woluwelaan Vlottere hoofdweg R0 Oost Extra rijstrook op de Brusselse ring tussen Wemmel en Kraainem Aanpassen van de verkeerswisselaar op de Ring rond Brussel

Bron: Vlaamse Overheid/Wegen en Verkeer

50


Het waterwegennet Het goederenvervoer per waterweg in Vlaams-Brabant gebeurt op de drie kanalen die door de provincie lopen. Op de verbinding Antwerpen-Brussel-Charleroi (ABC-as) onderscheidt men het Zeekanaal Brussel-Schelde en het kanaal Brussel-Charleroi. Daarnaast is ook het kanaal Leuven-Dijle van belang. De bevaarbare waterwegen in Vlaams-Brabant worden beheerd door Waterwegen en Zeekanaal nv. Figuur 5.4 Het bevaarbare waterwegennet van Vlaams-Brabant in Europees perspectief

Bron: BCI, 2008

Vanuit Europees perspectief vormt het netwerk van de Benelux waterwegen een belangrijk knooppunt te midden van de vier belangrijkste Europese binnenvaartcorridors: Noord-zuid corridor loopt via de Rijn naar Noord-Frankrijk en loopt door naar de Middellandse Zee via de Saône en de Rhône; De Rijn corridor bestrijkt het hele Rijngebied en de bevaarbare waterwegen in WestDuitsland, de Benelux landen, Oost-Frankrijk en Zwitserland; De oost-west corridor verbindt Polen, Tsjechië, Duitsland via het Mittelland Kanaal, de Elbe, Oder en Wistula met de bevaarbare waterwegen in de Benelux; De zuid-oost corridor loopt via de Rijn, de Main en de Donau tot aan de Zwarte Zee en verbindt de Benelux met o.a. Duitsland, Oostenrijk, Hongarije, Servië, Bulgarije en Roemenië. Het belang van de Europese binnenvaart zal ongetwijfeld toenemen wanneer de knelpunten op deze corridors in het kader van het Trans-Europese netwerk (TEN) voor de binnenvaart worden weggewerkt. Voor het Vlaamse waterwegennet is het Seine-Schelde project van groot belang. Dit project voorziet een betere verbinding tussen de Benelux en NoordFrankrijk. De haalbaarheid om dit project verder uit te breiden naar het westen (SeineSchelde West) om de haven van Zeebrugge beter te ontsluiten via de binnenvaart wordt onderzocht. Ook het idee voor oostwaartse uitbreiding van het project (Seine-Schelde Oost) Buck Consultants International

51

om zo het Waalse waterwegennet beter te laten aansluiten met het Europese wordt momenteel bekeken. Binnen het Benelux waterwegennet vormt de ABC-as de belangrijkste binnenvaartverbinding in de provincie Vlaams-Brabant en is daarnaast één van de economisch belangrijkste waterwegen op nationaal vlak. Op Europees vlak maakt deze as deel uit van het TransEuropese Netwerk voor de binnenvaart. Via het Zeekanaal Brussel-Schelde en de Schelde wordt Vlaams-Brabant verbonden met de Vlaamse zeehavens (Antwerpen, Gent, Zeebrugge en Oostende) en met de havens van Zeeland en Rotterdam. Het Kanaal BrusselCharleroi ontsluit Vlaams-Brabant in zuidelijke richting en geeft aansluiting op het Waalse waterwegennetwerk. Het Kanaal Leuven-Dijle vormt de verbinding tussen Leuven en Mechelen. Dit kanaal heeft een capaciteit voor schepen tot 600 ton. Tabel 5.4

Overzicht van de Vlaams-Brabantse bevaarbare waterwegen

Waterweg

Toegankelijkheid Aandachtspunten/Verbeteringswerken

Zeekanaal Brussel- 10.000 ton tot in WilSchelde lebroek 4.500 ton tot Brussel Kanaal Brussel1.350 ton Charleroi

Kanaal Leuven-Dijle 600 ton

Beperkte hoogte van een aantal bruggen (voornamelijk in het Brusselse Hoofdstedelijke Gewest) verhindert het 3 hoog stapelen van containers. Centrale bedieningspost Kampenhout: centraliseren van de bediening van de bruggen en de sluizen om de efficiëntie, snelheid en de verkeersveiligheid te bevorderen. Het project Waterslag: Het project moet de kleine kanalen aantrekkelijker maken voor vrachtvervoer. Met behulp van een duwbak met eigen aandrijving kan de capaciteit worden opgedreven.

Bron: BCI, 2008

52


Het spoor Net als het wegennetwerk beschikt Vlaams-Brabant over een dicht spoorwegennet dat voornamelijk gericht is op Brussel. Door dit dichte netwerk van spoorlijnen is er aansluiting met de belangrijkste Europese consumentenconcentraties mogelijk. Figuur 5.5 Het spoorwegennet van Vlaams-Brabant in Europees perspectief

Bron: BCI. 2008

De onderstaande tabel geeft een beschrijving van de spoorlijnen die Vlaams-Brabant doorkruisen. Tabel 5.5

Spoorlijnen in Vlaams-Brabant Spoorlijnen Lijn 25 en lijn 27

Lijn 1, 94 en 96

Lijnen 161 en 124 Lijnen 50A en 60 Lijnen 35 en 36

HST

Beschrijving Lijn 27 verbindt de Brusselse regio in Noordelijke richting met Mechelen en Antwerpen. Deze spoorlijn loopt parallel aan lijn 25, die vooral voor passagiersvervoer gebruikt wordt. Lijn 27 sluit in het Brusselse aan op lijnen 1, 94 en 96. Spoorlijnen 1 en 94 spelen een belangrijke rol in het internationale vervoer richting Frankrijk. Zij verbinden Brussel met Parijs en Lille. Spoorlijn 96 verbindt Brussel met Bergen. In zuidelijke richting wordt de Brusselse regio verder nog ontsloten richting Namen via spoorlijn 161 en richting Chareleroi via spoorlijn 124 In westelijke richting verbinden spoorlijnen 50A en 60 Vlaams-Brabant met respectievelijk Gent en (Zee)Brugge en met Dendermonde. Spoorlijn 36 verbindt Brussel met Leuven. Van deze spoorlijn wordt veelvuldig gebruikt gemaakt door o.a. D’Ieteren (autotransport) en Inbev. In Leuven kan eveneens aangetakt worden op spoorlijn 35 naar Aarschot (Montzenroute) Voor het passagiersvervoer bestaan er tal van hoge snelheidsverbindingen tussen Brussel (station Brussel-Zuid) en de steden uit de Europese kerngebieden (Parijs, Lille, Londen, enz.). Ook de HST-verbinding Leuven-Luik is operationeel.

Bron: BCI, 2008 Buck Consultants International

53

In Vlaams-Brabant lopen er momenteel enkele grote projecten met betrekking tot de spoorinfrastructuur voor personenvervoer. Enerzijds is er de noordelijke spoorontsluiting van de luchthaven van Zaventem (het Diabolo project) die de verbinding met Antwerpen verzorgt. Anderzijds is er het Gewestelijk ExpresNet (GEN) rond Brussel. De bedoeling van dit netwerk is snelle en frequente voorstedelijke verbindingen te verzorgen in een straal van 30 km rond Brussel door gebruik te maken van de trein, tram of bus. Dit gaat gepaard met uitbreidingswerken van de bestaande spoorcapaciteit. Het Diabolo-project kadert binnen het START-project en zal de luchthaven verbinden met Antwerpen (zie figuur 5.3). Het tracé van de spoorlijn zal gedeeltelijk gerealiseerd worden via de middenberm van de E19. De werken aan het project lopen en zouden in 2010 afgerond moeten zijn. Figuur 5.3 De noordelijke spoorontsluiting van de luchthaven van Zaventem

Nederland Antwerpen Mechelen

4

Noordelijke spoorontsluiting vanaf december 2010 gedeelte gefinancierd door een PPS Bocht van Nossegem vanaf december2005

Schaarbeek

2 Diegem

Hasselt Leuven Luik Duitsland

Zaventem

3

viersporige lijn 36 tussen Leuven en Brussel vanaf december2006 + Bocht van Leuven Tunnel Schuman - Josaphat vanaf december 2010

1

Brussel Frankrijk Namen Luxemburg

Bron: ACV Luchthavencomité (J.Roskams)

54


5.3

Bedrijfsruimte

Vlaams-Brabant is aantrekkelijk als vestigingsplaats voor bedrijven. De aanwezigheid van de luchthaven, het Brusselse Gewest en de bestaande infrastructuren liggen hier in eerste instantie aan de basis. Het gevolg is dan ook dat er vaak sprake is van een grote schaarste aan beschikbare terreinen samen met hoge grondprijzen. De ontwikkeling, beheer en verkoop van bedrijventerreinen in Vlaams-Brabant is de verantwoordelijkheid van twee intercommunales. In het oosten van Vlaams-Brabant vinden we het werkingsgebied van de intercommunale Interleuven dat 30 gemeenten omvat en in het westen bevindt zich het werkingsgebied van Haviland dat 35 gemeenten omvat (zie figuur 5.4) Figuur 5.4 De werkingsgebieden van Haviland en Interleuven

Bron: BCI, 2008

Beschikbare bedrijventerreinen In februari 2007 bedraagt de niet ingenomen bedrijfsruimte ongeveer 985 ha. Bijna de helft hiervan is echter niet-realiseerbaar (tijdelijk of definitief) of niet op de markt. Bovendien is er 372 ha reeds in handen van bedrijven voor uitbreiding. Het effectieve aanbod ligt dus veel lager. Wanneer er gekeken wordt naar effectief beschikbare terreinen is er sprake van 157ha. Deze zijn meestal in handen van de genoemde intercommunales of van projectontwikkelaars of vastgoedmakelaars. De gedetailleerde ruimtebalans van Vlaams-Brabant is terug te vinden in bijlage 2 en 3.


55

De beschikbare ruimte in de longlistgemeenten Onderstaande tabel geeft een overzicht van de beschikbare ruimte voor elke longlistgemeente. Het gaat hier om de som van het aanbod van projectontwikkelaars, de niet ingenomen oppervlakte (bouwrijp + nog uit te rusten) en de tijdelijk niet realiseerbare oppervlakte. Tabel 5.6

De beschikbare Bruto bedrijfsruimte in de longlistgemeenten

Gemeente

Totalel beschikbare Ruimte (in ha)

Aarschot

17,67

Asse

19,36

Boutersem

0,01

Diest

9,37

Dilbeek

5,98

Grimbergen Haacht Halle

Herent Kampenhout Landen

10,84 11,08 16,81

8,77 9,66 19,3

Terreinen> 2ha

Betekomsesteenweg Meetshoven

5,83

Ourodenberg / Wijns

4,72

Senatorlaan Wolfsdonk

3,12

Z.4 Broekooi

3,07

Z.5 Mollem

4,21

Z.1 Researchpark

7,20

Relegem

2,50

Diest-Centrum

3,73

Gossetlaan Groot-Bijgaarden

2,58

Verbrande Brug

2,94

Oostvaartdijk

2,15

Strombeek-Bever Oost

3,25

Tildonk

9,36

Stroppen

3,32

Lembeek Noord

7,51

Lembeek Zuid

4,16

Tildonksestwg-Omleiding

4,49

Halleboomstraat

2,79

Mechelsesteenweg

3,39

Kampenhout-Kanaal

5,27

Roosberg Mauw Researchpark Haasrode Termunckveld

Leuven

56

59,48

Londerzeel

5,54

Machelen

54,25

Beschikbare ruimte voor terrreinen > 2 ha (in ha)

5,96

10,24* 6,80 27,43

Kessel-Lo

4,82

Wilsele

3,28

Parkveld

2,82

Wetenschapspark Arenberg

9,21

Philips-site

2,08

Bessenveld Diegem

20,60*

Machelen-Viaduct

16,28

De Kleet Diegem

8,47

Kouterveld Diegem

2,68


Gemeente

Totalel beschikbare Ruimte (in ha)

Meise

48,00

Westrode

Steenokkerzeel

6,28

Haachtsesteenweg Kazerne

Ternat

4,54

Terreinen> 2ha

Beschikbare ruimte voor terrreinen > 2 ha (in ha)

Vuurberg Diegem

Tienen

Vilvoorde

20,26

15,77

3,53 9,19

Grijpenveld

2,05

Lovensteen

4,01

St.-Truidensesteenweg

2,55

Centrale

4,35

Luchthavenlaan

3,74

Het Broek

2,08

Lozenberg St.-Stevens-Woluwe

Zemst

4,77

4,30

Vitseroel

IZ Mechelsesteenweg

43,32

48,00

IZ Soldatenplein

Zaventem Zuid Zaventem

2,78

3,61 13,31

14,77*

Keiberg

3,55

Zaventem Noord

3,61

Bourget St.-Stevens-Woluwe

7,59

Erasmuslaan

3,93

* Brutocijfer wegens nog geen beschikbare inrichtingsplannen Bron: BCI op basis van de bezetting februari 2007 volgens de RSV-indeling

Beschikbare magazijnruimte Naast de beschikbare gronden, bieden diverse vastgoedontwikkelaars en makelaars magazijnruimte aan. Ondanks het ruimtegebrek is er nog steeds een toenemende interesse voor semi-industrieel en logistiek vastgoed in België. In november 2007 publiceerde DTZ Research het rapport “Begium: A Success Storage”. In dit rapport worden net als in het ‘Belgium Warehousing Report (2007)’ van Jones Lang LaSalle gesteld dat voor Vlaams Brabant vooral de gebieden langs de A12 en de E19 in trek zijn voor logistiek en semi-industrieel vastgoed van 10.000 tot 20.000 m². Vanuit deze locaties zijn de grootste consumentenmarkten goed bereikbaar dankzij de nabijheid van belangrijke infrastructuren (E19, A12 E40, R0, de luchthaven, het Zeekanaal Brussel Schelde). In de Brusselse regio situeerden de belangrijkste transacties in logistiek en semi-industrieel vastgoed zich in 2007 rond de zuidelijke rand in gemeenten zoals Lot (Beersel), Huizingen en rond de westelijke rand de gemeenten Asse en Ternat. Hoewel de totale take-up in Waals-Brabant bescheiden blijft, hebben een aantal gemeenten toch enkele belangrijke transacties verwezenlijkt (zie tabel 5.7).


57

Tabel 5.7

Belangrijkste vastgoedtransacties in de Brusselse regio (2006-2007)

Jaar

Gemeente

2007 2006 2007 2007 2007

Vilvoorde Huizingen Lot (Beersel) Asse Ternat

2007 Nivelles 2007 Rebecq 2006 Braine-LeChâteau 2007 Wavre

Type ruimte

Opp. Bureel Opp. Maga(m²) zijn (m²) Vlaams-Brabant Magazijn 510 18.723 Semi-Industrieel 1.679 15.250 Semi-Industrieel 500 6.700 Semi-Industrieel 450 5.470 Magazijn 4.000 Waals-Brabant Semi-Industrieel 600 3.575 Semi-Industrieel 100 2.510 416 1.340 Semi-Industrieel 440

Huurder/Eigenaar

Abnormal Load Services Niedic Bessins Manufacturing A First Impression Eurobrokers Home Interiors Donnay Hugo Neuman

998

BEM’s

6.648 5.300 3.000 2.520 2.127

Traiteur Loriers Metro Cash & Carry Belgium Melvin Schreder-Hazemeyer Bel Phone

Brussel 2007 2007 2007 2007 2007

Evere Brussel Sint-Gillis Vorst Anderlecht

Semi-Industrieel 1.305 Magazijn Magazijn Semi-Industrieel 520 Semi-Industrieel 145

Bron: DTZ Zadelhoff, 2007

Uit onze interviews met de vastgoedsector blijkt dat in de Brusselse rand er een frictie bestaat tussen vraag naar en aanbod van logistiek en semi-industrieel vastgoed. De aangeboden gebouwen zijn vaak tweedehands en verouderd. De vraag is het grootst naar nieuwe, moderne gebouwen. Als we het aanbod aan beschikbare magazijnruimte in de longlistgemeenten bekijken, zien we hetzelfde patroon (zie tabel 5.8). Het betreft hier voornamelijk verouderde magazijnen die onvoldoende beantwoorden aan de huidige standaarden voor logistiek en semiindustrieel vastgoed. De grootste nieuw te ontwikkelen zone is Brucargo West met een totaal van 120.000 m² logistieke oppervlakte.

58


Tabel 5.8

Magazijncapaciteit in de longlistgemeenten (beschikbaar + te ontwikkelen)

Oppervlakte Gemeente

Locatie

Type Ruimte

Beschikbaarheid

Contact

van (m²) max (m²) Asse Grimbergen Dilbeek Leuven Londerzeel Beersel Machelen Ternat

Vilvoorde

Zaventem

Assesteenweg Semi-industrieel Industriezone Mollem semi-industrieel Industriezone 2A semi-industrieel Roekhout Semi-industrieel Haasrode Business and Research Park semi-industrieel Nijverheidsstraat Semi-industrieel Hemelstraat semi-industrieel Brucargo West Logistiek Platform Rittweger Business ParkSemi-industrieel Industrielaan semi-industrieel Industrielaan Semi-industrieel W.Elsschotstraat Opslag algemeen W. Elsschotstraat Semi-industrieel W.Elsschotstraat Semi-industrieel Schaarbeeklei Semi-industrieel Brucargo Logistiek Sterrebeekstraat semi-industrieel Leuvensesteenweg semi-industrieel Leuvensesteenweg semi-industrieel Weiveldlaan semi-industrieel Leuvensesteenweg semi-industrieel Delta Park Semi-industrieel Hoge Wei Semi-industrieel

215 4.000

1.000 5.000 278 3.753 355 165 140 500 2.000 340 700 1.485 504 1.500

1.974 10.000 2.642 3.550

per direct per direct per direct 1/11/2007

Warehouses De Pauw Jones Lang Lasalle Jones Lang Lasalle Cushman & Wakefield

1.688 9.603 2.592 70.000 6.832 8.891 7.245 165 372 1.470 50.000 1.443 688 2.340 2.700 2.970 2.232 3.000 800

per direct 1/07/2008 per direct In ontwikkeling einde 2007 Nog te ontwikkelen per direct per direct per direct januari 2008 per direct per direct In ontwikkeling per direct per direct Nog te ontwikkelen per direct per direct per direct

Jones Lang Lasalle Warehouses De Pauw Jones Lang Lasalle Jones Lang Lasalle Cushman & Wakefield Jones Lang Lasalle Warehouses De Pauw Warehouses De Pauw Warehouses De Pauw Cushman & Wakefield DTZ Zadelhoff Jones Lang Lasalle Jones Lang Lasalle Jones Lang Lasalle Jones Lang Lasalle Jones Lang Lasalle Jones Lang Lasalle Jones Lang Lasalle Cushman & Wakefield

Prijs in euro per m² en per jaar Bedrijfshal/m Kantoren agazijn 80 37,5

85

36

75

40 45 45

80

Bron: BCI op basis van gegevens van Prologis, Cushman & Wakefield, DTZ Zadelhoff, Jones Lang Lasalle en Warehousmatch, 2008

Bijlage 5 geeft een totaal overzicht van de magazijncapaciteit in Vlaams-Brabant.


59

De gemiddelde huurprijzen per jaar van de logistieke en semi-industriële sites en de kostprijs van de gronden worden weergegeven in tabel 5.9. Tabel 5.9

Gemiddelde huurprijs logistieke en semi-industriële sites in België t.o.v. de grondprijs (2006-2007)

Provincie Antwerpen Limburg Oost-Vlaanderen West-Vlaanderen Vlaams-Brabant Brussel Waals-Brabant Luik Namen Luxemburg

Prime Rent Logistiek vastgoed (€/m²/jaar) 43 40 40 40 45 45 45 40 40 40

Prime Rent SemiIndustrieel vastgoed (€/m²/jaar) 45 39 42 42 55 70 50 40 40 40

Grondprijs (€/m²) 130 50 125 125 248 265 115 50 50 40

Bron: BCI op basis van gegevens DTZ Research en Jones Lang Lasalle, 2007

Toekomstige ruimtevraag en zoekzones Het ruimtelijk structuurplan Vlaams-Brabant De taakstelling voor bedrijventerreinen van het ruimtelijk Structuurplan Vlaams-Brabant is in het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen vastgelegd op 1.350 ha, te realiseren tussen 1994 en 2007. Bij de opmaak van het Ruimtelijk Structuurplan Vlaams-Brabant was er hiervan nog 1.232 ha te bestemmen. Deze taakstelling is te verdelen over 3 pakketten3 Pakket 1: grootstedelijke en regionaalstedelijke gebieden. Pakket 3: kleinstedelijke gebieden en specifiek economische knooppunten. Pakket 4: buitengebiedgemeenten.

In het Ruimtelijk Structuurplan Vlaams-Brabant wordt de volgende taakstelling vooropgesteld: Tabel 5.10 Verdeling van de pakketten Pakket 1: Grootstedelijke en regionaalstedelijke gebieden 475 ha Pakket 3: Kleinstedelijke gebieden (Aarschot, Asse, Diest, Halle en Tienen), de specifiek economische knooppunten (Londerzeel en 461 ha (waarvan 218 ha als reserTernat) en het economisch netwerk “De zuidelijke zennevalei” ve) Pakket 4: Buitengebiedgemeenten 296 ha Totaal 1.232 ha* * Nog te realiseren oppervlakte Bron: Ruimtelijk Structuurplan Vlaams Brabant

3

Bron: Ruimtelijk Structuurplan Vlaams Brabant

60

Voor de verdere verdeling van de bedrijventerreinen van het pakket 3 onder het economisch netwerk, de kleinstedelijke gebieden en de specifiek economische knooppunten, stelt de provincie voor deze gebieden een minimum oppervlakte en een streefcijfer voorop. Het streefcijfer is de oppervlakte die de provincie zich ten doel stelt en beschouwt als de meest optimale invulling van de gewenste ruimtelijke structuur. In functie van de mogelijkheden en de wenselijkheden van de zone kan een kleinere of grotere oppervlakte dan het streefcijfer afgebakend worden (zie tabel 5.11). Tabel 5.11 Economische taaktstelling

Netwerk van de Zuidelijke Zennevalei Kleinstedelijk gebied Aarschot Kleinstedelijk gebied Asse Kleinstedelijk gebied Diest Kleinstedelijk gebied Halle Kleinstedelijk gebied Tienen Specifiek economisch knooppunt Londerzeel Specifiek economisch knooppunt Ternat

Minimale oppervlakte (ha) 50 25 15 25 15 35 40 10

Streefcijfer (ha) 100 45 45 45 30 75 70 20

Bron: Ruimtelijk Structuurplan Vlaams-Brabant

Ruimte Om Te Ondernemen Om te kunnen beantwoorden aan de toekomstige ruimtevraag rekening houdend met de voorkeuren van de bedrijven, berekende de Voka-studie “Ruimte Om Te Ondernemen (ROTO)4” welke voorraad terreinen er op elk moment beschikbaar moet zijn en hoeveel bijkomende ha er op lange termijn nodig is. Om in Vlaams-Brabant een minimale ijzeren voorraad van 3 jaar te bekomen, berekende ROTO dat de provincie een buffer van 287,8 netto ha bouwrijpe terreinen in voorraad moet hebben. Daarnaast is er ook nood aan 175 ha bestemde bedrijventerreinen die nog uitgerust moeten worden als bouwrijp terrein. Daarnaast deed ROTO een aantal suggesties betreffende zoekzones in Vlaams-Brabant waarvan de economische, politieke en maatschappelijke haalbaarheid getoetst werd (zie tabel 5.12). Een meer gedetailleerd overzicht van deze zoekzones is terug te vinden in bijlage 6.

4

ROTO: In de studie ROTO, rekende VOKA na hoeveel bedrijfsruimte er nodig zal zijn en waar er hiervoor plaats kan gevonden worden en welke economische locaties politie en maatschappelijk haalbaar kunnen zijn. Buck Consultants International 61

Tabel 5.12 Mogelijke zoekzones uit de ROTO-studie

Zoekgebied Asse Zuidelijke Zennevallei Leuven Diest Aarschot Londerzeel Halle Wolvertem Ternat Affligem Grimbergen

Aantal zoeklocaties 10 5 6 3 4 5 6 2 4 2 1

Aantal ha 245 180 172 164 113 85 78 65 58 36 26

Bron: ROTO-studie VOKA, december 2006

De grootste zoekzones werden geïdentificeerd in de omgeving van Asse, Zellik, Afligem en Ternat. Ook in de Zuidelijke Zennevalei en met name in Sint-Pieters-Leeuw kan er volgens de ROTO-methode nog 180 ha bijkomende bedrijfsruimte gecreëerd worden. Verder werden er langs de A12 zoekzones aangeduid in Londerzeel, Wolvertem en Grimbergen en langs de E314 in ondermeer Leuven, Aarschot en Diest. De resultaten van deze studie moeten voorzichtig behandeld worden. Een aantal van de geïdentificeerde zoekzones zijn in conflict met bestaande provinciale of gemeentelijke structuurplannen. Uit de interviews met de gemeentebesturen bleek daarenboven dat extra bedrijvenzones niet altijd wenselijk zijn, omdat er al veel bedrijvigheid is en/of omdat de leefbaarheid in de gemeente gegarandeerd moet blijven.

Conclusie Vlaams Brabant kampt met een nijpend tekort aan bedrijventerreinen en wordt stilaan geconfronteerd met ruimtelijke limieten, vooral in de Brusselse rand. Met uitzondering van het bedrijventerrein Westrode in Meise zijn er nergens grote terreinen meer beschikbaar. Het bestaande aanbod is sterk gefragmenteerd over de verschillende gemeenten. De aangeboden magazijnruimte is meestal tweedehands en niet geheel op de heersende noden afgestemd. Wel blijkt dat ondanks de hogere grondprijs, de huurprijs van het vastgoed slecht, lichtjes hoger is dan deze in de andere provincies. De vooruitzichten zijn iets beter wanneer er rekening wordt gehouden met de taakstelling in het ruimtelijk structuurplan Vlaams Brabant en de zoekzones die geïdentificeerd werden in de ROTO studie. Er moet echter opgemerkt worden dat op sommige terreinen reservaties kunnen rusten en dat het onduidelijk is of al deze terreinen al dan niet als bedrijventerrein kunnen bestemd worden.

62


63

Hoofdstuk 6

6.1

Arbeidsmarkt en opleiding

Aantrekkelijkheid van de sector t.o.v. andere sectoren

Sinds 2001 voert Randstad jaarlijks uitgebreid onderzoek naar de aantrekkelijkheid van bedrijven en sectoren. De meting gebeurt nationaal en peilt naar de aantrekkelijkheid van 150 grote bedrijven (>1.000 werknemers in België actief op de commerciële markt) bij het grote publiek tussen 18 en 65 jaar, zowel actief als niet-actief. Er worden 10.000 interviews op verschillende locaties gevoerd, waarbij men peilt naar 10 specifieke factoren betreffende lonen, werkzekerheid, werksfeer, financiële situatie van het bedrijf, toekomstperspectieven, … De sector Transport en Logistiek en de aanverwante activiteit Distributie scoren in de metingen telkens als één van de zwakste sectoren. Uiteraard heeft deze negatieve perceptie van de sector gevolgen zowel voor de in- als uitstroom van werkkrachten. Tabel 6.1

Resultaten Randstad Award 2007 – aantrekkelijkheid per sector (score op 5) Willen in bedrijf werken: gemiddelde score op 5 Farmaceutica Media Banken-verzekeringen Informatica-consultancy Telecom Bouw-installatie-energie Metaalbewerkende nijverheid Elektronica Auto-onderdelen FMCG/food Chemie FMCG/non food Niet-metaal Aeronautica Textiel Human resources Industriële schoonmaak–milieu-veiligheid Voertuigen Winkelketens (textiel, meubelen…) Staal Transport-logistiek Distributie Horeca

Bron: Randstad Award 2007

64

2007

2003

3,06 2,96 2,91 2,90 2,78 2,75 2,75 2,69 2,67 2,66 2,66 2,65 2,64 2,63 2,62 2,60 2,55 2,48 2,48 2,46 2,37 2,25 2,20

2,91 2,83 2,64 2,78 2,59 2,42 2,43 2,44 2,32 2,57 2,47 2,54 2,47 2,30 2,24 2,47 2,31 2,29 2,27 2,24 2,16 2,02 1,88

6.2

Sector in ontwikkeling

Evolutie van de vacatures in de provincie Vlaams-Brabant De jaarlijkse vacaturestatistieken van de VDAB (zie tabel 6.2 en figuur 6.1) leveren een wisselend beeld voor de TDL-sector. Daaruit blijkt dat de sector in 2001 tot bijna de helft minder vacatures kenbaar maakte in vergelijking met de twee voorgaande jaren 1999 en 2000. In 2002 was er een sterke groei met ongeveer een derde, maar deze heropleving kon zich niet doorzetten. Ook in de volgende jaren stelde men een jaarlijks wisselend patroon van groei en afname in aantal vacatures vast. Tabel 6.2

Aantal ontvangen vacatures sector Transport & Logistiek 1999-2006 in Vlaams-Brabant

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

nov/07

2157

2268

1243

1674

1360

1503

1269

1374

2841

Bron: VDAB

Figuur 6.1 Aantal ontvangen vacatures sector Transport & Logistiek 1999-2006 Vlaams-Brabant

3000 2500 2000 1500 1000 500 0 1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

nov/07

Bron: VDAB

In 2006 steeg het aantal vacatures en deze trend zette zich door in 2007. Tot en met november 07 ontving de VDAB 2841 vacatures voor de sector Transport & Logistiek in Vlaams-Brabant exclusief interim-banen. Hiermee volgt Vlaams-Brabant een trend op Vlaams en zelfs Europees niveau. De TDL-sector doet het momenteel zeer goed.


65

Tabel 6.3

Totaal ontvangen vacatures tot november 2007 voor de sector Transport & Logistiek in VlaamsBrabant

ARRONDISSEMENT Arr. Halle-Vilvoorde

ERVARING enige geen ervaring ervaring

Arr. Leuven buiten Vlaanderen TOTAAL

met ervaring

TOTAAL

1772

348

98

2218

216

106

33

355

214

30

24

268

2202

484

155

2841

Bron: VDAB

Tabel 6.4

Totaal aantal ontvangen vacatures met vereist studieniveau per arrondissement in Vlaams-Brabant – november 2007

ARRONDISSEMENT Arr. Halle-Vilvoorde

geen studievereiste

STUDIES tweede tweede derde derde derde hoger hoger graadsec graadsec graadsec graadsec graadsec onderw1 onderw beroeps technisch algemeen beroeps technisch cyclus 2cycli universitair TOTAAL

tweede graadsec algemeen

1550

27

1

3

235

33

175

134

36

24

2218

Arr. Leuven

258

3

-

1

20

22

7

38

6

-

355

buitenVlaanderen

108

-

8

2

39

28

10

51

4

18

268

1916

30

9

6

294

83

192

223

46

42

2841

TOTAAL

Bron: VDAB

Met uitzondering van Pepingen, Boutersem en Bertem verschenen er in 2007 vacatures m.b.t. de TDL-sector in alle gemeentes van de provincie (zie figuur 6.1). De meeste TDLvacatures verschenen in:

66

meer dan 2.500 ontvangen vactures: Leuven (+3.066), Zaventem (+1.128); tussen 500 en 2.500 vacatures: Halle (+1.191), Vilvoorde (+1.128) en Londerzeel (+858); tussen 100 en 500 vacatures: Diest (+453), Aarschot (+442), Asse (+397), Ternat (+325), Grimbergen (+279) en Kortenberg (+200).

Figuur 6.1 Ontvangen TDL-vacatures (inclusief interim) in 2007 per gemeente

858 858

17 17

55

33

30 30

27 27

53 53 279 279

33

77

397 397 397 397

99

200 200 200 200

3.066 3.066 3.066 3.066

82 82

00

4 44 4

66 11

00

22 11 44

99

99

00

26 26

22

55 319 319

78 78

88

12 12

11 0 00 0

79 79

00 99

33

28 28

13 13

2.555 2.555

325 325 325

453 453

19 19

55

139 139

99

55

32 32

442 442

13 13 1.128 1.128

10 10

7 77 7

11

8 88 8

11 11

1.191 1.191

11

55

18 18 22

11

# ontvangen vacatures 2007

11

Transport-logistiek beroepen (Bron: VDAB) 500 100 0

>2.500

to 2.500 to 500 to 100

Bron: VDAB

Selectie op functieniveau Door een selectie te maken op functieniveau van de VDAB-statistieken, bekomt men een nog meer gedifferentieerd beeld (zie tabel 6.5).

Tabel 6.5

Aantal vacatures december 2006 – november 2007 normaal economisch circuit, per arrondissement in Vlaams-Brabant en per belangrijkste logistieke functie in vergelijking met Vlaanderen totaal

beroepscode (AMI) + om schrijving

knelpunt

aantal

in 2006

jobs

13040 Verantwoordelijke logistiek 23130 Bediende planning en logistiek

ja

23600 Uitvoerend expeditiebediende

Leuven

Vilvoorde

Totaal

% t.o.v.

Studie

Leu + VIL

Vlaanderen

niveau

<6 m

6m - 2j

+ 2 jaar

hoog

39%

20%

41%

Ervaring

579

21

31

52

9%

1487

51

123

174

12%

m idden- hoog

46%

36%

18%

380

0

54

54

14%

m idden- hoog

41%

23%

35%

23630 Kantoorexpediteur

ja

44

0

5

5

11%

m idden- hoog

32%

41%

27%

23631 Hulpkantoorexpediteur

ja

57

0

14

14

25%

m idden

42%

51%

7%

23635 Kaaiexpediteur

ja

28

0

2

2

7%

m idden

86%

4%

11%

20

2

1

3

15%

m idden

40%

15%

45%

23642 Bediende containertransport 23655 Scheepsafrekenaar

3

0

0

0%

23660 Waterklerk

ja

11

0

0

0

0%

m idden

36%

55%

9%

23664 Dispatcher - transportplanner

ja

590

6

38

44

7%

midden - hoog

45%

37%

18%

8

0

0

0

0%

63%

13%

25%

48

0

7

40%

23669 Bevrachter (groupage) 23670 Douanedeclarant

0

m idden

0%

33%

67%

7

15%

midden - hoog

38%

23%

15

0

2

2

13%

m idden

67%

20%

23675 Manifestbediende

ja

60

0

3

3

5%

m idden

33%

40%

27%

23680 Expeditiebediende -transport

ja

264

6

21

27

10%

hoog

38%

40%

22%

410

30

34

64

16%

laag - m idden

35%

43%

23671 Hulpdouanedeclarant

23720 Magazijnverantwoordelijke 23721 Magazijnbediende

13%

22%

1125

24

266

290

26%

laag

79%

16%

4%

87210 Torenkraanbestuurder

ja

77

1

4

5

6%

laag

30%

48%

22%

87230 Bestuurder mobiele kraan

ja

192

0

4

4

2%

laag

30%

43%

27%

17%

64142 Bestelw agenbestuurder

240

26

15

41

64143 Bestuurder lichte vrachtwagen - vaste wagen (max. 7,5 ton)

ja

743

137

32

169

23%

laag

49%

45%

6%

64144 Bestuurder zware vrachtwagen - vaste wagen (+ 7,5 ton)

ja

625

73

19

92

15%

laag

49%

43%

8%

64161 Bestuurder van trekker met oplegger

ja

1302

211

87

298

23%

laag

38%

50%

12%

64162 Bestuurder van zware vrachtwagen m et aanhangwagen

laag

47%

51%

2%

ja

865

76

48

124

14%

laag

34%

54%

13%

275

53

10

63

23%

laag

67%

30%

3%

64175 Chauffeur distributie

ja

656

126

24

150

23%

laag

54%

39%

7%

88205 Magazijnarbeider onderdelen en wisselstukken - opslag- en stapelplaatsen

ja

2963

104

536

640

22%

laag - m idden

68%

24%

1527

5

499

504

33%

laag

92%

7%

1%

1126

49

163

212

19%

laag

54%

38%

8%

64170 Chauffeur koerierdienst

88207 Orderpicker - distributiesector 88212 Bediener van heftruck 88226 Lader, losser 88290 Helper m agazijnarbeider Totaal Logistieke functies


ja

520

8

171

179

8%

34%

laag

82%

10%

8%

337

6

28

34

10%

laag

83%

15%

2%

16577

1015

2241

3256

2 0%

67

Allereerst valt op dat er een sterke groei is in aantal logistieke vacatures, en dat deze groei meer dan het dubbele is in arrondissement Halle – Vilvoorde in vergelijking met het arrondissement Leuven. Verder is Vlaams-Brabant in 2007 gemiddeld verantwoordelijk voor 20% van alle vacatures (excl. interim) in de sector transport en logistiek in Vlaanderen tabel 6.5). Meer bepaald valt het forse aandeel van orderpicker (33%) en magazijnbediende (26%), en lader – losser (34%) op. Het aandeel chauffeurs koerierdiensten, chauffeurs distributie, chauffeurs zware vrachtwagen en chauffeurs trekker oplegger ligt met telkens ongeveer 23 % van het Vlaamse totaal aantal vacatures voor deze functies ook boven het gemiddelde. Omgekeerd valt het lage aantal vacatures in Vlaams-Brabant op voor de functies van dispatcher (7 %) en verantwoordelijke logistiek (9 %) Voor de meeste bediendefuncties in de sector transport en logistiek zoekt men overwegend kandidaten met een gemiddeld studieniveau, en met een minimale ervaring van 6 maanden tot een jaar. Enkel voor de functie van verantwoordelijke logistiek zoekt men uitdrukkelijk naar kandidaten met een hoge opleidingsgraad én veel ervaring: 41% van de vacatures vereist meer dan 2 jaar ervaring. De meer operationele vacatures in de sector ‘goederenvervoer’ (bv. bestelwagenvervoerder en orderpicker) vereisen gemiddeld een laag tot gemiddeld opleidingsniveau. Vaak is een beperkte ervaring van minder dan 1 jaar voldoende. Ook kan men uit bovenstaande tabel afleiden dat van de 31 vermelde functies in tabel 6.6 niet minder dan 17 functies het label ‘knelpuntberoep’ dragen!

Invulling van de vacatures voor de sector Transport & Logistiek in Vlaams-Brabant Tabel 6.6

Wie vult in Vlaanderen de vacatures in de sector Transport & Logistiek in?

vrouwen 16%

allochtonen 16%

arbeidsgehandicapten 5%

< 25 jaar 28%

leeftijd 25 - 45 jaar 47%

> 45 jaar 25%

Bron: VDAB

Uit de algemene gegevens met betrekking tot de wijze van invullen van de ontvangen vacatures in 2006 kan men afleiden dat voor de sector Transport & Logistiek de instroom van het aandeel vrouwen lager is dan het landelijk gemiddelde. De instroom van allochtonen en 45 plussers en ook arbeidsgehandicapten ligt dan weer relatief hoog. Dit betekent dat diversiteit al bij al goed ingeburgerd is in de sector. Deze cijfergegevens zijn representatief voor alle Vlaamse provincies (bron: VDAB). De VDAB vermeldt in haar analyse van knelpuntberoepen dat de invulling van knelpuntberoepen vooral een mannenzaak blijft. Voor vrouwen zijn het onaantrekkelijke functies op 68

gebied van arbeidsomstandigheden en verloning. Tabel 6.7 laat bovenstaande meer in detail zien. Tabel 6.7

Geplaatste werkzoekenden 2006 voor functies in de sector Transport & Logistiek. Vlaams-Brabant versus Vlaanderen

Vlaanderen studieniveau geslacht leeftijd allochtoon totaal Vlaan- laag midden hoog mannen vrouwen <25 j 25 - <50j +50 j nee ja deren

Vlaams Brabant arb.gehan. nee ja

LEU

VIL

Totaal Vl Brabant

beroepscode (AMI) + omschrijving 13040 Verantwoordelijke logistiek 38 1 18 23130 Bediende planning en logistiek 85 11 45 23600 Uitvoerend expeditiebediende 18 2 12 23630 Kantoorexpediteur 9 1 4 23631 Hulpkantoorexpediteur 9 2 6 23635 Kaaiexpediteur 6 3 3 23642 Bediende containertransport 2 0 0 23655 Scheepsafrekenaar 4 1 2 23660 Waterklerk 5 0 4 23664 Dispatcher - transportplanner 35 5 16 23669 Bevrachter (groupage) 1 0 0 23670 Douanedeclarant 5 0 4 23671 Hulpdouanedeclarant 3 0 3 23675 Manifestbediende 10 3 7 23680 Expeditiebediende -transport 22 4 11 23720 Magazijnverantwoordelijke 51 12 29 23721 Magazijnbediende 255 108 125 64142 Bestelwagenbestuurder 70 44 22 64143 Bestuurder lichte vrachtwagen - vaste wagen (max. 7,5 ton) 102 70 32 64144 Bestuurder zware vrachtwagen - vaste wagen (+ 7,5 ton) 95 57 35 64161 Bestuurder van trekker met oplegger 177 105 65 64162 Bestuurder van zware vrachtwagen met aanhangwagen 76 49 24 64170 Chauffeur koerierdienst 62 39 22 64175 Chauffeur distributie 212 109 95 87210 Torenkraanbestuurder 22 13 8 88205 Magazijnarbeider onderdelen en wisselstukken - opslag- en516 stapelplaatsen 255 240 88207 Orderpicker - distributiesector 411 183 209 88212 Bediener van heftruck 130 81 45 88226 Lader, losser 35 25 10 88290 Helper magazijnarbeider 160 104 48 2626 1287 1144

19 29 4 4 1 0 2 1 1 14 1 1 0 0 7 10 22 4 0 3 7 3 1 8 1 21 19 4 0 8 195

26 43 6 2 3 5 1 4 5 24 1 3 1 1 14 44 211 63 98 89 172 73 57 194 22 453 313 123 35 116 2202

12 42 12 7 6 1 1 0 0 11 0 2 2 9 8 7 44 7 4 6 5 3 5 18 0 63 98 7 0 44 424

14 24 9 3 6 4 0 1 2 8 0 2 3 4 7 15 95 11 17 14 34 7 16 45 8 176 184 43 16 42 810

23 58 7 4 3 2 2 2 3 27 1 3 0 6 15 35 144 49 76 74 125 62 42 151 11 322 210 86 18 106 1667

1 3 2 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 16 10 9 7 18 7 4 16 3 18 17 1 1 12 149

36 2 82 3 16 2 8 1 9 0 5 1 2 0 4 0 5 0 33 2 1 0 5 0 3 0 9 1 18 4 49 2 237 18 67 3 84 18 89 6 162 15 71 5 53 9 186 26 21 1 457 59 325 86 115 15 31 4 140 20 2323 303

38 0 85 0 18 0 9 0 9 0 6 0 2 0 4 0 5 0 34 1 1 0 5 0 3 0 10 0 22 0 51 0 244 11 62 8 97 5 92 3 167 10 73 3 57 5 202 10 22 0 492 24 394 17 118 12 30 5 140 20 2492 134

2 3 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 2 14 4 5 4 3 7 3 7 1 38 9 6 2 3 115

5 10 1 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 2 6 47 15 9 6 8 5 10 27 0 52 109 2 0 9 325

7 13 1 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 1 2 8 61 19 14 10 11 12 13 34 1 90 118 8 2 12 440

Bron: VDAB

De vacactures in de TDL-sector worden dus voor het grootste deel ingevuld door mannelijke kandidaten, tussen de 25 en 45 jaar en van Belgische afkomst.

Openstaande jobs in Vlaams-Brabant voor de sector Transport & Logistiek Tabel 6.8

Aantal openstaande jobs in Vlaams-Brabant – november 2007 voor de sector Transport & Logistiek volgens vereist studieniveau

ARRONDISSEMENT Arr. Halle-Vilvoorde Arr. Leuven buiten Vlaanderen TOTAAL

STUDIES tweede tweede tweede derde graad derde derde hoger hoger geen graad sec graad sec graad sec sec graad sec graad sec onderw 1 onderw 2 universit studievereiste algemeen beroeps technisch algemeen beroeps technisch cyclus cycli air TOTAAL

571 57 41 669

9 0 0 9

0 0 3 3

1 0 0 1

66 2 4 72

9 3 1 13

21 0 1 22

17 7 20 44

5 2 4 11

4 0 2 6

Bron: VDAB


69

703 71 76 850

Tabel 6.9

Aantal openstaande jobs in Vlaams-Brabant – november 2007 voor de sector Transport & Logistiek volgens vereist ervaringsniveau

ARRONDISSEMENT

ERVARING

TOTAAL enige ervaring

geen ervaring Arr. Halle-Vilvoorde Arr. Leuven buiten Vlaanderen TOTAAL

met ervaring

587

88

28

703

37

25

9

71

64 688

6 119

6 43

76 850

Bron: VDAB

Tabel 6.10 Evolutie van het aantal vacatures in Vlaams-Brabant – november 2007 t.o.v. november 2006 ontv. jan ontv. jan t/m nov Saldo Vervul% t/m nov t.o.v. nov Saldo vervul% 06 nov 06 06 07 2006 nov 07 07 Arr. Halle-Vilvoorde 913 269 71% 2218 143% 703 68% Arr. Leuven 247 58 77% 356 44% 71 80% Buiten Vlaanderen 146 28 81% 268 84% 76 72% Totaal Vlaams-Brabant 1360 327 76% 2842 109% 850 70% Bron: VDAB

Het aantal vacatures is in 2007 het sterkst gestegen in het arrondissement Halle-Vilvoorde. Opmerkelijk is dat het overwegend functies betreft zonder specifieke ervaring en geen vereist studieniveau. Toch wordt gemiddeld slechts 70% van deze vacatures ingevuld, en in het arrondissement Vilvoorde zelfs maar 68%. Het aantal openstaande vacatures in de sector is dan ook verdrievoudigd op een jaar tijd! In Vlaams-Brabant daalt de werkloosheid relatief snel in de richting van frictiewerkloosheid, waardoor het evident is dat vacatures langer blijven openstaan. In Brussel is wel een hoge werkloosheid, maar er is een globaal probleem van instroom vanuit Brussel in jobs in Vlaams-Brabant. De arbeidsreserve in Brussel is sterk allochtoon: instroomproblemen hebben dan ook te maken met taalproblemen, kwalificatieproblemen, gebrek aan mobiliteit en soms vormen van discriminatie.

Laaggeschoold werk zonder vereiste werkervaring Tabel 6.11 Openstaande jobs in de sector transport & logistiek in Vlaams-Brabant – november 2007 ARRONDISSEMENT

TOTAAL

STUDIES tweede tweede tweede derde derde derde hoger hoger geen graad sec graad sec graad sec graad sec graad sec graad sec onderw1 onderw univer studievereiste algemeen beroeps technisch algemeen beroeps technisch cyclus 2 cycli sitair

Arr. Halle-Vilvoorde Arr. Leuven buiten Vlaanderen TOTAAL

Bron: VDAB

70

571 57 41 669

9 0 0 9

0 0 3 3

1 0 0 1

66 2 4 72

9 3 1 13

21 0 1 22

17 7 20 44

5 2 4 11

4 0 2 6

703 71 76 850

Tabel 6.12 Openstaande jobs in de sector transport & logistiek in Vlaams-Brabant –nov. 07

ARRONDISSEMENT

ERVARING enige ervaring

met ervaring

587

88

28

703

37

25

9

71

64 688

6 119

6 43

76 850

geen ervaring Arr. Halle-Vilvoorde Arr. Leuven buiten Vlaanderen TOTAAL

TOTAAL

Bron: VDAB

Uit bovenstaande tabel zou afgeleid kunnen worden dat ‘ongeschoolde arbeid’ kenmerkend is voor de sector transport en logistiek. Niets is minder waar! De sector kenmerkt zich door een steeds meer vergaande vraag naar enerzijds snelheid en flexibiliteit, en anderzijds naar hogere kwaliteit en kostenbesparingen. De sector zoekt de oplossing voor deze tegenstrijdigheid onder meer in het invoeren van een sterk doorgedreven automatisering en het zelf organiseren van (interne en/of externe) opleidingen voor medewerkers op alle niveaus in het bedrijf. Op alle niveau’s moeten medewerkers immers niet enkel functionele competenties aanleren, maar ook IT-gerelateerde vaardigheden beheersen. De nabijheid van Brussel en de relatieve grote werfreserve daar maken dat voor een aanzienlijk groot aantal vacatures in de sector T&L specifieke tweetaligheid wordt geëist. Figuur 6.2 laat zien in welke gemeenten tweetaligheid een selectiecriterium was. Met name in Halle, Asse en Zaventem betreft het uitvoerende functies zonder verdere opleidingseis, en slaat tweetaligheid met name op vereiste kennis van het Nederlands en het Frans. De vacatures verder verwijderd van de Brusselse rand betreffen eerder administratieve functies. Hier heeft de vereiste meertaligheid te maken met kennis van een bijkomende taal zoals het Frans, het Duits of het Engels.


71

Figuur 6.2 Tweetaligheid als functievereiste voor TDL-vacatures 2007

30 30

55

33

00

16 16

14 14

26 26 26 26

33

144 144

00

33 58 58

11 00

40 40

22 11 22

33

00 23 23

00

18 18

00 88

22

00

22

00

47 47 55

00 0 00 0

00

00

00

33

686 686

00

44

00

55

22

41 41 41 41

8 88 8

56 56

00

282 282 33

33

20 20

66 152 152

44

11

00

11

88

289 289

11

11

22 11

11

# ontvangen vacatures 2007 (tweetalig) transport-logistiek beroepen (Bron VDAB) > 500 250 to 500 50 to 250 1 to 50

Bron: VDAB

Medewerkers in de sector moeten steeds meer communiceren in andere talen. De diversiteit in dienstverlening gecombineerd met een bikkelharde concurrentiestrijd maakt dat bijvoorbeeld de functie van warehouse manager ook vaak een commerciële dimensie krijgt. De noodzaak om kostenbesparingen te realiseren vereist immers een procesmatige aanpak, zodat de verantwoordelijkheid van klanttevredenheid volledig bij de logistiek manager komt te liggen. Uit de samenwerking die Randstad heeft met logistieke bedrijven blijkt, naast de eerder aangegeven knelpunten, ook een grote vraag naar leidinggevenden in de operatie (‘teamleiders’). De vraag van de sector is structureel door de sterke groei van de sector. Een logistiek bedrijf heeft immers een typische piramidestructuur, met een brede basis en (erg) smalle top. Wanneer het bedrijf snel groeit maakt men vaak de fout om grote aantallen nieuwe medewerkers op het operationele niveau te laten instromen, waardoor de top t.o.v. de basis nog smaller wordt, en de instroom eerder een bedreiging voor de groei dreigt te worden dan een gewenste situatie. In de studie ‘Logistics Labour Survey’ van Tempo Team (Nederland - 2007) wordt duidelijk de trend onderschreven dat de zorg om snel vacatures in te vullen grote logistieke dienstverleners dwingt om trainingen en opleidingen van hun medewerkers voor eigen rekening te nemen. Het aandeel ‘ongeschoolde kandidaat’ op het ogenblik van instroom is dan ook gestegen. Met andere woorden: de opleidingseisen bij de werving spelen steeds minder een rol door de krapte op de arbeidsmarkt. Naast algehele schaarste op de arbeidsmarkt geeft men ook aan dat de sector de aansluiting met het onderwijs volledig verloren heeft.

72

6.3

De werkloosheid geanalyseerd

Gemiddeld kent Vlaams-Brabant een lage werkloosheid. In 2007 zag de situatie er zich als volgt uit: Tabel 6.13 Algemene cijfers werkloosheid in Vlaams-Brabant – november 2007 versus november 2006

nov/07 23.050

NWWZ

nov/06

27.107

verschil

-15,0%

okt/07

24.125

verschil

-4,5%

Werkloosheidsgraad 11/07 Mannen Vrouwen

Evol /jaar

Totaal Mannen Vrouwen

Totaal

Vlaanderen

5,01%

6,93%

5,87%

-0,89

-1,61

-1,21

Prov. Vlaams-Brabant

4,24%

5,35%

4,75%

-0,75

-1,05

-0,89

Arr. Leuven Arr. Halle-Vilvoorde

4,14% 4,32%

5,13% 5,53%

4,59% 4,89%

-0,96 -0,58

-1,22 -0,91

-1,08 -0,73

Bron: VDAB Tabel 6.14 Kenmerken van de werkloosheid in de provincie Vlaams-Brabant – november 2007 nov/07

%

nov/06

verschil

okt/07

verschil

Categorie

WZUA Schoolverlaters Vrij ingeschreven Andere

18.149 2.074 1.575 1.252

78,7% 8,9% 6,8% 5,4%

21.641 2.578 1.413 1.475

-16,1% -19,6% 11,5% -15,1%

18.723 2.561 1.584 1.257

-3,1% -19,0% -0,6% -0,4%

Geslacht

Mannen Vrouwen

11.097 11.953

48,1% 51,8%

12.976 14.131

-14,5% -15,4%

11.549 12.576

-3,9% -5,0%

Leeftijd

< 25 jaar 25 tot 40 jaar >= 40 jaar

4.416 7.274 11.360

19,1% 31,5% 49,2%

5.512 8.860 12.735

-19,9% -17,9% -10,8%

5.063 7.539 11.523

-12,8% -3,5% -1,4%

Laaggeschoold Middengeschoold Hooggeschoold

10.091 8.003 4.956

43,7% 34,7% 21,5%

11.581 9.605 5.921

-12,9% -16,7% -16,3%

10.269 8.352 5.504

-1,7% -4,2% -10,0%

< 1 jaar 1 tot 2 jaar >= 2 jaar Niet-EU

13.323 3.252 6.475 1.533

57,8% 14,1% 28,0% 6,6%

15.040 4.269 7.798 1.799

-11,4% -23,8% -17,0% -14,8%

14.222 3.309 6.594 1.512

-6,3% -1,7% -1,8% 1,4%

Studieniveau

Werkloosheidsduur

Nationaliteit

Etniciteit Beroep Arbeidsgehandicapten

Etnisch niet-EU Arbeiders Bedienden

3.005

13,0%

3.449

-12,9%

2.986

0,6%

10.102 12.948

43,8% 56,1%

11.743 15.364

-14,0% -15,7%

10.309 13.816

-2,0% -6,3%

3.009

13,0%

3.173

-5,2%

3.025

-0,5%

Bron: VDAB

De afgelopen jaren is de werkloosheid in heel Vlaanderen gedaald. Dit is in Vlaams-Brabant niet anders. De werkloosheid voor vrouwen daalt even snel als voor mannen. Het ligt dus niet voor de hand voor de sector om bij het aanwerven meer te gaan focussen op vrouwen! Hiervoor zal de concurrentie moeten worden aangegaan met andere sectoren die meer ervaring hebben en soms ook beter geplaatst zijn dan de transportsector om vrouwen aan te trekken. Buck Consultants International

73

In absolute aantallen zijn er per gemeente grote verschillen in de werkloosheid te noteren (zie figuur 6.3). Figuur 6.3 Aantal werklozen per gemeente in Vlaams-Brabant, december 2007

3.430 3.430

4.250 4.250 4.250

3.020 3.020 3.020 3.350 3.350 3.350 3.350

2.910 2.910 2.910 2.910 2.910

3.340 3.340

4.070 4.070 4.070

3.860 3.860 4.730 4.730 4.730

5.430 5.430

4.770 4.770 4.770 4.770

6.890 6.890 6.890

3.220 3.220

3.300 3.300

6.060 6.060 6.060 6.060 6.060 6.060

5.020 5.020

6.440 6.440 6.440 6.440 6.440 6.440

3.630 3.630

3.540 3.540

6.000 6.000

3.420 3.420

5.990 5.990 5.990 5.990

8.190 8.190

4.750 4.750 5.070 5.070 5.070

5.150 5.150

5.350 5.350

2.800 2.800

3.240 3.240

2.930 2.930 2.930

3.060 3.060

3.650 3.650 3.650

4.650 4.650

5.940 5.940

3.430 3.430

7.880 7.880 2.490 2.490

3.230 3.230

3.680 3.680 3.680

2.750 2.750

2.640 2.640 4.540 4.540

3.000 3.000 6.010 6.010

5.630 5.630

3.600 3.600 3.600 3.600

3.690 3.690

3.170 3.170

6.320 6.320 6.320 6.320

3.360 3.360 3.360

2.330 2.330 2.330 2.330

5.220 5.220

4.670 4.670 4.670

4.090 4.090 4.090 4.090 4.090

3.220 3.220

7.320 7.320 7.320 4.540 4.540 4.540

4.500 4.500 4.500

4.600 4.600

3.610 3.610

3.810 3.810 3.810

4.640 4.640

5.210 5.210

6.240 6.240 6.240 6.240 6.240

Werkloosheidsgraad - Totaal - 11/07 Bron: VDAB

Totaal Provincie Vlaams-Brabant: 4.75%

> 6% 5-6% 4-5% < 4%

(11) (10) (13) (31)

Bron: VDAB

In totaal betreft het ruim 22.600 werkloze personen. Wat opvalt is dat de gemeenten met een hoog aantal vacatures voor T&L-functies ook een hogere werkloosheid kennen in absolute aantallen: Halle, Vilvoorde, Zaventem, Leuven, Tienen, Diest, Aarschot, … Toch is er een daling van gemiddeld -11% of 2.300 eenheden t.o.v. de werkloosheid in februari 2007. De daling bij mannen en vrouwen is plusminus evenredig verdeeld (resp. –10 % en – 11%). Figuur 6.4 toont dat de daling niet in elke gemeente even sterk is: er zijn gemeenten met een daling tot –15%, maar ook enkele gemeenten waar de werkloosheid met slechts 4% afnam in de periode februari 2007 – februari 2008.

74

Figuur 6.4 Daling van de werkloosheid per gemeente in Vlaams-Brabant, februari 2008 vs. februari 2007

Bron: VDAB

De werkloosheid in Vlaams-Brabant meer in detail voor de sector Transport & Logistiek Tabel 6.15 Aantal niet werkende werkzoekenden in Vlaams-Brabant – november 2007 voor 2 logistieke knelpuntfuncties volgens hun werkloosheidsduur

Machinist, kraanman

Havenarbeider, magazijnier

Duur < 1 jaar

mannen vrouwen

Totaal

12

1

13

1 tot 2 jaar

6

-

6

>= 2 jaar

3

-

3

< 1 jaar 575

53

628

1 tot 2 jaar

164

10

174

>= 2 jaar

258

30

288

Bron: VDAB


75

Momenteel heeft de VDAB gemiddeld 47 dagen nodig om een vacature als lader-losser in te vullen, 37 dagen voor een heftruck chauffeur, en 40 dagen voor een magazijnier. Deze cijfers zijn ook representatief voor Vlaams-Brabant (bron: VDAB). Uit bovenstaande tabel blijkt echter dat in Vlaams-Brabant er een voldoende grote werfreserve aanwezig is om een behoorlijk aantal vacatures snel in te vullen. Toch zijn bovenstaande functies ook in Vlaams-Brabant knelpuntfuncties waarvan slechts 83% gemiddeld wordt ingevuld (zie tabel 6.10). Wat ook erg opvalt in tabel 6.15 is het wel erg lage aantal vrouwen dat op zoek is naar een baan als magazijnier, en het relatief hoge aantal mannelijke magazijniers met een werkloosheid van meer dan 1 jaar.

6.3

Knelpunten

Knelpuntberoepen versus aanbod werkzoekenden Tabel 6.16 Samenstelling van de werkloosheid in Vlaams-Brabant – november 2007 voor 2 logistieke functies volgens hun leeftijd en opleidingsniveau

Mannen

Machinist, kraanman Havenarbeider, magazijnier

Opleidingsniveau Laaggeschoold Middengeschoold Laaggeschoold Middengeschoold Hooggeschoold

Totaal 17 5 761 311 18

< 25 jaar 2 171 70 -

Vrouwen

LEEFTIJD LEEFTIJD 25 tot 40 >= 40 25 tot 40 jaar jaar jaar < 25 jaar 5 9 1 3 2 215 313 14 21 109 102 6 13 11 6 1

>= 40 jaar 27 11 -

Bron: VDAB

Uit tabel 6.16 blijkt het volgende: Er is een opmerkelijk grote werfreserve in absolute aantallen (cfr de cellen in het rood). Zeker gegeven het grote aantal vacatures en knelpuntberoepen waar deze werklozen perfect inzetbaar voor zouden zijn, want ze behoren 100% tot de doelgroep (mannelijk én laag of midden geschoold); Lange periode van werkloosheid: 42% van de werkloze magazijniers is > 1 jaar werkloos; Groot aantal 45 + ers: 31% van de werfreserve magazijniers in Vlaams-Brabant is > 45 jaar; indien dit uitgebreid wordt met de groep > 40 jaar wordt dit cijfer zelfs 42% ; Lage scholingsgraad: 70% is te laag geschoold om als magazijnier te werken; bijna de helft van dit aantal is ook nog eens ouder dan 40 jaar; Maar zelfs als men ‘middengeschoold’ is, stroom je niet zonder moeite in naar een baan: 28% is middengeschoold, en toch op zoek naar een knelpuntfunctie. 76

Er is duidelijk meer aan de hand dan zo op het eerste zicht uit de statistieken gehaald kan worden! Een bevraging intern bij de Randstad vestigingen in Vlaams-Brabant geeft meer inzicht in de verdoken eisen die de sector stelt aan kandidaten als verklaring voor deze cijfers. Het resultaat van deze enquête is samengevat in tabel 6.17. De verschillende selectiecriteria werden gerangschikt naar belangrijkheid. De score 1 duidt hierbij de hoogste prioriteit aan.

Tabel 6.17 Resultaten van interne vragenronde bij de Randstad kantoren in Vlaams-Brabant Blue Collar Knelpunt Mobiliteit Kennis Ndl Tweetaligheid Ploegwerk Lage werkloosheid (geen kand) Loon In &- uitstroom beleid bedrijf Ervaring in de sector Kwalificatie vereist

Gebrek aan opleiding Mobiliteit Talenkennis D, E, Sp, It, … Te stresserend werk Weekendwerk Veel overuren Ervaring Loon

2 4 5

3 1 White Collar 1 2 3 4 5

Bron: Randstad Belgium NV

Als voornaamste knelpunt bij het invullen van logistieke vacatures komt het gebrek aan opgeleide kandidaten naar voor, zowel voor arbeiders – als bediendefuncties. Voor ‘blue collar’ functies zoekt men vaak tevergeefs naar kandidaten met een reachtruckcertificaat. Indien rijbewijs C of CE vereist wordt en het een onaantrekkelijk aanbod betreft (bv. kort perspectief) wordt het invullen van dergelijke vacatures zeer moeilijk. Voor de ‘white collar’-functies geldt bovendien de aantrekkelijkheid van andere sectoren of de nabijheid van Brussel waar men hogere lonen betaalt, geen weekendpermanentie vereist, en vaak meer heldere doorgroeiperspectieven biedt. Naast de basistalen Nederlands, Frans, Engels stelt men in de sector Transport & Logistiek ook nog een bijkomende eis tot kennis van een vierde taal zoals Duits, Spaans, Italiaans, … en daaraan is moeilijk te voldoen. Om de vele arbeidersfuncties in te vullen blijkt een gebrekkige kennis van het Nederlands van de kandidaten een absoluut probleem te zijn. Bedrijven stellen deze eis omdat eigen leidinggevenden Nederlandstalig zijn, maar het aanbod aan kandidaten dat voldoende NeBuck Consultants International

77

derlands beheerst is zeer klein. Zodra deze eis zou wegvallen of indien op grote schaal (bij)scholing Nederlands wordt georganiseerd, zou een groot deel van de vacatures ingevuld worden. Het gaat hier beperkt om kandidaten uit Brussel maar voornamelijk om allochtonen uit Vlaanderen. Gezien het groot aantal laaggeschoolde kandidaten is ook het gebrek aan mobiliteit een voorspelbaar knelpunt. Randstad voert intern het beleid enkel kandidaten in te schrijven in het kantoor het dichtst bij de woonplaats, en vervolgens in eerste instantie vacatures aan te bieden dicht bij deze woonplaats. Met 9 Randstadkantoren verspreid over Vlaams-Brabant wordt zo vermeden dat de doelgroep grote afstanden moet overbruggen. Deze doelgroep beschikt niet over de eigen middelen om op een zeer flexibele wijze (ploegen, weekend) ter plaatse te geraken; het openbaar vervoer is hier op de meeste locaties en op deze tijdstippen niet op voorzien. Industriezones zijn al te vaak onbereikbaar met bus of trein, en logistieke activiteit is vaak ’s nachts of tijdens het weekend georganiseerd, wanneer het aanbod georganiseerd vervoer ontoereikend, cq. onbestaande is. Een logistiek bedrijf eist van zijn medewerkers vaak ook de nodige flexibiliteit aan inzetbare tijdstippen. Als men als werknemer dan van het openbaar vervoer afhankelijk is, wordt dit een onhaalbaar iets in de praktijk. Hierdoor haken de meeste kandidaten voor de uitvoerend functies in de logistiek het vaakst af: de onbereikbaarheid van de bedrijven (routes én tijdstippen) met het openbaar vervoer, en de eis om op korte termijn zeer wisselend beschikbaar te zijn. Werken in de logistiek zelf heeft eerder een negatief imago door het in - en uitstroombeleid van menig logistiek bedrijf: men biedt kandidaten vaak een te beperkt perspectief in arbeidsduur, opleiding - en doorgroeikansen, salarisevolutie enz. Kandidaten willen zekerheid middels een zo helder mogelijk perspectief met garanties over gedane afspraken wat arbeidsduur, tijdstip, uit te voeren taken enz. betreft. Wordt dit niet geboden, dan is het aanbod niet voldoende aantrekkelijk voor de kandidaat om aan de slag te gaan!

Knelpuntberoepen Uit de VDAB statistieken blijkt dat er voor het invullen van 33 van de in totaal 55 beroepen in de sector ‘goederenvervoer’ een probleem is om deze functies in te vullen. Het probleem kan van kwalitatieve aard (geen passende kandidaat met het vereiste opleidingsniveau), of wel van kwantitatieve aard zijn (geen kandidaat), of te wijten zijn aan de arbeidsomstandigheden. Tabel 6.18 Reden voor knelpunt bij vacatures in de sector transport en logistiek

Reden voor knelpunt bij vacatures in transport & logistiek kwantitatief kwalitatief omstandigheden arbeiders voor magazijn chauffeurs bedienden transport & expeditie

X X

X

X

X

X X

Bron: VDAB

Voor de chauffeurs is de situatie echt nijpend aan het worden en is de oorzaak een samengaan van meerdere factoren: 78

Tot voor de afschaffing van de legerplicht behaalde zowat elke jongere zijn rijbewijs C in het leger. De sector heeft nooit op grote schaal gereageerd op het stopzetten van deze opleidingsbron. Bovendien vindt momenteel een toenemende uitstroom uit het beroep plaats door de toenemende vergrijzing van de beroepsactieve bevolking. Algemeen kampt de transportsector met een negatief imago: veel zware verkeersongevallen, veel controles, moeilijke combinatie werk - privé, onderbetaald voor de risico’s die men neemt enz. Een relatief nieuw, maar niet onbelangrijk gegeven is dat ook voor de chauffeurs de functie steeds meer complex wordt door toenemende ICT-toepassingen. Chauffeurs lichte vrachtwagen zien hun functie steeds meer evolueren naar nachtwerk om de bevoorrading van de winkels te verzekeren, wat hun job zeker niet aantrekkelijker maakt.

Kan de werfreserve van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest (BHG) een oplossing bieden Tabel 6.19 Aantal niet werkende werkzoekenden in het BHG met beroepsaspiraties in de TDL-sector, december 2007 Studieniveau

Totaal

1.LO +

2.SO.

3.SO.

1ste grd.

2de grd.

3de grd.

4.HOBU

5.Univ.

6.Llnwezen

7.Andere

studies

1-30.10

Verantwoordelijke Logistiek

25

0

2

7

8

2-37.20

Magazijnmeester-Magazijnverantwoordelijke

33

6

6

12

2

2-37.21

Magazijnbediende, Pc-Stockbeheerder

425

64

124

105

10

5

5

112

8-81.20

Dokwerker -Havenarbeider

145

21

11

4

0

0

1

108

8-82.05

Magazijnarbeider

2.301

569

676

242

10

2

39

763

8-82.06

Heftruckchauffeur

261

70

46

16

1

1

7

120

8-82.10

Aanvuller

508

143

191

75

2

0

7

90

8-82.26

Lader, Losser

46

10

6

8

1

0

1

20

8-82.85

Verhuizer

30

13

8

3

0

0

0

6

8-82.90

Warenbehandelaar

1.434

530

278

101

4

0

13

508

Totaal TOTAAL Brussels Gewest

5

0

3

1

6

5.208

1.426

1.348

573

38

13

74

1.736

94.677

13.506

18.038

19.521

7.916

4.591

1.390

29.715

Bron: Actiris

In totaal geven meer dan 5000 werkzoekenden in het Brussel Hoofdstedelijk Gewest (BHG) aan geïnteresseerd te zijn in tewerkstelling in de sector T&L. Een groot deel hiervan ambieert tewerkstelling in typische knelpuntberoepen: heftruckchauffeur (261), magazijnarbeider (2.301), … maar is wel laag tot zeer laag geschoold. Ruim 53% heeft een opleidingsniveau van maximaal 2 de graad secundair onderwijs!


79

Tabel 6.20 Duur werkloosheid van de niet-werkende werkzoekenden in het BHG met beroepsaspiraties in de TDL-sector, december 2007 Inactiviteitsduur

Totaal

< 6 maand

6 maand -

1 jaar -

1 jaar

2 jaar

> 2 jaar

1-30.10


25

12

5

4

4

2-37.20


33

4

5

8

16

2-37.21


425

88

49

88

200

8-81.20


145

26

21

19

79

8-82.05

Magazijnarbeider

2.301

473

265

387

1.176

8-82.06

Heftruckchauffeur

261

52

29

45

135

8-82.10

Aanvuller

508

110

63

86

249 11

8-82.26

Lader, Losser

46

12

12

11

8-82.85

Verhuizer

30

10

4

5

11

8-82.90

Warenbehandelaar

1.434

245

169

220

800

Totaal TOTAAL Brussels Gewest

5.208

1.032

622

873

2.681

94.677

22.544

11.368

16.407

44.358

Bron: Actiris

Wanneer men verder deze kandidaten in meer detail analyseert, stelt men vast dat de helft reeds meer dan 2 jaar werkloos is en dit ook in de typisch Vlaamse knelpuntberoepen: heftruckchauffeur 135 op 261 kandidaten, magazijnarbeider 1.176 op 2.301 kandidaten. Positief uitgedrukt zijn er echter wel 52 heftruckchauffeurs en 473 magazijnarbeiders minder dan 6 maanden werkloos. Waar gaat het dan mis met de instroom uit het Brussels Hoofdstedelijk Gewest naar vacatures voor T&L in Vlaams Brabant? Tabel 6.21 leert dat slechts 10% van de werklozen met beroepsaspiraties in de sector T&L de tweede landstaal machtig is. Met name voor de echt operationeel uitvoerende functies is het percentage erg laag tot nul. Verder speelt de factor mobiliteit tussen het BHG en Vlaams Brabant een bepalende rol in de relatief lage instroom uit BHG (Randstad ervaring). Tabel 6.21 Aandeel tweetalige kandidaten per TDL-functie

Gemiddeld 1-30.10


2-37.20


2-37.21


8-81.20


8-82.05

Magazijnarbeider

8-82.06

Heftruckchauffeur

8-82.10

Aanvuller

8-82.26

Lader, Losser

8-82.85

Verhuizer

8-82.90

Warenbehandelaar Totaal

TOTAAL Brussels Gewest Bron: Actiris

80

of goed 44,4 33,3 16,8 2,4 11,3 14,4 8,4 0,0 33,3 7,1 10,3 16,2

Ten slotte leert tabel 6.22 ons dat ook in het BHG de werkloosheid in het BHG voor TDL – kandidaten vergelijkbaar met de situatie in Vlaanderen is samengesteld: overwegend mannelijke kandidaten (86%) relatief groot aantal 40-plussers (35%) overgrote meerderheid ambieert uitvoerende functies (90%) Tabel 6.22 Samenstelling van de werkloosheid in het BHG voor de TDL-sector

Totaal 25 33 425 145 2.301 261 508 46 30 1.434 5.208 94.677

1-30.10 Verantwoordelijke Logistiek 2-37.20 Magazijnmeester-Magazijnverantwoordelijke 2-37.21 Magazijnbediende, Pc-Stockbeheerder 8-81.20 Dokwerker -Havenarbeider 8-82.05 Magazijnarbeider 8-82.06 Heftruckchauffeur 8-82.10 Aanvuller 8-82.26 Lader, Losser 8-82.85 Verhuizer 8-82.90 Warenbehandelaar Totaal TOTAAL Brussels Gewest

Geslacht Mannen

Leeftijdsgroep

Vrouwen

< 25

25-29

30-39

40-49

50 >

19

6

3

3

7

8

4

26

7

1

1

7

12

12

393

32

84

60

113

85

83

73

72

3

17

42

43

40

2.181

120

395

437

713

517

239

259

2

12

36

93

84

36

327

181

192

123

112

60

21

45

1

13

7

11

8

7

30

0

7

4

10

7

2

1.138

296

138

193

509

370

224

4.491 48.447

717 46.230

848 15.256

881 16.739

1.617 27.528

1.194 20.959

668 14.195

Bron: Actiris

Actiris beschrijft ook 3 knelpuntberoepen in BHG voor de sector T&L (studie over 2006) Tabel 6.23 Analyse van knelpuntberoepen voor de TDL-sector in het BHG, 2006

Functie Bediende Verzending Chauffeur C

Magazijnbediende

Aantal vacatures 19

Gem. doorlooptijd 1,4 maanden

% voorzien Werfreserve 57 221

103

1,4 maanden

67

17

2,3 maanden

70

941 (waarvan 819 laag geschoold) 45

Bron: Actiris

Voor deze functies kan, omwille van de eigen krapte, het BHG alvast niet als potentiële wervingspool voor Vlaams Brabant dienen.


81

6.4

Opleidingsaanbod

Het aanbod afgestudeerden in ‘logistieke’ studierichtingen van de scholen in de provincie Vlaams-Brabant is kleiner dan de vraag naar arbeid. Een rondvraag bij de hogere instellingen leert dat hun afgestudeerden geen instroomproblemen op de arbeidsmarkt ondervinden. Ook hier kampt de sector ‘logistiek’ met een imagoprobleem dat maakt dat er te weinig instroom is in studierichtingen die nochtans 100% werkgelegenheid bieden. Werken als bediende in de sector logistiek staat gelijk aan onderbetaald werk dat een zeer grote flexibiliteit vereist, en zelfs een 24-uur bereikbaarheid. Het betreft vaak doorgroeifuncties waarbij men per definitie onderaan start. Voor bedienden op de planning of in commerciële functies wordt bovendien meertaligheid geëist, en is er dus ook bijkomend knelpunt van kwalitatieve aard. Het verloop in de sector is als gevolg van dit alles erg groot, zowel extern uit de branche, als intern naar concurrerende bedrijven. Tabel 6.24 geeft een overzicht van de onderwijsinstellingen in Vlaanderen en Brussel met een opleidingsaanbod in het hoger onderwijs en hun huidig leerlingenaantal in het laatste jaar. Niet alle instellingen hebben de oproep om aan deze enquête mee te werken beantwoordt, maar men kan toch vaststellen dat het leerlingenaantal overal relatief laag is gegeven de vraag naar instroom op de arbeidsmarkt. Tabel 6.24 Opleidingsinstellingen Opleidingsniveau Master

Instelling Universiteit Antwerpen

K.U. Leuven V.U.B. Ehsal Master na master

Bachelor

Lokatie Antwerpen Master Master Master Master Leuven Master Master Brussel Master Brussel Master

Studierichting TEW -transporteconomie TEW- economisch beleid - transport & logistiek TEW - handelsingenieur - transport & logistiek TEW - handelsingenieur - beleidsinformatica/ tr & log TEW - handelsingenieur - minor transport & logistiek TEW - minor transport & logistiek TEW - handelsingenieur - transport & logistiek TEW - handelsingenieur - transport & logistiek

Centrum voor Ind. Beleid Universiteit Gent Universiteit Antwerpen

Leuven Industrial Management - optie transportation & logistics Gent postgraduaat maritiem Antwerpen manama Zee-en vervoerrecht manama Maritieme wetenschappen

Karel De Grote Hogesch. Hogeschool Kempen

Antwerpen Bachelor Bedrijfsmanagement - optie Logistiek management Geel Bachelor Logistiek Bachelor Bedrijfsmanagement-optie Logistiek management Antwerpen Bachelor Logistiek management Hasselt Bachelor Logistiek management Hasselt Banaba 'logistiek na marketing' Hasselt Postgraduaat 'changing logistics management' Hasselt Bachelor Logistiek management Mechelen Bachelor Logistiek management Mechelen Bachelor Internationaal Ondernemen

Hogeschool Antwerpen KHLimburg

PHLimburg KHMechelen

# lln. laatste jr 12 3 15 0 18 19 37 30 22 9 37 50 7 37 12 20 6 8 19 7

Bron: Randstad Belgium nv eigen bevraging aan de scholen

In het overzicht 2007 van het jaarlijkse ‘Logistics Labour Survey’ van het uitzendbureau Tempo Team stelt men vast dat een kwart van de bedrijven de hogere opleidingen (hbo) niet aansluit bij de praktijk. Ook hier haalt men het imagoprobleem van de sector als bepa82

lende factor aan: het is niet ‘hip’ om in een magazijn te werken, hoger pasafgestudeerden moeten eerst het vak ‘logistiek’ op de vloer leren, en dat strookt vaak niet met carrière – en salariswensen. Het niet aansluiten met de praktijk heeft te maken met de organisatie van het onderwijs in Vlaanderen. Toelichting: Afgestudeerden, bijvoorbeeld als master TEW, ondervinden deze hindernissen zelden wanneer ze instromen in andere sectoren, waar men sneller op het gewenste functieniveau aan de slag kan, en op dit niveau een opleidingstraject krijgt aangeboden. Niet zo in de logistiek waar men vaak ‘op de vloer’ start en zich gaande weg dient te bewijzen. Recent onderzoek bij Nederlandse werkgevers biedt interessante inzichten welke strategieen op dit ogenblik worden toegepast door de bedrijven om in te spelen op de structurele schaarste. Twee strategieën steken er met kop en schouder bovenuit: het verbreden van de inzetbaarheid van de medewerkers en het gebruik maken van uitzendbureaus en werving - en selectiebureaus. Een aantal strategieën worden zelden aangewend en weinig bedrijven zijn het ook van plan in de toekomst: delocalisatie, verlagen van de functie-eisen en het terughalen van gepensioneerd personeel. Tenslotte zijn er strategieën die nu nog maar zelden worden toegepast maar die veel bedrijven toch overwegen voor de nabije toekomst. In volgorde van belangrijkheid gaat het om: het stimuleren van parttimers om meer uren te gaan werken, personeel stimuleren om tot 65 te werken en het meer werven van oudere werknemers en allochtonen. Liefst 43% overweegt in de toekomst hogere lonen uit te betalen.

6.5

Conclusies

Na enkele jaren van sterke daling van het aantal vacatures volgt de sector Transport en Logistiek in Vlaams-Brabant sinds aanvang 2006 de sterke groei die ook in andere regio’s en buiten België merkbaar is. Opmerkelijk is dat in het arrondissement Halle - Vilvoorde twee opeenvolgende jaren de toename in aantal vacatures beduidend groter is dan in het arrondissement Leuven. De overgrote meerderheid van de vacatures betreft operationeel uitvoerend werk zonder vereiste opleiding en/of ervaring. Steeds meer vacatures in Vlaams-Brabant geraken niet ingevuld en vallen onder de categorie ‘knelpuntberoep’. Als voornaamste reden hiervoor geldt de algemeen sterk dalende werkloosheid in Vlaams-Brabant voor alle beroepscategorieën. Wanneer de vacatures wel ingevuld raken, dan is dat het vaakst door een mannelijke kandidaat tussen 25 en 50 jaar en Belg. Het aandeel vrouwen dat instroomt in de sector ligt onder het landelijk gemiddelde omwille van onaantrekkelijke arbeidsomstandigheden en verloning. Toch wordt een relatief grote werfreserve in Vlaams-Brabant aan laaggeschoolde mannen met het juiste profiel niet benut. Als voornaamste reden hiervoor geldt het beperkte aanbod aan openbaar vervoer aangehaald naar industriezones, ’s nachts of tijdens het weekend. Ook het gevoerde in– en uitstroombeleid van de bedrijven heeft een negatieve impact op de Buck Consultants International

83

aantrekkelijkheid van de sector voor de doelgroep, en is aan de zijde van de bedrijven de beperkte kennis van het Nederlands van de kandidaten in de doelgroep een beperkende factor. Bediendefuncties in de logistiek vereisen een specifieke vakopleiding, maar men stelt vast dat het aanbod afgestudeerden te laag is om de vraag te dekken. Bovendien kunnen studenten uit deze studierichtingen ook terecht in andere sectoren met een meer interessant aanbod wat loon, doorgroeikansen, werktijden e.d. betreft. De TDL-sector is nog steeds te onbekend bij jongeren en bij vrouwen, en kampt (mede) door de vereiste flexibiliteit en de lage lonen met een negatief imago. Het Brussels Hoofdstedelijk Gewest kent zelf ook knelpuntfuncties in de TDL-sector en is daarom voor deze functies alvast geen potentiële werfreserve voor Vlaams Brabant. Daarenboven is voor uitvoerende functies een groot deel van de doelgroep in Vlaams Brabant en het BHG niet voldoende mobiel om op het werkaanbod in te kunnen gaan.

84


85

Hoofdstuk 7

7.1

Goederenstromen in de provincie Vlaams-Brabant

Inleiding

In dit hoofdstuk wordt een overzicht gegeven van de goederenstromen van en naar de provincie Vlaams-Brabant, de transitstromen en het intermodaal vervoer. De analyse van de goederenstromen geeft een beschrijving van de vier vervoersmodi: de weg, het spoor, de binnenvaart en de luchtvaart. Vervolgens worden de transitstromen geanalyseerd. Tenslotte worden de huidige intermodale terminals en de behandelde volumes besproken. Vooraleer dieper in te gaan op de goederenstroomanalyse is het belangrijk om de geografische en infrastructurele situering van Vlaams-Brabant weer te geven.

7.2

Goederenstromen in de provincie VlaamsBrabant

Wegvervoer In dit deel worden de inkomende, uitgaande en intra-provinciale goederenstromen via de weg in de provincie Vlaams-Brabant geanalyseerd. Hierbij wordt er extra aandacht besteed aan de goederenstromen van en naar de luchthaven. Vervolgens worden de goederenstromen geanalyseerd volgens goederencategorie en gerangschikt volgens vervoerde ton. Voor deze analyse werd gebruik gemaakt van data over het wegvervoer afkomstig van het Nationaal Instituut voor Statistiek (NIS). Er dient wel rekening mee gehouden te worden dat deze data alleen Belgische vrachtwagens betreffen met een laadvermogen van minimum 1 ton. In Vlaanderen zijn echter ook andere Europese vrachtwagens actief die niet door het NIS geregistreerd worden op gemeentelijk niveau. Figuur 7.1 toont de inkomende en uitgaande goederenstromen via de weg in de provincie Vlaams-Brabant op basis van de NISgegevens. Bijna 28 miljoen ton circuleerde in 2006 over de weg, het intra-provinciaal vervoer buiten beschouwing gelaten. In totaal komen er 13,7 miljoen ton goederen binnen in 86

Vlaams-Brabant, en gaan er 14,2 miljoen ton goederen buiten. Het uitgaande vervoer is iets belangrijker dan het inkomend vervoer, wat wijst op een export-georiënteerde provincie. Intra-provinciaal werd er 10.8 miljoen ton vervoerd over de weg tussen de gemeenten binnen de provincie Vlaams-Brabant. Figuur 7.1 Inkomende en uitgaande goederenstromen per weg in provincie Vlaams-Brabant 16 14

miljoen ton

12 10 8 6 4 2 0 Internationaal Nationaal

Inkomend

Uitgaand

1.3

1.4

12.3

12.9

Bron: VUB – MOSI-T, gebaseerd op NIS Statistieken Wegvervoer 2006

Figuur 7.2 toont de opsplitsing van de inkomende goederenstromen via de weg volgens oorsprong (exclusief intra-provinciaal vervoer). vervoer is ongeveer 90% nationaal. Wanneer gekeken wordt naar de internationale inkomende stromen heeft het grootste deel de buurlanden als oorsprong (Frankrijk, Duitsland en Nederland). Let wel deze gegevens zijn beperkt tot gegevens geregistreerd van Belgische voertuigen.


87

Figuur 7.2 Inkomende goederenstromen via de weg in de provincie Vlaams-Brabant

2%

2%

1%

5%

13,7 Mio ton

90%

België Nederland Duitsland Frankrijk Rest Europa


Figuur 7.3 toont de opsplitsing van de uitgaande goederenstromen via de weg volgens bestemming (eveneens exclusief intra-provinciaal vervoer). De uitgaande goederenstroom is zoals hierboven reeds aangegeven groter dan de inkomende goederenstroom. Van de goederenstromen die de provincie via de weg verlaten, heeft 91% de rest van België als bestemming. De bestemming van de internationale stromen zijn in hoofdzaak de buurlanden (Frankrijk, Nederland en Duitsland). Opnieuw dient men rekening te houden met feit dat deze gegevens beperkt zijn tot gegevens geregistreerd van Belgische voertuigen. Figuur 7.3 Uitgaande goederenstromen via de weg in de provincie Vlaams-Brabant

2%

4%

1%

2%

14.3 Mio ton

91%

België Nederland Duitsland Frankrijk Rest Europa

Bron: VUB – MOSI-T (2007) gebaseerd op NIS Statistieken Wegvervoer 2006

Kijken we voor het wegvervoer meer in detail naar de vanuit België inkomende goederenstromen in de gemeenten van de provincie Vlaams-Brabant, dan zien we in figuur 7.4 het 88

aandeel van de verschillende arrondissementen, inclusief het intraprovinciaal vervoer. Hieruit blijkt dat 33% van de inkomende stromen die toekomen in Vlaams Brabant afkomstig zijn van het arrondissement Halle-Vilvoorde en 14% van het arrondissement Leuven. Met andere woorden 47% van de inkomende goederenstromen van Belgische oorsprong zijn afkomstig uit de provincie Vlaams-Brabant zelf. Enkel de overige 53% vindt zijn oorsprong in een arrondissement buiten de provincie. Om het relatieve belang van deze overige arrondissementen weer te geven, wordt in figuur 7.5 abstractie gemaakt van het intraprovinciale vervoer. Daarin stellen we vast dat de inkomende goederenstromen via de weg uit de rest van België in eerste instantie van de arrondissementen Antwerpen (16%), Mechelen (10%), Brussel (9%), Hasselt (8%) en Turnhout (7%) afkomstig zijn. Op provinciaal niveau is de provincie Antwerpen (arrondissementen Antwerpen, Mechelen en Turnhout) met een aandeel van een derde duidelijk de belangrijkste oorsprongsprovincie. Dezelfde oefening voor de uitgaande goederenstromen via de weg vanuit de gemeenten van Vlaams-Brabant naar België geeft ons in figuur 7.6. het aandeel van de arrondissementen inclusief het intraprovinciale vervoer. Hier blijkt 31% van de uitgaande stromen die vertrekken uit Vlaams Brabant als bestemming het arrondissement Halle-Vilvoorde te hebben en 14% het arrondissement Leuven. Met andere woorden 45% van de uitgaande goederenstromen uit Vlaams-Brabantse gemeenten met Belgische bestemming zijn bestemd voor de provincie Vlaams-Brabant zelf. Enkel de overige 55% vindt zijn bestemming in een arrondissement buiten de provincie. Figuur 7.7 geeft het relatieve belang van deze overige arrondissementen weer door het weglaten van het intraprovinciale vervoer. De uitgaande goederenstromen via de weg naar de rest van België hebben hoofdzakelijk de arrondissementen Antwerpen (15%), Brussel (11%), Nijvel (10%), Mechelen (8%) en Turnhout (5%) als bestemming. Op provinciaal niveau is de provincie Antwerpen met een aandeel van 28% eveneens duidelijk de belangrijkste bestemmingssprovincie. Figuur 7.4 Inkomende goederenstromen via de weg in de provincie Vlaams-Brabant met Belgische oorsprong inclusief intraprovinciaal vervoer

Bron: VUB – MOSI-T (2008) gebaseerd op NIS Statistieken Wegvervoer 2006 Buck Consultants International

89

Figuur 7.5 Inkomende goederenstromen via de weg in de provincie Vlaams-Brabant met Belgische oorsprong exclusief intraprovinciaal vervoer


Figuur 7.6 Uitgaande goederenstromen via de weg voor de provincie Vlaams-Brabant met Belgische bestemming inclusief intraprovinciaal vervoer

90

Bron: VUB – MOSI-T (2008) gebaseerd op NIS Statistieken Wegvervoer 2006 Figuur 7.7 Uitgaande goederenstromen via de weg voor de provincie Vlaams-Brabant met Belgische bestemming exclusief intraprovinciaal vervoer


Een volledig overzicht met de aandelen van de verschillende arrondissementen voor zowel de oorsprong van de inkomende nationale stromen als de bestemming van de uitgaande nationale stromen is bijgevoegd in bijlage (zie bijlage 5 tabel 1 voor het inclusief intraprovinciaal vervoer en bijlage 5 tabel 2 voor de gegevens exclusief het intraprovinciaal vervoer). In Figuur 7.8 wordt de verdeling weergegeven van de inkomende en uitgaande goederenstromen via de weg voor de provincie Vlaams Brabant met de focus op het aandeel van de luchthavenregio. 24% van het inkomend vervoer heeft als bestemming de luchthavenregio en 21% van het uitgaand vervoer heeft als oorsprong de luchthavenregio. Deze percentages tonen het belang van deze regio aan voor de provincie, rekening houdend met het feit dat deze regio enkel 7 van de 65 gemeenten omvat die Vlaams-Brabant in haar totaliteit telt, zijnde 11%.


91

Figuur 7.8 Verhouding luchthavenregio tov. Vlaams-Brabant (wegvervoer)

100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Luchthavenregio Rest Vlaams- Brabant

Inkomend

Uitgaand

3.3

3.0

10.3

11.3


In onderstaande tabel worden de inkomende en uitgaande goederenstromen weergegeven per gemeente binnen de luchthavenregio. Hieruit blijkt duidelijk het belang van de gemeenten Vilvoorde en Zaventem zowel voor de inkomende als uitgaande goederenstromen. Tabel 7.1

Inkomende en uitgaande goederenstromen via de weg in de luchthavenregio

Luchthavenregio STEENOKKERZEEL EVERE SINT- LAMBRECHTS- WOLUWE KORTENBERG MACHELEN ZAVENTEM VILVOORDE Subtotaal

Inkomend 116,697 139,362 164,523 249,145 424,262 1,042,698 1,201,746 3,338,434

% Uitgaand 3% 164,891 4% 167,367 5% 94,310 7% 109,280 13% 400,882 31% 896,116 36% 1,143,514 100% 2,976,361

% 6% 6% 3% 4% 13% 30% 38% 100%


Volgende figuren tonen de nationale inkomende en uitgaande goederenstromen, voor de provincie Vlaams-Brabant op gemeentelijk niveau. Dit is steeds inclusief de intra-provinciale stromen (10.8 miljoen ton). Figuur 7.9 toont de inkomende goederenstromen via de weg voor de provincie VlaamsBrabant op gemeentelijk niveau voor 2006. Het grootste volume aan inkomende stromen concentreert zich in acht gemeenten verdeeld over de provincie: Zemst (2 miljoen ton), Asse (1.8 miljoen ton), Leuven (1.6 miljoen ton), Tienen (1.5 miljoen ton), Halle (1.3 miljoen 92

ton), Vilvoorde (1.2 miljoen ton), Grimbergen (1.1 miljoen ton) en Zaventem (1 miljoen ton). Voor de rest van de gemeenten is het volume lager dan 1 miljoen ton. Figuur 7.9 Nationale inkomende goederenstroom via de weg op gemeente niveau, Vlaams-Brabant

Bron: VUB-MOSI-T gebaseerd op NIS Statistieken Wegvervoer 2006 in ArcGis

Figuur 7.10 toont de uitgaande goederenstromen via de weg voor de provincie VlaamsBrabant op gemeentelijk niveau voor 2006. Het grootste volume aan uitgaande stromen (11,6 miljoen ton) concentreert zich in negen gemeenten verdeeld over de provincie: Asse (2.7 miljoen ton), Halle (2.6 miljoen ton), Zemst (2.2 miljoen ton), Grimbergen (1.5 miljoen ton), Hoegaarden (1.3 miljoen ton), Leuven (1.5 miljoen ton), Vilvoorde (1.1 miljoen ton), Kapelle-op-den-bos (1 miljoen ton) en Landen (1 miljoen ton).


93

Figuur 7.10 Nationale uitgaande stroom via de weg op gemeente niveau, Vlaams-Brabant

Bron: VUB-MOSI-T gebaseerd op NIS Statistieken Wegvervoer 2006 in ArcGis

In Figuur 7.11 wordt vervolgens voor het wegvervoer de verdeling weergegeven van de vervoerde goederen volgens de NST/R goederenclassificatie in termen van tonnage. In 2006 bedroeg het totaal aan vervoerde goederen 28 miljoen ton waarvan de bouwmaterialen en ruwe mineralen (7.9 miljoen ton), voedingswaren en veevoeders (7.1 miljoen ton) en de nijverheidsproducten (7 miljoen ton) de grootste categorieën uitmaakten, gevolgd door de landbouwproducten (3.2 miljoen ton), de chemische producten (1.1 miljoen ton), de petroleumproducten (0.6 miljoen ton) en de metaalproducten (0.4 miljoen ton). De categorieën meststoffen, ertsen en vaste brandstoffen vertegenwoordigen slechts lage volumes in het wegvervoer in de provincie Vlaams-Brabant. De bovenvermelde volumes omvatten het inkomende en uitgaande wegvervoer voor de provincie Vlaams-Brabant. In bijlage 5 (tabel 3, 4, 5) worden de details weergegeven voor de drie grootste goederencategorieën.

94

Figuur 7.11 Verdeling per goederencategorie in termen van tonnage, Vlaams-Brabant

Landbouw producten 25%

4%

2%

Voedingswaren en veevoeders Vaste brandstoffen Petroleum producten 12%

Ertsen Metaal producten

28% Bouw materialen Meststoffen

2% 0.02%

0.2%

25%

2%

Chemische producten Nijverheids producten

Bron: VUB – MOSI- gebaseerd op NIS Statistieken Wegvervoer 2006

In tabel 7.2 worden de goederenstromen per gemeente in termen van belangrijkste vervoerde tonnage en per productcategorie gerangschikt voor de gemeenten met een totale inkomende en uitgaande goederenstroom van meer dan 1 miljoen ton in 2006. Bouwmaterialen en ruwe mineralen (NSTR categorie 6) is de belangrijkste productcategorie voor de provincie Vlaams-Brabant. Deze productcategorie is in vier gemeenten vrij uitgesproken aanwezig (Zemst, Grimbergen, Vilvoorde en Kapelle-op-den-bos) en vormt een belangrijke productcluster in het noorden van de provincie (zie Figuur 7.5 en 7.6). De andere productcategorieën liggen geografisch verspreid over de provincie. De meeste van de beschouwde gemeenten bevatten een concentratie van steeds twee of drie terugkerende productcategorieën (Bouwmaterialen, Nijverheid en Voeding). Het zwaartepunt voor de bouwmaterialen en ruwe mineralen bevindt zich te Zemst5, voor de Nijverheid is dit Zaventem en voeding concentreert zich in de gemeenten Halle en Ternat. Landbouw is sterk geconcentreerd te Hoegaarden en Landen. Bij bovenstaande dient wel de opmerking gemaakt te worden dat de analyse zich hier beperkt tot de goederenstromen per weg.

5

In Zemst zijn het vooral de subcategorieën 612 (gewoon zand en grind) en 639 (andere ruwe mineralen) van de bouwmaterialen die met respectievelijk 876.000 ton en 708.000 ton bij de inkomende goederenstromen en 872.000 ton en 185.000 ton bij de uitgaande goederenstromen verantwoordelijk zijn voor de grote volumes (1.700.000 ton totaal inkomend en 1.267.000 ton totaal uitgaand). Buck Consultants International 95

Tabel 7.2

Productclusters per gemeente in termen van tonnage Tonnage (mio ton) Gemeente Asse 4.6 Zemst 4.2 Halle 4.0 Leuven 2.7 Grimbergen 2.6 Vilvoorde 2.3 Tienen 2.3 Hoegaarden 2.0 Zaventem 1.9 Londerzeel 1.9 Aarschot 1.6 Ternat 1.6 Kapelle-op-den-Bos 1.2 Landen 1.2

Bouw Nijverheid Voeding Landbouw 9% 12% 56% 20% 71% 8% 15% 2% 6% 19% 69% 2% 26% 20% 37% 9% 45% 28% 8% 2% 27% 26% 16% 6% 27% 24% 20% 13% 0% 17% 4% 78% 21% 70% 3% 1% 24% 23% 34% 4% 44% 17% 27% 4% 9% 25% 57% 4% 22% 74% 1% 1% 10% 3% 1% 77%

Chemie 2% 1% 2% 3% 6% 10% 8% 0% 1% 9% 3% 2% 1% 0%

Andere 1% 3% 1% 5% 12% 14% 7% 0% 4% 6% 5% 4% 1% 9%

Totaal 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%


Voor een verdere detaillering van de analyse worden in bijlage 5 (Figuur 5 tem 14) de inkomende en uitgaande goederenstromen voor het wegvervoer weergegeven per productcategorie.

Spoorvervoer Figuur 7.12 toont de gemiddelde densiteit van het goederenverkeer op het Belgische spoorwegennet voor 2005. Figuur 7.12 Gemiddelde densiteit per dag van het goederenverkeer op het spoorwegennet

Bron: Infrabel, 2005

96

Vanwege zijn nabijheid tot de provincie Vlaams-Brabant wordt de spoorterminal te Muizen (provincie Antwerpen) hieronder ook even kort besproken. Muizen biedt volgende diensten aan: dagelijkse diensten naar/van Zuid en Centraal Europa (TRW), een shuttle naar Oostende (Ambrogio) en er bestaat de mogelijkheid tot verbindingen naar belangrijke zeehavens. Figuur 7.13 geeft een overzicht van de evolutie van het containervervoer in Muizen tussen 1997 en 2006. Ook hier stelt men vast dat het moeilijk is voor het spoorvervoer om te groeien. Uit navraag bij IFB (17 december 2007) bleek dat het volume van Dry Port Muizen in 2006 gedaald was tengevolge van een trafiek naar het Verenigd Koninkrijk die stil lag. Deze zou echter hervat zijn in januari 2008 en extra diensten naar Italië en Frankrijk worden verwacht.

Figuur 7.13 De evolutie van het container vervoer in Muizen 90,000 80,000 70,000

TEU

60,000 50,000 40,000 30,000 20,000 10,000 0 1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

Bron: MOSI-T (2007) gebaseerd op TRW en IFB data

Luchtvervoer De aanwezigheid van de luchthaven van Zaventem binnen de provinciegrenzen maakt dat luchtvervoer een cruciale rol speelt in het logistieke landschap van Vlaams-Brabant. Het belang van de luchthaven van Zaventem als logistiek platform werd in 2005 door het Vlaamse Instituut voor de Logistiek (VIL) onderzocht in opdracht van BIAC (VIL, 2005). Daaruit blijkt dat de luchtvrachtmarkt ook in de toekomst wereldwijd sterk zal blijven groeien6; Dit ondermeer via een stijgend volume aan producten met hoge waarde, laag gewicht en klein volume. Deze producten vereisen immers een snel en veilig transport. De snelle bereikbaarheid en de vlotte toegankelijkheid tot de grote koopkrachtregio’s vanuit Brussel maken de luchthaven aantrekkelijk voor dergelijke goederenstromen met korte levertijden 6

Een voorspelling gemaakt door Boeing in september 2002 becijferde een jaarlijkse groei van het globale BBP met 2,9% en een jaarlijkse groei van de luchtvrachtmarkt met 6,2% RTK (Revenu Ton Kilometer) tot het jaar 2023. Volgens Boeing en Airbus zal de wereld luchtvrachtmarkt verdrievoudigen in de volgende 20 jaar (VIL, 2005). Buck Consultants International 97

en/of hoge waardedichtheid. Ook voor de verankering in België van strategische sectoren zoals de farmaceutische, de biotechnologische of de automotive sector (met clusters van belangrijke vestigingen in deze sectoren binnen de provincie Antwerpen) is de luchthaven van Zaventem belangrijk, aangezien bedrijven in deze sectoren nood hebben aan geconditioneerd, beveiligd en snel transport (VIL, 2005). De residentiële omgeving van de luchthaven en de bijhorende milieunormen beperken daarentegen de groeien uitbreidingsmogelijkheden van de luchthaven (IDEA Consult, 2005). De belangrijke sectoren voor de luchthaven van Zaventem voor wat betreft invoer en uitvoer zijn: de vissector, de fruit- en groentensector, de petrochemische sector, de textielsector, de farmaceutische en biomedische sector, de automotive sector, de verwerkende staalsector, de confiserie en chocolaterie sector en de glassector. Belangrijke goederencategorieën zijn machines, mechanische werktuigen, elektrische en niet-elektrische toestellen en apparaten, zowel uit consumer electronics, telecom-, computer-, halfgeleider- als uit de weefgetouwenindustrie (VIL, 2005). In tabel 7.3 wordt de top 12 van invoeren uitvoercategorieën voor Zaventem op basis van waarde weergegeven en in tabel 7.4 een soortgelijke top 12 maar dan op basis van gewicht.7 Interessant hierbij is dat de gemiddelde waarde per kg van de goederen die via de luchthaven van Zaventem ingevoerd worden (57 euro/kg) ongeveer de helft is van de waarde per kg van goederen die België verlaten langs dezelfde luchthaven (112 euro/kg). Dit verschil is grotendeels te wijten aan de waarde toevoeging op grondstoffen of materialen om deze nadien als (half)afgewerkte producten te exporteren (VIL, 2005).

7

98

Deze tabellen zijn gebaseerd op douanegegevens. Ze bevatten dus enkel de invoer en uitvoer via de luchthaven van Zaventem en niet de doorvoer of de vrachttonnages/vrachtwaarden in vrij verkeer met andere EU-lidstaten. Dit ontbreken van de doorvoergegevens werd in de VIL-studie niet als een significant probleem beschouwd in de analyse, daar doorvoervracht een onstabiele stroom is die veel minder locatiegebonden is. Doorvoervracht en de vracht naar/van andere EU-lidstaten zou goed zijn voor ongeveer de helft van de vervoerde tonnages via de lucht (VIL, 2005).

Tabel 7.3

Top 12 invoer en uitvoercategorieën voor Zaventem naar waarde in 2004

Bron: VIL, 2005


99

Tabel 7.4

Top 12 invoer en uitvoercategorieën voor Zaventem in gewicht in 2004

Bron: VIL, 2005

Op basis van de VIL-studie werden vanuit strategisch oogpunt volgende marktniches inzake goederenstromen geïdentificeerd: elektronische componenten, computeronderdelen, telecommunicatie-uitrusting, auto- en machineonderdelen, juwelen, textiel en perishables (bederfbare goederen), kortom tijdkritische goederen met bij voorkeur een hoge waardedensiteit (VIL, 2005). In Figuur 7.14 wordt de evolutie weergegeven van de totale jaarlijkse cargo op de luchthaven en de toekomstverwachting tot 2012. In 2006 bedroeg het vervoerde tonnage 719.561 ton. In de top drie van de intra-Europese bestemmingen vinden we Nottingham (29.064 ton), Milaan (19.953 ton) en Keulen (19.658 ton). Voor de overzeese bestemmingen bestaat de top drie uit: New York (68.537 ton), Singapore (51.337 ton) en Seoel (40.045 ton) (Brussels Airport Company, 2007).

100

Figuur 7.14 Evolutie en prognoses cargo (in ton) voor de luchthaven van Zaventem 1990-2012 800,000 700,000 600,000 500,000 400,000 300,000 200,000 100,000

19 90 19 91 19 92 19 93 19 94 19 95 19 96 19 97 19 98 19 99 20 00 20 01 20 02 20 03 20 04 20 05 20 06 20 07 20 08 20 09 20 10 20 11 20 12

0

Bron: MOSI-T (2007) gebaseerd op Brutrends en de toekomstverwachting van Brussels Airport Company

In 2001 en 2002 is het transport van goederen in Zaventem op jaarbasis gedaald met respectievelijk 15% en 12% ten gevolge van het faillissement van Sabena. Sinds 2003 is er weer een sterke groei in goederentransport (13% in 2003, 9% in 2004, 6% in 2005 en 2,5% in 2006), ondanks de concurrentie van regionale luchthavens zoals Luik. Ook dient er rekening gehouden te worden met de door DHL geplande verhuizing van haar Europese hub van Zaventem naar Leipzig en de resulterende transformatie van Zaventem tot Beneluxhub van DHL. Dit kan vanaf 2008 resulteren in een geschat verlies van ongeveer 200.000 ton of zowat 1/3 van alle vracht. Anderzijds streeft het Brucargo Masterplan 2025 naar het verder uitbouwen van de luchthaven van Zaventem als cruciale logistieke poort. In het kader van goederenvervoer via een luchthaven kan men het onderscheid maken tussen enerzijds het transport aan de luchtzijde (het aan- of afvoeren van luchtvracht met vliegtuigen) en anderzijds het voor- en natransport aan de landzijde (het aan- of afvoeren van de vracht naar en van de luchthaven via weg en/of spoor). Wat traditionele luchtvracht aan de luchtzijde zelf betreft wordt 50% in de laadruimte van passagiersvliegtuigen vervoerd en 50% met specifieke vrachtvliegtuigen (“full freighter”). Het vervoer van vracht op passagiersvliegtuigen is dikwijls noodzakelijk om voldoende bedrijfseconomisch draagvlak te ontwikkelen voor bepaalde, voornamelijk intercontinentale, passagiersbestemmingen/frequenties. Deze verbondenheid tussen vracht en passagiers zal naar verwachting in de toekomst gehandhaafd blijven. waarbij de groei van luchtvracht evenwel verwacht wordt gemiddeld 1% per jaar hoger te zijn dan de groei van passagiers. Het aandeel van vrachtvliegtuigen in het vervoer van luchtvracht wordt verwacht toe te nemen van 50% nu naar 60% in 2020 (IDEA Consult, 2005). In de luchtvracht is de laatste jaren vooral de opkomst van de internationale expressvracht opmerkelijk. Dit zijn vaak lichtgewicht ladingen (pakjes, documenten) die snel op de bestemming moeten worden bezorgd en waarbij onder andere DHL, TNT, Fedex en UPS diensten aanbieden. De laatste jaren is het gewichtsaandeel van deze diensten in de totale luchtvracht verdubbeld tot meer dan 10% van de markt. Deze expressvracht wordt vervoerd in “full freighters”. De specifieke karakteristieken van expressvracht, met hoofdzakelijk het uitgesproken tijdskritische karakter, maken dat zich hier een nieuwe markt heeft ontwikkeld Buck Consultants International

101

met een volledig eigen dynamiek die sterk verschilt van de markt van traditionele luchtvracht. De landzijdige ontsluiting van de luchthaven voor goederen is in het geval van Zaventem momenteel volledig toegespitst op vervoer over de weg. Op dagbasis genereerde Brucargo in 2005 ongeveer 1.750 vrachtwagens, waarvan ongeveer 40% afkomstig is uit het Brussels Hoofdstedelijk Gewest, Halle en Vilvoorde en 35% uit de Vlaamse Ruit. Een derde van het vrachtvervoer van en naar Brucargo is distributievervoer met de luchthaven als verdeelcentrum, maar is niet gerelateerd met een luchtverplaatsing (IDEA Consult, 2005). Op het hoofdwegennet en in de impactregio van de luchthaven zijn tal van infrastructuurprojecten gepland die zullen leiden tot een betere landzijdige ontsluiting van de luchthaven en van bestaande en nieuw in te richten bedrijventerreinen. Wat de ontsluiting per spoor betreft is er momenteel geen vrachtstation op de luchthaven, maar het is mogelijk dat dit op termijn (rond 2020) op de luchthaven gerealiseerd wordt, temeer daar verwacht wordt dat vrachtvervoer via de weg steeds meer ontmoedigd zal worden. Een hierop aansluitende belangrijke ontwikkeling voor luchtvracht ligt op het gebied van de hoge snelheidstreinen (HST). Deze kunnen zowel complementair (voor- en natransport) als concurrentieel (voor de korte afstanden) zijn voor het luchtverkeer. Wat goederenvervoer betreft kan men in deze context wijzen op nieuwe ontwikkelingen zoals HST-vracht, zijnde kleinere vracht (documenten en colli’s) die getransporteerd zou kunnen worden via de klassieke hoge snelheidstrein voor passagiers. Deze HST-vracht is onder meer een mogelijk interessant alternatief voor het weg- of luchttransport voor goederen die intercontinentaal moeten gevlogen worden via Schiphol of Parijs CDG. In een studie naar de trends in de luchtvaart en de concurrentiepositie van Zaventem uit 2005 (IDEA Consult, 2005) bleek dat voor afstanden tot 350 kilometer de HST aantrekkelijker was dan het vliegtuig8, terwijl van 350 tot 1000 km (de kernmarkt van de luchthaven van Zaventem) er een concurrentie is tussen vliegtuig en HST. Voor afstanden boven de 1000 km is het vliegtuig aantrekkelijker en fungeert de HST als toevoerschakel. Momenteel is deze markt in Zaventem zwak ontwikkeld, zowel voor passagiers als cargo aangezien er enkel een HST-halte is op Brussel Zuid. De slechte ontsluiting via het spoor is hier een serieuze handicap, terwijl een goede HST-ontsluiting voor een uitbreiding van het marktgebied van Zaventem zou kunnen zorgen (IDEA Consult, 2005). In dit kader kan tevens opgemerkt worden dat alle FLAP-luchthavens (Franfurt, Londen, Amsterdam, Parijs) een HST-station hebben of plannen. Ook regionale luchthavens onderzoeken hier de opportuniteiten. Een recente studie uitgevoerd in het kader van het Carex-project van Liège Airport toont aan dat de ontwikkeling van een Europees HST-netwerk op het gebied van cargo vooral perspectieven biedt voor het vervoer van expresgoederen en producten met een hoge toegevoegde waarde. Zware staalproducten en bulk kunnen dan weer niet per HST vervoerd worden. De haalbaarheidstudie voor Liège Airport stelt bijvoorbeeld dat in 2012 in het meest pessimistische scenario Luik dagelijks vier HST’s zal behandelen, in het meest optimistische geval tien. Aansluitend op bovenstaande kan besloten worden dat luchthavens zich steeds meer ontwikkelen als multimodale knooppunten met naast lucht- en wegvervoer dus ook steeds 8

Voor passagiersvervoer werden bijvoorbeeld de vluchten van Zaventem op Parijs sinds april 2001 gestaakt, aangezien de HST de afstand tussen Brussel-Zuid en Charles de Gaulle aflegt in 1.15 uur, waardoor het vliegtuig op dit traject niet meer kan concurreren. Ook naar Londen heeft de HST een belangrijk marktaandeel veroverd. Met de nakende voltooiing van de HST richting Duitsland en Nederland lijkt het waarschijnlijk dat ook daar het aantal vliegtuigverplaatsingen relatief zal afnemen (IDEA Consult, 2005).

102

meer uitgebreide raildiensten. Specifiek voor Zaventem is de huidige spoorontsluiting nog van lokale betekenis, maar in de toekomst zou deze meer en meer onderdeel moeten uitmaken van het nationale en internationale spoornetwerk. Door het ontwikkelen van deze nieuwe knooppuntfunctie aan de landzijde kan de luchthaven zich steeds meer ontpoppen tot intermodaal regionaal vervoerscentrum. Als de luchthaven van Zaventem er in slaagt zijn functie als logistieke poort verder te versterken en bijkomende EDC’s aan te trekken, dan zal de groei in luchtvracht zich schoksgewijs positief kunnen ontwikkelen (IDEA Consult, 2005).

Vervoer via de binnenvaart Specifiek voor de provincie Vlaams-Brabant worden de waterwegen beheerd door Waterwegen en Zeekanaal N.V. (Zeekanaal Brussel-Schelde, Kanaal Leuven-Dijle en Kanaal van Charleroi naar Brussel). In Tabel 7.5 wordt de evolutie van de ladingen en lossingen in de binnenvaart op de waterwegen in Vlaanderen weergegeven tussen 1998 en 2006. Hieruit valt op te maken dat over deze periode zowel de ladingen als de lossingen gemiddeld genomen met 33% zijn toegenomen, maar dat er grote verschillen zijn naargelang de onderscheiden waterwegbeheerders. Tabel 7.5

Binnenvaart: ladingen en lossingen op de waterwegen in Vlaanderen, 1998-2006

Ladingen op de waterwegen Vergelijking jan-dec 1998/2006 1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

Haven Antwerpen

36.737.011

36.659.847

41.723.525

42.685.651

43.073.709

42.623.875

45.969.918

46.219.052

47.735.739

%06/98 29,94%

Haven Gent

4.319.224

4.319.224

4.319.224

4.319.224

4.319.224

4.675.404

5.364.689

4.474.718

5.035.271

16,58%

MBZ

72.828

319.876

287.846

196.326

203.578

247.354

284.526

395.998

548.847

653,6%

De Scheepvaart

4.232.305

4.668.033

5.074.231

5.029.008

4.909.656

5.222.386

5.576.353

5.923.973

5.872.294

38,75%

W&Z nv

2.123.875

2.169.978

2.584.381

2.777.959

3.120.304

3.491.363

4.051.014

4.099.000

4.252.487

100,2%

MET

12.588.327

12.470.266

14.354.178

13.606.450

14.665.293

15.661.078

16.323.040

15.866.179

16.780.722

33,30%

TOTAAL

60.073.570

60.607.224

68.343.385

68.614.618

70.291.764

71.921.460

77.569.540

76.978.920

80.225.360

33,55%

%06/98

Lossingen op de waterwegen Vergelijking jan-dec 1998/2006 1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

Haven Antwerpen

24.004.218

25.687.442

28.448.799

29.609.705

31.202.239

33.990.726

35.969.512

38.081.664

37.958.179

58,13%

Haven Gent

7671754

7671754

7671754

7671754

7671754

7.856.184

9.859.974

10.367.955

10.443.401

36,13%

MBZ

243.555

269.499

261.057

262.276

253.767

260.394

306.934

350.602

398.846

63,76%

De Scheepvaart

13.812.413

14.882.853

16.633.463

15.782.915

16.309.165

16.042.072

16.689.379

16.885.303

17.449.330

26,33%

W&Z nv

12.819.360

12.815.659

13.517.867

14.644.283

14.433.954

14.744.214

15.434.224

16.285.061

13.771.403

7,43%

MET

15.690.616

17.192.859

20.483.786

19.785.768

19.483.758

19.228.773

20.210.220

19.616.339

19.234.381

22,59%

TOTAAL

74.241.916

78.520.066

87.016.726

87.756.701

89.354.637

92.122.363

98.470.243

101.586.924

99.255.540

33,69%

Bron: Instituut voor het Transport langs de Binnenwateren VZW, 2007

Binnenvaartcijfers over de eerste jaarhelft van 2007 tonen ten opzichte van de eerste jaarhelft van 2006 voor de door Waterwegen en Zeekanaal N.V. beheerde waterwegen een stijging van 9,93% tot 2,2 miljoen ton (Federale Overheidsdienst mobiliteit en Vervoer, 2007).


103

De provincie Vlaams-Brabant ligt te midden van de ABC (Antwerpen-Brussel-Charleroi)–as, één van de economisch belangrijkste waterwegen op nationaal vlak. De ABC-as bestaat enerzijds uit het Zeekanaal Brussel-Schelde en anderzijds uit het Kanaal Brussel-Charleroi. Het Zeekanaal Brussel-Schelde is met een capaciteit van meer dan 2.000 ton de grootste ader door Vlaams-Brabant. In zuidelijke richting staat ze in verbinding met het Kanaal van Charleroi naar Brussel (1.350 ton), richting Waals gewest (N.V. De Scheepvaart, 2007). Het Kanaal Leuven-Dijle vormt de verbinding tussen Leuven en Mechelen. Dit kanaal heeft een capaciteit voor schepen tot 600 ton. Tabel 7.6 geeft een overzicht met de belangrijkste gegevens voor deze drie waterwegen binnen de provincie onder het beheer van Waterwegen en Zeekanaal N.V. Tabel 7.6

Gegevens per waterweg jaaroverzicht 2006 Waterweg Benaming

Kanaal Charleroi Brussel (**) Zeekanaal Brussel Schelde

Kanaal Leuven - Dijle (**)

Ladingen Aant. schepen

4

Tonnage(t)

Lossingen Aant. schepen

Tonnage(t)

Aantal geladen schepen

Tonnage (t)

Tonkilometer (t.km)

2,258

90

82,426

2,837

3,408,902

31,037,872

2,215 1,183,834

4,458

4,106,047

10,835

9,828,657

248,974,352

356

74,407

547

179,909

2,924,739

192

57,951

(**) Voor deze waterwegen zijn de gegevens pas bijgehouden vanaf mei 2006.

Bron: Waterwegen en Zeekanaal N.V., 2007

Uit deze gegevens blijkt dat vooral het Zeekanaal Brussel-Schelde van groot belang is. Langs deze waterweg is ondermeer de Cargovil Container Terminal te Grimbergen gevestigd waar binnenvaartverbindingen aangeboden worden naar de havens van Antwerpen en Rotterdam.

104

Buck Consultants International 1905 1903 1901 1899

1915 1913 1911 1909 1907

1925 1923 1921 1919 1917

1935 1933 1931 1929 1927

1945 1943 1941 1939 1937

1953 1951 1949 1947

1963 1961 1959 1957 1955

1973 1971 1969 1967 1965

1983 1981 1979 1977 1975

1993 1991 1989 1987 1985

2003 2001 1999 1997 1995

2005

0

binnenvaart

5,000,000

TON

10,000,000

EVOLUTIE GOEDERENVERKEER ABC-as zeevaart

15,000,000

Figuur 7.15 toont de evolutie van de binnenvaart en zeevaart op de ABC-as.

Figuur 7.15 Evolutie van de binnen- en zeevaart op de ABC-as

Bron: Waterwegen en Zeekanaal N.V., 2007

105

In figuur 7.16 wordt een overzicht gegeven van de evolutie in de vervoerde tonnages over het Zeekanaal Brussel-Schelde in de periode tussen 1997 en 2006. Over deze periode is het aandeel zeevaart (shortsea) relatief constant gebleven, terwijl het aandeel binnenvaart gestaag gestegen is, met uitzondering van de jaren 2003 en 2006. Figuur 7.16 Tonnage binnenvaart en zeevaart op Zeekanaal Brussel-Schelde 1997-2006

12.000.000

10.000.000

Ton

8.000.000 zeevaart

6.000.000

binnenvaart 4.000.000

2.000.000

0 1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

Bron: VUB-MOSI-T (2007) gebaseerd op data Waterwegen en Zeekanaal N.V.

De verdeling naar goederencategorie voor zowel import als export op het Zeekanaal Brussel-Schelde wordt weergegeven in figuur 7.17.

106


Figuur 7.17 Tonnage verdeeld naar goederencategorie Zeekanaal Brussel-Schelde Export binnenvaart en zeevaart 2004

Landbouwproducten 3%

Allerhande 28%

Voedingswaren & Veevvoeders 11% Vaste brandstoffen 0%

Petroleumproducten 1%

Ertsen 9%

Metaalproducten 1% Nijverheidsproducten 19%

Delfstoffen & Bouwmaterialen 28%

Meststoffen 0%

Import binnenvaart en zeevaart 2004

Landbouwproducten 8% Allerhande 11% Nijverheidsproducten 17%

Voedingswaren & Veevoeders 1%

Vaste brandstoffen 0% Petroleumproducten 19%

Ertsen 1%

Meststoffen 1% Metaalproducten 8% Delfstoffen & Bouwmaterialen 34%

Bron: VUB-MOSI-T (2007) gebaseerd op data Waterwegen en Zeekanaal N.V.


107

7.2

Transitstromen

In deze sectie worden de transitstromen voor de verschillende modi doorheen de provincie Vlaams-Brabant beschreven. Zowel herkomst als bestemming van deze stromen liggen buiten de provinciegrenzen. De afwezigheid van specifieke spoorterminals en de relatief beperkte aanwezigheid van containerterminals voor binnenvaart in de provincie maken dat een aanzienlijk deel van het goederenvervoer per spoor en binnenvaart bestaat uit transitstromen doorheen de provincie. Door de centrale ligging van de provincie Vlaams-Brabant in België (en bij uitbreiding West-Europa) en de aanwezigheid van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest centraal binnen de provincie worden er ook voor het wegvervoer zowel in relatieve als absolute cijfers omvangrijke transitstromen doorheen de provincie opgetekend.

Wegvervoer Voor de bepaling van de transitstromen over de weg werd gebruik gemaakt van het Vrachtmodel Vlaanderen, ontwikkeld in opdracht van het Vlaams Verkeerscentrum (Vlaams Verkeerscentrum & MINT, 2007). Dit model staat momenteel op punt voor het wegvervoer in Vlaanderen over de hoofdwegen op basis van Europese data 2004.9 Via het Vrachtmodel werden “select link” analyses gegenereerd voor de hoofdwegen binnen de provincie.10 Het gaat om herkomst-bestemmingsmatrices die de jaarlijks vervoerd tonnage weergeven voor 17 wegsecties, telkens zowel voor de richting naar Brussel als voor de richting weg van Brussel. Tabel 7.7 geeft een overzicht van deze 17 wegsecties, met telkens voor beide richtingen de jaarlijkse totaal vervoerde tonnage en de transitstroom (voor alle NST-klassen samen), evenals het percentage van de transitstroom in de totale goederenstroom.

9

Het lokale vrachtverkeer zit in het huidige Vrachtmodel Vlaanderen nog onvoldoende op het netwerk, aangezien daarvoor de zonering eerst verder gedesaggregeerd moet kunnen worden. Voor de modaliteiten spoor en binnenvaart is het model volop in ontwikkeling en moet het nog gevalideerd worden. Ook de toekomstprognoses voor 2020 voor alle modaliteiten (inclusief wegvervoer) zijn nog volop in de ontwikkelingsfase wegens het nog niet op punt staan van de (toekomstige) infrastructuurkaart. 10 Select link analyses op de grote ring rond Brussel zelf kunnen niet uit het model gegenereerd worden, vandaar dat de belangrijkste wegsecties vlak bij de grote ring geselecteerd werden.

108


Tabel 7.7

Totaal vervoerd tonnage en transitstroom per wegsectie voor basisjaar 2004 (in ton) Wegsecties

1 Richting Brussel

E19 Zemst/Weerde (grens met provincie Antwerpen)

2 Weg van Brussel 3 Richting Brussel

E19 Zaventem (grens met Brussel)


E19 Ruisbroek (grens met Brussel)


E19 Halle (grens met Waals Brabant)


E40 Ternat (grens met Oost-Vlaanderen)


E40 Groot-Bijgaarden (grens met Brussel)


E40 St-Stevens-Woluwe (grens met Brussel)


E40 Bertem


E40 Haasrode


E40 Tienen (grens met Waals-Brabant)


E314 Herent


E314 Diest/Halen (grens met Limburg)


A12 Londerzeel (grens met provincie Antwerpen)


A12 Strombeek-Bever (grens met Brussel)


E411 Jezus-Eik/Overijse


N3

Tienen-Sint-Truiden

32 Weg van Brussel 33 Richting Brussel/Vl-Br

N26 Leuven-Mechelen

34 Weg van Brussel/Vl-Br

Totaal vervoerd tonnage (ton)

3,564,035 5,375,473 3,966,517 5,728,022 1,926,288 3,994,492 802,855 2,431,990 4,767,978 6,017,411 5,283,598 6,630,688 5,986,762 4,089,327 6,133,878 4,670,452 3,672,486 2,936,607 3,286,926 2,473,142 2,628,753 2,055,964 2,306,886 1,889,128 3,053,750 1,645,975 4,304,234 2,413,383 4,202,105 3,943,611 118,991 137,196 73,649 173,428

Transitstromen Percentage transit/totaal (ton) (%)

3,083,341 4,924,960 3,106,565 4,980,335 1,204,371 2,870,377 613,819 2,232,098 4,343,023 5,482,238 4,492,316 5,600,505 5,040,621 3,417,108 5,040,621 3,677,558 3,090,370 2,197,464 3,003,702 2,089,157 1,973,152 1,505,520 1,901,031 1,484,162 2,620,926 1,018,995 2,733,763 1,111,378 3,915,098 3,580,852 91,944 114,561 31,750 30,727

86.5% 91.6% 78.3% 86.9% 62.5% 71.9% 76.5% 91.8% 91.1% 91.1% 85.0% 84.5% 84.2% 83.6% 82.2% 78.7% 84.1% 74.8% 91.4% 84.5% 75.1% 73.2% 82.4% 78.6% 85.8% 61.9% 63.5% 46.1% 93.2% 90.8% 77.3% 83.5% 43.1% 17.7%

ALLE TRAJECTEN LIGGEN BUITEN DE BRUSSELSE RING

Bron: VUB – MOSI-T (2008) gebaseerd op data van het Vrachtmodel Vlaanderen voor basisjaar 2004

Globaal genomen ligt het aandeel van de transitstromen bij het wegvervoer erg hoog. Naast de sectie op de N26 (beide richtingen) is er enkel nog een sectie op de A12 (te StrombeekBever weg van Brussel) met een transitstroom lager dan 50%. Daartegenover passeren over de meeste wegsecties transitstromen van boven de 75%. Verschillende wegsecties op de autosnelwegen halen zelfs transitcijfers boven de 90%. De gemiddelde transitstroom over de 17 wegsecties komt uit op 82,2%. In Figuur 7.18 worden de totale goederenstromen over de weg voor elk van de 17 wegsecties in elke rijrichting visueel weergegeven. Figuur 7.19 toont de transitstromen op de verschillende wegsecties. Telkens gaat het om miljoenen tonnen per jaar voor basisjaar 2004 (voor alle NST-klassen samen).


109

Figuur 7.18

Totale goederenstromen op de hoofdwegen in beide richtingen (miljoen ton per jaar)


110


Figuur 7.19

Transitstromen op de hoofdwegen in beide richtingen (miljoen ton per jaar)


Op basis van deze data blijken de totaal vervoerde tonnages het hoogste te zijn aan de wegsecties op de E40 te Groot-Bijgaarden (5,3 miljoen ton richting Brussel en 6,6 miljoen ton weg van Brussel), Bertem (6,1 miljoen ton richting Brussel en 4,7 miljoen ton weg van Brussel), Ternat (4,8 miljoen ton richting Brussel en 6,0 miljoen ton weg van Brussel) en StStevens-Woluwe (6,0 miljoen ton richting Brussel en 4,1 miljoen ton weg van Brussel). Het aandeel van de transitstromen op deze wegsecties schommelt tussen de 78,7% en 91,1%. Ook de wegsecties op de E19 te Zaventem en Zemst/Weerde scoren hoog. In tabel 7.6 wordt een overzicht getoond van de herkomst en bestemming van de belangrijkste transitstromen op de E40 te Groot-Bijgaarden en de E19 te Zaventem.


111

Tabel 7.8

Herkomst en bestemming van de belangrijkste transitstromen op de E40 te Groot-Bijgaarden en E19 te Zaventem (in ton)

E40 te Groot-Bijgaarden Richting Brussel Weg van Brussel Herkomst

Bestemming Transitvolume

Herkomst

Bestemming

Transitvolume

(ton)

(ton)

West-Vlaanderen

Duitsland

966.772

Duitsland

West-Vlaanderen

1.312.514

UK

Duitsland

650.466

Duitsland

UK

986.808

West-Vlaanderen

Frankrijk

248.575

Duitsland

Frankrijk

472.692

Frankrijk

Duitsland

228.637

Frankrijk

West-Vlaanderen

344.620

West-Vlaanderen

Limburg

211.730

Oostenrijk

UK

252.980

Oost-Vlaanderen

Frankrijk

178.952

Frankrijk

Oost-Vlaanderen

196.364

UK

Oostenrijk

174.974

Limburg

West-Vlaanderen

181.525

Oost-Vlaanderen

Duitsland

167.182

Duitsland

Oost-Vlaanderen

176.364

West-Vlaanderen

Italië

124.232

Italië

West-Vlaanderen

154.249

E19 te Zaventem Richting Brussel Herkomst

Weg van Brussel

Bestemming Transitvolume

Herkomst

Bestemming

(ton)

Transitvolume (ton)

Antwerpen

Frankrijk

896.418

Frankrijk

Antwerpen

1.584.442

Antwerpen

Luxemburg

250346

Frankrijk

Nederland

484.801

Nederland

Italië

209.000

Namen

Nederland

325.945

Antwerpen

Duitsland

149.642

Henegouwen

Antwerpen

319.638

Nederland

Frankrijk

135.419

Henegouwen

Nederland

277.282

Antwerpen

Brussel

109.671

Namen

Antwerpen

238.242

Antwerpen

Namen

99.372

Frankrijk

Duitsland

184.038

Antwerpen

Zwitserland

96.504

Italië

Nederland

173.719

Antwerpen

Henegouwen

96.207

Luxemburg

Antwerpen

142.797


Het percentage transit ten opzichte van de totale goederenstroom varieert sterk per wegsectie: van 93,2% op de E411 te Jezus-Eik/Overijse (richting Brussel) tot 17,7% op de N26 tussen Leuven en Mechelen aan de provinciegrens (weg van Vlaams-Brabant).

Spoorvervoer Momenteel is er geen uitgebouwde spoorterminal aanwezig in Vlaams-Brabant. Het goederenvervoer per spoor doorheen de provincie is dus hoofdzakelijk transitvervoer (met uitzondering van het laden en lossen van cargo op dedicated terminals bij bedrijven). Bij gebrek aan gedetailleerde data is het niet mogelijk dit juiste transitpercentage in kaart te brengen, maar de densiteiten vermeld in Figuur 7.20 geven voor de lijnen binnen de provincie een indicatie van deze transitstromen.

112


Figuur 7.20

Gemiddelde densiteit per dag van het goederenverkeer op het spoorwegennet in 2005 (in 1000 ton): detail Vlaams-Brabant

Bron: Infrabel, 2005

Vervoer via de binnenvaart Wat het Zeekanaal Brussel-Schelde betreft was er in 2004 een transitstroom van 3,2 miljoen ton (1,3 miljoen afvarend en 2 miljoen opvarend) (Waterwegen en Zeekanaal, 2005), wat mede verklaard wordt door de verbinding met de haven van Brussel en de verbinding met het kanaal Charleroi-Brussel. Voor de internationale doorvoer in België per binnenschip blijkt uit gegevens van het NIS dat deze niet zo belangrijk is en schommelt tussen de 2 en 5 miljoen ton op jaarbasis op Belgisch niveau (Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer, 2007).


113

7.3

Intermodaal Transport in de provincie VlaamsBrabant

In deze sectie wordt het intermodaal vervoer in de provincie Vlaams-Brabant besproken. Figuur 7.21 belicht het huidig intermodaal terminal landschap in België. Momenteel zijn er 20 intermodale terminals die verspreid liggen over het land. Het laatste decennium zijn vooral de binnenvaart/weg terminals in aantal toegenomen. Figuur 7.21 Huidig intermodaal terminallandschap in België

Bron: VUB – MOSI-T, 2007

In figuur 7.22 wordt een overzicht gegeven van de intermodale terminals die zich in de provincie Vlaams-Brabant bevinden.

114


Figuur 7.22 Provincie Vlaams Brabant: intermodale terminals

Bron: VUB – MOSI-T, 2007

Zoals hiervoor reeds aangegeven zijn er twee binnenvaart/wegterminals in de provincie Vlaams-Brabant. Cargovil te Grimbergen en BATOP te Herent. De trimodale terminal te Brussel en de spoorterminal te Muizen (Dry Port Muizen), in de provincie Antwerpen, zijn door hun geografische nabijheid van belang voor de provincie Vlaams-Brabant. In de volgende sectie worden de binnenvaart/wegterminals besproken.

Binnenvaartterminals In figuur 7.23 wordt de evolutie weergegeven van de containerbinnenvaart voor de Vlaamse containerterminals tussen 1997 en 2006. De laatste jaren is het containervervoer sterk toegenomen doordat het gebruik van containers in steeds meer sectoren wordt toegepast. Voorbeeld hiervan is het vervoer van bulkgoederen per container in de chemische sector.


115

Figuur 7.23 Evolutie containerbinnenvaart Vlaamse Containerterminals 1997-2006 (TEU)

Bron: Promotie Binnenvaart Vlaanderen, 2007

Grimbergen CCT (Cargovil Container Terminal) is gesitueerd langs het Zeekanaal Brussel-Schelde in Grimbergen (provincie Vlaams-Brabant) en werd operationeel op 1 mei 2002. Volgens voorlopige cijfers zou de terminal 12.000 TEU behandeld hebben in 2007 (Waterwegen en Zeekanaal, 2008), een stijging ten opzichte van 2006 maar nog steeds een stuk lager dan de cijfers voor 2004 en 2005 (zie figuur 7.24). De terminal biedt dagelijkse shuttlediensten naar Antwerpen en wekelijkse shuttlediensten naar Rotterdam aan. CCT levert logistieke diensten aan enkele belangrijke klanten zoals Carrefour en Sumitomo. In de nabijheid bevindt zich onder meer een distributiecentrum van Carrefour voor non-food products. CCT werkt samen met TCT in Willebroek. Navraag bij CCT (3 januari 2008) leert dat de daling in 2006 verklaard zou worden door het vertrek van 2 belangrijke klanten die verkozen om hun vervoersmodus om te schakelen van binnenvaart naar wegtransport. Dit vertrek werd echter opgevangen door het aantrekken van een aantal nieuwe klanten, waaronder enkele belangrijke expediteurs uit Antwerpen (Transmarcom, Ziegler, Kuehne + Nagel) en individuele klanten. Dit zou de groei van 2007 ten opzichte van 2006 verklaren.

116


Figuur 7.24 De evolutie van het container vervoer in CCT 25.000 20.000

TEU

15.000 10.000 5.000 0 2003

2004

2005

2006

2007

Bron: MOSI-T (2007) gebaseerd op terminalcijfers en cijfers van Waterwegen en Zeekanaal NV

Herent BATOP is in juni 2003 gestart met het inleggen van een shuttle van Herent naar Antwerpen voor het moutbedrijf Cargill, gelegen langs het kanaal Leuven-Dijle en maakt hiervoor gebruik van drie omgebouwde binnenschepen van het type Kempenaar. Vanuit Cargill vertrekken containers voornamelijk naar Azië en Zuid-Afrika waarbij 90% van deze containers nu via binnenvaart naar de haven van Antwerpen worden vervoerd. De vaartijd tussen Herent en Antwerpen bedraagt tussen de acht en tien uur. Het aantal op de terminal behandelde containers is vanaf het begin vrij constant geweest en licht toegenomen van 3.500 in 2003 naar 4.000 in 2006 (zie figuur 7.25). Navraag bij Batop NV (29 januari 2008) leert dat er in 2007 circa 5.000 TEU behandeld zou zijn daar Cargill ook in nachtshift geproduceerd heeft, maar deze cijfers moeten nog bevestigd worden in de officiële publicatie van de jaarcijfers. De prognose voor 2008 stelt een verdere uitbreiding van de nachtproductie in het vooruitzicht waardoor een verdere stijging naar 5.500 à 6000 TEU mogelijk wordt, afhankelijk van de marktontwikkelingen voor mout. Daar de terminal voor het huidige aantal containers reeds te klein is kunnen er momenteel geen andere klanten naast Cargill bediend worden. Uitbreidingsmogelijkheden voor Cargill en de terminal worden momenteel bestudeerd waarbij wordt uitgegaan van 7.500 TEU tegen eind 2009/begin 2010. De case van BATOP/Cargill toont aan dat ook op kleine waterwegen de containerbinnenvaart een kostenefficiënte oplossing kan zijn als de totale logistieke kost (inclusief magazijnbeheer en efficiëntie) in rekening wordt gebracht. In navolging van het succes van deze terminal zal in de komende jaren de terminal van Ecowerf/Interleuven te Wilsele op hetzelfde kanaal operationeel worden. Deze terminal zal zich in eerste instantie uitsluitend richten op het afvoeren van huishoudelijke afvalstoffen in containers en staat gepland voor 2009 (kaaimuur is recent opgeleverd en ontsloten). Volgens gegevens van Waterwegen en Zeekanaal N.V. (29 januari 2008) zou het hier gaan over circa 50.000 ton aan 24 ton per 30 voet container of 3.125 TEU enkel (6.250 TEU heen en terug). Op termijn verwacht men naar 7.500 à 10.000 TEU te kunnen evolueren. Ook aan Kampenhout-Sas zouden er bij Waterwegen en Zeekanaal N.V. plannen bestaan voor een overslagcentrum.


117

Figuur 7.25 De evolutie van het container vervoer te Batop 6.000 5.000

3.000

TEU

4.000

2.000 1.000 0 2003

2004

2005

2006

2007

2008

Bron: MOSI-T (2007) gebaseerd op terminalcijfers

Brussel Gelegen in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest heeft de haven van Brussel door zijn centrale ligging ook een belang voor de provincie Vlaams-Brabant. Zoals verder zal blijken uit de analyse van het marktpotentieel van de binnenvaartterminals strekt het marktgebied van Brussels Container Terminal zich bovendien uit over de gemeenten in Vlaams Brabant rond het Brussels Hoofdstedelijk Gewest. Vandaar dat het aangewezen is het belang van deze haven kort te schetsen. De haven van Brussel is een binnenhaven toegankelijk voor schepen tot 4.500 ton en duwvaartkonvooien tot 9.000 ton. Langs het Zeekanaal Brussel-Schelde kunnen zelfs zeeschepen de voorhaven bereiken. De vaartijd naar Antwerpen bedraagt ongeveer vijf uur. Via het kanaal Charleroi-Brussel wordt de doorvoer naar het Waalse Gewest verzekerd. In 2005 behandelde de haven van Brussel meer dan 20 miljoen ton, waarvan 14,3 miljoen ton over de weg, 0,5 via het spoor en 7,5 miljoen via waterweg. Van deze 7,5 miljoen via de waterweg is er 4,2 miljoen ton eigen verkeer en 3,2 miljoen in transit. Het transport betreft vooral bouwmaterialen (voornamelijk invoer van zand, grind en cement) (49%), brandstoffen (29%) en voedings- en landbouwproducten (14%) (Zie figuur 7.26). In 2006 vertoonde het verkeer via de waterweg een stabilisering in de tonnages. Momenteel wordt de haven van Brussel geconfronteerd met een grens veroorzaakt door de beperkte oppervlakte van de beschikbare terreinen voor havenactiviteiten. Om hierop een antwoord te bieden voorziet het nieuwe beheerscontract 2008 – 2012 tussen het Brusselse Gewest en de Haven van Brussel is een verhoging van het aantal terreinen voor haven- en logistieke activiteiten tot minstens 90 ha (+45%).

118


Figuur 7.26 Trafieken per goederencategorie

Bouwmaterialen 49%

Metaalprodukten 1%

Con tainers 3% Ertsen en schroot 4% Landbouwproducten en voedingswaren 14%

Petroleumproducten 29%

Bron: Haven van Brussel, 2007

In de haven van Brussel vertegenwoordigen de binnenkomende verkeersstromen met 3,5 miljoen ton 84% van de totale verkeersstromen. De uitgaande verkeersstromen zijn met 0,7 miljoen ton (16% van het totaal) beduidend kleiner. In figuur 7.27 wordt een overzicht gegeven van de landen van oorsprong en bestemming van de goederen vervoerd per waterweg. Nederland is de voornaamste handelspartner van de haven van Brussel, met meer dan de helft van het verkeer. Het gaat voornamelijk om de levering van zeezand, grind en olieproducten (haven van Brussel, 2007). Figuur 7.27 Landen van oorsprong en bestemming van de goederen

België 32% Duitsland 10%

Verenigd Koninkrijk

Frankrijk 5% Andere 2%

Spanje Andere

Rusland

N ederland 51%

Bron: Haven van Brussel, 2007


119

Opvallend is de sterke stijging van de containertrafieken op de containerterminal. In de haven van Brussel werd namelijk in juni 2001 de Brussels Container Terminal (BCT) officieel geopend. Deze containerterminal wordt door verschillende havenondernemingen aangewend voor het transport van goederen bovenop de conventionele activiteiten via de waterweg: bloem, metaalproducten, schroot, enzovoort. In 2005 steeg de containertrafiek er van 19.000 naar 111.000 ton (of 11.000 TEU). Voor 2006 werd er een verdere stijging genoteerd tot 117.000 ton (of 12.000 TEU). Dit werd bereikt via een diversifiëring van de gebruikers, onder meer door bedrijven die niet in het havendomein gevestigd zijn en het op gang brengen van nieuwe trafieken (bijvoorbeeld gerecycleerd papier). In juni 2006 werd ook gestart met het pilootproject van transport van bouwmaterialen op paletten via de waterweg. Bij aanvang was de terminal vooral gericht op trafieken naar Rotterdam. In 2004 had de Nederlandse haven nog een marktaandeel van 29,10%. Voor containertrafiek is nu vooral ook de as Brussel-Antwerpen van cruciaal strategisch belang, waarbij het aandeel van Antwerpen in de trafieken gestegen is van 15,95% naar 21,30%. In december 2006 werd gestart met een tweede pendeldienst naar Antwerpen waardoor er een dagelijks vertrek vanuit BCT mogelijk werd.

Marktpotentieel van binnenvaart terminals Om de aantrekkelijkheid van locaties van binnenvaartterminals voor de privé-sector te bepalen kan men in eerste instantie nagaan hoeveel TEU er binnen een bepaalde straal van de potentiële locatie gelegen is dat naar de trafiekgenererende havens van Antwerpen en Rotterdam moet getransporteerd worden of er afkomstig van is (Macharis, 2000). In een bij deze benadering aansluitende methode wordt er in figuur 7.28 een overzicht gegeven van de inkomende en uitgaande containerstroom per gemeente voor de provincie Vlaams Brabant voor 2003 (in de data voor 2006 kon de opsplitsing naar containers nog niet worden meegegeven).

120


Figuur 7.28 Inkomende en uitgaande containerstroom (in ton) per gemeente in provincie Vlaams Brabant 2002

Bron: VUB – MOSI-T (2007) gebaseerd op NIS Statistieken Wegvervoer 2003 in ArcGis

Indien 20.000 TEU als minimumgrens wordt genomen om een financieel leefbare terminal op te starten (AGHA-SEA, 1999), dan geeft dit omgerekend naar het aantal ton (met als richtwaarde 1 TEU = 10,5 ton, daar dit kengetal zich tussen de 9,5 en 11,5 bevindt voor havens in de Hamburg - Le Havre range) een minimum van 210.000 ton. Vier gemeenten in de provincie Vlaams-Brabant blijken deze grens te overschrijden, zijnde Grimbergen (327.000 ton), Tienen (238.000 ton), Lubbeek (234.000 ton) en Zaventem (215.000 ton).11 De analyse bevestigt het potentieel van Cargovil Container Terminal te Grimbergen/Vilvoorde, met tevens aanzienlijke containerstromen over de weg in de nabije gemeenten Vilvoorde, Zemst en Machelen. Zaventem overschrijdt zelf de grenswaarde en ligt ook in de nabijheid van deze termina maar de in- en uitgaande containerstromen over de weg voor deze laatste gemeente kunnen deels in verband gebracht worden met de aanwezigheid van de luchthaven. 11

Indien er van uitgegaan wordt dat voor binnenvaartterminals relatief meer lege containers aanwezig zijn (depotfunctie), dan kan de analyse ook uitgevoerd worden met 1 TEU = 8 ton. Hierdoor komt de minimumgrens op 160.000 ton te liggen. In dat geval komen ook de gemeentes Leuven (186.000 ton), Vilvoorde (175.000 ton) en Halle (170.000 ton) extra in aanmerking. Vilvoorde benadrukt het potentieel van Cargovil Container Terminal. Leuven en Halle hebben een nabijgelegen waterweg (respectievelijk Kanaal LeuvenDijle en Kanaal Brussel-Charleroi) maar verdere analyse is noodzakelijk om het potentieel van een specifieke binnenvaartterminal in te schatten). Halle ligt relatief dicht bij de containerterminal van Brussel, zodat ook hier mogelijk opportuniteiten voor containerbinnenvaart liggen. De overige conclusies van de analyse met 1 TEU = 10 ton blijven behouden.


121

Twee gemeenten die de grenswaarde overschrijden bevinden zich niet in de onmiddellijke nabijheid van een binnenvaartterminal: Tienen en Lubbeek. Deze aan elkaar grenzende gemeenten vertonen dus wel potentieel op basis van de volumes, maar liggen zelf niet rechtsreeks aan een waterweg, zodat de optie van intermodaal vervoer via de binnenvaart door het vereiste natransport over de weg weinig uitkomst lijkt te bieden. De optie van goederenvervoer per spoor lijkt op basis van het bestaan van de lijn 36 tussen Leuven en Landen wel een theoretische mogelijkheid maar deze verbinding wordt momenteel slechts minimaal gebruikt voor goederenvervoer. Het voorbeeld van BATOP te Herent (Cargill) toont daarnaast aan dat ook kleinschaligere initiatieven aan kleinere waterwegen, in casu het kanaal Leuven-Dijle, mogelijk succesvol kunnen zijn als de totale logistieke kost in rekening wordt gebracht. Hierbij kan ook verwezen worden naar de plannen voor de terminal van Interleuven te Wilsele op hetzelfde kanaal. In een tweede benadering kan nagegaan worden wat het marktgebied is van elke terminal via het LAMBIT-model (Locatie Analyse Model van Belgische Intermodale Terminals, Macharis 2000), dat gebaseerd is op een analyse van de huidige kostenstructuur van het intermodaal vervoer en het wegvervoer. Het LAMBIT-model gaat na voor welke gemeenten het interessanter is via een intermodale binnenvaart/weg terminal de containers vanuit de haven van Antwerpen te transporteren ten opzichte van het wegvervoer. Het model houdt rekening met de huidige marktprijzen. Met meer kwalitatieve modal choice variabelen zoals betrouwbaarheid, snelheid, enz. wordt geen rekening gehouden. Intermodaal vervoer wordt zodoende volgens deze analyse slechts competitief vanaf zekere drempelafstanden. Het model maakt het mogelijk om marktgebieden te visualiseren en de invloed na te gaan van de inplanting van nieuwe terminals en van prijsmaatregelen (Macharis, 2000 en Macharis, Pekin en Verbeiren, 2005). Figuur 7.29 brengt de marktgebieden van de binnenvaart terminals in België volgens deze benadering in kaart. Gezien de relatief korte afstand tot de haven van Antwerpen heeft Cargovil Container Terminal te Grimbergen/Vilvoorde een enigszins beperkt marktgebied. Maar zoals mocht blijken uit de eerste analyse wordt dit voor deze terminal gecompenseerd door de aanzienlijke containervolumes in de (omliggende) gemeenten, waardoor deze locatie toch een groot potentieel binnen de provincie vertegenwoordigt. Uit deze figuur blijkt ook het belang van de haven van Brussel voor de gemeenten in Vlaams-Brabant ten zuiden, westen en oosten van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest. Bijkomende verklaring voor de interesse in deze terminal-locaties vanuit de privé-sector is te wijten aan het feit dat deze terminals ook de haven van Rotterdam bedienen, zodat de kritische drempelafstand voor deze trafieken wel wordt overschreden. BATOP Herent heeft door zijn beperkte schaalgrootte een volledig lokaal karakter en blijft dus onzichtbaar in deze analyse.

122


Figuur 7.29 Marktgebied van de terminals: huidige situatie


In navolging van de ontwikkeling tijdens de voorbije tien jaar van het intermodaal vervoer in Vlaanderen, zal ook Wallonië niet achterblijven. Wallonië plant dan ook intensieve investeringen voor het uitbouwen van intermodale terminals. De ontwikkeling van een trimodale terminal in Luik maakt bijvoorbeeld deel uit van de toekomstplannen.


123

Figuur 7.30 geeft weer hoe het toekomstige terminallandschap in België er kan uitzien. Figuur 7.30 Marktgebieden van de terminals: potentiële evolutie in de toekomst


124


7.4

Conclusies

In totaal komen er over de weg op provinciaal niveau 13,7 miljoen ton goederen binnen en gaan er 14,2 miljoen ton goederen buiten (cijfers 2006). Daarnaast circuleert er ook nog eens 10,8 miljoen intra-provinciaal vervoer over de Vlaams-Brabantse wegen. Zowel de inkomende als uitgaande goederenstromen over de weg zijn overwegend nationaal (telkens zowat 90%). Als de intra-provinciale stromen buiten beschouwing worden gelaten is de provincie Antwerpen de belangrijkste herkomst- en oorsprongsprovincie. Gemeten naar tonnages inkomend en uitgaand wegvervoer zijn Asse, Zemst, Halle, Leuven en Grimbergen de vijf belangrijkste gemeenten. De luchthavenregio die bestaat uit 7 van de 65 gemeenten (zijnde 11%) blijkt proportioneel sterker door te wegen ten opzichte van de rest van de provincie (24% van inkomend vervoer en 21% van uitgaand vervoer), met het zwaartepunt in Vilvoorde en Zaventem. De drie belangrijkste goederencategorieën in het wegvervoer zijn de bouwmaterialen en ruwe mineralen, de voedingswaren en veevoeders en de nijverheidsproducten. De aanwezigheid van de luchthaven van Zaventem als logistieke poort binnen de provinciegrenzen maakt dat luchtvracht een belangrijk aandeel heeft in de goederenstromen. In 2006 bedroeg de vervoerde tonnage meer dan 700.000 ton. Belangrijke tendensen in deze sector zijn onder andere de focus op bepaalde nichemarkten, het toenemend belang van expressvracht (met de ontwikkeling van een totaal nieuwe markt met een eigen dynamiek) en de mogelijke ontwikkeling van HST-vracht. Wat het spoorvervoer betreft doet Vlaams-Brabant vooral dienst als transitprovincie. De spoorterminal te Muizen in de provincie Antwerpen is de dichtstbijgelegen spoorterminal. Voor de binnenvaart is vooral de ABC-as (Zeekanaal Brussel-Schelde en Kanaal BrusselCharleroi) van groot belang. Ook het Kanaal Leuven-Dijle is een belangrijke waterweg op provinciaal niveau. Vlaams-Brabant telt momenteel twee binnenvaartterminals, Cargovil Container Terminal (CCT) te Grimbergen en BATOP/Cargill te Herent. Ondanks de stijgende binnenvaarttrafieken, de positieve evolutie van de containerbinnenvaart op Vlaams niveau en het aanwezige potentieel in de nabije omgeving blijkt CCT geen onverdeeld succesverhaal. Recentelijk zou er wel opnieuw een stijging van de trafieken op deze terminal vast te stellen zijn. Naast BATOP/Cargill zouden er in de toekomst nog enkele meer kleinschalige initiatieven opgestart worden (vb Ecowerf/Interleuven te Wilsele). Het marktgebied van de trimodale terminal in de haven van Brussel strekt zich uit over de grenzen van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest heen en biedt dus ook modal shift mogelijkheden voor ondernemingen gelegen in Vlaams-Brabant. Op het vlak van transitstromen kan er vastgesteld worden dat Vlaams-Brabant door zijn centrale ligging een belangrijke transitfunctie heeft in de verschillende modaliteiten, zowel op Belgisch als Europees niveau. Voor het wegvervoer schommelt het percentage transit op de hoofdwegen tussen de 18% en 93%. Wat het potentieel voor nieuwe binnenvaartterminals betreft wordt er vastgesteld dat een deel van de gemeenten met aanzienlijke in- en uitgaande containertrafieken reeds in de nabijheid van CCT liggen (Grimbergen, Zaventem en Vilvoorde). Twee andere gemeenten Buck Consultants International

125

bevinden zich niet in de onmiddellijke omgeving van een waterweg (Tienen en Lubbeek), maar bieden door de nabije aanwezigheid van een spoorlijn theoretisch potentieel voor containervervoer per spoor. Twee andere gemeenten met relatief hoge containerstromen (Leuven en Halle) liggen wel aan een bevaarbare waterweg, en vertonen dus mogelijk opportuniteiten voor een modal shift van wegvervoer naar binnenvaart. Analyse aan de hand van het LAMBIT-model toont aan dat het marktgebied van de Brussels Container Terminal zich uitstrekt over een deel van Vlaams-Brabant.

126



127

Hoofdstuk 8

8.1

Krachtlijnen uit de interviews

Inleiding

In hoofdstuk 4 werd vanuit een bottom-up perspectief een longlist gemaakt van 21 gemeentes die aantrekkelijk zijn als vestigingsplaats voor logistieke activiteiten. In elke longlistgemeente werden daarop interviews uitgevoerd met zowel publieke- als privé partijen (zie bijlage 8 voor een overzicht). De publieke partijen betreffen burgemeesters, schepenen of ambtenaren. De bedrijven die geïnterviewd werden, zijn zowel actief in de TDL-sector als in de been verwerkende nijverheid. In totaal werden een vijftigtal publieke en private partijen bevraagd. In de interviews werd onder meer gepeild naar de logistieke ambitie, de beschikbare bedrijventerreinen en de tevredenheid over de locatie, de bereikbaarheid en de infrastructurele knelpunten. Dit hoofdstuk synthetiseert de belangrijkste krachtlijnen die voortkwamen uit de interviews. We maakten hierbij onderscheid tussen de private en de publieke interviews.

8.2

Synthese interviews

De belangrijkste informatie die in deze interviews verkregen werd, wordt overzichtelijk weergegeven in tabellen en grafieken. In tabel 8.1 geeft een kruisje, een vermeld knelpunt weer. De kolom “Andere factoren / Opmerkingen” geeft, waar nodig, meer toelichting bij een aantal vermelde aandachtspunten.

128


Knelpunten aangegeven door het bedrijfsleven Tabel 8.1

De gemeentelijke knelpunten op vlak van logistiek

Voorraad beschikbare terreinen Aarschot Asse Boutersem

X

Diest

Ontsluiting Ontsluiting via Ontsluiting via via de weg spoor binnenvaart X

X

De congestieproblematiek vormt het grootste knelpunt. Moeilijke ontsluiting naar de haven van Antwerpen.

X

X

Hoge grondprijzen. De congestieproblematiek weegt zwaar door. Voornamelijk op de as Leuven-Brussel vanaf Haasrode. De afrit Boutersem is verboden voor verkeer boven 10 ton. Het zwaar verkeer moet via de afritten Haasrode en Tienen. Er zijn moeilijkheden m.b.t. de ontsluiting van de zone Webbekom en de aansluiting naar de E314. Verkeerscongestie is het belangrijkste knelpunt voor wegvervoer Congestieproblematie zorgt voor meer vrachtwagens en hogere kosten. Er is geen directe aansluiting met het snelwegennetwerk De congestieproblematiek vormt het grootste knelpunt Conflict tussen de marktvoorwaarden (JIT) en de regelgeving (rij- en rusttijden) De rotonde aan Kampenhout-Sas bemoeilijkt het verkeer

X

Dilbeek Grimbergen Haacht Halle Herent Kampenhout Landen Leuven

X

X

Londerzeel

X

X

Machelen Meise

X

X

Steenokkerzeel Ternat Tienen Vilvoorde Zaventem Zemst

Gemeentelijke knelpunten Beschikbaarheid Andere factoren / Opmerkingen van personeel

X

X

X X

X X X X

X

X

X

Er zijn moeilijkheden om verder uit te breiden Moeilijke ontsluiting naar de haven van Antwerpen

X X

Bedrijven ondervinden moeilijkheden om uit te breiden en worden geconfronteerd met hoge grondprijzen. De fileproblematiek is een heikel punt Er zijn wel congestieproblemen, maar deze wegen niet op tegen de centrale ligging. Geen uitbreidingsmogelijkheden. Verkeerscongestie vormt het grootste knelpunt Zonevreemde logistieke bedrijven worden aangemoedigd te verhuizen naar IZ Westenrode. Dit blijkt te duur voor een geïnterviewde KMO.

X X

Bron: BCI, 2007


129

De wegontsluiting en de ermee gepaard gaande congestie wordt als het belangrijkste knelpunt aanzien. Voor vele bedrijven is de centrale ligging en de bereikbaarheid van de markten nog wel belangrijker dan de fileproblematiek. Een groot deel van de geïnterviewde bedrijven vestigden ook de aandacht op het ruimtegebrek in hun gemeente, waardoor ze vaak weinig of geen mogelijkheden tot uitbreiding hebben. Door de schaarste aan bedrijventerreinen is de prijs van de gronden gevoelig gestegen. Veel bedrijven ondervinden problemen om geschikt personeel aan te trekken. Het personeelstekort slaat op alle beroepsniveaus, maar is het grootst bij de chauffeursberoepen. Verder werden er geen knelpunten aangehaald met betrekking tot de multimodale ontsluiting via het spoor en of de binnenvaart. Dit komt omdat de geïnterviewde partijen deze vervoersmodi nog niet gebruiken.

Knelpunten aangegeven door de gemeentebesturen Tabel 8.2

Aarschot Asse

De gemeentelijke knelpunten op vlak van logistiek

Voorraad Ontsluiting beschikbare via de weg terreinen X X X

Gemeentelijke knelpunten Ontsluiting Ontsluiting Beschikbaarheid via spoor via binnenvaart van personeel

X

Boutersem Diest

X X

X

Dilbeek

X

X

X

X

X

Grimbergen Haacht Halle

130

X

X

X

Opmerkingen

De voltooiing van de ring rond Aarschot wordt verwacht tegen 2010 Ontsluiting van industriezone Mollem is problematisch zolang de ring rond Asse niet voltooid is (2008). De werkloosheid in Asse is laag. In hun zoektocht naar personeel, richten de bedrijven zich op Brussel. De uitbreiding van het industrieterrein Webbekom is gepland. De ontsluiting naar het noorden van het land (Antwerpen) is problematisch Hoge grondprijs. Het sluipvervkeer creëert overlast in de woonkernen. De arbeidsmarkt kent nog weinig rek

De aanleg van een nieuwe ontsluitingsweg voor de industriegebieden Hambos en Kruineike is gepland Halle kampt met een groot mobiliteitsprobleem. Het stadsbestuur is geen vragende partij voor bijkomende bedrijventerreinen. Het aangehaalde knelpunt m.b.t. de binnenvaart slaat op de verhoging van de bruggen op het Kanaal naar Charleroi. Het stadsbestuur heeft hierover een jaarlijks overleg met W&Z.


Herent Kampenhout Landen Leuven Londerzeel Machelen

Voorraad Ontsluiting beschikbare via de weg terreinen X X X X X X

Meise

Gemeentelijke knelpunten Ontsluiting Ontsluiting Beschikbaarheid via spoor via binnenvaart van personeel Ontsluitingsproblematiek

De industriezones zijn niet optimaal ontsloten

X X

X

Steenokkerzeel Ternat Tienen Vilvoorde

X X

X

X

X

Zaventem Zemst

X X

X

Opmerkingen

X

Verbetering open afrittencomplex A12 De infrastructurele knelpunten situren zich rond de steenweg op Buda en de aansluiting met de vrachtluchthaven. Deze knelpunten worden momenteel aangepakt. Ontsluiting A12 via het verkeerslichten geregelede kruispunt en anderzijds het kruispunt N276-N211 met op dezelfde plaats de open afrit van de A12 Congestieproblematiek bemoeilijkt de ontsluiting naar de R0 en de E19 Bemoeilijkte toegang tot de E40. Er is veel hinder van congestie In Tienen bedraagt de taakstelling 75 ha bijkomende bedrijfsruimte Door historische bodemverontreiniging vormt bodemsanering een meerkost voor herontwikkeling. Grootschalige infrastructuurwerken om de ontsluiting te verbeteren zijn lopende of gepland. Weinig ruimte meer beschikbaar dat voor logistiek in aanmerking komt De ruimtelijke limieten zijn bereikt. Het sluipverkeer zorgt voor overlast.

Opmerking Een voor een gemeente ontbrekende vervoersmodus werd alleen aangeduid als knelpunt, indien de aanwezigheid van deze modus door de gemeente als belangrijk wordt beschouwd voor de economische ontwikkeling. Bron: BCI, 2007

Het ruimtegebrek, dat ook door de bedrijven aangehaald werd, wordt bevestigd door de gemeentebesturen. In veel gemeenten is de situatie op dit vlak erg prangend. Het ambitieniveau om logistieke bedrijvigheid aan te trekken wordt hierdoor verlaagd. De andere door de gemeentebesturen vernoemde knelpunten zijn eerder lokaal. Het betreft dan vooral knelpunten in de ontsluiting. Voorbeelden hiervan zijn het ontbreken van schakels om zwaar verkeer uit de dorpskernen te weren, het sluipverkeer, een moeilijkere aansluiting van een industriezone met een autosnelweg of de beperkte capaciteit van sommige gewestwegen. De meeste knelpunten werden reeds aangepakt of zijn door de gemeentes onderzocht of gecommuniceerd naar de bevoegde instanties. De ontsluiting van de luchthaven wordt niet als knelpunt vermeld omdat deze in het kader van het START-project wordt aangepakt.


131

Troeven aangehaald door het bedrijfsleven Tabel 8.3

De gemeentelijke troeven op vlak van logistiek

Aarschot Asse Boutersem Diest Dilbeek Grimbergen Haacht Halle

Ligging / Voorraad Prijs van de Bereikbaar- beschikbare gronden heid van de terreinen markten X X X X X X

Herent

X

Kampenhout Landen Leuven Londerzeel Machelen Meise Steenokkerzeel Ternat Tienen Vilvoorde Zaventem Zemst

X X X X X X X X X X

X X

Beschikbaarheid van personeel

Logistieke troeven per gemeente Beschikbare verkeersinfrastructuur

X X X X X X

X

X

X X X X X X X X X X

Opmerkingen

De ligging biedt opportuniteiten voor stadsdistributie gericht op Brussel. Uitbreidingsmogelijkheden zijn beperkt. Nog niet alle bedrijvenzones zijn volledig bezet Er worden pogingen ondernomen om meer transport via de binnenvaart en/of 's nachts te laten verlopen Spoorvervoer kan in de toekomst interessant worden, maar is in de huidige situatie nog niet voldoende ontwikkeld. Rol van de binnenvaart en het spoor (Haacht) kan hier verder ontwikkeld worden. Snelle aansluiting met E314 en E40 mogelijk Goede medewerking van het gemeentebestuur

Nabijheid van de luchthaven en de haven van Brussel is belangrijk. Relatief weinig hinder van de verkeerscongestie.

Bron: BCI, 2007

Ondanks het feit dat de wegontsluiting vaak als knelpunt vernoemd werd, zijn de bedrijven in het algemeen toch tevreden over de ligging en de bereikbaarheid ten opzichte van de afzetmarkten. Locaties dichtbij de E19, de R0 en de A12 worden geprefereerd. Met betrekking tot de bereikbaarheid van de afzetmarkten zijn de bedrijven zowel tevreden vanuit internationaal als vanuit nationaal perspectief. Er zijn 132


goede verbindingen met de Europese corridors mogelijk en het dichte wegennet zorgt voor een goede aansluiting met de belangrijkste Belgische consumentenconcentraties. Omwille van de congestieproblematiek stijgen de vervoerskosten voor de bedrijven. Een aantal geïnterviewde bedrijven gaven aan dat, in de toekomst, het gebruik van het spoorvervoer en/of de binnenvaart een oplossing kan worden. Sommige bedrijven kijken nu reeds uit naar bedrijfsruimte waar er een multimodale ontsluiting mogelijk is. Om een antwoord te bieden aan de personeelsproblematiek wordt meer en meer de Brusselse en de Waalse arbeidsmarkt aangesproken. Grotere logistieke bedrijven (bv. Davytrans, Gillemot Transport) ondervinden iets minder wervingsproblemen dan de kleinere marktspelers.

Troeven aangehaald door de gemeentebesturen Tabel 8.4

De gemeentelijke troeven op vlak van logistiek Logistieke troeven per gemeente Ligging / Voorraad Prijs van de Bereikbaar- beschikbare gronden heid van de terreinen markten

Aarschot Asse Boutersem Diest Dilbeek Grimbergen Haacht Halle Herent Kampenhout Landen Leuven Londerzeel Machelen

X X

Beschikbare verkeersinfrastructuur

X

X

Opmerkingen

Goed ontsloten wat betreft het personenvervoer per spoor

X

X X X X


X

X

Goed ontsloten wat betreft het personenvervoer per spoor X

X

X

Haacht is trimodaal ontsloten Aanwezigheid binnenvaartterminal

X X X


X X

X

Een bijkomend bedrijventerrein Gunstige gemeentefiscaliteit. De toekomstige beschikbare terreinen zijn momenteel in reconversie.

133

Logistieke troeven per gemeente Ligging / Voorraad Prijs van de Bereikbaar- beschikbare gronden heid van de terreinen markten Meise Steenokkerzeel Ternat Tienen Vilvoorde

Zaventem Zemst


Beschikbare verkeersinfrastructuur

X

X

X X X

X X

X X

Opmerkingen

X X X X

X

Gunstige gemeentefiscaliteit Vilvoorde is multimodaal knooppunt. Binnen het beleid van de stad Vilvoorde zijn er een aantal projecten lopende om bijkomende ruimte voor economische bedrijvigheid te voorzien.

Bron: BCI, 2007

Ook de gemeentebesturen vernoemen als grootste troef de ligging en de bereikbaarheid ten opzichte van de afzetmarkten. Daarnaast zijn ze ook tevreden over de aanwezigheid van de grote verkeersassen, dit vaak voor verschillende vervoersmodi. Ruimte wordt in het merendeel van de gemeenten aanzien als een knelpunt, maar desondanks werd de beschikbaarheid van gronden in Meise, Tienen, Machelen en Londerzeel als belangrijke troef vermeld.

134


8.3

Schematisch overzicht van het ambitieniveau van de gemeenten

Op basis van de resultaten van de interviews is het mogelijk om het ambitieniveau in beeld te brengen. We doen dit in drie categorieën. Deze zijn: • •

•

Beperkt ambitieniveau: de gemeente heeft geen tot weinig aspiratie in de logistieke sector. Logistiek als onderdeel van een gediversifieerd beleid: de gemeente is geïnteresseerd in het aantrekken van logistieke bedrijvigheid maar als onderdeel van een breder beleid. M.a.w. het belang van logistiek wordt gelijkgesteld met dit van andere sectoren. Specifiek beleid: de gemeente voert een specifiek beleid voor het aantrekken van logistieke bedrijvigheid.

Figuur 8.1 Logistieke ambitie van de gemeenten

Diest

Zaventem Haacht

Boutersem Landen

Herent

Asse Ternat

Dilbeek Halle Zemst

Vilvoorde Meise Aarschot

Londerzeel Machelen

Tienen

Kampenhout

Steenokkerzeel

Bron: BCI, 2007

Diest en Tienen beschouwen logistiek als een speerpuntsector waar het beleid op dient in te zetten. Daarnaast richten ook Londerzeel, Vilvoorde, Meise en Aarschot zich op de logistieke sector, maar dan iets minder uitdrukkelijk. De gemeentebesturen van de longlistgemeenten die binnen de luchtvaartregio vallen, met name Steenokkerzeel, Machelen, Vilvoorde en Zaventem gaven aan dat de verdere ontwikkeling van luchtvrachtactiviteiten mogelijk moet zijn binnen afgebakende zones. Daarnaast


135

bestaat de ambitie om een gedifferentieerd beleid te voeren dat gericht is op bijvoorbeeld ruimte voor KMO’s of voor kantooractiviteiten. De overige steden en gemeentes op de longlist gaven aan dat ze geen actieve prospectie doen om logistieke activiteiten aan te trekken. Het gebrek aan ruimte en soms ook de vrees voor aantasting van de leefbaarheid in de gemeente zijn hiervan de oorzaak. Wanneer er toch nieuwe activiteiten mogelijk zijn, kan dit in de meeste gevallen alleen wanneer er voldoende werkgelegenheid en dus toegevoegde waarde gecreëerd wordt.

136



137

Hoofdstuk 9

9.1

Logistieke foto van Vlaams Brabant

Inleiding

In dit hoofdstuk werken we van de longlist naar een shortlist van logistieke gemeenten/clusters in Vlaams Brabant. Dit doen we door aan elke longlistgemeente een score te geven op een aantal kwalitatieve en kwantitatieve indicatoren die de kwaliteit van een locatie als logistieke hotspot bepalen (zie ook 2.4 “Opstellen van de logistieke foto”). Aan de hand van de resultaten van de vorige hoofdstukken is het mogelijk om aan elke indicator een score te geven en zodoende de logistieke hotspots in Vlaams Brabant te identificeren. Met andere woorden, een logistieke foto te maken die rekening houdt met de beschikbare bedrijfsruimte, arbeid, intermodale infrastructuren, goederenstromen en het ambitieniveau van gemeentelijke stakeholders. Op deze manier worden logistieke clusters van steden en gemeenten geselecteerd die het meeste ontwikkelingspotentieel bieden voor de TDL-sector. Eerst stellen we een scoretabel op. Daarna bespreken we kort de scores van de longlistgemeente. Aan de hand van de best scorende gemeentes, kunnen tenslotte de logistieke clusters van Vlaams Brabant geïdentificeerd worden. Meer detail i.v.m. de gegeven scores per gemeente is terug te vinden in bijlage 8. De gemeenten Zaventem, Machelen, Vilvoorde en Steenokkerzeel vallen binnen de luchthavenregio waartoe ook de gemeenten Kortenberg en de Brusselse gemeenten SintLambrechts-Woluwen, en Evere behoren. De rol die de luchthavenregio speelt als draaischijf in de logistieke keten en als vestigingsfactor is reeds voldoende gekend en onderzocht, bijvoorbeeld door het VIL. Omwille van het logistieke belang nemen we de luchthavenregio onmiddellijk op als de logistieke cluster “Cluster Air Cargo”. In de cluster “Air Cargo” is de ruimte voor luchtvaartgebonden activiteiten afgebakend en zijn er weinig tot geen mogelijkheden meer om extra ruimte bij te creëren. Deze cluster zal zich daarom moeten focussen op de uitbouw en verankering van het logistieke weefsel. In deze studie kijken we ook naar andere gebieden die ontwikkelingskansen bieden voor de TDL-sector en dit in een ruimere context dan de luchtvrachtgebonden activiteiten. Om deze gemeenten of clusters van gemeenten te identificeren, maken we bij het scoren van de longlistgemeenten daarom abstractie van de gemeenten die tot de Cluster Air Cargo behoren. 138


9.2

Scoretabel

De gemeentes op de longlist werden gescoord op de zes hoofdfactoren (zie 2.4). Onderstaande tabel geeft het resultaat van deze oefening. De gemeentes zijn gesorteerd volgens de hoogste totaalscore. Tabel 9.1

Resultatenmatrix Industrieel en Logistiek Weefsel 10%

Gemeente Leuven Tienen Grimbergen Halle Meise Aarschot Asse Londerzeel Diest Zemst Haacht Ternat Kampenhout Landen Dilbeek Herent Boutersem Maximale Score Bron: BCI, 2008

Kwaliteit van de ontsluiting 35%

Logistieke Ambitie Gemeentebestuur 10%

Densiteit van het logistiek weefsel 50%

Densiteit van het industrieel weefsel 50%

1 4 2 1 3 2 2 3 4 1 2 2 4 2 2 1 1

1 3 4 3 1 1 3 4 1 1 1 2 2 1 1 1 3

3 2 4 3 2 3 2 2 2 2 2 3 2 2 3 1 2

4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 1 4 2 3 4 3 4

2 2 1 2 1 2 2 2 2 3 2 2 2 2 2 2 2

4

4

4

4

4


Weg 50%

Spoor 25%

Binnenvaart 25% 3 0 4 2 1 0 1 1 0 3 3 1 3 0 1 4 0 4

Mogelijke ruimte (bestaande ruimte en zoekzones) 25%

Goederenstromen 10%

Andere factoren 10%

Totaal

4 3 2 3 3 3 3 2 2 1 3 2 1 2 1 1 1

3 3 3 4 1 2 4 2 1 4 1 2 1 2 1 1 1

3 4 2 1 4 3 1 2 4 2 4 1 3 2 1 2 2

3,04 2,98 2,74 2,70 2,58 2,53 2,49 2,46 2,43 2,33 2,21 2,21 2,04 1,95 1,81 1,80 1,78

4

4

4

4

139

9.3

Beschrijving van de scores per gemeente

In wat volgt bespreken we kort de score van de longlistgemeente ten opzichte van de ideale score. Een detail van de score per longlistgemeente is terug te vinden in bijlage 8.

Leuven De hoge score van Leuven is voornamelijk te danken aan de centrale ligging en de kwaliteit van de ontsluiting. De stad ligt op een knooppunt van infrastructuren en wordt ontsloten door de weg (E40, E314), het spoor (lijnen 2, 36, 53, 35, 139) en de binnenvaart (Kanaal Leuven – Dijle). De logistieke ambitie van het stadsbestuur is eerder beperkt. Het bestuur wenst eerder in te zetten op de uitbouw van een kenniseconomie. De nog beschikbare bedrijfsruimte is daarom voornamelijk bestemd voor onderzoeken ontwikkelingsactiviteiten. De ROTO-studie wees in het Leuvense een totaal van 172ha aan zoekzones aan. In Leuven zijn een aantal belangrijke bedrijven gevestigd die voor een hoge toegevoegde waarde zorgen. Voorbeelden zijn Inbev, Tyco Electronics, Telindus, Terumo Europe, Philips, Remy Industries, … Globaal genomen bestaat het merendeel van de goederenstromen uit producten voor de nijverheid en de voedingsindustrie. Figuur 9.1 De score van Leuven versus de maximale score


Goederenstromen

Maximale score Leuven


Mogelijke Ruimte

Bron: BCI, 2008

140


Tienen Tienen wordt ontsloten door de weg (E40) en het spoor (lijn 36). Een aantal grote bedrijven zoals de Tiense Suikerfabriek, Bosch België en Sylvania zijn hier gevestigd. Tienen heeft grote goederenstromen die voor het grootste deel bestaan uit bouwmaterialen, nijverheids- en voedingsproducten. Het gemeentebestuur onderstreept het belang van de toegevoegde waarde die de logistieke sector creëert en beschouwt de uitbouw van logistieke activiteiten als één van de beleidsspeerpunten. Om te kunnen beantwoorden aan de ruimtevraag heeft het bestuur een taakstelling opgelegd om bijkomend 75ha te realiseren. Figuur 9.2 De score van Tienen versus de maximale score


Goederenstromen

Maximale score Tienen


Mogelijke Ruimte

Bron: BCI, 2008

Grimbergen De centrale ligging en de kwaliteit van de ontsluiting zijn belangrijke elementen die ervoor zorgen dat Grimbergen de 3de hoogste score behaalt. Grimbergen wordt ontsloten via de weg (R0, A12) en de binnenvaart (Zeekanaal Brussel – Schelde). De belangrijkste logistieke troef van Grimbergen is Cargovil Container Terminal. Op het vlak van ruimte zijn er niet veel bedrijventerreinen meer beschikbaar. De ROTO-studie identificeerde nog een zoekzone van 24 ha. De productiviteit van de logistieke sector is hoog ondermeer dankzij de aanwezigheid van DHL Freight Belgium en Caterpillar Distribution. Ook de industriële sector is hier sterk vertegenwoordigd met bedrijven zoals Procter & Gamble Belgium, Sara Lee & Douwe Egberts en Chemogas. De combinatie van logistiek en industrie zorgt voor grote goederenstromen.


141

Figuur 9.3 De score van Grimbergen versus de maximale score


Goederenstromen

Maximale score Grimbergen


Mogelijke Ruimte

Bron: BCI, 2008

Halle De centrale ligging in de rand van Brussel zorgt ervoor dat Halle een aantrekkelijke locatie is voor grote bedrijven zoals Colruyt, Kraft Foods, Vlevico, StoraEnso. Door deze bedrijven zijn er grote goederenstromen waarvan het grootste volume wordt ingenomen door de voedingsproducten (Colruyt). De stad is ontsloten via de weg (E429, E19), het spoor (lijnen 94, 96E, 96N, 26) en de binnenvaart (Kanaal naar Charleroi). De beschikbare ruimte is beperkt. De ROTO-studie identificeerde zes zoekzones voor een totaal van 78 ha. De hoge graad van bedrijvigheid en het sluipverkeer zorgen voor een groot mobiliteitsprobleem. Zolang dit niet opgelost raakt, heeft het bestuur besloten om geen nieuwe economische initiatieven te ondernemen.

142


Figuur 9.4 De score van Halle versus de maximale score

Logistieke Ambitie Gemeentebestuur 1,40 1,20 1,00 Andere factoren

0,80 0,60


0,40 0,20

Maximale score

0,00

Goederenstromen

Halle


Mogelijke Ruimte

Bron: BCI, 2008

Meise Meise is centraal gelegen en beschikt over een goede verbinding met de A12. De dichtstbijzijnde binnenvaartterminal is Cargovil Container Terminal (CCT) op 8 km. Een connectie met het goederenvervoer per spoor is mogelijk via de Brussels Container Terminal (BCT) op minder dan 10 km afstand. De hoge score van Meise is in hoofdzaak te danken aan de nog vrije bedrijfsruimte, met name op het industrieterrein Westrode en de bijkomende zoekzones van 65 ha die geïdentificeerd zijn in de ROTO-studie. Het gemeentebestuur ondersteunt de logistieke ontwikkelingen.

Figuur 9.5 De score van Meise versus de maximale score


0,80 0,60


0,40 0,20

Maximale score Meise

0,00

Goederenstromen


Mogelijke Ruimte

Bron: BCI, 2008 Buck Consultants International

143

Aarschot Aarschot is bereikbaar via de weg (E314). Lokaal zal de voltooiing van de ring voor een betere ontsluiting van de bedrijventerreinen zorgen. De stad is ook goed ontsloten via het spoor (lijnen 35, 16). Hoewel het stadsbestuur geen specifiek op logistiek gericht beleid voert, staat het wel open voor deze vorm van economische bedrijvigheid. Het bestuur is vragende partij om meer ruimte te creëren. De ruimte die er op dit moment nog rest is bestemd voor lokale bedrijvigheid en komt niet in aanmerking voor logistiek. In Aarschot zijn er wel nog mogelijkheden om bijkomende bedrijfsruimte te realiseren. De ROTO-studie bijvoorbeeld identificeerde bijkomende ruimte voor een totaal van 113ha. Belangrijke werkgevers in Aarschot zijn ondermeer Duracel en Black & Decker Belgium. Figuur 9.6 De score van Aarschot versus de maximale score


0,80 0,60


0,40 0,20

Maximale score

0,00

Goederenstromen

Aarschot


Mogelijke Ruimte

Bron: BCI, 2008

Asse Asse is centraal gelegen, vlak aan de R0 en op het kruispunt van de E19 en de E40. De ontsluiting via het spoor verloopt via lijn 60. Asse-Zellik heeft heel wat bedrijvigheid. De industrie heeft plaatsgemaakt voor logistieke activiteiten die te maken hebben met opslag, distributie en transport. In de stad zijn een aantal internationale bedrijven gevestigd zoals Subaru Benelux, Dell Computers, Nilfisk, Michelin Benelux en Zenitel. De aanwezigheid van Delhaize en logistieke spelers zoals Christian Salvesen en Eurobrokers zorgen mee voor de grote goederenstroom. In Asse is nog niet al de beschikbare ruimte ingenomen. De meeste vrije gronden liggen op het industrieterrein Mollem. De ontsluiting van dit terrein verloopt via de dorpskern. Als de eerste fase van de ring rond Asse in 2008 afgerond is, zal dit probleem verholpen zijn. Het ge144


meentebestuur is van oordeel dat er geen bijkomende industrieterreinen nodig zijn. Waar nodig moeten de bestaande bedrijven wel de mogelijkheid hebben om uit te breiden. Figuur 9.7 De score van Asse versus de maximale score


0,80 0,60


0,40 0,20

Maximale score Asse

0,00

Goederenstromen


Mogelijke Ruimte

Bron: BCI, 2008

Londerzeel Londerzeel is ontsloten via de weg (A12) en het spoor (lijn 53). De dichtstbijzijnde spoorterminal (BCT) en binnenvaartterminal (CCT) bevinden zich op minder dan 20 km. Het gemeentebestuur staat open voor de ontwikkeling van logistieke activiteiten. Om dit mogelijk te maken, is er een bijkomend bedrijventerrein voorzien, dat aansluit op het bestaande logistieke industrieterrein Londerzeel d.m.v. een verbinding onder de A12. ROTO duidde hier bijkomend een totaal van 85ha aan, verspreid over 5 zoekzones. De werkloosheid in Londerzeel is laag.


145

Figuur 9.8 De score van Londerzeel versus de maximale score


0,80 0,60


0,40 0,20

Maximale score

0,00

Goederenstromen

Londerzeel


Mogelijke Ruimte

Bron: BCI, 2008

Diest De score van Diest wordt voor een stuk bepaald door de aanwezige logistieke ambitie. Het stadsbestuur heeft een beleidsplan opgesteld dat prioriteit geeft aan logistiek. Er zal ondermeer een permanente werkgroep worden opgericht in samenwerking met Voka om logistieke bedrijvigheid aan te trekken. Diest is ontsloten via de weg (E314) en via het spoor (lijnen 35, 17). De wegontsluiting naar het noorden van het land en meer bepaald naar Antwerpen is niet optimaal. De arbeidsmarkt kent nog rek. De werkloosheid is groter in vergelijking met Aarschot en Tienen. Momenteel is er geen ruimte meer beschikbaar. Een aantal bedrijven zijn wegens het gebrek aan uitbreidingsmogelijkheden naar Limburg uitgeweken. Er is wel een uitbreiding gepland van 45ha van het industrieterrein Webbekom. Volgens het stadsbestuur zouden logistieke activiteiten hier mogelijk kunnen zijn. Roto wees 3 zoekzones aan voor een totaal van 164 ha.

146


Figuur 9.9 De score van Diest versus de maximale score


0,80 0,60


0,40 0,20

Maximale score Diest

0,00

Goederenstromen


Mogelijke Ruimte

Bron: BCI, 2008-02-14

Zemst De centrale ligging van Zemst leent zich goed voor de TDL-sector. Er is een vlotte aansluiting met de E19. Het spoorvervoer verloopt over de lijnen 25 en 27 en Dry Port Muizen is slechts 10 km ver. Het gebruik van de binnenvaart is mogelijk via het kanaal Leuven – Dijle en de nabijgelegen CCT. Naast een aantal kleinere ondernemingen van eerder familiale aard, heeft Zemst ook grotere spelers die gelokaliseerd zijn op Cargovil (het Zemste deel). In Zemst is Vergo gevestigd die de logistiek van John Martins doen. Ook het DC van Aldi is op Cargovil gevestigd. Gezien de ruimtelijke limieten en gezien het feit dat de TDL-activiteiten heel wat last bezorgen op gemeentelijk niveau, is er geen ambitie meer om te groeien in deze sector.


147

Figuur 9.10 De score van Zemst versus de maximale score


0,80 0,60


0,40 0,20

Maximale score Zemst

0,00

Goederenstromen


Mogelijke Ruimte

Bron: BCI, 2008

Haacht De lagere score van de wegontsluiting is te verklaren door het feit dat de aansluiting met de E314, E40 of de E19 verloopt over de gewestwegen Antwerpen – Mechelen en Leuven – Aarschot. De gemeente wordt verder wel goed ontsloten via het spoor (lijn 53) en de binnenvaart (Kanaal Leuven – Dijle). Dry Port Muizen en de Batop terminal bevinden zich op minder dan 10 km. De werkgelegenheid in de industrie wordt voornamelijk gecreëerd door de brouwerij Primus Haacht en de firma UGB-Trebos. De belangrijkste logistieke dienstverleners zijn Matreco en het familiale bedrijf Boogaerts Silo en Agrotrans. De aanwezige industrieterreinen zijn voornamelijk gesitueerd aan het kanaal in Tildonk. Langs de Vaartdijk (industrieterrein Hambos) beschikt Waterwegen en Zeekanaal nog over een terrein van 24ha dat bestemd is voor watergebonden bedrijvigheid. De gemeente doet zelf geen inspanningen om bedrijvigheid aan te trekken, maar staat wel open voor logistieke activiteiten.

148


Figuur 9.11 Totale score Haacht versus de maximale score


0,80 0,60


0,40 0,20

Maximale score Haacht

0,00

Goederenstromen


Mogelijke Ruimte

Bron: BCI, 2008

Ternat Ternat is centraal gelegen en is ontsloten via de weg (E40) en het spoor (lijnen 50 en 50A). De dichtstbijzijnde multimodale terminal is de BCT op minder dan 25km. De centrale ligging heeft er toe bijgedragen dat veel logistieke bedrijven zich hier vestigden. Volgens het gemeentebestuur is logistiek de belangrijkste economische activiteit. De grootste bedrijven zijn DHL Expres, Logistics Carrefour, De Vits, De Meuter, Odin, Itterbeek en HLS. Daarnaast zijn er nog een aantal industriële spelers zoals Sun Chemicals en Plakabeton. Mobiliteit is een groot probleem in Ternat. Tijdens de spitsuren verloopt de toegang van de industriezones naar de E40 moeizaam. Op het vlak van ruimte is men van oordeel dat de huidige distributiezones behouden moeten blijven, maar dat deze niet verder moeten uitbreiden. In de ROTO studie werden vier zoekzones aangeduid voor een totaal van 58ha.


149

Figuur 9.12 De score van Ternat versus de maximale score


0,80 0,60


0,40 0,20

Maximale score

0,00

Goederenstromen

Ternat


Mogelijke Ruimte

Bron: BCI, 2008

Kampenhout De lagere score van Kampenhout is voornamelijk te wijten aan de afstand die moet overbrugd worden om aansluiting te vinden met het autosnelwegennetwerk (E19, E40 en E314). Een spoorlijn is niet aanwezig, maar Dry Port Muizen is niet ver af. De bedrijfsruimte is beperkt. Het logistieke potentieel van de gemeente schuilt vooral in de binnenvaart en de plannen van Waterwegen en Zeekanaal om een regionaal overslagcentrum (ROC) uit te bouwen. Het gemeentebestuur ondersteunt deze plannen en heeft een duidelijke ambitie om de logistieke activiteiten mee te helpen ontwikkelen. Figuur 9.13 De score van Kampenhout versus de ideale score


0,80 0,60


0,40 0,20

Maximale score

0,00

Goederenstromen

Kampenhout


Mogelijke Ruimte

Bron: BCI, 2008

150


Landen De kwaliteit van de ontsluiting van de industriezones naar het snelwegennetwerk toe, is niet optimaal. Het spoorvervoer is wel mogelijk via lijn 36. Het logistieke en industriële weefsel is eerder beperkt. Het bestuur is niet tegen logistiek, maar is van oordeel dat de ontsluiting van de industrieterreinen niet optimaal is voor TDL-activiteiten. Op dit moment is de beschikbare bedrijfsruimte zo goed als opgebruikt. In het nieuwe RUP is wel een bijkomende zone voorzien van 15ha. Figuur 9.14 De score van Landen versus de maximale score


0,80 0,60


0,40 0,20

Maximale score

0,00

Goederenstromen

Landen


Mogelijke Ruimte

Bron: BCI, 2008

Dilbeek Dilbeek is centraal gelegen in de rand van Brussel. De gemeente beschikt over een degelijke ontsluiting naar de R0. Ook het spoorvervoer (lijn 50) is een mogelijkheid. In Dilbeek vestigden zich een aantal grote bedrijven zoals Puratos, Biscuits Delacre en Otis. De logistieke dienstverleners richten zich voornamelijk op transportactiviteiten die minder toegevoegde waarde opleveren. De gemeente voert geen actief beleid om extra logistieke activiteiten aan te trekken, hoewel ze er wel voor openstaat. De grootste knelpunten bestaan echter uit de zeer beperkte beschikbaarheid van bedrijfsruimte en de congestieproblematiek.


151

Figuur 9.15 De score van Dilbeek versus de maximale score


0,80 0,60


0,40 0,20

Maximale score

0,00

Goederenstromen

Dilbeek


Mogelijke Ruimte

Bron: BCI, 2008

Herent Vanuit Herent is een relatief snelle aansluiting met de E314 en de E40 mogelijk. De gemeente wordt verder ontsloten via het spoor (lijnen 36, 53) en de binnenvaart (Kanaal Leuven – Dijle). De belangrijkste logistieke troef van Herent is de Batop binnenvaartterminal. Momenteel werkt deze terminal exclusief voor Cargill. De gemeente weinig ambitie om logistiek verder te ontwikkelen. De ruimte die nog rest zal worden onderverdeeld in ambachtelijke zones. De ex-Henkel site zal getransformeerd worden in een kantoor zone, een ambachtelijke zone en in een residentiële woonzone. Figuur 9.16 De score van Herent versus de maximale score


0,80 0,60


0,40 0,20

Maximale score Herent

0,00

Goederenstromen


Mogelijke Ruimte

Bron: BCI, 2008

Boutersem 152


Boutersem wordt via de weg (E40) en het spoor (lijnen 2, 36) ontsloten. De grootste logistieke dienstverlener is het familiale bedrijf Transmet. De bedrijfsruimte is volledig opgebruikt en er zijn geen mogelijkheden meer om nieuwe terreinen aan te snijden. Het gemeentebestuur heeft niet de ambitie om logistieke activiteiten te ontwikkelen. Figuur 9.17 De score van Boutersem versus de maximale score


0,80 0,60


0,40 0,20

Maximale score Boutersem

0,00

Goederenstromen


Mogelijke Ruimte

Bron: BCI, 2008


153

9.4

Cluster Air Cargo

De gemeenten Zaventem, Machelen, Vilvoorde en Steenokkerzeel maken deel uit van de luchthavenregio en komen ook voor op de longlist. Bijgevolg kunnen we deze gemeenten ook een score geven in de multi-criteria analyse om zo binnen de cluster een opdeling per gemeente te bepalen. Tabel 9.2

Resultatenmatrix Cluster Air Cargo Industrieel en Logistiek Weefsel 10%

Gemeente Vilvoorde Machelen Zaventem Steenokkerzeel Maximale Score

Logistieke Ambitie Gemeentebestuur 10% 2 2 2

Densiteit van het logistiek weefsel 50%

Densiteit van het industrieel weefsel 50%

4 1 3

2 4 4

3

4

2

4

4

4

Kwaliteit van de ontsluiting 35%

Weg 50% 4 4 4 3 4

Spoor 25% 2 2 2

Binnenvaart 25% 3 1 1

Mogelijke ruimte (bestaande ruimte en zoekzones) 25%

Goederenstromen 10%

Andere factoren 10%

Totaal

2 4 3

3 1 2

3 2 2

2,74 2,71 2,66

1

1

1

1

2

1,85

4

4

4

4

4

4

Bron: BCI, 2008

Hieronder worden de scores van deze vier gemeenten ten opzichte van de ideale score verder besproken. Een detail van de score per gemeente is terug te vinden in bijlage 8.

154


Vilvoorde Voor de meeste factoren behaalt Vilvoorde een score die dicht aanleunt bij de maximale score. De stad is gelegen aan een multimodaal knooppunt van autowegen (R0, E19) en spoorwegen (lijnen 25 en 27) en het kanaal Zeekanaal Brussel - Schelde en in de nabijheid van de nationale luchthaven. Zowel op de autosnelwegen als in het centrum van Vilvoorde is de problematiek van de verkeerscongestie wel aanzienlijk. De logistieke sector neemt een belangrijke plaats in en genereert een hoge productiviteit. 32 ha van de logistieke bedrijvenzone Cargovil bevindt zich op het grondgebied van Vilvoorde. Cargovil is gelegen aan het kanaal Brussel – Schelde en in de nabijheid van de Cargovil Containerterminal te Grimbergen. Buiten deze bedrijvenzone hebben zich ook nog een aantal andere grotere logistieke verdeelcentra in Vilvoorde gevestigd. Voorbeelden zijn Komatsu en een deel van de oude Renaultsite waar auto’s verdeelklaar worden gemaakt en gedistribueerd naar de detailhandel. De aanwezigheid van een aantal grote logistieke en industriële spelers zorgen voor de aan- en afvoer van grote goederenstromen. Het stadsbestuur staat open voor logistieke bedrijvigheid, maar de huidige ruimte voor nieuwe activiteiten is eerder beperkt. De bouwrijpe zones voor economische bedrijvigheid zijn grotendeels ingenomen. Er zijn wel een aantal projecten lopende die als doel hebben om meer bijkomende ruimte te voorzien voor o.a. logistieke activiteiten. De totale oppervlakte blijft echter beperkt. Binnen het START project werd wel gestart met de opmaak van een masterplan voor de reconversie van de zone Vilvoorde-Machelen. De studieopdracht bekijkt verschillende scenario’s voor mogelijke economische ontwikkelingen in het projectgebied. Figuur 9.18 De score van Vilvoorde versus de maximale score


Goederenstromen

Maximum Score Vilvoorde


Mogelijke Ruimte

Bron: BCI,2008


155

Machelen Machelen is centraal gelegen en wordt ontsloten door een netwerk van autosnelwegen (R0, E19) en het spoor (lijnen 27 en 36C). Een rechtstreekse ontsluiting via de binnenvaart is er niet, maar de CCT bevindt zich op beperkte afstand. Tijdens de spitsuren is er wel structurele filevorming op de autosnelwegen. Binnen de cluster Air Cargo scoort Machelen als tweede. Logistieke activiteiten zijn welkom in de gemeente als deze gevestigd zijn aan de primaire uitvalswegen zodat er geen overlast is voor de inwoners. Ongeveer ¼ van de totale oppervlakte van Machelen wordt ingenomen door het luchthavendomein. Een groot deel van Brucargo bevindt zich op het grondgebied van Machelen-Diegem. De grootste bedrijvenzones zijn Machelen West en Machelen Viaduct. Momenteel zijn deze zones in volle reconversie. Deze terreinen zullen bestemd worden afhankelijk van de uitkomst van het Masterplan Vilvoorde – Machelen. Naast grote internationale logistieke bedrijven waaronder DHL International, United Parcel Service Belgium en CAT Benelux, vestigden zich in de gemeente ook belangrijke industriële spelers zoals 3M Belgium, Bombardier Transportation Belgium, Johnson Controls en Thermo King Belgium. Figuur 9.19 De score van Machelen versus de maximale score


Goederenstromen

Maximum Score Machelen


Mogelijke Ruimte

Bron: BCI, 2008

Zaventem Het belang van het logistieke en industriële weefsel beïnvloedt voor een groot deel de score voor Zaventem. De aanwezige logistieke activiteiten zijn voor het overgrote deel luchtvaartgebonden. De grootste spelers zijn momenteel European Air Transport, DHL Aviation, Flightcare Belgium, Aviapartner Belgium, TNT Express Belgium, DHL Global Forwarding Belgium en 156


Nippon Express Belgium. Voorbeelden van enkele grote industriële spelers zijn Basell Polyolefins Company, Sabena Technics en Amcor Flexibles Transpac Zaventem wordt ontsloten via de weg (R0), de luchtvaart en het spoor (lijnen 36 en 36C). Door de aanwezigheid van de luchthaven en de nabijheid van Brussel beschikt Zaventem ook over een belangrijke kantorenmarkt. Verspreid over de verschillende bedrijvenzones zijn er nog wel een aantal mogelijkheden. Een groot deel van de nog beschikbare ruimte is bestemd als luchthaven gerelateerde kantoren en dienstenzone en laten geen logistieke activiteiten toe. In de gemeente worden logistieke activiteiten op de KMO en ambachtelijke zones toegelaten wanneer deze toegevoegde waarde creeren. Figuur 9.20 De score van Zaventem versus de maximale score


0,80 0,60


0,40 0,20

Maximum Score Zaventem

0,00

Goederenstromen


Mogelijke Ruimte

Bron: BCI, 2008

Steenokkerzeel De score van Steenokkerzeel is beduidend lager in vergelijking met deze van Vilvoorde, Machelen en Zaventem. Vooral op het gebied van ontsluiting, mobiliteit en ruimte scoort de gemeente minder goed. De gemeente is wel vragende partij om bijkomende ruimte te creëren en staat open voor extra logistieke bedrijvigheid. 57% van het grondgebied van de luchthaven ligt in Steenokkerzeel. Logistieke activiteiten creeren een hoge productiviteit en zijn sterk vertegenwoordigd met bedrijven als Federal Express, M.A.R.S. en Transport Lenders. Het industriële weefsel is hier in mindere mate aanwezig waardoor ook de goederenstromen laag zijn.


157

Figuur 9.21 De score van Steenokkerzeel versus de maximale score


0,80 0,60


0,40 0,20

Maximum Score

0,00

Goederenstromen

Steenokkerzeel


Mogelijke Ruimte

Bron: BCI, 2008

158



159

Hoofdstuk 10

Bespreking van de logistieke foto van Vlaams-Brabant

Vooraleer we komen tot de bespreking van de Vlaams-Brabantse logistieke foto, zullen we eerst een overzicht geven van het totale methodologische traject van de studie. Dit laat toe om de resultaten van de analyse uit de vorige hoofdstukken beter te begrijpen.

10.1

Een korte methodologische uitleg

De methodologie is gebaseerd op de “gap-analyse”, d.w.z. de analyse van de kloof (gap) tussen de actuele logistieke markt in Vlaams Brabant en de potentiële (ideale) markt (zie figuur 10.1). Een dergelijke methodologie wordt gebruikt om inzicht te verschaffen in de domeinen waar verbetering mogelijk is en in de materiële en immateriële investeringen die nodig zijn om het geïdentificeerd potentieel te verwezenlijken. Figuur 10.1 Gap analyse: De potentiële marktsituatie versus de actuele marktsituatie

Bron: BCI, 2008

160


Om een “gap-analyse” uit te voeren, moeten er vier stappen doorlopen worden: • • • •

In een eerste fase wordt een inventaris gemaakt van de marktsituatie. Het huidige rapport is het resultaat van deze inventaris. In een tweede fase wordt door middel van benchmarking een beeld gecreëerd van de toestand bij, in dit geval, concurrerende regio’s. In een derde fase wordt de potentiële (ideale) markt geschetst en de trajecten die prioritair moeten aangesneden worden om dit potentieel te verwezenlijken (zie figuur 10.2). Tenslotte, in de laatste fase, moeten de trajecten geconcretiseerd worden en moeten er middelen aan diverse projecten worden toegekend. Per traject worden dus concrete projecten geïdentificeerd. Figuur 10.2

Closing the gap

Bron: BCI, 2008

10.2

Algemene achtergrond van de logistieke foto

De logistieke foto Vlaams Brabant wordt enerzijds bepaald door de impact die de luchthaven uitoefent op het logistieke weefsel in de omliggende gemeenten. Zaventem, Machelen, Vilvoorde, Steenokkerzzel en Kortenberg zijn de gemeenten waar zich de meeste luchthavengebonden activiteiten bevinden. Omwille van het logistieke belang van de luchthaven werden zij gegroepeerd in de Cluster Air Cargo.


161

Anderzijds blijkt uit de resultaten van de multicriteria analyse (zie tabel 9.3) duidelijk dat vijf andere gemeentes een hoge score hebben en dus als locatie kansen bieden voor logistieke ontwikkelingen. Deze zijn: Leuven, Grimbergen, Meise, Halle en Tienen . Figuur 10.3 Cluster Air Cargo en de top vijf van best scorende gemeentes

Bron: BCI, 2008

162


10.3

De logistieke foto

Economische en logistieke ontwikkelingen houden echter niet op aan de gemeentegrenzen. Bedrijventerreinen bevinden zich vaak op het grondgebied van meerdere gemeenten tegelijk. Daarnaast zijn er gemeentes die een lagere score hebben, maar die in de toekomst een betere positie zouden kunnen verwerven. Dit zijn de redenen waarom wij enerzijds de gemeentes in een ruimer verband situeren en anderzijds gemeentes met een uitgesproken potentieel meenemen. Daarenboven spreken we van een “foto” en niet van een “kaart” om de marktdynamiek en het inclusieve12 aspect van de oefening te onderstrepen. Het “Logistieke Poort” traject is er niet op gericht om potentieel te miskennen, maar om zoveel mogelijk marktpotentieel te verwezenlijken op een efficiënte en effectieve manier, gebruikmakend van slimme keuzes om zo eindige middelen te optimaliseren. Op basis van de resultaten van de multi-criteria kunnen bijkomend een aantal geografische/functionele clusters van gemeenten met ontwikkelingspotentieel voor de logistieke sector geïdentificeerd worden. In totaal worden naast Cluster Air Cargo nog 5 clusters geïdentificeerd die goed scoren op gebied van logistiek en die daardoor over het grootste potentieel beschikken om logistieke activiteiten verder te ontplooien. Deze clusters hebben betrekking op de volgende gemeenten: • • • • •

Binnenvaart Gateway: Grimbergen Cluster A12-Zuid: Meise en Londerzeel B-C As: Halle Knooppunt Leuven: Leuven Cluster E40 Oost : Tienen

In wat volgt worden de kenmerken van de hierboven aangehaalde clusters kort beschreven:

Cluster Air Cargo Deze cluster, gelegen in het grootstedelijk gebied rond Brussel, is multimodaal ontsloten via het wegvervoer, de luchtvaart, de binnenvaart en het spoorvervoer. Cluster Air Cargo is gelegen op een knooppunt van snelwegen. Zowel de A12, de E19 als de E40 geven in deze cluster uit op de R0. Tot cluster Air Cargo behoren de gemeenten Zaventem, Steenokkerzeel, Machelen, Vilvoorde en Kortenberg. Er zijn een aantal infrastructurele aandachtspunten die vooral te maken hebben met de congestieproblematiek en de toegankelijkheid van de luchthaven. Voor de meeste van deze aandachtspunten liggen reeds oplossingen klaar die kaderen binnen het Start-project. De logistieke activiteiten zijn in hoofdzaak luchthavengebonden. De ruimte voor deze activiteiten is afgebakend en er zijn nog weinig mogelijkheden om extra ruimte bij te creëren. Binnen 12

Inclusief wordt in deze context gebruikt om aan te duiden dat gemeenten niet worden uitgesloten. Buck Consultants International

163

de ruimtelijke limieten zal deze cluster zich moeten focussen op het versterken en het uitbouwen van het logistiek ondersteunende activiteiten weefsel.

Binnenvaart Gateway De Binnenvaart Gateway is opgebouwd rond de shortlistgemeente Grimbergen, die als tweede scoorde in de analyses. Deze cluster beschikt over een eigen binnenvaartterminal (CCT) en heeft daarom een belangrijke multimodale functie te vervullen ter ondersteuning van het logistieke en industriële weefsel uit de regio. Binnenvaart Gateway beschikt over een excellente ligging te midden van belangrijke consumentenconcentraties enerzijds en een dicht uitgebouwd economisch weefsel anderzijds. De veelheid aan activiteiten zorgt voor een zware druk op de aanwezige verkeersaders. Door de stijgende goederenstromen zal deze situatie er in de toekomst niet beter op worden. De binnenvaart Gateway heeft daarom de mogelijkheid om zich te profileren als een katalysator van goederenstromen die de druk op de wegen kan helpen te verminderen en tegelijk de maatschappelijke kost zo minimaal mogelijk te houden.

Cluster A12-Zuid Deze cluster bestaat uit de shortlistgemeente Meise en Londerzeel, dat als achtste uit de multi-criteria analyse kwam. Deze cluster is multimodaal ontsloten. De A12 die de grootstedelijke gebieden Antwerpen en Brussel verbindt, loopt er dwars doorheen. Behalve deze kwaliteitsvolle ontsluiting via de weg, neemt ook de binnenvaart een belangrijke plaats in dankzij de nabijheid van de Cargovil Container Terminal aan het Zeekanaal Brussel – Schelde. De belangrijkste goederenstromen binnen deze cluster bestaan naast bouwmaterialen ook uit producten voor de nijverheid- en voedingindustrie. Wat het ruimte aanbod betreft, kunnen we stellen dat er in deze cluster vooral in Meise en ook in Londerzeel nog voldoende mogelijkheden zijn voor het ontwikkelen van logistieke activiteiten.

B-C As De B-C as is opgebouwd rond de shortlistgemeente Halle, die als vierde scoorde in de analyses. Op het eerste zicht dienen zich momenteel nog geen gemeenten aan die zich zouden kunnen aansluiten bij deze cluster. Dit belet uiteraard niet dat dit in de toekomst wel het geval zal zijn. Zo kan bijvoorbeeld Sint-Pieters-Leeuw op termijn ook opgenomen worden. Halle is centraal gelegen en is trimodaal ontsloten via de weg, het spoor en de binnenvaart. De combinatie van een centrale ligging, de bereikbaarheid van de markten, het economische weefsel en de beschikbare verkeersinfrastructuren bieden mogelijkheden voor logistieke ontwikkelingen. Er zal dus nagegaan moeten worden of er bijkomende ruimte kan gecreëerd worden in Halle of in de onmiddellijke omgeving van Halle. 164


Knooppunt Leuven Leuven scoort als eerste gemeente dankzij een goede spreiding van de scores op de belangrijkste factoren die een logistieke hotspot bepalen. De stad kan dan ook in vele opzichten beschouwd worden als een knooppunt. 1

2

Een knooppunt van wegen en modaliteiten: Leuven is trimodaal ontsloten via de weg, de binnenvaart en het spoor. De E40 die hier voorbij Leuven gaat, is een belangrijke oostwest verbindingsas zowel vanuit nationaal (Oostende – Gent – Brussel – Leuven – Luik) als vanuit Europees perspectief (Frankrijk – België – Duitsland – Polen). In Leuven knoopt de E314 aan met de E40 waardoor er een snelle verbinding ontstaat met Hasselt, Aken en het Ruhrgebied. Naast de goede ontsluiting via de weg, vormt Leuven ook een knooppunt van verschillende spoorlijnen en is er aansluiting met het HST-netwerk mogelijk. Tot slot, kan gebruik worden gemaakt van de binnenvaart dankzij het Kanaal Leuven – Dijle. Een knooppunt van Kennis en Industrie: De universiteit brengt in Leuven een internationale melting pot aan kennis bijeen. Men slaagt er duidelijk in om de kennis die binnen de verschillende onderzoeksinstellingen ontwikkeld wordt, te transfereren en te commercialiseren naar de bedrijven in de regio. Leuven is hierdoor een aantrekkelijke vestigingsplaats voor bedrijven met hoogwaardige activiteiten.

Naar de toekomst toe zou de kenniscluster in Leuven zich verder kunnen ontwikkelen. Op het vlak van ruimte en accommodatie is er in elk geval nog voldoende potentieel aanwezig om een plaats te geven aan nieuwe hoogtechnologische en innovatieve bedrijven.

Cluster E40 Oost Deze cluster wordt gevormd door Tienen. Het logistieke potentieel van deze cluster wordt voornamelijk bepaald door de E40 die mogelijkheden biedt voor logistieke activiteiten ter ondersteuning van het aanwezige industriële weefsel. Momenteel zijn logistieke activiteiten hier nog in mindere mate aanwezig. Tienen scoort duidelijk hoog in de multi-criteria analyse. Dit toont aan dat de Oostelijke E40 kansen biedt voor logistieke ontwikkelingen. Deze cluster is verder potentieel bimodaal ontsloten via spoorlijn 36. Wat het ruimte-aanbod betreft kunnen we stellen dat er nog voldoende mogelijkheden aanwezig zijn om nieuwe logistieke ontwikkelingen mogelijk te maken. Indien bijkomende ruimte gecreëerd kan worden langst de E40 in Landen of Boutersem, zouden ook deze gemeenten kunnen toetreden tot de Cluster E40 Oost.

Runners-up Een aantal gemeenten vallen net buiten de top vijf en komen, ondanks een aantal kwaliteiten, en potenties dus minder nadrukkelijk naar voren. Deze gemeenten kunnen beschouwd worden als “runners up” die actueel minder goed scoren dan de gemeenten op de shortlist, maar die naar de toekomst toe over het nodige potentieel beschikken om zich te ontwikkelen tot of aan te sluiten bij een logistieke cluster. Dit geldt voor Aarschot, Diest, Asse, Ternat, Haacht en Kampenhout. Buck Consultants International

165

Aarschot scoort als zesde en valt net buiten de shortlist. Aarschot beschikt over een bimodale ontsluiting via de E314 over de weg en via het spoor middels lijn 35 dat een onderdeel is van de Montzenroute. De ontsluiting naar het noorden van het land en meer bepaald de haven van Antwerpen stelt een probleem. Via het spoor is er wel een vlotte verbinding met Antwerpen mogelijk. Momenteel is er een ruimtegebrek en blijft het volume van de goederenstromen voornamelijk beperkt tot het vervoer van bouwmaterialen (44% van de goederenstromen). Diest scoort als negende gemeente en wordt net als Aarschot ontsloten door de E314 en spoorlijn 35. Diest heeft duidelijk de ambitie om logistieke activiteiten te ontwikkelen. Momenteel is er nog niet voldoende economische activiteit die logistieke ontwikkelingen kunnen aansturen. Als voorstad van Limburg deelt Diest een aantal gemeenschappelijke kenmerken uit de economische textuur van nabijgelegen Limburgse steden en gemeenten. Omwille van deze funcitionele samenhang kan gedacht worden om Diest aansluiting te laten maken met de logistieke ontwikkelingen in West-Limburg en met name in Lummen, Tessenderlo, Beringen en Ham. Asse en Ternat scoren respectievelijk zevende en twaalfde. Beide gemeenten zijn goed ontsloten via de weg en in mindere mate via het spoor en de binnenvaart. Zowel Asse als Ternat beschikken over een goed uitgebouwd economisch weefsel waarbij logistieke activiteiten een prominente plaats innemen. Op dit moment is de ruimte in deze gemeenten beperkt. De beide gemeentebesturen zijn niet tegen logistieke activiteiten als deze werkgelegenheid creëren, maar zijn geen vragende partij voor bijkomende ruimte. In de longlistgemeenten Kampenhout en Haacht zijn logistieke ontwikkelingen welkom. Actueel ontbreken er hier een aantal schakels die een logistieke hotspot typeren. De belangrijkste missing link is de verbinding met het snelwegennetwerk. Het is echter de vraag of voor de mobiliteits- en ontsluitingsproblematiek een duurzame oplossing kan gevonden worden. Immers, de voorstellen rond de verbinding E314 – E19 schijnen van de politieke agenda gevoerd te zijn.

166


Figuur 10.5 Logistieke Clusters en potentiële logistieke clusters

Bron: BCI, 2008


167

Bijlagen

168



169

Bijlage 1

Formules Shift-Share analyse

1 Groei totale werkgelegenheid in het referentiegebied 2001-2005 in % groeipercentage (1) =

 EVlt   t −1  − 1  EVl   

2 Sectorale werkgelegenheidsgroei in het referentiegebied 2001-2005 in % groeipercentage (2) =

t  EiVl   EVlt   t −1  −  t −1    EiVl   EVl  

3 Lokale shift berekend als residu van de twee overige componenten ten opzichte van de reële groei in % groeipercentage (3) =

t  Eirt   EiVl  −  t −1  t −1   Eir   EiVl  

4 Reële groei 2001-2005 a Dit cijfer word bekomen door het groeipercentage (1) toe te passen op de omvang van de sector vervoer en communicatie in de provincie in 2001 Nationale component =

 E t   Eirt −1 x  Vl t −1  − 1 E Vl   

b Dit cijfer wordt bekomen door het groeipercentage (2) toe te passen op de omvang van de sector in 2001. Industriële Mix =

 E t   Et  Eirt −1 x  iVl t −1  −  Vl t −1  EiVl   EVl  

c Dit cijfer wordt bekomen door het groeipercentage (3) toe te passen op de omvang van de sector in 2001. Residuele component =

 E t  Et  Eirt −1 x  ir t −1  −  iVl t −1  Eir   EiVl  

d Reële groei sector 2001-2005 Hierbij is:

E = werkgelegenheid

t = referentiejaar 2005 Vl = Vlaanderen i = Sector

170

t-1 = referentiejaar 2001 r = Regio (provincie Vlaams-Brabant)



171

Bijlage 2

Ruimtebalans volgens de RSV-indeling

BEZETTINGSTABEL FEBRUARI 2007

Ingenomen oppervlakte Totale opp. volgens het gewestplan

Terrein index

Gemeente

Type

Bezet

Benaming bedrijvenzone

Niet-ingenomen oppervlakte

Reserve Bedrijven

Reserve projectontwikkelaar

Bouwrijp

Nog uit te rusten

Niet-realiseerbare oppervlakte Tijdelijk

Definitief

230030

AFFLIGEM

1100

Brusselbaan

12,64

7,43

0,39

3,96

0,00

0,49

0,32

0,05

230085

AFFLIGEM

0

Bellekouter

3,78

2,54

0,00

0,00

0,00

0,00

1,23

0,00

230083

AFFLIGEM

0

Kortenbos / Vandersanden

1,15

1,13

0,00

0,00

0,00

0,00

0,02

0,00

230086

AFFLIGEM

0

Bellestraat

1,10

1,10

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

230088

AFFLIGEM

0

Paddeputstraat / Astravorm

1,10

1,10

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

230087

AFFLIGEM

0

Moortelstraat / Montil

1,05

0,94

0,00

0,00

0,00

0,00

0,11

0,00

230084

AFFLIGEM

0

J.B. Callebautstraat / Renew

0,84

0,58

0,00

0,00

0,00

0,05

0,22

0,00

230042

ASSE

1100

Z.4 Broekooi

75,54

71,11

0,88

1,42

0,00

0,14

1,51

0,48

230043

ASSE

1100

Z.5 Mollem

69,09

54,91

9,53

1,29

0,00

0,00

2,91

0,44

230041

ASSE

1111

Z.3 Doornveld

27,12

23,04

0,31

0,15

1,65

0,00

0,00

1,97

230038

ASSE

1036

Z.1 Researchpark

21,53

13,43

0,90

0,00

7,20

0,00

0,00

0,00

230040

ASSE

1000

Relegem

13,46

10,43

0,46

1,62

0,52

0,00

0,36

0,08

7,99

7,50

0,00

0,00

0,00

0,08

0,41

0,00

230037 ASSE

1000 Horing Zellik

230094

ASSE

0

Molenstraat / Asphaltco-site

4,95

0,71

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

4,24

230091

ASSE

0

Kruiskouter

3,77

2,81

0,96

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0 Dendermondsesteenweg

2,28

1,43

0,85

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

230099 ASSE 230089

ASSE

1100

F. Schachtstraat Zellik

1,02

0,80

0,22

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

230093

ASSE

0

Lierput / De Keersmaeker

0,79

0,76

0,00

0,00

0,00

0,00

0,03

0,00

230097

ASSE

0

NerviÙrsstraat Oost

0,62

0,58

0,00

0,00

0,00

0,00

0,01

0,04

230096

ASSE

0

Marlier / Gamma

0,59

0,47

0,00

0,00

0,00

0,00

0,01

0,11

230092

ASSE

0

Brusselsesteenweg Walfergem

0,54

0,54

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

230090

ASSE

0

F. Timmermansstraat Zellik

0,47

0,47

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

230098

ASSE

0

NerviÙrsstraat West

0,41

0,37

0,00

0,00

0,00

0,00

0,04

0,00

230095

ASSE

0

Vronemeers / Fieremans

0,39

0,39

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

172


BEZETTINGSTABEL FEBRUARI 2007 Terrein index


Gemeente

Type

Bezet



Reserve Bedrijven


Bouwrijp

Nog uit te rusten


Definitief

230015 BEERSEL

1000 Laekebeek Lot

50,03

34,01

15,25

0,00

0,00

0,00

0,65

0,12

230018 BEERSEL

1000 Heideveld Huizingen

45,99

36,37

2,88

2,87

0,00

0,60

2,98

0,28

230016 BEERSEL

1000 Demeurslaan Huizingen

39,66

36,61

1,45

0,00

0,00

0,00

1,42

0,19

230017 BEERSEL

1700 G. Gezellestraat Huizingen

24,38

17,11

4,40

0,00

0,00

0,00

2,80

0,07

230102 BEERSEL

1100 Vaucampslaan / St. LÚonard

2,27

1,26

1,01

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

1,39

0,73

0,10

0,00

0,00

0,06

0,49

0,00

230104 BEERSEL

0 Nering

230100 BEERSEL

1100 F. Walravensstraat

1,30

1,27

0,00

0,00

0,00

0,00

0,01

0,02

230101 BEERSEL

1000 Vaartweg Lot

1,28

1,28

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

230103 BEERSEL

0 H. Torleylaan

1,19

0,70

0,15

0,00

0,00

0,00

0,34

0,00

230106 BEERSEL

0 Vroenenbosstraat

1,18

1,01

0,00

0,00

0,00

0,11

0,02

0,04

230109 BEERSEL

0 Alsembergsesteenweg Dworp

1,11

0,97

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,14

230105 BEERSEL

0 Oude Vijverweg / Coosemans

1,00

0,90

0,05

0,00

0,00

0,00

0,03

0,01

230108 BEERSEL

0 Zevenbronnen-Kerkstraat

0,69

0,67

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,02

230110 BEERSEL

0 Steenweg naar Halle / Lebeau

0,53

0,51

0,00

0,00

0,00

0,00

0,02

0,00

230107 BEERSEL

0 Zevenbronnen / 7 kunsten-site

0,41

0,38

0,00

0,00

0,00

0,00

0,03

0,00

230035 DILBEEK

1000 Gossetlaan Groot-Bijgaarden

53,34

48,21

2,55

0,79

0,00

0,00

1,79

0,00

230034 DILBEEK

1000 Maalbeek Groot-Bijgaarden

25,41

20,52

3,81

0,00

0,00

0,00

0,92

0,15

230036 DILBEEK

1000 Noordkustlaan Groot-Bijgaarden

17,13

17,05

0,00

0,00

0,00

0,00

0,08

0,00

230116 DILBEEK

0 Bosstraat / Cartomills

3,26

3,26

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

230113 DILBEEK

0 Stationsstraat / Royer

2,91

2,91

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

230120 DILBEEK

0 Itterbeeksebaan-Neerhofstraat

2,91

1,27

0,00

0,00

0,00

0,00

1,64

0,00

230123 DILBEEK

0 IJsbergstraat-Ninoofsesteenweg

2,40

1,55

0,34

0,00

0,00

0,00

0,31

0,19

230117 DILBEEK

0 Breedveld

2,07

2,07

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

230112 DILBEEK

0 Lumbeekstraat Oost

1,50

1,45

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,05

230115 DILBEEK

0 R. Dansaertlaan

1,43

1,43

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

230114 DILBEEK

0 Kloosterstraat

0,96

0,93

0,00

0,00

0,00

0,00

0,03

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,41

0,11

0,00

0,00

0,00

0,00

230119 DILBEEK

0,69

0,69

0,00

230111 DILBEEK

0 Lumbeekstraat West

0,57

0,05

0,00

230126 DILBEEK

0 Isabellastraat-Lostraat

0,57

0,57

0,00


1100 Brusselstraat

0,00

173



Gemeente

Type

Bezet


Reserve Bedrijven



Bouwrijp

Nog uit te rusten


Definitief

230124 DILBEEK

0 IJsbergstraat-Spoor

0,51

0,49

0,03

230125 DILBEEK

0 IJsbergstraat / Arabel

0,47

0,43

0,04

230121 DILBEEK

0 Kerkstraat / Brij.Timmermans

0,41

0,41

0,00

230122 DILBEEK

0 Kerkstraat / De Bouwkroniek

0,32

0,32

0,00

230118 DILBEEK

0 P. Bayensstraat / Wabco

0,26

0,25

0,01

230010 DROGENBOS

1000 Drogenbos-Kanaal

53,73

48,59

230007 DROGENBOS

1010 De Bempt

14,62

14,29

230009 DROGENBOS

1000 Dorent

13,25

6,60

230008 DROGENBOS

1010 P. Gilsonlaan

13,19

12,77

230011 DROGENBOS

1010 Humaniteitslaan

12,04

12,04

230006 DROGENBOS

1000 Grote Baan / Catala

10,19

10,19

230127 DROGENBOS

1100 Verlengde Stallestraat

0,66

0,66

230128 GALMAARDEN

0,00

0,06

0,27

6,65 0,42

0,69

0,14

0,08

1000 Westvaartdijk

87,58

84,57

1,66

1,33

230058 GRIMBERGEN

1000 Verbrande Brug

59,39

54,74

1,71

230060 GRIMBERGEN

1000 Oostvaartdijk

29,26

26,63

0,47

2,15

230055 GRIMBERGEN

1100 Strombeek-Bever West

15,93

14,94

0,91

0,06

0,02

230056 GRIMBERGEN

1100 Strombeek-Bever Oost

13,45

9,46

0,23

3,25

0,52

230054 GRIMBERGEN

1100 Humbeek

5,99

4,27

0,48

4,75

4,75

0,00

3,69

3,59

0,00

0 Douwe Egberts

0,92

1,47

230057 GRIMBERGEN

230220 GRIMBERGEN

0 Nieuwstraat

3,67

230129 GRIMBERGEN

1100 Waardbeekdreef

230021 HALLE

1000 Stroppen

49,03

42,27

3,37

230024 HALLE

1011 Dassenveld

38,75

32,25

6,50

230025 HALLE

1000 Lembeek Noord

29,54

15,38

6,60

230022 HALLE

1000 Roggemanskaai

24,74

14,30

0,00

230026 HALLE

1100 Lembeek Zuid

20,10

15,93

0,00

230023 HALLE

1100 Wilgenveld

18,08

16,57

0,53

230134 HALLE

0 Bergensesteenweg / Colruyt

3,12

3,12

0,00

230132 HALLE

0 Suikerkaai West

2,36

2,36

0,00

174


1,85

0,02

1,09

1,11

0,13 0,10

1,10

3,32

0,06

0,16

0,05

6,55

0,80

0,82

9,63

0,99

0,00

2,07

0,02

0,66

0,31



Gemeente

Type

Bezet


Reserve Bedrijven

230133 HALLE

0 Suikerkaai Oost

2,15

2,15

230135 HALLE

0 J. Jacqminstraat / Belgacom

0,86

0,84

230131 HALLE

0 Beertsestraat / Druco

0,77

0,77

0 A. Puesstraat Lembeek

0,28

0,28

7,43

6,05

0,74

230130 HALLE 230027 HERNE

1000 Ninoofsesteenweg


Niet-ingenomen oppervlakte Bouwrijp

Nog uit te rusten


Definitief 0,00

0,01

0,00 0,00 0,00

0,64

230139 HERNE

0 Steenweg Asse / Olympia

7,35

5,12

2,16

230138 HERNE

0 Schepdaelstraat-Ketelberg

3,36

2,44

0,65

0,11

230136 HERNE

0 Lorengstraat / Fondatel

1,74

1,74

230137 HERNE

0 Schepdaelstr./ Vandenschrieck

1,24

0,85

0,18

0,22

230140 HOEILAART

0 Overijsesteenweg / Desbeck

0,55

0,55

0,00 0,07 0,15 0,00 0,00 0,00

230081 KAMPENHOUT

1000 Mechelsesteenweg

39,83

22,48

13,52

2,01

0,45

230082 KAMPENHOUT

1000 Kampenhout-Sas

38,41

36,62

0,65

1,00

0,13

230080 KAMPENHOUT

1100 Kampenhout-Kanaal

19,86

14,39

0,19

5,27

0,00

230051 KAPELLE-OP-DEN-BOS

1000 Kuiermanstraat

27,13

25,88

0,29

0,84

0,12

0,24

0,24

230141 KAPELLE-OP-DEN-BOS

0 Dorpstraat / Molens Ramsdonk

230028 LENNIK

1100 Assesteenweg

5,98

3,68

230029 LIEDEKERKE

1000 Begijnenmeers

37,06

26,76

1,94

1,67

230142 LIEDEKERKE

0 Denderstraat

1,38

0,00 0,35 1,23 0,30

0,14

1,80

9,06

0,00

0,27

0,00

0,46

0,03

230003 LINKEBEEK

1100 Laborelec

13,60

11,57

1,25

230049 LONDERZEEL

1002 Londerzeel-A12

58,65

57,09

0,91

0,66

0,00

230047 LONDERZEEL

1000 Steenhuffel-Dorp

14,60

12,81

0,37

1,42

0,00

230050 LONDERZEEL

1000 A12 / Stone

5,79

5,24

0,18

230048 LONDERZEEL

1100 Malderen / De Decker-Van Riet

5,30

4,92

0,38

0,00

0,12

0,18

0,08

0,15

1,80

0,00

230151 LONDERZEEL

0 Kruisveld

4,16

4,01

230145 LONDERZEEL

0 Holstraat

3,74

1,79

230148 LONDERZEEL

0 Londerzeel-Centrum

2,62

2,51

0,11

0,00

230156 LONDERZEEL

0 Stuikberg B.C.

1,67

1,53

0,14

0,00

230146 LONDERZEEL

0 Molenstraat

1,09

0,84

0,25

0,00

230157 LONDERZEEL

0 Achterheide / Moeyersons

0,88

0,77

0,11

0,00


0,15

175



Gemeente

Type

Bezet


Reserve Bedrijven



Bouwrijp

Nog uit te rusten


230144 LONDERZEEL

0 Kaaskantmolen / Robberechts

0,68

0,29

230153 LONDERZEEL

0 Blauwenhoek / La William

0,62

0,53

230159 LONDERZEEL

0 Bergkapel / Scholiers

0,57

0,54

230154 LONDERZEEL

0 Blauwenhoek / Piessens

0,52

0,40

230149 LONDERZEEL

0 Mechelsestraat

0,48

0,48

230150 LONDERZEEL

0 Kasteelstraat / Pas

0,38

0,38

230155 LONDERZEEL

0 Hammeneckerstraat

0,38

0,35

230143 LONDERZEEL

0 Kaaskantmolen / Raff Plastics

0,35

0,35

230147 LONDERZEEL

0 Dorpsstraat / Cauwenbergh

0,28

0,25

0,03

230152 LONDERZEEL

0 Tulpenstraat

0,27

0,17

0,10

0,26

0,25

0,01

230158 LONDERZEEL

1100 Bergkapel / B.C. Londerzeel

230164 MACHELEN

0 Machelen West

49,09

47,94

230162 MACHELEN

1000 Machelen-Beaulieu

46,40

45,59

230216 MACHELEN

1100 Bessenveld Diegem

44,14

22,98

162 Machelen-Viaduct

230163 MACHELEN

0,39 0,09 0,03 0,01

0,61 0,56

0,54 0,10

0,71

0,78

19,82

15,33

0,94

37,61

21,33

1100 Hermes Diegem

29,00

18,42

230071 MACHELEN

1100 De Kleet Diegem

24,65

16,18

8,47

230214 MACHELEN

1100 Kouterveld Diegem

24,18

21,51

2,68

230213 MACHELEN

1100 Diegem-Hoek

12,48

12,48

230165 MACHELEN

1000 Vuurberg Diegem

10,06

7,28

2,78

230070 MACHELEN

1000 Machelen Noord

8,55

7,96

0,59

0 Neerhof Diegem

6,19

5,08

0,84

2,41

2,41

230160 MACHELEN

1000 Woluwelaan / Wanson-site

230053 MEISE

1000 Westrode

78,90

3,76

230052 MEISE

1100 A12 / Sarens

17,16

17,16

230078 MEISE

1100 Broekstraat / IJsfabriek

230044 MERCHTEM

1100 Brusselsesteenweg-Dooren

2,41 26,96

5,66 0,06

0 Kattestraat

1,62

1,57

0 Molenbaan / Tuinbouwschool

1,41

1,41

230167 MERCHTEM

0 Bleukenweg

1,24

1,20

0,41

0,05

0,27 75,15

38,80

230169 MERCHTEM

176

10,12

2,41

230168 MERCHTEM

0,11

0,03

230215 MACHELEN

230161 MACHELEN

Definitief


0,48

2,70

1,99

1,01

0,04



Gemeente

Type

Bezet


230166 MERCHTEM

1100 Brusselsesteenweg / V.D.Houtte

0,85

0,56

230068 MERCHTEM

1100 Brusselsesteenweg

0,46

0,46

230046 OPWIJK

1000 Doortstraat

7,88

4,23

230045 OPWIJK

1000 Heirbaan / New Manta

4,69

2,91

230176 OPWIJK

1100 Fabriekstraat

3,70

3,56

230172 OPWIJK

0 Steenweg op Dendermonde

1,88

0,69

230175 OPWIJK

0 Kloosterstraat

1,35

0,49

230171 OPWIJK

0 Steenweg op Vilvoorde

1,05

0,72

230173 OPWIJK

0 Luikerweg

0,72

0,59

230174 OPWIJK

0 Klaarstraat / De Kobra

0,71

0,64

230170 OPWIJK

0 Klei

0,69

0,45

Reserve Bedrijven



Bouwrijp

Nog uit te rusten

0,21

Niet-realiseerbare oppervlakte Tijdelijk 0,08

0,39

1,22

0,42

1,23

1,78 0,97

0,20

0,02 0,86

0,13

0,21 0,13 0,07

0,24

1100 Brusselsestwg / Atlas Copco

27,71

26,53

1,18

230002 OVERIJSE

1100 Maleizen

12,54

1,32

11,23

230177 OVERIJSE

1100 Brusselsestwg / Delhaize Brico

3,34

3,15

0,17 0,32

230179 PEPINGEN

0 Ninoofsesteenweg Oost

0,92

0,60

230178 PEPINGEN

0 Ninoofsesteenweg West

0,88

0,88

230181 ROOSDAAL

0 Knoddelstraat

2,10

2,05

0,05

230180 ROOSDAAL

0 Ninoofsesteenweg

0,79

0,78

0,01

0,02

5,57

0,52

0,05

5,00

230182 SINT-GENESIUS-RODE

0 Eigenbrakelse Stwg/ Vastiau

4,47

3,96

0,43

0,02

0,05


0 Hallesestwg-Smaragdlaan

4,18

3,65

0,30

0,19

0,04

0 Bierenberg


1000 Stationsstraat / Novarode

0,39

0,14

230001 OVERIJSE


Definitief

2,14

2,13


1100 Waterloosestwg / Von Karman

1,94

1,40


0 Hallesestwg-Banmolendreef

1,91

1,19


0 Hallesestwg-Oude Nijvelsebaan

230012 SINT-PIETERS-LEEUW

0 S.P.L.-Kanaal

0,02 0,53 0,08

1,23

0,96

61,48

59,67

0,73

0,05


1700 Zenneveld

26,81

18,00

1,88


1100 Brukom

24,72

20,16

1,48


1100 Bergensesteenweg

24,04

23,20

0,42


1100 Klein-Bijgaarden

11,87

10,72

1,15


0,64

0,05

0,18

0,04

0,50

0,58

1,07

5,87

0,72

2,18

0,14

0,31

0,12

177



Gemeente

230189 SINT-PIETERS-LEEUW 230188 SINT-PIETERS-LEEUW

Type

Bezet


0 Postweg / Neuhaus 1100 Nieuwe Stallestraat Ruisbroek

Reserve Bedrijven

3,72

2,81

0,90

3,09

2,79

0,22 0,17



Bouwrijp

Nog uit te rusten


0,08

Definitief 0,00 0,00


0 Fabriekstraat

1,37

1,19


0 Weverijstraat-Villalaan

1,00

1,00

0,01

0,00 0,00


0 Postweg / Tekno-Lam

0,49

0,45

0,04

230079 STEENOKKERZEEL

1100 Haachtsesteenweg Kazerne

9,05

2,64

1,58

1,56

2,74

0,53


1100 Haachtsestwg-Philippartstraat

2,92

0,62

0,43

1,73

0,14

0,00


1100 Haachtsesteenweg Melsbroek

1,55

1,45

0,10

0,00

230033 TERNAT

1000 Vitseroel

61,61

55,73

2,35

3,53

0,00

230031 TERNAT

1100 Essenestraat

10,98

9,44

0,53

1,01

0,00

230032 TERNAT

1000 Assesteenweg

8,16

8,16

230193 TERNAT

1000 Donkerstraat / Sun Chemical

3,00

2,55

230194 TERNAT

1000 Verkensmeerstraat

1,37

1,37

230196 TERNAT

1000 Spoorwegbaan / Servibox

1,26

1,00

230195 TERNAT

0,44

0,00 0,00

0,26

0,00

0,58

0,58

230059 VILVOORDE

1080 Cargovil

91,28

69,03

11,26

230061 VILVOORDE

1000 Centrale

88,53

74,34

9,85

230066 VILVOORDE

1000 Luchthavenlaan

73,03

68,83

0,42

3,59 0,55

230069 VILVOORDE

0 Overnelleweg

0,00

162 Het Broek

0,00

64,93

56,26

0,20

230062 VILVOORDE

1000 IZ Mechelsesteenweg

42,39

37,75

1,03

230228 VILVOORDE

1000 Schaarbeeklei

23,49

23,49

230217 VILVOORDE

1010 Mediapark

16,12

13,64

230063 VILVOORDE

1100 AZ Mechelsesteenweg

7,19

7,19

230067 VILVOORDE

1100 de Bavaylei

4,94

4,70

230229 VILVOORDE

1000 Colruyt-site

2,22

2,22

230211 VILVOORDE

0 Steenstraat / Athena B.C.

1,86

1,67

230202 VILVOORDE

0 Rooseveltcenter

1,28

1,28

230198 VILVOORDE

0 Witherenstraat

1,17

1,17

230201 VILVOORDE

0 Olmstraat / Mivavil

1,09

1,04

230200 VILVOORDE

0 de Bavaylei / Drugmand

0,74

0,74

178

0,04

2,20

10,96 4,35

0,00

0,14

0,05

1,53

6,39

1,41

0,00 0,00

0,89

1,60

0,00 0,00

0,23


0,01

0,00 0,00

0,19

0,00 0,00 0,00 0,01

0,04 0,00



Gemeente

Type

Bezet


230199 VILVOORDE

0 Groenstraat / La PoudriÞre

0,62

0,46

230212 VILVOORDE

0 Strombeeksestwg / Merak

0,49

0,49

230204 VILVOORDE

0 Mechelsestwg / LS 2000

0,28

0,28

230205 VILVOORDE

0 Mechelsestwg / Dauvil

0,24

0,24

230206 VILVOORDE

0 Mechelsestwg / Goodtool Gaco

0,24

0,24

0 Mechelsestwg / Haulet-site

0,17

0,17

230203 VILVOORDE 230039 WEMMEL

1100 Heide

230077 ZAVENTEM

1100 Zaventem Zuid

230076 ZAVENTEM 230073 ZAVENTEM

Reserve Bedrijven



Bouwrijp

Nog uit te rusten


Definitief 0,01

9,71

9,49

172,03

155,43

0,23

1100 Lozenberg St.-Stevens-Woluwe

46,06

31,29

1100 Keiberg

45,00

40,76

230072 ZAVENTEM

1000 Zaventem Noord

36,36

32,75

230074 ZAVENTEM

1100 Bourget St.-Stevens-Woluwe

27,03

14,63

7,59

1,10

230075 ZAVENTEM

1100 Tollaan St.-Stevens-Woluwe

12,51

12,15

0,31

0,04

230209 ZAVENTEM

0 Keibergstraat / Suchard-site

1,01

0,99

0,02

230210 ZAVENTEM

0 Azalealaan / Gondrexon

0,86

0,71

0,14

230207 ZAVENTEM

0 Leuvensesteenweg Oost

0,80

0,75

230208 ZAVENTEM

0 H. Henneaulaan / Alumetal

0,30

0,25

10,90

8,15

3,29

11,83

1,42

0,06

6,89 0,28

7,88

3,33 2,16

0,22

0,41

1,45

3,71

0,01 0,04

0,02

1100 Hoge Buizen Eppegem

230197 ZEMST

1080 Erasmuslaan

5,42

1,49

230065 ZEMST

1000 Brusselsteenweg

5,12

3,70

0,97

0,41

0,04

240060 AARSCHOT

1002 Nieuwland

94,71

81,48

7,96

1,67

3,60

240059 AARSCHOT

1002 Betekomsesteenweg Meetshoven

67,16

55,63

5,35

0,78

5,05

0,34

240057 AARSCHOT

1100 Ourodenberg / Wijns

13,90

9,18

2,71

2,01

240056 AARSCHOT

1100 Senatorlaan Wolfsdonk

5,85

2,57

240058 AARSCHOT

1100 Terheidelaan

5,49

3,87

240062 AARSCHOT

1100 Herseltsesteenweg / Descamps

2,58

1,91

240061 AARSCHOT

1100 Vleminkstraat

2,38

2,03

240063 AARSCHOT

0 Mottestraat / Zagerij De Motte

1,69

1,69

240064 AARSCHOT

0 Leuvensesteenweg / GB

0,97

0,78

240065 BEGIJNENDIJK

0 Aarschotsesteenweg

1,10

0,94


0,57

0,43

0,04

230064 ZEMST

1,76

3,93

0,38 0,24

3,12

0,16

1,23

0,01

0,43 0,28

0,15

0,07 0,05

0,16

179



Gemeente

240047 BEKKEVOORT 240066 BIERBEEK 240067 BIERBEEK

Type

Bezet


1100 Assent / Theuma 0 Hoogstraat

15,43

3,97

2,21


Bouwrijp

Nog uit te rusten

3,88


Definitief

0,59 0,94

0,82

0,73

0,61

240035 BOORTMEERBEEK

1000 Boortmeerbeek-Kanaal

38,24

30,68

2,94


1002 Leuvensesteenweg

21,14

19,83

0,10


1000 Provinciesteenweg

15,75

13,28

1,45


1000 Hever

10,09

9,04

0,69


1100 Laarstraat

7,55

4,52


1000 Dorpsstraat / Boortmalt

2,06

1,57


1000 Wespelaarsebaan

2,04

1,90


1000 Rosvenweg

1,85

1,18


1000 Beringstr./ Studio's Amusement

1,53

1,41

240012 BOUTERSEM


11,06

8,92

2,13

0,01

240048 DIEST

1000 Webbekom

79,20

72,23

5,88

0,53

0,55

240051 DIEST

1000 Diest-Centrum

41,24

30,18

6,48

3,01

0,73

0,85

240053 DIEST

1002 Molenstede

36,56

28,46

6,12

0,49

0,52

0,96

240050 DIEST


14,82

13,30

240049 DIEST

1100 Bosterveld

11,22

8,76

1,08

0,35

0,01

240052 DIEST

1100 Deurne

10,55

6,35

2,99

1,21

0,35

0,35

8,75

6,03

0,42

2,19

0,11

0,21

0,09

0,25

0,15

1,15

0,06

240111 GEETBETS 240045 GLABBEEK

0 Waversesteenweg

19,90

Reserve Bedrijven


0 Grote Steenweg Rummen 1100 Craenenbroekstraat

240072 GLABBEEK

0 Dorpsstraat

1,28

0,91

240073 GLABBEEK

0 Zuurbemde / E.M.E.

0,35

0,35

0,11 1,92 0,73 1,03 0,36 0,50 0,08

0,06 0,17

1,52 1,02

0,37

41,74

23,57

8,71

240030 HAACHT

1000 Kruineiken Wespelaar

16,25

9,04

6,80

240075 HAACHT

1000 Nieuwstraat / Atep-site

4,07

4,07

0 Voetemstraat

2,01

0,81

0 Deugenietstraat

9,15

1,10

0,98

0,07

0,06

240074 HAACHT

1000 Grote Baan / Mafrans

0,91

0,80

0,06

0,06

240076 HAACHT

1000 Wakkerzeelsestraat

0,84

0,84

180

0,49

0,11

1000 Tildonk

240078 HAACHT

1,77

0,47

3,03

240029 HAACHT

240079 HAACHT

0,93




Gemeente

Type


240077 HAACHT

1100 Kruineikestraat / Suntraco

240016 HERENT


240117 HERENT

Bezet

0,62 22,47

9,94

5,14

6,84

6,74

240023 HERENT

1100 Mechelsestwg-Omleiding

6,38

5,83

0,55

240021 HERENT

1100 Veltem-Beisem

5,41

4,45

0,28

240081 HERENT

1000 Halleboomstraat

4,71

1,93

2,86

2,86

240116 HERENT

1000 Tildonksesteenweg / Jemaco

240011 HOEGAARDEN

1000 Altenaken

240010 HOEGAARDEN

1100 Bleyveld

1,19 10,06

7,46

8,97

7,16

0,31

0 Kloosterstraat

2,62

1,83

0 Kauterhof

1,49

1,49

240082 HOEGAARDEN

0 Reugelstraat / Newform

1,26

1,12

240086 HOEGAARDEN

0 Pastorijstraat

1,02

0,78

240084 HOEGAARDEN

0 Stoopkensstraat / Interbrew

0,45

0,45

240025 HOLSBEEK

1100 De Vunt

10,31 4,47

240046 KORTENAKEN

1000 Tiensestraat

5,09

4,48

240088 KORTENAKEN

0 Heerbaan

1,55

1,22

240089 KORTENAKEN

0 Kersbeek-Dorp

1,04

0,79

0,21 16,35

34,87

13,65

33,43

33,43

240019 KORTENBERG

1100 Guldendelle

19,19

17,54

240090 KORTENBERG

0 Broekstraat / Sarel

0,42 32,53

14,30

240004 LANDEN

1080 Roosberg

15,22

8,22

0,92

240002 LANDEN

1100 Mauw

0,08 2,64

240093 LANDEN

0 Tiensestraat / Aveve

1,30

1,30


0,70

2,63

0,02

1,50 0,14

0,07

0,11 0,05

4,87 0,14

0,66

4,02

0,34

0,22

48,54 10,32

0,38

0,61

1000 Roosveld

0 Kraanbeekstraat / Huon Voeders

0,31

0,60

240003 LANDEN

240091 LANDEN

2,85

0,17

4,47

1100 Erps-Kwerps / D'Ieteren

1,64

0,01

0,14

10,91

1000 Everberg

0,69

0,65

0 Florivalstraat

240020 KORTENBERG

0,05

Definitief

0,08

240087 HULDENBERG

240018 KORTENBERG

Tijdelijk

0,66 2,07

1,27

240085 HOEGAARDEN

Nog uit te rusten

0,10

20,85

240083 HOEGAARDEN

Bouwrijp

Niet-realiseerbare oppervlakte

0,20

1000 Herent / Henkel-site

0 Zijpstraat / Cargill Malt


0,49

240022 HERENT

240080 HERENT

0 Tildonksestwg-Omleiding

0,83 23,70

Reserve Bedrijven


1,50 0,24 1,71 1,20

4,21

0,55 10,24

1,37

181

0,13



Gemeente

Type

Bezet


Reserve Bedrijven

240094 LANDEN

0 Populierendreef / Hasco

0,62

0,62

240092 LANDEN

0 Neerwindestraat / Belimex

0,31

0,29

240013 LEUVEN

0 Researchpark Haasrode

154,93

129,69

18,45

240024 LEUVEN

0 Vaartkom

127,43

120,56

2,25

31,18

3,75

27,78

26,06

26,90

26,90

240114 LEUVEN 240014 LEUVEN 240118 LEUVEN

1036 Termunckveld 0 Ambachtenlaan Haasrode 132 Stationsomgeving



5,87

Tijdelijk

Definitief

0,93

0,44

1,20

2,98

27,43 1,68

0,04

1000 Kessel-Lo

24,29

13,76

5,68

240026 LEUVEN

1100 Wilsele

18,56

14,85

0,42

15,76

5,37

7,52

5,50

9,21 2,08

0 Parkveld

Nog uit te rusten

0,02

240041 LEUVEN 240120 LEUVEN

Bouwrijp


4,82 0,61

0,03

2,68 2,82

0,05

240115 LEUVEN

1042 Wetenschapspark Arenberg

14,71

240015 LEUVEN

1000 Philips-site

12,05

9,97

240027 LEUVEN

1000 Wijgmaal / Remy-site

10,74

10,69

0,05

240112 LEUVEN

1037 Brusselsesteenweg / KBC

7,36

7,03

0,26

0,07

240113 LEUVEN

1000 EÚn-meilaan

6,42

6,42

240028 LEUVEN

1100 Wijgmaal Noord

6,03

5,25

0,73

0,06

0,81

0,44

0,36

240096 LEUVEN

0 Berghoekstraat Wilsele

240042 LUBBEEK

1100 St.-Martensberg

9,46

9,00

0,33

240043 LUBBEEK

1100 St.-Bernard

5,14

4,06

0,79

240097 LUBBEEK

1100 Pleinstraat / P.B.E.

2,32

2,27

240098 LUBBEEK

1000 Endepoelstraat / Arca

1,23

0,89

240099 OUD-HEVERLEE

0,12

0,17 0,05

0,34

2,32

2,28

240040 ROTSELAAR

1100 Wingepark

25,10

24,54

0,22

240038 ROTSELAAR

1000 Stationsstraat / Danone

10,66

9,64

0,97

240037 ROTSELAAR

1100 Werchter

8,05

4,13

1,18

240039 ROTSELAAR

1100 AZ Stationsstraat

7,94

4,33

1,47

240107 ROTSELAAR

1000 Torenstraat / Ooms Products

2,72

2,27

0,27

240095 ROTSELAAR

1100 Melkerijstraat / Alteco

1,48

1,38

240106 ROTSELAAR

1100 Aarschotsesteenweg / Meulemans

0,62

0,49

240054 SCHERPENHEUVEL-ZIC

1100 Messelbroek

9,48

7,96

182

0 Stationsstraat

0,12

0,04 0,35 0,05 2,55 0,01

0,19

2,13 0,18 0,10 0,13

1,03


0,49



Gemeente

Type

Bezet



0 Schuttersveld

2,99

2,98


0 Abdijstraat

1,65

1,65

Reserve Bedrijven

240017 TERVUREN

1100 Vossem

8,05

1,13

240044 TIELT-WINGE

1100 Gouden Kruispunt

8,06

7,13

240005 TIENEN

1000 IZ Soldatenplein

138,09

95,92

32,35

240008 TIENEN

1010 Grijpenveld

52,24

36,07

13,97

240110 TIENEN

1000 Tiense Suikerraffinaderij

44,47

31,55

12,91

240109 TIENEN

1000 Leeuwerik

28,35

27,18

0,43

240006 TIENEN

1100 AZ Soldatenplein

16,64

14,14

240119 TIENEN

1000 Lovensteen

13,82

2,71

240108 TIENEN

1000 St.-Truidensesteenweg

12,88

240007 TIENEN

1100 Leuvenselaan / Nelissen B.C.

240009 TIENEN

1000 Bost / Gallic-site

240102 TIENEN

1000 Leuvenselaan Oost

6,82

0,15

0,45

0,05

2,15

0,32

0,03

7,09

4,01

8,76

1,57

2,55

9,19

8,37

0,06

4,60

3,01

0,97

2,86

2,65

1,57

0,24

0,42

0,74

0,02

0,08

0,12

0,21

1,12

4,46

3,12

1,22

39,20

9,26

0,98

0,33

-0,01

4817,28

3802,22


Definitief

2,05

1,12

Totaal Vlaams-Brabant 2007

Tijdelijk

0,63

0 Grootlosestraat 0 Dorpsstraat

Nog uit te rusten

7,62

0 Mulkstraat

240105 ZOUTLEEUW

Bouwrijp


0,92

240104 TREMELO

1700 Lewa


0,10

240103 TIENEN 240001 ZOUTLEEUW


387,58

0,12

96,72

44,81

41,15

27,70

1,27

0,30

0,05

375,40

69,39

183

184



185

Bijlage 3

Ruimtebalans volgens de GOM-indeling Totale opp. BRUTO INGENOMEN volgens OPPERVLAKTE het gewestplan Totaal Door bedrijVan


ven Terrein index

Gemeente

230030 AFFLIGEM

Type

Bebouwd


1100 Brusselbaan

NietBebouwd

NIET-INGENOMEN OPPERVLAKTE Totaal

diverse aard

Effectief realiseerbaar

reserve bedrijven

eigendom v. eigen- Toestandswijziging projectontw. partikuliedom v. (eigendomssituaVastg,mak, ren overheid tie)

Nietrealiseerbaar of niet op de markt

Infrastructuur en restruimten

(tijdelijk of definitief)

12,64

5,98

3,67

0,37

1,94

5,16

0,39

3,96

0,00

0,00

0,00

0,81

1,49

230085 AFFLIGEM

0 Bellekouter

3,78

2,32

0,00

0,21

2,11

1,23

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

1,23

0,22

230083 AFFLIGEM

0 Kortenbos / Vandersan-

1,15

1,09

1,09

0,00

0,00

0,02

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,02

0,04

230086 AFFLIGEM

den 0 Bellestraat

1,10

1,09

0,56

0,00

0,54

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,01

230088 AFFLIGEM

0 Paddeputstraat / Astra-

1,10

1,08

1,08

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,02

230087 AFFLIGEM

vorm 0 Moortelstraat / Montil

1,05

0,87

0,47

0,29

0,11

0,11

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,11

0,07

230084 AFFLIGEM

0 J.B.

0,84

0,55

0,54

0,00

0,01

0,27

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,27

0,03

75,54

66,38

63,51

2,10

0,77

3,95

0,88

1,42

0,00

0,00

0,00

1,65

5,22

230042 ASSE

Callebautstraat Renew 1100 Z.4 Broekooi

/

230043 ASSE

1100 Z.5 Mollem

69,09

51,56

47,73

2,29

1,54 13,74

9,53

1,29

0,00

0,00

0,00

2,91

3,79

230041 ASSE

1111 Z.3 Doornveld

27,12

17,96

17,84

0,04

0,08

4,08

0,31

1,81

0,00

0,00

0,00

1,97

5,08

230038 ASSE

1036 Z.1 Researchpark

21,53

10,95

10,73

0,00

0,22

8,10

0,90

0,00

0,00

7,20

0,00

0,00

2,48

230040 ASSE

1000 Relegem

13,46

9,93

9,34

0,00

0,59

2,96

0,46

2,14

0,00

0,00

0,00

0,36

0,57

230037 ASSE

1000 Horing Zellik

7,99

6,57

5,57

0,00

1,00

0,48

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,48

0,93

230094 ASSE

0 Molenstraat / Asphaltco-

4,95

0,12

0,12

0,00

0,00

4,24

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

4,24

0,59

230091 ASSE

site 0 Kruiskouter

3,77

2,41

2,09

0,00

0,32

0,96

0,96

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,40

230099 ASSE

0 Dendermondsesteen-

2,28

1,39

1,39

0,00

0,00

0,85

0,85

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,04

230089 ASSE

weg 1100 F. Schachtstraat Zellik

1,02

0,80

0,80

0,00

0,00

0,22

0,22

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,01

230093 ASSE

0 Lierput / De Keersmae-

0,79

0,68

0,65

0,00

0,03

0,03

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,03

0,09

230097 ASSE

ker 0 NerviÙrsstraat Oost

0,62

0,58

0,58

0,00

0,00

0,01

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,01

0,04

186


Totale opp. BRUTO INGENOMEN volgens OPPERVLAKTE het gewestplan Totaal Door bedrijVan


ven Terrein index

Gemeente

Type

Bebouwd


NietBebouwd


diverse aard


reserve bedrijven





230096 ASSE

0 Marlier / Gamma

0,59

0,45

0,42

0,00

0,03

0,01

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,01

0,13

230092 ASSE

0 Brusselsesteenweg

0,54

0,45

0,39

0,00

0,06

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,08

0,47

0,46

0,46

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,02

230098 ASSE

Walfergem 0 F. Timmermansstraat Zellik 0 NerviÙrsstraat West

0,41

0,36

0,27

0,00

0,09

0,04

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,04

0,00

230095 ASSE

0 Vronemeers / Fieremans

0,39

0,36

0,13

0,00

0,23

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,03

50,03

30,90

30,56

0,00

0,35 15,90

15,25

0,00

0,00

0,00

0,00

0,65

3,22

230090 ASSE

230015 BEERSEL

1000 Laekebeek Lot

230018 BEERSEL

1000 Heideveld Huizingen

45,99

28,30

27,33

0,00

0,97

9,50

2,88

2,87

0,00

0,00

0,00

3,74

8,19

230016 BEERSEL

1000 Demeurslaan Huizingen

39,66

31,99

29,78

0,31

1,91

2,87

1,45

0,00

0,00

0,00

0,00

1,42

4,80

230017 BEERSEL

1700 G. Gezellestraat Huizin-

24,38

15,26

14,13

0,00

1,12

7,20

4,40

0,00

0,00

0,00

0,00

2,80

1,92

2,27

0,98

0,70

0,00

0,28

1,01

1,01

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,27

230104 BEERSEL

gen 1100 Vaucampslaan LÚonard 0 Nering

1,39

0,73

0,66

0,00

0,07

0,66

0,10

0,00

0,00

0,00

0,00

0,56

0,00

230100 BEERSEL

1100 F. Walravensstraat

1,30

0,98

0,98

0,00

0,00

0,01

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,01

0,31

230101 BEERSEL

1000 Vaartweg Lot

1,28

0,98

0,98

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,30

230103 BEERSEL

0 H. Torleylaan

1,19

0,70

0,58

0,00

0,12

0,49

0,15

0,00

0,00

0,00

0,00

0,34

0,00

230106 BEERSEL

0 Vroenenbosstraat

1,18

0,94

0,64

0,00

0,30

0,13

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,13

0,11

230109 BEERSEL

0 Alsembergsesteenweg

1,11

0,91

0,72

0,00

0,19

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,20

1,00

0,87

0,84

0,00

0,03

0,08

0,05

0,00

0,00

0,00

0,00

0,03

0,04

0,69

0,49

0,41

0,00

0,08

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,20

Halle /

0,53

0,49

0,48

0,00

0,00

0,02

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,02

0,03

7 kun-

0,41

0,37

0,28

0,00

0,09

0,03

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,03

0,01

Groot-

53,34

38,66

37,38

0,00

1,28

5,13

2,55

0,79

0,00

0,00

0,00

1,79

9,55

230102 BEERSEL

230105 BEERSEL

0

230108 BEERSEL

0

230110 BEERSEL

0

230107 BEERSEL

0

230035 DILBEEK

1000

Dworp Oude Vijverweg semans ZevenbronnenKerkstraat Steenweg naar Lebeau Zevenbronnen / sten-site Gossetlaan Bijgaarden


/

St.

/ Coo-

187

230034 DILBEEK

230116 DILBEEK

GrootBijgaarden 1000 Noordkustlaan GrootBijgaarden 0 Bosstraat / Cartomills

3,26

3,06

3,00

0,01

0,05

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,20

230113 DILBEEK

0 Stationsstraat / Royer

2,91

2,28

0,26

0,00

2,02

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,63

230120 DILBEEK

0 Itterbeeksebaan-

2,91

1,07

0,96

0,00

0,11

1,64

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

1,64

0,20

2,40

1,27

1,06

0,16

0,04

0,65

0,34

0,00

0,00

0,00

0,00

0,31

0,48

230036 DILBEEK

1000 Maalbeek

25,41

18,07

17,67

0,00

0,40

4,73

3,81

0,00

0,00

0,00

0,00

0,92

2,61

17,13

15,58

13,70

0,19

1,69

0,08

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,08

1,46

230117 DILBEEK

Neerhofstraat 0 IJsbergstraatNinoofsesteenweg 0 Breedveld

2,07

1,93

1,85

0,00

0,08

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,14

230112 DILBEEK

0 Lumbeekstraat Oost

1,50

1,29

1,13

0,00

0,16

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,21

230115 DILBEEK

0 R. Dansaertlaan

1,43

1,43

1,37

0,00

0,05

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

230114 DILBEEK

0 Kloosterstraat

0,96

0,90

0,36

0,00

0,54

0,03

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,03

0,03

0,69

0,66

0,66

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,03

230123 DILBEEK

230119 DILBEEK

1100 Brusselstraat

230111 DILBEEK

0 Lumbeekstraat West

0,57

0,05

0,05

0,00

0,00

0,41

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,41

0,11

230126 DILBEEK

0 Isabellastraat-Lostraat

0,57

0,49

0,49

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,08

230124 DILBEEK

0 IJsbergstraat-Spoor

0,51

0,45

0,40

0,00

0,05

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,07

230125 DILBEEK

0 IJsbergstraat / Arabel

0,47

0,43

0,43

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,04

230121 DILBEEK

0 Kerkstraat

0,41

0,38

0,36

0,00

0,02

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,03

0,32

0,25

0,22

0,00

0,03

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,07

230122 DILBEEK 230118 DILBEEK

/ Brij.Timmermans 0 Kerkstraat / De Bouwkroniek 0 P. Bayensstraat / Wabco

0,26

0,25

0,25

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,01

230010 DROGENBOS

1000 Drogenbos-Kanaal

53,73

40,74

38,49

1,39

0,85

5,14

3,67

0,00

0,00

0,00

0,00

1,47

7,86

230007 DROGENBOS

1010 De Bempt

14,62

11,96

11,91

0,00

0,05

0,06

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,06

2,61

230009 DROGENBOS

1000 Dorent

13,25

3,63

3,37

0,15

0,10

6,65

5,70

0,00

0,00

0,00

0,95

0,00

2,97

230008 DROGENBOS

1010 P. Gilsonlaan

13,19

11,57

10,73

0,00

0,85

0,42

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,42

1,19

230011 DROGENBOS

1010 Humaniteitslaan

12,04

10,33

10,31

0,00

0,02

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

1,71

230006 DROGENBOS

1000 Grote Baan / Catala

10,19

10,19

10,19

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

230127 DROGENBOS

1100 Verlengde Stallestraat

0,66

0,65

0,62

0,00

0,03

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,01

0,92

0,60

0,60

0,00

0,00

0,22

0,14

0,00

0,00

0,00

0,00

0,08

0,10

230128 GALMAARDEN

0 Nieuwstraat

230057 GRIMBERGEN

1000 Westvaartdijk

87,58

78,51

77,97

0,00

0,54

2,99

1,66

0,00

0,00

0,00

0,00

1,33

6,08

230058 GRIMBERGEN

1000 Verbrande Brug

59,39

47,71

39,11

2,14

6,46

4,65

2,73

0,00

0,00

0,83

0,00

1,09

7,03

230060 GRIMBERGEN

1000 Oostvaartdijk

29,26

21,46

20,06

0,00

1,40

2,62

0,47

0,00

0,00

0,00

0,00

2,15

5,17

230055 GRIMBERGEN

1100 Strombeek-Bever West

15,93

14,56

14,33

0,00

0,24

0,98

0,91

0,00

0,00

0,00

0,00

0,06

0,39

188




ven Terrein index

Gemeente

Type

230056 GRIMBERGEN

1100 Strombeek-Bever Oost

230054 GRIMBERGEN

1100 Humbeek

230220 GRIMBERGEN

Bebouwd


0 Douwe Egberts

NietBebouwd


diverse aard


reserve bedrijven





13,45

6,13

4,62

0,00

1,50

4,00

0,23

0,00

0,00

0,00

0,00

3,77

3,33

5,99

4,16

4,16

0,00

0,00

1,59

0,48

0,00

0,00

0,00

0,00

1,11

0,24

4,75

4,54

4,54

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,21

3,69

3,25

3,25

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,44

230129 GRIMBERGEN

1100 Waardbeekdreef

230021 HALLE

1000 Stroppen

49,03

37,64

35,64

0,21

1,79

6,70

3,37

0,00

0,00

0,00

0,00

3,32

4,69

230024 HALLE

1011 Dassenveld

38,75

27,64

25,52

2,12

0,00

6,50

6,50

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

4,60

230025 HALLE

1000 Lembeek Noord

29,54

12,30

12,18

0,00

0,12 14,16

6,60

0,00

0,00

6,55

0,00

1,01

3,08

230022 HALLE

1000 Roggemanskaai

24,74

7,82

7,33

0,00

0,49

9,43

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

9,43

7,50

230026 HALLE

1100 Lembeek Zuid

20,10

9,88

8,15

0,29

1,44

4,16

0,00

1,10

0,00

0,99

0,00

2,07

6,06

230023 HALLE

1100 Wilgenveld

18,08

11,81

10,85

0,42

0,55

1,51

0,53

0,00

0,00

0,00

0,00

0,98

4,76

3,12

2,42

2,16

0,00

0,26

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,70

230134 HALLE

0 Bergensesteenweg

230132 HALLE

Colruyt 0 Suikerkaai West

2,36

2,17

2,17

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,18

230133 HALLE

0 Suikerkaai Oost

2,15

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

2,15

230135 HALLE

0 J.

0,86

0,84

0,23

0,00

0,61

0,01

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,01

0,00

0,77

0,77

0,77

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,28

0,24

0,00

0,00

0,24

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,04

7,43

5,58

3,67

0,00

1,91

1,38

0,74

0,00

0,00

0,00

0,00

0,64

0,47

7,35

4,85

4,74

0,00

0,12

2,16

2,16

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,34

230131 HALLE

Jacqminstraat Belgacom 0 Beertsestraat / Druco

230130 HALLE

0 A. Puesstraat Lembeek

230027 HERNE 230139 HERNE

/

/

1000 Ninoofsesteenweg 0 Steenweg Asse / Olym-

3,36

2,30

2,18

0,00

0,12

0,76

0,65

0,00

0,00

0,00

0,00

0,11

0,30

230136 HERNE

pia 0 SchepdaelstraatKetelberg 0 Lorengstraat / Fondatel

1,74

1,73

1,73

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,01

230137 HERNE

0 Schepdaelstr./ Vanden-

1,24

0,80

0,24

0,00

0,56

0,39

0,18

0,00

0,00

0,00

0,00

0,22

0,05

230140 HOEILAART

schrieck 0 Overijsesteenweg Desbeck

0,55

0,53

0,53

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,03

230138 HERNE


/

189



ven Terrein index

Gemeente

Type

Bebouwd


NietBebouwd


diverse aard


reserve bedrijven

projecteigendom v. eigen- Toestandswijziging ontw. partikuliedom v. (eigendomssituaVastg,mak, ren overheid tie)




230081 KAMPENHOUT

1000 Mechelsesteenweg

39,83

20,58

17,96

0,00

2,61 16,91

13,52

0,00

0,00

0,00

0,00

3,39

2,35

230082 KAMPENHOUT

1000 Kampenhout-Sas

38,41

28,53

27,92

0,00

0,62

1,65

0,65

0,00

0,00

0,00

0,00

1,00

8,22

230080 KAMPENHOUT

1100 Kampenhout-Kanaal

19,86

10,71

7,83

0,86

2,02

5,46

0,00

0,00

0,00

0,00

0,19

5,27

3,68

230051 KAPELLE-OP-DEN-

1000 Kuiermanstraat

27,13

24,33

23,62

0,00

0,71

1,13

0,29

0,00

0,00

0,00

0,00

0,84

1,66

0,24

0,24

0,17

0,00

0,07

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

5,98

3,18

1,13

0,00

2,06

2,30

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

2,30

0,50

37,06

22,26

14,72

0,00

7,55 10,30

0,20

0,00

0,00

0,00

1,03

9,06

4,50

1,94

1,47

1,47

0,00

0,00

0,27

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,27

0,20

BOS 230141 KAPELLE-OP-DENBOS 230028 LENNIK

/ Ramsdonk 1100 Assesteenweg

230029 LIEDEKERKE

1000 Begijnenmeers

230142 LIEDEKERKE

0 Dorpstraat

Molens

0 Denderstraat

230003 LINKEBEEK

1100 Laborelec

13,60

10,19

10,19

0,00

0,00

2,01

1,25

0,00

0,00

0,00

0,00

0,76

1,40

230049 LONDERZEEL

1002 Londerzeel-A12

58,65

52,87

51,60

0,02

1,25

1,57

0,91

0,00

0,00

0,00

0,00

0,66

4,21

230047 LONDERZEEL

1000 Steenhuffel-Dorp

14,60

12,00

11,14

0,00

0,86

1,79

0,37

0,00

0,00

0,00

0,00

1,42

0,81

230050 LONDERZEEL

1000 A12 / Stone

5,79

4,78

4,23

0,00

0,55

0,56

0,18

0,00

0,00

0,00

0,00

0,38

0,46

230048 LONDERZEEL

1100 Malderen / De Decker-

5,30

4,89

4,64

0,00

0,25

0,37

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,37

0,03

230151 LONDERZEEL

Van Riet 0 Kruisveld

4,16

3,60

3,60

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,56

230145 LONDERZEEL

0 Holstraat

3,74

1,78

1,68

0,00

0,10

1,95

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

1,95

0,01

230148 LONDERZEEL

0 Londerzeel-Centrum

2,62

1,73

1,36

0,00

0,36

0,11

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,11

0,78

230156 LONDERZEEL

0 Stuikberg B.C.

1,67

1,49

1,44

0,00

0,05

0,14

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,14

0,04

230146 LONDERZEEL

0 Molenstraat

1,09

0,84

0,73

0,00

0,11

0,25

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,25

0,00

230157 LONDERZEEL

0 Achterheide /

0,88

0,77

0,77

0,00

0,00

0,11

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,11

0,00

0,68

0,26

0,24

0,00

0,02

0,39

0,39

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,03

Moeyer-

0,62

0,50

0,39

0,00

0,11

0,09

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,09

0,04

230159 LONDERZEEL

sons 0 Kaaskantmolen / Robberechts 0 Blauwenhoek / La William 0 Bergkapel / Scholiers

0,57

0,53

0,47

0,00

0,06

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,04

230154 LONDERZEEL

0 Blauwenhoek / Piessens

0,52

0,40

0,40

0,00

0,00

0,01

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,01

0,12

230144 LONDERZEEL 230153 LONDERZEEL

190




ven Terrein index

Gemeente

Type

Bebouwd


NietBebouwd


diverse aard


reserve bedrijven





230149 LONDERZEEL

0 Mechelsestraat

0,48

0,47

0,00

0,00

0,47

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,01

230150 LONDERZEEL

0 Kasteelstraat / Pas

0,38

0,38

0,38

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

230155 LONDERZEEL

0 Hammeneckerstraat

0,38

0,35

0,00

0,00

0,35

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,03

230143 LONDERZEEL

0 Kaaskantmolen

0,36

0,35

0,23

0,00

0,13

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,01

0,28

0,24

0,18

0,00

0,06

0,03

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,03

0,02

0,27

0,17

0,14

0,00

0,03

0,10

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,10

0,00 0,00

/

Raff

230152 LONDERZEEL

Plastics 0 Dorpsstraat / Cauwenbergh 0 Tulpenstraat

230158 LONDERZEEL

1100 Bergkapel / B.C. Lon-

230147 LONDERZEEL

0,26

0,25

0,25

0,00

0,00

0,01

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,01

230164 MACHELEN

derzeel 0 Machelen West

49,09

41,50

38,71

0,89

1,90

1,14

0,61

0,00

0,00

0,00

0,00

0,54

6,44

230162 MACHELEN

1000 Machelen-Beaulieu

46,40

32,00

31,27

0,56

0,17

0,81

0,00

0,10

0,00

0,00

0,00

0,71

13,58

230216 MACHELEN

1100 Bessenveld Diegem

44,14

16,67

16,55

0,12

0,00 21,15

0,56

0,78

0,00

0,00

0,00

19,82

6,31

162 Machelen-Viaduct

230163 MACHELEN

37,61

17,04

14,13

1,97

0,93 16,28

0,00

15,33

0,00

0,00

0,00

0,94

4,30

230215 MACHELEN

1100 Hermes Diegem

29,00

15,11

15,11

0,00

0,00 10,53

10,12

0,41

0,00

0,00

0,00

0,00

3,35

230071 MACHELEN

1100 De Kleet Diegem

24,65

11,08

11,08

0,00

0,00

8,47

0,00

8,47

0,00

0,00

0,00

0,00

5,10

230214 MACHELEN

1100 Kouterveld Diegem

24,18

17,71

17,71

0,00

0,00

2,68

0,00

2,68

0,00

0,00

0,00

0,00

3,79

230213 MACHELEN

1100 Diegem-Hoek

12,48

10,78

9,80

0,00

0,98

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

1,70

230165 MACHELEN

1000 Vuurberg Diegem

10,06

3,87

3,48

0,00

0,39

2,78

0,00

2,78

0,00

0,00

0,00

0,00

3,41

230070 MACHELEN

1000 Machelen Noord

8,55

7,36

7,28

0,00

0,08

0,59

0,00

0,59

0,00

0,00

0,00

0,00

0,60

230161 MACHELEN

0 Neerhof Diegem

6,19

4,19

4,02

0,00

0,17

1,11

0,00

0,84

0,00

0,00

0,00

0,27

0,89

2,41

2,13

2,13

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,29

230160 MACHELEN

1000 Woluwelaan / Wanson-

230053 MEISE

site 1000 Westrode

78,90

1,91

1,41

0,00

0,50 75,15

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

75,15

1,85

230052 MEISE

1100 A12 / Sarens

17,16

16,84

16,76

0,00

0,08

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,32

230078 MEISE

1100 Broekstraat / IJsfabriek

230044 MERCHTEM

1100 Brusselsesteenweg-

230168 MERCHTEM

Dooren 0 Kattestraat


2,41

2,28

2,25

0,00

0,03

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,13

38,80

25,48

23,64

0,00

1,84 11,85

5,66

0,48

0,00

0,00

0,00

5,70

1,47

1,62

1,45

1,31

0,00

0,13

0,00

0,00

0,00

0,00

0,06

0,00

0,12

0,06

191



ven Terrein index

Gemeente

Type

Bebouwd


NietBebouwd


diverse aard


reserve bedrijven





230169 MERCHTEM

0 Molenbaan / Tuinbouw-

1,41

1,40

0,00

0,00

1,40

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,02

230167 MERCHTEM

school 0 Bleukenweg

1,24

1,02

1,01

0,00

0,01

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,22

230166 MERCHTEM


0,85

0,48

0,38

0,00

0,10

0,29

0,21

0,00

0,00

0,00

0,00

0,08

0,08

230068 MERCHTEM

V.D.Houtte 1100 Brusselsesteenweg

/

0,46

0,31

0,18

0,00

0,14

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,15

230046 OPWIJK

1000 Doortstraat

7,88

3,78

3,78

0,00

0,00

3,26

0,39

1,22

0,00

0,00

0,00

1,65

0,83

230045 OPWIJK

1000 Heirbaan / New Manta

4,69

2,72

2,53

0,00

0,18

1,78

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

1,78

0,20

230176 OPWIJK

1100 Fabriekstraat

3,70

3,18

3,02

0,00

0,16

0,14

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,14

0,38

230172 OPWIJK

0 Steenweg

1,88

0,64

0,37

0,00

0,28

1,17

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

1,17

0,07

230175 OPWIJK

monde 0 Kloosterstraat

1,35

0,48

0,00

0,00

0,48

0,86

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,86

0,00

230171 OPWIJK

0 Steenweg op Vilvoorde

1,05

0,57

0,57

0,00

0,00

0,34

0,13

0,00

0,00

0,00

0,00

0,21

0,15

230173 OPWIJK

0 Luikerweg

0,72

0,56

0,08

0,00

0,48

0,13

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,13

0,03

230174 OPWIJK

0 Klaarstraat / De Kobra

0,71

0,64

0,59

0,00

0,05

0,07

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,07

0,00

230170 OPWIJK

0 Klei

0,69

0,37

0,37

0,00

0,00

0,24

0,24

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,08

27,71

25,29

24,11

0,00

1,18

1,18

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

1,18

1,25

12,54

1,07

0,62

0,00

0,45 11,23

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

11,23

0,25

3,34

2,99

2,96

0,00

0,04

0,17

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,17

0,18

op Dender-

230001 OVERIJSE

1100 Brusselsestwg

230002 OVERIJSE

Copco 1100 Maleizen

/

Atlas

230177 OVERIJSE

1100 Brusselsestwg / Delhai-

230179 PEPINGEN

ze Brico 0 Ninoofsesteenweg Oost

0,92

0,35

0,20

0,00

0,15

0,32

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,32

0,25

230178 PEPINGEN

0 Ninoofsesteenweg West

0,88

0,64

0,18

0,00

0,46

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,24

230181 ROOSDAAL

0 Knoddelstraat

2,10

1,94

0,92

0,00

1,02

0,05

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,05

0,11

230180 ROOSDAAL

0 Ninoofsesteenweg

0,79

0,66

0,66

0,00

0,00

0,01

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,01

0,13

5,57

0,00

0,00

0,00

0,00

5,05

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

5,05

0,52

4,47

3,89

3,75

0,00

0,14

0,45

0,43

0,00

0,00

0,00

0,00

0,02

0,13

230004 SINT-GENESIUS-

RODE 230182 SINT-GENESIUSRODE

192

1000 Stationsstraat / Novaro-

de 0 Eigenbrakelse Vastiau

Stwg/




ven Terrein index

Gemeente

230183 SINT-GENESIUS230219 230005 230184 230185 230012 230020 230019 230014 230013 230189 230188 230186 230187 230190 230079

RODE SINT-GENESIUSRODE SINT-GENESIUSRODE SINT-GENESIUSRODE SINT-GENESIUSRODE SINT-PIETERSLEEUW SINT-PIETERSLEEUW SINT-PIETERSLEEUW SINT-PIETERSLEEUW SINT-PIETERSLEEUW SINT-PIETERSLEEUW SINT-PIETERSLEEUW SINT-PIETERSLEEUW SINT-PIETERSLEEUW SINT-PIETERSLEEUW STEENOKKERZEEL

Type

Bebouwd


NietBebouwd


diverse aard


reserve bedrijven





0 Hallesestwg-

4,18

3,51

2,83

0,00

0,68

0,49

0,30

0,00

0,00

0,00

0,00

0,19

0,17

Smaragdlaan 0 Bierenberg

2,14

2,12

2,12

0,00

0,00

0,02

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,02

0,01

1100 Waterloosestwg

1,94

1,31

1,26

0,00

0,05

0,53

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,53

0,09

1,91

0,89

0,66

0,00

0,23

0,72

0,08

0,00

0,00

0,00

0,00

0,64

0,30

1,23

0,86

0,50

0,00

0,35

0,23

0,00

0,05

0,00

0,00

0,00

0,18

0,14

61,48

53,38

49,23

1,65

2,49

1,66

0,73

0,00

0,00

0,00

0,00

0,93

6,45

1700 Zenneveld

26,81

16,05

12,98

2,99

0,09

8,81

1,88

0,00

0,00

0,00

0,00

6,93

1,95

1100 Brukom

24,72

17,49

16,01

0,00

1,48

4,43

1,53

0,00

0,00

0,00

0,00

2,90

2,81

1100 Bergensesteenweg

24,04

19,58

17,17

0,10

2,31

0,72

0,42

0,00

0,00

0,00

0,00

0,31

3,74

1100 Klein-Bijgaarden

11,87

10,46

8,97

0,93

0,56

1,15

1,15

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,25

3,72

2,74

2,74

0,00

0,00

0,91

0,90

0,00

0,00

0,00

0,00

0,02

0,07

/ Von Karman 0 HallesestwgBanmolendreef 0 Hallesestwg-Oude Nijvelsebaan 0 S.P.L.-Kanaal

0 Postweg / Neuhaus 1100 Nieuwe

Stallestraat

3,09

2,40

2,34

0,00

0,06

0,30

0,22

0,08

0,00

0,00

0,00

0,00

0,39

Ruisbroek 0 Fabriekstraat

1,37

1,19

1,08

0,00

0,11

0,18

0,17

0,00

0,00

0,00

0,00

0,01

0,00

0 Weverijstraat-Villalaan

1,00

0,94

0,94

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,06

0 Postweg / Tekno-Lam

0,49

0,43

0,43

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,06

9,05

2,31

1,89

0,00

0,43

6,38

1,58

1,56

0,00

0,00

0,00

3,24

0,36

1100 Haachtsesteenweg

Kazerne


193



ven Terrein index

Gemeente


Type

Bebouwd


1100 Haachtsestwg-

NietBebouwd


diverse aard


reserve bedrijven





2,92

0,06

0,00

0,00

0,06

2,30

0,00

1,73

0,00

0,00

0,43

0,14

0,56

1,55

0,91

0,70

0,00

0,21

0,10

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,10

0,54

61,61

52,44

51,19

1,20

0,06

5,88

2,35

3,53

0,00

0,00

0,00

0,00

3,29

10,98

8,50

8,43

0,00

0,07

1,54

0,53

1,01

0,00

0,00

0,00

0,00

0,94

8,16

7,44

7,44

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,72

3,00

2,49

2,49

0,00

0,00

0,44

0,44

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,06

230194 TERNAT

Chemical 1000 Verkensmeerstraat

1,37

1,22

1,22

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,15

230196 TERNAT

1000 Spoorwegbaan / Servi-

1,26

0,86

0,81

0,00

0,05

0,26

0,26

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,14

Philippartstraat 230192 STEENOKKERZEEL 1100 Haachtsesteenweg Melsbroek 230033 TERNAT 1000 Vitseroel 230031 TERNAT

1100 Essenestraat

230032 TERNAT

1000 Assesteenweg

230193 TERNAT

1000 Donkerstraat

230195 TERNAT

/

Sun

box 0 Overnelleweg

0,58

0,48

0,38

0,00

0,10

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,10

230059 VILVOORDE

1080 Cargovil

91,28

52,70

50,73

1,96

0,00 11,29

6,10

0,00

0,00

0,04

5,16

0,00

27,29

230061 VILVOORDE

1000 Centrale

88,53

62,14

58,09

0,00

4,05 14,19

9,85

0,00

0,00

0,00

0,00

4,35

12,19

230066 VILVOORDE

1000 Luchthavenlaan

73,03

57,84

55,66

1,09

1,09

4,16

0,42

3,59

0,00

0,00

0,00

0,14

11,04

64,93

39,22

33,06

2,11

4,04

8,65

0,20

0,55

0,00

0,00

0,00

7,90

17,06

230069 VILVOORDE

162 Het Broek

230062 VILVOORDE

1000 IZ Mechelsesteenweg

42,39

27,39

25,95

0,40

1,04

4,64

3,23

0,00

0,00

0,00

0,00

1,41

10,36

230228 VILVOORDE

1000 Schaarbeeklei

23,49

19,83

19,82

0,00

0,01

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

3,66

230217 VILVOORDE

1010 Mediapark

16,12

9,97

9,89

0,00

0,08

2,48

0,89

1,60

0,00

0,00

0,00

0,00

3,67

230063 VILVOORDE

1100 AZ Mechelsesteenweg

7,19

3,86

3,86

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

3,33

230067 VILVOORDE

1100 de Bavaylei

4,94

4,09

3,16

0,00

0,92

0,25

0,23

0,00

0,00

0,00

0,00

0,01

0,61

230229 VILVOORDE

1000 Colruyt-site

2,22

1,84

1,84

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,38

230211 VILVOORDE

0 Steenstraat

1,86

1,67

1,67

0,00

0,00

0,19

0,00

0,19

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

230202 VILVOORDE

B.C. 0 Rooseveltcenter

1,28

0,90

0,68

0,00

0,22

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,38

230198 VILVOORDE

0 Witherenstraat

1,17

1,12

1,04

0,00

0,09

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,04

230201 VILVOORDE

0 Olmstraat / Mivavil

1,09

1,03

0,97

0,00

0,07

0,01

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,01

0,05

230200 VILVOORDE

0 de Bavaylei / Drugmand

0,74

0,56

0,56

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,18

194

/

Athena




ven Terrein index

Gemeente

230199 VILVOORDE

Type

Bebouwd


0 Groenstraat / La Poud-

NietBebouwd


diverse aard


reserve bedrijven





0,62

0,44

0,39

0,00

0,05

0,15

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,15

0,03

0,49

0,46

0,40

0,00

0,06

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,03

230204 VILVOORDE

riÞre 0 Strombeeksestwg / Merak 0 Mechelsestwg / LS 2000

0,28

0,27

0,16

0,00

0,10

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,01

230205 VILVOORDE

0 Mechelsestwg / Dauvil

0,24

0,23

0,15

0,00

0,08

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,01

230206 VILVOORDE

0 Mechelsestwg / Good-

0,24

0,23

0,00

0,00

0,23

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,01

0,17

0,17

0,09

0,00

0,08

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

9,71

7,69

7,68

0,00

0,01

0,23

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,23

1,79

172,03 137,36 135,34

0,64

1,38 16,60

4,71

11,83

0,00

0,00

0,00

0,06

18,08

230212 VILVOORDE

230039 WEMMEL

tool Gaco 0 Mechelsestwg / Hauletsite 1100 Heide

230077 ZAVENTEM

1100 Zaventem Zuid

230076 ZAVENTEM

1100 Lozenberg St.-Stevens-

46,06

24,81

24,66

0,00

0,15 14,77

0,00

6,89

0,00

0,00

0,00

7,88

6,49

230073 ZAVENTEM

Woluwe 1100 Keiberg

45,00

35,64

35,42

0,23

0,00

3,83

0,28

3,33

0,00

0,00

0,00

0,22

5,53

230072 ZAVENTEM

1000 Zaventem Noord

36,36

20,70

20,05

0,00

0,65

3,61

0,00

2,36

0,00

1,25

0,00

0,00

12,05

230074 ZAVENTEM

1100 Bourget

27,03

13,65

13,65

0,00

0,00 11,30

3,71

0,00

0,00

0,00

0,00

7,59

2,08

12,51

10,76

10,14

0,00

0,62

0,31

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,31

1,44

1,01

0,17

0,05

0,00

0,11

0,02

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,02

0,83

230203 VILVOORDE

St.-Stevens-

230210 ZAVENTEM

Woluwe 1100 Tollaan St.-StevensWoluwe 0 Keibergstraat / Suchardsite 0 Azalealaan / Gondrexon

0,86

0,71

0,62

0,00

0,09

0,14

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,14

0,01

230207 ZAVENTEM

0 Leuvensesteenweg Oost

0,80

0,72

0,54

0,00

0,18

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,08

230208 ZAVENTEM

0 H. Henneaulaan / Alu-

0,30

0,23

0,17

0,00

0,05

0,02

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,02

0,06

10,90

3,02

3,02

0,00

0,00

0,99

0,57

0,00

0,00

0,43

0,00

0,00

6,89 0,64

230075 ZAVENTEM 230209 ZAVENTEM

230064 ZEMST

metal 1100 Hoge Buizen Eppegem

230197 ZEMST

1080 Erasmuslaan

5,42

0,84

0,49

0,00

0,35

3,93

0,00

0,00

0,00

3,93

0,00

0,00

230065 ZEMST

1000 Brusselsteenweg

5,12

3,47

2,41

0,00

1,06

1,38

0,97

0,00

0,00

0,00

0,00

0,41

0,27

240060 AARSCHOT

1002 Nieuwland

94,71

68,77

62,88

3,66

2,23 12,73

7,15

0,00

0,00

0,00

0,81

4,77

13,21


195



ven Terrein index

Gemeente

Type

Bebouwd


NietBebouwd


diverse aard


reserve bedrijven





240059 AARSCHOT

1002 Betekomsesteenweg

67,16

45,64

43,60

1,43

0,61 11,18

5,35

0,00

0,00

0,00

0,00

5,83

10,33

240057 AARSCHOT

Meetshoven 1100 Ourodenberg / Wijns

13,90

8,77

6,71

0,00

2,06

4,72

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

4,72

0,41

240056 AARSCHOT

1100 Senatorlaan Wolfsdonk

5,85

2,37

1,78

0,00

0,59

3,12

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

3,12

0,36

240058 AARSCHOT

1100 Terheidelaan

5,49

3,24

2,56

0,00

0,68

1,61

0,00

0,00

0,38

0,00

0,00

1,23

0,64

240062 AARSCHOT

1100 Herseltsesteenweg

2,58

1,88

1,41

0,00

0,47

0,67

0,24

0,00

0,00

0,00

0,00

0,43

0,03

240061 AARSCHOT

Descamps 1100 Vleminkstraat

2,38

1,90

1,36

0,00

0,54

0,28

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,28

0,20

/

240063 AARSCHOT

0 Mottestraat / Zagerij De

1,69

1,63

1,58

0,00

0,04

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,06

240064 AARSCHOT

Motte 0 Leuvensesteenweg / GB

0,97

0,77

0,77

0,00

0,00

0,20

0,15

0,00

0,00

0,00

0,00

0,05

0,00

240065 BEGIJNENDIJK


1,10

0,90

0,69

0,00

0,21

0,16

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,16

0,04

19,90

14,89

13,11

0,00

1,78

4,47

3,88

0,00

0,00

0,00

0,00

0,59

0,54

240047 BEKKEVOORT

1100 Assent / Theuma

240066 BIERBEEK

0 Hoogstraat

3,97

2,05

1,65

0,00

0,39

1,76

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

1,76

0,17

240067 BIERBEEK

0 Waversesteenweg

0,73

0,57

0,22

0,00

0,35

0,11

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,11

0,04

38,24

25,75

23,17

0,82

1,76

7,56

2,94

0,00

0,93

0,00

0,00

3,69

4,94


1000 Boortmeerbeek-Kanaal



21,14

17,85

17,01

0,75

0,08

1,31

0,10

0,47

0,00

0,00

0,00

0,73

1,98


1000 Provinciesteenweg

15,75

12,32

11,30

0,16

0,85

2,48

1,45

0,00

0,00

0,00

0,00

1,03

0,96


1000 Hever

10,09

7,93

7,37

0,00

0,56

1,05

0,69

0,00

0,00

0,00

0,00

0,36

1,11


1100 Laarstraat

7,55

4,33

3,24

0,00

1,08

3,03

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

3,03

0,19


1000 Dorpsstraat / Boortmalt

2,06

0,97

0,76

0,00

0,20

0,50

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,50

0,60


1000 Wespelaarsebaan

2,04

1,73

1,54

0,00

0,19

0,14

0,08

0,00

0,00

0,00

0,00

0,06

0,16


1000 Rosvenweg

1,85

1,08

0,00

0,00

1,08

0,17

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,17

0,59


1000 Beringstr./

1,53

1,40

1,19

0,00

0,22

0,11

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,11

0,01

240012 BOUTERSEM

Amusement 1100 Leuvensesteenweg

11,06

7,71

7,35

0,00

0,36

2,14

2,13

0,00

0,00

0,00

0,00

0,01

1,21

240048 DIEST

1000 Webbekom

79,20

66,19

66,07

0,00

0,11

6,42

5,88

0,00

0,00

0,00

0,00

0,53

6,59

240051 DIEST

1000 Diest-Centrum

41,24

25,25

14,94

1,10

9,21 11,06

8,80

0,00

0,00

0,22

0,46

1,58

4,93

196

Studio's




ven Terrein index

Gemeente

Type

Bebouwd


NietBebouwd


diverse aard


reserve bedrijven





240053 DIEST

1002 Molenstede

36,56

26,54

22,69

0,00

3,85

7,14

6,12

0,00

0,00

0,49

0,00

0,52

2,89

240050 DIEST


14,82

12,58

11,53

0,00

1,05

1,52

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

1,52

0,72

240049 DIEST

1100 Bosterveld

11,22

8,21

7,32

0,00

0,89

2,45

1,08

0,00

0,00

0,00

0,00

1,37

0,57

240052 DIEST

1100 Deurne

10,55

6,00

3,65

1,11

1,24

4,20

2,99

0,00

0,00

0,00

0,00

1,21

0,36

0,35

0,31

0,31

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,03

240111 GEETBETS 240045 GLABBEEK

0 Grote Steenweg Rum-

men 1100 Craenenbroekstraat

8,75

6,01

5,82

0,00

0,19

2,61

0,42

0,00

0,00

0,00

0,00

2,19

0,13

240072 GLABBEEK

0 Dorpsstraat

1,28

0,86

0,48

0,00

0,38

0,37

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,37

0,05

240073 GLABBEEK

0 Zuurbemde / E.M.E.

0,35

0,33

0,33

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,02

240029 HAACHT

1000 Tildonk

41,74

18,86

15,37

2,74

0,74 18,07

8,54

0,00

0,00

0,00

0,17

9,36

4,81

240030 HAACHT

1000 Kruineiken Wespelaar

16,25

7,68

7,38

0,00

0,30

7,06

6,80

0,00

0,00

0,00

0,00

0,25

1,52

240075 HAACHT

1000 Nieuwstraat / Atep-site

4,07

3,41

3,23

0,00

0,18

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,66

240079 HAACHT

0 Voetemstraat

2,01

0,50

0,00

0,00

0,50

1,15

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

1,15

0,37

240078 HAACHT

0 Deugenietstraat

1,10

0,94

0,91

0,00

0,03

0,13

0,07

0,00

0,00

0,00

0,00

0,06

0,04

240074 HAACHT

1000 Grote Baan / Mafrans

0,91

0,75

0,65

0,00

0,10

0,12

0,06

0,00

0,00

0,00

0,00

0,06

0,04

240076 HAACHT

1000 Wakkerzeelsestraat

0,84

0,83

0,53

0,00

0,30

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,01

240077 HAACHT

1100 Kruineikestraat / Suntra-

0,83

0,61

0,43

0,00

0,18

0,20

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,20

0,02

240016 HERENT

co 1100 Brusselsesteenweg

23,70

20,79

18,76

0,00

2,03

1,23

0,49

0,00

0,00

0,00

0,00

0,74

1,69

240117 HERENT

9,94

5,00

5,00

0,00

0,00

4,49

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

4,49

0,46

240022 HERENT

Omleiding 1000 Herent / Henkel-site

6,84

5,88

5,88

0,00

0,00

0,10

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,10

0,87

240023 HERENT

1100 Mechelsestwg-

6,38

4,89

4,46

0,00

0,43

0,55

0,55

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,95

240021 HERENT

Omleiding 1100 Veltem-Beisem

5,41

3,31

2,95

0,00

0,36

0,94

0,28

0,00

0,00

0,00

0,00

0,66

1,15

240081 HERENT

1000 Halleboomstraat

240080 HERENT 240116 HERENT

0 Tildonksestwg-

0 Zijpstraat / Cargill Malt 1000 Tildonksesteenweg

/

4,71

0,94

0,78

0,00

0,15

2,79

0,00

0,00

2,07

0,00

0,00

0,72

0,99

2,86

2,42

2,42

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,44

1,27

1,19

1,19

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,08

Jemaco


197



ven Terrein index

Gemeente

Type

Bebouwd


240011 HOEGAARDEN

1000 Altenaken

240010 HOEGAARDEN

1100 Bleyveld

NietBebouwd


diverse aard


reserve bedrijven





20,85

8,95

8,78

0,00

0,18 10,78

7,46

0,00

0,00

0,00

0,00

3,33

1,11

8,97

5,42

5,42

0,00

0,00

1,81

0,31

0,00

0,00

0,00

0,00

1,50

1,74

240083 HOEGAARDEN

0 Kloosterstraat

2,62

1,66

0,00

0,00

1,66

0,65

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,65

0,31

240085 HOEGAARDEN

0 Kauterhof

1,49

1,31

1,23

0,00

0,08

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,18

240082 HOEGAARDEN

0 Reugelstraat / Newform

1,26

1,12

1,12

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,14

240086 HOEGAARDEN

0 Pastorijstraat

1,02

0,68

0,53

0,00

0,14

0,17

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,17

0,17

240084 HOEGAARDEN

0 Stoopkensstraat / Inter-

0,45

0,42

0,36

0,00

0,06

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,03

240025 HOLSBEEK

brew 1100 De Vunt

10,91

7,80

7,67

0,00

0,12

0,60

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,60

2,52

240087 HULDENBERG

0 Florivalstraat

4,47

4,43

4,43

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,04

240046 KORTENAKEN

1000 Tiensestraat

5,09

4,40

4,36

0,00

0,04

0,61

0,61

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,07

240088 KORTENAKEN

0 Heerbaan

1,55

1,08

0,20

0,00

0,89

0,22

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,22

0,24

240089 KORTENAKEN

0 Kersbeek-Dorp

1,04

0,70

0,41

0,00

0,29

0,21

0,21

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,13

34,87

8,05

8,05

0,00

0,00 21,22

16,35

0,00

0,00

0,00

0,00

4,87

5,60

240018 KORTENBERG

1000 Everberg

240020 KORTENBERG

1100 Erps-Kwerps / D'Ieteren

33,43

32,21

31,58

0,00

0,63

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

1,22

240019 KORTENBERG

1100 Guldendelle

19,19

15,12

14,82

0,00

0,30

1,64

0,00

0,14

0,00

0,00

0,00

1,50

2,42

0,66

0,39

0,39

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,27

14,30

0,00

0,00

0,00

0,00

1,71

5,91

240090 KORTENBERG

0 Broekstraat / Sarel

240003 LANDEN

1000 Roosveld

48,54

26,62

24,73

0,25

1,64 16,01

240004 LANDEN

1080 Roosberg

15,22

5,16

5,16

0,00

0,00

6,88

0,72

0,00

0,00

1,20

0,20

4,76

3,18

240002 LANDEN

1100 Mauw

10,32

0,00

0,00

0,00

0,00 10,24

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

10,24

0,08

240091 LANDEN

0 Kraanbeekstraat / Huon

4,02

2,37

2,37

0,00

0,00

1,37

1,37

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,28

240093 LANDEN

Voeders 0 Tiensestraat / Aveve

1,30

1,30

1,30

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

240094 LANDEN

0 Populierendreef / Hasco

0,62

0,53

0,53

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,10

240092 LANDEN

0 Neerwindestraat

0,31

0,25

0,09

0,00

0,16

0,02

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,02

0,04

240013 LEUVEN

limex 0 Researchpark Haasrode

154,93 107,02 101,81

0,53

4,68 25,24

18,45

0,00

0,00

5,87

0,00

0,93

22,67

240024 LEUVEN

0 Vaartkom

127,43

1,41

4,40

1,36

0,44

0,00

0,00

0,89

3,23

41,74

198

/ Be-

79,77

73,96

5,92




ven Terrein index

Gemeente

240114 LEUVEN 240014 LEUVEN 240118 LEUVEN

Type

Bebouwd


1036 Termunckveld 0 Ambachtenlaan Haasro-

de 132 Stationsomgeving

NietBebouwd


diverse aard


reserve bedrijven





31,18

0,63

0,09

0,00

0,54 27,43

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

27,43

3,12

27,78

20,10

20,10

0,00

0,00

1,68

1,68

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

6,00

26,90

4,50

3,99

0,00

0,51

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

22,40

240041 LEUVEN

1000 Kessel-Lo

24,29

13,09

12,77

0,00

0,31 10,49

5,68

0,00

0,00

0,00

0,00

4,82

0,71

240026 LEUVEN

1100 Wilsele

18,56

5,83

2,63

1,42

1,79

3,71

0,42

0,61

0,00

0,00

0,00

2,68

9,02

15,76

4,82

0,95

0,00

3,87 10,34

7,52

0,00

0,00

0,00

0,00

2,82

0,60

240120 LEUVEN

0 Parkveld

240115 LEUVEN

1042 Wetenschapspark Aren-

14,71

0,87

0,87

0,00

0,00

9,21

0,00

9,21

0,00

0,00

0,00

0,00

4,63

240015 LEUVEN

berg 1000 Philips-site

12,05

7,01

3,27

0,00

3,74

2,08

0,00

2,08

0,00

0,00

0,00

0,00

2,96

240027 LEUVEN

1000 Wijgmaal / Remy-site

10,74

9,29

9,05

0,00

0,24

0,05

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,05

1,40

240112 LEUVEN


7,36

6,60

6,60

0,00

0,00

0,26

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,26

0,50

240113 LEUVEN

KBC 1000 EÚn-meilaan

6,42

6,07

5,58

0,49

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,35

240028 LEUVEN

1100 Wijgmaal Noord

6,03

4,80

4,37

0,00

0,43

0,73

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,73

0,51

0,81

0,42

0,34

0,00

0,08

0,36

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,36

0,02

240096 LEUVEN

/

0 Berghoekstraat Wilsele

240042 LUBBEEK

1100 St.-Martensberg

9,46

8,33

7,97

0,00

0,36

0,33

0,33

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,80

240043 LUBBEEK

1100 St.-Bernard

5,14

3,83

3,42

0,29

0,12

1,08

0,79

0,00

0,00

0,00

0,00

0,29

0,23

240097 LUBBEEK

1100 Pleinstraat / P.B.E.

2,32

2,09

2,09

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,23

240098 LUBBEEK

1000 Endepoelstraat / Arca

1,23

0,87

0,87

0,00

0,00

0,34

0,34

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,02

240099 OUD-HEVERLEE

0 Stationsstraat

2,32

1,12

1,12

0,00

0,00

0,04

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,04

1,16

240040 ROTSELAAR

1100 Wingepark

25,10

21,62

21,12

0,15

0,34

0,56

0,22

0,00

0,00

0,00

0,00

0,35

2,92

240038 ROTSELAAR

1000 Stationsstraat / Danone

10,66

8,87

8,15

0,72

0,00

0,97

0,97

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,82

240037 ROTSELAAR

1100 Werchter

8,05

3,96

3,82

0,00

0,14

3,73

1,18

0,00

0,00

0,00

0,00

2,55

0,36

240039 ROTSELAAR

1100 AZ Stationsstraat

7,94

3,82

3,64

0,00

0,19

3,61

1,12

0,00

0,00

0,00

0,35

2,14

0,50

240107 ROTSELAAR

1000 Torenstraat

2,72

2,27

1,59

0,00

0,67

0,45

0,27

0,00

0,00

0,00

0,00

0,18

0,00

240095 ROTSELAAR

Products 1100 Melkerijstraat / Alteco

1,48

1,37

0,95

0,00

0,42

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,12


/

Ooms

199



ven Terrein index

Gemeente

Type

Bebouwd


240106 ROTSELAAR


240054 SCHERPENHEU-

Meulemans 1100 Messelbroek

/

NietBebouwd


diverse aard


reserve bedrijven





0,62

0,41

0,39

0,00

0,01

0,13

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,13

0,09

9,48

7,57

4,73

0,00

2,84

1,52

1,03

0,00

0,00

0,00

0,00

0,49

0,39

0 Schuttersveld

2,99

2,79

1,49

0,00

1,29

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,20

0 Abdijstraat

1,65

1,57

1,57

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,08

VEL-ZIC 240100 SCHERPENHEUVEL-ZIC 240101 SCHERPENHEUVEL-ZIC 240017 TERVUREN

1100 Vossem

8,05

0,41

0,41

0,00

0,00

6,92

0,10

0,00

0,00

0,00

0,00

6,82

0,71

240044 TIELT-WINGE

1100 Gouden Kruispunt

8,06

4,28

4,28

0,00

0,00

0,92

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,92

2,85

240005 TIENEN

1000 IZ Soldatenplein

138,09

88,18

81,59

3,11

3,48 41,54

19,09

0,00

0,00

0,00

13,27

9,19

8,37

240008 TIENEN

1010 Grijpenveld

52,24

31,32

27,67

0,00

3,65 16,02

13,97

0,00

0,00

0,00

0,00

2,05

4,90

240110 TIENEN

1000 Tiense Suikerraffinaderij

44,47

28,89

27,47

0,00

1,42 12,91

12,91

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

2,66

240109 TIENEN

1000 Leeuwerik

28,35

18,60

15,44

1,48

1,68

1,12

0,43

0,00

0,00

0,00

0,00

0,69

8,63

240006 TIENEN

1100 AZ Soldatenplein

16,64

12,55

9,85

0,00

2,71

2,47

2,15

0,00

0,00

0,00

0,00

0,32

1,62

240119 TIENEN

1000 Lovensteen

13,82

0,23

0,00

0,00

0,23 11,10

7,09

0,00

0,00

0,00

0,00

4,01

2,48

240108 TIENEN

1000 St.-Truidensesteenweg

12,88

6,97

6,56

0,00

0,41

4,12

1,57

0,00

0,00

0,00

0,00

2,55

1,79

240007 TIENEN

1100 Leuvenselaan / Nelissen

9,19

7,38

6,05

0,00

1,33

0,80

0,06

0,00

0,00

0,00

0,00

0,74

1,01

240009 TIENEN

B.C. 1000 Bost / Gallic-site

4,60

2,53

2,39

0,00

0,14

1,47

0,66

0,00

0,00

0,00

0,31

0,50

0,60

240102 TIENEN

1000 Leuvenselaan Oost

2,86

2,16

2,05

0,00

0,11

0,21

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,21

0,49

1,12

0,52

0,52

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,59

240103 TIENEN

0 Mulkstraat

240104 TREMELO

0 Grootlosestraat

240001 ZOUTLEEUW 240105 ZOUTLEEUW

Eindtotaal Brabant

200

Vlaams-

1700 Lewa 0 Dorpsstraat

4,46

2,73

2,32

0,41

0,00

1,22

1,22

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,51

39,20

8,09

7,32

0,00

0,77 28,67

0,98

0,00

0,00

0,00

0,00

27,70

2,44

0,33

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,30

0,03

4817,29 3184,2 2941,5 52,47 190,17 985,0 372,13 2 8 8

100,32

3,38

29,00

24,28

455,98

647,98

0,30



201

Werkloosheidsgraad per gemeente

Bijlage 4

Figuur 1

De Werkloosheidsgraad provincie Vlaams-Brabant per gemeente november 07

3.430 3.430

4.250 4.250

3.020 3.020

2.910 2.910

3.340 3.340

4.070 4.070

3.860 3.860 4.730 4.730

5.430 5.430

4.770 4.770

6.890 6.890

3.220 3.220 3.220 3.220

3.300 3.300

6.060 6.060

5.020 5.020 5.020 5.020

6.440 6.440

3.630 3.630 3.630 3.630

6.000 6.000

3.420 3.420

5.990 5.990

8.190 8.190 8.190 8.190

4.750 4.750 5.070 5.070

5.150 5.150

5.350 5.350

2.800 2.800

3.240 3.240 3.240 3.240

2.930 2.930

3.060 3.060

3.650 3.650

4.650 4.650

5.940 5.940

3.430 3.430

7.880 7.880 7.880 7.880 2.490 2.490

3.230 3.230 3.230 3.230

3.680 3.680

2.750 2.750

2.640 2.640 2.640 2.640 4.540 4.540

3.000 3.000 6.010 6.010 6.010 6.010

5.630 5.630

3.600 3.600

3.690 3.690

3.170 3.170 3.540 3.540 3.540 3.540

6.320 6.320

3.360 3.360

2.330 2.330 2.330 2.330

5.220 5.220

4.670 4.670

4.090 4.090 4.090 4.090

3.220 3.220 3.220 3.220

7.320 7.320 4.540 4.540

4.500 4.500 4.500 4.500

4.600 4.600 4.600 4.600

3.610 3.610 3.610 3.610

3.350 3.350 3.350 3.350

3.810 3.810

4.640 4.640

5.210 5.210 5.210 5.210

6.240 6.240

Werkloosheidsgraad - Totaal - 11/07 Bron: VDAB

Totaal Provincie Vlaams-Brabant: 4.75%

> 6% 5-6 % 4-5 % < 4%

(11) (10) (13) (31)

Bron: VDAB

202



203

Magazijnruimte in Vlaams Brabant

Bijlage 5 Tabel 1

Magazijncapaciteit in Vlaams Brabant (Beschikbaar + te ontwikkelen) Oppervlakte Gemeente

Locatie

Type Ruimte

Prijs in euro per m² en per jaar Beschikbaarheid

Contact gegevens

van (m²) max (m²)

204

Kantoren Bedrijfshal/magazijn

Asse

Assesteenweg

Semi-industrieel

215

1.974

per direct

Warehouses De Pauw

Asse

Industriezone Mollem

semi-industrieel

4.000

10.000

per direct

Jones Lang Lasalle

Boortmeerbeek

Industrieweg

Semi-industrieel

934

2.092

1/07/2008

Warehouses De Pauw

Drogenbos

Humaniteitslaan

semi-industrieel

6.300

per direct

Jones Lang Lasalle

Drogenbos

The Golden Hopestraat

Semi-industrieel

2.500

per direct

Cushman & Wakefield

Grimbergen

Industriezone 2A

semi-industrieel

2.642

per direct

Jones Lang Lasalle

Dilbeek

Roekhout

Semi-industrieel

3.550

1/11/2007

Cushman & Wakefield

Leuven

Haasrode Business and Research Park

semi-industrieel

Jones Lang Lasalle

Londerzeel

Nijverheidsstraat

Semi-industrieel

Lot

Hemelstraat

Machelen

Brucargo West

semi-industrieel Logistiek Platform

Machelen

Rittweger Business Park

Merchtem

Bleukenweg

Merchtem Overijse

1.000

1.688

per direct

9.603

1/07/2008

Warehouses De Pauw

2.592

per direct

Jones Lang Lasalle

80

37,5

100

48

85

36

5.000

70.000

In ontwikkeling

Jones Lang Lasalle

278

6.832

einde 2007

Cushman & Wakefield

750

1.880

per direct

Warehouses De Pauw

35

Bleukenweg

Semi-industrieel Opslag algemeen Opslag algemeen

105

2.610

per direct

Warehouses De Pauw

20

Brusselsesteenweg

semi-industrieel

760

1.520

In ontwikkeling

Jones Lang Lasalle

Sint-Pieters-Leeuw

Slesbroekstraat

semi-industrieel

23.684

per direct

Jones Lang Lasalle

Sint-Pieters-Leeuw

Langveld Park

Semi-industrieel

300

1.575

Cushman & Wakefield

Ternat

Industrielaan

semi-industrieel

3753

8.891

per direct Nog te ontwikkelen

Ternat

Industrielaan

355

7.245

per direct

Warehouses De Pauw

Vilvoorde

W.Elsschotstraat

Semi-industrieel Opslag algemeen

165

165

per direct

Warehouses De Pauw

Vilvoorde

W. Elsschotstraat

Semi-industrieel

140

372

per direct

Warehouses De Pauw


Jones Lang Lasalle 75

40 45

80

45

Oppervlakte Gemeente

Locatie

Type Ruimte

Prijs in euro per m² en per jaar Beschikbaarheid

Contact gegevens

van (m²) max (m²)

Kantoren Bedrijfshal/magazijn

Vilvoorde

W.Elsschotstraat

Semi-industrieel

500

1.470

januari 2008

Cushman & Wakefield

Vilvoorde

Schaarbeeklei

Semi-industrieel

2000

50.000

per direct

DTZ Zadelhoff

Wemmel

Konigin Astridlaan

880

per direct

Jones Lang Lasalle

Wespelaar

Nieuwstraat

semi-industrieel Opslag algemeen

Zaventem

Brucargo

Logistiek

Zaventem

Sterrebeekstraat

semi-industrieel

Zaventem

Leuvensesteenweg

semi-industrieel

Zaventem

Leuvensesteenweg

semi-industrieel

700

Zaventem

Weiveldlaan

semi-industrieel

1485

Zaventem

Leuvensesteenweg

semi-industrieel

504

Zaventem

Delta Park

Semi-industrieel

1500

Zaventem

Hoge Wei

Semi-industrieel

0 340

500

per direct

Warehouses De Pauw

1.443

per direct

Jones Lang Lasalle

In ontwikkeling

Jones Lang Lasalle

2.340

per direct

Jones Lang Lasalle

2.700

Jones Lang Lasalle

2.970

per direct Nog te ontwikkelen

2.232

per direct

Jones Lang Lasalle

3.000

per direct

Jones Lang Lasalle

800

per direct

Cushman & Wakefield

688

25

Jones Lang Lasalle

Bron: BCI op basis van gegevens van Prologis, Cushman & Wakefield, DTZ Zadelhoff, Jones Lang Lasalle en Warehousmatch, 2008


205

Bijlage 6

Zoekzones geïdentificeerd in de ROTO-studie

Ruimtelijke Ordening ROTO Overzicht Halle-Vilvoorde 28-02-06

206


ROTO A1 2

E4 0

R0

E1 9

A2

E4 0

E1 9

Regio Halle-Vilvoorde: 528 ha

Halle Oppervlakte zoeklocaties: 78 ha -Nabijheid van bovenlokale infrastructuur: RO, E19, A8/E429, N6,N7,spoor Brussel-Parijs, Zenne -Nabijheid van bestaande bedrijvigheid

Zone III Zone II Zone I Zone V

Zone IV

Zone VI


207

Zone III Zone II Zone I Zone V

Zone IV

Zone VI

Haalbaarheidsscore > 80/110 55/110
Asse I

I

E40 synthese II

Asse II

Affligem Ternat

zoneI zoneII

zone I & II

I

II

III IV

zone III

VI

V VII

zone IV Affligem-Ternat Oppervlakte zoeklocaties: 36ha+58ha = 94 ha

VIII

- Nabijheid van bovenlokale infrastructuur: E40, N285 - Nabijheid van bestaande bedrijvigheid (Ternat)

208


Asse I

I

E40 synthese II

Asse II

Affligem

I

Ternat

zoneI zoneII

zone I & II

II

III IV

zone III

VI

V VII

zone IV

VIII

Zuidelijke Zennevallei

Synthese

Zone V

Zone I

Zone II Zone III Zuidelijke Zennevallei

Zone IV

Oppervlakte zoeklocaties: 180 ha - Nabijheid van bovenlokale infrastructuur: E19, kanaal Charleroi, N6, spoorlijn Halle - Nabijheid van bestaande bedrijvigheid, Brussel


209

Zuidelijke Zennevallei

Synthese

Zone V

Zone I

Zone II Zone III Zone IV

A12 synthese Londerzeel zone I a&b zone II zone III

zone VI

zone V

A12 Londerzeel/Wolvertem/Grimbergen Oppervlakte zoeklocaties: 85ha+65ha+26ha= 176 ha - Nabijheid van bovenlokale infrastructuur: A12, R0, Zeekanaal, spoorlijn MechelenDendermonde, N211 - Nabijheid van bestaande bedrijvigheid, Brussel

zone VI zone VII

Wolvertem

Grimbergen zone VIII

210


A12 synthese Londerzeel zone I a&b zone II zone III

zone VI

zone V Haalbaarheidsscore > 80/110 55/110
Wolvertem

Grimbergen zone VIII

Ruimtelijke Ordening ROTO Overzicht Leuven 28-02-06


211

ROTO

prioritair Aarschot Le

uve

n se

vaa

Diest E314

rt

Leuven

E40

Tienen

Regio Leuven

Diest : Synthese I

III II

E314 Diest Oppervlakte zoeklocaties : 164 ha - Nabijheid van bovenlokale infrastructuur: E314 - Nabijheid van bestaande bedrijvigheid - Niet in landschapskamers open ruimte of Demerbekken

212


Diest : Synthese I

III II

Leuven : synthese

IV

III

V

I

Regionaalstedelijk gebied Leuven Oppervlakte zoeklocaties : 172 ha - Nabijheid van bovenlokale infrastructuur: E40, E314, Kanaal - Nabijheid van bestaande bedrijvigheid - Niet in landschapskamers open ruimte


II

213

IV

III

Leuven : synthese

V

I

II

Aarschot : Synthese Kleinstedelijk gebied Aarschot Oppervlakte zoeklocaties : 113 ha - Nabijheid van bovenlokale infrastructuur: E314 - Nabijheid van bestaande bedrijvigheid - Niet in landschapskamers open ruimte en in het Demerbekken

I

III

E314

214

II IV


Aarschot : Synthese

I

III

E314


II IV

215

Bijlage 7

Goederenstroomanalyse

Bibliografie AGHA-SEA, 1999, ‘Wegwijzer naar de containerbinnenvaart’, rapport AGHA-SEA, Antwerpen, pp. 32. Brussels Airport , 2007, ‘Brutrends 2006’, The Brussels Airport Company, Zaventem. Brussels Airport (De Winne, K.), 2007, ‘Reconversie en Tewerkstelling. Acties van Brussels Airport (2004-2010)’, Presentatie 19 maart 2007, The Brussels Airport Company, Zaventem. Buck Consultants International, 2005, ‘Kaderplan voor de ruimtelijk-economische ontwikkeling van de Brabantse Poort’, Uitgevoerd in opdracht van Provincie Antwerpen Dienst Ruimtelijke Ordening, Zaventem. Buck Consultants International, 2006, ‘Logistieke Poort Limburg Fase 1’, Uitgevoerd in opdracht van Provinciale Ontwikkelingsmaatschappij Limburg, Zaventem. De Lloyd, 2007, ‘Goederentrafiek op Vlaamse waterwegen stijgt’, Artikel 9 mei 2007 Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer, 2007, ‘Marktobservatie. Ladingen en Lossingen met binnenschepen op Belgische Waterwegen, 2e trimester 2007’, Brussel. Gewestelijke Ontwikkelingsmaatschappij voor Vlaams-Brabant en Sociaal Economische Raad van Vlaanderen, ‘Het belang van de luchthaven als vestigingsfactor voor bedrijven en als economische motor in de luchthavenregio’, Brussel, 2004 Haven van Brussel, 2006, ‘Masterplan van de Haven van Brussel horizon 2015’, 32 p. Haven van Brussel, 2007, ‘Trafieken via de waterweg in de Brusselse haven in 2006’, Persmededeling, Brussel. IDEA Consult, 2005, ‘Economie van de luchthavenregio. Rapport in het kader van de studie: “Strategische visie op het luchthavenbeleid”’, Uitgevoerd in opdracht van Ministerie van de Vlaamse Gemeenschap Administratie Economie, Brussel. IDEA Consult, 2005, ‘Trends in de luchtvaart en concurrentiepositie Zaventem. Rapport in het kader van de studie: “Strategische visie op het luchthavenbeleid”’, Uitgevoerd in opdracht van Ministerie van de Vlaamse Gemeenschap Administratie Economie, Brussel. Macharis, C., 2000. ‘Strategische modellering voor intermodale terminals. Socio-economische evaluatie van de locatie van binnenvaart/weg terminals in Vlaanderen’, Doctoraal proefschrift, Vrije Universiteit Brussel, Brussel. 216


Macharis, C., Pekin, E. en Verbeiren, B., 2006, ‘Intermodale terminals langs de waterweg: implicaties van een verdere uitbreiding van het terminallandschap’, Vervoerslogistieke Werkdagen, Grobbendonk, 23 en 24 november 2006, Deel II, pp. 393-404. VIL, 2005, ‘Het Belang van Brussels Airport als Logistiek Platform - Syntheserapport’, VILstudie in opdracht van BIAC, Antwerpen.


217

Tabellen & Figuren: Uitbreiding Tabel 1:

Inkomende en uitgaande nationale goederenstromen naar en van de provincie Vlaams-Brabant via de weg inclusief intraprovinciaal vervoer

INCLUSIEF VB Arr. Halle-Vilvoorde Arr. Leuven Arr. Antwerpen Arr. van Brussel-Hoofdstad Arr. Mechelen Arr. Nivelles Arr. Turnhout Arr. Hasselt Arr. Gent Arr. Namur Arr. Aalst Arr. Liège Arr. Sint-Niklaas Arr. Ath Arr. Maaseik Arr. Tongeren Arr. Charleroi Arr. Soignies Arr. Huy Arr. Kortrijk Arr. Brugge Arr. Dendermonde Arr. Roeselare Arr. Mons Arr. Waremme Arr. Verviers - communes francophones Arr. Tielt Arr. Ieper Arr. Oudenaarde Arr. Tournai Arr. Oostende Arr. Dinant Arr. Thuin Arr. Philippeville Arr. Diksmuide Arr. Neufchâteau Arr. Eeklo Arr. Veurne Arr. Mouscron Arr. Arlon Arr. Marche-en-Famenne Arr. Bastogne Arr. Virton TOTAL

inc (ton) out (ton) inc (%) out (%) tot (ton) tot (%) 7,610,390 7,400,571 32.9% 31.3% 15,010,961 32.1% 3,161,481 3,371,301 13.7% 14.3% 6,532,782 14.0% 1,927,434 1,964,803 8.3% 8.3% 3,892,236 8.3% 1,155,013 1,509,980 5.0% 6.4% 2,664,993 5.7% 1,287,085 988,133 5.6% 4.2% 2,275,218 4.9% 450,407 1,302,275 1.9% 5.5% 1,752,682 3.7% 880,509 658,308 3.8% 2.8% 1,538,817 3.3% 993,102 544,747 4.3% 2.3% 1,537,850 3.3% 509,313 463,876 2.2% 2.0% 973,189 2.1% 286,485 600,725 1.2% 2.5% 887,211 1.9% 460,051 422,633 2.0% 1.8% 882,685 1.9% 361,201 467,169 1.6% 2.0% 828,370 1.8% 261,396 545,781 1.1% 2.3% 807,176 1.7% 361,697 294,468 1.6% 1.2% 656,164 1.4% 321,215 215,297 1.4% 0.9% 536,511 1.1% 386,850 136,742 1.7% 0.6% 523,591 1.1% 135,841 375,389 0.6% 1.6% 511,229 1.1% 294,821 158,224 1.3% 0.7% 453,045 1.0% 241,982 158,051 1.0% 0.7% 400,033 0.9% 208,889 189,873 0.9% 0.8% 398,762 0.9% 149,840 242,465 0.6% 1.0% 392,305 0.8% 174,304 170,221 0.8% 0.7% 344,524 0.7% 206,973 93,055 0.9% 0.4% 300,027 0.6% 184,108 97,369 0.8% 0.4% 281,477 0.6% 97,025 155,937 0.4% 0.7% 252,961 0.5% 25,396 214,343 0.1% 0.9% 239,739 0.5% 166,339 61,335 0.7% 0.3% 227,674 0.5% 134,163 70,953 0.6% 0.3% 205,116 0.4% 95,734 74,407 0.4% 0.3% 170,141 0.4% 96,165 73,218 0.4% 0.3% 169,382 0.4% 57,236 91,459 0.2% 0.4% 148,695 0.3% 30,269 102,825 0.1% 0.4% 133,094 0.3% 61,630 66,517 0.3% 0.3% 128,147 0.3% 100,782 24,402 0.4% 0.1% 125,184 0.3% 47,034 48,874 0.2% 0.2% 95,908 0.2% 49,248 42,510 0.2% 0.2% 91,759 0.2% 33,978 47,578 0.1% 0.2% 81,555 0.2% 28,187 41,314 0.1% 0.2% 69,501 0.1% 31,289 33,767 0.1% 0.1% 65,056 0.1% 16,269 48,079 0.1% 0.2% 64,348 0.1% 9,702 35,932 0.0% 0.2% 45,635 0.1% 14,838 24,335 0.1% 0.1% 39,173 0.1% 11,829 21,071 0.1% 0.1% 32,900 0.1% 23,117,497 23,650,308 46,767,805

Bron: VUB – MOSI-T (2007) gebaseerd op Statistieken Wegvervoer NIS 2006

218


Tabel 2:

Inkomende en uitgaande nationale goederenstromen naar en van de provincie Vlaams-Brabant via de weg exclusief intraprovinciaal vervoer

EXCLUSIEF VB Arr. Antwerpen Arr. van Brussel-Hoofdstad Arr. Mechelen Arr. Nivelles Arr. Turnhout Arr. Hasselt Arr. Gent Arr. Namur Arr. Aalst Arr. Liège Arr. Sint-Niklaas Arr. Ath Arr. Maaseik Arr. Tongeren Arr. Charleroi Arr. Soignies Arr. Huy Arr. Kortrijk Arr. Brugge Arr. Dendermonde Arr. Roeselare Arr. Mons Arr. Waremme Arr. Verviers - communes francophones Arr. Tielt Arr. Ieper Arr. Oudenaarde Arr. Tournai Arr. Oostende Arr. Dinant Arr. Thuin Arr. Philippeville Arr. Diksmuide Arr. Neufchâteau Arr. Eeklo Arr. Veurne Arr. Mouscron Arr. Arlon Arr. Marche-en-Famenne Arr. Bastogne Arr. Virton TOTAL

inc (ton) out (ton) inc (%) out (%) tot (ton) tot (%) 1,927,434 1,964,803 15.6% 15.3% 3,892,236 15.4% 1,155,013 1,509,980 9.4% 11.7% 2,664,993 10.6% 1,287,085 988,133 10.4% 7.7% 2,275,218 9.0% 450,407 1,302,275 3.6% 10.1% 1,752,682 6.9% 880,509 658,308 7.1% 5.1% 1,538,817 6.1% 993,102 544,747 8.0% 4.2% 1,537,850 6.1% 509,313 463,876 4.1% 3.6% 973,189 3.9% 286,485 600,725 2.3% 4.7% 887,211 3.5% 460,051 422,633 3.7% 3.3% 882,685 3.5% 361,201 467,169 2.9% 3.6% 828,370 3.3% 261,396 545,781 2.1% 4.2% 807,176 3.2% 361,697 294,468 2.9% 2.3% 656,164 2.6% 321,215 215,297 2.6% 1.7% 536,511 2.1% 386,850 136,742 3.1% 1.1% 523,591 2.1% 135,841 375,389 1.1% 2.9% 511,229 2.0% 294,821 158,224 2.4% 1.2% 453,045 1.8% 241,982 158,051 2.0% 1.2% 400,033 1.6% 208,889 189,873 1.7% 1.5% 398,762 1.6% 149,840 242,465 1.2% 1.9% 392,305 1.6% 174,304 170,221 1.4% 1.3% 344,524 1.4% 206,973 93,055 1.7% 0.7% 300,027 1.2% 184,108 97,369 1.5% 0.8% 281,477 1.1% 97,025 155,937 0.8% 1.2% 252,961 1.0% 25,396 214,343 0.2% 1.7% 239,739 1.0% 166,339 61,335 1.3% 0.5% 227,674 0.9% 134,163 70,953 1.1% 0.6% 205,116 0.8% 95,734 74,407 0.8% 0.6% 170,141 0.7% 96,165 73,218 0.8% 0.6% 169,382 0.7% 57,236 91,459 0.5% 0.7% 148,695 0.6% 30,269 102,825 0.2% 0.8% 133,094 0.5% 61,630 66,517 0.5% 0.5% 128,147 0.5% 100,782 24,402 0.8% 0.2% 125,184 0.5% 47,034 48,874 0.4% 0.4% 95,908 0.4% 49,248 42,510 0.4% 0.3% 91,759 0.4% 33,978 47,578 0.3% 0.4% 81,555 0.3% 28,187 41,314 0.2% 0.3% 69,501 0.3% 31,289 33,767 0.3% 0.3% 65,056 0.3% 16,269 48,079 0.1% 0.4% 64,348 0.3% 9,702 35,932 0.1% 0.3% 45,635 0.2% 14,838 24,335 0.1% 0.2% 39,173 0.2% 11,829 21,071 0.1% 0.2% 32,900 0.1% 12,345,626 12,878,437 25,224,063

Bron: VUB – MOSI-T (2007) gebaseerd op Statistieken Wegvervoer NIS 2006


219

Figuur 1:

Inkomende goederenstroom naar provincie Vlaams-Brabant via weg uit Nederland Oorsprong

8%

Andere

7%

Zuidoost-Noord Brabant

8%

42%

Midden-Limburg Groot-Rijnmond Groot-Amsterdam

9%

Zuid-Limburg

10%

Ijmond

16%


Figuur 2:

Uitgaande goederenstroom uit provincie Vlaams-Brabant via weg naar Nederland Bestemming Andere

8%

5%

Zuidoost-Noord Brabant

9%

40%

Groot-Amsterdam Noordoost-Noord-Brabant West-Noord-Brabant

10% Groot-Rijnmond

14%

14%

Zuidoost Zuid-Holland


220


Figuur 3:

Vaste Brandstoffen - Inkomende & Uitgaande Stromen

Bron: VUB-MOSI-T (2007) gebaseerd op NIS Statistieken Wegvervoer 2006 in ArcGis

Figuur 4:

Bouwmaterialen - Inkomende & Uitgaande Stromen



221

Figuur 5:

Voedingswaren en veevoeders - Inkomende & Uitgaande Stromen


Figuur 6:

Nijverheid - Inkomende & Uitgaande Stromen


222


Figuur 7:

Landbouw - Inkomende & Uitgaande Stromen


Figuur 8:

Chemische producten - Inkomende & Uitgaande Stromen



223

Figuur 9:

Petroleumproducten - Inkomende & Uitgaande Stromen


Figuur 10: Meststoffen - Inkomende & Uitgaande Stromen


224


Figuur 11: Metaal - Inkomende & Uitgaande Stromen


Figuur 12: Ertsen - Inkomende & Uitgaande Stromen



225

Tabel 3

Bouwmaterialen en ruwe mineralen (NSTR 6)

NSTR6 Andere ruwe mineralen. Gewoon zand en grind. Bouwmaterialen van cement, van beton e.d. Steenslag, keistenen, macadam en teermacadam. Keramische bouwmaterialen (bakstenen, dakpannen e.d.). Cement. Slakken (niet voor metaalwinning) en assen. Klei en kleiaarde. Industriezand (kwartszand, zilverzand). Puimsteen, incl. zand en grint van puimsteen. Ruwe natuursteen. Kalk. Gips- en kalksteen voor de industrie. Gips. Zout, ruw of geraffineerd. Krijt. Grand Total

INC 1,876,672 2,208,133 1,778,318 608,703 308,450 442,221 227,303 81,425 256,531 71,576 72,837 77,147 51,890 29,961 11,508 17,186 8,119,860

OUT 1,808,757 1,414,036 1,172,442 219,929 295,169 147,278 220,568 363,900 86,930 150,905 28,296 3,119 14,318 28,804 9,180

TOT 3,685,429 3,622,170 2,950,760 828,632 603,619 589,499 447,872 445,325 343,461 222,481 101,133 80,266 66,209 58,765 20,688 17,186 5,963,633 14,083,493


226


Tabel 4

Voedingswaren en veevoeders (NSTR 1)

NSTR1 Bereide voedingsmiddelen, n.a.g. Bier. Zemelen,ander voedsel voor dieren,afval van de voedingsind. Alcoholvrije dranken. Vlees, vers, gekoeld, bevroren. Verse melk en room. Andere graanproducten. Melasse. Boter, kaas e.a. melkproducten. Meel, bloem en grutten van granen. Glucose, dextrose, andere suiker, suikerwerk, honing. Geraffineerde suiker. Vlees,gedr.,gerookt,gezouten,bereidingen,conserven van vlees Fruit,gedroogd,bevroren,bereidingen,conserven van fruit. Mout. Ruwe suiker. Wijn en druivenmost. Cacao en cacaoproducten. Koffie. Tabaksfabrikaten. Thee, maté en specerijen. Margarine, reuzel, andere spijsvetten. Oliezaden. Vis, schaal- ,schelpdieren,vers,bevr.,gedr.,gezout.,gerookt. Stro, hooi en kaf van graangewassen. Andere alcoholische dranken. Dierlijke en plantaardige olien en vetten en prod.daarvan. Eieren. Bereidingen en conserven van groenten. Ruwe tabak en afval. Perskoeken en afvallen van de winning van plantaardige olien Gedroogde peulvruchten. Bereid.,conserven van vis,schaal- ,schelp- of weekdieren. Grand Total

INC OUT TOT 2,405,468 4,295,356 6,700,824 494,096 846,987 1,341,083 629,633 316,371 946,005 425,486 349,706 775,192 246,244 328,027 574,271 264,967 136,837 401,804 158,323 83,812 242,135 26,645 188,091 214,737 104,852 96,108 200,961 150,095 4,445 154,540 75,020 46,319 121,339 38,532 48,568 87,100 32,893 53,688 86,581 55,488 27,673 83,161 65,126 2,538 67,664 4,563 62,690 67,253 47,492 19,497 66,990 44,115 17,552 61,667 47,308 4,858 52,166 22,337 22,218 44,554 6,517 36,540 43,058 8,709 27,622 36,332 10,523 21,868 32,392 16,155 16,176 32,332 16,022 15,944 31,966 26,248 4,725 30,972 12,863 7,324 20,187 11,163 5,907 17,070 15,136 15,136 6,075 6,075 12,150 4,512 1,548 6,060 4,065 4,065 968 17 985 5,477,642 7,095,089 12,572,731

Bron: VUB – MOSI-T (2008) gebaseerd op NIS Statistieken Wegvervoer 2006)


227

Tabel 5

Nijverheidsproducten (NSTR 9) NSTR9 Goederen, die naar hun aard niet gerangschikt kunnen worden. Voertuigen en transportmaterieel, incl. onderdelen. Papier en karton, onbewerkt. Gebruikte emballage. Elektrische machines,apparaten en motoren(incl. onderdelen). Niet-Elektr.machines,app.en motoren (incl. onderdelen). Andere fabrikaten. Mat.van bouwond.,wagens en mat.voor kermissen,gebruikt. Artikelen van hout of van kurk (behalve meubelen). Drukwerk. Artikelen van papier en karton. Landbouwtractoren en -machines, (incl. onderdelen). Andere gefabriceerde artikelen van metaal. Meubelen, nieuw. Kleding, breiwerk, schoeisel en reisartikelen. Constructiewerken en delen daarvan van metaal. Glas. Garens,weefsels(beh.kleding en schoeisel). Verhuisboedels. Glaswerk, aardewerk e.a. artikelen van minerale stoffen. Halffabrikaten en artikelen van rubber. Leer, leer- en bontwerk. Grand Total

INC OUT TOT 3,360,275 4,141,439 7,501,714 434,399 256,394 690,793 304,766 381,054 685,819 307,499 302,269 609,768 287,684 308,313 595,997 240,594 167,095 407,689 115,681 155,261 270,942 141,508 118,508 260,016 141,269 116,361 257,630 103,726 90,622 194,348 82,221 80,455 162,677 76,858 61,845 138,703 70,059 44,869 114,929 56,479 45,873 102,353 35,554 38,480 74,034 27,135 35,813 62,947 35,531 24,825 60,356 31,593 24,843 56,435 32,056 10,539 42,595 9,787 11,862 21,649 8,981 9,425 18,406 341 341 5,903,995 6,426,146 12,330,141


228



229

Bijlage 8

Overzicht van de interviews

Overzicht Interviews Publieke Organen Gemeente/Orgaan Aarschot Asse Boutersem Diest Dilbeek Haacht Halle

Voornaam André Koen Guido Jan Stefaan Armand Dirk

Functie Burgemeester Burgemeester Burgemeester Burgemeester Burgemeester Burgemeester Burgemeester

Denolf

Lieven

Herent Kampenhout Landen Leuven Londerzeel Machelen Meise-Wolvertem Steenokkerzeel Ternat Tienen Vilvoorde

Naam Peeters Van Elsen Langendries Laurys Plateau Van Cappellen Pieters Kabinet Brigitte Grouwels Bex Meeus Colsoul Bongaerts De Borger De Groef Belgrado/Emmerechts Servranckx Parys Logist Van Asch

Jos Jean Kris Jos Jozef Jean-Pierre Marcel/Victor Karel Ronald Marcel Marc

Zaventem Zaventem Zemst

Crabbé Pauwels Coopman

Roger Clark Bart

Schepen RO Burgemeester Burgemeester Dienst ruimtelijke planning Burgemeester Burgemeester Burgemeester/ingenieur Burgemeester Burgemeester Burgemeester Burgemeester Diensthoofd Afdeling economische zaken Diest Grondzaken Burgemeester

Haven van Brussel

230


Overzicht Interviews Private Partijen Gemeente Aarschot Boortmeerbeek Boutersem Brucargo Brucargo Brucargo Brucargo Brucargo Brussel Brussel Diest Dilbeek Grimbergen Halle Herent Herent Herent Kampenhout Leuven Leuven Londerzeel Machelen Meise Ternat Tienen Haacht Zaventem Zemst

Bedrijf Hospital Logistics Sentipharm Transmet Dachser Dangerous Goods International DHL Global Forwarding Nippon Express Jan de Rijk Logistics Jones Lang LaSalle Cushman&Wakefield Mvitra Benelux Trans DHL freight Belgium Davytrans Batop Containerterminal Steftrans Transport Van den Broeck Gillemot Transport NV Diricx-Schoonjans Transmet Distribution/Warehousing Disor Allied Arthur Pierre Transport Cornelis De Meuter Transport D Logistics Tienen NV Matreco Slough Estates Group Scheers Internationaal Transport


Naam De Waet Van Dam Smets Festjens Heymans De Maeght Van Den Bosch Ergo Ottevaere Van Doorslaer Vanhaeren Van den Bosch Ponnet Hellemans Dasbach Hermans Vandenbroeck Peeters Diricx

Voornaam Eric Chris Herman Mario Tom Francois Tim Dominic Wim Jef Maurice Patrick Jan Roland Hans Jos Katelijne Sandra Patrick

Functie Algemeen directeur

Smets

Paul

Zaakvoerder

Jooris Vandurme Cornelis Borremans Fait Vervloesem De Witte

Natasha Eddy Vanessa Olaf Toon Kristof

General affaires Manager Zaakvoerder Administratief medewerkster Plantmanager Algemeen Directeur General Manager Belgium

Scheers

Sven

Adj. Zaakvoerder

Algemeen directeur Branch Manager Air Manager Air Division Manager Gepland 12 februari Manager Real Estate Analyst Associate Gedelegeerd Bestuurder Algemeen bestuurder Manager Zaakvoerder Zaakvoerder Zaakvoerder Mede-zaakvoerder Directielid Zaakvoerder

231

Bijlage 9

Detail van de score per longlistgemeente Leuven

Beoordelingscriteria

Score

Uitleg score

Logistieke Ambitie van het gemeentebestuur

1

Beperkte logistieke ambitie. Inzetten op onderzoek en ontwikkeling.

Productiviteit van de TDL-sector (x 1.000 euro)

1

5,2

Percentage van de TW in de been verwerkende nijverheid

3

3,96%

Kwaliteit van de wegontsluiting

4

Afstand tot de autosnelweg < 2km (E40, E314)

Kwaliteit van de spoorontsluiting

2

Afstand tot dichtstbijzijnde terminal : 25 km (Dry Port Muizen)

Spoorlijn aanwezig: ja (lijnen 2, 36, 53, 35, 139) Binnenvaart mogelijk: ja (kanaal Leuven - Dijle) Laad- en losplaatsen aanwezig: ja Kwaliteit van de binnenvaartontsluiting

3

Afstand tot dichtstbijzijnde terminal : 11 km (Batop) Beschikbare Ruimte volgens de RSV-indeling: 59,4 ha Taakstelling Ruimtelijk Structuurplan Vlaams-Brabant: taakstelling pakket 1

Beschikbare ruimte

4

Oppervlakte van de door ROTO aangeduide zoeklocaties: 172 ha

Densiteit van de goederenstromen

3

2.713.641 Ton

Ander factoren

3

Gewogen Totaal Score

3,04

Tienen Beoordelingscriteria

Score

Uitleg score


4

Logistiek is een speerpuntsector


3

45,2


2

2,50%


4

Afstand tot de autosnelweg < 2 km (E40)


2

Afstand tot dichtstbijzijnde terminal : 48 km (BCT)

Kwaliteit van de binnenvaartontsluiting

0

Afstand tot dichtstbijzijnde terminal : 35 km (Batop)

Beschikbare ruimte

3

Taakstelling Ruimtelijk Structuurplan Vlaams-Brabant: 35 tot 75 ha


3

2.334.853 Ton

Ander factoren

4

Spoorlijn aanwezig: ja (lijn 36) Binnenvaart mogelijk: nee Beschikbare Ruimte volgens de RSV-indeling: 20,36 ha


232

2,98


Grimbergen Beoordelingscriteria

Score

Uitleg score


2

Gediversifieerd beleid, geen uitgesproken logistieke ambitie


4

51,6


4

6,02%


4

Afstand tot de autosnelweg < 2km (R0, A12)


1



4

Terminal aanwezig: ja (CCT)

Beschikbare ruimte

2



3

2.590.310 Ton

Ander factoren

2

Spoorlijn aanwezig: nee Binnenvaart mogelijk: Zeekanaal Brussel - Schelde Beschikbare Ruimte volgens de RSV-indeling: 10,84 ha


2,74

Halle Beoordelingscriteria

Score

Uitleg score


1

Geen ambitie wegens het mobiliteitsprobleem


3

39,6


3

4,12%


4

Afstand tot de autosnelweg < 2km (E429, E19) Spoorlijn aanwezig: ja (lijnen 94, 96E, 96N, 26)


2

Afstand tot dichtstbijzijnde terminal : 30 km (BCT) Binnenvaart mogelijk: ja (Kanaal naar Charleroi) Laad- en losplaatsen aanwezig: ja


2

Afstand tot dichtstbijzijnde terminal: 30 km (BCT) Beschikbare Ruimte volgens de RSV-indeling: 16,81 ha Taakstelling Ruimtelijk Structuurplan Vlaams-Brabant: 15 tot 30 ha

Beschikbare ruimte

3

Oppervlakte van de door ROTO aangeduide zoeklocaties: 78 ha. Feedback van het bestuur: zoeklocaties zijn onderzocht en geen enkele is haalbaar bevonden.


4

4.027.280 Ton

Ander factoren

1



2,70

233

Meise Beoordelingscriteria

Score

Uitleg score


3

Gediversifieerd beleid met een duidelijke plaats voor logistiek


1

15,46


2

2,82%


4

Afstand tot de autosnelweg < 2 km (A12)


1

Afstand tot dichtstbijzijnde terminal: 9 km (Brussels Container Terminal)


1

Afstand tot dichtstbijzijnde terminal: 9 km (BCT)

Beschikbare ruimte

3

Beschikbare Ruimte volgens de RSV-indeling: 48 ha


1

613.854 Ton

Ander factoren

4

Spoorlijn aanwezig: nee

Binnenvaart mogelijk: nee


2,58

Aarschot Beoordelingscriteria

Score

Uitleg score


2

Gediversifieerd beleid waar logistiek in past

Productiviteit van de TDL-sector (x 1.000 euro) Percentage van de TW in de been verwerkende nijverheid

1

14,5

3

3,04%


4



2

Afstand tot dichtstbijzijnde terminal : 35 km (Dry Port Muizen)


0

Afstand tot dichtstbijzijnde terminal : 21 km (Batop Terminal)

Spoorlijn aanwezig: ja (lijnen 35, 16) Binnenvaart mogelijk: nee Beschikbare Ruimte volgens de RSV-indeling: 17,67 ha Taakstelling Ruimtelijk Structuurplan Vlaams-Brabant: 25 tot 45 ha Beschikbare ruimte

3



2

1.596.800 Ton

Ander factoren

3


234

2,53


Asse Beoordelingscriteria

Score

Uitleg score


2

Beperkte logistieke ambitie, eerder een gediversifieerd beleid


3

45,2


2

2,90%


3

Afstand tot de autosnelweg tussen 2 en 5 km (R0)


2



1


Spoorlijn aanwezig: ja (lijn 60) Binnenvaart mogelijk: nee Beschikbare Ruimte volgens de RSV-indeling: 19,36 ha

Beschikbare ruimte

3

Taakstelling Ruimtelijk Structuurplan Vlaams-Brabant: 15 tot 45 ha Oppervlakte van de door ROTO aangeduide zoeklocaties: 85 ha


4

4.567.851 Ton

Ander factoren

1


2,49

Londerzeel Beoordelingscriteria

Score

Uitleg score


3

Gediversifieerd beleid waar logistiek in past


4

50,6


2

2,50%


4

Afstand tot de autosnelweg < 2 km (A12) Spoorlijn aanwezig: ja (lijn 53)


2



1

Afstand tot dichtstbijzijnde terminal : 15 km (CCT)

Binnenvaart mogelijk: nee Beschikbare Ruimte volgens de RSV-indeling: 5,54 ha Taakstelling Ruimtelijk Structuurplan Vlaams-Brabant: 40 tot 70 ha Beschikbare ruimte

2



2

1.916.202 Ton

Ander factoren



2

2,46

235

Diest Beoordelingscriteria

Score

Uitleg score


4

Logistiek is een speerpuntsector


1

22,5


1,79 2


4



2

Afstand tot dichtstbijzijnde terminal : 33 km (Genk Euroterminal)


0

Spoorlijn aanwezig: ja (lijnen 35, 17)

Binnenvaart mogelijk: nee Afstand tot dichtstbijzijnde terminal : 35 km (Batop) Beschikbare Ruimte volgens de RSV-indeling: 9,37 ha

Beschikbare ruimte

Densiteit van de goederenstromen Ander factoren


2


1

Oppervlakte van de door ROTO aangeduide zoeklocaties: 85 ha 869.611 Ton

4 2,43

Zemst Beoordelingscriteria

Score

Logistieke Ambitie van het gemeentebestuur 1 Productiviteit van de TDL-sector (x 1.000 euro) Percentage van de TW in de been verwerkende nijverheid

1

Uitleg score Geen ambitie om verder te groeien gezien de ruimtelijke limieten 18,0 1,50%

2


4


3

Afstand tot de autosnelweg < 2 km (E19) Spoorlijn aanwezig: ja (lijnen 25, 27) Afstand tot dichtstbijzijnde terminal : 7 km (Dry Port Muizen) Binnenvaart mogelijk: ja (Kanaal Leuven - Dijle) Laad en losplaatsen aanwezig: ja


3

Beschikbare ruimte Densiteit van de goederenstromen

1

Beschikbare Ruimte volgens de RSV-indeling: 4,77 ha

4

4.214.098 Ton

Afstand tot dichtstbijzijnde terminal : 8 km (CCT)

Ander factoren


236

2 2,33


Haacht Beoordelingscriteria

Score


1

Uitleg score Beperkte logistieke ambitie, de gemeente staat er wel voor open 22,2 1,66%

2


1


2


3

Afstand tot de autosnelweg meer dan 10 km (E19, E314) Spoorlijn aanwezig: ja (lijn 53) Afstand tot dichtstbijzijnde terminal : 13 km (Dry Port Muizen) Binnenvaart mogelijk: ja (Kanaal Leuven - Dijle) Laad en losplaatsen aanwezig: ja Afstand tot dichtstbijzijnde terminal : 8 km (Batop)

Beschikbare ruimte Densiteit van de goederenstromen Ander factoren


3


1

270.842 Ton

4 2,21

Ternat Beoordelingscriteria

Score


2


3


4


2


1

Afstand tot de autosnelweg < 2 km (E40) Spoorlijn aanwezig: ja (lijnen 50, 50A) Afstand tot dichtstbijzijnde terminal : 22 km (BCT) Binnenvaart mogelijk: nee Afstand tot dichtstbijzijnde terminal : 22 km (BCT) Beschikbare Ruimte volgens de RSV-indeling: 4,54 ha

Beschikbare ruimte

Densiteit van de goederenstromen Ander factoren



2


2

Oppervlakte van de door ROTO aangeduide zoeklocaties: 58 ha 1.594.674 Ton

1 2,21

237

Kampenhout Beoordelingscriteria

Score

Uitleg score


4

Specifieke logistieke ambitie


2

34,6


2,47% 2


2


2

Afstand tot de autosnelweg tussen 5 en 10 km (E19) Spoorlijn aanwezig: nee Afstand tot dichtstbijzijnde terminal : 13 km (Dry Port Muizen) Binnenvaart mogelijk: ja (Kanaal Leuven - Dijle)


Laad- en losplaatsen aanwezig: ja

3

Afstand tot dichtstbijzijnde terminal : 13 km (CCT) Beschikbare ruimte Densiteit van de goederenstromen Ander factoren


1


1

761.625 Ton

3 2,04

Landen Beoordelingscriteria

Score


Beperkte logistieke ambitie. De gemeente staat er wel voor open

2 Productiviteit van de TDL-sector (x 1.000 euro) Percentage van de TW in de been verwerkende nijverheid

Uitleg score

14,8

1

2,35% 2


3

Afstand tot de autosnelweg tussen 2 en 5 km (E40)


2

Afstand tot dichtstbijzijnde terminal : 51 km (Genk Euroterminal) Binnenvaart mogelijk: nee


0

Afstand tot dichtstbijzijnde terminal : 52 km (Haven Van Genk)


2


2

1.224.363 Ton

Spoorlijn aanwezig: ja (lijn 36)

Ander factoren


2 1,95

Dilbeek Beoordelingscriteria

Score


1


3


4


2


1


1


1

900.759 Ton

Ander factoren


238

Afstand tot de autosnelweg < 2 km (R0) Spoorlijn aanwezig: ja (lijn 50) Afstand tot dichtstbijzijnde terminal : 17 km (BCT) Binnenvaart mogelijk: nee Afstand tot dichtstbijzijnde terminal : 17 km (BCT)

1 1,81


Herent Beoordelingscriteria

Score

Uitleg score


1

Beperkt tot geen logistieke ambitie


1

25,1


1,00% 1


3


2


4


1


1

474.577 Ton

Ander factoren


Afstand tot de autosnelweg tussen 2 en 5 km (E314) Spoorlijn aanwezig: ja (lijnen 36, 53) Afstand tot dichtstbijzijnde terminal : 18 km (Dry Port Muizen) Binnenvaart mogelijk: ja (Kanaal Leuven-Dijle) Terminal aanwezig: ja

2 1,80

Boutersem Beoordelingscriteria

Score

Uitleg score


1

Geen logistieke ambitie


3

43,6


1,31% 2


4


2


0


1


1

309.287 Ton

Ander factoren



Afstand tot de autosnelweg < 2 km (E40) Spoorlijn aanwezig: ja (lijnen 36, 2) Afstand tot dichtstbijzijnde terminal : 39 km (BCT) Binnenvaart mogelijk: nee Afstand tot dichtstbijzijnde terminal : 27km (Batop)

2 1,78

239

Cluster Air Cargo Vilvoorde Beoordelingscriteria

Score

Uitleg score


2


Productiviteit van de TDL-sector

4

56,5


2


4

Afstand tot de autosnelweg < 2 km (E19, R0)


2

Afstand tot dichtstbijzijnde terminal: < 10 km (Brussels Container Terminal)


3

Afstand tot dichtstbijzijnde terminal: < 5 km Cargovil Container Terminal

Beschikbare ruimte

2

15,77 ha


3

2.345.260 Ton

Ander factoren

3

2,60%


Binnenvaart mogelijk: ja (Zeekanaal Brussel-Schelde)


2,74

Machelen Beoordelingscriteria

Score

Uitleg score


2



1

21,4


4


4



2



1


Beschikbare ruimte

4

54,25 ha


1

825.145 Ton

Ander factoren

2

7,50%

Spoorlijn aanwezig: ja (lijnen 27, 36C)



240

2,71


Zaventem Beoordelingscriteria

Score

Uitleg score


2



3

42,4


4


4



2



1



3

43,32 ha

2

1.938.814 Ton

Ander factoren

2

5,00%

Spoorlijn aanwezig: ja (lijnen 36, 36C)



2,66

Steenokkerzeel Beoordelingscriteria

Score

Uitleg score


3

Meer logistieke activiteiten zijn welkom


4

73,8


3,00% 2


3

Afstand tot de autosnelweg tussen 2 en 5 km (E19, R0)


1



1



1

6,28 ha

1

284.588 Ton



Ander factoren


2 1,85

07-233


241

Logistieke Poort Vlaams-Brabant: Fase 1 De inventaris van de logistieke sector

Recommend Documents