Kramiek. October The letter of the President p. 3. News from the Embassy p. 4

Kramiek October 2005

Contents Kramiek is the newsletter of the

Edito p. 2 The letter of the President p. 3

Belgian Club of Thailand News from the Embassy p. 4 Honorary President H.E. Jan Matthysen President Philippe Van Roy Treasurer Jacky Procureur

Het bezoek van Prinses Astrid La visite de la Princesse Astrid In memoriam André Lorent The BCT activities Calendar 2005/2006 p.3 Our Great Tropical Night at November 5 p. 8 De Mosselseizoen – La saison des moules p.10 Discover Myanmar p.13

Secretary & Membership Liliane Vandenbosch Committee members : Nico Adriaens Peter Buskens Irène Maas Sophie Pillen Dave Teirlynck Sonya Van den Ende Isabelle Van Humbeeck Hilde Van Inthoudt (Embassy)

A really enjoyable trip Foundation Erwin & Sabrina p.16 Smile…p.17 dation Erw A Belgian artist in Thailand… p.18 in & Sabrina Foundation Erwin & Sabrina De Gazet : olie dossier p. 20 De hybride auto’s : de oplossing voor de toekomst ?

★ Website : http://www.bct.clubnieuws.be/

La Gazette : dossier pétrole p.24 La voiture hybride : la solution de l’avenir ? Contacts p. 28

2. Edito

Leve de dure olie! Vive le pétrole cher! Het terrorisme, dat dikwijls als het belangrijkste maatschappelijk problem wordt aangezien, vormt geen reëel gevaar voor onze Westerse democratieën. Dat denken vele zogenaamde ‘experten’. Hun onrust komt eerder voort uit de grote ecologische problemen : schaarste aan petroleum en zoet water en de globale opwarming. Volgens deze gurus, komt de druk op de olieprijzen voort uit de verhoogde vraag in de Verenigde Staten en China, terwijl de raffinagecapaciteit haar limiet heeft bereikt. Het is dus nog niet de beschikbaarheid die een rol speelt. Daarenboven gaan de speculanten er maar op los. De prijs per vat schiet de hoogte in bij elke ‘kritieke’ gebeurtenis : het overlijden van Koning Fahd, een staking in Nigeria en een orkaan in de golf van Mexico. Vraag : moeten nieuwe raffinaderijen worden gebouwd om het hoofd te bieden aan de verhoogde vraag en de druk op de prijzen ? Het antwoord daarop is niet zo eenvoudig aangezien tussen de beslissing om zo’n ding te bouwen en de indienststelling ervan gemakkelijk 5 tot 10 jaar verloopt. (Dat laat me denken aan de ondergrondse van Bangkok). Voor het zover is zal China zijn grote waterkrachtcentrales in dienst hebben, die het een zekere onafhankelijkheid op energiegebied zullen verzekeren. Ja, maar … zal de globale energiebehoefte niet verder evolueren ? Zonder twijfel. Maar als intussen alternatieve energiebronnen worden ontwikkeld, juist onder druk van de stijgende petroleumprijzen, zullen de investeringen die in de nieuwe raffinagecapaciteit gepompt zijn verloren zijn. Vooral omdat de voorraad aan het slinken is. Zou dat niet de ideale oplossing zijn ? De peperdure olie die toelaat om alternatieve energiebronnen rendabel te maken en zodoende een het petroleumtijdperk zou uitstellen ? Zowel in de automobielsector als in andere sectoren, kijkt men uit naar waterstof, maar niet voor een tiental jaren. Om die periode te overbruggen heeft Toyota zich met een behoorlijke dosis moed op de bouw van hybride auto’s geworpen. Ze zijn nog niet rendabel maar de stijgende brandstofprijzen zouden hun wel eens gelijk kunnen geven. Vooral in de Verenigde Staten stijgen de verkoopscijfers en andere autobouwers volgen het voorbeeld van Toyota.. Is dan de hybride auto een oplossing in afwachting van ‘DE’ oplossing van de toekomst ? Misschien zit daarop een antwoord in het dossier van deze Kramiek. De ploeg van Kramiek

Le terrorisme, considéré souvent comme le problème de société numéro un, ne risque pas de mettre réellement en danger nos démocraties occidentales. C’est ce que pensent beaucoup de « spécialistes ». Leurs inquiétudes proviennent plutôt des grandes questions environnementales : la raréfaction du pétrole et de l’eau douce, et le réchauffement de la planète. Selon ces gourous, la tension sur les prix du pétrole est liée à l’augmentation de la demande aux USA et en Chine, alors que les capacités de raffinage ont atteint leurs limites. Ce n’est donc pas encore la raréfaction des sources qui est en cause. Du coup, les spéculateurs s’en donnent à cœur joie. Et le prix du baril se met à bondir à chaque actualité dite « sensible » : l’annonce du décès du roi Fahd, une grève au Nigeria ou un cyclone dans le golf du Mexique. Question : faut-il créer des nouvelles raffineries pour répondre à la demande et réduire la tension sur les prix ? La question n’est pas simple parce qu’un délai de 5 à 10 ans est nécessaire entre la décision de construire et la mise en exploitation. D’ici là, la Chine aura terminé ses grands barrages hydroélectriques qui lui donneront une certaine autonomie énergétique. Oui, mais la demande globale d’énergie ne va-t-elle pas continuer à évoluer ? Sans doute. Mais si entre-temps, des énergies alternatives se développent, justement à grâce à un pétrole devenu cher, les investissements consentis dans les nouvelles capacités de raffinage seront à fonds perdus. Surtout que le pétrole n’en a plus pour très longtemps. Alors, ne serait-ce pas là le scénario idéal ? Un prix élevé du pétrole qui permettrait enfin de rentabiliser des alternatives et du coup, de reporter la fin de l’ère pétrolière ? Dans le secteur automobile comme dans d’autres, on lorgne vers l’hydrogène, mais pas avant une bonne dizaine d’années. Pour faire la césure, Toyota s’est lancé, avec un certain courage il faut le dire, dans la production de voitures hybrides. Ce secteur n’est pas encore rentable mais l’augmentation des prix du carburant risque bien de lui donner raison. Les ventes augmentent, surtout aux USA et voilà déjà que les autres marques emboitent le pas. Alors, la voiture hybride, une solution alternative en attendant « LA » solution d’avenir ? Peut-être une réponse dans le dossier que Kramiek a constitué pour vous. L’équipe du Kramiek

3. The letter from the President Dear friends, The holidays are finished and all of us are back in our daily treadmill. Your club has held its first comiteemeeting on 21 September and can read the new activity program below. The committee has decided to make the annual dinner the main event of the year. This year it will take place at the Sofitel on the 5th of November. The evening will take off with a superb multiple-choice menu including wine, for the price of a mussels dinner with a few beers in Belgium. After that there will be live Salsamusic. On top of that we’ll have a raffle where everybody is guaranteed to win something, Belgian beers, Champagne and some more nice surprises. Other new activities are planned, like a cruise on the Chaopraya and a quiz in December. Thanks to all committee members. It’s great to find people who want to invest some of their free time in the organization of the club and the creation of Kramiek. I’d be very happy to meet all of you on 5th November in Sofitel to have a party together. Philippe Van Roy

Calendar 2005/2006 October New get togeter ? November ANNUAL DINNER (Saturday 5) Sinterklaas / Saint Nicolas (Sunday 27) December Quiz (Saturday 10) January New Year reception ( Sunday 15) February Football (Sunday 5) March Trip on the Chaopraya (Sunday 5) Chicon night ( Saturday 18) April Easter eggs (Sunday 4) Mei Cheese party June Bowling Mussels in Pattaya

BCT Member fee : how to pay ? 1. 2.

Either at the reception desk of any activity, or by payment of 500 Baht on the bank account 117 – 2 – 10593 – 2 (Asia Bank Sathorn), followed by faxing the proof of payment to Jackie Procureur (02 682 5691) mentioning your name and address.

4. News from the Embassy

Het bezoek van Prinses Astrid

Op 16 en 17 juni bracht Prinses Astrid, vergezeld van de Minister van Ontwikkelingssamenwerking Armand De Decker, een bezoek aan Thailand, in het kader van de wederopbouw na de tsunami. Tevoren bezocht Prinses Astrid het eiland Sri Lanka. HE Jan Matthysen, Ambassadeur : “…Wij verloren 10 landgenoten in de Tsunami. Onvergetelijk en onvergeten zijn hun namen, hun tragisch lot, de vertwijfelde zoekacties, het verdriet van hun families. Een kindje van 11 maanden stierf, Natan Nassima. Zijn ouders vonden zelf het lijkje na twee dagen. De golven namen een baby van twee maanden, Suraya Smeets. De vader van dit kind, Jozef Smeets, werd gewond en stierf enkele dagen later. Drie Belgische echtparen werden uiteengerukt: Emy Hooft overleefde zwaargewond en zij verloor haar echtgenoot Peter, Patrick Vos vluchtte met zijn vrouw Lutgarde voor de golven, zij haalde het niet. Hij overleefde zwaargewond. Riet De Koninck-Adriaensen stierf op het strand, in de armen van haar echtgenoot. Twee Belgische koppels stierven samen: Edmond en Anne Vanderslagmolen, en Erwin en Sabrina Hellemans. Erwin was de populaire jonge voorzitter van onze Belgian Club. Ter nagedachtenis richtte de Belgian Club een TsunamiSteunfonds op, dat de naam ‘Erwin en Sabrina’ draagt…”

Ons ambassadepersoneel ontpopte zich tot een performant crisisteam. Ze startten meteen, op de zondagochtend, de tweede Kerstdag. Dagen en nachten werd er permanent doorgewerkt, met duizenden telefoongesprekken, lijsten met meer dan 800 namen, hulp werd gecoördineerd, permanenties op de luchthavens werden ingelegd, we zonden meteen een team naar Phuket. Deze inzet werd wekenlang intens doorgezet. Onder grote emotionele druk hebben de mensen een prachtige prestatie volgehouden.

La visite de la Princesse Astrid La princesse Astrid, accompagnée du ministre de la Coopération au développement Armand De Decker, a effectué les 16 et 17 juin dernier, une visite en Thaïlande, dans le cadre de la reconstruction suivant le tsunami. Auparavant, la princesse Astrid s’était rendue sur l'île de Sri Lanka. Armand De Decker, Ministre de la Coopération au Développement , Minister van Ontwikkelingssamenwerking : « Jamais aucune catastrophe naturelle n'aura exigé autant de vies humaines. En Indonésie, et au Sri Lanka, le ravage a été terrible. Ici en Thaïlande, les plages réputées de Phuket ont été touchées, au beau milieu des vacances de Noël… Aucun scénario d'aide prêt à l'emploi n'existe pour faire face à de telles catastrophes. Durant les premiers jours, vous étiez livrés à vous-mêmes, avec les moyens qui étaient les vôtres. Vous vous en êtes sortis brillamment et magnanimement, avec l'aide des volontaires, et en collaboration avec les autorités thaïes. La Princesse Astrid et moi-même avons eu aujourd'hui l'occasion de remercier les autorités thaïes au plus haut niveau pour leur aide qui a été très appréciée. »

Il faut souligner la performance du personnel de notre ambassade. A partir du dimanche 26 décembre, il a oeuvré en permanence pour répondre aux milliers d’appels angoissés, vérifier une liste de plus de 800 noms, assurer un accueil à l’aéroport, sans compter l’équipe envoyée à Pukhet. L’implication intense durant toutes ces semaines, fut la source d’une immense émotion qui n’a jamais perturbé leurs remarquables prestations.

News from the Embassy

In memoriam André Lorent

Le 28 septembre, notre collègue et ami André Lorent, attaché commercial pour la région wallonne, nous a quittés. André était arrivé en Thaïlande le 1er janvier 1998, en provenance d’Arabie Saoudite. Il savait qu’il allait se faire des amis en un minimum de temps, et pas seulement à l’ambassade. Ce bon vivant, enthousiaste et rieur, devint rapidement populaire. Beaucoup se souviendront longtemps de ses fameux déjeuners au Delifrance de Silom. Il aimait son prochain, amuser les autres, aider les nouveaux arrivants et entretenir les amitiés. A peine arrivé, il a entrepris une étude approfondie de la culture locale. Très vite, sa conversation thaïe en étonna plus d’un, par son surprenant accent laotien. André était citoyen du monde, sans pour autant renier son origine Belgo-Bourguignonne. Il mordait dans la vie à pleines dents comme dans un fruit mûr, toujours en route, toujours intéressé par qui croisait sa route. A l’ambassade, il était l’interlocuteur idéal pour quiconque cherchait une information en dehors des sentiers battus. Il était sans conteste le Belge le plus connu en Thaïlande. Il n’y a plus un coin de cet immense pays, un camp d’éléphant ou un marché de la frontière Birmane où n’a pas résonné du nom d’« Andrew ». A côté de ses hobbies sportifs, le golf et le tennis, « Andrew » était un amateur de nature. Il allait observer les éléphants sauvages à Palau ou à Kanchanaburi. Il pouvait dormir dans sa voiture ou dans une hutte. Pour lui, le luxe était superflu. Son engagement pour la nature et la culture de ce pays l’a même poussé à suivre une formation de cornac. André aimait la vie saine, et il l’a quittée bien trop jeune. Mais non sans l’avoir vécue avec intensité et tendresse. Nous avons tous une pensée pour son épouse et ses deux enfants, à qui nous souhaitons bien du courage.

Op 28 september heeft onze collega en vriend André Lorent, handelsattaché voor het Waalse gewest, definitief afscheid van ons genomen. André kwam toe in Thailand op 1 januari 1998 vanuit SaoediArabië; met zijn eigen typische flair wist hij zich in een mum van tijd tot vriend van iedereen te maken. Ook buiten de Ambassade was de goedlachse en enthousiaste levensgenieter snel populair, zijn ontbijtsessies in de DeliFrance op Silom zullen daar niet vreemd aan geweest zijn. Hij ging op de medemensen toe, hij hield ervan om de mensen te entertainen, nieuwkomers wegwijs te maken, en om vriendschappen te onderhouden. Met gedreven leergierigheid maakte hij zich de lokale cultuur eigen. Al gauw sprak hij een aardig mondje Thais, met een Laotiaans-aandoend accent wat soms tot prettige verwondering in Bangkok leidde. Hij was een wereldburger, maar ook een typische Belgische Bourgondiër, driedubbel van het leven genietend, steeds onderweg, vol interesse voor alles en iedereen die zijn pad kruiste. Hij was in de ambassade het aanspreekpunt voor wie op zoek was naar terreinkennis buiten de platgetreden toeristische paden. André was ongetwijfeld de bekendste Belg in Thailand. Geen uithoek in dit grote land, geen olifantenkamp of grensmarkt met Birma waar ‘Andrew’ niet bekend was. Naast zijn sportieve hobbies golf en tennis, was André een uitgesproken natuurliefhebber. Hij ging de wilde olifanten in Palau of Kanchanaburi observeren. Hij sliep dan in de auto of in een boomhut. Luxe had hij niet nodig. Dat hij zelfs een mahout-opleiding volgde is tekenend voor zijn dadendrang, zijn leergierigheid, zijn engagement in land, cultuur en natuur. André leefde gezond en vitaal, maar hij werd niet oud. Veel te jong is hij gegaan. Hij vulde boordevol zijn intense leven, en genoot ervan met volle teugen. We wensen zijn echtgenote en de twee kinderen veel sterkte bij dit groot verlies.

Helping Elephants Project

André Lorent always showed his intention to help or support « Elephant Projects ». Whenever he could, he went to Somnuk Elephant Camp in Kanchanaburi for helping taking care of elephants and learning about them. In 2003, he also had been assisting Somnuk Elephant Camp to raise funds for the project “Domestic Elephants vs Wild Elephants”. At the moment, Somnuk Elephant Camp is taking care of many sick elephants such as blind and old animals which cannot work anymore. They also set up a hospital for elephants in their camp. The camp has received ISO Certificate from Department of Livestock Development.

(Illustrations by Busara : “Cha-Bah, Thai Elephant”)

As André’s intention has been to help elephants, his friends can therefore, instead of offering flowers, donate money to the Somnuk Elephant Camp: Name of account: Somnuk Camp by Mrs. Suphaluk Pengjam Savings account nr. : 735-0 026129 Bank: Krungthai Bank Branch: Saiyok

The BCT has the pleasure to invite you to his

And his exceptional Menu of 5 services High quality and possibility of choice…

Animation by The « TommyBand » Hot Salsa South American music

Take your chance at the great tombola

a lot of prices to win (Champagne, Belgian beers, and more…)

Saturday November 5 from 7,00 PM at the SOFITEL (Silom 188) Entrance fee : 1500 Bht pp (1700 Bht for non-members) white and red wine include during the meal

Reservation with your choice of menu before October 29 : [email protected] For more information, call Philippe 09 519 16 15 or Liliane 09 030 59 74

Menu Wines : Muscadet Sèvre & Maine sur Lie and Puisseguin St Emilion Home-made Smoke Duck and Sea Scallops Mille- Feuille With Spring Onions Mousseline and Saffron Vinaigrette (1.1)

or

Endives and Romaine Cabb, Crumbled Blue Cheese, Paprika Prawns and Quail Eggs (1.2) *** Light Tomato Broth with a Paysanne of Vegetables (2.1)

or

Clear Oxtail and Tomato Consommé (2.2) *** Orange and Basil Olive Oil Sorbet in Shot Glass (3) *** Roasted Baby Lamb Rack Stuffed with Feta Cheese and Mint Served with Vegetable Couscous (4.1)

or

Veal Tenderloin Medaillons Stuffed with Meat and Served with Oyster sauce (4.2)

or

Baked Red Snapper « Pave », Lime Lemon Grass and Saffron sauce, Black Thai Rice, Baby Boy Choy (4.3) *** Dark and White Chocolate, Mille-Feuille Rasberry Coulis (5.1)

or

Profiteroles with Mint Chocolate Ice Cream (5.2)

or

Tiramisu Cake with Bitter Chocolate Thick Sauce and Mini trio of Sorbet (5.3) *** Freshly Brewed Coffee or Tea

Please, give us your choice (1.1, 2.1 etc…) at the same time of your reservation. Thank you.

10. BCT activities

Mosselseizoen in Thailand ! Toen we in Augustus terugkwamen in België was het ook mosselseizoen. De te verwachten reactie van onze vrienden en kennissen was: “Jullie missen de mosselen nogal in Thailand, zeker?” Antwoord: “Bijlange niet en ze zijn nog heel lekker ook !” Het bewijs daarvan is dat onze leden ze ter gelegenheid van twee avondjes, kort na elkaar, hebben kunnen proeven.

Op 25 juni laatstleden was er een eerste mosselparty bij Patrick in Pattaya; een gezellig restaurantje met een terras in de galerij (gelukkig want ons hondje mocht niet binnen) waar we zoveel (heerlijke) mosselen met frietjes konden eten als we wilden. Al bij al was het een geslaagde avond zoals op de foto’s te zien is. Daarna, op 15 juli waren we allemaal uitgenodigd om in restaurant 6 DEGREES gratis

mosselen met friet te komen eten. De instelling werd overompeld, in alle hoekjes en op elke verdieping zat het vol Belgen (we zijn wel geen ‘Ollanders’ maar als ‘t ‘verniet’ is zijn we erbij). Goed idee om je zaak bekendheid te geven, dat mogen ze nog doen. In elk geval staat 6 DEGREES op de lijst voor onze toekomstige ‘get togethers’. Heimwee naar de mosselen in Thailand, wie zou dat kunnen denken ?

C’est la saison des Moules-frites… en Thaïlande Nous rentrons en Belgique généralement au mois d’août, qui est aussi le mois des moules de Zeelande. Réaction classique de nos amis et de notre famille : comme les moules doivent vous manquer en Thaïlande ! Eh bien, non ! Elles y sont délicieuses, merci ! La preuve : nos membres ont pu en déguster au cours de deux soirées organisées coup sur coup. Le 25 juin dernier, une première moules-frites-party s’est déroulée à Pattaya, chez Patrick. Un sympathique petit restaurant avec une terrasse dans la galerie (heureusement d’ailleurs, parce que les petits chiens ne sont pas admis à l’intérieur). Les moules à volonté étaient excellentes, tout comme les frites. Une soirée bien agréable, comme en témoignent les photos. Ensuite, le 15 juillet dernier, le restaurant 6 DEGREES (Convent street) invitait nos membres à un moules-frites gratuit ! Ce fut la ruée : on rencontrait des Belges dans tous les coins et à tous les étages ! Cette manière de se faire connaître est évidemment très sympathique, on en redemande. En tout cas, le 6 DEGREES figure sur la liste pour nos futurs get-togethers. Qui pensait que nous avions la nostalgie des moules en Thaïlande ?

13. Discovery : impressions of Myanmar

a really enjoyable trip The four day weekend for Buddhist lent gave us the opportunity to see what is on the other side of the mountains. We extended the period by two days and took a guided tour to Burma, renamed Myanmar, spending one day in Rangoon, now called Yangon, two days in Mandalay and another day in the capital before flying home. Our first impression on touch down was of a rather tatty 1950's aerodrome. Our guide, wearing a smart sarong or long skirt, was there to meet us with an old Toyota.It was strange to be driving on the right in a right-hand car, but most vehicles appeared to have been bought second hand from Japan. Our tour of the capital started immediately with a visit to a beautifully restored row of colonial Victorian buildings, now largely used as civic administration offices. Facing this was a neat garden which once held at its centre a statue of Good Queen Vic, which apparently

suffered the same fate as that of Saddam as soon as the Union Jack was lowered for the last time. Now it is replaced by the independence monument dedicated to the independence martyrs, the most revered hero being General Aung San, whose daughter is currently under house arrest. The remainder of our tour was largely devoted to visiting various Buddhist sites. This may sound tedious but, with our 5 years experience of visiting Buddhist sights in Thailand as a basis for comparison, the never boring

explanations from our two excellent guides and the varied means of travel laid on for us, it proved a fascinating experience. To try to describe each one to a reader may not convey the same experience. Suffice to say that in Rangoon the massive Shwedagon complex with its huge array of Pagodas (Stupas or Chedis - Golden pointed domed buildings) and Buddha statues, is a must for any visitor to the city. The whole place was dripping with gold, such opulence contrasting starkly with the very poor and malnourished people we met.

Mandalay international airport (it has one outside link to Chiang Mai) is the newest and best in the country. Situated 30 miles from the city on a flat open plain, it could be seen from the air long before touch down. Our journey towards the second city of Burma took us over an impressive mile long rail / road bridge, resembling the Forth railway bridge, spanning the mighty Irrawaddy river and said to have been constructed by the British Army. Just over the bridge we visited Sagaing, a hilly area where every peak and valley contained a golden Pagoda or the ruins of one, as far as the eye could see when viewed from a high point. We specifically chose to visit Mandalay to see for ourselves the sights described throughout my childhood by a favourite uncle who was station at the British garrison there, some 75 years ago. The army, now Burmese, was barracked inside the massive moatsurrounded wall forming the protective barrier to the ancient royal palace in the centre of the city. The fact that the restored palace contained photos and documents related to the royal family, with not one mention of 50 + years of British presence, is perhaps not surprising, bearing in mind that the first action of the conquerors was to destroy the dynasty by shipping the king off to India, where he died in exile.

(by Nicole & John Pooley)

Our trip included travel by boat, pony and trap, ox cart, lift, escalator and shank's pony. We saw the largest suspended bell, what must have been almost the largest reclining Buddha and the largest stone lions guarding the largest pagoda, although the latter was never completed and the whole lot was largely destroyed in an earthquake.

It is well known that Burma is a totalitarian state controlled by a right wing military junta. Police road blocks and English language slogans, pronouncing that dissidents would be crushed as enemies of the state, were seen frequently. The Burmese people, if asked, would no doubt say that their desire was for enough to eat, work, freedom of speech, happiness etc, but the government proclaims that the people's desire is "to oppose those relying on external elements, acting as stooges, holding negative views". However, for the few tourists we encountered, "big brother" did not exist. Although there are restricted areas of the country, we were not stopped at road blocks and could wander freely, without fear just as in Bangkok and unlike many parts "the land of the free".So, although it was good to get away from MacDonald's and KFC (without losing coca cola), there was a complication which, had it not been for out travel guide, could have been a problem. The poor economic performance resulted in massive devaluation of local currency and disappearance of coins, so no slot machines or cash dispensers, no bank that we could see, no acceptance of credit cards or travellers cheques. So bearing in mind that "Kyats" cannot be taken out of the country and the state exchange bureau at the airport will only accept US$ or Euros, at a very poor exchange rate, anyone arriving without a wad of greenbacks, acceptable anywhere, would have a hard time. So we left Burma with the impression of a country a little less oriental than Thailand in architecture and street layout and a people of whom the well educated spoke good English and were highly intelligent. The demeanour of the general public appeared to be of industrious and dynamic people who, given a change in government policy to attract the type of foreign investment enjoyed by Thailand, could well become a formidable competitor.

16. Foundation Erwin & Sabrina

The new balance Thanks to

Incomings Private donation 1 Private donation 2 Private donation 3 Private donation 4 Private donation 5 Private donation 6 Private donation 7 Private donation 8 Private donation 9 Private donation 10 Donation group Erwin’s sister Donation group Roland De Beul Public School of Bourgeois Committee of 21 July of Bourgeois Cheese Party (+ beer sales) Beluthai party Sharp Charity Challenge golf Enfant des Etoiles Pharmacy Martin Decrouez Saint-Berthuin school Donation Coca-Cola Total

Expenses 1.000 15.000 5.000 7.395 4.930 2.465 986 5.000 500 12.287,5 27.991 35.771,5 66.555 98.600 17.000 23.000 381.375 50.000 30.000 15.000 200.000 999.856

24 x 150 crab traps (and ropes) : 144.444 New crab traps and nets : 323.090 Repair of engines and boats : 48.000 10 computers and ADSL : 186.585 Expense Post & bank : 285 Total : 702.404

Balance : 297.452

17. Smile…

Zulma : "Baziel, je kiek zo rare.

Wa schilt er?" Baziel : " 'k Hen juuste e boekstje gelezen met e gheel triestig ende." Zulma : "En waffer boekstje is da?" Baziel : "Ons spoarboekstje."

In de

Arbeidsbemiddeling moest Baziel weer al eens een formulier invullen. Er stond een vraag: "Werkt uw echtgenote; zo ja: waar?" Schreef Baziel : "Ja, op mijn zenuwen."

Om bij de vuilnisdienst te worden aangeworven, moest Baziel aan een eksamen meedoen. "Kun je tellen tot tien?" vroeg men hem. Hij antwoordde: "Een, twee, drie, viere, vuuve, zesse, zevene, achte, negene, tiene." "Uitstekend, zei de examinator, en kun je nog verder tellen ook?" "Ja 'k, antwoordde Baziel, de zot, de vrouwe en den here."

Terwijl Baziel op den "travaux" in Brussel werkte, kreeg hij een telegram: "Schoonmoeder overleden. Wat te doen: verbranden, balsemen of begraven?" Hij antwoordde langs zelfde weg: "Geen risico's. Alle drie."

Il n’y a pas que l’alcool qui donne le mal de tête… Jean ! Une bière s’il te plaît. Jean apporte la bière au client qui s’excuse et lui dit: En fait, je voudrais plutôt un vin blanc. Pourrais-tu changer ma commande ? Bien sûr… Une minute plus tard, Jean sert le vin blanc. Le client déguste son verre, se lève et s’en va sans payer. Jean le rattrape : Excusez-moi, Monsieur, vous n’avez pas payé votre vin blanc. C’est vrai, dit le client, mais je l’ai échangé contre une bière… Mais…cette bière, répond Jean, vous ne l’avez pas payée ! D’accord, mais je ne l’ai pas bue non plus. Et le client s’en va, laissant un Jean plutôt interloqué…

18. A Belgian artist in Thailand

Chrisitian Develter : een belovende schilder Kunst is big business en big business heeft zijn hart verkocht aan de kunst.Niet enkel in het Westen, maar ook in het nieuwe China waar de spectaculaire groei van de economie vraagt voor nieuwe status symbolen. Een BMW of Mercedes is niet langer voldoende, ondervind ook Christian Develter , een in West Vlaanderen geboren Bankokian schilder die in mei in Hong Kong werd verkozen als een van de dertig meest belovende schilders in Azie(1). Christian studeerde kunst in Gent en mode op de Antwerpse Koninklijke akademie. Hij woont reeds zeven jaar in Bangkok en werkt en stelt ten toon in India, Singapore, Taiwan, Hong Kong en China waar men zijn kleurrijk werk kan aantreffen in boardrooms, hotels, restaurants en hypermoderne penthouses.In Bangkok op diverse locaties zoals Lotus gallery, hotels,restaurants en trendy bars zoals bvb. de Q-bar op sukhumvit en de Barbican op Silom. Zegt Develter: " Ik hou van Azie, het heeft een veel dynamischere atmosfeer, meer politeness dan in Europa, meer jeugd en toekomst voor nieuw talent in de kunst. In Europa is alles gepolitiseerd en zeker in Belgie. Bovendien moet je niet rekenen op enige steun of appreciatie tenzij je doorbreekt in het buitenland of reeds lang dood bent. " Misschien is het voor sommige mensen vreemd om mijn werk aan te treffen in een trendy cafZ in het nachtleven van de stad maar daar haal ik veel van mijn inspiratie. Bovendien is het uitstekende publiciteit en krijg ik daardoor veel media aandacht zoals o.a van MTV. Zo ben ik ook in Wallpaper terrecht gekomen en kon daardoor weer een werk verkopen aan Peneople Cruize in New York" lacht Develter. Een Amerikaans kunst kriticus beschreef ondertussen Develter's werk als "een combinatie van passie met speelse humor en felle kleuren" . MTV Asia spreekt over "Chinese Pop Art with a twist" en juicht hem toe als de Warhol van Zuid Oost Azie. Christian ligt ook erg goed in de markt in Chiang Mai, waar dit jaar opnieuw een handvol 5sterren hotels zijn deuren heeft geopend."Chiang Mai is een aantrekkelijke bestemming voor Hong Kong Chinezen en Singaporean die hier voor een paar dagen komen uitblazen in het nieuwe Oriental of de gloednieuwe Chedi."Die mensen zijn meer op hun gemak dan in Bangkok en in de juiste stemming om kunst te kopen. Mijn prijzen daar liggen gelijk aan die van bvb. in Hong Kong maar dat schijnt hen niet te deren" zegt Develter. Zeker is dat zijn radicale keuze voor Aziatische thema's hem meer dan ooit onder het voetlicht stelt van een critisch publiek ver van zijn geboorteplaats. Door het hanteren van ongebruikelijke kleurencombinaties te combineren met een gevoel voor Aziatische sensibiliteit bewijst hij een groeiende maturiteit en het recht op een prominente plaats in de Aziatische kunst scene.Christan's artistieke carriere is zeker een om in het oog te houden (2)!

Chrisitian Develter un peintre prometteur

L’art est devenu du grand commerce et le grand commerce a donné son cœur à l’art. La Chine, avec sa croissance spectaculaire de l'économie, demande des symboles pour son nouveau statut. C’est l’expérience vécue par Christian Develter, peintre Ouest Flamand (Belgique), qui vit à Bangkok . Au mois de mai 2005, Christian Develter a été élu comme un des trente peintres les plus prometteurs d’Asie (1) (Hong Kong). Il a étudié l'art à Gand et la mode à l’Académie Royale Anversoise. Depuis sept ans déjà, il vit et travaille à Bangkok. Ses oeuvres ont été exposées en Inde, à Singapour à Taiwan, à Hong Kong et en Chine. On les trouve également à Bangkok, comme à la galerie Lotus ou dans divers hôtels et bars à la mode comme le Q-bar et le Barbican sur Silom road .

"J’aime l’Asie avec son attitude dynamique, et sa courtoisie légendaire , affirme l’artiste. L’Asie offre la possibilité aux nouveaux talents de s’exprimer, bien plus qu’en Europe ou en Belgique où le secteur est très politisé. A moins d’avoir réussi à l’étranger ou …d’être décédé, un soutien est difficile à obtenir chez nous”. "Il se peut que certaines personnes trouvent surprenant de trouver mes œuvres dans un café branché ou dans les lieux de la vie nocturne de la ville. Mais c’est aussi dans ces endroits que je trouve mon inspiration. Ces lieux insolites me sont bénéficiaires et attire aussi l’attention des médias tels qu’MTV ou la revue Wallpaper. Par ce biais par exemple, mes œuvres sont

Bangkok pour acheter de l’art. “Mes prix y sont comparables à ceux de Hong Kong, ce qui convient parfaitement aux amateurs potentiels”,ajoute Develter.

arrivées dans la collection de Penelope Cruize à New York”, s’exclame Develter. Un critique d’art Américain a décrit les tableaux de Develter comme « le résultat d’une passion mélangée à l'humour enjoué, rehausssé de couleurs vives ». MTV Asia qualifie l’art de Develter comme « l’art Pop avec un zeste », le Warhol du Sud Est Asiatique. L’oeuvre de Christian Develter est très coté sur marché à Chiang Mai, où viennent de s’ouvrir de nouveaux hôtels 5 étoiles. Pourquoi Chiang Mai ? La ville attire les Chinois d’Hong Kong et les Singapouriens. Ils viennent s’y détendre pendant quelque temps dans les nouveaux hôtels comme l’ Oriental ou le Chedi et s’y sentent plus à l’aise qu’à

Il est évident que son choix radical pour les thèmes asiatiques le met plus que jamais sous les feux de la rampe d'un public critique, loin de sa terre natale. Par son choix de couleurs inhabituelles, combiné avec une sensibilité orientale, il fait preuve d’une maturité grandissante. Ainsi il mérite sa place sur la scène artistique asiatique. Il sera certainement intéressant de suivre le développement de cette carrière prometteuse (2) !

Solo exhibition of Christian Develter : « Unseen in Chiang Mai, Develter’s latest work @La Luna Gallery November 2005 » (1) www.sovereignartfoundation.com (2) www.develterart.com (3) www.lalunagallery.com

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20. De Gazet DOSSIER: hybride auto’s, een oplossing voor de toekomst ?

Veroordeeld tot sukses De slinkende olievoorraden en het broeikaseffect kunnen er alleen maar toe leiden dat de verbruikers en hun politieke leiders gaan nadenken over de momenteel meest concrete oplossing: de hybride auto. Vijf jaar geleden, toen Toyata zijn eerste hybride voertui (de Prius) in Europa en de Verenigde Staten introduceerde, grijnsden vele autofabrikanten meesmuilend. Een paar jaar later is die grijns helemaal verdwenen; gezien het sukses van de Prius II en de Honda Insight, hebben alle fabrikanten een tandje bijgezet om de achterstand in te halen. Ford, Daimler-Chrysler, GM, ze zijn allemaal mee op de paardemolen gesprongen en hebben huin eigen modellen ontwikkeld. In 2004 zijn in de VS 88.000 hybride auto’s

verkocht, dat is tien keer meer dan in 2000. En het begint pas, de vooruitzichten voor 2005 zien er rooskleurig uit, van Januari tot Augustus zijn er al 135.000 verkocht en de verkoop in Augustus was meer dan het dubbele van Juli. De promotie door Hollywoodsterren, zoals Leonardo Di Caprio en Cameron Diaz, die niet kunnen zwijgen over hun nieuwe speeltje maakt dat de hybride auto ‘trendy’ aan ’t worden is. Het zijn meer de uit de pan rijzende olieprijzen dan een groeiend milieubewustzijn die de interesse voor de hybride auto hebben aangewakkerd. Slinkende oliereserves en instabiliteit in het Midden Oosten hebben de benzineprijzen de hoogte in gedreven en een einde lijkt niet in

zicht. Op slag is de hybride auto, die gevoelig duurder is in aankoop omdat de complekse technologie de produktiekosten verhoogt, een hoop interessanter geworden. In de VS waar men gewoon was aan spotgoedkope benzine (hij is er trouwens nog veeeeeeeeeeel goedkoper dan in Europa, net hetzelfde als in Thailand!!!) en waar de diesel nooit is doorgedrongen (nen diesel is voor ne kamion, zeggen ze daar), beginnen ze erover nadenken om een dergelijk voertuig te kopen. In Europa hebben de stijgende prijzen gezorgd voor een verhoogde interesse voor diesels, ongetwijfeld een reden waarom de hybride er niet zo doordringt als in de VS.

Maar als de prijzen de volgende jaren blijven stijgen, komt er een ogenblik waarop ook de diesel niet meer interessant is. Het prijsverschil van 5 tot 10.000 Euro tussen gelijkwaardige auto’s zal dan ruimschoots gekompenseerd worden door het gevoelig lagere verbruik van de hybride. Een andere factor die de hybride interessanter kan maken is van politieke aard.

De slinkende oliereserves hebben hun invloed op de globale economie en duwen de verbruikers in de richitng van zuinigere auto’s; het klimaat dat steeds warmer wordt als gevolg van menselijke activiteit duwt de politici in de richting van maatregelen ter beperking van het broeikaseffect. De uitstoot van CO2 in de atmosfeer moet verminderd worden, getuige daarvan het protocol van Kyoto (dat de VS niet ondertekend hebben). Bovendien zullen landen in volle ontwikkeling, zoals India en China, alsmaar meer CO2 produceren. Daarom moet gezocht worden naar oplossingen die, enerzijds minder koolstof produceren en anderzijds de economische ontwikkeling niet in de weg staan. Omdat de hybride auto een concreet en beschikbaar alternatief vormt, stellen talrijke landen, waaronder België, fiscale voordelen bij de aankoop van een dergelijk voertuig voor. Dergelijke voordelen zouden in

de toekomst nog kunnen uitgebreid worden en de inpact op de verbuiker zou kunnen versterkt worden wanneer auto’s gebouwd worden volgens strikte Europese richtlijnen die de diesel niet meer zouden bevoordelen. Onder economische en ecologische druk die de brandstofprijs doet stijgen en fiscale maatregelen doet ontstaan, zou de hybride auto een meer en meer belangrijke plaats moeten verwerven in de komende twee decennia (Toyota heeft kortgeleden aangekondigd dat het verwacht in 2010 1 miljoen dergelijke auto’s te produceren). Dit alles is in afwachting van de ‘waterstofauto’ die absoluut geen CO2 meer zal uitstoten. Deze nagenoeg ideale auto is evenwel nog in het stadium van ontwikkeling en er moeten nog vele hinderpalen uit de weg geruimd worden voor aan commercialisering kan gedacht worden. De olieprijzen en de klimaatsverwarming zijn inmiddels uit dit stadium uit en zijn zeer actueel.

Volkswagen wil hybride wagen voor Chinese markt Het commerciële succes van de hybride Toyota-Prius in de VS steekt de concurrenten de ogen uit. De Duitse autoconstructeur Volkswagen wil een hybride wagen bouwen voor de Chinese markt. De wagen moet mee een antwoord bieden op het overdreven brandstofverbruik in het land. Volkswagen heeft samen met zijn Chinese partner SVW een intentieverklaring opgesteld voor de bouw van een hybride wagen. Het hybride model (monovolume van het type Touran) moet tegen 2008 op de markt komen. VW en SVW willen het hybride model laten bouwen in het Duitse Wolfsburg en in het Chinese Shanghaï. De Duitse constructeur werkt daarnaast ook afzonderlijk aan andere hybride wagens voor de Europese en Amerikaanse markten.

De hybride wagen, te weinig sexy ?

Rijden ‘op zijn hybrieds’ In de komende tien a vijftien jaar zal met de opkomst van de hybride auto een verandering in het rijgedrag van de bestuurders optreden, een verandering die trouwens al op gang begint te komen. De volgende kenmerken die in Europa bezig zijn om af te nemen, zijn nog alomtegenwoordig in Thailand: overdreven snelheid, niet respecteren van de signalisatie, onvoldoende onderhouden

voertuigen en soms ook een verhoogd bloedalcoholgehalte. Deze ‘irrationele’ houding is bezig te verdwijnen in Europa dankzij snelheids- en alcoholcontroles en boetes die, op zijn minst gezegd, ‘gepeperd’ kunnen genoemd worden. Het beeld van de auto gekoppeld met collectieve aggressie op de weg en de daarmee gepaard gaande ongevallen, is bezig met sneller te veranderen dan men zou denken.

Het naleven van de maximumsnelheid leidt tot een verhoogde solidariteit in het verkeer; ronde punten met voorrang van links en daardoor verlaagde snelheden dragen meer bij tot vlot verkeer dan verkeerslichten. De komst van de zoveel ‘properdere’ en ‘stille’ hybride auto draagt ook zijn steentje bij tot ecologische bewustwording van de automobilist en zijn houding verandert.

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Hybride way of life Met een ‘hybriedje’ rijden is net als met een klassieke ‘automatiek rijden. Met dit verschil dat een hybride auto meer vermogen heeft, sneller reageert, gelijdelijker optrekt en daarbij ook nog buitengewoon stil is. De bestuurder van een hybried voertuig krijgt een andere mentaliteit, verandert zijn rijgedrag dat ligt tussen kalmte en sereniteit. Hij is meer ontspannen en respecteert de andere weggebruikers meer. Hij weet dat zijn

voertuig beperkingen heeft en houdt daarmee rekening. Men staat soms verbaasd van het vermogen van een hybride auto; als het nodig is, bijvoorbeeld bij het voorbijsteken, levert de hybriede auto soms meer vermogen dan een vergelijkbare ‘gewone’ auto. In dit geval werken de benzinemotor en de elektrische motor samen. Deze bijkomende impuls die de batterij levert als de elektrische motor meer energie nodig heeft, is echt verbazingwekkend. Men wordt voortdurend geinformeerd over de

Premies… De hybrid wagens zijn duurder : de Prius : 24.950 Euros, de Civic : 22.100 Euros en de Lexus RX 400 h : 56.000 Euros. Maar de europeese regeringen geven een premie bij het aankoop van een van deze wagens : Nederland : 7.562 Euros België : 4.000 Euros Griekenland : 3.330 Euros Zwitserland : 2.400 Euros Frankrijk : 1.525 Euros Engeland : 1.200 Euros

toestand van de krachtbron en het verbruik. Wanneer het erom gaat een keuze te maken in het voordeel van ‘de aarde’, gaat dit dikwijls ten koste van komfort of esthetiek en jammer genoeg is een meerderheid van de bevoling daartoe nog niet bereid. Met de hybride auto heeft men het gevoeld dat de uitdaging is overwonnen en dat de aarde zich kan klaarmaken om een beetje beter te ademen.

Voor en tegen van de hybride motor een oplossing voor de stad...

Deze recente technologie die zich meer en meer zou moeten verbreiden op de Europese automarkt, heeft vele voordelen maar ook enkele nadelen. Hier is een kort en onvolledig overzicht van de pros en de contras. Hybride voertuigen bieden de voordelen van een elektrische auto zonder de beperkingen op gebied van autonomie. Een auto van het type ‘hybride parallel’ heeft twee krachtbronnen, een elektrische en een klassieke. Beide drijven op onafhankelijke manier de wielen aan.

Voordelen… Het is mogelijk om, zonder bij te danken, 1000 km af te leggen. De bestuurder wordt bestendig op de hoogte gehouden van de energie die noodzakelijk is voor de voortbeweging, kan zijn verbruik, en daarmee samengaand, de door hem veroorzaakte vervuling controleren. Op deze manier bereiken de grote modellen een verbuik dat nagenoeg gelijk is aan dat van een klein autootje. Het krachtige en lineaire optrekgedrag, zonder de stoten bij het veranderen van versnelling, veroorzaken totaal nieuwe gewaarwordingen. Het hybride systeem brengt de wereld van de stilte in de auto, er is een reele vermindering van het rijlawaai, De CO2 uitstoot is beperkt en brengt de hybride auto in de laagste categorie van ‘vervuilende machines’. Dit type motor verzekert een betere bescherming van de

maar ook nadelen… De hogere kostprijs wordt gedeeltelijk gecompenseerd door brandstofbesparing en de autoriteiten hebben gelukkig de neiging om voordelen te voorzien bij aankoop van een dergelijke auto. Het hybride systeem veroorzaakt bijkomende onderdelen, zoals de batterij, die het gewicht van de auto in de hoogte drijven en bijkomende plaats innemen.

Buiten de stad, op de autosnelweg, zijn de voordelen van de ‘hybriditeit’ minder opvallend, de elektrische motor wordt er weinig of niet gebruikt. In de stad maken de hybride auto’s aanmerkelijk minder lawaai wat een gevaar betekent voor verstrooide voetgangers want, ‘als je hem niet hoort, zie je hem ook niet’.

24. La Gazette

La voiture hybride

Condamnée au succès ? La terre, avec son pétrole qui disparaît et son air qui se réchauffe, ne peut qu’inciter les consommateurs et leurs dirigeants politiques à se tourner vers la solution la plus concrète actuellement : la voiture hybride Il y a cinq ans, lorsque Toyota introduisit la première voiture hybride (la Prius) en Europe et aux Etats-Unis, nombreux furent les fabricants d’automobiles à ricaner. Quelques années plus tard, plus personne n’a envie de rire. En particulier aux Etats-Unis où, devant le succès de la Prius II ou de la Honda Insight, les fabricants mettent désormais les bouchées doubles pour rattraper leur retard. Ford, Daimler-Chrysler, General Motors, tous rentrent dans la danse hybride et proposent désormais des modèles. En 2004, 88.000 voitures hybrides ont été vendues aux EtatsUnis, soit dix fois plus qu’en 2000. Et cela ne fait que commencer : 2005 s’annonce exceptionnel. Profitant de la publicité faite par des

vedettes hollywoodiennes comme Leonardo Di Caprio ou Cameron Diaz qui ne tarissent pas d’éloges pour leur nouveau joujou, la voiture hybride est en train de devenir tendance. Plus qu’une véritable conscience environnementale née chez le consommateur, c’est la hausse du prix du pétrole qui a véritablement boosté les voitures hybrides. Des réserves mondiales qui maigrissent et l’instabilité du Moyen-Orient ont fait monter le prix du carburant qui ne semble pas prêt d’atteindre son plafond. Du coup, progressivement, de mois en mois, de cent en cent venant s’ajouter au prix du litre, la voiture hybride, plus chère à l’achat du fait de la technologie complexe

qui la rend plus coûteuse à produire, est devenue de plus en plus intéressante. Aux Etats-Unis où l’on n’est pas habitué à une essence chère et où le diesel n’a jamais percé, de plus en plus de gens commencent à envisager l’achat de ce type de véhicule. En Europe, la courbe ascendante du prix du carburant a eu pour effet, surtout en Belgique d’ailleurs, de promouvoir les véhicules fonctionnant au diesel, moins cher que l’essence. C’est sans doute une des causes qui expliquent que l’hybride ne perce pas encore comme de l’autre côté de l’Atlantique.

Cependant, si le prix à la pompe continue de grimper dans les années à venir, le diesel pourrait finir par perdre de sa superbe. La différence de 5.000 à 10.000 euros entre hybrides et diesel pour des voitures d’un même segment sera de plus en plus compensée par la consommation fort basse de l’hybride et ce, même pour des véhicules de gamme supérieure comme les monospaces familiaux ou les 4X4. Un autre facteur devrait rendre l’hybride plus attractif face au diesel, il est d’ordre politique.

C’est finalement notre planète qui pousse à l’hybride pour l’avenir. Les réserves de pétrole sur le déclin agissent sur l’économie mondiale et poussent les consommateurs à se tourner vers des véhicules à plus faible consommation. C’est aussi le climat, de plus en plus échauffé par l’activité humaine, qui pousse les politiques à prendre des décisions pour limiter l’effet de serre. Il faut diminuer le rejet de CO2 dans l’atmosphère. Le protocole de Kyoto vise ce but. Mais il n’a pas été signé par les Etats-Unis. De plus, des pays en plein développement comme la Chine ou l’Inde vont nécessairement produire toujours plus de CO2. Il y a donc nécessité d’encourager des solutions qui rejettent moins de gaz carbonique et dans le même temps n’affaiblissent pas le développement économique. Dans le secteur automobile, la voiture hybride constitue une alternative désormais bien concrète et commercialisée. C’est pourquoi, de nombreux pays dont la Belgique, proposent

désormais des incitants fiscaux à l’achat de ce type d’automobile. Ces incitants pourraient augmenter à l’avenir et se voir fortifier dans leur impact sur le consommateur par l’arrivée de futures directives européennes strictes, peu enclines à aider le diesel par exemple. Avec les pressions économiques et environnementales qui font monter le prix du pétrole et adopter des mesures fiscales incitatives, la voiture hybride devrait se faire une place de plus en plus grande dans les deux décennies à venir (Toyota a annoncé très récemment qu’elle comptait produire un million de véhicule en 2010). Ceci en attendant la voiture à hydrogène qui ne rejetera plus du tout de CO2. Cette voiture presque idéale n’est toutefois encore qu’au stade du développement et de nombreux obstacles restent à résoudre avant sa commercialisation. Le prix du pétrole et le réchauffement du climat ont, eux, dépassé le stade du développement et sont bien réels…

Des VW hybrides sur le marché chinois Le succès commercial de la ToyotaPrius hybride aux USA inspire les concurrents. Le constructeur automobile allemand Volkswagen veut construire à son tour une voiture hybride pour le marché chinois, en réponse à la hausse des prix du carburant. Le modèle choisi (le monovolume Touran) prévu en 2008, sera produit par VWWolfsburg et son partenaire chinois SVW-Shangaï. « Avec le développement d’une voiture hybride en Chine, VW se lance dans les technologies alternatives visant à réduire la consommation d’énergie », annonce Winfried Vahland, le patron de Volkswagen Chine. Le constructeur allemand prépare également d’autres modèles hybrides pour les marchés européens et américains.

Pas sexy la voiture hybride ?

Rouler hybride Dans les prochains dix ou quinze ans, au fur et à mesure que les véhicules hybrides se généraliseront on assistera à un changement de comportement des automobilistes, changement qui est déjà enclenché. L'automobile des années 40 à 80, axée sur la vitesse et le confort, conduisait à des comportements d’anxiété et à des volontés de puissance de l'automobiliste. Cette tendance qui diminue en Europe est encore très forte en Thaïlande : vitesses excessives, ignorance de la signalisation routière, véhicules insuffisamment

entretenus, et parfois aussi, un taux d'alcoolémie élevé. Ces comportements « irrationnels » s'estompent progressivement en Europe avec les contrôles de vitesse et du taux d'alcoolémi, auxquels s’ajoutent des amendes plus que « salées ». L’image de la «bagnole » associée à une agressivité collective sur les routes et aux accidents est en train de changer plus vite qu'on le pensait. Le respect de la limitation de vitesse conduit les automobilistes à devenir plus solidaires les uns des autres, les ronds-points où la

priorité est à gauche et sur lesquels on s'engage moins vite sont plus favorables à une circulation fluide que les feux de signalisation... L’apparition des voitures hybrides tellement peu polluantes, tellement silencieuses et assistées apporte aussi sa pierre à l’édifice, l'automobiliste se sent responsabilisé par rapport à son envionnement et son comportement change.

Hybride way of life Conduire une voiture hybride c’est comme conduire une voiture classique à transmission automatique. A ceci près que la voiture hybride offre plus de puissance, réagit plus directement et a des accélérations plus linéaires, tout en étant extraordinairement silencieuse. Le conducteur d’un véhicule hybride développe une autre mentalité, un autre comportement au volant entre calme et sérénité. Il se veut plus détendu, plus respectueux de l'autre. Le conducteur sait que sa voiture a des limites et il les intègre. .

On est souvent épaté par la puissance des véhicules hybrides. Lors de dépassements ou en cas de besoin, le véhicule dégage souvent plus de puissance que des véhicules comparables. Dans ces cas-là, le moteur essence et électrique fonctionnent ensemble. L’impulsion énergétique supplémentaire fournie par la batterie lorsque le moteur électrique a besoin d'un surcroît d'énergie est franchement étonnante. De plus on est informé en permanence de la source d’énergie

En prime… Les voitures hybrides sont plus chères : la Prius coûte 24.950 Euros, la Civic, 22.100 Euros et la Lexus RX 400 h, 56.000 Euros. Mais les gouvernements européens offrent une prime à l’achat d’une de ces voitures : Pays-Bas : 7.562 Euros Belgique : 4.000 Euros Grèce : 3.330 Euros Suisse : 2.400 Euros France : 1.525 Euros Royaune-Uni : 1.200 Euros

Volta-Silver A Giugiaro-designed carbon-fiber Volta that sports a 408-hp Hybrid Synergy Drive (a 3.3-liter V6 with an electric motor for each axle), delivering 435 miles on a 13.7-gallon tank (or 700km for 52lts) and features "drive-by-wire" controls, allowing the steering wheel and pedals to be positioned in front of any one of the three people in the front.

utilisée et grâce à l'écran qui affiche la consommation réelle à la seconde près on se surprend à se lancer des défis au niveau de sa consommation. Souvent lorsqu'il s'agit de faire un choix plus respectueux de la planète, c'est au détriment d'un certain confort ou esthétisme et malheureusement une majorité de la population n'est pas prête à faire ce sacrifice. Avec les voitures hybrides, on a plutôt le sentiment que le challenge est réussi, la planète s’apprête peutêtre enfin à respirer un peu mieux

Les + et les - du moteur hybride :

une solution pour les villes…

Cette technologie récente, qui devrait de plus en plus se répandre sur le marché automobile européen, a de nombreux avantages mais aussi quelques faiblesses. Petit tour non exhaustif du pour et du contre des moteurs hybrides. Les voitures hybrides permettent d'utiliser les avantages d'un véhicule électrique tout en résolvant les problèmes d'autonomie. Une auto de type hybride "parallèle" offre deux sources de motorisation indépendantes : un moteur électrique et un moteur thermique. Tous deux entraînent les roues de façon indépendante.

Les avantages :

Les inconvénients :

Possibilité d'effectuer près de 1000 km en un seul plein. En permanence, le conducteur sait quelle énergie est utilisée pour mouvoir son véhicule. Il peut régler sa consommation et devenir acteur de sa propre pollution.

L’effort financier supplémentaire demandé, lors de l’achat, par rapport à un modèle « classique » est légèrement compensé par les économies en consommation de carburant. Les autorités publiques ont heureusement de plus en plus tendance à offrir des primes à l’achat de modèles hybrides pour compenser le surcoût (voir ci-dessus).

Nouvelles sensations avec des accélérations linéaires et puissantes qui n'ont plus rien à voir avec ces à-coups plus ou moins violent lors des changements de vitesse. Le système hybride fait entrer la voiture dans le « monde du silence ». La réduction du bruit engendré est réelle. Les émissions de CO2 sont réduites et classent les véhicules hybrides dans la catégorie la plus basse des "machines polluantes". Grâce à ce type de moteur, une meilleure protection de la santé humaine ainsi que de l'environnement est assurée.

La motorisation hybride fait appel à des pièces supplémentaires comme la batterie hybride, laquelle prend de la place et alourdit le véhicule. Hors des grandes villes, sur autoroute, l'avantage de l'hybride est moins frappant quoique toujours présent. Le moteur électrique est alors peu ou pas sollicité. Les voitures hybrides, qui se déplacent en ville, ont réduit fortement leur pollution… sonore. Pour des piétons distraits, le danger est donc réel car ne pas entendre une voiture arriver.

28. Contacts Belgian Embassy th

17 floor, Sathorn City tower, 175 Sathorn road 10120 Bangkok

Mob : 01-726 41 27 [email protected] Peter Buskens Mob : 06-106 76 13 [email protected]

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Irène Mees Tel : 02-969 30 36 [email protected]

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Sophie Pillen Tel : 02-285 68 96 Mob : 01-323 86 65 [email protected]

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Dave Teirlynck Mob : 01-554 31 84 [email protected]

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Belgian Club of Thailand BCT Website : http://www.bct.clubnieuws.be/ President Philippe Van Roy Tel : 02-729 18 95 Mob : 09-519 16 15 [email protected] Treasurer : Jackie Procureur Mob : 01-866 86 20 [email protected] Secretary Liliane Vandenbosch Tel : 02-729 18 95 Mob : 09-030 59 74 [email protected] Committee members : Nico Adriaens

Sonja Van den Ende Mob : 09-077 95 60 [email protected] Isabelle Van Humbeeck Mob : 05-043 01 29 [email protected] Hospitals Bangrungrad medical center 33 Sukhumvit (soi Nana Nua) tel : 02 667 10 00 Bangkok General Hospital 2 soi Soonvijai, 7 New Petchburi Road tel : 02-310 30 00

Museum of Sciences and Planetarium Ekkamai aera of Sukhumvit Road Informations : 02 392 59 52 or 02 390 23 01

Weekdays from 9.30 to 16.30 Admission : 10 baht

Jim Thompson’s Thai House 2 Soi Kaseman (RAMA I)

Every day from 9.00 to 16.30 Admission : 100 baht (20 baht for children) Vimanmek Mansion The biggest teak home of the world U-Thong Nai Road Tel : 02 281 47 15

Every day from 9.00 tto 16.00 Admission : 50 baht

Ancient City (Muang Borang) Km 33 (old) Sukhumvit Road, Bangpoo Tel / fax : 02 323 92 53

Every day from 8.00 to 17.00 Admission : 100 baht Rent a bike for 50 baht Thai Airways 485 Silom Road tel : 02 233 38 10 Domestic : 6 Lan Luang Road tel : 02 280 00 70-80 International : Tel : 02 628 20 00 Don Muang : Airport Departures : 02 535 12 54 Arrivals : 02 535 22 72 Caterer

BNH (Bangkok Nursing Home) 9/1 convent Road , Silom tel : 02-632 05 40/87 Tourism Bangkok Tourist bureau 17/1 Phra-ArthitRoad, Phranakhon District 10200 BKK tel : 02 225 76 12 – 5 fax : 02 225 76 16 National museum Thanon Na Phra That (west side of Sanam Luang) Informations : 02 215 81 73

From 9.00 to 16.00 Wednesday to Sunday Admission : 20 baht

Folies 138 Suksawas Road, Ratburana, Bangkok Tel : 02 818 27 00 Fax : 02 818 26 99 E-mail : [email protected] Shop : 309/3 Nanglichee Road Tel : 02 286 97 86 La Boulange 2-2/1 Convent Road, Silom 10500 Bangkok Tel : 02 631 03 54-5 Fax : 02 631 03 56