Jaarcijfers Perspresentatie Dertje Meijer - 12 Januari Haven Amsterdam is een bedrijf van de gemeente Amsterdam

Jaarcijfers 2011

Perspresentatie Dertje Meijer - 12 Januari 2012 Haven Amsterdam is een bedrijf van de gemeente Amsterdam

Presentatie 1. 2. 3. 4.

Vierde haven van Europa Havenvisie: slimme haven Jaarcijfers 2011 Vragen en toelichtingen

2

Welkom bij Haven Amsterdam Zeehavens Amsterdam (Gebied)

Haven Amsterdam (Bedrijf)

4e Zeehaven van Europa Grootste cacaohaven ter wereld Grootste benzinehaven in Europa Overslag in regio 92 miljoen ton Werkgelegenheid (direct + indirect) 55.000 Jaarlijkse investering havenbedrijfsleven € 500 miljoen  Toegevoegde waarde (A’dam) € 7,5 miljard (R’dam) €22,5 miljard

      

     

Medewerkers Haven Amsterdam 370 Aantal bedrijven in havengebied 2.165 Omvang havengebied 2.600 HA Nieuwe terreinuitgiftes/jaar 25 HA Omzet € 125 miljoen Resultaat 2010 € 40 miljoen Jaarlijkse investering € 30- 40 miljoen

3

Amsterdam: 4e haven van Europa Marktaandeel Hamburg – Le Havre range 2010 Rouen 2% Wilhelmshaven 2% Zeeland Seaports Gent 2% 3% Duinkerken 4% Zeebrugge 4%

Bremen 6%

Rotterdam 36%

Le Havre 7%

Amsterdam 8% Hamburg 10%

Antwerpen 15%

4

Cijfers 2011 Zeehavens Amsterdam: Afgelopen jaren bovengemiddelde groei Overslag x 1 mln. ton

100

1985 - 1995 : +1,5% p.j. 1995 - 2010 : +4,2% p.j. 2011 t.o.v. 2010: +3%

90 80 70 60 50 40

30

'85 '86 '87 '88 '89 '90 '91 '92 '93 '94 '95 '96 '97 '98 '99 '00 '01 '02 '03 '04 '05 '06 '07 '08 '09 '10 '11

5

Amsterdam: belangrijke multipurpose haven

Olie

Voedingsmiddelen

Logistiek

Bulk

Containers

Grondstoffen

Cruise

Kolen

Spoor

Lucht-Zee Vracht

6

Diversiteit internationale bedrijven

7

Strategie Haven Amsterdam

 Internationale logistieke hub  Innovatieve en duurzame haven  Intermodaal transport  Bereikbaarheid

 Strategische allianties

Metropoolregio IJMOND

HAVEN AMSTERDAM

Amsterdam stad

Amsterdam Airport Schiphol

Waterweg

Snelweg

Spoorweg

De huidige Havenvisie 2008-2020 HA: slimme haven die innovatief en duurzaam wil groeien  Intensivering ruimtegebruik: – – – – –

Verdubbeling van de overslag en selectieve groei 125 miljoen ton overslag op bestaande terreinen Marktaandeel blijft op ten minste 7,5% Diversificatie van lading Toegevoegde waarde ten minste 40% hoger dan in 2005 (€1,42 mld extra)

 Duurzaamheid: – Modal split verbeteren ten gunste van binnenvaart, wegvervoer van 53% naar 45% voor stukgoed en containers – Uitstoot CO2 ▼ – Verhoging overslag van biobrandstoffen en biomassa

 Vestigingsklimaat: – Werkgelegenheid vergroten en aansluiting onderwijs verbeteren (15% groei werkgelegenheid ten opzichte 2008) – Innovatie in de haven stimuleren – Bereikbaarheid verbeteren

10

Duurzaamheid: doelstellingen  Visie

- Intensivering van ruimtegebruik: verdubbeling van volume, oppervlakte blijft ongewijzigd

 Intermodaal transport

- Minder CO2, optimalisering, gebruik van barge en spoor, smart, innovatieve activiteiten

 Windmolenpark

- Grootste on land productie in Europa, 65 megawatts aan energie - Productie voor meer dan 40.000 huishoudens

 Elektriciteitscentrales

- Afval wordt omgezet naar elektriciteit - Productie van 124 megawatts aan energie

 Commerciële bio-energieproducenten in de haven - Blue Ocean (bio diesel componenten) - Greenmills (recycling eetbare oliën en afval) - Potentie voor bio-kerosine

11

Haven Amsterdam initieert projecten om ICT, infrastructuur en intermodaliteit te verbeteren Information Technology

- Wachtplaatsen - Inlandterminal - Walstroom - Infra spoor

Infrastructuur

- Portbase - Pontis - Walradar

Intermodale Transport concepten

-Extended gate -Transferium -Ams barge -Circle lines

12

‘Circle lines’: duurzaam transport achterland Conceptinnovatie • Bestaande initiatieven verbinden tot één geïntegreerd vervoersysteem over water. De schaalgrootte is uniek. • Hogere beladingsgraad verlaagt de kosten van achterlandtransport en maakt innovatieve logistieke oplossingen mogelijk. Kostenbesparingen en milieuverbeteringen in de hele keten zijn groter dan bij individuele optimalisaties. • Verplaatsen van opslagfuncties naar binnenhavengebieden in het achterland , zodat de diepzeehavens optimaal benut wordt voor diepzeeoverslag.

13

Groei van de overslag verbeterde multimodale achterland ontsluiting Verwachte groei overslag HLHR 2010-2040

3000

2500

2000 1345 984

1500 675 1000 410 295

299

306

272 500 412 0 109 2010 Ro/Ro & stukgoed

504

569

634

129

159

196

2020

2030

2040

Natte Bulk

Droge Bulk

Containers

 Ladingstromen nemen naar verwachting tot 2040. Groei wordt met name verwacht in de containeroverslag (ca. 300%). Deze groei zal versterkt worden door de grotere schepen (18.000 TEU) en de lagere transportkosten.  Grotere ladingvolumes: nieuwe eisen aan het achterlandtransport. Bestaande achterlandsystemen komen onder druk staan.  Om bereikbaarheid mogelijk te maken, wordt gezocht nog betere afstemming over transportvolumes en modaliteiten (vervoerswijzen) zodat ongebruikte capaciteit kan worden benut. Transportvolume kan groeien tegen lagere kosten voor het milieu (CO2 en luchtvervuilende stoffen) en lagere kosten voor de leefomgeving (geluid en risico’s).

14

Haven Amsterdam : verbetering ‘modal split’ 1990 – 2010 - 2030 80% ► 59% ► 35%

2x

15% ► 31% ► 45%

4x

5% ► 10% ► 20%

6x

15

Nieuwe grote zeesluis: noodzakelijk voor groeidoelstellingen  Vervanging, sluis dateert van 1929  Groei markt, internationaal en regio Noordzeekanaalgebied: meer schepen  Schaalvergroting scheepvaart: grotere, bredere schepen  Vervanging van de sluis vergroot tevens de overslagcapaciteit van ca. 95mln ton tot ca. 125mln ton

 Planstudie Noordersluis is nu 400 meter lang, 47,5 meter breed, 15 meter diep. Studie naar 500 meter lang, 60/65/70 meter breed, 17/18 meter diep  Besluitvorming voorkeursvariant 2012

16

Mondiale logistieke ontwikkeling: samenwerking  Omgeving verandert, logistieke ontwikkelingen en schaarste aan ruimte in Nederland stellen andere eisen

 Schaalvergroting bij klanten; o.a. globalisering  Snelheid, professionaliteit en internationalisering van besluitvorming  Intermodaliteit en duurzaamheid in de logistiek  Havenbeheerders nemen belangen in (inter)nationale havens om lading aan zich te binden  Sterke concurrentie èn samenwerking Nederlandse havens

Verdergaande samenwerking in de regio is van belang om de groeipotentie waar te maken Amsterdam Zaanstad

Haven Amsterdam

Beverwijk

Haarlemmerliede & Spaarnwoude

Velsen Tata Steel BV

Haarlem Zeehaven IJmuiden NV

Noordzee

Samenwerking binnen Noordzeekanaal  unieke plaats voor havens  bindende economische factor  havens kunnen alleen functioneren als één geheel: havenregio Amsterdam  Eenduidige regie havenontwikkeling; voor klanten is Noordzeekanaal één economische zone  Ruimte aan haventerrein en milieu is schaars; ‘juiste bedrijf – juiste plaats’  Intensivering op regionaal niveau biedt ruimte voor groei  Evenwichtige verdeling ‘lusten – lasten’

18

Samenwerking tussen Nederlandse (lucht)havens is noodzakelijk voor de logistieke positie  Samenwerking Rijk – Nederlandse Zeehavens – Ministeries I&M en EL&I – zeehavens Rotterdam en Amsterdam: Letter of Intent, Portbase en KeyRail – Havenalliantie

 Samenwerking Haven Amsterdam – Schiphol – Airport-seaport ontbijten – Douane, E-link, Seamless connections

– Integratie Portbase & Cargonaut

 Doel: nationaal Mainportbeleid – Versterken vestigingsklimaat: internationale concurrentiepositie ‘BV Nederland’ – Analyse groei ladingstromen op basis van ruimtelijke en economische factoren (o.a. kosten – baten / business case, vestigingsklimaat, ruimte, milieu, bereikbaarheid) – Afstemming achterlandstrategie – ICT & Douane

 Strategisch Platform Logistiek (Topteam) zorgt voor de nationale logistieke agenda richting het Rijk.

19

Cijfers 2011: Havenregio

 Totaal overslag havenregio: ruim 92 miljoen ton

 Groei havenregio: 2 procent

Cijfers 2011: Havenregio  Goed resultaat in economisch lastige tijden

 Meer overslag op minder vierkante meters: intensivering ruimtegebruik

 Havenregio: overslag van voornamelijk industriële goederenstromen, minder gericht op consumentenproducten

Cijfers 2011, per havengemeente

 Groei Amsterdam: 3%

 IJmuiden: 1% daling*

 Beverwijk: 10% daling*  Zaanstad: 45% stijging*

* Gebaseerd op de eerste 3 kwartalen

Cijfers 2011, Amsterdam  Totale overslag 74,8 miljoen ton  3% stijging ten opzichte van 2010  Import steeg met 3,2 procent tot 50,4 miljoen ton  Export steeg met 2,5 procent tot 24,4 miljoen ton  Mijlpalen 2011: - 7,7 miljoen ton in april - 1000’ste cruiseschip PTA

Cijfers 2011, Amsterdam  Olieproducten: 9% stijging, blijft een groeimarkt, mede dankzij uitbreiding Vopak

 Containers - Daling van deepsea containers, Amsterdam zet in op extended-gate - Inschatting: Aantal binnenvaartcontainers is drie keer zo groot als zeecontainers. - In 2011 kwart meer containers via binnenvaart dan in 2010

 Cruise: 2011 een recordjaar met 123 aanlopen.

Overslag per goederensoort Amsterdam 2010 40

2011

+9%

35 30

Mln. ton

25 20 15 10 5

0

+9% -12%

-6% -28%

+9%

-5%

Verwachting 2012: overslag

 Voorzichtig optimistisch: lichte groei  Sterk afhankelijk van economische groei en ontwikkeling van de internationale handel  2012 zal nieuw recordjaar voor de cruise worden, nu al 155 Amsterdamse reserveringen en 44 in IJmuiden.

Verwachting 2012: historische besluiten

 Voorkeursvariant voor de nieuwe grote zeesluis - Positieve verwachtingen

 Besluit gemeenteraad over verzelfstandiging - Onderzoeken: hoe verzelfstandigen?

Verzelfstandiging: stappen Van gemeentelijk bedrijf naar Overheids-NV  Maart 2011: raadsvoorstel Haven Amsterdam verzelfstandigen  Augustus 2011: Conclusies second opinion Policy Research  September 2011: Verzoek tot verlenging onderzoeksfase  Oktober 2011: Instemming gemeenteraad tot verlenging onderzoeksfase  Haven Amsterdam gaat door met voorbereiding tot Overheids-NV  Verwachte besluitvorming: B&W voorjaar 2012; Raad mei 2012  Streefdatum verzelfstandiging juli 2012

28

29