číslo 1845 l volný prodej 10 Kč l řízená distribuce l

deník  |  pátek 10. 4. 2015

číslo 1845 l volný prodej 10 Kč l řízená distribuce l www.e15.cz

O Moskvu se válčit nebude

Elegantní běžec

Hrad v kauze Zemanovy návštěvy Ruska mírně couvá a vláda se schoulila v zákopu

Běh je moje droga, říká atlet Jakub Holuša

události str. 2

ROZHOVOR str. 12–13

Dušan Šrámek: Kdo se bojí energetického zákona?

Rozhlas se soudí v Lucemburku o miliardu Soudní dvůr Evropské unie rozhodne, zda má Český rozhlas nárok na vrácení zhruba jedné miliardy korun od státu, s nímž se pře o zdanění koncesionářských poplatků. str. 3

U letiště Gatwick leží obrovské zásoby ropy

Nález ropy blízko druhého největšího londýnského letiště Gatwick je asi mnohem větší, než se původně odhadovalo, až 100 miliard barelů ropy. str. 9

Zbytek ČSA na prodej. Státní Český Aeroholding se chce zbavit i poslední pětiny akcií Českých aerolinií, které mu zůstaly po převzetí většiny společnosti ze strany Korean Air Lines a Travel Service. „Stát by neměl vlastnit společnosti, které fungují v tak silném konkurenčním prostředí,“ míní šéf Aeroholdingu Václav Řehoř. Žádná rvačka o akcie se ale čekat nedá.  byznys str. 4 Vlastníci ČSA (podíly v procentech)

Česká pojišťovna

Korean Air Lines

2,3

44,0 Český Aeroholding

19,7

STŘEDOEVROPSKÉ AKCIE PX (CZ) 1 053  0,55 %  ATX (AT) 2 615  0,93 %  BUX (HU) 20 848  0,21 %  DAX (DE) 12 166 1,08 %  WIG20 (PL) 2 442 0,70 %  KURZY ČNB  str. 8

CZK/EUR 

27,375 0,000 Kč

CZK/USD 

25,407 -0,202 Kč

9 771803 454307 A151004521

15845

Komentář str. 14

Travel Service

Foto ČSA

jednou větou

dnes v listu

34,0

Trevos odráží nový nájezd Daniel Novák | Praha

Ú

toky na přední české výrobce osvětlení neustávají. Na společnost Trevos přišel další podivný insolvenční návrh. Mezi údajnými věřiteli je i  neznámá firma Hiramon Group se sídlem v jihočeské Stříteži. Jejími jednateli je pět mladíků z Bangladéše. Za předchozím insolvenčním návrhem stála jiná nicneříkající firma Telepike, jejímž jednatelem je další mladý muž s adresou na

radnici v Sedlčanech. „Nedivili bychom se, kdyby se podobný insolvenční návrh objevil také u  naší společnosti,“ sdělil Marek Fišer, finanční a marketingový šéf společnosti Hormen CE, které se stejně jako firmám Trevos a Halle zatím nepodařilo odvrátit ani poslední insolvenční nájezd z loňského podzimu. Vlastním navrhovatelem insolvence je v nejnovějším případě opět neznámá firma Download. Sídlí v Praze na Žižkově v domě, v němž „bydlí“ ještě dalších asi

400 firem. Jejím jednatelem je 26letý Rumun Daniel Pintea. V návrhu podaném jeho jménem stojí, že Trevosu, firmě s tržbami přes půl miliardy korun, půjčil jeden milion na provozní financování a splácení závazků. „Rukopis je stále stejný a nečinnost policie trvá již tři roky. Pokud si státní zastupitelství nepřizná, že jde o organizovaný zločin, a pokud šikanózní insolvenční návrhy nebudou vyšetřovány a tvrdě postihovány, zvykněme si, že dobré podnikatelské prostředí

v našem státu neexistuje,“ řekl serveru E15.cz místopředseda představenstva Trevosu Vilém Šulc. Trevos i další dvě napadené firmy považují všechny insolvenční návrhy za vymyšlené. Jeden z napadených výrobců, Hormen, proto přes Hospodářskou komoru ČR připravuje návrh, jak situaci řešit. „Těmto šikanózním návrhům lze snadno předejít nařízením jednání soudu před samotným vyhlášením insolvence,“ soudí představitel firmy Marek Fišer.  Více E15.cz inzerce

2/3

události 

www.e15.cz

zápisník Marka Schwarzmanna

Planeta Země prošla za svou existenci mnoha takzvanými dobami. Každý si vzpomene na doby ledové či nadcházející dobu teplou, možná opravdu způsobenou činností člověka. Definujeme-li pak jistou globální dobu podle nějakého člověku bližšího trendu, dojdeme i k dobám, které nemají v přírodních vědách exaktní zakotvení. Byla například doba kuřácká, kdy kouření bylo mužné a in, doba televizní, ve které téměř každého přikovala na místo nevzhledná kulturně obohacující krabice, či doba mobilní, kdy každý u sebe musel mít mobilní telefon. Rád bych upozornil, že se zrodila také doba bezkontaktní. Bezkontaktně nabíjíme mobily, hodinky

protagonisté dne Štěpán Ašer šéf J&T Banky Finančnímu domu loni meziročně stoupl čistý zisk o 26 procent na 1,34 miliardy korun. Provozní zisk činil 1,69 miliardy korun, což představuje meziroční nárůst str. 5 téměř o čtyřicet procent.  Martin Winterkorn šéf Volkswagen Group Německá automobilka začíná v bratislavské továrně stavět svařovnu za půl miliardy eur. Ještě letos chce v Děvínské Nové Vsi dokončit karosárnu, do které investovala obdobnou částku. str. 6 David Lenigas šéf UK Oil & Gas Díky zjištění, že se v ropném nalezišti nedaleko londýnského letiště Gatwick skrývá mnohem více ropy, než se odhadovalo, rostly akcie britského těžaře během dne str. 9 i o stovky procent. 

Poprvé oficiálně.

Monacký kníže Albert II. (v popředí) přijede příští rok v květnu na 700. výročí narození krále a císaře Karla IV., s nímž je spřízněn. Po setkání s monarchou na Pražském hradě to řekl prezident Miloš Zeman. Pozvání na oslavy podle něj přijal také španělský král Felipe VI. a lucemburský velkovévoda Henri. Panovníka, jenž se stal první oficiální návštěvou hlavy monackého knižectví v Praze, provází početná podnikatelská delegace.

Foto čtk

Doba bezkontaktní

a tablety, bezkontaktně posíláme nejrůznější data, bezkontaktně ověřujeme svou totožnost při vstupu na pracoviště. Bezkontaktně dokonce umíme zplodit potomstvo, bezkontaktně také utrácíme a podle všech indicií budeme velmi brzo bezkontaktně jezdit autem – tedy bez kontaktu s volantem. Z bezkontaktního přínosu se však snadno může stát bezkontaktní přítěž. Postupně ztrácíme kontakt s realitou a přesouváme nejen svoji práci a povinnosti, ale i své soukromí a koníčky do virtuálního světa. I další, kdysi běžně zcela kontaktní věci začínáme činit bezkontaktními. Třeba taková jízda MHD. V autobusu jede padesát lidí, ale okolí vnímá jen řidič a desetina cestujících – a to ještě jen při nástupu a výstupu, aby do nikoho nevrazila. Že si senior nebo nastávající matka potřebují sednout, to lidé nevidí, jdou totiž s dobou. Jsou bezkontaktní.

Vláda s prezidentem válčit nebude

S „velkým tématem“ velvyslanec USA k Zemanovi může analýza Jana Havligerová | Praha

H

rad mírně couvá a  vláda se, alespoň na čas, schoulila v zákopu. To je zhruba momentální stav bojů, které se na dvou frontách rozvinuly poté, co se  prezident Zeman rozhodl účastnit oslav kulatého výročí konce druhé světové války v Moskvě.

liky zjistil aktuální podrobnosti, které se budou týkat celého programu,“ prohlásil po středečním nočním zasedání vlády premiér. Takže zhruba týdenní odklad rozhodnutí. Vláda je v  podstatně prekérnější situaci než prezident, byť tlaky na všechny dotčené ústavní činitele jsou silné. Premiér a šéf sociální demokracie v jednom si čelní střet se Zemanem nemůže dovolit.

Čas, který si na rozhodování vzal Sobotkův kabinet, neznamená, že vláda Zemanovu cestu neschválí. Ať už s účastí na přehlídce, nebo bez ní Rovnou si také řekněme, co předchozí tvrzení (ne)znamená: „Couvání“ Hradu neznamená, že hlava českého státu do Moskvy nepojede. A čas, který si na rozhodování vzal Sobotkův kabinet, neznamená, že vláda Zemanovu cestu neschválí. Ať už s účastí na přehlídce, nebo bez ní. Stanovisko socialistů je známé a neměnné – ať prezident jede za jakýchkoli okolností. Ministři za hnutí ANO váhají a lidovci se, až přijde na věc, hlasování nejspíš zdrží. „Požádali jsme pana ministra zahraničí, aby v komunikaci s Kanceláří prezidenta repub-

Kvůli stabilitě vlády, ale i kvůli té části spolustraníků, kteří prezidentovi nepokrytě fandí, a hlavně – mají podobné, ne-li stejné názory jako on. To je jeden důvod. Ten další je také nasnadě. Pro levicovou stranu by vážný rozkol s levicovým prezidentem docela jistě znamenal úbytek voličů. A krajské volby jsou za dveřmi. Předseda hnutí ANO je na tom o něco lépe. Voliče loví vpravo i vlevo, takže má větší manévrovací prostor. Ale přece jen, co kdyby byly předčasné volby, a Zeman tak opět vybíral premiéra… Jednání vlády ani napodruhé nebude snadné.

A  už jen krátce k  tezi, že Hrad mírně couvá. Dá se to tak říct, ale platí to jen pro konflikt Zeman versus velvyslanec Andrew Schapiro. Ten k hlavě státu, jak vysvětluje ředitel zahraničního odboru prezidentské kanceláře Hynek Kmoníček, nakonec přece jen čas od času zajít může. Tedy bude-li mít opravdu velké téma. Tak jenom drobné připomenutí. Na problémy s americkým velvyslancem narážel také Zemanův předchůdce. Byl ovšem podstatně decentnější a neventiloval je veřejně. Ale nejspíš to podobně jako u Klause dopadne také v Zemanově případě. Na nejvyšší úrovni současného prezidenta ve Spojených státech patrně nikdo vítat nebude. Hrad se stejně jako Sobotkova vláda ohání tím, že oficiální program prezidentovy cesty, z něhož má jasně vyplynout, zda jeho součástí bude také účast na vojenské přehlídce, není doposud znám. Volně by se taková argumentace dala interpretovat pořekadlem „nač stahovat kalhoty, když brod je ještě daleko“. Samozřejmě je možné, že Zeman nakonec z tribuny kynout ruským vojskům nebude. Ostudu, kterou už teď stačil nadělal, ovšem Česku nikdo neodpáře.

Hampl: Zavedení eura není aktuálním tématem Praha | Zavedení eura v Česku není tématem dne, neboť měnová politika a  koruna jako národní měna ekonomice dobře slouží. V rozhovoru pro server Roklen24.cz to uvedl viceguvernér centrální banky Mojmír Hampl. Premiér Bohuslav Sobotka (ČSSD) a prezident Miloš Zeman se ve čtvrtek při schůzce na Pražském hradě shodli na potřebě zintenzivnit debatu o přijetí eura a vhodnosti stanovení termínu vstupu do eurozóny. Sobotka se opět vyslovil pro rok 2020 jako nejbližší A151004024

možný termín. „Mám pocit, že euro v tuto chvíli není tématem dne. Pro mne určitě není a byl bych rád, kdyby euro nebylo tématem pro tuto ekonomiku ještě řadu let, možná napořád,“ uvedl Hampl. Zeman je dlouhodobým zastáncem co možná nejrychlejšího vstupu do eurozóny, což podle něj lze technicky stihnout za dva až tři roky. Hampl na dotaz k iniciativě prezidenta Zemana zavést v Česku euro v nadsázce uvedl, že měl v poslední době pocit, zda nechce >čtk spíše zavádět rubl. 

Rozhlas se v Lucemburku soudí o miliardu korun Tomáš Fránek | Praha Soudní dvůr Evropské unie sídlící v Lucemburku musí rozhodnout, zda má Český rozhlas (ČRo) nárok na vrácení zhruba jedné miliardy korun od státu. Rozhlas totiž v minulosti platil daň z koncesionářských poplatků, která ale podle právního výkladu rozhlasu měla být osvobozena od daně z přidané hodnoty (DPH). Případ do  Lucemburska k evropským soudcům poslal z Česka Nejvyšší správní soud. Ten v  jednom konkrétním sporu o vrácení DPH ve výši necelých 73 milionů korun za  březen až  prosinec 2006 mezi ČRo a Odvolacím finančním ředitelstvím zastupujícím českou berní správu odložil své rozhodnutí a požádal evropské soudce o závazné stanovisko. To bude zásadní pro veškeré spory, které rozhlas s finančním ředitelstvím kvůli DPH vede.

Roční rozpočet Českého rozhlasu převyšuje dvě miliardy korun. Většinu tvoří právě příjem z koncesionářských poplatků. DPH je pro rozhlas výdajem, které jako plátce daně odvádět musí. Sporné je to, zda mají být podle evropských pravidel z této povinnosti vyjmuty právě koncesionářské poplatky. Podle právníků ČRo koncesionářské poplatky nejsou klasickou platbou, kterou lidé platí jako zákazníci firmě za odběr konkrétního zboží, a proto nemá podléhat DPH. „Rozhlasový poplatek není možné považovat za platbu za poskytnutou službu,“ uvedl právní zástupce rozhlasu Petr Orct. Naopak zástupci berních úřadů jsou přesvědčeni, že lidé si poplatky „předplácejí“ vysílání rozhlasu včetně jeho kvality a obsahu. A jako platba za služby dani poplatek podléhá. Autor je spolupracovníkem redakce

Malér s povolenkami Soudní dvůr Evropské unie, jehož rozhodování trvá zpravidla zhruba rok, dostal loni od českých soudů tři žádosti o stanovisko. V únoru po více než roce rozhodl, že česká daň na bezplatné emisní povolenky z let 2011 a 2012 nebyla v souladu s právem Evropské unie, pokud jí podléhalo více než deset procent povolenek. Česku tak hrozí, že bude muset ze státního rozpočtu vrátit energetickým firmám 7,5 miliardy korun.

krátce Inflace v březnu zůstala těsně nad nulou Spotřebitelské ceny v březnu zrychlily meziroční růst na dvě desetiny procenta, v předchozích třech měsících byla inflace o desetinu bodu nižší. Podle Českého statistického úřadu se na tom podílelo zvýšení spotřebních daní u cigaret a mírné zdražení pohonných hmot, uvedl Český statistický úřad. Nezaměstnanost v březnu klesla na 7,2 procenta z únorových 7,5 procenta.

Říčany mají centrum pro výuku geologie Žákům a učitelům přírodních věd, ale i široké veřejnosti poslouží nové Centrum pro výuku geologie otevřené v Říčanech u Prahy. Geopark vybavený také geologickou laboratoří představuje horniny z celé země. Jednotlivá stanoviště jsou osázena typickými rostlinami.

Soudkyně Hošková skončila kvůli průtahům Kárný senát Nejvyššího správního soudu kvůli průtahům odvolal z funkce soudkyni Jarmilu Hoškovou. Působila na civilním úseku Obvodního soudu pro Prahu 5. Průtahů se dopustila ve třech stovkách kauz. Ve většině případů nečinnost trvala měsíce, v pěti desítkách kauz přesáhla rok. Kárnou žalobu na soudkyni podal její nadřízený.  >čtk inzerce

4/5

byznys 

www.e15.cz

Stát chce prodat i poslední pětinu v ČSA

Aeroholding čeká nižší tržby a větší zisk

Na prodej mohou být také další dceřiné firmy státní letecké skupiny, především B. aircraft, kter á pronajímá letadla

Ú

silí o  definitivní odstátnění Českých aerolinií nekončí. Firma je sice od začátku dubna většinově privátní, státní Český Aeroholding by se ale rád zbavil i  poslední pětiny akcií, která mu zbyla. Alespoň tak si to představuje šéf holdingu Václav Řehoř. „Stát by neměl vlastnit společnosti, které jsou v tak silném konkurenčním prostředí,“

neboť ministerstvo podle mluvčího Radka Ležatky nápadu fandí. Samotná transakce navíc musí dostat zelenou i od dalších velkých akcionářů, především Korean Air, které drží 44 procent. Vnutit další akcie Travel Servisu přitom nebude jednoduché. Spolumajitel Jiří Šimáně nad nedávným vstupem do ČSA nijak nejásal; nyní si chce v první řadě zjistit skutečnou kondici ztrátového národního dopravce. „Koupi zbytku akcií teď vůbec neřešíme,“ sdělil

deníku E15 Šimáně. Ten si minulý týden stěžoval, že základní kapitál ČSA klesl za poslední rok o  půl miliardy a  dostal se do stamilionového záporu. Podle Řehoře je ale firma stabilizovaná. „Je možné, že si ČSA dokryjí vlastní kapitál samy, Český Aeroholding je ale připraven jim pomoci,“ řekl Řehoř. Pomoci by ale museli i další akcionáři. Šéf Aeroholdingu přitom nevyloučil, že se skupina zbaví i dalších dceřiných firem. V první řadě jmenoval B. air-

craft, která pronajímá Českým aeroliniím letadla. B. aircraft by mohla být použita jako bonus pro případného zájemce o zbylých dvacet procent akcií ČSA. Na program může přijít i  prodej údržby v Czech Airlines Technics (CAT). Tato někdejší dcera aerolinky, kterou Aeroholding odkoupil před třemi lety za více než miliardu korun, údajně stojí před podpisem dvou lukrativních smluv s velkými leteckými společnostmi. Má jít o dlouhodobé

kontrakty na údržbu desítek letadel, detaily ale holding zatím tají. Nad CAT také visí otázka, zda se jí podaří udržet jako klienta i většinově privátní ČSA. Vedení holdingu o tom chce jednat s vedením Travel Servisu v příštích dnech. Naopak v žádném případě se Aeroholding nechce zbavovat firmy pro odbavení cestujících a letadel Czech Airlines Handling. Ve zprivatizovaných aeroliniích by se nyní neměl měnit management, k obměně dojde dnes pouze v dozorčí radě.

letošek letecká skupina počítá Aaeroholding je od dubna s odlišným vývojem. Tržby mají pouze menšinovým akcionádíky odstátnění ČSA klesnout řem ČSA, svou pozornost chce na polovinu, hrubý zisk má proto soustředit především na

433

milionů korun hrubého zisku loni vykázal Český Aeroholding. Meziročně se jedná o třetinový pokles

naopak vyskočit na téměř dvě miliardy. Vedle škrtnutí ČSA mají hrát podle Řehoře roli vyšší příjmy z provozu letiště a úspory nákladů.

rozvoj Letiště Praha. Řehoř přitom krotí nadšení pro výstavbu nové paralelní ranveje. „Můj primární zájem je využít stávající dráhu na maximum,“

Přenosová soustava vydělává rok od roku méně více než v roce 2013. Firma plánuje do přenosové soustavy investovat i v dalších letech, již dříve uvedla, že do roku 2024 počítá s ročním průměrem investic 4,5 miliardy korun. Mezi největší investice patří stavba transformátoru v Hradci u  Kadaně za 2,5 miliardy korun. Mluvčí ČEPS Barbora Peterová upřesnila, že stavební práce na něm byly zahájeny na začátku dubna a do provozu by měl být uveden na konci roku 2016. ČEPS chce transformátorem omezit nárazové nápory elektřiny z Německa způsobené mimo jiné enormní výrobou v tamních větrných parcích při větrném počasí.  >čtk

Odboráři ve Škodě Auto hrozí stávkou kvůli platům Praha | Mladoboleslavská automobilka Škoda Auto je ve stávkové pohotovosti. Odbory, které ji vyhlásily, se nemohou dohodnout s firmou na růstu mezd. K prvnímu protestu se zaměstnanci sejdou příští týden ve středu. Protestovat se bude v Mladé Boleslavi, Kvasinách i Vrchlabí. Mluvčí Škody Jana Bahníková řekla, že firma respektuje právo zaměstnanců na vyjád-

Lamborghini v Česku. Italský

výrobce sportovních vozů Lamborghini chce v Česku prodávat deset až 15 aut ročně. Loni si ho zaregistrovalo šest lidí, předloni pět. Při otevření zastoupení značky na pražském Smíchově to uvedl generální ředitel Lamborghini Stephan Winkelmann.

J&T Bance narostly vklady klientů

Praha l Gumárny Saar Gummi Czech z Červeného Kostelce na Náchodsku, které patří k evropským lídrům výroby těsnění do aut, chystají investici asi devadesát milionů korun do třetí linky mísírny směsí. Původní provoz mísírny firma spustila nákladem čtvrt miliardy korun začátkem loňského roku a její kapacita je už nyní plně vytížená. Uvedl to generální ředitel gumáren Jan Tichý.

Praha l Tuzemské J&T Bance, která poskytuje služby privátního bankovnictví, stoupl v roce 2014 meziročně čistý zisk o šestadvacet procent na 1,34 miliardy korun. Bilanční suma banky vzrostla o 21 procent na 133,8 miliardy korun. Všem bankám v Česku stoupl loni souhrnný čistý zisk o 2,41 miliardy na 63,46 miliardy korun. Provozní zisk J&T Banky činil 1,69 miliardy korun a za-

Foto čtk

Saar Gummi doplní mísírnu směsi o novou linku

Těsnění. Gumárny chtějí být lídrem trhu

Mísírna, jejíž dvě linky v třísměnném provozu zaměstnávají 40 lidí, významně posílila konkurenceschopnost a ziskovost firmy. Do jejího spuštění firma směsi nakupovala, nyní výrobou směsí pokrývá celou svou potřebu a větší část potřeby sesterského závodu Saar Gummi na Slovensku. „Mísírna nám pomohla odbourat někdy až příliš vysoké marže našich původních dodavatelů a zejména zvýšit naše tech-

ření názoru, ale důvod pro protest nevidí. Automobilka při kolektivním vyjednávání navrhla podle posledních informací růst mezd o tři procenta na následujících 12 měsíců. Na konci března vypršela dosavadní kolektivní smlouva, odbory však na návrh nepřistoupily. Odboráři na začátku kolektivního vyjednávání požadovali růst tarifních mezd o 6,5 procenta. >čtk

krátce Foto profimedia.cz

Praha l Čistý zisk společnosti ČEPS, která provozuje přenoČEPS sovou soustavu, loni klesl o čtyFirma působí jako řicet procent na 1,08 miliardy výhradní provozovatel korun. Tržby státem vlastněpřenosové soustavy ného provozovatele přenosové na základě licence od soustavy stouply o 2,4 procenta Energetického regulačního na 19,06 miliardy korun. Podúřadu. Udržuje čtyřicítku nik uvedl, že na výsledky mělo rozvoden se sedmdesáti vliv zejména snížení cenových transformátory a vedení tarifů a pokles objemu spotřeo délce 3,5 tisíce kilometrů by elektrické energie. s napěťovou hladinou Téměř 93 procent objemu čtyři sta kV a dva tisíce výnosů ČEPS podléhá cenokilometrů s hladinou 220 vé regulaci. Naopak nákup kV. O systém se stará přes služeb, elektrické energie na pět stovek zaměstnanců. krytí ztrát a materiálu je plně ovlivňován trhem. Státní podnik je dlouhodobě ziskový, od zisk klesá. Na obnovu a rozvoj roku 2011, kdy profit dosáhl přenosové soustavy ČEPS loni 2,4 miliardy korun, mu ale čistý vydal 4,7 miliardy, o miliardu

uvedl Řehoř. Letiště prý bude dle propočtů potřebovat novou ranvej až v roce 2024, podle starších plánů přitom už měla stát. Cílem pro letiště zůstává navýšení počtu dálkových linek. Nejpravděpodobnější je zavedení letů společnosti Hainan mezi Prahou a Pekingem. První přílet z Číny by se mohl uskutečnit začátkem října, letecká společnost ale zatím definitivní „ano“ do Prahy neposlala. Ve hře jsou i další linky, jedná se například o spojení do Šanghaje, Vietnamu, Kataru nebo některého z měst ve Spojených státech.  >sin

nologické možnosti při výrobě těsnění pro více než čtyři miliony aut ročně,“ doplnil Tichý. S instalací nové linky firma počítá v příštím roce. Gumárny loni zvýšily tržby o 22 procent asi na 2,5 miliardy korun. Letos plánují růst k hranici tří miliard korun. Podnik loni vytvořil 65 nových míst a nyní celkem dává práci 850 lidem. Hlavním produktem závodu jsou těsnění pro dveře a kapoty aut. >čtk

znamenal tak meziročně téměř 40procentní růst. K nárůstu bilanční sumy vedlo především čtvrtinové navýšení klientských vkladů na 106,9 miliardy. Růst vykázaly také úvěry, kterých bylo poskytnuto meziročně o  devatenáct procent více. Nárůst objemu vkladů spolu s kapitálovým vybavením banky umožnil rozvoj úvěrových obchodů, což se projevilo na 35procentním růstu úrokových výnosů. J&T Banka patří

do finanční skupiny J&T a poskytuje vedle služeb privátního bankovnictví také financování v oblasti realit a podnikových akvizic. S cennými papíry obchoduje pro soukromé investory. V Česku J&T Banka působí od roku 1998. Do bankovního holdingu patří vedle české J&T Banky její slovenská pobočka, ruská banka J&T Bank ZAO, J&T Bank and Trust se sídlem na Barbadosu a VABA v Chorvatsku.  >čtk

Areál vojenských opraven pětadvacet let. Developer už má za sebou historický průzkum, v Olomouci je na prodej

Velká část areálu bývalého vojenského opravárenského podniku v Olomouci se může brzy změnit v novou čtvrť. „Na prodej jsou pozemky o výměře přes sedmdesát tisíc metrů čtverečních. Ty mohou posloužit k výstavbě rezidenčních i komerčních nemovitostí.

který odhalil mimo jiné unikátní schodiště zavěšené do bočních stěn bez podpůrných sloupů. Při odstraňování suti dělníci objevili historickou kašnu, která bude součástí vstupních prostor domu. Rekonstrukci plánuje firma dokončit ještě letos.  >čtk

Finep spustil rekonstrukci svého příštího sídla Developerská společnost Finep začala za 75 milionů korun rekonstruovat novogotický Lannův palác v centru Prahy, který vlastní ČSSD. Od příštího roku v něm chce mít firma sídlo, řekl generální ředitel Finepu Tomáš Pardubický. Od sociálních demokratů mají budovu naproti Masarykovu nádraží pronajatou na

Foto E15 Michael Tomeš

uvedl Řehoř. Podle něj držení necelé pětiny v ČSA nemá pro Aeroholding význam, neboť nezakládá v dopravci významnější vliv. Jako hlavního kandidáta na odkup posledních státních akcií vidí Řehoř společnost Travel Service, která teprve před deseti dny získala 34 procent v ČSA. „Když to nevyjde, pokusíme se to prodat někomu jinému,“ doplnil manažer. K zahájení jednání o  prodeji potřebuje souhlas ministerstva financí. To zřejmě nebude problém,

letecká Doprava Jan Šindelář l Praha

Praha l Státní skupina Český Aeroholding, jejímž ziskovým klenotem je pražské letiště, loni vykázala tržby patnáct miliard korun. To je o miliardu méně než rok předtím. Hrubý zisk klesl o třicet procent na 443 milionů. Jde o předběžné výsledky bez započtení dceřiné firmy B.aircraft. Podle šéfa holdingu Václava Řehoře ovlivnilo loni výsledky mimo jiné přecenění majetkových podílů ve firmách, když se snížila jejich hodnota zhruba o dvě miliardy. Nižší tržby vykázaly dceřiné České aerolinie. Ty chtějí své výsledky upřesnit v následujících týdnech. Pro

6/7

středoevropský byznys

www.e15.cz

Volkswagen v Bratislavě rozšíří výrobu Investice do nové svařovny dosáhne téměř čtrnácti miliard korun Automobilový průmysl Michal Nosek l Praha

N

Po rekordním roce 2013, kdy Volkswagen vyrobil v Bratislavě 426 tisíc automobilů, se loni produkce snížila o  7,5 procenta na 394 tisíc vozů. Koncern to odůvodnil přípravou výroby nových modelů, zejména Audi Q7 a nižší poptávkou na ruském trhu. Prakticky kompletní produkce jde z  Děvínské Nové Vsi na export. Největším odbytištěm je Německo, kam směřuje 34 procent výroby. Následuje Čína s dvaceti procenty a desetina výroby putuje do USA.

13,7

23.–25. 4. 2015, Zámek Štiřín

Inspirujte se firmami, které přetrvaly generace Zveme Vás na Family Business Forum, první ročník konference pro majitele rodinných firem. Pořadatelem konference je společnost KRAJÍČEK & ASSOCIATES s.r.o., specialista na poradenství rodinným firmám.

Koláž E15

ěm e c k á a utomobilka Volkswagen zahájí příští týden v  bratislavské továrně výstavbu nové svařovny za půl miliardy eur (13,7 miliardy korun). Tento rok chce firma navíc dokončit v  areálu Děvínská Nová Ves karosárnu za zhruba stejnou cenu. Nová svařovna vznikne na ploše šestnácti hektarů a bude plně robotizovaná. Mluvčí slovenského závodu VW Vladimír Machalík pro server SME.sk uvedl, že se

počet robotů díky nové hale niky, programátory a  údržbá- továrny, která je největším zvýší ze současné stovky čty- ře robotických linek,“ doplnil výrobcem aut na Slovenřikrát. Machalík. V automobilce nyní sku, a  její technologie navíc umožní i  svařování hliníkových dílů. Provoz má být zahájen v  roce 2017. Svařovna miliardy korun investuje pak bude produkovat přes během příštích dvou tisíc karoserií za den. Volkswagen v  zemi pod let Volkswagen do nové Tatrami vyrábí sportovně svařovny v Bratislavě užitková vozidla Volkswagen Touareg, Audi Q7, části vozu Porsche Cayenne a také malé „Míra lidské práce se výraz- pracuje téměř deset tisíc za- automobily Škoda Citigo, ně sníží, ale zaměstnance pro- městnanců a  Volkswagen se Seat Mii a  Volkswagen up!. pouštět nebudeme. Po přeško- tak řadí k  nejvýznamnějším V příštím roce začne vyrábět lení se z montérů změní jejich zaměstnavatelům. karoserie pro SUV Bentley pracovní zařazení na mechaNová hala zvýší kapacitu Bentayga.

Co pro vás připravujeme: › Vystoupení majitelů zahraničních rodinných firem, které nesou odkaz svých předků již několik generací

Exportní trhák.

› Uzavřené tematické debatní skupiny s ostatními majiteli firem dle tématu, které Vás

Vývozním hitem Polska se stávají žampiony. Země je jejich největším evropským producentem. Jen loni se jich z Polska vyvezlo 200 tisíc tun za osm miliard korun.

zaujme

› › › ›

Yazaki bude na východě Slovenska propouštět Výrobce dílů pro automobilový průmysl Yazaki hrozí, že ve východoslovenských Michalovcích propustí až tisíc lidí. Rozhodl se totiž část výroby přesunout do levnějšího Rumunska. Pro východ Slovenska jde již o několikáté velké propouštění v  krátké

době. Michalovská továrna Yazaki zaměstnává 3200 pracovníků. Podle slovenských Hospodárskych novín by měla o  práci přijít třetina z  nich. Jak potvrdil odborový ředitel michalovského závodu Ľuboslav Kračanský, část výroby se ze Slovenska přesouvá do rumunských měst Urlaţi a Brăila. Vedení továrny propouš-

tění nekomentuje. Pravdou je i  to, že zaměstnancům ani nebude muset dávat výpověď s  odstupným. Většina dělníků má totiž smlouvy na dobu určitou, s letošním datem ukončení platnosti. Yazaki již na Slovensku propouštěla v roce 2010. Tehdy uzavřela továrnu v Prievidzi a výrobu přesunula právě do levnější továrny u Michalovců.

Inspirativní setkání v komorní a uvolněné atmosféře Atraktivní doprovodný program

www.fbf.cz

Trochu jinou konferenci na téma rodinných firem

Region v potížích Propouštění v michalovském závodě Yazaki je pro východoslovenský region tragické. Dalších tisíc lidí bez práce v okrese s 18procentní nezaměstnaností znamená velkou sociální zátěž. Nedaleko Michalovců navíc loni zkrachovala i společnost Slovakia Steel Mills, která propustila více než 600 lidí. Východ Slovenska letos počítá i s ukončením výroby továrny Panasonic v Krompachách s více než 600 propuštěnými a uzavřením závodu Railway Components v Prakovcích, kde o práci přišlo 372 lidí.

A151001895 inzerce

Tomáš Lemešani | Bratislava

Moderovanou diskuzi s majiteli úspěšných českých rodinných firem

POŘADATEL

PARTNEŘI

PRODUKCE A MÉDIA

DESIGN

8/9

trhy & světová ekonomika 

www.e15.cz

Akcie evropských firem jsou nejdražší v hi storii Kontinentálním titulům nahrává i rostoucí pravděpodobnost utažení měnové politiky v USA již poč átkem léta

A

kcie evropských firem zdolaly další metu. Burzovní index Stoxx Europe sdružující na šest stovek vybraných firem starého kontinentu zlomil během čtvrtečního obchodování patnáct let starý rekord z období technologické horečky dotcom. Akcie z  výkladní

skříně evropského trhu jsou tak nejdražší přinejmenším od roku 1987, kdy index začal ceny mapovat. Symbol výkonnosti kontinentálních akcií je zároveň o  dvě procenta nad svým předkrizovým maximem z června roku 2007. „Akcie tlačí vzhůru příznivá makrodata stejně jako víra v kvantitativní uvolňování Evropské centrální banky a podpora zdejších exportérů skrze

slabší euro,“ uvádí Martin Krajhanzl z České spořitelny. Evropským akciím podle expertů nahrává i sílící hrozba, že Amerika utáhne svou měnovou politiku už na počátku léta. „Ještě před pár měsíci byla situace opačná, evropské akcie nikdo nechtěl, teď se situace úplně obrátila,“ uvedl analytik švýcarské privátní banky Pictet Luca Paolini. Evropský Index Stoxx Eu-

Francie vyšetřuje HSBC Francouzské úřady začaly vyšetřovat banku HSBC Holdings kvůli daňovým únikům v její švýcarské větvi. Bankovní dům musí složit zálohu ve výši jedné miliardy eur na uhrazení případné pokuty. HSBC uvedla, že rozhodnutí je právně neopodstatněné, kauce bezdůvodná a nepřiměřená a firma se v případném řízení hodlá „energicky“ bránit.

Provozovatel internetové sociální sítě LinkedIn koupí vzdělávací společnost lynda. com za 1,5 miliardy dolarů. Oznámila to LinkedIn, což je síť specializující se na kvalifikovaný headhunting. Jde o její největší akvizici. Lynda. com nabízí různé vzdělávací on-line kurzy. >čtk

země Austrálie Čína

Platnost od 9. 4. 2015

množství 1

kurz 19,631

1 1

4,095

Dánsko EMU

1

27,375

1

3,604

Chorvatsko Japonsko Kanada

3,664

AKCIE NA Pražské burze název

CETV



9. 4. 2015

kurz [Kč]

změna [%]

68,05

-0,22

ČEZ

641,90

1,57

Erste Bank

665,70

1,94

Fortuna

100

21,188

KB

1

20,289

NWR

93,50

1,63

5475,00

-0,58

0,31

-8,82

9,212

O2 CR

208,40

2,21

Polsko

100 1

6,815

Rusko

100

Pegas

700,00

0,55

48,898

11 182,00

-0,05

PLG

183,10

-0,22

TMR

555,00

0,00

139,10

1,90

1151,00

-0,86

Maďarsko

Švédsko Švýcarsko

1 1

408,23 9. 4. 2015

390 330 270 210 150

266,89 9. 4. 2005 2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

Pramen reuters

2,930 26,209 9,814

Philip Mor. ČR

Turecko USA

1 1

25,407

Unipetrol

Velká Británie

1

37,667

VIG

rope 600 letos přidal už přes 18 procent, a zcela tak zastínil zbylé regiony světa. O  více než 25 procent dokonce letos už podražily akcie v Dánsku, Maďarsku nebo Portugalsku. Mezi hrstku ztrátových evropských trhů naopak patří Řecko s Tureckem, tamní akciové indexy ztrácejí od čtyř do šesti procent. Podle expertů budou muset evropské firmy opodstatnit vy-

soké ocenění burz tvrdými daty z výsledovek. „Pokud má výkonnost evropských burz i nadále překonávat zbytek světa, musí investoři vidět zrychlující růst ekonomik a silnější zisky firem,“ uvádí analytik zámořské JP Morgan David Stubbs. Pokud jde o odvětví, která mají před sebou růstové vyhlídky, experti britské banky Barclays sází na bankovnictví a léta opomíjený realitní sektor.

Řecko uhra dilo MMF část dluhu 448 milionů eur

Atény | Řecko uhradilo Mezinárodnímu měnovému fondu (MMF) splatnou částku dluhu Povede obra. ve výši 448 milionů eur. Řecké agentuře APE-MPE to sdělil Vznikající hegemon nejmenovaný činitel řeckého v cementářské branži, ministerstva financí. Měnový který se rodí fúzí fond přijetí peněz potvrdil. švýcarského Holcimu Někteří zástupci řecké a francouzské společnosti vlády minulý týden uhrazení Lafarge, již zná svého zpochybňovali. Ministr finanšéfa. Výkonným cí Janis Varufakis ale v neděli ředitelem budoucí přislíbil urovnání pohledávky skupiny LafargeHolcim se stane Eric Olsen. Muž, a po jednání se šéfkou MMF Christinou Lagardeovou uvekterý strávil posledních dl, že Atény mají v  úmyslu 16 let ve francouzské splnit veškeré povinnosti vůči firmě, bude mít za úkol realizovat plán, který byl věřitelům. Řecká média též informojedním z hlavních motivů fúze, totiž vykázat úspory vala, že náměstci ministrů financí eurozóny dali Atéve výši 1,4 miliardy eur.

LinkedIn koupí službu lynda.com

KURZOVNÍ LÍSTEK ČNB

450

Foto reuters

krátce

Vývoj indexu Stoxx Europe 600

nám šest pracovních dní na přepracování seznamu reforem. Řecko čekají už příští týden splátky krátkodobých vládních dluhopisů v hodnotě 2,4 miliardy eur, zemi ale rychle dochází hotovost a k novým úvěrům prakticky nemá přístup. Řekové se snaží dosáhnout s mezinárodními věřiteli dohody o odepsání dluhů. Řecký premiér Alexis Tsipras včera

strávil druhý den v  Moskvě. Tam o peníze nepožádal. Podle britského deníku The Guardian však z ruské metropole vzkázal, aby Evropa obnovila vztahy s  Ruskem. Během přednášky na tamním státním Institutu mezinárod- Proti zplodinám. Ode dneška mají občané Tokia možnost brázdit město na elektrické ních vztahů studentům řekl, že tříkolce i-Road od společnosti Toyota. Cílem jejího pilotního pokusu je zjistit, zda by mohlo jít „novou bezpečnostní architek- o realizovatelný globální model v boji se znečišťováním klimatu. turu v Evropě nejsme schopni postavit bez Ruska“. >čtk, tre  Více E15.cz

Nezaměstnanost klesla Míra nezaměstnanosti v Řecku v lednu klesla na 25,7 procenta z prosincových 25,9 procenta. Tamní statistický úřad rovněž uvedl, že spotřebitelské ceny se v březnu meziročně snížily o 2,1 procenta. Země je v deflaci již 25 měsíců.

Mexiko si půjčilo eura na sto let Praha l Evropským investorům včetně několika generací jejich potomků je určena nejnovější nabídka mexické vlády. Země si přišla pro peníze na opačný břeh Atlantiku a vydala dluhopisy za půldruhé miliardy eur splatné až v roce 2115. Mexiko se tak stalo historicky první zemí, která investorům nabídla eurobondy s tak dlouhou splatností. Kombinací eura a extrémního horizontu půjčky Mexiko podstatně ušetří. Mexická vláda věřitelům po následujících sto let přislíbila vyplácet úrok 4,2 procenta roč-

ně. Za půjčku zemi na třicet let přitom investoři v současnosti požadují úrok 6,3 procenta, tedy o polovinu více. Mexiko už má dvě emise stoletých bondů v zahraničních měnách za sebou. Před pěti lety nabídla země investorům dolarovou emisi s úrokem 6,1 procenta, loni následovala emise v britských librách, která zájemcům vynáší 5,3 procenta ročně. „Zájem o dlouhodobé bondy mezi investory díky kvantitativnímu uvolňování Evropské centrální banky výrazně vzrostl,“ uvádí obchodník z londýn-

ské brokerské firmy GMSA Doposud je nabídly jen privátAngelo Rossetto. Stoleté euro- ní hráči, na trhu se obchodují bondy přesto zůstávají raritou. staleté papíry francouzské energetické firmy GDF Suez nebo bondy německé farmaceutické skupiny Bayer. Mexiko není jedinou přespolní zemí, kterou lákají půjčky v Evropě. Vlády a firmy z rozvíjejících se zemí mimo Evropu vydaly na starém kontinentu jen během prvního čtvrtletí procenta letošního roku podle dat agenz půjčky 1,5 miliardy tury Bloomberg dluhopisy za eur bude ročně splácet 20 miliard eur, šlo tak o druhý mexická vláda nejrušnější kvartál za uplynu>buk lou dekádu. 

4,2

Foto reuters

investice Jaroslav Bukovský l Praha

U letiště Gatwick leží obrovské množství ropy Londýn | Nález ropy blízko druhého největšího londýnského letiště Gatwick je zřejmě mnohem větší, než se původně odhadovalo. Firma UK Oil & Gas Investment (UKOG), která se zabývá rozvojem ropných polí, uvedla, že by zde mohlo být až 100 miliard barelů ropy. Objevené ložisko je tak zřejmě největším nálezem na britské pevnině za posledních 30 let, uvedla na internetových stránkách BBC. Průzkumy však ještě nejsou u konce a údaje se budou dále ověřovat. UKOG je hlavním investorem projektu s  podílem 30 procent. Firma však současně připustila, že pouze část těchto zásob bude možné vytěžit. Podle hodnocení se srovnatelnými oblastmi těžby ve Spojených státech a západní

Sibiři by mohlo být komerčně výhodné vytěžit zhruba tři až 15 procent těchto zásob. Naleziště je součástí jižní pánve Weald, která je bohatá na suroviny. Je také blízko jednoho z největších ropných polí na pevnině v Evropě, které se nachází ve Wytch Farm. Ropa se na pevnině v jižní Anglii těží celé dekády. V současnosti je Vývoj akcií UKOG

(pence/akcie)

3,36

3,5

9. 4. 2015

3,0 2,5 2,0 1,5

0,64

9. 3. 2015

1,0 0,5 Pramen reuters

v oblasti pánve Weald kolem desítky míst, kde se surovina těží. V loňském roce britská geologická služba odhadla, že v dotčené oblasti mohou být zásoby břidlicové ropy v celkové výši 2,2 až 8,5 miliardy barelů. UKOG však uvedl, že vyvrtal nejhlubší vrt v regionu za posledních 30 let a výsledky ukazují, že by pod zemí mohlo být 50 až 100 miliard barelů černého zlata. Ropa z břidlic se těží metodou frakování neboli hydraulického štěpení. Tato metoda však vyvolává kontroverze kvůli dopadu na životní prostředí a obavám, že může způsobovat zemětřesení. UKOG však tvrdí, že nehodlá používat frakování a ropa z této oblasti se dá vytěžit konvenčním horizontálním vrtáním.  >čtk

10/11

zahraničí 

www.e15.cz

Obama se v Panamě setká s Castrem mezinárodní vztahy Marian Hronek l Praha

P

rezident USA Barack Obama se dnes a zítra účastní amerického summitu v  Panamě, který se koná jednou za tři roky. Na něm se již posedmé scházejí představitelé zemí západní polokoule, aby jednali o  záležitostech, jež se dotýkají celého kontinentu. Nejočekávanější událostí letošního summitu je setkání prezidenta USA s kubánským vůdcem Raúlem Castrem. Až dosud se Kuba summitu neúčastnila. Neformální osobní setkání Obamy s  Castrem by mělo být symbolickým vyvrcholením jejich dohody z loňského prosince, že ukončí více než padesátileté období nepřátelství. To vyžaduje, aby byla Kuba vyňata z  amerického seznamu zemí podporujících terorismus. Bílý dům chtěl tuto zdlouhavou proceduru a následné otevření ambasády USA v Havaně zvládnout ještě před summitem. To se však nepodařilo stihnout. Navzdory průtahům je ale už nyní zřejmé, že třetí Oba-

mova návštěva panamerického summitu bude vnímána většinou zúčastněných zemí jako zdaleka nejpřínosnější. „Prezident přijíždí na tuto vrcholnou schůzku jako ten, kdo velmi výrazně prohloubil naše vztahy s oběma Amerikami, především za poslední rok,“ prohlásil Ricardo Zuñiga z Národní bezpečnostní rady Bílého domu. „To zahrnuje i obnovení našich vztahů s Kubou po padesáti letech izolace.“ Doma si tím Obama znepřátelil mnoho zastánců sankcí z řad republikánů, podle průzkumů se však těší rostoucí popularitě mezi Kubánci. Osmdesát procent z nich jej hodnotí podle průzkumu deníku the Washington Post kladně,

zatímco v USA jej podporuje pouhých 46 procent obyvatel. Raúla Castra vidí kladně jen 47 procent obyvatel Kuby. Prezident Obchodní komory USA Thomas Donohue, který je dlouhodobým kritikem sankcí proti Kubě, vyjádřil své přesvědčení, že se sankce podaří zrušit příští rok ještě před prezidentskými volbami. Mnoho Američanů to vítá, především těch mladších. „Kdo jsme my, abychom trestali Kubánce, kteří nám nic neudělali a padesát let si žili sami pro sebe? Už je na čase, abychom místo machrování ukázali svoji přívětivější stránku!“ vyjádřil svůj postoj na serveru MSNBC jeden z diskutujících.  Sledujte E15.cz Washington, Londýn l Je důležité, aby se Ukrajině podařilo uzavřít dohodu se svými věřiteMaduro vrací úder li o restrukturalizaci dluhu do června. Uvedl to včera MMF. Prezident Venezuely Nicolás Maduro hodlá v Panamě přeDohoda by měla být hotová před dat Baracku Obamovi petici odsuzující rozhodnutí označit pravidelnou revizí plnění podjeho zemi za bezpečnostní hrozbu pro USA. Poselství petice mínek záchranné pomoci ve výši shrnul do věty: „Zrušte ten útočný a urážlivý imperialistic17,5 miliardy amerických dolaký výnos!“ Má už prý téměř deset milionů podpisů. Hlavním rů, protože bude jedním z důdůvodem Madurova rozhořčení jsou však nepochybně ležitých faktorů při hodnocení. sankce USA uvalené na sedm představitelů venezuelského MMF může půjčovat peníze režimu kvůli potlačování opozice. Ta prezidenta osočuje Ukrajině jen za předpokladu, z odvádění pozornosti od vnitřních problémů země. že její dluh je udržitelný.

Foto reuters

Šéf Obchodní komory USA vyhlíží zrušení sankcí

Foto profimedia.cz

Pavla Palaščáková l Praha

Víra. Procházka i přes propad Sítě věří v zisk pětiny hlasů. Šance, že příští kabinet sestaví on nebo současný premiér Robert Fico, je podle něj jedna ku jedné

Dohoda není zárukou ničeho, rozhodl Chameneí Teherán l Rámcová dohoda o íránském jaderném programu je předběžná a není zárukou, že Írán podepíše dohodu definitivní. Řekl to včera íránský duchovní vůdce ajatolláh Alí Chameneí. Je to jeho první reakce na dohodu, kterou Íránci uzavřeli 2. dubna ve Švýcarsku se šesti velmocemi. Lepší než špatná dohoda je nedohodnout se vůbec, tvrdí ajatolláh, který podporuje jen takové rozhovory, které budou brát ohled na důstojnost a čest Íránu

Dohoda předpokládá omezení íránského programu výměnou za zrušení sankcí. „To, co se dosud dojednalo, nezaručuje ani samotnou dohodu, její obsah, ani to, že zajištění finanční likvidity, se bude vyjednávat až do kono kterou požádala, a zároveň splnit cíle majitelů dluhopisů, A150001149 tedy aby se zásadně nesnížila nominální hodnota dluhu. Prohlášení rozeslaly Blackstone Group a  právní firma Weil, Gotshall a Mange, poradci největšího věřitele Ukrajiny, investorské skupiny Franklin Templeton. Podle odhadů vlastní tato skupina zhruba třetinu nesplaceného státního dluhu Ukrajiny.  >čtk, hý

MMF chce dohodu Ukr ajiny s věřiteli v červnu Představitelé Ukrajiny se již dříve vyjádřili, že chtějí mít dohodu uzavřenou do června. Mnoho analytiků je však skeptických a nevěří, že se to v tomto termínu podaří. Jedním z důvodů může být reakce výboru věřitelů na ukrajinský požadavek prodloužit v rámci restrukturalizace dluhu splatnosti dluhopisů a navíc snížit jejich nominální hodnoty. Pět předních držitelů státních dluhopisů Ukrajiny a agentur

Slovenské opoziční strany se tříští do bezvýznamnosti Slovensko oficiálně stanovilo termín příštích parlamentních voleb na první březnový víkend příštího roku. Roztříštěná opozice tak nemá ani dvanáct měsíců na konsolidaci. Trend je přitom zatím zcela opačný a středopravá část spektra zažívá divokou migraci politiků. „Pravice je dnes v rozkladu a sotva dokáže ze svého středu zformovat alternativu vůči Smeru,“ konstatuje v aktuální analýze politolog Roman Michelko. Nově se na politické scéně snaží uchytit strany Skok a Šance. V čele Skoku, tedy Slovenské občanské koalice, stojí Juraj Miškov, jenž byl ve vládě

Promluvil státník. Bronisław Komorowski (vlevo) jako první polský prezident promluvil včera v ukrajinském parlamentu a využil toho. Ve svém vystoupení se nevyhýbal tragickým, krvavým kapitolám v mnohdy svízelném historickém soužití Poláků a Ukrajinců, vyzdvihl ale společné kořeny a někdejší život v silném společném státě. „Pamatujme, že kdykoli Poláci a Ukrajinci stanuli proti sobě, využil toho vždy někdo třetí; ten, který číhal na naši nezávislost a na naši svobodu... Polsko podává Ukrajině ruku!“ Přítomný prezident Petro Porošenko nabízenou ruku přijal

Ivety Radičové ministr hospodářství za Svobodu a Solidaritu (SaS). Mezitím ale ještě stihl projít Novou renegáta z Křesťanskodemokratického hnutí (KDH) a exministra vnitra Daniela Lipšice. Oba se nyní se svými projekty pohybují kolem dvou procent hlasů. A SaS nad nimi jen mírně vyčnívá. Ještě beznadějnějším případem se zdá být Šance, v níž zakotvilo několik odpadlíků od někdejší pravicové těžké váhy, Slovenské demokratické a křesťanské unie – Demokratické strany (SDKU-DS). Šanci by si vybraly jen desetiny procenta voličů. Rozvalenou „mateřskou“ partaj, které zbyli dva poslanci z jedenácti, tři a půl.

Propad zažívá i Síť, kterou po působivém výkonu v loňských prezidentských volbách založil další odrodilec od KDH, Radoslav Procházka. Hlas by jí dalo osm až devět procent tázaných, dříve se pohybovala kolem dvanácti. Vládní Smer přesto velký důvod k radosti nemá. I jemu preference od voleb poklesly. „Na jednobarevnou vládu to stačit nebude,“ citoval server aktuality.sk politologa Tomáše Koziaka. Spekuluje se tak o možné koalici strany s KDH. Podle expertů je však pravděpodobnější návrat sociální demokracie ke spolupráci s nacionalisty, jelikož se Slovenská národní strana (SNS) zvedá

Náchylnost voličů zavedených stran podpořit nové (v procentech) subjekty SaS SDKU-DS Obyčejní lidé SNS Smer-SD KDH Most-Híd SMK

74,5 74,2 65,6 43,6 35,9 35,7 34,0 17,9 Pramen agentura MVK, březen

nad pětiprocentní hranici. Spokojené mohou být maďarské strany. Most-Híd se drží kolem „svých“ sedmi procent a šanci dostat se do parlamentu nyní má i Strana maďarské komunity (SMK).

jištěných vládou, kteří tvoří výbor věřitelů, takový postup odmítá a pracuje na vlastním návrhu řešení dluhových problémů Kyjeva. Výbor věřitelů vydal své zatím první prohlášení, které zaslal i  dalším majitelům dluhopisů. V něm se uvádí, že skupina, která vlastní dluhopisy v hodnotě zhruba deset miliard dolarů, pracuje na návrhu, který má poskytnout Ukrajině nutnou pomoc při

Berlín | V Drážďanech hrozí v pondělí konflikt mezi odpůrci islámu a stoupenci otevřené společnosti. Hnutí Vlastenečtí Evropané proti islamizaci Západu (Pegida) svolalo velkou demonstraci a počítá až s třiceti tisíci účastníky. Osobní pozvání dostal nizozemský xenofobní politik Geert Wilders. „Obáváme se, že se Drážďany stávají centrem nového pravicově populistického evropského hnutí,“ řekl včera saskému deníku Leipziger Volkszeitung mluvčí sdružení Dresden Nazifrei, které spolu s  dalšími spolky ohlásilo na pondělní odpoledne pochody

ce,“ řekl Chameneí, který má v jaderných otázkách poslední slovo. „Lepší než špatná dohoda je nedohodnout se vůbec,“ prohlásil. Podporuje prý rozhovory, ale jen takové, které budou brát ohled na důstojnost a čest Íránu. Íránci předběžný dokument považují hlavně za závazek zrušení sankcí. Íránský prezident Hasan Rúhání, který patří k umírněnějším duchovním, slíbil Íráncům po svém zvolení, že začne o jaderném programu vyjednávat jinak. Včera ale dal Rúhání najevo, že se od Chameneího názoru zřejmě neodkloní. „Všechny ekonomické sankce musejí být zrušeny okamžitě. Nepodepíšeme nic, dokud se nedohodneme, že všechny ekonomické sankce budou beze zbytku zrušeny první den, kdy začne dohoda platit,“ řekl na ceremonii pořádané k íránskému dni jaderné technologie.  >čtk

LEŤTE LÉTU naproti

Pegida bude mít v pondělí v ulicích Drážďan protivníky městem, jež by měly znemožnit příchod od nádraží k místu demonstrace Pegidy. Organizace také vyzývají své stoupence, aby v okolí shromáždění Pegidy zablokovali ulice, zároveň se ale mají vyhnout násilí. Z Drážďan zároveň zaznívají varování, že se Pegida radikalizuje. „Stále víc dává prostor lidem, kteří by rozhodně žádný prostor mít neměli,“ řekla týdeníku Die Zeit bývalá mluvčí Pegidy Kathrin Oertelová, která z hnutí odešla na konci ledna. Podle ní je patrné, že se účastníci demonstrací Pegidy dostávají pod vliv pravicových extremistů.  >čtk

AI – all inclusive PP – polopenze SN – snídaně

PLP – plná penze BS – bez stravy APT – apartmán

Norsko odškodní Romy za diskriminaci ve válce Norská premiérka Erna Solbergová (na snímku) se omluvila za diskriminaci romské populace Foto čtk před druhou světovou válkou a v jejím průběhu ze strany Norska a slíbila rovněž, že norské úřady vyplatí Romům za tehdejší opatření odškodné.

U soudu v Miláně se střílelo. Čtyři mrtví Při střelbě u soudu v Miláně přišli o život čtyři lidé. Jednou z obětí se stal soudce Fernando Ciampi, druhou právník Alberto Claris Appiani. Útočníkem je člověk souzený kvůli způsobení bankrotu. Třetí obětí byl Giorgio Erba, který byl obviněný společně s ním. Čtvrtá oběť zemřela během >čtk útoku na infarkt.  inzerce

on-line prodej na www.eximtours.cz tel.: 841 115 115

PŘÍJEMNÉ

počasí a výhodné

CENY!

Last Minute

dny KAPVERDY – OSTROV SAL 8 SPOJENÉ ARABSKÉ EMIRÁTY 8 EGYPT – SHARM EL SHEIKH 8 SENEGAL 8 DOMINIKÁNA – PUERTO PLATA 13 MAROKO – AGADIR 8 TURECKO – ORIENT EXPR. ANTALYA 8 TURECKO – ANTALYA 8 TUNISKO – PEVNINA 8 TURECKO – BODRUM 8 EGYPT – MARSA ALAM 8 Pomocí QR kódu získáte nejaktuálnější informace o cenách zájezdů rychle a pohodlně do svého mobilního zařízení.

krátce

odlety hotel strava cena 14.4. Praha 4* AI 16 590 Kč 15.4. Praha 4* PP 16 590 Kč 16.4. Praha 4* AI 15 990 Kč 17.4. Praha 4* AI 20 990 Kč 17.4. Praha 4* AI 28 190 Kč 24.4. Praha 4* AI 14 890 Kč 25.4. Praha 3* PP 15 990 Kč 25.4. Praha 3*+ PP 9 490 Kč 1.5. Praha 3* AI 9 290 Kč 14.5. Praha 4* AI 13 190 Kč 12.4. Praha 4* AI 13 690 Kč

Brno | České Budějovice | Děčín | Frýdek Místek | Havířov Hradec Králové | Chomutov | Jihlava | Karlovy Vary | Kladno Kolín | Liberec | Mladá Boleslav | Plzeň – Chotíkov | Olomouc Opava | Ostrava | Pardubice | Plzeň | Praha | Tábor Teplice | Trutnov | Zlín Doporučujeme zakoupit cestovní pojištení. Ceny neobsahují víza.

CENA JE KONEČNÁ, platí pro 1 osobu ve dvoulůžkovém standardním pokoji nebo apartmánu dle popisu v katalogu.

12/13

páteční rozhovor 

www.e15.cz

Jakub Holuša Běh je moje droga

Jakub Holuša (27) Pochází ze severomoravských Zlatníků. Osudový vliv na jeho budoucnost mělo setkání s trenérem Janem Škrabalem, ředitelem sportovní školy v Opavě. Zkušený pedagog ho v roce 2007 přivedl ke zlatu v běhu na 3000 metrů překážek na juniorském ME. Po první seniorské sezoně však Jakub Holuša přešel do Prahy, stal se členem Dukly a změnil trenéra. Od té doby se věnuje hlavně běhům na 800 a 1500 metrů. Na obou tratích vybojoval při halových šampionátech medaile. V roce 2012 světové stříbro na osmistovce a letos v březnu slavil v O2 areně na patnáctistovce evropské zlato.

B

ěh je disciplína, která zabírá spoustu času. Jakub Holuša se rozhodl běhání obětovat všechno. „Jinak to nejde. Nechal jsem i studia na vysoké škole,“ prohlásil sedmadvacetiletý atlet, který si v bouřlivém prostředí pražské O2 areny doběhl v závodě na 1500 metrů na nedávném halovém mistrovství Evropy pro zlatou medaili. Založením je maximalista. Kvůli úspěchu dokáže trávit desítky hodin u videa a studuje, jak světoví mílaři vyhrávají velké závody. A mimochodem sledování běhu rodáka z Opavy lahodí i oku diváka.

E15: Váš běh je příjemné sledovat. Čím to je? Mám trochu zvláštní styl běhu. Všechno táhnu pěkně přes kotníček, běžím hodně spořivě. Spíš si tak po špičkách cupitám, ale když se dostanu do určité rychlosti, už to může pro oko vypadat esteticky. Můj styl je trochu dar od boha, ale podpořený tréninkovou dřinou a neskutečným množstvím kilometrů. E15: Bez běhu nejste ani den v roce, jaký máte k tomuto pohybu vztah? U mě to nefunguje jako u hobíků, kteří si běháním čistí hlavu. Myslím, že běh je moje droga, ale zároveň asi celoživotní vášeň a poslání. Po skončení kariéry závodníka na dráze stejně budu dál běhat. V úplných začátcích jsem byl orientačním běžcem a čas od času se mezi staré kamarády do lesů vracím. Až budu mít za nějakých deset let víc času, budu se této disciplíně určitě věnovat jako víkendovému koníčku. E15: V roce 2008, kdy se konaly olympijské hry v Pekingu, jste spolu se čtyřicítkou atletů, ale jako jediný Čech protestoval proti porušování lidských práv v  Tibetu. Jak jste se k  tomu dostal? Vzniklo to spontánně v berlínském hotelu při tehdejším mítinku Zlaté ligy. Tibetská kultura a historie se mi vždycky líbily, tak jsem si řekl, proč se pod petici proti čínskému útlaku nepodepsat? Neuvědomoval jsem si, jaké by to mohlo mít následky, ale nakonec to žádné nemělo. Sice se nad tím sem tam někdo pozastavil, mohl to vnímat jako opovážlivost drzého mladíka, ale v Pekingu jsem bez problémů startoval. E15: Narodil jste se v  roce 1988 a komunismus na vlastní kůži nezažil.

Ovlivnilo vás ve vašem tehdejším postoji vyprávění rodičů nebo škola? Komunismus jsem sice nepoznal, ale byl jsem vychovaný v tom, že jde o režim, který brání svobodě ve všech jejích podobách. Za svým tehdejším stanoviskem si stále stojím.

E15: V  minulosti jste prodělal únavovou zlomeninu zánártní kůstky, loni vás zase postihly problémy s  ledvinami. Berete to jako daň za tvrdý trénink a rychlé časy? Určitě to má nějakou spojitost, ale dá se tomu předcházet. Jenže se mnou je to těžké. Jsem maximalista a všechno dělám na sto dvacet procent. No co, zlomenina srostla a  ledviny doktoři srovnali. Je ovšem pravda, že s těmi ledvinami to asi nebyla žádná sranda. Já to sice moc neprožíval, ale podle chování blízkých to asi bylo vážné.

Zajímá mě, jakým způsobem se komu podařilo vyhrát. Strávím tím dost času, často si některé momenty přehrávám vícekrát. Baví mě takové situace analyzovat a hledám v nich poučení. E15: Říkáte, že o běhu přemýšlíte. Co si lze pod tím ještě představit? Během žiju. Pořád se mi něco o běhání honí hlavou. Dá se říct, že s myšlenkami na běh vstávám i usínám. Dumám o tom, co by bylo vhodné líp dělat, nebo čemu se naopak vyhnout. Atletika je individuální sport, a i když mám výborného trenéra, stále přemýšlím o závodech i o tréninku.

E15: Za pár měsíců se bude v Pekingu konat atletický šampionát, který pro vás bude vrcholem sezony. Pokud vznikne podobná iniciativa, zachováte se stejně jako před sedmi lety? To je zajímavá otázka… Dneska jsem už v trochu jiné pozici. Jednou jsem se k tomu vyjádřil, teď mohou protestovat zase jiní. Jak jsem ale řekl, můj názor je pořád stejný, ale už bych se do něčeho E15: Jakou roli hraje při středních takového asi nezapojil. tratích psychika? To je alfa a omega. Jakmile jde někdo E15: Běhy na středních tratích se na start bez sebevědomí, nemůže to obvykle nevyhrávají rychlostí, ale roz- daleko dotáhnout, respektive je vůbec hoduje v  nich taktika. Máte nějakou zbytečné závodit. Běžec si musí věřit strategii, kterou používáte, nebo se a ta víra vychází z momentální formy, zkušeností, ale i z dosavadního vývoje rozhodujete podle vývoje závodu? Taktika hraje velkou roli. Nikdo se běžecké kariéry. s ní na veřejnosti nechlubí, každý má něco pod pokličkou. O běhání hodně E15: Máte nějaký recept, jak šetřit přemýšlím a pořád se učím. Třeba se- energii? Moc to neřeším, žiji ze dne na den. dím doma u videa a pouštím si nejrůznější patnáctistovkařské závody. Dívám Dneska uběhnu čtyřicet kilometrů se, jak se závodníci na trati pohybují, a nepřemýšlím, že mě zítra čeká další a dělám si o soupeřích určitý obrázek. těžký trénink.

Nejhorších je prvních šest kilometrů. Jak se překoná hranice třiceti pětatřiceti minut, dostanu se do takového rauše, že to pak už odsýpá skoro samo

Foto profimedia.cz

Milan Novotný | Praha

Mám to tam rád a obvykle mívám po návratu báječnou formu.

E15: Dá se proti únavě bojovat nějakými preparáty? Na urychlení regenerace jsou různé doplňky – třeba iontové a sacharidové nápoje. Pomáhají mi, ale jde samozřejmě o peníze. Něco mám od svých partnerů, jiné věci si musím pořídit za své. Dávám do toho dost peněz, ale je to investice do mne, takže na tom nešetřím. Co do těla dám, to se mi vrátí. Na vitamin C se běhat nedá. Záleží i na kvalitní stravě. Ani v tomto případě se nesmím ohlížet na cenu. Nejde o to jíst vyloženě zdravě, ale tak, aby se do organismu, který má obrovský výdej, vrátila energie v kvalitní podobě. E15: Jakému jídlu dáváte přednost? Lančmít s krajícem chleba to není. Opravdu na sobě nešetřím, nejraději si kupuji steaky z tuňáka. Jsem schopen je konzumovat třikrát týdně. E15: Co říkáte tomu, že nejúspěšnější výpravou pražského halového mistrov-

ství Evropy byli Rusové, přičemž jejich atletikou otřásá dopingový skandál. Mohl v O2 areně někdo získat medaile nepoctivě? Takové věci se mezi atlety neprobírají. Samozřejmě o tom víme, ale je to věc, která ve sportu byla, je a vždycky bude. Kromě sportu jde o byznys a holt jsou mezi námi lidé, kteří si k úspěchům a penězům pomáhají pohodlnou cestou. Dokud budou ve sportu peníze, bude v něm i doping. E15: Za vítězství na pražském šampionátu jste dostal od Českého atletického svazu 150 tisíc korun. Připadá vám to jako přiměřená odměna? Myslím, že to není přiměřená částka. Všude říkám, že tohle zlato má pro mne větší hodnotu než osmistovkařské stříbro z roku 2012 na halovém mistrovství světa v Istanbulu. Jenže na světových šampionátech vyplácí prémie mezinárodní atletická federace v dolarech a za druhé místo jsem tenkrát dostal

20 tisíc. Letošní medaile měla mnohem závodit, ale najdou se mezi Evropany větší ohlas, ale odměna byla proti té nebo Američany výjimky, kteří s nimi předchozí nesrovnatelná. dokážou soupeřit. Afričtí běžci mají jiné dispozice a běžecký dar od pánaboE15: Dají se tyto medaile ještě nějak ha. Ti, co jsou dobře trénovaní, dokážou běhat strašně rychlé časy. Od startu porovnat? V Istanbulu to byla bezesporu velká vypálí a neřeší, jestli v půlce závodu medaile, ale při pražském zlatu byla ve padnou, nebo nasazené tempo vydrží do finále našlapanější konkurence. V Tu- cíle. Naše výhoda je v určité závodnické recku jsem si byl téměř jistý, že zís- chytrosti a v tom, že si umíme proti kám bronz, protože o třech finálových jejich zbraním připravit taktiku. Každý soupeřích jsem byl přesvědčen, že mě je porazitelný a na každého může přijít nemohou porazit. Takovou jistotu jsem slabší chvilka. v O2 areně neměl. Ale stříbro z Istanbulu mi pomohlo k tomu, abych o tři roky E15: Často trénujete na soustředěpozději mohl v Praze vyhrát. Zjistil jsem ních v teple nebo v horách. Kde se vám totiž, že je možné dosáhnout na medaili nejlépe běhá? a že mohu pomýšlet i na zlato. Nejvíc mi asi vyhovuje Maroko. Jezdíme se skupinou Jiřího Sequenta E15: Středním a  dlouhým tratím do střediska Ifrane, které leží v pohoří vládnou rychlí Afričané, dá se jim vů- Atlas asi 1700 metrů na mořem. Není tam vedro, ale díky nadmořské výšce bec konkurovat? Nejsou neporazitelní. Jednoho Afri- příjemné klima. Každý den se tam dá čana v tureckém dresu jsem v O2 areně běžet někam jinam. Podmínky jsou sice připravil o zlato. Není snadné s nimi trochu tvrdší, ale s tím nemám problém.

E15: Před velkými závody v  domácím prostředí se často hovoří o  tlaku, kterému mohou závodníci podlehnout. Jak to bylo u vás? Někteří závodníci to opravdu neustojí, ale mně se to podařilo zvládnout. Leccos se mi honilo hlavou, ale nakonec jsem nastoupil bez nervozity, vyrovnaný, s čistou hlavou a správně nahecovaný. Nejvíc mi v hlavě asi zůstane ta báječná atmosféra. Poslední dvě kola finále vyprodukovala hrdla jedenácti tisícovek diváků neskutečný řev. Získal jsem díky tomu kraválu takovou výhodu, že mě dotlačil prvního do cíle. Myslím, že na to nikdy nemohu zapomenout, že jsem vyhrál doma. E15: Existuje vůbec něco, co vás na běhání nebaví? Koncem sezony mě mohou závody přestat bavit, ale vždycky se pak těším, až zase vyrazíme trénovat do hor. Mám rád dlouhé výběhy a nevadí mi ani špatné počasí. Říkám, že na trénink se člověk může leda špatně obléknout. Samozřejmě někdy nastanou těžké chvíle, kdy se nedaří a něco bolí. Ale když jsem fit, je mi jedno, jestli mám před sebou třicet nebo osm kilometrů. Vždycky říkám, že nejhorších je prvních šest. Jak se překoná hranice třiceti pětatřiceti minut, dostanu se do takového rauše, že to pak už odsýpá skoro samo. 

Autor je spolupracovníkem redakce

14/15

názory  Foto reuters

www.e15.cz

Top restaurace 2015

Islámský svět čelí riziku rozkladu. Musí se rychle podniknout kroky, aby se těmto snahám zabránilo,

9. ročník gastronomického průvodce

řekl turecký prezident Recep Tayyip Erdogan

tvář dne

Kdo se bojí energetického zákona?

S

němovna by dnes měla schválit energetický zákon. Opět se dají očekávat sáhodlouhé lamentace hnutí Úsvit. Poslancům tohoto podivného slepence, v  němž po zvyku japonských samurajů bojují všichni proti všem, svitla naděje, že se přitom zapomene na jejich financování. Mají ale jejich jeremiády skutečné opodstatnění? Je veřejným tajemstvím, že Úsvit se stal parlamentní hlás-

kvůli jejich špatné legislativní formě. Druhá část výhrad se týká podstatnější věci – údajných nákladů, jež mají podle ERÚ přijetím zákona vzniknout. Předsedkyně ve svém dopise poslancům tvrdila, že přijetím zákona hrozí jen plynárníkům náklady kolem dvaceti miliard korun na zřizování věcných břemen. Jenže to Vitásková spletla dohromady dva paragrafy. Ve skutečnosti zákon žádné náklady v tomto směru nepřinese. Když ostatně chtěl poslanec Ivan Gabal po šéfce ERÚ výpočet odhadovaných extrémních částek, dostalo se mu odpovědi, že takový výpočet není. Skutečný důvod odporu

ERÚ vůči zákonu mimoděk odhalili na seminářích hnutí Úsvit místopředsedové úřadu Jan Nehoda a Martin Laštůvka. Oba totiž plédovali za to, aby bylo odloženo spuštění nové tarifní struktury pro účtování elektrické energie, a to až na rok 2018. Na této změně se pracuje již více než rok a je důležitá kromě jiného kvůli tomu, aby se mohlo hladce přejít také na změnu způsobu platby za obnovitelné zdroje. To je třeba, aby Česko vyhovělo požadavkům Evropské komise. Nový způsob platby za obnovitelné zdroje je nezbytný k tomu, aby bylo možné snížit zelené poplatky energeticky náročnému průmyslu. Odvody za obnovitelné

zdroje, jsou u nás podstatně vyšší než třeba v  Německu, což významně zhoršuje konkurenceschopnost českých průmyslových podniků. A proč se ERÚ včasné účinnosti nové tarifní struktury tak vehementně brání? K pochopení je třeba si uvědomit, že úřad kvůli ní musí do konce roku vydat více než deset celkem komplikovaných vyhlášek. A v energetických kuloárech se mluví o tom, že si s tím zaměstnanci ERÚ nevědí rady. Jenže přiznat to veřejně se úřad samozřejmě bojí. Znamenalo by to přiznat vlastní odbornou nezpůsobilost.  

í vycház 15 0 29. 6. 2 loha í jako př íku týden Euro

Autor je publicista a redaktor serveru Česká justice

100 stran nejlepších českých restaurací, barů a kaváren

A151004169  inzerce 

Dušan Šrámek

nou troubou Energetického regulačního úřadu a jeho šéfky Aleny Vitáskové. Jaké jsou argumenty, které ERÚ používá? Předně je tu výtka, že úřad není spoluautorem zákona. Jenže tím podle legislativních pravidel ani být nemůže. Energetický zákon může předložit jen ministerstvo průmyslu jako ústřední orgán státní správy odpovědný za oblast energetiky. ERÚ nicméně hned od počátku přijal vůči ministerstvu konfrontační postoj. V rámci připomínkového řízení ministerstvo řadu připomínek akceptovalo, jiné odmítlo. Terčem útoků se poté stala legislativní rada vlády. Ta mnoho již zapracovaných připomínek ERÚ shodila ze stolu

16/17

kultura  Nadace Charty 77 ocení Činoherák Ústí Nadace Charty 77 udělí Činoheráku Ústí, který navazuje na tradici bývalého Činoherního divadla, Cenu Františka Kriegla za občanskou statečnost. Porota ocenila mimo jiné to, že členové divadla pokračovali v činnosti v improvizovaných podmínkách, přestože „byli vystaveni nebývale hrubému a nekulturnímu mocenskému ataku, přívalu lží a projevům primitivní papalášské arogance“.

Výstava představuje fotografické sestry Společnou tvorbu a rozdílné poválečné osudy fotografek Staši Fleischmannové a Olgy Houskové, které patřily k avantgardě první poloviny 20. století, ukazuje nová výstava v galerii Leica. Jmenuje se Foto OKO podle předválečného ateliéru, který dvojčata společně v Praze založila. Loni obě ženy oslavily 95 let a Staše Fleischmannové vyšly memoáry pod titulem Vrstvami.  >čtk

tipy E15 HBO | 21.50 Stejná srdce Mnoha cenami ověnčený televizní snímek popisuje homosexuální komunitu v USA v osmdesátých letech.

tv tip

John Madden: Šance jet do In die mě omámila ROZHOVOR Iva Přivřelová l Praha

J

eho nejúspěšnějším filmem zůstává komedie Zamilovaný Shakespeare, za niž byl nominovaný na Oscara. Před třemi lety se britský režisér John Madden k žánru komedie vrátil a byl z toho zase alespoň komerční hit, Báječný hotel Marigold. K němu poprvé v kariéře natočil i pokračování, Druhý báječný hotel Marigold, který uvedl Febiofest a nedávno vstoupil do českých kin. Také v tomto filmu se setkal se svou oblíbenou herečkou Judi Denchovou. „Má dokonalou hereckou techniku, kterou ovšem nevidíte. Je velmi instinktivní, moc si svou roli nestuduje. Diváci se k ní dokážou okamžitě vztáhnout, ať hraje cokoli,“ vypočítává režisér přednosti herečky, s níž natočil i Paní Brownovou. E15: Natočit Druhý nejlepší hotel Marigold byl nápad váš, nebo producentů? Studio Fox Searchlight, které vyrábí malé nezávislé filmy, nikdy neprodukovalo pokračování. Ale uvědomili si, že existuje široké obecenstvo, které se cítí s tímto filmem a jeho postavami spojeno. Tak se zeptali, jestli bychom uvažovali o návratu. Naše prvotní reakce byla: „Ne ne ne, jak cynické.“ Samozřejmě jsme byli překvapeni, jak

Filmy zabírají spoustu energie, kterou zatím mám, ale přijde čas, kdy ji mít nebudu byl Hotel Marigold přijat a že vydělal asi desetkrát tolik, kolik stál. Ale nechtěli jsme se vrátit z finančních důvodů. Ovšem natáčení v Indii byl zážitek, tak jsme začali přemýšlet, jestli bychom ještě měli o čem vyprávět. A začali jsme na pokračování myslet v podstatě jako na stejný film, respektive na jeden příběh ve dvou filmech. Rozhodli jsme se, že pokud dokážeme přijít se scénářem, který nebude trapný pro nás ani pro herce, dvojku uděláme.

E15: Bral jste při natáčení na herce v  tomto věku nějaké zvláštní ohledy? Ne, žádné. Stěžovali si, nebo spíš Maggie Smithová si stěžovala, ale ta to dělá vždycky a úplně to tak nemyslí. Je to demokratický film. Táhnou ho všichni dohromady a také jsou většinou herci ve scénách pohromadě. Když se musíte věnovat deseti hercům najednou, nemůžete některým dělat ústupky. Samozřejmě na jejich věk musíte myslet. Ale natáčení obou Hotelů byla zábava, všichE15: Většinou je pokračová- ni byli odhodlaní a to prostředí ní větší a  dražší, vy jste měli nám dodávalo energii. stejný rozpočet. Bylo jednoE15: Kolik je ve vašich fildušší točit film se stejnými mech z reálné Indie? herci a ve stejném prostředí? Ano, měli jsme pocit, jako Hodně lidí říká, že Indie se bychom ani neskončili, jen si ve filmech nezobrazuje reaodskočili na víkend. Přitom listicky, a míří i na můj film. přestávka trvala tři roky. Ty Indie v Hotelech Marigold je znamenají v  životě našich ale reálná. Jen cizinci si myslí, herců docela dost času, Judi že opravdová Indie je ta, kde Denchové a Maggie Smithové se žije ve slumech. I já si nejdřív myslel, že v Indii nedoje teď 80 let.

Foto febiofest

krátce

www.e15.cz

kážu natočit komedii, což je taková uctivá a také idiotská reakce. První zážitky z Indie jsou znepokojivé, ale pak vám dojde, jak široké je spektrum tamního života. I  my viděli chudobu a slumy, ale o nich náš film není. Což je podle mne fajn a nemusím se za to omlouvat. E15: Proč jste vlastně chtěl režírovat první Báječný hotel Marigold? Líbila se vám předloha? Líbila se mi ta provokativní a zábavná premisa o důchodovém outsourcingu. Také mám rád filmy mixující nálady a tady se mísila zábava s melancholií. Určitým způsobem to trochu připomínalo Čechova a Shakespeara, byl to bohatý svět. A také mě omámila šance jet do Indie. E15: Režíroval jste adaptace knih i her. Proč se ale vyhýbáte klasické anglické literatuře, kterou jste vystudoval v Cambridge? Něco jsem myslím režíroval v televizi a v divadle. Ale víte, já si neříkám, kde chci být a co chci natočit. Žiji projektem, který právě dělám. Možná to je nedostatek, pamatuji si, jak Anthony Minghella nechápal, že nevím, co budu dál dělat. Možná proto, že jsem začínal v divadle, nemyslím na další práci, než dokončím jednu. Při-

jde mi těžké vyčistit si hlavu od filmu, který točím. E15: Vrátíte se do divadla? Někdy ano. U  divadla se musíte umět časově zavázat. Naposledy jsem režíroval hru Sama Mendese Důkaz pro divadlo. Mendes mi musel nakázat, abych se upsal na určitá data a  nepřemýšlel, že bych v té době mohl režírovat film. Filmy zabírají spoustu energie, kterou zatím mám, ale přijde čas, kdy ji mít nebudu. Vždycky si vzpomenu na režiséra Karla Reizse, českého emigranta, kterého jsem docela dobře znal. Když měl po krk natáčení filmů v Hollywoodu, začal režírovat hry, i když v divadle nikdy předtím nepracoval. Vždycky jsem si říkal, že to je dobrý model. E15: Takže místo stěhování do nějakého hotelu Marigold se na stará kolena přesunete do divadla. Ale i ten hotel je dobrý model. A dokonce ani nemusí být v jiné zemi. Mí kamarádi architekti už připravují komunitu postavenou na několika párech stejného věku s  podobnými potřebami. Budou tam menší pokoje, ale větší společné prostory jako kino či společenská místnost. To je dobrý model na stáří. Autorka je spolupracovnicí redakce inzerce

A151004406

minirecenze komiks Hill & Rodriguez: Zámek a klíč 3. Koruna stínů (Nakladatelství:  Comics Centrum)

Velkolepá, jak jen komiks může být. Taková je sága Joa Hilla a Gabriela Rodrigueze Zámek a klíč, jejíž třetí díl nedávno vyšel v češtině. Čtenář se dozví další osudy sourozenců Tylera, Bódi a Kinsey, kteří se po vraždě otce dostali do tajemného rodinného sídla Lovecraftu. V knize s podtitulem Koruna stínů hrdinové také objeví další klíče, díky nimž dostávají stále silnější schopnosti. Totéž ale platí i pro Kulišáka, jehož moc roste také. Ačkoli ve třetí knize jsou rozdané karty již celkem známé, Hill a Rodriguez i nadále překvapují příběhem i vynikající kresbou. A také působivými vztahy mezi jednotlivými postavami, které jsou mimořádně reálné a lidské. Zámek a klíč potvrzuje, že patří k nejlepším komiksovým řa-

dám, které u nás momentálně vycházejí.  Stanislav Šulc

film Druhý báječný hotel Marigold (Režie: John Madden)

Skoro stejný štáb a skoro titíž herci se vrátili do roztomile oprýskaného hotýlku kdesi v Indii, který vede mladý indický chaotik a kde bydlí řada spřátelených britských důchodců. Jestli pozvání na dovolenou

v kině přijmou znovu i diváci, by měla rozhodnout jejich spokojenost s prvním dílem, na nějž novinka úzce navazuje. Dvojka navíc nabídne v podstatě totéž. Snad je jen o trochu příjemnější, protože nesnesitelná postava Penelope Wintonové se na plátně vyskytuje minimálně a Maggie Smithová se už napravila a teď působí jako reinkarnace Lady Violet ze seriálu Panství Downton s nezvyklým make-upem. Úvod, kde se upovídaný Dev Patel snaží získat sponzora na koupi druhého podniku, je k tomu i docela vtipný. Postupně se ale i tady začnou vršit laskavá moudra, zbytečně natahovat cesta k očekávanému, Patel se změní v přehrávajícího protivu a film v uspávací medikaci.  Iva Přivřelová

HOST:

JIŘÍ KUBÍČEK ODBORNÍK NA AUTOMATICKÉ OBCHODNÍ SYSTÉMY (AOS)

MODERÁTOR:

PETR HOLEC REPORTÉR TÝDENÍKU EURO

STŘEDA 15. 4. 2015 DOTAZY HOSTŮM MŮŽETE ZASÍLAT NA [email protected]

18

nakonec 

www.e15.cz

foto dne Foto reuters

anketa Co soudíte o dětech v lesních školkách? prospívá jim to

59 % 33 % je to individuální

8 % ohrožuje je to

otázka na 10. 4.

Klinika. Dostihový kůň operovaný

Kdy by Česko mělo vstoupit do eurozóny?

v istanbulské nemocnici Veliefendi vdechuje léky proti bolesti. Špičkově vybavené veterinární zařízení, které se stará o stovky koní spadajících pod Turecký žokej klub, je nejstarší a největší v zemi.

a) co nejdříve l b) až uzraje čas l c) nikdy hlasujte na inzerce

A151004530

tipy na víkend Muzeum letectví láká i na simulátory na úklid řeky Na jubilejním desátém ročníku akce Čistá řeka Sázava budou stovky dobrovolníků od  pátku do  neděle sbírat do igelitových pytlů všechno, co do řeky a na břehy nepatří. Nákladní auta pak odpad odvezou na skládky. Akci organizuje společnost Posázaví o.p.s., která peníze na úklid získává od sponzorů a dárců. Sázava se čistí napříč dvěma kraji, Středočeským a Vysočinou. Letos poprvé se bude uklízet více než dvě stovky kilometrů dlouhý úsek, a to téměř od pramenů z Polničky u Žďáru nad Sázavou. Další informace najdete na adrese posazavi.com.

na máslový pochod

POSLEDNÍ DVĚ VILY NA PRODEJ UNIKÁTNÍ PROJEKT POUZE PĚTI LUXUSNÍCH NÍZKOENERGETICKÝCH VIL V SRDCI PROKOPSKÉHO ÚDOLÍ. LETIŠTĚ, CENTRUM I PŘÍRODA NA DOSAH. V ÝHODNÁ INVESTICE DO MÍSTA, KDE ŽÁDNÁ DALŠÍ VILOVÁ V ÝSTAVBA NEBUDE REALIZOVÁNA.

t i r áJRD ž - CZ-Diamanticka - inzerce E15_126x136mm.indd 1

V sobotu se koná 28. ročník tradičního turistického pochodu Máslovická šlápota aneb Šlapeme do  Máslovic stloukat máslo. Pro účastníky je připraven bohatý kulturní program a vystoupení hudební skupiny Švihadlo. Vybrat si lze z několika tras pochodu. Nejdelší startuje pod Libeňským zámečkem

v Praze a po 22 kilometrech končí v obci Máslovice severně od hlavního města. Nejkratší tří- a  pětikilometrová trasa se  drží v okolí vesnice. Podrobnější informace lze najít na adrese maslovice.cz.

za letadly

V neděli, tedy na Světový den letectví a kosmonautiky, poprvé otevírá své brány pro návštěvníky Letecké muzeum Metoděje Vlacha v Mladé Boleslavi. Budou si moci prohlédnout sbírku více než 25 letadel, originálů i replik od pionýrských dob až po současnost. Většina strojů je plně funkční. Své pilotní umění si každý může prakticky vyzkoušet na simulátorech s letouny z období první světové války. Na  dalších simulátorech je možné vyzkoušet si přetížení při letecké akrobacii nebo seskok padákem. V prvním patře čeká návštěvníky sbírka původních radiostanic, leteckých fotoaparátů, uniforem, kombinéz, přístrojů a dalších zařízení od  průkopnických dob letectví až po současnost.  >bo

27.1.2015 14:35:43

E15, deník pro ekonomiku a byznys | Vydává Mladá fronta a. s., Mezi Vodami 1952/9, 143 00 Praha 4 Internet www.e15.cz | Ředitel divize Euro E15 Tomáš Skřivánek | Šéfredaktorka Tereza Zavadilová |  Zástupci šéfredaktorky Martin Čaban a Stanislav Šulc | Šéfkomentátorka Jana Havligerová | Vedoucí vydání Kateřina Baumgartnerová a Jiří Kubec | Šéfredaktor E15.cz Jiří Holuša | Redakce Zuzana Faltová, sekretariát | [email protected], tel.: 225 276 461 | Generální ředitel vydavatelství David Hurta | Inzerce David Korn, obchodní ředitel | [email protected], | Distribuce a výroba Soňa Štarhová, ředitelka I [email protected],  | Marketing Hana Holková, ředitelka | [email protected], | Kontakt na zaměstnance [email protected] | Číslo registrace deníku E15 – MK ČR E 17948, ISSN 1803-4543 | deník E15 vychází od listopadu 2007 každý pracovní den | Přetisk a jakékoli šíření povoleno pouze se souhlasem vydavatele. Nevyžádané příspěvky se nevracejí | Tisk Europrint a. s. | Předplatné Postservis, [email protected], 800 300 302 | Tištěný a prodaný náklad ověřuje ABC, člen IF ABC

speciál

firemní automobily

speciál

Partneři přílohy

firemní automobily

firemní automobily

speciál

Ekologická pošta. Česká pošta zařazuje do své rozsáhlé flotily 303 malých užitkových vozidel Fiat Dobló s dvoumístnou a pětimístnou karoserií a ekologickými motory spalujícími stlačený

Foto Česká pošta, foto na titulní straně profimedia.cz

zemní plyn (CNG)

Přílohu připravili:

Vlastimil Poliačik, editor

Markéta Podhrazská, manažerka přílohy

Lehká užitková vozidla se rozsáhle modernizují Přesto, že v podstatě všichni výrobci lehkých užitkových vozidel mohli na montážní linky poslat motory jen laděné na limity normy Euro 6, zvolili modernizace podstatně rozsáhlejší.

inzerce

A151003946

Z

a jeden z  nejrozsáhlejších flotilových trhů ve všech kategoriích vozidel je považován jednoznačně britský. Proto mají zdejší hodnocení mimořádnou prestiž. Mezi lehkými užitkovými vozidly právě zde triumfoval furgon Ducato, respektive jeho výrobce. Obzvlášť respektovanou cenu nejlepšího výrobce lehkých užitkových vozidel za rok 2014 porota udělila Fiatu Professional, subkompakt Fiat Fiorino dobyl prvenství v  kategorii nejlepších městských dodávek, Fiat Ducato pak zvítězil v  kategorii nejlepších flotilových dodávek. V  Německu stejně triumfovala vozidla Ducato a Dobló Cargo Maxi v neméně prestižní anketě Kurier, Express und Postdienstbranche (kurýrní, expresní a poštovní služby).

Nekonečná variabilita Fiat Ducato patří mezi bestsellery velmi pestré a početné kategorie lehkých užitkových vozidel již téměř pětatřicet let. Nyní však po komplexní modernizaci již v páté generaci. A spolu s ním jednovaječní sourozenci Peugeot Boxer a Citroen Jumper. Generace předchozí, v normě EU5, nastoupila na montážní linky automobilky Sevel Sud v  jihoitalském Val di Sangro v  roce 2011 a do prodeje o rok později. Podstatné však je především to, že Fiat dokázal od roku 1981 uplatnit Ducato na světových trzích v pozoruhodném počtu 2,3 milionu kusů a vybudovat mu popularitu na všech kontinentech. Jakkoli byl program inovací rozsáhlý, na pohled spíše nenápadný. Zásadně měnit konstrukci či celkový design by v  této kategorii a  se zmíněnou tržní

pozicí bylo plýtváním silami a prostředky. Podstatné jsou inovace techniky. K dispozici je bohatá paleta kapalinou chlazených přeplňovaných čtyřválců generace Multijet se vstřikováním paliva commonrail z produkce Fiat Powertrain Technology typů 115, 130, 150 a 180, tedy o objemu 1956, 2287, 2287 a 2999 cm3, výkonech 85, 96, 109 a 130 kW. Převodovky lze volit jak s přímým řazením, tak samočinné. Klíčovou hodnotou jsou celkové hmotnosti, v  tomto případě 3300 až 7000 kg (těžké typy mají kola zadní nápravy ve dvojmontáži), respektive objem skříně furgonu 7,3 a 17,5 m3. Mimořádně atraktivní variantou je Natural Power spalující stlačený zemní plyn CNG, která poskytuje výtečnou provozní efektivitu. Tržní popularita se zakládá

na faktu, že Fiat Professional dodává sériově prakticky všechny konstrukční varianty od furgonů přes valníky, podvozky pro dostavbu, minibusy i  terénní typy se znakem náprav 4x4.

UPS přechází k hvězdě Logistický a kurýrní kolos UPS s centrálou v  Sandy Springs (Georgia, USA) disponuje jednou z největších světových flotil dopravních prostředků. Zejména lehkých užitkových vozidel. Přepravuje totiž na 15 milionů zásilek denně a  zaměstnává 400 tisíc pracujících. Dosud užíval techniku General Motors, Ford a  Mercedes-Benz Vario se speciálními skříňovými nástavbami v  charakteristické tmavohnědé barvě. Zatímco barva a  zlatavé logo zůstaly, monopol na dodávky vozového parku nyní získal Mercedes-Benz. Podvozky řady Sprinter typu 513 BlueTec o  celkové hmotnosti 5300 kg pohání přeplňovaný vznětový řadový čtyřválec OM 651 Euro 6 o objemu 2150 cm3 poskytující největší výkon 95 kW. Společnosti UPS slouží ve třech formátech s rozdílnou velikostí nástavby Spier. Střední P70 disponuje objemem 20,7 m3 a užitečnou hmotností 2300 kg. Typickým detailem jsou posuvné dveře řidiče, nyní elektricky ovládané a zamykané. Stejně jako dveře zadní. Vozidla 

firemní automobily

IV/V

Foto Renault

Čtvrtá generace. Nová řada Renaultu Master se opírá o šíři palety variant a přináší decentní, aerodynamicky uhlazený a velmi praktický design

 jsou vybavena všemi progresivními bezpečnostními prvky zásadně eliminujícími možnost kolizí. Velikost zakázky koncernu Daimler poněkud zkomplikovala situaci, protože dodací lhůty řady Sprinter v  Evropě (montáž v Düsseldorfu a Ludwigsfelde) vzrostly na dlouhých osm měsíců! A  to má k dispozici další závody – Charleston (South Carolina, USA), González Catan (Argentina), Fu-čou (Čína), Nižnij Novgorod (Rusko). Za dvacet let existence řady Sprinter vyslal Daimler do světa více než tři miliony těchto progresivních dodávek.

Koncentrát užitných hodnot V  konkurencí nabité kategorii užitkových vozidel malého formátu působí Renault s  nemalými ambicemi řadou

Dacia Dokker Van. V  duchu image značky sází na jednoduchost, eliminaci zbytečností, výrazně pracovní charakter a  velmi atraktivní pořizovací cenu. Jakkoli francouzská novinka nese jméno rumunské značky, nevyrábí se v Pitešti, ale na špičkové lince nového závodu v marockém Tangeru. Rozvor náprav činí 2810 mm. Přední kola jsou zavěšena nezávisle (McPherson), tuhou zadní nápravu tvoří zkrutná příčka odpružená vinutými pružinami. Hnacími agregáty jsou vpředu napříč uložené kapalinou chlazené řadové čtyř­ válce pohánějící kola přední nápravy. Nákladový prostor s  nízko položenou podlahou je stejně jako u ostatních vozidel této kategorie velmi dobře přístupný jak postranními posuvnými dveřmi o  rozměrech 703 × 1046 mm (pouze

na straně k chodníku), tak zadními křídlovými. Ty jsou chvályhodně dělené asymetricky a  pokrývají celý profil bez prahu či výstupků. Otevírají se v  úhlu 90° a jsou aretovány proti zavření větrem. Po odjištění je lze otevřít na 180°. Ocenění zaslouží také velikost i četnost poutacích ok umístěných nejen v podlaze a na stěnách, ale také v portálu zadních dveří. Podlaha je dobře chráněna velmi odolným plastovým krytem protaženým částečně i na stěny, což velmi usnadňuje úklid. Vyniká formátem, objemem i užitečnou hmotností až 750 kg. Výrobce poskytuje tříletou komplexní záruku (nebo 100 tisíc km), na prorezavění karoserie šest let, servisní interval motoru 20 tisíc km je trochu kratší, než je v této kategorii obvyklé, ale velmi nízká spotřeba paliva, pořizovací cena a  cel-

Diverzifikace flotilového kolosu Česká pošta zařazuje do své rozsáhlé flotily 303 malých užitkových vozidel Fiat Dobló s dvoumístnou a pětimístnou karoserií a  ekologickými motory spalujícími stlačený zemní plyn (CNG), když užívá již na 700 vozidel s těmito agregáty. Na sklonku loňského roku uzavřela pošta smlouvy také na dodávku velmi progresivních lehkých užitkových vozidel VW Caddy a větších Peugeot Boxer v počtu 322 kusů a na dalších 671 v opci. Park osobních vozidel bude obnoven třemi stovkami osobních automobilů KIA a  Škoda. Pošta nyní disponuje flotilou o 5400 vozidlech. •••• Státní společnost před několika měsíci vyhlásila tendr, ve kterém zaznamenala významný úspěch značka Peugeot – zakázka čítá 470 vozidel, jimž dominuje s  250 kusy řada Boxer, přesněji typ 3300 L3H2 2.2 HDi s  motory o  výkonu 96 kW. Druhou část kontraktu tvoří malý užitkový furgon Partner 1.6 HDi (66 kW) se 162 kusy a 58 vozidel je osobních Partner Tepee 1.6 HDi (68 kW). Pro financování všech zvolil uživatel plný operativní leasing.

Prvních 150 kusů v  tradiční barvě pošty na konci roku 2014 převzal od Vlastimila Čepičky, generálního ředitele KIA Czech, vedoucí odboru České pošty Jan Kubásek. Dalších 95 kusů KIA cee’d 5D Comfort s motory 1,4 CRDi/66 kW následovalo krátce poté. •••• „Chtěli bychom navázat na předchozí úspěšný rok, kdy se nám podařilo uplatnit více než 2600 vozidel,“ říká Michal Dolanský, vedoucí flotilových prodejů. „Předpokládáme, že zájem firemní klientely podobně poroste i nadále, protože jí poskytujeme velmi výhodnou nabídku, kterou nejvíce ocení především u  atraktivních modelů, mezi které se řada cee’d právem řadí,“ uzavírá Dolanský. Vozidla pro poštovní službu vyrobil montážní závod v Žilině – všech 245 kusů za pouhých patnáct hodin. Poprvé v historii žilinské automobilky byla uživateli dodána vozidla v  charakteristické modré barvě podle jeho přání. Vyžádalo si to téměř dvě tuny nátěrové hmoty ve speciálně namíchaném odstínu, tedy více než osm kilogramů na každé vozidlo.

ková užitná hodnota tento detail snadno eliminují. Hnacím ústrojím je kapalinou chlazený řadový čtyřválec uložený vpředu napříč pohánějící kola přední nápravy. Buď přeplňovaný vznětový dCi 75 – zdvihový objem 1461 cm3, elektronicky řízené vstřikování paliva common rail, největší výkon 55 kW/4000 min-1, točivý moment 180 Nm/1750 min-1, nebo přeplňovaný vznětový dCi 90 – největší výkon 66 kW/5000 min1 , točivý moment 200 Nm/1750 min-1 a  atmosféricky plněný zážehový 1.6 MPI 85 o  výkonu 60,5 kW/5000 min1 , točivý moment 134 Nm/2800 min-1. Rozvor náprav 2810 mm, rozchod kol 1490/1478 mm, vnější rozměry 4363 × 1751 × 1809 mm, nákladový prostor 1901 × 1413 × 1271 mm, užitný objem 3,31 m3 (s jedním sedadlem 3,90 m3), výška podlahy nad zemí 565 mm, objem nádrže paliva 50 l, provozní hmotnost 1189 kg, celková 1854 kg. Největší rychlost 150 – 175 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 15,9 – 10,4 s, spotřeba paliva kombinovaná 5,9 – 4,2 l/100 km.

Renault s čtvrtou generací Masteru Typové spektrum Renaultu Master pokrývá 2800–4500 kg celkové hmotnosti. Nová generace přináší decentní, aerodynamicky uhlazený a velmi praktický design, přepracovaný interiér posunutý na vyšší úroveň, novou kategorii výkonů a jízdních vlastností, progresivní přeplňování dvěma turbodmychadly, sériovou instalaci ESC a Eco-Mode významně snižujících spotřebu paliva. Je k  dispozici v  kompletním spektru karosářských variant. Především jako furgon, ale i  jako podvozek pro dostavbu s jednoduchou nebo zdvojenou budkou řidiče, skříňové kombi s dvěma řadami sedadel, osobní minibus. Velmi významná je i  možnost volby pohonu kol přední nebo zadní nápravy, jednoduchou nebo zdvojenou montáží kol zadní nápravy, převodovkou s  přímým řazením nebo samočinnou. Nabídka motorů začíná typem dCi 110 o největším výkonu 81 kW, následují dCi 125/92 kW, dCi 135/99 kW, dCi 150/110 kW a dCi 165/121 kW. Jedná se o v přídi uložené kapalinou chlazené přeplňované vznětové řadové čtyřválce o  zdvihovém objemu 2300 cm3. Technologií biturbo, dvou turbodmychadel za sebou dispo-

Globální ambice hybridní varianty

Vývoj podílu značek lehkých užitkových vozidel na českém trhu za rok 2014 a 2013 značka 1. Fiat 2. Ford 3. Volkswagen 4. Peugeot 5. Renault 6. Mercedes-Benz 7. Citroën 8. Iveco 9. Dacia 10. Opel 11. Toyota 12. Škoda 13. Multicar 14. Nissan 15. Mitsubishi 16. Fuso

podíl (v %) 2014 (v kusech) 2013 (v kusech) 15,47 2037 1989 13,87 1826 1545 12,39 1631 1606 10,87 1431 1632 10,03 1320 1104 8,75 1152 913 8,56 1127 928 4,79 631 550 3,79 499 219 2,65 349 247 2,35 309 260 1,94 255 144 1,05 138 75 0,74 97 84 0,46 61 59 0,32 42 18

rozdíl + 48 + 281 + 25 - 201 + 216 + 239 + 199 + 81 + 280 + 102 + 49 + 111 + 63 + 13 +2 + 24 Pramen xxxxxxxx

nují motory typu 135 k a 165, které jsou sériově vybaveny systém Stop&Start. Všechny verze jsou sériově vybaveny elektronickou soustavou řízení stability ESC. Pro snadnější ovládání nechybí asistence rozjezdu do stoupání, posi-

lovač nouzového brzdění, elektronické řízení trakce, kontrola stability přípojného vozidla, sledování hmotnosti a umístění nákladu, ochrana proti převrácení, ve verzích kombi monitoring tlaku v pneumatikách.

Koncern Daimler zařadil do sériové výroby progresivní hybridní verzi populárního lehkého užitkového vozidla Fuso Canter. Konstrukce je výsledkem práce vývojové laboratoře Daimler Trucks Global Hybrid Center sídlícího v japonském Kawasaki. Jedná se o radikálně modernizovanou první generaci, která jako pilotní projekt pod označením Eco Hybrid vyjela již v roce 2006. Nyní však na rekonstruovaném podvozku a  s  dvouspojkovou samočinnou převodovkou Duonic i  progresivním hybridním hnacím ústrojím poskytuje zásadně lepší provozní parametry. Zejména ve vlivu na životní prostředí. Emise pevných částic a  oxidů dusíku jsou totiž o  více než 30 procent nižší, než povolují limity japonské exhalační normy JP09 (obdoba Euro 5), ale současně se podařilo snížit spotřebu paliva o 25 procent ve srovnání s předchůdcem. Základem hnacího řetězce je zcela nový přeplňovaný vznětový

speciál

motor, který s  rezervou splňuje limity normy EU6. Kapalinou chlazený řadový čtyřválec o  zdvihovém objemu 2998 cm3 (vrtání a  zdvih 95,8 x 104 mm) byl postaven ve spolupráci s Fiat Powertrain Technologies a  je nabízen ve výkonových úrovních 96, 110 a 129 kW/3500 min-1 (300, 370, 430 Nm/1300, 1320, 1600 min-1). V žebřinovém rámu je uložen podélně nad přední nápravou. Obě verze s nižším výkonem využívají technologie EGR s oxidačním katalyzátorem a odlučovačem pevných částic, nejvýkonnější navíc SCR s aplikací katalytického činidla AdBlue. Je paralelně spojen s  elektromotorem o výkonu 35 kW, který při deceleraci dobíjí soustavu lithiumiontových akumulátorů. První vozidla vyjela na japonské komunikace, ale hybridní Fuso Canter má globální ambice a nepřehlédnutelné úspěchy v  Evropě. Propagační slogan velice racionálně zdůrazňuje, že za tři čtyři roky provozu (400 tisíc km) lze ušetřit 15 tisíc l paliva!  Ondřej Horský inzerce

A150000925

Operativní leasing od Arvalu Soustřeďte se na svůj business. Správu vozového parku svěřte profesionálům.

We care about cars. We care about you.

www.arval.cz

firemní automobily

VI/VII

M

arkantní novum přinesl tlak na odpovědnost ve vztahu k  životnímu prostředí. Vymizela arogance uživatelů reprezentačních a  vrcholně luxusních vozidel s  obrovskou spotřebou paliva a  exhalacemi. Dnes naopak stále častěji prezentují sebe sama jako příkladně ohleduplné, když usedají do automobilů s  hybridními, nebo dokonce elektrickými agregáty, které však jinak nic neztrácejí na oslnivosti, ale ani na dynamice. Tomuto trendu automobilky vycházejí vstříc.

Paleta z Ingolstadtu Jakkoli jsou čtyři kruhy na masce spojovány nejspíše a ministerskými velkými sedany, z Ingolstadtu vyjíždí i dramaticky sportovní technika, která rozhodně reprezentační dojem nepostrádá. Například R8, typ který dokonale využívá posledních poznatků vědy a  techniky, zejména v elektrifikované verzi e-tron. Toto Audi má nosnou strukturu se zadním modulem z uhlíkatého kompoA151004018

zitu, který zahrnuje také zavazadlový prostor. Součinitel aerodynamického odporu Cx činí 0,28. Akumulátor je uložen v  optimální poloze ve středovém tunelu a za prostorem pro cestující. Audi vyrábí vysokonapěťový akumulátor ve vlastní režii. Jeho základem je nově vyvinutá lithium-iontová technologie koncipovaná právě pro elektromobily. Ve srovnání s  prvním prototypem při zachování rozměrů kapacita vzrostla ze 49 na 92 kWh. Díky tomu vyniká dojezdem 450 km místo dosavadních 215. Combined Charging System umožňuje dobíjení stejnosměrným i  střídavým proudem za méně než 120 minut. Největší výkon činí 2 × 170 kW, točivý moment 2 × 460 Nm. Nepřekvapí proto zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,9 sekundy a  v  akceleraci může pokračovat až k  elektronicky omezené největší rychlosti 210 km/h. Vysokou míru rekuperace kinetické energie umožňuje inteligentní systém řízení energetických toků a elektromechanická brzdová soustava.

Suverénní triumf Anketa „Car of the Year“ je nejstarší a  nejprestižnější soutěží svého druhu v Evropě. Od roku 1964 jsou v ní každoročně oceňovány nejlepší automobilové novinky. Porota tvořená 58 motoristickými novináři z  22 evropských zemí nominovala do finálového kola sedm kandidátů, kteří byli v uplynulých měsících podrobeni důkladnému testování, porovnávání a hodnocení podle kritérií, jako jsou hospodárnost, komfort, bezpečnost, jízdní vlastnosti, funkčnost, design a  technický pokrok. Ve finále 52. ročníku tradiční ankety získal nový Volkswagen Passat 340 bodů a zvítězil s  jasným náskokem a  získal současně řadu dalších ocenění – v Německu i zahraničí mimo jiné „Zlatý volant 2014“ a „Auto Trophy 2014“. První Passat generace se představil v květnu 1973 a osmá generace přinesla vedle špičkové techniky, elegantně konzervativního designu a  příkladného dílenského zpracování také posun ambicí. I na českém trhu patří Passat k nejoblíbenějším vozidlům kategorie, stejně jako v  Německu tvoří většinu parku služebních automobilů, ale i v osobním vlastnictví úspěšně soupeří nejen s vrstevníky jiných značek, ale i v prémiovém segmentu. Především s BMW 3 a Mercedes-Benz C-Klasse.

Pohánějí jej zážehové i  vznětové čtyřválce, jejichž spotřeba klesla až o  20 procent, zážehové motory od 1.4 TSI/92 kW, s  vypínáním válců 1.4 TSI/110 kW; 2.0 TFSI/206 kW. Passat Hybrid vychází z  prvků Golfu GTE. Výkonem 155 kW sice bratra mírně překonává, ale rozdělení výkonů je mírně odlišné (spalovací motor 115 kW, elektrický 80 kW). Podstatně žádanější je vznětová technika TDI – novinkou je dosud nejvýkonnější 2.0 TDI/176 kW se spotřebou 5,3 l/100 km, který uděluje největší rychlost 240 km/h (standardně pohon všech kol 4Motion a nová sedmistupňová převodovka DSG). Základní verze 2.0 TDI poskytují 110 nebo 140 kW a spotřebu od 4,1 l/100 km.

Pullman velkého formátu Na autosalonu v Ženevě se v záplavě novinek tak trochu ztrácel nenápadný vícemístný Mercedes-Benz V-Klasse o  délce 4895 nebo 5370 mm (rozvor náprav 320/3430 mm). Je totiž běžným sériovým produktem koncernu Daimler. V tomto případě však nadchl mimořádně luxusním interiérem ve stylu speciálů Pullman, ale i hnacím ústrojím. Výrobce soustředil v  kabině nejlepší samostatná velmi široce nastavitelná vytápěná/ větraná sedadla čalouněná bílou kůží vybavená masážními prvky, nechybí ani inzerce

Porsche pro Greenpeace? Jedním z  nominovaných na titul Zelené auto roku 2015 bylo i  Porsche Panamera s  hybridním hnacím ústrojím. A přestože nezvítězilo, více než dostatečně doložilo, že i  luxusní, výrazně sportovní vozidlo může být velmi ohleduplné k životnímu prostředí bez ztráty image, dynamiky a jízdních vlastností. Na českém trhu jsou hvězdami Porsche Panamera Edition a  Panamera 4 Edition s  motorem o  výkonu 228 kW a Panamera Diesel Edition 221 kW. Panamera 4 Edition má aktivní pohon všech kol s elektronicky řízenou vícelamelovou spojkou. Standardem je aktivní podvozek Porsche Active Suspension Management (PASM), bixenonové světlomety s  dynamickou funkcí, posilovač řízení Plus a parkovací asistent vpředu i vzadu se zpětnou kamerou. V roce 2014 ve světě uspělo 24 864 kusů typu Panamera.

S královskou důstojností Výrobce slavného Rolls-Royce (od roku 1904) nikdy příliš nepospíchal

Do vysokých sfér Foto Porsche

Výkyvy trhu jsou v kategorii „konzumních“ osobních vozidel poměrně dramatické, z krize se jen těžce probírá prodej lehkých užitkových, ale trvale stabilní je svět luxusních automobilů samozřejmě včetně služebních.

min-1 a  točivý moment 720 Nm/3500 min-1. Hodnoty srovnatelné s běžným tahačem návěsů. Převodovka je osmistupňová samočinná. Zajímavostí je robustní rám podvozku sestavený z profilů z lehké slitiny, ale i  největší rychlost 240 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,4 s.

Zelené Porsche. I jednoznačně sportovní auto může být velmi ohleduplné k životnímu prostředí bez ztráty image a dynamiky

Foto Hyundai

Ekologické hodnoty se prosazují i u manažerských vozidel

velká chladnička, výkonná klimatizace a vrcholná soustava palubní elektroniky bezpečnostní i zábavné. Pohání jej ústrojí tvořené spalovacím motorem spřaženým s elektrickou jednotkou o celkovém výkonu 245 kW. Poskytuje dramatickou dynamiku sportovního charakteru s největší rychlostí 206 km/h, zrychlením z  0 na 100 km/h za 6,1 sekundy, ale při spotřebě paliva méně než 3,0 l/100 km s kapacitou akumulátoru 13,5 kWh. Elektrický pohon poskytuje dojezd 50 km. K dispozici je dokonce také s trvalým pohonem všech kol.

speciál

Vstup mezi luxus. Vlajková loď stáje Hyundai – řada Genesis - se již jednoznačně zařadile mezi luxusní vozidla s inovacemi či uváděním nových typů. Nemá to zapotřebí. Ale… na autosalonu v Ženevě přesto velmi zaujal modelem řady Phantom v extrémně luxusní úpravě, jejímž vrcholem je potah interiéru hedvábím s  ručně malovanými motivy v  japonském stylu. Vše v  osl-

A150001223

Přichází nová generace nákladních vozů TATRA. Nová generace, která je založena na unikátní koncepci podvozku prověřované již téměř celé století na nejrůznějších místech naší planety. S novou řadou vozidel TATRA budete pracovat produktivně, efektivně a komfortně. TATRA Vás dostane dál.

TATRA PHOENIX Euro 6

ňující bílé barvě v  karoserii nepatrně narůžovělé. Čtyřdveřový sedan dlouhý 6092 mm s  rozvorem náprav 3820 mm o  celkové hmotnosti 3170 kg pohání vidlicový dvanáctiválec o objemu 6749 cm3, který poskytuje největší výkon 338 kW/5350

Vnímání značky Hyundai jako výrobce automobilové konfekce není nejpřesnější, což automobilka znovu zdůraznila představením druhé generace velkého sedanu Genesis na autosalonu v Detroitu, kde byla před šesti roky prezentována generace první a v roce 2009 dobyla triumf – titul Vůz roku. Ostatně Hyundai nijak neskrývá fakt, že tímto typem míří především na zámořský trh. Na starém kontinentu směřuje do vysokých sfér mezi solventní uživatele. Optimalizace jízdních vlastností byla klíčovým úkolem, aby se vůz vyrovnal německé konkurenci. Karoserie je tužší zásluhou vysokopevnostní oceli; pětiprvkové přední závěsy byly zdokonaleny, zadní náprava Multilink s  pomocným rámem zvyšuje tuhost celku o 39 procent. Poprvé se uplatňuje hřebenové řízení s  elektrickým posilovačem, výrazně strmější než u  předchůdce, s  variabilním převodem. Kromě základní verze s pohonem kol zadní nápravy je novinkou pohon 4x4 s elektronicky řízenou mezinápravovou spojkou. V  nabídce motorů dominuje pětilitrový V8, jehož výkon s variabilním časováním ventilů činí 312 kW, nechybí V6 o objemu 3800 cm3 a výkonu 232 kW určený především pro Evropu. Všechny s osmistupňovou samočinnou převodovkou vlastního vývoje v Namyangu.  oho inzerce

firemní automobily

VIII/IX

Jekyll a Hyde offroadů

Foto Mercedes

Osobní terénní vozidla uvedli do světa vojáci. Dali vzniknout nesmrtelným pojmům, jakými jsou Jeep nebo GAZ. Tato technika však vzápětí začala sloužit v civilu. A ve stále rostoucím rozsahu.

Luxus v offroadů. I interiér teréního vozu, jako je mercedes řady Genesis, může být luxusní.

I

konou v této oblasti se stal nakonec Mercedes-Benz G-Klasse. Ve spolupráci s automobilkou Steyr jej výrobce vyslal do světa v roce 1979. Původně pro Bundeswehr, ale vzápětí také pro běžné uživatele.

Dvojice z Grazu Dnes však převažují nevojenské, výrazně luxusní typy stavěné dokonce i s dvorním ladičem AMG. Ale! Zatímco základní verze G 350 BlueTec je k dispozici za 1 900 000 korun bez DPH, vrcholná G 65 AMG přijde v sériové výbavě na

více než sedm milionů korun (v  tomto případě s  DPH) a  příplatkové prvky nepatří k  laciným. První z  nich pohání vznětový vidlicový šestiválec o  objemu 2987 cm3 a výkonu 155 kW/540 Nm, vrcholnému pak slouží zážehový vidlicový dvanáctiválec 5980 cm3 s  parametry kamionu – 450 kW/1000 Nm. Právě G-Klasse je příkladem dvoutvářnosti offroadů. Vozidel jasně pracovních s  vybavením redukovaným na jednoduché užitečné prvky a s výtečnými provozními parametry a vedle nich reprezentačních s absolutním luxusem. Kom-

pletovaných na jedné lince v rakouském Grazu a jezdících v prakticky stejné karoserii ideální konstrukce i vzhledu.

Lehké užitkové variace Pro provoz mimo zpevněné komunikace a ztížené adhezní podmínky nabízí drtivá většina automobilek poměrně běžně typy s  pohonem všech kol odvozené od základních řad. Mnohé zvolily spolupráci s  renomovanými ladiči upravujícími základní typy – například VW Transporter/Caddy Seikel, Peugeot Partner Dangel, VW Crafter Achleitner,

Fiat Scudo Dangel, Mercedes-Benz Vito Obereigner, Iveco Daily Achleitner a podobně. Jiní při vývoji základního typu souběžně připravovali vlastní konstrukci 4×4. V  zasněžených kopcích výtečně funguje furgonek Peugeot Partner. Jeho úprava Dangel užívá samočinnou viskózní spojku, která připojuje ke standardnímu pohonu kol přední nápravy plynule a  bez nutnosti zastavení pohon kol nápravy zadní. Navíc je instalován hnací hřídel spojující převodovku s  diferenciálem zadní nápravy, mírně zvětšena je světlá výška i zdvihy pérování a nechybí účinnější tlumiče pérování. Pozoruhodné je, že úprava zvětšuje hmotnost vozidla o pouhých 85 kg. Dangel však nabízí i  verze s  ještě lepší průchodností terénem s diferenciály se zvýšenou svorností, nebo sestupným převodem a dalšími prvky. Iveco dlouhá léta staví úspěšně (mimo jiné) Daily PIAS 4×4 o  celkové hmotnosti 3500 až 7000 kg v  celém rozsahu typových variant – furgon, valník, minibus, podvozek pro dostavbu atd. Poskytuje nezměněné klíčové hodnoty – objem furgonu až 19,6 m3, identické pracoviště řidiče atd. Motory Euro 6, vznětové i spalující CNG, jsou k dispozici v devíti verzích výkonového rozpětí 78–151 kW, stálý pohon všech kol s mezinápravovým diferenciálem a  symetrickým dělením točivého momentu mezi obě nápravy. Zachováno je nezávislé zavěšení kol přední nápravy odpružených zkrutnými tyčemi, lehká kola původního rozměru sloužící ovladatelnosti a  pohodlí ve větších rychlostech. Sestupný převod aktivovaný pákou na podlaze je spolehlivý bez větší servisní náročnosti. Slabinu menšího křížení náprav eliminují

Univerzál. Iveco Daily 4×4 zvládá velmi dobře terén i silnici

Foto Iveco

elektricky spínané závěry zadního a mezinápravového diferenciálu. Na přední nápravě lze mít závěr diferenciálu za příplatek. Průchodnost terénem limitují jen typ pneumatik a velikost kol.

Offroad proniká množinami Nutno podotknout, že pohon všech kol se široce uplatňuje i  mimo terénní specifikaci jako prvek zásadně zvyšující úroveň jízdních vlastností. Jako například u tak běžného vozidla, jako je Škoda Octavia, nebo u  supersportů. Audi však nyní představilo druhou generaci respektovaného cestovního offroa-

du   Q7, kterou výrobce prezentuje jako vozidlo menších vnějších rozměrů, ale s  větším vnitřním prostorem, o  325 kg lehčí, o  26 procent úspornější(!) a  bohatě vybavené soudobou elektronikou všech obvyklých určení. Ve verzi 3.0 TDI je s  provozní hmotností 1995 kg je nejlehčí v kategorii, poskytuje s 200 kW zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,1 s, ale při spotřebě 5,7 l/100 km. Navíc je připraven motor 3.0 TDI o výkonu 218 kW a ještě nižší úrovní spotřeby a velkou atraktivitu slibuje hybridní verze se vznětovým motorem a  možností vnějšího dobíjení se spotřebou paliva 1,7 l/100 km!  oho

speciál

Při financování aut mají firmy na výběr V oblasti externího financování aut dnes mají čeští podnikatelé na výběr stejné spektrum produktů jako jejich kolegové na nejvyspělejších západních trzích. V zásadě vybírají ze tří základních instrumentů: z podnikatelského úvěru, finančního leasingu a operativního leasingu. Záleží na preferencích zákazníka, který mu „padne“ nejlépe.

Z

atímco v  případě úvěru se stáváte vlastníkem financovaného vozu v okamžiku podpisu smlouvy, u  finančního leasingu teprve poté, až uhradíte veškeré své závazky vůči leasingové společnosti. Z  praktického pohledu však tento rozdíl nemá žádný dopad na užívání vozidla.

Finanční leasing je však limitován legislativou, která jeho minimální délku váže na dobu odpisování financované komodity. U osobních automobilů tato hranice činí 54 měsíců. Podnikatelský úvěr takto omezen není. Finanční leasing proto volí klienti, pro které délka smlouvy nepředstavuje  inzerce

A150001250

Mobileye Monitor upozorní řidiče auta na blížící se kolizi. Zároveň generuje knihu jízd pro správu vozového parku, včetně žebříčku řidičů dle jejich stylu jízdy.

Sázejí na pick-upy Automobilka Mercedes-Benz rozšíří sortiment o první pickup v historii značky. Tato vozidla s užitečnou hmotností řádově tisíc kilogramů jsou oblíbená v celém světě a tvoří zajímavý potenciál rozvoje koncernu Daimler. Dieter Zetsche, šéf divize Mercedes-Benz Cars: „Pickupy Mercedes-Benz budou podporovat globální růst naší společnosti. I  do této kategorie vstoupíme s  nezaměnitelnou tváří a vlastnostmi vozidel naší značky – bezpečností, pohodlím, parametry hnacího řetězce a vysokou hodnotou.“ Volker Mornhinweg, vedoucí divize Vans, dodává: „Ve strategii „Mercedes-Benz Vans goes global je pick-up ideálním typem pro rozšíření našeho mezinárodního sortimentu o novou položku.“ Počet pick-upů užívaných v osobním vlastnictví poměrně dramaticky roste – stejně jako jejich podíl ve flotilách

firemních. Mercedes-Benz reaguje na tento trend jako první prémiový výrobce vývojem vlastního pick-upu. Cílovými trhy jsou v první řadě Latinská Amerika, Jižní Afrika a  Austrálie, ale vzápětí i  Evropa – oblasti, kde popularita této kategorie vozidel souvisle roste. Vývojem a výrobou je pověřena divize Mercedes-Benz Vans, která má nejlepší předpoklady pro vstup do kategorie velmi blízké lehkým užitkovým vozidlům. •••• Mezi výrobce pick-upů střední třídy vstupuje také Fiat Professional, velký hráč světa užitkové techniky. Pick-upy již sice vyrábí, ale jen v malém formátu rozměrů i  objemu produkce – velmi pohlednou lehkou Stradu v Jižní Americe a stejně lehký typ Dobló Cargo v Evropě, který je karosářskou variantou řady Dobló. Fiat spojuje

síly v překvapivé koalici s gigantem Mitsubishi. V tomto případě se však jedná o převzetí celého vozidla L200/ Triton a podílu na jeho výrobě v thajském Chonburi, jež v detailech vnějšího i vnitřního designu ponese klíčové znaky Fiat Professional. To je postup běžný u nevlastních sourozenců Fiat Scudo/Citroën Jumpy/Toyota ProAce či Renault Maxity/Nissan Cabstar nebo v podivuhodném spojenectví Mercedes-Benz Citan/Renault Kangoo. Ale i mnoha(!) dalších. •••• Oba noví aktéři to však budou mít v  Evropě těžké, protože mají proti sobě především skvělý Volkswagen Amarok, který se již pevně zakopal na pozicích díky racionální koncepci využívající základní konstrukční prvky koncernové produkce.

mobileye.sherlogtrace.cz

firemní automobily

X/XI Podíl produktů určených na financování nových i ojetých osobních a užitkových firemních aut určených podnikatelům v roce 2014 podle celkových objemů obchodů členů ČLFA

Podíl produktů určených na financování nových i ojetých nákladních aut určených podnikatelům v roce 2014 podle celkových objemů obchodů členů ČLFA

Podnikatelské úvěry

Operativní leasing

Podnikatelské úvěry

Operativní leasing

18,5 mld. Kč

10,4 mld. Kč

1,5 mld. Kč

4,7 mld. Kč

Finanční leasing

Finanční leasing

2,5 mld. Kč

9,0 mld. Kč

Pramen: ČLFA

Pramen: ČLFA

zásadní problém. Naopak ti, kdo preferují co nejrychlejší průběh kontraktu, dávají přednost úvěru. Finanční leasing se tak prosazuje mnohem lépe v  kategorii nákladních aut, jejichž životnost a  využitelnost v  rámci jednotlivých firem je mnohem delší, než je tomu u  osobních či užitkových automobilů. Podle statistik České leasingové a finanční asociace (ČLFA) jím bylo loni financováno téměř 60 procent nových i ojetých nákladních vozů. Naopak kategorii financování osobních a užitkových vozů vládnou podnikatelské úvěry: jejich podíl v roce 2014 tady dosáhl také takřka 60 procent. Stále razantněji se pak prosazuje operativní leasing, který je založen na dlouhodobém pronájmu, během něhož zákazník využívá řadu doprovodných

Největší efektivitu nabízí full-service leasing Operativní leasing je v poslední době frekventovaným tématem, a to zásluhou reklamních kampaní zaměřených na privátní zákazníky, kteří tento produkt teprve objevují. Firemní klientela už jej ale využívá zcela přirozeně. Zejména střední a větší společnosti často volí jeho nejpokročilejší formu – takzvaný fullservice leasing. V nabídce jej mají specializované firmy.

V

  naší flotile převládají vozy vy­ užívané zákazníky, kteří potřebují desítky nebo dokonce stovky automobilů. Produkty, které jsou vhodné ke správě takto rozsáhlých autoparků, se v  mnohém opravdu liší od nabídky určené malým společnostem. Pronajmout jednorázově jeden dva vozy dokáže leckdo, ale poskytnout skutečně komplexní správu autoparku je přece jen jiná liga,“ říká Jaromír Hájek, generální ředitel tuzemské pobočky společnosti LeasePlan, která je lídrem oboru a přesně před dvaceti lety přivedla full-service leasing do České republiky. Podstata full-service leasingu je stejná jako u výchozí varianty operativního leasingu – pronajmete si automobil, který po určité době vrátíte leasingové společnosti. Ve splátce platíte amortizaci vozu a základní služby, tedy pojiště-

Foto profimedia.cz



ní, běžný servis a v některých případech sezonní pneumatiky. Full-service leasing jde ale mnohem

dále. Leasingová společnost přebírá prakticky veškerou starost o vozy, pomáhá klientovi formulovat interní pravidla

speciál

Nová metodika reálně změří snížení emisí CO2 vozidel

Ve financování osobních vozů vládnou podnikatelské úvěry služeb. V  oblasti financování osobních a  užitkových aut i  nákladních vozů mu loni náležel zhruba třetinový podíl. Většina odborníků se shoduje, že právě operativní leasing bude svou pozici posilovat. V  České republice totiž ještě zdaleka nedosahuje takové penetrace jako ve většině západních ekonomik.  Pavel Hálek ČLFA

pro užívání služebních aut, doporučuje optimální automobily bez ohledu na jejich značku, zajišťuje nadstandardní služby v oblasti servisu, pojištění, silniční asistence, nákupu pohonných hmot, ale třeba i  povinného přeškolování firemních řidičů. Stále běžnější je nasazování nejmodernějších technologií – sofistikovaných elektronických knih jízd, které dokážou exportovat data přímo do účetnictví klienta, anebo telematických zařízení, jež vás sama upozorní, kdy je třeba zajet do servisu. „Leasingová firma a  klient se tak stávají dlouhodobými partnery, kteří se soustředí na to, aby provoz flotily byl co nejefektivnější a jednotliví řidiči měli k dispozici maximální komfort,“ dodává Jaromír Hájek. Full-service leasing je nabízen v různých variantách, a to i pokud jde o jeho zpoplatnění. Zákazníci LeasePlanu s většími flotilami zpravidla volí variantu postavenou na tzv. jednostranně otevřené kalkulaci. LeasePlan ji nabízí pod názvem Partner Plan. Klient má k  dispozici detailní informace o  nákladech na údržbu, opravy, pneumatiky a  opotřebení vozidla pomocí podrobného on-line reportingu. Na konci pronájmu mu leasingová společnost vrátí případné úspory na těchto položkách. V případě, že náklady přesáhnou sjednanou výši, zákazník nic nedoplácí. mik

Mezi prioritní cíle Evropské unie v současnosti patří snižování emisí CO2 způsobených dopravou. Evropské předpisy stanovují průměrnou hodnotu vozidel prodaných v roce 2020 na 95 g CO2/km. Jelikož jsou emise CO2 přímo závislé na spotřebě pohonných hmot, tyto požadavky vedou automobilky i jejich dodavatele k intenzivnímu vývoji v oblasti snižování spotřeby paliva.

N

ad automobilkami převyšujícími stanovenou hranici visí hrozba finančních sankcí. Proto se počítá doslova každý gram. Současné metodiky měření spotřeby však nejsou schopny vyhodnotit přínos některých inovací, které při skutečném provozu spotřebu paliva snižují. Například při měření spotřeby paliva při náhradě klasických žárovek za LED se na změřených hodnotách úspora neprojeví. Při běžném provozu však ano. Proto Evropská komise zveřejnila metodiku, která umožňuje dodatečné započtení přínosu inovativních technologií ke snížení CO2. Každá ekoinovace musí projít schvalovacím procesem Evropské komise a TÜV SÜD Czech jako nezávislá technická zkušebna je součástí tohoto procesu. Podmínkou schválení je, že technologie nesmí být součástí standardního evropského jízdního cyklu (NEDC), kterým se dnes stanovují spotřeba a emise CO2, ale musí mít přímý vliv na snížení spotřeby.

Dvě možnosti prokázání přínosu ekoinovací Nařízení Evropské komise č.  443/2009 stanovuje podstatu věci, jeho prováděcí předpis určuje postup od podání žádosti až po schválení. Žádost o schválení podává výrobce přímo Evropské komisi a  k  žádosti musí být přiložena ověřovací zpráva, kterou vypracoval nezávislý a autorizovaný subjekt. K žádosti musí být dále přiložena konkrétní metodika zkoušky, kterou byla ověřena inovativní technologie. Výrobce má dvě možnosti prokázání přínosu ekoinovativní technologie. Pro

vybrané druhy specifikované v  technických pokynech lze zvolit prokázání výpočtem – tzv. zjednodušený přístup. Jinak se využívá úplný přístup, kterým se ověřují požadované vlastnosti vozu z hlediska emisí CO2. Po schválení obdrží daná ekoinovace patřičný kód. Evropská komise umožňuje odpočet emisí CO2 až do výše sedmi gramů CO2/km. Inovativnost se prokáže tím, že v rozhodném roce 2009 nebylo touto technologií vybaveno více než tři procenta všech nových zaregistrovaných osobních automobilů.

a  expertů na solární systémy z  divize Industry Service. Díky mezioborové spolupráci bylo možno posoudit návrh společnosti Webasto a ověřit, že přínos solární střechy pro uvedený příklad dosáhl u  zážehového motoru 2,3 g CO2/ km a u vznětového 1,6 g CO2/km. Tyto hodnoty převyšují požadavek komise na snížení alespoň o jeden gram CO2 na A151003875

kilometr. Ve světle zvyšujících se požadavků Evropské komise na snižování emisí CO2 způsobených konkrétně dopravou můžeme v budoucnu očekávat více podobných projektů respektive eko­inovací.  Jindřich Maryška, Ondřej Vaculín, TÜV SÜD Czech inzerce

Šetřte svůj čas pro důležité věci

Uznané ekoinovace v Evropě Celý postup je přehledně zřejmý z preambulí dosud známých uznaných ekoinovací, jako například zapouzdřený motorový prostor od automobilky Daimler, alternátor s vyšší účinností od Valeo, řízení stavu nabití baterie u hybridních vozidel s využitím GPS od firmy Bosch, používání LED diod v některých funkcích osvětlení vozidla od Audi a další.

Svěřte starosti o vaše vozy nám. O správu, servis, financování i pojištění vašich vozů se postaráme my. Vám zůstanou peníze a čas na důležitější věci.

Přínos společnosti Webasto Jednou z  uznaných ekoinovací, na které spolupracovala i  firma TÜV SÜD Czech, je projekt solární střechy nabíjející akumulátor od firmy Webasto. Fotovoltaický panel přeměňuje solární energii na elektrickou energii, která se ukládá v akumulátoru vozidla. Tuto ekoinovaci schválila Evropská komise 18. listopadu 2014 na základě podané přihlášky a  ověřovací zprávy. Zprávu vypracoval tým složený z  expertů na emise z  divize Auto Service leaseplan.cz

V

by si museli zajistit, i kdyby se pro naše financování nerozhodli.

E15: Jaké značky a typy aut může zákazník financovat přes RCI Financial Services? RCI Financial Services zabezpečuje značkové financování pro tři automobilové značky – Renault, Dacii a Nissan, a  to separátně pod obchodními názvy Renault Finance, Dacia Finance a  Nissan Finance. Možnost financovat se vztahuje na jakékoli vozidlo těchto tří automobilových značek. Kromě nových vozů mezi naše obchodní záměry patří také financovaní ojetých vozů, a  to jakékoli značky. Úzký vztah se samotnými importéry Renault a Nissan nám umožňuje lépe poznat klienta a přesně podle jeho potřeb nastavit i typ produktu. E15: Do jaké míry je financování důležité jako rozhodovací kritérium pro českého klienta při koupi auta? Financování, obzvlášť u firemní klientely, je jedním z hlavních faktorů, který A151004021

Foto archiv

  oblasti zajišťování či nabízení úvěrů nebo leasingů firemní klientele je dnes velká konkurence. Společnost RCI Financial Services je přesto v  tomto velmi úspěšná. Možná k tomu přispěl i její nový produkt nazvaný 103 %. „Zákazník si rychle uvědomil jeho výhodnost, a tak nám láme rekordy,“ říká Eva Kocábová, marketingová ředitelka společnosti.

vstupuje do rozhodování klienta při rozšiřování vozového parku. U soukromých osob je stále určitý podíl plateb za auto v hotovosti, ale firmy, ve snaze rozložit si svoje investice a držet zdravý cash flow, sahají po úvěrových nebo leasingových produktech téměř vždy. Navíc k tomu je možnost značkového financování skutečně velmi výhodná (a  to nejen pro firemního zákazníka), takže i největší konzervativci postupně přicházejí na to, že na tom nejsou ztrátoví. Často naopak díky našemu produktu ještě získají, protože dostanou například výhodnější sazbu pojištění, které

E15: Jakými způsoby se vám daří přesvědčit firemní klientelu, aby financovala právě s vámi? Právě takovým nastavením úvěrových produktů anebo leasingu, které klienta přesvědčí, že kdo jiný než Renault (Finance) může nejlépe financovat jejich vůz Renault? V  úzké spolupráci s  daným importérem vyvíjíme takovou skladbu produktů, aby pasovala přímo klientovi na míru a  představovala největší přidanou hodnotu mezi ostatními běžnými možnostmi na trhu. Ze základních typů financování dominuje klasický úvěr a doplňuje jej operativní leasing pro podnikatele, který je stále více využívaný touto kategorií klientů. E15: Který z vašich produktů financování pro firmy je momentálně nejpopulárnější a proč? Popište jej. Z  úvěrových produktů jsme právě před rokem uvedli poměrně revoluční typ úvěru pro firmy, který se nazývá „103 %“. Název vystihuje skutečnost, že podnikatel za celou dobu financování přeplatí jen tři procenta z  pořizovací ceny vozidla. Když jsme produkt uváděli, naši konkurenti se ironicky pousmívali, že takto pojmenovaná novinka nemůže zaujmout, natožpak uspět. Zpochybňo-

vali naši transparentní informaci o tom, že zákazník vůbec něco přeplácí, protože je to negativní informace. Ale my nepodceňujeme naše klienty, kteří velmi dobře vědí, jaký je jejich reálný náklad v  případě půjčených peněz a umí si velmi dobře spočítat, jaká je skutečná výhoda takzvaných promo nabídek. Hlavní komunikovaná výhoda – nízké přeplacení – není kompenzovaná žádným dodatečným nákladem pro klienta. Proto si dovolím tvrdit, že jde o  nejtransparentnější typ financování, protože hovoříme o  celkovém PŘEPLACENÍ. Produkt nemá žádné skryté poplatky a  navíc ho nabízíme s  extra výhodnou sazbou havarijního pojištění. Musím jen doplnit, že celkové přeplacení se nevztahuje úplně na všechny kombinace akontace – délka úvěru. To komunikované, tříprocentní, platí pro tříletý úvěr s  akontací 35 procent, což je z pohledu používání nejfrekventovanější volba. Ve většině kombinací přeplacení osciluje kolem vzpomínaných tří procent; může být vyšší, ale také nižší. Když si zákazník nakonec vše do­ opravdy spočítá a uvědomí si výhodnost našeho financování, není divu, že se produkt „103 %“ řadí mezi nejžádanější produkty a  láme nám rekordy. V  rámci nabízené škály produktů pro podnikatelské subjekty je na prvním místě, což nás samozřejmě velmi těší. Jak jsem již naznačila dříve, firmy se kromě úvěrových produktů také ve značné míře rozhodují i  pro operativní leasing ve variantě full service. Tuto formu financování máme v současné době k dispozici i v alternativě pro soukromé osoby.  mik inzerce

 inzerce A151001612

Eva Kocábová: Firmy dokážou rozpoznat výhodné financování

speciál

 inzerceA150001147

firemní automobily

XII/XIII