Vtc-info nr. 11
inhoud & inleiding
6 Bewuste keuze voor Volvo FM Euro 5 EEV Jooren Transporten verricht al vele jaren een deel van de transporten voor onder meer supermarktketen Dirk van den Broek. Het bedrijf heeft nu drie LZV’s in gebruik, van het zogeheten B-double concept.
8 Operated by Sodexo KLM heeft een deel van haar facilitaire diensten uitbesteed aan Sodexo Altys Services. Sodexo regelt en coördineert het transport van vliegtuigonderdelen en heeft bovendien het wagenparkbeheer overgenomen van KLM.
10 110.000 ton ijzer per jaar Met een nieuwe multifunctionele Volvo FH16 8x4 heeft Van Groningen in nauwe samenwerking met Volvo Truck Center en de opbouwer een mooi stuk maatwerk neergezet.
19 Groeien en specialiseren Wim Heinis wilde ooit voor zichzelf beginnen. Na dertig jaar waagde hij de stap en streek neer in Zwanenburg. Een eigenzinnig ondernemer die op basis van acquisitie groeit.
Ook in dit nummer: 3 van Tiel transport 12 Volvo trucks start met proef LNG 13 klpd 16 ‘wij zijn nagel’ 18 volvo fm met unieke trommelopbouw 22 1.500ste Volvo voor den Hartogh 22 vtc almere 22 roeland ruygt - nieuwe verkoopleider vtc 22 vtc rotterdam wordt uitgebreidt 22 huurvloot vtc uitgebreid 23 750ste volvo voor schenk transport
Kijk voor afgeleverde trucks op onze website www.volvotruckcenter.nl
2
Vtc-info
Investeer in de toekomst Volvo Truck Center investeert in de toekomst. Zo breiden we onze vestiging in de Waalhaven in Rotterdam uit met drie poorten, waaronder een dertig meter lange diagnose/ APK straat. Ook hebben we de receptie in Rotterdam aangepakt. Eind 2011 gaan we nieuw bouwen in Almere, waar we medio 2012 hopen te openen. Het is belangrijk klaar te zijn voor de toekomst, maar vooral om de dienstverlening aan u steeds te verbeteren. Streven naar efficiency en zo dicht mogelijk bij u te zijn. U waardeert dat, gezien de enorme stijging in het klanttevredenheidsonderzoek van Volvo Trucks. Een stijging die ons motiveert verder te gaan op de ingeslagen weg. Op dat vlak is er meer, zo zijn we verkozen tot beste Volvo Action Service dealer in Nederland en in Europa tot beste Volvo Truck Center. Toch zijn we er nog niet. We zijn steeds bezig onze organisatie te optimaliseren. Nieuw gezicht en verkoopleider is Roeland Ruygt. Hij was al bij ons werkzaam in de After Sales. Zijn insteek is de After Sales en Sales dichter bij elkaar te brengen. Een samenspel tussen de verschillende afdelingen van ons bedrijf. Bijzonder te vermelden zijn twee unieke afleveringen, zoals de 750ste Volvo aan Schenk Tanktransport en de 1500ste Volvo aan Den Hartogh Logistics. Relaties die al decennia teruggaan en ons steeds opnieuw het vertrouwen hebben gegeven. Een ander voorbeeld daarvan is het familiebedrijf Van Tiel Transport. Ook daar een hechte relatie gestoeld op wederzijds respect. Voor nu wens ik u veel leesplezier en namens alle medewerkers van Volvo Truck Center prettige feestdagen en een gezond (zakelijk) 2011.
een tijdschrift van Volvo Truck Center
Adres: Albert Plesmanweg 69, 3088 GB Rotterdam Tel.: 010 - 494 38 88; Fax: 010 - 429 12 17 Web: www.volvotruckcenter.nl Volvo Truck Center behoudt zich het recht voor zonder voorafgaande kennisgeving wijzigingen aan te brengen in de uitvoering. Ofschoon dit magazine met de grootst mogelijke zorg is samengesteld, kunnen wij eventuele onjuistheden en/of drukfouten niet uitsluiten.
Kees Visser Algemeen directeur Volvo Truck Center
‘We willen de normen en waarden van een familiebedrijf koesteren’ Van Tiel Transport is een bekende naam in het Rotterdamse transportwereldje. Het bedrijf heeft opvallende trucks en heeft zich in de afgelopen tien jaar gespecialiseerd in een aantal sectoren. “Voor ons was dat de redding tijdens de crisis.”
H
et is zaterdag en in de kantine van Van Tiel Transport in Schiedam is direct duidelijk dat Van Tiel een echt familiebedrijf is. Even een bakkie doen, daarna weer aan het werk. Leo en Hjalmar van Tiel zijn er uiteraard ook. Hjalmar: “Bij een kop koffie, komen de verhalen over vroeger. En dat is goed, maar soms ook een beetje vermoeiend.” Leo: ”Ik snap dat wel. Er is een nieuwe generatie. De tijd is anders. Natuurlijk zijn de verhalen heerlijk, je haalt met elkaar herinneringen op. Er zijn hier zoveel mensen die dertig, veertig jaar bij de zaak zijn.” Hjalmar: “Dat familiegevoel wil ik graag vasthouden. Maar het is soms lastig, zeker in de laatste jaren. We hebben nu veertig trekkers en vijftig medewerkers. Het is een schaalgrootte waarbij je het familiegevoel
>
3
Van Tiel Transport Havenbedrijf Rotterdam
“
Je zult echter in deze tijd steeds moeten kijken naar het bedrijfs economische verhaal. Je moet bouwen aan de toekomst.”
4
redelijk kunt vasthouden. De crisis heeft daar behoorlijk druk op gezet. Onze chauffeurs hadden begrip voor de maatregelen die we moesten nemen. Tegelijkertijd is een chauffeur ook een individu, emoties kunnen dan hoog oplopen. We zagen in november 2008 dat binnen een week nog maar acht van de ruim dertig trekkers reden. En niet voor een dag of voor een week, maar sommige trekkers hebben wel anderhalf jaar in de loods gestaan, waaronder een paar nieuwe net gekentekende Volvo’s. Dat was een moeilijke tijd, ook omdat jongens met korte contracten weggestuurd moesten worden. Inmiddels zijn er daarvan weer een aantal teruggekeerd. Het was ook een vreemde tijd, geen telefoontjes, geen hectiek, niks.” Specialisatie “Gelukkig hebben we ons de afgelopen tien jaar verder gespecialiseerd in tank-, container-, bulk-, koeltransport en distributie. Door spreiding van activiteiten hadden we ons risico beter verdeeld. Ik weet zeker dat als we niet in de andere takken van transport actief waren geworden, we een nog moeilijker tijd hadden gehad. Nu rijdt alles weer en hebben we de blik op de toekomst gericht. In de huidige markt zie je dat het volume weliswaar weer terug is, maar dat de prijzen nog steeds onder druk staan. De marges in het transport zijn ontzettend klein geworden. En dat betekent met stijgende kosten, dat je continu moet besparen. Als je daar overigens nu nog procenten uit haalt, dan was je verkeerd bezig. Door de crisis hebben we alles al gereduceerd, je kunt nu alleen nog maar fijnslijpen. Je kunt nu in de nascholing zuinig rijden doen, maar wij deden dat al. Het was een van de manieren om kosten te besparen.” Rijke historie Van Tiel Transport is een bedrijf met een rijke historie. Het bedrijf werd in 1928 opgericht door H. van Tiel. Dit bestond uit een kolenzaak, stalhouderij, boerenmelkvervoer, fourage en een café. Na de Tweede Wereldoorlog kwamen de dumptrucks. De oprichter overleed in 1948 en het bedrijf werd overgenomen door L.C. van Tiel. In 1958 kwam Leo van Tiel in de zaak. Hij begon als bijrijder, werd vervolgens zelf chauffeur en is sinds 1964 eigenaar van
het bedrijf. Onder zijn leiding groeide het bedrijf tot wat het nu is. Leo: “Ik heb het een aantal jaar geleden overgedragen aan Hjalmar. Ik hoop dat hij de normen en waarden van het familiebedrijf blijft bewaken.” Hjalmar: ”Een familiebedrijf is, zeker in mijn geval, een bewuste keuze. We, en dan bedoel ik iedereen binnen het bedrijf, moet plezier hebben in zijn werk. Hier graag willen komen. Je zult echter in deze tijd steeds moeten kijken naar het bedrijfseconomische verhaal. Je moet bouwen aan de toekomst.” Plannen De afgelopen jaren heeft Van Tiel Transport weinig geïnves teerd in materieel. Voor 2011 ligt dat anders; er worden in ieder geval een aantal trucks vervangen. “Je moet investeren in de laatste stand van de techniek. Feitelijk hebben we Euro 4 overgeslagen. Het was de tijd dat de digitale tachograaf werd geïntroduceerd. Ook wij hebben destijds daarom nog geïnvesteerd in Euro 3 trucks. Met de wijsheid van nu zeg je dat had niet gehoeven. Uiteindelijk moet iedereen er aan. Je had een dergelijke beweging ook toen de snelheidsbegrenzer werd in gevoerd. Door de tolheffingen en de steeds strenger wordende eisen wordt dat nu allemaal anders. Denk bijvoorbeeld aan de MAUT. Je bent een dief van de eigen portemonnee als je niet overstapt naar Euro 5. Volgend jaar zullen we dan ook in ieder geval vijf nieuwe Volvo FH’s afnemen. Perfecte trucks, maar vooral de organisatie van Volvo Truck Center doet het hem. Zij zijn er altijd voor ons.”
Ook op andere gebieden heeft Van Tiel Transport plannen. “We zijn al vier jaar bezig met nieuwbouw. De plannen waren al in een vergevorderd stadium toen de crisis kwam. Daardoor heeft het een tijdje in de ijskast gestaan. Wat we willen is nieuw bouwen op deze locatie, maar omdat we erfpacht hebben - tot 2032 – willen we van de gemeente een garantie. Dat is nog niet rond. Voor ons is het simpel; of we bouwen hier of we gaan weg uit Schiedam. We willen meer open overslag kunnen doen, cross-docking. Daarnaast hebben we het idee om mogelijkheden voor binnenvaart te koppelen aan ons bedrijf. Ik denk dat het van groot belang is dat je onderneemt en dat je verder kijkt dan de dag van morgen. Je zult een strategie voor je bedrijf moeten ontwikkelen. Wat ons sterkt is dat we zelfs tijdens de crisis groen licht hebben gekregen van de banken. Feitelijk is dat een groot compliment over de manier waarop wij bezig zijn. Ik hoop dat mijn vader daar als mentor en als vriend in betrokken blijft.” n
Van Tiel Transport is gespecialiseerd in: - Tanktransport - Containertransport - Bulktransport - Koeltransport - Distributie
5
Jooren transporten B.V.
Bewuste keuze voor Volvo FM Euro 5 EEV Jooren Transporten verricht al vele jaren een deel van de transporten voor onder meer supermarktketen Dirk van den Broek. Het bedrijf heeft nu drie LZV’s in gebruik, van het zogeheten B-double concept. Hierbij worden twee trailers getrokken met een totale lengte van 25,25 meter. De voorste trailer is voorzien van een dolly. De trucks rijden 20 uur per dag, zeven dagen in de week. Jan Jooren: “Deze ontwikkeling past bij ons streven naar maatschappelijk verantwoord ondernemen, de verdere verbetering van de efficiency van het wagenpark en de verduurzaming en verbetering van de milieuprestaties. De 10.55 meter opleggers kun je makkelijk uitwisselen, waardoor de flexibiliteit groter wordt. Een centrale rol binnen dit concept is weggelegd voor een zuinige en schone trekker. We hebben gekozen voor een Volvo FM 420 Euro 5 EEV. Een goede truck en zeker zo belangrijk, goede service van Volvo Truck Center Amsterdam. Belangrijk vinden we milieu en veiligheid. Voor veiligheid geldt dat we kijken naar zowel onze chauffeurs als naar de medeweggebruikers. Volvo I-Shift was natuurlijk een belangrijke noviteit van Volvo. Brandstofbesparing en veiligheid voor de chauffeur staan daarin centraal. Maar we hebben de trucks ook uitgerust met ACC (Adaptive Cruise Control) en Lane Support. Beide zijn belangrijke innovaties. n
6
7
nieuws
Sodexo
Operated by Sodexo KLM heeft een deel van haar facilitaire diensten uitbesteed aan Sodexo Altys Services. Sodexo regelt en coördineert het transport van vliegtuigonderdelen en heeft bovendien het wagenparkbeheer overgenomen van KLM.
S
odexo Altys Services is het facilitaire bedrijf van Sodexo. Drie jaar geleden namen zij een deel van het wagenpark en vervoer van KLM over. Thomas Lindner, wagenparkbeheerder: “KLM heeft circa 300 voertuigen, van Volkswagen Polo tot Crafters en we hebben in totaal tien trucks.” Sander van den Broek, Hoofd Mobiliteit & Logistiek: “De overgang van KLM naar Sodexo is ingegeven door een verhoging van de efficiency en de concentratie van KLM op haar kernactiviteiten. We zitten hier bijvoorbeeld in een DC van KLM, waar alle mogelijke onderdelen voor vliegtuigen zijn opgeslagen. Vanuit deze locatie regelen we ook het transport naar diverse locaties op Schiphol. De uitbesteding van een deel van het facilitair management aan Sodexo is natuurlijk ook een verhaal van mensen. Er waren mensen die al dertig tot veertig jaar bij KLM in dienst waren. Sodexo is in Nederland vooral bekend van de cateringactiviteiten, maar in Frankrijk richt het zich daarnaast op facility management. Het bedrijf heeft de overgang van personeel en materieel zeer goed begeleid.“
8
Alles hangt samen met het vliegproces Sodexo verzorgt nu in de witte KLM auto’s en trucks het transport van onderdelen op de luchthaven. Sander: “Voor het transport bij KLM hangt alles samen met het vliegproces. We onderscheiden spoedtransport, cirkeltransport en speciaal transport. Het spoedtransport is een dienst waarbij een bepaald onderdeel binnen een half uur op de bestemming is. Dat kan gaan om een schroefje, een meter, alles wat maar nodig is voor een vliegtuig. Het cirkeltransport is een dienst die uitgevoerd wordt met zeven bakwagens. Deze hebben een speciale gesloten opbouw, die aan de zijkant geheel opengemaakt kan worden, waardoor grotere onderdelen makkelijker gelost kunnen worden. Bij het speciaal transport, in totaal drie trucks, gaat het om de echt grote delen. Je moet dan denken aan flaps, vleugeldelen of complete straalmotoren. Maar ook aan een band, die al snel een tweehonderd kilo weegt. In ons
werk zijn we geheel dedicated KLM. Dat moet ook wel, omdat het een heel speciale service is, die we bieden. Noem het maar transport op maat.” Inspraak chauffeurs “Voor speciaal transport hebben we Volvo’s. We waren op zoek naar trucks die veiligheid en comfort bieden. We hebben daarvoor een Volvo FM en een FL gekozen. In ons werk moet je veel in- en uitstappen. Door de ergonomie van de Volvo-cabine is dat geen probleem. Bovendien is de Volvo FM uitgerust met een Volvo I-Shift, een makkelijk schakelende versnellingsbak. Voor de Volvo FL hebben we gekozen voor een volautomaat. De chauffeurs hebben uitgebreid kunnen kennismaken met de trucks. Zij konden de truck beoordelen in de dagelijkse praktijk en waren positief. Wat in onze overwegingen heeft meegespeeld is, naast de flexibiliteit van Volvo Truck Center, het feit dat de Volvo fabriek geheel CO2 neutraal opereert en natuurlijk dat het up-to-date techniek is. In ons geval is dat Euro 5 EEV.” Hybride de toekomst Thomas Lindner: “Milieu is erg belangrijk op de luchthaven. Wat dat betreft volgen we de proef die Volvo nu neemt met hybride trucks in Rotterdam. Als we een stap willen maken dan is hybride voor ons de toekomst. We zitten veel in hangars en het zou prachtig zijn als we daar in de toekomst hybride trucks voor kunnen gebruiken. Bottom line is natuurlijk wel dat ook bedrijfseconomisch haalbaar moet zijn. In ons werk zijn we dedicated KLM, we zullen altijd in overleg met hen kijken naar de mogelijkheden als het gaat om de zorg voor het milieu en de kosten die daar mee gemoeid zijn. Vooralsnog lijkt hybride een haalbare optie.” n
9
“
Van Groningen Nieuw Vennep B.V.
Wij ontzorgen onze opdracht gevers door in onderaan neming alles voor ze te regelen”
110.000 ton ijzer per jaar
Met een nieuwe multifunctionele Volvo FH16 8x4 heeft Van Groningen in nauwe samenwerking met Volvo Truck Center en de opbouwer een mooi stuk maatwerk neergezet.
O
nder het motto: ‘slopen is een kunst’ , is Van Groningen een van de grootste totaalaanbieders in de sloopbranche. Het bedrijf verwerkt per jaar 110.000 ton ijzer en 6.000 ton metalen afkomstig uit de handel en van constructiesloop. Ed van Anrooij: “We hebben de laatste 10 jaar een groei doorgemaakt van 3 naar 15 vrachtauto’s en van 3 naar 35 hydraulische kranen die enkel in onderaanneming van een sloopbedrijf gebouwen en constructies te slopen. Wij bieden indien gewenst een totaalpakket aan; hierbij verrekenen wij de sloopkosten zoals bv. kranen, snijders, hoogwerkers, het verladen en transporteren van de vrijgekomen materialen, kortom alles wat met het desbetreffende project te maken heeft met de opbrengst van het ijzer en het metaal. Dit heeft een toegevoegde waarde voor onze nog steeds groeiende klantenkring. Tijdens de calculatiefase van een sloopwerk krijgen zij van ons een totaalbod waarmee ze kunnen rekenen. Bij ons staat alles ten dienste van de
10
recycling van ijzer en metalen, dit wordt mede veroorzaakt door de wereldwijde schaarste van grondstoffen. Na bewerking en schoonmaken van het vrijgekomen ijzer en metaal, leveren we dan uiteindelijk een secundaire grondstof aan staalfabrieken en smelterijen. Volvo FH16 Onlangs nam Van Groningen een Volvo FH16 8x4 met een 10 ton’s gestuurde naloopas en een GVW van 38 ton in gebruik. “Het betreft hier een kraanwagen met haakarmsysteem waarbij wij al onze containerbakken kunnen verplaatsen. Die bakken hebben een afmeting van max.7,40 meter, het is dus een langere truck dan normaal.Volvo Truck Center heeft enorm meegedacht bij het ontwikkelen van de truck, zo zijn we bijvoorbeeld uitgekomen op een prise direct versnellingsbak, dit omdat anders het PTO-gebruik in gevaar zou komen in verband met het toerental. Ook de 10 ton’s stuurbare achteras, die geplaatst is door Terberg, is een kwestie van meedenken. Dit is gedaan om makkelijk te kunnen manoeuvreren. Begin 2011 worden er nog 2 Volvo’s FH16 containerwagens afgeleverd. Na de verbluffende resultaten van de Volvo I-Shift op de eerste truck hebben we nu ook weer voor deze automatisch schakelende versnellingsbak gekozen. Bij de keuze voor trucks kijken we naar de betrouwbaarheid van het product en uiteraard naar die van de dealer. Deze kan het truckmerk maken of breken. Wij hebben in Volvo Truck Center Amsterdam een goede dealer gevonden.”n
11
Nieuws
KLPD
Volvo Trucks start proef met LNG
V
Volvo Trucks is praktijktesten gestart met trucks die rijden op vloeibaar methaangas (LNG). Volvo Trucks ziet methaangas als het meest geschikte alternatief voor olie als brandstof voor dieselmotoren. Bovendien biedt gas serieuze mogelijkheden als brug naar het gebruik van klimaatneutraal biogas.
ooral in combinatie met een dieselmotor heeft gas verschillende voordelen. Trucks die rijden op vloeibaar methaangas gecombineerd met de dieseltechnologie kunnen tot vier keer verder rijden dan de traditionele gas truck. De productie van biogas staat in veel landen echter nog in de kinderschoenen. Wanneer trucks kunnen rijden op een combinatie van 80 procent biogas en 20 procent biodiesel zal de uitstoot van kooldioxide 80 procent lager zijn dan wanneer de conventionele dieseltechnologie wordt toegepast. Drie Volvo FM trucks met 13-liter motor die rijden op een combinatie van methaangas en diesel worden momenteel getest. De technologie is gebaseerd op Volvo’s Euro 5 dieselmotor die is aangepast om ook op gas te rijden. De uit-
stekende efficiency van de dieselmotor wordt gecombineerd met de voordelen van gas. Dit resulteert in een truck die significant energie efficiënter is dan een traditionele gas truck. De trucks uit de praktijktest zijn voorzien van speciale tanks voor LNG. Vloeibaar gas is de meest geschikte brandstof voor de methaandiesel technologie. Wanneer vloeibaar methaan en diesel worden gemengd in een samenstelling van 75-25 kan een langeafstands- of distributietruck afhankelijk van de rijomstandigheden 500 tot 1.000 kilometer rijden. Dit is twee keer zo ver als voertuigen die rijden op methaan en diesel in samengeperste vorm (CNG) en zelfs vier keer zo ver als trucks op gas met Otto motoren. In Nederland wordt medio 2011 gestart met een proef. n
‘Bestrijding transportcriminaliteit wegvervoer is gedeelde verantwoordelijkheid’
KLPD
De DVP, Dienst Verkeerspolitie van het Korps landelijke politiediensten, is zich in de afgelopen jaren actief gaan richten op handhaving en o psporing. Het werkveld is daarmee zeer omvangrijk geworden. “Je moet op een andere manier kijken, oog hebben voor alles wat er bijvoorbeeld rondom transport zich afspeelt. De digitale snelweg heeft in ons werk een grote rol gekregen.” Marc Ketelaars
M
arc Ketelaars, Recherche coördinator Dienst Verkeerspolitie / KLPD is bevlogen over zijn vak. “De uitdagingen waar we voor staan, zijn enorm. Het gaat erom dat we onze reputatie als Nederland transportland hoog moeten houden. De toppositie die we hebben, is namelijk in gevaar. Ladingdiefstal, fraude met tankpassen en zelfs complete trucks die gestolen worden, het is aan de orde van de dag. Bij elkaar gaat het nu om een jaarlijkse schadepost van ongeveer 350 miljoen euro.” Ter illustratie laat Marc een filmpje zien waarbij een bestelbus met computeronderdelen betrokken wordt in een kop-staartbotsing. De bestuurder en de bijrijder worden vervolgens uit de bus gedwongen en de bestelbus verdwijnt. “Het bleken Engelse criminelen te zijn. Ze wisten wat de lading was. Het is een brutale en gewelddadige overval, waarvan er nog drie op soortgelijke manier gepleegd zijn. We hebben ook een geval gehad waarbij een chauffeur in België werd overvallen. Ook hij had een kostbare lading aan boord. Hij werd bedwelmd en vond zichzelf en zijn truck terug op een Nederlandse parkeerplaats. De lading was weg. Het zijn zaken die zorgen dat ons imago als transportland een deuk krijgt. We moeten voorkomen dat we soortgelijke toestanden - zoals enkele jaren geleden in Italië - krijgen.” Voor Marc is het zaak dat de transportsector, de verzekeraars en de politie samenwerken. “Het is een gedeelde verantwoordelijkheid, waarin preventie een belangrijke rol speelt.” Ieder incident melden Nederland is opgedeeld in zeven geografische DVP units. Deze units werken informatie gestuurd. “Een belangrijk onderdeel van ons werk is informatie vergaren en delen. Soms heb je een probleem in een politieregio, maar het komt ook voor dat een bepaald probleem in meerdere politieregio’s optreedt. Dan is het zaak de informatie te delen.” Marc laat een kaart van Nederland zien waar de parkeerplaatsen zich bevinden waar de meeste ladingdiefstallen plaatsvinden. Het is een keurige corridor van Limburg, Brabant, Zuid-Holland en Noord-Holland. Verreweg de meeste trailers worden opengesneden in Limburg. Hier zijn de statistieken. In week 43 hadden we 28 diefstallen en 15 pogingen. We zien een duidelijke toename en dat heeft te maken met de naderende feestdagen. En dan zijn dit de zaken waarvan we het weten en waarvan aangifte is gedaan. Er zijn echter talloze pogingen waarvan we het bestaan niet weten. Sterker, er is ladingdiefstal die niet wordt aangegeven. Daar begint wat mij betreft de gedeelde verantwoordelijkheid. Iets wat we niet weten, kunnen we niet bestrijden. Aan de hand van de aangiftes/meldingen kunnen we meer patrouilleren of overgaan tot het inzetten van een loktruck, deze is overigens een groot succes. De sector zou ons geweldig helpen als ze ie-
der incident melden (het lijkt soms wel dat een ladingdiefstal bij de sector een ingecalculeerd risico is). Tegelijkertijd weten we ook dat als we meer gaan patrouilleren we een waterbed effect veroorzaken. De incidenten zullen zich verplaatsen.” Veilige parkeerplaatsen In het 2e Convenant Aanpak Criminaliteit Transportsector is samenwerking tussen de verschillende partijen een belangrijk onderwerp. Naast beter beveiligde parkeerplaatsen en een classificatiesysteem, was er ruimte voor twee pilots; te weten: de verzorgingsplaats Lonnekermeer (A1) en de pilot op de corridor Venlo-Rotterdam. Hierbij wordt op dit traject met cameratoezicht op proactieve wijze en met behulp van moderne technologie transportcriminaliteit voorkomen en waar mogelijk aangepakt. Hierdoor wordt de veiligheid van de gebruikers op de verzorgingsplaatsen beter gewaarborgd. Een eerste fase van deze pilot is inmiddels de testfase voorbij en de resultaten zijn bemoedigend. De met deze pilot opgedane praktische ervaring kan verder worden gebruikt bij de beveiliging van parkeer- en verzorgingsplaatsen en bedrijventerreinen. “Er is een groot aantal parkeerplaatsen waar het relatief veilig is. Chauffeurs moeten daar gebruik van maken. De chauffeur of mogelijk diens werkgever beseft zich vaak onvoldoende dat hij een belangrijke schakel is. Dat uit zich op verschillende terreinen. Is er een bewaakte parkeerplaats, gebruik die dan, en ga niet tien minuten verder op een onbewaakte parkeerplaats staan. Weet ook wat je zegt. Het gebeurt maar al te snel dat een chauffeur aan ‘geïnteresseerden’ vertelt over zijn lading, maar vaak ook maakt personeel van distributiecentra deze fout. Soms gebeuren er ook onbegrijpelijke zaken. Zo gebeurde het laatst dat een chauffeur die bij een distributiecentrum stond, alvast vier pallets kreeg van de lading die hij de volgende dag zou ophalen. Na het laden werd hij verzocht buiten het terrein te wachten tot de volgende ochtend. De
lading was kostbaar en dus moest de chauffeur eigenlijk een risico nemen door buiten de poort te gaan wachten. Dit soort zaken kan voorkomen worden als iedereen een beetje nadenkt en meewerkt aan het gezamenlijk bestrijden van transportcriminaliteit.” Criminaliteit door of tegen de transportbranche Criminaliteit kent in het transport twee verschijningsvormen. De eerste is criminaliteit tegen de bedrijven. Dat wil zeggen ladingdiefstal, diefstal van complete combinaties en brandstofdiefstal. Bij dat laatste worden de tankpassen geskimd en wordt er voor duizenden euro’s brandstof getankt. “De brandstof wordt opgeslagen in de trucks, er staan tanks in de oplegger. Vervolgens wordt die diesel weer verkocht. Er is een afzetmarkt voor, dus het gebeurt.” Ook is er criminaliteit door de transportsector. Dat is de tweede verschijningsvorm. “Er zijn bedrijven die willens en wetens criminele activiteiten verrichten met hun transportmiddelen. Om dat te onderzoeken is het noodzakelijk veel informatie te vergaren. Het kan gaan om willens en wetens een partij drugs te vervoeren of het smokkelen van mensen. Door het combineren van deze informatie krijgen we een beeld en dan wordt besloten of we een onderzoek instellen. Dat gebeurt dan in de breedte, waarbij bijvoorbeeld ook gekeken wordt naar witwaspraktijken. Ook in de transportsector wegvervoer zijn er foute bedrijven actief en deze moeten worden aangepakt.” Bewustwording is nodig “Het tij is te keren, maar dan zal de sector moeten investeren. En er moet een continue samenwerking zijn tussen sector, verzekeringsmaatschappijen en de politie. Wij proberen de sector te helpen. Natuurlijk moet er begrip zijn wanneer een transporteur aangifte komt doen. Dat is een traject waar wij
moeten verbeteren. Tegelijkertijd moet er begrip zijn dat niet iedere politieman verstand heeft van de sector. Ik zie dat ook als ik les geef aan nieuwe collega’s bij de KLPD. Transport is een specialisme en in de huidige tijd geldt dat des te meer. De truck is feitelijk een rijdende digitale snelweg. Het transportmanagementsysteem kan ons veel vertellen en maakt het mogelijk routes te achterhalen. De moderne vrachtwagen is voorzien van allerlei digitale instrumenten die het mogelijk maakt beter onderzoek te doen. Als we transportcriminaliteit willen tegengaan, dan zal de sector bijvoorbeeld moeten investeren in GPS sloten en track- en trace systemen. Daarmee wordt inzichtelijk waar een voertuig zich bevindt / heeft bevonden en kan tijdig een alarmsignaal worden afgegeven. Bovendien strekken onze onderzoeken zich ook uit naar waar gestolen lading terechtkomt. We kijken naar Marktplaats, EBay en dergelijke sites. Het helpt, maar we weten ook dat een gestolen lading zeer snel versnippert. Als het gaat om preventie, vraag ik me ook af waarom er niet meer geïnvesteerd wordt in dichte opleggers en waarom verzekeringsmaatschappijen hun voorwaarden op dat gebied niet aanpassen. Let wel, het is een zaak die ons allemaal aangaat. We kunnen het ons als gateway naar Europa niet veroorloven. We zullen op alle mogelijke manieren moeten zorgen dat de criminaliteitscijfers omlaag gaan. 350 miljoen schade is gewoon teveel. We zullen moeten beginnen bij de menselijke factor, met andere woorden bewustwording van ondernemer en chauffeur. Uiteindelijk is het een zaak voor ons allemaal.” n
R. Nagel Transportbedrijf
‘Wij zijn Nagel’
R
Nagel Transportbedrijf is gespecialiseerd in groupage distributie van luchtvracht nationaal. Per dag worden er 300 luchtvracht zendingen bij de klanten of bij de luchtvracht afhandelaren uitgeslagen en gegroupeerd in het warehouse. “In 1994 waren we vooral actief in het transport van zuivel, nu is dat nog tien procent van onze omzet. We zagen toen een aantal ontwikkelingen op ons afkomen. Zo ging Campina de grootwinkelbedrijven centraal beleveren Wat voor ons betekende dat we van vele tientallen adressen teruggingen naar twee DC’s. Daarnaast zagen we dat Campina haar transport verzelfstandigde met een werkgarantie voor dat bedrijf. Ook daar voorzagen we krimp. We stonden toen voor de keuze, of investeren in de mogelijkheden voor de grootwinkelbedrijven, of ons specialiseren in een andere sector. Op dat moment deden we al luchtvracht voor IBM en hadden contact met Dick van Barneveld die ook luchtvracht afhandelde. We konden zijn bedrijf overnemen en ons verder specialiseren.” Samenwerken met partners R. Nagel Transportbedrijf heeft nu 65 eigen eenheden, daarnaast wordt 20 procent uitbesteed. Die flexibiliteit was echter niet voldoende om de volumedaling van 2008 op 2009, waarbij de echte krimp kwam in 2009, op te vangen. Opeens was het werk er niet meer. Dat heeft pijn gedaan. We hebben in eerste instantie gekeken naar mensen met kort lopende contracten, en we zijn gaan kijken naar een maximale besteding van onze normale uren. Dat betekende bijvoorbeeld dat jongens uit de loods ook op een bestelwagen gingen rijden als de vaste chauffeur aan zijn uren was. Toch konden we de neergang niet helemaal opvangen. Uiteraard kost dat geld, maar ik vind wel dat je moet proberen het samen met je mensen op te lossen. Op dit moment rijden alle trucks weer en wordt er ook weer ingehuurd. “Voor ons zijn dat partners. Die koesteren we. Toen bijvoorbeeld de aswolk speelde konden wij een van onze partners helpen bij het bloemenrijden. Dat vond ik echt top, je kunt elkaar versterken.”
16
35-uur nascholing “In ons beleid volgen we de kosten van het bedrijf zeer stringent. We zijn bezig met het structureel optuigen van de 35-uur nascholing. In eerste instantie gaan we kijken naar lading zekeren. Daarnaast zullen we een substantieel van onze mensen de training
zuinig rijden laten doen. Met dat laatste zijn we ook dit jaar bezig geweest, maar we zijn daar mee gestopt. Je moet het echt goed opzetten en de ontwikkelingen kunnen blijven volgen. Moeilijkheid is dat we vaak twee chauffeurs op een auto hebben. Zolang we dat niet goed kunnen uitsplitsen, hebben we gezegd dat we zuinig rijden op een laag pitje zetten. Medio 2011 hopen we daar weer mee te beginnen. Voor 2011 hebben we ook een LZV op het programma staan. Daar kun je veel mee besparen voor het bedrijf en voor de klant. En ook milieutechnisch is het een prima oplossing. We hebben nu de mogelijkheid al, maar ik wil daar pas in 2011 mee starten. Het moet passen in de huidige bedrijfsvoering en als het ware ingebed worden in onze routes.” Investeren in Euro 5 In het wagenpark van R. Nagel Transportbedrijf rijden onder meer twee Volvo’s FH, waarvan één lowdeck en een zestal Volvo’s FL. “Wij hebben tijdens de crisis toch geïnvesteerd. Met de opkomst van de milieuzones zul je ervoor moeten zorgen dat je kunt blijven rijden. Door te investeren in Euro 5 kan dat. Als je kijkt naar Euro 6, dat in naar verwachting in 2014 van kracht zal worden, dan weet je dat de truck die je in 2009 hebt aangeschaft (Euro 5) in ieder geval probleemloos tot die tijd mee kan. Dat is de reden dat we door zijn blijven gaan met investeren.“ Automatisering is belangrijk Als je bedrijfeconomisch kijkt dan zul je moeten zorgen dat de IT op orde is. Net als ieder bedrijf zijn we begonnen met een eenvoudige database. Nu hebben we boordcomputers, GPS en GPRS. We communiceren met onze chauffeurs door middel van tekstberichten. Lading wordt gescand als het gelost wordt, onze klanten kunnen dat direct zien in hun systeem. Het is een van de toegevoegde waarden die we bieden. We gaan nu naar de laatste fase van de automatisering, waarbij we alle systemen samenvoegen in een nieuw systeem. Voor de klant moet dit nog meer mogelijkheden bieden. Ik vind dat je als transporteur voorop moet lopen in ontwikkelingen en steeds moet kijken naar de kracht van je bedrijf. Fysiek hebben we met onze cross-dockingmogelijkheden, de douaneafhandeling en een onbeperkte grootte van zendingen , van doosje tot een kist van vijf meter breed, alles onder controle. Op het gebied van automatisering liggen we voor. Dat besef hebben onze mensen ook. Wij zijn Nagel, we hebben alles in een hand: eigen warehouse, eigen trucks en eigen mensen; wij zorgen er voor.” n
17
Spaarnelanden nv
Volvo FM met unieke trommelopbouw Wereldprimeur staat er op de trommel van de nieuwe Volvo FM van Spaarnelanden. Het is bovendien een van de weinige trucks van Spaarnelanden die ook over de grens te zien is geweest. Zo stond de Volvo FM op de IAA en was hij onlangs in Frankrijk te vinden. Peter van de Veldt
S
paarnelanden heeft als uitgangspunt om de gemeentelijke inzameltaken, die voortvloeien uit de Wet Milieubeheer, in opdracht van de gemeente Haarlem uit te voeren. Voortdurend wordt daarbij gelet op de verantwoordelijkheid van de gemeente voor de inzameling op haar grondgebied, op de financiële mogelijkheden die de gemeente heeft en op een bedrijfsmatige uitvoering van deze ‘public service’. Naast de activiteiten in de publieke sector is Spaarnelanden actief in bedrijfsafval.
Innovaties zoals zijbelading, ondergronds inzamelen maar ook het stimuleren van het scheidingsgedrag bij burgers dragen bij tot betere werkomstandigheden, milieuvoordelen en een lagere kostprijs. Kees Homborg, manager technische zaken: “ In dat licht moet je ook de nieuwe Volvo FM zien. Het is een in principe oud concept, dat naar hedendaagse maatstaven is vertaald. In de jaren vijftig en zestig waren zogeheten trommelwagens de trend. Omdat wij bezig zijn met ondergrondse inzameling wilden we weer gebruik maken van het basisprincipe. Uiteindelijk kun je veel meer volume meenemen dan met een kraak/perswagen. Om een voorbeeld te geven, wanneer we deze truck inzetten voor het inzamelen van plastic kunnen
we in een vracht ongeveer 3,5 tot 4 ton meenemen, met een kraak/perswagen is dat slechts 1.500 tot 1.800 kilo. Voor de opbouw moesten we een extreem laag chassis hebben, een en ander heeft te maken met het zwaartepunt. De Volvo FM is uitstekend geschikt voor deze taak. Je hebt in dit soort concepten wel een forse achteroverbouw. Door toepassing van een gestuurde naloopas is de wendbaarheid van de truck groot. Bovendien hebben we mede daardoor een optimale aslastverhouding.” Peter van de Veldt, chauffeur.”Het is echt een geweldige truck. De lage instap, het comfort in de cabine en Volvo IShift maken het tot een genot om mee te rijden. Ondanks de lengte van de truck kun je overal komen. Ik ga echt met plezier naar mijn werk.” n
Groeien en specialiseren Wim Heinis wilde ooit voor zichzelf beginnen. Na dertig jaar waagde hij de stap en streek neer in Zwanenburg. Een eigenzinnig ondernemer die op basis van acquisitie groeit.
19
Heinis Logistics rubricering
“
Een heerlijke truck,
uitgerust met Volvo I-Shift. Ik mag af en toe nog wel eens rijden. De bak schakelt zo mooi.
D
rieënhalf jaar geleden nam Wim Heinis het bedrijf Transport J. van Staaveren over. Het toeval wilde dat 30 jaar geleden zijn vader zijn transportbedrijf aan Jaap v Staaveren had verkocht. En zo werd het in 2007 weer Heinis Logistics. Wim Heinis: “Het was puur toeval. Ik heb altijd in het transport gezeten. Na de middelbare school kwam ik terecht in het bedrijf van mijn vader. Toen ik 21 was, stapte ik eruit. Ik wilde andere dingen doen, kwam terecht bij Simon Loos en werd later directeur bij Hessing. Maar ik had niets voor mezelf en het kriebelde toch. Uitstappen is uiteindelijk heel makkelijk, voor jezelf beginnen een stuk moeilijker. Bij mij heeft het uiteindelijk dertig jaar geduurd. Nu hebben we een bloeiend bedrijf met 24 trucks, van bakwagens tot trekker-oplegger combinaties. Ik wil in de komende jaren verder groeien naar een wagenpark van dertig eenheden. Voor mij is dat, gezien onze overhead, een goede omvang. We rijden grotendeels levensmiddelen: ongekoeld, gekoeld en vries. Daarnaast hebben we distributie in de Randstad. Met levensmiddelen ben ik natuurlijk opgegroeid, we rijden onder meer voor meerdere bakkerijen.” Heinis Transport is HACCP gecertificeerd en biedt naast transport ook opslag.
20
Inzetten op acquisitie “Als je een bedrijf koopt, dan is het klantenbestand net een boom in de herfst. Er wordt gekeken en vaak is het aanleiding om de markt te verkennen. In het transport is de gunfactor echter nog steeds groot. Toen ik het bedrijf kocht hadden we zestien trucks, nu 24. We hebben sterk ingezet op acquisitie. Het is een gezond bedrijf met goede mensen, die in principe allemaal gebleven zijn. De plek is ook ideaal. We zitten vlak bij de snelweg en hebben een geweldig achterland: Amsterdam, Haarlem, Schiphol en natuurlijk
ook Noord-Holland. Ik had het tij natuurlijk niet mee. Ik kocht het bedrijf nog net in de goede tijd. Toen ik een jaar bezig was, kwam de recessie. In het transport creëer je in feite niks. Wat je kunt doen is meedenken met de klant en proberen zijn logistieke kosten te drukken. Met andere woorden, hoe kan ik het vervoer slimmer aanpakken, zorgen voor win-win situaties. Zo werken we bijvoorbeeld samen voor internationaal vervoer met Palletways. Hierdoor kunnen we internationale zendingen vanaf één pallet aanbieden. Het probleem in het transport is dat als je wilt samenwerken, je dat niet alleen moet doen als het druk is, maar ook als het rustig is. Transporteurs kijken in het algemeen niet zover. Maar uiteindelijk heeft niemand er iets aan als je leeg rijdt.” Grijs gebied Hoewel Heinis Transport een vaste club chauffeurs heeft is het door de uitbreiding van de afgelopen jaren noodzakelijk geweest om mensen aan te trekken. Het bedrijf heeft nu een mentorchauffeur ingezet voor nieuwe en jonge chauffeurs. “Een nieuwe chauffeur wordt bij ons ingewerkt door een mentor. Voor mij was dat altijd een grijs gebied. Je wordt te snel losgelaten in de wereld van het transport. Als je kijkt naar ambachtslieden dan doet een timmerman het zijn leerling voor. Toen ik begon zat je vier weken in een opleidingscentrum in Lunteren en werd je de baan opgestuurd. Toen ik bij mijn vader kwam, kreeg ik direct een rit naar Bordeaux, met de mededeling als je leeg bent dan bel je maar. Dan word je door schade en schande wijs. Voor mijn bedrijf wil ik met de mentor zorgen dat de jongens beter voorbereid de weg op kunnen. Bovendien is het goed voor de kwaliteit in het algemeen, je vermindert schade aan de trucks en je kunt werken aan zuiniger rijden. In het kader van de 35-uur nascholing zijn we bezig met zuinig rijden, maar ook met lading vastzetten en bijvoorbeeld de digitale tachograaf. Ik ben sowieso van mening dat de branche beter om moet gaan met de jonge aanwas en bovendien dat we het vak aantrekkelijk moeten houden. Samen optrekken De laatste aanwinst van het bedrijf is een Volvo FM 430 . “Een heerlijke truck, uitgerust met Volvo I-Shift. Ik mag af en toe nog wel eens rijden. Dat is voor mij pure ontspanning. De bak schakelt zo mooi. Onderhoud gebeurt bij Volvo Truck Center Amsterdam. Een goed team, je kunt echt zeggen dat we samenwerken. Het grappige is dat zij ongeveer in dezelfde tijd begonnen als ik. Het schept een band en dat is in de huidige tijd veel waard.” n
21
nieuws
1500ste Volvo voor Den Hartogh
Roeland Ruygt
Nieuwe verkoopleider VTC
Konden we in de vorige editie van VTC Info trots het negentig jarig bestaan van Den Hartogh Logistics melden. Nu een nieuwe mijlpaal, het bedrijf nam onlangs de 1500ste Volvo in gebruik. Een unicum in de historie van Volvo Trucks en Den Hartogh Logistics.
VTC Almere Eind 2011 gaat de eerste paal de grond in en medio 2012 moet de nieuwe vestiging in Almere geopend worden. Op een terrein van 6500 m2 wordt een vier-poorts vestiging gebouwd. Edwin Breeman: “Het is een lang gekoesterde wens om in de Flevopolder een vestiging te hebben. De vestiging zal gebouwd worden op het bedrijventerrein Stichtsekant in Almere. Het is de planning om half 2012 klaar te zijn met de bouw. Het bedrijventerrein is strategisch gelegen naast de A27, net over de Stichtse brug richting Almere en ook goed bereikbaar via de A1. De werkplaats zal vier poorten krijgen, waaronder een diagnose/APK-straat. Daarnaast zal er een kantorengedeelte komen.”
Roeland Ruygt is de nieuwe verkoopleider van Volvo Truck Center. Hij krijgt de leiding over alle verkoopactiviteiten, waaronder Volvo Trucks, Nissan Bedrijfswagens en alle soft offers van alle VTC-vestigingen. “Na het vertrek van Arend van den Berg, die voor zichzelf is begonnen, hebben we het besluit genomen alle verkoopactiviteiten te bundelen. Dat maakt het mogelijk de verkoopservice richting klant te optimaliseren. We kunnen werken vanuit een beleid, met een sterke binnendienst.”
Roeland Ruygt begon ooit bij Volvo Truck Nederland bij de afdeling Fleetsales, daarna After Sales, alvorens de overstap te maken naar Volvo Truck Center. Hier startte hij bij Parts en After Sales. “De stap naar verkoop is voor mij de ultieme uitdaging. Ik heb vrijwel alle takken van sport binnen het dealerbedrijf doorlopen en ervaar het samenspel tussen After Sales en Sales als heel belangrijk. Alles moet perfect geregeld worden, pas dan krijg je het volledige vertrouwen. Wat we willen is dicht bij de klant opereren. Weten wat hem beweegt en hem ontzorgen. Met het productenprogramma van Volvo Trucks, maar ook Nissan, moet dat lukken. Daarnaast zullen we veel aandacht besteden aan de soft offers. Volvo heeft met de onderhoudscontracten en ook met de trainingen voor de 35-uur nascholing een uitstekend pakket diensten, waar onze klanten echt wat aan hebben.”
VTC Rotterdam wordt uitgebreid De vestiging Rotterdam wordt uitgebreid met drie straten. Twee nieuwe poorten worden aan het bestaande gebouw gezet. Edwin Breeman: “De bedoeling is dat daar ruimte komt voor het klaar maken van nieuwe trucks. Bovendien willen we daar op termijn ook schades kunnen repareren. Naast de teststraat komt een tweede teststraat met een breedte van zes meter en een lengte van dertig meter. Omdat we het terrein hebben uitgebreid zullen we ook de wasplaats en loods verplaatsen, zodat we om onze vestiging kunnen rijden, maar ook veel meer parkeerplaatsen kunnen creëren. De bedoeling is dat de verbouwing in 2011 gereed is.”
Huurvloot VTC
Direct rijden Volvo Truck Center heeft haar verhuurvloot uitgebreid met tien Volvo FH Euro 5 EEV trekkers. De Volvo FH’s kunnen worden ingezet voor korte of lange termijn. De verhuuractiviteiten worden gecoördineerd vanuit Rotterdam. Voor meer informatie: Volvo Truck Center, telefoon 010-4943888
Gespot Volvo FM 6x2 van Den Breejen Infra Den Breejen Infra heeft een uniek concept. Door een combinatie van GWW (Grond- Weg- en Waterbouw) en transport is het bedrijf in staat om turnkey te werken. Arjo den Breejen: “We hebben het materieel en de mensen. Die combinatie is een garantie voor onze opdrachtgevers.”
750ste Volvo voor Schenk Tanktransport Onlangs heeft Schenk Tanktransport uit Papendrecht de 750ste Volvo-truck in ontvangst genomen. Het betreft een Volvo FH met 420 pk die wordt ingezet voor internationaal tanktransport. De overhandiging vond plaats in de Volvo Trucksfabriek in het Belgische Gent. De prettige samenwerking met Volvo Truck Center en de kwaliteit en veiligheid van het materieel zijn voor Schenk redenen om al sinds 1947 voor Volvo te kiezen. Schenk Tanktransport is gespecialiseerd in nationaal en internationaal transport. De bedrijfsactiviteiten bestaan uit transport van brandstoffen, smeeroliën, LPG, industriële gassen, bitumen, microsilica en vloeibare meststoffen. Met vestigingen in Nederland, België, Luxemburg, Duitsland, Polen en Oostenrijk is het bedrijf goed vertegenwoordigd in Noordwest en Centraal Europa.
Volvo FH 460 Globetrotter
22
- Motor D13C 460pk EEV SCR - VEB+ motorrem - Volvo I-Shift versnellingsbak Fuel & Economy - EBS-High met ESP - Dynafleet Perform & Locate
nieuws
Hoogstaande diensten De directie van Schenk Tanktransport, Harry en Arjan Schenk, is blij met hun 750ste Volvo-truck: “De producten die wij vervoeren, vereisen zeer toegewijd transportmaterieel. Bovendien is ons bedrijfsbeleid erop gericht om op efficiënte wijze veilige en kwalitatief hoogstaande diensten aan
te bieden aan onze opdrachtgevers. Volvo Trucks levert al sinds 1947 het juiste materieel waarmee wij ons kunnen onderscheiden in de branche.” In veilige handen Veiligheid speelt binnen Schenk Tanktransport een zeer belangrijke rol. Alle circa 500 tankcombinaties zijn uitgerust met ESP. Dit elektronische stabiliteitssysteem grijpt in wanneer een truck dreigt te kantelen. Meerdere Volvo-trucks van het bedrijf beschikken bovendien over verschillende en uitgebreide veiligheidssystemen waaronder Lane Keeping Support (LKS), Driver Alert Support
(DAS), Lane Changing Support (LCS) en Adaptive Cruise Control (ACC). Schenk en Volvo Trucks delen niet alleen de commitment om de veiligste truckvloot op de weg te zetten. “Wij willen onze opdrachtgevers een op maat gesneden aanpak van hun specifieke wensen bieden. Volvo Truck Center deelt deze ambitie. Mede hierdoor verloopt onze samenwerking al sinds de start erg prettig. We kijken alweer reikhalzend uit naar onze 1000ste Volvo”, besluiten Harry en Arjan Schenk.
23
VTC-info 11 VTC-info is een uitgave van volvo truck center n Nr. 11 (winter 2010)
Efficiency ten top Het begint met de nieuwe, efficiënte Volvo FM, de ongeëvenaarde toewijding van de Volvo Trucks-dealer én een breed scala aan toonaangevende ondersteunende diensten. Een goed voorbeeld is Fuel Management Service. Hiermee verlaagt u uw brandstofverbruik en u verbetert de vakbekwaamheid van uw chauffeurs. Daarnaast heeft u lagere onderhouds- en reparatiekosten en een lagere uitstoot van CO2 en andere schadelijke gassen. Bij Volvo krijgt u meer dan alleen een truck – u krijgt the art of efficiency. Neem voor meer informatie contact op met Volvo Truck Center of kijk op www.volvotruckcenter.nl
Wereldprimeur
De nieuwe FM: meer dan alleen een truck Volvo trucks. driving progress
‘110.000 ton ijzer per jaar’
Volvo FM met trommelopbouw
Volvo start praktijktesten met LNG
