HEMPEL S JACHTLAKKEN INHOUD

HEMPEL’S JACHTLAKKEN

INHOUD De combinatie van ervaring met kwaliteit Al zo’n 80 jaar staat de naam Hempel in de scheepvaart voor kwaliteit. Zo lang hebben wij al ervaring met research en ontwikkeling. Tegenwoordig wordt in Duitsland de helft van alle nieuw gebouwde handelsschepen met een lak uit ons produktassortiment afgewerkt. Daardoor kunnen Hempel’s Jachtverven profiteren van de know-how die wij met ons wereldwijd opererend bedrijf in de handelsscheepvaart en in de industrie verzamelen. Deze kennis wordt in onze produkten gebruikt, die daardoor voldoen aan de hoogste kwaliteitseisen.

www.hempelyachtcare.nl

Wat we eerst nog even kwijt willen... Verfsystemen in een oogopslag Polyester Staal Aluminium Hout Antifoulings Blanke lakken Antifouling-Verbruik Bijzondere toepassingen Masten en rondhout Antislip loopvlakken Teakhout Kiel Ongelijke vlakken Bilge Motoren Schroef, as, Z-aandrijving en Sail-Drive Osmose - een probleem op zich

4 6 6 8 10 12 16 16 18 20 20 20 21 22 24 24 24 25

Voor aanvang van de schilderwerkzaamheden Het juiste werkklimaat Belangrijk voor perfect schilderwerk: een grondige voorbereiding Controleren van de oude verflaag Basisregels voor het overschilderen Reinigen, schuren, verwijderen van oude verflagen Schuurstof goed verwijderen Wat voor schuurpapier dient u te gebruiken ? Stralen Verfverwijderaar Gereedschap Het berekenen van het oppervlak en verbruik Fouten ABC

28 30 32 32 32 32 33 33 34 34 35 37 38

Hempel´s Jachtlakken Product-overzicht Verfverwijderaar en reinigers Systematisch reinigen en onderhouden Primers Plamuren Blanke lakken Teakolie Het blank lakken van hout Lakken Antifoulings Verdunners Vaktermen ABC Uw persoonlijk verf-logboek

40 41 42 44 50 51 53 54 55 57 63 66

WAT WE EERST NOG EVEN KWIJT WILLEN ...

HEMPEL’S JACHTLAKKEN Iedereen

Lakwerk op boten dient voor velerlei doeleinden. De lak moet

moet zijn eigen steentje ertoe bijdragen dat ons milieu wordt ontzien: En juist als ”schipper” draagt u dan een bijzondere verantwoordelijkheid. Het is nog maar een paar jaar geleden dat laksoorten voor onder de waterlijn van sport- en plezierboten als vergif werden beschouwd. Sindsdien is er echter veel veranderd. Hoewel de vervuilling van het water vooral het gevolg is van het lozen van ongezuiverd afvalwater en boottakkeh het water met hun antifoulingstoffen slechts zo weinig belasten dat het nauwelijks meetbaar is, dient iedere eigenaar van een boot er door verantwoord handelen toe bij te dragen dat rivieren, meren en zeeën worden beschermd. Milleuvriendelijke laksoorten kiezen is een essentiële stap op weg naar zo'n bijdrage. De huidige aangroeiwarende verven voor sport- en vrijetijd-boten zijn veel minder schadelijk dan vroeger. De zeer giftige organische tinverbindingen worden in Hempel's Jachtlakken reeds sedert jaren niet meer gebruikt. De tinvrije en dus bijzonder milleuvriendelijke Hempelantifoulings zijn in een groot aantal Europese landen aan duurzaamheidstests onderworpen en hebben deze tests met succes doorstaan. In de vakhandel vindt u deze soorten onder de benamingen:

op de meest uiteenlopende materialen worden aangebracht en tegen diverse invloeden beschermen. Er bestaat dan ook geen "ideale lak" die voor ieder onderdeel en ieder type boot geschikt is. Moet de laklaag bescherming bieden boven de waterlijn, dan moet de lak andere eigenschappen hebben dan wanneer de laag onder water komt. Boven water staat de lak bijvoorbeeld bloot aan sterke zonnestralen en aan spatwater. Onder water is het vooral de aangroei die door de lak moet worden voorkomen. Ook wanneer een boot op een strand met veel stenen wordt getrokken, moet de laklaag houden. Voor speedboten geldt dat laksoorten moeten worden gebruikt die voor zo min mogelijk wrijvingsweerstand zorgen. Er zijn dus een heleboel redenen waarom voor het lakken van boten speciale laksoorten met totaal verschillende functies moeten worden gebruikt. Misschien vindt u het grote aantal aangeboden laksoorten en hulpmiddelen nogal verwarrend. Maar dat verandert al snel bij het doorbladeren van ons handboek, wanneer u leest welke lak voor uw doelstelling de juiste is. Dan maakt het ook niet uit of uw boot nu van polyester-glasvezel, hout, staal of aluminium is vervaardigd. Het jachtlakken handboek is een leidraad, die u informeert, welke verfsystemen er zijn en welk daarvan voor uw boot het beste is. Leest u alstublieft ook de uitvoerige gebruiksaanwijzingen op de verpakkingen! Vaktermen, die u misschien niet kent, worden op pagina 50 in ‘het beknopt vaktermen ABC’ verklaard. Natuurlijk kan in een brochure niet op alle vragen een antwoord gegeven worden. Indien u verder advies nodig heeft, schrijft u ons dan alstublieft, wij geven u graag antwoord. Voor uw voorstellen en uw kritiek staan wij altijd open. Wij zijn steeds in de weer om de producten te verbeteren. In dringende gevallen kunt u ons ook bellen. Een goed resultaat en veel plezier gewenst tijdens en na de verwerking.

Hard Racing Mille Dynamic Mille Star Mille Light Mille Plus

Uw Hempel’s Jachtlakken team.

5

4 www.hempelyachtcare.nl

www.yachtcare.d

VERFSYSTEMEN IN ÉÉN OOGOPSLAG - POLYESTER

BOVEN WATER

WAT, WAARVOOR EN HOE? De volgende tabellen helpen u snel en doelgericht, de juiste materialen en verwerking voor uw boottype/doel te bepalen. POLYESTER

Produkt aantal lagen

Verdunner kwast / roller

Verdunner spuiten

Theor. opbrengst Laagdikte (bij 20 °C) NLD/DLD

Droogtijd

Intervaltijd volgende laag met

min. / max. (bij 20 °C)

Grondlaag voor 1-comp.systeem

Yacht Grund 1-2 x

5% verdunning 0823

5–15% verdunning 0823

13,5 m2/L 75 µm / 40 µm

H 2-4 uren

Yacht Grund Brilliant Enamel

8 uren / 7 dag. 8 uren / 7 dag.


Light Primer 2-3 x

1e laag 20% Verd. 0845, volgende lagen max. 5% verdunning 0845

1e laag niet spuiten, volgende lagen max. 5% verdunning 0845

8,0 m2/L 120 µm / 60 µm

H 3-4 uren D 7 dagen

Light Primer Brilliant Enamel Poly Best

4 uren / 30 dagen tacky, z. footn. 4 uren / 3 dag.

Afwerklaag 1-comp.

Brilliant Enamel 2-3 x

5% verdunning 0823

5-15% verdunning 0823

13,5 m2/L 75 µm / 40 µm

H 5 uren

Brilliant Enamel

8 uren / 3 dagen

Poly Best 2-3 x

10% verdunning 0871


15,5 m2/L 75 µm / 40 µm

H 6-8 uren S 24 uren D 7 dagen

Poly Best

16 uren / 5 dagen

Light Primer 2-6 x (voor Osmosepreventie tot 6 lagen = min. 300 µm)

1e laag 20% verd. 0845, volgende lagen max. 5% verdunning 0845


8,0 m2/L 120 µm / 60 µm


Light Primer High Protect Mille Dynamic Hard Racing, Water Glide Mille Star, Mille Light

4 uren / 30 dag. 4 uren / 30 dag. tacky, z. footnote tacky, z. footnote tacky, z. footnote

High Protect 2-3 x (voor Osmosepreventie 3 lagen)

eerst 1 x Light Primer (zie boven) High Protect onverdund


6-7 m2/L 150 µm / 150 µm


High Protect Mille Dynamic Hard Racing, Water Glide Mille Star, Mille Light Mille Plus

8 uren / 5 dagen tacky, z. footnote tacky, z. footnote tacky, z. footnote tacky, z. footnote

Classic Barrier Primer

max. 15% verdunning 0808


9,0 m2/L 125 µm / 40 µm

Classic Barrier Primer Mille Dynamic Hard Racing Mille Star, Mille Light Mille Plus

3 3 3 3 3

Bij de waterlijn: Afwerklaag

Brilliant Enamel 2–3 x

5% verdunning 0823

Brilliant Enamel voor waterlijn

8 uren / 3 dagen

Onder de waterlijn

Antifouling

zie tabel op blz. 16

of 2-comp.

ONDER WATER/IWATERLIJN

Grondlaag

of

of

H = Handdroog, S = Schuurdroog, D = Doorgehard


NLD= Natte Laagdikte


DLD = Droge Laagdikte

13,5 m2/L 75 µm / 40 µm

ca. 3 uren

H 5 uren

uren/ – uren./ – uren/ – uren/ – uren/ –

tacky = Toepassen, zolang de laatste laag LIGHT PRIMER of HIGH PROTECT nog licht kleverig is

7

VERFSYSTEMEN IN ÉÉN OOGOPSLAG - STAAL

BOVEN WATER

WAT, WAARVOOR EN HOE? De volgende tabellen helpen u snel en doelgericht, de juiste materialen en verwerking voor uw boottype/doel te bepalen. STAAL



Verdunner spuiten


Droogtijd



Corrosiebescherming

Hempadur Zink

5% verdunning 0845

5-15% verdunning 0845 75 µm / 30 µm

16 m2/L D 7 Tage

H 40-60 Min.

Light Primer

6 uren / 30 dagen

Grondlaag voor 1-comp.-systeem

Yacht Grund 1-2 x

5% verdunning 0823


13,5 m2/L 75 µm / 40 µm

H 2-4 uren




Light Primer 2-3 x



8,0 m2/L 120 µm / 60 µm



4 uren / 30 dag. tacky, z. footn. 4 uren / 3 dag.

Afwerklaag 1-comp.


5% verdunning 0823


13,5 m2/L 75 µm / 40 µm

H 5 uren

Brilliant Enamel

8 uren / 3 dagen

Poly Best 2-3 x

10% verdunning 0871


15,5 m2/L 75 µm / 40 µm


Poly Best

16 uren / 5 dagen

2-comp. Corrosiebescherming

Hempadur Zink 1x

5% verdunning 0845


16 m2/L 75 µm / 30 µm

H 40-60 Min. D 7 dagen

Light Primer High Protect

4 uren / 30 dagen 6 uren / 5 dagen

Grondlaag

Light Primer 2-6 x (voor corrosiebescherming tot 6 lagen = min. 300 µm)



8,0 m2/L 120 µm / 60 µm


Light Primer High Protect Mille Dynamic, Mille Plus Hard Racing, Water Glide Mille Star, Mille Light

4 uren / 30 dagen 4 uren / 30 dagen tacky, z. footnote tacky, z. footnote tacky, z. footnote

High Protect 2-3 x (voor corrosiebescherming 3 lagen)



6-7 m2/L 150 µm / 150 µm


High Protect Mille Dynamic, Mille Plus Hard Racing, Water Glide Mille Star, Mille Light

8 uren / 5 dagen tacky, z. footnote tacky, z. footnote tacky, z. footnote



5% verdunning 0823


13,5 m2/L 75 µm / 40 µm

H 5 uren


8 uren / 3 dagen

Onder de waterlijn

Antifouling


ONDER WATER/WATERLIJN

of

of






9

VERFSYSTEMEN IN ÉÉN OOGOPSLAG - ALUMINIUM

BOVEN WATER

WAT, WAARVOOR EN HOE? De volgende tabellen helpen u snel en doelgericht, de juiste materialen en verwerking voor uw boottype/doel te bepalen. ALUMINIUM



Verdunner spuiten


Droogtijd




Yacht Grund 1-2 x

5% verdunning 0823


13,5 m2/L 75 µm / 40 µm

H 2-4 uren




Light Primer 2-3 x



8,0 m2/L 120 µm / 60 µm



4 uren / 30 dag. tacky, z. footn. 4 uren / 3 dag.

Afwerklaag 1-comp.


5% verdunning 0823


13,5 m2/L 75 µm / 40 µm

H 5 uren

Brilliant Enamel

8 uren / 3 dagen

Poly Best 2-3 x

10% verdunning 0871


15,5 m2/L 75 µm / 40 µm


Poly Best

16 uren / 5 dagen

Light Primer 2-6 x



8,0 m2/L 120 µm / 60 µm


Light Primer High Protect Mille Star Mille Light

4 uren / 30 dag. 4 uren / 30 dag. tacky, z. footnote tacky, z. footnote

High Protect 2-3 x



6-7 m2/L 150 µm / 150 µm


High Protect Mille Star Mille Light

8 uren / 5 dagen tacky, z. footnote tacky, z. footnote

Waterlijnbereik: Afwerklaag


5% verdunning 0823


13,5 m2/L 75 µm / 40 µm

H 5 uren


8 uren / 3 dagen

Onder de waterlijn:

Antifouling Mille Star

5% verdunning 0808

15% verdunning 0808

13,5 m2/L 75 µm / 40 µm

H 4 uren

Mille Star

6 uren / –

Antifouling Mille Light

5% verdunning 0808

15% verdunning 0808

12-13 m2/L 75 µm / 40 µm

H 4 uren

Mille Light

5 uren / –

of 2-comp.


Grondlaag

of






11

VERFSYSTEMEN IN ÉÉN OOGOPSLAG - HOUT 1-K


BOVEN WATER

Deze tabel helpt het juiste materiaal voor uw houten boot te kiezen en de verwerking te plannen. Wanneer u het laksysteem wilt toepassen op een bestaande ondergrond, kunt u uitgaan van het hier weergegeven systeem.

Het een-component systeem leent zich speciaal voor hout dat „werkt“. Bij hardhout of multiplex kan ook met een twee-componentensysteem gewerkt worden (zie volgende bladzijde).

HOUT 1-componenten systeem



Verdunner spuiten


Droogtijd



Grondlaag voor het aflakken in kleur

Yacht Grund 1-2 x

5% verdunning 0823


13,5 m2/L 75 µm / 40 µm

H 2-4 uren


8 uren / 7 dagen 8 uren / 7 dagen

Afwerklaag 1-Komp.


5% verdunning 0823


13,5 m2/L 75 µm / 40 µm

H 5 uren

Brilliant Enamel

8 uren. / 3 dagen

Grondlaag

Classic Barrier Primer 4x



9 m2/L 125 µm / 40 µm

ca. 3 uren

Classic Barrier Primer Mille Dynamic, Mille Plus Hard Racing Mille Star Mille Light

3 3 3 3 3

Waterlijnbereik: Afwerklaag


5% verdunning 0823


13,5 m2/L 75 µm / 40 µm

H 5 uren


8 uren / 3 dagen

Onder de waterlijn:

Antifouling

Zie tabel blz. 16




uren uren uren uren uren

/ / / / /

– – – – –


13

VERFSYSTEMEN IN ÉÉN OOGOPSLAG - HOUT 2-K

BOVEN WATER

Deze tabel helpt het juiste materiaal voor uw houten boot te kiezen en de verwerking te plannen. Wanneer u het laksysteem wilt toepassen op een bestaande ondergrond, kunt u uitgaan van het hier weergegeven systeem.

HOUT 2-componenten systeem



Verdunner spuiten


Droogtijd




Light Primer 2-3 x



8,0 m2/L 120 µm / 60 µm


Light Primer Yacht Enamel Poly Best

4 uren / 30 dagen tacky, z. footn. 4 uren / 3 dag.

Afwerklaag 1-comp.


5% verdunning 0823


13,5 m2/L 75 µm / 40 µm

H 5 uren

Brilliant Enamel

8 uren / 3 dagen

Poly Best 2-3 x

10% verdunning 0871


15,5 m2/L 75 µm / 40 µm


Poly Best

16 uren / 5 dagen

Grondlaag

Light Primer 2-6 x



8,0 m2/L 120 µm / 60 µm


Light Primer High Protect Mille Dynamic, Mille Plus Hard Racing, Water Glide Mille Star, Mille Light

4 uren / 30 dag. 4 uren / 30 dag. tacky, z. footnote tacky, z. footnote tacky, z. footnote

of

High Protect 2-3 x



6-7 m2/L 150 µm / 150 µm


High Protect Mille Dynamic, Mille Plus Hard Racing, Water Glide Mille Star, Mille Light

8 uren / 5 dagen tacky, z. footnote tacky, z. footnote tacky, z. footnote



5% verdunning 0823


13,5 m2/L 75 µm / 40 µm

H 5 uren


8 uren / 3 dagen

Onder de waterlijn

Antifouling


of 2-comp.


Het een-component systeem leent zich speciaal voor hardhout en mulltiplex. Bij hout dat „werkt“ moet met een een-componentensysteem gewerkt worden (zie vorige bladzijde).






15

VERFSYSTEMEN IN ÉÉN OOGOPSLAG - ANTIFOULINGS / BLANKE LAKKEN Antifoulings

Type

Verdunning

Aantal lagen

Theoretische opbrengst

Droogtijd

Intervaltijd

(bij 20 °C)

min. (20 °C)*

Te water laten min. / max.

Mille Dynamic

zelfslijpend

0808

2-3

15,5 m2/L

6 uren

6 uren

24 uren / 3 maand.

Mille Plus

zelfslijpend

0808

2-3

14,5 m2/L

5 uren

8 uren

24 uren / 3 maand.

Mille Star

zelfslijpend

0808

2-3

13,5 m2/L

6 uren

6 uren

24 uren / 3 maand.

Hard Racing

hard

0808

2-3

13 m2/L

3 uren

3 uren

24 uren / 3 maand.

Water Glide

dunne laag

0808

3

11 m2/L

20 min.

20 min.

5 uren / 6 maand.

Mille Light

zelfslijpend

0808

2-5

12,5 m2/L

4 uren

5 uren

6 uren / 3 maand.

* Er is geen Maximum-Intervaltijd. Wanneer de buitenste antifouling-laag oud is, moet het oppervlak met een Scotchbrite

spons grondig gereinigd worden.

Blanke lakken

Aantal lagen


Verdunner spuiten


Droogtijd

Intervaltijd min.

Intervaltijd max.

Classic Varnish (Bootlak 1-comp.)

5

0823 1e laag 20%, 2e laag 5 - 10%, 3e - 5e laag onverdund

0823 1e laag. 20%, 2e laag 5 - 10%, 3e - 8e laag onverdund

14,7 m2/L 75 µm / 30 µm

H 10 uren S 12 uren

16 uren

48 uren

Dura Gloss Varnish / Dura Satin Varnish (1-comp.)

5



18 - 19 m2/L 50 µm / 25 µm

H 2 - 3 uren S 6 uren

4 uren

48 uren

Poly Varnish (2-comp.)

5

0871 1e laag 25 - 50% 2e laag 5 - 10% 3e - 5e laag onverdund

12,0 m2/L 100 µm / 40 µm

H 6 - 8 uren S 24 uren D 7 Dagen

16 uren

5 Dagen

SeaTech Varnish (1-comp.)

tot 7

leidingwater 1e laag 20%, 2e laag 5 - 10%, 3e - 5e laag onverdund

12,0 m2/L 100 µm / 30 µm

H 1 - 2 uren D 7 Dagen

2 uren

6 uren



leidingwater 1e laag 20%, 2e laag 5 - 10%, 3e - 5e laag onverdund


Let bij het gebruik van biociden op de aanwijzingen op de etiketten en de gebruiksaanwijzing.


17

ANTIFOULING-GEBRUIK De hier genoemde hoeveelheden antifouling zijn gebaseerd op ervaringen door de jaren heen. De verschillende rompen kunnen echter in vorm sterk varieren, waardoor afwijkingen mogelijk zijn.

Voor een optimale aangroeiwerende bescherming is het belangrijk dat de aangebrachte hoeveelheid antifouling voldoende is.

Lengte en Vorm van het Jacht

6m 20 ft

7,50 m 25 ft

8,50 m 28 ft

10 m 33 ft

11,50 m 38 ft

13 m 43 ft

14,50 m 48 ft

16 m 53 ft

Korte Kiel

1 x 0,75 L

2 x 0,75 L

2 x 0,75 L

2 x 0,75 L

3 x 0,75 L

1 x 2,5 L

1 x 2,5 L

1 x 2,5 L

+ 1 x 0,75 L

+ 2 x 0,75 L

1 x 2,5 L

1 x 2,5 L

2 x 2,5 L

+ 2 x 0,75 L

+ 2 x 0,75 L

2 x 2,5 L

Lange Kiel

Motorkruiser, Jollenkruiser


2 x 0,75 L

2 x 0,75 L

2 x 0,75 L

2 x 0,75 L

3 x 0,75 L

3 x 0,75 L

1 x 2,5 L

1 x 2,5 L

1 x 2,5 L

1 x 2,5 L

1 x 2,5 L

+ 1 x 0,75 L

+ 2 x 0,75 L

+ 2 x 0,75 L

3 x 2,5 L

19

BIJZONDERE TOEPASSINGEN

Masten en rondhout Rondhout moet op boten in de regel grote krachten verwerken. Daarbij worden ze dikwijls licht gebogen. Daarom moeten de verven voor zulk hout zeer elastisch zijn. Hempel's CLASSIC VARNISH is een traditionele bootlak, die aan deze voorwaarden voldoet. Het is zeer goed verwerkbaar en geeft het hout diepte en glans. Classic Varnish is ook goed geschikt voor binnen. TIP: CLASSIC VARNISH heeft een relatief lange uithardingstijd. De uitharding kan versneld worden, indien men de droge lak met koud water afspoelt.


TEAK COLOR RESTORER is een gepigmenteerde, laagviskeuze natuurolie met een vuilafstotende toevoeging, die goed in het hout indringt. Het is bijzonder geschikt voor donker natuurhout en teakhout, maar niet voor loopvlakken op dek. Het kan op nieuw en reeds behandeld hout binnen en buiten aangebracht worden. Bevat geen minerale olie en siliconenolie. TIP: Voordat het teak gelakt wordt, wordt het hout ontvet met ontvetter om een betere hechting te krijgen. Dit wordt na 24 uren herhaald, daarna dient de eerste laag Diamond Varnish met 15-20 % verdunner binnen 1 uur aangebracht te worden.

Kiel Antislip loopvlakken Loopvlakken worden geschilderd, zoals beschreven in de verfsystemen op de bladzijden 6-17. Om een antislip oppervlak te verkrijgen, mengt men, bij de laatste laag, in de vloeibare verf ANTI SLIP. In een verpakking verf wordt 80 g anti slip ingeroerd. Het granulaat is ook speciaal voor treevlakken op surfplanken in combinatie met Poly Best geschikt.

Teakhout Teakhout is een houtsoort met een hoog oliegehalte. Wanneer de olie uit het hout komt (door b.v. UV-straling), gaat het natuurlijke karakter van het teakhout verloren, het hout wordt grijs en lelijk. TEAK CLEANER poeder is voor het reinigen van teakoppervlakken voor de behandeling met TEAK OIL of TEAK COLOR RESTORER, maar ook tijdens het seizoen, zeer geschikt. Het product is niet schadelijk voor polyester (b.v. gelcoat) en gelakte delen. TEAK OIL of TEAK COLOR RESTORER zijn producten met natuurlijke teakolie, ze conserveren en verzegelen het hout, het typische karakter van het hout blijft lang behouden. Het hout is vuilafstotend en beschermd tegen weersinvloeden. TEAK OIL is een laagviskeuze natuurolie, die goed in het hout indringt. Het bevat een vuilafstotende toevoeging. TEAK OIL is geschikt voor nieuw en reeds behandeld teakhout buiten (b.v. dekken) en binnen. Bevat geen minerale olie en siliconenolie, daarom wordt het dek niet glad. 20 www.hempelyachtcare.nl

Een metalen kiel wordt hetzelfde behandeld zoals beschreven staat in het staal/aluminium-systeem op bladzijden 8-11 (Zandstralen, LIGHT PRIMER, Antifouling). Een gegoten kiel kan met een schuurschijf (korrel 24) opgeruwd worden. TIP: Bij het schuren van een metalen kiel dient de romp zorgvuldig te worden afgedekt, zodat het ijzerslijpsel niet in de antifouling inbrandt. Nieuwe of gereinigde loden kielen dienen met Yacht Cleaner grondig afgewassen te worden (met veel water naspoelen). Daarna wordt met korrel 60-80 licht geschuurd. Aansluitend een laag Light Primer aanbrengen. Oneffenheden met Universal Epoxy Filler uitvlakken. De plamuurlaag wordt nogmaals geschuurd en de gehele kiel wordt met Light Primer afgedekt. Daarna wordt de kiel hetzelfde behandeld als de romp.

21

ONGELIJKE VLAKKEN

Ongelijke vlakken Speciaal voor reparaties moeten deelvlakken met plamuur glad afgewerkt worden. Zulke reparaties vallen uiteen in 4 deelgebieden: a) Hechtlaag op de ondergrond b) Vullaag, indien nodig in meerdere lagen c) Primer-laag voor antifoulings of aflaklagen d) Antifouling of aflaklaak Als vullaag wordt UNIVERSAL EPOXY SPACHTEL gebruikt. Deze plamuur kan alleen op een harde ondergrond worden gebruikt.


ONGELIJKE VLAKKEN

Belangrijk is dat elke ondergrond zo goed mogelijk wordt voorbereid. POLYESTER

Oude verflagen geheel verwijderen. Gelcoat met GFK DEGREASER reinigen. Schuren met P 180.

STAAL

Reinigen met YACHT CLEANER, met veel leidingwater afspoelen. Stralen wet sa 21/2 of schuren met P 120.

ALUMINIUM

Reinigen met YACHT CLEANER. Aansluitend met leidingwater afspoelen. Stralen met niet-metalen grid of schuren met P 120.

V4A-STAAL, LOOD

Oude verflagen geheel verwijderen. Grondig schuren met P 40, max. 1000 O/min.

MULTIPLEX

Goed schuren met P 60. Vlakken goed schoonmaken. Kopse kanten met LIGHT PRIMER + 20% verdunning afsluiten.

23



Bilge

Osmose - een probleem op zich

De bilge lijkt op het eerste gezicht onbelangrijk. Maar ter bescherming van het bootbouwmateriaal dient deze met een verflaag behandeld te worden, die bestand is tegen olie en andere materialen die in de bilge staan. Hempel's BILGENFARBE kan dit gedeelte van de boot goed beschermen. Voor het aanbrengen van de laag, dient de ondergrond droog, schoon en vetvrij te zijn. Hiervoor wordt Hempel's YACHT CLEANER gebruikt, die al naar gelang de graad van vervuiling - met water verdund wordt.

Indien er bij polyester boten op het onderwaterschip en op de waterlijn blaasjes ontstaan, dan kan dat duiden op osmose. Osmose kan ontstaan indien water (in moleculaire vorm, als waterdamp dus) in het laminaat tot aan de glasvezels indringt. Daar ontstaat met in wateroplosbare kristallen uit de glasvezels een zoutoplossing. Deze geconcentreerde oplossing probeert zich nu te verdunnen, waardoor er steeds meer watermoleculen door de gelcoat heen aangetrokken worden. Hierdoor ontstaat er een volumevergroting in het laminaat, wat zich uit in een blaasje. In deze blazen kan de druk oplopen tot 5,5 bar.

Motoren Indien motoronderdelen van een verflaag voorzien worden, is BRILLIANT ENAMEL hiervoor het meest geschikt. Deze alkydlak is zeer goed bestand tegen warmte en slagvast. De motor moet van tevoren grondig met YACHT CLEANER gereinigd worden.

Schroef, as, Z-aandrijving en Sail-drive Aangegroeide aandrijvingen zijn meestal moeilijk schoon te maken. Prop-AF is een metaalvrije spray-antifouling voor deze toepassing. In een voldoende laagdikte geeft deze antifouling 6 maanden bescherming tegen aangroei. Het bevat Fluorpolymeren, daarom wordt de wrijvingsweerstand verkleind en de prestaties van de schroef verbeterd. Prop-AF is geschikt voor zowel zoet, zout als brak water en wordt direct op de ontvette schroef aangebracht, een laag Light Primer is niet nodig. Reeds behandelde schroeven dienen opgeschuurd te worden. De laag antifouling is reeds na 3 uren waterbelastbaar en kan tot 1 maand voor het te water laten van de boot aangebracht worden. Prop AF bevat een milieuvriendelijk drijfmiddel.


Osmosebeschadigingen zijn niet te voorzien. Zij kunnen na 1-2 jaren, maar ook pas na 8-10 jaren optreden. Ze kunnen ook meerdere oorzaken hebben: 2 Slechte verwerking: er zitten luchtbellen in de gelcoat of in het laminaat, waarin het water zich snel verzamelen kan. 2 De gelcoat is te dun of er heeft onvoldoende hechting plaatsgevonden. 2 De bij de bouw van de boot gebruikte harsen zijn onvoldoende bestand tegen hydrolyse, d.w.z. dat ze onvoldoende "chemische" weerstand bieden tegen water. 2 De eerste glasvezellaag onder de gelcoat is uiterst kwetsbaar, de bestanddelen lossen snel op in water. Indien u zulke blaasjes op uw boot aantreft, dient u zo snel mogelijk na het uit het water halen van uw boot enkele blaasjes te openen, om te constateren of de boot inderdaad osmose heeft. Deze test dient zo snel mogelijk plaats te vinden, omdat osmoseblaasjes gedeeltelijk weer kunnen verdwijnen zodra het onderwaterschip met lucht in aanraking komt. Zijn de blaasjes gevuld met een bruine of grijs-groene, stinkende substantie, die sterk zuur reageert (met pH- of lakmoespapier testen!), dan kunt u met grote zekerheid vaststellen dat het hier om osmose gaat.

Afbeelding 1: Water dringt door de Gelcoat heen in het laminaat

Afbeelding 2 : Blaasvorming

De reparatie van osmosebeschadigingen Alvorens met de reparatie te beginnen, dient vastgesteld te worden, hoe de osmose is ontstaan. Met de hier beschreven methode wordt de boot voor de toekomst tegen van buitenuit indringend water beschermd. Alleen de slechte plekken in de ondergrond worden zo niet verwijderd. Wanneer sterk aangetast laminaat gerepareerd moet worden, dienen er extra lagen glasmat en hars aangebracht te worden. VOSSCHEMIE biedt hiervoor op aanvraag systemen aan.

Afbeelding 3 : Elk blaasje moet voorzichtig worden geopend

25

BIJZONDERE TOEPASSINGEN De noodzakelijke reparatiewerkzaamheden hangen af van de omvang van de osmoseschade. Er moet allereerst getest worden: 2 Vindt de blaasvorming op enkele plekken plaats of over het gehele onderwaterschip? 2 Zijn de blaasjes gelijkmatig over het onderwaterschip verdeeld of is er sprake van slechts een slecht gedeelte? Een gelijkmatige verdeling over de gehele romp of langs de gehele waterlijn kan betekenen dat het gehele oppervlak aangetast is. 2 Hoe groot zijn de blaasjes? De doorsnee kan variëren tussen 0,5 mm en 15 mm. 2 Hoe groot bedraagt de schade? Is alleen het oppervlak aangetast of is ook het laminaat beschadigd? AI naar gelang de schade zijn er verschillende soorten reparaties noodzakelijk. 1. Bij enkele kleine tot middelgrote blaasjes aan het oppervlak van het laminaat: a) De blaasjes worden een voor een met het puntje van het mes of een driehoekkrabber geopend en schoongekrabd. De ontstane openingen worden met schoon zoetwater uitgespoeld.

BIJZONDERE TOEPASSINGEN b) Na volledige droging (meten van het vochtgehalte, zie beneden) wordt het gat met Universal Epoxy Filler gevuld en na uitharding geschuurd. Het gehele onderwaterschip zal dan met LIGHT PRIMER of oplosmiddelvrije HIGH PROTECT beschermd worden zoals beschreven bij 2.d). 2. Sommige delen van het onderwaterschip of de waterlijn zijn met middelgrote blaasjes bedekt. Het laminaat is niet of zeer gering beschadigd. a) Ook hier moeten alle blaasjes zorgvuldig geopend worden. Het gehele beschadigde vlak dient grondig met zoetwater gereinigd te worden. De bootromp moet dan voor een lange tijd droog opgeslagen worden (tot 6 maanden), zodat alle vocht uit het laminaat verdampt is. Het droogproces kan versneld worden indien de boot van binnen ook goed geventileerd en verwarmd wordt (tot 60 °C). b) Alvorens verder te werken dient het vochtgehalte gemeten te worden (zie beneden). Is het gewenste vochtgehalte bereikt dan wordt het gehele vlak geschuurd, het schuurstof verwijderd en aansluitend van een laag LIGHT PRIMER voorzien (tot 50% verdunnen - verdunner 0845). Door deze laag worden de opengeschuurde ruimten en blaasjes gevuld. c) Na circa 2-4 uren wordt een nieuwe, ditmaal onverdunde, laag LIGHT PRIMER aangebracht. Wanneer deze laag nog licht kleverig is, wordt het oppervlak met UNIVERSAL EPOXY FILLER geplamuurd. d) Na het drogen wordt de plamuur opgeschuurd en met circa 6 lagen LIGHT PRIMER (totale minimale laagdikte 300 um DLD, komt overeen met 0,7 liter/m2) of met 2-3 lagen HIGH PROTECT (totale minimale laagdikte 300 um DLD, komt overeen met 0,35 liter/m2) afgedekt. Wanneer de laatste laag nog licht kleverig is, wordt de eerste laag antifouling aangebracht.

Het meten van het vochtgehalte Om vast te stellen of het oppervlak voldoende droog is, worden een of meerdere stukken transparante folie (ca. 30 x 30 cm) met plakband op het oppervlak gekleefd. Na 1 tot 2 dagen kan men zien of de binnenkant van de folie droog is. Indien er vocht is neergeslagen op de folie moet de droging voortgezet worden.

3. De gehele waterlijn en het onderwaterschip is met kleine tot grote blaasjes bedekt; het laminaat is beschadigd. Deze osmose-reparatie is zeer kostbaar en dient alleen door vakmensen uitgevoerd te worden. Adressen van gerenommeerde bedrijven en verdere informatie omtrent de reparatie kunt u bij ons op aanvraag krijgen.


27

VOOR AANVANG VAN DE SCHILDERWERKZAAMHEDEN

Voor een goed resultaat is een goede voorbereiding en planning zeer aan te raden. Hoe zorgvuldiger de voorbereiding, des te beter het resultaat. Ook de andere voorwaarden zoals temperatuur en luchtvochtigheid moeten kloppen.


29



Het juiste werkklimaat Temperatuur en luchtvochtigheid

De zon

De ideale omstandigheden voor het werken met verf zijn een temperatuur tussen 15 en 25 °C en een relatieve luchtvochtigheid van beneden 65 %. De opgaven in dit handboek, op de etiketten en de produkt-informatiebladen zijn gebaseerd op een temperatuur van 20 °C en een luchtvochtigheid van 60-65 %.

Natuurlijk is het prettiger werken met goed weer. Toch dient verwerking in direct zonlicht vermeden te worden. Het oppervlak kan ook bij koud weer relatief warm worden en de droging zo sterk versnellen, dat het oplosmiddel niet meer uit de film ontsnappen kan.

Alleen komen deze ideale omstandigheden in de praktijk, als boten geverfd worden, niet vaak voor. Vochtig weer met nevel, dauwvorming van condenswater of temperaturen onder + 5 °C verbieden schilderwerkzaamheden absoluut. Als vuistregel geldt tevens: bij 10 °C verdubbelt de droogtijd en chemische reactie en daarmee ook de overschildertijd. Is de temperatuur 10 °C hoger dan aangegeven, halveren de tijden ongeveer. Niet meer 2-componenten materiaal aanmaken, dan u verwerken kunt. Het zou zonde zijn indien de verf in het blik uithardt.

De verf

Bij lage temperaturen hebben verven een hogere vastheid. Dat maakt de verwerking moeilijker en verleidt tot overdadig gebruik van verdunners. Door het toevoegen van verdunners wordt de droogtijd tussen twee lagen langer. Het oplosmiddel moet de kans krijgen te verdampen, voordat de volgende laag wordt aangebracht. Warme lucht kan meer vocht opnemen dan koude lucht. Indien vochtige lucht wordt afgekoeld, bereikt men snel een temperatuur waarbij er meer vocht is dan de lucht nog kan opnemen.

TIP: De omstandigheden zijn normaal gesproken in orde, wanneer een vochtig gemaakt oppervlak binnen 10-15 minuten opgedroogd is.

TIP: Bij koud weer wordt verf dikker. Dit kan voorkomen worden, door het blik in lauw water te zetten.

leder blik verf moet voor de verwerking goed opgeroerd worden, zodat alle bestanddelen gelijkmatig verdeeld worden. Als verdunning mag alleen de voorgeschreven verdunner in de aangegeven hoeveelheid toegevoegd worden. Men neigt er snel naar, om de verf te sterk te verdunnen. Meestal is dit niet nodig maar verlengt men hierdoor onnodig de droogtijd. Bij koud weer kan het gemakkelijk zijn, om de verf voor de verwerking een nacht bv. in huis op te slaan. De verf is dan niet zo dik en laat zich daardoor beter strijken en spuiten. Op deze wijze voorverwarmde 2-componenten verf hardt sneller uit dan koude verf.

Dit is het zogenaamde dauwpunt. Luchtvochtigheid wordt dan als druppels gecondenseerd op het te schilderen oppervlak, zo kan er geen hechting plaatsvinden van de verf. U dient dus goed op te letten als een koude romp reeds bij de eerste zonnestralen of laat in de namiddag geschilderd wordt.

De ventilatie Verven bevatten in de regel oplosmiddelen, die gedurende de droging uit de verf verdampen. Deze oplosmiddelen mogen niet als een deken boven de verflaag blijven hangen. De verf droogt hierdoor slechter. Daarom moet er voor voldoende ventilatie gezorgd worden (geen tocht). Bij buitenwerkzaamheden is er op windstille dagen genoeg luchtbeweging om de verf te laten drogen. Op winderige en tochtige plaatsen wordt daarentegen stof en kleine zandkorreltjes in de verse laklaag geblazen. Tevens kan de verf te snel drogen, waardoor deze niet goed meer vloeit. Het gevolg: men ziet iedere kwaststreep.


31

VOOR AANVANG VAN DE SCHILDERWERKZAAMHEDEN Het juiste Werkklimaat Controleren van de oude verflaag Indien een verflaag over een bestaande laag heen gezet wordt, dient er eerst gecontroleerd te worden of de oude laag nog goed hecht aan de ondergrond. Deze controle kan met een sterk klevende plakband gemakkelijk uitgevoerd worden. U plakt stukjes plakband op meerdere plaatsen op het te behandelen oppervlak en trekt deze er dan snel weer af. Indien er verf op het plakband achterblijft, moet deze laag in ieder geval verwijderd worden, omdat anders de hechting van de volgende laag ook slecht is. Oude lagen kunnen d.m.v. schuren of met verfverwijderaar (alleen 1-component lagen!) verwijderd worden (schuren: zie blz. 33- verfverwijderaar: zie blz. 34).

Basisregels voor het overschilderen Indien een bestaande laag als ondergrond goed bevonden wordt, moet men bepaalde regels in acht nemen. 2 Indien de samenstelling of opbouw van de huidige lagen niet bekend is, is het altijd beter, het verfsysteem vanaf de basis opnieuw op te bouwen. De kans om d.m.v. experimenten tijd en geld te besparen, is klein, het resultaat is meestal niet naar wens. 2 Op bestaande verflagen alleen passende verfsystemen aanbrengen. Op "zachte" ondergronden, primers of antifoulings geen "harde" primer (bv. Light Primer) of afwerklaag (Poly Best en Diamond Varnish) aanbrengen. Als vuistregel geldt: op 1-component ondergronden geen 2-componenten materiaal aanbrengen!

VOOR AANVANG VAN DE SCHILDERWERKZAAMHEDEN Om er zeker van te zijn dat de nieuwe verflaag goed hecht, moet men steeds goed schuren, tot het oppervlak gelijkmatig mat is. Tussen twee lagen hoeft alleen geschuurd te worden, indien tussen het aanbrengen van deze twee lagen meer tijd verstreken is dan voorgeschreven of wanneer het oppervlak erg glad is geworden. Omdat droogschuren erg stoffig is, adviseren wij u om nat te schuren. Natschuren is bovendien erg voordelig omdat het schuurpapier langer goed blijft zolang men het nat genoeg houdt. Indien u toch droogschuurt, dan kunt u het beste een exentrische schuurmachine gebruiken met een goede stofafzuiging.

Schuurstof goed verwijderen Schuurstof blijft hardnekkiger aan het oppervlak vastzitten dan men denkt. Bij het afspoelen met water worden alle stofdeeltjes van het oppervlak verwijderd. Bij het verwijderen van stof met perslucht wordt het oppervlak electrostatisch (speciaal bij polyester jachten) opgeladen en worden de stofdeeltjes aangetrokken. Afzuigen is beter, maar de electrostatische oplading blijft. Het schuurstof moet met veel schoon water en een borstel grondig afgewassen worden en laat het oppervlak goed drogen voordat u met de nieuwe laag begint. Indien er tussen het schuren en schilderen lang gewacht wordt, dient men het oppervlak opnieuw te reinigen om stof en andere verontreinigingen, die zich in de tussentijd op de romp afgezet hebben, te verwijderen. Let op: Antifoulinglagen dienen alleen verwijderd te worden d.m.v. natschuren omdat deze schuurstof schadelijk is voor de gezondheid bij inademing. Ook bij natschuren dient beschermende kleding, een bril en handschoenen gedragen te worden.


niet ontvet

TIP: Om te controleren of de gelcoat voldoende ontvet is, kan men het met water overgieten. Het water moet gelijkmatig weglopen. Indien er druppels ontstaan, moet het oppervlak opnieuw met GFK DEGREASER behandeld worden.

Wat voor schuurpapier dient u te gebruiken?

Reinigen, schuren, verwijderen van oude verflagen Oppervlakken, die een nieuwe verflaag nodig hebben, moeten eerst grondig gereinigd worden. Vuiligheid, olie, vet, was, siliconen, losmiddel en andere verontreinigingen moeten voor het schuren grondig verwijderd worden, anders wordt het vet met het schuurstof over het oppervlak verdeeld. Dit geldt voor zowel nieuwe als reeds geschilderde oppervlakken. Gebruik voor het reinigen Hempel's YACHT CLEANER of GFK DEGREASER, warm water en een borstel. Vaak is het gemakkelijk om een "Scotchbrite"-spons te gebruiken. Indien het oppervlak niet voldoende gereinigd is, drukt men het vuil alleen maar in de schuurbanen, zonder dat het verwijderd wordt. Om te zien of u voldoende ontvet heeft, kunt u water over het oppervlak gieten. Als het water gelijkmatig zonder te parelen van het oppervlak afloopt is het voldoende schoon. Voordat er geschilderd wordt, moet het oppervlak weer volledig droog zijn.

ontvet

droog schuurpapier (Korund)

nat schuurpapier (Siliciumcarbid)

Wegschuren van verfresten na het afbijten

40 - 80 Antifoulings niet droog schuren!

40 - 80

Schuren van plamuur

60 - 100

80 - 120

Opschuren voor het gronderen

100 - 120

80 - 120

Opschuren van reeds geschilderde vlakken voor een nieuwe laag

120 - 200

180 - 240

Opschuren van de gelcoat

220 - 400

Opschuren voor de laatste laag

300 - 400

2-componenten lak voor het polijsten

– 1200

33


Gereedschap

Belangrijk voor perfect schilderwerk: de grondige voorbereiding Stralen Stalen en aluminium oppervlakken, die geschilderd dienen te worden, moeten een bepaalde ruwheid hebben, zodat de verf mechanisch hechten kan. Eventueel aanwezige roest moet volledig verwijderd worden. Dit kan bij staal het beste gebeuren d.m.v. stralen. Andere methoden leveren een slechter resultaat. Aluminium moet zeer grondig geschuurd worden maar ook hier is het beter om voorzichtig te stralen. Stralen dient door vakmensen te gebeuren. Zij werken normaal gesproken volgens de standaard Sa 21/2. Deze code geeft de graad van roestverwijdering aan. AI naar gelang het gebruikte straalmateriaal wordt er een bepaalde ruwheid verkregen.

Verfverwijderaar Bij het milieuvriendelijk reinigen van boten, komt het in het eerste geval aan op het verstandig omgaan met reinigingsmiddelen. Ook FARBENTFERNER dient aan de huidige milieueisen te voldoen. Het is biologisch afbreekbaar en vrij van chloorkoolwaterstoffen en andere gevaarlijke bestanddelen.


Let bij het gebruik van verfverwijderaars, ook met milieuvriendelijke produkten, op de volgende tips: 2 Leg onder de bootromp een voldoende grote en stevige folie of karton, om te voorkomen dat verfverwijderaar en verfresten in de bodem terecht komen. 2 Verfresten moeten van het afspoelwater gescheiden worden. Laat, indien nodig, water op de folie of het karton verdampen. Resten van zwaar-metaalhoudende lagen moeten als chemisch afval afgevoerd worden.

Nadat alle voorbereidingen plaats hebben gevonden en het weer het toelaat, kan met het aanbrengen van een nieuwe verflaag begonnen worden. Hierna volgend krijgt u informatie over de verschillende methoden van aanbrengen, de voordelen en beperkingen. AI het gereedschap zoals kwasten, rollers en verfkussens, die gebruikt wordt bij het aanbrengen van verf, moet bestand zijn tegen oplosmiddelen. Schuimrollers zijn voor b.v. 2-componenten producten vaak niet geschikt omdat deze opzwellen en oplossen in de verf, wat tot kwaliteitverlies kan leiden.

Kwast De kwast is het ideale gereedschap voor het aanbrengen van de eerste primerlaag. Met de kwast wordt de verf in de ondergrond "ingemasseerd", de verf dringt in de schuurgroeven in, en hecht zo goed op het oppervlak. Het beste resultaat wordt verkregen met een kwast met afgeschuinde fijne haren. Kwalitatief slechtere kwasten leveren niet het gewenste resultaat. Pas op voor kwasten die tijdens het werk "haren verliezen". Probeer niet geld te besparen op kwasten, een goede kwast is een goede investering.

Roller Verfrollers zijn goed geschikt om grote vlakken relatief snel te schilderen. Toch brengt men met een roller een dunne en ongelijkmatige laag aan. De verf dringt niet goed in geschuurde ondergronden in. Lamsvelrollers laten een structuur achter, de zogenaamde sinaasappelhuid. Deze structuur kan verwijderd worden indien men met een platte kwast, direct na het aanbrengen van de verf, het oppervlak even nastrijkt. Mohairrollers geven een beduidend beter resultaat.


35


VOOR AANVANG VAN DE SCHILDERWERKZAAMHEDEN Het berekenen van het oppervlak en verbruik

Spuiten met luchtdruk of airless dient door vakmensen te gebeuren. De praktijk heeft uitgewezen dat met behulp van verschillende gereedschappen ook verschillende droge laagdiktes worden verkregen. In onderstaande tabel staan de gemiddelde laagdiktes per laag: Lamsvelroller 30 - 40 µm Mohairroller 10 - 20 µm Schuimroller zie productinformatie Verfkussen 30 - 60 µm Kwast 30 - 50 µm Luchtdruk spuiten 30 - 100 µm Airless spuiten 50 - 200 µm, afhankelijk van het materiaal tot 500 µm

Wanneer bepaald is welke verf gebruikt gaat worden, is het noodzakelijk om te weten hoeveel u nodig heeft. Met de volgende formules kunt u uitrekenen hoe groot het oppervlak is en hoeveel verf u nodig heeft.

De verkregen laagdikte is, behalve van het gebruikte gereedschap ook afhankelijk van het bindmiddel van de verf.

Boven de waterlijn buitenboord (vrijboord) 2 x (lengte over alles + breedte) x hoogte vrijboord = m2

Reiniging van het gereedschap

Dek (lengte over alles x breedte x 0.75) - oppervlak cockpit, opbouw en luiken = m2

Het reinigen van het gebruikte gereedschap kan gebeuren met gebruikte jachtverdunner of met reinigingsmiddelen zoals GFK DEGREASER (ook bij 2-componenten lakken) of YACHT CLEANER.

Onder de waterlijn a) Motorjachten en kleine jachten met lange kiel, jollen en jol kruisers alsmede alle boten met ronde buik: lengte waterlijn x (breedte + diepgang) = m2 b) Centerboards en kieljachten met korte kiel: lengte waterlijn x (breedte + diepgang) x 0,5 = m2 c) Motorjachten en kieljachten met lange kiel: lengte waterlijn x (breedte + diepgang) x 0,75 = m2

Opbrengst en verbruik Deze twee begrippen dienen goed onderscheiden te worden. Opbrengst geeft aan hoeveel vierkante meter men met een liter verf kan schilderen. Het verbruik daarentegen geeft aan hoeveel verf men nodig heeft per vierkante meter. Op het blik staat de opbrengst (m2/ltr) aangegeven. De benodigde hoeveelheid verf kan men als volgt berekenen: oppervlak in m2 Verbruik per laag (I) = opbrengst (m2/L) U vindt de waarden voor het verbruik per vierkante meter - vaak uitgedrukt in de aangegeven laagdikte - in de tabellen op de bladzijden 6-17. Het verbruik verandert natuurlijk wanneer de verf dikker of dunner wordt opgebracht. Op ruwe ondergronden kan het verbruik ook hoger zijn. Houdt u er ook rekening mee, dat resten achterblijven in het blik en op het gereedschap. Indien u 10 % meer telt voor het verbruik, dan is dat niet te krap gecalculeerd.


37



Fouten ABC Fout Afbladderen van de verf

Oorzaak 2 de ondergrond is niet voldoende gereinigd. 2 de ondergrond is niet geschuurd. 2 de ondergrond is niet ontvet. 2 hout met te hoog vochtgehalte is bewerkt 2 de laagdikte van de primer is niet voldoende. 2 de intervaltijd is overschreden.

Wat te doen? Oppervlak met YACHT CLEANER reinigen; met schoon water grondig afwassen. De ondergrond opschuren, het schuurstof verwijderen en een nieuwe laag aanbrengen.

Smerige verkrijte laag

2 kan ontstaan door het inwerken van UV-stralen.

De laag of de gelcoat met een zeil of doek afdekken (zeker in de winter). In de zomer dient de gelcoat met Custom Marine Polish beschermd te worden (bevat UV-fiIter).

Sinaasappelhuid

2 kan ontstaan indien de verf met een lamsvelroller is aangebracht

Na het drogen van de laag, het oppervlak opnieuw gladschuren. Verf nogmaals aanbrengen. Zolang de verf nog vloeit, kan deze met een platte kwast gladgestreken worden.

2 kan bij verwerking met de spuit ontstaan door de verkeerde druk, te hoge viscositeit van de verf (te weinig verdunner), spuitafstand te ver. Aangroei

Blaasvorming

Huidige primerlaag opschuren en nieuwe primerlagen aanbrengen.

Een of meerdere lagen antifouling aanbrengen. Eerst de aangroei verwijderen.

2 op ondergronden van hout: het vochtgehalte van het hout is te hoog. 2 de verkeerde primer gebruikt. 2 bij 2-componenten producten: te hoge luchtvochtigheid bij het verwerken. 2 te dikke lagen aangebracht per keer. 2 de intervaltijd is niet aangehouden (te korte tijd tussen de lagen). 2 bij polyester: osmose.

Bij blaasvorming hecht de verflaag niet meer op de ondergrond. De beschadigde laag moet in ieder geval verwijderd worden. De ondergrond ontvetten, opschuren en opnieuw verven.


Oorzaak 2 de verf is in een te dikke laag aangebracht. 2 de spuitapparatuur is verkeerd gebruikt.

Wat te doen? Wanneer de verf nog niet droog is, kunnen de druppels met een kwast verwijderd worden. Wanneer de verf gespoten is, moet zij eerst drogen. Daarna de druppels verwijderen d.m.v. schuren. Schuurstof verwijderen.

Glansverlies

2 kan door veroudering en verwering bij alle verven voorkomen. 2 er zijn te veel alkalische reinigingsmiddelen gebruikt 2 glansverlies ontstaat gedurende of kort na de verwerking door een hoge luchtvochtigheid, lage temperaturen, tocht of een verkeerde verdunner.

Glansverlies kan plaatselijk maar ook over het hele oppervlak optreden. Indien de verflaag dik genoeg is kan er met een polijstmiddel (bv. BOAT RUBBING) geprobeerd worden het oppervlak te behandelen. Daama het gepolijste vlak met CUSTOM MARINE POLISH beschermen. Indien polijsten niet meer helpt, moet de laag opgeschuurd worden en een nieuwe laag verf aangebracht worden.

Putjes en blaasjes op het oppervlak

2 te stugge kwast 2 verwerking bij direct zonlicht of te hoge temperaturen. 2 de gaten waren evt. reeds in de geIcoat.

Het oppervlak dient met een vetoplossend reinigingsmiddel (bv. YACHT CLEANER) te worden gereinigd. De putjes en blaasjes verwijderen d.m.v. schuren. Het schuurstof verwijderen en een nieuwe laag verf aanbrengen.

Rimpelen

2 de verf is te dik aangebracht (te weinig verdunner). 2 het oppervlak is als gevolg van directe zonnestralen te snel gedroogd.

De weke laag met een krabber verwijderen of (bij 1-component produkten) verfverwijderaar gebruiken. Opschuren en een nieuwe laag verf aanbrengen.

Langzame droging

2 te lage temperatuur van de romp en/of de lucht. 2 er is te snel over de vorige laag heen geschilderd. 2 de verkeerde verdunner gebruikt. 2 de mengverhouding bij 2-componenten producten is niet juist aangehouden. 2 onvoldoende ventilatie.

Allereerst afwachten of de verf alsnog droogt. Indien de verf niet droogt, moet de gehele laag verwijderd worden.

Oppervlak schuren, eventueel een nieuwe primerlaag aanbrengen.

2 de antifouling is te sterk verdund. 2 de antifouling is voor het gebruik niet opgeroerd. 2 de opgebrachte laag is niet dik genoeg. (per jaar dienen er minimaal twee lagen opgebracht te worden). 2 de antifouling is uitgedroogd. Er is te lang gewacht met het te water laten van de boot, na het aanbrengen van de antifouling. 2 een hoge concentratie van schadelijke stoffen (industrie) in de buurt van de ligplaats.

38

Fout Uitzakken

Streepvorming 2 de verf is te dik aangebracht (te weinig verdunner). in de verf 2 te lage temperatuur 2 de kwast heeft te dikke haren. Scheur- 2 een of meerdere lagen vertonen scheuren: een harde verf is over een vorming zachte grondering aangebracht. Plotselinge temperatuurdaling gedurende de verwerking of droging. De intervaltijden zijn niet aangehouden. Oplosmiddel zit ingesloten in de primer 2 een 2-componenten product is aangebracht over een 1-component product.

De voorgeschreven verdunner voor de verf gebruiken. Uitsluitend kwasten gebruiken van een hoge kwaliteit (de haren dienen afgeschuind te zijn). Scheurvorming geeft aan dat de verflaag beschadigd is. De gescheurde laag dient volledig verwijderd te worden, voordat er een nieuwe laag aangebracht kan worden.

39

VERFVERWIJDERAAR EN REINIGERS YACHT CLEANER

Hempel’s Jachtlakken biedt u in een overzichtelijk assortiment een compleet programma voor het onderhoud van uw boot - van nieuwbouw tot het polijsten. De volgende bladzijden geven u een overzicht van de produkten en de toepassingen.

YACHT CLEANER is een emulgerend universeel toepasbaar "koud" reinigingsmiddel, dat voor een snelle en eenvoudige verwijdering van vuil, olie, teer e.d. zorgt. YACHT CLEANER kan met maximaal 20 delen water verdund worden. Ook geschikt voor het reinigen van de bilge en het motorblok. Dit middel moet altijd vóór het aanbrengen van iedere vervangende laklaag worden gebruikt om evt. vet te verwijderen. De nieuwe laag zal dan beter hechten. Inhoud: 1,0 L

GFK DEGREASER GFK DEGREASER is een bijzonder krachtig werkend mengsel van oplosmiddelen, waarmee loswas en vet worden losgeweekt van polyester (gelcoat), aluminium, staal en ferrocement. Dit middel is ook geschikt voor het schoonmaken van kwasten, rollers en spuitapparatuur, ook als deze vervuild zijn met 2-componenten producten. Bevat geen chloorkoolwaterstoffen. Inhoud: 750 ml

FARBENTFERNER Een biologisch afbreekbaar, krachtig werkende, waterverdunbare verfverwijderaar. Bevat geen chloorkoolwaterstoffen en aromaten. Verfverwijderaar verwijdert makkelijk oude lagen antifouling en 1-component produkten. In Duitsland getest door het instituut voor de industriële waterhuishouding en het schoonhouden van de lucht. 2,5 liter FARBENTFERNER verwijdert 1 laag verf van ca. 8 m2. Inhoud: 2,5 L

TIP: Om te voorkomen dat het oplosmiddel uit de verfverwijderaar verdampt, kan er een folie over de laag heen gelegd worden

TEAK CLEANER TEAK CLEANER Poeder is een reinigingsmiddel, dat moeiteloos Teakhout reinigt en er uit laat zien als nieuw. Zeer goed geschikt voor grote dekken. Dit produkt bevat geen bijtende substanties. TEAK CLEANER Poeder tast polyester (gelcoat), lakken en soortgelijke ondergronden niet aan. Inhoud: 750 g 40 www.hempelyachtcare.nl

41

SYSTEMATISCH REINIGEN EN ONDERHOUDEN Gedurende het vaarseizoen worden boten aan verschillende invloeden blootgesteld, bv. zoutwater en UV-stralen. Het oppervlak wordt daardoor langzaam aangetast, wordt mat en trekt sneller vuil aan. In de herfst, maar ook gedurende het seizoen, dient het oppervlak van de boot daarom regelmatig schoongemaakt en beschermd te worden. Hempel's Jachtlakken heeft hiervoor een speciale productielijn.

SYSTEMATISCH REINIGEN EN ONDERHOUDEN SAIL CLEANER / SPRAYHOOD CLEANER Solventvrij oplos-, reinigings- en ontvettingsmiddel voor zeilen, afdekkappen, zowel uit kunststof, katoen als nylon. Kan naar gelang de vervuilingsgraad met water verdund worden. Niet op glas toepassen. Reinigt het oppervlak voor een verdere nabehandeling met SAIL IMPREGNATOR. Inhoud: 1,0 L

GELCOAT REINIGER GELCOAT REINIGER is een mild maar zeer goed werkend reinigingsmiddeI, dat moeiteloos vergeelde gelcoat-, kunststof- en lakoppervlakken opfrist. Dit product bevat geen bijtende substanties. Voor een langdurige bescherming, is een nabehandeling met CUSTOM MARINE POLISH aan te raden. Inhoud: 750 g

TIP: Wanneer het bovenwaterschip in de was gezet wordt, is het aan te raden om de waterlijn met een breed plakband af te plakken. Was kan namelijk de hechting verslechteren van nieuwe antifoulinglagen.

BOAT RUBBING

SAIL IMPREGNATOR / SPRAYHOOD PROTECT Een kleurloze beschermende impregnatie voor zeilen en afdekkappen en voorwerpen van katoen en nylon. Laat geen film achter maar geeft wel een waterafstotende laag. De vlakken voordien grondig met SAIL CLEANER reinigen en goed laten drogen. Aangrenzende ondergronden van acrylaat of soortgelijke oppervlakken dienen zorgvuldig afgedekt te worden. Inhoud: 750 ml

BOAT RUBBING is een vloeibaar schuur- en polijstmiddel met een kleine schuurkorrel, voor polyester- en laklagen, waar de glans van is verdwenen. Dit product is zeer geschikt voor het verwijderen van kleine krasjes, vuil en vlekken. Voor een langdurige bescherming, is een nabehandeling met CUSTOM MARINE POLISH aan te raden. Inhoud: 500 ml

CUSTOM MARINE POLISH CUSTOM MARINE POLISH is een speciaal acrylhoudend middel dat in één keer op eenvoudige wijze het oppervlak van kunststof boten reinigt, polijst en van een beschermende laag voorziet. Dit product beschermt nieuwe boten, auto's, caravans etc, tegen de oxiderende werking van het weer en van zout water. Oude en matte vlakken krijgen weer nieuwe glans. Bevat geen was en zorgt dus niet voor problemen wanneer er naderhand overheen wordt geschilderd. Inhoud: 500 ml


43

PRIMERS

PRIMERS Volgende laag na LIGHT PRIMER met: 0 C 10 C

Primers worden om verschillende redenen toegepast: 2 de ondergrond dient beschermd te worden, meestal tegen water. Zo kan metaal tegen roest, hout tegen verrotting en polyester tegen osmose beschermd worden. 2 de primer dient als hechtmiddel en zorgt voor een goede verbinding tussen de ondergrond en de volgende laag. Het vaargebied en het bouwmateriaal van de boot bepalen welke primer het beste gebruikt kan worden.

LIGHT PRIMER is een hoogwaardige 2-componenten epoxy-primer voor zowel boven, op en onder de waterlijn. De uitgeharde laag laat geen water(damp) door. Het product wordt toegepast op harde ondergronden als beschermlaag tegen water, op polyester als osmose-preventie en op metaal als bescherming tegen roest. LIGHT PRIMER kan ook toegepast worden op multiplex en hardhout. LIGHT PRIMER is een goede hechtgrondering voor lakken en antifoulings. Kleur: gebroken wit Inhoud: 750 ml • 5 L De droogtijd van LIGHT PRIMER hangt van de omstandigheden en de laagdikte af. Wanneer LIGHT PRIMER in 6 droge laagdikten aangebracht wordt, gelden de volgende intervaltijden. Wanneer de nominale intervaltijd overschreden wordt, moet de primer voor het aanbrengen van de volgende laag geschuurd worden. De laatste Primer-laag voor de Antifouling-laag moet bij het aanbrengen van de antifouling nog licht kleverig zijn, maar niet meer nat (”tacky”). Wanneer deze tijd overschreden wordt, moet de primer eerst geschuurd worden. Daarna kan men eventueel een nieuwe dunne Primer-laag aanbrengen. De boot mag pas na 7 dagen (20 °C) tewater gelaten worden.

min. max.

4 uren 30 dagen

UNIVERSAL EPOXY SPACHTEL

min. max.

2 uren 4 uren

BRILLIANT ENAMEL, BILGENFARBE

zolang de laatste laag LIGHT PRIMER nog licht kleverig (tacky) is

min. 18 uren max. 14 dagen

8 uren 6 dagen

4 uren 3 uren 3 dagen 2 dagen

zolang de laatste laag LIGHT PRIMER nog licht kleverig (tacky) is

HIGH PROTECT

TIP: Bij Polyester boten dringt LIGHT PRIMER bijzonder goed in de poriën wanneer de eerste laag met een kortharige kwast opgebracht wordt (ook wanneer aansluitend gespoten wordt).

Wanneer LIGHT PRIMER bij elke tweede laag met enkele druppels EPOXY-FARBPASTE per liter aangebracht wordt, heeft men er een goede contrôle over dat er geen delen vergeten worden. De laatste laag moet altijd zonder verftoevoeging aangebracht worden.


HIGH PROTECT

POLY BEST

TIP:

44

30 C

min. 18 uren 8 uren 4 uren 3 uren max. (90 dagen) 60 dagen 30 dagen 20 dagen

MILLE DYNAMIC MILLE PLUS MILLE STAR HARD RACING WATER GLIDE MILLE LIGHT

LIGHT PRIMER

20 C

LIGHT PRIMER

HIGH PROTECT is een oplosmiddelvrije, 2-componenten highbuild epoxy primer met uitstekende waterbestendigheid voor osmosepreventie en -reparatie. Het kan op polyester, staal, aluminium en hardhout worden toegepast. HIGH PROTECT is oplosmiddelvrij, zodat het minder belastend is bij de verwerking. HIGH PROTECT kan ook bij korte ligtijden zonder antifouling toegepast worden. De eventuele aangroei laat zich gemakkelijk verwijderen. Dit high-build materiaal kan met een schuimroller met 150 µm per laag worden aangebracht. De vele lagen die met oplosmiddelhoudende producten noodzakelijk zijn, kunnen zo bespaard worden. Voor osmosepreventie zijn 2-3 lagen voldoende. Bij Airless spuit-toepassingen kan in een keer tot 700 µm worden aangebracht. Vraag hiervoor naar onze speciale folder. HIGH PROTECT heeft bij 20 °C een verwerkingstijd van 45 minuten. Voor het aanbrengen van de volgende laag HIGH PROTECT of een laag LIGHT PRIMER geldt een minimale tijd van 8 uur en een maximale tijd van 5 dagen. Antifouling kan worden aangebracht zolang de laatste laag HIGH PROTECT licht kleverig is. Wanneer deze intervallen overschreden worden moet HIGH PROTECT licht geschuurd worden. Daarna moet met een dunne tussenlaag LIGHT PRIMER voor een goede hechting worden gezorgd. Het tewater laten van het jacht dient na minimaal 7 dagen (20 °C) uithardingstijd na de laatste laag primer te geschieden. Kleur: grijs Inhoud: 750 ml • 2,5 L 45

PRIMERS

PRIMERS

CLASSIC BARRIER PRIMER CLASSIC BARRIER PRIMER is een met aluminium gepigmenteerde 1-component primer op basis van chloorrubber. De elastische primer wordt zowel binnen als buiten op hout toegepast. Natuurlijk kan CLASSIC BARRIER PRIMER ook op polyester en staal aangebracht worden, indien er met een 1-component verder gewerkt wordt. Een 2-componenten systeem biedt hier echter betere bescherming. De primer wordt als tussenlaag gebruikt bij het vervangen van antifoulings of andere producten door Hempel-producten. De primer mag niet blootgesteld worden aan temperaturen boven 40 °C. CLASSIC BARRIER PRIMER moet altijd met 10-15 % verdunner 0808 verdund worden. De primer is niet geschikt als grondering voor antifoulings met metalen koperdeeltjes (bv. WATER GLIDE). Kleur: grijs 19880 Inhoud: 750 ml • 5 L


47

PRIMERS

PRIMERS

HEMPADUR ZINK HEMPADUR ZINK is een met polyamide versterkte epoxy-primer met 92 % zinkpoeder. Bijzonder effectieve bescherming tegen corrosie bij stalen boten. Beschermd de ondergrond ook bij kleine beschadigingen. Het wordt wel aanbevolen de ondergrond te reinigen d.m.v. stralen Sa 21/2. Andere reinigingsmethoden leveren niet het gewenste resultaat. HEMPADUR ZINK moet met een dikke laag LIGHT PRIMER afgedekt worden (350 µm DLD). Kleur: grijs 19840 Inhoud: 750 ml • 5 L

YACHT GRUND YACHT GRUND is een primer op basis van alkydhars, die in een 1-component alkydsysteem binnen en buiten toegepast kan worden. Grondering voor BRILLIANT ENAMEL. Kleur: wit 10000 Inhoud: 750 ml


49

PLAMUREN

Plamuren worden na het schuren toegepast voor het egaliseren van oneffenheden, maar ook voor het vullen van gaten (b.v. osmose). De verschillende plamuren onderscheiden zich van elkaar door hun eigenschappen, b.v. de waterbestendigheid, uithardingstijd en schuurbaarheid.

BLANKE LAKKEN

Blanke lakken worden gebruikt om hout tegen verwering, vochtigheid en mechanische belasting te beschermen. Voor de verschillende houtsoorten zijn ook verschillende blanke lakken leverbaar, elk met een speciale samenstelling.

UNIVERSAL EPOXY SPACHTEL Universele Epoxy Plamuur is zeer goede waterbestendige 2-componenten epoxyplamuur voor vele toepassingen, oplosmiddelen fenolvrij. Gemakkelijk aan te brengen. De plamuur kan aangebracht worden in laagdiktes tot 2 cm, zonder te krimpen. Zeer goed schuurbaar. Geschikt voor boven en onder de waterlijn op polyester, staal, aluminium en hardhout. Zeer geschikt voor osmose reparaties. Kleur: lichtgrijs Inhoud: 450 g • 2100 g • 5400 g

EPOXY FILLER Epoxy Filler is een niet-krimpende, oplosmiddelvrije 2-componenten-plamuur op basis van epoxy voor toepassing op polyester, hardhout, metaal en ferro-cement. Uitstekend geschikt voor het repareren van kleine beschadigingen aan kunststof boten en als slijtlaag op de glijvlakken van catamarans. Deze primer kan aangebracht worden in laagdiktes tot 5 mm. Hardt uit tot een harde maar licht schuurbare massa. Gemakkelijk te verwerken door de tubes met een mengverhouding van 1:1. Kleur: lichtgrijs, mat Inhoud: 130 g

SEA TECH VARNISH SEA TECH VARNISH is een sneldrogende, 1-component, watergedragen Polyurethaan lak. Geschikt voor nieuw en reeds gelakt hout voor binnen en buiten, boven de waterlijn. SEATECH VARNISH bevat een UV-filter en hardt uit tot een beschermende laag met een lange levensduur. De lak kan met water worden verdund en heeft daardoor uitstekende en aangename verwerkingseigenschappen. Kleur: transparant, hoogglans Inhoud: 750 ml

DURA-GLOSS-VARNISH DURA-GLOSS-VARNISH is een sneldrogende 1-component lak op basis van urethaan-alkydhars met UV-filter. Geschikt als afwerklaag op nieuw en reeds geschilderd hout binnen en buiten, boven de waterlijn. Kleur: transparant, hoogglans Inhoud: 375 ml • 750 ml

DURA-SATIN-VARNISH DURA-SATIN-VARNISH is een sneldrogende 1-component lak op basis van urethaan-alkydhars met UV-filter, vergelijkbaar met DURA-GLOSS-VARNISH, maar dan zijdeglans. DURA-SATINVARNISH is goed geschikt als afsluitlaag over DURA-GLOSSVARNISH. Kleur: transparant, zijdeglans Inhoud: 375 ml • 750 ml


51

BLANKE LAKKEN

TEAKOLIE

BOAT VARNISH

TEAK OIL

Boat Varnish is een 1-component alkydlak met UV-filter. Zeer geschikt als afwerklaag op nieuw en reeds geschilderd hout binnen en buiten, boven de waterlijn. Bestand tegen zoutwater en zonlicht. Boat Varnish is een traditionele botenlak, zeer elastisch en daarom zeer geschikt voor de mast, giek en ander rondhout. Kleur: transparant, hoogglans Inhoud: 750 ml

DIAMOND VARNISH DIAMOND VARNISH is een blanke 2-componenten polyurethaan lak die goed bestand is tegen verwering. Deze lak vergeelt niet, bevat een UV-filter. Wordt toegepast als afwerklaag op multiplex en harde houtsoorten zowel binnen als buiten. Deze lak hardt uit tot een zeer harde laag die goed bestand is tegen weersinvloeden. kleur: transparant, hoogglans Inhoud: 750 ml POLY VARNISH dient na het mengen ongeveer 15 minuten de tijd krijgen om te reageren, voordat er met het aanbrengen wordt begonnen. De eerste laag dient 50 % verdund te worden. Bij 20 °C is het mengsel dan ca. 5 uur langer te verwerken. Kan opgebracht worden met kwast, roller (mohair) en spuitapparatuur. Reiniging van het gereedschap kan met GFKDEGREASER. POLY VARNISH is bij 20 °C na ca. 6-8 uren stofdroog en kan na 16 uur, maar maximaal na 5 dagen, overgeschilderd worden. Na 24 uur kan er geschuurd worden.

TIP: Voor het aanbrengen van de laatste laag blanke lak, is het aan te bevelen het oppervlak met een fijn schuurpapier nat te schuren.


TEAK OIL is een laag visceuze natuurolie die goed in het hout penetreert. Bevat een vuilafstotende toevoeging en is bestand tegen water. Bevat geen siliconenolie zodat dekoppervlakken anti-slip blijven. Geschikt voor nieuw en reeds met natuurolie behandeld teakhout voor zowel binnen als buiten. Kleur: transparant Inhoud: 750 ml

TEAK COLOUR RESTORER TEAK COLOUR RESTORER is een laagviskeus, gepigmenteerd conserverings- en onderhoudsmiddel op basis van natuurlijke olie, met een vuilafstotende toevoeging voor donker hout. Bevat geen siliconenolie. Kan gebruikt worden voor binnen en buiten en voor nieuw en reeds behandeld hout. Gepigmenteerde oliën dienen niet op loopvlakken toegepast te worden. Kleur: getind Inhoud: 750 ml Duurzame bescherming en een optimaal schilderresultaat vereisen grondige voorbehandelingen. Wanneer hout reeds belast is geweest en vlekkerig en donker is, moet het voor het schilderen grondig gereinigd worden. Het reinigingsmiddel mag niet te agressief en etsend zijn, zodat aangrenzende vlakken, voegen en rubberdelen niet aangetast worden. TEAK CLEANER poeder is hiervoor het beste geschikt. Ook nieuw hout moet voor het schilderen gereinigd worden. Vuil en stof kan het beste met schoon water worden afgespoeld. Het hout moet wel voor de schilderwerkzaamheden volledig droog zijn. Houtoppervlakken dienen altijd voor het schilderen licht opgeschuurd te worden. Kleine houtvezels, die rechtop zijn komen te staan, kunnen namelijk hoger zijn dan de verflaag dik wordt. De lak krijgt dan geen glad oppervlak Bovendien kunnen de vezeltjes door hun capillaire werking vocht in het hout transporteren.

TIP: Het risico dat dwarrelende stofdeeltjes op pas gelakte oppervlakken terecht komen, is kleiner wanneer men de vloer onder de boot met plasticfolie afdekt of vochtig houdt.

TIP: Een 2-componentenlak kan tot 50 % worden verdund. Eerst moeten echter beide componenten goed vermengd worden! Het verfverbruik wordt op basis van de onverdunde lak berekend.

53

HET BLANK LAKKEN VAN HOUT

Dit vocht kan tot blaasjes leiden onder de verflaag. Schuurpapier: 2 droog (korund) korrel 60-80 2 nat (siliciumcarbid) korrel 400-600 Blanke lakken moeten in het hout indringen, zodat de laag goed aan het hout hecht. Daarom wordt de lak verdund. De eerste laag dient altijd 20 % verdund te worden, de volgende lagen 10 %. Nieuwe, onbehandelde houtsoorten dienen 4-5 lagen te krijgen.

HOUT-IMPREGNERING EN VERZEGELING Naast de blanke lakken voor hout biedt Hempel ook de mogelijkheid van traditionale houtconservering door dieptempregnering aan. Het systeem ordt in Scandinavië al jaren succesvol toegepast voor bescherming van houten boten.

IMPREG 1 Transparante houtbescherming en -conserveringsmateriaal op Alkyd-Olie-Basis. Het bezit een hoog penetratievermogen in de houtporiën. Geschikt als impregnering en verzadiging van alle botenhout. Het beschermt het hout van binnenuit tegen verscheidene negatieve invloeden van buitenaf zoals UV-stralen en vochtigheid. Kleur: transparant, zijdenglans Inhoud: 750 ml · 2,5 L

IMPREG 2 1-componenten blanke lak met een flexibele toplaag, die in combinatie met IMPREG 1 een uitstekend beschermings-System voor houten boten biedt. Goede UV-bescherming. Alleen voor boven de watenlijn. Kleur: transparant, hoogglans Inhoud: 750 ml


LAKKEN

TIP: Wanneer er in de laklaag verontreinigingen optreden, wordt aanbevolen de lak volledig te laten drogen. Daarna kunnen deze verontreinigingen met fijn schuurpapier worden verwijderd. De glans kan door een extra laklaag worden hersteld.

Oppervlakken van polyester, staal, aluminium en hout worden met gepigrnenteerde lakken beschermd. De daarvoor gebruikte lakken moeten bestand zijn tegen zoutwater, zonlicht en mechanische belasting. leder bootbouwmateriaal moet voor een verflaag gegrondverfd worden. De keuze voor de juiste primer is terug te vinden op blz. 44-49.

TIP: Het afplaktape kan worden verwijderd zodra de lak droog is. Wanneer de lak volledig is uitgehard, is het moeilijker het afplaktape netjes te verwijderen.

Belangrijk: Bekijk allereerst het hoofdstuk "de grondige voorbereiding".

BRILLIANT ENAMEL BRILLIANT ENAMEL is een hoogglanzende 1-component alkydlak met een goede glans- en kleurechtheid. Bestand tegen zoutwater, minerale oliën en aliphatische oplosmiddelen. Niet geschikt voor oppervlakken die constant met water in aanraking komen. Als afwerklaag boven de waterlijn, voor zowel binnen als buiten. Kleur: Inhoud:

zie kleurenkaart, hoogglans 375 ml (alleen voor kleur 10001 - white) • 750 ml

BILGE & LOCKER PAINT BILGENFARBE is een 1-component alkydverf, die veelzijdig toepasbaar is. Hecht goed op alle ruwe en poreuze ondergronden. Als enkelvoudige laag op staal, aluminium, polyester en hout. Speciaal voor de bilge en ander lucken. Kleur: Inhoud:

grijs, mat 750 ml

55

LAKKEN

POLY BEST POLY BEST is een hoogglanzende, 2-componenten polyurethaanlak met uitstekende glans- en kleurechtheid. Slijtvaste afwerklaag voor boven de waterlijn. Ideale dekkende lak voor alle starre ondergronden. Goede vloei, ook bij de verwerking met een kwast. Kleur: zie kleurenkaart, hoogglans Inhoud: 750 ml POLY BEST dient na het mengen ongeveer 15 minuten de tijd te krijgen om te reageren, voordat er met het aanbrengen wordt begonnen. Bij 20 °C is het mengsel dan ca. 2 uur lang te verwerken. Kan opgebracht worden met kwast, roller (mohair), verfkussen en spuitapparatuur. Reiniging van het gereedschap kan met GFK DEGREASER. POLY BEST is bij 20 °C na ca. 6-8 uren stofdroog en kan na 16 uren overgeschilderd worden. Na 24 uren kan er geschuurd worden.

ANTIFOULINGS

Op alle boten, die voor een langere tijd in het water liggen, vormt zich op het onderwaterschip een aangroei, fouling genaamd. Aangroei zet zich onder bepaalde voorwaarden vast aan het onderwaterschip. De hoeveelheid aangroei wordt beïnvloed door de lichtintensiteit, het zoutgehalte van het water, de temperatuur en het zuurstof- en voedingsstofgehalte van het water. Pleziervaartuigen zijn erg gevoelig voor aangroei omdat deze boten beduidend langer stilliggen, dan dat ze varen. (Tijdens het varen is het zeer moeilijk voor de organismen om zich aan de boot te hechten). De antifouling dient het onderwaterschip te beschermen tegen deze aangroei. Antifoulings geven in de omgeving van de romp bioaktief werkzame stoffen af en verhinderen daardoor dat organismen zich aan de bootromp kunnen vastzetten. Het is zeer belangrijk om de juiste antifouling te kiezen voor de kwaliteit van het water. Tevens dient er een voldoende dikke laag aangebracht te worden. Natuurlijk zijn alle antifoulings van Hempel tinvrij.

TIP: Aangroei groeit sneller bij zonnestralen en komt daarom sneller voor net onder de waterlijn. Vuil en gifstoffen kunnen de werking van antifoulings verminderen of blokkeren. Een extra laag antifouling kan in deze gevallen een langere bescherming bieden.

ANTI SLIP ANTI SLIP is een toevoegingsmiddel, dat aan de vloeibare verf wordt toegevoegd voor het aanbrengen van de afwerklaag op dek etc. Zorgt zo voor een stroef oppervlak. Speciaal ook voor de loopvlakken op polyester-surfplanken in combinatie met Poly Best. 80 gram is voldoende voor 750 ml lak. Inhoud: 160 g


HARD RACING HARD RACING is een hoogwerkzame harde antifouling, gebaseerd op vinylhars met koperverbindingen en organische, bioaktieve werkzame stoffen. Geschikt als bescherming tegen aangroei voor boten van polyester, staal en hout. Niet geschikt voor aluminium of ander lichtmetaal. Vanwege het harde bindmiddel is deze antifouling goed geschikt voor snelle motorboten, trailerbare boten en boten die op het wad droogvallen. Geschikt voor de Noord- en Oostzee en mediterrane wateren, maar ook voor de binnen wateren. Uitzondering: HARD RACING wit (1000) is niet voor warm water (b.v. Middellandse zee) geschikt. Na een voldoende dikke laag primer (350 um) kan HARD RACING wit (1000) ook op aluminium aangebracht worden. Kleur: zie kleurenkaart, matglans Inhoud: 750 ml • 2,5 L

57

ANTIFOULINGS

ANTIFOULINGS

MILLE DYNAMIC

MILLE LIGHT

MILLE DYNAMIC is een zelfslijpende co-polymeer antifouling, met koperverbindingen en organische, bioaktieve werkzame stoffen. Door het zelfvernieuwingseffect heeft deze antifouling altijd een glad, wrijvingsarm en bioactief oppervlak. MILLE DYNAMIC is geschikt voor alle wateren op polyester, stalen en houten boten. Uitzondering: MILLE DYNAMIC wit (1000) is niet voor warm water (bv. Middellandse zee) geschikt. Niet geschikt voor aluminium of andere lichtmetalen. MILLE DYNAMIC wit (1000) kan na een voldoende dikke laag primer (350 um) ook op aluminium aangebracht worden. Kleur: zie kleurenkaart Inhoud: 750 ml • 2,5 L

TIP: Wanneer u een zelfslijpende antifouling gebruikt, is het aan te bevelen om de eerste laag in een andere kleur aan te brengen. Zo kunt u controleren wanneer de volgende lagen afgesloten zijn.

MILLE STAR MILLE STAR is een zelfslijpende copolymeer antifouling, geschikt voor polyester, hout en staal, speciaal voor aluminium en andere lichtmetalen. Bevat organische, bioactieve werkzame stoffen. Ook toepasbaar in warm water (bv. Middellandse zee). Door het zelfvernieuwingseffect heeft deze antifouling alijd een glad, wrijvingsarm en bioactief oppervlak. Om de antifouling van metaal te isoleren, dient er eerst een primerlaag van 350 um aangebracht te worden. MILLE STAR is voor bootsnelheden tot 35 knopen geschikt wanneer 3 lagen zijn aangebracht. Bevat geen Diuron en Irgarol en is daardoor toegestaan in de meeste europese wateren. Kleur: zie kleurenkaart Inhoud: 750 ml • 2,5 L

WATER GLIDE WATER GLIDE is een "dunne laag" antifouling met fluorpolymeren en koperbestanddelen. Door het extreme gladde oppervlak, wordt de weerstand van de boot geminimaliseerd. De antifouling is daarom zeer geschikt voor wedstrijdboten. Zeer goed geschikt voor binnenwateren en de Noord- en Oostzee. Niet voor aluminiumboten. Stalen boten moeten gegrondeerd zijn met een 2-componenten primer (minstens 350 µm). WATER GLIDE is gebruiksklaar, het bevat metalen koperverbindingen. Sneldrogend, kan reeds na 5-6 uren in het water. Kleur: koper 51560, zie kleurenkaart Inhoud: 750 ml

TIP: WATER GLIDE laat zich gemakkelijk met een schuimroller

Zelfslijpende antifouling zonder bioactieve stoffen. Geschikt voor zoet water. Kan op polyester, houten, aluminium en staal worden toegepast worden. Door het zelfslijpende effect geeft deze laag gedurende zijn gehele levensduur een aangroeiwerend oppervlak en daarmee een ecologische aangroeibescherming. Het wordt aanbevolen, afhankelijk van het vaargedrag 2-5 lagen aan te brengen. MILLE LIGHT is voor alle europese wateren toegelaten. Kleur: zie kleurenkaart Inhoud: 750 ml

MILLE PLUS MILLE PLUS is een zelfslijpende co-polymeer antifouling, met koperverbindingen en organische, bioaktieve werkzame stoffen. Door het zelfvernieuwingseffect heeft deze antifouling altijd een glad, wrijvingsarm en bioactief oppervlak. MILLE PLUS is geschikt voor alle wateren op polyester, stalen en houten boten. Kleur: zie kleurenkaart Inhoud: 750 ml • 2,5 L

PROP-AF PROP-AF is een metaalvrije harde antifouling voor de schroef en de as. Fluorpolymeren garanderen een kleinere weerstand. Ook geschikt voor loggen, holkelen, etc. Biedt tot 6 maanden bescherming tegen aangroei. Het produkt kan reeds na 3 uren belast worden met water. Het aanbrengen kan tot max. 1 maand voor het te water laten gebeuren. PROP-AF wordt, zonder primer, direct op de ontvette en opgeschuurde metalen ondergrond aangebracht. Roestvrij staal moet goed geschuurd en voorbehandeld worden met LIGHT PRIMER. Kleur: grijs RAL 7001 Inhoud: 300 ml

aanbrengen! WATER GLIDE wordt nog gladder, wanneer de laag na droging met zacht huishoudfolie wordt gepolijst. 58 www.hempelyachtcare.nl

59

ANTIFOULINGS De verschillende werkingsprincipes van antifoulings

water

Harde antifouling (HARD RACING) Het begrip "hard" betekent,.dat het bindmiddel van de antifouling niet in het water oplost. Wanneer de boot in het water ligt, worden de werkzame stoffen uit het harde bindmiddel, de zogenaamde matrix, uitgeloogd en aan het water afgegeven. Het overgebleven bindmiddel blijft achter, men herkent dit aan een lichte kleurverandering. Voor het aanbrengen van een nieuwe laag, dient dit achtergebleven bindmiddel weggeschuurd te worden, zodat de nieuwe laag goed op de ondergrond hecht. De duur van de werking van de antifouling kan verlengd worden door het aanbrengen van een dikkere laag. De biociden moeten wel een steeds langere weg door de lege matrix afleggen. Het oppervlak kan opnieuw geactiveerd worden door deze licht af te borstelen. Hempel's harde antifoulings hebben een zeer breed toepassingsgebied. Ze zijn geschikt voor zowel de Noord- en Oostzee, warme wateren zoals de Middellandse zee (met uitzondering van kleur wit 1000) en binnenwateren. Houd u ook aan de verordeningen en bepalingen die voor uw watersportgebied gelden, voordat u antifouling gaat gebruikt.

biocide

primer water

matrix biocide primer

water

Zelfslijpende antifouling (MILLE DYNAMIC, MILLE PLUS, MILLE STAR, MILLE LIGHT) Het zelfslijpende effect van deze antifoulings berust op het wateroplossend bindmiddel. Een speciale copolymeer-combinatie wordt door het aan de romp voorbijstromend water langzaam afgewassen. Daardoor wordt de volgende laag werkzame stoffen geactiveerd. Zo zijn er altijd bioactieve stoffen aan het oppervlak. Een ander voordeel is dat de romp altijd glad is, zodat de wrijvingsweerstand in het water lager is. Hierdoor kunt u hogere snelheden behalen met minder brandstofverbruik. Omdat er geen lege bindmiddel-matrix achterblijft, kunnen zelfslijpende antifoulings zonder te schuren weer overgeschilderd worden met een zelfslijpende antifouling. Na het op de kant halen van de boot, dient de romp schoongespoten te worden met lage druk. Wanneer hogedruk-reiniging wordt toegepast wordt er te veel antifouling van de romp afgespoten. Indien er verontreiniging is opgetreden, kan deze met een ruwe spons of een borstel verwijderd worden. Om voor het gehele seizoen een goede bescherming te krijgen, moeten zelfslijpende antifoulings in een voldoende dikke laag aangebracht worden. 60 www.hempelyachtcare.nl

copolymeer met biocide primer

water

copolymeer met biocide primer

61

PRODUCTOVERZICHT

VERDUNNERS

De verschillende werkingsprincipes van antifoulings Zelfslijpende antifoulings zijn geschikt voor het gebruik in koude en warme wateren en binnenwateren. In getijdehavens, waar de boot regelmatig droog valt, dient deze soort antifouling niet toegepast te worden omdat dan anders de laag te snel afslijt.

Verdunners voor verven zijn mengsels van oplosmiddelen, die speciaal aangepast zijn voor de specifieke verf, afhankelijk van het bindmiddel en de gewenste eigenschappen van de verf (snelle droging, goede vloeiing). Daarom dient u geen universele verdunner te gebruiken voor jachtlakken, dat kan fatale gevolgen hebben: bv. de verf laat op verschillende plaatsen los, het oppervlak blijft kleverig, de laag blijft zacht, het oppervlak wordt mat of melkachtig, etc. Verdunners met "langzame" oplosmiddelen zijn eerder geschikt voor verwerking met de kwast en roller, omdat de verf dan langer de mogelijkheid heeft om te vloeien. "Snelle" oplosmiddelen zijn zeer geschikt voor verwerking met spuitapparatuur.

"Dunne laag" antifouling (WATER GLIDE) "Dunne laag" antifoulings werken niet door middel van het afgeven van werkzame stoffen aan het water, maar door een zeer glad fluorpolymeer-oppervlak, die het de organismen moeilijk maakt te hechten. Het in het bindmiddel gebonden koper versterkt de bescherming tegen aangroei door zijn bioactieve werking. Het extreem gladde oppervlak zorgt voor een zeer geringe wrijvingsweerstand in het water. Hierdoor kunt u hogere snelheden behalen met minder brandstofverbruik. "Dunne laag" antifoulings kennen zeer korte droogtijden, ze kunnen reeds na 5-6 uren na het aanbrengen in het water. De laag kan tot 6 maanden voor het te water laten aangebracht worden. Volgende lagen kunnen zonder te schuren direct op het gereinigde oppervlak aangebracht worden. Geschikt voor de inzet in alle binnenwateren en de Noord- en Oostzee. Vanwege het koperaandeel, mogen deze antifoulings niet toegepast worden op aluminium, hier bestaat de kans op gevaar voor galvanische corrosie. Stalen boten moeten gegrondverfd zijn met een voldoende dikke laag 2-componenten primer.

K = kwast water

R = roller

S = spuiten

0808 0823 0845 0851 0871

W*

CLASSIC BARRIER PRIMER K R S BILGENFARBE HARD RACING verflaag

primer harde antifouling

water

verflaag primer ’dunne laag’-antifouling Water Glide

KRS KRS

MILLE DYNAMIC

KRS

MILLE STAR

KRS

WATER GLIDE

KRS

MILLE LIGHT

KRS

YACHT GRUND

KR S

BRILLIANT ENAMEL

KR S

SEATECH VARNISH

KRS

CLASSIC VARNISH

KR S

DURA-GLOSS-VARNISH

KR S

DURA-SATIN-VARNISH

KR S

LIGHT PRIMER

KRS

HEMPADUR ZINK

KRS

POLY BEST

S

DIAMOND VARNISH MILLE PLUS

KR KR

KRS

* W = leidingwater


63

YACHTCARE-ASSORTIMENT Wij hebben met ons YACHTCARE-programma voor jachtmaterialen - of het nu kunststof, staal, aluminium of hout is hoogwaardige producten samengesteld, zodat u voor uw hobby meer tijd ter beschikking heeft. Dit helpt u bij snel en gedegen onderhoud en reparatie aan boord.

YACHTCARE-ASSORTIMENT

VERZORGING EN ONDERHOUD

In het YACHTCARE handboek vindt u nuttige tips en aanwijzingen voor reiniging, onderhoud en reparatie van uw jacht.


65

VAKTERMEN ABC

UW PERSOONLIJK VERF-LOGBOEK NAAM

Antifouling (engl.) Barrier Boat Cleaner Degreaser Enamel Filler Finish Fouling

(engl.) (engl.) (engl.) (engl.) (engl.) (engl.) (engl.) (engl.)

Gelcoat GFK Glide GRP Light NLD Polish Poly

(engl.) (duits) (engl.) (engl.) (engl.) (ned.) (engl.) (grieks)

Powder Primer

(engl.) (engl.)

Protect (engl.) Release (engl.) Rubbing (engl.) Seal, Sealer (engl.) selfpolishing (engl.) tacky (engl.) Trimline (engl.) DLD (ned.) Varnish (engl.)

aangroeiwerende verf voor onder de waterlijn barriere, afsluiting boot reiniger ontvetter lak plamuur afwerklaag aangroei van het onderwaterschip door planten en dieren buitenste, gekleurde afwerklaag van polyester glasvezelversterkte kunststoffen (polyester) glijden Glassfiber Reinforced Plastic (polyester) licht natte laagdikte polijstmiddel "veel". Staat hier voor polymerisatie, een reactie bij lakken en kunststoffen (bv. polyester, polyurethaan) poeder eerste laag, grondering, voorstrijklaag als hechtmiddel tussenlaag bescherming loslaten schuren, schrobben verzegelen, verzegeling zelfslijpend lichtkleverig waterlijn droge laagdikte blanke lak

Dit jachtlakken-handboek is bedoeld om u te informeren en te adviseren. In hoeverre de hierin verwerkte ervaringen en resultaten van laboratoriumproeven ook op concrete toepassingsgevallen kunnen worden overgedragen, hangt echter van een groot aantal factoren af waarop wij geen invloed hebben. Wij hopen dan ook op uw begrip voor het feit dat onze adviezen niet tot enigerlei aanspraken kunnen leiden. De gegeven specificaties kunnen zonder voorafgaande kennisgeving worden gewijzigd.


ADRES NAAM VAN DE BOOT LIGPLAATS produkt Opbouw

Dek

Vrijboord

Waterlijn

Onderwaterschip

Houtdelen

Motor, bilge

Schroef

laagdikte/hoeveelheid

datum

KLEURENKAART ANTIFOULINGS

2-COMPONENTEN LAKKEN Poly Best

1-COMPONENTEN LAKKEN

ONDER WATER Mille Light

10000

10000

10001

110000

10160 10160

19990 19990

19990 19990

119990

19990 19990

20250 20250

20250 20250

330390

30240 30390 30390 31750 31750 41820 41820

23800 23800 24700 27150 27150 31810 31810

32800 32800 33960 33960 40900 40900 50800

551170

51170 51110

33020 33020

50800 22210

51170 Mille Star

51170

33930 33930

23800

Mille Star

51170 51560

33960

34660

51560

34660 37040

31810

37040 40900

FARBTON

40900 50800 50800 53800 53800

19990

10000 10160

30240 30390 31750 41820 51110 51170 51560


De hier afgedrukte kleuren kunnen enigszins afwijken van de oorspronkelijke kleur. De afgedrukte kleuren van de antifoulings komen overeen met de kleuren die de antifoulings aannemen na waterbelasting.

MILLE DYNAMIC

MILLE PLUS

MILLE STAR

HARD RACING

WATER GLIDE

MILLE LIGHT

ADRESSEN NEDERLAND: bv VERFINDUSTRIE SPECTRUM Nijverheidsweg 11b · 3641 RP Mijdrecht Tel.: 0297-230999 · Fax: 0297-581742 www.hempelyachtcare.nl BELGIEN: VOSSCHEMIE NEW SYSTEMS Polyester De Moor Mechelsesteenweg 303 · B-2500 Lier Tel.: (03) 489 28 28 · Fax: (03) 488 19 27 DUITSLAND: VOSSCHEMIE GmbH Esinger Steinweg 50 · 25436 Uetersen Tel.: (0 41 22) 7 17-0 · Fax: (0 41 22) 71 71 58 VOSSCHEMIE GmbH Wellerswalder Weg 24 · 04758 Oschatz Tel.: (0 34 35) 62 02 58 · Fax: (0 34 35) 62 02 62 VOSSCHEMIE GmbH Heerstraße 330 · 13593 Berlin Tel.: (0 30) 361 80 11 · Fax: (0 30) 361 80 13 VOSSCHEMIE GmbH Sandstraße 61 · 40878 Ratingen Tel.: (0 21 02) 9 42 07-0 · Fax: (0 21 02) 9 42 07-50 VOSSCHEMIE GmbH Zugspitzstraße 30 · 83059 Kolbermoor Tel.: (0 80 31) 2 33 93-0 · Fax: (0 80 31) 2 33 93-33 OOSTENRIJK: VOSSCHEMIE Hammer & Makri Ges.mbH Industriestraße B, 12 · 2345 Brunn am Gebirge Tel.: (02236) 378 49 50 · Fax: (02236) 378 49 522 ZWITSERLAND: Anwander & Co. AG Goldschlägi-Str. 16 · 8952 Schlieren Tel.: (01) 730 40 50 · Fax: (01) 730 45 02 www.yachtcare.de

Dit jachtlakken-handboek is bedoeld om u te informeren en te adviseren. In hoeverre de hierin verwerkte ervaringen en resultaten van laboratoriumproeven ook op concrete toepassingsgevallen kunnen worden overgedragen, hangt echter van een groot aantal factoren af waarop wij geen invloed hebben. Wij hopen dan ook op uw begrip voor het feit dat onze adviezen niet tot enigerlei aanspraken kunnen leiden. De gegeven specificaties kunnen zonder voorafgaande kennisgeving worden gewijzigd. Copyright©Vosschemie 2005, 2e. oplage, Art.-Nr. 705.341

HEMPEL S JACHTLAKKEN INHOUD

Recommend Documents