Geschiedenis van het Dispuut Verkeer Wouter Folles
De eerste jaren Tot 1986: Twee Disputen In 1995 heeft het Dispuut het eerste lustrum gevierd. De historie van Dispuut Verkeer is echter ouder dan die vijf jaar. Het Dispuut is namelijk in september 1986 ontstaan uit een fusie tussen het Verkeersbouwkunde Dispuut en het Verkeerskunde Dispuut. De eerste berichten van deze twee Disputen gaan zelfs terug tot het eind van de jaren zestig. Er werden in die begintijd nog grote feesten gegeven met vaak meer dan 100 aanwezigen. Uit die tijd bestaan zelfs nog enkele relikwieën, met als meest bekende de voorzittershamer met als kop twee DE-klemmen zoals NS gebruikt voor de bevestiging van de rail op een dwarsligger. Deze heeft het Dispuut ongetwijfeld in de jaren 70 of aan een excursie naar NS overgehouden. Het logo van Dispuut Verkeer heeft in de loop der jaren de nodige veranderingen ondergaan. In de tijd van de twee verschillende Disputen bestonden er vanzelfsprekend ook twee verschillende logo's. 1986-1989: Eén Dispuut In het midden van de jaren 80 nam de belangstelling, waarschijnlijk vooral door het dalende aantal studenten, af. Om het organiseren van een buitenlandexcursie eenvoudiger te maken is toen tot het samengaan van de beide Disputen besloten. Door de inzet van een klein groepje enthousiaste studenten leefde Dispuut Verkeer verder. De eerste grote "officiële" daad van Dispuut Verkeer was toen de Zwitserlandexcursie van 1987. Hierna volgden een buitenlandexcursie naar het Ruhrgebied en een "Studytour" naar Engeland en Frankrijk. De vorm van het logo van Dispuut Verkeer werd enigszins afgeleid van het logo van het Verkeersbouwkunde Dispuut. Anno 2003 lijkt het erg op dit logo. Aan dit ontwerp is gedurende vijftien jaar dus weinig veranderd. 1990: Een officiële vereniging Na een opleving ten gevolge van de buitenlandexcursie van 1989 besloot het toenmalige bestuur om het Dispuut in een officiële vereniging om te zetten, vanwege o.a. financiële aspecten. Op een 10 mei 1990 werd de akte bij de notaris door het toenmalige vijfkoppige bestuur ondertekend. De geboorte van een officieel Dispuut Verkeer werd gevierd middels een buitenlandexcursie naar Duitsland, de vierdaagse München excursie. Op woensdag 23 mei 1990 hield het Dispuut haar eerste bestuursvergadering. Voor de eerste algemene ledenvergadering van 30 augustus 1990 kreeg minister Maij-Weggen een uitnodiging met het verzoek deze bij te wonen. Zij kon helaas niet komen. Gedurende de eerste algemene ledenvergadering lag de nadruk in de intreerede van de nieuwe voorzitter op het feit dat Dispuut Verkeer de gezellige en ongecompliceerde club verkeersmannen en -vrouwen moest blijven zodat het oprichten van de vereniging slechts voordelen zou opleveren. Om de continuïteit in het bestuur te waarborgen werd ervoor gekozen om de bestuursleden een zittingstermijn van een jaar te geven, waarbij elk half jaar slechts een deel van het bestuur zou aftreden, zodat zich altijd een aantal ervaren mensen in het bestuur zouden bevinden. Op het gebied van de studiereizen zou er weinig veranderen en volgens goede traditie moest door een commissie (toen COB) minimaal eens per studiejaar een buitenlandse studiereis worden georganiseerd. Al snel werd besloten een verenigingsblad uit te geven en in december 1990 zag het eerste nummer van de eerste jaargang van de Fly-Over het licht. 1991: Twee ereleden In dit jaar werden de eerste twee ereleden, professor Asmussen en professor Hakkesteegt, benoemd. Hun erelidmaatschap werd tijdens de algemene ledenvergadering unaniem aangenomen vanwege hun grote verdiensten voor Dispuut Verkeer. De Dispuutsdassen "oude stijl" stammen uit dit jaar. De eerste Dispuutsdas droeg het logo van het Dispuut en was behalve voor leden bedoeld als relatiegeschenk bij activiteiten. Buiten deze ietwat tegenvallende verkoop van deze dassen ging het trouwens nog steeds goed met het Dispuut. Voor het einde van 1991 mocht Dispuut Verkeer namelijk haar 100e lid reeds begroeten. 1992: Techniek Dagen In het kader van het 150-jarig bestaan van de TU Delft werden rond Hemelvaartsdag 1992 de Techniek Dagen gehouden met de bedoeling een groot publiek iets te laten zien van de verschillende vakgebieden van de jarige TU. De Nederlandse Smalspoor Stichting (NSS) uit Katwijk bleek uiteindelijk bereid om langs te komen met een stoomtrein en een baan. De NVWB kwam met het idee om als publiekstrekker een touwtrekwedstrijd tegen een stoomwals te organiseren en zorgde daarnaast voor een asfaltspreidmachine en een tandemwals. De stoomtrein had de beschikking over 700 meter spoor dat was aangelegd op het fietspad langs de Mekelweg. De trein was overigens duidelijk herkenbaar als rijdende in dienst van Dispuut Verkeer, want aan het achterbalkon hing de nieuwe Dispuutsvlag, gemaakt door Marja Njio. De mannen van de wals hadden trouwens niet verwacht dat ze zouden verliezen van een groep touwtrekkers, maar toch gebeurde het bij de laatste touwtrekwedstrijd. Hoewel het 100e lid pas begin 1992 werd geïnstalleerd, groeide het Dispuut dat jaar tot een vereniging met bijna 150 leden. Financieel liep het Dispuut als een hogesnelheidstrein. 1993: De vakgroepen fuseren Op 1 september 1993 vond de fusie tussen de vakgroepen POO en Verkeer plaats. Er ontstond een nieuwe vakgroep met de naam Infrastructuur. De aanleiding tot de fusie was dat beide vakgroepen belang zouden hebben bij een versterking van het draagvlak. Verder waren (en zijn) er vooral tussen de secties Infrastructuurplanning en Verkeerskunde veel inhoudelijke relaties. Welke positie Dispuut Verkeer binnen deze nieuwe vakgroep zou gaan bekleden was de vraag. Dispuut POO bleek steeds opnieuw niet levensvatbaar te zijn, dus van een samenwerkingsverband tussen Dispuut Verkeer en Dispuut POO kon geen sprake zijn. Wanneer Dispuut Verkeer echter een deel van voormalig POO ook voor zijn rekening zou nemen, kon het
aandachtsgebied wel eens veel te groot worden. Ook in 1993 was het hoogtepunt wederom de buitenlandreis. Deze keer van 18 t/m 30 april. De reisdoelen waren de steden Budapest, Wenen en Linz, aangevuld met nog een uitstapje naar Frankfurt om de luchthaven aldaar te bezoeken. Een reis die in alle opzichten geslaagd was. En ook dit jaar was één buitenlandreis niet voldoende en werd er in het najaar weer een Korte Buitenland Reis naar Duitsland georganiseerd. Aan de orde kwamen de Schlammbehandlungsanlage in Bottrop, de Universiteit van Dortmund en het H-Bahn Gesellschaft in Dortmund. De gezelligheid stond (volgens sommige insiders) op een hoog peil. 1994: Oprichting Dispuut IPL Dispuut IPL leek in dit jaar eindelijk eens serieus van de grond te komen en zou zich met name gaan richten op de overige secties binnen de vakgroep. Op overlappende deelgebieden kwam er in ieder geval de mogelijkheid bij om gezamenlijk activiteiten te organiseren. Bij de activiteiten van Dispuut Verkeer zelf waren er in 1994 helaas vaak bedroevend weinig belangstellenden. De Korte Buitenland Reis kon vanwege een gebrek aan belangstelling zelfs niet doorgaan, omdat de deelnemerslijst bijna uitsluitend was opgebouwd uit de organiserende commissieleden en de bestuursleden. Ook de jaarlijkse VBW-asfalt excursie en een OV-tocht konden om dezelfde reden geen doorgang vinden en een derdejaarsborrel trok slechts een handjevol belangstellenden. Het vuur onder het Dispuut zou vermoedelijk door het gestaag naderende lustrum weer oplaaien. Dan kwam er ook weer eens de mogelijkheid om de nieuwe leden wat vaker te ontmoeten, want het Dispuut was namelijk weldegelijk verblijd met een enorme aanwas van nieuwe leden. Met name de Australië-commissie, met als taak de organisatie van de komende lustrumreis, was gevuld met jonge enthousiaste mensen die pas net lid waren van het Dispuut. Een niet onaanzienlijk aantal leden had zich ingeschreven voor de reis. Om precies te zijn wilde 31 man mee. De loting zelf was een spannende aangelegenheid voor velen en draaide voor sommigen op een teleurstelling uit. De gelukkigen kregen de reis echter ook niet voor niets en zouden ook met verschillende voorbereidende en andere werkzaamheden worden belast. Naast Dispuut IPL was er overigens nog een andere organisatie die in 1994 het levenslicht zag. De onderzoeksschool TRAIL werd op 1 januari 1994 opgericht en had op 26 oktober van dat jaar in het WTC in Rotterdam haar eerste congres. Onder leiding van PS werd in 1994 het Disputenoverleg weer nieuw leven ingeblazen. Een van de uitkomsten van het eerste overleg was, dat het derde en vierde jaar door de Disputen gecoördineerd zou gaan worden. In het vervolg zouden in dat kader dan ook de "Meer Dan Konsumenten Gids" (MDKG)-stukjes voor het derde en vierde jaar verzorgd gaan worden door de Disputen. 1995: Eerste lustrum In 1995 was het feest, want de vereniging Dispuut Verkeer bestond officieel vijf jaar. Ter ere van dit lustrum werden in de week van 8 t/m 12 mei een aantal activiteiten georganiseerd. De week begon op maandag met een lezing door dhr. Welleman, de op dat moment nieuwe fietsdocent. Op woensdag 10 mei organiseerde het Dispuut een behendigheidsparcours, waar iedereen zijn rijvaardigheid kon testen. Tegen een uur of twaalf was het circuit zodanig uitgetest, dat de eerste deelnemers een rondje konden rijden. Dit gebeurde met wisselend succes. Op donderdag 11 mei werd een excursie georganiseerd naar HTM-Infrastructuur en naar de tram-trein kruising bij station Holland Spoor in Den Haag. De afsluiting van de lustrumweek werd gevierd op Jansbrug, waar voor deze gelegenheid de sociëteitszaal was afgehuurd. De avond begon met een reünie voor onze buitengewoon leden, met bestuurs- en oud-bestuursleden en de Australië-commissie. Om een uur of negen begon het V-feest, dat al snel goed op gang kwam. De laatste feestgangers gingen om een uur of vijf richting bed. De combinatie van reünie en V-feest werkte prima en was een zeer goede afsluiting van de lustrumweek. De zomervakantie van 1995 bestond voor enkele leden van het Dispuut uit de studiereis naar Australië, de laatste activiteit van het eerste lustrum van Dispuut Verkeer. Er waren eerst twijfels, maar de reis kon toch doorgang vinden met behulp van de steun van de organisatie Go-Infra. Er waren zeventien leden uitverkoren om mee te gaan. Daarnaast gingen ook nog een aantal begeleiders mee. De studiereis zelf duurde drie weken, maar vele Australiëgangers bleven daarna nog in Australië hangen om nog meer van het mooie, fascinerende land te zien. De reis begon in Melbourne met een aantal excursies bij verkeerskundige en verkeersbouwkundige bedrijven. Vervolgens vertrok het gezelschap via een wijngebied en een groot irrigatiegebied naar de hoofdstad Canberra, waar er een ontvangst was bij de Nederlandse ambassade. De tweede week werd de reis voortgezet in Sydney. In de laatste week vloog de groep naar het hoge noorden, waar werd genoten van de warmte en de zon, maar ook het vliegveld van Cairns met opstelplaatsen van elementenverharding werd bezocht. Voor de verkeerskundigen was er hier een bezoek aan het bedrijf Queensland Transport. Na drie en dus voor sommige mensen nog meer weken werd de reis beëindigd.
1996 - 2000 1996: Nieuwe Dispuutsdassen Aangezien de vooraad dassen al aardig op raakte, verschenen nieuwe stropdassen, honderd in getal, aan het einde van dit jaar. De prijs van deze nieuwe das bedroeg slechts f 21,-. Een wedstrijd voor een nieuw ontwerp leverde niet veel inzendingen op, hierdoor werd gebruik gemaakt van een ontwerp, ontstaan tijdens een Dispuutslunch. Naast de dassen weren ook kleine aanpassingen aan het logo gemaakt. In de Fly-Over van december 1996 werd het nieuwe ouwe logo voor het eerst gepresenteerd. Dit jaar viel de ledenaanwas ietwat tegen. Dit was allereerst het gevolg van het royeren van een dertigtal leden wegens het niet voldoen van de contributie en had natuurlijk ook alles te maken met de invoering van het vijfjarig programma. De toenmalige derdejaars studenten uit het vijfjarig programma zouden namelijk pas na tweeëneenhalf jaar studie voor een afstudeerrichting kiezen. Daarom bleef het tot 1997 spannend hoeveel mensen op de nieuwe vakken van infrastructuur af zouden komen en natuurlijk hoeveel mensen er hiervan lid zouden worden. De belangrijkste gebeurtenis van het jaar was de Korte Buitenland Reis. Twintig actieve deelnemers gingen vol goede moed naar
Lille en Parijs voor alle geplande excursies, zoals de NMBS in Brussel en de luchthaven Charles de Gaulle in Parijs, maar ook zeker voor de gezelligheid. 1997: Dispuut Verkeer op internet Het Dispuut kon uiteraard niet achterblijven in het digitale tijdperk. Voor het eerst kreeg het Dispuut een eigen homepage. Om de vereniging van de nodige financiële middelen te voorzien werd een sponsorcommissie ingesteld. Deze commissie zou voor een centraal sponsorbeleid zorgen. Het sprak voor zich dat een bedrijf of instelling die activiteiten zou sponsoren waar zijn interesse naar uitging, maar een algemene sponsoring werd natuurlijk niet uitgesloten. Eén van de eerste activiteiten die werden ontplooid, was het aanleggen van een uitgebreid sponsorbestand. De overgang van het vierjarige naar het vijfjarige curriculum werd inmiddels duidelijk en de machtsovername van de studenten van het vijfjarig curriculum kwam in volle gang. De vele nieuwe leden waren namelijk vrijwel allemaal studenten die dit curriculum volgden. Deze nieuwe leden konden trouwens onderling slechts praten over vakken als vk375, vk8835687, ip0000 en nog meer van deze tongbrekers. Er ontstond als het ware een nieuw dialect binnen het Dispuut. Meerdere van deze leden werden ook nog eens actief, bijvoorbeeld binnen het bestuur en raakten zo direct nauw betrokken bij het reilen en zeilen. Zodoende werd het weer wat minder een "ouwe mannen aangelegenheid" en was het voortbestaan van Dispuut Verkeer wederom gewaarborgd. In 1997 deed het bestuur in samenwerking met de andere Disputen op Civiel trouwens een poging studiepuntenvergoeding te regelen voor haar bestuursactiviteiten. Door de steeds hoger wordende studiedruk en de temponorm werd het namelijk steeds moeilijker de studieactiviteiten een jaar lang op een wat lager pitje te zetten ten faveure van Dispuut Verkeer, terwijl de bestuursactiviteiten juist steeds meer tijd zouden innemen door de groei aan activiteiten en de verdergaande professionalisering. Helaas was de poging tevergeefs en lukte het niet om studiepuntenvergoeding te verkrijgen. Met betrekking tot onderwijs werden de eerste vakken van het vijfjarig programma geëvalueerd en kwam zowel van het vier- als het vijfjarig programma een studiegids uit. Daarnaast kwam er een afstudeerruimte en werd het Dispuut actief in vergaderingen van het KIvI. Tja, het hoogtepunt van het jaar 1997 was toch "Nordic Trail", de Korte Buitenland Reis (KBR) van acht dagen naar Denemarken en Zweden. Een dertigtal reislustigen hebben er een onvergetelijke reis van gemaakt: erg veel lol, veel interessante excursies, veel reizen en veel slaapgebrek. Onder meer de Minimetro in Kopenhagen, de Statens Järnväger van Zweden en Arlandabanan bij Stockholm werden bezocht. 1998: 1e symposium Op 5 februari van dit jaar werd het eerste symposium van Dispuut Verkeer een feit. Op het programma stonden zeven sprekers die onder leiding van dagvoorzitter professor Bovy en onder de titel "Vrachtvervoer, waar moet het heen?" de nieuwe ontwikkelingen in het goederenvervoer in Nederland vanuit verschillende invalshoeken belichtten. Ruim zeventig deelnemers maakten deze dag mee. Na de lezingen was er een forumdiscussie. Uiteraard werd deze zeer geslaagde dag afgesloten met een borrel. In januari van het jaar mocht de sectie Verkeerskunde een nieuwe professor verwelkomen, namelijk professor Van Zuylen. Binnen het bestuur van het Dispuut werden twee nieuwe functies in het leven geroepen. Het ging hierbij om de functies van Commissaris Activiteiten en Commissaris PR. De Commissaris Activiteiten zou de oude functies Commissaris Excursies en Commissaris Lezingen & Films gaan vervangen. De Commissaris PR kreeg zitting in de sponsorcommissie, diende de homepage bij te houden en moest zorg gaan dragen voor de Fly-Over. Deze homepage onderging in 1998 trouwens al een totale metamorfose. Voorzien van een totaal vernieuwd uiterlijk was deze voortaan ook op een ander adres te vinden, dat regelmatig verversen direct vanaf de Dispuutscomputer mogelijk maakte. Ook werd er begonnen met de aanleg van een mailinglist. Grote plannen waren er met betrekking tot een Dispuut Verkeer Clothing Line. Deze zou, naast de reeds aanwezige dassen, uitgebreid gaan worden met bretels. De bretels werden van dezelfde mooie stof gemaakt als de dassen. Van kleding voor de vrouwelijke leden van het Dispuut kwam, ondanks plannen, tot nog toe weinig terecht. Halverwege 1998 werd na een aantal vergaderingen van de besturen van Dispuut Verkeer en Dispuut Infrastructuurplanning de conclusie getrokken dat een fusie van beide Disputen wenselijk zou zijn. Deze fusie zou neerkomen op het opheffen van het Dispuut IPL en het verruimen van de doelstelling Dispuut Verkeer. De naam zou niet worden gewijzigd. Helaas was het ondanks de moeite om uiteenlopende redenen niet mogelijk om de fusie in 1998 te realiseren. De fusieplannen van Dispuut Verkeer en Dispuut Infrastructuurplanning hadden onder meer als achtergrond het teruglopende aantal studenten binnen de richting Infrastructuur. In een Fly-Over van 1998 werd een, door twee leden geschreven, stuk geplaatst, dat met betrekking hiertoe een discussie wilde doen opstarten. Door de wellicht provocerende stellingen hierin deed dit stuk heel wat stof opwaaien. Het doel was echter kortweg de ontwikkeling van een onderwijsvisie van Dispuut Verkeer. Een onderwijsworkshop leverde een aantal nuttige resultaten op. Ook in 1998 was trouwens de buitenlandreis weer zeer geslaagd. Deze keer ging deze onder de naam "Via Helvetica" naar Zwitserland en waren er onder meer excursies naar de SBB Hauptwerkstätte, Bahn 2000, Swissmetro en de Rhätische bahn. Bovendien kreeg het Dispuut de mogelijkheid een tunnelboor in werking te zien bij een tunnel in de autosnelweg N1. 1999: Fusie met Dispuut IPL In de maand februari van het jaar 1999 was het eindelijk zover. Dispuut Verkeer en Dispuut Infrastructuurplanning zouden daadwerkelijk gaan fuseren. De nieuwe bestuurskamer werd kamer 5.50 bij lift C. Het bestuur was van mening dat er een moderner logo moest komen, omdat het huidige inmiddels al langere tijd had voldaan. Er werd daarom een logowedstrijd georganiseerd. Helaas waren er geen echt interessante inzendingen, zodat uiteindelijk het logo gehandhaafd zou blijven. Wel bleven plannen bestaan om het briefhoofd een facelift te geven.
Verder kreeg Dispuut Verkeer voor het eerst een echte hoofdsponsor. AVV zou de activiteiten van het Dispuut minimaal drie jaar achtereen met een vast bedrag steunen. Op vrijdag 11 juni werd door het bestuur en de sponsorcommissie het contract behorende bij de sponsorovereenkomst getekend. Het doel van de overeenkomst was onder andere de verbetering van de samenwerking tussen Dispuut Verkeer en AVV. Hierbij werd met name gedacht aan het bezoeken van projecten waarbij AVV betrokken is en het organiseren van lezingen over diverse verkeerskundige projecten. Daarnaast zou de jaarlijkse presentatie van de studiereis van Dispuut Verkeer uiteraard worden geprolongeerd. Op 26 maart 1999 verzamelden 27 personen zich op Schiphol voor de KBR 1999 naar Portugal: "TransPortugal". Acht dagen lang zou deze groep een tocht door infrastructureel Portugal maken. In de loop van de week werden vele bedrijven en projecten bezocht, zoals de haven van Sines, de metro van Porto, de Ponte 25 de Abril, de BRISA-DEM, een bedrijf dat zorgt voor de aanleg en exploitatie van de meeste snelwegen in Portugal, en het terrein van de Expo '98. Op 2 april keerde de hele groep weer terug in Nederland. Gezien de vele positieve reacties hadden de deelnemers zich uitstekend vermaakt. 2000: Tweede lustrum Het eerste halfjaar stond volledig in het teken van de komende lustrumweek. Professor Molenaar werd tijdens de AV op 16 mei benoemd tot erelid van Dispuut Verkeer, vanwege zijn verdiensten voor Dispuut verkeer. De lustrumweek werd geopend met de zogenaamde Parkshuttle stunt. Na een hoop geregel was het gelukt om een automatisch geleide shuttle over de Mekelweg te laten rijden. Deze stunt haalde menig tijdschrift. Op woensdag was het tweede symposium van het Dispuut genaamd " Slim de stad in" een feit. Tijdens dit symposium werden diverse aspecten van de interne en externe bereikbaarheid van het stedelijk gebied behandeld. Professor Hakkesteegt was dagvoorzitter. De laatste excursie gedurende de lustrumweek was een excursie naar de magneetzweefbaan te Lathen. Een volle bus vertrok richting Duitsland om een ongekende ervaring mee te maken. De lustrumweek werd afgesloten met een voetbaltoernooi en het eindfeest “Tranceport” in het Lagerhuysch. De betonkanorace in Mechelen mag zeker niet ontbreken in dit overzicht. Twee Dispuutsleden werden tijdens een feestje gewezen op de betonkanorace dat jaar. Het aanvankelijk bizarre idee om mee te doen met een kano van asfalt leek een grote uitdaging die uiteindelijk werkelijkheid werd. Ne een moeizaam bouwtraject kon uiteindelijk toch worden gestart met de zes meter lange kano. De asfalt kano was verreweg de meest opvallende tijdens de race en behaalde zelf de 12de plek (uit 40). Al met al een geslaagd experiment. Het lustrumjaar was hier echter niet mee afgelopen. De lustrumreis naar Singapore, Maleisië en Thailand stond nog voor de deur. Op 13 juli verzamelde 24 man (en één vrouw) zich op schiphol om zich in 12 uur naar Singapore te laten vliegen. Daar werden o.a. de ambassade, de haven, het road pricing en sentosa island bezocht. Vervolgens is per bus via Melaka richting Kuala Lumpur gereden. In de hoofdstad van Maleisië is natuurlijk een bezoek gebracht aan de Petronas twin tower (met een hoogte van 452 meter was het destijds het hoogste gebouw ter wereld) Ook is de nieuwe luchthaven en de Putra lightrail (een lichtrailconcept zonder bestuurder) bezocht. Na een adempauze op het eiland Penang werd vervolgens vetrokken richting Bangkok. Hier werden o.a. de supermarktketen Tops en de skytrain bezocht. De bijzondere fietstocht met Co van kessel door de krottenwijken van Bangkok zal menigeen nog goed in het geheugen staan. Na drie mooie weken ging een groot aantal richting Holland, terwijl een paar hun terugtocht nog een weekje of twee uitstelden. Na de LBR vonden nog enkele andere activiteiten plaats. Zo werd er in oktober gelasergamed in de kubuswoningen bij Rotterdam Blaak. In de laatste maand van het jaar werd op initiatief van de toenmalig voorzitter een politieke discussiemiddag georganiseerd. De opzet was te vergelijken met “Het Lagerhuis”. Gedurende deze middag werden een aantal infrastructurele politieke items voorgelegd waar de deelnemers vervolgens over konden discussiëren. Na de middag bleek dat de Civiel student helemaal niet zo politiekdiscussieschuw is als eerst gedacht. De middag was een groot succes en zeker voor herhaling vatbaar. Al met al kon gesproken worden van een geweldig lustrumjaar.
2001 – 2003 2001: Dispuut Verkeer gaat door Ondanks de relatief grote groep studenten die met het lustrum hun actieve rol in het Dispuut afsloten, waren er weer een aantal enthousiaste studenten die een commissie of bestuursfunctie wel zagen zitten. In maart was het Dispuut te gast bij DHV in Amersfoort. Allereerst was er een interessante presentatie over een microscopisch verkeersmodel. Vervolgens konden we een kijkje nemen in de nieuwbouwwijken Kattenbroek en Nieuwland. De middag werd in stijl afgesloten in de Amersfoortse stadsbrouwerij “De drie ringen”. De presentatie van de lustrumreis 2000 bij hoofdsponsor AVV was (zoals standaard lijkt te worden) bijna een jaar na de reis gepland. Na een uitgebreide presentatie van het Dispuut werd de groep rondgeleid langs een aantal interessante afdelingen binnen AVV. Op deze manier konden de studenten kennis maken met de diverse werkvelden. Ter afsluiting volgde (uiteraard) een geslaagde borrel. In mei werd een onderwijsworkshop georganiseerd. Tijdens deze middag voor studenten en docenten werd geprobeerd duidelijkheid te verschaffen over spelende onderwijszaken. De invoering van het BaMa systeem kwam steeds dichterbij, waarin o.a. ook de Engelse taal ingevoerd zou gaan worden. Door een open discussie aan de hand van een aantal stellingen werd het een interessante (en nuttige) middag. Het karten werd een terugkerend onderdeel binnen de vereniging. Het kartcentrum langs de A13 vormt een uitstekende plaats om te zien of de Dispuutsleden echt zo goed en snel zijn in het verkeer. Voor het eerst in de geschiedenis van Railbouwkunde werd een Railbouwdag georganiseerd met als doel de Railbouwkunde beter bekend te maken bij met name de jongerejaars. Zo’n 15 deelnemers kregen een interessante dag d.m.v. een aantal presentaties, een bezoek aan het Stevinlaboratorium en een excursie naar het metroproject Beneluxlijn in Schiedam. De geslaagde dag was zeker voor herhaling vatbaar. In de zomer vond de V-bbq plaats. Met een geweldige opkomst van bijna 60 man (en vrouw) ging deze bbq als drukste en misschien ook wel gezelligste de geschiedenis in. De hoofdbestemmingen van de buitenlandreis dit jaar waren de steden Berlijn
en Praag. Berlijn was zeer interessant door de grote hoeveelheid bouwprojecten, die elk Civiel hart doen kloppen. Er zijn o.a. excursies geweest naar het in aanbouw zijnde Lehrter Bahnhof (de koning der bouwputten), de S-bahn en de TU van Dresden. Praag betoverde vervolgens met zijn sprookjesachtige sfeer iedere bezoeker. Hier werden in de omgeving een aantal interessante (met name tunnelbouw) projecten uitgevoerd. Het principe van de Oostenrijkse bouwmethode zal de deelnemers niet snel ontgaan. Uiteraard kon een bezoek aan de opera niet ontbreken. In november werd voor de derde maal een symposium georganiseerd, genaamd “Vlitsend langs de file”. Onderwerpen voor dit symposium kwamen uit de hoek van praktijk (het zogenaamde VLITS fietsproject), de wetenschappelijke hoek (dhr. Frieling van Bouwkunde over het concept “De Deltametropool”), de politiek (dhr. Hofstra, Tweede Kamerlid VVD) en commerciële partijen (Rondje Randstad). Ongeveer vijftig deelnemers bezochten dit middagsymposium, waarvan dhr. Sanders dagvoorzitter was. 2002: Grote veranderingen Rond maart heeft het Dispuut naar aanleiding van de commotie die ontstond door de voorgenomen wijzigingen binnen de afstudeerrichting Infrastructuur een druk bezochte discussiemiddag georganiseerd. Tijdens deze middag werden plannen gepresenteerd voor een nieuwe masterrichting “Transport & Planning”, die voornamelijk veel vakken van de oude afstudeerrichting Verkeerskunde bevatte. Naar aanleiding van deze discussiemiddag is aan de decaan een petitie ingediend, waarin zo’n 70 (voornamelijk IPL) studenten hun ongenoegen hebben geuit over de gedane voorstellen. Ook is er vervolgens contact geweest met de betrokken secties om tot een beter voorstel te komen. De Fly-Over gaat er steeds beter uitzien. Allereerst is de traditioneel blauw-witte kaft vervangen door een gekleurd exemplaar. Daarnaast werd meer ruimte besteed aan foto’s en illustraties. Wat inhoud betreft is een aantal nieuwe rubrieken toegevoegd, zoals de schakel en het eindsignaal. Ook is er meer ruimte beschikbaar voor invulling vanuit de secties voor bijv. onderzoek of nieuwe ontwikkelingen. De KBR 2002 ging naar het altijd zonnige Spanje. Hier werden mooie projecten in en rondom koninklijk Madrid en het Barcelona van Gaudi bezocht. Bij aankomst op de luchthaven werd de cultuurverandering direct zichtbaar dat wil zeggen geen busjes zoals afgesproken en een man die alles “mañana” wel op zou lossen. Uiteindelijk konden we gelukkig wel vertrekken en werd duidelijk dat Spanje veel te bieden heeft voor zowel de toekomstig ingenieur alsook voor de toerist. In Madrid werd de nieuwe uitbreiding van de luchthaven (Barajas airport) bezocht evenals het infrastructuurmuseum. In Barcelona volgden o.a. excursies naar de aanleg van een tandradbaan naar het bedevaartsklooster op de berg Montjuic. Ook werd een bezoek gebracht aan het verkeersregelcentrum van Barcelona. Tenslotte volgde een excursie naar de in aanbouw zijnde HSL verbinding tussen Barcelona en Madrid. Tussen de excursies door kon worden genoten van de bijzonder uitgebreide middaglunches en de magnifieke gebouwen van Gaudi. Een week na de KBR vond een excursie plaats naar de Utrechtboog en het Traffic Information Center (TIC) in Utrecht. De Utrechtboog vormt een onderdeel van de spooruitbreiding tussen Utrecht en Amsterdam. Na een korte uitleg over het project, werd een bezoek gebracht aan de “zwevende fabriek” van deze boog. Tenslotte is een interessant bezoek gebracht aan het TIC. Per september 2002 ging officieel de master Transport & Planning van start. Na vele discussies over de zogenaamde BaMa structuur, werd de invulling hiervan een feit. Door deze organisatorische verandering werden een aantal vakken grondig herzien. Een aantal vakken kwam zelfs te vervallen. De vakgroep Verkeersbouwkunde viel in de nieuwe structuur niet meer onder Infrastructuur, maar onder Mechanica en Constructies. Hierdoor reisde de vraag of en hoe de banden tussen Dispuut Verkeer en Road & Railway Engineering vorm zouden kunnen krijgen. Na overleg met de sectie bleek van beide kanten dat de banden die bestaan tussen Dispuut Verkeer en Road en Railway Engineering van groot belang zijn en behouden moeten blijven. Eind oktober verscheen de vernieuwde website. De oude website die bijna twee jaar trouwe dienst had gedaan, was aan vervanging toe. De site werd eveneens in het Dispuutsblauw uitgevoerd en met name werd aandacht besteed aan een overzichtelijke indeling van de verschillende pagina’s. 23 september vond een bijzondere nachtelijke excursie plaats naar een kettinghormachine op het traject Alphen aan de Rijn – Leiden. Deze machines worden ingezet tijdens onderhoudswerkzaamheden aan het spoor. Hierbij wordt met behulp van een ketting het vergruisde ballast gereinigd en eventueel vervangen door nieuw ballast. Al met al een unieke excursie. In december was het tijd voor de derdejaarsexcursie. Dit maal werden het informatiecentrum van de HSL-zuid bij Leiderdorp en de bloemenveiling Aalsmeer bezocht. 2003: Een nieuw logo Valentijnsdag 2003 zal menig deelnemer aan de excursie naar de Transrapid nog vers in het geheugen staan. Met een dertigtal personen werd vertrokken naar het Duitse Lathen, waar een presentatie en natuurlijk een rit in de magneetzweeftrein gepland stonden. Net zoals in 2000 veroverde dit hoogstandje in de techniek de harten van de toekomstige Civiel ingenieurs. De V-borrel werd nieuw leven ingeblazen. Deze maandelijkse borrels in het faculteitscafé PSOR zijn een uitstekende gelegenheid voor actieve en minder actieve leden om elkaar te ontmoeten. De afsluiting van de KBR bij hoofdsponsor AVV werd dit keer niet in Rotterdam georganiseerd, maar dichterbij in het testcentrum van AVV aan de Kluyverweg. Hier mochten we meedoen aan een experiment over GRIP’s (Grafische Route Informatie Panelen). Ook was er een interessante presentatie over het hoe en waarom van de snelheidscontrole op de A13 nabij Rotterdam Overschie. Hier geldt sinds 2002 een snelheidsbeperking van 80 kilometer vanwege de hoge uitstoot van schadelijke stoffen en geluid. Het thema van de KBR 2003 was “Crossing the Alps”. Hiervoor was een route uitgezet van Zuid-Duitsland naar Milaan via de Alpen. Tijdens deze schitterende reis werd o.a. het “Karlsruher verkehrs model” verkend. In Basel werd vervolgens een bezoek gebracht aan het informatiecentrum en twee projecten over de Nordtangente autobahn. In Zwitserland is de schacht van de Gotthardbasistunnel bezocht. Deze spoortunnel zal deel uit gaan maken van het hoge snelheidsnetwerk van Europa en zal bovendien een groot deel van de goederenstroom tussen Duitsland en Italië gaan vervoeren. In Milaan werd o.a. een bezoek gebracht aan het Metrobedrijf ATM. Een bezoek aan de oudste bierbrouwerij van Zwitserland en een stadstour door Milaan
maakten de reis compleet. Op het Civiel voetbal toernooi (CiVoBaTo) kon het team van Dispuut Verkeer niet imponeren. In de stromende regen werd helaas niet gescoord. Het maakte de dag er echter niet minder gezellig op. De nieuwe commissie SIG werd verantwoordelijk voor een nieuwe stijl binnen het Dispuut. Zo zijn onder andere het oude logo en het briefpapier onder handen genomen. Het oude logo was inmiddels echt aan vervanging toe. Door de commissie en leden van het Dispuut werden vele ideeën aangedragen. Uiteindelijk is op de AV het voorgestelde logo unaniem goedgekeurd. Iedereen was het erover eens dat er goed werk was verricht. Uiteindelijk is het doel om alle communicatiemiddelen van het Dispuut aan te passen in de nieuwe stijl. Om de oude voorraad enigszins efficiënt af te laten vloeien is een nostalgiepakket samengesteld met daarin een aantal gadgets met het oude logo. De derdejaarsexcursie trok in 2003 een record aantal deelnemers van ongeveer 60. Tijdens deze voorlichtingsexcursie om derdejaars enthousiast te maken voor de afstudeerrichting Transport & Planning werden o.a. de brug over het Hollands diep en de tunnel onder de Oude Maas bezocht. Beide projecten worden uitgevoerd voor de HSL-zuid. Tenslotte werd een bezoek gebracht aan het informatiecentrum van de A15. In de komende jaren wordt aan deze weg veel onderhoud gepleegd en worden kunstwerken vervangen. Ook de borrel na afloop van deze mooie excursie genoot grote belangstelling. Met deze excursie wordt de geschiedenis tot dan toe afgesloten. Al met al kan geconcludeerd worden dat Dispuut Verkeer een dynamische en actieve studievereniging is, die van groot belang is voor zowel de studenten alsook de sectie Transport & Planning en Road & Railway Engineering. Met dank aan Wouter Folles
