Gemeente Purmerend
Actualisatie akoestisch onderzoek van IJsendijkstraat Purmerend
Gemeente Purmerend
Actualisatie akoestisch onderzoek van IJsendijkstraat Purmerend
Datum Kenmerk Eerste versie
15 juni 2010 PMD060/Kmc/0600
Documentatiepagina
Opdrachtgever(s)
Titel rapport
Kenmerk
Datum publicatie
Projectteam opdrachtgever(s)
Projectteam Goudappel Coffeng
Projectomschrijving
Trefwoorden
Gemeente Purmerend Actualisatie akoestisch onderzoek van IJsendijkstraat Purmerend PMD060/Kmc/0600 15 juni 2010 de heren C. Leeflang en E. van Schooten de heren H.C. Andriesse, T.S. de Boer en K.D. Koopmans Akoestisch onderzoek naar de consequenties van de instelling van eenrichtingsverkeer op de van IJsendijkstraat in Purmerend. reconstructie, eenrichtingsverkeer, akoestiek, gevolgen elders, van IJsendijkstraat, Purmerend
Inhoud
Pagina
1
Inleiding
1
2 2.1 2.2
Wettelijk kader Geluidszones Geluidscriteria
2 2 3
3 3.1 3.2
Uitgangspunten Verkeersintensiteiten Omgevingskenmerken
5 5 7
4 4.1 4.2
Resultaten Van IJsendijkstraat Gevolgen elders
9 9 10
5
Conclusie
12
1 2
Bijlagen Situering waarneempunten Geluidsbelastingen
Pagina 1
1
Inleiding
De gemeente Purmerend is voornemens de Van IJsendijkstraat af te sluiten voor gemotoriseerd verkeer in één richting. Op dit moment geldt op deze weg al een verbod voor vrachtverkeer. In figuur 1.1 is de ligging van de van IJsendijkstraat weergegeven. Alleen op het blauw gearceerde gedeelte zal het eenrichtingsverkeer worden ingesteld.
Figuur 1.1: Situering van IJsendijkstraat (Bron: GoogleMaps)
Door de instelling van het eenrichtingsverkeer zullen er langs de van IJsendijkstraat positieve effecten optreden. Mogelijkerwijs zullen er door een wijziging in verkeersstromen ook negatieve effecten optreden langs andere wegen. De gemeente Purmerend heeft Goudappel Coffeng BV opdracht gegeven om deze positieve en (mogelijk) negatieve akoestische gevolgen in beeld te brengen. Leeswijzer In hoofdstuk 2 wordt het wettelijk kader van dit akoestisch onderzoek beschreven. Hoofdstuk 3 beschrijft de uitgangspunten van het onderzoek. Vervolgens worden in hoofdstuk 4 de resultaten van het onderzoek verwoord. Tot slot worden in hoofdstuk 5 de conclusies van het onderzoek beschreven.
Pagina 2
2
Wettelijk kader
2.1
Geluidszones
De Wet geluidhinder stelt dat voor alle wegen geluidszones zijn vastgesteld, met uitzondering van 30 km/h-wegen. De geldende breedtes van deze geluidszones zijn weergegeven in tabel 2.1. In deze tabel zijn alleen de zones voor wegen in binnenstedelijk gebied weergegeven, omdat dit onderzoek zich richt op binnenstedelijk gebied. Voor binnen de geluidszone aanwezige woningen dient akoestisch onderzoek te worden uitgevoerd. aantal rijstroken 1 of 2 3 of 4 5 of meer
wegligging binnenstedelijk gebied 200 m 350 m n.v.t.
Tabel 2.1: Overzicht breedte geluidszones per wegtype
Het instellen van eenrichtingsverkeer kan worden gezien als een wegreconstructie. De breedte van de geluidszone van het reconstructiegebied in dit onderzoek is 200 meter. Daar waar de reconstructie aansluit op de wegen waar geen eenrichtingsverkeer wordt ingesteld, is het onderzoeksgebied nog met een derde van de zonebreedte verlengd, dus met 70 meter. Ten westen van het eenrichtingsverkeer is het onderzoeksgebied nog extra verlengd, om de afbakening van het onderzoeksgebied logischer te maken. Hierdoor worden ook meer geluidgevoelige bestemmingen in beeld gebracht. In figuur 2.1 is het wettelijke onderzoeksgebied aangegeven binnen de blauwe lijnen. Daarnaast is binnen de stippellijnen het extra gedeelte van het onderzoeksgebied weergegeven.
Figuur 2.1: Onderzoeksgebied
Pagina 3
2.2
Geluidscriteria
In tabel 2.2 zijn de geluidscriteria in binnenstedelijk gebied weergegeven waaraan de verschillende situaties moeten voldoen.
woning nieuw bestaand bestaand nieuw
Weg Nieuw Nieuw in reconstructie bestaand
binnenstedelijk voorkeursgrenswaarde 48 dB 48 dB 48 dB 48 dB
binnenstedelijk maximale ontheffing 58 dB 63 dB 68 dB 63 dB
Tabel 2.2: Situaties, zoals beschreven in de Wet geluidhinder Reconstructie In dit onderzoek is sprake van een weg in reconstructie. Het instellen van eenrichtingsverkeer is namelijk een wijziging op of aan de weg. De Wet geluidhinder (Wgh) schrijft voor dat er in het geval van een wegreconstructie een voorkeursgrenswaarde geldt van 48 dB, de maximale ontheffingswaarde voor binnenstedelijk gebied is 68 dB. Wanneer de reconstructie echter geen toename in de geluidsbelasting veroorzaakt van 2 dB of meer (in de plansituatie ten opzichte van de huidige situatie), is er geen sprake van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder, en is er geen nader onderzoek noodzakelijk naar geluidbeperkende maatregelen. Gevolgen elders Naast de directe gevolgen van de reconstructie is ook gekeken naar de gevolgen van de planontwikkeling op andere bestaande wegen. Door de verandering in verkeersstromen kunnen op andere wegen de verkeersintensiteiten toenemen. Indien dit leidt tot toenames in de geluidsbelasting van 2 dB of meer, wordt ook wel gesproken van ‘gevolgen elders’. In het kader van ‘een goede ruimtelijke ontwikkeling’ moet de gemeente deze ‘gevolgen elders’ onderzoeken. Maatregelen of ontheffingen zijn vanuit de Wet geluidhinder echter niet voorgeschreven. Hogere grenswaarden In artikel 110a lid 5 van de Wet geluidhinder staat vermeld dat hogere grenswaarden pas kunnen worden vastgesteld indien toepassing van maatregelen, gericht op het terugdringen van de geluidsbelasting onvoldoende doeltreffend zal zijn of overwegende bezwaren ontmoet van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. De prioriteit die de Wgh geeft aan geluidreducerende oplossingen is als volgt: 1. Oplossingen bij de bron. Bijvoorbeeld: beperking van het autoverkeer; beperking van de rijsnelheid; de aanleg van geluidsreducerend asfalt. 2. Oplossingen in het overgangsgebied. Bijvoorbeeld:
Pagina 4
-
3.
plaatsing van schermen of wallen; de realisatie van afschermende niet-geluidsgevoelige bebouwing zoals kantoren; vergroting van de afstand tussen woningen en de bron. Oplossingen bij de ontvanger: toepassen dove gevel (bij nieuwbouw); toepassing gevelisolatiemaatregelen en ontheffing hogere grenswaarde.
In dit onderzoek is geen rekening gehouden met eventuele eerder vastgestelde hogere grenswaarden in het onderzoeksgebied. Correctie Wet geluidhinder In artikel 110g van de Wet geluidhinder is beschreven dat er op de berekende resultaten een correctie mag worden toegepast. Op wegen waar de maximaal toegestane snelheid hoger is dan 70 km/h betreft deze correctie -2 dB, daar waar de maximaal toegestane snelheid lager is dan 70 km/h betreft deze -5 dB. De correctie is verwerkt in de gepresenteerde resultaten.
Pagina 5
3
Uitgangspunten
Het akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai is uitgevoerd met de Standaardrekenmethode II uit het Reken- en Meetvoorschrift Geluidhinder (RMG 2006). Het geluidsmodel is opgesteld met behulp van het programma GEOMILIEU (versie 1.51). Met dit programma is de geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de van belang zijnde wegen in het onderzoek op de gevels van de woningen berekend. Deze berekening is uitgevoerd voor een hoogte van 1,5 en 4,5 meter boven maaiveldniveau. Deze hoogtes zijn representatief voor de begane grond en de eerste verdieping van de woning en kunnen als maatgevend worden verondersteld. De gehanteerde basisgegevens (uitgangspunten) bestaan uit de verkeersintensiteiten en de omgevingskenmerken. Deze staan in dit hoofdstuk beschreven.
3.1
Verkeersintensiteiten
Ten gevolge van de voorgenomen instelling van het eenrichtingsverkeer zullen verkeersstromen veranderen. De gevolgen hiervan op de omliggende woningen rondom de van IJsendijkstraat zijn in dit onderzoek in beeld gebracht. Om de geluidsituatie rondom de van IJsendijkstraat inzichtelijk te maken zijn de volgende varianten in het geluidsmodel opgenomen: huidige situatie (2010); plansituatie (2020). Om de mogelijke ‘gevolgen elders’ in beeld te brengen is ook de autonome situatie 2020 in beeld gebracht. De autonome situatie is de toekomstige situatie exclusief de voorgenomen aanpassing van de weg. De ‘gevolgen elders’ worden in beeld gebracht door de autonome en de plansituatie 2020 met elkaar te vergelijken. De in dit onderzoek gehanteerde verkeersgegevens zijn afkomstig uit het verkeersmodel van de gemeente Purmerend. Aan dit model zijn de verkeersgegevens voor zowel de autonome situaties in 2003 en 2015 als de plansituatie in 2015 ontleend. Door interpolatie tussen de autonome situaties is de huidige situatie verkregen (2010). Middels extrapolatie is de autonome situatie in 2020 berekend. Door de autonome- en de plansituatie in 2015 met elkaar te vergelijken kon de planbijdrage (de toe- of afname in verkeersintensiteit door de planontwikkeling) worden berekend. Deze planbijdrage is bij de autonome situatie 2020 opgeteld om de plansituaties 2020 te bepalen. In het verkeersmodel van de gemeente Purmerend staan de verkeersintensiteiten weergegeven in werkdaggemiddelden. Voor het akoestisch onderzoek zijn weekdaggemid-
Pagina 6
delden vereist. Om de werkdaggemiddelden om te rekenen naar weekdaggemiddelden is een factor 0,93 gehanteerd. In tabel 3.1 zijn de verkeersintensiteiten in de huidige situatie (2010) en de toekomstige situatie (2020) weergegeven. Met het westelijke gedeelte van de van IJsendijkstraat wordt in dit onderzoek het gedeelte tussen de Dr. J.M den Uyllaan en de Achterom bedoeld. Het middelgedeelte is het gedeelte tussen de Achterom en de Cantekoogweg en het oostelijk gedeelte is het gedeelte ten oosten van de Cantekoogweg. De Ds. Martin Luther Kingweg, de Dr. J.M den Uyllaan, de Koogsingel en de Prof. Mr. P.J. Oudlaan zijn ook in tabel 3.1 opgenomen, omdat deze straten zijn gehanteerd om de ‘gevolgen elders’ in beeld te brengen. Deze straten zijn hiertoe geselecteerd omdat hier de hoogste toenames in de verkeersintensiteit plaatsvinden in de plansituatie 2020 (ten opzichte van de autonome situatie 2020). Een overzicht van de onderzoekslocaties is weergegeven in figuur 3.1.
4
8
7
6
5
3 2 1
Figuur 3.1: Overzicht onderzoekslocaties
Pagina 7
Nr. 1 2 3 4 5 6 7 8
straatnaam Van IJsendijkstraat west Van IJsendijkstraat mid. Van IJsendijkstraat oost Ds. M.L Kingweg Dr. J.M. den Uyllaan Koogsingel Professor Mr. P.J. Oudlaan oost Professor Mr. P.J. Oudlaan west
2010 9.800 9.800 7.600 4.200 7.300 2.000 1.800 2.400
verkeersintensiteit 2020 autonoom 13.500 13.500 11.100 4.300 7.900 2.800 1.800 2.600
2020 plan 7.900 7.700 6.700 5.400 9.800 4.600 3.400 4.200
Tabel 3.1: Verkeersintensiteiten (mvt/etm, weekdaggemiddelde)
Bij de weergegeven verkeersintensiteiten is rekening gehouden met de extra verkeersstromen die worden veroorzaakt door de ontwikkeling van het Kwadijkerpark.
3.2
Omgevingskenmerken
De omgevingskenmerken welke van belang zijn op de akoestische situatie in het plangebied, worden in deze paragraaf beschreven. Hoogteligging Binnen het plangebied doen zich geen noemenswaardige hoogteverschillen voor die van invloed kunnen zijn op de akoestische situatie. Wegdekverharding/snelheidsregime De in dit onderzoek gehanteerde wegdekverharding en het snelheidsregime zijn afkomstig uit het verkeersmodel van de gemeente Purmerend. In tabel 3.2 zijn de wegdekverhardingen weergegeven welke van toepassing zijn in het plangebied. Ook de maximaal toegestane snelheid is in tabel 3.2 weergegeven. straatnaam Van IJsendijkstraat Ds. M.L Kingweg Dr. J.M. den Uyllaan Koogsingel Professor Mr. P.J. Oudlaan
wegdekverharding fijn asfalt DAB 0/16 fijn asfalt DAB 0/16 fijn asfalt DAB 0/16 steenmastiekasfalt SMA 0/6 steenmastiekasfalt SMA 0/6
snelheid 50 km/h 50 km/h 50 km/h 50 km/h 50 km/h
Tabel 3.2: Wegdekverharding/snelheidsregime
Afscherming, reflectie en overdrachtsdemping De gevels van de binnen het onderzoeksgebied aanwezige woningen en andere objecten hebben een reflecterende werking. Reflectie, adsorptie en lucht- en bodemdemping zijn volgens de in het Reken- en Meetvoorschrift aangegeven wijze doorgerekend.
Pagina 8
Waarneempunten Om de geluidssituatie in beeld te brengen zijn in het geluidsmodel op de gevels van 65 maatgevende woningen in het onderzoeksgebied waarneempunten geplaatst op een hoogte van 1,5 en 4,5. Deze hoogtes zijn representatief voor respectievelijk de eerste bouwlaag (begane grond) en de tweede bouwlaag van de woningen. In bijlage 1 is de situering van deze 65 waarneempunten weergegeven. weg Van IJsendijkstraat Ds. M.L Kingweg Dr. J.M. den Uyllaan Koogsingel Professor Mr. P.J. Oudlaan
identificatie waarneempunt 001-045 101-104 201-204 301-306 401-406
Tabel 3.3: Identificatie waarneempunten
aantal waarneempunten 45 4 4 6 6
Pagina 9
4
Resultaten
De directe consequenties van de instelling van het eenrichtingsverkeer zijn in paragraaf 4.1 in beeld gebracht door in de huidige situatie (2010) en in de plansituatie (2020) de geluidsbelastingen ten gevolge van het verkeer op de van IJsendijkstraat te berekenen. De ‘gevolgen elders’ worden behandeld in paragraaf 4.2. Daarbij worden de geluidsbelastingen in de autonome en de plansituatie in 2020 met elkaar vergeleken.
4.1
Van IJsendijkstraat
In tabel B2.1 van bijlage 2 zijn de geluidsbelastingen op de waarneempunten ten gevolge van het wegverkeer op de van IJsendijkstraat in de huidige situatie en de plansituatie weergegeven. De gepresenteerde geluidsbelastingen zijn inclusief de -5 dB correctie volgens artikel 110g Wgh. In tabel B2.1 is naast de geluidsbelastingen ook de afname in de plansituatie ten opzichte van de grenswaarde weergegeven. De grenswaarde is de geluidsbelasting in de huidige situatie. Wanneer deze geluidsbelasting lager is dan 48 dB, is de grenswaarde gelijk aan 48 dB. Bij geluidsbelastingen lager dan 48 dB is het geluidsverschil als ‘niet van toepassing’ aangegeven. Uit deze tabel B2.1 blijkt dat de geluidsbelastingen op de woningen rondom de van IJsendijkstraat af zullen nemen in de plansituatie met maximaal 1 dB ten opzichte van de huidige situatie. Door deze afname in de geluidsbelasting is er geen sprake van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder, en is onderzoek naar de toepassing van geluidsbeperkende maatregelen niet noodzakelijk. De geluidsbelastingen overschrijden echter wel de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. De hoogst berekende geluidsbelasting in de huidige situatie is 59 dB, op bijna alle woningen die direct langs de van IJsendijkstraat aan de noordkant van de weg staan. Ook de woningen aan de zuidkant van de weg zijn belast met een hoge geluidsbelasting, namelijk 58 dB. Ook in de plansituatie in 2020 is nog sprake van hoge geluidsbelastingen; de hoogst berekende geluidsbelasting is 58 dB. Omdat er geen sprake is van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder, is er geen verplichting tot het toepassen van geluidsreducerende maatregelen. Wanneer de van IJsendijkstraat niet wordt ingericht als eenrichtingsweg, zullen de geluidsbelastingen in de toekomstige situatie (autonome situatie) hoger zijn dan in de plansituatie: de hoogst berekende geluidsbelasting is dan 61 dB.
Pagina 10
4.2
Gevolgen elders
De ‘gevolgen elders’ betreft een beschouwing van de gevolgen van de instelling van het eenrichtingsverkeer op de van IJsendijkstraat op andere wegen. Hiertoe zijn de Koogsingel, de Prof. Mr. P.J. Oudlaan, de Ds. Martin Luther Kingweg en de Dr. J.M den Uyllaan geselecteerd, omdat op deze wegen de grootste toename in de verkeersintensiteit plaatsvindt ten gevolge van de planontwikkeling. Conform de Wet geluidhinder is er sprake van ‘gevolgen elders’ wanneer op wegen buiten het plangebied de geluidsbelasting met 2 dB of meer toeneemt (in de plansituatie ten opzichte van de grenswaarde) ten gevolge van de planontwikkeling. De geldende grenswaarde is gelijk aan de geluidsbelasting in de autonome situatie. Wanneer deze geluidsbelasting lager is dan 48 dB, geldt een grenswaarde van 48 dB. In tabel 4.1 zijn de verkeersintensiteiten in de autonome situatie en de plansituatie in 2020 weergegeven, met daarachter de procentuele toename. straatnaam Ds. M.L Kingweg Dr. J.M. den Uyllaan Koogsingel Professor Mr. P.J. Oudlaan oost Professor Mr. P.J. Oudlaan west
2020 autonoom 4.300 7.900 2.800 1.800 2.600
verkeersintensiteit 2020 plan 5.400 9.800 4.600 3.400 4.200
Toename 26 % 24 % 64 % 89 % 62 %
Tabel 4.1: Verkeersintensiteiten (mvt/etm, weekdaggemiddelde)
Akoestisch gezien wordt een toename van 2 dB in de geluidsbelasting veroorzaakt door een toename van 40% in de verkeersintensiteit. Op een aantal wegen is sprake van een toename groter dan 40%. Hierna is onder andere ingegaan op deze wegvakken. Ds. M.L. Kingweg en Dr. J.M. den Uyllaan De geluidsbelastingen op de dichtstbijzijnde gevels langs de Ds. M.L. Kingweg gaan van 55 dB in de autonome situatie 2020 naar 56 dB in de plansituatie. De geluidsbelastingen op de dichtstbijzijnde gevels langs de Dr. J.M. den Uyllaan gaan van 56 dB in de autonome situatie naar 57 dB in de plansituatie. Vanwege deze geringe toenames is er langs deze wegen geen sprake van ‘gevolgen elders’. De berekende geluidsbelastingen zijn weergegeven in tabellen B2.2 en B2.3 van bijlage 2. Koogsingel Gezien de aanzienlijke toenames in de verkeersintensiteit langs de Koogsingel (64 %) kan worden aangenomen dat er langs de Koogsingel sprake is van ‘gevolgen elders’. Langs de Koogsingel nemen de geluidsbelastingen toe van circa 48 tot 50 dB. De toename bedraagt circa 2 dB. De berekende geluidsbelastingen ten gevolge van het verkeer op de Koogsingel zijn weergegeven in tabel B2.4 van bijlage 2.
Pagina 11
Professor Mr. P.J. Oudlaan Op de gevels van de woningen rondom de Professor Mr. P.J. Oudlaan oost nemen de geluidsbelastingen in de plansituatie toe met 3 dB ten opzichte van de voorkeursgrenswaarde. De hoogst berekende geluidsbelasting bedraagt 52 dB. Langs deze weg is sprake van ‘gevolgen elders’ in de zin van de Wet geluidhinder. De berekende geluidsbelastingen zijn weergegeven in tabel B2.5 van bijlage 2. Langs het westelijk deel van de Professor Mr. P.J. Oudlaan (ten westen van de Gebr. Conijnstraat) neemt de geluidsbelasting toe met circa 2 dB. Ook voor dit deel is sprake van zogenaamde gevolgen elders. Aan ‘gevolgen elders’ zijn wettelijk gezien geen consequenties verbonden.
Pagina 12
5
Conclusie
De gemeente Purmerend is voornemens om een gedeelte van de van IJsendijkstraat in te stellen als eenrichtingsverkeer voor gemotoriseerd verkeer. In het kader hiervan heeft de gemeente Purmerend Goudappel Coffeng BV gevraagd akoestisch onderzoek uit te voeren. Van IJsendijkstraat Door de instelling van het eenrichtingsverkeer op de van IJsendijkstraat zal de geluidsbelasting in de plansituatie in 2020 met circa 1 dB afnemen ten opzichte van de belasting in de huidige situatie. Vanwege deze afname is er geen sprake van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder, en is er geen onderzoek noodzakelijk naar geluidsbeperkende maatregelen. Gezien de hoge geluidsbelastingen (maximaal 58 dB) is dit echter wel het overwegen waard. Gevolgen elders Door de instelling van het eenrichtingsverkeer op de van IJsendijkstraat zullen verkeersstromen wijzigen. Op andere wegen zullen verkeersintensiteiten toenemen. Deze ‘gevolgen elders’ zijn onderzocht op de Koogsingel, de Prof. Mr. P.J. Oudlaan, de Ds. Martin Luther Kingweg en de Dr. J.M den Uyllaan. De hoogste toename zal plaatsvinden op het oostelijk deel van de Prof. Mr. P.J. Oudlaan. Langs de Martin Luther Kingweg en de Dr. J.M den Uyllaan zijn gezien de toenames in de verkeersintensiteit geringe toenames in de geluidsbelasting te verwachten. Met toenames van ongeveer 1 dB is hier geen sprake van ‘gevolgen elders’. Langs de Koogsingel zijn gezien de toenames in de verkeersintensiteit tussen de autonome- en de plansituatie in 2020 toenames te verwachten van 2 dB. Voor deze locatie is sprake van gevolgen elders. Langs de Prof. Mr. P.J. Oudlaan oost vindt een toename in de verkeersintensiteit plaats van 88 % tussen de autonome en de plansituatie in 2020. Deze toename in verkeersintensiteit zal akoestisch gezien een toename in de geluidsbelasting veroorzaken van 3 dB. De berekende geluidbelastingen zijn hoger dan 48 dB; maximaal 52 dB in de plansituatie. Langs de Prof. Mr. P.J. Oudlaan is dus sprake van ‘gevolgen elders’. Aan ‘gevolgen elders’ zijn echter geen juridische consequenties verbonden. Al met al is er op de Van IJsendijkstraat sprake van een afname van de hoge bestaande geluidbelastingen. De afname ten opzichte van de autonome ontwikkeling is circa 3 dB.
Pagina 13
Bijlage 1: Situering van de waarneempunten
Situering waarneempunten 001-045
Pagina B1-2
Situering waarneempunten 101-104
Pagina B1-3
Situering waarneempunten 201-204
Pagina B1-4
Situering waarneempunten 301-306 en 401-406
Bijlage 2: Geluidsbelastingen waarneemwaarneempunt hoogte (m) 001_A 1,5 001_B 4,5 002_A 1,5 002_B 4,5 003_A 1,5 003_B 4,5 004_A 1,5 004_B 4,5 005_A 1,5 005_B 4,5 006_A 1,5 006_B 4,5 007_A 1,5 007_B 4,5 008_A 1,5 008_B 4,5 009_A 1,5 009_B 4,5 010_A 1,5 010_B 4,5 011_A 1,5 011_B 4,5 012_A 1,5 012_B 4,5 013_A 1,5 013_B 4,5 014_A 1,5 014_B 4,5 015_A 1,5 015_B 4,5 016_A 1,5 016_B 4,5 017_A 1,5 017_B 4,5 018_A 1,5 018_B 4,5 019_A 1,5 019_B 4,5 020_A 1,5 020_B 4,5 021_A 1,5 021_B 4,5 022_A 1,5 022_B 4,5 023_A 1,5 023_B 4,5 024_A 1,5 024_B 4,5 025_A 1,5 025_B 4,5 026_A 1,5 026_B 4,5 027_A 1,5 027_B 4,5 028_A 1,5 028_B 4,5 029_A 1,5 029_B 4,5
geluidsbelasting geluidsbelasting huidige situatie toekomstige situatie 2010 (dB) 2020 plan (dB) 40,05 < 40 41,60 40,74 41,00 40,83 42,36 42,13 49,46 48,52 50,81 49,87 54,44 53,62 55,60 54,80 < 40 < 40 41,08 40,31 45,20 44,35 47,12 46,26 54,86 53,99 55,29 54,43 59,11 58,18 59,41 58,47 54,51 53,58 55,11 54,18 48,64 47,71 50,38 49,44 41,59 40,68 43,15 42,23 44,02 43,09 45,84 44,92 54,28 53,35 54,98 54,05 59,00 58,07 59,37 58,43 53,74 52,81 54,33 53,39 59,14 58,20 59,48 58,53 54,78 53,84 55,32 54,38 48,68 47,75 50,39 49,45 42,34 41,41 43,93 43,00 53,87 52,93 54,53 53,59 59,09 58,16 59,43 58,50 54,19 53,25 54,76 53,82 59,26 58,32 59,58 58,65 49,13 48,19 50,72 49,79 43,02 42,09 44,59 43,66 44,64 43,70 46,45 45,52 53,85 52,91 54,52 53,58 59,09 58,15 59,42 58,48 53,73 52,80 54,35 53,41
verschil (dB) n.v.t. -0,86 -0,17 -0,23 -0,94 -0,94 -0,82 -0,80 n.v.t. -0,77 -0,85 -0,86 -0,87 -0,86 -0,93 -0,94 -0,93 -0,93 -0,93 -0,94 -0,91 -0,92 -0,93 -0,92 -0,93 -0,93 -0,93 -0,94 -0,93 -0,94 -0,94 -0,95 -0,94 -0,94 -0,93 -0,94 -0,93 -0,93 -0,94 -0,94 -0,93 -0,93 -0,94 -0,94 -0,94 -0,93 -0,94 -0,93 -0,93 -0,93 -0,94 -0,93 -0,94 -0,94 -0,94 -0,94 -0,93 -0,94
afgerond verschil (dB) n.v.t. -1 0 0 -1 -1 -1 -1 n.v.t. -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1
Pagina B2-2
waarneemwaarneempunt hoogte (m) 030_A 1,5 030_B 4,5 031_A 1,5 031_B 4,5 032_A 1,5 032_B 4,5 033_A 1,5 033_B 4,5 034_A 1,5 034_B 4,5 035_A 1,5 035_B 4,5 036_A 1,5 036_B 4,5 037_A 1,5 037_B 4,5 038_A 1,5 038_B 4,5 039_A 1,5 039_B 4,5 040_A 1,5 040_B 4,5 041_A 1,5 041_B 4,5 042_A 1,5 042_B 4,5 043_A 1,5 043_B 4,5 044_A 1,5 044_B 4,5 045_A 1,5 045_B 4,5
geluidsbelasting geluidsbelasting huidige situatie toekomstige situatie 2010 (dB) 2020 plan (dB) 59,03 58,10 59,34 58,40 47,55 46,60 49,30 48,35 44,52 43,55 46,03 45,06 54,92 53,97 55,42 54,48 58,51 57,57 58,79 57,85 58,34 57,40 58,75 57,81 57,56 56,62 58,06 57,12 58,47 57,53 58,89 57,95 57,46 56,52 57,97 57,04 57,61 56,67 58,09 57,15 57,60 56,68 58,13 57,22 57,75 56,85 58,23 57,33 58,47 57,55 58,88 57,96 53,38 52,57 54,06 53,25 52,36 51,42 53,13 52,19 58,64 57,80 58,96 58,13
verschil (dB) -0,93 -0,94 -0,95 -0,95 -0,97 -0,97 -0,95 -0,94 -0,94 -0,94 -0,94 -0,94 -0,94 -0,94 -0,94 -0,94 -0,94 -0,93 -0,94 -0,94 -0,92 -0,91 -0,90 -0,90 -0,92 -0,92 -0,81 -0,81 -0,94 -0,94 -0,84 -0,83
afgerond verschil (dB) -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1
Tabel B2.1: Geluidsbelastingen t.g.v. de van IJsendijkstraat
waarneemwaarneempunt hoogte (m) 101_A 1,5 101_B 4,5 102_A 1,5 102_B 4,5 103_A 1,5 103_B 4,5 104_A 1,5 104_B 4,5
geluidsbelasting autonome situatie 2020 (dB) 55,12 55,52 52,88 53,65 49,82 51,27 55,04 55,35
geluidsbelasting plansituatie 2020 (dB) 56,11 56,51 53,87 54,64 50,81 52,26 56,03 56,34
Tabel B2.2: Geluidsbelastingen t.g.v. de Ds. M.L. Kingweg
verschil (dB) 0,99 0,99 0,99 0,99 0,99 0,99 0,99 0,99
afgerond verschil (dB) 1 1 1 1 1 1 1 1
Pagina B2-3
waarneemwaarneempunt hoogte (m) 201_A 1,5 201_B 4,5 202_A 1,5 202_B 4,5 203_A 1,5 203_B 4,5 204_A 1,5 204_B 4,5
geluidsbelasting autonome situatie 2020 (dB) 54,31 55,16 53,65 54,69 52,16 53,58 54,83 55,56
geluidsbelasting plansituatie 2020 (dB) verschil (dB) 55,35 1,04 56,20 1,04 54,65 1,00 55,69 1,00 53,53 1,37 54,96 1,38 55,79 0,96 56,52 0,96
afgerond verschil (dB) 1 1 1 1 1 1 1 1
Tabel B2.3: Geluidsbelastingen t.g.v. de J.M. den Uyllaan
waarneemwaarneempunt hoogte (m) 301_A 1,5 301_B 4,5 302_A 1,5 302_B 4,5 303_A 1,5 303_B 4,5 304_A 1,5 304_B 4,5 305_A 1,5 305_B 4,5 306_A 1,5 306_B 4,5
geluidsbelasting autonome situatie 2020 (dB) 47,20 48,28 47,24 48,35 39,46 41,13 42,40 44,26 45,34 46,88 47,32 48,44
geluidsbelasting plansituatie 2020 (dB) verschil (dB) 49,36 2,16 50,44 2,16 49,40 2,16 50,51 2,16 41,62 2,16 43,29 2,16 44,56 2,16 46,42 2,16 47,50 2,16 49,04 2,16 49,48 2,16 50,60 2,16
afgerond verschil (dB) 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Tabel B2.4: Geluidsbelastingen t.g.v. de Koogsingel
waarneem- geluidsbelasting autowaarneempunt hoogte (m) nome situatie 2020 (dB) 401_A 1,5 41,22 401_B 4,5 43,10 402_A 1,5 48,54 402_B 4,5 49,24 403_A 1,5 47,29 403_B 4,5 48,03 404_A 1,5 45,87 404_B 4,5 47,04 405_A 1,5 48,74 405_B 4,5 49,22 406_A 1,5 45,39 406_B 4,5 46,46
geluidsbelasting plansituatie 2020 (dB) 43,33 45,21 50,71 51,42 49,99 50,71 48,59 49,76 51,50 51,97 48,14 49,21
verschil (dB) 2,11 2,11 2,17 2,18 2,70 2,68 2,72 2,72 2,76 2,75 2,75 2,75
Tabel B2.5: Geluidsbelastingen t.g.v. de Professor Mr. P.J. Oudlaan
afgerond verschil (dB) 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3
