Bijlage D: Actualisatie akoestisch onderzoek

Bijlage D: Actualisatie akoestisch onderzoek

VVK Architectuur en Stedenbouw BV

Actualisatie akoestisch onderzoek bestemmingsplan Halfweg 2006

Witteveen+Bos van Twickelostraat 2 postbus 233 7400 AE Deventer telefoon 0570 69 79 11 telefax 0570 69 73 44

VVK Architectuur en Stedenbouw BV

Actualisatie akoestisch onderzoek bestemmingsplan Halfweg 2006

Witteveen+Bos van Twickelostraat 2

referentie

projectcode

status

HLML3-2/doea/003

HLML3-2

definitief

projectleider

projectdirecteur

datum

ing. G.A. Krone

ir. A.M. Schakel

21 april 2006

autorisatie

naam

paraaf

goedgekeurd

ing. G.A. Krone

Het kwaliteitsmanagementsysteem van Witteveen+Bos is gecertificeerd volgens ISO 9001 : 2000

postbus 233 7400 AE Deventer telefoon 0570 69 79 11 telefax 0570 69 73 44

© Witteveen+Bos Niets uit dit bestek/drukwerk mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze dan ook zonder voorafgaande toestemming van Witteveen+Bos Raadgevende ingenieurs b.v., noch mag het zonder een dergelijke toestemming worden gebruikt voor enig ander werk dan waarvoor het is vervaardigd.

INHOUDSOPGAVE

blz.

1. INLEIDING

1

2. WETTELIJK KADER 2.1. Wegverkeerslawaai 2.2. Railverkeerslawaai 2.3. Luchtvaartlawaai

2 2 3 3

3. MODELLERING

5

4. UITGANGSPUNTEN 4.1. Wegverkeer 4.1.1. Intensiteiten 4.1.2. Wegdektypen 4.1.3. Maximumsnelheid 4.2. Railverkeer 4.3. Luchtvaart

6 6 6 6 7 7 8

5. BEREKENINGEN EN RESULTATEN 5.1. Wegverkeer 5.2. Railverkeer

9 9 10

6. TOETSING RESULTATEN 6.1. Wegverkeer 6.2. Railverkeer 6.3. Luchtvaart 6.4. Cumulatie wegverkeer, railverkeer en luchtvaart

11 11 11 12 12

7. CONCLUSIE

15

laatste bladzijde

15

bijlagen I Overzicht plangebied II Wettelijke zones wegen railverkeer III Situering rekenpunten IV Modelleringsgegevens wegverkeer V Modelleringsgegevens railverkeer VI Geluidbelastingscontouren Schiphol VII Resultaten wegverkeer VIII Resultaten railverkeer IX Resultaten cumulatie (MKM)

Witteveen+Bos HLML3-2 Actualisatie akoestisch onderzoek bestemmingsplan Halfweg 2006 definitief d.d. 21 april 2006

aantal bladzijden 2 1 1 11 3 3 4 2 2

1

1. INLEIDING Witteveen+Bos heeft in 2002 in opdracht van VVK Architectuur en Stedenbouw b.v. een akoestisch onderzoek uitgevoerd naar de toekomstige geluidbelasting van een drietal nieuwe locaties voor woningbouw te Halfweg. Deze drie locaties zijn hiertoe aangewezen in het bestemmingsplan Halfweg 2002. De resultaten van dat onderzoek zijn vastgelegd in het rapport ‘Akoestisch onderzoek bestemmingsplan Halfweg 2002’, rapport HLML3-1 d.d. 7 april 2003. Een overzicht van het plangebied is opgenomen in bijlage I. In opdracht van de Gemeente Haarlemmerliede en Spaarnwoude is thans het onderzoek geactualiseerd, waarbij het peiljaar 2016 als uitgangspunt is genomen voor de bepaling van de geluidbelasting. Doel van dit onderzoek is te onderzoeken wat de geluidbelasting, als gevolg van wegverkeer, railverkeer en luchtvaart, in het plangebied is en ter plaatse van de nieuwe bouwlocaties. Op basis van de berekende geluidbelastingen kan worden aangegeven of er een hogere waarde moet worden vastgesteld. Middels overdrachtsberekeningen uitgevoerd met behulp van een akoestisch model is de akoestische situatie in het plangebied bepaald. Hiertoe is de situatie geschematiseerd tot rijlijnen, bodemgebieden en objecten (gebouwen). De uitkomsten van de berekeningen zijn vervolgens getoetst aan het wettelijke kader. Middels een aantal tabellen en plots wordt de akoestische situatie in de gebieden weergegeven. In hoofdstuk twee wordt het wettelijk kader van dit onderzoek omschreven. In het derde hoofdstuk wordt aangegeven hoe het akoestisch model is opgezet. De uitgangspunten van het wegverkeer, railverkeer en de luchtvaart komen in hoofdstuk vier aan bod. Vervolgens behandelt hoofdstuk vijf de berekeningsresultaten. In hoofdstuk zes worden de resultaten getoetst aan het wettelijk kader en vindt een kwalificatie van de akoestisch omgeving plaats. Ten slotte staan de conclusies van het onderzoek in hoofdstuk zeven.


1

2. WETTELIJK KADER 2.1. Wegverkeerslawaai De drie nieuwbouw locaties liggen in de wettelijke zone van de N200, de weg tussen Amsterdam en Haarlem. De zone van een weg wordt bepaald aan de hand van onderstaande tabel. Tabel 2.1. Breedte van geluidzones bij wegen aantal rijstroken

breedte geluidzone in meters

breedte geluidzone in meters

(buitenstedelijk)

(stedelijk)

1 of 2

250

200

3 of 4

400

350

5 of meer

600

350

De definities van het buitenstedelijk en stedelijk gebied zijn opgenomen in artikel 1 van de Wet geluidhinder. Als buitenstedelijk wordt aangemerkt: - het gebied buiten de bebouwde kom; - het gebied binnen de zone van een autoweg of autosnelweg die binnen de bebouwde kom ligt. Het stedelijk gebied is dus het gebied binnen de bebouwde kom, met uitzondering van de geluidzones van autowegen en autosnelwegen. De wettelijke zone bedraagt op basis van bovenstaande uitgangspunten voor de N200 350 meter. Deze zone staat op een kaart weergegeven in bijlage II. Bij de bepaling van de ten hoogst toelaatbare geluidbelasting buiten aan de gevel wordt conform artikel 6 van het ‘Reken- en Meetvoorschrift Wegverkeerslawaai 2002’ een aftrek toegepast in verband met de verwachting dat het verkeer in de toekomst stiller zal worden. Deze aftrek bedraagt 2 dB(A) voor wegen met een voor lichte voertuigen representatieve snelheid van 70 km per uur en hoger en 5 dB(A) voor overige wegen. Krachtens artikel 6 van het ‘Reken- en Meetvoorschrift Wegverkeerslawaai 2002’ geldt deze correctie niet voor de geluidbelasting in gebouwen. Bij de berekening is voor de N200 de aftrek van 5 dB(A) conform artikel 6 van het Reken- en Meetvoorschrift toegepast. Voor de gevelbelasting van nieuwe woningen langs een bestaande weg geldt een voorkeursgrenswaarde van 50 dB(A) etmaalwaarde. Een hogere waarde kan worden vastgesteld tot maximaal 70 dB(A) indien er binnenstedelijk sprake is van vervangende nieuwbouw. In onderstaande tabel is de normstelling weergegeven voor nieuwe situaties. Tabel 2.2. Grenswaarden wegverkeerslawaai in nieuwe situaties situatie:

voorkeursgrens-

nieuwe woning/bestaande weg nieuw te bouwen woning

waarde 50 dB(A)

hoogst toelaatbare gevelbelasting met ontheffing stedelijk: 65 dB(A)

hoogst toelaatbare binnenniveau 35 dB(A)

buitenstedelijk: 55 dB(A) nieuw te bouwen agrarische woning

50 dB(A)

stedelijk: n.v.t.

35 dB(A)

buitenstedelijk: 60 dB(A) vervangende nieuwbouw*

50 dB(A)

stedelijk: 70 dB(A)

35 dB(A)

buitenstedelijk: n.v.t. *

Nog te bouwen woningen in stedelijk gebied waar bijvoorbeeld sprake is van het opvullen van open ruimte in een bestaande structuur (zie artikel 83 lid 5 Wet geluidhinder).

Indien een hogere waarde wordt vastgesteld dient de geluidwering van de gevel van nieuw te bouwen woningen dusdanig te zijn dat als gevolg van het wegverkeer een binnenniveau van 35 dB(A) niet wordt overschreden.


2

2.2. Railverkeerslawaai De drie nieuwbouwlocaties zijn gelegen binnen de wettelijke geluidzone van de spoorlijn Amsterdam – Haarlem. De zonebreedte bedraagt 300 meter. In bijlage II is de zone voor railverkeer weergegeven op een plattegrond. Voor de geluidbelasting van nieuwe woningen als gevolg van een bestaande spoorlijn geldt een voorkeursgrenswaarde van 57 dB(A) en een maximale ontheffingswaarde van 70 dB(A). Indien een hogere waarde wordt vastgesteld dient de geluidwering van de gevel dusdanig te zijn, dat als gevolg van het railverkeer een binnenniveau van 35 dB(A) niet wordt overschreden. 2.3. Luchtvaartlawaai Het luchthavenverkeerbesluit is gericht op de beheersing van de belasting van het milieu door het luchthavenluchtverkeer van de luchthaven Schiphol. Tezamen met het luchthavenindelingbesluit, dat de ruimtelijke maatregelen op rijksniveau bevat, is het besluit een uitwerking van het nieuwe hoofdstuk 8 van de Wet luchtvaart, zoals dat in die wet is opgenomen door de wet van 27 juni 2002 tot wijziging van de Wet luchtvaart inzake de inrichting en het gebruik van de luchthaven Schiphol. Voor de gronden rondom Schiphol is op grond van artikel 8.4 van de Wet luchtvaart het ‘Luchthavenindelingbesluit Schiphol’1 (hierna: LIB) vastgesteld. Voor de gronden, die zijn aangewezen op de kaart in bijlage 3 van het LIB gelden op grond van artikel 2.2.1 van dit besluit beperkingen binnen het aangewezen beperkingengebied. Het beperkingengebied omvat vier deelgebieden: - gebied 1: de veiligheidsloopzone; - gebied 2: de geluidsloopzone; - gebied 3: een veiligheidszone; - gebied 4: een geluidzone. Naast deze vier deelgebied zijn in het LIB beperkingen opgenomen met betrekking tot hoogte van bebouwing en met betrekking tot functies met een vogelaantrekkende werking. In onderstaande figuur zijn de geluidzone en de situering van het plangebied (schematisch aangegeven m.b.v. de rode cirkel) weergegeven. De gehele geluidzone is in bijlage VI weergegeven.

Het plangebied bevindt zich gedeeltelijk binnen de geluidzone. Binnen dit gebied zijn geen nieuwe woningen, woonwagens, woonboten, scholen en gezondheidszorggebouwen toegestaan, behoudens be1

Besluit van 26 november 2002, besluit wijziging van 23 augustus 2004.


3

staand gebruik. Van bestaand gebruik is sprake indien op de datum van inwerkingtreding van dit besluit op de desbetreffende plaats een gebouw rechtmatig aanwezig is en overeenkomstig de bestemming wordt gebruikt, of voor de datum van inwerkingtreding van dit besluit een bouwvergunning is verleend voor dit gebouw op de desbetreffende plaats, mits binnen zes maanden na die datum een begin met de werkzaamheden is gemaakt. Woningen, gebouwen met een onderwijsfunctie of gezondheidsfunctie binnen dit gebied nummer 4 mogen derhalve niet worden gebouwd, noch worden uitgebreid. Nieuwe bedrijfsgebouwen zijn in het beperkingengebied 4, a contrario geredeneerd, wel mogelijk (zowel met een lage als met een hogere gebruiksintensiteit). Van het uit artikel 2.2.1 voortvloeiende verbod voor de daarin bedoelde respectievelijk genoemde typen gebouwen kan in uitzonderingsgevallen worden afgeweken op grond van artikel 2.2.1, lid 7 LIB, mits een verklaring van geen bezwaar als bedoeld in artikel 8.9, lid 3 van de Wet luchtvaart is ontvangen. Zo zijn, waar het gaat over woningen, afwijkingen voorstelbaar als sprake is van het opvullen van open gaten binnen aaneengesloten bebouwing, functiewijziging, herbouw van woningen op een minder milieubelaste plaats of bouw van bedrijfswoningen. Daarbij zullen de volgende beleidslijnen worden gehanteerd: - bij herbouw wordt uitgegaan van een vervanging van 1 op 1, dus geen uitbreiding van de woningvoorraad. De vervanging moet elders in het beperkingengebied kunnen worden gerealiseerd op een minder milieubelastende plaats. De te vervangen woning moet aan de voorraad worden onttrokken en ter plaatse mag geen andere kwetsbare bestemming worden gerealiseerd; - voor de bouw van bedrijfswoningen moet de noodzaak worden aangetoond; - bij de opvulling van open gaten wordt onderscheid gemaakt tussen open gaten in lintbebouwing en open gaten in stedelijk of dorpsgebied. Wat betreft – voor zover hier van belang – bij bestaand stedelijk gebied of dorpskommen wordt een maximum gehanteerd van 25 woningen; - bij functiewijziging moet de wenselijkheid worden aangetoond. Bijvoorbeeld dat het bestaande gebouw om architectonische of cultuurhistorische redenen behouden moet blijven. Er geldt dan een maximum van 25 woningen of appartementen. Worden gebouwen gesloopt, dan is het gestelde omtrent opvulling van open gaten van toepassing; - er is een verklaring van geen bezwaar nodig van de Minister van Verkeer en Waterstaat in overeenstemming met de Minister van VROM.


4

3. MODELLERING Op basis van het akoestisch onderzoek van 2002 is voor de toekomstige situatie met behulp van het softwarepakket Geonoise versie 5.20 een akoestisch overdrachtsmodel opgesteld conform de Standaard Rekenmethode II. Voor wegverkeerslawaai staat dit omschreven in het Reken- en Meetvoorschrift Wegverkeerslawaai uit 2002 en voor railverkeerslawaai in het Reken- en meetvoorschrift Railverkeerslawaai uit 1996. Het model schematiseert de situatie in rijlijnen, bodemgebieden en objecten (gebouwen). Om de geluidbelasting in de drie gebieden inzichtelijk te maken, is een grid van rekenpunten over het plangebied gelegd. De rekenpunten liggen op een hoogte van 5 meter. Door dit te berekenen is het mogelijk om de relevante geluidcontouren te presenteren. Bovendien is in de gebieden een aantal rekenpunten gelegd. Een aantal daarvan is gesitueerd op de locatie waar de voorgevelrooilijn verwacht mag worden. De berekeningshoogten zijn gemodelleerd op drie hoogten, corresponderend met drie woonlagen, namelijk 1,5, 4,5 en 7,5 meter. Voor een overzicht van de rekenpunten wordt verwezen naar bijlage III. De autowegen en waterpartijen zijn als akoestisch hard ingevoerd (B=0,0), de rest van het plangebied als akoestisch zacht (B=1,0). Voor de berekening van de geluidbelastingen buiten aan de gevel is in het rekenmodel rekening gehouden met zowel een kruispunttoeslag voor optrekkend en afremmend verkeer als een aftrek van 5 dB(A) conform artikel 6 van het ‘Reken- en Meetvoorschrift Wegverkeerslawaai 2002’. Voor de bepaling van het binnenniveau is wel rekening gehouden met een kruispunttoeslag, maar is de aftrek van 5 dB(A) krachtens artikel 6 van het Reken- en Meetvoorschrift niet toegepast.


5

4. UITGANGSPUNTEN 4.1.

Wegverkeer

4.1.1. Intensiteiten De relevante verkeersintensiteiten, snelheden en wegdektypen van de N200 en de Oranje Nassaustraat zijn overgenomen uit het door Cauberg-Huygen uitgevoerd akoestisch onderzoek Wet geluidhinder, reconstructie N200 te Halfweg, rapport 200041114-2. Bij de prognose voor de verkeersintensiteiten in 2016 is rekening gehouden met de openstelling van de Westrandweg in 2012. De verdeling van de verkeersintensiteiten over de perioden, voertuigcategorieën en wegdelen is in onderstaande tabel weergegeven. De situering van de verschillende wegdelen zijn in bijlage IV schematisch weergegeven. Tabel 4.2. Verkeersintensiteiten N200 2016 (motorvoertuigen per uur) dagperiode wegdeel/

nachtperiode

licht

middel

zwaar

licht

1

211

38

15

50

9

4

2

334

60

24

79

14

6

3

267

48

19

63

11

5

4

274

49

19

43

10

3

5

342

61

24

54

12

4

6

216

39

15

34

8

3

voertuigcategorie

middel

zwaar

Bovenstaande intensiteiten zijn vervolgens aangepast zodat rekening wordt gehouden met de herontwikkeling van het CSM-terrein. Dit houdt een verhoging van de intensiteiten in met 500 voertuigen per etmaal, waarbij eenzelfde verdeling (per periode, voertuigcategorie en wegdeel) wordt aangehouden als in bovenstaande tabel. De intensiteiten voor het model staan in onderstaande tabel weergegeven. Tabel 4.3. Verkeersintensiteiten N200 2016 inclusief CSM-terrein (motorvoertuigen per uur) dagperiode wegdeel/

nachtperiode

licht

middel

zwaar

licht

middel

zwaar

1

242

44

17

57

10

5

2

384

69

28

91

16

7

3

307

55

22

72

13

6

4

315

56

22

49

11

3

5

393

70

28

62

14

5

6

248

45

17

39

9

3

voertuigcategorie

Naast de bovenstaande intensiteiten en de verdeling is er nog een aantal uitgangspunten van belang voor de modellering, zoals het wegdektype en de maximumsnelheid. 4.1.2. Wegdektypen Voor de toekomstige situatie van de N200 worden twee verschillende wegdektypen toegepast, ZOAB 0/16 en SMA 0/11. De toepassingsgebieden voor de twee wegdektypen zijn schematisch in bijlage IV weergegeven. Voor de twee verschillende wegdektypen worden in het rekenmodel correcties toegepast. ZOAB 0/16 is een open deklaag en heeft een karakteristieke steengradering van ZOAB 6/16. Voor dit type wegdek kunnen de wegdekcorrecties van een 1-laags ZOAB worden toegepast. Het wegdek SMA 0/11 valt onder de categorie van het referentiewegdek en heeft dus per definitie een wegdekcorrectie van 0 dB(A).


6

Tabel 4.4. Reductiewaarden wegdektypen (bron: http://www.stillerverkeer.nl/rmv/Cwegdek/Wegdekcorrectiefactoren271005.xls) Octaaf

63Hz

125Hz

250Hz

500Hz

1kHz

2kHz

4kHz

ZOAB 0/16

1,30

-3,70

-4,00

0,06

-2,27

-4,33

-3,32

8kHz 0,17

SMA 0/11

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

4.1.3. Maximumsnelheid De uitgangspunten betreffende de te hanteren snelheden zijn samengevat in onderstaande tabel. Tabel 4.5. Snelheden wegverkeer wegdeel

maximumsnelheid (km/h)

Oranje Nassaustraat

30

N200

50

Gezien het voornemen om de Oranje Nassaustraat als 30 km/h weg te inrichten, is deze weg voor de toekomstige situatie niet in het model opgenomen. De kruispunten Osdorperweg – N200 en Oranje Nassaustraat – N200 worden voorzien van een gekoppelde verkeersregelinstallatie, zodat een groene golf mogelijk wordt. Aangenomen wordt dat het kruispunt Osdorperweg – N200 gezien de situering, op een afstand van minimaal 200 meter met afscherming door tussenliggende gebouwen, geen relevante bijdrage levert aan de geluidbelasting ter plaatse van de drie nieuwbouwlocaties. Het kruispunt Oranje Nassaustraat – N200 zal wel een relevante bijdrage leveren aan de geluidbelasting ter plaatse van de nieuwbouwlocaties. In het rekenmodel wordt afhankelijk van het type kruispunt een correctiewaarde aan het kruispunt toegekend. De kruispuntcorrectie voor een ontvanger is afhankelijk van de afstand tussen het reken- en kruispunt en het kruispuntkental. Uitgaande van een eerste orde en ongelijkwaardig kruispunt, ter plaatse van de Oranje Nassaustraat en de N200, in combinatie met een groene golf wordt de waarde voor het kruispuntkental ½. De modelleringsgegevens voor het wegverkeer zijn in bijlage IV opgenomen. 4.2. Railverkeer Voor het railverkeer zijn in het model de spoorgegevens geïmporteerd uit het akoestisch spoorboekje van de Nederlandse Spoorwegen, Aswin versie 2006, databestand v12/05. Hierbij is voor het peiljaar 2016 de prognose voor 2010/2015 gehanteerd. Een overzicht is weergegeven in onderstaande tabel. Tabel 4.1. Treinintensiteiten 2016 (bakken/uur) treincategorie periode

1. MAT64

2. ICR/ICM

3. SGM

4. CARGO

dag

24,00

0,00

48,00

8,87

8. IRM/DDM 80,00

avond

24,00

52,00

48,00

13,30

32,00

nacht

4,50

9,76

9,00

6,65

6,00

Naast deze intensiteiten biedt het akoestische spoorboekje nog meer informatie over bijvoorbeeld de rijsnelheden en de typen bovenbouw. Al deze gegevens worden geïmporteerd in het overdrachtsmodel. De enige akoestisch relevante wijziging ten opzichte van de prognose van 2002 betreft de bovenbouw. In de prognose van 2002 was het merendeel van de bovenbouw voorzien van houten of zigzag betonnen dwarsliggers in ballastbed. In de prognose van 2004 is de bovenbouw van houten of zigzag betonnen dwarsliggers in ballastbed op een aantal plaatsen vervangen door betonnen dwarsliggers. Deze betonnen dwarsliggers zorgen voor een reductie van ca. 2 dB(A) in de geluidbelasting ten opzichte van de situatie in 2002.


7

Aanvullend is voor de spoorbrug ten noordoosten een toeslag in de berekeningen meegenomen. Als uitgangspunt is een brugtoeslag van ca. 3 dB(A) gehanteerd De modelleringsgegevens voor het railverkeer zijn in bijlage V opgenomen. 4.3. Luchtvaart Voor luchtvaartlawaai te Halfweg is door de gemeente Haarlemmerliede in het document met uitgangspunten ‘Verkeersintensiteiten wegverkeer en geluid Schiphol’ een verwijzing naar een website opgenomen. Op de website (http://mapserver.rivm.nl/directxs/) zijn door het Milieu Natuur Planbureau de geluidbelastingscontouren van Schiphol geplaatst. Voor de toekomstige situatie zullen de gegevens van 2010 worden gebruikt, aangezien deze het peiljaar 2016 het best benaderen. Aan de hand van deze uitgangspunten zijn in bijlage VI de geluidbelastingscontouren van Schiphol weergegeven. De geluidbelasting van Schiphol is uitsluitend in de berekeningen betrokken om eventuele cumulatieve effecten te kunnen kwantificeren. Voor de cumulatie is aangenomen dat de nachtperiode de maatgevende periode is. Tevens wordt aangenomen dat LNIGHT-waarde, van maximaal 43 dB(A), overeenkomt met de geluidbelasting buiten aan de gevel.


8

5. BEREKENINGEN EN RESULTATEN 5.1. Wegverkeer Op basis van bovenstaande intensiteiten zijn middels het akoestische overdrachtsmodel de geluidbelastingen in de drie gebieden bepaald voor 2016. De relevante invoergegevens van het model staan weergegeven in bijlage IV. In onderstaande tabellen staan de resultaten weergegeven voor de meest relevante punten. Dit zijn de punten gelegen op de te verwachten voorgevelrooilijn uit het nieuwe bestemmingsplan. Voor een overzicht van de rekenpunten wordt verwezen naar bijlage III. Voor de berekening van de geluidbelastingen buiten aan de gevel is in het rekenmodel rekening gehouden met zowel een kruispunttoeslag voor optrekkend en afremmend verkeer als een aftrek van 5 dB(A) conform artikel 6 van het ‘Reken- en Meetvoorschrift Wegverkeerslawaai 2002’. Tabel 5.1. Geluidbelastingen buiten aan de gevel t.g.v. N200 inclusief aftrek artikel 6 -5

rekenpunt

gebied

hoogte (m)

geluidbelasting in dB(A) ref. 2x10 Pa dagperiode

nachtperiode

1a

1

1,5

58,3

51,7

61,7

1b

1

4,5

58,9

52,2

62,2

etmaalwaarde

1c

1

7,5

58,9

52,2

62,2

2a

1

1,5

58,0

51,3

61,3

2b

1

4,5

58,6

51,9

61,9

2c

1

7,5

58,6

51,9

61,9

6a

2

1,5

58,7

52,2

62,2

6b

2

4,5

59,4

52,8

62,8

6c

2

7,5

59,4

52,8

62,8

7a

2

1,5

59,5

53,0

63,0

7b

2

4,5

60,0

53,4

63,4

7c

2

7,5

59,9

53,3

63,3

14a

3

1,5

59,3

52,7

62,7

14b

3

4,5

60,1

53,5

63,5

14c

3

7,5

60,1

53,5

63,5

15a

3

1,5

59,9

53,3

63,3

15b

3

4,5

60,6

54,0

64,0

15c

3

7,5

60,5

53,9

63,9

16a

3

1,5

59,5

52,9

62,9

16b

3

4,5

60,2

53,5

63,5

16c

3

7,5

60,2

53,5

63,5

Voor de bepaling van het binnenniveau is wel rekening gehouden met een kruispunttoeslag, maar is de aftrek van 5 dB(A) krachtens artikel 6 van het ‘Reken- en Meetvoorschrift Wegverkeerslawaai 2002’ niet toegepast. Tabel 5.2. Geluidbelastingen t.b.v. binnenniveau t.g.v. N200 exclusief aftrek artikel 6 rekenpunt

gebied

hoogte (m)

-5


nachtperiode

etmaalwaarde

1a

1

1,5

63,3

56,7

66,7

1b

1

4,5

63,9

57,2

67,2

1c

1

7,5

63,9

57,2

67,2

2a

1

1,5

63,0

56,3

66,3

2b

1

4,5

63,6

56,9

66,9

2c

1

7,5

63,6

56,9

66,9

6a

2

1,5

63,7

57,2

67,2

6b

2

4,5

64,4

57,8

67,8

6c

2

7,5

64,4

57,8

67,8


9

-5

rekenpunt

gebied

hoogte (m)


nachtperiode

7a

2

1,5

64,5

58,0

68,0

7b

2

4,5

65,0

58,4

68,4

etmaalwaarde

7c

2

7,5

64,9

58,3

68,3

14a

3

1,5

64,3

57,7

67,7

14b

3

4,5

65,1

58,5

68,5

14c

3

7,5

65,1

58,5

68,5

15a

3

1,5

64,9

58,3

68,3

15b

3

4,5

65,6

59,0

69,0

15c

3

7,5

65,5

58,9

68,9

16a

3

1,5

64,5

57,9

67,9

16b

3

4,5

65,2

58,5

68,5

16c

3

7,5

65,2

58,5

68,5

Voor het resultatenoverzicht van alle rekenpunten en een grafische weergave van de geluidcontouren wordt verwezen naar bijlage VII. De nachtperiode is de maatgevende periode voor de etmaalwaarde. 5.2. Railverkeer In onderstaande tabel is een overzicht opgenomen van de geluidbelastingen voor de meest relevante punten. Tabel 5.3. Geluidbelastingen relevante punten t.g.v. railverkeer -5

rekenpunt

gebied

hoogte (m)


avondperiode

nachtperiode

etmaalwaarde

1a

1

1,5

51,9

54,3

47,5

59,3

1b

1

4,5

54,3

56,8

50,0

61,8

1c

1

7,5

57,3

59,7

52,9

64,7

2a

1

1,5

52,1

54,5

47,8

59,5

2b

1

4,5

55,1

57,5

50,7

62,5

2c

1

7,5

57,9

60,3

53,6

65,3

6a

2

1,5

54,7

57,1

50,4

62,1

6b

2

4,5

56,4

58,8

52,0

63,8

6c

2

7,5

58,5

60,9

54,2

65,9

7a

2

1,5

57,3

59,8

53,0

64,8

7b

2

4,5

58,7

61,2

54,4

66,2

7c

2

7,5

60,3

62,7

56,0

67,7

14a

3

1,5

61,4

63,8

57,1

68,8

14b

3

4,5

62,6

65,1

58,3

70,1

14c

3

7,5

63,7

66,1

59,4

71,1

15a

3

1,5

61,8

64,2

57,5

69,2

15b

3

4,5

62,9

65,3

58,6

70,3

15c

3

7,5

63,9

66,3

59,6

71,3

16a

3

1,5

61,4

63,9

57,1

68,9

16b

3

4,5

62,7

65,2

58,4

70,2

16c

3

7,5

63,8

66,2

59,4

71,2

Voor het resultatenoverzicht van alle rekenpunten en relevante geluidcontouren wordt verwezen naar bijlage VIII. De avondperiode is maatgevend voor de etmaalwaarde van de geluidbelasting van het railverkeer.


10

6. TOETSING RESULTATEN 6.1. Wegverkeer De resultaten van de berekeningen worden getoetst aan het wettelijk kader. Voor het wegverkeer geldt een voorkeursgrenswaarde van 50 dB(A). In onderstaande tabel worden de uitkomsten hieraan getoetst. Tabel 6.1. Toetsing gevelbelasting t.g.v. N200 inclusief aftrek artikel 6 -5

rekenpunt

gebied

hoogte (m)

toetsing geluidbelasting in dB(A) ref. 2x10 Pa * dagperiode

nachtperiode

1a

1

1,5

58/50/8

52/40/12

62/50/12

1b

1

4,5

59/50/9

52/40/12

62/50/12

etmaalwaarde

1c

1

7,5

59/50/9

52/40/12

62/50/12

2a

1

1,5

58/50/8

51/40/11

61/50/11

2b

1

4,5

59/50/9

52/40/12

62/50/12

2c

1

7,5

59/50/9

52/40/12

62/50/12

6a

2

1,5

59/50/9

52/40/12

62/50/12

6b

2

4,5

59/50/9

53/40/13

63/50/13

6c

2

7,5

59/50/9

53/40/13

63/50/13

7a

2

1,5

60/50/10

53/40/13

63/50/13

7b

2

4,5

60/50/10

53/40/13

63/50/13

7c

2

7,5

60/50/10

53/40/13

63/50/13

14a

3

1,5

59/50/9

53/40/13

63/50/13

14b

3

4,5

60/50/10

53/40/13

63/50/13

14c

3

7,5

60/50/10

53/40/13

63/50/13

15a

3

1,5

60/50/10

53/40/13

63/50/13

15b

3

4,5

61/50/11

54/40/14

64/50/14

15c

3

7,5

61/50/11

54/40/14

64/50/14

16a

3

1,5

60/50/10

53/40/13

63/50/13

16b

3

4,5

60/50/10

54/40/14

64/50/14

16c

3

7,5

60/50/10

53/40/13

63/50/13

* berekende waarde/toetsingswaarde/overschrijding

Uit de tabel blijkt dat bij alle punten de voorkeursgrenswaarde van 50 dB(A) overschreden wordt. De maximale ontheffingswaarde van 70 dB(A) wordt bij geen van de punten overschreden. De overschrijding van de voorkeurgrenswaarde heeft als gevolg dat er in het kader van de bestemmingsplanprocedure een hogere grenswaarde procedure gevolgd dient te worden. Voor alle rekenpunten waar per weg een overschrijding plaatsvindt van de voorkeursgrenswaarde geldt dat de definitieve bouwaanvraag vergezeld dient te worden van een akoestisch onderzoek waarbij de geluidbelasting op basis van het bouwontwerp wordt berekend op woningniveau. Vervolgens dient middels een bouwakoestisch onderzoek te worden vastgesteld welke voorzieningen in de gevels van de woningen nodig zijn om een binnenniveau van 35 dB(A) te kunnen garanderen. 6.2. Railverkeer Voor geluidbelastingen ten gevolge van railverkeer geldt een wettelijke voorkeursgrenswaarde van 57 dB(A). In onderstaande tabel worden de uitkomsten van de relevante punten hieraan getoetst. Tabel 6.2. Geluidbelastingen t.g.v. railverkeer -5

rekenpunt

gebied

hoogte (m)


avondperiode

nachtperiode

etmaalwaarde

1a

1

1,5

52/57/--

54/52/2

48/47/1

59/57/12

1b

1

4,5

54/57/--

57/52/5

50/47/3

62/57/5

1c

1

7,5

57/57/--

60/52/8

53/47/6

65/57/8


11

-5

rekenpunt

gebied

hoogte (m)


avondperiode

nachtperiode

etmaalwaarde

2a

1

1,5

52/57/--

55/52/3

48/47/1

60/57/3

2b

1

4,5

55/57/--

58/52/5

51/47/4

63/57/6

2c

1

7,5

58/57/1

60/52/8

54/47/7

65/57/8

6a

2

1,5

55/57/--

57/52/5

50/47/3

62/57/5

6b

2

4,5

56/57/--

59/52/7

52/47/5

64/57/7

6c

2

7,5

58/57/1

61/52/9

54/47/7

66/57/9

7a

2

1,5

57/57/--

60/52/8

53/47/6

65/57/8

7b

2

4,5

59/57/2

61/52/9

54/47/7

66/57/9

7c

2

7,5

60/57/3

63/52/11

56/47/9

68/57/11

14a

3

1,5

61/57/4

64/52/12

57/47/10

69/57/12

14b

3

4,5

63/57/6

65/52/13

58/47/11

70/57/13

14c

3

7,5

64/57/7

66/52/13

59/47/12

71/57/14

15a

3

1,5

62/57/5

64/52/12

57/47/10

69/57/12

15b

3

4,5

63/57/6

65/52/15

59/47/12

70/57/13

15c

3

7,5

64/57/7

66/52/14

60/47/13

71/57/14

16a

3

1,5

61/57/4

64/52/12

57/47/10

69/57/12

16b

3

4,5

63/57/6

65/52/13

58/47/11

70/57/13

16c

3

7,5

64/57/7

66/52/13

59/47/12

71/57/14

Uit de tabel blijkt dat ten gevolge van railverkeer bij alle rekenpunten de voorkeursgrenswaarde van 57 dB(A) overschreden wordt. In het kader van het bestemmingsplan zal een hogere waarde procedure moeten worden doorlopen. Ook wordt bij de punten 14, 15 en 16 in gebied 3 op 7,5 meter hoogte de maximale ontheffingswaarde van 70 dB(A) overschreden. De geluidbelasting ten gevolge van het railverkeer is hier juridisch gezien te hoog om woningen te realiseren. Om de geluidbelasting ter plaatse van bouwlocatie 3 en de omgeving van het spoor te verminderen zijn er echter wel maatregelen mogelijk in de bron en overdrachtssfeer. Hierbij kan gedacht worden aan de bovenbouwconstructie en het plaatsen van geluidschermen langs het spoor. Berekeningen van dergelijke maatregelen (schermvarianten) maken geen onderdeel uit van dit onderzoek. Een en ander is tevens afhankelijk van de toekomstige ontwikkelingen in het gebied. 6.3. Luchtvaart Het plangebied bevindt zich gedeeltelijk binnen de geluidzone. Binnen dit gebied zijn geen nieuwe woningen, woonwagens, woonboten, scholen en gezondheidszorggebouwen toegestaan, behoudens bestaand gebruik. Woningen, gebouwen met een onderwijsfunctie of gezondheidsfunctie binnen de geluidzone mogen derhalve niet worden gebouwd, noch worden uitgebreid. Nieuwe bedrijfsgebouwen zijn, a contrario geredeneerd, wel mogelijk. Van het verbod voor de hierboven genoemde gebouwen kan in uitzonderingsgevallen worden afgeweken op grond van artikel 2.2.1, lid 7 LIB, mits een verklaring van geen bezwaar als bedoeld in artikel 8.9, lid 3 van de Wet luchtvaart is ontvangen. Zo zijn, waar het gaat over woningen, afwijkingen voorstelbaar als sprake is van het opvullen van open gaten binnen aaneengesloten bebouwing, functiewijziging, herbouw van woningen op een minder milieubelaste plaats of bouw van bedrijfswoningen. 6.4. Cumulatie wegverkeer, railverkeer en luchtvaart Bij cumulatie van geluid mag het geluid van de verschillende typen bronnen zoals wegverkeers-, railverkeers- en luchtvaartlawaai niet zomaar gesommeerd worden. Uit onderzoek blijkt namelijk dat de hinder die bij een bepaalde geluidbelasting optreedt niet voor alle typen geluid hetzelfde is. Zo blijkt bijvoorbeeld dat mensen meer hinder ondervinden van wegverkeerslawaai dan van railverkeerslawaai. Om de verschillende typen geluid toch te kunnen sommeren, is er een cumulatiemethode opgesteld. Doel van deze methode is het bepalen van de Milieu Kwaliteits Maat (MKM) die een kwalificatie toekent


12

aan omgeving. Verbonden aan de kwalificatie is het percentage gehinderden2 dat verwacht mag worden bij een dergelijke MKM. De verschillende kwalificaties staan weergegeven in onderstaande tabel. Tabel 6.3. Kwalificatie van de akoestische omgeving Milieu Kwaliteits Maat

kwalificatie akoestische omgeving

onder de 50 dB(A)

goed

percentage gehinderden 14

tussen de 50 en 55 dB(A)

redelijk

24


matig

34


tamelijk slecht

43


slecht

53

boven de 70 dB(A)

zeer slecht

62

Voor een aantal van de rekenpunten gelegen op de te verwachten voorgevelrooilijn is het wegverkeers, railverkeers- en luchtvaartlawaai gecumuleerd en de MKM bepaald. Gekozen is om per gebied zowel de MKM afzonderlijk per bron als gecumuleerd te bepalen. Per gebied is daartoe hetzelfde rekenpunt gekozen als in het eerder door Witteveen+Bos uitgevoerd akoestisch onderzoek (Akoestisch onderzoek bestemmingsplan Halfweg 2002, rapport HLML3-1 d.d. 7 april 2003). Dit zijn de punten 1c, 7c en 15c. De uitkomsten staan weergegeven in onderstaande tabel en voor alle rekenpunten in bijlage IX. Tabel 6.4. MKM in de drie nieuwe woongebieden rekenpunt

geluidbelasting nachtperiode in dB(A) ref. 2x10-5 Pa wegverkeer

railverkeer

MKM

kwalificatie

luchtvaart (indicatief)

wegverkeer 1c

52,2

--

--

62

tamelijk slecht

7c

53,3

--

--

63

tamelijk slecht

15c

53,9

--

--

64

tamelijk slecht

railverkeer 1c

--

52,9

--

60

matig

7c

--

56,0

--

63

tamelijk slecht

15c

--

59,6

--

66

slecht

1c

--

--

43,0

57

matig

7c

--

--

43,0

57

matig

15c

--

--

43,0

57

matig

1c

52,2

52,9

--

64

tamelijk slecht

7c

53,3

56,0

--

65

tamelijk slecht

15c

53,9

59,6

--

67

slecht

luchtvaart

cumulatie wegen railverkeer

cumulatie weg-, railverkeer en luchtvaart 1c

52,2

52,9

43,0

65

tamelijk slecht

7c

53,3

56,0

43,0

66

slecht

15c

53,9

59,6

43,0

68

slecht

Uit bovenstaande tabel blijkt dat de kwalificatie van de akoestische omgeving als gevolg van afzonderlijk wegverkeers-, railverkeers- en luchtvaartlawaai als respectievelijk tamelijk slecht, matig tot slecht en matig is aan te merken. Wanneer het wegverkeers-, railverkeers- en luchtvaartlawaai gecumuleerd wordt, is de kwalificatie van de akoestische omgeving tamelijk slecht tot slecht. Daarnaast blijkt dat het wegverkeer de grootste bij2

Dit percentage heeft betrekking op een grote populatie en dan niet specifiek op de bewoners van Halfweg.


13

drage levert aan de MKM-waarde. De cumulatie van het wegverkeer met het railverkeer geeft een verhoging van ca. 2,3 dB(A) voor de MKM-waarde. De cumulatie van de luchtvaart met het wegen railverkeer levert vervolgens met ca. 0,6 dB(A) een beperkte bijdrage aan de MKM-waarde. De kwalificatie van de drie nieuwe woongebieden blijft hierdoor, met uitzondering van woongebied 2, ongewijzigd.


14

7.

CONCLUSIE

Witteveen+Bos heeft in 2002 in opdracht van VVK Architectuur en Stedenbouw b.v. een akoestisch onderzoek uitgevoerd naar de toekomstige geluidbelasting van een drietal nieuwe locaties voor woningbouw te Halfweg. Deze drie locaties zijn hiertoe aangewezen in het bestemmingsplan Halfweg 2002. De resultaten van dat onderzoek zijn vastgelegd in het rapport ‘Akoestisch onderzoek bestemmingsplan Halfweg 2002’, rapport HLML3-1 d.d. 7 april 2003. In opdracht van de Gemeente Haarlemmerliede en Spaarnwoude is thans het onderzoek geactualiseerd, waarbij het peiljaar 2016 als uitgangspunt is genomen voor de bepaling van de geluidbelasting. Doel van dit onderzoek is te onderzoeken wat de geluidbelasting, als gevolg van wegverkeer, railverkeer en luchtvaart, in het plangebied is en ter plaatse van de nieuwe bouwlocaties. Op basis van de berekende geluidbelastingen kan worden aangegeven of er een hogere waarde moet worden vastgesteld. Middels overdrachtsberekeningen uitgevoerd met behulp van een akoestisch model is de akoestische situatie in het plangebied bepaald: - uit de berekeningen blijkt dat bij alle rekenpunten de voorkeursgrenswaarde van 50 dB(A) ten gevolge van de N200 overschreden wordt. De maximale ontheffingswaarde van 70 dB(A) wordt bij geen van de rekenpunten overschreden. De overschrijding van de voorkeurgrenswaarde heeft als gevolg dat er een hogere grenswaarde procedure gevolgd dient te worden; - ten gevolge van het railverkeer wordt bij alle rekenpunten de voorkeursgrenswaarde van 57 dB(A) overschreden. Bij het realiseren van een bouwwerk met een woonfunctie zal de hogere waarde procedure doorlopen moeten worden. Ook wordt bij de punten 14, 15 en 16 in gebied 3 op 7,5 meter hoogte de maximale ontheffingswaarde van 70 dB(A) met maximaal 1 dB(A) overschreden. De geluidbelasting ten gevolge van het railverkeer is hier juridisch gezien te hoog om woningen te realiseren. Om de geluidbelasting ter plaatse van bouwlocatie 3 en de omgeving van het spoor te verminderen zijn er echter wel maatregelen mogelijk in de bron en overdrachtssfeer. Hierbij kan gedacht worden aan de bovenbouw en het plaatsen van geluidschermen langs het spoor; - Het plangebied bevindt zich gedeeltelijk binnen de geluidzone. Binnen dit gebied zijn geen nieuwe woningen, woonwagens, woonboten, scholen en gezondheidszorggebouwen toegestaan, behoudens bestaand gebruik. Woningen, gebouwen met een onderwijsfunctie of gezondheidsfunctie binnen de geluidzone mogen derhalve niet worden gebouwd, noch worden uitgebreid. Nieuwe bedrijfsgebouwen zijn, a contrario geredeneerd, wel mogelijk; - Van het verbod voor de hierboven genoemde gebouwen kan in uitzonderingsgevallen worden afgeweken op grond van artikel 2.2.1, lid 7 LIB, mits een verklaring van geen bezwaar als bedoeld in artikel 8.9, lid 3 van de Wet luchtvaart is ontvangen. Zo zijn, waar het gaat over woningen, afwijkingen voorstelbaar als sprake is van het opvullen van open gaten binnen aaneengesloten bebouwing, functiewijziging, herbouw van woningen op een minder milieubelaste plaats of bouw van bedrijfswoningen. Wanneer het wegverkeers-, railverkeers- en luchtvaartlawaai gecumuleerd wordt, is de kwalificatie van de akoestische omgeving tamelijk slecht tot slecht. Daarnaast blijkt dat het wegverkeer de grootste bijdrage levert aan de MKM-waarde. De cumulatie van het wegverkeer met het railverkeer geeft een verhoging van ca. 2,3 dB(A) voor de MKM-waarde. De cumulatie van de luchtvaart met het wegen railverkeer levert vervolgens met ca. 0,6 dB(A) een beperkte bijdrage aan de MKM-waarde. De kwalificatie van de drie nieuwe woongebieden blijft hierdoor, met uitzondering van woongebied 2, ongewijzigd. Deze tekst laten staan i.v.m. laatste pagina berekening; wordt niet geprint


15

BIJLAGE I

Overzicht plangebied


0m

100 m

schaal = 1 : 5000 oorsprong = 111300, 488250

Witteveen+Bos Akoestisch onderzoek Bestemmingsplan Halfweg

LEGENDA

N200 Gebied 1

Gebied 2

Gebied 3

Oranje Nassaustraat

Bijlage I Overzicht plangebied

Wegverkeerslawaai - RMV-1981, Model 2006 SMER - HLML3-2 actualisatie 2006 - plangebied [D:\Projecten\HLML3-2\Hlml3-2\Model\Model 8-3\Model 8-3\Geonoise_v5.1\] , Geonoise V5.20

0m

40 m


N200


LEGENDA

Gebied 1 Gebied 2

Gebied 3

Oranje Nassaustraat

Bijlage I Overzicht plangebied

Wegverkeerslawaai - RMV-1981, Model 2006 SMER - HLML3-2 actualisatie 2006 - plangebied [D:\Projecten\HLML3-2\Hlml3-2\Model\Model 8-3\Model 8-3\Geonoise_v5.1\] , Geonoise V5.20

BIJLAGE II Wettelijke zones wegen railverkeer


0m

100 m


Geluidzone spoor Geluidzone N200


LEGENDA

Geluidzone spoor

Wegverkeerslawaai - RMV-1981, Model 2006 SMER - HLML3-2 actualisatie 2006 - wettelijke zones [D:\Projecten\HLML3-2\Hlml3-2\Model\Model 8-3\Model 8-3\Geonoise_v5.1\] , Geonoise V5.20

Bijlage II Wettelijke zones wegen railverkeer

Geluidzone N200

BIJLAGE III Situering rekenpunten


0m

40 m


1

3

4

2

5

6

7

8

9

10

11

12

14

15

17

18


LEGENDA

16

19

13

Bijlage III Situering rekenpunten

112000 Wegverkeerslawaai - RMV-2002, Model 2006 SMER - HLML3-2 actualisatie 2006 - Wegverkeer 2016 [D:\Projecten\HLML3-2\Hlml3-2\Model\Model 8-3\Model 8-3\Geonoise_v5.1\] , Geonoise V5.20

BIJLAGE IV Modelleringsgegevens wegverkeer


489000

0m

100 m


1


LEGENDA

6

1

6

5

5

2

4 3

4 3

Bijlage IV Situering wegdelen

112000 Wegverkeerslawaai - RMV-2002, Model 2006 SMER - HLML3-2 actualisatie 2006 - Wegdelen [D:\Projecten\HLML3-2\Hlml3-2\Model\Model 8-3\Model 8-3\Geonoise_v5.1\] , Geonoise V5.20

5


LEGENDA

0m

50 m


ZOAB 6/16

ZOAB 6/16

referentiewegdek referentiewegdek

Bijlage IV Situering wegdektypen

112000 Wegverkeerslawaai - RMV-2002, Model 2006 SMER - HLML3-2 actualisatie 2006 - Wegdektypen [D:\Projecten\HLML3-2\Hlml3-2\Model\Model 8-3\Model 8-3\Geonoise_v5.1\] , Geonoise V5.20

0m

70 m


referentiewegdek referentiewegdek

ZOAB 6/16

referentiewegdek

referentiewegdek

ZOAB 6/16 ZOAB 6/16

Bijlage IV Situering wegdektypen

112000 Wegverkeerslawaai - RMV-2002, Model 2006 SMER - HLML3-2 actualisatie 2006 - Wegdektypen [D:\Projecten\HLML3-2\Hlml3-2\Model\Model 8-3\Model 8-3\Geonoise_v5.1\] , Geonoise V5.20


LEGENDA


Bijlage modelleringsgegevens gebouwen

Model:Wegdelen Groep:hoofdgroep Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMV-2002 Id Omschrijving X-1 Y-1 Maaiveld Hoogte Cp Refl. 63 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------gebouw 112200,21 488589,44 0,00 8,00 0 dB 0,80 gebouw 111646,46 488728,68 0,00 8,00 0 dB 0,80 gebouw 111966,82 488574,78 0,00 3,00 0 dB 0,80 gebouw 112094,40 488572,63 0,00 8,00 0 dB 0,80 Oranje Nassaustraat 7 111949,73 488569,09 0,00 8,00 0 dB 0,80 gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw

111831,46 111876,69 112057,25 111732,82 111730,66

488488,49 488558,51 488602,77 488605,38 488604,92

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

8,00 3,00 8,00 3,00 8,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gebouw gebouw Amsterdamse Straatweg 2-4 gebouw Binnenhof

112159,20 111854,05 111668,56 111968,07 111843,01

488758,44 488858,58 488659,46 488721,27 488575,96

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

8,00 8,00 8,00 8,00 8,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Lindenstraat 4-6 gebouw Polanenkade 4 gebouw gebouw

112036,20 111897,17 111774,92 111873,33 111676,50

488581,92 488587,44 488592,44 488922,83 488461,75

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

8,00 8,00 8,00 8,00 8,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

1 1

Amsterdamse straatweg 24-26 gebouw gebouw Polanenkade 4 gebouw

111918,26 112033,81 111776,68 111771,81 112059,07

488604,59 488275,00 488619,04 488576,59 488589,10

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

8,00 8,00 8,00 8,00 8,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

1 1 1 1 1

gebouw gebouw Lindenstraat 4-6 Dr Baumannplein 16-52 gebouw

112193,72 111979,65 112025,09 111676,50 111761,31

488603,23 488713,58 488577,52 488653,48 488694,39

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

8,00 8,00 8,00 8,00 8,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

1 1 1 1 1

gebouw Oranje Nassaustraat 7 gebouw Amsterdamse Straatweg 2-4 gebouw

111897,98 111948,00 111957,14 111651,43 111775,70

488597,37 488554,43 488543,71 488663,61 488628,55

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

8,00 8,00 8,00 8,00 8,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

1 1 1 1 1

Binnenhof gebouw gebouw gebouw gebouw

111841,57 112200,09 111850,26 112150,99 111870,56

488558,33 488584,74 488457,99 488772,14 488858,96

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

8,00 8,00 8,00 8,00 3,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

1 1 1 1 1

gebouw Amsterdamse straatweg 24-26 gebouw gebouw gebouw

111866,98 111906,15 111692,77 111825,14 111735,94

488992,08 488603,64 488450,78 488893,35 488604,90

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

8,00 8,00 8,00 8,00 3,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

1 2 2 2 2

gebouw gebouw Polanenkade 4 gebouw gebouw

111756,17 112078,95 111775,20 111777,77 112087,55

488594,92 488529,18 488583,46 488682,21 488601,52

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

8,00 8,00 8,00 8,00 8,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

2 2 2 2 2

gebouw gebouw gebouw gebouw Polanenstraat 1-2

111630,10 111757,10 111733,91 111863,59 111774,82

488674,45 488578,74 488444,34 488982,29 488617,51

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

8,00 8,00 8,00 8,00 8,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

2 2 2 2 2

gebouw Amsterdamse straatweg 22 Lindenstraat 4-6 gebouw gebouw

111699,54 111896,68 112024,41 111658,60 111977,89

488607,02 488619,07 488567,22 488642,55 488721,27

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

8,00 8,00 8,00 8,00 3,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

2 2 2 2 2

gebouw gebouw Dr Baumannplein 16-52 gebouw gebouw

112182,33 111919,16 111671,90 111865,96 111981,82

488771,01 489061,01 488640,01 488863,25 488546,22

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

8,00 8,00 8,00 3,00 8,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

2 3

Binnenhof Lindenstraat 8-10

111847,82 112034,71

488553,52 488562,23

0,00 0,00

8,00 8,00

0 dB 0 dB

0,80 0,80

Geonoise V5.20

14-03-2006 10:58:14



Model:Wegdelen Groep:hoofdgroep Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMV-2002 Id Omschrijving X-1 Y-1 Maaiveld Hoogte Cp Refl. 63 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------3 gebouw 112011,12 488728,06 0,00 8,00 0 dB 0,80 3 Polanenkade 4 111779,96 488578,61 0,00 8,00 0 dB 0,80 3 gebouw 111728,80 488592,55 0,00 8,00 0 dB 0,80 3 Dr Baumannplein 16-52 111711,72 488626,74 0,00 8,00 0 dB 0,80 3 gebouw 111983,64 488547,93 0,00 8,00 0 dB 0,80 3 gebouw 111959,53 488709,40 0,00 3,00 0 dB 0,80 3 3 3 3 3

gebouw gebouw gebouw Binnenhof gebouw

111659,14 111877,87 111750,79 111855,19 111694,02

488618,86 488872,07 488436,66 488553,36 488583,98

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

8,00 3,00 8,00 8,00 8,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

3 3 3 3 3

gebouw gebouw Polanenstraat 1-2 Amsterdamse straatweg 22 gebouw

112187,14 112094,27 111782,15 111887,75 111786,80

488537,96 488590,24 488616,73 488608,72 488687,09

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

8,00 8,00 8,00 8,00 4,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

4 4 4 4 4

gebouw gebouw gebouw Amsterdamse straatweg 22 Polanenstraat 1-2

111689,80 111969,35 111892,25 111898,78 111781,07

488561,27 488701,41 488586,39 488617,10 488606,58

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

8,00 3,00 3,00 8,00 8,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

4 4 4 4 4

Polanenkade 6 Binnenhof gebouw gebouw gebouw

111771,09 111861,28 111835,08 112165,84 111730,32

488571,44 488555,77 488662,89 488509,55 488583,23

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

8,00 8,00 4,00 8,00 8,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

4 4 4 4 4

gebouw gebouw gebouw gebouw Lindenstraat 8-10

111652,06 112113,19 111995,93 111781,19 112011,39

488611,25 488601,63 488737,25 488434,82 488567,10

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

8,00 8,00 8,00 8,00 8,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

4 5 5 5 5

gebouw gebouw gebouw Amsterdamse Straatweg 40 gebouw

111854,80 112132,08 112106,64 112024,51 112018,79

488880,81 488601,97 488713,44 488611,20 488728,44

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

3,00 8,00 8,00 8,00 8,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

5 5 5 5 5

Binnenhof gebouw gebouw Amsterdamse straatweg 10-16 gebouw

111865,61 111739,31 111652,49 111844,65 111861,14

488562,82 488592,13 488645,23 488625,07 488877,80

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

8,00 8,00 8,00 8,00 3,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

5 5 5 5 5

gebouw Polanenkade 7-12 gebouw gebouw gebouw

111832,42 111771,93 111685,58 112057,64 111794,08

488661,78 488567,24 488537,26 488578,06 488388,47

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

4,00 8,00 8,00 8,00 8,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

5 6 6 6 6

Lindenstraat 8-10 gebouw gebouw gebouw Lindenstraat 8-10

112021,82 111707,97 111727,78 111656,99 112021,33

488557,85 488571,98 488586,11 488647,58 488554,70

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

8,00 8,00 4,00 3,00 8,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

6 6 6 6 6

gebouw gebouw Amsterdamse straatweg 10-16 gebouw gebouw

111868,15 112126,80 111824,04 111821,71 112076,44

488850,66 488711,26 488625,07 488430,22 488559,26

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

8,00 8,00 8,00 8,00 8,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

6 6 6 6 6

Amsterdamse Straatweg 40 gebouw gebouw Schoolstraat 10 gebouw

112026,48 112168,88 111843,37 111799,03 112009,61

488607,27 488602,31 488679,23 488589,68 488718,03

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

8,00 8,00 4,00 8,00 8,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

7 7 7 7 7

gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw

111874,85 112115,16 111706,67 111790,71 111662,78

488855,87 488711,79 488560,95 488564,23 488614,47

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

8,00 8,00 8,00 8,00 3,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

7

gebouw

112024,86

488732,70

0,00

8,00

0 dB

0,80

Geonoise V5.20

14-03-2006 10:58:14



Model:Wegdelen Groep:hoofdgroep Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMV-2002 Id Omschrijving X-1 Y-1 Maaiveld Hoogte Cp Refl. 63 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------7 gebouw 112175,49 488591,04 0,00 8,00 0 dB 0,80 7 Lindenstraat 8-10 112021,76 488551,43 0,00 8,00 0 dB 0,80 7 gebouw 111836,75 488341,94 0,00 8,00 0 dB 0,80 7 Amsterdamse straatweg 10-16 111823,95 488618,25 0,00 8,00 0 dB 0,80 7 gebouw 112095,66 488469,86 0,00 8,00 0 dB 0,80 7 gebouw 111883,75 488661,47 0,00 4,00 0 dB 0,80 7 7 8 8 8

Amsterdamse Straatweg 40 Schoolstraat 10 gebouw gebouw gebouw

112008,69 111802,10 111661,82 112074,77 111791,68

488594,86 488590,54 488631,19 488466,94 488575,73

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

8,00 8,00 3,00 8,00 8,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

8 8 8 8 8

gebouw gebouw Schoolstraat 10 Amsterdamse Straatweg 40 gebouw

111702,78 111769,83 111798,50 112022,44 111883,37

488531,10 488350,23 488583,53 488587,51 488852,70

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

8,00 8,00 8,00 8,00 8,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

8 8 8 8 9

gebouw Lindenstraat 8-10 gebouw Amsterdamse straatweg 10-16 Lindenstraat 2

112027,84 112013,98 112119,20 111844,65 112035,99

488731,90 488547,74 488712,90 488619,72 488603,03

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

8,00 8,00 8,00 8,00 8,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

9 9 9 9 9

gebouw gebouw Amsterdamse straatweg 10-16 gebouw Lindenstraat 8-10

112038,39 111734,90 111844,65 111659,14 112017,24

488736,11 488492,16 488610,58 488628,40 488541,42

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

8,00 8,00 8,00 3,00 8,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

9 9 9 9 9


112130,00 111883,60 111803,29 111791,56 112105,26

488711,75 488861,59 488368,65 488573,65 488434,26

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

8,00 8,00 8,00 8,00 8,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

10 10 10 10 10

gebouw gebouw gebouw gebouw Amsterdamse straatweg 10-16

111790,77 111879,00 111821,10 112180,46 111855,00

488564,23 488844,51 488405,18 488476,45 488606,18

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

8,00 8,00 8,00 8,00 8,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

10 10 10 10 10

gebouw gebouw gebouw Lindenstraat 2 gebouw

112040,24 111657,74 111764,43 112028,13 112127,16

488740,70 488609,75 488517,15 488584,21 488703,52

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

8,00 3,00 8,00 8,00 8,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

10 11 11 11 11

Lindenstraat 12 Amsterdamse straatweg 10-16 gebouw gebouw gebouw

112026,45 111846,98 111896,18 112132,58 111792,66

488542,30 488591,95 488834,41 488711,61 488559,89

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

8,00 8,00 8,00 3,00 8,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

11 11 11 11 11

gebouw Lindenstraat 14 gebouw Lindenstraat 2 gebouw

111648,31 112022,81 112068,50 112034,65 111686,01

488642,23 488534,91 488530,76 488584,31 488413,17

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

8,00 8,00 8,00 8,00 8,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

11 11 12 12 12

gebouw gebouw Lindenstraat 14 Amsterdamse straatweg 10-16 gebouw

111817,64 112027,13 112012,42 111844,65 112024,64

488522,78 488732,99 488528,71 488591,87 488441,36

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

8,00 8,00 8,00 8,00 8,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

12 12 12 12 12


112048,59 111887,06 112136,32 111922,42 111805,38

488743,55 488853,70 488717,57 488383,08 488574,75

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

8,00 3,00 8,00 8,00 8,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

12 12 12 13 13

Lindenstraat 2 gebouw gebouw gebouw gebouw

112032,68 111780,98 111647,88 111980,14 112058,97

488592,38 488454,32 488625,29 488425,75 488737,10

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

8,00 8,00 8,00 8,00 8,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

13

gebouw

111895,81

488851,82

0,00

3,00

0 dB

0,80

Geonoise V5.20

14-03-2006 10:58:14



Model:Wegdelen Groep:hoofdgroep Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMV-2002 Id Omschrijving X-1 Y-1 Maaiveld Hoogte Cp Refl. 63 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------13 gebouw 111647,62 488609,92 0,00 8,00 0 dB 0,80 13 gebouw 112150,41 488718,50 0,00 8,00 0 dB 0,80 13 gebouw 112005,42 488467,68 0,00 8,00 0 dB 0,80 13 Amsterdamse straatweg 10-16 111824,30 488594,89 0,00 8,00 0 dB 0,80 13 gebouw 111804,16 488572,91 0,00 8,00 0 dB 0,80 13 gebouw 112107,52 488761,15 0,00 8,00 0 dB 0,80 13 13 14 14 14

Lindenstraat 2 Lindenstraat 16 gebouw gebouw Lindenstraat 16

112031,96 112016,61 112159,16 112114,11 112024,88

488602,92 488521,96 488706,81 488759,32 488515,10

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

8,00 8,00 8,00 8,00 8,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

14 14 14 14 14

Amsterdamse straatweg 10-16 gebouw gebouw gebouw gebouw

111832,49 111645,35 111898,97 111953,12 111994,65

488589,28 488580,39 488832,67 488403,96 488529,94

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

8,00 8,00 8,00 8,00 3,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

14 15 15 15 15

gebouw gebouw gebouw Oranje Nassaustraat 2-16 Lindenstraat 18

111848,34 112051,37 111637,56 111911,96 112025,00

488532,63 488419,92 488534,00 488583,67 488507,65

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

8,00 8,00 8,00 8,00 8,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

15 15 15 15 15

gebouw Amsterdamse straatweg 10-16 gebouw gebouw gebouw

111906,36 111824,47 111872,93 112086,25 112127,97

488838,33 488597,73 488504,39 488730,07 488774,26

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

3,00 8,00 8,00 8,00 8,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

16 16 16 16 16

gebouw gebouw Oranje Nassaustraat 18-32 gebouw gebouw

112130,00 112033,81 111907,85 111911,59 111845,51

488766,59 488288,77 488550,65 488828,20 488507,29

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

8,00 8,00 8,00 8,00 8,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

16 17 17 17 17

gebouw Oranje Nassaustraat 34-60 gebouw gebouw gebouw

112079,70 111903,58 111916,34 112104,64 112089,26

488724,94 488517,54 488836,72 488374,35 488722,64

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

8,00 8,00 3,00 8,00 8,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

17 17 18 18 18


111886,99 111991,44 112004,63 112093,59 112145,69

488591,30 488772,80 488777,86 488731,22 488413,96

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

3,00 8,00 8,00 8,00 8,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

18 18 18 19 19

gebouw Oranje Nassaustraat 34-60 gebouw gebouw gebouw

111891,50 111943,67 111924,70 112098,37 111849,56

488588,09 488545,01 488832,42 488734,76 488486,28

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

3,00 8,00 3,00 8,00 3,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

19 19 19 19 20


111757,28 112072,55 112001,76 111933,90 112000,43

488611,19 488421,77 488767,39 488811,77 488773,50

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

8,00 8,00 8,00 3,00 8,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

20 20 20 20 20


111915,36 111742,99 112110,31 112155,81 111872,82

488840,64 488603,14 488731,93 488421,79 488502,55

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

3,00 8,00 8,00 8,00 3,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

21 21 21 21 21


112114,82 112005,96 111926,96 112143,38 111746,66

488739,80 488756,54 488832,87 488438,93 488617,98

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

8,00 8,00 3,00 8,00 8,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

22 22 22 22 22


112013,72 112077,49 111945,20 111736,28 111909,46

488766,64 488718,11 488831,29 488636,02 488336,28

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

8,00 3,00 8,00 8,00 8,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

23

gebouw

111734,25

488621,26

0,00

8,00

0 dB

0,80

Geonoise V5.20

14-03-2006 10:58:14



Model:Wegdelen Groep:hoofdgroep Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMV-2002 Id Omschrijving X-1 Y-1 Maaiveld Hoogte Cp Refl. 63 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------23 gebouw 112083,95 488717,40 0,00 3,00 0 dB 0,80 23 gebouw 111985,75 488350,58 0,00 15,00 0 dB 0,80 23 gebouw 112009,20 488765,52 0,00 3,00 0 dB 0,80 23 gebouw 111936,14 488826,83 0,00 3,00 0 dB 0,80 24 gebouw 111952,18 488807,48 0,00 3,00 0 dB 0,80 24 gebouw 112018,66 488770,49 0,00 3,00 0 dB 0,80 24 24 24 25 25

gebouw gebouw Dubbele buurt 24-32 gebouw Dubbele buurt 24-32

112092,35 111956,41 111864,26 112089,61 111856,22

488711,30 488328,58 488668,04 488705,55 488675,66

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

3,00 8,00 8,00 3,00 8,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

25 25 25 26 26

gebouw gebouw gebouw gebouw Dubbele buurt 24-32

111975,18 112020,59 112027,54 112035,04 111864,55

488815,52 488398,80 488770,86 488776,39 488676,73

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

3,00 10,00 3,00 3,00 8,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

26 26 27 27 27


111985,83 111982,45 111983,21 112008,29 111923,03

488812,81 488407,61 488826,62 488779,47 488429,61

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

3,00 10,00 3,00 8,00 8,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

27 28 28 28 28

Dubbele buurt 24-32 Dubbele buurt 24-32 gebouw gebouw gebouw

111874,20 111881,05 111917,53 111986,01 112036,38

488675,78 488677,62 488403,94 488843,59 488790,70

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

8,00 8,00 8,00 3,00 8,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

29 29 29 29 30

Dubbele buurt 24-32 gebouw gebouw gebouw Dubbele buurt 24-32

111868,31 111895,34 112007,13 112038,93 111891,47

488677,86 488882,09 488839,08 488777,89 488674,29

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

8,00 8,00 3,00 3,00 8,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

30 30 30 31 31

gebouw gebouw gebouw Dubbele buurt 24-32 gebouw

112001,81 111919,50 112048,13 111847,16 111941,65

488817,51 488875,60 488777,57 488674,94 488858,38

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

8,00 8,00 3,00 8,00 8,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

31 31 32 32 32


111933,22 112055,68 112062,75 111917,27 111854,49

488767,87 488781,88 488785,44 488936,01 488661,37

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

8,00 3,00 3,00 8,00 4,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

32 33 33 33 33

gebouw Dubbele buurt 20 gebouw gebouw gebouw

111927,38 111831,38 111953,02 111919,28 112066,79

488770,40 488670,12 488764,01 488906,25 488784,96

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

3,00 8,00 3,00 8,00 3,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

34 34 34 34 35

Dubbele buurt 20 gebouw gebouw gebouw gebouw

111832,21 111835,38 112052,17 111950,60 111983,04

488680,18 488814,39 488772,20 488904,02 488863,30

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

8,00 8,00 3,00 8,00 8,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

35 35 35 36 36

gebouw Dubbele buurt 20 gebouw Dubbele buurt 16-18 gebouw

111867,04 111830,67 112023,26 111807,33 111869,53

488796,73 488670,48 488746,59 488679,41 488776,42

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

8,00 8,00 3,00 8,00 8,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

36 36 37 37 37

gebouw gebouw gebouw gebouw Dubbele buurt 18

111973,87 112040,21 112053,93 111866,17 111823,94

488954,35 488752,01 488755,32 488777,39 488665,89

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

8,00 3,00 3,00 8,00 8,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

37 38 38 38 38


112008,10 112025,24 111935,39 111873,39 111785,18

488904,69 488753,39 488981,96 488780,12 488675,78

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

8,00 3,00 8,00 8,00 8,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

39

gebouw

111984,39

488993,37

0,00

8,00

0 dB

0,80

Geonoise V5.20

14-03-2006 10:58:14



Model:Wegdelen Groep:hoofdgroep Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMV-2002 Id Omschrijving X-1 Y-1 Maaiveld Hoogte Cp Refl. 63 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------39 Dubbele buurt 12-14 111796,86 488678,76 0,00 4,00 0 dB 0,80 39 gebouw 111838,68 488765,88 0,00 3,00 0 dB 0,80 39 gebouw 112027,35 488749,13 0,00 3,00 0 dB 0,80 40 gebouw 112014,37 488952,66 0,00 8,00 0 dB 0,80 40 gebouw 111830,29 488761,84 0,00 3,00 0 dB 0,80 40 gebouw 112015,57 488753,03 0,00 3,00 0 dB 0,80 40 41 41 41 41

Amsterdamse straatweg 33-37 gebouw Dubbele buurt 6-8 gebouw gebouw

111764,23 111833,28 111759,49 112074,43 112028,46

488667,44 488775,14 488694,29 488805,66 488994,94

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

4,00 3,00 4,00 8,00 8,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

42 42 42 42 43

gebouw gebouw gebouw Dubbele buurt 6-8 gebouw

111836,80 112093,51 112085,96 111736,38 112073,88

488773,98 488794,20 488977,27 488693,57 488935,65

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

3,00 8,00 8,00 4,00 8,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

43 43 43 44 44

Dubbele buurt 6-8 gebouw gebouw gebouw gebouw

111745,61 112083,91 111813,90 112079,65 111827,23

488688,63 488804,10 488856,73 488814,24 488849,14

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

4,00 8,00 8,00 8,00 8,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

44 44 45 45 45

gebouw Dubbele buurt 6-8 gebouw gebouw Dr. Baumannplein 31

112040,77 111753,12 111811,11 112021,75 111733,76

488913,73 488686,60 488866,26 488866,93 488676,42

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

8,00 4,00 3,00 8,00 4,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

45 46 46 46 46

gebouw gebouw gebouw Dr. Baumannplein 27-29 gebouw

112128,16 112044,35 112138,49 111730,20 111809,60

488794,14 488868,05 488791,16 488677,55 488860,24

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

3,00 8,00 3,00 4,00 3,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

47 47 47 47 48

Dr. Baumannplein 27-29 gebouw gebouw gebouw gebouw

111719,72 112052,18 112135,80 111823,93 112079,47

488693,10 488955,30 488785,73 488852,29 488980,62

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

4,00 8,00 3,00 3,00 8,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

48 48 48 49 49

gebouw Dr. Baumannplein 27-29 gebouw Dr. Baumannplein 23-25 gebouw

111816,46 111731,69 112113,91 111697,28 111811,00

488875,83 488689,22 488779,08 488691,18 488888,92

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

8,00 4,00 3,00 4,00 8,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

49 50 50 50 51

gebouw Dr. Baumannplein 23-25 gebouw gebouw Dr. Baumannplein 23-25

111939,19 111705,32 111968,72 111813,49 111709,19

489050,65 488694,33 489072,12 488885,96 488696,77

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

8,00 4,00 8,00 8,00 4,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

51 51 52 52 52

gebouw gebouw gebouw gebouw Dr. Baumannplein 23-25

112000,94 111805,78 112018,39 111783,54 111719,13

489041,25 488892,11 489032,30 488884,48 488697,79

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

8,00 3,00 8,00 3,00 4,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

53 53 53 54 54

gebouw Dr. Baumannplein 23-25 gebouw gebouw Dr. Baumannplein 21

112061,38 111716,34 111767,18 112079,28 111694,88

489028,94 488698,38 488895,93 489009,03 488696,61

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

8,00 4,00 3,00 8,00 8,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

54 55 55 55 56

gebouw gebouw gebouw Dr. Baumannplein 19 gebouw

111761,96 111747,32 112101,20 111703,45 112101,20

488876,46 488893,12 488991,81 488701,49 488862,64

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

3,00 8,00 8,00 8,00 8,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

56 56 57 57 57

gebouw Dr. Baumannplein 17 gebouw Dubbele Buurt 17 gebouw

111758,15 111687,73 112097,85 111703,33 111757,37

488887,59 488706,62 488889,48 488701,49 488895,85

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

8,00 8,00 8,00 4,00 8,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

58

Dubbele Buurt 17

111707,26

488709,95

0,00

4,00

0 dB

0,80

Geonoise V5.20

14-03-2006 10:58:14



Model:Wegdelen Groep:hoofdgroep Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMV-2002 Id Omschrijving X-1 Y-1 Maaiveld Hoogte Cp Refl. 63 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------58 gebouw 112106,80 488915,44 0,00 8,00 0 dB 0,80 58 gebouw 112152,58 488783,64 0,00 8,00 0 dB 0,80 59 Dr. Baumannplein 11-15 111673,44 488711,74 0,00 8,00 0 dB 0,80 59 gebouw 112132,08 488952,57 0,00 8,00 0 dB 0,80 60 gebouw 112146,38 488972,38 0,00 8,00 0 dB 0,80 60 Dr. Baumannplein 7-9 111664,44 488714,62 0,00 8,00 0 dB 0,80 61 61 62 62 63

gebouw Dr. Baumannplein 7-9 Dr. Baumannplein 1-5 gebouw gebouw

112160,92 111673,14 111641,69 112177,70 111878,46

488992,07 488722,84 488711,29 489013,55 489081,49

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

8,00 8,00 8,00 8,00 8,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

63 64 65 66 67

Dubbele buurt 2-4 gebouw gebouw gebouw gebouw

111666,59 111908,96 111903,58 111893,07 111885,38

488723,44 489024,01 488994,02 488972,55 488943,85

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

8,00 8,00 8,00 8,00 8,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Geonoise V5.20

14-03-2006 10:58:14


Bijlage modelleringsgegevens rijlijnen

Model:Wegverkeer 2016 Groep:hoofdgroep Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMV-2002 Id Omschrijving Wegdek H-1 H-n M-1 M-n V(LV) V(MV) V(ZV) LV(D) MV(D) ZV(D) LV(N) MV(N) ZV(N) -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------1 referentiewegdek *Fijn 0,00 0,00 0,00 0,00 50 50 50 242,00 44,00 17,00 57,00 10,00 5,00 1 *Zoab6/16 *Zoab6/16 0,00 0,00 0,00 0,00 50 50 50 242,00 44,00 17,00 57,00 10,00 5,00 2 referentiewegdek *Fijn 0,00 0,00 0,00 0,00 50 50 50 384,00 69,00 28,00 91,00 16,00 7,00 3 *Zoab6/16 *Zoab6/16 0,00 0,00 0,00 0,00 50 50 50 307,00 55,00 22,00 72,00 13,00 6,00 3 referentiewegdek *Fijn 0,00 0,00 0,00 0,00 50 50 50 307,00 55,00 22,00 72,00 13,00 6,00 4 4 5 5 5

referentiewegdek *Zoab6/16 *Zoab6/16 referentiewegdek referentiewegdek

*Fijn *Zoab6/16 *Zoab6/16 *Fijn *Fijn

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

50 50 50 50 50

50 50 50 50 50

50 50 50 50 50

315,00 315,00 393,00 393,00 393,00

56,00 56,00 70,00 70,00 70,00

22,00 22,00 28,00 28,00 28,00

49,00 49,00 62,00 62,00 62,00

11,00 11,00 14,00 14,00 14,00

3,00 3,00 5,00 5,00 5,00

6 6

*Zoab6/16 referentiewegdek

*Zoab6/16 *Fijn

0,00 0,00

0,00 0,00

0,00 0,00

0,00 0,00

50 50

50 50

50 50

248,00 248,00

45,00 45,00

17,00 17,00

39,00 39,00

9,00 9,00

3,00 3,00

Geonoise V5.20

14-03-2006 12:22:25

BIJLAGE V Modelleringsgegevens railverkeer



Bijlage modelleringsgegevens railverkeer

Model:Railverkeer 2016 aswin 2006 v12/05 Groep:hoofdgroep Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMR-1996 Id Omschrijving X-1 Y-1 X-n Y-n H-1 H-n M-1 M-n -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------400_A 400_A_8100_8365 112448,16 488694,19 112250,75 488693,56 2,30 2,30 0,00 0,00 400_A 400_A_8365_8369 112250,75 488693,56 112246,76 488693,55 2,30 2,30 0,00 0,00 400_A 400_A_8369_8700 112246,76 488693,55 111918,22 488703,80 2,30 3,30 0,00 3,00 400_A 400_A_8700_8723 111918,22 488703,80 111895,71 488708,15 3,30 3,30 3,00 3,00 400_A 400_A_8723_8734 111895,71 488708,15 111884,94 488710,23 3,30 3,30 3,00 3,00 400_A 400_A 400_A 400_A 400_A

400_A_8734_8922 400_A_8922_8992 400_A_8992_9032 400_A_9032_9043 400_A_9043_9249

111884,94 111706,14 111641,02 111603,81 111593,58

488710,23 488764,32 488789,44 488803,79 488807,73

111706,14 111641,02 111603,81 111593,58 111401,32

488764,32 488789,44 488803,79 488807,73 488879,56

3,30 3,30 3,30 3,30 3,30

3,30 3,30 3,30 3,30 3,30

3,00 3,00 3,00 3,00 3,00

3,00 3,00 3,00 3,00 3,00

400_A 400_A 400_A 400_A 400_A

400_A_9249_9277 400_A_9277_9280 400_A_9280_9300 400_A_9300_9353 400_A_9353_9369

111401,32 111374,59 111371,72 111352,63 111302,04

488879,56 488887,62 488888,50 488894,24 488909,50

111374,59 111371,72 111352,63 111302,04 111286,77

488887,62 488888,49 488894,25 488909,50 488914,11

3,30 3,30 3,30 3,30 3,30

3,30 3,30 3,30 3,30 3,30

3,00 3,00 3,00 3,00 3,00

3,00 3,00 3,00 3,00 3,00

400_A 400_A 400_A 400_A 400_A

400_A_9369_9376 400_A_9376_9391 400_A_9391_9399 400_A_9399_9434 400_A_9434_9465

111286,77 111280,09 111265,77 111258,13 111224,72

488914,12 488916,12 488920,45 488922,74 488932,82

111280,09 111265,77 111258,13 111224,72 111194,44

488916,13 488920,44 488922,75 488932,82 488941,25

3,30 3,30 3,30 3,30 3,30

3,30 3,30 3,30 3,30 3,30

3,00 3,00 3,00 3,00 3,00

3,00 3,00 3,00 3,00 3,00

400_A 400_B 400_B 400_B 400_B

400_A_9465_9978 400_B_8100_8365 400_B_8365_8369 400_B_8369_8700 400_B_8700_8723

111194,44 112448,18 112250,77 112246,78 111917,46

488941,25 488690,19 488689,56 488689,55 488699,88

111030,94 112250,77 112246,78 111917,46 111894,95

488939,01 488689,56 488689,55 488699,88 488704,23

3,30 2,30 2,30 2,30 3,30

3,30 2,30 2,30 3,30 3,30

3,00 0,00 0,00 0,00 3,00

2,90 0,00 0,00 3,00 3,00

400_B 400_B 400_B 400_B 400_B

400_B_8723_8734 400_B_8734_8922 400_B_8922_8992 400_B_8992_9032 400_B_9032_9043

111894,95 111884,18 111704,70 111639,58 111602,37

488704,23 488706,31 488760,58 488785,70 488800,05

111884,18 111704,70 111639,58 111602,37 111592,14

488706,31 488760,58 488785,70 488800,05 488803,99

3,30 3,30 3,30 3,30 3,30

3,30 3,30 3,30 3,30 3,30

3,00 3,00 3,00 3,00 3,00

3,00 3,00 3,00 3,00 3,00

400_B 400_B 400_B 400_B 400_B

400_B_9043_9249 400_B_9249_9277 400_B_9277_9280 400_B_9280_9300 400_B_9300_9353

111592,14 111400,16 111373,43 111370,56 111351,47

488803,99 488875,74 488883,80 488884,66 488890,42

111400,16 111373,43 111370,56 111351,47 111300,88

488875,74 488883,80 488884,67 488890,41 488905,68

3,30 3,30 3,30 3,30 3,30

3,30 3,30 3,30 3,30 3,30

3,00 3,00 3,00 3,00 3,00

3,00 3,00 3,00 3,00 3,00

400_B 400_B 400_B 400_B 400_B

400_B_9353_9369 400_B_9369_9376 400_B_9376_9391 400_B_9391_9399 400_B_9399_9434

111300,88 111285,61 111278,93 111264,61 111256,97

488905,68 488910,28 488912,30 488916,61 488918,92

111285,61 111278,93 111264,61 111256,97 111223,56

488910,29 488912,29 488916,62 488918,91 488929,00

3,30 3,30 3,30 3,30 3,30

3,30 3,30 3,30 3,30 3,30

3,00 3,00 3,00 3,00 3,00

3,00 3,00 3,00 3,00 3,00

400_B 400_B 400_A 400_A

400_B_9434_9465 400_B_9465_9978 brug noordelijke baan brug noordelijke baan

111223,56 111194,50 111668,86 111666,65

488929,00 488937,25 488779,80 488774,65

111194,50 111031,00 111564,97 111562,71

488937,25 488935,01 488819,61 488814,45

3,30 3,30 3,30 3,30

3,30 3,30 3,30 3,30

3,00 3,00 3,00 3,00

3,00 3,00 3,00 3,00

Geonoise V5.20

14-03-2006 12:26:25



Model:Railverkeer 2016 aswin 2006 v12/05 Groep:hoofdgroep Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMR-1996 Id Bovenbouwconstructie Lengte Vdoor1 Vdoor2 Vdoor4 Vdoor8 Aantal1(D) Aantal2(D) Aantal4(D) Aantal8(D) Aantal1(A) Aantal2(A) -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------400_A 1 - Betonnen dwarsliggers 197,41 130 130 100 130 12,00 -4,44 40,00 12,00 26,00 400_A 2 - Houten of zigzag betonnen dwarsliggers in ballastbed 3,99 130 130 100 130 12,00 -4,44 40,00 12,00 26,00 400_A 1 - Betonnen dwarsliggers 329,63 130 130 100 130 12,00 -4,44 40,00 12,00 26,00 400_A 1 - Betonnen dwarsliggers 22,93 130 130 100 130 12,00 -4,44 40,00 12,00 26,00 400_A 1 - Betonnen dwarsliggers 10,97 130 130 100 130 12,00 -4,44 40,00 12,00 26,00 400_A 400_A 400_A 400_A 400_A

1 1 2 2 2

-

Betonnen dwarsliggers Betonnen dwarsliggers Houten of zigzag betonnen dwarsliggers in ballastbed Houten of zigzag betonnen dwarsliggers in ballastbed Houten of zigzag betonnen dwarsliggers in ballastbed

187,09 69,80 39,88 10,96 205,54

130 130 130 130 130

130 130 130 130 130

100 100 100 100 100

130 130 130 130 130

12,00 12,00 12,00 12,00 12,00

------

4,44 4,44 4,44 4,44 4,44

40,00 40,00 40,00 40,00 40,00

12,00 12,00 12,00 12,00 12,00

26,00 26,00 26,00 26,00 26,00

400_A 400_A 400_A 400_A 400_A

2 2 2 2 2

-

Houten Houten Houten Houten Houten

of of of of of

zigzag zigzag zigzag zigzag zigzag

betonnen betonnen betonnen betonnen betonnen

dwarsliggers dwarsliggers dwarsliggers dwarsliggers dwarsliggers

in in in in in

ballastbed ballastbed ballastbed ballastbed ballastbed

27,92 3,00 19,94 52,84 15,95

130 130 130 130 130

130 130 130 130 130

100 100 100 100 100

130 130 130 130 130

12,00 12,00 12,00 12,00 12,00

------

4,44 4,44 4,44 4,44 4,44

40,00 40,00 40,00 40,00 40,00

12,00 12,00 12,00 12,00 12,00

26,00 26,00 26,00 26,00 26,00

400_A 400_A 400_A 400_A 400_A

2 2 2 2 2

-


of of of of of




in in in in in


6,98 14,96 7,98 34,90 31,53

130 130 130 130 130

130 130 130 130 130

100 100 100 100 100

130 130 130 130 130

12,00 12,00 12,00 12,00 12,00

------

4,44 4,44 4,44 4,44 4,44

40,00 40,00 40,00 40,00 40,00

12,00 12,00 12,00 12,00 12,00

26,00 26,00 26,00 26,00 26,00

400_A 400_B 400_B 400_B 400_B

2 1 2 1 1

-

Houten of zigzag betonnen dwarsliggers in ballastbed Betonnen dwarsliggers Houten of zigzag betonnen dwarsliggers in ballastbed Betonnen dwarsliggers Betonnen dwarsliggers

163,52 197,41 3,99 330,41 22,93

130 130 130 130 130

130 130 130 130 130

100 100 100 100 100

130 130 130 130 130

12,00 12,00 12,00 12,00 12,00

------

4,44 4,44 4,44 4,44 4,44

40,00 40,00 40,00 40,00 40,00

12,00 12,00 12,00 12,00 12,00

26,00 26,00 26,00 26,00 26,00

400_B 400_B 400_B 400_B 400_B

1 1 1 2 2

-

Betonnen dwarsliggers Betonnen dwarsliggers Betonnen dwarsliggers Houten of zigzag betonnen dwarsliggers in ballastbed Houten of zigzag betonnen dwarsliggers in ballastbed

10,97 187,79 69,80 39,88 10,96

130 130 130 130 130

130 130 130 130 130

100 100 100 100 100

130 130 130 130 130

12,00 12,00 12,00 12,00 12,00

------

4,44 4,44 4,44 4,44 4,44

40,00 40,00 40,00 40,00 40,00

12,00 12,00 12,00 12,00 12,00

26,00 26,00 26,00 26,00 26,00

400_B 400_B 400_B 400_B 400_B

2 2 2 2 2

-


of of of of of




in in in in in


205,24 27,92 3,00 19,94 52,84

130 130 130 130 130

130 130 130 130 130

100 100 100 100 100

130 130 130 130 130

12,00 12,00 12,00 12,00 12,00

------

4,44 4,44 4,44 4,44 4,44

40,00 40,00 40,00 40,00 40,00

12,00 12,00 12,00 12,00 12,00

26,00 26,00 26,00 26,00 26,00

400_B 400_B 400_B 400_B 400_B

2 2 2 2 2

-


of of of of of




in in in in in


15,95 6,98 14,96 7,98 34,90

130 130 130 130 130

130 130 130 130 130

100 100 100 100 100

130 130 130 130 130

12,00 12,00 12,00 12,00 12,00

------

4,44 4,44 4,44 4,44 4,44

40,00 40,00 40,00 40,00 40,00

12,00 12,00 12,00 12,00 12,00

26,00 26,00 26,00 26,00 26,00

400_B 400_B 400_A 400_A

2 2 2 2

-

Houten Houten Houten Houten

of of of of

zigzag zigzag zigzag zigzag

betonnen betonnen betonnen betonnen

dwarsliggers dwarsliggers dwarsliggers dwarsliggers

in in in in

ballastbed ballastbed ballastbed ballastbed

30,28 163,52 111,26 111,30

130 130 130 130

130 130 130 130

100 100 80 80

130 130 130 130

12,00 12,00 0,80 0,80

--25,00 25,00

4,44 4,44 1,70 1,70

40,00 40,00 11,60 11,60

12,00 12,00 0,50 0,50

26,00 26,00 25,90 25,90

Geonoise V5.20

14-03-2006 12:26:25



Model:Railverkeer 2016 aswin 2006 v12/05 Groep:hoofdgroep Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMR-1996 Id Aantal4(A) Aantal8(A) Aantal1(N) Aantal2(N) Aantal4(N) Aantal8(N) -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------400_A 6,65 16,00 2,25 4,88 3,33 3,00 400_A 6,65 16,00 2,25 4,88 3,33 3,00 400_A 6,65 16,00 2,25 4,88 3,33 3,00 400_A 6,65 16,00 2,25 4,88 3,33 3,00 400_A 6,65 16,00 2,25 4,88 3,33 3,00 400_A 400_A 400_A 400_A 400_A

6,65 6,65 6,65 6,65 6,65

16,00 16,00 16,00 16,00 16,00

2,25 2,25 2,25 2,25 2,25

4,88 4,88 4,88 4,88 4,88

3,33 3,33 3,33 3,33 3,33

3,00 3,00 3,00 3,00 3,00

400_A 400_A 400_A 400_A 400_A

6,65 6,65 6,65 6,65 6,65

16,00 16,00 16,00 16,00 16,00

2,25 2,25 2,25 2,25 2,25

4,88 4,88 4,88 4,88 4,88

3,33 3,33 3,33 3,33 3,33

3,00 3,00 3,00 3,00 3,00

400_A 400_A 400_A 400_A 400_A

6,65 6,65 6,65 6,65 6,65

16,00 16,00 16,00 16,00 16,00

2,25 2,25 2,25 2,25 2,25

4,88 4,88 4,88 4,88 4,88

3,33 3,33 3,33 3,33 3,33

3,00 3,00 3,00 3,00 3,00

400_A 400_B 400_B 400_B 400_B

6,65 6,65 6,65 6,65 6,65

16,00 16,00 16,00 16,00 16,00

2,25 2,25 2,25 2,25 2,25

4,88 4,88 4,88 4,88 4,88

3,33 3,33 3,33 3,33 3,33

3,00 3,00 3,00 3,00 3,00

400_B 400_B 400_B 400_B 400_B

6,65 6,65 6,65 6,65 6,65

16,00 16,00 16,00 16,00 16,00

2,25 2,25 2,25 2,25 2,25

4,88 4,88 4,88 4,88 4,88

3,33 3,33 3,33 3,33 3,33

3,00 3,00 3,00 3,00 3,00

400_B 400_B 400_B 400_B 400_B

6,65 6,65 6,65 6,65 6,65

16,00 16,00 16,00 16,00 16,00

2,25 2,25 2,25 2,25 2,25

4,88 4,88 4,88 4,88 4,88

3,33 3,33 3,33 3,33 3,33

3,00 3,00 3,00 3,00 3,00

400_B 400_B 400_B 400_B 400_B

6,65 6,65 6,65 6,65 6,65

16,00 16,00 16,00 16,00 16,00

2,25 2,25 2,25 2,25 2,25

4,88 4,88 4,88 4,88 4,88

3,33 3,33 3,33 3,33 3,33

3,00 3,00 3,00 3,00 3,00

400_B 400_B 400_A 400_A

6,65 6,65 3,00 3,00

16,00 16,00 8,40 8,40

2,25 2,25 0,30 0,30

4,88 4,88 6,00 6,00

3,33 3,33 2,40 2,40

3,00 3,00 2,90 2,90

Geonoise V5.20

14-03-2006 12:26:25

BIJLAGE VI Geluidbelastingscontouren Schiphol


Overzichtskaart Beperking bebouwing bij het Luchthavenindelingbesluit voor de luchthaven Schiphol Gronden aangewezen met nummer

Toegestane gevoelige objecten #

1 *)

# #

#

2 *)

# #

Woningen, voor zover rechtmatig aanwezig en bewoond op de datum van inwerkingtreding van dit besluit Bedrijfsgebouwen, voor zover dit gebouw rechtmatig aanwezig is op de datum van inwerkingtreding van dit besluit Gebouwen waarvoor een verklaring van geen bezwaar is afgegeven Woningen, voor zover rechtmatig aanwezig en bewoond op de datum van inwerkingtreding van dit besluit Bedrijfsgebouwen, voor zover dit gebouw rechtmatig aanwezig is op de datum van inwerkingtreding van dit besluit Gebouwen waarvoor een verklaring van geen bezwaar is afgegeven

*) Zie voor de gronden bedoeld in artikel 2.2.1 aangewezen met de nummers 1 en 2: bijlage 3A schaal 1:2.000

3 *)

# #

#

4 *)

# #

Gebouwen, voor zover dit gebouw rechtmatig aanwezig is op de datum van inwerkingtreding van dit besluit Gebouwen waarvoor een verklaring van geen bezwaar is afgegeven Gebouwen, voor zover dit gebouw rechtmatig aanwezig is op de datum van inwerkingtreding van dit besluit Bedrijfsgebouwen Gebouwen waarvoor een verklaring van geen bezwaar is afgegeven

*) Zie voor de gronden bedoeld in artikel 2.2.1 aangewezen met de nummers 3 en 4: bijlage 3B schaal 1:10.000

N

Het luchthavengebied Het banenstelsel

Schaal 1 : 50 000 Kilometer 0

2004

1

2

3

Bron:

http://mapserver.rivm.nl/directxs

LNIGHT-waarden ten gevolge van Schiphol te Halfweg:


BIJLAGE VII Resultaten wegverkeer



Bijlage Resultaten wegverkeer inclusief aftrek artikel 103 Wgh

Model: Wegverkeer 2016 - HLML3-2 actualisatie 2006 - Model 2006 SMER Bijdrage van hoofdgroep op alle ontvangerpunten (inclusief groepsreducties) Rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMV-2002; Periode: Alle perioden Id Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht Etmaal ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------1_A 01 1,5 58,3 -51,7 61,7 1_B 01 4,5 58,9 -52,2 62,2 1_C 01 7,5 58,9 -52,2 62,2 2_A 02 1,5 58,0 -51,3 61,3 2_B 02 4,5 58,6 -51,9 61,9 2_C 3_A 3_B 3_C 4_A

02 03 03 03 04

7,5 1,5 4,5 7,5 1,5

58,6 46,4 48,4 50,0 49,8

------

51,9 39,5 41,6 43,2 43,0

61,9 49,5 51,6 53,2 53,0

4_B 4_C 5_A 5_B 5_C

04 04 05 05 05

4,5 7,5 1,5 4,5 7,5

51,8 52,5 51,3 53,2 53,9

------

45,0 45,7 44,5 46,4 47,1

55,0 55,7 54,5 56,4 57,1

6_A 6_B 6_C 7_A 7_B

06 06 06 07 07

1,5 4,5 7,5 1,5 4,5

58,7 59,4 59,4 59,5 60,0

------

52,2 52,8 52,8 53,0 53,4

62,2 62,8 62,8 63,0 63,4

7_C 8_A 8_B 8_C 9_A

07 08 08 08 09

7,5 1,5 4,5 7,5 1,5

59,9 52,4 54,1 54,6 52,3

------

53,3 45,8 47,4 47,9 45,7

63,3 55,8 57,4 57,9 55,7

9_B 9_C 10_A 10_B 10_C

09 09 10 10 10

4,5 7,5 1,5 4,5 7,5

53,9 54,4 48,0 50,1 51,0

------

47,3 47,8 41,4 43,5 44,3

57,3 57,8 51,4 53,5 54,3

11_A 11_B 11_C 12_A 12_B

11 11 11 12 12

1,5 4,5 7,5 1,5 4,5

47,6 49,6 50,7 44,7 46,6

------

41,0 42,9 43,9 38,0 39,9

51,0 52,9 53,9 48,0 49,9

12_C 13_A 13_B 13_C 14_A

12 13 13 13 14

7,5 1,5 4,5 7,5 1,5

48,4 45,3 46,7 48,3 59,3

------

41,6 38,6 40,0 41,5 52,7

51,6 48,6 50,0 51,5 62,7

14_B 14_C 15_A 15_B 15_C

14 14 15 15 15

4,5 7,5 1,5 4,5 7,5

60,1 60,1 59,9 60,6 60,5

------

53,5 53,5 53,3 54,0 53,9

63,5 63,5 63,3 64,0 63,9

16_A 16_B 16_C 17_A 17_B

16 16 16 17 17

1,5 4,5 7,5 1,5 4,5

59,5 60,2 60,2 51,7 53,7

------

52,9 53,5 53,5 45,0 47,0

62,9 63,5 63,5 55,0 57,0

17_C 18_A 18_B 18_C 19_A

17 18 18 18 19

7,5 1,5 4,5 7,5 1,5

54,4 52,7 53,8 54,4 50,8

------

47,6 46,0 47,0 47,7 44,0

57,6 56,0 57,0 57,7 54,0

19_B 19_C

19 19

4,5 7,5

52,8 53,4

---

46,0 46,6

56,0 56,6

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geonoise V5.20

16-03-2006 17:29:11


Bijlage Resultaten wegverkeer exclusief aftrek artikel 103 Wgh

Model: Wegverkeer 2016 - HLML3-2 actualisatie 2006 - Model 2006 SMER Bijdrage van hoofdgroep op alle ontvangerpunten Rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMV-2002; Periode: Alle perioden Id Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht Etmaal ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------1_A 01 1,5 63,3 -56,7 66,7 1_B 01 4,5 63,9 -57,2 67,2 1_C 01 7,5 63,9 -57,2 67,2 2_A 02 1,5 63,0 -56,3 66,3 2_B 02 4,5 63,6 -56,9 66,9 2_C 3_A 3_B 3_C 4_A

02 03 03 03 04

7,5 1,5 4,5 7,5 1,5

63,6 51,4 53,4 55,0 54,8

------

56,9 44,5 46,6 48,2 48,0

66,9 54,5 56,6 58,2 58,0

4_B 4_C 5_A 5_B 5_C

04 04 05 05 05

4,5 7,5 1,5 4,5 7,5

56,8 57,5 56,3 58,2 58,9

------

50,0 50,7 49,5 51,4 52,1

60,0 60,7 59,5 61,4 62,1

6_A 6_B 6_C 7_A 7_B

06 06 06 07 07

1,5 4,5 7,5 1,5 4,5

63,7 64,4 64,4 64,5 65,0

------

57,2 57,8 57,8 58,0 58,4

67,2 67,8 67,8 68,0 68,4

7_C 8_A 8_B 8_C 9_A

07 08 08 08 09

7,5 1,5 4,5 7,5 1,5

64,9 57,4 59,1 59,6 57,3

------

58,3 50,8 52,4 52,9 50,7

68,3 60,8 62,4 62,9 60,7

9_B 9_C 10_A 10_B 10_C

09 09 10 10 10

4,5 7,5 1,5 4,5 7,5

58,9 59,4 53,0 55,1 56,0

------

52,3 52,8 46,4 48,5 49,3

62,3 62,8 56,4 58,5 59,3

11_A 11_B 11_C 12_A 12_B

11 11 11 12 12

1,5 4,5 7,5 1,5 4,5

52,6 54,6 55,7 49,7 51,6

------

46,0 47,9 48,9 43,0 44,9

56,0 57,9 58,9 53,0 54,9

12_C 13_A 13_B 13_C 14_A

12 13 13 13 14

7,5 1,5 4,5 7,5 1,5

53,4 50,3 51,7 53,3 64,3

------

46,6 43,6 45,0 46,5 57,7

56,6 53,6 55,0 56,5 67,7

14_B 14_C 15_A 15_B 15_C

14 14 15 15 15

4,5 7,5 1,5 4,5 7,5

65,1 65,1 64,9 65,6 65,5

------

58,5 58,5 58,3 59,0 58,9

68,5 68,5 68,3 69,0 68,9

16_A 16_B 16_C 17_A 17_B

16 16 16 17 17

1,5 4,5 7,5 1,5 4,5

64,5 65,2 65,2 56,7 58,7

------

57,9 58,5 58,5 50,0 52,0

67,9 68,5 68,5 60,0 62,0

17_C 18_A 18_B 18_C 19_A

17 18 18 18 19

7,5 1,5 4,5 7,5 1,5

59,4 57,7 58,8 59,4 55,8

------

52,6 51,0 52,0 52,7 49,0

62,6 61,0 62,0 62,7 59,0

19_B 19_C

19 19

4,5 7,5

57,8 58,4

---

51,0 51,6

61,0 61,6


Geonoise V5.20

16-03-2006 17:32:19

periode:

Etmaal Inclusief groepsreducties

489000

Wegverkeer 2016

0m

100 m


50


LEGENDA

50 50

50

50

50

1

2

3 4

5

6 7 8 9 10 11 12 13

70

14

15

16

17

18

19

70

50

112000 Wegverkeerslawaai - RMV-2002, Model 2006 SMER - HLML3-2 actualisatie 2006 - Wegverkeer 2016 [D:\Projecten\HLML3-2\Model\model14-3\Geonoise_v5.1\] , Geonoise V5.20

Bijlage VII Resultaten wegverkeer inclusief aftrek artikel 103 Wgh

50

50

periode:

Etmaal

489000

Wegverkeer 2016

0m

100 m


50 50


LEGENDA

50 50 70

70 70

1

2

3 4

5

50 50

14

15

16

17

18

19

70

50 50

50

112000 Wegverkeerslawaai - RMV-2002, Model 2006 SMER - HLML3-2 actualisatie 2006 - Wegverkeer 2016 [D:\Projecten\HLML3-2\Model\model14-3\Geonoise_v5.1\] , Geonoise V5.20

Bijlage VII Resultaten wegverkeer exclusief aftrek artikel 103 Wgh

6 7 8 9 10 11 12 13

70

BIJLAGE VIII Resultaten railverkeer



Bijlage resultaten railverkeer

Model: Railverkeer 2016 aswin 2006 v12/05 - HLML3-2 actualisatie 2006 - Model 2006 SMER Bijdrage van hoofdgroep op alle ontvangerpunten Rekenmethode Railverkeerslawaai - RMR-1996; Periode: Alle perioden Id Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht Etmaal ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------1_A 01 1,5 51,9 54,3 47,5 59,3 1_B 01 4,5 54,3 56,8 50,0 61,8 1_C 01 7,5 57,3 59,7 52,9 64,7 2_A 02 1,5 52,1 54,5 47,8 59,5 2_B 02 4,5 55,1 57,5 50,7 62,5 2_C 3_A 3_B 3_C 4_A

02 03 03 03 04

7,5 1,5 4,5 7,5 1,5

57,9 46,4 49,3 54,9 49,9

60,3 48,8 51,6 57,2 52,3

53,6 42,0 44,9 50,5 45,5

65,3 53,8 56,6 62,2 57,3

4_B 4_C 5_A 5_B 5_C

04 04 05 05 05

4,5 7,5 1,5 4,5 7,5

52,3 56,1 51,9 54,2 56,9

54,7 58,5 54,3 56,6 59,3

48,0 51,8 47,6 49,9 52,6

59,7 63,5 59,3 61,6 64,3

6_A 6_B 6_C 7_A 7_B

06 06 06 07 07

1,5 4,5 7,5 1,5 4,5

54,7 56,4 58,5 57,3 58,7

57,1 58,8 60,9 59,8 61,2

50,4 52,0 54,2 53,0 54,4

62,1 63,8 65,9 64,8 66,2

7_C 8_A 8_B 8_C 9_A

07 08 08 08 09

7,5 1,5 4,5 7,5 1,5

60,3 55,8 57,3 59,0 52,5

62,7 58,3 59,7 61,5 54,9

56,0 51,5 53,0 54,7 48,2

67,7 63,3 64,7 66,5 59,9

9_B 9_C 10_A 10_B 10_C

09 09 10 10 10

4,5 7,5 1,5 4,5 7,5

54,5 57,4 54,4 55,7 57,8

56,9 59,8 56,9 58,2 60,2

50,2 53,1 50,1 51,4 53,5

61,9 64,8 61,9 63,2 65,2

11_A 11_B 11_C 12_A 12_B

11 11 11 12 12

1,5 4,5 7,5 1,5 4,5

50,7 52,5 56,2 51,6 53,0

53,1 54,9 58,7 54,0 55,4

46,4 48,1 51,9 47,2 48,7

58,1 59,9 63,7 59,0 60,4

12_C 13_A 13_B 13_C 14_A

12 13 13 13 14

7,5 1,5 4,5 7,5 1,5

55,7 49,7 51,9 55,6 61,4

58,1 52,1 54,3 58,0 63,8

51,3 45,4 47,5 51,2 57,1

63,1 57,1 59,3 63,0 68,8

14_B 14_C 15_A 15_B 15_C

14 14 15 15 15

4,5 7,5 1,5 4,5 7,5

62,6 63,7 61,8 62,9 63,9

65,1 66,1 64,2 65,3 66,3

58,3 59,4 57,5 58,6 59,6

70,1 71,1 69,2 70,3 71,3

16_A 16_B 16_C 17_A 17_B

16 16 16 17 17

1,5 4,5 7,5 1,5 4,5

61,4 62,7 63,8 60,0 61,1

63,9 65,2 66,2 62,5 63,5

57,1 58,4 59,4 55,7 56,7

68,9 70,2 71,2 67,5 68,5

17_C 18_A 18_B 18_C 19_A

17 18 18 18 19

7,5 1,5 4,5 7,5 1,5

62,2 61,0 60,8 61,9 58,8

64,6 63,5 63,2 64,3 61,2

57,9 56,7 56,5 57,6 54,5

69,6 68,5 68,2 69,3 66,2

19_B 19_C

19 19

4,5 7,5

59,8 61,1

62,2 63,6

55,5 56,8

67,2 68,6


Geonoise V5.20

14-03-2006 13:18:45

LEGENDA 57,0 dB(A) 70,0 dB(A) periode: 57,0

70,0

Etmaal Railverkeer 2016 aswin 2006 v12/05

0m

57,0

100 m

schaal = 1 : 5000 oorsprong = 111300, 488300 57,0

Witteveen+Bos Akoestisch onderzoek bestemmingsplan Halfweg

57,0

70,0

70,0

70,0

70,0

1 2 4 5 3 57,0

6 7 8 9 10 11 12 13

14 15 16

70,0

17 18 19

57,0

57,0 57,0

Bijlage VIII Resultaten railverkeer

Railverkeerslawaai - RMR-1996, Model 2006 SMER - HLML3-2 actualisatie 2006 - Railverkeer 2016 aswin 2006 v12/05 [D:\Projecten\HLML3-2\Hlml3-2\Model\Model 8-3\Model 8-3\Geonoise_v5.1\] , Geonoise V5.20

BIJLAGE IX Resultaten cumulatie (MKM)


weg rekenpunt 1_A 1_B 1_C 2_A 2_B 2_C 6_A 6_B 6_C 7_A 7_B 7_C 14_A 14_B 14_C 15_A 15_B 15_C 16_A 16_B 16_C

gebied 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3

hoogte 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5

dag 58,3 58,9 58,9 58,0 58,6 58,6 58,7 59,4 59,4 59,5 60,0 59,9 59,3 60,1 60,1 59,9 60,6 60,5 59,5 60,2 60,2

weg avond 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

nacht 51,7 52,2 52,2 51,3 51,9 51,9 52,2 52,8 52,8 53,0 53,4 53,3 52,7 53,5 53,5 53,3 54,0 53,9 52,9 53,5 53,5

dag 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

rail avond 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

nacht 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

dag 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

luchtvaart avond 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

nacht 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

MKM

gebied 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3

hoogte 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5

dag 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

weg avond 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

nacht 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

dag 51,9 54,3 57,3 52,1 55,1 57,9 54,7 56,4 58,5 57,3 58,7 60,3 61,4 62,6 63,7 61,8 62,9 63,9 61,4 62,7 63,8

rail avond 54,3 56,8 59,7 54,5 57,5 60,3 57,1 58,8 60,9 59,8 61,2 62,7 63,8 65,1 66,1 64,2 65,3 66,3 63,9 65,2 66,2

nacht 47,5 50,0 52,9 47,8 50,7 53,6 50,4 52,0 54,2 53,0 54,4 56,0 57,1 58,3 59,4 57,5 58,6 59,6 57,1 58,4 59,4

dag 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0


nacht 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

gebied 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3

hoogte 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5

weg dag 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

avond 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

nacht 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

dag 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

rail avond 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

nacht 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

61,70 62,20 62,20 61,30 61,90 61,90 62,20 62,80 62,80 63,00 63,40 63,30 62,70 63,50 63,50 63,30 64,00 63,90 62,90 63,50 63,50

MKM afgerond 62 62 62 61 62 62 62 63 63 63 63 63 63 64 64 63 64 64 63 64 64

MKM Beoordeling tamelijk slecht tamelijk slecht tamelijk slecht tamelijk slecht tamelijk slecht tamelijk slecht tamelijk slecht tamelijk slecht tamelijk slecht tamelijk slecht tamelijk slecht tamelijk slecht tamelijk slecht tamelijk slecht tamelijk slecht tamelijk slecht tamelijk slecht tamelijk slecht tamelijk slecht tamelijk slecht tamelijk slecht

MKM afgerond 56 58 60 56 58 61 58 60 61 60 61 63 64 65 66 64 65 66 64 65 66

MKM Beoordeling matig matig matig matig matig tamelijk slecht matig matig tamelijk slecht matig tamelijk slecht tamelijk slecht tamelijk slecht tamelijk slecht slecht tamelijk slecht tamelijk slecht slecht tamelijk slecht tamelijk slecht slecht

MKM afgerond 57 57 57 57 57 57 57 57 57 57 57 57 57 57 57 57 57 57 57 57 57

MKM Beoordeling matig matig matig matig matig matig matig matig matig matig matig matig matig matig matig matig matig matig matig matig matig

rail rekenpunt 1_A 1_B 1_C 2_A 2_B 2_C 6_A 6_B 6_C 7_A 7_B 7_C 14_A 14_B 14_C 15_A 15_B 15_C 16_A 16_B 16_C

MKM 55,83 57,88 60,26 56,00 58,45 60,75 58,13 59,52 61,24 60,34 61,49 62,72 63,62 64,68 65,50 63,94 64,85 65,67 63,70 64,76 65,58

luchtvaart rekenpunt 1_A 1_B 1_C 2_A 2_B 2_C 6_A 6_B 6_C 7_A 7_B 7_C 14_A 14_B 14_C 15_A 15_B 15_C 16_A 16_B 16_C

helv,Vet\1 van 1

luchtvaart dag avond 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

MKM nacht 43,0 43,0 43,0 43,0 43,0 43,0 43,0 43,0 43,0 43,0 43,0 43,0 43,0 43,0 43,0 43,0 43,0 43,0 43,0 43,0 43,0

57,04 57,04 57,04 57,04 57,04 57,04 57,04 57,04 57,04 57,04 57,04 57,04 57,04 57,04 57,04 57,04 57,04 57,04 57,04 57,04 57,04

cumulatie weg/rail rekenpunt 1_A 1_B 1_C 2_A 2_B 2_C 6_A 6_B 6_C 7_A 7_B 7_C 14_A 14_B 14_C 15_A 15_B 15_C 16_A 16_B 16_C

gebied 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3

hoogte 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5

dag 58,3 58,9 58,9 58,0 58,6 58,6 58,7 59,4 59,4 59,5 60,0 59,9 59,3 60,1 60,1 59,9 60,6 60,5 59,5 60,2 60,2

weg avond 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

nacht 51,7 52,2 52,2 51,3 51,9 51,9 52,2 52,8 52,8 53,0 53,4 53,3 52,7 53,5 53,5 53,3 54,0 53,9 52,9 53,5 53,5

dag 51,9 54,3 57,3 52,1 55,1 57,9 54,7 56,4 58,5 57,3 58,7 60,3 61,4 62,6 63,7 61,8 62,9 63,9 61,4 62,7 63,8

rail avond 54,3 56,8 59,7 54,5 57,5 60,3 57,1 58,8 60,9 59,8 61,2 62,7 63,8 65,1 66,1 64,2 65,3 66,3 63,9 65,2 66,2

nacht 47,5 50,0 52,9 47,8 50,7 53,6 50,4 52,0 54,2 53,0 54,4 56,0 57,1 58,3 59,4 57,5 58,6 59,6 57,1 58,4 59,4

dag 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0


nacht 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

MKM

dag 58,3 58,9 58,9 58,0 58,6 58,6 58,7 59,4 59,4 59,5 60,0 59,9 59,3 60,1 60,1 59,9 60,6 60,5 59,5 60,2 60,2

weg avond 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

nacht 51,7 52,2 52,2 51,3 51,9 51,9 52,2 52,8 52,8 53,0 53,4 53,3 52,7 53,5 53,5 53,3 54,0 53,9 52,9 53,5 53,5

dag 51,9 54,3 57,3 52,1 55,1 57,9 54,7 56,4 58,5 57,3 58,7 60,3 61,4 62,6 63,7 61,8 62,9 63,9 61,4 62,7 63,8

rail avond 54,3 56,8 59,7 54,5 57,5 60,3 57,1 58,8 60,9 59,8 61,2 62,7 63,8 65,1 66,1 64,2 65,3 66,3 63,9 65,2 66,2

nacht 47,5 50,0 52,9 47,8 50,7 53,6 50,4 52,0 54,2 53,0 54,4 56,0 57,1 58,3 59,4 57,5 58,6 59,6 57,1 58,4 59,4

dag 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0


nacht 43,0 43,0 43,0 43,0 43,0 43,0 43,0 43,0 43,0 43,0 43,0 43,0 43,0 43,0 43,0 43,0 43,0 43,0 43,0 43,0 43,0

62,44 63,22 63,83 62,14 63,11 63,82 63,29 64,05 64,58 64,42 65,04 65,43 65,48 66,37 66,83 65,95 66,75 67,10 65,59 66,41 66,83

MKM afgerond 62 63 64 62 63 64 63 64 65 64 65 65 65 66 67 66 67 67 66 66 67

MKM Beoordeling tamelijk slecht tamelijk slecht tamelijk slecht tamelijk slecht tamelijk slecht tamelijk slecht tamelijk slecht tamelijk slecht tamelijk slecht tamelijk slecht tamelijk slecht tamelijk slecht tamelijk slecht slecht slecht slecht slecht slecht slecht slecht slecht

MKM afgerond 64 64 65 63 64 65 64 65 65 65 66 66 66 67 67 66 67 68 66 67 67

MKM Beoordeling tamelijk slecht tamelijk slecht tamelijk slecht tamelijk slecht tamelijk slecht tamelijk slecht tamelijk slecht tamelijk slecht tamelijk slecht tamelijk slecht slecht slecht slecht slecht slecht slecht slecht slecht slecht slecht slecht

cumulatie weg/rail/luchtvaart rekenpunt 1_A 1_B 1_C 2_A 2_B 2_C 6_A 6_B 6_C 7_A 7_B 7_C 14_A 14_B 14_C 15_A 15_B 15_C 16_A 16_B 16_C

gebied 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3

helv,Vet\1 van 1

hoogte 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5

MKM 63,54 64,15 64,65 63,31 64,07 64,65 64,21 64,84 65,28 65,15 65,68 66,02 66,06 66,85 67,26 66,48 67,19 67,51 66,15 66,88 67,26

Bijlage D: Actualisatie akoestisch onderzoek

Recommend Documents