Gebruik van ITS bij de noodplanning van de Brusselse wegentunnels: praktijkervaring en toekomstvisie Alain Broes Directeur Mobiliteitscentrum

Gebruik van ITS bij de noodplanning van de Brusselse wegentunnels: praktijkervaring en toekomstvisie Alain Broes – Directeur Mobiliteitscentrum Brecht Debusschere – Hoofd Operationele Exploitatie Date

Overzicht       

Inleiding Probleemstelling Doelstellingen Partners Middelen Informeren Perspectieven

2

Inleiding Netwerk van Brusselse wegentunnels 26 tunnels beheerd door Mobiel Brussel 

      

onder meer de langste tunnel in België (Leopold II-tunnel: 2,6 km) hoge verkeersintensiteiten (Madoutunnel: 90.000 voertuigen) verboden voor +3,5 ton (behalve NAVO-tunnel) max. hoogte: 3,5 meter max. toegelaten snelheid: 50 (of 70) 2 rijstroken per rijrichting (uitz. 3) verdeeld over:  6 lokale politiezones  federale snelwegpolitie afstandscontrole en –aansturing vanuit het MOBIRIS-Centrum (24/7) 3

Probleemstelling Risicoanalyse (2010):    



gemiddeld per dag:  1 ongeval  2 defecte voertuigen 1x rookontwikkeling per maand 5-tal branden per jaar gebruik van ITS-technologie in ontwikkeling verouderde technische installaties: uitrustingen te renoveren

Noodplannen te actualiseren op basis van: EU-Richtlijn Tunnelveiligheid (2004) Federaal KB Noodplanning (2006) Brusselse Ordonnantie Tunnelveiligheid (2008) 4

Probleemstelling Vrachtwagens in de tunnels 

0,05% van alle voertuigen (1 op 2000)



Grotere kans op ongevallen en brandontwikkeling

   

Gevolgen bij incidenten: zwaardere letsels slachtoffers grotere schade infrastructuur schadelijke producten? Hallepoorttunnel – 6 februari 2012

5

Probleemstelling Ongevallen 

Potentiële risico’s: zware letsels specifiek materiaal hulpdiensten parket ter plaatse bij dodelijke ongevallen vloeistoffen op de rijbaan secundaire ongevallen

Tunnelsluitingen bij ongevallen:  

Gemiddeld 30 minuten Meerdere uren bij dodelijke slachtoffers => Verkeershinder bovengronds Belliardtunnel – 23 september 2012 6

Probleemstelling



Huidig gebruik van ITS bij detectie 

    

400 verkeerscamera’s (tunnels, snelwegen, strategische kruispunten, grootstedelijk wegennet): ongeveer 10% van het Gewestelijk wegennet 200 magnetische detectielussen op 13 km snelweg Nummerplaatherkenningscamera’s in 2 tunnels Noodtelefoons tunnels Branddetectie tunnels Hoogtedetectie in 3 tunnels

ITS-systemen zijn in ontwikkeling

7

Doelstellingen 



Actualiseren noodplannen  Interventie- en Veiligheidsplan (cfr. EU-richtlijn)  Overleg met alle hulpdiensten  Uitvoeren evacuatieoefening (april 2013)  Voorbereiden BNIP (cfr. KB Noodplanning) Efficiënter gebruik bestaande ITS  Rijstrooksignalisatie  Afstandssluitingen tunnel (inrit, 1 rijrichting of ganse tunnel)  VMS-borden (verkeersinformatie)  RDS-TMC (=> navigatietoestellen) 8

Partners 

Partners noodplanning:  D1 (Hoofdstedelijke Brandweer)  D2 (Medische Diensten)  D3 (6 lokale politiezones + federale snelwegpolitie & DirCo)  Gouverneur  Intern Mobiel Brussel:  Elektromechanica  Telematica  Bouwkunde  Operationele tunnelexploitatie  Ad hoc: communicatiedienst, gemeentebesturen, …

Conclusie: vernieuwde samenwerking tussen alle Brusselse hulpdiensten voor de noodplanning in de wegentunnels (actualiseren van operationele procedures, etc.)

9

Middelen   

Rijstrooksignalisatie Beveiligen van geïmpacteerde rijstrook Sneller aanrijden hulpdiensten

  

Tunnelsluitingen Beveiligen van incidentzone Vlottere evacuatie

10

Middelen   

Nieuwe interventieschema’s Vlottere interventies hulpdiensten Efficiënter gebruik bestaande ITS Voorbeeld: brand in de Leopold II-tunnel richting Basiliek van Koekelberg

11

Middelen 

Evacuatieoefening Belliardtunnel  

18 april 2013 Simulatie brandend voertuig met hevige rookontwikkeling

Geteste installaties en procedures:       

Tunnelsluiting (rood licht) Afkruisen rijstrooksignalisatie Automatische activatie ventilatie Maximale tunnelverlichting Lichtgevende signalisatie nooduitgangen Operationele procedures MOBIRIS-Centrum Evacuatie en bovengrondse opvang personen

Conclusie: 

Evacuatie Personen met Beperkte Mobiliteit via nooduitgangen problematisch

12

Informeren   

51 dynamische tekstborden (tunnels) 4 VMS- en 9 RVMS-borden (snelwegen en NAVO-tunnel) RDS-TMC

13

Perpectieven 

Publiekprivate samenwerking (PPS) Eerste ervaring loopt met de Leopold II-tunnel 

 





Acute problemen in de tunnel (stabiliteit middenwand, renovatie technische lokalen, etc.) Ernstige ongevallen in 2009 Renovatie als PPS-project (o.a. op peil brengen van ITS-installaties) Geschatte duur: * 18 maanden met complete tunnelsluiting of * 4 à 5 jaar met enkel nachtelijke werken PPS voor onderhoud gedurende 25 jaar

14

Perspectieven 

Masterplan Tunnels  

Algemene renovatie veiligheidssystemen (ventilatie, nooduitgangen, afstandsbesturing in MOBIRIS, etc.) Opstarten van nieuwe ITS-maatregelen:       

Automatische Incidentdetectie (AID) Slagbomen iedere tunnelinrit: beveiliging en toeritdosering VMS-borden aan beslissingspunten: rerouting aan strategische knooppunten Dynamische Rijstrooksignalisatie: snelheidssynchronisering Nummerplaatherkenning: reistijden, trajectcontrole, herkomst-bestemmingsonderzoek Hoogtedetectie …

15

Bedankt!



Vragen?

Operatorzaal MOBIRIS-Centrum

16