Feedback FietsGEN
Dominique De Munck -
[email protected] Fietsersbond Lid – woonplaats Begijnendijk, maar 6 jaar in Brussel rondgefietst (Evere/Jette) en heel veel gefietst, functioneel & recreatief in de buurt
Algemene opmerkingen •
•
Fietssnelwegen langs drukke wegen (E40, Woluwelaan, Tervurenlaan): enkel als geen alternatieven. ◦
Verkeerslawaai = 2de grootste milieugerelateerd gezondheidsprobleem 1
◦
Fijn stof problematiek. Fijn stof van slijtage banden, remmen is steeds belangrijker en zal altijd probleem blijven2.
15km vanaf centrum: zeer weinig! Kortenberg bvb. is al 17km ◦
Heel wat Belgische fietsers zijn bereid om 20km tot 30km te doen, zeker met elektrische fiets, koersfiets.
◦
Van alle Europeanen heeft de Belg de langste pendeltijd3! 37 minuten enkel is het gemiddelde, maar dit gemiddelde wordt enorm naar beneden getrokken door een groot aandeel lokale jobs (onderwijs, zelfstandigen, gemeentelijk personeel, ...).
◦
Veel fietsers moeten niet tot in centrum, bvb. cluster Zaventem<->Kortenberg : slechts 5km -> ideaal momentum om ook mee te nemen
•
Suggesties naar omliggende gemeenten om aan te sluiten op fietsGEN
•
“Werkdocument consultatieronde fase 1 Fiets-GEN” aansluiting met OV-Gen: p.21 opmerking 3: ◦
OK om niet prioritair op te nemen, maar kan niet akkoord gaan met opmerking: “Je gaat niet eerst 6 kilometer fietsen (ca. 20 min) om daarna nog eens een half uur op de trein te gaan zitten. “ .
◦
Tegenvb..: van Kampenhout met de fiets naar Kortenberg en dan stoptrein naar Brussel (3x/uur) ▪
◦ •
6 km vlak & verkeersarm naar station en dan 15km heuvelachtig stadsverkeer vermijden op de trein blijft aantrekkelijk voor heel veel mensen
Waar miljarden Euro's geïnvesteerd zijn in de ontdubbeling van de spoorweg is vaak nog groeimarge op de lokale treinen (lijn Brussel Leuven).
Gemiddelde snelheid 15km/u; eerder 20 km/u, koersfietsen, elektrische fiets. BELANGRIJK: ontwerpsnelheid fietsinfrastructuur hoofdfietsroute voorzien op 30 km/u (bochten enz., uit CROW Ontwerpwijzer fietsverkeer 2006, p.49)
1 Zie WHO, Hoge Gezondheidsraad, Mira rapporten, etc. bvb.
http://www.transportenvironment.org/press/traffic-noise-health-impacts-second-only-air-pollution-new-whoreport-says
2 Het argument dat de wagens properder worden, en dit probleem zich binnen 10 jaar vanzelf oplost, is niet helemaal correct. Een andere belangrijke uitstoot van fijn stof(bandenlslijtage, remmen), kent helemaal geen dalende trend. “In tegenstelling tot de uitlaatemissie is de niet-uitlaatemissie van transport tussen 1995 en 2010 blijven stijgen. Dit komt omdat het aantal afgelegde kilometers door het wegverkeer verder gestegen is. Het aandeel van de nietuitlaatfractie in het totaal verhoogde dan ook, voor PM2,5 van 11 % naar 35 % en voor totaal stof van 32 % naar 66 %. Ook voor de reductie van de niet-uitlaatfractie dringt beleid zich op omwille van het schadelijke effect van fijn stof op de volksgezondheid.” http://www.milieurapport.be/nl/feitencijfers/MIRA-
T/sectoren/transport/emissies-naar-lucht-door-transport/emissie-van-fijn-stof-door-transport/ 3 http://www.standaard.be/artikel/detail.aspx?artikelid=A22M34LQ
Bijkomende attractiepolen Onderwijs: •
Bosvoorde International School of Brussels: 1500 studenten van 2 tot 19 jaar http://www.isb.be/
Tewerkstellingspolen •
hele zone vanaf Bordet tussen Haachtsesteenweg en A201 ( Sabca, en nog veel, veel meer)
•
Diegem-Zaventem Kantorenzone Keiberg + “Corporate Village”, langs weerszijden van R0 maar behoort niet tot huidige uitgetekende luchthavenzone:
Afbeelding 1: Alles wat u hier nu ziet, staat tsjokvol kantoorgebouwen
Bronnen: •
www.gpsies.com – keuzer uit verschillende kaarten, makkelijk routes opslaan & vergelijken mét hoogteprofiel, Openstreetmap kaart: zeer recent en ook onverharde wegen (inspiratie!). Deze kaarten zijn zelf aan te passen via www.openstreetmap.org
•
www.routeyou.com (ook toegang tot NGI stafkaarten)
•
maps.google.be – Sateliet – Streetview
•
NGI-stafkaarten
Tips: •
Greenshot: heel handige tool om kaartfragementjes te copy/pasten! http://getgreenshot.org/
Suggesties Trajecten
NW Brussel (status 2010) Momenteel gebruiken heel veel fietsers4 die van het Noorden/Noordwesten komen de “Brusselse Steenweg”, simpelweg bij gebrek aan alternatieven. Deze baan is een absolute HEL om te fietsen: •
Fietspad ligt er heel slecht bij, daar steken de riooldeksels centimeters boven het fietspad uit.
•
Extreem druk en lawaaierig verkeer (betonplaten),
•
Je fietst er vaak bergop in een walm van uitlaatgassen
Daarom dat ik suggereer dat men enkele brede grindwegen/aardewegen asfalteert of betoneert en zo werkt maakt van een veilig, gezond en aantrekkelijk alternatief. Ik heb op de aangeduide stukken (1) in onderstaande afbeelding al fietspendelaars met bagage (zelfs een dame) gekruist die zich door de stof/modder een weg moesten banen! De oranje strook is een suggestie om GFR 11 B met Merchtem/Opwijk te verbinden, waar veel volk woont. Als het spoorwegfietspad ook onder de Ring gaat hoeft het stuk naar Laarbeekbos ev. niet verhard te worden. Centrum Kobbegem is 1 en al kasseien en mijd je dus best als fietser...
4 UZ Brussel in Jette heeft heel veel personeel van die kanten weet ik uit ervaring, ze moeten daar de parking steeds maar uitbreiden...
Afbeelding 2: Suggestie gezonde, veilige & snel aan te leggen verbinding NW -> Brussel
ZO Brussel Enkel regio Zoniënwoud is mij bekend. Ik verwijs hierbij naar mijn suggesties aan het Agentschap Natuur & Bos voor een korte termijn functioneel fietsroutenetwerk. http://www.veelplaats.be/ZW/ Directe link naar veilig, gezond & groen fietsnetwerk http://www.veelplaats.be/ZW/ZW-secundair-primair.jpg
NO Brussel Reeds eerder gemaakt, misschien iets te veel in detail, maar goed:
Verbinding Herent-Brussel Doortocht Veltem-Beisem Huidige voorstel: 2,95km, maar langs drukkere verbindingsweg + klinkerfietspad
Suggestie: 3,05km, lokale wegen, geen klinkers
Omweg Schoonaarde Huidige situatie: 2,26 km, maar met verschillende kruisingen
Suggestie: Rechte lijn: 1.95km, (bijna) zonder onteigingen.
Afbeelding 3: Doorsteek onder brug Erps-Kwerps in betonnen koker onder wegdek is erg betaalbaar
Kortenberg Huidige situatie: 2.02km, maar langs sluipweg zonder noemenswaardig fietspad
Suggestie: 1,53 km Doorsteek, zonder onteigeningen bouwgrond
Afbeelding 4: Gewenste betonnen koker, doorsteek Zavelstraat, Kortenberg, kant Leuven, dit zou tegenwoordig snel en relatief goedkoop te realiseren zijn.
Afbeelding 5: Gewenste betonnen koker, doorsteek Zavelstraat, Kortenberg, kant Brussel
Nossegem
Afbeelding 6: Kasseien te Nossegem, Erpestraat
Afbeelding 7: Nossegem, Erpsestraat, een raadsel waarom men slechte kassein gelegd heeft, traag, geen sluipverkeer. Beetje bergaf dus dubbel zo lastig
Afbeelding 8: Nossegem, Erpsestraat, kasseien nr. 2, bergaf...
Zaventem
Afbeelding 9: Zaventem, Spoorwegstraat, gevaarlijk situatie, gewone kasseien in het midden, vlakke aan de rand. Je scheert dan echter langs de geparkeerde wagens! Het gaat dan nog licht bergaf dus je hebt sowieso snelheid!
Afbeelding 10: Link Spoorweg/Zaventem -> Evere ontbreekt
Voorstel doorsteek door Zaventem:
Afbeelding 11: 3,7km – spoorweg-Evere, allemaal over bestaande wegen & fietstunnels, wel een helling om Woluwedal uit te rijden, maar die is moeilijk te vermijden, tenzij via groot viaduct)
Afbeelding 12: Zaventem, doorsteekInbroekstraat, nood aan asfaalt
Afbeelding 13: verlengde Lambroekstraat, Afsalt - beton gewenst: belangrijk voor mensen die van Brussel naar bedrijventerrein Keiberg/Diegem moeten, sluit aan op FietsGEN ontwerp
Afbeelding 14: Deel van FietsGEN ontwerp, zelfs in groen, Sint-Stevens-Wolue, Lange Wagenstraat (Harenweg?), waarom nog beginnen met kasseien?
Afbeelding 15: Verlengde Lange Wagenstraat / Zaventemse Baan, slecht wegdek, verzand
Afbeelding 16: Lambroekstraat, Zaventem, huidige situatie
Suggestie 1 : Noordelijk aansluiting fietsGEN - traject Vilvoorde-Mechelen via Zenne (Westelijke oever)
Afbeelding 17: Overzicht: reeds gerealiseerd, alleen wegbedekking niet super
Afbeelding 18: Deel 2 (Noorden)
Afbeelding 19: Deel 1 (Zuiden)
Probleem: onverhard, en slecht bereidbaar bij regenweer
Afbeelding 20: Zenne, deel 1, Weverstraat – Damstraat, bereidbaarheid OK bij droog weer
Afbeelding 21: Zenne, Damstraat,Stationstraat, bereidbaarheid: OK bij droog weer, maar niet bij nat
Afbeelding 22: Nieuw aangelegd onverhard stuk tussen Eppegem & Zemst: kleverig & vuilmakend bij regen
Als er toch voor onverharde oppervlaktes wordt gekozen, dan liever een regenbestendig, bvb. Langs de Demer (Keerbergen-Rijmenam, recent nog vernieuwd)
Afbeelding 23: Demer- KeerbergenRijmenam: wel goed bereidbaar bij regenweer
Suggestie 2: aansluiting fietsGEN met fietsnelweg Kanaal-Leuven-Mechelen/Kampenhout •
Regio Kampenhout/Haacht: geen goede spoorverbinding met Brussel:
•
OV-GEN: station Kortenberg echter 2 treinen / uur buiten de spits, slechts op 6km van Kampenhout (vandaar nog 17km naar Brussel Centrum)
Afbeelding 24: Noord-Oostelijke aansluiting op fietsGEN / OV-GEN ontbreekt
Afbeelding 25: Fietspaden Kampenhout-Kanaal Leuven-Mechelen (ook fietssnelweg): OK, mooi afgescheiden, rode beton
Afbeelding 26: Met de fiets van Kampenhout/Kanaal Leuven Mechelen (fietssnelweg) naar station Kortenberg: omrijden en drukke wegen. Centraal is er plaats door enkele aardewegen te verharden
Afbeelding 27: Nood aan verharding aardewegen: snel realiseerbaar & betaalbaar
Afbeelding 28: Voorbeeld verharding met weinig ruimtebeslag, Sint-Stevens-Woluwe, Lange Wagenstraat (Harenweg?), ook veelgebruikt rond Tienen
Suggestie 3 : Brussel -> Sterrenbeek, winkelzone Ikea Zaventem
Afbeelding 29: Brussel -KMO-zone Sterrenbeek - Klein stuk verharding nodig, IS REEDS AANGELEGD
