EKONOMIKA DOPRAVNÍHO PODNIKU Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích Institute of Technology And Business In České Budějovice
Tento učební materiál vznikl v rámci projektu "Integrace a podpora studentů se specifickými vzdělávacími potřebami na Vysoké škole technické a ekonomické v Českých Budějovicích" s registračním číslem CZ.1.07/2.2.00/29.0019. Tento projekt je spolufinancován Evropským sociálním fondem a státním rozpočtem České republiky.
EKONOMIKA DOPRAVNÍHO PODNIKU • Analýza faktorů působících na poptávku po přepravních službách dopravního podniku • Získání informací o velikosti poptávky a faktorech poptávky si vyžaduje, aby management dopravního podniku věnoval pozornost následujícím problémům: o struktuře trhu v dopravě, jeho regulaci, deregulaci a liberalizaci, o charakteristice poptávky v dopravě, o faktorům ovlivňujícím poptávku po přepravě, o poptávce neovlivnitelné provozovateli dopravy, o elasticitě poptávky po přepravě, o hodnocení času v dopravě, o měření velikosti poptávky a průzkumu přepravního trhu
EKONOMIKA DOPRAVNÍHO PODNIKU
• Struktura trhu dopravy: o strana nabídky - dopravce nabízející dopravní výkony k uskutečnění přepravy osob a zboží v prostoru a čase, o strana poptávky - přepravce (zákazník), který poptává přepravní službu spočívající v prostorovém a časovém přemístění osob, věcí a zboží. • Regulace dopravní soutěže o Spočívá v přesvědčení státu o ekonomické výhodnosti preference či potlačení konkurence mezi jednotlivými druhy dopravy zastoupenými jednotlivými dopravci.
EKONOMIKA DOPRAVNÍHO PODNIKU • Charakter regulačních opatření: o motivační - podpora poptávky (státní zakázky) a nabídky (poskytování levného úvěru), o restriktivní - omezování poptávky a nabídky (omezení volné tvorby cen apod.). • Administrativní nástroje v dopravě, kterými stát působí na činnost a vztahy dopravců a přepravců: o předpisy a normy technického stavu dopravních prostředků a zařízení, o přepravní řády, o předpisy o přepravních dokladech, právních povinnostech dopravců a přepravců, ekologických omezeních.
EKONOMIKA DOPRAVNÍHO PODNIKU
• Deregulace spočívá v: o zjednodušení podmínek přístupu na dopravní trh, o zvýšení samostatnosti dopravců při tvorbě cen, o prokázaní užitečnosti přepravy (případnou nepotřebnost přepravy musí prokázat dosavadní dopravci, resp. k tomu určený orgán státní dopravní politiky). • Konzervativní politika je zastáncem: o regulačních opatření v dopravě, o zachování státních železnic, o zasahování státu na dopravním trhu.
EKONOMIKA DOPRAVNÍHO PODNIKU • Liberální politika se vyznačuje: ovírou v blahodárné účinky tržních sil na zajišťování nejlepších služeb zákazníkům za nejnižší ceny, onabídkou a poptávkou, která určuje podmínky pro přepravní služby, oširokou oblastí pro konkurenci a volný přístup k jednotlivým druhům dopravy, oco nejvíce deregulovaným dopravním trhem, ožádnými výhodami pro železniční podniky.
EKONOMIKA DOPRAVNÍHO PODNIKU • Aspekty procesu liberalizace v železniční dopravě: o Prvky liberalizace: •
oddělení správy infrastruktury od dopravního provozu
•
privatizace železnic
•
pravomoci vedení železničního podniku
•
svoboda železničního podniku určovat ceny
•
finanční kompenzace pro provozovatele železniční dopravy vzhledem k poskytování služeb ve veřejném zájmu
•
finanční odpovědnost za železniční infrastrukturu
•
systém kalkulace poplatků za používání infrastruktury
•
podmínky, kterými se řídí poplatky za používání infrastruktury
•
přístup na železniční infrastrukturu
•
přítomnost nových subjektů v železniční dopravě
•
konkurence v železniční dopravě
•
zásady, jimiž se řídí přidělování kapacity infrastruktury
•
řízení dopravy
EKONOMIKA DOPRAVNÍHO PODNIKU • Fáze procesu liberalizace: • 1. nebyly dosud podniknuty žádné kroky na cestě k liberalizaci, • 2. liberalizace je předmětem politické debaty, • 3. navrhuje se legislativa na zavádění liberalizace, • 4. legislativa pro liberalizaci je připravena, ale v praxi nebyla dosud zavedena, • 5. legislativa dosud není připravena, ale zahájení liberalizace již začalo, • 6. liberalizace je již zavedena v legislativě i v praxi.
EKONOMIKA DOPRAVNÍHO PODNIKU • Možné účinky liberalizace: • • • • • •
kvalita železniční dopravy (zpoždění, přerušení, přesnost), objem železniční dopravy, podíl železniční dopravy na trhu, úroveň nákladů železničního podniku, finanční výkon železničního podniku, produktivita železničního podniku (náklady na osobokilometr nebo tunokilometr), • počet osob zaměstnávaný železničním podnikem, • nové subjekty v železniční dopravě.
EKONOMIKA DOPRAVNÍHO PODNIKU • Charakteristika poptávky v dopravě • • • •
Je charakterizována třemi rozdílnými stupni konkretizace: potřebou, požadavkem, poptávkou.
• Druhy poptávky: o původní (originální) poptávka - jestliže se přeprava uskutečňuje z vlastní vůle, o odvozená (derivativní) poptávka - odvozena z motivu, který je třeba hledat mimo dopravní sektor.
EKONOMIKA DOPRAVNÍHO PODNIKU • • • • •
Vzorky poptávky neovlivnitelné provozovateli dopravy: špičková poptávka, změny v sociálních zvycích a společenském chování, změny v konkurenčních službách nebo cenách, změny v rozmístění obyvatelstva.
• Snahy provozovatele dopravy o ovlivnění poptávky po přepravě Provozovatel dopravy nemůže ve většině případů ovlivnit samotné změny v poptávce, ale musí se snažit ovlivnit ty vlivy, které působí na jeho provozní podmínky nebo finance, což může provést dvěma způsoby: realizací cenových změn, zlepšením kvality.
EKONOMIKA DOPRAVNÍHO PODNIKU • Elasticita poptávky v dopravě o Efektivně řídit přepravní činnost dopravních podniků si vyžaduje, aby management dopravního podniku správně hodnotil vliv jednotlivých faktorů ovlivňujících poptávku po přepravě, tj. vliv elasticity poptávky. • Cenová elasticita poptávky (Ep) - vyjadřuje změnu poptávky při určité změně cen, může být: • elastická, když Ep > 1, tj. zvýšení ceny o 1% vyvolá snížení poptávky o více než 1%, • proporcionální, když Ep = 1, • neelastická, když Ep < 1, tj. snížení poptávky je menší než růst cen, • absolutně neelastická, když růst cen nemá žádný vliv na pokles poptávky.
EKONOMIKA DOPRAVNÍHO PODNIKU • Elasticita úrovně služeb (provozu) o Zdá se, že změny úrovně služeb jsou příčinnou větší odezvy cestujících a přepravců než změny jízdného. Větší reakce je například u víkendových cest než během týdne v železniční dopravě a v autobusové dopravě. Rozhodně necitlivé na změny ve frekvenci služeb jsou cesty za nákupy. Vyšší jsou také hodnoty u mimošpičkového cestování než u cestování ve špičce. • Křížová elasticita poptávky (Ek) - je poměr proporcionální změny v poptávce druhu A k příslušné změně v ceně druhu B, platí: • • • •
Ek > 0 jde o substituční přepravní služby, Ek < 0 přepravní služba B je doplňkovou přepravní službou ke službě A, Ek = 0 neplatí křížová elasticita. Příjmová elasticita (Ed) - měří rozsah, v němž se poptávka mění v závislosti na změnách příjmu spotřebitelů, zákazníků.
EKONOMIKA DOPRAVNÍHO PODNIKU • Hodnocení úspor jízdního času (doby jízdy) o Hodnocení úspor času v dopravě rozlišuje hodnocení pracovního času a nepracovního času stráveného jízdou v dopravním prostředku. Hodnota času v přepravě je součástí analýzy nákladů a užitků dopravních projektů. o Existují dva způsoby nepřímého ocenění času, a to: • prostřednictvím hodinové sazby průměrné nebo marginální mzdy pracující jsou placeni podle hodnoty svého marginálního důchodového (příjmového) produktu, • prostřednictvím alikvotní hodinové sazby odvozené z výše hrubého národního produktu - pracující jsou placeni podle hodnoty průměrné hodinové nebo marginální hodinové sazby připadající na mzdu.
EKONOMIKA DOPRAVNÍHO PODNIKU
DĚKUJI ZA POZORNOST
