EKONOMIKA DOPRAVNÍHO PODNIKU Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích Institute of Technology And Business In České Budějovice
Tento učební materiál vznikl v rámci projektu "Integrace a podpora studentů se specifickými vzdělávacími potřebami na Vysoké škole technické a ekonomické v Českých Budějovicích" s registračním číslem CZ.1.07/2.2.00/29.0019. Tento projekt je spolufinancován Evropským sociálním fondem a státním rozpočtem České republiky.
EKONOMIKA DOPRAVNÍHO PODNIKU • Podnikání v dopravě oVýznam dopravy a dopravní systém v ČR Doprava zajišťuje pohyb zboží od výrobce ke spotřebiteli, přepravu občana do zaměstnání, škol a umožňuje mu uspokojit ostatní potřeby a zájmy.
EKONOMIKA DOPRAVNÍHO PODNIKU Osobní doprava
Nákladní doprava
•
Veřejná
• Veřejná
•
železniční
• železniční
•
autobusová
• silniční
•
letecká
•
městská hromadná doprava
• vodní
•
taxislužba
•
Neveřejná
• Neveřejná
•
podniková
• silniční na vlastní účet
•
individuální automobilová doprava
• železniční
•
ostatní individuální (cyklistika, pěší,…)
• ostatní (nekonvenční a jiné dopravy)
• letecká
EKONOMIKA DOPRAVNÍHO PODNIKU Provozně ekonomický systém v dopravním podniku lze charakterizovat: o a) přeprava a přepravní výkony, charakterizované poptávkou po dopravě, vyjadřující požadavky zákazníků a jejich kvantifikaci. Ke kvantifikaci požadavků zákazníků (přepravců) na přemístění zboží v nákladní dopravě se používá těchto ukazatelů: • • • •
rozsah přepravy (v tunách), přepravní výkon (v tunových kilometrech), přepravní vzdálenost (v km), vytížení vozidla (v tunách/vozidlo).
• V osobní dopravě existují obdobné ukazatele přepravy: • • • •
rozsah přepravy (v osobách), přepravní výkon (v osobových kilometrech), přepravní vzdálenost (v km), obsaditelnost vozidla (v osobách/vozidlo)
EKONOMIKA DOPRAVNÍHO PODNIKU o b) dopravní proces, charakterizuje soustava ukazatelů tzv. provozu a provozních výkonů.
• Dopravní proces v silniční dopravě (nákladní, resp. osobní) charakterizuje: • doba obratu automobilu (návěsové soupravy, autobusu), • jízdní výkon vozidla v ujetých kilometrech, • technická rychlost (km/h) automobilu v městském provozu a při dálkové přepravě, • nosnost resp. užitečná hmotnost vozidla v tunách nebo maximální obsaditelnost autobusu v osobách, • využití nosnosti nákladního automobilu nebo obsaditelnost autobusů, • celková provozní doba ve dnech za kalendářní rok, • denní provozní doba v hodinách, • v nákladní dopravě hraje významnou roli poměr ujetých km s nákladem a bez nákladu, tzv. využití jízd.
EKONOMIKA DOPRAVNÍHO PODNIKU • V železniční dopravě: • provozní výkony vozů (v nákladní dopravě se vychází z ukazatelů oběhu vozu a proběhu vozu, u osobních vozů z ukazatelů oběh souprav a proběh osobních vozů v nápravových kilometrech), • provozní výkony hnacích vozidel (v nákladní i osobní dopravě charakterizovány ukazatelem doba oběhu lokomotivy, proběh lokomotivy – lkm a jejich hrubé tunové kilometry - hrtkm), • provozní výkony vlaků (ukazatele rychlosti vlaků technická rychlost a cestovní, popř. úseková rychlost)
EKONOMIKA DOPRAVNÍHO PODNIKU • Dopravní proces letecké i vodní dopravy:
• doba obratu letadel, lodí na jednotlivých relacích (směrech přepravy), • ukazatele nalétaných km a ujetých km, • využití dopravních prostředků a jejich struktury.
oc) náklady, které jsou odrazem dopravního procesu (nabídky v dopravě) a tržby, které navazují na přepravní požadavky (poptávku po dopravě) jsou podkladem pro zjištění hospodářského výsledku.
EKONOMIKA DOPRAVNÍHO •PODNIKU Členění dopravních podniků: o podle charakteru používané infrastruktury a dopravních prostředků: • železniční doprava, • silniční doprava, • vnitrozemská vodní,
• letecká a námořní doprava,
o podle toho komu činnost dopravních podniků a firem slouží: • veřejné dopravy, • neveřejné dopravy,
o podle formy vlastnictví: • státní dopravní podniky, • soukromé dopravní podniky,
o podle základních právních forem podnikání: • obchodní společnosti, • podniky živnostenské dopravy.
EKONOMIKA DOPRAVNÍHO PODNIKU
• Ekonomické zvláštnosti dopravních podniků: o neskladovatelnost nabízených přepravních služeb, o jednoúčelovost dopravních zařízení, o dopravní investice jako všechny infrastrukturální investice si vyžadují značné náklady a dlouhou dobu výstavby, čímž mohou dlouhodobě ovlivňovat efektivnost dopravního podniku, o zabezpečují nákladní i osobní dopravu, čímž vznikají společné náklady a je obtížné vystopovat, které náklady připadají na osobní nebo nákladní dopravu.
EKONOMIKA DOPRAVNÍHO PODNIKU • Základní specifika konkurenčního prostředí při podnikání v dopravě: • harmonizace podmínek pro podnikání v dopravě, • zajišťování dopravní obslužnosti plněním závazků veřejné služby, • kompenzace vznikající prokazatelné ztráty z prostředků příslušného orgánu, který uvedený požadavek uplatnil
EKONOMIKA DOPRAVNÍHO PODNIKU • Dopravní obslužnost: o „základní - zajištění přiměřené dopravy po všechny dny v týdnu z důvodu veřejného zájmu, především do škol, do úřadů, k soudům, do zdravotnických zařízení poskytujících základní zdravotní péči a do zaměstnání, včetně dopravy zpět, přispívající k trvale únosnému rozvoji tohoto územního obvodu,“ (Hupák, 2006) o ostatní - zajištění dopravních potřeb územního obvodu obce nad základní dopravní obslužnost územního obvodu okresu. Na zajištění ostatní dopravní obslužnosti uzavírá obec s dopravcem závazek veřejné služby a hradí ze svého rozpočtu prokazatelnou ztrátu vzniklou dopravci plněním závazků veřejné služby.
EKONOMIKA DOPRAVNÍHO PODNIKU
• Pokud dopravci vznikne v důsledku zajišťování dopravní obslužnosti plněním závazku veřejné služby prokazatelná ztráta, musí mu být uhrazena, a to: • dopravním úřadem (u základní dopravní obslužnosti veřejnou linkovou dopravou), • obcí (u ostatní dopravní obslužnosti veřejnou linkovou dopravou), • Ministerstvem dopravy a spojů (u základní dopravní obslužnosti mezinárodní veřejnou linkovou dopravou).
EKONOMIKA DOPRAVNÍHO PODNIKU • Podnikání v mezinárodní kamionové dopravě (MKD) o V MKD jsou uplatňována tato zahraniční přepravní povolení: • Zahraniční přepravní povolení MKD založená na bilaterálním základě je možno rozlišovat podle druhů přeprav, resp. teritorií na: • • • • • • •
tzv. loco povolení, tranzitní povolení, třetizemní povolení, příhraniční povolení, kooperační povolení, nadkontingentní povolení (výjimečné postavení), mimokontingentní povolení.
o Další možné členění bilaterálních zahraničních povolení je podle jejich časové platnosti na: • jednorázová povolení, • trvalá povolení.
EKONOMIKA DOPRAVNÍHO PODNIKU • Povolení CEMT: • s platností na jeden reálný (ne kalendářní) měsíc, • s platností na jeden kalendářní rok: • normální kamiony, • zelené kamiony,
superzelené kamiony
EKONOMIKA DOPRAVNÍHO PODNIKU
DĚKUJI ZA POZORNOST
