DRIEËNTWINTIGSTE FOCUS OP BOUWLOGISTIEK. Kansen voor regierol

DRIEËNTWINTIGSTE*!!2'!.'

&

FEBRUARIs

FOCUS OP BOUWLOGISTIEK

Kansen voor regierol

r

TLNplanne internet TEST NU

GRATIS

Bezoek www.tlnplanner.nl en vraag uw GRATIS testversie aan. VOORDELEN TLNplanner internet:

PTV Group Nederland Energieweg 1 3542 DZ Utrecht Tel.: +31 (0) 346 581 600 [email protected] www.ptvgroup.com

Ondersteunende brancheorganisaties

8 8 8 8 8 8 8

Geen installatiekosten voor computers of servers Routes berekenen op straatniveau door heel Europa Berekening CO2 24/7 online Altijd up to date Het berekenen van huidige en toekomstige tolkosten Directe koppeling met Teleroute

Bespaar € 20.000,in 5 jaar!

Kent u de voordelen van een jong gebruikte truck? Deze voordelen lopen al snel op tot een besparing van € 20.000,- in 5 jaar! En dat zonder financiële tegenvallers: TruckStore maakt de variabele kosten vast, zodat u vooraf precies weet waar u aan toe bent en niet voor verrassingen komt te staan. Meer weten? Neem vrijblijvend contact met ons op en we rekenen het u voor. TruckStore Roelofarendsveen, Pasteurweg 1, 2371 DW Roelofarendsveen Tel. +31 (0)71 20620 10, Fax. +31 (0) 71 20620 19, E-mail [email protected] Let’s talk about trucks. www.truckstore.com

WEL DE LUSTEN? NIET DE LASTEN?  24/7 bereikbaar  Snelle levering  Afspraak=Afspraak

088-336 55 00 www.gratiscode95.nl

Zeelandhaven 5d, 3433 PL Nieuwegein T: +31 (0) 30-630 63 40

 Flexibiliteit

F: +31 (0) 30-630 63 46

 Kwaliteit

I: www.vanderlaanuitzendbureau.nl

 Betrouwbaarheid

E: [email protected]

Colofon Transport en Logistiek is het elke 14 dagen verschijnende vakmagazine voor de transport- en logistieke sector en orgaan van Transport en Logistiek Nederland, de ondernemers-organisatie voor goederenvervoer en logistieke dienstverlening.

INHOUD

Drieëntwintigste jaargang, nummer 03, uitgave 809 Uitgever Transport en Logistiek Nederland 1^aXb
?PbcTa]PZ[PP]
!!
~
!& (
30
I^TcTa\TTa
~
I www.tln.nl Hoofdredactie

AXRZ
>W\

12

Redactie Twan van der Heijden (eindredactie), 0]XcP
7TbcT]b
<PaRT[
:a^[
e^a\VTeX]V
0]]T[XTb
eP]
BcXY]
AT]Ð
FT[\Tab ?^bcQdb
"'
~
!&
:B

I^TcTa\TTa C
''
#$%&
~
5
''
#$%&!%!
~
4
aTSPRcXT/c[]][ Medewerkers 2Pa^[X]T
1[^\
4aXR
3^__Tac
0aYP]
eP]
ST]
7PPZ
AP\^]
7TTaX]Vb

Advertentie-exploitatie :^]X]Z[XYZT
13D
DXcVTeTaXY
1E
~
?^bcQdb
%&
~
"&&
01

1Pa]TeT[S Advertentiewerving

<PacX]
cT]
7^eT]
~
C
"#!
#(#!(
~

4
\cW^eT]/QSd][
~
6Tac9P]
1[^T\T]SP[
~
C
"#!
#(#'&
~
4
VQ[^T\T]SP[/ QSd][
~
A^]
eP]
ST
7^TU
~
C
"#!
#(#!%"
~
4
aeSW^TU/QSd][
0[[T
PSeTacT]cXTR^]caPRcT]
f^aST]
PUVTb[^cT]
R^]U^a\
ST
ATVT[T]
e^^a
WTc
0SeTacT]cXTfTiT]
VTST_^]TTaS
QXY
ST
aTRWcQP]ZT]
X]
=TSTa[P]S
4T]
TgT\_[PPa
eP]
ST
ATVT[T]
e^^a
WTc
0SeTacT]cXTfTiT]
Xb
^_
PP]eaPPV
kosteloos verkrijgbaar.

Abonnementen :TTb
:P]QXTa
~
C
''
#$%&!##
~
4
RZP]QXTa/c[]][
~
?^bcQdb
"'
~
!&
:B

I^TcTa\TTa
~
5
''
#$%&!%" Tarieven in 2015 9PPaPQ^]]T\T]c
X]
=TSTa[P]S
%'$
Tda^*
TgcaP
YPPaPQ^]]T\T]c

Tda^*
YPPaPQ^]]T\T]c
X]
4da^_P
!%
Tda^*
YPPaPQ^]]T\T]c
QdXcT]
4da^_P
"#
Tda^*
[^bbT
]d\\Tab
e^^a
i^eTa
e^^aaPSXV

Tda^*
P[[T
_aXYiT]
TgR[dbXTU
1CF 9PPaPQ^]]T\T]c
e^^a
[TST]
eP]
C;=)
VaPcXb
3T
PQ^]]T \T]cb_TaX^ST
[^^_c
eP]

YP]dPaX
c\
"
STRT\QTa
8]SXT]
cfTT
\PP]ST]
e^^a
WTc
eTabcaXYZT]
eP]
ST
PQ^]]T\T]cb_TaX^ST
VTT]
bRWaXUcT[XYZT
^_iTVVX]V
Xb
^]ceP]VT]
f^aSc
WTc
PQ^]]T\T]c
Pdc^\PcXbRW
eTa lengd.

Drukkerij :^]X]Z[XYZT
13D
6aPUXbRW
1TSaXYU
1E ?^bcQdb
%&
~
"&&
01

1Pa]TeT[S Gegevensbescherming TLN legt uw persoonsge VTeT]b
ePbc
e^^a
ST
dXce^TaX]V
eP]
TT]
[XS\PPcbRWP_b ^eTaTT]Z^\bc
^U
fP]]TTa
d
VTQadXZ
\PPZc
eP]
ST
SXT]bceTa[T]X]V
eP]
C;=


! $
C;=

WEER WAT ROOSKLEURIGER TLN heeft veel leden die direct of indirect met de bouwsector te maken hebben. Logisch dat de bouw daarom in de belangenbehartiging van TLN een prominente plaats heeft. Prettig is dat de markt voor dit vervoer weer wat lijkt aan te trekken.

14 KETENREGIE HARD NODIG Er is nog veel te winnen bij de logistieke processen in de bouw. Met zogenoemde proeftuin bouwprojecten willen diverse partijen samen ervaringen opdoen en vaststellen wat wel en niet werkt. Initiatiefnemer is TNO in Delft.

16 TRADITIONELE KNOP OM De logistiek in de bouwsector moet en kan slimmer. VolkerWessels Bouwmaterieel heeft daar genoeg ideeën over. Het bouwproject De Trip in Utrecht gaat als proeftuin fungeren. Uiteindelijk moet er een goed onderbouwd rekenmodel uitrollen.

ONTZORGEN IS SLEUTELWOORD

24

Bij Koninklijke Saan zijn ze ervan overtuigd dat de bouwwereld behoefte heeft aan one-stop-shopping. Het bedrijf biedt klanten een volledig pakket aan bouwlogistieke diensten, uiteenlopend van mensen, kranen en voertuigen tot advies en regie.

26

FILES VERMIJDEN MET HUB

Op de Ring van Rotterdam wordt het drukker en drukker. Dus is het zaak de logistiek zo slim mogelijk te organiseren. Middelkoop, Kamps en Aviko wisten dat te doen door een regionale hub te creeëren voor het vervoer over de laatste kilometers.

STILSTAND IN DE ALPEN?

34

Fundamentalisme is niet voorbehouden aan religieuze fanatici. In de Alpen kunnen ze er ook wat van. Gelukkig wel zonder bloedvergieten, al is een gebrekkige verkeersveiligheid wel een recept voor slachtoffers.

En verder... Actueel 06 Berichten 10 TLN over het nieuwe team Relatiebeheer

Personeel & Arbeid 32 Vraag en antwoord 33 Thimo Kooiman over TLN workshop Functioneringsgesprekken

Logistiek & ICT 12 Marktontwikkeling en belangenbehartiging van bouwvervoer 14 Siem van Merriënboer (TNO) over slimmere bouwlogistiek 16 Ron Frazer van VolkerWessels Bouwmaterieel over bouwlogistiek 18 Ed Lafeber ziet kansen voor regierol in bouwlogistiek 21 Platform Logistiek in de Bouw springlevend 22 DHL Supply Chain Benelux creëert kansen voor bouwsector 24 Koninklijke Saan zet in op one-stop-shopping voor bouwlogistiek 26 Middelkoop, Kamps en Aviko verder met succesformule

Planning & Bereikbaarheid 34 Referendum gaat over aanleg Gotthardtunnelbuis beslissen

Financiën & Markt 28 Bedrijfgsnieuws 30 Jaarvergadering Alliantie Zeecontainervervoerders (AZV)

Milieu & Veiligheid 36 Diefstal van lading in 2014 sterk gedaald Materieel & Lading 37 Volvo en DAF zoeken tijdwinst voor klanten 38 Marcel Pater over wagenparkbeheer bij Peter Appel Transport 40 Sander Jaspers en Hans Mansveld van Schmitz Cargobull 42 Wijzigingen van ADR voor 2015 en 2016 44 Productnieuws

ACTUEEL Faillissementen in bouw dalen met 45% De grote golf van faillissementen in de bouw is voorbij. Vergeleken met de piek in 2013 daalde het aantal vorig jaar met 45%. In 2014 zakte volgens cijfers van het CBS het aantal faillissementen in de bouw (exclusief eenmansbedrijven) voor het eerst in 6 jaar weer onder de 1.000. In het laatste kwartaal van 2014 trokken de rechtbanken gemiddeld zo’n 75 keer per maand de stekker uit een onderneming. Dezelfde periode een jaar eerder lag het peil nog op een kleine honderd faillissementen per maand. Aan het begin van de crisis in 2009 gingen 1052 bouwonderneming onderuit.

Dramatische dieptepunten werden 2012 en 2013 met respectievelijk 1.469 en 1.622 faillissementen. Het herstel van de veerkracht van de bouwbranche voltrekt zich over de gehele linie. Zo daalde het aantal faillissementen bij de ontwikkelaars (nog 65) met 39% en gingen 37% minder algemene bouwers in de sector burgerlijk en utiliteit (nog 341) onderuit. In het segment infra werden vorig jaar 61 bedrijven uit het handelsregister geschrapt. In 2013 was het leed 27 bedrijven groter. De daling betreft vooral de bouwers van wegen, spoor en tunnels. De buizen- en kabelleggers noteren net zoals in 2013 opnieuw 23 faillissementen. De gespecialiseerde bouwbedrijven telden vorig jaar 520

Kosten digitachkaarten aangepakt?

Boek over interne markt

Minister Melanie Schultz van Haegen (VVD) van Infrastructuur en Milieu heeft haar nieuwe ‘Actieplan maatwerkaanpak regeldruk logistiek’ naar de Tweede Kamer gestuurd. Onderdeel daarvan is het knelpunt ‘Te hoge bedragen tachograafkaarten’. Het ministerie zal de komende maanden in overleg treden met o.a. TLN en EVO over de uitkomsten van haar recent verricht onderzoek naar de vraag of en hoe de tarieven van tachograafkaarten kunnen worden gebaseerd op een kostendekkend niveau. Volgens planning moeten er in het 2e kwartaal van dit jaar conclusies worden getrokken over de toekomstige tarifering. TLN en EVO stellen al jaren dat de tarieven die Kiwa Register BV voor tachograafkaarten vraagt 25% hoger liggen dan de kostprijs. Deze meeropbrengst wordt gebruikt om de tekorten bij andere producten van Kiwa Register BV, zoals scheep- en luchtvaartdocumenten, te compenseren. TLN en EVO vinden deze vorm van kruissubsidie niet aanvaardbaar. Op 4 november 2014 is de motie Bisschop c.s. aangenomen waarin eveneens aan de regering wordt verzocht te bevorderen dat de tachograafkaarten zo veel mogelijk op kostprijsniveau worden verkocht. (RH)

TLN-voorzitter Arthur van Dijk heeft het eerste exemplaar van het boek ‘drempels weg’ over de kansen en uitdagingen van de Europese interne markt in Brussel in ontvangst genomen.

Regelgeving Code 95 definitief gewijzigd In Europa moeten beroepschauffeurs (C en/of D rijbewijs) 35 uur nascholing volgen om het rijbewijs beroepsmatig te mogen gebruiken. Chauffeurs met een C en/of D-rijbewijs geboren voor 1 juli 1955, zijn tot op heden in Nederland vrijgesteld van deze nascholingsplicht. De Code 95 wordt bij deze groep chauffeurs automatisch op het rijbewijs aangebracht. Per 1 juni 2015 wordt de betreffende regelgeving gewijzigd. Dat betekent dat de vrijstelling wordt opgeheven. TLN, EVO, KNV, FNV Vervoer en CNV Vakmensen hebben van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu aanvullende informatie gekregen over de gevolgen van deze wijziging. Chauffeurs geboren voor 1 juli 1955 worden aangeraden om alsnog de nascholing van 35 uur te gaan volgen. De deadline voor het afronden van de nascholing is voor het C rijbewijs 10 september 2016 en voor D rijbewijzen 10 september 2015. Daarnaast heeft een chauffeur geboren voor 1 juli 1955 drie andere opties om de Code 95 tijdig te verkrijgen, namelijk gevolgde uren laten registreren bij CBR, rijbewijs omwisselen/duplicaat aanvragen, en rijbewijs verlengen. Er komt een overgangsregeling. Chauffeurs die voor 1 maart 2015 een Eigen Verklaring voor het verlengen van het rijbewijs hebben ingediend bij het CBR worden volgens het huidige recht behandeld. Ze krijgen de Code 95 bijgeschreven met dezelfde einddatum als het nieuwe rijbewijs, ook als de aanvraag na 1 juni 2015 bij de gemeente wordt ingediend. Indien de Eigen Verklaring ná 1 maart 2015 wordt ingediend, kan niet de garantie worden gegeven dat het CBR deze voor 1 juni 2015 zal afhandelen. Het CBR garandeert dat, ongeacht de drukte op de medische afdeling, chauffeurs die tijdig een nieuw rijbewijs aanvragen niet zonder geldig rijbewijs komen te zitten. (CB)

6

gedwongen beëindigingen, een daling van 42%. Bij de bouwinstallateurs duikelde het aantal faillissementen met 52% tot 175. Meer cijfers over het aantal faillissementen op de site van het CBS. (RH)

Transport & Logistiek - 2015 s

Europarlementariër Lambert van Nistelrooij (CDA) had dit boek geschreven en had TLN gevraagd met welke kansen en uitdagingen de transportsector te maken heeft in Europa. TLN heeft een bijdrage geleverd aan dit boek. Doel van dit boek is om de politiek input te geven over de belemmeringen in de interne markt waarmee het bedrijfsleven te maken heeft. Op deze manier kan de Europese politiek die gaan aanpakken. Voor de sector transport en logistiek is de Europese interne markt niet meer weg te denken. Wel zijn er nog belemmeringen. Van Dijk is hier tijdens de bijeenkomst uitvoerig op ingegaan. Er is steeds meer verdeeldheid in de EU over invoering, interpretatie en handhaving van regels. Hiermee dreigt voor de transportmarkt de Europese gedachten van een gemeenschappelijke markt waarin een gelijk speelveld gegarandeerd dient te zijn, naar de achtergrond te raken. Een recent voorbeeld is de introductie van het minimumloon in Duitsland. Deze brengt veel onduidelijkheid met zich mee en een flinke administratieve rompslomp. TLN maakt zich zorgen dat andere EU-lidstaten gaan volgen, waardoor er een lappendeken aan regelgeving gaat bestaan in Europa. De EU heeft de taak de regelgeving duidelijk, eerlijk en handhaafbaar te maken en één gelijk speelveld te creëren. (MJ)

Eerste ecocombi in Vlaanderen de weg op De eerste ecocombi in Vlaanderen is de weg op gegaan. De primeur was voor transportbedrijf NinaTrans en brouwer AB InBev. De combinatie rijdt tussen de vestiging van NinaTrans in Haverlee en het exportmagazijn van de Leuvense brouwer in de Antwerpse haven. De vergunning maakt deel uit van het proefproject met ecocombi’s in Vlaanderen. Deze proef duurt 2 jaar en kan met nog 2 jaar verlengd worden. Volgens het Agentschap Wegen en Verkeer van het ministerie zullen er in de komende tijd nog vijf andere bedrijven op vier trajecten met ecocombi’s gaan rijden. Een daarvan zou een Nederlands bedrijf zijn. De overige bedrijven komen allemaal uit België. De proef in Vlaanderen is na jaren van overleg in 2014 van start gegaan. Geïnteresseerde bedrijven konden zich tot 1 juni vorig jaar aanmelden. Uit de aanvragen zouden maximaal tien trajecten worden geselecteerd waarop ecocombi’s mochten rijden. Ongeveer negentig bedrijven, waaronder veel Nederlandse vervoerders, hebben in totaal bijna 300 aanvragen voor trajecten ingediend. Het verbod op grensoverschrijdend vervoer en de strenge eisen voor gescheiden fietspaden hebben er tot grote teleurstelling van TLN voor gezorgd dat de meeste aanvragen zijn afgewezen. Van de beoogde grote praktijkproef is daarom weinig overgebleven. TLN heeft er bij het Vlaamse ministerie van Mobiliteit voor gepleit om de voorwaarden te versoepelen, zodat meer bedrijven aan de proef konden meedoen. Qua regelgeving bleek dat voor deze proef helaas niet mogelijk. Minister Ben Weyts (N-VA) van Mobiliteit heeft wel aangegeven na te denken over soepelere voorwaarden voor een nieuwe test met ecocombi’s. Ook vanuit de Benelux Unie zijn er plannen voor een grote praktijkproef met ecocombi’s. Naast Vlaanderen zouden ook Wallonië en mogelijk ook Brussel hieraan deelnemen. Luxemburg zal niet aan de proef meedoen. In het kader van deze proef zou ook grensoverschrijdend vervoer met ecocombi’s tussen België en Nederland mogelijk moeten zijn. Een mogelijke ingangsdatum is nog niet bekend, maar TLN zal zich er voor inzetten om dit voor de transportsector zo belangrijke proefproject zo snel mogelijk van start te laten gaan. Overigens werkt de Benelux Unie aan een verordening die een grote praktijkproef met de ecocombi tussen Nederland en België mogelijk moet maken. TLN is blij met het initiatief en hoopt dat de proef zo snel mogelijk van start kan gaan. Hiermee laat de Benelux zien dat het serieus is in haar ambitie om te fungeren als logistieke proeftuin voor Europa. (AS)

Patronaal attest afgeschaft Met de nieuwe EU tachograafverordening van 4 februari 2014 komt er begin 2017 een nieuwe ‘smart’ tachograaf die op afstand uitgelezen kan worden. Enkele artikelen van deze nieuwe verordening treden echter al eerder in werking. Dit betekent dat al op 2 maart 2015 het patronaal attest (verklaring van activiteiten) niet meer verplicht is. TLN heeft zich de laatste jaren in Brussel succesvol ingespannen om deze grote administratieve last voor bedrijven af te schaffen. De nieuwe verordening stelt in artikel 34: ‘De lidstaten mogen de bestuurders niet verplichten tot het overleggen van documenten ter staving van hun bezigheden wanneer zij zich niet bij het voertuig bevinden’. Dit artikel uit de verordening maakt dus een einde aan de verplichte aanwezigheid van het patronaal attest. De chauffeur moet wel handmatig in de digitale tachograaf registreren wat hij heeft gedaan tijdens de afwezigheid bij het voertuig (bijvoorbeeld als hij vakantie heeft genoten of andere werkzaamheden heeft verricht). TLN biedt tegen ledentarief workshops en versnelde trainingen aan waarbij o.a. wordt ingegaan op de belangrijkste aandachtspunten bij het gebruik van de digitale tachograaf, waaronder de handmatige invoer. TLN is in gesprek met het ministerie van I&M en de ILT over de gevolgen van het afschaffen van het patronaal attest en ontwikkelt in samenspraak met het ministerie en de inspectie een handleiding voor handmatige invoer. Zodra deze handleiding gereed is, zullen de leden van TLN zo snel mogelijk worden geïnformeerd. (PK)

Europese dieselprijzen Dieselprijzen per liter excl. BTW en valuta per 29 januari 2015. Alle dieselprijzen zijn slechts indicatief en gebaseerd op een gemiddelde wisselkoers. Meer info: www.tln.nl, onder Dieselprijs.

NL BE DE FR LU AT PL ES

Dieselprijs in vreemde valuta

Vreemde valuta in euro

Dieselprijs in euro

Per

1,053 0,990 1,022 1,050 0,838 0,992 3,650 0,925

1 1 1 1 1 1 4,2466 1

1,053 0,990 1,022 1,050 0,838 0,992 0,860 0,925

29 jan 29 jan 29 jan 29 jan 29 jan 29 jan 29 jan 29 jan

Bron: BP, Shell, Valuta.nl

NIEUWE LEDEN Onderstaande ondernemingen (tussen haakjes de statutaire bestuurders) hebben zich gemeld als lid van TLN. Bezwaren tegen het lidmaatschap kunnen tot uiterlijk 14 dagen na publicatie, schriftelijk en met redenen omkleed, worden ingediend bij het desbetreffende regiokantoor. De bezwaren worden meegenomen in de overwegingen omtrent de toelating als lid van de vereniging. De directie, respectievelijk het algemeen bestuur, beslist op de toelating tot het lidmaatschap binnen 3 maanden na indiening van de aanvraag. Over de ingediende bezwaren zal geen inhoudelijke correspondentie worden gevoerd. Noord s Wijnholt Service (K.H. Wijnholt), Harlingen Oost s Van Beek Transport (E.J. van Beek), Barneveld s Ter Linden Transport BV (R.M. Nijhof, R.C. ter Linden, N.A.G. Koster), Doetinchem s Varia Vastgoed BV (A.H.A. Radewalt, J. Strampel, F.A.L. Brouwer), Urk Zuid s V.o.f. Melktrans (A.M.M. van Erp en W.M. Huibers), Zeeland Noord-West s Groen Koeriers BV (J. Groen), Amsterdam

In memoriam s Egbert Roelof Bork (14 januari 2015, 57), Pieters Autotransport BV, Hoogeveen

Transport & Logistiek - 2015 s

7

TLN vertegenwoordigt de belangen

Ledenvergadering, 26 maart Gorinchem

van haar leden op vele fronten: lokaal, regionaal, nationaal, inter-

Workshops

nationaal. Om een beeld te geven,

Logistieke Services Voorwaarden

biedt TLN een beknopt overzicht

sMAART:WOLLEsMAART 4ILBURGsAPRIL2IDDERKERK

van diverse overleggen waaraan

EVENEMENTEN AGENDA

Rij- en rusttijden en digitach

Voor informatie over TLN-bijeenkomsten: www.tln.nl > Agenda of mail naar [email protected].

sFEBRUARI$EURNINGENsMAART .IEUWEGEINsMAART5GCHELEN

Divers s2EGIOCONGRES7ESTEN.OORD 7EST MAART3OESTs%XCLUSIEVE demonstratie Automatisch Rijdende Vrachtauto (Platooning), 9 februari :WOLLEs"IJEENKOMSTEN@'EVOLGEN invoering wettelijk minimumloon in Duitsland’, 10 februari Rosmalen, 12 februari Hoofddorp, 18 februari :WOLLEs$EELMARKT&ERRYTRANSPORT – AFTO ledenvergadering, 16 maart 2IDDERKERKs+$.WERKBEZOEK  MAART%INDHOVENs2EGIOCONGRES /OSTMAARTs4RANSFRIGOROUTE

sFEBRUARI:OETERMEERsMAART 6ENLOsMAART-OERDIJK

Versnelde training Rij- en rusttijden en digitach

Verdiepingsworkshop functioneringsgesprekken

sFEBRUARI:OETERMEER sMAART6ENLO Verzuim

sMAART5GCHELEN Pensioen

sMAART$EURNINGEN Effectieve functionerings- en beoordelingsgesprekken

sMAART"REDA sMAART5GCHELEN

LOBBY-AGENDA

TLN deelneemt. Reageren? Mail naar [email protected].

9 februaris@'ROEIAGENDAVOORONDERNEMERSCHAPINMKBAANGEBODEN door VNO-NCW aan premier Mark Rutte, Den Haag 10 februaris6OOROVERLEG0ROV6ERKEEREN6ERVOER"ERAAD.OORD (OLLAND 11 februaris/VERLEG2UIT%INDHOVEN GEDEPUTEERDE2UUDVAN(EUGTEN PROVINCIE.OORD "RABANTs+ERNTEAM0ORTOF5TRECHT MULTIMODAALVERVOER s7EEGLUS2OTTERDAM (AVENBEDRIJF2OTTERDAM 12 februari s/VERLEG-AATSCHAPPELIJKE!DVIESGROEP!(OUTEN (OOI polder, Rijkswaterstaat Zuid-Nederland 13 februaris#OMMISSIE!RBEIDSMARKTPOLITIEKBIJ6./ .#7 $EN(AAG 16 februaris6OOROVERLEGINVOERING#OMMISSIE"EVOORRADINGSAANGELE genheden, Amsterdam 17 februari s/VERLEG$UURZAME3TADSLOGISTIEK 5TRECHTs#OMMISSIE -IDDELBAAR"EROEPSONDERWIJSBIJ6./ .#7 $EN(AAGs#OMMISSIE(OGER "EROEPSONDERWIJSBIJ6./ .#7 $EN(AAGs/VERLEG!LLIANTIE:EECONTAI ner Vervoerders met Rotterdam World Gateway over slottijden, Rotterdam

Advertentie

Geboren s Lars, zoon van Corné van Beeck en Monique van Loock, Int. Transport Kees van Beeck, Rucphen

Partners

Gezocht charters Wij zoeken voor de periode maart tot en met augustus charters voor het geconditioneerd groupage transport naar Duitsland, Frankrijk en de BeNeLux.

Heeft u interesse? Voor verdere informatie kunt u zich wenden tot Marcel de Bruijn (Duitsland en BeNeLux) Roan Schenk (Frankrijk) op het telefoonnummer 0180-454444 E-mail: [email protected] – Internet: www.mooy.nl

8

Transport & Logistiek - 2015 s

koelopleggerchauffeurs, tankopleggerchauffeurs, containerchauffeurs, kipperchauffeurs, etc

Sterke groei orderportefeuille bouw De bouwsector ziet de werkvoorraad de laatste tijd flink toenemen. In november 2014 steeg de orderportefeuille van 7,0 naar 7,4 maanden. Daarmee komt de groei sinds begin 2014 op bijna 2 maanden, volgens cijfers van het Economische Instituut voor de Bouw (EIB). In de woningbouw ging de orderportefeuille in november met 0,4 maand omhoog tot 7,6 maanden. In de utiliteitsbouw (kantoren, scholen en ziekenhuizen) steeg deze met 0,3 maand naar 7,1 maanden. Deze toename is volgens EIB geconcentreerd bij enkele grote bouwbedrijven. De groeiende werkvoorraad is volgens EIB in lijn met de toegenomen aantallen bouwvergunningen die zich nu gaan vertalen in de werkvoorraad van bouwbedrijven’. (RO)

Meer Duitse tolkilometers in december De cijfers van het Bundesamt für Güterverkehr (BAG) laten, zoals altijd, een wisselend beeld zien. Het totaal aantal ritten – gecorrigeerd naar kalenderdagen en inclusief de uitbreiding naar Bundesstraßen met vier rijstroken – lag in december 2014 in totaal 2,1% hoger en bij de Nederlanders 3,4% lager. De kilometrages van de volgende EU-nationaliteiten – gecorrigeerd naar kalenderdagen – daalden en laten het volgende beeld zien: België (-9,1%), Cyprus (-12,5%), Denemarken (-12,4%), Finland (-8,4%), Frankrijk (-3,9%), Griekenland (-0,3%), Italië (-8,7%), Luxemburg (-8,4%), Nederland (-3,4%), Oostenrijk (-4,4%) en Zweden (-9,2%). Hieruit blijkt dat Nederland het in vergelijking met de West-Europese landen nog relatief goed doet. De kilometrages van de meeste vervoerders uit Middenen Oost-Europa blijven een stijgende lijn vertonen: Bulgaren (+10,8%), Esten (+8,9%), Hongaren (+1,7%), Kroaten (+15,0%), Letten (+0,2%), Litouwers (+2,8%), Polen (+12,5%), Roemenen (+15,2%), Slowaken (+2,2%), Slovenen (+5,3%) en Tsjechen (+6,2%). En dus verliezen de West-Europeanen verder marktaandeel aan de Oost-Europeanen. De Polen maken – na uiteraard de Duitsers – de meeste ritten, namelijk 1.361.830 en houden de Nederlanders ver achter zich op de derde plaats, met 783.922 ritten. De Tsjechen volgen op enige afstand met 506.072 ritten. Qua kilometrage hebben de Duitsers een aandeel van 61,1%, de Polen 12,5%, de Tsjechen 4,0% en de Nederlanders 3,6%. Van alle kilometers werd 54% geproduceerd door Euro 5 vrachtauto’s, 16% door EEV, 4% door Euro 3, 5% door Euro 4 en intussen al 21% door Euro 6. Oostenrijkers, Duitsers, Denen, Slowaken, Slovenen, Hongaren, Tsjechen, Nederlanders en Luxemburgers reden in december 2014 met het schoonste wagenpark op de Duitse autosnelwegen; Grieken verreweg met het minst schone wagenpark. (RO)

Column Mijmeringen Zondagavond half 9, ik luister naar de klanken van Beethoven’s Negende, u weet wel, die met dat prachtige koor aan het einde, iets met ‘Alle Menschen werden Brüder…’Al mijmerend denk ik aan de recente minimumloonontwikkelingen in Duitsland, de effecten daarvan op de Europese vervoersector en neem gauw nog een slokje Riesling om de wrange smaak wat weg te spoelen. Het gevoel van één Europa, dat alle mensen zich moeten verbroederen lijkt verder weg dan ooit. De Duitse wetgeving splijt Europa in tweeën, in klassiek oost en west. Grof gezegd, het westen jubelt, het oosten huilt. Natuurlijk, iedereen heeft recht op een fatsoenlijke beloning en 8,50 euro per uur is toch een normaal bedrag. Hoewel, in Bulgarije denken ze daar met een minimumloon van net 92 cent per uur toch echt anders over, zo lieten ze de Duitsers fijntjes weten. De toepassing van minimumloonvoorschriften op buitenlanders zet de EU op zijn kop en vergt een gedegen onderzoek naar al dan niet juiste toepassing van EU wetgeving. Daar is Brussel nu intensief mee bezig. Maar snelheid in besluitvorming is niet een van Brussels sterkste kanten en als ondernemer moet je je toch gaan voorbereiden op de aangekondigde controles eind januari. Het zal u niet ontgaan zijn dat TLN u vanaf december vorig jaar heeft bestookt met informatie via de TLN website en nieuwsbrief. Voor Nederlandse ondernemers is de hoogte van het loon natuurlijk geen probleem. Wel de onnodige administratieve ballast. Chauffeurs registreren, documenten in het Duits aanleveren, postadres openen, hoe verzin je het? Helaas willen de Duitsers ons niet uitzonderen, ondanks pogingen van TLN. Ik denk zomaar dat Google Translate het erg druk krijgt als onze Oosterburen documenten in het Duits willen zien. En anders leren ze maar Nederlands. Zal het zakendoen in Europa hierdoor wijzigen? Die vraag houdt me steeds meer bezig. Ik vrees dat er straks een lappendeken aan minimumloonregelingen ontstaat. Je kunt er toch vergif op innemen dat Frankrijk likkebaardend naar die Duitsers kijkt. En vlak de Scandinaviërs niet uit, die krijgen ook steeds meer een Frans klimaat. Nou ja, figuurlijk dan. Mijn vrouw denkt ondertussen dat ik in slaap ben gevallen, maar ik zie vergezichten voor me van een Europees minimumloon, waarin iedere chauffeur, west of oost, een fatsoenlijk loon verdient, de vervoerder, noord of zuid, een goede prijs voor zijn prestaties krijgt en er in de EU een soort van gelijk speelveld is bereikt. Ach, ik denk dat ik Schubert’s ‘Unvollendete’ (onvoltooide) nog maar even opzet, past misschien wat meer bij de Europese realiteit van vandaag de dag.

Arthur van Dijk Voorzitter Transport en Logistiek Nederland

Transport & Logistiek - 2015 s

9

TLN over het nieuwe team Relatiebeheer:

‘Nog zichtbaarder in In navolging van de tien eerder gevormde kennisteams binnen de TLNorganisatie staat nu het elfde team in de startblokken: Relatiebeheer. Wat gaan leden daarvan merken in 2015? DOOR ANITA HESTENS

T

LN heeft in het afgelopen jaar het vernieuwingsproces TLN 3.0 ingezet. De nieuwe organisatie kent tien kennisteams, die allemaal zijn ingericht. Nu is daar het elfde team van relatiebeheer aan toegevoegd. Volgens algemeen directeur Peter Sierat is deze organisatieverandering ingegeven door de veranderde omgeving en de sector. ‘De informatiebehoefte is aan verandering onderhevig en daarmee ook het relatiebeheer van onze leden. Wij hebben deze organisatiewijziging ingezet op aangeven van de leden in de besturen en via een ledenenquête.’ Leden hoeven overigens geen angst te hebben dat de ledenservice in de regio wordt afgeschaft, zo benadrukt Leon Ceelen, plaatsvervangend algemeen directeur. ‘In tegendeel. Wij willen absoluut niet de TLN-medewerkers uit de regio weghalen. TLN wordt met het nieuwe, ervaren team Relatiebeheer nog zichtbaarder en meer service- en outputgericht.’

Leon Ceelen, Peter Sierat en Erik-Jan Blook lichten de nieuwe werkwijze toe.

Tussenschakel Erik-Jan Blook, de nieuwe teamcoördinator relatiebeheer, vult aan: ‘TLN blijft actief in de regio’s. Nog steeds gaan wij bij leden op bezoek als er een aanleiding is om langs te komen, niet alleen reactief maar ook pro-actief. Wij zullen ook hier gaan

10

Transport & Logistiek - 2015 s

werken vanuit TLN 3.0. We houden de kantoren in de regio, zoals TLN Drachten en TLN Apeldoorn, maar wij vormen één team Relatiebeheer dat is verankerd in de organisatie. In het verleden kwam het voor dat de regioconsulent voor een lid het enige

contact vormde bij TLN. Het is de taak van een relatiebeheerder dat leden meer in verbinding staan met de hele organisatie. De relatiebeheerder zal ook als een soort tussenschakel de leden wijzen op de producten en diensten van TLN. Ook zullen

ACTUEEL

de regio’ meer vakspecialisten in ‘het veld’ aanwezig zijn. TLN zal dus nog zichtbaarder in de regio zijn.’

Huisartsfunctie ‘De relatiebeheerder vormt nog steeds het eerste persoonlijke aanspreekpunt voor de leden’, zo vervolgt Sierat. ‘Als TLN-leden met een vraag zitten, zullen zij meestal eerst de TLN-website raadplegen. Hierop is naast het nieuws ook veel informatie over allerlei onderwerpen te vinden en deze wordt ook veelvuldig als vraagbaak gebruikt. Inzet is om de website dit jaar verder te verbeteren. Ook kunnen leden die een vraag hebben telefonisch contact leg-

Relatiebeheerder blijft de ‘huisarts’ voor het bedrijf gen met de ledendesk, de oude infodesk die al jarenlang in de behoefte voorziet. Ook met de ledendesk willen wij de contacten met leden intensiveren. Bij complexe vragen zullen de medewerkers van de ledendesk de vragen doorspelen naar de vakspecialisten binnen TLN. Dat is ook de rol van de relatiebeheerder, die vergelijkbaar is met de eerstelijns zorg van een huisarts met een doorverwijsfunctie naar de specialisten. Dat is niet veranderd.’

Triple A taak De inhoudelijke taak van de relatiebeheerder is drieledig, een triple A. Blook licht toe: ‘Het gaat om activeren, adviseren en acquisitie. Zoals eerder gezegd, zal de relatiebeheerder leden wijzen op de producten en diensten van TLN en stimuleren dat zij deze ook gebruiken. De kennisteams moeten ervoor zorgen dat deze actueel en afgestemd zijn op de wens van de leden. De relatiebeheerders zullen zorgen voor de binding met de vereniging, zodat de leden zich thuis voelen bij TLN en er graag bij horen. Als een lid geen contact zoekt of naar een bijeenkomst komt, zal de relatiebeheerder een luisterend oor bieden. Ten tweede zullen de relatiebeheerders leden in gesprekken blijven over allerlei onder-

werpen adviseren. Tot slot zullen relatiebeheerders zich richten op de werving van nieuwe leden. Dit kunnen nieuwe bedrijven in de sector zijn, maar ook bestaande bedrijven die nog niet zijn aangesloten bij TLN.’

Drie grotere regio’s

Om u als TLN lid in he dienst te zijn, ontva t nieuwe jaar op timaal va ngt u hie n rbij onze contactg Zo heef t u deze egevens. in één oo elkaar. gopslag gemakke lijk bij Bedrijfsn

TLN Rel at uw pers iebeheerder, oonlijk e contac tperso

on

aam:

Contactp

ersoon:

Relatien

ummer:

Onjuiste vermeld ing mail ejb look@tln ? Mocht u deze .nl of log gegevens in op tln .nl en pa willen aanpass en, s uw ge gevens zelf aan.

Uw rela tiebehe erder: Erik-Ja n Blook Mobiel nummer : 06-512 50148 E-mail: ejblook@

tln.nl

Bezoek

de TLN Afgelopen week heeft ieder website kennisba , nk voor de tran sport en TLN-lid een kaartje ontvanlogistie TLN lede ke sect ndesk, or: vraagb ondern aak vo www.t emers or gen met informatie over in tran ln.nl sport en logistie Tel: 08 k 8 4 het nieuwe relatiebeheer. 5 67 5 67 E-mail : info@ tln.nl ‘Daarop staat aangegeven wie de diensten relatiebeheerder voor het lid is. De kans is bij de leden voor het redelijk groot dat het aangesloten bedrijf voetlicht kunnen brengen. Daareen nieuwe, ervaren relatiebeheerder bij gaat het zowel om bestaande als om toegewezen heeft gekregen. De relatiebenieuwe producten. In de loop van 2015 heerders zijn ingedeeld naar regio én naar zullen we de leden daar verder over infordeelmarkt, wat de wens blijkt uit ondermeren. Zij zullen dan ook gaan merken zoek onder de leden. Dat betekent één dat zij steeds meer zelf kunnen aangeven relatiebeheerder in Noord-Nederland voor alle bedrijven in de deelmarkt Exceptioneel waar zij behoefte aan hebben, voor welke bijeenkomsten zij interesse hebben en vervoer. Hij blijft de ‘huisarts’ voor het welke informatie zij willen ontvangen. Zij bedrijf en kan zich nog meer verdiepen in        komen steeds meer aan het roer te staan bij de keuze en afname van de producten en tiviteiten. De regiobesturen blijven bestaan diensten, ook in het veld.’ en worden geserviced door het team van Relatiebeheer. Wij gaan proberen de regiobestuurders nog actiever te betrekken Verenigingsgevoel bij het intensiveren van de netwerkfunctie Blook vult hem aan: ‘We kiezen voor een en bij regionale vraagstukken en dossiers, benadering op meerdere niveau’s: niet zoals de infrastructuur. Daarnaast blijven alleen de directeur krijgt informatie, maar regionale beleidsmedewerkers van TLN, de TLN zal gerichte informatie verspreiden zogenoemde ROVV’ers, zich in de regio’s onder alle niveaus, indien gewenst. Of onbezighouden met ruimtelijke ordening, der bepaalde functies, zoals HRM- of kwaverkeer en vervoer’, aldus Blook. liteitsmedewerkers, bepaalde doelgroepen of kringen zoals de Kring van Jonge Ondernemers. De ontwikkeling van commuOp maat nities sluit hierbij aan. Last but not least, Net als de andere kennisteams werkt Relarelatiebeheer heeft ook alles te maken tiebeheer vanuit de producten en diensten, met het verenigingsgevoel binnen TLN. die meer op maat worden toegesneden op Leden gaan graag naar regionale algemene de leden. Ceelen licht toe: ‘Leden zullen ledenvergaderingen en bezoeken netwerkgerichter informatie ontvangen over de bijeenkomsten waar zij in een prettige onderwerpen die zij interessant vinden. atmosfeer andere leden kunnen ontmoeten. In de nieuwe organisatie TLN 3.0 draait TLN organiseert gespreksgroepen en er het om producten en diensten in de meest komen inloopcafés voor KTO’ers. Dit albrede zin. Van brochures tot aan lobby in de lokale politiek. De bedoeling is dat TLN les organiseert TLN dichtbij de leden in de regio. Dienstverlening op maat, dat is TLN nog meer output- en resultaatgericht gaat 3.0. Dat betekent dat als TLN informatie werken en inspeelt op de behoeften van de stuurt naar een lid, dan weet hij of zij ook: leden. Op dit moment is TLN bezig met dát is voor mij, dat móet ik bekijken.’ een plan hoe we het beste de producten en

Transport & Logistiek - 2015 s

11

Marktontwikkeling en belangenbehartiging van bouwvervoer

Toekomst ziet er weer TLN heeft veel leden die direct of indirect met de bouwsector te maken hebben. Logisch dat de bouw daarom in de belangenbehartiging van TLN een prominente plaats heeft. Prettig is dat de markt voor dit vervoer weer wat lijkt aan te trekken. DOOR ERIC DOPPERT EN PAUL VAN DER LINDE

V

aak is te lezen of te horen dat één op de drie vrachtauto’s bouwmaterialen vervoert. Het werkelijke beeld is iets genuanceerder, maar dat neemt niet weg dat de bouwsector een grote vraag naar vervoer kent. TLN speelt hier dan ook terecht op in met haar belangenbehartiging.

Eén op vijf Ongeveer een kwart van het totale gewicht dat vrachtauto’s jaarlijks op Nederlands grondgebied vervoeren, heeft betrekking op bouwmaterialen. Van dat kwart bestaat ongeveer 35 procent uit het vervoer van zand. Omdat vrachtauto’s met bouwmaterialen qua gewicht vaak tot het maximum beladen zijn, is het te simpel om te stellen dat een kwart van alle vrachtauto’s bouwmaterialen vervoert. Grof geschat zal dat hooguit 20 procent zijn: dus één op de vijf vrachtauto’s. Nog steeds een aanzienlijk aandeel en daarmee is de bouwsector in ieder geval een van de belangrijkste sectoren voor transportbedrijven. Voor bedrijven in het bouwmaterialenvervoer waren 2006 en 2007 topjaren. Nadien zien we het volume in rap tempo afnemen, met als dieptepunt 2009. In dat jaar meldde 70 procent van alle bouwmaterialenvervoerders een krimp en meer dan de helft boekte dat jaar geen winst. Vorig jaar trad er een duidelijke verbetering op, maar de TLN conjunctuurenquête van de komende kwartalen zal uitsluitsel moeten geven over de mate.

Kiepautovervoer minder Uit het voorlopige resultaat blijkt dat ondernemers een stuk positiever zijn en dat 60 procent van alle bedrijven in het bouwmaterialenvervoer 2014 met winst zal afsluiten. Sinds 2008 was dat aandeel niet zo hoog. Tot nu toe gaat iets meer dan 30 procent van alle bouwmaterialenvervoerders voor 2015 uit van een hogere bedrijvigheid ten opzichte van 2014 en de helft gaat uit van een gelijke bedrijvigheid. Zonder het kiepautovervoer zijn de voorlopige resultaten van de TLN-conjunctuurenquête over het 4e kwartaal 2014 wat betreft bouwmaterialenvervoer een stuk positiever. Zo is de orderportefeuille met 40 procent beter gevuld dan bij bedrijven in het kiepautovervoer die op 35

12

Transport & Logistiek - 2015 s

procent uitkomen. In het bouwmaterialenvervoer ziet 40 procent van de ondernemers een verbetering van het economische klimaat optreden, terwijl in het kiepautovervoer slechts 15 procent een verbetering signaleert.

Moeilijk jaar De bouwsector in zijn geheel rendeert al 6 jaar achtereen slecht. Na 2008 trad een enorme krimp van het bouwvolume op. De     menteel dusdanig slecht, dat eventuele tegenslagen niet kunnen worden opgevangen. Steeds meer bouwbedrijven draaien met verlies, doordat langlopende, winstgevende projecten afgelopen zijn of ten einde lopen. Deskundigen verwachten dit jaar meer ontslagen, ondanks de aantrekkende woningmarkt. Naast deze negatieve aspecten is er volgens het Economisch Instituut voor de Bouw (EIB) wel een lichtpuntje. De orderportefeuille in de bouwsector is momenteel beter gevuld en bouwbedrijven kunnen gemiddeld 6,9 maanden voort. Bedrijven die actief zijn in de woningbouw hebben de best gevulde orderportefeuilles. Zij hadden in november een orderboek voor 7,6 maanden werk, in vergelij-

LOGISTIEK & ICT

wat rooskleuriger uit king met 7,2 in oktober. Ook in de utiliteitsbouw is er een lichte stijging: van 6,8 naar 7,1 maanden. Dit alles heeft uiteraard zijn weerslag op transportbedrijven. Over de toekomst zijn ondernemers redelijk positief, maar kiepautovervoerders zijn wel negatiever dan bouwmaterialenvervoerders. Van alle ondernemers in het kiepautovervoer rekent 11 procent op een economische goed jaar; in het bouwmaterialenvervoer is dat 35 procent.

Bouwvervoer in deelmarkten Naar schatting 30 procent van de TLNleden is direct of indirect betrokken bij de bouw. We onderscheiden in de bouwgerelateerde transportactiviteiten een enorme diversiteit en vinden de leden dan ook terug

Zo’n 30 procent van TLN-leden betrokken bij bouw in meerdere TLN-deelmarkten: van het inzamelen en transporteren van bouw- en sloopafval (deelmarkt Afvalstoffentransport) tot het vervoeren van (frees) asfalt of zand (deelmarkt Kiepautobedrijven), van het beleveren van bouwgroothandelaren (deelmarkt Bouwmaterialenvervoer en distributiebedrijven) tot het vervoeren van grote en zware materialen, zoals brugliggers (deelmarkt Exceptioneel transport). Maar we zijn er nog niet. Bedrijven die kraanwerkzaamheden verrichten, stijgermateriaal, bouwketen en overig bouwmaterieel vervoeren en bouwplaatsen beleveren met ‘standaard’ bouwmaterialen, zoals stenen, glas, dakpannen, zijn verenigd in de deelmarkt Bouwmaterialenvervoer. Tenslotte zien we ook in toenemende mate vervoerders buiten de ‘geijkte’ deelmarkten met (grote) logistieke ambities in de bouwsector. Verhuizer UTS en DHL zijn daar voorbeelden van.

behoren tot transport en logistiek. Aan de andere kant de collectieve belangenbehartiging voor onderwerpen die de gehele branche aangaan, zoals de cao, Wet wegvervoer goederen (Wwg), maten en gewichten, techniek, arbeidsomstandigheden, sociale onderwerpen, enzovoort. Daartussen zitten de al eerder genoemde deelmarkten,      bindende factor kennen. Die bindende fac          mestvervoer of afvalstoffen. Of vanuit de keten(samenwerking), zoals sierteeltvervoer en bouwmaterialenvervoer. Maar ook        kiepauto’s, is in het verleden reden geweest voor de oprichting van een deelmarkt, die zich bezighoudt met het vervoer van los gestorte goederen. Kiepauto’s zijn met name aan te treffen in de grond-, water- en wegenbouw (GWW-sector).

Platform Als een rode draad loopt de bouwsector door diverse deelmarkten. Die grote gemene deler noemen we de bouwlogistiek, 5 jaar geleden resulterend in het Platform Logistiek in de Bouw. Dit Platform heeft als doel om alle partijen in de keten meer en beter te laten samenwerken met als doel

het bouwproces en de bouwlogistiek zo       En dat gaat dus alle leden van TLN aan die direct of indirect te maken hebben met deze sector. Met het Platform zit TLN dicht bij het vuur – aannemers, handelaren en producenten zijn immers de opdrachtgevers – en signaleert dan ook zeer snel ontwikkelingen in de bouw. Voor de vele vervoerders en logistiek dienstverleners van groot belang, want er zal de komende jaren ook veel veranderen in de bouw: just-in-time levering in binnenstedelijke gebieden, veel meer geprefabriceerde bouwmaterialen, grotere druk op hogere beladingsgraden en verdergaande schaalvergroting van handelaren en producenten, die de logistieke regie aan één of enkele partijen overdragen. Auteurs zijn werkzaam bij TLN Het rapport ‘Trends in de Bouw, kansen voor bouwmaterialenvervoerders’ bestaat al even, maar is nog steeds actueel. Hierin alle relevante trends in de bouw en vooral ook adviezen voor bouwmaterialenvervoerders hoe hierop te reageren. Wilt u een digitaal exemplaar van het rapport, stuur dan een mail naar [email protected].

Bindende factor TLN kent een grote variatie in de belangenbehartiging. Aan de ene kant de individuele advisering, waarbij TLN haar leden adviseert en informeert op onderwerpen die

Transport & Logistiek - 2015 s

13

Siem van Merriënboer (TNO) over slimmere bouwlogistiek:

‘Ketenregie hard nodig’

Er is nog veel te winnen bij de logistieke processen in de bouw. Met zogenoemde proeftuin bouwprojecten willen diverse partijen samen ervaringen opdoen en vaststellen wat wel en niet werkt. Initiatiefnemer is TNO in Delft. DOOR RICK OHM

D

inalog, NWO en TNO zijn gezamenlijk als Topconsortium Kennis en Innovatie (TKI) een samenwerkingsverband aangegaan om de innovatie in de topsector Logistiek aan te jagen. Hiervoor is de Stichting TKI Logistiek opgericht. De doelstelling is privaat-publieke samenwerking op het vlak van onderzoek in de topsector logistiek realiseren. Dit betreft zowel innovatie door middel van fundamenteel en toegepast onderzoek als ook de omzetting naar commerciële diensten en producten en de verspreiding van de kennis, ervaringen en resultaten.

Regiecentrum Op initiatief van TNO is er begin 2014 – in samenwerking met Bouwend Nederland, TLN, Hogescholen Utrecht en Rotterdam en TU Delft – een TKI project gestart ter verbetering van de positie en de innova-

14

Transport & Logistiek - 2015 s

tiekracht van de bouwsector op het vlak van logistiek, met als insteek het opzetten van een Cross Chain Control Center (4C) in de bouw. Zo’n 4C is te beschouwen als een regiecentrum waar meerdere complexe logistieke stromen worden gecoördineerd en geregisseerd. Het gaat dan om bundeling en aansturing van fysieke goederen       stromen en datamanagement. Hoewel de lat vaak hoog wordt gelegd – bij Europese en wereldwijde stromen – is het concept ook goed bruikbaar voor de bouwlogistiek van één bepaalde bouwlocatie. Siem van Merriënboer (50) is Senior Consultant !"#$   bezig met real-time data oplossingen voor logistieke processen in onder meer de bouw. In het TKI project 4C in bouwlogistiek is de ambitie dit toe te passen binnen zogenaamde proeftuin bouwprojecten. ‘Er is in de loop der tijd veel onderzoek gedaan

naar een verbetering van de bouwlogistiek, maar we zijn met z’n allen blijven hangen in de theorie en we hebben te weinig in de praktijk toegepast. Bij ons project gaat het om de toepassing van onze kennis en modellen in proeftuin bouwprojecten. Het TKI project loopt in totaal 5 jaar en we kunnen ieder jaar één bouwproject als proeftuin begeleiden, maar gezien de urgentie en de mogelijkheden zijn we inmiddels gestart met twee bouwprojecten.’

Kennisoverdracht In zo’n proeftuin kunnen de deelnemende bedrijven experimenteren met een andere inrichting van de logistiek en met ketenregie. Voor dit project hebben zich twaalf bedrijven uit de bouw- en transportsector gemeld, waaruit er uiteindelijk twee bouwprojecten naar voren zijn gekomen als het meest kansrijk: De Trip in Utrecht van VolkerWessels Bouwmaterieel en

LOGISTIEK & ICT Hotel Amstelkwartier in Amsterdam van bouwcombinatie J.P. van Eesteren, Croon Elektrotechniek en Wolter & Dros. Van %

 '*# kick-off op 1 juni 2014 zijn we in augustus begonnen met de proeftuinen, waarbij we onze capaciteit over beide projecten hebben verdeeld. De verdiepingsvraagstukken die vanuit de proeftuinen of vanuit de twaalf betrokken bedrijven ontstaan, worden door      ten verder uitgewerkt. Via een nieuwsbrief communiceren we de ervaringen naar alle twaalf bedrijven.’ Een belangrijk element in de aanpak is de kennisoverdracht over bouwlogistieke oplossingen, zoals werken vanuit een bouwlogistieke hub, waar transportstromen naar de bouw worden gebundeld. ‘Zo’n hub is vooral effectief in de afbouwfase, waarin veel verschillende partijen op de bouwplaats leveren, en zorgt voor een hogere beladingsgraad en minder leveringen op de bouwplaats en minder bouwverkeer op de wegen er omheen. De uiteindelijke keuze voor het toepassen van    + die moeten er immers in eerste instantie in investeren voordat de voordelen kunnen worden benut.’

Juiste KPI’s monitoren Bij beide proeftuinen is de insteek om tijdens periodieke bijeenkomsten gezamenlijk vast te stellen wat nuttig is en wat werkt. Van Merriënboer: ‘Dat betekent dat we ze

Mooiste is als iedereen geautomatiseerde planning heeft beide monitoren en KPI’s vaststellen om de effecten van een andere aanpak te kunnen meten en zichtbaar te maken. Het gaat er om bewust te beslissen welke oplossingen worden toegepast, zodat duidelijk is waaraan wordt gemeten. Het bouwproject Hotel Amstelkwartier van TBI bevindt zicht in de ruwbouwfase, waarbij veel gebruik wordt gemaakt van prefab elementen. Daarbij is nog geen sprake van bundeling, maar is just-in-time levering op de bouwplaats een belangrijke KPI, en gebruiken we bouwtickets als hulpmiddel om de levertijd op de bouwplaats te managen. Zo’n bouwticket is een formulier dat alle aanvoerinformatie voor bouwmaterialen bevat, inclusief levertijden en benodigde hulpmiddelen. Uiteindelijk gaat het erom te kunnen

vaststellen wat wel en wat niet werkt en waarom. Door er bewust mee om te gaan en de juiste KPI’s te monitoren, kunnen we de verzamelde kennis ook overdragen naar andere partijen in ons project.’ Bij de selectie en toepassing van KPI’s kijkt TNO bewust naar voorbeelden vanuit andere sectoren of andere landen. Bij een soortgelijk project in Londen hanteerden ze bijvoorbeeld KPI’s als reductie van aantal transporten naar de bouwplaats, reductie in transporttijd vanaf leverancier naar de hub of bouwplaats, leverbetrouwbaarheid. Doorslaggevend voor het succes van de proeftuinen is dat de juiste informatie boven water komt. Van Merriënboer: ‘Bij De Trip krijg ik bijvoorbeeld voor mijn analyses goede data uit het TMS van vervoerder Lafeber uit Gouda. Op die manier kan ik een vergelijking maken tussen aanlevering rechtstreeks aan de bouwplaats en aanlevering via een hub.’

Logistieke proces versnipperd Bij 4C is het doel om vanuit het bouwproject veel meer ketenregie te voeren over alle verschillende vervoersstromen van en naar de bouwplaats. Van Merriënboer: ‘In de bouwsector is het gebruikelijk dat het werk gedeeltelijk is uitbesteed aan verschillende onderaannemers die hun eigen toeleveranciers en vervoerders hebben. Daardoor is het logistieke proces versnipperd en ontbreekt het aan integrale ketenregie. De hoofduitvoerder kan die regierol pakken of uitbesteden aan een logistiek dienstverlener. VolkerWessels Bouwmaterieel verzorgt de aan- en afvoer van bouwmaterieel en wil die rol wel op zich nemen. Vervolgens heb je ICT middelen nodig om de aansluitingen tussen de systemen van de verschillende partijen in de logistieke keten te realiseren. Het mooiste is als alle partijen al een geautomatiseerde planning hebben.’ TNO kan dan helpen de koppelingen tussen deze verschillende planningssystemen te leggen, waarbij real-time wijzigingen de planning of verstoringen tijdens de uitvoering van één partij direct worden doorvertaald naar de consequenties voor de overige partijen in de logistieke keten.

Pieken voorspellen Van Merriënboer: ‘Dat hebben we ook in Rotterdam laten zien bij een containerterminal. Daar kun je het afhandelingsproces op de terminal verbeteren door de pieken in het aanbod te voorspellen en daarop de inzet van middelen af te stemmen. Voor de vrachtautochauffeur en de transportplanner

Siem van Merriënboer: ‘Belangrijk element in aanpak is kennisoverdracht over oplossingen.’

is het belangrijk om te voorspellen hoe lang een chauffeur op de terminal bezig is, zodat de planning van het transport kan worden geoptimaliseerd. Als TNO halen we actuele informatie binnen en transformeren die ruwe data via slimme algoritmen tot bruik  +  van pieken en totale doorlooptijd. Je ziet dan meteen de consequenties van verstoringen en daarop kun je dan inspelen. Daar zit ook de grote winst voor de bouw als daarmee faalkosten kunnen worden voorkomen en de totale bouwtijd kan worden verkort.’

Faalkosten in bouw Om een beeld te krijgen van de potentiële kostenbesparing wijst hij op de faalkosten in de bouw van zo’n 11 procent van de omzet en het aandeel bouw gerelateerd transport in het totale transport op de weg van zo’n 30 procent. ‘Helaas kunnen we de logistieke kosten maar moeizaam transparant maken, want die worden bij     / zitten in de prijs van de producten die op de bouwplaats worden geleverd. Het voordeel van het leveren op een bouwlogistieke hub, die goed bereikbaar is met voldoende ruimte voor laden en lossen zonder wachttijd, wordt door veel leveranciers helaas nog niet meteen gezien.’ Van Merrienboer ziet dat mede door de economische crisis de bouwsector wel open staat voor veranderingen, dat laat de grote opkomst op 12 december 2014 tijdens de jaarbijeenkomst van het Platform Logistiek in de bouw wel zien. Voor bedrijven die zich willen laten inspireren door voorbeelden van logistieke innovaties in Nederland organiseert de topsector logistiek op 1 april 2015 een congres in de Doelen in Rotterdam.

Transport & Logistiek - 2015 s

15

Ron Frazer van VolkerWessels Bouwmaterieel over bouwlogistiek:

‘Traditionele knop in bo De logistiek in de bouwsector moet en kan slimmer. VolkerWessels Bouwmaterieel heeft daar genoeg ideeën over. Het bouwproject De Trip in Utrecht gaat als proeftuin fungeren. Uiteindelijk moet er een goed onderbouwd rekenmodel uitrollen. DOOR RICK OHM

V

olkerWessels heeft duurzaamheid hoog in het vaandel staan. Zo ook VolkerWessels Bouwmaterieel. Als werkmaatschappij van VolkerWessels, is het bedrijf continu op zoek naar duurzame kansen, waarmee ze waarde voor haar klanten kan toevoegen. Directeur Ron Frazer (42): ‘We merken dat de vraag naar duurzame bouwlogistieke oplossingen toeneemt. Dat is ook niet zo verwonderlijk als je naar de maatschappelijke ontwikkelingen kijkt. Zo zal de komende jaren de binnenstedelijke bouw alleen maar toenemen. Daardoor nemen ook de vervoersstromen naar die binnensteden toe en worden in de binnensteden de veiligheidsen milieuproblemen steeds nijpender, zeker in het licht van de milieudoelstellingen die veel gemeenten zich hebben gesteld.’

Meer eisen en richtlijnen Frazer wijst in dat verband naar de milieudoelstellingen van gemeenten als Amsterdam en Utrecht. ‘Er komen steeds meer eisen en richtlijnen en elke dag vinden er bijvoorbeeld in een stad als Amsterdam wel 1.000 grotere en kleinere bouwprojecten gelijktijdig plaats. Inclusief alle vervoersbewegingen. Logisch dat een gemeente als goed huisvader wil optreden en paal en perk wil stellen aan de uitstoot     En daar is nog wel wat te winnen als je

16

Transport & Logistiek - 2015 s

Eén van huisvervoerders van VolkerWessels Bouwmaterieel is Wessels Transporten uit Rijssen.

bedenkt dat 30 procent van het vrachtverkeer bouwgerelateerd is en dat deze een relatief lage beladingsgraad kent. Alle factoren opgeteld, biedt die ontwikkeling ons kansen, zowel in de aanbestedingsfase als in de uitvoeringsfase. Met een goed plan aan de voorkant – bijvoorbeeld met zo min mogelijk overlast en een zo laag mogelijke CO2-uitstoot – kunnen we eerder aan tafel komen bij een potentiële klant. Zeker ook als klanten belang hechten aan zaken als BREEAM, CO2-prestatieladder en dergelijke.’ Om ook de klanten op logistiek gebied te kunnen ontzorgen, heeft VolkerWessels Bouwmaterieel vanaf dit jaar bouwlogistiek als vijfde dienst aan de organisatie toegevoegd. Het bedrijf ziet hier voor zichzelf een rol als logistiek ketenregisseur weggelegd. Maar wel in een duurzame samenwerking met de twee huisvervoerders: Wessels en Lafeber. Frazer: ‘Doordat we dezelfde visie hebben, kunnen we elkaar in het logistieke proces alleen maar versterken. Een mooi voorbeeld is het concept MorgenWonen van VolkerWessels, waar een woning in één dag wind- en waterdicht wordt opgeleverd.’

Dagproductie na bouwtijd naar bouwplaats brengen

VolkerWessels Bouwmaterieel fungeert hier samen met Wessels Transporten reeds als logistiek ketenregisseur. Via een hub worden de verschillende elementen van de toeleveranciers in bouwvolgorde just-intime op de bouwplaats aangeleverd. Door de logistiek op deze manier te organiseren, worden er twee vrachtautoritten per woning bespaart ten opzichte van de traditionele methode. Daarnaast is er nagedacht over standaardisatie van de emballage, het gebruik van hoezen, de afvalstromen en heeft de vrachtautochauffeur een cruciale rol in het proces. Frazer ziet hier veel raakvlakken die ook bij het organiseren van de binnenstedelijke bouwlogistiek zouden kunnen worden opgepakt.

Optimaliseren en meten Daar er in Nederland weinig referentiemateriaal voorhanden is, heeft VolkerWessels Bouwmaterieel zich samen met Boele & Van Eesteren, een andere werkmaatschappij van VolkerWessels, aangesloten bij het TKI-project. Een van de twee proeftuinen van dat project is De Trip, een bouwproject Van Boele en Van Eesteren, dat aan de aan de rand van het centrum van Utrecht ligt. Bij dat project werken beide bedrijven samen met vervoerder Lafeber en de Hogeschool Utrecht om de logistieke processen in kaart te brengen, te optimaliseren en te gaan meten, zodat er referentiemateriaal

LOGISTIEK & ICT

uwwereld moet om’ Logistieke menukaart

Bouwproject De Trip in Utrecht is verkozen tot proeftuin voor betere bouwlogistiek.

ontstaat waarvan is te leren. Frazer is enthousiast: ‘Er wordt door de partijen op een erg constructieve manier samengewerkt er wordt op een breed vlak kennis en informatie met elkaar gedeeld. Deze positieve manier van samenwerken geeft mij energie, maar kan alleen succesvol zijn wanneer de traditionele knop in de bouwwereld omgaat. Zo zal bijvoorbeeld het traditionele inkoopproces op een andere manier moeten worden georganiseerd. Maar ik ben ervan overtuigd dat maatschappelijke trends ons uiteindelijk dwingen om het anders te doen, willen we in de toekomst nog binnenstedelijk kunnen bouwen.’ Het is een uitdaging om mensen te overtuigen, terwijl de voordelen nog niet zichtbaar zijn. Frazer knikt: ‘Ja, we moeten dan ook uitkijken niet al te stranden in het voortraject, omdat het te duur lijkt, terwijl we nog niet in kaart hebben wat het ons aan de achterkant kan opleveren.’

Materialen op afroep Bij de Trip heeft VolkerWessels Bouwmaterieel de mogelijkheid om in kaart te brengen wat de concrete voordelen zijn, wanneer binnenstedelijke bouwlogistiek op een andere manier wordt georganiseerd. Binnen de samenwerking zit het bedrijf nu in de fase waarbij alle opties in kaart worden  <  '*=   wat we wel en niet gaan doen, dienen we

in dit stadium nog te maken, maar De Trip ligt aan het water, dus zou het mooi zijn om in het kader van de proeftuin materiaal over water aan te voeren. Het uitgangspunt is in ieder geval het werken met een hub, waarbij we op afroep materialen naar de bouwplaats kunnen vervoeren. Verder is het een optie om de hub als parkeergelegenheid te gebruiken en de bouwvakkers met busjes naar de bouwlocatie te vervoeren. Mogelijk met energiezuinige transportmiddelen. Daarmee vermijden we parkeeroverlast in de buurt. Verder denken we na over de inzet van sjouwers. Waar vroeger de voorraden op de bouwplaats werden aangehouden, willen we nu de volle vrachten op de hub herverpakken naar zogenaamde dagproducties. Deze dagproductie kan na bouwtijd naar de bouwplaats worden gebracht en door sjouwers voor de volgende dag op de juiste verdieping worden klaargezet. Daarvoor kunnen we eventueel mensen met een afstand tot de arbeidsmarkt inzetten.’ In het verlengde hiervan denkt Frazer ook na over innovatieve oplossingen op de bouwplaats om het materieel zo snel mogelijk op de juiste verdieping te krijgen. Zo zijn er snelwisselbordessen ontwikkelt, die op het project De Trip zouden kunnen worden ingezet. Door deze toepassingen kan uiteindelijk de arbeidsproductiviteit worden verhoogd en de doorlooptijd worden verkort.

Het uiteindelijke doel is het opzetten van een onderbouwd rekenmodel, vertaald naar een logistieke menukaart dat binnen VolkerWessels breed inzetbaar is en waarmee de gebruikers in elke fase van het bouwproces concurrentievoordelen kunnen behalen. Bij de aanbesteding moeten dan de voordelen al naar voren komen, zoals een hogere arbeidsproductiviteit en lagere CO2-uitstoot. Voor Frazer is wel duidelijk dat de meeste winst in de afbouwfase zit. ‘Voor de ruwbouw worden de materialen al met volle vrachten aangeleverd en die gaan meteen door naar de bouwplaats. In de afbouw zit de grootste toegevoegde waarde.’ Doordat VolkerWessels Bouwmaterieel relatief onontgonnen terrein betreedt, wordt Frazer door andere bouwbedrijven benaderd die op zoek zijn naar goede logistieke oplossingen. ‘Daar staan we voor open. Ik sluit niet uit dat de hub straks permanent wordt en beschikbaar is voor alle bouwprojecten in Utrecht. Tot 2040 wordt er steeds meer binnenstedelijk gebouwd, terwijl de eisen zullen toenemen. Dus vraag zal er zeker zijn!’

Ron Frazer: ‘Maatschappelijke trends dwingen ons uiteindelijk om het anders te doen.’

Transport & Logistiek - 2015 s

17

Ed Lafeber ziet kansen voor regierol in bouwlogistiek:

‘Deurkruk is heus niet anders dan pakje boter’ Door een betere afstemming en regie is nog veel winst te halen in de bouwlogistiek. Traditioneel denken en handelen frustreert een hogere efficiëntie. Lafeber, BAM en VolkerWessels laten in hun samenwerking zien dat het beter kan. DOOR RICK OHM

Z

    tie in de bouwlogistiek terug te dringen. Hij werkt voor grote  ?@%? Q  X       Y     [\     

     

Bereidheid tot nadenken ]! ^_`{    ]! | "   }  

                *Y             

18

Transport & Logistiek - 2015 s

 /           ]        ~!      ?@%  *@       =           ~=          *Q      

  @ ?

=              \€\\   ] 

      Y    ]           =     ~

Nek uitgestoken =          ! '*@            

      |     #?        ~Q !     *Y     ‚~

LOGISTIEK & ICT =     $    !    *X ƒ   ?@%    =        „\\\\ €\\\\      Y             ~   †            |          ‡            ~

Rechtstreekse terugkoppeling =!                    ]   

=            ?@%=  

                   *=          =   =    @ ?     ~$  Q  X?  ! pilot *| ˆ‰  Q  X?   

Vroeger met zak vol kwartjes op zoek naar telefooncel      

          /       †? ~

Verlaging faalkosten ?pilot   ‡ =" Q!   * ~/            

Ed Labefer: ‘Ook als kleinere speler kun je die regierol op je nemen.’

       ?              ŠŠ    ŠŠ   =

 

 ! ' *]

     =      uit een warehouse       ? !      ‹         Y      =         =       Œ            Œ  ~

Zaken in beeld !     *Q              $              #   ~= webbased tool      

     

-

 ! '*=    

    =    

 =   '**~Y   

      

  ]   †Ž             *Q             +       ~

Lef hebben door te zetten Q !            Q ~   

*Y

  ]   ‹         

  Y            Y      = 

 /~`\  #    =   ik voor ons bedrijf ook een goede toekomst 

     ~

Transport & Logistiek - 2015 s

19

MAN TGX EfficientLine 2 De zuinigste MAN nu nog zuiniger Maak kennis met de nieuwe MAN TGX EfficientLine 2, deze is nu leverbaar. Door consequente doorontwikkeling van de MAN EfficientLine 1, die het brandstofverbruik ten opzichte van standaard trucks al met 10% wist te reduceren, is MAN nu in staat om een extra 6,5% verbruiksbesparing te realiseren. Kernstukken van de recente besparing zijn een motor met een hoger koppel, een versnellingsbak die nog sneller en slimmer schakelt en een super intelligent GPSgestuurde cruisecontrol MAN EfficientCruise®. In het intensieve internationale transport kunt u, bij een gebruiksduur van 4 jaar met een jaarkilometrage van 150.000 kilometer, zo’n 12.000 liter extra besparen. Meer weten? Maak nu een afspraak met uw MAN-dealer of kijk op www.man-trucks.nl

www.man-trucks.nl

LOGISTIEK & ICT Platform Logistiek in de Bouw springlevend

Open manier van werken Op de kop af 5 jaar geleden vonden Bouwend Nederland en TLN elkaar. Deze samenwerking heeft inmiddels al vele vruchten afgeworpen en staat voor nieuwe uitdagingen. DOOR PAUL VAN DER LINDE

H

et Platform Logistiek in de Bouw had direct na de oprichting al een grote aantrekkende werking op partijen die dezelfde ambitie hadden. Een      en effectief mogelijk inrichten en uitvoeren van de bouw(logistieke) processen, waardoor de veelbeschreven en -besproken faalkosten in de bouw worden geminimaliseerd. Een ambitie die een cultuuromslag vergt in het traditionele bouwproces, waarbij iedere schakel zijn ‘eigen dingetje’ doet. We zijn nu 5 jaar verder en hebben al veel bereikt, maar hebben tegelijkertijd nog een hele lange weg te gaan op weg naar het ‘samen alle dingetjes doen’.

Bouwproces is gezamenlijk proces in plaats van optelsom van verschillende activiteiten.

durven. Want een logistiek trucje bedenken en uitvoeren in de chemische, sierteelt- of foodindustrie is toch een stuk gemakkelijker dan in de bouwsector. De bouwlocatie is immers iedere keer weer anders, soms met ruimte voor opslag, soms ook niet; de (vergunning)voorschriften zijn nooit dezelfde het gewenste bouwwerk en de gewenste bouwmaterialen zijn ieder keer weer anders en in het verlengde daarvan wisselen de leveranciers.

Ook monitoren Veel belangstelling De brede kerngroep van het Platform bestaat naast Bouwend Nederland en TLN verder uit EVO, TNO, Hogeschool Utrecht, Hogeschool Rotterdam en TU Delft. En het enthousiasme zit er, ook na 5 jaar, bij alle deelnemers nog steeds in. Realiserend dat het een proces is dat pas echt na 5 à 10 jaar de sector heeft wakker geschud. Sinds 2009 zijn er jaarlijks één of twee grote inhoudelijke en netwerkbijeenkomsten, waarbij steevast de zalen uitpuilen. Architecten, opdrachtgevers, aannemers, installateurs, handelaren, vervoerders, producenten, gemeenten, alle schakels in de keten komen bij elkaar met hetzelfde doel: hoe kunnen ^ {  ter en effectiever maken? Het probleem is dan ook niet dat de partijen in de sector niet willen, maar veelal niet kunnen en/of

De uitdaging ligt er dan ook vooral in om de logistieke trucjes, die echt het verschil maken, zodanig generiek te maken dat ze onder alle omstandigheden kunnen werken. Maar bovenal is het een andere, open manier van denken en werken die het verschil kan maken. Het bouwproces is een gezamenlijk proces in plaats van een optelsom van verschillende activiteiten. En het Platform probeert de sector daartoe te

bewegen. Deels door bijeenkomsten, deels        bouwlogistieke maatregelen op haalbaarheid en vooral ook reproduceerbaarheid worden ontwikkeld. Er is de laatste jaren veel onderzoek gedaan. Ook onderzoek in de bouwlogistiek. Het bundelen van vrachten, een bouwticket, waarmee je aan de ene kant strakker moet plannen, maar wat aan de andere kant leidt tot zekerheid over het lostijdstip. Het gebruik van een zogenaamde hub, als parkeerplaats voor vrachtauto’s die de stad in moeten en als plaats waar goederen worden geconsolideerd en justin-time naar de bouwplaats gaan. Met het TKI-project wordt een belangrijke stap gezet om de komende jaren in bouwprojecten de bouwlogistieke ‘trucjes’ in te zetten en vooral ook te monitoren. Op zoek aantoonbare cijfers, die ook in een volgende bouwproject gebruikt kunnen worden. Auteur is deelmarktsecretaris bij TLN

Green Deal Het Platform komt met nog meer initiatieven om de bouwsector ‘wakker te schudden’. De Green deal Logistiek in de Bouw is daar één van. Binnenkort wordt deze getekend door vele partijen: kennisinstellingen, overheden en bedrijfsleven. TLN is daar één van. Voorzitter Arthur van Dijk: ‘Zoals in de gehele economie is transport ook in de bouwsector het smeermiddel om de bouwprocessen goed te laten verlopen. In deze Green Deal committeren alle partijen zich aan de afspraak dat ‘het praten over’ klaar is en dat we het nu in concrete bouwprojecten ook daadwerkelijk moeten laten zien. TLN zal zich hiervoor volop inzetten.’

Transport & Logistiek - 2015 s

21

DHL Supply Chain Benelux creëert kansen voor bouwsector

‘Nog een wereld te w Op veel bouwplaatsen kan de productie fors omhoog door de logistiek beter te organiseren. Afhankelijk van de complexiteit van een bouwproject, is DHL Supply Chain Benelux overtuigd dat in de totale logistieke keten een gemiddelde kostenreductie van 20 procent haalbaar is. DOOR ANNELIES VAN STIJN

W

ie aan DHL denkt, denkt aan pakketjes. Dat DHL ook strategisch partner is voor het optimaliseren en uitvoeren van bouwlogistiek, is bij het grote publiek nog niet bekend. Toch timmert de divisie DHL Supply Chain Benelux op dit vlak sinds 2,5 jaar hard aan de weg. Alfredo Molin (41), directeur Innovatie en Productontwikkeling van DHL Supply Chain Benelux, weet er alles van.

Prijs-kwaliteit DHL Supply Chain is naast Post-eCommerce-Parcel (PEP), Express en Global Freight Forwarding, één van de vier divisies van moederbedrijf Deutsche Post DHL. ‘Als zogenoemde supply chain integrator ontwikkelen en organiseren we voor klanten in uiteenlopende sectoren logistieke endto-end oplossingen. We kunnen daarvoor gebruikmaken van de diensten van onze DHL-zusters, maar de service en prijs die zij bieden, moeten in het totaalplaatje de beste zijn. Zo niet, dan wijken we uit naar andere aanbieders. Het verzorgen van de beste logistieke oplossing voor klanten is immers onze belangrijkste drijfveer.’ DHL Supply Chain Benelux richt zich op verschillende sectoren. ‘We kijken in welke

22

Transport & Logistiek - 2015 s

Bouwlogistiek meer is dan inrichten van hub en consolideren van materiaalstromen.

bestaande, maar vooral in welke nieuwe sectoren we onze producten en diensten het beste kunnen wegzetten.’ Als marktleider in contract logistiek is het belangrijk om vooruit te blijven denken. ‘Nederland en België zijn vooral doorvoerlanden met veel Europese distributiecentra. Naast deze internationale focus die wij als organisatie hebben is het belangrijk om te investeren in uitbreiding van onze diensten voor meer lokaal georiënteerde sectoren, Vanuit die optiek zijn we toen gaan kijken naar waar onze kansen liggen. Wij willen gaan voor sectoren waarvan we zeker zijn dat de logistiek lokaal wordt georganiseerd.’

Extra dimensie De bouw is er daar één van. Omdat in de bouwsector uitbesteding van logistiek nog niet of nauwelijks aan de orde is, ziet Molin daar uitdagingen en kansen. Dat het de

bouw economisch niet voor de wind ging, was voor hem geen argument om niet in deze markt te stappen. ‘In tegendeel, het is goed om anti-cyclisch te werken. Voor ons was dit een nieuwe markt en op het moment dat de economie aantrekt, ben je uit de leercurve en is de dienstverlening dusdanig ontwikkeld dat we de groei aankunnen. We zijn dan ook snel gestart met pilots om ook in Nederland te kunnen laten zien wat we als bedrijf aan toegevoegde waarde bieden. Natuurlijk begrijp ik de reactie van veel partijen dat wij met nieuwe producten in deze voor ons relatief nieuwe sector een vreemde eend in de bijt zijn. Vanuit een andere invalshoek zijn we echter in staat met een supply chain benadering tot een andere en vaak ook betere oplossing te komen. Door bestaande en nieuwe kennis te combineren, kunnen we gezamenlijk tot iets beters komen. Voor de bouw betekent

LOGISTIEK & ICT

innen’

dag vele bestellingen van vele leveranciers  X    weet niemand. Het transport is immers in de prijs van de producten verdisconteerd. Maar ga je het uitrekenen, dan is dit een hele dure oplossing. Niet alleen vanwege het transport, maar ook omdat de bouwvakkers veelvuldig uit hun werk worden gehaald om materialen in ontvangst te nemen en het vervolgens naar de goede plek te brengen.’ Molin is om die reden al snel met de grotere partijen, de aannemers, om de tafel gaan zitten om meer greep op de processen en planningen te krijgen. ‘Die aannemers hebben immers de regie.’ Inmiddels is hij zo ver dat hij zelfs voordat een aanbesteding eruit is, al om tafel zit met ingenieursbureaus. ‘In opdracht van Ingenieursbureau Zuidasdok hebben we al meegedacht, al ver voor de aanbestedingsfase van het project, over hoe de logistiek kan worden ingericht. Het gaat hier over een groot bouwproject, waarbij de impact voor de omgeving groot is. Over logistiek moet je dan al in een vroeg stadium nadenken.’

Proces gestuurd

dit dat wij met onze kennis van het organiseren van processen een project procesgeoriënteerd en niet productgeoriënteerd aanpakken en daarmee de nodige optimalisatieslagen kunnen maken.’

Geen planning Vanaf het eerste moment dat DHL Supply Chain Benelux zich met bouwlogistiek ging bezighouden, bleek dat de problemen zich vooral voordoen aan de voorkant van het proces. Molin: ‘Materialen komen vaak niet op tijd op de bouwplaats, niet in de juiste hoeveelheden en niet op de juiste plaats. Kortom, er was onvoldoende focus op logistieke voorbereiding en planning. Daar was ook niet altijd noodzaak toe, want er wordt in veel gevallen gewerkt volgens het principe ‘Bel vandaag voor wat je morgen nodig hebt en morgen rijdt er een busje voor’. Zo werden er iedere

Het op deze manier werken, leidt volgens %  *= vooral voor complexe bouwprojecten in bijvoorbeeld binnensteden waar restricties gelden, zoals venstertijden, er weinig ruimte is en veel hinder voor omwonenden. In die gevallen zijn bouwbedrijven ook eerder geneigd bij ons aan te kloppen. En als ze eenmaal zien en ervaren dat een bouwproject beter loopt, dan schakelen ze ons ook in voor vervolgprojecten.’ Volgens hem komt de bouwwereld er door ervaring ook achter dat bouwlogistiek meer is dan alleen het inrichten van een hub en het consolideren van materiaalstromen. ‘Door het hele bouwproces te analyseren op logistieke       een meer op het bouwproces afgestemde inkoop. Zo kunnen producten op verzoek zodanig worden verpakt dat ze eenvoudiger en sneller tijdens de bouw zijn te gebruiken. Ook kunnen pallets bijvoorbeeld minder hoog of hoger worden beladen, zodat ze eenvoudiger te handelen zijn. Verder is het mogelijk transporten van verschillende leveranciers te combineren. Dit alles om kosten te besparen en de productiviteit op de bouwplaats te verhogen. Het is belangrijk ervoor te zorgen dat mensen niet naar het proces gaan, maar dat het proces naar de mensen komt. Dat scheelt veel tijd en dus geld.’

Toegevoegde waarde Over de vraag of en in hoeverre het werk dat DHL Supply Chain doet in de bouw zichzelf terugverdient, hoeft Molin niet lang na te denken. ‘Natuurlijk hangt er een kostenplaatje aan de bijdrage die wij leveren. De mensen, de hub en het vervoer kosten immers geld. Uiteindelijk moet er toegevoegde waarde worden geleverd. Wij maken van ieder bouwproject een business case, waarin we aantonen dat de investering in bouwlogistiek ook rendement geeft op het desbetreffende project.’ Overigens is hij wel blij dat de discussie over bouwlogistiek op gang is gekomen en meerdere partijen hiermee aan de slag zijn gegaan. ‘DHL alleen kan de bouwwereld niet veranderen. Meer partijen moeten de voordelen en toegevoegde waarde van bouwlogistiek laten zien. Die Schwung in de markt biedt ons dan ook mogelijkheden. De veranderingen die nu langzaam vorm krijgen, zullen niet door alle partijen in de bouwketen met gejuich worden ontvangen.’ Molin ziet dus nog wel wat werk aan de winkel voor de bouwlogistiek. ‘Er zijn veel goede pilots, maar er wordt niet echt doorgepakt. Er is nog geen standaard, geen integrale aanpak.’ Volgens hem moet er veel intensiever worden gewerkt aan

     de logistieke keten te halen. ‘Transparantie is daarbij een belangrijk element. Je zult openheid van zaken moeten geven, om iets terug te krijgen. Andere aspecten die toe  biliteit, duurzaamheid en het bieden van veilige werkomgevingen, tijdige levering en een verhoogde time on tools. Alles bij elkaar denk ik dat er zo’n 20 procent aan kosten uit de keten kan worden gehaald.’ Volgens Molin is daar als supply chain integrator nog een wereld te winnen.

Alfredo Molin: ‘Door bestaande en nieuwe kennis te combineren, kunnen we gezamenlijk tot iets beters komen.’

Transport & Logistiek - 2015 s

23

Koninklijke Saan zet in op one-stop-shopping voor bouwlogistiek

‘Ontzorgen is sleutelwoord’ Bij Koninklijke Saan zijn ze ervan overtuigd dat de bouwwereld behoefte heeft aan one-stop-shopping. Het bedrijf biedt klanten een volledig pakket aan bouwlogistieke diensten, uiteenlopend van mensen, kranen en voertuigen tot advies en regie. DOOR ANNELIES VAN STIJN

M

et bijna 118 jaar is Koninklijke Saan uit Diemen één van de oudste familiebedrijven in Nederland. ‘Eind 19e eeuw is Saan gestart als verhuisbedrijf dat goederen per handkar vervoerde van A naar B. In de loop der jaren zijn daar – veelal op verzoek van klanten – steeds meer activiteiten bijgekomen, zoals kranen, transport en archiefbeheer’, vertelt Wilfred van de Blaak (45), commercieel manager bij Koninklijke Saan. ‘Inmiddels is ons pakket aan activiteiten zo breed, dat we ons in         logistiek dienstverlener.’ De diensten die Koninklijke Saan nu aanbiedt zijn onder meer: kraanverhuur, industriële verhuizingen, particuliere en projectverhuizingen,

24

Transport & Logistiek - 2015 s

trucking en verkeersregelaars. ‘Het mooie van zelf alles in huis hebben, is dat onze mensen allemaal kennis van en inzicht hebben in de verschillende activiteiten. Dat   $  staat met elkaar mee te denken en samen te werken in de voorbereiding en uitvoering van de opdrachten van onze klanten.’

Risico’s verleggen $   “  tieke oplossingen kan aanbieden, voert zij ook steeds vaker complete logistieke oplossingen uit voor opdrachtgevers. Dat kan gaan van kleine projecten waarbij een machine moet worden verplaatst van A naar B tot het verhuizen van een hele fabriek of het regelen van het volledige

logistieke proces voor opdrachtgevers. Van de Blaak: ‘Wat je daarbij ziet, is dat de markt steeds meer behoefte heeft aan one-stop-shopping$   len de gehele opdracht onderbrengen bij één enkele partij, zodat ze geen omkijken meer hebben naar de processen en de uitvoering ervan. Een goed voorbeeld daarvan is de bouwsector. Bouwprojecten     

 pere budgetten, minder tijd en minder ruimte doordat er meer wordt gebouwd in binnenstedelijke gebieden. Dat vraagt zoveel van aannemers dat ze het geheel liever uitbesteden. Bovendien speelt in de aannemerswereld het fenomeen risicoverlegging. Aannemers verleggen de risico’s graag naar hun onderaannemers. Werk

LOGISTIEK & ICT je als aannemer echter met veel onderaannemers, dan is het lastig te bepalen wie op een bepaald moment waarvoor verantwoordelijk is. Voor de aannemers is het in dat opzicht ook prettig om met één partij zaken te doen en dus één loket te hebben.’

Efficiency slagen $    ke Saan eigenlijk niets nieuws. ‘We deden dat al veel langer’, zegt Van de Blaak. ‘We hebben er nu alleen sinds een paar jaar ook het label bouwlogistiek opgeplakt en deze activiteit als zodanig ook in de markt gezet.’ Er zijn momenteel meer partijen in de markt die bouwlogistiek aanbieden. ‘Sommige leveren de kranen of bouwmaterialen en andere hebben alleen de regiefunctie’, aldus Van de Blaak. ‘Wij bieden ook hier  

$   drijfveer is het ontzorgen van de opdrachtgevers. Er is immers veel veranderd in de bouw. Er is minder tijd, minder ruimte en minder geld. Bovendien speelt duurzaamheid een steeds belangrijkere rol. Je bent als bouwbedrijf en/of vervoerder gast in de omgeving en omdat iedere transportbeweging in feite een last is, is het zaak om de mensen en bedrijven op de bouwplaats op het juiste tijdstip te voorzien van de juiste materialen én daarbij zo weinig mogelijk overlast te veroorzaken voor de omgeving. Dat vraagt om een strakke planning en combinaties van de transporten van en naar de bouwplaatsen, maar ook planning en organisatie op de bouwplaatsen zelf.’

Out of the box Waar we volgens Van de Blaak naartoe moeten, is dat de tegelzetter ’s ochtends direct aan het werk kan met een stapel tegels achter hem. ‘Die tegelzetter moet de tegels niet eerst zelf hoeven op te halen aan de andere kant van het bouwterrein. Wij kunnen ervoor zorgen dat die materialen ’s nachts al worden aangevoerd op de juiste plaats. Dat bespaart veel tijd en geld.’ Een mooi project waarvoor Koninklijke Saan de bouwlogistiek geheel in handen heeft, is de afbouw van de Noord/Zuidlijn van de metro in Amsterdam. Van de Blaak: ‘Hiervoor doen we de regie en de uitvoering. We werken met twee logistieke uitvoerders die nadenken en plannen maken om dit project       Daarnaast leveren we ook het materieel en de handjes. We zijn blij dat de logistieke mensen van de klant out of the box hebben kunnen denken en dit hebben uitbesteed aan ons. Dat is een stap in de goede rich-

Wilfred van de Blaak: ‘Al in ontwerpfase van project moet worden nagedacht over logistiek.’

ting. Met de besparingen in tijd en geld kunnen we laten zien dat een bedrijf als het onze toegevoegde waarde levert.’

Slimmer en sneller $    snelle ontwikkeling doorgemaakt. Werd hier tot voor 4 jaar geleden vrijwel alleen nog over gepraat, inmiddels zijn diverse bedrijven al volop bezig met de organisatie en uitvoering van een of andere vorm van bouwlogistiek. De ervaring leert dat het vaak veel langer duurt voordat ontwikkelingen op logistiek gebied daadwerkelijk in praktijk worden gebracht. Volgens Van de Blaak heeft dat alles te maken met noodzaak. ‘Gedwongen door de tijd,

maar aan de rand van de stad af te laten leveren en daarvoor bij hun leveranciers een korting te bedingen. Met het geld dat daar wordt bespaard, kan een logistiek bedrijf zoals het onze worden bekostigd. Wij kunnen dan bijvoorbeeld voor een project in de Amsterdamse binnenstad, waar veel glas moet worden verwerkt en geen opslagruimte is, van tevoren een tijdelijke hub regelen. Al in de voorbereidingsfase van een project moet over zaken als deze worden nagedacht. Dat gaat ook steeds meer gebeuren. De jongere generaties zijn anders opgeleid en gewend om te denken over hoe processen slimmer en sneller kunnen worden uitgevoerd.’

Rust en stabiliteit

Aannemer verlegt risico’s graag naar onderaannemer ruimte en de economische crisis gaan veel aannemers in de bouw eerder overstag om de logistiek van, naar en op bouwplaatsen uit handen te geven om zodoende       kunnen laten inrichten. Veelal hebben zij daarbij ook te maken met voorschriften van hun opdrachtgevers. Daarnaast komen ze er nu ook achter dat het belangrijk is al bij de inkoop precies te weten wat ze gaan doen. Zo kan met een vervoerder worden afgesproken goederen niet in de stad,

$   Van de Blaak tot nu toe erg tevreden met de bouwlogistieke diensten die Koninklijke Saan levert. ‘Wat zij willen is rust en stabiliteit op de bouwplaats, evenals minder kosten. Als aannemers met ons in zee gaan, vraagt dat van hen wel een investering. Maar deze betaalt zich terug in        $   er daardoor simpelweg meer geld over. Aannemers zien nu dat deze aanpak werkt. Dat betekent niet dat we nu klaar zijn met de ontwikkeling van onze dienstverlening. We blijven samen met andere logistieke bedrijven en aannemers bouwlogistiek  en aanpassen aan de steeds weer veranderende behoeften in de bouw.’

Transport & Logistiek - 2015 s

25

Middelkoop, Kamps en Aviko verder met succesformule

Files vermijden met Op de Ring van Rotterdam wordt het drukker en drukker. Dus is het zaak de logistiek zo slim mogelijk te organiseren. Middelkoop, Kamps en Aviko wisten dat te doen door een regionale hub te creeëren voor het vervoer over de laatste kilometers. DOOR ARJAN VAN DEN HAAK

K

   ††    CO2         business case    ‚=‹% ”/  "  @   ~[   pilot last mile trucking ^!%"{†Y|    

Kwetsbare laadtijden = ŠŠ/

" % ? <   “~[                  ?   “"[\•   †  Q             " % ^ˆ–{   =‹% ”/ =   ~    % '*$   ~†              ~? ^ƒ[{    "  —     *X   ~  ††             /

    ‰$2~] <   “^ˆ_{    @                 “'*X   =        ‹          X  mindset

  X     ""   % ~           @  

       ~

Voordelen genoeg =    pilot ˆ      "    ˆ\ ~  †Y% =      $   %     @   %      ~   †        "  Q  %  “*"     

   ~   ~% *‹       †  =       =   ‹

         ~ '*‹    ~   |    turn

Tjeerd Middelkoop: ‘Je kunt zo kosten drukken door een container al ’s nachts naar het achterland te laten gaan.’

26

Transport & Logistiek - 2015 s

LOGISTIEK & ICT

last mile trucking

Bob Kamps: ‘We zijn met zijn drieën een samenwerking opgestart die vruchtbaar is gebleken, door elkaar het vertrouwen te geven.’

around   ~]  @       ††  “'*$      =   ŠŠ   

      $     /   ˜      =       ~Q  @            

Concept verder uitrollen = †Y           business case% '*|         %      "   @ †   ~ %           */        ‚~ %  */          ~%   “         

$  *=  ~*@      ~]        @       % ' *Y               Y                 ‹ ŠŠŠŠ     X      @   



 ‹    ~     '*X                =            “          Y               =    

    ‹  `ƒ             ~

      last mile trucking    

“'*/         †  

       

@ ƒ\\\   †    

~     † †    =        =       X [ˆ   ~

Meer transportcirkels /     

Frank Scholten: ‘Stipter logistieke proces.’

Transport & Logistiek - 2015 s

27

BEDRIJFSNIEUWS Ewals Steyl met nieuwe Scania Onlangs nam Ewals Steyl BV haar nieuwe Scania R410 in gebruik. Het betreft een containerauto in 6x2*4 uitvoering met slaapcabine voorzien van een VDL-kabelsysteem. Het familiebedrijf in het kloosterdorp bestaat sinds 1938 en inmiddels is de derde generatie werkzaam binnen het bedrijf. Ewals vervoert afzetcontainers vanaf 1968. In eerste instantie voor particulieren en fabrieken in de regio, maar vanaf midden jaren ’70 ook internationaal, voornamelijk van en naar de Benelux en Duitsland. De vloot bestaat naast drie container-combinaties ook uit drie trekkers met zowel kipperopleggers als tautliners en een bakwagen met autolaadkraan. (RO)

Leo van Tiel Transport kiest MAN TGX Leo van Tiel Transport uit Schiedam nam twee MAN TGX 18.440 XLX-trekkers in gebruik voor onder andere bulk- en LZV-werkzaamheden. Het Schiedamse transportbedrijf wordt inmiddels gerund door de derde generatie: het familiebedrijf werd al in 1928 opgericht. Het bedrijf heeft een vloot van veertig trekkers die actief zijn in het transport van tank- en bulkgoederen, containers, geconditioneerde goederen en distributie. Alle trekkers van Van Tiel zijn ADR-gekeurd en dat geldt ook voor de nieuwe MAN trekkers. De stap naar Euro 6 en de milieuzones in het Rotterdamse havengebied hebben voor Van Tiel geleid tot een versnelde investering, waardoor de gemiddelde leeftijd van het wagenpark van 8 tot 4 jaar daalde. (RW)

DAF trekkers voor C.H. Dekker & Zn C.H. Dekker & Zn uit Ilpendam schafte onlangs acht nieuwe lichtgewicht DAF 4x2 trekkers: zes XF 440 en twee CF 440 trekkers voor internationale ritten. De nieuwe DAF’s zijn deels uitbreiding vanwege een nieuwe klant en deels vervanging. Sinds de start in 1949 kende het bedrijf een gestage groei naar de huidige 33 trekkers. Het getrokken materieelpark onderhoudt het bedrijf zelf en bestaat uit meer dan zeventig eenheden: schuifzeilopleggers, containertrailers en open opleggers, waarvan een deel uitschuifbaar. Het familiebedrijf is gespecialiseerd in het vervoer van staal, beton elementen, papier en licht exceptioneel vervoer met lengten tot 30 meter. Alle voertuigen beschikken over een lengte- en breedtevergunning tot 27 en 3,5 meter. In totaal werken er bij C.H. Dekker 40 mensen. Verder heeft het bedrijf het ISO 9001:2008 certificaat. (RW)

Kuehne + Nagel kantoor op Schiphol Nadat in het najaar van 2014 al twee bedrijfshallen in gebruik waren genomen, heeft Kuehne + Nagel nu ook haar kantoor op Schiphol Logistics Park geopend. Beide distributiehallen zijn elk 5.800 m2 groot. Het kantoor meet circa 3.260 m2. Het nieuwe onderkomen biedt huisvesting aan de divisie Airfreight. De kavelgrootte bedraagt bijna 6 hectare, waarvan nu 2,34 hectare is bebouwd. De locatie biedt Kuehne + Nagel de mogelijkheid haar operaties op Schiphol uit te breiden en samen te voegen in de komende jaren. Het bedrijfspand van Kuehne + Nagel is eigendom van WDP Nederland NV. (RO)

Antos voor Transport Service Schelluinen Scania debuteert bij VTS Boxmeer VTS (Verdijk Transport Services) Boxmeer heeft de eerste twee Scania R410 trekkers met Topline cabine in gebruik genomen. Beide trekkers zijn voorzien van een uitgebreid chauffeurspakket. VTS Boxmeer is gespecialiseerd in geconditioneerd transport en is marktleider in farmaceutisch transport. Zij leveren door heel Europa en beschikt in Boxmeer over ruime crossdock warehouses en een coldstore voor de opslag van temperatuurgevoelige producten. Het bedrijf besteedt veel aandacht aan kwaliteit en service. Leveringsbetrouwbaarheid is hiervan een belangrijk onderdeel. (RW)

28

Transport & Logistiek -s

Logistiek dienstverlener TSS Transport Service uit Schelluinen heeft haar wagenpark uitgebreid met drie Mercedes-Benz Antos 1824 LL vrachtauto’s. De aandrijflijn, motor, versnellingsbak en achteras reductie passen bij de gewichten waarmee TSS gemiddeld rijdt. De Antos is voorzien van een halflange classic space cabine met motortunnel en een luchtgeveerde 8 tons vooras. Naast de luchtgeveerde vooras is gekozen voor een cabine met achterruiten waardoor het mogelijk is om veilig en snel een afzetbak te laden. TSS is een allround logistiek dienstverlener uit Schelluinen, zusterbedrijf van Vlot uit Sliedrecht, opgericht in 1896. Het bedrijf is gespecialiseerd in de opslag en distributie van meubels, keukens en witgoed en webshoplogistiek. (RO)

BEDRIJFSNIEUWS DPD en bol.com gaan samenwerken DPD Pakketservice gaat bol.com ondersteunen als logistiek dienstverlener bij ‘verkopen via bol.com’. Met dit model biedt bol.com andere winkeliers in Nederland en België de mogelijkheid via bol.com te verkopen. In navolging van DPD in Groot-Brittannië en Duitsland verwacht het bedrijf dit jaar de Predict-service uit te breiden met Follow My Parcel. Hiermee wordt het dan ook mogelijk om de chauffeur real-time te volgen tot 15 minuten voor de bezorging en om eventueel aanpassingen aan te brengen in de bezorging. Bij DPDgroup werken 24.000 mensen om per dag meer dan 2,5 miljoen pakketten te leveren. DPDgroup is het pakketbezorgingsnetwerk van GeoPost, een holding van La Groupe La Poste. (RO)

Startsein voor Stadslogistiek Delft Herna Verhagen, bestuursvoorzitter van PostNL, heeft het eerste postpakketje voor wethouder Stephan Brandligt naar Delft gebracht. Op de Markt nam hij het in ontvangst als startsein voor Stadslogistiek Delft. Dit is een samenwerking van de gemeente Delft en PostNL om de leefbaarheid van de binnenstad te vergroten. Vervoerders geven de goederen voor adressen in de binnenstad af aan de Staalweg. Daar worden goederen gebundeld. PostNL bezorgt de goederen vervolgens met kleine elektrische voertuigen in de binnenstad. Stadslogistiek Delft ontwikkelt ook nieuwe diensten die passen bij de wensen van consumenten en ondernemers in de stad van morgen. Bijvoorbeeld ’s avonds thuisbezorgen van producten die de consument ’s middags in de winkel heeft gekocht. (RO)

Keurmerk voor Koeltransport Aalsmeer Transportbedrijf Koeltransport Aalsmeer BV (KTA) heeft onlangs het Keurmerk Transport en Logistiek behaald, met de specialisatie Sierteelt. Het bedrijf heeft laten zien dat het voldoet aan een serie hoge kwaliteitseisen voor bedrijfsvoering en interne processen. Het Keurmerk werd door Emile van der Weg van TLN overhandigd aan John Voorend en David Mulder, respectievelijk directeur en manager van KTA. Koeltransport Aalsmeer is een jong bedrijf dat zich heeft gespecialiseerd in transport en logistiek van bloemen en planten. KTA richt zich met name op de Duitse en Oost-Europese retail ketens en verzorgt daarin de kortste weg van de kweker naar de eindbestemming. KTA heeft een vestiging in Aalsmeer en in Bemmel. (RR)

Rabelink neemt E-Mobile Android in gebruik

Rabelink Logistics gaat gebruik maken van twintig Motorola TC 55’s, voorzien van Prometheus Informatics’ E-Mobile Android-software. Dit gebeurt na een succesvolle testfase. De mobiele oplossing dient de procesondersteuning bij Rabelink. Een belangrijk onderdeel daarvan is het bewijs van aflevering. Dit kan door middel van een handtekening of foto’s. Zowel de bestaande als de nieuwe systemen hebben deze functionaliteiten. Foto’s maken als bewijs van aflevering is zeker in de bouwlogistiek een onmisbare functionaliteit. Bij leveringen op bouwplaatsen is niet altijd iemand aanwezig om te tekenen. Dan geldt de afspraak dat de chauffeur foto’s maakt ter bewijs dat de lading succesvol, volledig en schadevrij is geleverd. (TH)

T.G.G. neemt Flexible Loading Unit in gebruik Door het faillissement van Cosmo ontstond er in het oosten van het land een acuut gebrek aan een goede onderhoudspartner voor RMO-voertuigen. T.G.G. was al voorzichtig begonnen met een eigen werkplaats. Germo Logistiek zag eveneens de voordelen van onderhoud in eigen beheer. Er vond dan ook al snel overleg plaats tussen beide bedrijven hoe dit verder aan te pakken. Een en ander heeft geresulteerd in de oprichting van RMOtive BV. In het bedrijfspand aan de Aalsvoort 99 in Lochem is ook AtopTechniek gevestigd. Dit bedrijf is de laatste jaren actief geweest met de ontwikkeling van de Flexible Loading Unit. Inmiddels is de pomp doorontwikkeld tot een goed werkende elektrische pompinstallatie die binnen 5 minuten van de oplegger is los te koppelen. De eerste pomp hangt inmiddels achter de nieuwste RMO van T.G.G. (RH)

Nieuwe coil-trailers voor Nabek Nabek Wegtransporten Rotterdam heeft twee nieuwe coil-trailers van Krone Fleet Nederland gehuurd. De twee trailers vervangen twee oudere. De trailers zijn geheel naar wens van Nabek gebouwd. Naast de herkenbare kleuren en kleine aanpassingen zijn er tien extra rongpotten geplaatst. Deze zitten aan de zijkant en de kop van de trailer, zodat een extra kopschot kan worden geplaatst voor een effectieve ladingzekering. Nabek is een vervoerder van staal en walserijproducten en heeft zich de laatste jaren gespecialiseerd in het transport van coils, tot rollen gewikkelde stroken metaalplaat of staaldraad als halffabrikaat. De coil-trailers worden ingezet voor dagelijkse levering in de Benelux, Frankrijk, Duitsland en Groot-Brittannië. (RW)

Transport & Logistiek -s

29

Jaarvergadering Alliantie Zeecontainervervoerders (AZV)

Samenwerking blijft rod

Het jaarcongres van de AZV stond ook dit keer in het teken van samenwerking. Niet omdat er op dit vlak de afgelopen jaren niets is bereikt of veranderd. In tegendeel. Maar door verdere samenwerking is er volgens de AZV nog meer winst te boeken. DOOR ANNELIES VAN STIJN

H

et zesde congres van de Alliantie Zeecontainervervoerders (AZV) met als titel ‘Samenwerken voorkomt Leegrijden’ werd weer goed bezocht. De gekozen formule slaat aan: een diner met tussen de verschillende gangen door presentaties én voor, tijdens en na het eten volop gelegenheid om te netwerken. TLN-voorzitter Peter Sierat treedt deze avond op als moderator.

Tweerichtingsverkeer AZV-voorzitter Fred Visser doet de aftrap en gaat kort in op de vraag of het onderwerp ‘samenwerken’ nog wel actueel is. Naar zijn zeggen bestaat daar geen twijfel over. ‘Naast de samenwerkingen tussen bedrijven, zijn voor mij de mooiste voorbeelden van samenwerking in 2014 de gesprekken die de AZV heeft gevoerd met de nieuwe terminals.’ Vorig jaar had Visser hen opgeroepen tot overleg en zij hebben hieraan gehoor gegeven. ‘Door de gesprekken met onder meer APMT zijn de voorwaarden en omstandigheden omtrent de slottijden goed doorgesproken en is er goed naar elkaar geluisterd. Er is een werkdocument uit voortgekomen, waarmee beide partijen uit de voeten kunnen. Niet in de laatste plaats door de diverse evaluatiemomenten die erin zijn opgenomen.’ Ook de samenwerking met ECT is volgens

30

Transport & Logistiek - 2015 s

Visser enorm verbeterd. ‘We ervaren meer tweerichtingsverkeer. ECT luistert nu naar vervoerders.’ Geheel anders is het volgens hem met de Vereniging van Rotterdamse Cargadoors (VRC). ‘We hebben de VRC herhaaldelijk gevraagd met ons te praten over de zogenoemde terug-laad-fee. Helaas vinden we daarvoor geen gehoor. Jammer, want wij zijn samen met de VRC en andere stakeholders een schakel in de keten. Samen proberen we een goed product te leveren in de Rotterdamse haven. Laten we elkaar daarom de hand reiken en naar elkaar luisteren. Wij zijn niet van plan producten van de VRC te verkopen of klanten van hen af te nemen. Laten we in overleg doen waar we goed in zijn.’ Ook met het Rotterdamse Havenbedrijf en de Gemeente Rotterdam heeft AZV de laatste tijd veel samengewerkt.

Meerwaarde Vervolgens is het woord aan TLN-voorzitter Arthur van Dijk. Hij benadrukt in zijn presentatie het belang van goed ondernemerschap en samenwerking. ‘Samenwerken is niet oubollig, maar van alledag. /       het transport nog steeds erg groot is. De eerste tekenen van economisch herstel zijn er weliswaar, maar dat leidt niet automatisch tot meer winst. Daar is meer voor

nodig.’ Rabo en CPB zijn positief over 2015. Met een groei van de Nederlandse economie in 2014 van 0,75 procent en een verwachte groei voor dit jaar van 1,5 procent, is de verwachting dat de economie eind 2015 weer terug is op niveau van begin 2008. ‘De economie lijkt daarmee 8 jaar te hebben stilgestaan, maar ondernemers niet stil gezeten’, zegt Van Dijk. ‘Ondanks de crisis en het wegvloeien van werk door de uitbreiding van Europa met verschillend Oost-Europese landen, heeft het wegvervoer toch haar positie weten te behouden. Wel is er het nodige veranderd. Zo is het aantal verre ritten afgenomen en worden er vooral ritten gereden in een  ™\\   $    doelmatiger te werken, is samenwerking belangrijk. Dit om te komen tot 1 + 1 = 3. Ik bedoel daarmee te zeggen dat we moeten proberen meer te maken met wat we hebben.’ Ook papierloos transport wordt hierbij erg belangrijk volgens Van Dijk. ‘E-facturatie kost nog maar een fractie van wat factureren nu kost. Bovendien gaat het heel veel tijd besparen. Betalingstermijnen kunnen daardoor drastisch worden verkort. Natuurlijk kost het invoeren hiervan de nodige inspanning. TLN ondersteunt deze ontwikkelingen maar al te graag.’ Van Dijk zegt er geen problemen mee te hebben als het thema van de AZV-jaarvergadering

FINANCIËN & MARKT

e draad

ook volgend jaar weer in het teken staat van samenwerking. ‘Samenwerking is nu eenmaal erg belangrijk in deze deelmarkt. Niet alleen onderling in samenwerkingen, zoals een Truckloadmatch, maar ook samenwerking met de haven, overheid en TLN. Ik hoop dan ook verschillende samenwerkingen te kunnen evalueren.’

Tariefdaling Precies 13 jaar na zijn eerste presentatie tijdens de jaarvergadering van de Alliantie Zeecontainerversvoerders, geeft Arjen van Klink van Rabobank Rotterdam weer acte de presence. In 2002 droeg zijn presentatie de titel ‘Samenwerken aan de Maas’ en was dit het begin van een succesvolle samenwerking van vervoerders onder de naam Truckloadmatch. Ook nu zoemt hij in op samenwerking onder de titel ‘2015: Met vereende krachten op weg’. Van Klink maakt de vergelijking tussen 2002 en nu. ‘Toen ging het niet goed in de lijnvaart en werden achterlandvervoerders onder druk gezet om de tarieven te verla-

gen. Ondanks de enorme stijging van het aantal te vervoeren containers sinds 2002 staat de containerlijnvaart ook nu onder weer druk door de beperkte volumegroei. De inzet van grotere schepen, fusies, overnames en allianties zijn daar het gevolg van. De vraag is wat dat voor de achterland transporteurs betekent?’ Volgens Van Klink is het antwoord op die vraag voor de hand liggend. ‘De kosten van achterlandtransport zijn relatief hoger, dan die van de containerlijnvaart. Gevolg is dat de kosten en dus de tarieven van het wegvervoer ook nu weer omlaag zullen moeten. Belangrijk dus om na te denken over hoe    “  king is dan een oplossing.’ Als voorbeeld noemt Van Klink Truckloadmatch, de vergaande samenwerking tussen De JongGrauss Transport, Transportbedrijf G. van der Heijden & Zonen, Van den Bogerd Transporten, Van der Most Transport en GTO Group. Van Klink vraagt zich hardop af welke factoren er daadwerkelijk toe zullen leiden dat vervoerders ook werkelijk massaal gaan voor samenwerking. Is dat een negatief bedrijfsrendement, strengere overheidsmaatregelen, eisen van opdrachtgevers, ontwikkelingen op het gebied van informatietechnologie, bedrijfsopvolging of eisen en voorwaar    instellingen? Een antwoord heeft hij niet. Maar dat er iets moet gebeuren, weet Van Klink wel. ‘Onlangs heb ik omzet en rendement doorgerekend van een groot, middelgroot en klein transportbedrijf in de regio Rotterdam. Daaruit blijkt dat de omzet miljoenen euro’s bedraagt, maar het resultaat slechts tienduizenden euro’s. Dat is zeer zorgelijk en op den duur niet vol te houden.’

Vertrouwen Ten slotte geeft oud-TLN voorzitter Karel Noordzij zijn persoonlijke visie op

samenwerking. Voor hem begint samenwerking met vertrouwen en een fair proces. ‘Het is belangrijk binnen je bedrijf of in samenwerking met andere bedrijven uit te gaan van vertrouwen en te leren leven met risico’s. Mocht dat vertrouwen op welke manier dan ook worden geschaad, dan is het zaak dit direct af te straffen. Wantrouwen en verrassingenpolitiek zijn geen opties. Open en transparant opereren volgens een fair proces. Zorg dat je beslissingen neemt over mensen met medeweten van die mensen. Belangrijk daarbij is ook aandacht en erkenning geven, luisteren,

Wat is er voor nodig om vervoerders te laten samenwerken? beslissen en uitleggen.’ De formule: Effectiviteit = Kwaliteit x Acceptatie werkt hierbij het beste volgens hem. Ook is het belangrijk kleine succesjes publiekelijk te vieren. Verder zijn zoals Noordzij dat noemt ‘doorsmeren en olie verversen’ belangrijke elementen in het proces van samenwerking. ‘Met een zelf benoemde hofnar ofwel sparringpartner is het zaak je blokkaden en valkuilen openhartig door te spreken en zodoende tot verbeteringen te komen. Blokkades zijn ons ego, onze wil om te controleren en ons vals gevoel van    X echt begint bij vertrouwen en fair proces, waarom doen we dat dan zo weinig? De gouden regel kennen we allemaal. Doe tegenover anderen wat je zelf wilt dat anderen tegenover jou doen. Maar als we echt eerlijk zijn, moeten we erkennen dat we meer angst hebben voor onze baas, onze baan, de regels en de procedures, dan dat we steeds handelen naar de wens en het echte belang van onze opdrachtgever en onze mensen.’

Transport & Logistiek - 2015 s

31

PERSONEEL & ARBEID

Vraag& Antwoord

In de praktijk van alle dag ontvangen de bedrijfsadviseurs van TLN de meest uiteenlopende vragen. Hieronder een kleine selectie.

het bruto uurloon vermenigvuldigd met de overeengekomen arbeidsduur per maand. Als er te laat wordt aangezegd, heeft werknemer recht op een evenredig deel hiervan.

Ploegendienst en zaterdaguren Een deel van onze werknemers werkt in ploegendienst en krijgt daarvoor een ploegentoeslag. Nu eindigt de laatste dienst op zaterdagochtend. Moet in dat geval naast de ploegentoeslag ook nog de toeslag voor het werken op zaterdag worden betaald? Ja, dat moet. Het samenvallen van deze toeslagen wordt in de cao niet uitgesloten, dus beide toeslagen zullen moeten worden betaald.

Uitbetalen vakantiedagen bij einde dienstverband en 8% vakantiegeld Opzeggen arbeidsovereenkomst Mijn werknemer heeft zijn arbeidsovereenkomst opgezegd via een berichtje op de boordcomputer. Is dat voldoende? Bij een opzegging door de werknemer is er op zich geen vormvereiste vastgelegd. Opzeggen mag dus in principe op elke manier, maar niet elke manier blijkt waterdicht te zijn. Bij een mondelinge opzegging is de opzegging naderhand niet meer aan te tonen. Bij een opzegging via elektronische communicatiemiddelen, zoals de boordcomputer, sms en WhatsApp, kan er ook een probleem optreden. Immers, wie zegt dat het de desbetreffende werknemer is die het bericht over de opzegging verstuurt? Daarom is het aan te raden alleen schriftelijke opzeggingen die gedateerd en door de werknemer zelf ondertekend zijn, te accepteren. Alleen op die manier is aan te tonen dat de werknemer daadwerkelijk zijn arbeidsovereenkomst heeft opgezegd. Verder is het aan te raden er voor te zorgen dat aangetoond kan worden dat de werkgever is nagegaan dat de werknemer weet dat er bij ontslagname geen recht is op een WW-uitkering.

ook in loondienst zijn bij een onderneming die valt onder de werkingssfeer van de cao, dan is dit artikel dus ook op hen van toepassing. Ook zij hebben bij ziekte recht op een gemiddelde van de overwerkverdiensten (met een maximum van 7 overuren per week of maximaal 15 uur in geval van arbeidsongeschiktheid ontstaan door een bedrijfsongeval) en op de ploegentoeslag, indien er in ploegen is gewerkt.

Tijd voor tijd regeling Kunnen wij, nu er weer sprake is van een cao, weer een vrijwillige tijd-voor-tijd regeling met ons personeel overeenkomen? Er kan nu inderdaad weer een tijd-voor-tijd regeling worden overeengekomen met de OR/ personeelsvertegenwoordiging of bij het ontbreken daarvan met de individuele werknemers. Deze regeling kan maximaal dezelfde looptijd krijgen als de cao, dus tot eind 2016. De regeling is pas formeel overeengekomen als deze door werkgever en OR/PVT of individuele werknemers is ondertekend en indien deze schriftelijk is vastgelegd en aangemeld bij het secretariaat van cao-partijen, postbus 3008, 2700 KS Zoetermeer.

Ziekengeld loodsmedewerkers Hebben medewerkers die in de loods werkzaam zijn, in geval van ziekte ook recht op vergoeding van overwerk? Artikel 16 van de cao, waarin wordt bepaald wat er bij arbeidsongeschiktheid moet worden betaald, is in algemene zin geschreven. Met andere woorden, dit artikel geldt evenzeer voor andere groepen van werknemers (anders dan chauffeurs) die vallen onder de werkingssfeer van deze cao. Als de werknemers van de loods

Transport & Logistiek - 2015 s

Volg berichten vanuit Sociale Zaken nu ook via Twitter: @TLNSocialeZaken

PROFIEL Naam: Nathalie Schaap Functie: bedrijfsadviseur Sociaal Natalie is één van de bedrijfsadviseurs op Sociale Zaken en houdt zich samen met haar collega’s voornamelijk bezig met vragen en geschillen (voor zover deze nog niet onder de rechter zijn) over de CAO en het arbeidsrecht. Andere veel voorkomende onderwerpen zijn de rij- en rusttijden en de 48-urige werkweek.

Vergoeding vergeten aanzegtermijn Het jaarcontract van één van onze werknemers loopt per 2 februari 2015 af en wij zijn vergeten om tijdig (uiterlijk 1 maand voor de afloop van het contract) aan te geven of wij het contract al dan niet zouden verlengen. Waar kan werknemer nu aanspraak op maken? Als er helemaal niet is aangezegd heeft werknemer recht op het loon van 1 maand, zijnde

Gratis info en advies als TLN-lid? Bel 088 4567 567 of mail naar [email protected].

32

Bij het einde van het dienstverband van een werknemer hebben wij zijn resterende vakantiedagen uitbetaald. Nu geeft hij aan dat hij ook recht heeft op 8% vakantiegeld over die dagen. Klopt dit? Ja, werknemer heeft gelijk. Hierover is in het verleden uitspraak gedaan door de Hoge Raad en die heeft aldus besloten.

E: [email protected]

PERSONEEL & ARBEID Thimo Kooiman over TLN workshop Functioneringsgesprekken:

‘Mensen motiveren’ Hoe motiveer je medewerkers? Hoe krijg je hen in beweging? Die vragen staan centraal tijdens de TLN Verdiepingsworkshop functioneringsgesprekken. Een toelichting van trainer Thimo Kooiman. DOOR ANITA HESTENS

A

l jaren biedt TLN de workshop ‘Effectieve functioneringsen beoordelingsgesprekken’ aan. Het vervolg hierop is vernieuwd: de workshop ‘Verdieping functioneringsgesprekken’. Trainer van beide workshops is Thimo Kooiman (47). ‘Alleen de naam is nieuw. De workshop heette voorheen ‘Resultaatgerichte gespreksvoering’, de nieuwe naam is duidelijker. Het doel is deelnemers praktische handvatten te geven en vaardigheden te laten ontwikkelen om gesprekken effectiever te voeren. Ook is het een verdieping van de onderwerpen die in de eerste workshop zijn behandeld. Centraal staan de vragen ‘hoe motiveer je als leidinggevende je medewerkers’, ‘hoe krijg je hen in beweging’ en ‘hoe ga je om met weerstand bij mensen tegen veranderingen’. Dat zijn belangrijke vragen, zeker als de arbeidsmarkt weer aantrekt.’

Confronterend De ééndaagse workshop bestaat uit een ochtend met de behandeling van een aantal thema’s, afgewisseld met praktische oefeningen, en een middag waarop met hulp van trainingsacteurs verschillende soorten medewerkersgesprekken worden geoefend. Kooiman licht toe: ‘Het oefenen met medewerkergedrag is vaak confronterend, maar de deelnemers leren er het meest van. Zo zien en ervaren zij hoe een gesprek effectiever kan en meer resultaat oplevert. Deze opzet werkt heel goed. Ik ben blij dat de deelnemers vaak de leidinggevenden zijn, vooral transportmanagers, hoofden van planning en administratie, maar ook directeur-eigenaren van (familie)bedrijven. En in mindere mate ook medewerkers en hoofden van afdelingen personeel en organisatie.’

Kippen en reisduiven De verwachting is dat de arbeidsmarkt in de komende tijd gaat aantrekken. Toch blijft veranderingskracht bij medewerkers en leidinggevenden nodig. Kooiman: ‘De veranderingen gaan door en ook de snelheid van die veranderingen zal niet afnemen. Het blijft dus belangrijk om mee te bewegen en te leren omgaan met die veranderingen. Grappig in dit verband is dat ik de deelnemers tijdens de workshop het verschil tussen kippen en reisduiven uitleg. Leidinggevenden zijn soms geneigd kippengedrag van hun medewerkers te vragen. Maar kippen blijven in hun eigen hok zitten. Daarentegen trekken reisduiven erop uit, willen nieuwe dingen ontdekken en zoeken het avontuur op, maar zij komen wel terug op hun thuisbasis. Medewerkers met het gedrag van reisduiven zijn in beweging te brengen en zien de urgentie in om mee te bewegen met veranderingen.’

Thimo Kooiman: ‘Medewerkers in beweging brengen.’

Motiveren en waarderen Bij het voeren van gesprekken zijn leidinggevenden zich vaak niet bewust van de manier van vragen stellen en de inhoud ervan. Kooiman: ‘Wat zijn effectieve vragen? Het gaat er niet alleen om wát je vraagt, maar ook om de manier waaróp je iets vraagt. Motiveren en waarderen zijn een hot item bij de deelnemers. Er zijn deelnemers die terughoudend zijn hun waardering uit te spreken naar hun medewerkers, omdat zij dan bang zijn dat de medewerker om loonsverhoging zal vragen. Maar dan geef je alleen mensen aandacht die niet goed functioneren. Het gaat er ook om medewerkers te waarderen die het wél goed doen. Wat ik ook vaak hoor in de workshop: ‘als iemand niets hoort, gaat het goed’. Ook dan is het een gemiste kans om goede medewerkers aandacht te geven. Een ander thema waar leidinggevenden nogal eens moeite mee hebben, is het omgaan met weerstand. Sommigen worden boos of raken nogal geïrriteerd als zij merken dat er bij een medewerker weerstand is tegen een verandering. Deelnemers leren tijdens de workshop gespreksvaardigheden aan om hier goed mee om te gaan.’

De eerstvolgende ‘Verdiepingsworkshop functioneringsgesprekken’ vindt plaats op 18 februari. Kijk voor andere workshops op www.tln.nl bij agenda.

Transport & Logistiek - 2015 s

33

Referendum gaat over aanleg tweede Gotthardtunnelbuis beslissen

Stilstand in de Alpen? Fundamentalisme is niet voorbehouden aan religieuze fanatici. In de Alpen kunnen ze er ook wat van. Gelukkig wel zonder bloedvergieten, al is een gebrekkige verkeersveiligheid wel een recept voor slachtoffers. DOOR RICK OHM

H

et klinkt zo logisch: als de bevolking tussen 1980 en 2030 met meer dan 50 procent groeit, van 6,2 naar 9,5 miljoen zielen, dan is de welvaart er bij gebaat als de wegen daarop wordt aangepast. Blijft zo’n aanpassing uit, dan ontstaan hoge maatschappelijke kosten       Bij tunnels met verkeer in beide richtingen is ook nog eens de veiligheid in het geding. Daarom is een keuze voor de aanleg van een tweede Gotthardtunnelbuis tussen Göschenen en Airolo verstandig. Daarom heeft de Zwitserse regering ook voor die optie gekozen en een gekunstelde, tijdelijke optie verworpen. Maar tegenstanders blijven vasthouden aan een verbod op uitbreiding van de wegcapaciteit door de Zwitserse Alpen. Ook al stijgt capaciteit door zo’n tweede tunnelbuis niet en wil de

34

Transport & Logistiek - 2015 s

regering die garantie ook afgeven en in de wet verankeren.

Eén rijstrook per tunnelbuis Na de stemming in de Ständerat (kantons) in het voorjaar van 2014 stemde ook de Nationalrat (parlement) in het najaar in met de bouw van een tweede Gotthardtunnelbuis. Die bouw moet in 2020 starten en 7 jaar duren. Daarna kan dan de huidige tunnel uit 1980 worden gesaneerd, zodat in 2030 beide tunnels het wegverkeer kunnen opnemen. Onder de strenge voorwaarde dat er dan slechts één rijstrook per tun-

Illusie van succesvol vervoersbeleid nog even koesteren

nelbuis per rijrichting openstaat. Gezien de behoefte aan meer capaciteit klinkt dat vreemd. Die eis volgt echter uit een in 1994 aangenomen aanpassing van de Zwitserse grondwet die een uitbreiding van de wegcapaciteit door de Zwitserse Alpen verbiedt: het zogenoemde Alpenschutz-Artikel. Die kwam tot stand na een fel omstreden referendum en een minieme verschil in stemmen. Nu ligt er weer een referendum in het verschiet. Tegenstanders vrezen namelijk dat de regering zich vroeg of laat onder druk van de EU laat overhalen in beide tunnels twee rijstroken te openen. Ook al verbiedt de wet dat en is dan sowieso een nieuw referendum nodig. Om dat risico te vermijden, moet in hun ogen de verleiding worden weggenomen door die tweede tunnelbuis überhaupt niet te bouwen. Intussen hebben zij zich verenigd in ‘Nein zur 2.

PLANNING & BEREIKBAARHEID Gotthard-röhre’ en meer dan het vereiste aantal van 50.000 handtekeningen voor een referendum opgehaald. En dus kan de strijd om de gunst van de kiezer al in de loop van dit jaar ontbranden. De Bundesrat (regering) zal echter dat moment proberen te verdagen, want in het najaar zijn er parlementsverkiezingen.

Volk niet afschrikken Hoe moeizaam de besluitvorming kan gaan, bewijst de geschiedenis. De ironie wil namelijk dat er voor de bouw van de eerste Gotthardtunnelbuis ook al discussie was over de gelijktijdige aanleg van een tweede. Hoewel dat relatief goedkoper was dan een tweede op termijn, werd er indertijd van afgezien om het volk niet af te schrikken. Ook nu lopen bijvoorbeeld de Franstalige kantons niet echt warm voor de tweede tunnelbuis vanwege de kosten van [€    ]  alternatief met tijdelijke spoorterminals om het wegverkeer tijdens de sanering van de huidige Gotthardtunnel op de trein te kunnen zetten is wel 1 miljard goedkoper. Al betaalt het vrachtverkeer royaal in de vorm van de Zwitserse tonkilometerbelasting, de LSVA. De grootste voorstanders leven uiteraard in het Italiaanstalige kanton Ticino, dat sterk afhankelijk is van de export naar en het toerisme uit het noorden. Zij vrezen tijdens de sanering gedurende 3 jaar van de rest van het land te worden afgesloten. Andere voorstanders wijzen op het belang van een grotere verkeersveiligheid met een tunnel zonder tegenverkeer en brengen in herinnering dat er in de afgelopen 15 jaar 19 mensen bij ongevallen in de tunnel om het leven zijn gekomen.

Overlast op andere routes De enige andere route om vanuit Ticino in het noorden van het land te komen, loopt via de San Bernardinopas. Niet alleen ligt die hoger dan de Gottardtunnel – 1.400 versus 1.000 meter – en is de weg er naar toe kronkelig, ook de bewoners van die regio zitten niet te springen om een sterke toename van het verkeer, met ellenlange Y   te maken krijgt met internationaal verkeer dat uitwijkt naar de Brennerpas, op 1.370 meter, of de Grote St. Bernardpas, op 2.469 meter. Het alternatief met de modal shift van al het wegverkeer naar het spoor op de Gotthardroute strookt ook niet bepaald met de belangen van de omwonenden. Dagelijks rijden er zo’n 2.700 vrachtauto’s door de Gotthardtunnel. Voor die vrachtauto’s is 5 tot 7 hectare vlak land nodig om ze op te vangen en gedoseerd op de trein te leiden. Welke gemeenten staan te trappelen om hun grond hiervoor ter beschikking te stellen? Daarnaast tasten de benodigde treinen voor de Rollende Landstraße  van de nieuwe Gotthardbasistunnel aan. Voor het veel omvangrijkere autoverkeer geldt hetzelfde verhaal.

Emoties bespelen De kern van de discussie is natuurlijk dat het in beton gegoten Alpenschutz-Artikel van 1994 en de wet uit 1999 met de eis van maximaal 650.000 transitoritten van vrachtauto’s per jaar allang achterhaald zijn. Iedere Zwitser zou dat kunnen weten, maar weinigen zullen dat toegeven. Ondanks investeringen in spoor, ondanks extra controles, ondanks torenhoge hef     

Kanton Ticino vreest isolatie, minder toeristen en extra werkloosheid.

weg in Zwitserland nog altijd op zo’n 1,2 miljoen ritten. Ook de 57 kilometer lange nieuwe Gotthardbasisspoortunnel die eind 2016 in bedrijf gaat, zal daaraan weinig veranderen. Ook al zal goederenvervoer per spoor over lange afstand van en naar | 

   =   nu alle hoop op is gevestigd, kan de illusie van een succesvol Zwitsers vervoersbeleid nog even worden gekoesterd en de simpele realiteit nog even worden vermeden. De kans dat de tegenstanders bij het referen 

   Y debat in het parlement was al emotioneel verlopen en leidde tot veel tegenstemmen. En de tegenstanders hebben eerder bewezen goed in staat te zijn de emoties van de bevolking te bespelen.

Tegengas geven

In 2001 waren er elf doden te betreuren na een frontale botsing in de Gotthardtunnel.

Dat de Alpen intussen van de steeds milieuvriendelijker geworden auto’s en vrachtauto’s met Euro 6 motoren weinig meer te duchten hebben, past niet in het fundamentalistische plaatje en zal niet snel worden verteld. Daarom doen de voorstanders van de tweede tunnelbuis er goed aan met emotionele argumenten tegengas te geven, zoals ‘Tweede tunnel spaart levens’, ‘Tweede tunnel vermijdt werkloosheid in Ticino’, ‘Tweede tunnel trekt toeristen’, ‘Tweede tunnel schoont Zwitserse Alpenlucht’. Of misschien wat harder en wat feller: ‘Fundamentalisme en valse Alpenromantiek leiden tot onschuldige slachtoffers’.

Transport & Logistiek - 2015 s

35

MILIEU & VEILIGHEID Diefstal van lading in 2014 sterk gedaald

Samenwerking succes TLN is verheugd over de daling van het aantal ladingdiefstallen van 241 naar 185 in 2014, een daling van 23 procent ten opzichte van 2013. Het aantal pogingen bleef bijna gelijk met 181. DOOR ANITA HESTENS

V

oorzitter Arthur van Dijk van TLN: ‘Zo’n sterke daling is prachtig, maar iedere diefstal is er een teveel, dus alle betrokken partijen moeten scherp blijven, zodat we de komende jaren nog betere cijfers zien. Ook het doen van aangifte blijft essentieel. Dat maakt de ernst en omvang van de problematiek helder en zorgt dat daar voldoende aandacht voor blijft.’ De cijfers zijn afkomstig uit de rapportage ‘Transportcriminaliteit 2014’ van de politie. Ladingdiefstal voorafgegaan door zeilsnijden daalde vorig jaar vooral sterk in het 3e kwartaal door de aanhouding in juni van zeven verdachten in de regio Eindhoven. Rechercheurs van de Landelijke Eenheid stelden een onderzoek in en kregen zicht op een dadergroep en een groot aantal strafbare feiten. Bij doorzoekingen in de woningen van de verdachten is beslag gelegd op gestolen televisies, geld, dure horloges en drie auto’s.

Oplichting Het aantal keren dat lading verdween na oplichting, steeg van zes in 2013 naar 23 in 2014. De meeste aangiften werden gedaan in het 1e kwartaal. De drie verdachten die voor het gros van deze feiten verantwoordelijk worden gehouden, zijn in december in Brabant opgepakt. De verdachten namen tijdelijk een transportbedrijf in gebruik en haalden verschillende ladingen op, die ze     =  de ontvreemde ladingen bedroeg zo’n 240.000 euro. Bij twaalf doorzoekingen van panden trof de politie vijf gestolen trekkers, zes gestolen opleggers en twee vuurwapens aan, naast onder andere een Range Rover, een Mercedes ML, een VW Transporter en verschillende aanhangwagens aan, die alle gestolen waren.

Diefstallen Het aantal gestolen voertuigen daalde in 2014 ten opzichte van 2013 met 42 procent naar 129. Hieronder vallen vrachtauto’s, aanhangwagens, trekkers, opleggers en combinaties. Al deze voertuigen zijn zonder lading weggenomen. Maar het aantal diefstallen van voertuigen mét lading in 2014 laat ten opzichte van 2013 een stijging zien van 20 procent. Het gaat hier om 46 diefstallen. Er is geen aanwijsbare oorzaak voor deze stijging. De dieven hadden het vooral gemunt op computerapparatuur en kleding als lading. In alle categorieën zijn overigens bestelbussen buiten beschouwing gelaten. De meeste ladingdiefstallen worden gepleegd op

36

Transport & Logistiek - 2015 s

De meeste ladingdiefstallen vinden plaats op parkeerplaatsen langs autosnelwegen.

parkeerplaatsen langs autosnelwegen en de werkwijze is meestal zeilsnijden. Daarom dringt TLN ook aan op het belang van veilig parkeren en de inzet van het juiste materieel.

Inspanningen De goede resultaten in 2014 zijn mede de verdienste van een goede samenwerking tussen publiek-private partijen, namelijk TLN, Politie, OM, Stichting Aanpak Voertuigcriminaliteit (Avc), Verbond van Verzekeraars, EVO, TAPA en het ministerie van Veiligheid en Justitie. Met de vorming van de Nationale Politie is transportcriminaliteit expliciet opgenomen in de taakstelling van de Dienst Infrastructuur van de Landelijke Eenheid. De aanpak bestaat uit zowel projectmatige opsporingsonderzoeken als gerichte interventieacties. De dienst werkt samen met de regionale eenheden van de politie, de Koninklijke Marechaussee (KMAR) en bijzondere en buitenlandse opsporingsdiensten. Het gezag over de projectmatige onderzoeken ligt bij het Landelijk Parket van het OM. Politie en OM hebben beide het thema transportcriminaliteit als aandachtspunt benoemd, waarbij ze breder kijken dan ladingdiefstal. Transportcriminaliteit is tevens in 2014 benoemd tot speerpunt binnen het Nationaal Platform Criminaliteitsbeheersing (NPC). Het NPC, onder voorzitterschap van minister Ivo Opstelten (VVD) van Veiligheid en Justitie, richt zich op de aanpak van criminaliteit gericht tegen het bedrijfsleven. TLN heeft op voorzittersniveau een zetel in het NPC. TLN benadrukt het belang dat de politie in het hele land op de juiste wijze aandacht blijft geven aan transportcriminaliteit en de opvolging van ladingdiefstallen.

MATERIAAL & LADING Volvo en DAF zoeken tijdwinst voor klanten

Wachten kost geld Door opbouwspecialisten gedetailleerde informatie over een nieuwe vrachtauto te geven, bekorten vrachtautofabrikanten de aflevertijd. Goed voor de klant, want al dat wachten kost hem alleen maar geld. DOOR RENÉ WELMERS

H

et is gebruikelijk dat na het plaatsen van de order bij de fabriek voor chassis en cabine, het wachten op de levering begint. Pas als het kale chassis bij de importeur is afgeleverd, gaat deze door naar een opbouwspecialist. Hier valt tijd te winnen     informatie over de betreffende vrachtauto beschikbaar te stellen, zodat hij aan de slag kan gaan zonder dat de auto in zijn werkplaats staat. Volvo Trucks en DAF Trucks maken hier nu werk van.

kan van bovenaf, onderaf en van de zijkant bekeken worden.

BodyBuilders DAF Trucks pakt de doorlooptijd van een vrachtauto aan met een onlangs vernieuwde website voor de opbouwindustrie (www. DAFBBI.com). Nu is het online platform in dertien talen beschikbaar en hebben opbouwers eenvoudiger toegang tot adviezen en

    van een DAF-chassis. Op deze vernieuwde BodyBuilder Information website zijn onder meer gedetailleerde chassistekeningen,  ‰@=  componenten te vinden. Naast een compleet nieuwe uitstraling is bij de nieuwe website veel aandacht besteed aan het optimaliseren van het gebruiksgemak. Zo is er een duidelijk onderscheid tussen informatie over Euro 3 tot en met Euro 5 en Euro 6     snel worden gevonden dankzij een geoptimaliseerde zoekfunctie.

Minder gewicht Ander goed nieuws voor zijn klanten heeft Volvo Trucks in de vorm van een gewichtreductie voor een aantal uitvoeringen van de Volvo FL.

De 14 en 16 ton uitvoeringen krijgen de beschikking over de viercilinder 5 liter motoren en die leveren een gewichtsbesparing op van zo’n 200 kilogram ten opzichte van de zescilinder motoren die Volvo eerder in deze gewichtklasse leverde. De winst die de lichtere motor oplevert, komt uiteraard geheel ten goede aan het laadvermogen.

Manschappencabine Volvo Trucks breidde zijn leveringsprogramma onlangs verder uit met manschappencabines op de FL en op de FMX. De 
3-D tekeningen Voor een recht-toe recht-aan opbouw is de tijdwinst wellicht niet enorm groot, maar dat verandert als de opbouw ingewikkelder wordt. Daarvoor heeft die opbouwspecialist beduidend meer tijd nodig. Om de exacte afmetingen en ruimte voor bepaalde onderdelen te kunnen bepalen en er dus voor te zorgen dat alles perfect op het chassis past, heeft de carrosseriebouwer toegang nodig tot gedetailleerde informatie over alles wat het chassis betreft. Volvo Trucks verleent die toegang nu en heeft voor dat doel driedimensionale (3D) tekeningen ontworpen, die online beschikbaar zijn voor opbouwers. Met deze 3D-informatie kan de      de vrachtauto kan geroteerd worden en

Doordat opbouwers over exacte voertuigspecificaties beschikken, kunnen zij aan de slag zonder het voertuig in huis te hebben.

Transport & Logistiek - 2015 s

37

Marcel Pater over wagenparkbeheer bij Peter Appel Transport:

‘Doorlopend investeren’ Peter Appel Transport werkt nauw met zijn klanten samen om het ideale vervoerconcept aan te bieden dat toekomstbestendig is. Zo moet nu bijvoorbeeld al worden gekozen voor schone voertuigen voor stadsdistributie in Amsterdam. DOOR RENÉ WELMERS

M

et een vloot van bijna zeshonderd auto’s moet dagelijks wel een zee aan brandstof worden getankt. Brandstofbesparende voorzieningen op de auto’s kunnen bij zulke grote aantallen, grote brandstofreducties opleveren, is dan een voor de hand liggende gedachte. Maar Marcel Pater (43), wagenparkbeheerder bij Peter Appel Transport, trapt al meteen op de rem. ‘In onze grote wagenpark heb je te maken met veel verschillende inzetten van voertuigen. Als je alle auto’s zou voorzien van stroomlijnverbeterende voorzieningen, zou dat uiteindelijk meer kosten opleveren door schades dan besparingen.’

Klant denkt mee Dat neemt niet weg dat een deel van de lange-afstandvoertuigen wel naar tevredenheid met de relatief low-tech stroomlijnbeplating van Ephicas rijdt. Ephicas was een spin-off van een onderzoeksproject binnen de Universiteit Delft. ‘Een project van de afdeling Lucht- en Ruimtevaarttechniek daar. Je ziet: de techniek uit lucht- en ruimtevaart sluit naadloos aan op het wegtransport’, constateert Pater lachend. Ephicas is onlangs verkocht aan Wabco en nu onder  X$ tief. Albert Heijn legde als vaste klant van

38

Transport & Logistiek - 2015 s

Peter Appel Transport het contact tussen beide partijen. Zoals deze onderneming ook op andere vernieuwende gebieden een belangrijke rol speelde. ‘De mensen van Ephicas hadden heel goed door wat in het wegtransport speelt en hoe zij daar hun product op konden aanpassen. Wij boden hen daarvoor een rijdend laboratorium. Wij zijn begonnen met twee trailers waarop de stroomlijnbeplating werd gemonteerd. En

Een voorsprong kun je niet kopiëren in het begin natuurlijk schades, vooral door de beugels bij de docks.’ Ook het aanbrengen van de stroomlijnbeplating bleek meer voeten in de aarde te hebben dan gedacht. ‘In het distributievervoer rijden wij soms met drie-assige opleggers met een gestuurde achterste as. Naast die as kun je niet strak een plaat aanbrengen, dus moet je een uitsparing in de beplating maken. Een andere oplossing, en eigenlijk onze favoriet, is deze stuuras te laten vervallen, en in plaats daarvan een hefbare achterste as te kiezen. Daarmee blijft de trailer goed wendbaar als moet worden gemanoeu-

vreerd en de beplating kan probleemloos strak langs de wielen worden aangebracht.’

Risico-analyse Tijdens de start van de proeven ontdekte de wagenparkbeheerder tegen welke merkwaardige zaken de chauffeurs soms aanlopen tijdens hun distributiewerkzaamheden. Diepe putten die soms heel voorzichtig manoeuvreren en jongleren met de luchtvering noodzakelijk maken omdat anders de cabine en oplegger elkaar raken. In sommige situaties paste de stroomlijnbeplating dan eenvoudigweg niet. Pater: ‘De vrachtauto’s die veel op de snelwegen rijden, komen zelden op dergelijke kleine,     "  je risico-adressen wel goed onderzoeken. Door goed contact met de chauffeurs zijn we prima op de hoogte van gebruikerswensen. En onder meer met Google streetview kunnen wij vaak wel een redelijk goed beeld krijgen van de mogelijkheden bij een   /   op kantoor iets bedenkt en vervolgens de chauffeur met een probleem opzadelt.’

Voorsprong Inmiddels heeft stroomlijnbeplating een vaste plek gekregen in de strategie van Peter Appel Transport om brandstof te

MATERIEEL & LADING besparen. ‘Wij hebben die auto’s langdurig     Op grond daarvan stellen wij vast dat er een brandstofbesparing van 1,25 liter op 100 kilometer kan worden bereikt. Maar let op: alleen als die voertuigen ook werkelijk  „\ ž  rijden. Bij lagere snelheden neemt de winst door een betere stroomlijning natuurlijk af.’ Pater heeft intussen een computerscherm geopend waarin een afbeelding te zien is van Tableau, een geavanceerd programma waarin allerlei gegevens kunnen worden gecombineerd en parameters kunnen worden ingevoerd die van invloed zijn op het energieverbruik. Een ontwikkeling van Peter Appel en volgens Pater een onmisbaar hulpmiddel om goed de vinger aan de pols te kunnen houden wat betreft totale bedrijfskosten. ‘In dergelijke zaken moet je doorlopend investeren om een voorsprong op te bouwen en te behouden.’ Bang om zich daarbij in de kaart te laten kijken is hij niet: ‘Een voorsprong kun je niet kopiëren.’

Energie-coördinator Een van de investeringen om grip te krijgen op zijn energiekosten is de aanstelling van een energie-coördinator. In die functie doet Mark Koppes (36) onder meer onderzoek       middelen, alternatieven brandstoffen, opleiding van personeel en inkoop van groene energie. Meer in detail besteedt Koppes aandacht aan de invloed van de bandenkeuze, maar in de data-overzichten wordt ook gemeld onder welke weersomstandigheden werd gereden en op welk soort wegdek. Enorme hoeveelheden gegevens die nu nog grotendeel handmatig worden ingevoerd. Koppes: ‘Daarbij liggen fouten voor de hand, maar de programmatuur waarschuwt wel bij onwaarschijnlijke invoeren. In de toekomst zullen veel meer gegevens recht-

Hytruck is in vloot vreemde eend in de bijt.

De metalen beugels bij laaddocks zijn een regelrechte bedreiging voor stroomlijnbeplating.

streeks vanuit het voertuig, de chauffeurskaart, de brandstofpassen en dergelijke worden ingevoerd.’ Zoals altijd, geldt ook hier dat de chauffeur een cruciale rol speelt in het proces. Net zoals hij met zijn voet bepaalt hoeveel brandstof zijn auto verbruikt, moet hij bij het tanken zorgvuldig te werk gaan bij de invoer van bijvoorbeeld kilometerstanden. Eén verkeerd cijfer geeft heel andere verbruiksresultaten. Ook door middel van een gerichte rij-opleiding werkt Peter Appel Transport er vanzelfsprekend aan om de chauffeurs zo energievriendelijk mogelijk te laten rijden. Via het personeelsblad worden alle medewerkers regelmatig over het energiebeleid geïnformeerd.

Stedelijke toegang Een van de onderwerpen waaraan Koppes aandacht besteedt zijn alternatieve brandstoffen. Daarbij richten hij en Pater zich onder meer op gas en de aanbieders van voertuigen die met die brandstof uit de voeten kunnen. Pater: ‘Van oorsprong heeft Peter Appel Transport een twee-merken politiek. Wij reden traditioneel met DAF en Mercedes-Benz. Door de overname van Vlug Transport hebben wij tegenwoordig vijf merken in onze vloot en dat is te veel. Maar als we voor gas als brandstof kiezen, moeten we wel wat verder kijken. DAF en Mercedes-Benz zijn momenteel afwachtend bij de LNG-ontwikkelingen. Scania levert zijn CNG-motoren alleen in combinatie met een koppelomvormer en uit     dergelijke overbrenging. Dus moeten wij verder kijken, omdat wij er tegenaan lopen

dat het hek rond Amsterdam vanaf 2025 voor dieselvrachtauto’s op slot gaat. Dat  [\`„ voorrading in dit gebied geen dieselauto’s meer kunnen aanschaffen.’

Elektrische aandrijving In de grote vloot diesel aangedreven    Y   vreemde eend in de bijt. Vooral in het begin kende deze aangepaste DAF wat problemen, waardoor hij niet altijd zoals gepland in actie kon komen. Toch vindt Pater het wel bij de voortrekkersrol van zijn bedrijf passen om bij deze aanloopproblemen niet al te lang stil te staan. ‘Hoe de leverancier met de storingen omgaat, is minstens zo belangrijk. Wij hebben ook het voordeel dat als de auto ooit uitvalt, er altijd wel een alternatief voorhanden is. Als Pater een geschikte leverancier vindt voor zijn gasaangedreven voertuigen, moet natuurlijk ook de verkrijgbaarheid van gas probleemloos verlopen. Voor CNG is dit netwerk tegen         beperkte actieradius met CNG, kijkt Pater meer naar mogelijkheden om op LNG te rijden. Maar de infrastructuur hiervoor is nog amper aanwezig. ‘Door de strenge veiligheidseisen is het erg lastig een LNGstation te openen en daarmee blokkeert de wetgever de snelle invoering van het rijden op LNG. Dat is jammer.’ Begrijpen doet hij het wel. ‘Natuurlijk is deze strenge veiligheidscultuur wel op zijn plaats. Het is geen       opgedane ADR kennis bij ons dochterbedrijf Vlug Transport.’

Transport & Logistiek - 2015 s

39

Sander Jaspers en Hans Mansveld van Schmitz Cargobull:

‘Alles in één hand’

Schmitz Cargobull is in Nederland sinds 1985 actief en behoort inmiddels tot de marktleiders. Om de klanten beter van dienst te zijn en aan zich te binden biedt het bedrijf een totaalpakket aan diensten, waaronder financiering. DOOR RICK OHM

N

a de faillissementen van een aantal traditierijke Nederlandse opleggerfabrikanten een aantal jaren geleden heeft Schmitz haar positie op de Nederlandse markt verder kunnen uitbouwen. Inmiddels heeft Schmitz Cargobull het grootste marktaandeel bij de koelopleggers en bezet het bedrijf de tweede plaats bij de schuifzeilopleggers. De marktleiders hebben nu ongeveer 70 procent van de Nederlandse markt in handen. Sinds zijn ouders in 1985 met de verkoop van opleggers van Schmitz Cargobull begonnen, is het merk met de blauwe olifant in Nederland volgens Sander Jaspers (42), verkoopdirecteur Nederland, alleen maar groei gekend. Inmiddels is het voormalig familiebedrijf met 24 medewerkers in Zevenbergen een 100 procent dochteronderneming van het Duitse

40

Transport & Logistiek - 2015 s

moederbedrijf en biedt Schmitz Cargobull de klant een breed scala van diensten aan.

In zeventien landen ]Š  Y Mansveld (56), directeur België, Nederland, Groot-Brittannië en Ierland van Schmitz Cargobull Finance, verantwoor     diensten. ‘Als enige opleggerfabrikant bieden we met de inzet van gecombineerde        =  oktober 2000 opgezet om de klanten te

    van hun vloot en one-stop-shopping te kunnen aanbieden.’ Met een tevreden gezicht: ‘Dat heeft Schmitz Cargobull 15 jaar =  ring goed voor te bereiden kan een klant

snel beslissen over de aanschaf van een oplegger. Ook op grote aanvragen kunnen we snel antwoorden.’ Inmiddels biedt het bedrijf deze dienst in zeventien Europese landen aan en heeft het in Europa al meer `\\\\\    voorzien, ofwel voor meer dan 3,5 miljard euro. ‘In 15 jaar tijd zijn er steeds weer landen bijgekomen.’ En in elk land heeft de

˜   van opleggers. Wat valt op bij een vergelijking van de Nederlandse markt met die van het buitenland? Mansveld: ‘De Nederlandse markt is vrij conservatief. Zo’n 60 à 70 procent kiest voor      en zet het materieel dus op de eigen balans en betaalt bij voorkeur in zo’n 5 jaar af. Dat is cultureel bepaald: een Nederlander wil graag eigenaar zijn. In Denemarken is bijvoorbeeld 80 procent huur. In Groot-Brit-

MATERIEEL & LADING tannië en Scandinavië is eerder sprake van

     met betaling in maandtermijn of – bij de Britten – zelf soms weektermijnen. Daar ligt de nadruk op het gebruik van de oplegger en na 6 of 7 jaar ruilen ze die weer om voor een nieuwe.’ Grotere Nederlandse bedrijven doen dat bij voorkeur ook, is de ervaring van Jaspers. Y     bijvoorbeeld na zo’n 5 jaar vernieuwd. ‘Maar gemiddeld is eerder sprake van 8 à 9 jaar. Zeker bij koelers.’



   pij in huis. Beide zijn we olifanten, maar we maken wel een duidelijk onderscheid    |  zijn eigen kennis en kunde waardoor we elkaar perfect aanvullen.’ In zijn ogen is tevens het internationale netwerk van belang. ‘Daardoor kunnen we voor bedrijven met vestigingen in andere landen naar lokale omstandigheden en regels contracten opstellen, met de werkwijze die men vanuit Nederland al gewend is.’

Vaste prijsstelling

Voorop in innovatie

Mansveld onderstreept het gemak van alles in één hand aanbieden: verkoop, reparatie en onderhoud, onderdelen, telematica ^/ {  ^]{ tweedehands (Venlo). ‘Afhankelijk van de wensen van de opdrachtgever houden we       van de klant, waaronder zogenaamde hoog-laag constructies en seizoenspatronen en nemen wel of niet telematics en reparatie en onderhoud in het contract op.’ Jaspers: ‘Nederlandse vervoerders hebben veel vaker een eigen werkplaats voor het onderhoud. Voor velen telt het gemak en |#  een toenemende vraag naar 

   contracten.’ Mansveld ziet vooral grotere bedrijven eerder gaan voor een vaste prijsstelling, inclusief een reparatie- en onderhoudscontract. ‘Dan hebben ze zekerheid en komen ze qua kosten niet voor verrassingen te staan ook al omdat ze de reparatie niet meer in eigen beheer doen. Voor de transporteur is het belangrijk te weten wat de daadwerkelijke kosten zijn over de      Y die niet in beeld, dan wordt het moeilijk rekenen, temeer omdat de werkplaatskos   ~ onderstreept hij.

Mansveld verwacht dat in verband met de IFRS-regelgeving, de internationale boekhoudregels, wel het een en ander gaat veranderen. ‘Straks is     

  in de huidige vorm niet meer mogelijk. Nu is dat vaak nog een motief om voor die leasevorm te kiezen. Dus dan wordt het misschien aantrekkelijker om via      een oplegger gedurende

Nederlandse markt is vrij conservatief qua financiering 6 jaar te leasen, maar wel  . Maar de trend zal zijn dat het materieel meer op de balans gaat komen.’ Jaspers stelt vast dat Schmitz Cargobull qua innovatie voorop loopt. ‘Dat geldt niet alleen voor onze eigen leasemaatschappij, maar ook voor de eigen ontwikkeling van assen en koelmachines en trailertelematica. ‘Vanwege productvernieuwing hebben we tijdelijk het productaanbod van containerchassis beperkt. Voor de andere opleggers

zijn we zowel in Altenberge als het Chinese Wuhan overgegaan op een snellere, gestandaardiseerde productie van een modulair chassis zonder lassen. Deze voor de trailerbranche unieke productietechnologie zal geleidelijk ook op de andere chassis toegepast gaan worden.’

Tweedehands markt De markt van tweedehands opleggers heeft momenteel last van onder andere de crisis en zwakke roebel in Rusland en de strijd in Irak en Syrië. Maar op de

  weinig effect. Jaspers: ‘Zo’n 80 procent    [\  in Nederland. Ook zien we een stijging van gebruikte trailers naar bijvoorbeeld Spanje, het Midden-Oosten en Afrika. Zij kopen op dit moment wat meer moderne trailers. Ook met luchtvering en in het bijzonder de door Schmitz Cargobull in 2004 geïntroduceerde verzinkte chassis zijn gevraagd. Vanuit Venlo worden zo’n 750 gebruikte trailers verhandeld naar zo’n vijftig landen. Momenteel is onze afdeling gebruikte trailers – Schmitz Cargobull Trailer Store – niet alleen actief op het gebied van inruil, maar kopen zij ook bij andere handelaren en failliete of inkrimpende transportbedrijven trailers aan, zonder dat hier een nieuwe wordt gekocht. Met een voorraad van gemiddeld 130 à 150 eenheden is er op dit moment geen sprake van een tekort of overschot, mede ook door de lage productie-aantallen van   [\\–[\`\~Y dan ook ziet Jaspers de toekomst positief in. ‘Vorig jaar zijn we in Nederland op alle gebieden gegroeid en dat verwacht ik voor dit jaar ook.’

Meer binding met klant Doordat Schmitz Cargobull nu veel meer diensten aanbiedt dan 15 jaar geleden, is er meer binding met de klant. Jaspers: ‘Voorheen was eerder sprake van een eenmalige  : je verkocht een oplegger en geen diensten’ Mansveld knikt: ‘Nu zijn we jarenlang aan een klant verbonden en dat is      Overigens hebben wij in de loop der jaren een trouw klantenbestand opgebouwd, ook ingegeven door de brede diensten die worden aangeboden. Vooruitlopend op de verkoop bieden we al ondersteuning door   +

Sander Jaspers van verkoop en Hans Mansveld van financiering: ‘Beiden zijn we olifanten.’

Transport & Logistiek - 2015 s

41

Wijzigingen van ADR voor 2015 en 2016

Veranderingen troef Het ADR voor 2015 en 2016 heeft weer tal van wijzigingen ondergaan. In dit artikel stippen we een aantal zaken aan. Als het niet anders is bepaald, dan gaan de nieuwe voorschriften op 1 juli 2015 in. DOOR MARIEN REIJERKERK

H

et weergeven van alle wijzigingen van het ADR zou 150 pagina’s beslaan. Daarom volgt hierna een beschrijving van een beperkt aantal wijzigingen, gebaseerd op publicaties van het UNECE in Genève. Voor een volledig overzicht: zie de documenten ECE/TRANS/WP.15/222 plus de addenda en corrigenda onder ditzelfde nummer. Uiteindelijk is de door het ministerie van Infrastructuur en Milieu vertaalde en geautoriseerde tekst bepalend.

Stoffen en voorwerpen Er zijn nieuwe UN-nummers bijgekomen. Het betreft UN 3507 tot en met 3526. De indelingscriteria voor vicieuze vloeistoffen (hars, lak, verf) van klasse 3 werden

42

Transport & Logistiek - 2015 s

aangepast. Vervoer mag verder nog slechts in verpakkingen plaatsvinden. Klasse 6.2 kent op onderdelen (bloed) ruimere vrijstellingsbepalingen. Alle asbest is opnieuw ingedeeld en omvat voortaan twee posities: ‡#[[`[ ‡#[ƒ–\ Asbest, chrysotiel. Klasse 2 is uitgebreid met een aantal posities geadsorbeerd gas. Daarbij is het gas opgenomen in een poreus materiaal. Afgedankte verpakkingen, leeg, maar ongereinigd, kregen UN-nummer ™ƒ\–Q   hoofdstuk 3.5 de code E0 opgenomen, wat betekent dat zij niet meer als uitgezonderde hoeveelheid vervoerd mogen worden. UN 3268 stond driemaal in het ADR met allerhande benamingen; dat is voortaan slechts eenmaal en betreft: veiligheidsvoorzieningen, elektrisch geactiveerd.

Documentatie De schriftelijke instructies (sectie 5.4.3) ondergingen wijzigingen. Zo slaat het rookverbod voortaan ook op elektronische sigaretten. De voorgeschreven uitrusting voor de bemanning en het voertuig is minder gedetailleerd geworden. Dat de oogbescherming niet meer per se uit een bril hoeft te bestaan bijvoorbeeld (NB: die is nog wel in sectie 8.1.4 blijven staan). Er is een afwijkende overgangstermijn vastgelegd; de nieuwe instructies worden uiterlijk per 1 juli 2017 verplicht en dat zal gegarandeerd her en der in Europa wel weer tot discussie met handhavers leiden (als de chauffeur daar de ruimte nog voor krijgt). Te meer daar sectie 8.1.5 nauwelijks is gewijzigd en nog wel alle uitrusting noemt. De bepalingen voor vermeldingen in de vrachtbrief

MATERIEEL & LADING bij het gebruik van conditioneringsmiddelen, zoals kooldioxide en vast (droogijs), gelden eerst wanneer er een reële kans is op verstikkingsgevaar. De vrachtbrief voor ‡#™ƒ\–   verpakkingen moet aanvullend op de benaming vermelden: ‘bevat resten van (klasse + bijkomend gevaar)’.

Verpakkingen Nieuw is de grote bergingsverpakking, die een inhoud heeft van maximaal 3 m³ en mechanisch behandeld kan worden. De letters oververpakking en berging (niet: bergingsverpakking) moeten minimaal 12 mm hoog zijn. Zijn ze kleiner, dan moeten er vóór 2016 grotere komen. Verder zijn alle afmetingen voor etiketten en kenmer   =  voor het kenmerk voor verpakkingen met gelimiteerde hoeveelheden zijn bepaald op minimaal 100 x 100 mm, de dikte van de zwarte rand van minimaal 2 mm inbegrepen. Het rechthoekige kenmerk voor vrijgestelde hoeveelheden moet voortaan ook minimaal 100 x 100 mm zijn, inclusief de rand. Het kenmerk voor verwarmde stoffen en voorwerpen is meteen onder handen genomen; dat moet (drie) zijden hebben van minimaal 250 x 250 mm elk. Logischerwijze is ook van het kenmerk voor milieugevaarlijke stoffen nu vastgelegd, dat de afmetingen minimaal 100 x 100 mm moeten zijn, de dikte van de zwarte rand à minimaal 2 mm inbegrepen. Van alle ‘gewone’ gevarenetiketten zijn de minimale afmetingen ook microscopisch bepaald en vastgelegd. De overgangstermijn voor alle hier genoemde kenmerken en etiketten eindigt op 31 december 2016. Deel 4 kent enkele nieuwe verpakkingsinstructies, bijvoorbeeld voor lithiumbatterijen.

Mensen Het humane aspect is bij deze ADR transitie redelijk ongemoeid gebleven. Er valt te melden, dat de oude maar nog geldige @=†  ŒŸŸ    Œ  ‰      die op hun auto een additieveninrichting hebben, hoeven daarvoor niet te worden geschoold. Chauffeurs van radioactieve colli die onder S12 worden vervoerd,     maximaal tien colli gaat, de transportindex maximaal 3 is en er geen sprake is van bijkomende gevaren. Daarentegen moet er à la hoofdstuk 1.3 kennis worden onderwezen, bewustzijn gecreëerd en door de

werkgever aantekening daarvan worden gehouden. Dat het ADR zo langzamerhand te gedetailleerd wordt, blijkt uit de volgende ADR-vrijstelling in subsectie 1.7.1.4 d: die betreft personen die door een ongeval of opzettelijk besmet zijn geraakt door radioactieve stoffen en worden vervoerd t.b.v. medische behandeling. Een andere exponent hiervan is het in 1.7.3 wijzigen van het oerdegelijke begrip ‘programma ter borging van de kwaliteit’ is gewijzigd in managementsysteem.

Voertuigen Wanneer een transporteenheid zo klein is, dat de gebruikelijke oranje borden er niet op passen, mogen de afmetingen worden verklein tot 300 mm breed en 120 mm hoog, inclusief een zwarte rand van 10 mm. Het waarschuwingsteken voor voertuigen en containers waarin een koelmedium, zoals stikstof of droogijs, wordt gebruikt kent nu ook minimale afmetingen (5.5.3.6.2). Het teken moet echter pas worden aangebracht, als verstikkingsgevaar in de laadbak of container niet uitgesloten kan worden. Tankauto’s en -containers worden al sinds jaar en dag voorzien van een inrichting die aan de vervoerde stof een additief toevoegt (bijvoorbeeld bij UN 1203 benzine). Dergelijke voorzieningen hebben nu een plaats in het ADR (bijzondere bepaling 664 in deel 3.3). Tankauto’s met een dergelijke voorziening die zijn gebouwd voor 1 juli 2015 en die niet voldoen aan bijzondere bepaling 664, die (één van) de UN-nummers 1202, 1203, 1223, 3475, 1268 en 1863 indien sprake is van vliegtuigbrandstof vervoeren, mogen verder worden gebruikt tot hun eerstvolgende beproeving. Na die beproeving moet er toestemming voor verder gebruik zijn verkregen van de autoriteiten in de landen van gebruik. Er zijn in sectie 7.3.3 nieuwe codes ingevoerd, die een vorm van losgestort vervoer aangeven. Daarmee verdwenen de oude VV-codes. Er zijn nu: VC1 losgestort vervoer is toegestaan in zeilgedekte voertuigen, containers of bulkcontainers, VC2 losgestort vervoer is toegestaan in gesloten voertuigen, containers of bulkcontainers, echter met voldoende ventilatiecapaciteit, en VC3 losgestort vervoer is toegestaan in speciale voertuigen, containers of bulkcontainers die door de bevoegde autoriteit zijn toegelaten. Bovendien kreeg 7.3.3. nog een rits nieuwe codes: AP1 tot en met AP10. Bij de verplichte blusuitrusting op voertuigen is aan subsectie 8.1.4.5 een interessante zin toegevoegd: de op de sticker

op blusapparaten vermelde datum van de volgende inspectie mag niet zijn verlopen. Aan subsectie 7.5.11 is de nieuwe code CV 37 toegevoegd. Die geeft voorwaarden voor het vervoeren van restproducten van de aluminiumfabricage of het aluminium =–  dat er naar de meest recente EN-normen wordt verwezen.

Diversen In subsectie 1.1.3.10 wordt uitvoerig aangegeven wanneer lampen (de gloeibollen, de eigenlijke lichtbronnen) onder de vrijstelling vallen. De nieuwe UN nummers vonden er her en der in de 1.000 puntentabel een plaatsje. Om de vrijstelling voor vloeistoffen onder 1.1.3.6.3 te berekenen, geldt nu voor vloeistoffen, dat het werkelijke aantal liters bepalend is. Dat was al zo, maar dan via een omweg, namelijk via de   ] subsectie 1.1.3.3 c stelt de brandstof in als lading vervoerde mobiele machines en werktuigen vrij. Wat daaronder begrepen moet worden, vereist studie van artikel [†–€ž_„ž]}  niet in het ADR wordt opgenomen. Voor niet-mobiele machines, zoals aggregaten, was en blijft bijzondere bepaling 363 van kracht. IBC’s die in de periode 2011-2016 zijn gebouwd, gerepareerd of gereconditioneerd, waarop de stapelbelasting met het oude kenmerk is aangegeven, mogen verder worden gebruikt. Auteur is bedrijfsadviseur bij TLN

Oogbescherming hoeft niet meer per se uit een bril te bestaan...

Transport & Logistiek - 2015 s

43

PRODUCTNIEUWS Veelzijdige Opel Movano Opel presenteert diverse opbouwvarianten op de nieuwe Movano. De varianten worden geleverd door opbouwspecialisten uit het hele land, die voldoen aan Opels Certified Conversions-programma. Dat betekent dat de totale opbouw en alles daaromheen voldoet aan alle kwaliteitseisen van Opel Bedrijfswagens en dat de fabrieksgarantie van 2 jaar zowel voor de bedrijfsauto als voor de ombouw geldt. Zo levert Opel een variant van de Movano als autotransporter waarvan de opbouw in handen was van Tijhof Autotransportsystemen. De autotransporter is gebaseerd op een chassis cabine met voorwiel- of achterwielaandrijving en dubbellucht op de achteras. Een handige optie voor allerlei uitvoeringen is de luchtvering van VB-Airsuspension. Dankzij de zogenoemde ‘knielfunctie’ kan de oprijwagen aan de achterzijde zakken, waardoor een zo flauw mogelijke hellingshoek ontstaat. Ook biedt de luchtvering een constante rijhoogte en een verhoogde stabiliteit onder zware belading. Andere varianten zijn een open laadbak, een kipper en een aanbouw op de van met een glasresteel van Van den Born Carrosserie. Voor een optimaal passende

Würth bandenspanningcontrolesysteem De controle van de bandenspanning vraagt een tijdinvestering maar kan een reductie van brandstofverbruik en slijtage opleveren. Door de montage van een bandenspanningscontrolesysteem vervalt de tijdinvestering en de kans op vergeten. Würth introduceert een systeem waarbij sensoren in de ventielen via een zender de druk doorgeven aan een handheldcomputer. Voor de monteur levert Würth een digitale instructie hoe het ventiel moet worden gemonteerd voor een foutloze meting en dataverzending. De sensor ontwikkelde Würth samen met Schrader, marktleider op het gebied van TPMS (Tyre Pressure Monitor Systems). Meer info: www.wurth.nl. (RW)

Weglopen met BT pallettrucks Toyota Material Handling introduceerde een lijn nieuwe pallettrucks in de BT Levio-P serie. De trucks werden op de LogiMAT in Hannover gepresenteerd en zijn inmiddels op de Nederlandse markt leverbaar. De serie bestaat uit diverse varianten; er is een meeloopuitvoering, één met een uitklapbaar platform waarop de medewerker kan meerijden, een uitvoering met een vast achterschot of juist één met vaste zijschotten. Ondanks de ingrijpende uiterlijke vernieuwing heeft Toyota alle belangrijke bedieningselementen gelijk gehouden. Dit komt het bedieningsgemak en de veiligheid ten goede. De Levio P-serie is leverbaar in capaciteiten van 2, 2,2 en 2,5 ton. Deze laatste versie, de LPE250, neemt de plaats in van de LPE 240. Meer info: www. bt-pallettruck.nl. (RW)

44

Transport & Logistiek -s

opbouw levert Opel een grote variatie aan chassislengten, aandrijfconfiguraties en keuze uit enkele of dubbele cabine. Meer info: www. opel.nl/lcv. (RW)

Harrems bandenmachines Harrems Tools introduceert een nieuwe volautomatische de- en montagemachine voor banden. Deze Bright 887 is voorzien van een achterover kantelende montage-arm met pneumatische vergrendelbare montagekop. Hierdoor kan snel en efficiënt worden gewerkt. De machine heeft een bereik tot 26 inch. Voor het balanceren van de wielen is de Bright CB67 geïntroduceerd. Deze machine bevat een extra inleesarm die de wielmaten automatisch ingeeft, een rempedaal en een ledstrip aan de zijkant van de machine. Deze ledstrip licht op na de meting en op het moment dat het wiel op de juiste positie staat om het wiellood te plakken. De balanceermachine is geschikt voor velgen tot 28 inch groot en 20 inch breed. Meer info: www. toolspecial.com. (RW)

Voetgangerdetectie met EGOpro HedraTech Int introduceert EGOpro Safety Move, een veiligheidssysteem om ongevallen op de werkvloer met voertuigen te voorkomen. De meeste incidenten tussen medewerkers en vorkheftrucks, voorladers en kranen, worden veroorzaakt door beperkt zicht, lawaai/ gehoorbescherming en lastige manoeuvres. EGOpro Safety Move detecteert via sensoren op het voertuig en een actieve RFID-tag de aanwezigheid en positie van grondpersoneel en/of andere voertuigen. Zodra een tag binnen het bereik van de sensor op het voertuig is, krijgen zowel de persoon op de vloer als de bestuurder in de cabine hiervan een signaal. De toegepaste RFID tag beschikt over een actieradius tot 40 meter; het systeem past zijn activatieradius automatisch aan op de snelheid, lading, omgeving en veilige remweg, zodat het voertuig niet onnodig vertraagt. Meer info: www.hedratech.nl. (RW)

ert en tie

6332

PRODUCTNIEUWS Ad v

Platform trekker T2500 keert terug Movexx blaast de T2500-platform trekker nieuw leven in. In 2012 haalde de elektrotrekker leverancier Movexx deze variant uit het assortiment nadat de meeste klanten leken te kiezen voor de scooter-versie. Inmiddels zijn er zo veel klanten die de platform-versie willen bestellen, dat deze in een verjongde vorm terugkeert in het programma. Vooral voor het orderpicken blijkt de T2500 platform veel gevraagd. De machine heeft bij zijn terugkeer een opgefriste vormgeving en hij is voorzien van een snellere motor. De machines rijden nu 11 km/u. Meer info: www.movexx.nl. (RW)

Flexibele A-Safe beveiliging A-Safe ontwikkelde een flexibel aanrijdbeveiligingssysteem dat bij een aanrijding niet beschadigt maar terugveert. Hierdoor neemt de veiligheid toe en wordt schade aan vloeren, machines en stellingen voorkomen of beperkt. Het productengamma omvat verschillende soorten beveiligingen ten behoeve van palletwagens, heftrucks en vrachtauto’s tot een speciale lijn voor vliegvelden. Bovendien is een speciale versie geschikt voor de food-sector en toepasbaar in koelhuizen. Alle producten voldoen aan alle geldende normen. Meer info: www.asafe.nl. (RW)

Montini vorkheftrucks in Nederland ITS Hendrion is de nieuwe importeur voor de intern transportproducten van Montini. Het Italiaanse Montini is gespecialiseerd in gegalvaniseerde (compacte) heftrucks. Met zijn

en: e belev c n e ll – e Exc insider a t r Trailer u c ny ENIOS Germa in S.CS G e d a ch m High-te

ZINC© modellen biedt Montini trucks die uitermate geschikt zijn voor inzet in de foodindustrie, buiten, binnen en in koel- en vriescellen. In omstandigheden waarin veel met zouten en chemische producten wordt gewerkt, komen deze heftrucks volledig tot hun recht. Naast de prestaties speelt ook veiligheid een belangrijke rol. Dit uit zich onder meer in een hydraulisch verplaatsbare bestuurdersstoel voor een optimaal zicht. Meer info: www.itshendrion.nl. (RW)

Innovatie.Drager. De nieuwe trailergeneratie met unieke chassistechnologie

De nieuwe curtainsiders S.CS GENIOS bieden u meer performancereserves in de opbouw en het chassis plus een snellere handling bij de belading en de ladingborging – just more.

Transport & Logistiek -s

www.cargobull.com/nl

45

Meer informatie: +31 (168) 331199

TLN LEDENVOORDEEL TLN Kostprijscalculatie De TLN Kostprijscalculatie biedt u de mogelijkheid om goede kostenberekeningen te maken. Iedere nieuwe opdracht van bestaande en van nieuwe klanten vraagt een op maat gesneden berekening. Dit kostenmodel biedt de mogelijkheid dit soort berekeningen snel uit te voeren. U kunt snel alternatieven doorrekenen en de gemaakte calculaties kunnen op eenvoudige wijze per klant worden bewaard, waardoor later bij veranderde omstandigheden de wijzigingen gemakkelijk zijn door te rekenen. Deze kostenapplicatie dient enkel om het voor u als transportondernemer eenvoudiger te maken de eigen kostenstructuur te kennen en te berekenen. De vaststelling van de verkoopprijzen blijft uiteraard geheel de taak van u als ondernemer. De kostprijscalculatie is exclusief voor leden gratis te vinden op         advies.

tlnledenwinkel.nl In het TLN ledenvoordeel vindt u in elke uitgave van Transport & Logistiek producten en diensten die exclusief of onder bijzondere voorwaarden beschikbaar zijn voor leden van de TLN en tegen veel inkoopvoordeel te verkrijgen zijn via de TLN Ledenwinkel. Een kleine greep hieruit:

Weer op voorraad: Alcoholtesters Sinds 1 juli 2012 is het in Frankrijk verplicht om een blaastest in de (vracht)auto te hebben. De Franse minister van binnenlandse zaken heeft de maatregel inmiddels verzacht in die zin dat er voorlopig geen boetes worden uitgeschreven. Men blijft echter wel verplicht de alcoholtesters in de (vracht)auto te hebben. De alcoholblaastest moet gebruiksklaar zijn en de vervaldatum mag niet zijn overschreden. Nieuwe alcoholtesters hebben een houdbaarheid van circa 2 jaar.

TLN Voordeelpas Fretbay, BP en TLN zijn een unieke samenwerking aangegaan, waardoor een aantal kortingen nog verder kan worden verhoogd. Fretbay is een innovatieve online marktplaats voor het transport van consumentengoederen, die binnenkort exclusief voor TLN op de Nederlandse markt wordt geïntroduceerd. De korting op uw voorkeurstation is met ingang van 1 april 2014 maar liefst verhoogd van 9,9 naar 10,95 cent per liter. Op de overige stations gaat de korting omhoog van 8,9 naar 10,00 cent per       verhoogd. En uw tankgedrag wordt beloond met een verhoogde bonus van € 0,25 naar € 0,55 per 100 liter! Deze bonus krijgt u (achteraf, aanvang kalenderjaar 2015) sowieso, zonder voorwaarden.     "" #  www.tln.nl – TLN voordeelpas. Hier vindt u bijvoorbeeld de lijst met tankstations, de kortingen in het buitenland en hier kunt u de pas ook digitaal aanvragen.

gecertificeerd

"   

$ "&'$ * Zorg er dus voor dat u niet met lege handen (en een mond vol tanden) staat als u door de Franse politie aangehouden wordt. Voor slechts een klein bedrag kunt u een hoop gedoe voorkomen! Bij de TLN ledenwinkel uit voorraad leverbaar uiteraard tegen de voordelige prijzen die u van ons gewend bent. Bestelnr. 26961 Vanaf 100 stuks franko geleverd

Prijs € 1,25 /stuk

Kijk voor alle aanbiedingen in onze webshop: www.tlnledenwinkel.nl waar u eenvoudig kunt bestellen. Bellen kan natuurlijk ook naar 030 65 95 275 of mail naar [email protected]

LEDENWINKEL

Inkoopvoordeel voor TLN leden

Transport in Nood Stel: uw chauffeur staat in het buitenland, heeft een boete gekregen en moet deze direct afrekenen. Dan is het prettig als u een betrouwbare partij kent die zorgt dat de boete binnen 1 uur wordt betaald en desgewenst ook voor u het bezwaar aantekent.

Daarom is TLN een samenwerking aangegaan met Transport in Nood. Leden van TLN ontvangen maar liefst 25% korting op de abonnementskosten. Voor leden die de dienst liever eerst willen uitproberen stelt TLN 2500 gratis betaalkaarten beschikbaar. U kunt deze

een jaar lang gratis gebruiken om de dienst uit te proberen. Wilt u meer weten over de mogelijkheden en de voorwaarden? Uw consulent informeert u graag. Of mail naar [email protected].

WAAR OOK IN EUROPA GESTRAND? GEEN PROBLEEM MET INTERNATIONALE BERGING JOH. V/D ZAND (BUREN BIJ TIEL)

24 UURS SERVICE

Telefoon 0344-650400 www.joh-vd-zand.nl

Naderend chauffeurstekort? Voor vakbekwaam EU personeel in transport.

BUCHNER TRANSPORT BV is een professionele, logistieke dienstverlener gespecialiseerd in het geconditioneerde (groupage) vervoer van o.a. bloemen en planten naar afnemers in Duitsland Oostenrijk en Zwitserland.

Wegens uitbreiding van onze activiteiten zijn wij op zoek naar: 1ToDrive BV, Ekkersrijt 4409, 5692 DL Son, T: +31 (0) 88 522 522 5

CHARTERS/ EIGEN RIJDERS met geconditioneerd materiaal die op vaste, periodieke of incidentele basis voor ons bovengenoemde transporten kunnen uitvoeren. Wij bieden u de gelegenheid mee te groeien met onze succesvolle organisatie. Daarom zijn wij op zoek naar een duurzame samenwerking. Uw reactie kunt u richten aan: Buchner Transport B.V. Postbus 33, 4286 ZG, Almkerk, NL t +31 (0)183 40 61 00 f +31 (0)183 40 61 55 e [email protected] w www.buchner.nl

TE KOOP: MAFI TERMINAL TREKKER Mafi terminal trekker, (rangeer trekker), bj 2014, slechts 251 draaiuren, 4x4 aandrijving, ARBO-CABINE, draaistoel incl. stuur om makkelijk achteruit te rijden, achteruitgang met links en rechts zeer lage afstap, geschikt voor het aan- en afkoppelen van alle soorten trailers plus een vangmuil trekhaak koppeling voor het rangeren van aanhangwagens, automatische transmissie, rijsnelheid 45- km per uur, Nieuwprijs machine 145.000.euro, zo goed als ongebruikt, banden profiel 97%, vaste prijs 117.500.- excl. btw. W.MEIJER MATERIEELSERVICE, DE KWAKEL 06-55961236, WWW.MEIJERMATERIEEL.NL

www.vrachtautopolis.nl www.vrachtautopolis.nl

8

%

Nieuwe Euro 6 motor 450 pk SCR

Automatische Retarder bediening

Scania Active Prediction

Brandstofbesparende olie

Scania Opticruise met Economy mode

Verbeterde Scania Eco-Roll

Tweede generatie Euro 6-motoren

Vrijloop Retarder

Optimale stroomlijning

+3

%

Versnellingsbak met lage wrijving

Altijd Verder Extra verbeteringen voor brandstofbesparing. Bij de lancering van de Scania Streamline realiseerden we een brandstofbesparing tot 8%. Sinds die lancering blijven we elk onderdeel van deze nu al ongeëvenaarde truck verbeteren. Dat is wat u én ons altijd verder brengt.

23,29L/100km

Dankzij een hele reeks innovaties en updates zijn we erin geslaagd om het brandstofverbruik met een extra 3% te verlagen. Bekijk de brandstoftesten en ontdek hoe wij onze beloften waarmaken op www.scania.nl/altijdverder.