Workshop Bouwlogistiek
Duurzame concepten en kansen Innovatieprogramma Duurzame Logistiek Hans Vermij, 28 november 2008.
Inhoud 1. Hand in hand met het bedrijfsleven in: • Bouwlogistieke Terminal West-Friesland • Testvaart RORO bouwmaterialen tussen Hoorn en Tiel • Toekomstvastheid van het vervoer van zand en grind 2. Bouwopgave in de Randstad 2009 – 2030 3. Waarom zijn deze ervaringen belangrijk?
28 november 2008
2
1. Hand in hand met het bedrijfsleven Bouwlogistieke Terminal West-Friesland (RWS-NH) West-Friesland: tot 2030 enorme bouwopgave (huizen, bedrijfsterreinen, wegen) Groot aantal vervoerbewegingen van bouwstoffen,materieel en personen . Quick Scan: Circa 1/3e van de stromen kan over water, dit ontlast het wegennet. Onderzoek a) de marktverkenning; b) selectie van kansrijke varianten; c) een haalbaarheidstoets en d) het opstellen van hoofdlijnen voor een business plan. Kansen 1 Vervoer vanaf fabriek naar bouwlocaties/handelaren via een bouwlogistieke terminal in Hoorn; 2 Directe RORO-verbinding tussen Hoorn en Tiel. 28 november 2008
3
Begeleiding Testvaart Bouwmaterialen Hoorn-Tiel (RWS-NH) -
-
2009: Serie testvaarten met een RORO-schip Doel: Betrokken partijen samen laten werken; onderzoek naar vaarwegnautische en logistieke operaties te bekijken. De voorbereidingen zijn vergevorderd Bij positieve ervaring zal dit leiden tot het opzetten van een permanente RORO-verbinding Binnenkort: MEER NIEUWS Voordelen: 1. Trekkers komen vrij (€ 500,- per dag) 2. Geen congestie over de weg en 3. Per saldo minder uitstoot van schadelijke stoffen 28 november 2008
4
Maar, ketens zijn complex. Wie bepaalt? Bouwmaterialenhandel
Bouwmaterialenhandel
Producent
Directe levering via bouwmaterialenhandel
Bouwplaats
Producent
Directe levering
Bouwplaats
Producent
Zelf ophalen
Bouwplaats
Bouwmaterialenhandel
Zelf ophalen
Producent
Bouwmaterialenhandel
Assemblage
Levering
Bouwplaats
Voorassemblage
Producent
28 november 2008
Bouwplaats
Levering uit voorraad
Niet alle ketens zijn kansrijk en beïnvloedbaar in bouwlogistiek 5
Toekomstvastheid zand en grindvervoer over water (GOVERA) Vragen van GOVERA: 1. 2. 3. 4. 5.
Zand&grind over water: een captive market? Welke veranderingen in het Randstedelijk vervoer treden op? Hoe groot is problematiek en wat zijn de gevolgen voor de binnenvaart? Wat zijn de effecten op de modal shift in de Randstad? Welke oplossingen zijn voor handen?
28 november 2008
6
Voorlopige uitkomsten: 1.
2. 3. 4.
Ruimtelijke ordening (oprukkende woningbouw, bestemmingsplannen) en de milieuwetgeving zetten bestaande locaties van zand- en grindhandelaren en betonproducenten onder druk; Kleine schepen lijken te verdwijnen en de haarvaten zijn lastig bereikbaar; Ontvlechting van de Nederlandse betonindustrie, die door de Nederlandse Mededinging Autoriteit (NMA) in 2006 is opgelegd. Ruim 130 geïnventariseerde zand en grind, asfalt en betoncentrales in de Randstad, Minstens 15 probleemlocaties
Dreigend tekort aan ‘natte kavels’. De binnenvaart kan 5 tot 7 miljoen ton verliezen. Dit is 15% van het vervoerd gewicht van de binnenvaart in de Randstad. Begin december komt het eindrapport uit. 28 november 2008
7
2. Bouwopgaven in de Randstad Grind- en zandbehoefte (mln ton) 20,0 18,0 16,0 14,0 12,0 Noord-Holland
10,0
Utrecht
8,0
Zuid-Holland
6,0 4,0 2,0 2009 - 2010
2011 - 2015
2016 - 2020 periode
28 november 2008
> 2021
onbekend
Bron: De Nieuwe Kaart van Nederland Berekeningen: DHV
8
Verwachte vrachtwagenbewegingen Provincie
2009 – 2010
2011 – 2015
2016 – 2020
> 2021
onbekend
Noord-Holland
29.343
52.868
16.933
72.368
79.176
Utrecht
16.033
34.620
10.173
89.679
9.821
Zuid-Holland
29.918
99.591
54.436
135.423
138.991
Bron: DHV Verwachte Scheepsbewegingen Provincie
2009 – 2010
2011 – 2015
2016 – 2020
> 2021
onbekend
Noord-Holland
939
1.692
542
2.316
2.534
Utrecht
513
1.108
326
2.870
314
Zuid-Holland
957
3.187
1.742
4.334
4.448
Bron: DHV
28 november 2008
9
De optelsom: -
-
-
-
Forse bouwopgaven verwacht: Forse toename van vrachtautobewegingen en dus meer aanvoer van grondstoffen en gereed product. Positie binnenvaart staat onder druk: Kleine schepen verdwijnen en locaties lastiger zijn te bereiken. Dit speelt vooral in ZuidHolland en in Noord-Holland Locaties van zand&grind en betonproducten staan onder druk: meer centrales buiten verstedelijkt gebied leidt tot nog meer wegvervoer; Actie is gewenst
28 november 2008
10
Waarom zijn de recente ervaringen belangrijk? 1. Bouwlogistiek vraagt om innovatieve oplossingen en een gebiedsgerichte aanpak (bijv.Randstad of Groot Amsterdam) 2. Oplossingen liggen bij kritieke massa, dus grote stromen op dikke vervoerrelaties bundelen; 3. De inzet van binnenschip past goed in de schakels, maar partijen denken te traditioneel, maar verandering is onder weg; 4. Aanknopingspunten met stedelijke distributie zijn evident, maar zeer lastig. Oorzaak: te kleine individuele stromen, weinig kans om te bundelen en vechtend tegen tradities van aannemers, opzichters en planners.
28 november 2008
11
Tijd voor innovatieve en duurzame logistieke concepten 1. RORO-over water: De testvaart Hoorn-Tiel zal een succesvoorbeeld worden 2. ROC Zand en Grind: Netwerk van bouwlogistieke overslagcentra: Overladen van grote schepen naar kleine schepenom de haarvaten te bedienen eb bouwputten aan te leveren 3 Het varende betonproducerende schip? 4. Binnen de stad: van ROC naar bouwput: werkt alleen als bouwput aan water ligt, anders wordt het te complex 5. Samenwerking in de keten: Wie durft? Nieuwe concepten uitzetten en testen. Inbrengen bij Anders Betalen voor Mobiliteit? 6 Leren uit Duitsland, België en Frankrijk waar het wel lukt om puin en bakstenen en bouwmaterialen over water te vervoeren 28 november 2008
12
Bedankt voor uw aandacht. -
Hans Vermij, DHV Tel: 033 468 2860 Email:
[email protected]
28 november 2008
13
