Č e s k y 2008 Englis h

Č e sk y Englis h

2008

Ind e x Vše ob e cné inform ace ............................................................................................................................. 6 Profilpil ota ............................................................................................................................................. 7 R oz m ěry, nák re sy a d al ší te ch nick é úd aje ........................................................................................8 Start, l e t, te ch nik a pil otáže ..................................................................................................................14 Poz nám k y k te stování a ce rtifik ačním l e tům .................................................................................25 Nastave ní se d ačk y .............................................................................................................................. 25 Úd ržb a a k ontrol y .............................................................................................................................. 26 Z áruk a .................................................................................................................................................... 28

2

D ěk uje m e z a d ůvěru

D ěk uje m e Vám , že jste se roz h od l i pro pad ák ový k l uz ák A TIS 2. Věřím e , že Vám b ud e d ob ře a d l ouh o sl oužita pře je m e Vám h od něk rásných l e tů. Pře d prvním l e te m d oporučuje m e , ab yste si prostud oval i te nto m anuál . Najd e te vněm řad u d ůl e žitých inform ací.

Te am Sk y Paraglide rs

3

Sk y Paragl id e rs , výrob ce pad ák ových k l uz ák ů a přís l uš e ns tví pro paragl id ing

Sk y Paragl id e rs je če sk ou firm ou s d l ouh ol e tou z k uše ností s výrob ou a vývoje m pad ák ových kl uz ák ů, z ách ranných systém ů, postrojů a d al šíh o přísl uše nství. Vše ch ny výrob k y Sk y Paragl id e rs jsou vyrob e ny vČ e sk é re pub l ice z a použití m od e rních te ch nol ogií a s d ůraz e m na vys ok ou k val itou, k te rá je pod poře na napřík l ad os věd če ním ISO 9 001:2000 a ud ěl e ním ce rtifik átu autoriz ovanéh o výrob ce potře b pro paragl id ing něm e ck é z k uše b ny D H V(D H VCe rtifie d M anufacturing Pl ant). Al e Vaše d ůvěra vnaše výrob k y je pro nás tím ne jl e pším osvěd če ním a tak é výz vou a z ávaz k e m pro d al ší práci.

4

Uživate l s k á příručk a k e k l uz ák u A TIS 2 S, M , L, XL (Tato příručk a odpovídá požadavk ům norm y EN9 26-2 2005)

5

A . Vš e ob e cné inform ace 1. Náz e vm od e l u: ATIS 2 S, ATIS 2 M , ATIS 2 L, ATIS 2 XL

2. Náz e va ad re s a výrob ce : Sk y Paragl id e rs a.s. O k ružní 39 739 11 Frýd l antnad O stravicí Č e sk á re pub l ik a w w w .sk y-cz .com ;info@sk y-cz .com

3. M inim ál ní a m axim ál ní vz l e tová váh a viz .te ch nick á d ata

4. Požad avk y na roz s ah účinnos ti říz e ní dle norm y EN 9 26-2/2005

6

5. A TIS 2 je pad ák ový k l uz ák stře d ní k ate gorie (d l e norm y EN 9 26-2/ 2005) a je urče n pil otům , k te ří d ok ončil i výcvik a ab sol vují m inim ál ně30 výšk ových l e tů ročně.

6. A TIS 2 je k l asifik ován jak o k l uz ák k ate gorie B a při te stování spl nilvše ch ny požad avk y norm y EN 9 26-2/ vyd ání srpe n 2005.

7. Tato příručk a vstoupil a vpl atnost10.října 2006

B. Profilpil ota A TIS 2 je pad ák ový k l uz ák s od povíd ající m írou pasivní b e z pe čnosti a tol e ruje d rob né ch yb y vpil otáži.K l uz ák je ch arak te riz ován d l e d e finice EN jak o „k l uz ák se stře d ní m írou od ol nosti vůči z ak l ope ní“. Kl uz ák A TIS 2 ne l z e považovatz a k říd l o vh od né pro z ačáte čník y, a to z e jm éna s oh l edem na pom ěr k l ouz ání až8,5 a d ík y ch arak te ris tice říz e ní, k te rá vyžad uje z ák l ad ní z nal os ti a z k uš e nos ti říz e ní pad ák ových k l uz ák ů.

7

C. R oz m ěry, nák re s y a d al š í te ch nick é úd aje 1a. Te ch nick ý popis pad ák ovéh o k l uz ák u A TIS 2 •Ř ad a šňůr A - če rve ná •Ř ad a šňůr B - m od rá •Ř ad a šňůr C - fial ová •Ř ad a šňůr D - z e l e ná •Brz d y - žl utá

8

1b . Sch ém a vyváz ání

9

1c. Sch ém a vol ných k onců A

B C D

D él k a vol ných k onců b e z použití spe e d systém u: Ce lková délka při s tandardním nas tave ní •A 50,0 cm •B 50,0 cm •C 50,0 cm •D 50,0 cm

D él k a vol ných k onců s použitím spe e d systém u: Ce lková délka při m axim álním využití s pe e d s ys tém u •A 35,0 cm •B 37,0 cm •C 43,5 cm •D 50,0 cm Tolerance : + /- 0,5 cm

10

2. R oz pětí: Viz te ch nick á d ata

3. Proje k ční pl och a: Viz te ch nick á d ata

4. Poče tk om or: Viz te ch nick á d ata

5. Poče tk om or: Viz te ch nick á d ata

6. Na našich k l uz ácích ne ní našita žád ná spe ciál ní z načk a z k uše b ny 7. Ch od spe e d systém u 15 cm Viz tak é nák re s spe e d systém u

11

8. Ř íd ící š ňůry (řid ičk y) js ou nas tave ny na s právnou d él k u, pok ud je to al e ne z b ytné, je m ožno je z k rátito 2 cm ne b o prod l oužito 5 cm .

9 . Bok orys vol ných k onců Viz strana 10 a přísl ušné příl oh y 10. n/ a 11. n/ a 12. Bok orys vol ných k onců Viz nák re s uve d e ný výše

12

13. Te ch nick á d ata S

M

L

XL

Pl och a (m 2)

23,11

25,00

26,65

28,83

R oz pětí (m )

10,86

11,29

11,66

12,12

Štíh l ost Proje k ční pl och a (m 2)

5,10

5,10

5,10

5,10

20,69

22,38

23,86

25,80

Proje k ční roz pětí (m )

9 ,10

9 ,47

9 ,77

10,16

Proje k ční štíh l ost

4,00

4,00

4,00

4,00

Poče tk om or

53

53

53

53

H m otnostk l uz ák u (k g)

5,0

5,2

5,4

5,7

R oz pětí l e tové váh y (k g)

60-80

75-9 5

87-110

105-130

R ych l ost(k m / h )

37

37

37

37

M inim ál ní rych l ost(k m / h )

23

23

23

23

M axim ál ní rych l ost(k m / h )

48

48

48

48

M axim ál ní k l ouz avost

8,5

8,5

8,5

8,5

M inim ál ní opad ání (m / s)

1,15

1,15

1,15

1,15

Ce rtifik ace

EN B

EN B

EN B

EN B

A TIS 2

13

D . Start, l e t, te ch nik a pil otáže A TIS 2 se říd í ob d ob nějak o většina pad ák ových k l uz ák ů, pře sto si d ovol uje m e upoz ornitna něk ol ik b od ů, k te ré vám um ožní se z nám itse s k l uz ák e m rych l e ji.

1. K ontrol ak l uz ák u pře d s tarte m Z k ontrol ujte : • Z da ne ní vrch lík natrže n a vnitřní s tavba (profily a diagonály) ne js ou poš k oze ny. • Z da ne js ou poš k oze ny ne bo zam otány š ňůry. • Z da js ou s pojovací k arabink y u volných k onců řádnězaš rou bovány a zajiš těny plas tovou vložk ou . Na vol ných k oncích z k ontrol ujte , z d a: • Ne js ou poš k oze ny ne bo zam otané. • Je fu nk ční s pe e d s ys tém a zda ne js ou s pojovací š ňůry k vrch l ík u (s pojnice m e zi s pe e dovou h razdou a volným i k onci) příliš k rátk é, vyh ne te s e tak tom u , že bu de s ys tém zk racovatpře dní popru h y. • A nak one c zk ontrolu jte š ňůry od řidiče k , zda je k aždá řidičk a řádněpřipe vněna a zda š ňůra ve de pře s k ladk u na s právné s traněvolnéh o k once .

14

2. Start R oz l ožte vrch l ík tak , ab y je h o náb ěžná h rana opisoval a tvar pod k ovy. Uch opte řad u A vol ných k onců co ne jb l íže u spojovacích k arab ine k a šňůry m írněnapněte . M ěl i b yste státpře sněve stře d u k říd l a. Při startu s m írným protivětre m ne b o vb e z větří b ud e A TIS 2 stoupatnad h l avu rych l ea pl ynul e .Při startu je potře b a stál e ud ržovatruce s k arab ink am i správněorie ntované k poz ici těl a;pok ud b ud ou ruce z ůstávatpříl iš vz ad u ne b o příl iš vpře d u, ne b ud e startprove d e n čistě. Pok ud vrch l ík při stoupání nad h l avu stál e k origuje te , m áte m ožnostje jsnad no z k ontrol ovat, a vyh ne te se b rz d ění ve ch víl i, k d y b ud e te m ítvrch l ík pře sněnad h l avou.Pod l e toh o, vjak sil ném větru startuje ne b o vz ávisl osti na svah u, z jak éh o se roz b íh áte , použijte ad e k vátně b rz d y.Snad něji tak od startuje te .

15

3. Přis tání Vz h l e d e m k tom u, že A TIS 2 je k l uz ák s výjim e čným pom ěre m k l ouz ání, je nutno s touto sk ute čností počítatjižpři přib l íže ní na přistání.A TIS 2 je k říd l o s rych l ým i a pře sným i od e z vam i re agující i na d rob né re ak ce řid iče k –pře b ržd ění k l uz ák ů m ůže vyústitve výz nam né re ak ce vrch l ík u.D oporučuje m e proto, ab yste s k l uz ák e m poprvé startoval i za m írných pod m íne k a na te rénu, k te rý d ob ře z náte . Při l e tu vre žim u opačnéh o gard u říz e ní (uvol ňování přib rz d ěné strany) b ud e te m ítvíce času provéstvše ch ny m anévry na přib l íže ní vk l id u a poh od ěa vyh ne te se případ ném u k yvad l ovém u poh yb u vrch l ík u z působ e ném u raz antním i z ásah y d o říz e ní. Poznám k a: O pačný gard říze ní znam e ná, že l e títe na padák u , k te rý brzdíte as i na 30% ce l k ovéh o rozs ah u říze ní a zatáčíte tak , že u vol ňu je te říze ní na ve nk ovní s tranězatáče ní. Pok ud těsněpře d přistáním pad ák z rych l íte , d ocíl íte e fe k tivníh o pod rovnání a přistane te ve l m i je m ně.

16

4. Z atáče ní A TIS 2 b ylk onstruován tak , ab y snad no a pře sněz atáče la ab y je jb yl o m ožno snad no ustře d it ve stoupání i b e z tz v.ak tivní pil otáže . O pačný gard říz e ní (viz výše ) k l uz ák z pom al í, al e z árove ň je jstab il iz uje a z m e nší případ né b oční výk yvy.Pad ák sám z atáčí při použití asi 30% z ce l k ovéh o roz sah u říz e ní.Při l étání ve stoupání je m ožno je je fe k tivněz pom al ita vystře d ittak stoupání s co ne jvětší pl och ou vrch l ík u (toče ní napl och o) při použití asi 15% ce l k ovéh o roz sah u říz e ní.

5. Te ch nik y pro rych l é vytrace ní výš k y M e z i ne jb ěžnější te ch nik y patří to, že od l e títe d o prostoru m im o stoupání;pok ud je al ez jak éh ok ol ivd ůvod u nutné, ab yste ok am žitěa rych l e vyk l e sal i, použijte něk te rou z níže popsaných te ch nik .

17

A .Ve l k é uši (Sym e trick é z ak l ope ní stab il iz átorů) Z a vnější šňůru A řad y táh něte tak d l ouh o sm ěre m d ol ů, ažse k once stab il iz átoru sam y z ak l opí.Je d nou z m ožností je , že b ud e te z ak l ápětk ažd ou stranu z vl ášť.Šňůry z ak l ope néh o stab il iz átoru d ržte vruk ou, jinak d ojd e k z novuote vře ní stab il iz átorů.Vz ávisl osti na ve l ik osti z ak l ope ní d osáh ne te opad ání asi 3-4 m / s. Jak m il e uvol níte šňůry, vrch l ík se spontánněote vře .Sam ovol né ote vře ní z ak l ope ných uší m ůže te výraz něurych l itpoužitím b rz d , k te rým i je m ně„z apum puje te “.Při pum pování pom ocí b rz d d áve jte poz or, ab yste pad ák ne pře táh l i (sym e trick é pře taže ní).M ůže te tom u pře d e jíttím , že se naučíte vypouštětk ažd ou stranu z vl ášť.

B.Spirál a A TIS 2 je k říd l o, k te ré och otněre aguje na jak ýk ol ivz ásah d o říz e ní.Ch ce te -l i pad ák uvéstd o spirál y, postupněstah ujte říz e ní, ažasi na 35% z ce l k ové d ráh y říz e ní, a vtéto pol oz e řid ičk u ne ch e jte .R ych l ostotáče ní se postupněz vyšuje , z vyšuje se tl ak ve staže né řid ičce a z vyšuje se od stře d ivá síl a.Úh e lnatoče ní k říd l a ne b o rych l ostk l e sání m ůže te upravittím , že povol íte ne b o přitáh ne te řid ičk u o něk ol ik ce ntim e trů. Pok ud te nto m anévr z vl ád ne te , m ůže te je jvyužítpro k l e sání více ne ž10 m / s. Pok ud vrch l ík uvád íte d o spirál y prud k ým i poh yb y, ne b o uvád ění náh l e uk ončíte , m ůže se pad ák d ostatd o re žim u ne gativní z atáčk y (spin). 18

Upozornění: dobře prove de ná s pirála ne ní je dnodu ch ým m anévre m . Kine tick ou e ne rgii, k te rou zís k áte při letu vtom to re žim u , je nu tno zvládnou ta výs tu p ze s pirály m u s í býtplně říze ným pos tu pe m .

C.B-l ine stal l(Staže ní B řad y vol ných k onců) Ch yťte popruh y řad y B vol ných k onců a sym e trick y je stáh něte .Vrch l ík se tak uve d e d o re žim u pře taže ní (stal l ) –pře d tím , ne žje al e vtom to re žim u stab il ní, počíte jte s tím , že m írně posk očí sm ěre m d oz ad u.K l e sání d osah uje h od not6-8m / s. R e žim uk ončíte tak , že vypustíte popruh y pl ynul ým a rych l ým poh yb e m .H ne d , jak se popruh y d ostanou d o stand ard ní k onfigurace , A TIS 2 se vrátí d o norm ál níh o l e tovéh o re žim u. Vpřípad ě, že ne vypustíte B-stal lk ore k tně, je m ožné, že z ůstane vtz v.pad ák ovém re žim u (d e e p stal l ). Vtom to případ ěse šl ápněte spe e d systém a pad ák se opětroz je d e d o norm ál níh o l e tu.Pok ud ne m áte spe e d systém připoje n, d ocíl íte ste jnéh o e fe k tu tím , že stáh ne te A řad u vol ných k onců asi o 4-5 cm . Upozornění: Na rozdílod ve lkých u š í a s pirály, při pou žití B s tallu ne ní padák vletovém re žim u , ale vre žim u pře taže ní.

19

6. Výk on a použití b rz d A TIS 2 d osáh ne ne jl e pšíh o k l ouz ání při stand ard ní rych l osti b e z použití b rz d –asi 37-38 k m /h . M inim ál níh o opad ání d osáh ne te při použití asi 15% z ce l k ovéh o roz sah u říz e ní. Pok ud použije te více jak 30% roz sah u říz e ní, d ojd e k e z h orše ní ae rod ynam ick ých vl astností a úm ěrnětom u vz roste síl a vříz e ní. Pok ud říz e ní výraz ně„z tvrd ne “, považujte to z a posl e d ní varování pře d pře taže ním (im pe d ing stal l ).Tato situace m ůže nastat, pok ud použije te 100% roz sah u říz e ní. Vb ěžném l e tovém re žim u s oh l e d e m na m axim ál ní výk on a b e z pe čnostje vh od né používat b rz d y vh orní tře tiněroz sah u říz e ní.

20

7. Použití s pe e d s ys tém u K říd l o A TIS 2 je vyb ave no spe e d systém e m .D al ší instruk ce , jak připojitvl astní spe e d ovou h raz d u k e spe e d systém u, najd e te vinstruk cích výrob ce postrojů.Pře d k ažd ým starte m ovše m z k ontrol ujte připoje ní spe e d systém u a je h o ch od . Vpřípad ě, že je se d ačk a vyb ave na pře d ním k onte jne re m se z ál ožním pad ák e m , je nutné d b át na to, ab y b ylspe e d systém vžd y ve d e n pod k onte jne re m a ve d e ním vol néh o k once z ál ožníh o pad ák u.Jinak b y m oh l o d ojítk prob l ém ům při použití z ál ožníh o pad ák u. Použití spe e d systém u z vyšuje rych l ostk říd l a o 35% z ák l ad ní rych l osti (vz taže no k z ák l ad ní rych l osti).Z árove ň al e snižuje úh e lnáb ěh u a z vyšuje se tak riz ik o frontál níh o (ne b o asym e trick éh o) z ak l ope ní.Ne d oporučuje m e te d y používatspe e d systém vm al é výšce ne b o vturb ul e ntním prostře d í.

21

8. A s ym e trick é ne b o če l ní z ak l ope ní Běh e m te stování se uk áz al o, že k l uz ák A TIS 2 vych áz í z re žim u z ak l ope ní sam ovol ně, nicm éně, z e jm éna vpřípad e ch asym e trick éh o i če l níh o z ak l ope ní, d oporučuje m e ak tivní pil otáž.M inim al iz uje te tak z trátu výšk y a vých yl k a z e sm ěru l e tu b ud e m inim ál ní.

Vpřípaděče lníh o zak lope ní (s ym e trick é zak lope ní): K rátce sym e trick y pad ák přib rz d ěte , z novuote vře ní se tak výz nam něz rych l í. Brz d y z ase pl ynul e al e rych l e uvol něte .

Vpřípaděas ym e trick éh o zak lapnu tí: Vyk l oňte se vse d ačce na opačnou stranu, ne žje z ak l apnutá částvrch l ík u, a ste jnou stranu m írněa citl ivěpřib rz d ěte .Pře d e jte tak z m ěněsm ěru l e tu.Z ak l ope nou stranu rych l ík u m ůže te rych l e ji z novu ote vřít, pok ud je d ním ráz ným poh yb e m řid ičk y z ak l ope nou stranu „vyk l e pe te “.

22

9 . Ful ls tal l(Sym e trick é pře taže ní) Z a jis tých m e te orol ogick ých pod m íne k ne b o při z vl áš tním re žim u l e tu m ůže u vrch l ík u d ojítk s ym e trick ém u pře taže ní (ful ls tal l u).Je d ná s e ob tížný re žim a je h o říz e ní a vyb írání ne patří k těm je d nod uch ým . Vpřípad ě, že k pře taže ní d ojd e ve výš ce m e nš í ne žje 100 m e trů, d oporučuje m e ok am žitě použítz ál ožní pad ák . H l avní příčiny pře taže ní: •Špatněnačas ované ne b o příl iš h rub é s tah ování říz e ní vok am žik u, k d y pad ák ne l e tí na d os tate čné d opře d né rych l os ti.(napřík l ad ve ch víl i, k d y k říd l o vych áz í z e s pirál y ane b o ve ch víl i, k d y s e te prve roz b íh á po vypuš tění "B- s tal l u"). •Prom oče ná ne b o úpl něm ok rá náb ěžná h rana (při d e š ti ne b o po průl e tu m rak e m ), při k te ré k apk y vod y z ne h od nocují profilnáb ěžné h rany a ae rod ynam ick é vl astnosti k říd l a. Pod ob ný prob l ém m ůže nastatpři ne úm ěrněvysok é poroz itěna tk aniněnáb ěžné h rany.

23

A ť užk pře taže ní d ojd e z jak éh ok ol ivd ůvod u, m ůže se pře taže ní proje vitjak o sym e trick é pře taže ní ne b o jak o ne gativní z atáčk a (spin).Vob ou případ e ch d oporučuje m e pod ob nou re ak ci: •Vpřípad ě, že d ošl o k tom uto re žim u ve výšce vyšší ne žje 100 m e trů a pil otsi je jistý, že d ok áže k l uz ák vyvéz tz toh oto re žim u, te d y um í uvéz tk říd l o d o úpl néh o pře taže ní, stab il iz ovatje a pak je progre sivněvypustit, pak je vh od né z vol ittoto ře še ní. •Vpřípad ě, že k tom uto re žim u d ojd e pod 100 m e trů výšk y ne b o vpřípad ě, že si pil otne ní jistý, že um í pom ocí sym e trick éh o pře taže ní k l uz ák stab il iz ovat, pak d oporučuje m e b e z váh ání použítz ál ožní pad ák .

10. Le tb e z m ožnos ti použítb rz d y (říz e ní) Vpřípad ě, že d ojd e k poš k oz e ní k l ad k y ne b o š ňůry říz e ní, je m ožno pad ák s tál e ovl ád at pom ocí řad y D vol ných k onců (pos l e d ní popruh vřad ě).Účinnos tovl ád ání pom ocí D popruh ů je tře b a pe čl ivěs l e d ovata h l íd at, protože vz h l e d e m k um ís tění poute k této řad y je říz e ní D popruh y m noh e m účinnějš í a k d e form aci pad ák u m ůže d ojítd říve .

A TIS 2 je ce rtifik ován vk ate gorii EN-B, cožz nam e ná, že je urče n pro k val ifik ované pil oty s od povíd ající z k uš e nos tí. 24

E. Poz nám k y k te s tování a ce rtifik ačním l e tům Vše ch ny ce rtifik ační re žim y se provád ějí nad vod ou z a stab il níh o počasí a vne turb ul e ntní vz d uch ové h m otě, z a stand ard níh o tl ak u, te pl oty a vl h k osti.M anévry provád ějí profe sionál ní pil oti, k te ří jsou trénování na to, aby jak ouk ol ivne pře d víd ate l nou re ak ci pad ák u d ok áz al i vyře šit. Výsl e d k y te stů a protok ol y ol e te ch jsou k d ispoz ici na ad re se : w w w .sk y-cz .com

F. Nas tave ní s e d ačk y Te stovací l e ty byl y prove d e ny na se d ačk ách s A BS systém e m a byl y nastave ny d l e níže uve d e né tabul k y.

Ve l ik os t A TIS 2 S A TIS 2 M A TIS 2 L A TIS 2 XL

Výš k a z ávěs u s e d ačk y 41-42 cm 42-43 cm 43-44 cm 44-45 cm

R oz te čz ávěs ných b od ů 42-43 cm 43-44 cm 44-45 cm 45-46 cm

Při l étání d oporučuje m e nastavitse d ačk u co ne jbl íže h od notám , k te ré byl y na se d ačk ách při te ste ch . Příl iš d otaže ný A BS systém ne b o použití k řížových popruh ů na se d ačce m ůže véstk ne b e z pe čí „tw istu“, příl iš vol něnastave né popruh y potom k tom u, že pil otnad m ěrněpře pad ává na z ak l ope nou stranu k říd l a. 25

G. Úd ržb a a k ontrol y 1. Poz nám k y k úd ržb ě Ž ivotnostk l uz ák u je výz nam něovl ivněna péči, jak ou m u věnuje te . Vyh něte se nad m ěrném u opotře b e ní při startu ne b o přistání a vyh něte se pad ání vrch l ík u natl ak ovanou náb ěžnou h ranou přím o d o z e m ě(napřík l ad při nácvik u startů a ne z vl ád nutém u pře d stře l u).Při pře sunování na startne tah e jte tk aninu vrch l ík u po z e m i. Vyh něte se nad m ěrném u vystavování vrch l ík u na přím é sl une ční světl o. Při b al e ní se vyh něte vše m te ch nik ám , k te ré m oh ou pošk od itvýz tuh y profil u ne b o snížit ce l k ovou tuh ostprofil u a vnitřní k onstruk ce .Pok ud ch ce te k říd l o užívatvm axim ál ní m ožné životnosti, d oporučuje m e je jne b al itd o „q uick pack ů“ ne b o jak ék ol ivform y „carry al lb agů“. M ate riálse ne úm ěrněpošk oz uje tře ním a snižuje se je h o životnost.Pad ák vžd y b al te d o vnitřníh o ob al u a d b e jte na to, ab y tk aninu k říd l a ne pošk od il a k arab ina ne b o z ám e k se d ačk y ne b o napřík l ad z ip na b atoh u. Ne sk l ad ujte pad ák vl h k ý.Pok ud se d ostane vrch l ík d o k ontak tu se sl anou vod ou, ok am žitěje j opl ách něte sl ad k ou vod ou. Ne používe jte žád né ch e m ick é čisticí prostře d k y.Pad ák ne sušte na přím ém sl une čním svitu a vžd y je jsušte na d ob ře větraném m ístě. Pravid e l něz vrch l ík u od straňujte vše ch ny ciz í pře d m ěty –píse k , k ob yl k y, k am ínk y ... D ok once i z b ytk y trávy m oh ou ve vrch l ík u pl e snivěta tk aninu pošk od it. 26

2. K ontrol y Pře d d od áním Kl uz ák proše lce l ou řad ou k ontroljižpři sam otné výrob ěa výrob ce je jřád něz k ontrol oval .

Pravid l e né k ontrol y a opravy Z b e z pe čnostních d ůvod ů d oporučuje m e pe čl ivěsl e d ovatstavk l uz ák u a pravid e l něje j ne ch atz k ontrol ovatu výrob ce ne b o u pověře né osob y vrám ci pravid e l ných te ch nick ých proh l íd e k .K d yk ol ivd ojd e k se b e m e nší z m ěněl e tových vl astností ne b o nastane sk ute čnost, k te rá m ůže pe vnostne b o l e tové ch arak te ristik y ovl ivnit, je nutná ok am žitá k ontrol a u výrob ce .

27

H . Z áruk a Na A TIS 2 je pos k ytována s tand ard ní z áruk a na jak ouk ol ivvýrob ní vad u po d ob u 2 l e tod d ata prod e je k oncovém u pil otovi.

Z áruk a s e ovš e m ne vz tah uje na: Pošk oz e ní, k te ré vz nik l o vd ůsl e d k u ne správnéh o z ach áz e ní, ne d od rže ní pravid e lpro b ěžnou úd ržb u, používání vne vh od ných pod m ínk ách ne b o vd ůsl e d k u pře těžování. Z áruk a se rovněžne vz tah uje na opotře be ní a na pošk oz e ní vd ůsl e d k u ne správné te ch nik y pil otáže .

Sk y Paraglide rs a.s . O k ružní 39 739 11 Frýdlantnad O s travicí Č e s k á re publik a Te l.+ 420 558 67 60 88 w w w .s k yparaglide rs .cz info@ s k y-cz.com

28

Ind e x Ge ne ralinform ation ............................................................................................................................... 5 Pil ot profil e ............................................................................................................................................. 6 D im e nsions, d iagram s and ch aracte ristics .........................................................................................7 Fl ying te ch niq ue s ................................................................................................................................. 13 Com m e nts on th e te sting proce d ure s ................................................................................................24 H arne ss ad justm e nts ............................................................................................................................24 M ainte nance & ch e ck s .........................................................................................................................25 Guarante e .............................................................................................................................................. 27

1

Th ank you for fl ying SK Y PA R A GLID ER S prod ucts

Th ank you for buying th e ATIS 2 glide r. W e h ope itw illw ork fine for you and w e w is h a lotof aw e s om e fligh ts . Be fore th e firstfl igh titis strongl y re com m e nd e d to h ave a cl ose l ook atth e m anual . Itm igh th e l p to fam il iariz e w ith th e prod uctfaste r.

Te am Sk y Paraglide rs

2

Sk y Paragl id e rs , m anufacture r of gl id e rs and paragl id ing e q uipm e nt

Sk y Paragl id e rs is a Cz e ch com pany w ith a l ong trad ition in th e prod uction and d e ve l opm e nt ofw id e range ofparagl id ing prod ucts;w ings, h arne sse s and re scue syste m s incl ud e d . Al lth e prod ucts are m anufacture d in th e Cz e ch R e pub l ic using th e l ate stte ch nol ogie s avail ab l e. Th e w h ol e prod uction is q ual ity orie nte d and th e prod uction q ual ity is w e l lre fl e cte d in th e factth e com pany h ol d s ISO 9 001:2000 and D H VCe rtifie d M anufacture r Pl antce rtificate s. Butin fact, itis m ainl y th e trustin our prod ucts th atprovid e s us w ith th e b e stand m ost val uab l e ce rtificate ;and notonl y th at–your trustis th e ch al l e nge for our future w ork .

3

Us e r m anualfor A TIS 2 Paragl id e rs S, M , L, XL (Th is guide conform s to re q uire m e nts as s e t out in R e gulation EN9 26-2:2005.)

4

A . Ge ne ralinform ation 1. M od e lnam e : ATIS 2 S, ATIS 2 M , ATIS 2 L, ATIS 2 XL

2. Nam e & ad d re s s of m anufacture r: Sk y Paragl id e rs a.s. O k ružní 39 739 11 Frýd l antnad O stravicí Č e sk á re pub l ik a w w w .sk y-cz .com ;info@sk y-cz .com

3. Totalm inim um & m axim um w e igh ts in fl igh t: se e th e te ch nicald ata

4. M axim um b rak e range atm axim um tak e -off l oad ! according to EN 9 26-2/2005

5

5. Th e A TIS 2 is an inte rm e d iate paragl id e r aim e d atpil ots w h o h ave finis h e d th e ir s ch ooltraining and w h o fl y a m inim um of 30 tim e s a ye ar.

6. Th e A TIS 2 h as b e e n ce rtifie d in Cate gory B, h aving m e tal lth e re q uire m e nts of re gul ation EN 9 26-2/ august2005.

7. Th is us e r m anualve rs ion d ate d 10 O ctob e r 2006.

B. Pil otprofil e Th e A TIS 2 paragl id e r offe rs "good pas s ive s afe ty" w ith "forgiving fl ying ch aracte ris tics ". Ith as a m od e rate re s is tance to d e fl ations . Th is A TIS 2 is nota b e ginne rs paragl id e r d ue to its gl id e ratio of m ore th an 8.5 and its h and l ing ch aracte ris tics .

6

C. D im e ns ions , d iagram s and ch aracte ris tics 1a. Cros s -s e ction of A TIS 2 •A l ine s –re d •B l ine s –b l ue •C l ine s –purpl e •D l ine s –gre e n •Brak e l ine s - ye l l ow

7

1b . Line pl an

8

1c. R is e r d iagram A

B C D

Le ngth ofrise rs in stand ard trim •A 50,0 cm •B 50,0 cm •C 50,0 cm •D 50,0 cm

Le ngth ofrise rs w ith ful lacce l e rator •A 35,0 cm •B 37,0 cm •C 43,5 cm •D 50,0 cm Tolerance : + /- 0,5 cm

9

2. Fl ats pan: se e te ch nicald ata

3. Proje cte d s urface are a: se e te ch nicald ata

4. Num b e r of ce l l s: se e te ch nicald ata

5. Num b e r of ce l l s: se e te ch nicald ata

6. Th e re is no te ststick e r on our ce rtifie d gl id e rs. 7. A cce l e rator trave l : 15 cm (se e al so d iagram ofrise r ab ove )

10

8. Th e b rak e l ine s are ad juste d to th e corre ctl e ngth b utcan, ifne ce ssary, b e sh orte ne d b y 2cm or l e ngth e ne d b y 5cm .

9 . Sid e vie w s ofrise rs: re fe r to l ine pl an on page 9 and to th e l ine l ists in Suppl e m e nt1 10. n/ a 11. n/ a 12. Sid e vie w ofrise rs: re fe r to d iagram ofrise rs ab ove

11

13. Te ch nicald ata S

M

L

XL

23,11

25,00

26,65

28,83

10,86

11,29

11,66

12,12

5,10

5,10

5,10

5,10

20,69

22,38

23,86

25,80

Proje cte d span (m )

9 ,10

9 ,47

9 ,77

10,16

Proje cte d aspe ctratio

4,00

4,00

4,00

4,00

Num b e r ofce l l s

53

53

53

53

W e igh tofth e gl id e r (k g)

5,0

5,2

5,4

5,7

60-80

75-9 5

87-110

105-130

Trim spe e d (k m / h )

37

37

37

37

M in.spe e d (k m / h )

23

23

23

23

M ax.spe e d (k m / h )

48

48

48

48

M ax.gl id ing ratio

8,5

8,5

8,5

8,5

M in.sink rate (m / s)

1,15

1,15

1,15

1,15

Ce rtification

EN B

EN B

EN B

EN B

A TIS 2 Layoutsurface (m 2) Layoutspan (m ) Layoutaspe ctratio Proje cte d surface (m

2)

Ce rtifie d tak e -offw e igh t(k g)

12

D . Fl ying te ch niq ue s Th e A TIS 2 is fl ow n conve ntional l y h ow e ve r th e re are s e ve ralpoints l is te d b e l ow w h ich s h oul d al l ow you to fam il iaris e yours e l f w ith your ne w paragl id e r m ore q uick l y.

1. Ch e ck ing th e paragl id e r b e fore tak e off • Ch e ck th e w ing: Ch e ck itis nottorn and th atth e inte rnals tru ctu re (ribbing) is notdam age d. • Ch e ck th e line s : Ch e ck th e y are notdam age d or tangled. • Ch e ck th e q u ick link s : Ch e ck th atth e q u ick link s w h ich link th e line s to th e ris e rs , are corre ctly tigh te ne d and u ndam age d. Ch e ck th e ris e rs : • Ch e ck th e y are notdam age d or tw is te d. • Ch e ck th e s pe e d s ys te m w ork s fre e ly and th atth e line s are long e nou gh to e ns u re th atth e acce lerator s ys te m is notpe rm ane ntly on. • Las tly, ch e ck th atth e brak e h andles are corre ctly attach e d and th ate ach brak e line ru ns fre e ly in its pu lley.

13

2. Tak e off Lay your paragl id e r outw ith th e l e ad ing e d ge in a h orse sh oe sh ape . H ol d th e A rise rs ne ar th e q uick l ink s and m ove forw ard untilth e sl ack h as b e e n tak e n outof th e l ine s. You sh oul d now b e pe rfe ctl y ce ntre d w ith your w ing. W ith no, or l igh t, h e ad w ind and th e l ine s te nsione d , th e A TIS 2 infl ate s rapid l y.Itis im portant th atyou k e e p th e rise rs corre ctl y orie nte d to your b od y, iftoo far forw ard or b ack you are unl ik e l y to h ave a cl e an infl ation. A control l e d infl ation al l ow s you to ch e ck th e w ing and l ine s d uring th e l astph ase as itcom e s up, and th us avoid s th e ne e d to b rak e . D e pe nd ing on th e w ind cond itions or th e sl ope a b itof b rak e can al l ow you to tak e offm ore q uick l y.

14

3. Land ing Be cause ofth e e xce ptionalgl id e , care m ustb e tak e n d uring approach and l and ing. Th e A TIS 2 is an e xtre m e l y agil e gl id e r and is se nsitive to sm al linputs - ove r-b rak ing can re sul tin significantre sponse s.W e th e re fore re com m e nd th atyou h ave your firstfl igh ts ata site you k now w e l l , in e asy cond itions. W ith ne gative ste e ring you w il lh ave m ore tim e to carry outm anoe uvre s cal ml y and th e re fore you w il lre d uce pe nd ul um m ove m e nts ofyour paragl id e r. Rem inder: negative steering invol ves appl ying your brak es sym m etrical l y by about30% of your m axim um range to sl ow th e paragl ider, th en carrying outturns by rel easing th e outside brak e . Spe e d ing up justprior to l and ing al l ow s a m ore e ffe ctive fl are and th e re fore a ge ntl er l and ing.

15

4. Turning Th e A TIS 2 w as d e s igne d to pe rform w e l lin turns and w il lce ntre in th e rm al s e ve n w ith out active pil oting. Ne gative ste e ring (se e ab ove ) on th e one h and sl ow s th e paragl id e r in ce rtain ph ase s offl igh t and , on th e oth e r h and , re d uce s e xce ssive rol l ing d uring turn re ve rsal s. Itis notonl y d e signe d to turn (w ith approx 30% b rak e ) b utal so to fl y sl ow l y to h e l p to id e ntify are as ofl iftand to k e e p th e paragl id e r fl atte r to m axim ise th e sink rate in a turn (w ith 15% b rak e ).

5. R apid d e s ce ntte ch niq ue s To d e sce nd you ge ne ral l y m ove aw ay from are as ofl ift, h ow e ve r if, for w h ate ve r re ason, you are h aving prob l e m s com ing d ow n th e n you can use th e fol l ow ing te ch niq ue s to incre ase your sink rate .

16

A .Big Ears Pul ld ow n on th e outsid e A l ine s untilth e w ingtips fol d b ack on th e m se l ve s. W e re com m e nd th atyou fol d e ach w ingtip s e parate l y and notatth e s am e tim e .K e e p th e l ine s tautto s top th e w ingtips from re -ope ning.D e pe nd ing on th e s iz e of th e b ig e ars , th e s ink rate can incre as e to 3-4m / s . A s soon as you re l e ase th e l ine s th e paragl id e r sh oul d spontane ousl y re ope n. You can spe e d it up b y pum ping th e b rak e s w ith a positive input. Ifyou pum p th e b rak e s th e n w e re com m e nd th atyou ope n one sid e th e n th e oth e r. Pul l ing d ow n on b oth b rak e s sim ul tane ousl y can re sul t in a stal l .

B.Spiral Th e A TIS 2 is a m anoe uvrab l e w ing th atre spond s e asil y to input. To e nte r a spiral , appl y one b rak e progre ssive l y to ab out35% and h ol d itin th is position. Th e spe e d ofrotation w il l incre ase progre ssive l y, as w il lth e pre ssure on th e b rak e and th e ce ntripe talforce th atyou e xpe rie nce .You can d e cre ase or incre ase th e angl e or spe e d ofrotation b y re l e asing, or pul l ing d ow n on th e b rak e b y se ve ralce ntim e tre s. O nce m aste re d th e spiralal l ow s you to d e sce nd b y m ore th an 10m / s. M ove m e nts w h ich are too ab ruptor b ad l y synch ronise d , or e nte ring into a spiraltoo q uick l y can re sul tin a spin.

17

Atte ntion! Th e s piralis nota s im ple m anoe u vre . Th e k ine tic e ne rgy bu il tu p m u s tbe control l e d s o as to al l ow a control l e d e xitfrom th e s piral .

C.B-l ine stal l Grasp th e B rise rs atth e q uick l ink s and pul lth e m d ow n sym m e trical l y. Th e paragl id e r stal l s and d rops b ack w ard s b e fore stab il ising ove rh e ad . Th e d e sce ntrate incre ase s to 6-8m / s. To e xitth e B-l ine stal lraise b oth h and s toge th e r w ith a singl e , q uick , m ove m e nt. A s soon as you re l e ase th e B-rise rs th e A TIS 2 sh oul d re turn to norm alfl igh t. Ifth e B-l ine stal lis e xite d incorre ctl y itm ay go into a parach ute (d e e p) stal l . A ppl ication ofth e spe e d b ar w il le ffe cta re cove ry. Ifth e re is no spe e d b ar th e n b y pul l ing d ow n on th e A -rise rs b y 4-5cm you sh oul d ach ie ve th e sam e re sul t. Cau tion: u nlik e big e ars & th e s piral,in th e B-line s tallth e glide r is in a s talled s tate .

18

6. Pe rform ance & us e of b rak e s Th e A TIS 2 h as its b e stgl id e attrim spe e d (no b rak e s) - ab out38k m / h . Th e m inim um sink rate is ach ie ve d b y appl ying approx 15% b rak e .. Be yond 30% b rak e , th e ae rod ynam ics and pe rform ance ofth e gl id e r d e te riorate s and th e e ffort re q uire d to m anoe uvre incre ase s q uick l y.. Th e ve ry h e avy b rak e pre ssure w arns ofan im pe nd ing stal l , th is occurs atful lb rak e trave l (100% b rak e s). In norm alfl ying cond itions th e optim um position for th e b rak e s, in te rm s ofpe rform ance and safe ty, l ie s in th e top th ird ofth e b rak ing range .

19

7. Us e of s pe e d b ar Th e A TIS 2 is fitte d w ith a spe e d syste m . R e fe r to your h arne ss m anufacture r’s instructions for fitting and positioning ofth e spe e d b ar. Be fore l aunch ing ch e ck th e spe e d b ar w ork s fre e l y and th atth e l ine s are l ong e nough to e nsure th atitis notpe rm ane ntl y e ngage d . If th e h arne s s is fitte d w ith a frontm ounte d re s e rve th e s pe e d b ar l ine s m us tpas s und e r th e re s e rve b rid l e s o th atitcan b e d e pl oye d e as il y. Us e of th e s pe e d b ar incre as e s th e m axim um s pe e d of th e paragl id e r b y up to 35% of trim s pe e d .H ow e ve r, itd oe s re d uce th e angl e of attack and th e re fore you m ay ris k a frontal(or as ym m e tric) col l aps e . W e th e re fore d o notad vis e us ing th e s pe e d b ar ne ar to th e ground or in turb ul e ntair.

20

8. A s ym m e tric or frontal(s ym m e tric) col l aps e s W h il stte sting h as sh ow n th e A TIS 2 ab il ity to com e outofa col l apse w ith outth e inte rve ntion ofth e pil ot, w e re com m e nd active pil oting in th e case ofa asym m e tric or frontalcol l apse . By d oing th is you w il lre d uce th e l oss ofal titud e and any ch ange ofd ire ction.

In cas e of frontal(s ym m e tric collaps e ): Bring b oth b rak e s d ow n sym m e trical l y to spe e d up th e re -ope ning ofth e paragl id e r, and th e n b ring your h and s b ack up im m e d iate l y.

In cas e of as ym m e tric collaps e : K e e p th e paragl id e r fl ying straigh tb y l e aning in th e opposite d ire ction to th e col l apse and b y appl ying som e opposite b rak e .Spe e d up th e re -ope ning ofth e cl ose d sid e b y a singl e , positive , inputon th e col l apse d sid e .

21

9 . Ful ls tal l Ce rtain b e h aviour or w e ath e r cond itions can b ring ab outa ful lstal l .Th is is a se rious incid e nt and one th atis d ifficul tto control . Ifith appe ns l e ss th an 100m ab ove th e ground w e re com m e nd th atyou d e pl oy your re se rve im m e d iate l y. M ain caus e s of a ful ls tal l •A poorl y tim e d , or ove r-e xagge rate d input, w ith th e b rak e s, w h e n th e w ing h as a re d uce d air spe e d (e .g., w h e n com ing outofa spiralor w h e n th e paragl id e r is spe e d ing up afte r a B-l ine stal l ). •A b uil d up ofd ropl e ts ofw ate r on th e l e ad ing e d ge (from rain or cl oud ) can re sul tin a stal ld ue to d isrupte d airfl ow ove r th e l e ad ing e d ge .Th is h as b e e n l ink e d to h igh l e ve l s ofporosity in gl id e r fab rics.

22

W h ate ve r th e caus e , a ful ls tal lcan b e e ith e r s ym m e tricalor a s pin. In b oth cas e s th e pil ot h as tw o pos s ib l e cours e s of action: •Ifith appe ns ab ove 100m and th e pil otis fam il iar w ith stal lre cove ry, th e y sh oul d e xe cute a ful lstal l , stab il ise th e w ing ab ove th e ir h e ad and l iftb oth h and s progre ssive l y. •If b e l ow 100m or if th e pil otis unfam il iar w ith s tal lre cove ry th e n th e y s h oul d im m e d iate l y d e pl oy th e ir re s e rve .

10. Fl ying w ith outb rak e s If a b rak e l ine or pul l e y b re ak s itis pos s ib l e to fl y th e A TIS 2 us ing th e D ris e rs (re ar ris e rs ). Th e m ove m e nts m us tb e w e l lcontrol l e d as th e d e form ation of th e w ing d ue to th e traction on th e D ris e rs is gre ate r th an th atprod uce d b y us ing th e b rak e s . Th e A TIS 2 h as b e e n ce rtifie d in Cate gory B d e signe d for q ual ifie d pil ots w h o h ave und e rtak e n th e ir training ata re cognise d sch ooland w h o h ave a ce rtain am ountofe xpe rie nce .

23

E. Com m e nts on th e te s ting proce d ure s Al lm anoe uvre s w e re carrie d outove r w ate r in a stab l e air m ass w ith stand ard te m pe rature , h um id ity and pre ssure . Th e y w e re carrie d outb y profe ssionalpil ots traine d to re actto any prob l e m in th e m ostappropriate m anne r. Te stre ports are avail ab l e on th e w e b site : w w w .sk y-cz .com

F. H arne s s ad jus tm e nts For te stfl igh ts th e pil ots use d A BS h arne sse s w ith th e fol l ow ing se t-up. Siz e A TIS 2 S A TIS 2 M A TIS 2 L A TIS 2 XL

D istance from seatb oard to h ang points 41-42 cm 42-43 cm 43-44 cm 44-45 cm

D istance b etw een h ang points 42-43 cm 43-44 cm 44-45 cm 45-46 cm

W e re com m e nd using a h arne ss w ith th e m axim um se ttings as use d in te sting. Exce ssive cross b racing incre ase s th e risk ofth e rise rs tw isting. A l oose r se tting w il lre sul tin l e aning m ore tow ard s a sid e ofa col l apse .

24

G. M ainte nance & ch e ck s 1. A d vice on m ainte nance Th e l ife ofyour paragl id e r d e pe nd s l arge l y on th e care w ith w h ich you m aintain and use it. A void d ropping iton its top surface or on its l e ad ing e d ge d uring infl ation or l and ing. D on’td rag itacross th e ground w h e n m oving it. D on’te xpose itunne ce ssaril y to sunl igh t. Ch oose a te ch niq ue th atd oe sn’td am age th e stiffe ne rs and th atd oe sn’tcre ase th e inte rnal structure e xce ssive l y. To m axim ise th e l ife ofyour gl id e r w e d o notre com m e nd th e use ofstuff sack s: th e ab rasion ofth e m ate rialw il ld e cre ase th e l ife e xpe ctancy ofth e fab ric –in particul ar its inte rnalstructure . Al w ays use th e inne r b ag to avoid any d ire ctcontactw ith th e m e tal w ork on th e h arne ss and th e ruck sack . Ne ve r store your paragl id e r w h e n itis d am p.Ifim m e rse d in se a w ate r th e n rinse in fre sh w ate r.D o notuse any d e te rge nts.D ry your paragl id e r aw ay from d ire ctl igh tin a d ry and w el l -aire d pl ace . Em pty any fore ign b od ie s from your paragl id e r re gul arl y, for e xam pl e sand , stone s or anim al or ve ge tab l e m atte r w h ich m ay e ve ntual l y d e cay.

25

2. Ch e ck Ups Be fore th e d e l ive ry Your paragl id e r h as b e e n ch e ck e d in th e factory and h as b e e n fl igh tte ste d b y th e ve nd or. Itis d e l ive re d w ith a stand ard b rak e se tting as use d d uring te sting.

Pe riod ic ch e ck s & re pairs For safe ty re asons w e re com m e nd th atyou h ave your paragl id e r ch e ck e d atl e astonce a ye ar, or e ve ry 100 fl igh ts, and e ve ry tim e th atyou notice a ch ange in its b e h aviour.Th e ch e ck up m ustb e d one b y an auth orise d com pany or re pre se ntative .You sh oul d contactyour im porte r or d e al e r b e fore se nd ing th e gl id e r for an inspe ction.

26

H . Guarante e A TIS 2 is guarante e d for 2 ye ars againstany prod uction faul tsince th e d ate ofpurch ase ..

Th e guarante e d oe s notcove r: D am age th atw as cause d b y m isuse , b y ne gl e cting th e re gul ar m ainte nance , or ifth e gl id e r is ove rl oad e d or m isuse d . Th e guarante e al so d oe s notcove r any d am age cause d b y th e inapropriate l and ings. Ifyou are e ve r unsure ab outth e inform ation containe d in th e m anual , contactyour SK Y d e al e r.

Sk y Paraglide rs a.s . O k ružní 39 739 11 Frýdlantnad O s travicí Cze ch R e public Te l.+ 420 558 67 60 88 w w w .s k yparaglide rs .cz info@ s k y-cz.com 27

QUANTITY 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 4 2

2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 4 2

2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

NAME A1 A2 AU1 A3 A4 A5 AU2 A6 A7 A8 A9 AO AU3

B1 B2 BU1 B3 B4 B5 BU2 B6 B7 B8 B9 BO BU3

C1 C2 CU1 C3 C4 C5 CU2 C6 C7 C8 CU3

7850-080-04 7850-080-04 7850-200-04 7850-080-04 7850-080-04 7850-080-04 7850-200-04 7850-080-04 7850-080-04 7850-080-04 7850-160-04

7850-130-15 7850-130-15 7850-200-15 7850-080-15 7850-080-15 7850-080-15 7850-200-15 7850-080-15 7850-080-15 7850-080-15 7850-080-15 7850-080-15 7850-160-15

MATERIAL 7850-130-14 7850-130-14 7850-200-14 7850-080-14 7850-080-14 7850-080-14 7850-200-14 7850-080-14 7850-080-14 7850-080-14 7850-080-14 7850-080-14 7850-160-14

125 122,5 524 239 231,5 236 406,5 217,5 209,5 206,5 423

122,5 120 524 237 229,5 234,5 406,5 117,5 112 109 107,5 115,5 406,5

LL LENGTH 129,5 127 524 243,5 235,5 239,5 406,5 122 115,5 111,5 109,5 115,5 406,5

641,3 633,3 630,3

646,3 638,8 643,3

649,8 647,3

640,3 634,8 631,8 630,3

644,3 636,8 641,8

647,3 644,8

644,8 638,3 634,3 632,3

650,8 642,8 646,8

WIRE LENGTH 654,3 651,8

Atis 2 S

2 2 2 2 2 2 4 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 12 6 2

F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 F9 F10 F11 F12 F13 FOO FOU FU

QUANTITY 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

A10 B10 C9 SA SB SC SO SU

NAME D1 D2 E1 DU1 D3 D4 E2 DO D5 DU2 D6 D7 D8 DU3

7850-080-40 7850-080-40 7850-080-40 7850-080-40 7850-080-40 7850-080-40 7850-080-40 7850-080-40 7850-080-40 7850-080-40 7850-080-40 7850-080-40 7850-080-40 7850-080-40 7850-130-40 7850-240-040

7850-080-07 7850-080-07 7850-080-07 7850-080-07 7850-080-07 7850-080-07 7850-080-07 7850-160-07

MATERIAL 7850-080-07 7850-080-07 7850-080-07 7850-200-07 7850-080-07 7850-080-07 7850-080-07 7850-080-07 7850-080-07 7850-200-07 7850-080-07 7850-080-07 7850-080-07 7850-160-07

147 128 115 108 99,5 88,5 84 86,5 85 80,5 78,5 78 81 115,5 235,5 235,5

82 80,5 86 65,5 65 69,5 264 265

LL LENGTH 134,5 132 140,5 524 248,5 130,5 138,5 110,5 244,5 406,5 225 215,5 210,5 423

734,3 715,3 702,3 695,3 686,8 675,8 671,3 673,8 675,5 671 669 668,5 668,3

611,3 609,8 615,3 594,8 594,3 598,8

648,8 639,3 634,3

651,8

655,8 648,3 656,3

WIRE LENGTH 659,3 656,8 665,3

QUANTITY 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 4 2

2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 4 2

2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2




7850-080-04 7850-080-04 7850-200-04 7850-080-04 7850-080-04 7850-080-04 7850-200-04 7850-080-04 7850-080-04 7850-080-04 7850-160-04

7850-130-15 7850-130-15 7850-200-15 7850-080-15 7850-080-15 7850-080-15 7850-200-15 7850-080-15 7850-080-15 7850-080-15 7850-080-15 7850-080-15 7850-160-15

MATERIAL 7850-130-14 7850-130-14 7850-200-14 7850-080-14 7850-080-14 7850-080-14 7850-200-14 7850-080-14 7850-080-14 7850-080-14 7850-080-14 7850-080-14 7850-160-14

129,5 127 545 248,5 240,5 245 423 226 218 214,5 440

127,5 125 545 246,5 238,5 243,5 423 122,5 116,5 113,5 111,5 120 423

LL LENGTH 134,5 132 545 253 244,5 249 423 126,5 120 116 113,5 120 423

666,8 658,8 655,3

672,3 664,3 668,8

675,3 672,8

666,3 660,3 657,3 655,3

670,3 662,3 667,3

673,3 670,8

670,3 663,8 659,8 657,3

676,8 668,3 672,8


Atis 2 M

2 2 2 2 2 2 4 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 12 6 2


QUANTITY 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2



7850-080-40 7850-080-40 7850-080-40 7850-080-40 7850-080-40 7850-080-40 7850-080-40 7850-080-40 7850-080-40 7850-080-40 7850-080-40 7850-080-40 7850-080-40 7850-080-40 7850-130-40 7850-240-040

7850-080-07 7850-080-07 7850-080-07 7850-080-07 7850-080-07 7850-080-07 7850-080-07 7850-160-07

MATERIAL 7850-080-07 7850-080-07 7850-080-07 7850-200-07 7850-080-07 7850-080-07 7850-080-07 7850-080-07 7850-080-07 7850-200-07 7850-080-07 7850-080-07 7850-080-07 7850-160-07

153 133 119,5 112 103,5 92 87,5 90 88,5 83,5 81,5 81 84 120 245 245

85,5 84 89,5 68,5 68 72,5 275 275

LL LENGTH 140 137,5 146,5 545 258,5 135 143,5 115 254 423 234 224,5 219 440

763,8 743,8 730,3 722,8 714,3 702,8 698,3 700,8 702,5 697,5 695,5 695 694,8

635,8 634,3 639,8 618,8 618,3 622,8

674,8 665,3 659,8

677,8

682,3 673,8 682,3

WIRE LENGTH 685,8 683,3 692,3

QUANTITY 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 4 2

2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 4 2

2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2




7850-080-04 7850-080-04 7850-200-04 7850-080-04 7850-080-04 7850-080-04 7850-200-04 7850-080-04 7850-080-04 7850-080-04 7850-160-04

7850-130-15 7850-130-15 7850-200-15 7850-080-15 7850-080-15 7850-080-15 7850-200-15 7850-080-15 7850-080-15 7850-080-15 7850-080-15 7850-080-15 7850-160-15

MATERIAL 7850-130-14 7850-130-14 7850-200-14 7850-080-14 7850-080-14 7850-080-14 7850-200-14 7850-080-14 7850-080-14 7850-080-14 7850-080-14 7850-080-14 7850-160-14

134 131 563 256 248 253 437 233,5 225 222 454

131,5 128,5 563 254 246 251 437 126 120 117 115 124 437

LL LENGTH 138,5 135,5 563 261 252,5 256,5 437 130,5 123,5 119 117 124 437

688,3 679,8 676,8

693,8 685,8 690,8

697,8 694,8

687,8 681,8 678,8 676,8

691,8 683,8 688,8

695,3 692,3

692,3 685,3 680,8 678,8

698,8 690,3 694,3


Atis 2 L

2 2 2 2 2 2 4 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 12 6 2


QUANTITY 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2



7850-080-40 7850-080-40 7850-080-40 7850-080-40 7850-080-40 7850-080-40 7850-080-40 7850-080-40 7850-080-40 7850-080-40 7850-080-40 7850-080-40 7850-080-40 7850-080-40 7850-130-40 7850-240-040

7850-080-07 7850-080-07 7850-080-07 7850-080-07 7850-080-07 7850-080-07 7850-080-07 7850-160-07

MATERIAL 7850-080-07 7850-080-07 7850-080-07 7850-200-07 7850-080-07 7850-080-07 7850-080-07 7850-080-07 7850-080-07 7850-200-07 7850-080-07 7850-080-07 7850-080-07 7850-160-07

157,5 137 123 115,5 106,5 94,5 90 92,5 91 86 84 83,5 87 124 253 253

88 86,5 92 70,5 70 74,5 284 284

LL LENGTH 144,5 141,5 151 563 266,5 139,5 148,5 118,5 262 437 242 232 226,5 454

788,3 767,8 753,8 746,3 737,3 725,3 720,8 723,3 725 720 718 717,5 717,8

656,3 654,8 660,3 638,8 638,3 642,8

696,8 686,8 681,3

699,8

704,3 695,8 704,8

WIRE LENGTH 708,3 705,3 714,8

QUANTITY 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 4 2

2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 4 2

2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2




7850-080-04 7850-080-04 7850-200-04 7850-080-04 7850-080-04 7850-080-04 7850-200-04 7850-080-04 7850-080-04 7850-080-04 7850-160-04

7850-130-15 7850-130-15 7850-200-15 7850-080-15 7850-080-15 7850-080-15 7850-200-15 7850-080-15 7850-080-15 7850-080-15 7850-080-15 7850-080-15 7850-160-15

MATERIAL 7850-130-14 7850-130-14 7850-200-14 7850-080-14 7850-080-14 7850-080-14 7850-200-14 7850-080-14 7850-080-14 7850-080-14 7850-080-14 7850-080-14 7850-160-14

140 137 585 267 258,5 263,5 454 242,5 234 230,5 472,5

137,5 134,5 585 265 256,5 262 454 131,5 125 122 120 129 454

LL LENGTH 145 142 585 272 263 267,5 454 136 128,5 124,5 122 129 454

715,8 707,3 703,8

721,8 713,3 718,3

725,8 722,8

715,3 708,8 705,8 703,8

719,8 711,3 716,8

723,3 720,3

719,8 712,3 708,3 705,8

726,8 717,8 722,3


Atis 2 XL

2 2 2 2 2 2 4 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 12 6 2


QUANTITY 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2



7850-080-40 7850-080-40 7850-080-40 7850-080-40 7850-080-40 7850-080-40 7850-080-40 7850-080-40 7850-080-40 7850-080-40 7850-080-40 7850-080-40 7850-080-40 7850-080-40 7850-130-40 7850-240-040

7850-080-07 7850-080-07 7850-080-07 7850-080-07 7850-080-07 7850-080-07 7850-080-07 7850-160-07

MATERIAL 7850-080-07 7850-080-07 7850-080-07 7850-200-07 7850-080-07 7850-080-07 7850-080-07 7850-080-07 7850-080-07 7850-200-07 7850-080-07 7850-080-07 7850-080-07 7850-160-07

163,5 142,5 128 120 110,5 98 93,5 96 94,5 89,5 87 86,5 90 129 263 263

92 90,5 96,5 74 73,5 78 295 295

LL LENGTH 150,5 147,5 157,5 585 277,5 145,5 155 123,5 273 454 251 240,5 235 472,5

819,3 798,3 783,8 775,8 766,3 753,8 749,3 751,8 753,5 748,5 746 745,5 745,8

682,3 680,8 686,8 664,3 663,8 668,3

724,3 713,8 708,3

727,8

732,3 723,8 733,3

WIRE LENGTH 736,3 733,3 743,3

Č e s k y 2008 Englis h

Recommend Documents