Dopravci žádají nápravu situace v Calais Rozdělí se tendr na mýto na tři části?... 2

PŘEHLED ZPRÁV Dopravci žádají nápravu situace v Calais ........................................................................................... 2 Rozdělí se tendr na mýto na tři části? ................................................................................................. 2 Detektor uprchlíků? Britové už ho nabízejí v obchodech! ................................................................ 6 Městům uleví obchvaty. Přibudou jich desítky .................................................................................. 7 Ťok pátrá: půjde někdo proti Kapschi? ............................................................................................... 8

Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

1

PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV Dopravci žádají nápravu situace v Calais dnoviny.cz

21. 07. 2015

V důsledku nečinnosti francouzských úřadů ohledně stále se zhoršující situace s běženci v Calais již došla trpělivost Mezinárodní unii silniční dopravy IRU, která se obrátila na Francii a Evropskou unii. Žádá ji o ochranu řidičů a vozidel provádějících dopravu přes francouzské přístavy. Minulý týden to oznámil mluvčí Sdružení ČESMAD Bohemia Martin Felix. Sdružení v červnu informovalo o katastrofální bezpečnostní situaci v přístavu Calais (viz DN 27/15), kde jsou agresivními běženci denně ohrožovány stovky českých řidičů. Sdružení se podle Martina Felixe již také obrátilo na ministra zahraničí, aby intervenoval u francouzské vlády s naléhavou žádostí o zajištění bezpečnosti v tomto důležitém přístavu. „Přestože byl Lubomír Zaorálek v této věci i interpelován v poslanecké sněmovně, žádné jeho konkrétní kroky nejsou známy a nedočkali jsme se ani odpovědi na náš dopis,“ uvedl Martin Felix. Podle IRU je k ochraně řidičů a vozidel v Calais nezbytná okamžitá akce francouzských úřadů včetně policie a ozbrojených sil. Po úmrtí imigranta z Eritreje, který zahynul při snaze o ilegální překonání Lamanšského průlivu, vyzvala IRU také ke zmírnění zoufalé situace tří tisíc imigrantů v oblasti Calais. „Silniční dopravci, kteří se potýkají každodenně s tímto problémem, nemůžou již déle čekat na akce, které zabrání dalším úmrtím a vážným zraněním. Musí být zavedena praktická opatření na ochranu stovek evropských vozidel a jejich řidičů, kteří používají přístavy u Lamanšského průlivu každý den. Taková opatření mohou zahrnovat i rozmístění francouzských ozbrojených sil pro podporu policejních operací, doprovod konvojů nákladních automobilů přístavními oblastmi a jejich bezprostředním zázemím, rozšíření bezpečných parkovacích ploch a účinné akce k odstranění nelegálních přistěhovalců z přístavních oblastí,“ uvedl Martin Felix. Situace je podle něj natolik kritická, že z hlediska České republiky nejsou ohroženi pouze její občané za volanty kamionů a autobusů. „Nedojde-li k radikální změně bezpečnostní situace v oblasti přístavů, nebudou schopni čeští silniční dopravci nadále zajišťovat potřeby českého exportu a importu. Vzhledem k tomu, že naprostá většina zboží mezi námi a Velkou Británií putuje právě po silnici a tato ostrovní země patří k našim důležitým obchodním partnerům, znamenalo by omezení nebo dokonce přerušení toku kamionové dopravy vážné ohrožení velké části našich průmyslových a obchodních podniků,“ varoval Martin Felix.

Rozdělí se tendr na mýto na tři části? ČT 24

21. 07. 2015

Rubrika: Ekonomika ČT24

Zuzana HODKOVÁ, moderátorka: Takové jsou otázky, na které se pokusí najít odpověď dnešní Ekonomika ČT 24. Vítám vás u jejího sledování. Tendr na mýtný systém bude mít tři části. I přes připomínky politiků a odborníků to prosazuje ministr dopravy Dan Ťok. O provozování mýta by se podle něj mohlo utkat 27 firem. Společnosti Kapsch, která mýtný systém provozuje, vyprší smlouva koncem příštího roku.


2

Kamila JUŠKOVÁ, redaktorka: První fáze: stát vybere firmu, která bude provozovat mýto po dobu 5 let od roku 2017. Musí ale používat současné mýtné brány. Druhá fáze: výběr mýta se rozšíří na rychlostní komunikace. Buď se vypíše nový tendr, nebo se o dva roky prodlouží smlouva s předchozím vítězem. Třetí fáze: mýtný byznys se otevře více provozovatelům s libovolnou technologií. Takový je plán ministerstva dopravy. Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: My jsme přesvědčeni, že plníme usnesení vlády a dáváme technologicky neutrální soutěž na mýtný systém. Samozřejmě ne v jednom kroku tak, jak si přeje někdo, ale ve třech krocích. Kamila JUŠKOVÁ, redaktorka: Podle řídícího výboru k mýtu je ale materiál ministra Dana Ťoka v rozporu s dubnovým usnesením vlády. Pavel ŠVAGR, člen vládního řídícího výboru pro tendr na mýtný systém: Vláda požaduje technologicky neutrální zadávací řízení a třeba i dobu smlouvy na 10 let. Kamila JUŠKOVÁ, redaktorka: Jenže ministerstvo nechce přijít o stávající infrastrukturu. Za brány a palubní jednotky už totiž stát zaplatil 8 miliard korun. Využití starého systému podporují i samotní dopravci. Martin FELIX, mluvčí, ČESMAD Bohemia /28. 6. 2015/: Pro nás vždycky platilo, že jsme chtěli, aby systém byl co možná nejpřívětivější k dopravcům, nejjednodušší, ale především také provozně nejlacinější. Když už dopravci zaplatili infrastrukturu, soutěžila by se právě tato infrastruktura. Kamila JUŠKOVÁ, redaktorka: Kromě peněz, které stát do mýtných bran už dal, komplikuje vypsání soutěže i dodatek ke smlouvě s Kapschem. Podle něj má firma dostat zakázky i na stavbu mýtných bran po roce 2016. Tendr by se měl vypsat nejpozději v září příštího roku. Kamila Jušková, Česká televize. Zuzana HODKOVÁ, moderátorka: A více už ministr dopravy Dan Ťok. Hezký večer. Vítejte v Ekonomice. Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Hezký večer. Zuzana HODKOVÁ, moderátorka: Vy máte do konce července předložit vládě základní parametry tendru. Kdy to uděláte a zapracujete do toho argumenty oponentů? Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Na příští vládu, to znamená na středu 29., tento materiál je nachystaný. My jsme dneska měli řídící výbor, na kterém jsme slyšeli připomínky. Od těch méně závažných a ty rozumné, které jsme, které upřesňují to, co nabízíme, určitě rádi zapracujeme...


3

Zuzana HODKOVÁ, moderátorka: Slyšeli jsme ale, že to neodpovídá dubnovému usnesení vlády, když ta technologie měla, mělo to být technologicky neutrální a vyhlášeno na 10 let. Což není. Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Ano. Řekl bych, že tyto připomínky ze stran pana Švagra padaly na, na řídícím výboru. Zároveň tam byly připomínky i jiných řekl bych politických oponentů. Na druhé straně... Zuzana HODKOVÁ, moderátorka: Není to pro vás argument? Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Já tvrdím, že my plníme usnesení vlády. Usnesení vlády, tam se nikde neříká, že má být na 10 let, tam je, se říká, že máme dát do vlády pro informaci základní parametry mýtného, nebo tendru na mýto na neutrální mýto. To, co my dneska děláme, my jsme se rozhodli, že ho uděláme v těch třech krocích tak, jak jste ukazovali v reportáži. My si myslíme, že to je nejvhodnější věc. Stát prostě má dneska mýtný systém, který je škoda vyhodit, to by nikdo, žádný řádný hospodář neudělal. My ho taky nechceme vyhodit, chceme ho 5 let provozovat a mezi tím ho modifikovat tak, abysme mohli... Zuzana HODKOVÁ, moderátorka: Pojďme tedy udělat ten harmonogram, 5 let... Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Ano. Zuzana HODKOVÁ, moderátorka: Provozovat. Kdy bude to první kolo, nebo ten první tendr, kdy druhý, kdy třetí? Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: První tendr by měl být nachystaný tak, aby byl nejlépe na přelomu roku vypsán, abychom stihli... Zuzana HODKOVÁ, moderátorka: Takže až přelom roku, nebude to podzim? Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: My bychom to chtěli na podzim, ale všechno záleží na tom, jak budeme schopni vyjednat součinnost s Kapschem. Já věřím, že to bude rychleji. Jsou skeptické hlasy, že se to nemusí podařit, takže tady jsme, řekl bych, závislí na spolupráci. Pak budeme... Zuzana HODKOVÁ, moderátorka: Spolupracuje firma mimochodem? Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/:


4

Ano, já bych řekl, že dneska ty jednání probíhají, budeme se je snažit zintenzivnit a možná posunout na vyšší úroveň, protože teď se vyjednávají samozřejmě technické podmínky a tam je spousta, spousta věcí v detailech, ale já doufám, že se to, že se to zvládne. No a pak bychom chtěli vysoutěžit provozovatele stávajícího mýta, s modifikací systému tak, jak jsme to říkali. To znamená onen evropská slu..., ona evropská služba mýta a oddělení mýtného, nebo výběrčího mýta od provozovatele, nebo poskytovatele... Zuzana HODKOVÁ, moderátorka: Dat? Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Mýtných dat. A tahle ta soutěž by měla proběhnout nejlépe do konce roku a já pevně, do konce roku, nebo takto, měla by proběhnout tak, abychom byli schopni s novým provozovatelem, ať už to vyhraje kdokoliv... Zuzana HODKOVÁ, moderátorka: Uzavřít smlouvu. Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Uzavřít smlouvu a předat to zařízení do konce roku 2016. Zuzana HODKOVÁ, moderátorka: My jsme tady zmínili Kapsch. Tím, že se musí respektovat současná technologie, to znamená, že je potřeba dodržovat dodatek, který byl ke smlouvě s firmou Kapsch z roku 2007. Proč se o tom mluví až teď? Přece ten dodatek je tady dlouho, vědělo se o něm. Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Ono se o tom mluví celou dobu. To není tak, že by se o něm mluvilo až teď. My jsme první, kteří řekli, jak to opravdu je. Před tím se trošku mlžilo a říkalo se: až přijde na věc, tak se to nějak vyřeší. My říkáme... Zuzana HODKOVÁ, moderátorka: Není možné to obejít nějak? Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: To se nějak nevyřeší, ten dodatek je bohužel platný a my se podle něj musíme, musíme chovat. Já si myslím, že je to záležitost, která tady je. Já bych jenom opravil, paní redaktorko, ten dodatek mluví o výstavbě mýtných bran... Zuzana HODKOVÁ, moderátorka: Do roku 2020. Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: To znamená, do ro...Až zhruba do roku 2020. Je to konkrétně tak, že všechny zakázky, které získají stavební povolení na rychlostní komunikace a dálnice, do konce roku 2017, má právo vybavit Kapsch


5

touto technologií, připojit do systému, ale nikde se nemluví o provozování. To znamená, provozovat by je měl ten nový provozovatel. Jestli to bude Kapsch, nebo někdo jiný, je samozřejmě otázka soutěže. Zuzana HODKOVÁ, moderátorka: Vy jste oslovili 27 firem. Podle jakého klíče jste je vybírali? Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: My jsme udělali průzkum trhu. Něco, co se standardně dělá ve světě. My jsme obeslali firmy, které buď jsou typicky specialisté na mýto, nebo firmy, které jsou specialisté na informační systémy a dali jsme jim jednoduchou otázku: měli byste zájem se zúčastnit takovéto soutěže? Zuzana HODKOVÁ, moderátorka: A měli. Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: A druhá otázka je, na jakou dobu byste si to ideálně představovali? Otázka, na tu první otázku, nebo takto, odpovědělo nám zhruba do dnešní doby polovin firem, ještě nějaké odpovědi přicházejí s tím, že by ty firmy měly zájem a říkají, že by se jim to nejvíc líbilo na období mezi 5 a 10 lety. Takže těch našich 5 let si myslím, že je adekvátní. Zuzana HODKOVÁ, moderátorka: To byl ministr dopravy Dan Ťok. Já vám děkuji za rozhovor. Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Děkuju.

Detektor uprchlíků? Britové už ho nabízejí v obchodech! Blesk.cz

21. 07. 2015

Rubrika: Uprchlická krize

V Británii se dnes začal prodávat na internetu speciální detektor, který je podle výrobce s to varovat řidiče kamionů o přítomnosti nelegálních migrantů v jejich voze. Nabídka přišla v době, kdy se přistěhovalci ve francouzském Calais snaží každý den ukrýt v některém z kamionů, které jedou z Francie do Británie. "Přístroj za necelou desetinu vteřiny zjistí, zda se do kamionu dostal nějaký člověk nebo zvíře," ujišťuje Matthew Perryman ze společnosti 360 Advantage. Vysvětlil, že přístroj měří uvnitř vozu množství oxidu uhličitého a varuje řidiče nebo jeho zaměstnavatele zprávou sms či mailem, pokud naměří takovou úroveň, které ukazuje na přítomnost živého organismu. Projekt vznikl ve spolupráci se sdružením britských nákladních přepravců FTA (Freight Transport Association), které má výhradní právo na prodej přístroje. Na svém portálu ho nabízí svým členům za 199 liber (asi 7700 korun), zahraničním dopravcům za 299 liber (asi 11.500 korun).


6

"Vítáme vše, co zvyšuje bezpečnost řidičů. Tento detektor je zbavuje povinnosti osobně kontrolovat své kamiony, což je vystavuje velkému nebezpečí v Calais, kde slídí tisícovky migrantů," říká člen vedení FTA James Hookham. Podle čísel, která zveřejnily v polovině měsíce britské úřady, jim zaplatily dopravci za to, že jejich auta převezla migranty do Británie, mezi dubnem 2014 a dubnem 2015 celkově na pokutách 6,6 milionu liber (255,6 milionu korun). To je o 2,4 milionu liber více než v předchozím období. O podobný přechod do Británie se přitom snaží stále více běženců z Afriky a Asie. Podle sdružení českých automobilových dopravců Česmad Bohemia ohrožují přistěhovalci v Calais i české řidiče kamionů. "S rostoucím množstvím a agresivitou běženců jde již doslova o život," uvedl Česmad začátkem června v prohlášení.

Městům uleví obchvaty. Přibudou jich desítky Mladá fronta Dnes

22. 07. 2015

Rubrika: Titulní strana

Autor: Jan Sůra Centrem Moravských Budějovic projelo každý den přes šest tisíc osobních aut a kamionů. Doprava kolabovala, lidé si stěžovali na hluk, přecházení přes silnici bylo nebezpečné. Před pěti lety si místní oddechli: dočkali se nového obchvatu, který dopravu na rušném tahu mezi Jihlavou a Znojmem vyvedl do polí. "Městu se hodně ulevilo, pozitiva výrazně převažují," pochvaluje si starosta Vladimír Bařinka. Podobných případů, kdy se podaří vyvést dopravu mimo město, bude přibývat. Stát totiž nezvládá utrácet evropské peníze za stavbu nových dálnic a skluz v jejich čerpání se snaží dohnat alespoň tím, že postaví obchvaty, hlavně na silnicích první třídy. Jejich příprava – například získání všech potřebných povolení či výkup pozemků – je totiž zpravidla jednodušší. "Hodně záleží na zájmu představitelů dotčených měst. Pokud nám pomáhají s výkupy pozemků a jednají s vlastníky, může to vše urychlit," říká šéf Ředitelství silnic a dálnic Jan Kroupa. Jako příklad uvádí Mělník, kde se letos začala stavět první část obchvatu. Jen během letošního a příštího roku má začít stavba více než deseti obchvatů, přes dvacet dalších se pak připravuje a jejich stavba začne v následujících letech. Když se sečte počet obyvatel ve městech, okolo nichž se budou nové silnice stavět, dostaneme se ke čtvrt milionu. "Máme v plánu výraznou podporu výstavby obchvatů i v dalších letech," slibuje ministr dopravy Dan Ťok. Jako velký přínos vidí kromě zklidnění dopravy ve městě také rychlejší cestování. Obchvaty také zvyšují bezpečnost na silnici. "Pokud mají čtyři pruhy, tak je na nich nehodovost zhruba pětkrát nižší," přibližuje Roman Budský z Týmu silniční bezpečnosti. Obyvatelé řady velkých měst však stále budou muset na obchvat čekat. To se týká například Frýdku Místku nebo Českých Budějovic. Stavbě brání problémy s výkupem pozemků, a tak musí tranzitní doprava stále projíždět městem. Cena za kilometr postavené silnice navíc může být v komplikovaných případech i vyšší než u dálnice. A to právě kvůli výkupní ceně pozemků – ty v blízkosti měst bývají atraktivnější, a tím i dražší. Obecně však platí, že pro Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) jsou obchvaty levnější, a přitom často efektivní cestou, jak zrychlit dopravu na důležitých silnicích, kde není provoz tak velký, aby se vyplatilo místo nich postavit dálnici. "Je to dobré řešení, jak za relativně malé peníze odstranit těžkou dopravní zátěž," říká generální ředitel ŘSD Kroupa. Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

7

Dobře to ukazuje případ silnice I/38, která vede od České Lípy přes Kolín, Jihlavu až do Znojma. Cestování na této trase se v posledních letech výrazně zrychlilo vybudováním obchvatů Nymburka, Kolína, Jihlavy a Moravských Budějovic, v plánu je také vyvedení dopravy z Havlíčkova Brodu. "Je potřeba dostavět obchvaty hlavně na klíčových silnicích spojujících krajská města," míní Roman Lenner z projekční firmy Valbek. Obchvatové žně však nic nemění na tom, že stavba nových silnic v posledních letech výrazně zamrzla a teprve letos se začíná zvolna rozjíždět. Nedávno začaly práce na úseku dálnice D1 mezi Přerovem a Lipníkem nad Bečvou, na jihu Čech zase vznikají další úseky dálnice D3. Nejviditelnější akcí tak zůstává modernizace dálnice D1, byť ani tam se ředitelství silnic nedaří dodržet původní plány a stavba má skluz.

Ťok pátrá: půjde někdo proti Kapschi? Lidové noviny

21. 07. 2015

Rubrika: Domov

Autor: ADAM JUNEK Dobrý den, budeme vypisovat soutěž na provozovatele mýta, myslíte, že byste uvažovali o účasti? Takové znění má ve zkratce dopis, který minulý týden dle informací LN rozeslalo ministerstvo dopravy bezmála třem desítkám firem. Resort si tímto ne zcela standardním krokem chce opatřit argumenty proti svým kritikům, kteří tvrdí, že plánovaný tendr výrazně nahrává dosavadnímu výběrčímu dálničního desátku – rakouské společnosti Kapsch. "Oslovili jsme celkem 27 firem, které by se mohly přihlásit do tendru na výběr mýta v České republice," potvrdil LN šéf odboru komunikace ministerstva Jakub Stadler. Mezi oslovenými společnostmi jsou kromě Kapsche například Autostrade, Siemens, SkyToll, IBM, Hewlett-Packard, Telefónica O2 nebo sdružení Mytia. A cože konkrétně jim ministerstvo vedené Danem Ťokem, dosazeným hnutím ANO, píše? "Vzhledem k tomu, že ministerstvo dopravy usiluje o co nejtransparentněji připravené a následně řádně a zákonně zrealizované výběrové řízení, které nebude jakkoliv diskriminovat kterýkoliv ze subjektů způsobilých se účastnit předmětné hospodářské soutěže, dovolujeme si Vás oslovit s žádostí o předběžnou deklaraci případného zájmu Vaší společnosti se v pozici uchazeče zadávacího řízení účastnit," stojí v dopise, který mají LN k dispozici. Firmy přitom nemusejí jít do tendru samy, ale klidně v konsorciu. K čemu mají odpovědi posloužit, je jednoduché. Ministr Ťok dnes nese na řídicí výbor k mýtu svůj plán, jak zajistit výběr mýtného po roce 2016, kdy skončí Kapschi dosavadní smlouva. Jeho vize je už několik týdnů známá: vypsat dva tendry. První na provoz současného systému mýtných bran, který vybudoval Kapsch, a to na dobu pěti let s opcí na další dva. Druhý pak na výběr mýta po tomto období, kde už nebude technologie – ať už pomocí mýtných bran, či satelitu – hrát roli a bude se zřejmě zpoplatňovat více komunikací než jen dnešních asi 1300 kilometrů dálnic a rychlostních silnic. A právě první zamýšlený tendr čelí kritice, že favorizuje Kapsch a nikdo jiný se do něj nebude chtít přihlásit. Nicméně tento argument, který chtějí použít především vládní lidovci při jednáních o mýtu, chce Ťokův resort díky odpovědím oslovených firem smést. "Obecně lze říct, že zájem ze strany oslovených firem podle zasílaných odpovědí je," tvrdí Stadler s tím, že odpovědi se ještě scházejí. Z 27 oslovených se dosud ozvala více než polovina. Pro zajímavost, ministerstvo v dopise poslalo ještě jednu otázku. A to, jakou minimální délku by měl případný kontrakt mít, aby se zájemcům vyplatilo se přihlásit. Z došlých odpovědí podle Stadlera vyplývá, že by firmy stály o kontrakt na pět až deset let. Je tak možné, že se zadáním na 5 + 2 roky ještě bude hýbat.


8

Některé oslovené společnosti ovšem postup ministerstva kritizují. "Zjišťovat předběžný zájem považujeme za předčasné. Bez toho, aby byly známy přesné požadavky, se k zadaným otázkám nemůže nikdo kvalifikovaně vyjádřit," míní Matej Okáli, šéf představenstva společnosti SkyToll, která nabízí primárně satelitní výběr mýta a je dlouhodobým kritikem českého postupu ve výběru mýta. "Kladné odpovědi by mohly vést k potvrzení domněnky, že současný systém může zajišťovat efektivněji někdo jiný než jeho současný provozovatel," doplnil Okáli. Ťok se pak také bude muset vypořádat s námitkami koaličního partnera ČSSD. Její zástupci totiž myšlenku napadají s tím, že neplní vládní usnesení z dubna, které ministrovi ukládá připravit technologicky neutrální tendr. Původně ministr Ťok plánoval, že by se výběrové řízení na provozovatele současného systému mýtných bran mělo rozeběhnout už v září. To ale nejsou schopni ministerští úředníci připravit. Kromě jiného navíc potřebují získat pod křídla resortu autorská práva od Kapsche, což i v nejoptimističtější variantě bude trvat alespoň do listopadu. Materiál mířící na výbor tak už hovoří o počátku roku. Jak už ale včera upozornily LN, klasický tendr se v podstatě nedá stihnout. Aby výběr miliard korun bez zádrhelů pokračoval i od ledna 2017, zbývá tak v zásadě jediná možnost, s níž se již tiše počítá, a to zadání výběru Kapschi mimo soutěž – v jednacím řízení bez uveřejnění – na přechodnou dobu. V mezičase se pak vypíše sociální demokracií požadovaný "technologicky neutrální" tendr. K tomuto rozhodnutí ale vláda musí v politických tahanicích, kdy mýtný problém bude premiér Bohuslav Sobotka používat jako nátlak v jednáních o rozpočtu s šéfem státní kasy Andrejem Babišem, dospět poměrně rychle. Jedinou omluvou před Evropskou komisí pro vypsání jednacího řízení bez uveřejnění je technologická nouze. Tedy fakt, že stát nevlastní autorská práva k současnému systému – ta práva, která může mít už v listopadu.


9

Dopravci žádají nápravu situace v Calais Rozdělí se tendr na mýto na tři části?... 2

Recommend Documents