Definitief Ontwerp project ‘Herinrichting Ceintuurbaan’ Bijlage 1 Cie. Ruimte 15 juni 2011 Casenr.: AB11.00483 RV2011.064
Definitief Ontwerp Herinrichting Ceintuurbaan
Juni 2011
2
1. Projectresultaat Het beoogde projectresultaat bestaat uit een heringerichte Ceintuurbaan, waarbij alle functies van deze weg vanuit het ontwerp zo goed mogelijk op elkaar zijn afgestemd, die goed te beheren is en waarin de komende 20 jaar geen grootschalig onderhoud uitgevoerd hoeft te worden. 2. Afbakening 2.1. Technische afbakening Vanwege de restlevensduur van het grootste deel van zowel de riolering als de wegconstructie, worden deze zoveel mogelijk gehandhaafd. Over een periode van ca. 20 jaar is groot onderhoud aan de riolering nodig. Naar de huidige inzichten kan dit eventueel uitgevoerd worden door middel van relining. Bij toepassing van deze methode kan de bovenliggende wegconstructie gehandhaafd blijven. Op een beperkt aantal plaatsen moet vanwege diverse problemen (wortelingroei en de slechte staat van enkele rioolstrengen) nu groot onderhoud uitgevoerd worden aan de riolering. Ook wordt het riool onder nieuw te bouwen wegconstructies (o.a. rotonde Kuyperlaan) geheel vernieuwd. Daarmee hebben alle nieuwe rioolvoorzieningen een levensduur van minimaal 60 jaar. Na uitvoering van dit project is er de komende 20 jaar geen grootschalig onderhoud (rioolvervanging) in de Ceintuurbaan meer nodig. 2.2 Fysieke afbakening: plangrenzen De plangrenzen van het project worden gevormd door de gehele Ceintuurbaan tussen de Brinklaan en de Amersfoortsestraatweg, inclusief alle aanliggende kruispunten. De grenzen op de zijwegen van de Ceintuurbaan liggen direct achter de kruisingsvlakken. Ook de kruisingen met de Brinklaan en Amersfoortsestraatweg en de aansluitende wegvakken op deze kruisingen worden meegenomen in het project.
Plangebied Ceintuurbaan
3
3. Tekeningen Definitief Ontwerp In bijlage 2 zijn de tekeningen (2-1 t/m 2-6) van het Definitief Ontwerp opgenomen. 4. Reacties concept Definitief Ontwerp Op 28 april jl. is het concept Definitief Ontwerp voor het project gepresenteerd aan bewoners en belanghebbenden tijdens een inloopbijeenkomst in de Bredeschool. De ingekomen reacties en verzoeken zijn verwerkt in het nu voorliggende Definitieve Ontwerp. Een overzicht van de reacties en de argumentatie bij de afweging vindt u in de Reactienota, die is toegevoegd in bijlage 3. Het schetsontwerp en het concept Definitief Ontwerp zijn voorgelegd aan de commissie Ruimtelijke Kwaliteit. De adviezen van de commissie zijn bijgevoegd in bijlage 4. 5. Uitvoeringsplan: hoofdlijnen Definitief Ontwerp 5.1. Algemeen In het algemeen kan gesteld worden dat de Ceintuurbaan met dit ontwerp ten opzichte van de huidige situatie zoveel als mogelijk geoptimaliseerd wordt. Aan bijna alle eisen en randvoorwaarden die gesteld zijn in de Nota van Uitgangspunten kan tegemoet gekomen worden. Het ontwerp gaat zo veel als mogelijk uit van duurzame oplossingen, de diverse voorzieningen en wegonderdelen kunnen nagenoeg overal volgens de geldende richtlijnen ingepast worden. De voorzieningen voor langzaam verkeer (voetgangers en fietsers) worden in belangrijke mate verbeterd. Met dit voorstel krijgen nagenoeg alle bomen meer ruimte dan in de huidige situatie. Voor nieuwe bomen wordt de standplaats optimaal ingericht. De verkeersafwikkeling op de kruising Ceintuurbaan – Amersfoortsestraatweg wordt aanmerkelijk verbeterd. Er wordt een extra rechtsafstrook op de noordelijke kruisingstak van de Amersfoortsestraatweg aangelegd. Daardoor nemen, ten opzichte van de huidige situatie, zowel de belastingsgraad als de wachtrijen voor de kruising af. Voor de openbare verlichting wordt gebruik gemaakt van de nieuwste technieken van LED-verlichting. Algemene typering: een uniform ingerichte hoofdontsluitingsweg (50 km/uur) met een overrijdbare middengeleider, goede voorzieningen voor het openbaar vervoer, ruime en onderhoudsarme fietspaden, veilige oversteekplaatsen, ruime parkeervakken, dubbelzijdige laanbeplanting en een doelmatige en energiezuinige openbare verlichting. 5.2. Ontwerp op hoofdlijnen In de volgende paragrafen worden de hoofdonderdelen van het ontwerp, zoals die zijn beschreven in het haalbaarheidsonderzoek dat is uitgevoerd in 2010, nader beschreven. Daarmee worden ook de gemaakte keuzes nader toegelicht. Deze hoofdonderdelen vormen tevens de basis van de Nota van Uitgangspunten en dit voorstel: • Par. 5.3. Aanleg rotonde op de kruising met de Dr. A. Kuyperlaan; • Par. 5.4. Aanpassen kruispuntvlakken / verbeteren oversteekvoorzieningen; • Par. 5.5. Optimaliseren parkeerstroken / aanleg haakse parkeervakken in de parallelweg; • Par. 5.6. Optimaliseren voet- en fietspaden; • Par. 5.7. Aanleg nieuwe deklaag van geluidsreducerend asfalt. De beschrijving op hoofdlijnen wordt verder aangevuld met: • Par. 5.8. De keuze voor de inrichting van het wegvak Huurmanlaan – Laarderweg; • Par. 5.9. Het vervangen van de verkeersregelinstallatie op de kruising met de Amersfoortsestraatweg; • Par. 5.10. Het vervangen van de openbare verlichting (masten en armaturen), waarbij LEDverlichting wordt toegepast; • Par. 5.11. Het beter inpassen van diverse verzamelcontainers voor het huisvuil.
4
5.3. Rotonde Dr. Abr. Kuyperlaan Op de kruising met de Dr. Abr. Kuyperlaan wordt een rotonde aangelegd. Deze is goed inpasbaar, maar beslaat wel de gehele ruimte van de hoofdrijbaan tot en met de parallelwegen. Deze parallelwegen worden daardoor doodlopende wegen voor gemotoriseerd verkeer. Voor fietsers kan een aansluiting op het fietspad van de rotonde gerealiseerd worden. Voor het aanleggen van de rotonde is grond nodig van de Vereniging van Eigenaren (VVE) van het appartementencomplex Freija. De VVE heeft na een vergadering met alle eigenaren bepaald dat medewerking wordt verleend. Wij hebben de VVE voorgesteld om de benodigde grond van hun terrein te ruilen met een deel van een naastgelegen strook grond, die bij ons in eigendom is. Na de instemming van de VVE is nog wel een periode van minimaal een half jaar benodigd om de grondruil formeel bij de notaris vast te leggen. Deze periode is zo lang, omdat de tientallen eigenaren van het perceel de administratieve wijzing voor moeten leggen aan hun hypotheekverstrekkers, waarna alle splitsingsaktes via de notaris aangepast moeten worden. Dit hoeft echter geen belemmering te zijn in het verdere proces van de herinrichting. In de periode na de vaststelling van het DO door de raad wordt er namelijk aan het bestek en de aanbesteding van het project gewerkt. Bovendien is de daadwerkelijke aanleg van de rotonde op z’n vroegst mogelijk in het voorjaar 2012. 5.4. Aanpassen kruisingen / verbeteren oversteekvoorzieningen Met het voorliggend ontwerp wordt de oversteekbaarheid ter hoogte van alle kruisingen verbeterd. Dit door op iedere kruising een uniform inrichtingsprincipe toe te passen. De kruisingen worden iets uitgebogen en er wordt per kruising aan beide zijden een verhoogde middengeleider aangelegd, met een breedte van 2,5 m. Daarmee is het voor langzaam verkeer mogelijk om in twee keer over te steken en wordt de oversteeklengte ten opzichte van de huidige situatie meer dan gehalveerd. Fietsers kunnen vanuit de zijstraten oversteken ‘in de schaduw’ van de middengeleiders, voetgangers krijgen een rustpunt op de middengeleider. Per kruising wordt één zebrapad aangelegd. 5.5. Optimaliseren parkeerstroken / aanleg haakse parkeervakken langs de parallelweg Idealiter worden langs een weg met een verkeersdruk zoals de Ceintuurbaan heeft, geen parkeerplaatsen langs de rijbaan aangelegd. Het is echter geen haalbare optie om de parkeerplaatsen langs de Ceintuurbaan weg te laten. De mogelijkheid daartoe is ook niet onderzocht, omdat bij voorbaat gesteld kan worden dat daarmee de parkeerdruk in de aanliggende wijken aanmerkelijk verhoogd wordt. In een aantal gevallen kunnen de achterliggende straten de extra parkeerdruk ook niet opvangen. Daarom is gekozen voor het handhaven van de parkeerplaatsen waar dat mogelijk is. De parkeerplaatsen worden ten opzichte van de huidige situatie verruimd, om soepel in- en uitparkeren mogelijk te maken. Dit komt de verkeersdoorstroming ten goede en verkleint de kans op ongevallen. Tussen de parkeerstrook en het fietspad kan een uitstapstrook aangelegd worden van ca. 80 cm breed. Daardoor worden bij het uitstappen fietsers niet gehinderd. Op het wegvak Lorentzweg – Amersfoortsestraatweg zijn de uitstapstroken zelfs veel breder.
5
De ruimte op het wegvak Laarderweg – Huurmanlaan is, gezien in het dwarsprofiel, beperkter dan elders op de Ceintuurbaan. Omdat er voor het uitbuigen van de kruisingen (verbeteren oversteekbaarheid) en optimaliseren van de standplaatsen van de bestaande bomen ruimte nodig is, worden er op dit wegvak minder parkeerplaatsen teruggebracht dan in de huidige situatie. Voor de parkeerplaatsen die op dit wegvak niet teruggebracht kunnen worden, wordt compensatie geboden in het naastgelegen wegvak Huurmanlaan – Karel Doormanlaan. Daar worden haakse parkeervakken aangelegd in de groenstrook langs de parallelweg. Voor het in- en uitparkeren ter hoogte van deze haakse parkeerplaatsen is een vrije manoeuvreerruimte nodig. Daardoor moet het parkeren langs de rijbaan van de parallelweg opgeheven worden. Deze langsparkeerplaatsen worden ook gecompenseerd in de groenstrook aan de andere zijde van de weg. Tussen de Karel Doormanlaan en De Ruijterlaan worden ook haakse parkeerplaatsen in de groenstrook aangelegd.
5.6. Optimaliseren fietspaden Op basis van het haalbaarheidsonderzoek en de Nota van Uitgangspunten ligt er een opdracht om de fietspaden uit te voeren in een gesloten verharding. Hiervoor is gekozen om het comfort van de fietser te verhogen (achterliggende gedachte is tevens fietsgebruik te stimuleren). Ook het vele onderhoud aan het tegelwerk in de huidige fietspaden, door onder andere wortelopdruk van de bomen, wordt hiermee verminderd. In de afgelopen periode is onderzoek verricht welke soort verharding het best toegepast kan worden voor de Ceintuurbaan, asfalt of beton. Op basis van een aantal criteria (o.a. milieuaspecten, aanleg- en beheerkosten, onderhoud en comfort), die ieder met een bepaalde factor zijn gewogen, hebben wij voor de Ceintuurbaan gekozen voor een betonverharding. Deze verharding heeft een lange levensduur, is zeer onderhoudsarm en vanwege de sterkte uitstekend bestand tegen wortelopdruk en belasting van voertuigen voor onder andere de gladheidbestrijding. Wij adviseren het fietspad uit te voeren in de voor beton standaard (grijze) kleur. Voor het wegvak Laarderweg – Huurmanlaan geldt dat de toepassing van gesloten verharding in het fietspad niet mogelijk is. Reden hiervoor is dat de funderingslaag (en/of de betonverharding) ruimtelijk conflicteert met de standplaats en wortelgroei van de bestaande bomen. Het verhardingsadvies voor de fietspaden is bijgevoegd in bijlage 5. 5.7. Nieuwe asfaltdeklaag Vanwege klachten over geluidsoverlast is bepaald dat er een geluidsreducerende asfaltdeklaag wordt aangebracht in de Ceintuurbaan. In de afgelopen periode is onderzoek uitgevoerd naar het meest optimale asfaltmengsel hiervoor. Naast de geluidsreducerende werking hiervan speelt de sterkte van het asfaltmengsel een belangrijke rol. Het geluid van verkeer wordt hoofdzakelijk veroorzaakt door twee factoren: • Motorgeluid (motor en uitlaat): vooral bij lagere snelheden tot ca. 40 km/uur en in binnenstedelijke situaties waar er veel optrekkend en afremmend verkeer is (bij rotondes, kruispunten en bochten), is dit de belangrijkste factor in de ervaren geluidsoverlast. Het lawaai is mede afhankelijk van het rijgedrag en de wegsituatie;
6
Bandengeluid: rolgeluid dat ontstaat door contact tussen band en wegdek. Het rolgeluid is vooral dominant op doorgaande wegen, waar het wegverkeerslawaai bepaald wordt door de continue verkeersstroom. Het rolgeluid is sterk afhankelijk van de snelheid van het verkeer en het type wegdek. Alleen het rolgeluid kan verminderd worden door het toepassen van een geluidsreducerende deklaag: een poreus wegdek dat het geluid absorbeert. Op de Ceintuurbaan wordt de geluidsoverlast veroorzaakt door een combinatie van beide factoren. •
Er zijn in principe twee soorten asfaltmengsel die in aanmerking komen voor toepassing van een geluidsreducerende deklaag binnen de bebouwde kom: • Steenmastiekasfalt (SMA), geluidsreductie 1 – 2 dB(A); • Dunne Geluidsreducerende Deklaag (DGD), geluidsreductie 3 – 4 dB(A). Beide soorten zijn er in verschillende typen. Voor DGD’s geldt dat zij vanwege de open structuur gevoeliger zijn voor draaiend en wringend verkeer dan SMA of dicht asfalt. De Ceintuurbaan is vanwege de hoge verkeersintensiteit en de vele plaatsen waar sprake is van draaiend verkeer (zoals rotondes, kruisingen en bij in- en uitparkeren) minder geschikt voor toepassing van een DGD. Er is eerder slijtage in de vorm van rafeling en gaten in het asfalt te verwachten. Wij stellen voor een deklaag toe te passen van het type SMA nl-5. Deze geeft ten opzichte van de huidige situatie een geluidsreductie van 1 – 2 dB(A) en is bovendien een sterk mengsel. In Bussum is op diverse wegen inmiddels meermaals SMA toegepast, steeds naar volle tevredenheid. Het verhardingsadvies voor de rijbaan is opgenomen in bijlage 6. 5.8. Keuze inrichting wegvak Laarderweg – Huurmanlaan In het haalbaarheidsonderzoek en de Nota van Uitgangspunten is al benoemd dat de bomen op het wegvak Laarderweg – Huurmanlaan niet veel ruimte hebben en de bestaande fietspadverharding van tegels omhoog en uit elkaar drukken. Inmiddels is door onderzoek bevestigd dat de functionele eisen aan een goed voet- en fietspad én een kansrijke ontwikkeling voor bomen, op dit wegvak in strijd zijn met elkaar. Er dient voor dit wegvak gekozen te worden tussen de gewenste duurzame en onderhoudsarme voorzieningen of het handhaven van de bestaande bomen. Vanwege de beeldbepalende waarde van de huidige bomen wordt voorgesteld om deze te handhaven. Dit betekent dat er voor dit wegvak niet gekozen wordt voor de meest duurzame inrichting. De voet- en fietspaden op dit wegvak kunnen vanwege deze keuze ten opzichte van de huidige situatie niet geoptimaliseerd worden. Het aanbrengen van een gesloten verharding in de fietspaden is niet mogelijk. De voet- en fietspaden worden zo minimaal mogelijk versmald (het smalste punt op het tracé bepaalt de breedte van het voet- en fietspad voor het hele wegvak) en vanwege de wortels van de bomen op hetzelfde niveau gelegd. Wij accepteren daarmee dat de voorzieningen voor korte tijd in orde zijn, maar wortelopdruk een terugkerend probleem blijft, waardoor het wegvak ook in de komende jaren extra onderhoud vraagt. Ingeschat wordt dat er tweejaarlijks onderhoud nodig is middels wortelsnoei en herstel van de tegelverharding in de voet- en fietspaden. Het comfort voor fietsers en voetgangers blijft matig op dit wegvak. Bemoeilijkte gladheidbestrijding met kans op schade aan de verharding en risico op valpartijen en aansprakelijkheidsstellingen behoren eveneens tot de consequenties van deze keuze. De standplaatsen van de huidige bomen wordt zoveel mogelijk verbeterd, maar deze kunnen niet in die mate geoptimaliseerd worden, als wanneer nieuwe bomen geplant zouden worden. Ook de parkeerstroken kunnen slechts beperkt worden geoptimaliseerd. Er zijn vanwege wortelingroei werkzaamheden aan de riolering nodig op dit wegvak. Ook daarvoor dient wortelsnoei uitgevoerd te worden. Getracht wordt dit zodanig uit te voeren dat er zo minimaal mogelijk schade wordt toegebracht aan de bomen.
7
Inschatting van de benodigde werkzaamheden en kosten: Investering: € 128.000,• Herstraten voet- en fietspad • Wortelsnoei • Beperkt aanbrengen groeisleuven bomen • Snoeien kronen van alle bomen Onderhoud over een periode van 20 jaar: € 278.000,• Herstraten voet-/ fietspad en parkeerstroken (tweejaarlijks) • Wortelsnoei Totale kosten over 20 jaar (Total Costs of Ownership): € 406.000,5.9. Vervangen verkeersregelinstallatie (VRI) Ceintuurbaan – Amersfoortsestraatweg De bestaande VRI op de kruising is aan het einde van de technische levensduur en dient vervangen te worden. In de huidige situatie heeft de kruising vanwege de ruimtelijke mogelijkheden beperkingen ten aanzien van de verkeersafwikkeling. In spitsperioden lopen de wachtrijen soms op tot ver voor de kruising en, uitgaande van een autonome groei van 1 % per jaar, is het kruispunt na ca. 7 jaar overbelast. Er is daarom onderzoek gedaan naar de mogelijkheden voor optimalisatie van de kruising. Daarbij krijgt het langzame verkeer een hogere prioriteit. Na analyse van de kruising worden de volgende maatregelen voor optimalisatie voorgesteld: • Voor de rechtsafslaande fietser vanaf de Ceintuurbaan wordt een vrije rechtsaffer aangelegd. Slechts een enkele fietser slaat op deze kruising linksaf, verreweg de meeste fietsers slaan rechtsaf. In de huidige situatie vragen deze fietsers tijd in de regeling, maar hebben geen hard conflict met het autoverkeer. Door aanleg van een vrije rechtsaffer kunnen deze fietsers in de nieuwe situatie zonder tijd in de regeling te claimen en zonder tijd te verliezen rechtsaf slaan. Voor linksafslaand fietsverkeer wordt een aparte opstelstrook met drukknop aangelegd; • Voor het rechtsafslaand autoverkeer vanaf de noordelijke tak van de Amersfoortsestraatweg richting de Ceintuurbaan wordt een extra rechtsafstrook aangelegd. In de huidige situatie ligt hier een gecombineerde rechtdoor/rechtsafstrook. Met de extra rechtsaffer ontstaat een meer symmetrische kruispuntindeling, die ook voordelen biedt in de verkeersregeling. Er ontstaat extra capaciteit, waardoor de belastingsgraad van de kruising afneemt. De nieuwe installatie kan het verkeer makkelijker verwerken en heeft een grotere restcapaciteit, zodat het verkeer ook in de toekomst goed verwerkt kan worden. De analyse van de verkeersafwikkeling op de kruising is bijgevoegd in bijlage 7. Voor de aanleg van de extra rechtsaffer is beperkt grond nodig van het naastgelegen perceel, dat in eigendom is bij woningbouwvereniging Alliantie. Er hebben gesprekken met de Alliantie plaats-gevonden over de eventuele aankoop van grond. De Alliantie is onder voorwaarden bereid om mee te werken aan een grondaankoop. Voorwaarden zijn onder andere het behoud van de mogelijkheid tot schuinparkeren op het eigen perceel en de plaatsing van een afscheiding van de openbare weg middels een haag.
8
Met het huidig voorstel kan tegemoet gekomen worden aan deze voorwaarden. De Alliantie is bereid de grond om niet aan de gemeente Bussum over te dragen, wanneer alle kosten voor de herinrichting voor rekening van de gemeente worden uitgevoerd. Vanwege de extra rechtsaffer verschuift het wegprofiel ter plaatse van de Amersfoortsestraatweg richting de woningen aan de westzijde. Op basis van de Wet Geluidhinder dienen, bij de aanwezigheid van geluidgevoelige bestemmingen, de mogelijke gevolgen voor de geluidssituatie onderzocht te worden. Daarom is akoestisch onderzoek uitgevoerd naar de gevolgen van de aanpassing van de kruising voor het wegverkeerslawaai. Het onderzoek wijst uit dat er geen sprake is van een reconstructie in de zin van de Wet Geluidhinder omdat, zelfs in het meest kritische geval, de maximale toename van de geluidsbelasting onder de 2 dB blijft. De aanpassing kan worden uitgevoerd zonder toepassing van aanvullende geluidbeperkende maatregelen en er hoeven geen hogere waarden te worden aangevraagd. De rapportage over het akoestisch onderzoek is toegevoegd in bijlage 8. 5.10. Vervangen openbare verlichting Het grootste deel van de huidige openbare verlichting langs de Ceintuurbaan is aan vervanging toe. Daarbij wordt gekozen voor LED-verlichting. Bij het vervangen van de openbare verlichting dient er tevens een optimalisatieslag gemaakt te worden. Het huidige verlichtingsniveau voldoet niet geheel aan de eisen van deze tijd. Uitgangspunt voor de nieuwe verlichting is om te voldoen aan de Nederlandse richtlijnen (NPR/NSVV). Voor de keuze voor het vervangen van de openbare verlichting is een vergelijking gemaakt tussen het vervangen met traditionele verlichting (SONT) en vervangen met LED-verlichting. Met de huidige technieken van SONT verlichting zou er ten opzichte van de huidige situatie al sprake zijn van een flinke energiebesparing, omdat er met lampen van een lager vermogen een beter verlichtingsniveau gerealiseerd kan worden dan nu het geval is. Met de voorgestelde LED-verlichting is een verdere besparing mogelijk op verbruik en onderhoud. Tevens wordt gekozen om de verlichting in de avonden nachturen aanvullend te dimmen. Momenteel zijn er diverse typen LED-armaturen verkrijgbaar en de techniek is in ontwikkeling. Wij hebben gekozen voor een type armatuur dat op dit moment het meest duurzaam en vanwege de techniek uniek is. Het product bevat geen zware metalen en is 100 % Nederlands. Met deze verlichting is er bovendien sprake van een zeer hoge gelijkmatigheid van de verlichting. Met de voorgestelde LED-verlichting wordt daarnaast bespaard op beheer en onderhoud, de komende 20 jaar behoeft er geen groepsremplace van lampen meer plaats te vinden. De leverancier hanteert een gunstige garantieregeling, op de armaturen wordt 20 jaar garantie gegeven (5 jaar volledige garantie, daarna na rato van gebruik). De voorgestelde LED-verlichting vraagt weliswaar een hogere investering dan traditionele verlichting, maar deze is binnen afzienbare tijd terugverdiend. Vergelijk LED-verlichting versus traditonele SONT 50 Watt-verlichting LED-verlichting LED-verlichting + aanvullend dimmen Meerinvestering € 25.730,€ 36.287,Terugverdientijd 6 jaar 7,8 jaar Extra energiebesparing in % 28 % 55 % in kWh 17.218 kWh 26.969 kWh in huishoudens 5 huishoudens 8 huishoudens CO2-reductie 13.775 kg CO2 21.575 kg CO2 of ter compensatie 717 bomen 1124 bomen Kostenbesparing onderhoud € 7.024,- / jaar € 9.462,- / jaar € 140.000,- / 20 jaar € 189.236,- / 20 jaar Garantie 20 jaar 25 jaar
9
Ook de parallelweg wordt verlicht met LED-armaturen, omdat dit technisch ook goed mogelijk is. Een samenvattende notitie over de voorgestelde LED-verlicthing is toegevoegd in bijlage 9. 5.11. Verzamelcontainers huisvuil In de huidige situatie staan er op de Ceintuurbaan, op het wegvak tussen de Laarderweg en de De Ruijterlaan, 16 bovengrondse verzamelcontainers voor huisvuil. Deze bezetten parkeerplaatsen, verminderen de toegankelijkheid van trottoirs, ontnemen in een aantal gevallen het zicht op het verkeer en zorgen voor een rommelig beeld. Ter verbetering hiervan wordt voorgesteld de verzamelcontainers ondergronds aan te brengen. Een ondergrondse container heeft ongeveer vier keer de capaciteit van een bovengrondse container, zodat er in theorie 4 ondergrondse containers nodig zijn. Rekeninghoudend met loopafstanden voor bewoners van maximaal 125 m, worden er uiteindelijk 5 ondergrondse containers geplaatst. Deze worden geplaatst in de zijstraten (net om de hoek), zodat de vrachtwagens van de GAD tijdens het legen van de containers geen obstakel vormen op de hoofdrijbaan van de Ceintuurbaan, maar de GAD de containers wel goed kan bereiken voor het legen. Over het optimaliseren van de verzamelcontainers en de locaties van de ondergrondse containers is overlegd met de GAD. De GAD neemt de kosten voor het aanbrengen van de ondergrondse verzamelcontainers voor haar rekening. 6. Procesplan Rolverdeling in tijd Wat - Vaststellen NvU - Adviseren over NvU - Vaststellen NvU - Opstellen c-DO - Vaststellen c-DO - Inloopmiddag c-DO - Aanpassen c-DO naar DO - Vaststellen DO - Adviseren over DO Vaststellen DO - Uitwerken bestek/tekeningen - Aanbesteden project - Opdracht verlenen - Start uitvoering project
Wie college B&W cie. Ruimte gemeenteraad ambtelijk/VBOC college B&W alle belanghebbenden ambtelijk/VBOC college B&W cie. Ruimte gemeenteraad ambtelijk ambtelijk college
Wanneer 15 februari 7 maart 17 maart januari – maart begin april 28 april begin mei 31 mei 15 juni 30 juni juni – augustus augustus – oktober oktober medio november
Communicatie Tijdens een inloopbijeenkomst in de Bredeschool op 28 april jl. is het concept Definitief Ontwerp voor de herinrichting gepresenteerd aan omwonenden en belanghebbenden. Diverse gemeentelijke medewerkers uit het projectteam hebben de aanwezigen te woord gestaan. Ook wethouder Van Ramshorst was aanwezig om vragen te beantwoorden. Een meerderheid van de aanwezigen was tevreden over de gepresenteerde informatie. Er zijn verschillende reacties op het plan ingediend, die beargumenteerd in de bijgevoegde Reactienota zijn verwerkt. Na besluitvorming over het Definitief Ontwerp door het college is de Reactienota toegestuurd aan degenen die de presentielijst hebben getekend en worden alle stukken op de website gepubliceerd. Na vaststelling van het Definitief Ontwerp worden bestek en tekeningen uitgewerkt. Na gunning aan een aannemer volgt communicatie over de uitvoering en fasering van het project.
10
7. Financiën Totale kosten De totale kosten van het project worden geraamd op € 2.910.000,- excl. btw. 8. Gevraagd besluit -
Het Definitief Ontwerp voor het project ‘Herinrichting Ceintuurbaan’ vast te stellen; Een krediet te voteren van € 2.910.000,- excl. btw.
9. Bijlagen • • • • • • • • •
Bijlage 1: Beschrijving Definitief Ontwerp Bijlage 2: Tekeningen Definitief Ontwerp (2-1 t/m 2-6) Bijlage 3: Reactienota Definitief Ontwerp Bijlage 4: Adviezen commissie Ruimtelijke Kwaliteit Bijlage 5: Verhardingsadvies fietspaden Bijlage 6: Verhardingsadvies geluidsreducerende deklaag Bijlage 7: Analyse verkeersafwikkeling kruising Ceintuurbaan – Amersfoortsestraatweg Bijlage 8: Akoestisch onderzoek kruising Ceintuurbaan – Amersfoortsestraatweg Bijlage 9: Notitie LED-verlichting
11
