N241 Herinrichting. Concept definitief ontwerp

N241 Herinrichting Concept definitief ontwerp

Herinrichting N241 Provincie Noord-Holland | 3

2 |

Voorwoord Een bereikbare en verkeersveilige Kop van Noord-Holland, dat was

de insteek bij de herinrichtingsplannen van de N241. Het was de opdracht die Provinciale Staten aan het provinciebestuur meegaf. Maar het was bovenal de wens van veel omwonenden en weggebruikers. Met verschillende belangengroepen uit de regio is het provinciebestuur de N241 afgereden om zelf te ervaren dat het trage landbouwverkeer grote risico’s met zich meebrengt voor alle andere weggebruikers. In de jaren die daarop volgden is veel gepraat, berekend en overlegd. Het bijzondere van de aanpak bij de herinrichting van de N241 is de communicatie tussen alle partijen. Initiatieven vanuit de buurt en lobby van de lokale bestuurders hebben er toe geleid dat zowel bewoners als bedrijven vroegtijdig betrokken zijn bij de plannen. Iedereen wilde zijn steentje bijdragen: in ideeën, in geld en soms ook zelfs letterlijk! Er was ook bezorgdheid. Over de geluidstoename, de veiligheid van schoolgaande kinderen, verplaatsing van land of boerderijen en over het behoud van verschillende elementen van de huidige N241, zoals het voetgangerstunneltje naast de rotonde bij de Rijdersstraat. Deze betrokkenheid heeft er toe geleid dat er nu een concept definitief ontwerp ligt waar mensen zich in kunnen herkennen. Niet alleen de omwonenden en de gemeenten, maar

ook bedrijven en organisaties als LTO, Veilig Verkeer Nederland, Fietsersbond en Hoogheemraadschap Holland Noorderkwartier. Met de herstructurering van de N241 is de provincie er nog niet. Er zijn nog verbeteringen nodig voor de ontsluiting van de zuidkant van Schagen, de aanleg van de turborotonden van de N242/N241 en vermindering van het vrachtverkeer op de N241. Het zijn enkele van de aandachts punten waar de provincie zich nu en in de nabije toekomst ook voor gaat inzetten. Voor de provincie Noord-Holland is met dit ontwerp van de herinrichting N241, alvast een mijlpaal bereikt. Een mijlpaal die past in onze visie voor de bereikbaarheid en de eisen rond de verkeersveiligheid die wij voor de Kop van Noord-Holland voor ogen hebben. En die zorgt voor een versteviging van de economische positie van de regio. Dit alles draagt bij aan een verbetering van de doorstroming, verkeersveiligheid en bereikbaarheid in de regio. Elisabeth Post Gedeputeerde Wegen, Verkeer en Vervoer


4 |

inhoud 5 | Inleiding 6 | Het ontwerp voor de N241 12 | ’t Veld 14 | De Witte Paal 16 | De Nes 18 | Lasschoterbrug 20 | Landschappelijke inrichting 22 | Luchtkwaliteit 24 | Akoestisch onderzoek 26 | Watersysteem van de provinciale weg N241 28 | Interview burgemeester van de gemeente Niedorp 30 | Interview burgemeester van de gemeente Schagen 32 | Bewoners aan het woord 34 | N241: een heel project 35 | Colofon

Inleiding Deze brochure geeft informatie over het definitief ontwerp, over verschillende aanpassingen in het ontwerp en over een aantal belangrijke onderwerpen zoals geluid, luchtkwaliteit en land schappelijke inrichting. Daarnaast geven meerdere beelden van de N241 de huidige situatie en de toekomstige situatie weer. Naar aanleiding van het concept definitief ontwerp worden eventuele op- of aanmerkingen die nu nog volgen, verwerkt. Vervolgens kan het project de volgende fase in gaan: het definitieve ontwerp zal dan voorgelegd worden aan de bestuurders van de provincie ter goedkeuring. Hierbij wordt er een definitief financiële dekking geregeld om tot de uitvoering over te kunnen gaan. Dit proces zal in het voorjaar van 2012 gaan plaatsvinden. Na de zomer van 2012 gaat de provincie Noord-Holland de weg gereed maken voor de uitvoering. Dit houdt in dat er vergunningen worden aangevraagd (waarop nog eventueel inspraak kan plaatsvinden) en er wordt gestart met de grondverwerving. De direct betrokkenen worden hierover nog geïnformeerd.

Het project wordt in de volgende fase (het bestuurlijke traject) door een andere projectleider van de provincie overgenomen. Rest mij om te zeggen dat ik met veel plezier aan dit project heb gewerkt en wens u heel veel plezier met de nieuwe en veiligere N241. Erik van Tertholen Projectleider N241

6 |

Het ontwerp Gedurende de afgelopen periode is er hard gewerkt aan het concept definitief ontwerp voor de N241. De provincie NoordHolland heeft in nauwe samenwerking met het ingenieursbureau Oranjewoud er alles aan gedaan om de N241 zo veilig mogelijk te maken binnen de gestelde kaders.

Kolhorn zijn de landhoofden (de overgang van grond naar brug) aangepast; • De bochten van de parallelwegen zijn nu volgens de wettelijke normen aangepast; • Alle inritten voor landerijen en erven zijn precies ingetekend en ontworpen.

Bijvoorbeeld ’t Veld, dit was bij deze technische uitwerking één van de moeilijkste onderdelen van het ontwerp. Onderdelen, zoals het behoud van de voetgangerstunnel, de bereikbaarheid van de benzinepomp, een goede doorstroming van de Rijdersstraat, geluidsoverlast, watercompensatie etc., speelden allemaal een belangrijke rol. Uiteindelijk is er een oplossing gevonden die nu is uitgewerkt.

De provincie heeft uiteindelijk besloten om het gehele traject in één keer op te pakken bij de herinrichting. Hiermee wordt dus ook de rotonde bij Zijdewind meegenomen worden en zal daarmee voldoen aan de nieuwe richtlijnen.

Ten opzichte van het voorlopig ontwerp dat op 30 maart 2011 is gepresenteerd, zijn er verder op kleine onderdelen aanpassingen doorgevoerd, bijvoorbeeld: • Bij de rotonde bij Snevert komen nu geen stoplichten meer; • Van de brug over het kanaal Schagen-

Op de komende pagina’s is het volledige tracé zichtbaar. Dit geeft een totaal overzicht van hoe de weg er in de nabije toekomst uit komt te zien.


8 |

Het tracé Lasschoterbrug/Nes

Zuiderweg/Witte Paal

Snevert/Zuiderweg

Muggeburgerweg


10 |

Tolkerdijk/Moerbeek/Middenweg

Zijdewind Zuid/ ‘t Veld

Zijdewind Noord

De Weel


12 |

t Veld oude situatie

voetgangers- en fietstunnel

’t Veld • De benzinepomp zal ook in de nieuwe situatie goed bereikbaar zijn voor gemotoriseerd verkeer. • Mede door de inzet van omwonenden, is besloten dat de voetgangers- en fietstunnel blijft bestaan. • Belangrijk is dat er een veilige fietsverbinding van ’t Veld richting Schagen en visa versa wordt aangelegd. • De nieuwe weg zorgt voor een goede doorstroming vanuit De Weel en Rijdersstraat en voor het tegengaan van sluipverkeer. Door de rotonde zal de doorstroming van het verkeer verbeterd worden. Niet alleen is de rotonde overzichtelijker dan de huidige aansluitingen, maar de rotonde zorgt er ook voor dat de snelheid sterk gereduceerd wordt. Dit bevordert de verkeersveiligheid in dit deel van de N241.


14 |

De Witte Paal oude situatie

landbouwverkeer hindert de verkeersdoorstroming

De Witte Paal • Voor de veiligheid is het belangrijk dat er een scheiding komt van verkeersstromen: een apart vrijliggend fietspad, een doorgaande parallelweg en een fietsstraat. • Door een rotonde komt er een veiligere kruising. De betere en veiligere kruising verbetert de doorstroming van het verkeer van de hoofdrijbaan. Dit bevordert de veiligheid van de fietser bij het oversteken. Het crematorium blijft bereikbaar.


16 |

De Nes oude situatie

huidige oversteekmogelijkheden

De Nes • Er komt een veilige oversteek voor langzaam verkeer bij de Nes via een fietstunnel. • Belangrijk is dat de hoofdrijbaan een betere doorstroming krijgt. • Door deze aanpassing zal er minder sluipverkeer zijn richting de Nes. • Gemotoriseerd verkeer van de Nes wordt via de parallelweg naar de rotonde geleid. • De bebouwing op de hoek van de Nes moet helaas plaats maken voor de nieuwe weg en zal verplaatst worden. Door het plaatsen van een fietstunnel krijgen alle verkeersstromen hun eigen weg en kruisen de wegen van fietsers en gemotoriseerd verkeer elkaar niet meer. In de fietstunnel wordt aan de sociale veiligheid extra aandacht geschonken door de toepassing van led-verlichting.


18 |

Lasschoterbrug oude situatie

kruising bij Lasschoterbrug

Lasschoterbrug • De aansluiting van de N241 op de N248 (en de parallelweg) is in het ontwerp veiliger gemaakt dan de huidige situatie. • Er zullen op de N248 opstelstroken voor de parallelweg gemaakt worden. • De bestaande brug wordt vervangen. Doordat er een parallelweg voor het langzame bouwverkeer komt, is er extra aandacht besteed aan een veilige aansluiting van deze weg op de N248. Hiervoor is de bouw van een tweede brug noodzakelijk. Om de doorgangsroute van vele dieren niet te belemmeren, wordt er onder de N248 een zogenaamde faunapassage gecreëerd.


20 |

Landschappelijke inrichting Landschappelijke inrichting De N241 loopt door het karakteristieke polderlandschap van West-Friesland. Kenmerkend voor dit oude zeek leiland schap zijn ondermeer het netwerk van oude dijken, kronkelige watergangen, voormalige huisterpen en stolpboerde rijen. Daarnaast bepalen bomenrijen, kleine bosjes en vergezichten over de weilanden in grote mate het beeld voor de weggebruiker. De N241 tussen Schagen en Verlaat is dan ook een afwisselende weg, die landschappelijk gezien, ingedeeld kan worden in delen met een eigen karakter: • De laanstructuur ter hoogte van de toekomstige woonwijk Schagen Nes-Noord • De bestaande dorpsrand van Schagen met afwisselend bomenrijen en bosjes • Het open middengebied met weidse panorama’s • Het besloten groene karakter ter hoogte van Zijdewind en De Weel • Het open natuurgebied bij Verlaat Versterking van verschillende stijlen Uitgangspunt voor de inpassing is het voortbouwen op de verschillende stijlen,

zodat een ‘landschappelijk herkenbare’ weg ontstaat. Hiervoor zijn wel een aantal ingrepen in de groenstructuur nodig, om meer ruimtelijke samenhang te krijgen. Bomen en struiken die niet behouden kunnen blijven, worden opnieuw aangeplant op een landschappelijk logische plek. Hierbij is rekening gehouden met andere omgevingsaspecten, zoals de wensen van bewoners en andere belanghebbenden en hoe het groen duurzaam onderhouden kan worden. Aanplant bomen en struiken Ter hoogte van Schagen worden aan de oostzijde van de weg rijen iepen aangeplant, om een meer eenduidige laanstructuur te krijgen. Enkele historische watergangen, zoals De Leets, worden plaatselijk geaccentueerd met struweel of knotwilgen. De struwelen hebben op den duur ook ecologische meerwaarde voor bijvoorbeeld vogels en kleine zoogdieren. Het open polderlandschap blijft zoveel mogelijk onbeplant, zodat de weggebruiker hier een panoramisch uitzicht heeft en de weg vanuit het landschap zo min mogelijk opvalt. Het dorpse, groene karakter bij Zijdewind blijft behouden, door de aanplant van een nieuwe rij essen aan de oostzijde van de weg. De bomen aan de westzijde blijven behouden. De Rijdersstraat bij ’t Veld wordt visueel beëindigd met een bomenweide. Het landschap bij natuurgebied De Boomerwaal blijft vrijwel onbeplant

met uitzondering van een enkele knotwilgen. De omgeving van de faunapassage onder de N248 wordt ecologisch ingericht met plasdrasoevers langs het Schagerkoggekanaal, ruige graslandjes en meidoornstruweel. Hagen als beeldmerk Gekeken is of er een lage haag kan komen als afscheiding tussen de hoofdrijbaan en de parallelwegen en op welke manier dat het beste kan. De hagen hebben niet alleen een begeleidende functie, ze kunnen het langzaam verkeer (vooral fietsers) ook een veiliger gevoel geven. Er is dan ook voorgesteld om over de gehele lengte van het tracé in de tussenbermen een ritme van lage hagen toe te passen. Deze bestaan uit een mix van veldesdoorn en liguster. Zowel automobilisten als fietsers kunnen over de lage hagen heen kijken, zodat het open landschap zichtbaar blijft. Rotondes Voor de rotondes wordt gestreefd naar een rustige, onderhoudsarme inrichting, die aansluit bij het omliggende landschap. De onverharde ruimte binnen de middencirkel krijgt daarom een eenvoudige, inrichting, volgens een terugkerende principe. De middencirkel van de rotondes die de entree vormen naar de dorpen worden ingeplant met lage witbloeiende struiken; die in de open polder worden ingezaaid met kruidenrijke grasmengsels.


22 |

Luchtkwaliteit Luchtkwaliteit is een thema dat al enige tijd voorkomt op menig politieke agenda en milieuagenda. Niet zo gek: schone lucht is immers belangrijk voor een goede gezondheid. Voor de aanpassingen aan de N241 heeft de provincie Noord-Holland het ingenieursbureau Oranjewoud dan ook gevraagd de luchtkwaliteit als gevolg van de aanpassingen inzichtelijk te maken. Gemotoriseerd verkeer is één van de belangrijkste veroorzakers van hoge concentraties luchtverontreinigende stoffen. Om een schone lucht te garanderen heeft de Europese Unie 'grenswaarden' bepaald per schadelijke stof. Twee van deze stoffen, fijn stof (PM10) en stikstofdioxide (NO2), komen vrij bij verbrandingsprocessen en zijn schadelijk voor onze gezondheid. Zo is fijnstof een verzamelnaam voor kleine deeltjes die tot in de longen kunnen doordringen. Door een reeks maatregelen op alle beleidsniveaus - Europees, nationaal, provinciaal en gemeentelijk - wordt de lucht om ons heen steeds schoner. Toch blijft het belangrijk de luchtkwaliteit goed in beeld te brengen, omdat we nog niet overal aan de Europese norm voldoen. Modellenwerk De reconstructie aan de provinciale weg N241 bestaat onder meer uit een

verbreding en de aanleg van parallel wegen. Deze aanpassingen zijn van invloed op de verkeersstromen. De luchtkwaliteit als gevolg van de reconstructie kan nog niet gemeten worden, aangezien deze nog uitgevoerd moet worden. Het is echter vanuit de wetgeving wel verplicht inzicht te bieden in de toekomstige luchtkwaliteitsituatie. Om deze reden wordt de luchtkwaliteit berekend met speciale rekenmodellen. Dergelijke modellen zijn complex en de berekende luchtkwaliteit is van veel factoren afhankelijk. "We kijken daarbij naar een reeks factoren, zoals economische scenario's, klimaat, voertuigemissies, maar vooral de hoeveelheid verwacht verkeer", legt Chris Welling, adviseur luchtkwaliteit bij Oranjewoud, uit. Ook voor de N241 is een model gemaakt. Het hele aan te passen deel van de N241 en belangrijke wegen in de omgeving zijn daarin opgenomen. "Het belangrijkste is dat er geen grenswaarden voor luchtkwaliteit worden overschreden in de nieuwe situatie. Een dergelijke overschrijding is voor de nieuwe situatie, evenals in de huidige situatie, niet aan de orde", besluit Welling.

Luchtkwaliteit


24 |

Akoestisch onderzoek en resultaten Akoestisch onderzoek en resultaten Wet geluidshinder Bij een wegreconstructie, zoals de her inrichting van de N241, heeft u en de provincie te maken met de Wet geluids hinder. Deze wet is van toepassing als de maximale geluidbelasting door verande ringen aan de weg over 10 jaar 2 decibel (dB) meer is dan in de huidige situatie. Onderzoek en resultaten Om vast te stellen of er sprake is van een toename van de geluidbelasting, heeft de provincie adviesbureau Goudappel Coffeng opdracht gegeven de huidige en toekomstige akoestische situatie te onderzoeken. De hoofdrijbaan en parallelwegen zijn in eerste instantie apart onderzocht. De effecten van beide wegen worden uiteindelijk gebundeld, want het gaat om het geluidseffect dat de hoofdrijbaan en parallelweg gezamenlijk op een woning of bedrijf heeft. Voor het onderzoek zijn zowel een computermodel als controlemetingen

gebruikt. Deze metingen zijn uitgevoerd op 12 juli en 15 september 2011. De resultaten van de metingen komen overeen met de berekende waarden uit het computermodel. De metingen zijn te vinden op de website van de provincie. Uit het onderzoek komt naar voren dat zonder geluidreducerende maatregelen bij 12 van de 157 woningen een stijging van geluidbelasting zal zijn van 2dB of meer. Volgens de Wet geluidshinder zijn er dan geluidsreducerende maatregelen nodig. Maatregelen Een maatregel om geluid terug te brengen, is het toepassen van geluidsreducerend asfalt. Daarmee wordt het geluid bij de bron aangepakt. • De provincie heeft gekozen voor een type geluidsreducerend asfalt dat op de hoofdrijbaan leidt tot een reductie van 4dB. • Het toepassen van geluidsreducerend asfalt op de parallelweg heeft, gezien de verkeerssituatie, onvoldoende effect op de totale geluidsbelasting. De verkeers intensiteit is een stuk lager dan op de

hoofdrijbaan en ook de maximale toegestane snelheid ligt lager. In de meeste gevallen is de hoeveelheid geluid van de parallelweg 10 dB lager dan de die van de hoofdrijbaan waardoor het geluid van de parallelweg wegvalt tegen het geluid van de hoofdrijbaan. Conclusie Uit het rapport van Goudappel Coffeng is dan ook te concluderen dat het toepassen van geluidsreducerend asfalt op de hoofdrijbaan in bijna alle gevallen de stijging van het geluidsniveau als gevolg van de herinrichting compenseert. Hiermee wordt ruimschoots voldaan aan de eisen vanuit de Wet geluidshinder. Er blijven een handvol punten over langs de weg, waar nog een extra geluidredu cerende maatregel nodig is, waardoor de geluidsbelasting voldoet aan de wettelijke eisen. Deze maatregelen neemt de provincie in overleg met de betrokkenen. Het volledige rapport kunt u downloaden via: www.noord-holland.nl/Projecten/ Wegwerkzaamheden/N241 herinrichting, tussen Schagen en N242.


26 |

Watersysteem Watersysteem van de provinciale weg N241 De N241 doorsnijdt vier polders in de gemeente Niedorp en gemeente Schagen. Dit betreft van noord naar zuid de polder Neskaag, Polder Schagen, de Slikvenpolder en de Moerbekerpolder. Wat is bijzonder aan deze watersystemen? Hieronder volgt per polder een beschrijving. Neskaag Het meest noordelijke deel van de N241 ligt in de polder Neskaag. Ook het noordelijk deel van Schagen ligt in deze polder. Deze polder wordt vanuit de Polder Schagen en vanuit een inlaat uit het Kanaal Stolpen-SchagenKolhorn met water gevoed. De globale stroomrichting van het polderwater is van west naar oost. Via een grote duiker langs de Gouwweg wordt het water onder de N241 door afgevoerd naar het gemaal ‘t Wad. Polder Schagen De N241 tussen Nes en Haringhuizen ligt in de polder Schagen. In de zomersituatie wordt water ingelaten bij het gemaal Snevert uit de Schagerkoggeboezem. Het water wordt via hoofdwaterlopen langs de Snevert vervolgens in westelijke richting onder de N241 gevoerd en voorziet de stadswateren van Schagen en de watergangen van water. Als het water afgevoerd wordt,stroomt het water in tegengestelde richting

naar het gemaal Snevert. Via dit gemaal wordt het polderwater op de Schagerkoggeboezem uitgeslagen. Slikvenpolder Ten zuiden van het bedrijventerrein de Witte Paal tot aan de Moerbeek doorsnijdt de N241 de Slikvenpolder. Deze polder wordt in het deel ten westen van de N241 van water voorzien vanuit de noordelijk gelegen Polder Schagen. Via duikers onder de N241 stroomt het water in westelijke richting via een stelsel van zogenaamde schouwsloten en primaire watergangen (poldersloten) naar het gemaal Slikven. Het oostelijk deel van de polder krijgt water via inlaten uit de Schagerkoggeboezem bij onder andere de Hoogebierenweg. Ook dit water komt uiteindelijk bij het gemaal Slikven terecht. Moerbekerpolder Ten zuiden van de Kostverlorenpolder en de Polder Schagerwaard doorsnijdt de N241 de Moerbekerpolder. Deze polder wordt voornamelijk van water voorzien vanuit de VRNK boezem rond Waarland en deels vanuit de noordelijk gelegen Kostverlorenpolder en Slikvenpolder. Via een stelsel van secundaire watergangen en primaire watergangen wordt het water uitgeslagen bij het gemaal De Kampen Moerbekerpolder.


28 |

Veilige weg, betere bereikbaarheid Burgemeester A. Van Dokvan Weele van de gemeente Niedorp Hoe lang kent u de N241 al? Ik ken de N241 al sinds mijn jeugd. We reden toen vaak vanuit Hoorn naar Schagen, waar mijn zwager een slijterij had. Bovendien was het voor ons de weg naar het strand. Sinds die tijd heb ik de N241 steeds drukker zien worden. Waarom vindt u het belangrijk dat er nu iets aan de N241 gaat gebeuren? Het belangrijkste is dat er wat gebeurt aan de veiligheid van de weg. Maar daar is ook de bereikbaarheid bij gebaat, want die is bijvoorbeeld slecht bij een ongeval. Ik ben blij met het ontwerp, waarin veel rekening gehouden wordt met de zwakste groep weggebruikers; de grote groepen schoolgaande jeugd. Door de aanleg van een aparte fietsstraat wordt het voor hen een stuk veiliger. Als automobilist wordt het aantrekkelijk om de stoplichtloze en overzichtelijke hoofdrijbaan te gebruiken in plaats van de fietsstraat

of de parallelweg. Het trage (landbouw) verkeer maakt deze zijstraten minder aantrekkelijk als sluiproute. De rotondes en fietstunnels zorgen verder voor veilige kruisingen. Hoe wordt er binnen de gemeente gereageerd op de plannen? Er wordt met veel interesse gevraagd naar de voortgang van de plannen. In de gemeente zijn we er intensief mee bezig en vinden we het een belangrijke investering. In de dorpen voeren we gesprekken over het plan. Veranderen gemaakte afspraken over de herstructurering van de N241 met de komst van de nieuwe gemeente Hollands Kroon? Het budget voor de plannen is al vastgelegd en blijft vastliggen. Ook de nieuwe gemeente krijgt verstandige bestuurders die het roer van ons overnemen en aan het belang van onze inwoners blijven denken. Voor een nieuw college blijft de N241 eenzelfde prioriteit houden en is de inzet al geborgd.

Wat vindt u ervan dat de aanleg start aan de kant van Schagen? Dat vind ik prima. Veel mensen uit onze dorpen gaan naar Schagen voor boodschappen en school. Als het daar veiliger wordt, is dat ook in het belang van onze inwoners. Hoe sneller het veiliger wordt, hoe beter.

‘In de gemeente zijn we er intensief mee bezig en vinden we het een belangrijke investering’ De aanleg duurt een tijd en de weg blijft ondertussen gewoon in gebruik. Heeft u aandachtspunten voor tijdens de aanleg? Je k unt niet alles exact voorzien, dus het is van belang om goed in contact te blijven met iedereen die betrokken is bij de N241. Goede omleidingsroutes en aanwijzingen voor fietsers zijn belangrijk, want ongemak is voor hen tijdens een natte koude herfstavond extra vervelend. En fietsers kiezen vaak zelf eigenwijs hun eigen weg als ze werkzaamheden tegenkomen.

De provincie en gemeente werken met dit project aan grotere veiligheid en bereikbaarheid in de gemeente. Wat is de rol van burgers daarbij? We bespreken de plannen voor de weg ook in de dorpsraden. Daar merk ik dat mensen zelf ook goede oplossingen aandragen. Wel blijft nog de vraag hoe we met problemen als hardrijden in de dorpen om kunnen gaan. Misschien kunnen inwoners in de kernen zelf ook actie ondernemen om elkaar daarop aan te spreken. Wat verwacht u van de nieuwe N241? Behalve een veilige weg en betere bereikbaarheid, verwacht ik dat het een veilige en aantrekkelijke route wordt voor fietsers. Misschien dat daardoor meer mensen de fiets of de elektrische fiets nemen in plaats van in de auto te stappen. En voor de schoolgaande jeugd wordt de nieuwe N241 een veel veiligere route.


30 |

Een goed compromis Burgemeester G. Westerink van de gemeente Schagen Hoe kent u de N241? De weg waaraan ik al dertig jaar woon komt uit op de N241. Ik ken de weg dus al erg lang, maar de N241 oprijden blijft elke dag spannend. Het blijft onzeker of je alles goed gezien hebt en of je medeweggebruikers op tijd begrijpen dat je gaat afslaan. Als burgemeester word ik ook altijd geïnformeerd over ongelukken die er op de weg gebeuren. Dat zijn er de afgelopen jaren veel te veel. Het is ontzettend belangrijk dat er maatregelen worden genomen. Wat betekent de herinrichting voor de gemeente Schagen? De verbetering van de veiligheid is van groot belang. Ook de bereikbaarheid is economisch belangrijk. De bereik baarheid in de kop van Noord-Holland is afhankelijk van provinciale wegen, omdat er geen grote snelwegen zijn. Als er op zo’n weg een ongeluk gebeurt of je rijdt achter een landbouwvoertuig, dan is er

grote kans dat dat vertraging oplevert. En ook al is dat soms maar enkele minuten, voor ondernemers en inwoners geeft het de beleving ‘ik zit hier opgesloten en kan hier niet weg’. Ik verwacht dan ook veel van de weg en verwacht dat de doorstroming fors gaat verbeteren. En dat geldt niet alleen voor de N241. Door alle ingrepen die plaatsvinden en bij Heerhugowaard al zijn gerealiseerd, wordt de verbinding vanuit de Noordkop tot de A9 bij Alkmaar veel beter.

‘Ik denk dat iedereen gebaat is bij de keuze voor de verkeersveiligheid’ Op sommige plekken betekent de parallelweg voor aanwonenden ook omrijden. Wat denkt u daarvan? De vraag is hoeveel vertraging dat op gaat leveren. Maar ik kies nu al voor de verkeersveiligheid. Ik denk dat iedereen gebaat is bij de keuze voor de verkeersveiligheid; zowel de veiligheid van henzelf als die van anderen.

De weg raakt sommige inwoners heel persoonlijk. Hoe raakt u dat? Er is in de gemeente Schagen inderdaad een familie die moet verhuizen voor de herinrichting. Het is ontzettend vervelend dat zij zo lang in onzekerheid hebben gezeten over het wel of niet doorgaan van de plannen. Ik prijs de veerkracht van deze bewoners (de familie Witte) en hoop dat het wachten en de onzekerheid het waard zullen zijn. Er is nu gelukkig uitzicht op de herinrichting van de weg en voor hen op een nieuwe woning. Er zijn tijden geweest dat alles veel onzekerder was. De aanleg van de weg zal waarschijnlijk tijdelijke beperkingen voor de weggebruikers opleveren. Wat is daarbij belangrijk? Het is belangrijk om de openheid en frequentie waarmee er over het project gecommuniceerd wordt voort te zetten. Dat is erg prettig en mensen kunnen anticiperen op wat er gaat gebeuren. Goede borden bij werkzaamheden en omleidingen zijn belangrijk.

De manier waarop de provincie dat doet bij werkzaamheden, zoals bij de oostring Alkmaar, is indrukwekkend. Wat zijn de reacties op de tijdelijke veiligheidmaatregelen die recent al zijn gerealiseerd bij de N241? Daar hoor ik weinig over, maar zoals we hier zeggen: ‘als je niks hoort, gaat het goed’. Omdat de start van de herinrichting nog even duurt, is het goed dat er nu al maatregelen op de korte termijn zijn genomen. Hoe vindt u het ontwerp geworden? Ik vind het een goed compromis van alles wat meespeelt. Er wordt recht gedaan aan alle aansluitingen op de weg, de weg is zorgvuldig ingepast in het landschap, de parallelwegen zijn een goede oplossing en partijen zoals de fietsersbond zijn nauw bij de ontwikkelingen betrokken. Dat het open landschap vanaf de weg zichtbaar blijft, is mooi.


32 |

Bewoners aan het woord Familie Witte, gemeente Schagen Hoe lang heeft u al te maken met de voorgenomen herinrichting van de weg? Al acht jaar. Al snel was duidelijk dat de herinrichting gevolgen voor ons huis zou hebben. Eerst was er nog het plan om een ventweg tussen de huidige weg en ons huis te leggen, maar dat was een belachelijk plan. Vier jaar geleden werd duidelijk dat ons huis weg zou moeten voor de herinrichting van de N241. Het huis, aan de rand van Schagen, is tweehonderd jaar oud en wordt al lang door de familie bewoond. We hebben veel herinneringen aan vroeger, maar die hebben te maken met de plek en zitten in ons hoofd, niet in de stenen van het huis. Het is wel jammer van de tuin die na jaren zo gegroeid is. Wat vindt u van het plan om de herinrichting te realiseren? Het moet gebeuren, het kan zo niet langer. We hebben al veel ongelukken gezien en tot dodelijke aan toe. Jongeren steken nog snel voor aankomende auto’s

over. Mensen zien de borden slecht, zien de afslaande auto’s voor zich of de auto’s uit de zijwegen niet of maken verkeerde inschattingen bij het oversteken. Er zijn zo veel risicovolle situaties. We hebben al genoeg ziekenauto’s en trauma helikopters gezien. U bent dit voorjaar zelf aangereden bij de oversteek naast uw huis. Hoe gaat het inmiddels? Ja. Ongelooflijk dat het je op de kruising die je zo goed kent toch kan overkomen. Ik heb toch bij het oversteken een auto over het hoofd gezien en ben geschept en in de sloot beland. Ik heb ongelooflijk geluk gehad dat ik er zo goed vanaf gekomen ben. Er waren vier wervels verschoven. De fysiotherapeut heeft dat gekraakt en alles zit nu weer op zijn plek. Het ongeluk heeft ook in de krant gestaan en ik heb de oproep gedaan dat mensen altijd hun licht aandoen als ze in de auto rijden. Dan zijn ze veel beter zichtbaar. Wat vindt u van het ontwerp? Met de nieuwe fietstunnel die langs ons

huis komt, zijn we erg blij. Zo kunnen fietsers de weg veilig kruisen. Alle nieuwe rotondes die in de weg gekomen zijn, maakt het wel een stuk veiliger, maar het houdt wel behoorlijk op.

‘Iedereen wordt goed op de hoogte gehouden en als er dingen zijn kunnen we dat aangeven en bespreken’ Wat kan de provincie nog beter doen in het project? Niks. Het gaat goed zo en de provincie is goed aanspreekbaar. Iedereen wordt goed op de hoogte gehouden en als er dingen zijn kunnen we dat aangeven en bespreken. Het project duurt wel erg lang met alle stappen die genomen moeten worden. En de echte aanleg start pas over een paar jaar.

Er is nog geen definitief besluit genomen over de weg, maar verwacht u dat het dit keer echt gaat gebeuren? Ja. Na zoveel jaar moet het nu goed gaan. We hebben ook een plek gevonden voor onze nieuwe woning net iets verderop. Zo kunnen we in een nieuw huis toch op deze mooie plek blijven wonen. Het is erg leuk om daar al mee bezig te zijn. We willen weer ongeveer eenzelfde huis en hebben het in ons hoofd al helemaal ingericht. Alleen een kale tuin met kleine struikjes zal even wennen zijn.


34 |

Een heel project N241: een heel project Ingenieursbureau Oranjewoud houdt zich bezig met Infrastructuur, Milieu, Ruimte, Water en Sport. Zij geeft vorm aan de onderzoeken en de ontwerpen voor de N241. Maurice de Kroon is projectleider vanuit Oranjewoud op dit project. “Het leiden van een project bestaat onder andere uit projectbeheersing, aansturen projectteam, overleg met opdrachtgever en partijen in de omgeving”, aldus Maurice de Kroon. Een complex geheel waarbij het niet alleen om producten maar vooral om mensen gaat en de belangen die daarbij spelen. Verwerken van invloeden vanuit de omgeving Oranjewoud heeft overleggen met de provincie, gemeente Niedorp, gemeente Schagen, het hoogheemraadschap en de politie. Vanuit de verschillende partijen en de omgevingsmanager krijgt het ingenieursbureau informatie over de wensen vanuit de omgeving en knelpunten die er spelen.

Uitgangspunten en onderzoeken voor het ontwerp De provincie heeft, in overleg met onder andere de gemeenten, de uitgangspunten voor het ontwerp opgesteld. Oranjewoud heeft vervolgens diverse onderzoeken gehouden om na te gaan of het ontwerp uitgevoerd kan worden en waar de provincie rekening mee moet houden bij de uitvoering. Hierbij kan gedacht worden aan: archeologische onderzoeken (kunnen er bijvoorbeeld archeologische vondsten verwacht worden), onderzoeken voor natuur en habitat (hierbij is gekeken naar bijvoorbeeld vleermuizen), bomenonderzoek (wat is de kwaliteit nu en hoeveel bomen dienen er vervangen te worden), milieukundig onderzoek (zit er vervuiling in de grond) en nog veel meer. Ontwerp van de weg Vervolgens is Oranjewoud aan de slag gegaan met het ontwerp. Het definitieve ontwerp, zoals het er nu ligt, past binnen alle voorwaarden, normen en richtlijnen en de wensen uit de omgeving zijn erin meegenomen. Toch zitten er ook wat

minder leuke kanten aan deze weg. Het ruimtebeslag om tot een veilige weg te komen maakt dat er gronden aangekocht moeten worden en huizen gesloopt en bewoners verplaatst. Ik kan me goed voorstellen dat dit voor een aantal mensen geen leuke bijkomstigheid is. Vervolg Maurice de Kroon geeft aan dat het definitief ontwerp is opgeleverd en dat de besluitvorming nu in de handen ligt van de provincie. “Ik hoop dat er een positief vervolg gegeven gaat worden aan het ontwerp zodat de bewoners en de gebruikers van de N241 een veilige weg krijgen die geschikt is voor de toekomst”, aldus de projectleider.

Colofon Uitgave Provincie Noord-Holland Postbus 123 2000 MD Haarlem Tel.:(023) 513 40 80 Fax: (023) 514 40 40 Internetadres: www.noord-holland.nl E-mailadres: [email protected]

Eindredactie Provincie Noord-Holland Directie Middelen, Sector Communicatie

Beeld

Provincie Noord-Holland

Grafische verzorging

FUNCKE communications & design, Haarlem Provincie Noord-Holland, MediaProductie

Bezoekadressen Bestuur Dreef 3, Haarlem Ambtelijke organisatie Ceylonpoort 5-25, Haarlem Surinameweg 11, Haarlem

Hoe kunt u ons vinden?

Postadres Provincie Noord-Holland Postbus 123 2000 MD Haarlem Telefoon 023 514 31 43 Fax 023 514 40 40 Internet www.noord-holland.nl E-mail [email protected]

N241 Herinrichting. Concept definitief ontwerp

Recommend Documents