Notitie eindverslag inspraak concept definitief ontwerp centrumgebied Hoog Zandveld april 2015
1
Notitie eindverslag inspraak concept definitief ontwerp openbare ruimte centrumgebied Hoog Zandveld Het college van B&W heeft op 16 december 2014 met het concept definitief ontwerp openbare ruimte centrumgebied Hoog Zandveld ingestemd en de inspraak gestart. Conform de Inspraakverordening Nieuwegein heeft het concept definitief ontwerp gedurende twee weken ter inzage gelegen: van 5 januari t/m 19 januari 2015. De ter inzage legging is bekend gemaakt in de Molenkruier van 23 december 2014, op het digitale Gemeenteblad van 9 januari 2015 en in het buurtbericht dat onder bewoners verspreid is in de wijken Zandveld, Hoog Zandveld en Lekboulevard in december 2014. De reacties en de gemeentelijke beantwoording zijn in dit eindverslag per indiener in een tabelvorm weergegeven. Er zijn tien inspraakreacties ingediend: twee burgers individueel, drie burgers gezamenlijk en vijf inspraakreacties zijn van bedrijven; de inspraakreacties van burgers zijn geanonimiseerd, de inspraakreacties van bedrijven niet. De inspraakreacties bestaan uit vragen, verzoeken tot ontwerpwijzigingen en bezwaren; op elke opmerking is door de gemeente gereageerd. De gemeentelijke reactie op verzoeken tot ontwerpwijzigingen is door integrale afweging tot stand gekomen. De inspraakreacties hebben geleid tot zes wijzigingen van het concept definitief ontwerp. De volgende wijzigingen zijn in het definitief ontwerp t.o.v. het concept definitief ontwerp doorgevoerd (op het onderstaand kaartje zijn de plekken van de genummerde wijzigingen aangegeven): 1.
2.
3.
4. 5.
6.
Het asfaltveldje/ trapveldje (voor de oudere jongeren) in het Lotusplantsoen is 90 graden gedraaid om kerk de Rank uit de route te houden van de bal. Aan de oostzijde van het Middenblok in de straat Dopheide komt een plantvak met een nieuwe boom. Het spel van de gebogen lijnen in het straatpatroon van het winkelgebied wordt doorgezet in het gehele winkelwandelgebied. De fietsrekken bij kantoorpand BG Office/ buurtplein Zuid aan de zuidzijde zijn 90 graden gedraaid en verder van de hoofdentree van het kantorengedeelte geplaatst. Het straatdeel van de Ratelaar aan de noordoostzijde van het kantoorpand BG Office/ buurtplein Zuid wordt aangepast zodat er niet meer op het plateau geparkeerd kan worden en de voetganger in een veiliger situatie de oversteek kan maken naar het winkelcentrum, naar de achterliggende woningen en naar de tram . Er zijn aan de Ratelaar bij resp. de oostelijke en de westelijke entree van het winkelcentrum in totaal vier extra parkeerplaatsen voor mindervaliden in het ontwerp opgenomen.
De inspraakreacties en de gemeentelijke beantwoording zijn in dit eindverslag per indiener in een tabelvorm weergegeven vanaf pagina 3.
2
Beantwoording inspraakreacties concept definitief ontwerp openbare ruimte centrumgebied Hoog Zandveld Naam en reactie indiener
Antwoord gemeente
1.
Indiener 1
1.1
Ik wil pleiten voor het aanplanten van struiken en heesters die besdragend zijn in de herfst en winter. Te denken valt aan bijv. meidoorn, liguster, Gelderse roos, cotoneasters e.d. Hiermee voeden zich veel vogelsoorten, die hier als wintergast verblijven. Het is een kleine moeite deze keuze te maken en het sorteert veel effect.
2.
Moorland Investments BV, eigenaar van kantoorpand
2.1
De beoogde plaatsing van fietsrekken is onaanvaardbaar. De rekken staan dichter op onze gevel en doorkruisen o.i. de looproute van en naar de tramhalte. Beter is het om de fietsenstalling enkele meters naar achteren te plaatsen richting de tramhalte en een kwartslag te draaien.
Uw voorstel is nader onderzocht. Wij hebben de fietsklemmen verder van de entree af ingetekend. Met deze herplaatsing is er geen mogelijke belemmering meer in de toegankelijkheid van de hoofdentree van uw kantoorpand.
2.2
Waarom is de inrichting van het terrein ten zuiden van het kantoorgebouw (grofweg de driehoek tussen de tramhalte, C1000 en het kantoorgebouw) überhaupt niet meegenomen in het plangebied? Dit terrein is niet representatief en zal opnieuw moeten worden ingepland en heringericht.
Het gebiedje wat u bedoelt valt buiten het projectgebied en daarmee buiten de projectfinanciën; aanpassingen kunnen daarom niet uit het lopende, gemeentelijke projectbudget betaald worden. Wij begrijpen uw standpunt; het gebiedje heeft absoluut onze aandacht en blijft op de agenda staan.
2.3
Het is gewenst om voor ons kantoorpand een ondergrondse containeropslag te realiseren nabij de hoofdentree en/of nooduitgang ten noorden van het gebouw.
U bent als bedrijf zelf verantwoordelijk voor het afvoeren van bedrijfsafval. Het Reinigingsbedrijf Midden Nederland (RMN) haalt tegen betaling het zogenaamde KWD afval op (kantoren, winkel, diensten). Alleen voor meergezinswoningen (bijv. appartementen) plaatst de gemeente in samenwerking met RMN ondergrondse containers voor meergezinswoningen.
In het ontwerp is vogelvriendelijke beplanting opgenomen. Behalve met vogels is ook met insecten, vlinders, amfibieën en kleine zoogdieren rekening gehouden. De volgende vogelvriendelijke beplantingen worden onder andere toegepast: Bomen: o Amelanchier arborea Robin Hill (krenteboom) o Betula pubescens (ruwe berk) Struiken: o Cornus alba sybirica (witte kornoelje) o Berberis diverse soorten (zuurbes) o Buddleja davidii (vlinderstruik) o Euonymus europaeus (kardinaalsmuts) o Aronia arubutiforlia (appelbes) Vaste planten: o Alchemilla mollis (vrouwenmantel) o Geranium cantabriegiense (geranium) o Vinca minor (maagdenpalm) o Rudbeckia
3
2.4
Op de plattegrond zijn maatvoeringen aangegeven langs de gevel van de supermarkt, tegenover de hoofdentree van ons gebouw die duiden op een opstelplaat voor winkelwagens. Beter is het om de opstelplaats inpandig op te lossen of te verplaatsen verder van de hoofdentree van het kantoorgebouw.
De (opstel)locatie voor de winkelwagens van de C1000/AH-winkel komt overeen met de huidige/ oude locatie: buiten en links van de winkelentree. Een opstelplaats voor winkelwagens dagelijkse artikelen is alleen effectief als ze zo dichtbij als mogelijk bij de entree van de supermarkt staat. De afstand tussen uw hoofdentree en de opstelplaats bedraagt iets meer dan 8 meter; wij houden vast aan de opstellocatie buiten en links van de winkelentree.
2.5
De plaatsing van een mobiele kraam/ standplaats vlak naast ons kantoor is absoluut onacceptabel. Een standplaats doet afbreuk aan het beeld van het gebouw. De beoogde activiteiten in de mobiele kraam hebben nauwelijks een relatie met het gebouw. Wij verwachten geluidsoverlast voor (toekomstige) kantoorgebruikers in het gebouw. Wij verwachten een binnendringende geur van bakactiviteiten. Tevens is de beoogde standplaats gesitueerd in een belangrijke zichtlijn. Te weten: vanaf de twee entrees van het gebouw naar het naastgelegen parkeerterren, het gebouw wordt hierdoor onvindbaar. Een standplaats heeft nadelige gevolgen voor de verhuurbaarheid en de waarde van ons pand.
NB: ons antwoord op dit bezwaar (2.5) is gelijk aan onze reactie op uw zienswijze t.a.v. het Sectorbestemmingsplan Standplaatsen zoals de gemeenteraad die in februari 2015 heeft vastgesteld. U heeft inderdaad het uiterlijk van uw pand onlangs geüpgraded, waardoor het pand weer een eigentijdse uitstraling heeft gekregen. Het nieuwe uiterlijk van het pand is getoetst aan de redelijke eisen van welstand. Een standplaats die tijdelijk in de openbare ruimte wordt geplaatst doet naar ons oordeel niet per definitie afbreuk aan het beeld van de omgeving en dus uw pand. Ingevolge artikel 5:18 van de Algemene plaatselijke verordening kan een vergunning voor een specifieke standplaats worden geweigerd als de standplaats zelf of in verband met de omgeving niet voldoet aan de redelijke eisen van welstand. Een standplaats is een op zich zelf staande wijze van detailhandel. Vaak hebben zij echter onvoldoende autonome aantrekkingskracht. Daarom staan ze graag op een locatie waar vanwege andere functies al veel mensen komen. Dit kan een winkelcentrum zijn, maar bijvoorbeeld ook een gezondheidscentrum/ apotheek. Uw pand grenst direct aan het winkelcentrum Hoogzandveld en in uw pand is o.a. een gezondheidscentrum gevestigd. Door de uitbreiding van het winkelcentrum is de oude/ huidige opstelplaats niet meer geschikt voor twee standplaatsen. Daarom is gezocht naar een tweede plek met voldoende ruimte voor een standplaats (maximaal 28 m2), zonder dat de verkeersveiligheid in het gedrang komt. De opgenomen locatie ligt ten opzichte van de nieuwe winkels en het grote parkeerterrein op één lijn met de tweede locatie aan de westzijde van het winkelcentrum. De locatie is goed bereikbaar voor de standplaatshouder en brengt de weggebruikers (fietsers en voetgangers) niet in gevaar. Voor standplaatslocaties is een minimale afstand van 10 meter tussen de kraam en een gevoelige functie aangehouden. Een kantoor is geen gevoelige functie. Naast deze ruimtelijke afstandsnorm, heeft een standplaatshouder zich te houden aan de normen die vanuit de Wet Milieubeheer gelden voor geluid en geur. Voor het voorkomen of tot een aanvaardbaar niveau beperken van geluid- en geurhinder moet ingevolge het Activiteitenbesluit milieubeheer worden voldaan aan de voorschriften die staan in de Activiteitenregeling milieubeheer. Zo moeten bijvoorbeeld dampen en gassen worden afgezogen
4
door een doelmatige ontgeuringsinstallatie. Indien de standplaatshouder niet aan deze normen voldoet, kunnen maatwerkvoorschriften worden opgelegd of kan de vergunning worden geweigerd of ingetrokken. Naar ons oordeel wordt uw pand niet onvindbaar door de standplaats. De entrees van het pand worden ruim vrij gehouden. De oorspronkelijke ingang voor het kantoorgedeelte ligt aan de zuidkant van het pand. De standplaatslocatie ligt aan de noordzijde van uw pand. De nieuwe entree voor het gezondheidscentrum ligt ook als de standplaats is ingenomen vol in het zicht voor het winkelend publiek. Een eventueel nadelig gevolg op de verhuurbaarheid en daarmee de waarde van uw pand is naar ons oordeel dus onvoldoende onderbouwd. U kunt een aanvraag tot tegemoetkoming in planschade indienen. Een waardedaling van 2% behoort volgens de Wet ruimtelijke ordening sowieso tot het normaal maatschappelijk risico. 2.6
Wij hadden graag parkeerplaatsen gezien op de strook tussen ons kantoorpand en de Zandveldseweg. Door de straat voor ons entree weg te halen en er plein van te maken wordt ons gebouw onbereikbaar voor auto’s. Wij hebben u gevraagd om ons frequent van de nieuwsbrieven te voorzien. Waarom zijn wij niet gekend en geïnformeerd over de plannen?
Van het gebied rondom het winkelcentrum was het de wens van alle betrokkenen, op u na, om er een winkelwandelgebied van te maken. De straat incl. het parkeren aan de noordoostzijde van uw hand is gehandhaafd. Zoals we al bij 2.2 aangaven, valt dit gebiedje buiten het projectgebied. Wij hebben u alle nieuwsbrieven (incl. oproep/ uitnodiging voor deelname aan het ontwerpparticipatietraject) gestuurd. Uw grootste huurder heeft overigens deelgenomen aan de ontwerpsessies.
3.
Protestantse gemeente De Rank
3.1
Met betrekking tot het verharde speelveldje geven wij de voorkeur aan een positionering evenwijdig aan het voetpad, m.a.w. een draaiing van 90% ten opzichte van de positie zoals in het ontwerp aangegeven. Wij denken dat door de wat grotere afstand van de kerk en de logische verandering van de “balrichting” eventuele overlast tijdens gebruik van de kerk kan worden verminderd.
Wij begrijpen uw verzoek en we hebben het verharde trapveldje 90 graden gedraaid in het ontwerp.
3.2
Beplanting langs de Noordgevel van de kerk valt ons inziens te overwegen om overlast van het aangrenzende onverharde speelveld te voorkomen. Voor de bestaande overlast onder de overdekte ruimte op de noordoostpunt van de kerk vragen wij Uw blijvende aandacht. Het is voor de vrijwilligers van onze kerk een dagelijks terugkerende ergernis.
Er is beplanting aan de noordzijde ingetekend. Over de huidige overlast bent u in gesprek met onze wijkmanager, met MOvactor en met de wijkagent. De wijkmanager heeft de overlast die u ervaart hoog op de agenda staan. De gesprekken tussen u vieren vinden momenteel plaats.
5
3.3
In het Stedenbouwkundig plan 2010 van 5 november 2010 staat aangegeven dat 65 parkeerplaatsen aan de Lupinestraat komen. Deze 65 parkeerplaatsen zien we niet terug in het concept Definitief Ontwerp, we zien een reductie van zo'n 20%.
Langs de Lupinestraat zijn in het huidige ontwerp 52 parkeerplaatsen opgenomen. We hebben hier minder parkeerplaatsen (t.o.v. het stedenbouwkundig plan 2010) opgenomen vanwege vier redenen: 1. behoud bomen Lupinestraat, 2. ruimte voor de op- en afrit van de rouw-/trouwstrook rondom uw kerk en 3. verkeerveiligheid: geen parkeerplaatsen tegenover de Dahliastraat en 4. het fietspad en het voetpad langs de brede school zijn veilig/ overzichtelijk aangetakt op de Lupinestraat (dus geen parkeerplaatsen direct naast deze kruising). Op basis van de vigerende parkeernormen zijn met uitzondering van de zondagochtend (kerkdiensten) 14 parkeerplaatsen nodig voor de kerk. Alleen voor de zondagochtend zijn 55 parkeerplaatsen nodig. Op de zondagochtend is de brede school gesloten; samen met de parkeerplaatsen op het parkeerterrein bij het winkelcentrum zijn, op korte loopafstand, voldoende parkeerplaatsen beschikbaar.
4.
Ovidius BV / Stebi Onroerend Goed BV
4.1
De bestrating – het ‘tapijt’ – heeft een belangrijke ondersteunende functie in de verbinding tussen bestaand en nieuw vastgoed. Wij constateren dat het spel van de gebogen lijnen niet doorgetrokken is in het straatpatroon. Het nieuwe plein is een centrale verblijfsruimte en het ‘nieuwe’ moet zich niet te eenzijdig manifesteren. Wij doen een klemmend beroep op u om de eerder geschetste gebogen lijnen weer terug te brengen in het DO.
Wij begrijpen uw motivering voor het doorzetten van de gebogen lijnen in het straatpatroon in de rest van het winkelwandelgebied. De gebogen lijnen zijn daarom in het definitief ontwerp in het gehele winkelwandelgebied opgenomen.
4.2
In het voorliggende concept DO is de verbinding Ratelaar – Korenbloemstraat in beide richtingen toegankelijk voor autoverkeer – zoals in de huidige situatie en sinds het ontstaan van de wijk ook het geval is. In onze visie moet deze autotoegankelijkheid ook zo blijven. Uit een enkele hoek horen wij ‘geluiden’ dat het gewenst zou zijn dat de genoemde verbinding voor auto’s nog maar in 1 richting of helemaal niet meer toegankelijk zou moeten worden. Wij zijn hier absoluut geen voorstander van.
Onder een aantal bewoners is en blijft er de wens van eenrichtingverkeer. Wij zullen eerst een tijdje de praktijk afwachten als de herinrichting van het oostelijke deel is afgerond. Mocht dan een verzoek tot afsluiting of eenrichtingsverkeer worden ingediend, dan zullen alle betrokkenen in de buurt van het centrumgebied Hoogzandveld worden geconsulteerd.
5.
Indiener 5
5.1
Bij de inrichting is de verkeersveiligheid een ondergeschoven kindje gebleven. In het GMP+ zijn de nodige bepalingen opgenomen voor mindervaliden en ouderen, voetgangers en fietsers. Een belangrijk punt is scheiden van verkeersstromen. Dat kun je hier schudden. Alles loopt door elkaar. En dat om het aanleggen van parkeerplaatsen centraal staat.
Het centrumgebied Hoog Zandveld ligt in een gebied met erftoegangswegen. De erftoegangswegen vormen de verbindingen naar de gebiedsontsluitingswegen en kennen een menging van verkeerssoorten, staat in het GMP+ op pagina 40. Scheiden van verkeersstromen is daarom niet aan de orde. De functie en de uitstraling van de straten binnen het verblijfsgebied onderstrepen de functie ‘verblijven’; er is geen doorgaand verkeer.
6
Bij de auto-entree, voetgangers- en fietsoversteken zijn plateaus in het ontwerp opgenomen. De straten zijn breed en de trottoirs langs het parkeerterrein zijn breed. De opzet is ruim ten behoeve van veiligheid voor voetgangers, fietsers en automobilisten. Wij hebben en houden de aandacht voor de verkeersveiligheid in het gebied, ook bij de verdere ontwikkeling. 5.2
Wij vinden het ontwerp absoluut niet verkeersveilig. Onlangs is op het nieuwe parkeerterrein eenrichtingsverkeer ingesteld. De beide toegangswegen zijn 6 meter breed. Het nieuwe wegdeel van de Ratelaar wordt een fietsstraat met een aanmerkelijk kleinere breedte en bestemd voor tweerichtingsverkeer voor auto’s. En dat is nu juist de drukste straat. En hetzelfde geldt voor de kruising vanuit de Lijsterbestunnel. Die is destijds uitgevoerd met een autosluis zodat er maar één auto kan oversteken. Ook hier gaan straks tegelijk twee auto’s tegelijk oversteken.
In een fietsstraat is de auto te gast met als doel de verkeersveiligheid van de fietser te waarborgen. De nieuwe Ratelaar (deel fietsstraat) wordt een halve meter smaller (te weten 5,5 meter) dan de straten op het parkeerterrein (te weten 6 meter). Op het parkeerterrein zijn tevens stallingsplaatsen voor winkelwagens opgenomen; op het parkeerterrein vinden meer verschillende bewegingen plaats, vandaar dat de straten hier 6m breed zijn. De fietsroute loopt langs de patiowoningen tot in het winkelwandelgebied; het is logisch en veilig om de fietsstraat langs de patio’s door te trekken tot in het winkelwandelgebied; juist een ontwerp met een deel fietsstraat, dan een deel gewone straat en dan een fietsloper in het winkelcentrumgebied is een verwarrend verkeersregime voor de gebruiker. Daar waar de Korenbloemstraat aantakt aan de Ratelaar, daar is een plateau ingetekend; een plateau verhoogt de attentiewaarde van de gebruikers in het verkeer.
5.3
In de oude/ huidige situatie waren rondom het winkelcentrum 6 parkeerplaatsen voor mindervaliden aangelegd. Nu slechts 2 aan de oostzijde naast het buurt- en zorgplein. Waarom minder?
Uw opmerking is terecht. Van het openbare parkeeraanbod dient circa 2% bestemd te zijn voor gehandicapten; echter het werkelijke aantal parkeerplaatsen voor gehandicapten is afhankelijk van de vraag. We hebben ervoor gekozen de oude situatie van 6 parkeerplaatsen voor gehandicapten aan te houden. Bij de entrees van het winkelcentrum zijn nu in totaal 4 parkeerplaatsen voor gehandicapten ingetekend. Bij het gezondheidscentrum stonden al 2 parkeerplaatsen voor gehandicapten ingetekend.
5.4
Er is teveel op de lijntjes gekleurd in de parkeerbalans. Ik maak meerdere bezwaren ten aanzien van de parkeerbalans.
Op de parkeerbalans is inspraak niet van toepassing; het college heeft op 16 december 2014 de parkeerbalans vastgesteld. Daarom worden uw bezwaren niet beantwoord; u heeft uw bezwaren tegen de parkeerbalans met projectwethouder Snoeren besproken op 2 februari 2015.
5.5
De oversteek Ratelaar naar het kantoorpand moet nader bekeken worden; op het plateau wordt nu geparkeerd. Bewoners van de Mitroswoningen worden belemmerd om veilig richting de tram dan wel de achter gelegen woningen te lopen (aan de zijde van hun huizen).
Wij hebben deze opmerking onderzocht; uw punt is terecht. Wij nemen in het ontwerp op dat op de hoek/ op het plateau niet meer geparkeerd kan worden en het trottoir vrij blijft van auto’s. Voetgangers worden dan niet meer belemmerd op dit deel van de Ratelaar.
6.
Indiener 6
7
6.1
De inspraaktermijn is tot nu toe niet gepubliceerd in de Molenkruier.
Naast digitale bekendmaking en opname in het verspreide Buurtbericht van december 2014 is in de uitgave van de Molenkruier van woensdag 24 december 2014 op de pagina Gemeente Nieuws in de katern openbare bekendmakingen melding gemaakt van de start van de inspraak voor het concept definitief ontwerp openbare ruimte centrumgebied Hoog Zandveld op 5 januari 2015 (tot en met 19 januari 2015).
6.2
De nieuwe parkeerplaats bij de Ratelaar (parkeerterrein en het deel langs de seniorenwoningen) is niet alleen een parkeerplaats maar ook een (verbindings)weg voor voetgangers, fietsers en automobilisten van de Lupinestraat/Violier naar alle bestemmingen ten noorden van de parkeerplaats (o.a. Klaproosstraat, Dopheide, Korenbloemstraat, Weegbree) en vice versa. Naar onze mening is er niet of onvoldoende rekening gehouden met de veiligheid van fietsers.
Het centrumgebied Hoog Zandveld ligt in een gebied met erftoegangswegen. De erftoegangswegen vormen de verbindingen naar de gebiedsontsluitingswegen en kennen een menging van verkeerssoorten. De functie en de uitstraling van de straten binnen het verblijfsgebied onderstrepen de functie ‘verblijven’; er is geen doorgaand verkeer. Bij de auto-entree, voetgangers- en fietsoversteken zijn plateaus in het ontwerp opgenomen. Het ontwerp is veilig voor fietsers. Juist vanwege de hoge wisselingfrequentie van de parkeerplaatsen op het grote parkeerterrein is de rijweg daar extra breed uitgevoerd. Wij hebben en houden de aandacht voor de verkeersveiligheid in het gebied, ook bij de verdere ontwikkeling.
Voetgangers kunnen de drie entreegedeelten van het winkelcentrum niet veilig en comfortabel bereiken: voor voetgangers, komende uit noordelijke richting die de parkeerplaats bij de Ratelaar willen oversteken naar het winkelcentrum zijn geen voorzieningen getroffen voor hun veiligheid. Met name voor mindervaliden, rolstoel- en kinderwagen gebruikers is de ontstane situatie gevaarlijk daar men een doorgaande drukke weg c.q. parkeerplaats 2 x moet oversteken.
Aan beide zijden van de Ratelaar, tussen de Korenbloemstraat en het winkelcentrum, is een doorlopend voetpad voorzien. Daar waar de looproute hoogteverschillen tegen komt, worden voorzieningen aangebracht voor hulpmiddelen met wielen (rolstoel, scootmobiel, kinderwagen). De route via het parkeerterrein hoeft niet genomen te worden, het trottoir langs de seniorenwoningen van Mitros blijft gehandhaafd.
6.3
De 30 nieuwe bomen zijn in een veel eerder stadium voorzien en komen slechts gedeeltelijk (13x) in het nieuwe plantsoen te staan.
Van de 30 nieuwe bomen komen er 15 in het Lotusplantsoen; dit is het resultaat uit de participatie-ontwerp-sessies: een open plantsoen aan de zijde Lupinestraat en een gesloten plantsoen aan de zijde Klaproosstraat/Weegbree. De Bomenverordening Nieuwegein 2012 en het Boombeschermingsplan zijn in acht genomen.
6.4
U stelt: “Er worden 7 openbare parkeerplaatsen minder aangelegd in het Lotusplantsoen”. Dit lijkt ons voorbarig daar u schrijft: “zodra de omvang van de patiowoningen bekend is wordt het aantal openbare parkeerplaatsen gelieerd aan deze woningen definitief bekend”.
Uw opmerking is terecht. Pas als de patiowoningen en de woningen Middenblok ontwikkeld zijn is de definitieve parkeerbalans bekend. Zolang de nieuwe woningen er nog niet staan, gaan we uit van onderbouwde aannames. Maar voor de gefaseerde ontwikkeling/ uitrol van het gebied is een totaal plaatje van de parkeerbehoefte nodig.
8
6.5
De aan ons toegestuurde en op uw website gepubliceerde tekening behorend bij het ontwerp is moeilijk leesbaar en vermeld geen schaal. Hierdoor wordt het moeilijk om een juiste indruk te krijgen van alle voorgestelde veranderingen.
Het op de gemeentelijke website opgenomen PDFbestand voor het concept definitief ontwerp kunt u zelf vergroten door middel van het aanpassen van het percentage. Daarnaast is de legenda van deze tekening voorzien van een schaal (1:500). De aan u toegezonden tekening is op A0 formaat; echter, door het ‘plotten’ (vergroten) van de schaal 1:500 tot A0-formaat is de schaalverdeling niet helemaal meer kloppend. Dit probleem is helaas niet te ondervangen.
6.6
De eerder door medewerkers van de Gemeente Nieuwegein gedane toezeggingen voor behoud van een aantal bomen in het huidige Lotusplantsoen zijn tot onze grote teleurstelling niet opgenomen in de hierboven genoemde tekening.
De eerdere toezegging aan u en uw naaste buren met betrekking tot het behoud van een aantal bomen is opgenomen in het concept definitief ontwerp voor de openbare ruimte centrumgebied Hoogzandveld. Deze bomen zijn vooral te vinden in de tussenstrook tussen de woningen langs de Klaproosstraat/Weegbree en de geplande patiowoningen langs de Dopheide.
7.
Vastgoedeigenaar Blokker, dhr. Balfoort
7.1
Hierbij maak ik bezwaar als eigenaar van het Winkelpand 22 waarin Blokker gevestigd is, tegen de locatie, waar de winkelwagens van de Action verzameld wordt. Daar deze, winkelwagen verzamelplaats locatie, het beeld van mijn vrijstaande pand verstoord, en de waarde verminderd. Tevens ben ik van mening dat Action voor zijn winkelwagens ruimte moet creëren in zijn eigen winkelruimte of tegen zijn eigen winkelpui. Op de nieuwe grote parkeerplaats zal wellicht een verzamelplek gecreëerd kunnen worden waar in de toekomst Action zijn winkelwagens kwijt kan.
8.
Op ten Noort Blijdenstein BV
De voorgestelde (opstel)locatie voor de winkelwagens van de Action komt overeen met de huidige locatie. Daarnaast komt de voorgestelde locatie overeen met de resultaten van het in het kader van het vorig jaar gehouden participatietraject met bewoners en gebruikers. In dit traject waren de winkeliers ook vertegenwoordigd. Ons inziens verstoort de opname van een dergelijke opstelplaats voor een beperkt aantal winkelwagens niet het algemene beeld van uw pand; de opstelplaats is nl. langs de blinde gevel aan de zijkant/ achterzijde van uw pand ingetekend in de openbare ruimte. Niet alle winkelwagens zullen op deze locatie opgesteld worden, omdat op het grote parkeerterrein twee opstelplaatsen komen en er ook bij de entree van de AH-winkel de mogelijkheid is om een groter aantal winkelwagens op te stellen. Het situeren van een opstelplaats tegen de gevel van de Action is gelet op de beschikbare ruimte en de gewenste toegankelijkheid van en naar de winkelstraat vanuit de zuidelijke entree via de naastgelegen toegangstrap niet of nauwelijks mogelijk. De Action biedt momenteel reeds een interne ruimte voor winkelwagens. Het volledig intern opstellen van winkelwagens is op dit moment fysiek gezien niet mogelijk.
9
8.1
In het concept DO van de openbare ruimte zijn de gebogen lijnen uit de winkelstraat verdwenen. Wij vinden dit een gemiste kans, er wordt door diverse partijen flink geïnvesteerd in de vernieuwing van het winkelcentrum, een kwaliteitsslag is noodzakelijk om het winkelcentrum toekomstbestendig te maken. Daarbij behoort ook de kwaliteit van de openbare ruimte! De lijnen zijn het verbindende element tussen de verschillende ruimten. Door het ontbreken van de gebogen lijnen in de winkelstraat wordt in onze ogen de inrichting niet afgemaakt.
Zoals wij ook in de beantwoording aan Ovidius BV/ Stebi BV hebben opgenomen, is het spel van de gebogen lijnen in het gehele winkelwandelgebied in het definitief ontwerp opgenomen.
10
