Gent
De havenkrant
© Fotomix
Bijlage bij De Gentenaar van dinsdag 26 februari 2013
Actueel De volgende jaren moeten we het huidige elan om de tweede, grote nieuwe zeesluis in Terneuzen te bouwen, aanhouden. Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare werken Hilde Crevits Vlaanderen en Nederland sloten al een akkoord om in het sluizencomplex van het Nederlandse Terneuzen een nieuwe en grotere zeesluis te realiseren. Die sluis is broodnodig om de alsmaar groter wordende zeeschepen door te kunnen laten richting Gent, de haven verder te ontwikkelen en om de tewerkstelling op peil te houden en uit te breiden. De plannen zijn in volle voorbereiding. Het doel is om rond 2020 het eerste grotere zeeschip door de nieuwe sluis te kunnen laten varen.
Tahira en Aitor Vannevel, respectievelijk 11 en 10 jaar, werden fan van de haven van Gent tijdens een gratis rondvaart.
Iedereen supporter van de haven! De haven, dat is het Kanaal Gent-Terneuzen met zijn dokken en kaaien. Een wereld die tot de verbeelding spreekt. De 11-jarige Tahira en de 10-jarige Aitor Vannevel leerden de haven van Gent kennen tijdens een gratis rondvaart. Het gezin Vannevel uit het West-Vlaamse Sijsele gaat vaak op stap. Ze gebruiken dan wel eens het internetspel geocoaching om op plaatsen te komen waar ze anders niet komen of zelfs niet eens bij stilstaan. Geocoaching is op schattenjacht gaan en vragen oplossen, ook over de haven van Gent. Tijdens de voorbije Gentse Feesten kwamen ze voor het eerst op het havenjacht Jacob Van Artevelde terecht, om tijdens een gratis rondvaart de haven eens van een andere kant te zien. “En omdat met een boot meevaren altijd wel leuk is”, zegt Tahira. De haven, dat is het water waardoor Gent verbonden is met de zee en wereldwijde handelspartners heeft zoals Zweden, Rusland, de Verenigde Staten, Canada, Australië, Turkije en Oekraïne. De haven, dat zijn de talrijke bedrijven waar zeeschepen van over de hele wereld en binnenvaartschepen vanuit
onze contreien afmeren om goederen te laden en lossen. De kinderen hoorden het zo uit de mond van de gids komen terwijl ze binnen en buiten op het havenjacht rondliepen om de voorbijglijdende activiteiten te aanschouwen: de overslag van graan,
Gratis rondvaarten Wilt u ook de haven van Gent vanop het water ontdekken? Met uw familie of vrienden? Of zelfs met uw vereniging of organisatie? Schrijf dan in voor een gratis rondvaart op zaterdag via www.havengent.be/rondvaarten of telefonisch bij het Havenbedrijf Gent op 09 251 05 50.
ertsen, hout en papier, de staal- en de automobielindustrie, de terminals met Braziliaans fruitsap voor heel Europa, de bedrijven die biobrandstoffen produceren die in onze auto’s terechtkomen en de grote schepen met rollend materieel van en naar Scandinavië. “Het leukst om te zien waren de grote, oude zeeschepen die aan de kaai liggen en die worden afgebroken. De grootte van de scharen en de kranen die dat werk doen, is echt wel indrukwekkend”, vertellen Aitor en Tahira in koor. De haven van Gent heeft er een paar supporters bij, zoveel is zeker. Maar bent u al supporter van de haven? Wilt u de haven (nog beter) leren kennen? Vaar dan op zaterdag ook eens mee door de haven van Gent. “Zo kunt u zien dat het fruitsap dat u ’s morgens drinkt, de ontbijtgranen die u eet, de krant die u erbij leest allemaal afkomstig zijn uit de Gentse haven”, aldus Mathias De Clercq, voorzitter van het Havenbedrijf Gent en Havenschepen in Gent. “En ik hoop dat bezoekers zo de haven van Gent verder in hun hart en geest dragen.” O ja, ook deze nieuwe “De havenkrant Gent” neemt u mee in de boeiende wereld van de haven, vier maal per jaar, drie jaar lang.
2
dinsdag 26 februari 2013 - De havenkrant Gent
De havenkrant Gent - dinsdag 26 februari 2013
3
© Tom D'Haenens
De Gentse haven is een echte bulkhaven. De haven is gespecialiseerd in de aan- en afvoer en opslag van massagoederen, zowel droge als vloeibare bulk. Bulkgoederen zijn goed voor twee derde van de totale goederenoverslag.
Wat brengt 2013? Over de vooruitzichten voor het nieuwe jaar laten voorzitter Mathias De Clercq en CEO Daan Schalck van het Havenbedrijf zich voorzichtig uit. Algemeen worden geen grote schommelingen aan maritieme zijde verwacht (de inschatting van de goederenvolumes aan de kant van de binnenvaart is iets meer koffiedik kijken). Zij rekenen op een vrij stabiel resultaat. “Onze grote sectoren zitten goed. Wij verwachten geen grote groei, maar ook geen fors dalende volumes”, zo verwoordde Schalck het. De hoop is om de bedrijvigheid weer aan te trekken zodat Gent dicht bij zijn score van 2012 zal kunnen landen. “Maar, helaas, een glazen bol hebben we niet”, zegt Schalck.
Haven Gent blijft op koers De economie deed het vorig jaar wereldwijd minder goed. De haven van Gent nam daarom wat gas terug, maar bleef wel op een hoog toerental draaien. De goederenoverslag per zee- en binnenschip lag op het tweede hoogste peil ooit. Hoe doet Gent het eigenlijk als haven in WestEuropa? De goederenoverslag via zee- en binnenvaart haalde samen een score van 49,5 miljoen ton. Alleen in 2011 werden op de kaaien en terminals van de Gentse haven meer goederen geladen of gelost. Toen zat de economie wat meer mee en slaagde Gent er voor het eerst in de kaap van 50 miljoen ton nipt te ronden.
Kanaal en havengebied Het Kanaal Gent-Terneuzen is de levensader van de haven van Gent. Dankzij het Kanaal heeft Gent toegang tot de zee via de Westerschelde. Het Kanaal is 13,5 meter diep en 32 kilometer lang: 17 kilometer bevindt zich op Nederlands grondgebied, 15 kilometer op Belgische grond. Het kent geen getijden. De totale oppervlakte van het Gentse havengebied bedraagt 4.700 hectare, dat is vergelijkbaar met ongeveer 10.000 voetbalvelden. Het havengebied telt 5 dokken: Kluizendok, Rodenhuizedok, Mercatordok, Sifferdok en Grootdok met drie kleine dokken (Noorddok, Middendok en Zuiddok). Commerciële bijlage. Valt niet onder de verantwoordelijkheid van de redactie.
Maar wie verder terugblikt, kan alleen vaststellen dat de haven haar nieuwe kruissnelheid wist aan te houden. In 2010, het vorige recordjaar, stond de teller nog op 47,9 miljoen ton. De watergebonden overslag – al wat via het water binnenkomt of buitengaat – kwam in 2012 liefst 1,5 miljoen ton hoger uit dan in dat jaar. De dip van 2009, toen de crisis het eindresultaat naar 37,2 miljoen ton deed slinken, bleef niet nazinderen. “We hebben zeer behoorlijk stand weten te houden”, stellen Mathias De Clercq en Daan Schalck, respectievelijk voorzitter en CEO van het Havenbedrijf Gent, dan ook tevreden vast.
Binnenvaart blijft groeien De binnenvaart droeg een aardig steentje bij tot die goede prestatie. De sector zit de jongste jaren in Gent stevig in de lift. 2012 bevestigde die trend. Niet minder dan 16.100 binnenschepen voerden vorig jaar meer dan 23 miljoen ton lading aan en af. Die stijging met 1,2 procent tegenover 2011 was meteen goed voor een nieuw record – het derde op rij! – voor de binnenvaart in de haven van de Arteveldestad. Op twee jaar tijd is er in Gent 2,5 miljoen ton of bijna 10 procent binnenvaartverkeer bijgekomen. Ten opzichte van 2008 – met 20,1 miljoen ton het beste jaar voor de crisis van 2009 – is er zelfs sprake van een toename met ruim 15 procent.
Zeevaart zwicht niet De zeevaart had iets meer last van de economische conjunctuur, maar hield het hoofd ver boven water. Gent zag 3.100 zeeschepen komen en gaan. Zij kwamen in totaal 26,3 miljoen ton goederen laden (6,9 miljoen ton) of lossen (19,4 miljoen ton). Daarmee bleef de haven probleemloos boven de 25 miljoen ton maritieme goederenoverslag die lang het plafond vormde waar Gent maar niet door kon breken. De daling tegenover 2011 en 2010, met iets meer dan 27 miljoen ton maritieme overslag de twee beste jaren ooit in de geschiedenis van de haven, bleef beperkt tot pakweg 3 procent. In tijden van economische vertraging lang niet slecht. Dat blijkt ook uit de cijfers voor de droge bulk. Droge bulk (ijzererts, steenkool, granen…) is sinds jaar en dag de belangrijkste ladinggroep die via Gent passeert. Die liet een klein verlies optekenen van 1,8 procent, maar bleef met 16,8 miljoen ton tekenen voor bijna twee derde van de totale maritieme overslag. Vooral de landbouw- en de voedingsproducten (maïs, gerst, raapzaad…) scheerden hoge toppen. De vloeibare bulk (chemicaliën, petroleumproducten…) beleefde kwa-
Zweden op kop
In vele Europese landen zou Gent veruit de grootste haven van het land zijn. dere dagen en zakte met 10 procent naar 4 miljoen ton (15 procent van het totaal). Ook het ‘conventioneel stukgoed’ (van rollen papier en gezaagd hout tot staalproducten) deelde in de klappen, met een daling van 7 procent naar 3,2 miljoen ton. Maar Gent kreeg beduidend meer containers (+12 procent naar 610.000 ton) en bijna 5 procent meer rollende lading (auto’s, trucks en alles wat op eigen of geleende wielen het schip op en af gaat) te verwerken. ‘Ro/ro’ (roll on/roll off) bracht 1,7 miljoen ton aan.
Jarenlang zwaaide Brazilië de plak in het landenklassement van de haven, mede dankzij de grote hoeveelheden ijzererts die ArcelorMittal Gent uit Zuid-Amerika liet aanrukken om zijn hoogovens te voeden. In 2007 kwam nog bijna 5,3 miljoen ton de richting van Gent uit. Dat is niet langer het geval. Vorig jaar stond Zweden in pole position met 2,8 miljoen ton. De relaties met dat land staan in de eerste plaats op naam van de blauw-witte schepen van rederij DFDS Seaways, die dagelijks tussen Gent en Göteborg pendelen. Rusland volgt in tweede positie met 2,5 miljoen ton, gevolgd door de Verenigde Staten (2 miljoen ton) en Canada (1,6 miljoen ton). Brazilië houdt met 1,5 miljoen ton een lengte voorsprong op het Verenigd Koninkrijk (1,4), Noorwegen en Oekraïne (elk 1,3) en Turkije (1,2). Australië sluit de top tien af met 0,9 miljoen ton.
Meer Europese kustvaart, meer export Met zes Europese landen in de Gentse top tien kan het niet verbazen dat shortsea – maritiem vervoer over kortere afstanden, van Scandinavië en de Baltische Zee tot de oeverlanden van de Middellandse en de
Gent blijft in maritiem peloton
Zwarte Zee – heel wat gewicht in de balans gooit. Die Europese kustvaart had een aandeel van 17,2 miljoen ton in de maritieme overslag.
Terwijl Gent licht achteruitging, zijn er havens die 2012 met een groei van hun zeevaartvolumes hebben afgesloten. Maar Gent deed het met zijn daling van 3 procent wel beter of zeker niet slechter dan tal van andere concurrenten in de ‘range’, de aaneenschakeling van havens – van het Franse Le Havre tot het Duitse Hamburg – die van de kustlijn van Noordwest-Europa de belangrijkste toegangspoort tot het continent en een van de grootste concentraties van maritieme overslagcentra in de wereld maakt.
Dat volume bleef ongewijzigd ten opzichte van 2011.
In die range zitten reuzen zoals Rotterdam (dat 1,7 procent groeide en een nieuw record van 442 miljoen ton haalde) en Antwerpen (dat het jaar afklokte op 184 miljoen ton, hetzij 1,6 procent minder dan in 2011). Tal van andere havens klimmen zo hoog niet, maar halen traditioneel meer volume dan Gent, zoals Amsterdam (dat 3 procent won en op 77 miljoen ton uitkwam) of Le Havre (dat 5 procent verloor en op 67 miljoen ton bleef steken). In eigen land moest Zeebrugge vrede nemen met een terugval van 7 procent naar 43,6 miljoen ton.
65 procent. Die trend zet zich nu al enkele jaren door.
In de gewichtsklasse van Gent noteerde ook Zeeland Seaports, de combinatie van Terneuzen en Vlissingen, een min van 3 procent tot 34,2 miljoen ton. Het zeevaartverkeer in het Franse Rouen kelderde dan weer met 17 procent naar 21,2 miljoen ton. Bij de kleinere havens in de range hield de dalende trend in Oostende aan. De Belgische kusthaven raakte niet hoger dan 3,2 miljoen ton.
stevige opmars in de statistieken bezig: meer dan 26 procent van de
Gent lijkt als zeehaven vooral klein omdat het door zijn ligging in de range in (zeer) groot gezelschap verkeert. Zoals professor Eric Van Hooydonk het ooit verwoordde: “In vele Europese landen – van Portugal tot Finland – zou Gent veruit de grootste haven zijn.”
Omdat deepsea – maritiem vervoer over grotere afstanden waarbij doorgaans een oceaan overschreden moet worden, bijvoorbeeld om naar Amerika of Australië te varen – wel daalde van 9,9 naar 9,1 miljoen ton, steeg het aandeel van shortsea in het totaal iets verder naar Ook het aandeel van de export nam licht toe. Gent is in de allereerste plaats een importhaven, dankzij de soms enorme hoeveelheden grondstoffen die grotere en kleinere bedrijven langs die weg invoeren. De uitvoer stond lang op een lager pitje, maar is de jongste jaren aan een Gentse havenbedrijvigheid of 6,9 miljoen ton viel vorig jaar onder de noemer ‘export’ te rangschikken. Vijf jaar geleden was dat nog maar 20 procent.
4
dinsdag 26 februari 2013 - De havenkrant Gent
De havenkrant Gent - dinsdag 26 februari 2013
5
Praktische info ]] Jobbeurs Kanaalzone Gent-Terneuzen, zaterdag 2 maart 2013, van 9 tot 16 uur. ]] Skaldenstraat 56 (gebouw Havenbedrijf Gent, Technische dienst), 9042 Gent. ]] Gratis pendeldienst van het station Gent-Dampoort naar de jobbeurs met Max Mobiel. ]] Neem zeker voldoende cv’s mee! ]] www.jobbeurskanaalzone.com
Nieuw: randprogramma
Jobbeurs
]]U kunt op de jobbeurs uw cv laten nalezen door VDAB-raadgevers die eventueel ook tips geven tot verbetering. ]]Ook zal er een infohoek zijn over de bereikbaarheid van de haven: hoe geraakt u veilig in de Gentse haven?
Kanaalzone Gent-Terneuzen © Stora Enso Langerbrugge
Op zaterdag 2 maart vindt in de Gentse haven de zevende editie van de jobbeurs plaats. Sinds ook Nederlandse bedrijven deelnemen, is de jobbeurs omgedoopt tot ‘Jobbeurs Kanaalzone Gent-Terneuzen’. Naast de honderden jobaanbiedingen is er ook een volledig uitgewerkt randprogramma met advies en info over bijvoorbeeld grensarbeid of opleidingen. Jaarlijks mag de jobbeurs rekenen op 1.500 bezoekers. “Zelfs in crisistijd zijn bedrijven nog altijd op zoek naar nieuwe werknemers. Vooral technisch geschoolde profielen blijven in trek, maar het aanbod zal ook deze keer veel verder gaan”, zegt Elodie Wauters, projectcoördinator van de Vereniging van Gentse Havengebonden Ondernemingen (VeGHO) / Voka – Kamer van Koophandel Oost-Vlaanderen.
Een job op zes in Oost-Vlaanderen
Industrie trekt tewerkstellingskar De haven heeft zoveel tewerkstelling vooral te danken aan de zeer sterke positie die de industrie in de Gentse Kanaalzone heeft weten uit te bouwen. Van de 26.200 recht-
Commerciële bijlage. Valt niet onder de verantwoordelijkheid van de redactie.
© ArcelorMittal Gent
© Tom D'Haenens - DSV Solutions
KORT
© Tom D'Haenens - Taminco
Bedrijven en uitzendbureaus Naast havenbedrijven nemen er ook uitzendkantoren deel aan de jobbeurs: Adecco, AGO Jobs & HR, ArcelorMittal Gent, ASAP.be, Cargill Gent & Bioro, Cargill Sas van Gent, DOW Benelux & Business Process Services Center, DSV Solutions & DSV Solutions Automotive, Espabel, Forum Jobs, GCM, ISS NV, Konvert Interim, Randstad Group Belgium, Stora Enso Langerbrugge, Synergie Interim en Taminco. Ook het WerkServicePunt ZeeuwsVlaanderen zal aanwezig zijn met vacatures uit de streek.
Als je deze 70.000 arbeidsplaatsen afweegt tegenover de totale tewerkstelling in de provincie Oost-Vlaanderen, bedraagt het aandeel van de haven ruim 15 procent. Anders gezegd: bijna één job op zes in Oost-Vlaanderen heeft rechtstreeks of onrechtstreeks met de haven te maken. Houd je alleen rekening met de industrie, dan klimt dat aandeel naar bijna een kwart (en dan hebben we het in dit geval alleen over directe tewerkstelling). Een beter bewijs van de onmisbare rol van de haven als economische motor voor de hele regio valt moeilijk te bedenken.
]]De Sociale Verzekeringsbank houdt tijdens de jobbeurs een infosessie over grensarbeid. Hier komt u te weten waar u rekening mee moet houden als u over de grens gaat werken. ]]Wilt u meer weten over hoe u de sociale media aan het werk kunt zetten bij het zoeken naar een baan? Dan geeft de sessie van The House of HR hierover u alle nodige informatie.
Die vacatures beperken zich bovendien niet tot het Belgische deel van de Kanaalzone. Ook Zeeuws-Vlaanderen wordt actief betrokken. Bedrijven uit Sas van Gent en Terneuzen zijn op de jobbeurs aanwezig.
Op het vlak van tewerkstelling kan de haven van Gent een indrukwekkend rapport voorleggen. Volgens cijfers van de Nationale Bank zijn de havengebonden activiteiten goed voor 70.000 arbeidsplaatsen. Bijna 27.000 daarvan vallen onder de noemer directe tewerkstelling en ruim 42.000 jobs houden onrechtstreeks verband met de haven. Denk bijvoorbeeld aan alle toeleveranciers die bij havenbedrijven een deel van hun omzet halen.
]]Er is eveneens een infostand voorzien over opleidingen met betrekking tot vaak voorkomende beroepen in de Gentse haven. Dit is een samenwerking van Portilog (havengebonden en logistieke opleidingen), Wonderwijs (onderwijs voor volwassenen), Syntra (praktijkgerichte opleidingen) en de VDAB.
(2.350 jobs), landvervoer (915) en andere logistieke diensten (825) zorgen voor een pak werknemers.
Het gaat niet alleen om de tonnen. De haven dient in de eerste plaats om welvaart en tewerkstelling te genereren. Mathias De Clercq, voorzitter Havenbedrijf Gent streekse arbeidsplaatsen die de Nationale Bank in zijn jongste rapport over de havens telde, vallen er 19.100 of 73 procent onder de noemer industrie. Industrie weegt in Gent zwaarder door dan in Antwerpen (bijna 40 procent), Zeebrugge (amper 20 procent) en Oostende (45 procent). De maritieme cluster zelf tekende in Gent voor 11 procent of 3.000 jobs, waarvan 1.850 bij de goederenbehandelaars en 551 bij scheepsagenten en expediteurs. Ook handel
Ook in crisistijd zijn bedrijven nog altijd op zoek naar nieuwe werknemers.
Is het niet unfair om jobs uit niet-scheepvaartgebonden sectoren toe te rekenen aan de haven? Helemaal niet: Volvo en Honda bijvoorbeeld kozen er destijds doelbewust voor om in een havengebied neer te strijken. De voorlopers van ArcelorMittal Gent hadden in de jaren 1930 ook al een stevige lap grond langs het kanaal gekocht omdat ze beseften dat ze meer overzeese grondstoffen zouden nodig hebben en hun toekomst dus dichter bij zee lag.
Volvo cars en ArcelorMittal Gent leiden de dans In de top tien van de grootste havengebonden werkgevers prijken Volvo Cars en ArcelorMittal Gent bovenaan. De autobouwer en de staalproducent staan de jongste jaren vrijwel op gelijke voet wat het aantal banen betreft. Bij Volvo Cars staan momenteel 4.791 mensen op de loonlijst (waarvan 405 uitzendkrachten). Bij ArcelorMittal Gent zijn er dat 4.700 (met 230 tijdelijken en interims). Die twee bedrijven krijgen het de jongste tijd hard te verduren, maar doen het meer dan behoorlijk en kijken ook 2013 niet al te somber tegemoet. “We gaan ervan uit dat
Elodie Wauters, projectcoördinator Jobbeurs bij VeGHO we eind mei niet meer naar economische werkloosheid zullen moeten grijpen en we verwachten een positief effect van nieuwe of vernieuwde modellen die we nu voorbereiden”, zegt woordvoerder Mark De Mey van Volvo Cars Gent. “We verwachten dit jaar vergelijkbare productievolumes als vorig jaar en werken verder aan productiviteitsverbeteringen”, klinkt het aan de kant van Jan Cornelis, zijn tegenhanger bij ArcelorMittal Gent. De derde plaats is traditioneel voor Volvo Europa Truck in Oostakker. In alle divisies
]]Naast de klassieke dienstverlening van de VDAB kunt u tijdens de Jobbeurs ook toelichting krijgen over specifieke VDAB-opleidingen die u klaarstomen voor havengebonden functies.
samen verdienen daar 3.187 mensen hun brood. In de top tien staan onder meer ook DSV Solutions Automotive, Honda Europe, Stora Enso Langerbrugge, Taminco en Tower Automotive Belgium.
Meeste jobs per miljoen ton “Het gaat niet alleen om de tonnen. De haven dient in de eerste plaats om welvaart en tewerkstelling te genereren.” Het zijn woorden van alle Gentse havenverantwoordelijken om te zeggen waar de haven voor staat. De cijfers van de Nationale Bank bewijzen dat Gent daar aardig in geslaagd is. Geen enkele andere Vlaamse zeehaven haalt betere resultaten in de verhouding tussen maritieme goederenoverslag en tewerkstelling. In Gent is elke miljoen ton maritieme overslag op het einde van de rit goed voor bijna 1.000 voltijdse jobs. Tel daar de indirecte tewerkstelling bij en het cijfer stijgt naar 2.500 arbeidsplaatsen die aan de havengebonden bedrijvigheid te danken zijn. In Antwerpen gaat het respectievelijk om 340 en 820 banen per miljoen ton, in Zeebrugge om 205 en 415 jobs. Alleen Oostende komt in de buurt van Gent. De directe impact bedraagt ook daar duizend jobs, de totale cijfers liggen met 1.900 banen per miljoen ton wel een stuk lager.
6
dinsdag 26 februari 2013 - De havenkrant Gent
Vanuit de lucht bekeken: het Kluizendok 11
1 2 3
10
7 8
5
9
© Tom D'Haenens
Het Kluizendok is het vijfde dok in de haven en meteen het eerste op de linkeroever. In 1996 werd de bouw gestart, eind 2010 werd het officieel geopend. Het Kluizendok is voorzien van 400 hectare bedrijventerrein waarvan reeds een kwart ingenomen is door verschillende bedrijven. Rond het dok ligt er een 7,6 kilometer lange baan waarlangs 11 windmolens staan. De jaarproductie bedraagt 50.000 MWh, goed voor de productie van elektriciteit voor 15.000 gezinnen. Elke windmolen heeft een ashoogte van 98 meter en een rotordiameter van 71 meter.
3.
Van Hoorebeke Timber: invoer, opslag en verhandelen van hout van over de hele wereld.
4.
Compagnie Belge de Manutention (C.B.M), deel van SEAinvest. Opslagloodsen en metalen silo’s voor bulkgoederen zoals houtpellets en mineralen.
5.
Espabel nv, een cementmaalderij. De productie is in 2012 gestart.
6.
Het rechte en brede Kanaal Gent-Terneuzen is toegankelijk voor Panamax-schepen tot 92.000 DWT met een maximumlengte van 265 meter, een breedte van 37 meter en een diepgang van 12,5 meter.
7.
Langs het Kluizendok grazen gedurende de winter honderden schapen. De schapen staan in voor het ecologische beheer van de onontgonnen terreinen.
8.
Euro-Silo plant hier een nieuwe – derde – graanterminal tegen 2014. Het bedrijf heeft al vestigingen aan het Rodenhuizedok en het Sifferdok.
9.
Ghent Container Terminal: import en export van containers tussen Gent en de Baltische staten en Rusland.
10.
Meer dan de helft van het terrein rond het dok is volledig uitgerust met alle nutsvoorzieningen en wegen. De overige terreinen worden later gerealiseerd op basis van de behoeften van bedrijven die er zich komen vestigen. In totaal wordt er 16 kilometer spoor aangelegd.
Colofon
11. 12.
Waterspaarbekken van Kluizen.
13.
Kesteleyn, een zand- en grindhandel die ook aan het Grootdok actief is.
14.
Kluizendok Tank Terminal: tankopslag van diesel en gasolie.
15.
CBL Tank Terminals (Companhia Brasileira de Logística): voor tankopslag van ethanol, brandstof en plantaardige oliën. De nodige voorbereidingen worden getroffen om aan de bouw te beginnen.
Het nabije bedrijventerrein Rieme-Noord zal in de toekomst (afgewerkt tegen 2015) goed zijn voor 100 hectare.
16.
Duval: opslag en omzetten van zwavel. De bouw zal dit jaar nog starten.
17.
Ghent Transport and Storage (GTS) staat onder meer in voor de opslag van granen, oliehoudende zaden, vloeibare meststoffen en houtpellets.
18.
Zoutman: raffineren van zout voor allerhande toepassingen waaronder strooizout, zout voor waterontharders, zout voor landbouw- en veevoeder, voedingszout, zoutpekel… Dit is de grootste zoutterminal in het Europese havengebied.
19.
20.
Belasco (algemene wegenbouw, productie en plaatsing van asfaltverhardingen; levering van asfaltmengsels aan derden), Mandelwerk (deel van de VVM-groep; een cementmaalfabriek), Aelterman (productie van zware staalconstructies voor binnen- en buitenland) en Trans-Beton (betoncentrale). Het dok beschikt over de nodige uitrusting voor de zee- en binnenvaart. In totaal zijn er 4,82 kilometer kaaimuren gebouwd voor de aanlegplaats van schepen met een maximum diepgang van 12,5 meter. De kaaimuren hebben een waterdiepte van 13,5 meter, maar ze zijn uitgevoerd voor een diepte tot 18 meter.
De havenkrant Gent is een uitgave van het Havenbedrijf Gent i.s.m. Creative Lab.
Verantwoordelijk uitgever: Daan Schalck, p/a Havenbedrijf Gent, John Kennedylaan 32 – Haven 3000 A, 9042 Gent, België Teksten: Havenbedrijf Gent - Beelden: Havenbedrijf Gent - Coördinatie: Delphine Buyle - Vormgeving: Jos Verbeeck - Verschijnt 4 keer per jaar
Commerciële bijlage. Valt niet onder de verantwoordelijkheid van de redactie.
De zuiver godsdienstige dimensie duikt in de job van André Quintelier af en toe op, bijvoorbeeld wanneer aan boord om een eucharistieviering wordt gevraagd of zegeningen na een overlijden of ongeval.
13 14 15 17 16 19 18 20
6
Het aanpalende bedrijventerrein De Nest telt 160 hectare.
Gezegend schip
12
4
1. 2.
De havenkrant Gent – dinsdag 26 februari 2013
Eind vorige maand mocht hij het bulkschip ‘AP Jadran’ zegenen. Het gloednieuwe schip met een Kroatische bemanning deed voor de allereerste keer een Europese haven aan. Het kwam bij EuroSilo aan het Rodenhuizedok 60.500 ton raapzaad uit Australië lossen. “Maar een schip zegenen of dopen blijft heel uitzonderlijk. In mijn hele loopbaan als havenaalmoezenier heb ik het nog maar een drietal keer gedaan. Bij de ‘AP Jadran’ gebeurde dat op uitdrukkelijke vraag van de scheepseigenaar. Een fles stukgooien tegen de romp van het schip kwam er niet aan te pas.” Zeelieden krijgen wel vaker het etiket ‘bijgelovig’ opgekleefd, maar die mening deelt André Quintelier niet. “Ze zijn wel meer religieus in de echte zin van het woord. Ze voelen een grotere verbondenheid met een geheel dat heel mooi maar ook bedreigend kan zijn. Als je met je schip midden op de oceaan zit, voel je je daar heel klein en toch een deel van dat grotere geheel. Er vallen daar ook veel stoorzenders weg. Buiten het eigen schip is er geen lawaai of lichtpollutie.”
Het sacrament van aanwezigheid Omwille van andere verplichtingen komt hij zelf minder vaak aan boord van schepen, maar intussen is André Quintelier al 21 jaar havenaalmoezenier. Vanuit die uitkijkpost heeft hij een andere blik op de scheepvaart dan vele andere mensen aan de wal. "Er is veel aandacht voor de economische dimensie van het havengebeuren, voor infrastructuur, goederenstromen en schepen. Heel vaak vergeet men de mensen die op schepen zitten en soms maandenlang ver weg van huis zijn.” Gent schenkt al langer bijzondere aandacht aan die zeelieden. “Dat hebben we vooral aan André De Wilde te danken, de vroegere topman van het Havenbedrijf en niet toevallig kapitein ter lange omvaart. Hij vond dat er ook iets moest gebeuren voor de mensen aan boord. Hij gaf de haven niet voor niets de bijnaam ‘the friendly port’ mee. Ik heb dat altijd een mooie naam gevonden voor Gent”, zegt de havenaalmoezenier. Zo kwam onder meer de havenbus in het verkeer. Die pendelt nog elke avond tussen de schepen aan de kaai, het zeemanshuis Stella Maris aan
de Hoge Weg in Sint-Amandsberg en het stadscentrum. Zeelieden die een paar uur vrij hebben, kunnen zo even ontsnappen aan de gesloten wereld van hun schip.
Aanwezig zijn… Een varende parochie wil André Quintelier de meer dan 30.000 opvarenden niet noemen. “Dat woord heeft een te grote kerkelijke bijklank, wat niet de bedoeling is. Wij profileren ons ook nooit als katholiek, ook al handelen we vanuit de inspiratie van het evangelie. Iedereen is welkom. Geloof is geen barrière. De zeeman staat centraal, ongeacht zijn achtergrond, afkomst of overtuiging. Daar vragen wij niet naar. Onze aanpak is: als zeeman ben je voor ons belangrijk.” De havenaalmoezenier heeft er een mooi woord voor: “Mensen zijn soms verbaasd dat ik als priester geen doopsels of huwelijken uitvoer. Maar wat wij met ons Zeemanshuis doen, is het achtste sacrament, namelijk dat van de aanwezigheid. Onze twee scheepsbezoeksters, Ann en Gaby, gaan aan boord met de vraag: wat kunnen we voor u doen?” Hij weet als geen ander dat zeelui dat ten zeerste waarderen. “Eens praten met iemand van buitenaf, maar die daar niet is om papieren te laten tekenen, leveringen te doen of inspecties uit te voeren, is voor hen soms bijzonder welgekomen. Dan kunnen ze hun problemen en kopzorgen even kwijt, zoals een zieke moeder in hun thuisland of het gemis van hun kinderen. In dat opzicht is het een voordeel dat onze twee scheepsbezoekers vrouwen zijn. De scheepvaart is al zo’n mannenwereld. Tegen vrouwen durven zeelieden al eens iets persoonlijks te vertellen.” Want varen blijft een harde stiel, al komen een aantal wantoestanden minder geregeld voor dan vroeger omdat de internationale regelgeving verstrengd is en de controles verscherpt zijn.
…en loslaten Er zijn zelden blijvende contacten, maar soms duikt een oude bekende weer op of laat hij iets van zich horen. “Vooral mensen die we om een of andere reden dagelijks hebben bezocht, geven vaak nog een seintje.” Maar voortdurend moeten loslaten is iets waar Quintelier het soms nog moeilijk mee heeft. “Wij worden heel even familie van die mensen, maar elke keer stopt het weer.” Sommige herinneringen staan niettemin in zijn geheugen gegrift. Zoals een Indiër die het emotioneel moeilijk had omdat hij zijn pasgeboren kind nog niet gezien had. Hij was heel dankbaar dat hij zijn verhaal aan de ‘Padre’ had kunnen vertellen. Of een Kroatische officier in opleiding die de wreedheden niet kon verkroppen die zijn toenmalige vrienden in de Balkanoorlog hadden verricht. Eind de jaren '80 belandde Quintelier als jonge priester in de Filipijnen, met de bedoeling om daar te blijven. Nu ziet hij zijn taak als havenaalmoezenier een manier om zijn ervaring in dienst te stellen van een groep mensen waarin Filipino’s nog altijd het grootste deel uitmaken. In de wetenschap dat een kleine aanwezigheid soms een groot verschil maakt.
Het Cijfer Hoeveel schepen heeft de haven van Gent in 2012 ontvangen?
7
wat is dat?
Het Havenbedrijf bouwt een bezoekerscentrum in de haven Het Havenbedrijf bouwt in de haven een bezoekerscentrum. In dit nieuwe gebouw aan de Rigakaai, op de grens tussen de stad en de hedendaagse haven, zullen vanaf het najaar 2013 alle georganiseerde bezoeken aan de haven worden ontvangen. Het wordt een opvallend en herkenbaar gebouw dat gebruik zal maken van duurzame technieken en materialen. Met het bezoekerscentrum wil het Havenbedrijf inspelen op de groeiende interesse voor de Gentse haven. Georganiseerde bezoeken aan de haven starten nu nog in het administratiegebouw van het Havenbedrijf aan de John Kennedylaan. Zowel bedrijven, ambassadeurs als organisaties, verenigingen en scholen brengen een bezoek aan de haven. Het nieuwe bezoekerscentrum geeft meer mogelijkheden om bezoekers te ontvangen en iedereen supporter te maken van de haven.
100 gasten Het pand wordt uitgerust met een multifunctionele ruimte voor de ontvangst van groepen tot 100 personen. Deze ruimte wordt voorzien van multimedia-apparatuur om films en presentaties te tonen. Vanuit deze ruimte heeft men een uitzicht op de haven en de activiteiten die er in het Grootdok en op de kaaien plaatsvinden. Het gebouw zal ook over een groot terras beschikken. In het Grootdok ligt bovendien het havenjacht Jacob van Artevelde waarmee bezoekers gratis de haven kunnen verkennen.
Bijzondere architectuur Het nieuwe gebouw zal opvallend en herkenbaar zijn omwille van zijn bijzondere architectuur – het ‘hangt’ gedeeltelijk over de kaai – en de houten buitenafwerking. Het wordt opgetrokken met aandacht voor duurzame technieken en materialen. Zo wordt er onder meer gebruik gemaakt van zonnepanelen, regenwater, warmterecuperatie en zonneschermen. Ook voor het administratiegebouw van het Havenbedrijf, wat het eerste passiefkantoor in België was, werden gelijkaardige technieken toegepast. Op het gelijkvloers komt er een ontvangsthal en de vertrekken voor de Schipperij (kleedruimtes, douches, opslagruimte, refter). De eerste verdieping herbergt kantoorruimte en de multifunctionele zaal met zicht op de haven. De bouw startte in januari van 2012 en zal in het najaar van 2013 klaar zijn.
8
dinsdag 26 februari 2013 - De havenkrant Gent
Hoe ziet de haven van Gent eruit in de fantasiewereld van kinderen? Die vraag stelde het Havenbedrijf aan 25 studenten Crossmedia-ontwerp van de Arteveldehogeschool in Gent. Deze laatstejaarsstudenten in de grafische media kregen als opdracht om de haven weer te geven door de ogen van een kind. Ze bezochten de haven, namen foto’s en lieten vervolgens hun verbeelding de vrije loop. Dat leverde creatieve en verrassende beelden op. Studente Bieke Remmerie en haar robot: Wie is Bieke?
Het was niet gemakkelijk om met alle losse elementen een mooi samenhangend geheel te maken. Wie niet waagt, niet wint. Ik ben gestart met wat knipen plakwerk van alle foto’s die ik eerder genomen had. Zo kwam ik tot een eerste collage, die als leidraad diende tijdens het digitaliseren in Photoshop. Het was uiteindelijk vooral een kwestie van alle ‘puzzelstukjes’ mooi op elkaar te laten aansluiten, wat betreft kleur, licht en schaduwpartijen. Uiteindelijk ben ik erin geslaagd. Deze opdracht was een echt groeiproces, zowel voor mij als voor het beeld zelf."
20 jaar Uit Oostakker (Gent)
Kende je de haven van Gent al voor deze opdracht? Wat is het concept achter jouw ontwerp? "Ik ken de haven al heel mijn leven maar toch heb ik lang nagedacht over een goed concept. Ik wou de haven zo goed mogelijk samenvatten in één beeld. Omdat het geheel vooral kinderen moest aanspreken, liet ik mijn fantasie de vrije loop. Het resultaat is een kruising tussen een ‘transformer’ en ‘de ijzeren reus’ geworden, stoer en toch vriendelijk.
"Zelf ben ik van Oostakker, dus ik ben vertrouwd met de haven. Het was vooral leuk om de haven eens vanuit een volledig ander standpunt te zien, vanop de boot."
Is je beeld van de haven
veranderd door de opdracht?
"De haven is nog veel groter dan ik dacht. Ik passeer dagelijks de haven, maar eigenlijk zie ik altijd maar een klein stukje."
Wedstrijd
HavenGent-BiekeRemmerie-CMO.indd 1
win een luxueus diner op het havenjacht ‘Jacob van Artevelde’ Wilt u de haven vanop het water leren kennen tijdens een lekker etentje? Speel dan mee met deze wedstrijd! U kunt een luxueus diner winnen voor 10 x 4 personen aan boord van het havenjacht ‘Jacob van Artevelde’ tijdens een rondvaart in de haven. Een professionele gids maakt u ondertussen wegwijs in de Gentse haven. Hebt u nog niets gepland voor vrijdag 26 april 2013 van 18 tot 20 uur?
30-1-2013 14:56:24
Volg het reilen en zeilen van de haven van Gent via: www.facebook.com/havengent
@HavenGent
www.youtube.com/havenvangent
Surf dan naar: www.havengent.be/havenkrant
Maar er zijn nog manieren om op de hoogte te blijven van wat er leeft in de Gentse haven:
en schrijf u in voor deze wedstrijd. Een onschuldige hand zal de winnaars van deze editie aanduiden.
HavenTV: elke eerste donderdag van de maand op de regionale zender AVS en nadien op www.havengent.be/tv.
Inschrijven kan tot uiterlijk 31 maart 2013.
Commerciële bijlage. Valt niet onder de verantwoordelijkheid van de redactie.
Digitale nieuwsbrief: schrijf u in op de nieuwsbrief via www.havengent.be/nieuwsbrief.
