DAILY SHIPPING NEWSLETTER
DAILY SHIPPING NEWSLETTER : Sunday 26-08-2001
LOOK FOR THE LATEST UPDATE OF THE KURSK SALVAGE AT : WWW.KURSKSALVAGE.COM
Storm holds back mission supply vessel Stormy waters in the Barents Sea have barred the Dutch equipment supply ship AMT Carrier from reaching the Kursk wreck site and the vessel's arrival has been postponed, the Russian spokesman for Dutch heavy-lift contractors Mammoet told Interfax news agency. Work to modify the equipment of mission partners Smit International installed on the vessel was completed, Vyacheslav Zakharov, head of Mammoet's Moscow office, said. This would be used to cut off the forward section of the submarine, and the ship was ready “to go to the site of the operation at any time.” Weather in the Barents Sea worsened last weekend. Undersea operations by divers preparing Kursk's hull to be lifted next month were suspended as 13-foot waves whipped by strong winds kept them aboard the Norwegian vessel Mayo. Forecasts said conditions would stay difficult.
PSi-Daily Shipping News
Page 1
08/25/01
DAILY SHIPPING NEWSLETTER As the operation moves towards its critical days, top level talks between Norwegian and Russian authorities have established a "very good, positive dialogue" about a role for Norway in monitoring radiation near the wreck site, a senior spokesman at the Ministry of Foreign Affairs in Oslo told strana.ru. on Tuesday. "This dialogue continues and we are quite satisfied with the way things are developing regarding the possibility of Norwegian experts being part of monitoring the surroundings of the vessel," the official said. Answers were still awaited to official requests for access to waters near the site, either for a Norwegian vessel or for observers to be allowed aboard a Russian ship monitoring developments
Dive chief "made no comments about radiation fears" The former naval commander heading Norway's contribution to the attempted rescue of Kursk's crew last year today denied "very wrongly quoted" reports that he has voiced public concern over radiation hazards from the lift operation. Retired Norwegian Vice-Admiral Einar Skorgen told strana.ru by telephone from Oslo that reports circulating in Moscow about his alleged fears were unfounded. "There have been constant rumours that I have made comments about delays and radiation. Both rumours are wrong. I have been stating all along that the project is still on line and on time," he said. "The project is proceeding to plan." Vice-Admiral Skorgen, formerly commanding Norwegian Navy forces in north Norway until last year, was speaking on behalf of the Norwegian company DSND Sub Sea, deep-sea specialists in charge of the diving operation now in progress to prepare the submarine's hull for lifting to the surface. Sixteen divers operating with his company on the bed of the Barents Sea wreck site are working on Kursk from their base in permanently-pressurised conditions aboard the Norwegian ship Mayo, ready to descend in teams of three at a moment's notice, Skorgen said.
PSi-Daily Shipping News
Page 2
08/25/01
DAILY SHIPPING NEWSLETTER
Storms halt dive work, delay newsmen's flight over wreck Worsening weather in the Barents Sea halted work by divers on the Kursk hull last night, and delayed a helicopter flight planned to take journalists to the disaster area. Unlike previous overflights, this trip may have allowed a landing on the Norwegian support ship, Mayo. But though a military pilot made it to the vessel on Thursday, strengthening storm conditions yesterday ended hopes for
the journalists' visit, called off this morning.
Russian Navy Northern Fleet chief spokesman Igor Babenko said the flight had been re-timed for around 11.30 on Saturday, weather permitting. The Mi-8 helicopter scheduled for the trip takes 12 passengers. Representatives from seven media organisations are due to fly, among them a strana.ru correspondent for this website.
EVENTS, INCIDENTS & OPERATIONS
Smit quits Germany and cuts jobs ROTTERDAM-based transport heavyweight Smit International is quitting all operational activities in Germany, involving harbour towage, transport and heavy lift services. Its shares were suspended yesterday while it announced reduced first-half operating profits before tax of Euro9.5M ($8.6M), down from Euro13.9M in the same period of 2000. Net profit fell to Euro 6.8M, down from Euro7.1M. After the Amsterdam Stock Exchange closed last night, the group announced it would close its Contracting Market Group, involving the loss of 275 Smit International jobs world-wide. Smit has made Euro19.4M available to establish a social scheme for the workers made redundant. It will also close Smit Fuel and hive off Smit Land & Marine Engineering by the end of this year, and reduce the number of its European Region business units. It will also sell three submersible E-vessels and the offshore installation ship Smit Pioneer. The board expects more efficiency from larger operating companies with a clear focus on a single market segment.
PSi-Daily Shipping News
Page 3
08/25/01
DAILY SHIPPING NEWSLETTER
Sleper Smit keert terug naar de basis: duwen, trekken en hijsen AMSTERDAM (ANP) - Het sleep- en bergingsbedrijf Smit Internationale gaat na tegenvallende cijfers ingrijpend reorganiseren. ,,We gaan doen wat we goed kunnen: hijsen, duwen, trekken, bergen en transporteren. Alles wat met olie en gas te maken heeft, stoten we af. We gaan terug naar die activiteiten waar we van oudsher in de hele wereld een goede positie hebben'', zegt directievoorzitter N. Buis. De hele divisie land & marine engineering, met als belangrijke activiteit horizontaal gestuurd boren, gaat in de verkoop. Hetzelfde geldt voor drie afzinkbare schepen. Offschore installatieschip Pioneer wordt ook in de etalage gezet. Ongeveer 275 mensen, waarvan ongeveer de helft in Nederland, dreigen hun baan te verliezen. Zeker is het niet. ,,Als we onderdelen verkopen, gaan de mensen ook mee'', zegt Buis. De bestuursvoorzitter noemt de maatregelen een noodzakelijke ingreep. In maart gaf hij de afdeling horizontaal boren nog een jaar om winstgevend te worden. ,,Er is wel een markt, maar we doen het gewoon niet goed'', gaf Buis toen aan. Nu zegt hij: ,,De resultaten verbeterden niet. Dan moet je eerder ingrijpen en zeggen: het is ons niet gelukt om een derde en vierde poot onder het bedrijf te bouwen.'' Smit Internationale gaat zich concentreren op sleepdiensten, berging, transport en zwaar hijswerk. Korte contracten op cyclische markten keert het bedrijf de rug toe. Aanleiding voor de maatregelen zijn de tegenvallende resultaten. Het is in het eerste halfjaar niet gelukt te herstellen van een teleurstellend 2000. De winst nam in het eerste halfjaar met 0,3 miljoen euro af naar 6,8 miljoen euro (f 15 mijoen). Het bedrijfsresultaat kwam uit op 9,5 miljoen euro, 4,4 miljoen euro minder dan in dezelfde periode vorig jaar. De directie gaat er vanuit dat het resultaat uit gewone bedrijfsuitoefening over heel 2001 gelijk zal zijn aan de 14,2 miljoen euro die over 2000 werd behaald. Het bedrijf wordt kleiner maar de winstgevendheid zal toenemen, zegt de directie in een verklaring. Ook de naam van het sleep- en bergingsbedrijf ontkomt niet aan verandering. De directie schrapt Internationale achter Smit. ,,In de spreektaal worden we al zo genoemd.''
Oosterschelde mist politieboot’ WEMELDINGE, 24-8-2001 - De ogen en oren van de Oosterschelde missen armen en benen. Met die beeldspraak doet verkeersleider Ko Goud van Post Wemeldinge zijn beklag over het gemis van een politieboot op de Oosterschelde. ‘De P21 is hier weggehaald en op het IJsselmeer gestationeerd. Dat was een onverstandige beslissing, want we hebben die boot hier hard nodig.’ Links: de P3 actief in het waterweg gebied ( foto Piet Sinke )
Dat bleek in juni nog bij de dramatische dood van matroos Teunis Booy van de duwboot Wodan aan de kanaalzijde van sluis Hansweert. Booy raakte ernstig gewond door de koppellier van de duwbak, maar kon pas na een uur van boord worden gehaald. Er waren geen dienstvaartuigen in de buurt. De enige boot in de buurt, van Rijkswaterstaat, stond op de werf voor onderhoud.
PSi-Daily Shipping News
Page 4
08/25/01
DAILY SHIPPING NEWSLETTER Goud, die ook voorzitter is van het gilde van verkeersleiders Racon, had zelf geen dienst toen het ongeluk gebeurde, maar weet uit ervaring wat de postbemanning in zo’n situatie doormaakt. ‘Wij hebben als het ware alleen ogen en oren. Je voelt grote onmacht achter je beeldscherm. Je kunt in feite niets doen. Gelukkig gaat het niet vaak om zulke ernstige ongelukken. Maar er gebeurt hier altijd wat. Het is een zeer druk bevaren gebied. Een hoofdvaarweg voor de vrachtvaart, een vis en duikgebied en daartussen krioelen duizenden pleziervaartuigen.’ Goud laat op het radarscherm zien hoe druk het bij mooi weer is. Honderden, zo niet duizenden stipjes bevolken het uitgestrekte Zeeuwse getijdewater tussen de Krammersluizen, de Oesterdam en de stormvloedkering. ‘Als het weer omslaat en er breekt paniek uit op het water, kun je hier met je handen in het haar staan. Natuurlijk loodsen en begeleiden we iedereen zo goed mogelijk en in theorie zijn er in de regio ook redders inzetbaar. Op papier ziet het er misschien zelfs wel redelijk uit. Maar in de praktijk werkt het niet. De aanvaartijden zijn te lang. Hulp moet van het Volkerak of de Westerschelde komen en daarbij is geen rekening gehouden met schuttijden.’ En ook zonder rampzalige omstandigheden is de politieboot volgens Goud geen overbodige luxe. ‘Denk aan de kreeftenstroperij, overtredingen, gewone dagelijkse controle. Onze RWS boot vaart semi continu, maar kan het lang niet aan. Het nut van de politieboot is al honderd keer bewezen.’ De waterpolitie is bij monde van groepschef Zeeuwse Stromen Kees Slabbekoorn niet zo ontevreden met de situatie. Hij wil er niet over uitwijden, want dat heeft de politietop afgesproken, maar ‘gezien het dagelijkse werk en de personele en materiële mogelijkheden is de huidige bezetting redelijk’. Als de politie altijd en overal snel paraat moet zijn, dan zijn twintig boten op de Oosterschelde nog niet genoeg, stelt Slabbekoorn. En zelfs dan is de kreeftenstroperij niet uit te roeien. Overigens blijkt er momenteel wel tijdelijk een politieboot bij Wemeldinge te zijn gestationeerd. Het gaat om de P84, die buiten het jachtenseizoen op de Schelde Rijnverbinding vaart. Goud ziet er een bevestiging in van zijn gelijk, maar vindt het is een halfslachtige oplossing. ‘Als de boot in Wemeldinge ligt, moeten ze hem op het Schelde Rijnkanaal missen.’ Traumateam Verkeerspost Wemeldinge bestaat 12,5 jaar en staat goed bekend bij de scheepvaart. De postbemanning is waakzaam en hulpvaardig. Vorig jaar passeerden 52.000 schepen, waaronder 9300 jachten, 600 zeeschepen en uiteraard veel mosselkotters. Alles bij elkaar goed voor een laadvermogen van meer dan 53 miljoen ton. Grote rampen zijn het kwetsbare natuurgebied bespaard gebleven en het kan niet anders of de verkeerspost heeft daaraan bijgedragen. Ernstige persoonlijke ongelukken waren er wel: vooral verdrinkingsgevallen. En ongelukken als die met Teunis Booij gaat de mannen op de post niet in de koude kleren zitten. Daarvoor is een traumateam in het leven geroepen. Geen overbodige luxe, zegt Goud. Zelf herinnert hij zich een drama op een Frans schip. ‘Een baby was uit het ledikantje in een wasmand gevallen en gestikt. Toen ik daar aan boord kwam stond die vrouw aan dek met haar kindje. Het voelde nog warm aan en ik ben gelijk gaan reanimeren. Maar het hielp niet meer. Toch ga je dan door, voor die moeder. Tot we aan de wal waren. Het verdriet van die mensen, dat is verschrikkelijk. De blik in haar ogen vergeet ik nooit.’ Goud maakt nu zelf deel uit van het traumateam. Hij heeft er een opleiding voor gevolgd. ‘Wat je doet is praten, luisteren vooral. Je moet er in getraind zijn. Amateurs komen vaak met hun eigen verhaal. Dat is fout. Je moet getraumatiseerden hun verhaal laten doen, desnoods tot vervelens toe.’
Eerste ponton voor berging Koersk klaar SEVERODVINSK (DPA) - De eerste van de twee pontons die bij de berging van de gezonken atoomonderzeeër Koersk worden gebruikt, is klaar. Het ponton liep donderdag van stapel in de haven van Severodvinsk. De bouw werd op een marinewerf uitgevoerd in opdracht van het Nederlandse bergingsbedrijf Mammoet, die de Koersk volgende maand samen met Smit Internationale omhoog moet halen. De Koersk zonk een jaar geleden naar de bodem van de Barentszzee na een explosie onder water. Alle 118 opvarenden kwamen daarbij om het leven. De onderzeeër ligt op ruim honderd meter diepte.
PSi-Daily Shipping News
Page 5
08/25/01
DAILY SHIPPING NEWSLETTER De Koersk is in 1994 ook in de haven van Severodvinsk gebouwd. De haven ligt aan de Witte Zee, die overgaat in de Barentszzee. De twee pontons Mar en Gon zijn 100 meter lang en 15 meter breed. Ze moeten de Koersk eerst omhoogtakelen tot onder de pontons. Die zullen vervolgens door een boot naar een dok worden gesleept. In verband met de weersomstandigheden bestaan er twijfels of de hele operatie kans van slagen heeft. Maar de directie van Mammoet zei donderdag ervan overtuigd te zijn dat alles goed zal gaan.
CASUALTY REPORTING One dead, two hurt on tanker ONE man died and two were taken to hospital in Singapore today after inhaling petroleum gas fumes while cleaning a cargo tank on board the 6,901 DWT tanker Orchid. Singapore’s Maritime and Port Authority (MPA), which administers the Singapore register, has said the incident occurred when the Singapore-flagged tanker was off port limits. On receiving a message from the master of the ship, Singapore’s Police Coast Guard (PCG) rushed the three crewmembers – all Filipinos – to hospital. However, one of them was pronounced dead on arrival. The MPA and PCG are investigating the incident. The Orchid is managed by Neptank
SHIPYARD NEWS Russia Shipyard Trying to Raise Sub SEVERODVINSK, Russia- Soviet-era patriotic songs blared from loudspeakers Thursday as a priest blessed a huge pontoon that will help hoist the sunken Kursk nuclear submarine back onto dry land next month. Thursday's ceremony was a step forward in the operation to raise the 18,000-ton vessel that sank after a torpedo exploded a year ago, killing the entire 118-man crew. Hundreds of officials, journalists and workers from the Sevmash shipyard watched the pontoon inch along a track and onto a dock. The 330-foot-long, 53-foot-wide pontoon - one of two that will be used - was blessed by an Orthodox priest who sprinkled it with holy water. A bottle of champagne was also shattered on it. In two days, the pontoon will be lowered into the White Sea, 600 miles north of Moscow. Sevmash built the pontoon on order from the Dutch company Mammoet, which is preparing to lift the Kursk with another Dutch firm, Smit International, under a contract with the Russian government. The shipyard, which specializes in nuclear submarines, launched the Kursk in 1994. "The plant has proven its ability to accomplish a difficult job in a very short time," Sevmash director David Pashayev said. "The work was also important for us because we built the submarine, and we consider it our duty to help raise it." The pontoons, the second of which is to be launched next week, were built at unprecedented speed. Each pontoon is equipped with engines, pumps, life-support systems and other essential equipment. Early next month, the pontoons will be towed to the Russian navy's Roslyakovo ship-repair plant near the port of Murmansk, where they will await the sub's arrival. After the Kursk is towed to harbor, the pontoons will be used to hoist it onto a dry dock. The Kursk sank in the Barents Sea during naval exercises Aug. 12 last year. Russian officials say the sub's two nuclear reactors had been safely shut down and have not leaked any radiation, but that the vessel should be lifted to avoid any potential danger to the area's rich fishing grounds. They also say a close look at the submarine could shed light on the cause of the disaster. "The reactor has been safely shut down, and we are convinced its condition will not change during the raising," said Alexander Zavalishin, a senior engineer on the project.
PSi-Daily Shipping News
Page 6
08/25/01
DAILY SHIPPING NEWSLETTER Officials say the powerful explosions that sank the Kursk were triggered by a practice torpedo, but they remain uncertain whether they were caused by an internal flaw in the torpedo - the theory favored by most outside experts - or a collision, possibly with a foreign submarine. The Kursk is to be brought to the surface Sept. 15 by steel cables connected to 26 computer-controlled hydraulic lifting devices, anchored to a giant barge. The chief of the Russian navy's weather service, Capt. Viktor Kotov, warned earlier this week that rough weather in the area may interfere with the salvage effort, but a Mammoet official said Thursday the company hoped to stick to the Sept. 15 target date. An international team of divers has so far made 16 of 26 holes in the Kursk's double hull. Once that is completed, they will prepare to sever the submarine's mangled fore section, which is to be left behind when the Kursk is lifted - for fear it could contain unexploded torpedoes. Once the Kursk's bow is sawed off, the divers will attach steel cables. Towing the submarine to harbor is expected to take up to two weeks, depending on the weather.
CONTAINER VESSEL FOR MAERSK SEALAND (Lindø, Aug. 19, 2001) - The third newbuilding in a series of six container vessels built at Odense Steel Shipyard, Lindø for A. P. Møller was named LEDA MAERSK Saturday 11 August 2001. The Yard's newbuilding no. 173 was named by Mrs Ana Maria Furlan, accompanied by her husband, Mr Luiz Fernando Furlan, Chairman, Sadia S.A., Sao Paulo, Brazil and close relatives. Mrs Furlan is a respected artist in her native country
SHI WINS AN ORDER OF FOUR VLCC'S (Seoul, Aug. 19, 2001) - Samsung Heavy Industries have received a US$308 million (400 billion won) order from SK Shipping to build four VLCC's - including the option of one unit - that cost US$77 million each unit. The crude oil carriers to be built in this project are Malacca-Max ships loaded with 39,000 horsepower engines the biggest among the VLCC class - and it can travel at the maximum speed of 16.3 knots. These ships will be delivered successively from the end of 2003 to early 2004, and employed in transporting oil from the Middle East to Korea. Ever since it was established in 1982, SK Shipping has been the Korea's representative shipping company that provides not only the transportation services for oil, but also for LPG and LNG. SHI has built three 138,000m³-scale LNG carriers using the Membrane-Method along with three VLCC's of 300,000 DWT class and two product carriers of 105,000 DWT class. As it had also won the order of building one LNG carriers early this year, Samsung has been continuously building active business performance
GE GAS TURBINES ABOARD "QUEEN MARY 2" (EVENDALE, Ohio, Aug. 21, 2001) - GE Marine Engines announced that its LM2500+ aeroderivative gas turbine has been selected for use aboard Cunard Line's Queen Mary 2 transatlantic liner. Upon completion in 2003, this will be the world's largest passenger vessel.
PSi-Daily Shipping News
Page 7
08/25/01
DAILY SHIPPING NEWSLETTER "We faced strong competition for the Cunard order, but the LM2500+ prevailed with its unmatched experience in various marine applications," said Karl Matson, General Manager of GE Marine Engines. "We are very excited to be an integral part of this important program," Matson added. The liner will use two GE LM2500+ gas turbine generator sets in a Combined Diesel and Gas Turbine (CODAG) configuration with four diesel engines. Top speed is expected to reach 30 knots. The 150,000-gross ton Queen Mary 2 will be the first vessel to be propelled by four podded propellers extending beneath the hull. The two forward pods are fixed and the two aft pods are steerable. Tests conducted using a model of this steering system showed the liner will be capable of performing maneuvers in compliance with standards for similar vessels using different propulsion and steering systems. Two sets of stabilizers likewise performed as expected, smoothing the model's motion to create an enviable standard of comfort on board. Chantiers de l'Atlantique, St. Nazaire, France will build the 1,132-foot long, 135-foot wide Queen Mary 2. The liner will be as tall as a 23-story building, will be the most costly passenger ship ever built, with a total estimated cost of $780 million, and will carry 2,620 guests and 1,254 crew. In comparison, Cunard's Queen Mary measures a mere 81,000 gross tons when it set sail in 1936, with accommodations for 776 cabin class, 784 tourist class and 579 third class passengers. The LM2500+ gas turbines will be manufactured at GE Marine Engines' Evendale, Ohio facility. The LM2500+ gas turbine-generator sets were sold and will be packaged by GE Aero Energy Products, Houston, Texas. GE Aero Energy Products is a GE Power Systems business and a GE Marine Engines Marine Systems Supplier. GE continues to broaden its presence in the cruise industry. The Queen Mary 2 order brings the total to 22 LM2500+ and five LM2500 aeroderivative gas turbines operating or slated for service on cruise ships, either in combined gas turbine and steam turbine integrated electric drive systems (COGES) or CODAG arrangements. In addition to Cunard Line, other major cruise lines to employ GE engines are Royal Caribbean International, Celebrity Cruises, Holland America and Princess Cruises. The LM2500+ The 40,500 shaft horsepower LM2500+ is GE's newest aero derivative gas turbine. Based on the design of the industry-leading GE LM2500, this machine delivers up to 25% more power at a simple-cycle thermal efficiency in excess of 39%. It is designed to achieve reliability equal to the precedent-setting 99.6% reliability of the LM2500. The LM2500+ gas turbine's high efficiency, reliability, and installation flexibility make it ideal for a wide variety of marine power generation and mechanical drive applications. The first LM2500+ gas turbines entered marine service in 2000 aboard Celebrity Cruises' Millennium cruise ship and the SNCM fast ferry. The gas turbine is also under consideration for various other naval applications. In fact, GE recently received funding from Ingalls Shipbuilding to begin engineering work on equipment to be used on the U.S. Navy's eighth LHD Wasp-class large-deck, multipurpose amphibious assault ship. The ship will be powered by two LM2500+ gas turbines.
ROUTE, PORTS & SERVICES Explosieve stof ontsnapt in Antwerps havengebied ANTWERPEN - Bij het lossen van een schip aan de kaai aan de Rechteroever in Antwerpen is gistermiddag na een leidingbreuk naar schatting vijftigduizend liter Hexeen C6-vloeistof uit een opslagtank gestroomd. Een medewerker van de firma Vopak (voorheen Paktank) waar het incident plaatshad, werd bevangen door het product en werd overgebracht naar het ziekenhuis. Het bedrijf werd volledig ontruimd. De gelekte stof is een explosief en brandbaar product dat irriterend kan zijn voor ogen en luchtwegen. De Antwerpse alarmcentrale kreeg om tien voor een de melding binnen. Een half uur later riep de brandweer fase twee van het rampenplan uit. Meteen werd een coördinatiecomité opgericht onder leiding van de Antwerpse schepen Grootjans. Buurgemeente Beveren en de Nederlandse
PSi-Daily Shipping News
Page 8
08/25/01
DAILY SHIPPING NEWSLETTER buurgemeenten kregen een bericht wat er in de haven was voorgevallen. Het Centrum voor Lucht- en waterverontreiniging (CLW) heeft ter plaatse metingen uitgevoerd waaruit bleek dat de ontstane wolk boven het bedrijf bleef hangen. De situatie was rond 14.00 uur onder controle. Er lekte niets meer uit de tank en de vrijgekomen vloeistof werd tussen betonnen muren gespoten die de opslagtanks omringen. Vervolgens werd de vloeistof bedekt met schuim in afwachting van het afvoeren van het goedje. Het rampenplan werd om 15.00 uur teruggebracht naar fase een. De oorzaak van het incident zal nog verder worden onderzocht. Volgens het CLW is er op geen enkel moment gevaar geweest voor de bevolking.
Chris Kritikos toont de terminal: 'Voila!' Met een luid en duidelijk 'Voila' maakte Chris Kritikos duidelijk dat niemand er meer omheen kan: de Ceres Paragon terminal is er en valt niet meer te negeren. En of de concurrentie het nu leuk vindt of niet: er zullen schepen afmeren en er zullen containers worden overgeslagen. De grote vraag is alleen nog steeds wiens containers dat zullen zijn. Want de klus mag dan technisch op een oor na gevild zijn, nog steeds heeft geen enkele rederij een handtekening gezet onder een contract met Ceres Paragon. Maar Kritikos kent geen enkele twijfel:"Ik weet absoluut zeker dat we hier in het eerste kwartaal van volgend jaar schepen zullen ontvangen en behandelen." De presentielijst van de open dag deze week in Amsterdam onderstreepte nog eens dat de Verre Oosten-carriers de belangrijkste kandidaten zin: zowel Cosco, Hanjin en NYK Line waren opvallend sterk vertegenwoordigd onder het gezelschap dat met een vloot van vijf helicopters over de terminal en het Noodrzeekanaal tot aan de sluizen bij IJmuiden werd rondgevlogen. Vertegenwoordigers van die rederijen namen bovendien nog eens de moeite om het schutten door de sluizen extra goed in ogenschouw te nemen. Alle ingrediënten zijn volgens de flamboyante Kritikos aanwezig om een succes van de terminal te maken: "Wij bieden de garantie dat we 250 containers per uur overslaan. Als we dat niet halen, moeten we een boete betalen. Dat is uniek in de wereld. We hebben het hier niet over een droom, maar over een feit", aldus de Ceres-topman die de insteekhaven omschreef als de 'eerste echte overslaginnovatie sinds de komst van de container'. Hij wees er verder op dat de terminal op hooguit drie uur varen ligt van het loodsstation acht kilometer voor de kust: "Op de Delta Terminal na is dat korter dan elke andere terminal in West-Europa. Ook qua diepgang verslaan we, ook behalve de Delta, elke andere concurrerende haven." Lage kostprijs Ook de toegang tot de markt doet volgens hem niet onder voor Rotterdam, ook niet qua tarieven. Volgens hem hebben de zowel de binnenvaart-vervoerders CCS en Rhinecontainer als de spoorvervoerders Railion en Optimodal verklaard dat ze voor vervoer van en naar Rotterdam dezelfde tarieven zullen rekenen. T. Winkel Buiter, projectleider namen het Havenbedrijf, wees erop dat de terminal bovendien een lage kostprijs in de strijd kan gooien om de gunst van de klant: "Omdat we hier geen getijden hebben, is de kade zeker twee keer zo goedkoop als in havens zonder sluiten." De nieuwe algemeen directeur Rob Sponselee bevestigde dat er enige vertraging is met de oplevering van de Chinese superkranen, die tot 22 containers breed kunnen laden en lossen, maar van echte problemen is volgens hem geen sprake. "Het gaat echt om kleinigheden; medio september zin ze volledig bedrijfsklaar." De personeelsvoorziening zal volgens hem ook geen problemen opleveren, maar Ceres wil wachten met het contracteren en bijscholen van werknemers als bekend is welke pakketen er naar Amsterdam komen. Wethouder Geert Dales zei dat de gemeente Amsterdam weinig risico loopt met het project, zelfs als er geen containers behandeld worden. "Wij hebben de terminal op 17 juli aan Ceres opgeleverd en sindsdien ontvangen wij huur, onafhankelijk van de activiteiten op de terminal." De gemeente Amsterdam heeft 280 miljoen gulden in het project gestoken en is eigenaar van de infrastructuur en tweederde van de negen kranen en 39 straddle carriers.
PSi-Daily Shipping News
Page 9
08/25/01
DAILY SHIPPING NEWSLETTER "Zelfs in het worst case-scenario zijn de risico's beperkt. Het materieel is zeer courant en kan altijd op de wereldmarkt verkocht worden en voor deze prachtige locatie is altijd een nieuwe huurder te vinden. Maar in dat geval lopen we natuurlijk wel het Zeehavengeld mis", erkende de wethouder, die er heilig van overtuigd is dat het zover niet zal komen. "Er is geen enkel reden te bedenken, waarom dit geen succes wordt
Nieuw bedrijf begint ferrydienst tussen Vlissingen en Schotland Scotline Ferries vof uit Vlissingen wil een vrachtveerdienst beginnen tussen Vlissingen en de Schotse havenstad Leith, nabij Edinburgh. De eigenaren van Scotline, R. Groen uit Vlissingen en W. Dobson uit Middelburg, mikken vooralsnog op één afvaart per drie dagen. Een Duitse bevrachter is voor de rederij op zoek naar een geschikt schip. De dienst zou in december van start moeten gaan. Volgens Groen, die geen 'vrachtachtergrond' heeft, was het plan aanvankelijk een passagiersdienst op Schotland te beginnen. "Wij hebben beide familiebanden met Schotland te beginnen. "Wij hebben beide familiebanden met Schotland en vonden het heel hinderlijk dat er geen rechtstreekse overzeese verbinding met Schotland is. "Gesprekken met geïnteresseerden en de Schotse regering leidden er uiteindelijk toe dat er een plan voor een vrachtdienst tussen Nederland en Schotland ontstond. "Misschien dat we die later uitbouwen tot een gecombineerde vracht/passagiersdienst, maar dat is nu niet aan de orde." Scotline, dat ook als Ltd is geregistreerd in het Schotse Ballater, is inmiddels een jaar bezig met de planning van de dienst. Groen is ervan overtuigd dat de dienst, die wordt gesteund door Britse investeerders, levensvatbaar is. Hij baseert zich daarbij deels op een rapport van Scottish Enterprise, de economische ontwikkelingsorganisatie van de Schotse regering. Deze berekende en vrachtpotentieel in Schotland en Noord-Engeland voor het vasteland van 250.000 teu en nodigde reders uit een alternatieve transportverbinding te openen om het stagnerend wegvervoer tussen Engeland en Schotland te ontlasten. Daarnaast heeft Groen volgens eigen zeggen van verschillende kanten al toezeggingen voor ladingpakketten. Voor concurrentie van Superfast Ferries, die in mei volgend jaar een dienst op Schotland begint, is hij niet bang. "Het vrachtpotentieel is voldoende voor beide diensten." Gunstige ligging Aanvankelijk mikt Scotline op een schip met een minimale capaciteit voor honderd trailers, dat over eigen losramps beschikt. "Voor Vlissingen is dat niet nodig omdat daar voldoende ro/ro-faciliteiten zijn, maar Leith beschikt daarover niet." Voor deze haven is echter gekomen wegens de gunstige ligging. "Leith, aan de zuidoever van de Firth of Forth, is direct aanrijdbaar vanuit Glasgow en het industriële centrum Falkirk." Om dezelfde reden is voor Vlissingen gekozen. "De haven is zeker na de opening van de Westerscheldetunnel, goed bereikbaar, in tegenstelling tot de Randstad." Wie de marketing voor de dienst gaat doen, is nog niet bekend. "We denken aan de inschakeling van agenten, begeleid door een afdeling verkoop op ons eigen kantoor. Daarover zijn we met verschillende partijen nog in gesprek."
Tidemand to bid for Belships SONATA, a holding company of the Tidemand family, has been obliged by Norwegian law to bid for Oslo-listed Belships. The situation came about following the company’s acquisition yesterday of 883,135 Belships shares at NK 4.0 ($0.5) each, in addition to the 8.17M shares it had before. Sonata’s
PSi-Daily Shipping News
Page 10
08/25/01
DAILY SHIPPING NEWSLETTER holding of Belships now stands at 41.86 per cent, exceeding the 40 per cent trigger point where a takeover becomes mandatory. Sonata will therefore, within four weeks, launch a bid to buy out other shareholders at the NK4.0 per share price used in yesterday’s transaction. MD Sverre Tidemand was not available for comment, but he had stated earlier that Belships would remain listed.
….AT LAST BUT NOT LEAST ….. Zwemmende jongeren brengen zichzelf in gevaar op Kanaal door Walcheren Het bedienend personeel van de sluizen en bruggen in het Kanaal door Walcheren ondervindt deze zomer veel hinder van jongeren die bij de halfhoge of Sloebrug in Vlissingen en bij de sluizen in Vlissingen en Veere zwemmen. Door hun activiteiten brengen de jongeren zichzelf in gevaar en bezorgen zij het bedienend personeel menig angstig moment. Hoewel het verboden is van de bruggen en de sluishoofden te duiken en te springen wordt dit veelvuldig gedaan. De jongeren doen dat vanaf plaatsen waar een toegangsverbod geldt. De tieners, in leeftijd variërend van zo’n tien tot zestien jaar, hebben een grote voorkeur voor de tijdstippen, waarop de brug en de sluizen worden bediend. Dat is extra gevaarlijk doordat bij de sluizen dan stroming ontstaat. Bij de Sloebrug wordt nog gedoken en gesprongen als de brug weer wordt gesloten. De zwemmers lopen dan het risico op een juist passerend schip terecht te komen of als zij struikelen onder de brug bekneld te raken. Ook komt het voor dat de jongeren bij het opengaan aan de Sloebrug gaan hangen en zich vervolgens van grote hoogte in het water laten vallen. Op het moment dat zij aan de brug hangen, zijn zij voor het bedienend personeel niet te zien, wat de situatie nog gevaarlijker maakt. Het personeel waarschuwt veelvuldig voor het gevaar, waarin de jongeren zich brengen. Zij doen dat vanaf de centrale post via de luidsprekers die op alle locaties beschikbaar zijn. Ook de politie te water en de regiopolitie Walcheren treden dikwijls op. Niettemin doen zich nog geregeld gevaarlijke situaties voor. A Canadian Air Transat plane lies on the tarmac of the Lajes airport in the Azores Terceira island after an emergency landing, Friday, Aug. 24 2001, in the north Atlantic Portuguese archipelago. According to news reports, after running out of fuel, the Airbus A330 carrying 293 passengers soared for about 18 minutes before landing on the island. Nine passengers sustained minor injuries. The airplane was flying from Toronto, Canada, to Lisbon, Portugal.
PSi-Daily Shipping News
Page 11
08/25/01
DAILY SHIPPING NEWSLETTER HAVE A LOOK AT THE FOLLOWING SITE FOR SHIPPING INFO AND PICTURES OF SHIPS AROUND HOEK VAN HOLLAND AT : http://home.soneraplaza.nl/qn/prive/j.vander.klooster/index.html
PSi-Daily Shipping News
Page 12
08/25/01
