LOOK FOR THE LATEST UPDATE OF THE KURSK SALVAGE AT :

DAILY SHIPPING NEWSLETTER

DAILY SHIPPING NEWSLETTER : Tuesday 04-09-2001

LOOK FOR THE LATEST UPDATE OF THE KURSK SALVAGE AT : WWW.KURSKSALVAGE.COM

An aerial view of the docks at the Roslyakovo settlement near Severomorsk September 3, 2001, where the Kursk submarine is due to be placed after being raised. An international salvage team trying to raise Russia's Kursk submarine was grappling on Monday with faults to its robot cutting gear, after other technical glitches and storms threatened to delay the project.

PSi-Daily Shipping News

Page 1

09/03/01


EVENTS, INCIDENTS & OPERATIONS

Greek shipping in trouble Trouble is brewing in Greece’s coastal shipping industry. Business groups headed by ANEK, Hellas Flying Dolphins and Attica Enterprises are in danger of collapse due to local competition and disputes between the alliances' members. A disagreement over ANEK’s attempt to assume full control has erupted. Early in August, the Cretan shipping line, ANEK , DANE’s major stakeholder, failed in its attempt to acquire the majority on DANE's management board. DANE's president Apostolos Gerolymatos resigned in the wake of the Cretans' hostile bid, reports said. The resignation paved the way the vice-president, an ANEK confidant. The five ANEK representatives, out of DANE's 12 member board, withdrew from management, challenging the right of the remaining seven to continue carrying on business. The claim will be heard in court today. Meanwhile, the majority is utilising its control by making decisions aimed at undermining ANEK's position. Plans are underway to boost company capital which will reduce ANEK's current 42 percent stake, negotiate new bank loans and even rename ships to identify DANE as a Rhodes-based company. A heated dispute for control of the company is predicted at the DANE general meeting this week. ANEK, with a healthy annual turnover of USD30 billion, is tipped to succeed in persuading the smaller shareholders, owners of the remaining 58 percent of DANE. Cooperating would be logical, since the Athens Stock Exchange suspended trading in DANE stocks three years ago, when an embezzlement scandal erupted. The scandal brought ANEK into the forum and in 1999, it acquired 50 percent of its rival company and DANE barely avoided bankruptcy. Hellas Flying Dolphins, previously named, Minoan Flying Dolphins also faces trouble when this month, Greece’s Competition Commission will investigate if MFD's acquisition spree complied with official competitive practices.

Indonesian rebels active in Malacca Straits Indonesian rebels threatened to disrupt traffic in the Malacca Straits in a recent violent outbreak that has killed at least 12 people. The separatist Free Aceh Movement, Tengku Ishak Daud has said that all ships passing through the straits between Sumatra Island and Malaysia must first obtain permission. Last week, rebels attacked the Honduras-registered freighter ``Ocean Silver'' and kidnapped six crewmen. A soldier and two rebels were killed in a failed attack to free the hostages on Friday in eastern Aceh province. The straits are plagued by pirate attacks, however, up until recently, the rebels have confined their attacks to land. The straits are amongst the busiest shipping routes in the world. Rebels have been fighting for independence for their gas- and oil-rich province, northwest of Jakarta, for 26 years. Over 6,000 people have been killed over the last decade, mostly civilians. Yesterday, Indonesian Red Cross officials reported finding 11 bodies in different locations in the province over the weekend. All were believed to be the victims of separatist violence. Along with the sailors, the rebels are holding three local technicians employed by the state-run TV station.


Page 2

09/03/01


Afghani refugees to sail to PNG The Afghani refugees stranded onboard the Tampa off Christmas Island for the past 8 days are now free after an Australian Federal Court injunction was lifted today. Arrangements have been made to transfer the group to navy troop carrier Manoora for the journey to Papua New Guinea. The Victorian Council for Civil Liberties is working towards having the asylum seekers brought to Australia for processing as refugees. Today's Court ruling will not affect the trial that opened on Friday. The decision should be known in three days time. Meantime the Civil Liberties Council is attempting to provide the group with legal counsel, which has previously been denied to them. Christmas Island harbour master Don O'Donnell said the transfer from the Tampa to the Manoora is likely to happen today despite the strong winds in the area. The two ships will move closer to Christmas Island for the transfer to take place and the journey to Port Moresby will take about one week. The Australian government is set to step up its surveillance in waters between Australia and Indonesia. The Norwegian Captain, Arne Rinnan refused to give evidence to the Federal Court at a special weekend hearing. Australian officials have started discussions with Indonesian authorities concerning the fate of the Indonesian crew onboard the ferry carrying the refugees that were rescued by the Tampa, reports said. The Indonesian crew members from the wooden ferry are now aboard the Tampa. Australian soldiers move their small craft loaded with refugees from the Norwegian freighter Tampa in an operation to transfer them to the Australian Navy landing ship HMAS Manoora, off Christmas Island, September 3, 2001. New Zealand and the small Pacific island nation of Nauru have agreed to accept the refugees who had been detained aboard the Tampa for several days by Australian soldiers. United Nations Secretary-General Kofi Annan supports for the plan to transport the boatpeople to New Zealand and Nauru via Papua New Guinea. To obtain refugee status, members of the group must meet criteria established by the United Nations such as a fear of racial, religious, national, political or social persecution. During their six-week stay at Mangere the group will undergo medical and psychological assessment. The group will attend English lessons and receive basic information about New Zealand’s society. An office for the Refugee and Migrant Service will organise sponsors, social benefits and accomodation. They will then be free to occupy themselves as they choose. The group will be accommodated in WW


Page 3

09/03/01

DAILY SHIPPING NEWSLETTER II army barracks, which include medical facilities, classrooms, recreation and dining areas. The recreation areas are equipped with basic facilities.

Smit gaat terug naar de kern DEVENTER, 31-8-2001 - Tegelijk met de presentatie van teleurstellende halfjaarcijfers heeft Smit Internationale aangekondigd flink het mes te gaan zetten in de eigen organisatie. Verliesgevende divisies worden afgestoten, zware ladingvaartuigen verkocht, bedrijven samengevoegd en kantoren gesloten. Wereldwijd betekent dit dat 275 arbeidsplaatsen op de tocht komen te staan. Smit gaat zich weer helemaal concentreren op het traditionele sleep , bergings , transport en zwaar hijswerk. De grootste klappen in de Smit organisatie vallen bij de marktgroep die zich met contractwerk bezighoudt. Hieronder valt de divisie Smit Land & Marine Engineering. Deze is vooral actief in horizontaal boren en het aanlanden van pijpleidingen. Na teleurstellende prestaties vorig jaar had Smit hier al flink gereorganiseerd. Maar de divisie bleef volgens bestuursvoorzitter Nico Buis van Smit Internationale onder de maat presteren in de eerste helft van dit jaar. Daarom wordt Smit Land & Marine Engineering uiterlijk eind dit jaar afgestoten. Tevens valt het doek voor Smit Maritime Contractors, een divisie die voornamelijk contractwerk uitvoert voor de olie en gasindustrie. Verder trekt Smit zich voor een deel terug uit het zwaar transportwerk. De zelfvarende E klasse heavy lifters Smit Enterprise, Smit Explorer en Smit Express worden verkocht. Dit laatste is opmerkelijk, omdat unit manager Dammis van Dijk van Smit Transport & Heavy Lift enkele weken geleden nog stelde dat zijn divisie voor de tweede helft van dit jaar over een veelbelovende orderportefeuille beschikte met veel verplaatsingen van baggermaterieel en het transport van een nieuw Russisch luchtkussenvaartuig. Ook in de verkoop of in langdurige charter gaat het offshore ondersteuningsvaartuig Smit Pioneer. Dit gebeurt net nadat woordvoerder Sander Korte van Smit Maritime Contractors verklaarde dat de Smit Pioneer eindelijk volledig geaccepteerd is in de olie en gasindustrie. Hij zei dat na de ondertekening van het installatiecontract voor de Espoir FPSO, die offshore Ivoorkust komt te liggen. De Smit Pioneer gaat bij de installatie van deze olieproductietanker een belangrijke rol spelen. Transparanter Binnen Nederland vallen ook enkele bekende Smit sleepdiensten onder de reorganisatiedrift van de raad van bestuur. Zo valt het doek voor Bergings en Transportmaatschappij Scheffer, beter bekend als BTS. Deze onderneming, ooit opgericht door Ynze Scheffer uit Urk, wordt verkocht. De rederij, gevestigd in Lelystad, houdt zich naast sleep en bergingswerk op het IJsselmeer ook bezig met transport en zwaar hijswerk. Gevraagd naar de nabije toekomst, meldt BTS directeur Arie van Zoomeren ‘er geen zinnig woord over te kunnen zeggen’. ‘Ik ben net terug van vakantie en heb gepraat met de personeelscommissie, die zich op de situatie beraadt. Het kan zijn dat we worden verkocht, een management buy out is ook mogelijk. Maar er is geen reden voor paniek. Smit genereert geen werk voor, we houden de eigen broek op. De eerste helft van het jaar was redelijk positief en in de tweede helft verwacht ik geen schokkende dingen. We hebben voorlopig nog werk.’ BTS telt ongeveer 36 medewerkers. Volgens van Zoomeren heeft Smit nooit echt in BTS geïnvesteerd. ‘Wij waren niet echt een pareltje voor Smit.’ De bedrijven Eerland uit Rotterdam en Takmarine uit Maassluis worden samengevoegd en mogelijk bij een andere business unit ondergebracht. Hun bedrijfsnamen zullen daarbij verdwijnen. Smit geeft als reden dat hierdoor een veel transparantere organisatie zal ontstaan. Door alle activiteiten direct onder de naam Smit te brengen ontstaat volgens woordvoerder Lars Walder meer duidelijkheid voor de klant. Smit stopt verder met de sleep , transport , en heavy liftactiviteiten in Duitsland en sluit de verkoopkantoren in Hamburg en Oslo. De enige overgebleven Smit havensleper in Hamburg is verhuurd aan Kotug. Volgens bestuursvoorzitter Nico Buis wordt Smit door al deze maatregelen kleiner, maar winstgevender. ‘Het is een noodzakelijke ingreep na tegenvallende resultaten in de eerst helft van dit jaar. Daarom gaan we ons concentreren op die activiteiten waar we altijd goed in zijn geweest, zoals sleepdiensten, bergings , transport en zwaar hijswerk.’


Page 4

09/03/01

DAILY SHIPPING NEWSLETTER Het diversificatieproces, waardoor Smit vaste voet in de olie en gassector en op de zware ladingmarkt wilde krijgen, is hiermee mislukt. En aantal jaren geleden hadden de Rotterdammers met de introductie van de offshore supportvaartuigen Smit Semi 1 en Smit Semi 2 al een poging gewaagd de offshoresector te penetreren. Ook toen lukte het niet een extra poot onder het bedrijf te krijgen. Cijfers Het bedrijfsresultaat van Smit Internationale daalde over het eerste halfjaar met ruim vier miljoen euro naar 9,5 miljoen euro. De netto winst daalde met 0,3 naar 6,8 miljoen euro. Het grootste verlies, vier miljoen euro, leed Smit Land & Marine Engineering. Ondanks de tegenvallende resultaten verwacht Smit over heel 2001 eenzelfde resultaat uit gewone bedrijfsuitoefening als vorig jaar, toen 14,2 miljoen euro werd geboekt. Met name de bergingsoperaties van de kernonderzeeër Koersk en het visserijopleidingsvaartuig Ehime Maru moeten hieraan bijdragen. Tenslotte besloot Smit Internationale haar naam te wijzigen. Het bedrijf gaat voortaan gewoon Smit heten, zoals het ook in de volksmond wordt genoemd. De naam Smit Internationale is oorspronkelijk afkomstig van L. Smit & Co’s Internationale Sleepdienst. Deze naam ontstond op 1 mei 1923, toen de twee fel concurrerende sleepdiensten L. Smit & Co en de Internationale Sleepdienst Maatschappij besloten te fuseren.

Japanse rederijen vlaggen uit bij gebrek aan eigen officieren ROTTERDAM, 3-9-2001 - Ook in Japan kunnen rederijen moeilijk aan officieren komen. De instroom op zeevaartscholen stagneert en daarom vaart een groot aantal schepen van onder meer de Japanse rederij K Line onder Panamese vlag. ‘Een schip onder Japanse vlag dient een Japanse kapitein en een Japanse eerste stuurman te hebben’, vertelde senior captain H. Konishi van K Line uit Tokio, toen hij vorige week met het nieuwste containerschip van zijn maatschappij Rotterdam aandeed op de maiden trip. Hij werd met zijn maximum van 5600 teu feestelijk ontvangen aan de kade van Hanno in de zojuist tot veertien meter uitgediepte e n qua ingang verbrede Waalhaven. Het nieuwe schip is het eerste van een serie van twaalf, die allemaal naar een beroemde brug worden genoemd. Het schip van Konishi heet Golden Gate Bridge. Zij is gebouwd in Korea, bij Hyundai Heavy Industries in Ulsan. Zij is 285 meter lang, veertig meter breed en voorzien van een Hyundai B&W 11K98MC diesel, die voor een dienstsnelheid van 25 knopen zorgt. ’Maar door gunstige omstandigheden deden we richting Rotterdam 28 knoop’, glundert de kapitein, tot nu toe gewend aan een dienstsnelheid van 22 knopen. De Golden Gate Bridge (al het derde schip van K dat zo heet) maakt haar maiden trip via Koahsiung, Hongkong, Yantiona, Singapore, Port Saïd, Rotterdam, Felixstowe en Le Havre en daarna gaat zij weer naar het Verre Oosten, met als eindpunt Tokio. ‘Een reis van acht weken’, vertelt de


Page 5

09/03/01

DAILY SHIPPING NEWSLETTER kapitein. Normaal bij Japanse rederijen is een vaartijd van acht maanden, gevolgd door vier maanden verlof. Gezien het gebrek aan Japanse officieren is het opvallend dat hier aan boord zeven Japanse officieren rondlopen met inbegrip van de kapitein, een Japanse chef steward en een Japanse kok. Terwijl de Golden Gate Bridge toch onder Panamese vlag vaart. Dit komt door de feestelijke achtergronden van schip en reis. ‘Want het bemanningsprobleem is best nijpend’, zegt directeur Theo Strauss van K Line Nederland. ‘Niet voor niets is de rederij een eigen zeevaartschool op de Filippijnen begonnen.’ De rest van de bemanning van de Golden Gate Bridge komt daar vandaan. Ook in Tokio heeft de rederij een eigen trainingscentrum. K-Line, ofwel Kawasaki Kisen Kaisha, heeft ruim 250 schepen in de vaart. Buiten Japan zijn er 42 kantoren, verspreid over alle werelddelen. De (container)lijnvaart zorgt voor vijftig procent van de omzet. In de VS heeft K Line drie eigen terminals. Tijdens de ontvangst in Rotterdam ontzenuwde Strauss het gerucht dat K Line wordt overgenomen en dat deze rederij van Rotterdam naar Amsterdam zou willen overlopen. ‘Amsterdam heeft geen achterlandverbinding, geen feederlines.’ K-Line brengt jaarlijks 150.000 teu naar Rotterdam, waarvan negentig procent wordt gelost in de Waalhaven bij Hanno, waar het volgens Strauss prima bevalt: ‘Big is niet bijvoorbaat ook altijd beautiful. Wij willen ook niet van die enorm grote schepen, want niet alle landen zijn daarop berekend. Zoals China. Over Rotterdam gesproken: de Waalhaven scheelt voor het verdere transport wél tachtig kilometer rijden met de Maasvlakte. Wij doen ook het transport naar het achterland liefst over water, al is het spoor ook belangrijk. Maar de Betuwelijn komt wel tien jaar te laat.’ K-Line zit ook in het shortsea vervoer in Europa (onder meer Rotterdam Portugal), heeft ook bulk en autocarriers (1,4 miljoen auto’s per jaar), is volgens de directeur Nederland ook groot in LNG en houdt van maatwerk. Dat laatste kwam ook de havenmeester Stad van het GHR, Hans Meijer, vertellen. Twaalf kilometer Nieuwe Maas, inclusief de ‘ingewikkelde passage Beneluxtunnel’ en de Waalhaven zijn nu uitgediept tot veertien meter en straks wordt dat mogelijk nog een halve meter extra. Of dit kan wordt nu uitgezocht, samen met Rijkswaterstaat. Problemen: het ‘dak’ van de Beneluxtunnel, zoutindringing naar het achterland en stroomrestricties. Momenteel kan de Waalhaven, mede door de verbrede toegang, schepen met een diepgang tot ongeveer 13,50 meter ontvangen. Men wil graag ook schepen met veertien meter diepgang toelaten. De tijpoorten kunnen volgens Meijer straks worden opgerekt tot ruim twintig uur per dag. De totale ‘push up’ van de Waalhaven kost ruim negen miljoen euro (twintig miljoen gulden).

SHIPYARD NEWS Seatruck supports Mersey shiprepair Heysham-based Seatruck Ferries has drydocked its freight ferry MV Moondance with newly formed North Western Ship Repairers, using Birkenhead's Bidston dock. The dock is not far from the Camell Lairds facility, and North Western is led by John Syvret (ex-MD of Camell Lairds. Seatruck is the first company to use North West for a full drydocking. Kevin Hobbs MD of Seatruck, says, "We are delighted that North Western has stepped in to offer the quality service that we require. Merseyside has once again proved itself as a center of excellence for ship repair and conversion. There is a real need for this type of facility in the North West." Seatruck welcomes the new facility that is well placed to provide for its needs on their Irish Sea route. "Our priority is to ensure minimum downtime for our freight ferry service between Heysham and Warrenpoint," says Hobbs. "We are seeing growing demand on the route and we want to use local facilities so that the ship is out of service for the minimum time possible. We have a lot of confidence in the skill bank available here. They have done a great job and we are getting back in service on time and on budget today." Previously Seatruck had drydocked both its vessels with Camell Lairds who also undertook major conversion work to both freight ro/ro ferries. Seatruck Ferries is part of the U.K.-based Crescent Group. It operates a freight only service between the UK and Ireland on the Heysham-Warrenpoint route. The Crescent group of companies comprises


Page 6

09/03/01

DAILY SHIPPING NEWSLETTER four distinct divisions operating throughout Europe. Crescent Tankships, the group's petroleum product distribution arm, is recognized by a number of oil majors as a reliable and high-quality products carrier. Crescent Shipping, the group's dry cargo shipping division, is a leading European dry bulk distribution and logistics partner on short sea and river trades. Seatruck ferries is the group's RoRo arm. Crescent Marine Services, the group's ship management division, is a fully certified technical and commercial manager specializing in high-intensity short sea management.

ROUTE, PORTS & SERVICES Safmarine introduces new services Effective September 27 2001, A.P. Moller Group carrier Safmarine will offer its customers a new service between the US East Coast and East Coast South America. Left: SA Sederberg – Photo Jan vd Klooster

Key features are comprehensive port coverage, on a fixed-day weekly schedule and fast transit times such as Santos - New York 13 days; Miami - Santos 11 days;

Buenos Aires - New York 18 days.

Tango service will cover a named day, weekly port rotation of : Philadelphia -Newark - Baltimore Norfolk - Charleston - Jacksonville - Miami Suape - Rio de Janeiro - Santos - Buenos Aires - Rio GrandeSantos - Rio de Janeiro - Miami Suape - Fortaleza - Philadelphia Fortnightly. The complementary Rumba service will offer a named day, weekly port rotation of : Paranagua - Sao Francisco do Sul - Salvador - Freeport - Newark - Norfolk - Charleston - Jacksonville - Freeport - Miami. Tango and Rumba create new and improved service options between the Americas and reinforce a long term commitment by Safmarine to the region. The two new services, which were added by the carrier in response to market demand and to grow its customer base, will be marketed in line with Safmarine's unique way of doing business. During 2001 Safmarine introduced four new trades in its multi-trade portfolio :Transpacific US oil ports - West Africa Samba : Middle East - Indian Ocean Islands - Southern Africa - East Coast-South America Tango and Rumba Additionally, the carrier has expanded its presence in dry as well as reefer markets in Europe, the Americas, Asia, Africa and Oceana.


Page 7

09/03/01


MISC promises to reward loyalty with better pay TO stem the high turnover rate among its sea-going personnel, the Malaysia International Shipping Corporation Bhd (MISC) is revising its employment package which promises to reward loyalty with better remuneration and post-seafaring employment. The much anticipated exercise following the integration of the former MISC fleet, Petronas Tankers Sdn Bhd and PNSL Sdn Bhd as a result of the 1998 acquisition of MISC and PNSL by Petronas Group is expected to provide a clearer career direction for the 1,500 officers and 2,000 ratings manning the 124 vessels trading worldwide. Prior to the merger, MISC had a long-standing problem of losing trained marine personnel to neighbouring countries which offer higher salary and the problem is further compounded by allegation of higher salary paid to foreign seafarers at the expense of locals’ contribution. Its managing director Datuk Ali Yasin said the new employment package, to be implemented early next year, sought to address the problem which was hurting the company and the country’s vision to be a maritime nation. “Malaysianisation of the crew is a major policy for MISC and we are doing it with our ongoing recruitment programmes for both officers and ratings who are trained at the Ungku Omar Polytechnic in Ipoh and the Maritime Academy Malay-sia (Alam) in Malacca while the engine cadets are trained at the South Tyneside College in the United Kingdom. “It is a problem to retain them once they got their master or engineer qualifications and are wooed by foreign firms with higher salary. MISC has to be mindful that as a national carrier and leader in the industry, its salary scheme is used as a benchmark that will affect the industry at large. “MISC spends about RM30mil per year on these programmes. At any one time there are 800 cadets training in Alam and each costs us RM40,000. “(On the other hand), we are in the process of harmonising the integration of the personnel (from the merged entities),” he added. He said the salary scale would take into account the varying risk factors related to the different type of vessel manning. Frustrated by the indiscriminate pinching of seafarers by local firms, Ali challenged the loyalty of MISC’s sponsored seafarers to put the objective of building a strong and reliable pool of seafarers before personal gains. He said it was baffling that some short-sighted seamen would leave MISC for a salary increment of just RM1,000, adding that such was the tactic of a local firm which pinched the entire complement of a ship. At present, Malaysians represent 40% of MISC’s crew while the rest of the fleet are made up of Britons, Filipinos, Myanmarese and Indonesians. Admitting that there was still a long way to go to Malaysianise the fleet, Ali said a more realistic figure would be 70%.

Rijkswaterstaat wil beter stortbeleid voor bagger Westerschelde MIDDELBURG - In de Westerschelde is nauwelijks meer ruimte voor het storten van bagger die vrijkomt door het op diepte houden van de vaarweg naar Antwerpen. Bij het huidige baggeren


Page 8

09/03/01

DAILY SHIPPING NEWSLETTER stortbeleid is voor een aantal geulen de kritische grens in zicht. Daarbij komt dat bij baggeren/of stortlocaties veranderingen in stroomsnelheden optreden. Het is gewenst het stortbeleid te verbeteren. Deze waarschuwing komt van Rijkswaterstaat Zeeland, in een tussentijds rapport over de ontwikkelingen in de Westerschelde. Er is een model uitgedokterd om te kunnen bepalen hoeveel zand maximaal gestort kan worden in de verschillende geulen. Als er teveel wordt gedumpt, is dat een gevaar voor het huidige meergeulensysteem in de zeearm. Rijkswaterstaat stelt vast dat de stortcapaciteit in het oostelijk deel van de Westerschelde in het verleden is overschreden. Daar worden vloedgeulen ondieper. Sinds de laatste verdieping wordt ook de stortcapaciteit in het westelijk deel overschreden. Met name in de vloedgeul Everingen is sinds de 48`/43` verruiming teveel gestort. Alleen in het middendeel van de Westerschelde is nog enige ruimte voor storten aanwezig. Met de jongste verdieping in 1997/1998 is een nieuwe strategie ingevoerd. Die komt neer op: baggeren in zowel het oostelijk als het westelijk deel, zandwinning in het oosten, beperken van de stortplaatsen in het oostelijk deel en het uitbreiden van stortplaatsen in het westelijk deel. Deze strategie is volgens Rijkswaterstaat alweer aan herziening toe, om te voorkomen dat een ééngeulstelsel ontstaat.

'Misschien toch subsidie voor terminal haven' BEVERWIJK - Het ziet er naar uit dat Beverwijk toch een subsidie krijgt voor een containerterminal. Dat zegt burgemeester Th. Weterings. Volgens de burgemeester heeft het ministerie van verkeer en waterstaat de bezwaren van de gemeente ter harte genomen en lijkt het erop dat het ministerie alsnog met geld over de brug komt voor een terminal in de Beverwijkse haven. De kans dat Beverwijk een containerterminal krijgt, gaat momenteel op en neer als een jojo. In juni van dit jaar leek het project op sterven na dood. Een havenbedrijf uit Velsen-Noord had bezwaar aangetekend tegen de plannen, waardoor het Rijk haar subsidie voor Haven Interne Projecten (HIP) introk. 'Oneerlijke concurrentie door staatssteun', zo luidde de reden. Overigens heeft het bedrijf dat de klacht ingediend heeft tegen het project, de zaak inmiddels ingetrokken. Dat betekent echter niet dat de subsidie meteen weer vrijkomt. De procedure moet wel afgehandeld worden. Kans Inmiddels stelt Weterings dat de kans groot is dat Beverwijk alsnog de twee miljoen gulden (900.000 euro) krijgt. De burgemeester denkt dat het Rijk op juridische gronden waarschijnlijk toch de gemeente gelijk geeft. De kans dat het project doorgang gaat vinden, wordt daarmee weer een beetje groter. In de oorspronkelijk opzet zouden de gemeente en het Rijk ieder twee miljoen fourneren en zou het bedrijfsleven zestien miljoen gulden (ruim zeven miljoen euro) in het project steken. Eerder deze maand wist de burgemeester nog te melden dat het bedrijfsleven bereid was zelfstandig het project te trekken. ,,Ook die optie is nog steeds open. Er is dus een aantal varianten mogelijk'', aldus Weterings. De burgemeester denkt tevens dat de vraag naar een containerterminal in Beverwijk nog steeds groot is. ,,Vervoer over water wordt belangrijk en is zelfs een speerpunt in het beleid van het ministerie van verkeer en waterstaat. Beverwijk kan hierin dan een rol van betekenis gaan spelen.'' Bidboek Bij de gemeente Beverwijk wordt ondertussen hard gewerkt aan een bidboek over de haven De Pijp. In dit bidboek zijn de voorwaarden opgenomen voor eventuele kopers (of huurders) van de haven. Een van de voorwaarden is bijvoorbeeld dat het havendeel waar nu het pannenkoekenschip ligt, gebruikt kan worden voor ontwikkelingen in het kader van het Masterplan Economisch Centrum. Volgens het voltallige college staat echter nog lang niet vast wat er uiteindelijk met de verliesgevende haven gaat gebeuren. ,,In oktober beslist de raad daarover'', aldus wethouder F. Koster. ,,Of er wel of geen containerterminal gebouwd wordt, maakt overigens in principe niets uit voor de verkoopbaarheid.


Page 9

09/03/01

DAILY SHIPPING NEWSLETTER Daarvoor gelden andere voorwaarden.''

MOVEMENTS De voormalige hektrawler/ visfabriekschip STUBNITZ staat tegenwoordig te boek als "theater en kultuurschip" en heeft vanaf begin juli in de Rijnhaven gelegen ivm Rotterdam 2001 culturele hoofdstad van Europa. Op het schip zijn 50 kunst en design projecten en ca. 70 muziekprojecten uitgevoerd. De bemanning bestaat, behalve de machinist die de enige betaalde kracht is, geheel uit vrijwilligers. De STUBNITZ werd in januari 1964 door de VEB Volkswerft in Stralsund (Bn 351) oorspronkelijk afgeleverd aan de Fischkombinat Sassnitz in de DDR, later kwam het schip te varen voor de Rostocker Fischfang Reederei. In 1993 werd het schip uit de visserij terug getrokken en is er sprake dat er ombouw plaats vindt in een zgn "Kunst-Raum Schiff", eigenaar wordt dan Tragerverein Rostocker Kulturschiffe eV in Rostock. De afmetingen van het schip zijn GT 2541 dwt 1350 Loa 79.81 meter en een breedte van 13.21 meter. De voortstuwing wordt verzorgd door twee Karl Liebknecht motoren van totaal 1340 bhp gekoppeld op een as met een verstelbare schroef. De snelheid bedraagt 11.75 knopen en er kan 458 ton brandstof gebunkerd worden. ( Foto / tekst Jan van der Klooster )

AIRCRAFT / AIRPORT NEWS SIA pulls out of plan to bid for Air India The Indian government's privatisation drive has been left in disarray following the decision by Singapore Airlines at the weekend to withdraw from its planned bid for Air India. The announcement, which leaves no foreign bidders for Air India in a field that had included a possible four, is the latest setback to befall India's privatisation programme. Citing an "adverse climate", Singapore Airlines said it was "surprised by the intensity of opposition to the privatisation of Air India from various quarters including from certain political groups, trade unions and the media". This followed last week's announcement by the London-based Hinduja Group that it would withdraw from its planned bid for Indian Airlines, the domestic carrier. In addition, plans to privatise VSNL, the country's monopoly provider of international telephony, were delayed last month owing to a request by interested bidders for more details on the company's financial status. Arun Shourie, India's minister for "disinvestment", on Sunday conceded that SIA's withdrawal was a setback for the privatisation programme.


Page 10

09/03/01

DAILY SHIPPING NEWSLETTER Officials say the Indian government, which has so far privatised only two of the country's 800 public sector entities, would be unable to achieve this year's budget target of raising 120bn rupees ($2.5bn) in privatisation receipts. However, Atal Behari Vajpayee, prime minister of the ruling 25-party coalition, gave hope to reformers at the weekend when he promoted Mr Shourie to the cabinet in a reshuffle. This was seen as a positive step for disinvestment. In addition, Mr Vajpayee appointed Pramod Mahajan as minister for telecoms and Syed Shahnawaz Hussain as minister for civil aviation, both seen as more favourable to reform. SIA's withdrawal leaves the Tata Group, a diversified Indian company that was SIA's partner, as the sole remaining bidder for the loss-making Air India. A spokesman for Tata said the company was looking for another foreign airline to be its partner in the bid.

RIJNMOND WEATHER Dinsdag 04-09-2001 9 uur 's ochtends: temperatuur: 13 graden kans op neerslag: 53% wind: matig (26 km/u) uit W 5 uur 's middags: temperatuur: 16 graden kans op neerslag: 55% wind: krachtig (39 km/u) uit NW

….AT LAST BUT NOT LEAST ….. Manhattan aan de Maas kwestie van lange adem De jarenlange pogingen van Rotterdam om van de Maasoevers een toeristische trekpleister te maken zijn geen doorslaand succes. Een ontwerpstudie door zustersteden die hun oevers ingrijpend hebben aangepakt moet de stad alsnog de allure van `Manhattan aan de Maas' bezorgen. Rotterdam - Een bezoek aan Parijs is onlosmakelijk verbonden met een verblijf aan de oevers van de Seine, in Amsterdam weet iedere toerist de grachten moeiteloos te vinden. Dat wereldhavenstad Rotterdam een rivier heeft is inmiddels ook bekend, maar voor echt flaneren langs de Maas ontbreken de mogelijkheden. De gisteren verschenen studie Waterfront Rotterdam, in opdracht van het Rotterdamse college van BW, moet daar verandering in brengen. De Maasoevers moeten binnen tien jaar uitgroeien tot een toeristisch en recreatief aantrekkelijk stadshart. De gemeente heeft buitenlandse stedenbouwkundigen uitgenodigd hun visie te geven. Experts uit de vier zustersteden Baltimore, Barcelona, Londen en Hamburg - steden die voor een vergelijkbare opgave hebben gestaan bij het opknappen van hun waterfront - hebben ontwerpen gemaakt voor de Boompjes. Die gaan vergezeld van de ideeën die projectontwikkelaars, ondernemers en bewoners over het gebied hebben. De studie past in een reeks pogingen van de gemeente om van de Maas weer het bruisende middelpunt van de stad te maken. Door het wegtrekken van havenactiviteiten uit het centrum naar de Europoort, kwamen halverwege de jaren 80 haventerreinen vrij voor wonen, werken en recreëren. De


Page 11

09/03/01

DAILY SHIPPING NEWSLETTER rivier, waarvan de stad zich vorige eeuw sterk heeft afgekeerd door het centrum landinwaarts richting Coolsingel te verleggen, kwam weer in de belangstelling te staan. Inmiddels is de Oude Haven omgetoverd tot drukbezocht uitgaanscentrum, geeft de Erasmusbrug Rotterdam internationale allure en is de Wilhelminapier op de Kop van Zuid een populaire bestemming voor Rotterdammers en toeristen. Ondanks deze successen wil het nog niet echt bruisen aan de oevers van de brede rivier, erkent gemeentelijk projectleider R. van Gameren van Rotterdam Waterfront. De Leuvehaven is niet in trek bij ondernemers, heeft geen duidelijke identiteit en er is `s avonds nauwelijks iets te beleven. De Oude Haven kent weliswaar goedgevulde kroegen, maar is vanuit de stad niet zichtbaar en slecht bereikbaar. Het Entrepotgebied - het nieuwe stadshart op de Kop van Zuid - dreigt het voorbeeld te worden van een miljoenenproject dat op papier hemelbestormend lijkt, maar in de praktijk tegenvalt. Winkeliers en restauranthouders klagen over tegenvallende bezoekersaantallen, omwonenden missen levendigheid door de geïsoleerde ligging. ,,Het project is noodlijdend; bedrijven gaan failliet en de terrassen zijn leeg'', zegt Van Gameren. ,,Het probleem is dat we wel projecten bedenken en uitvoeren. Maar zo'n gebied aan de praat houden is veel lastiger.'' Stedenbouwkundige Riek Bakker, als directeur stadsontwikeling en later als zelfstandig adviseur betrokken bij het ontwerp van de Kop van Zuid, beaamt dat het ambitieuze project de naam stadshart nog lang niet verdient. ,,Maar ten opzichte van 15 jaar geleden heeft het gebied al een gigantische metamorfose ondergaan.'' De vernieuwing van de Maasoevers is een zaak van lange adem, benadrukt Bakker. Ze raadt de gemeente aan vooral de vaart erin te houden bij de aanleg van nieuwe woongebieden langs de rivier. Want voor echte stedelijkheid heb je simpelweg genoeg mensen nodig, meent zij. ,,Als je maar genoeg woningen bouwt, komt er vanzelf voldoende massa om winkels en horecabedrijven draaiende te houden. Als Rotterdam stug volhoudt is er over nog eens 15 jaar wel sprake van een centrum op Zuid.'' Volgens Van Gameren is het de komende jaren vooral zaak om van alle verschillende uitgaansgebieden aan het water een eenheid te maken. ,,Bezoekers moeten het als één gebied gaan herkennen.'' Om dat te bereiken moet ook het aanbod van voorzieningen worden verbeterd. Verouderde attracties, zoals de Euromast, moeten worden vernieuwd en in de hoogbouw langs de Boompjes moet meer vertier komen. ,,Waarom niet wat meer levendigheid?'' De ontwerpers uit Barcelona stellen voor om van de Willemsbrug een winkelpromenade te maken, naar het voorbeeld van de Ponte Vecchio in de Italiaanse stad Florence. Hamburg ziet liever dat Rotterdam het groots aanpakt en doet voorstellen voor een `waterwalk'. Langs deze route die over het water voert liggen restaurants, hotels en een megabioscoop. In het ontwerp van Baltimore verdwijnt alle verkeer langs de boulevard onder de grond ten gunste van culturele en vermaaksfuncties. Welke voorstellen het meest realistisch zijn moet de komende maanden blijken, benadrukt Van Gameren. ,,Moet de Maaskade één groot pretpark worden of meer een rustig recreatief gebied? De Rotterdamse bevolking en de politiek moeten zich daarover uitspreken.''

Bargelink.com nu ook voor droge lading ROTTERDAM - Eindelijk is het zover. Vanaf 3 september is de module 'Droge Lading' beschikbaar op onze elektronische marktplaats voor de Europese binnenscheepvaart. Onder www.bargelink.com vindt u alles wat u nodig heeft om tot geslaagde transportovereenkomsten te komen. Benut de kansen die ons systeem u biedt. Bargelink combineert moderne en snelle internettechniek met de goede tradities van de binnenvaart; onze vrachtenbeurs is praktijkgericht en professioneel. Daarbij profiteert u van de ervaring die we in het afgelopen half jaar hebben opgedaan in de tankvaart. Naast de eigenlijke marktplaats vindt u op onze website verschillende ondersteunende functies en communicatiemogelijkheden. Nieuw daarbij is onze chatruimte. U ziet meteen wie zich daarin bevindt en komt per toetsenbord direct in 'gesprek'. Nog een argument voor Bargelink: het systeem biedt u de mogelijkheid om uw bedrijf te presenteren. U kunt eenvoudig en snel documenten, afbeeldingen en andere bestanden in het systeem laden, welke


Page 12

09/03/01

DAILY SHIPPING NEWSLETTER door uw (potentiële) klanten zijn in te zien. Eenvoudiger en doelgerichter is marketing nog nooit geweest. Ons omvangrijke servicepakket is ook vanwege tariefstructuur overtuigend. Bargelink berekent alleen bij daadwerkelijk afgesloten transportovereenkomsten een commissie van 1,25% van de totale vrachtomzet aan de opdrachtgever. Voor de vervoerder is het gebruik van Bargelink gratis. Ook registratie is kosteloos. Hier ons startaanbod: Over de eerste vijf vervoersovereenkomsten via Bargelink wordt geen commissie in rekening gebracht. HAVE A LOOK AT THE FOLLOWING SITE FOR SHIPPING INFO AND PICTURES OF SHIPS AROUND HOEK VAN HOLLAND AT : http://home.soneraplaza.nl/qn/prive/j.vander.klooster/index.html


Page 13

09/03/01

LOOK FOR THE LATEST UPDATE OF THE KURSK SALVAGE AT :

Recommend Documents