DAF in action M a g a z i n e v a n D A F Tr u c k s N . V.
nummer 3, 2007
DAF Trucks op Bedrijfsauto RAI 2007:
Natuurlijk aandacht voor het milieu!
in dit nummer
DAF in action 4 6
10
12
19 20
22
24
26
28
DAF Nieuws DAF Trucks op Bedrijfsauto RAI 2007 Lorenzo Zaccheo, Managing Director Alcaline: “Uitdagende tijden” “Dieselmotor zal nóg schoner worden” PACCAR World Haven van Valencia: Een reus in opkomst Transportbedrijf Breviter: “Kwaliteit en flexibiliteit essentieel” DAF’s verkoop- en servicenetwerk: perfecte spreiding voor optimale service Tom Clevinger, General Manager PACCAR Parts Europe: “Maximale inzetbaarheid cruciaal” Cabotage: Testcase voor interne markt
Natuurlijk aandacht voor het milieu! DAF Trucks ontwikkelt en produceert exact 50 jaar dieselmotoren. In die tijd heeft de onderneming een geweldige reputatie opgebouwd als producent van betrouwbare, duurzame, zuinige, stille en schone motoren voor trucks en bussen. En de ontwikkelingen gaan door. Terwijl wij nu al motoren produceren die voldoen aan de Euro 5-emissiewaarden van 2009, presenteren wij op de Bedrijfsauto RAI in Amsterdam alweer een volgende stap: EEV, wat staat voor Enhanced Environmentally friendly Vehicles. Motoren die nóg weer schoner zijn en maar liefst 96% minder vaste deeltjes en 75% minder NOx uitstoten dan de Euro 1-motoren van vijftien jaar geleden. Dankzij enorme ontwikkelingsinspanningen heeft de modernste dieselmotor inmiddels emissiewaarden bereikt, waarvan tot voor kort werd aangenomen dat deze alleen bereikt konden worden met gasmotoren. Nu is de diesel zeker zo schoon als een gasmotor. Maar dan wél bewezen betrouwbaar en betaalbaar. De dieselmotor nadert de ‘zero-emission-lijn’. We moeten ons realiseren dat de stappen die we nu nog kunnen zetten in het nog verder reduceren van emissies, in absolute zin marginaal worden. En onevenredig grote investeringen vergen. Bovendien moeten we oppassen dat daarmee het brandstofverbruik en dus de CO2 productie niet toeneemt. En natuurlijk zijn er technische mogelijkheden om goederen- en personenvervoer nog duurzamer te maken. Zo tonen wij op de RAI de volop in ontwikkeling zijnde hybridetechnologie voor het distributietransport. En Biodiesel is een optie om CO2-neutraler transport na te streven, hoewel de mogelijkheden niet moeten worden overschat. Denk alleen maar aan de oppervlakte die nodig is om de noodzakelijke gewassen te verbouwen. Maar terwijl de industrie zich grote ontwikkelingsinspanningen getroost om de dieselmotor nóg schoner te maken, zijn er tal van mogelijkheden die een veel groter positief effect hebben op het milieu. Toepassing van langere en zwaardere voertuigen bijvoorbeeld. Vrije truckbanen en betere verkeersgeleiding, waardoor het vrachtverkeer in Europa beter doorstroomt. En last but not least: stimuleringsprogramma’s op Europees niveau om Euro 1- en Euro 2-trucks en bussen versneld te vervangen. En die voertuigen hoeven niet eens gesloopt te worden. Die kunnen worden geëxporteerd naar landen waar nog grote aantallen trucks en bussen rondrijden die nog niet eens aan Euro 1 voldoen. Dan wordt zelfs op mondiaal niveau een grote stap gezet naar een duurzamer wegtransport. Een nóg duurzamer wegtransport moet ik zeggen, want er is al enorm veel bereikt. Doordat voor de truckindustrie als geheel en voor DAF in het bijzonder, aandacht voor het milieu al jaren vanzelfsprekend is. Daarom is ons thema op de RAI: Natuurlijk aandacht voor het milieu. Ron Borsboom
Colofon DAF in action is een uitgave van DAF Trucks N.V.
Lid van de Raad van Bestuur, Directeur Productontwikkeling
Redactie: Afdeling Corporate Communications Postbus 90065, 5600 PT Eindhoven, Nederland www.daf.com Vormgeving en druk: GPB bv, Leiderdorp 3
D A F
I N
A C T I O N
DAF nieuw
Opvallende kippers Het Britse City Centre Commercials (CCC) beschikt sinds kort over twee opvallend gekleurde CF85 kippervoertuigen, bestuurd door Susan Cubley en Sarah Farragher. Met de roze kleur van de trucks wil Managing director Pat Beckett aangeven dat de harde wereld van tippertransport niet is voorbehouden aan mannen. “Het vinden en houden van goede chauffeurs is tegenwoordig niet makkelijk”, zegt ze. “Met Sarah en Susan hebben we twee prima vrouwelijke chauffeurs in huis. Door ze een prachtige top-of-the-line CF85 te geven en deze te spuiten in een kleur die geïdentificeerd wordt met vrouwelijkheid, hopen we andere vrouwen aan te moedigen truckchauffeur te worden.”
Pensioen na 1,8 miljoen Met 1,8 miljoen kilometer op de klok werd deze DAF 3300 Space Cab uit 1984 onlangs door de firma Veenstra uit het Friese Heeg, uitgeleend aan het DAF Museum in Eindhoven. “Het was de eerste Space Cab in het noorden van Nederland, een revolutionaire truck”, aldus Wiebren Wind, de eerste chauffeur van de 3300, die er internationaal mee reed. “Door het verhoogde dak was de ruimte in de cabine voor die tijd uniek.” De laatste jaren werd de DAF ingezet voor regionaal transport. (www.dafmuseum.nl)
XF105 Truck of the Year in Polen Door de lezers van het toonaangevende transportmagazine Polski Traker werd de XF105 onlangs voor de tweede keer in successie gekozen tot ‘Truck van het Jaar in Polen.’ In de veertien jaar dat de prijs wordt uitgereikt, is DAF het enige merk dat de onderscheiding vier keer heeft gewonnen: in 1998 werd de 95XF als winnaar uitgeroepen, een jaar later gevolgd door de CF85 en nu dus tweemaal achter elkaar de XF105.
Wiebren Wind was de eerste chauffeur van de 3300.
Nadat de bijbehorende plaquette eerder dit jaar al werd overhandigd aan de directie van DAF Trucks in Eindhoven, werd een tweede onderscheiding door Boguslawa Zimmer (links) en Aleksander Gluś (midden) van Polski Traker overhandigd aan Zbigniew Kolodziejek, Marketing Director van DAF Trucks Polen. Dat gebeurde tijdens een truckmeeting in Krakau. De lezers van Polski Traker kozen de XF105 vooral vanwege zijn nieuwe PACCAR MX-motor, zijn moderne en comfortabele interieur en de nadruk die DAF legt op het verbeteren van het chauffeurscomfort en het verlagen van de kosten voor de vervoerder.
D A F
I N
A C T I O N
4
DAF ITS 35 jaar Als eerste truckfabrikant introduceerde DAF in 1972 een internationale hulpdienst, waarop gestrande chauffeurs een beroep konden doen. Dit jaar bestaat deze dienstverlening precies vijfendertig jaar. DAF International Truckservice (ITS) is nog altijd toonaangevend in de bedrijfsauto-industrie, als een van de meest gewaardeerde en professionele serviceapparaten. In het begin bestond ITS uit slechts enkele medewerkers en een kaartenbak. Wie nu +31 40 214 30 00 draait, krijgt altijd vrijwel meteen één van de operators aan de lijn, die ieder minimaal vier talen spreken. In totaal kan ITS chauffeurs in vijftien verschillende talen te woord staan. Moderne computerapparatuur zorgt voor een razendsnelle bepaling welk DAF servicepunt zich het dichtst in de buurt van het gestrande voertuig bevindt. Hulp blijft trouwens niet alleen beperkt tot die aan het voertuig zelf. Er wordt ook hulp verzorgd voor de trailer, de opbouw of de chauffeur. In maar liefst 41 landen weten DAF-klanten zich verzekerd van snelle hulp bij pech of ongeval.
DAF milieubrochure Bij alle bedrijfsactiviteiten van DAF is aandacht voor het milieu vanzelfsprekend. Al in 1993 startte de onderneming met de inrichting van een milieuzorgsysteem volgens de internationale norm ISO 14001. Het heeft betrekking op alle activiteiten en alle locaties van de onderneming.
Op de foto (v.l.n.r.) burgemeester Daandels van Deurne, Minister-president Balkenende, mevrouw Tiny Hohmann-Van Doorne en de heer Hub van Doorne, beiden kinderen van het echtpaar Van Doorne.
Van Doorne’s Glorie Medio augustus onthulde de Nederlandse Minister-president Balkenende een standbeeld van DAF-grondlegger Hub van Doorne en zijn echtgenote Rie. Het bronzen beeld van kunstenaar Martien Hendriks staat in de gemeente Deurne, waar Van Doorne het grootste deel van zijn leven woonde. De onthulling was aanleiding voor een groot tweedaags evenement ‘Van Doorne’s Glorie’ met een officieel défilé van meer dan 500 klassieke DAFs: trucks, personenauto’s en legervoertuigen.
De inhoud en resultaten van DAF’s omvangrijke milieubeleid worden belicht in de nieuwe brochure ‘DAF en het milieu’. Hierin wordt niet alleen aandacht besteed aan de milieu-aspecten van de producten, maar ook die van productie. De brochure is er in het Nederlands, Engels, Duits, Frans, Spaans, Italiaans en Pools en is te downloaden op www.daf.com.
Opening hybridelab bij TU/e Bij de Technische Universiteit Eindhoven (TU/e) is een volledig nieuw hybridelaboratorium in gebruik genomen, dat mede dankzij steun van de PACCAR Foundation tot stand kwam. “Het nieuw lab kan een belangrijke rol spelen in de beproeving en verdere ontwikkeling van de veelbelovende hybride-technologie”, aldus Ron Borsboom, directeur Product Ontwikkeling, die de officiële opening verrichtte. Het unieke aan het hybridelaboratorium is de 250 kW elektromotor, waarmee zeer sterke voertuigremmingen gesimuleerd kunnen worden. PACCAR heeft als doelstelling om bij specifieke, middelzware voertuigen een brandstofefficiency-verbetering tot 30 % te realiseren. Met name hybridetechnologie zal toegepast worden om dit te bereiken. Door middel van een druk op de knop, openden Ron Borsboom, directeur Product Ontwikkeling (links op de foto) en de heer A. Lundqvist, voorzitter van het College van Bestuur van de TU/e het nieuwe hybridelab. 5
D A F
I N
A C T I O N
DAF Trucks op Bedrijfsauto RAI 2007
Natuurlijk aandacht Amsterdam, 26 oktober tot en met 3 november, European Road Transport Show: DAF toont haar compleet vernieuwde modellenprogramma, waarvan nu ook de LF in Euro 5-uitvoeringen geleverd kan worden. Verder presenteert DAF een nieuw Space Cab dak voor de CF85 en een groot aantal vernieuwingen voor de CF bouwvoertuigen. Een deel van de DAF-stand is ingericht met technologieën
DAF heeft haar stand traditiegetrouw en prominent op de kop van de Europahal. Hij meet 2.200 m2 en biedt ruimte aan maar liefst negen voertuigen, waaronder een aantal met opbouw. DAF toont uiteraard het complete productengamma: de LF voor distributietransport, de CF voor een breed scala aan toepassingen en de XF105, ‘International Truck of the Year 2007’ voor het internationale transport.
voor een nog schonere toekomst, waaronder een EEV-uitvoering van de LF en Nieuwe CF Space Cab
een prototype van een hybridetruck.
DAF toont op de RAI het vernieuwde Space Cab dak voor de CF-serie, dat – net als bij de XF105 – tegen meerprijs van Skylights kan worden voorzien. Binnen de CF-serie introduceert DAF verder een aantal wijzingen voor de bouwvoertuigen om het comfort en de terreinvaardigheid verder te verhogen en de schadegevoeligheid verder te verlagen. Zo wordt het dubbelaangedreven tandem voorzien van silent-blocs en zijn diverse nieuwe opstappen ontwikkeld. Speciaal voor ‘off road’-toepassingen is een specifieke afstemming van de 12-gangen AS-Tronic geautomatiseerde versnellingsbak leverbaar.
Nieuwe, optionele comfortmatras
De CF met vernieuwd Space Cab-dak, dat – net als bij de XF105 – tegen meerprijs van Skylights kan worden voorzien.
D A F
I N
A C T I O N
6
Zowel de voertuigen uit de CF- als uit de XF105-serie worden inmiddels standaard geleverd met een waarschuwingssignaal wanneer de chauffeur de veiligheidsgordels niet gebruikt. Op verzoek van chauffeurs wordt ook een functie voor het versneld
voor het milieu DAF toont op de European Road Transport Show het complete productengamma: de LF, de CF en de XF105, ‘International Truck of the Year 2007’ voor het internationale transport.
sluiten van de portierruiten standaard en zal aan de bestuurderszijde een zonwering met oprolsysteem gemonteerd worden. Net als de XF105-modellen, worden uitvoeringen met slaapcabine uit de CF-serie nu af fabriek voorzien van dubbel uitgevoerde gordijnen voor een perfecte verduistering van de cabine. Vanaf begin 2008 wordt de XF105 en de CF optioneel leverbaar met een nieuw comfortmatras. Ten opzichte van het bestaande matras met schuimvulling – dat door chauffeurs al als het beste bed in de industrie wordt gekenmerkt – is het comfortmatras uitgevoerd met pocketvering en nieuwe tijk-stoffering. Het biedt een nog hoger slaapcomfort en heeft nog betere vochtregulerende eigenschappen, terwijl het ook uitermate comfortabel zit. Het
nieuwe comfortmatras is standaard op de XF105 Super Space Cab. Tegelijk met het beschikbaar komen van het comfortmatras, zal zowel de CF- als de XF105-serie boven de voorruit, vier in plaats van twee DIN-slots krijgen (is al standaard op XF105 Super Space Cab). Daardoor kan - naast tachograaf en audioapparatuur - voortaan ook het bedieningselement voor de Maut-apparatuur (Duitse wegenbelasting) fraai geïntegreerd worden opgenomen.
Zorg voor het milieu als vanzelfsprekendheid Bij DAF is milieuzorg een vanzelfsprekendheid. Zo is DAF al 50 jaar toonaangevend in motorenontwikkeling. DAF was in 1958 één van de eerste truckfabrikanten die een
turbo op dieselmotoren toepaste voor meer vermogen en een gunstig brandstofverbruik bij een gelijkblijvende cilinderinhoud. En begin jaren zeventig was DAF de eerste met turbo-intercooling, inmiddels algemeen toegepast in de truckindustrie voor het realiseren van hoge prestaties, een gunstig brandstofverbruik en lagere emissies. DAF heeft altijd voorop gelopen in het voldoen aan toekomstige Europese emissienormen en de onderneming levert ook nu weer als één van de eerste truckproducenten al haar modellen met Euro 5-emissiewaarden, die pas in 2009 wettelijk van kracht worden. Deze motoren stoten – ten opzichte van de Euro 1-norm van zo’n 15 jaar geleden – zo’n 75% minder stikstofoxiden en ongeveer 94% minder vaste deeltjes uit.
EEV-motoren voor LF, CF en XF105 Door toepassing van een passief roetfilter kan een verdere reductie van de uitstoot van vaste deeltjes van 50% gerealiseerd worden tot een waarde van slechts 0,015 gram/kWu voor de 9,2 liter PACCAR PR-motor. Dat is
7
D A F
I N
A C T I O N
THE EASIEST WAY TO SAVE FUEL: KEEP DRIVING R MARATHON LHS II AND LHD II P LESS ROLLING RESISTANCE Real mathematical geniuses: Marathon LHS II and LHD II longhaul tyres from Goodyear. They make the impossible come true: By combining up to 7 % less rolling resistance with more mileage. A top result that was confirmed by TÜV Süd in a test with the best competitor tyre.* For you, that means saving up to 2.4% on fuel. Work it out for yourself.
P BECAUSE NOT ALL TIRES ARE THE SAME _
* Rolling Resistance, Wet Braking and Noise Tests conducted by TÜV SÜD Automotive in June 2007 between Goodyear Marathon LHS II, Marathon LHD II and two premium competitors with tyres of the dimension 315/70 R 22,5 (Report 76223133-1)
Nadat DAF dit jaar al gestart is met de levering van de PACCAR PR EEV-motoren voor toepassing in het openbaar vervoer, zullen in het voorjaar van 2008 de 9,2 liter PR- en 12,9 liter PACCAR-motoren ook voor trucks beschikbaar komen in EEV-uitvoering. Door toepassing van een open roetfilter wordt de EEV gasnorm zelfs onderschreden. DAF toont op de BedrijfsautoRAI een prototype van een LF met veelbelovende hybridetechnologie. De veldtest, waarbij voertuigen worden ingezet onder dagelijkse omstandigheden bij klanten, start eind dit jaar.
zelfs 25 procent onder de EEV-gasnorm. Nadat DAF dit jaar al gestart is met de levering van deze PACCAR PR EEV-motoren voor toepassing in het openbaar vervoer, zullen deze in het voorjaar van 2008 ook beschikbaar komen voor de DAF CF75 distributievoertuigen (vermogens van 250 tot 360 pk). Dan zullen ook EEV-versies van de 12,9 liter PACCAR MX-motor (vermogens van 360 tot 510 pk) leverbaar worden voor de DAF CF85 en XF105, eveneens uitgerust met een passief roetfilter. Speciaal voor de binnenstedelijke distributie is de 160 pk versie van de LF leverbaar in EEV-uitvoering. Dankzij een extreem efficiënt verbrandingsproces worden de lage EEVemissiewaarden in de LF zelfs gerealiseerd zonder toepassing van een roetfilter.
Hybride op basis van LF DAF toont op de BedrijfsautoRAI een prototype van een LF met veelbelovende hybridetechnologie. Het voertuig maakt gebruik van een parallel diesel/elektrisch hybridesysteem, waarbij het wordt aangedreven door de dieselmotor, de elektromotor of door een combinatie van beide. Het prototype is uitgerust met de nieuwe 4,5 liter PACCAR FR (Euro 5/EEV) dieselmotor met een maximum vermogen van 118 kW/160 pk en gekoppeld aan een geautomatiseerde Eaton zesversnellingsbak (Autoshift). Tussen de koppeling en de versnellingsbak is een elektromotor aangebracht, die voor de aandrijving kan zorgen, maar tevens als generator dient. Energie die tijdens het remmen vrijkomt, wordt dan opgeslagen in de lithium-ion-batterijen en weer gebruikt bij het accelereren. De DAF Hybride Technologie kan – uiteraard afhankelijk van de
specifieke inzet - in distributietoepassingen tot een significante reductie van brandstofverbruik en emissies leiden. DAF zal vanaf eind dit jaar de eerste prototypes inzetten voor ‘veldtests’ bij klanten.
evenals DAF’s International Truckservice (ITS), MultiSupport Reparatie & Onderhoudscontracten en de systemen die de DAF-dealer ter beschikking staan om het beste aankoopadvies te geven.
Om het belang te onderstrepen dat DAF en de DAF-dealers (circa 1.000 verkoop- en servicedealers in Europa) hechten aan een uitstekende service achter de toonaangevende producten, krijgen diensten als PACCAR Financial, PACCAR Parts en TRP een prominente plaats op de DAF-stand,
De DAF-dealers hanteren de ‘one stop shop’-formule: alle diensten en services onder één dak, zodat de klant zich kan concentreren op z’n ‘core-business’.
Nieuw: DAF Connect Met DAF Connect introduceert DAF een nieuw, compleet managementsysteem om het onderhoud van het wagenpark en de efficiency van de werkplaats bij zelfreparerende bedrijven te optimaliseren. Met het nieuwe DAF Connect systeem is voertuiginformatie altijd snel en overzichtelijk beschikbaar. Het geeft aan wanneer onderhoud en keuringen dienen plaats te vinden, bekijkt per voertuig of de daarvoor benodigde onderdelen op voorraad zijn en geeft besteladviezen. Daarnaast signaleert DAF Connect ook openstaand werk. Dit alles helpt de werkplaats nóg efficiënter te werken, terwijl de kans op fouten geminimaliseerd en tijd bespaard wordt. Daarom ook, wordt alle informatie op een werkorder met een barcode- scanner ingevoerd. DAF Connect is zo ontwikkeld dat het op bestaande computer-
systemen geïnstalleerd kan worden. Het beschikt over zo’n veertig standaardrapportages, variërend van magazijnvoorraad en efficiency per monteur tot uiteraard kosten per voertuig.
9
D A F
I N
A C T I O N
Lorenzo Zaccheo, Managing Director Alcaline
“Uitdagende tijden” Alcaline en DAF Alcaline heeft meer dan tien XF95’s met een kilometerstand van meer dan een miljoen en één daarvan heeft er al bijna anderhalf miljoen op zitten. “Ze zijn zo goed als nieuw!”, zegt Lorenzo. “DAF’s zijn goed gebouwd en betrouwbaar. Bovendien hebben we de zekerheid van een uitgebreid dealernetwerk in de landen waar we opereren. En dat wordt allemaal nog eens ondersteund door DAF’s International Truck Service, dat zeven dagen per week, 24 uur per dag voor ons klaar staat in geval van nood. ITS heeft aan een half woord genoeg en reageert snel.”
Van Zuid-Italië tot en met Oost-Europa, internationaal transportbedrijf Alcaline uit het Verenigd Koninkrijk spreidt zijn vleugels steeds verder uit. “Wij streven naar constante, organische groei”, aldus Managing Director Lorenzo Zaccheo. “Dat is beter dan snelle expansie die op lange termijn niet vol te houden is.”
we te maken met steeds strengere emissieeisen, de invoer van de digitale tachograaf en de implementatie van het nieuwe rijtijdenbesluit. Tel daar de snel stijgende brandstofkosten en het tekort aan goed gekwalificeerde chauffeurs bij op en je hebt een enorme mix van uitdagingen die grote invloed heeft op hoe je je onderneming bestuurt.”
Nieuwe technologieën DAF XF95’s en nieuwe XF105’s zijn de ruggengraat van de veertig voertuigen tellende vloot van Alcaline. Het hoofdkantoor van de onderneming staat in Ashfort, Kent, dicht bij de haven van Dover en de Kanaaltunnel. Nog eens vijftig voertuigen opereren vanuit het Nederlandse Eede.
Uitdagende tijden Managing Director Lorenzo Zaccheo werkt al 26 jaar in de transportindustrie. “Het zijn zeer uitdagende tijden”, zegt hij. “Er zijn weinig industrieën die in zo’n korte tijd geconfronteerd werden met zo’n constante stroom aan nieuwe wettelijke eisen en aanpassingen. In minder dan vijf jaar kregen
D A F
I N
A C T I O N
10
Om deze uitdagingen aan te gaan maakt Alcaline gebruik van de nieuwste technologieën. “Die zijn noodzakelijk om rendement te realiseren, een maximale voertuigbeschikbaarheid en niet in de laatste plaats optimale service aan de klanten”, vervolgt Zaccheo. “Op alle vlakken omarmen we steeds de nieuwste technologieën. Zo zijn al onze voertuigen uitgerust met telematicasystemen voor een perfecte communicatie tussen voertuig, thuisbasis en klant. Zo wordt tijd bespaard en de efficiency verhoogd. Veel van onze klanten – waaronder diverse grote autofabrikanten – werken volgens het ‘Just In Time’ principe en de flexibiliteit om snel de route van een truck aan te passen om
spoedbestellingen op te halen, is een vitaal onderdeel van onze dienstverlening.”
Voertuigveiligheid “Enkele van onze DAF’s zijn voorzien van een camera op de opstap aan de trottoirzijde. Dat helpt obstakels te vermijden en de voertuigbeschikbaarheid te optimaliseren. We hebben in de vloot al heel wat voertuigen met een geautomatiseerde versnellingsbak. Die zorgt voor minder vermoeidheid bij de chauffeur. En naast het veiligheidsaspect speelt ook het zakelijke aspect een grote rol: de productiviteit stijgt. Wij zien dat voertuigen met AS-Tronic een hogere gemiddelde snelheid halen en dus meer kilometers per dag afleggen. Bovendien vermindert de kans op een ongeval. Iedereen weet dat zelfs het kleinste incident al kan leiden tot een flink oponthoud.”
AdBlue geen probleem Zaccheo illustreert de strategie om nieuwe technologieën snel te integreren ook aan de hand van de bewuste keuze om bij de aanschaf van nieuwe trucks meteen voor de Euro 5-specificatie te gaan. “Natuurlijk
bewijzen we daar het milieu een dienst mee”, aldus de managing director. “Tegelijkertijd is de keuze voor Euro 5-uitvoeringen ook zakelijk gezien de beste. Niet alleen vanwege de korting die we daarmee op de Duitse Maut krijgen, maar ook met het oog op de hogere restwaarde van Euro 5-voertuigen. Het gebruik en de beschikbaarheid van AdBlue levert overigens absoluut geen problemen op. We beschikken over eigen AdBlue opslag op onze belangrijkste locaties en met een vol tankje rijdt een truck zonder problemen van Engeland naar Zuid-Italië en terug.”
Verder naar het oosten Alcaline opereert vooral vanuit het Verenigd Koninkrijk, Nederland en Italië, waar het kantoren heeft in Turijn, Bologna en Rome. Steeds vaker zijn de opvallende trucks van Alcaline te zien in Duitsland en Oostenrijk, op weg naar het oosten. Om te profiteren van de opkomende markten in Oost-Europa opende het bedrijf onlangs een kantoor in het Poolse Katowice. De groei van de onderneming is gebaseerd op lange termijn relaties en een uitgebalanceerd en geva-
rieerd bestand met klanten in de autoindustrie, maar ook in de papier- en de staalsector. “Wij geven de voorkeur aan constante, organische groei boven snelle expansie die op lange termijn niet is vol te houden.”
Veel veranderd Lorenzo Zaccheo werkt al vanaf 1981 in de transportbranche en in 1993 richtte hij Alcaline op. In die periode heeft hij veel zien veranderen. “Transportondernemingen moeten tegenwoordig een veel grotere professionaliteit hebben”, zegt hij. “De verwachtingen van de klant zijn hoger, de wetgeving is strenger en de speelruimte waarin we opereren wordt steeds kleiner. Het komt steeds meer aan op professionaliteit en goed management. Daarom zetten we moderne trucks in als de XF105, hebben we enthousiaste en deskundige chauffeurs in dienst en maken we gebruik van de nieuwste technologieën. En dat alles voor het succes van onze klanten.”
11
D A F
I N
A C T I O N
Binnen de truckindustrie heeft DAF een vooraanstaande positie in motorenontwikkeling opgebouwd. In 1958 was DAF een van de eerste bedrijfswagenfabrikanten die turbotechnologie toepaste om uit een gelijk blijvende motorinhoud meer rendement te halen. In 1973 was DAF de concurrentie tien jaar vóór met de invoering van intercooling, een ontwikkeling die in eerste instantie antwoord bood op de vraag naar meer vermogen en een lager verbruik. Later bleek inlaatluchtkoeling echter ook onmisbaar voor het realiseren van schonere uitlaatgassen. Sindsdien heeft DAF altijd voorop gelopen in het vroegtijdig voldoen aan nieuwe emissie-eisen. DAF bood als eerste zogenoemde 9-NOx motoren aan en behoorde tot de koplopers met Euro 1, Euro 2, Euro 3 en recent met Euro 4. Inmiddels zijn alle typen uit het leveringsprogramma leverbaar met Euro 5 emissiewaarden, die pas in 2009 wettelijk verplicht worden.
Enorme stappen gezet “Het is goed om te blijven benadrukken
Ron Borsboom, directeur Product Ontwikkeling over toekom
“Dieselmotor zal nóg schoner worden” In de afgelopen vijftig jaar – sinds de onderneming eind 1957 haar eigen motorenfabriek opende – heeft DAF een uitstekende reputatie opgebouwd op het gebied van motorenontwikkeling. Naast betrouwbaarheid, duurzaamheid, prima prestaties en een gunstig brandstofverbruik, zijn vooral de laatste decennia de steeds strengere emissienormen een belangrijk ontwikkelingscriterium. “We zijn met Euro 5 op dermate lage emissieniveaus aangekomen, dat de stappen die we nu nog kunnen maken, steeds kleiner worden en steeds grotere investeringen vergen. Maar de dieselmotor heeft nog ontwikkelingpotentieel genoeg en zal nóg schoner worden”, aldus Ron Borsboom, lid van de Raad van Bestuur van DAF Trucks en verantwoordelijk voor Product Ontwikkeling.
welke grote stappen de afgelopen decennia in motorenontwikkeling zijn gerealiseerd, want dat wordt al te makkelijk vergeten”, aldus Borsboom. “In 1970 produceerde één truck evenveel geluid als twaalf trucks van vandaag. Tegelijkertijd zijn de prestaties aanzienlijk verbeterd, bij lagere emissiewaarden en een aanmerkelijk gunstiger brandstofverbruik. Nog maar enkele decennia geleden verbruikte een reguliere 40 tonscombinatie meer dan 50 liter per 100 kilometer. Eén liter op twee kilometer! Dat is inmiddels met 35 tot 40% gereduceerd. Dat betekent ook 35 tot 40% minder uitstoot CO2, mede verantwoordelijk voor het broeikaseffect. De motoren die we nu al aanbieden met de Euro 5-emissiewaarden van 2009, produceren 75% minder stikstofoxiden en 94% minder roetdeeltjes dan de
Euro 1-motoren van zo’n vijftien jaar geleden.”
State-of-the-art PACCAR-motoren De afgelopen twee jaar heeft DAF haar modellengamma volledig vernieuwd en heeft de onderneming in de LF, CF en XF105 compleet nieuwe motoren geïntroduceerd. “Stuk voor stuk state-of-the-art motoren, die op het gebied van prestaties, brandstofverbruik, milieu, duurzaamheid en betrouwbaarheid tot de top in de industrie behoren”, verzekert Borsboom. “Onze 12,9 liter PACCAR MX-motor bijvoorbeeld, heeft een ‘design-life’ van 1,6 miljoen kilometer, kent service-intervallen tot 150.000 kilometer, biedt indrukwekkend hoge koppels voor maximale souplesse. Kortom, de PACCAR MX-motor stelt over de gehele linie nieuwe normen. Al onze motoren zijn voorzien van SCR Technologie, simpelweg omdat dit de meest economische technologie blijft om aan Euro 4 en Euro 5 te voldoen, zowel qua brandstofverbruik als qua onderhoud. Verder hebben alle PACCAR-motoren
Particulates (g/kWh)
Emissiewetgeving in Europese Unie
EURO1 EURO2 EURO3 EURO4 EURO5
1993 1996 2000 2005 2008
zijn op het gebied van emissies vergelijkbaar aan gasmotoren en hebben qua betrouwbaarheid, infrastructuur, NOx (g/kWh) prestaties en operationele kosten verreweg de Gemeten volgens de Steady State Cycle beste papieren”, aldus Borsboom, die eraan toevoegt het een ontwikkelingsinspanningen van de industrie regelrechte dwaling te vinden dat inmiddels heeft doorgemaakt en nog zal doormaken.” met name lokale overheden CNG als zaligmakende oplossing dreigen voor te schrijven EEV voor trucks voor het openbaar vervoer. “Overheden Overigens zal DAF volgend jaar ook voor mogen uiteraard eisen stellen ten aanzien trucks extra schone EEV-dieselmotoren van emissies. De technologie om de laagst aanbieden, dus met roetfilter. Dat betreft mogelijke emissiewaarden te bereiken, is een passief, open filter, gelijk aan het filter echter een zaak van de industrie. Zoals het dat DAF voor retrofit voor Euro 3 CF- en ook de vrije keus van onze klanten moet XF95-modellen aanbiedt. “We hebben zijn, voor welke technologie zij kiezen. Dat gesloten systemen met actieve regeneratie sommige, vooral lokale overheden hier in ontwikkeling met een efficiency van 90%. anders mee omgaan, is een kwalijke ontDie zullen we in de toekomst ook zeker wikkeling. Dat doet geen recht aan de gaan aanbieden, maar er is nog wat meer geweldige technologische ontwikkeling ontwikkelingstijd nodig, voordat dergelijke die de dieselmotor dankzij geweldige system de duurzaamheid en betrouwbaarinvesteringen en
mstige emissie-eisen:
intelligente elektronische hogedruk brandstofinspuitsystemen, waardoor we zonder roetfilter aan de Euro 4- en Euro 5-emissienormen kunnen voldoen.”
Geen toekomst voor gasmotoren Voor toepassing in bussen voor het openbaar vervoer levert DAF de nieuwe 9,2 liter en 12,9 liter PACCAR PR- en MX-motoren inmiddels ook mét roetfilter. “Daardoor wordt de uitstoot van roetdeeltjes met nog eens 50% gereduceerd en realiseren we emissiewaarden die zelfs ónder de EEV gasnorm liggen. Tot voor kort werd aangenomen dat die met dieselmotoren nooit gehaald kon worden. Nu het tegendeel is bewezen, is elk draagvlak voor toepassing van gasmotoren in vrachtwagens en bussen wat ons betreft verdwenen. Dieselmotoren
Ron Borsboom poseert bij een testopstelling in DAF’s nieuwe ultramoderne motorentestfaciliteit, die gerekend mag worden tot één van de meest toonaangevende van Europa.
heid bieden die onze klanten terecht van DAF verwachten”, vervolgt Borsboom. “De open filters zijn bovendien zo geconstrueerd, dat ze niet dicht kunnen slibben en nooit tot stilstand leiden. Bovendien zorgen ze voor minimaal 50% reductie van de uitstoot van deeltjes, ook in toepassingen waar de uitlaatgastemperatuur slechts sporadisch boven de 300 graden Celsius komt, zoals bij vuilniswagens. We hebben er zeer uitgebreid onderzoek naar gedaan, net als TNO Automotive overigens. De praktijk leert dat als een vuilniswagen één keer naar het vuilverwerkingsbedrijf rijdt, dit voldoende is om de verzamelde roetdeeltjes te regenereren en die 50% reductie in deeltjes te kunnen garanderen. Dus ook in typische stadstoepassingen reduceert het open filter de uitstoot van deeltjes met minimaal de helft. 13
D A F
I N
A C T I O N
2007 Toen DAF in 1949 haar eerste truck-chassis voorstelde, was deze uitgerust met Amerikaanse Hercules benzinemotoren en vanaf 1950 kon de klant ook kiezen uit verschillende dieselmotoren van Hercules en Perkins. Met de snelle toename van het wegvervoer ontstond in de markt behoefte aan motoren met een hoger vermogen. Eind 1955 kwam DAF tot een overeenkomst met Leyland, waarbij de Britse fabrikant voorlopig als leverancier van motoren zou optreden, terwijl DAF het recht kreeg de motoren in licentie zelf te bouwen wanneer de nieuw te bouwen Motorenfabriek klaar was. In november 1957 werd de Motorenfabriek geopend, op de plaats waar nu de state-of-the-art PACCAR PR- en MX-motoren gebouwd worden voor de DAF CF75, CF85 en XF105 en voor toepassing in bussen en touringcars. DAF’s volledig vernieuwde motorenfabriek produceert momenteel zo’n 220 motoren per dag en behoort tot de modernste in zijn soort ter wereld. DAF’s motorenfabriek is toonaangevend op het gebied van kwaliteit, efficiency, milieu en arbeidsomstandigheden.
1957 Bijvoorbeeld door te kijken naar de efficiëntere inzet van voertuigen. Het milieu zou bijvoorbeeld zeer gebaat zijn met een Europabrede invoering van de Eco-combi’s, waarbij achter één dieselmotor zo’n dertig procent meer lading vervoerd kan worden. Of met stimuleringsmaatregelen om oude pre-Euro 1, Euro 1 en Euro 2-voertuigen versneld te vervangen. Dan maak je echt grote stappen!”
Alternatieven? En omdat de DAF Euro 3-motoren qua uitstoot al erg schoon waren, blijft de uitstoot van deeltjes bij toepassing van een retrofit roetfilter maar liefst 70% onder de Euro 3norm!” Overigens biedt DAF vooruitlopend op de introductie van de CF en XF105 in EEV uitvoering, de LF, een typisch stadsdistributievoertuig, nu al in EEV uitvoering aan. Door de optimale verbranding bereikt de 160 pk motor de EEV-waarden zelfs zonder roetfilter.
Euro 6 De motoreningenieurs van DAF werken op dit moment hard aan oplossingen voor Euro 6. “Dat die nog strengere norm gaat komen, is zeker; alleen bestaan er nog veel onduidelijkheden over de timing, de testcycli en de grenswaarden”, vervolgt Borsboom. “Algemeen wordt aangenomen dat Euro 6 een emissie van slechts 0,5 tot 1,0 gram NOx per kW/u zal toestaan en een emissie van deeltjes van slechts 0,01 gram per KW/u. Dat is nog eens 50% lager dan de strenge Euro 5-norm. Hoe de norm er uiteindelijk ook uit gaat zien is nog niet definitief bekend, maar zoals het er nu naar uitziet zullen we alle beschikbare technologieën nodig hebben om deze te bereiken: D A F
I N
A C T I O N
14
SCR, EGR én roetfilter. Plús de daarbij behorende complexe elektronische regelingen, want al die technologieën moeten wel naadloos op elkaar afgestemd zijn. Al met al zal Euro 6 op vele gebieden consequenties hebben. Additionele technologieën vragen niet alleen grote ontwikkelingsinspanningen en -kosten, ze vragen ook ruimte aan het chassis en brengen extra gewicht met zich mee. En het milieu heeft beslist zijn prijs. Gezien de hoge ontwikkelingskosten en de kosten van de noodzakelijke systemen, zullen de aanschafprijzen van trucks er niet lager op worden en dat geldt ook voor de operationele kosten. De klant zal dat moeten verrekenen in zijn tarieven en dat betekent dat wegtransport gewoon duurder wordt. Essentiële vraag is hoe vér we willen gaan in het verder terugbrengen van de emissies van NOx en deeltjes, aangezien we dicht tegen het punt komen dat een verdere reductie ten koste gaat van het brandstofverbruik en daarmee van de uitstoot van CO2, verantwoordelijk voor het broeikaseffect. Wat dat betreft, ben ik blij dat de industrie van de Europese Commissie de gelegenheid heeft gekregen haar zienswijze hierop te geven. Want mogelijk dat we op een punt zijn aangekomen dat we met andere maatregelen grotere stappen zetten.
Toch dringt zich natuurlijk de vraag op hoe DAF tegenover alternatieve brandstoffen en technologieën staat. Ron Borsboom daarover: “Het moge duidelijk zijn dat wij het brede spectrum van alternatieven nadrukkelijk bestuderen en de meest levensvatbare technologieën ook in ontwikkeling hebben. Een mooi voorbeeld is hybride-technologie met gecombineerde diesel/elektrische aandrijving, met name geschikt voor stedelijke toepassingen. De energie die bij het remmen vrijkomt, wordt opgeslagen in speciale accu’s en weer gebruikt tijdens het rijden. Zo kunnen het brandstofverbruik en de emissies significant worden gereduceerd. Eind dit jaar zullen we de eerste voertuigen in een veldtest inzetten bij klanten. Deze veldtest vormt een belangrijke fase in het ontwikkelingsproces. Ik verwacht dat hybride trucks binnen enkele jaren in ons reguliere leveringsprogramma zijn opgenomen. Maar nog altijd met een dieselmotor. Want dat blijft de komende vijftien, twintig jaar dé aandrijfvorm voor trucks en bussen.”
DAF i n N e d e r l a n d
TNO en RIVM signaleren in onderzoek slechts de voordelen
80 procent DAF Euro 3-trucks met retrofit roetfilter: 120.000 kg minder roet op jaarbasis De DAF retrofit roetfiltercampagne voor Euro 3-motoren is een doorslaand succes. Al 80 procent van het Euro 3-wagenpark is uitgerust met de onderhoudsvrije roetfilterunit. Op jaarbasis betekent dit 120.000 kg minder roetuitstoot en dat is een hele berg. Intussen is ook de kritiek weerlegd als zou het retrofit roetfilter ongewenste neveneffecten opleveren. Een onafhankelijk onderzoek door TNO en het RIVM heeft uitgewezen dat het filter de uitlaatgassen reinigt zonder negatieve bijwerkingen. DAF gaat dus verder op de ingeslagen weg, nu met de focus op Euro 2. Naast milieuvoordelen levert dit de transportondernemer ook een aantrekkelijke subsidie op. Bovendien zijn straks alleen nog schone trucks welkom in de milieuzones die in steeds meer Nederlandse steden en gemeenten
Naast de milieuaspecten spelen voor de transportondernemer ook bedrijfseconomische motieven een rol. Het aantal steden en gemeenten dat milieuzones rond de binnenstad invoert, groeit gestaag. In deze gebieden, herkenbaar aan het nieuwe milieuzonebord (zie afbeelding), zijn – naast trucks met Euro 4 en hoger – vanaf juli 2007
Straks zijn alleen nog schone trucks welkom in de milieuzones die in steeds meer Nederlandse steden en gemeenten worden ingevoerd.
me
wi
th
er
A
choner mi n csleaner environme li
eunt
Ee
worden ingevoerd.
alleen nog Euro 2- en Euro 3-trucks met een gecertificeerd roetfilter toegestaan. In diverse Europese steden is deze maatregel al sinds april 2007 van kracht. Het DAF retrofit roetfilter voldoet aan deze eisen met een reductie van roetdeeltjes van 50 procent. Wie nu zijn Euro 2-truck laat voorzien van een DAF retrofit roetfilter, profiteert tot 1 januari 2010 van de voordelen die dit biedt. Vanaf die datum mogen alleen nog trucks met Euro 4 en hoger de milieuzones in en Euro 3-voertuigen jonger dan acht jaar, met gecertificeerd roetfilter. Deze laatste zijn toegestaan tot 1 juli 2013. Daarnaast gelden nog ontheffingen voor bijzondere voertuigen en geven gemeenten onder bepaalde omstandigheden op aanvraag een dagontheffing af. Door nu voor een DAF retrofit roetfilter te kiezen, profiteert u optimaal van de subsidieregeling en ondervindt u voorlopig geen belemmeringen bij uw transportwerkzaamheden in milieuzones. Bovendien: uw aan de roetfilterplaquette herkenbare, schone truck is een visitekaartje voor uw bedrijf.
t
er
t D DAF soot fil i l t AF roetf
15
D A F
I N
A C T I O N
Alle diensten en services onder één dak:
DAF Customer Services cent
De DAF dealer weet wat u bedoelt met Total Care. Dat begint al vóór de aankoop van een nieuwe truck. Met behulp van de meest geavanceerde computerprogramma’s stelt de DAF-verkoopadviseur voor elke inzet een maatoplossing samen, desgewenst compleet met financiering en een reparatie- en onderhoudscontract. Het begin van transportefficiency en kilometerrendement. Op haar stand besteedt DAF op de BedrijfsautoRAI 2007 veel aandacht aan alle diensten en services die DAF’s Total Care inhoud geven, waaronder het nieuwe DAF Connect management voor het optimaliseren van onderhoud en werkplaats bij zelfreparerende bedrijven. DAF Trucks biedt, samen met een netwerk van 82 verkoop- en servicepunten in Nederland en meer dan 1000 in Europa, een totale transportoplossing voor optimaal kilometerrendement. Dat begint bij maatwerk bij het aankoopadvies. Iedere geautoriseerde DAF- verkoperdealer heeft deze meest moderne computerprogramma’s tot zijn beschikking, dat op basis van onder andere inzet en inzetgebied voor alle vervoersbehoeften een voertuig op maat samenstelt. Met hetzelfde systeem kunnen orders worden ingezet en later wanneer het voertuig operationeel is, altijd de juiste onderdelen en accessoires besteld worden. D A F
I N
A C T I O N
16
DAF MultiSupport Uitgangspunt van DAF’s Total Care-strategie is dat de vervoerder zich volledig kan concentreren op zijn kern-activiteit: transport. Het realiseren van een optimaal bedrijfsresultaat, daar draait het om. DAF MultiSupport ondersteunt hem daarbij met de mogelijkheid van vooraf bekende operationele kosten, dankzij een reeks aan Reparatie- en Onderhoudscontracten, door heel Europa op dezelfde leest geschoeid. Onverwachte kosten
voor reparatie en onderhoud worden uitgesloten; daarvoor in de plaats komt een afgesproken tarief per kilometer. Van de drie MultiSupport paketten die DAF aanbiedt, gaat DAF MultiSupport Full Care duidelijk een stap verder. Het biedt – boven op onderhoud en reparatie – de meest uitgebreide dienstverlening bij onverhoopte stranding. Bovendien geeft DAF MultiSupport Full Care de mogelijkheid tot onder andere pro-actieve onderhoudsplanning waardoor altijd aan de onderhoudscriteria van DAF voldaan wordt en waarin automatisch ook alle wettelijke keuringen worden meegenomen. Op basis van voertuig- en werkplaatsgegevens worden adviezen gegeven hoe de operationele kosten van de vloot structureel verlaagd kunnen worden.
Nieuw: DAF Connect Met DAF Connect introduceert DAF een nieuw, compleet managementsysteem om het onderhoud van het wagenpark en de efficiency van de werkplaats bij zelfreparerende bedrijven te optimaliseren. Met het nieuwe DAF Connect systeem is voertuiginformatie altijd snel en overzichtelijk beschikbaar. Het geeft aan wanneer onderhoud en
raal op DAF-stand
keuringen dienen plaats te vinden, bekijkt per voertuig of de daarvoor benodigde onderdelen op voorraad zijn en geeft besteladviezen. Daarnaast signaleert DAF Connect ook openstaand werk. Dit alles helpt de werkplaats nóg efficiënter te werken, terwijl de kans op fouten geminimaliseerd en tijd bespaard wordt. Daarom ook, wordt alle informatie op een werkorder met een barcode-scanner ingevoerd. DAF Connect is zo ontwikkeld dat het op bestaande computersystemen geïnstalleerd kan worden. Het beschikt over zo’n veertig standaard-rapportages, variërend van magazijnvoorraad en efficiency per monteur tot uiteraard kosten per voertuig.
PACCAR Financial Services PACCAR Financial adviseert haar klanten bij het maken van de juiste keuze: kopen of leasen, nu investeren of juist later. Met meer dan 50 jaar ervaring in de transportbusiness kent PACCAR Financial
de transportindustrie als geen ander. Doordachte financiële producten voorzien in de financiering van de truck en/of getrokken materieel. De Europese organisatie biedt financieringsmogelijkheden tegen gunstige voorwaarden, voor zowel nationaal als internationaal opererende vervoerders.
door heel Europa. Op dit moment wordt een vierde PACCAR Distribution Center gerealiseerd in Hongarije.
ITS
De vervoerder vindt alles wat hij op het gebied van trucks nodig heeft, op één adres: de DAF-dealer. Deze is uiteraard het adres voor originele DAF-onderdelen, -accessoires en -olie, maar ook voor TRP Truck & Trailer Parts. Hieronder vallen naast werkplaatsbenodigdheden, ook onderdelen voor andere merken trucks, de opbouw, laadkleppen en getrokken materieel.
Uiteraard ontbreekt ITS niet op de DAFstand. Met International Truck Service, biedt DAF al zo’n vijfendertig jaar een toonaangevende service bij pech onderweg. Eén telefoontje naar het high-tech call center in Eindhoven is voldoende om het internationale service-apparaat onmiddellijk in werking te stellen. De chauffeur wordt te woord gestaan door vakkundige DAFmedewerkers, veelal in zijn eigen taal.
Belangrijk is een uitstekende beschikbaarheid van onderdelen. De DAF-dealer heeft ruim 90 procent van alle DAF- en TRP-onderdelen onmiddellijk beschikbaar. Mocht deze een onderdeel onverhoopt niet op voorraad hebben, dan is dit meestal dezelfde nacht of in elk geval de volgende dag beschikbaar. De PACCAR Parts Distribution Centers in Nederland, Groot-Brittannië en Spanje bedienen de circa duizend DAF Service- dealers
Al met al, biedt DAF Trucks veel meer dan prachtige trucks alleen. Omdat DAF als geen ander onderkent dat een truck alleen optimaal kan presteren als hij wordt omgeven door een professionele organisatie met vakkundige, toegewijde mensen en een op maat gesneden pakket aan diensten. En bij dat alles stelt DAF de klant altijd centraal.
‘One stop shopping’
17
D A F
I N
A C T I O N
Peterbilt 379: Afscheid van een icoon Kevin en Laurie Hagenow van transportbedrijf TWX Corporation ontvingen onlangs de sleutels van hun Peterbilt 379 in speciale ‘Legacy Class Edition’-uitvoering. Het was niet zomaar een 379, maar de laatst geproduceerde. In zijn twintigjarige loopbaan groeide de Peterbilt 379 uit tot een waar icoon. Van de 230.000 gebouwde 379’s is nog bijna 90% dagelijks op de weg te vinden. “We zijn er buitengewoon trots op dat wij deze historische truck in ontvangst mogen nemen”, aldus Kevin Hagenow. “Net als alle andere Peterbilts in onze vloot is deze truck een symbool van de kwaliteit die wij als bedrijf willen uitstralen. Zowel naar onze chauffeurs als naar onze klanten.”
Per 1 januari 2010 moet PACCAR’s nieuwe motorenfabriek in Mississippi volledig operationeel zijn.
PACCAR investeert recordbedrag in Research en Ontwikkeling PACCAR investeert op korte termijn meer dan $1 miljard in research en ontwikkeling en andere grote investeringsprogramma’s. Naast de bouw van een nieuwe motorenfabriek in Mississippi zijn grote investeringen gepland in elke truckfabriek om de productie-efficiency met 20% te verbeteren. Ook wordt fors geïnvesteerd in de ontwikkeling van nieuwe producten van DAF, Kenworth en Peterbilt en in softwarevernieuwing van PACCAR Financial’s klantenondersteuning. Bovendien wordt geïnvesteerd in de verdere uitbreiding van PACCAR’s activiteiten in Azië.
Opvolger Inmiddels is de opvolger van de legendarische 379 geïntroduceerd. Qua vormgeving borduurt de Peterbilt 389 voort op de klassieke lijnen van zijn voorganger. Technisch mag hij zich rekenen tot de modernste trucks op de Amerikaanse markt. Een voorbeeld is de geavanceerde reflectortechnologie van de verlichting, waardoor de lichtopbrengst met maar liefst 226% werd verhoogd. De nieuwe Peterbilt 380 onderscheidt zich vooral ook door een laag brandstofverbruik en gunstige exploitatiekosten.
1.500.000 voertuigen In de afgelopen vijf jaar is het aantal PACCAR voertuigen wereldwijd met meer dan 25% toegenomen tot een totaal van anderhalf miljoen, een solide basis voor een toekomstige omzetgroei. Als resultaat daarvan verhoogt PACCAR Parts haar investeringen in nieuwe onderdelendistributiecentra. Het onlangs geopende onderdelendistributiecentrum in Oklahoma City en het in aanbouw zijnde centrum in Boedapest – aangevuld met nieuwe logistieke systemen voor dealers en klanten – zorgen voor een omzettoename van 15%.
Eerste hybride Kenworth afgeleverd Begin augustus werd de eerste Kenworth distributietruck met diesel-elektrische hybride-aandrijving afgeleverd. De primeur was voor bouwmaterialenbedrijf Dunn Lumber uit Seattle. Dunn Lumber is gespecialiseerd in innovatieve bouwartikelen, gemaakt uit gerecyclede materialen. “We streven naar een leidende positie op het gebied van milieu”, aldus directeur Rob Dunn. “De ingebruikname van de Kenworth hybride distributietruck is een grote stap op weg naar het verder reduceren van emissies en brandstofverbruik.”
30% besparing Kenworth levert haar hybride distributievoertuigen al in beperkte mate aan gemeentes en bedrijven. In 2008 zullen de eerste trucks in serieproductie gaan. Naast een 240 pk dieselmotor is de hybridetruck uitgerust met een elektromotor die ook als generator kan fungeren, een batterijpakket van 340 volt en een power management-
systeem dat bepaalt wanneer en in welke mate de elektromotor wordt ingeschakeld. “We zijn buitengewoon tevreden met de prestaties van onze nieuwe Kenworth hybride”, aldus Mark Geyer, fleet manager van Dunn Lumber. “Het is nog een beetje vroeg voor exacte cijfers, maar in de eerste weken was het verbruik zo’n 35% lager dan dat van onze normale diesel-aangedreven Kenworth T300’s.”
19
D A F
I N
A C T I O N
Haven van Valencia: Ee
De haven van Valencia, gelegen in het midden van de westelijke Middellandse Zee-boog, heeft zich in de laatste jaren ontwikkeld tot de eerste handelshaven van Spanje en één van de voornaamste internationale havens ter wereld. De haven behoort tot de grootste tien havens van Europa en op het gebied van containervervoer tot de vijftig belangrijkste havens ter wereld.
van Gibraltar – is Valencia de eerste en laatste aanleghaven voor scheepvaartmaatschappijen die lijndiensten onderhouden tussen Amerika, de Middellandse Zee en het Verre Oosten. De haven van Valencia wordt aangedaan door meer dan 140 scheepvaartlijndiensten en er worden verbindingen onderhouden met meer dan 850 havens over de gehele wereld.
Ambitieus beleid In 2006 werden in het Valenciaanse havengebied 2,7 miljoen TEU's*) verwerkt, ruim acht procent meer dan in het voorgaande jaar. Alleen al in het eerste halfjaar van 2007, waarin bijna anderhalf miljoen TEU's werden verwerkt, bedroeg de groei ongeveer 15% ten opzichte van 2006.
140 scheepvaartlijndiensten Verschillende factoren hebben aan deze spectaculaire groei bijgedragen. Door zijn strategische ligging aan de Middellandse Zee – binnen de oost-west-scheepvaartcorridor door het Suezkanaal en de Straat
De groei van het goederenverkeer werd gestimuleerd en ondersteund door een ambitieus beleid van uitbreiding en investering in nieuwe infrastructuren, dat nog steeds onverminderd doorgaat. Op het ogenblik beschikt de haven van Valencia over meer dan twaalf kilometer kades voor schepen met een diepgang tot zeventien meter. De groeiende vraag van de markt en de toenemende invloed die deze haven op internationaal niveau heeft, zijn voor de Valenciaanse havenautoriteiten de drijfveer voor de continue expansie, de introductie van nieuwe scheepvaartlijnen en het aantrekken van grote rederijen. Zo werd in 2006
*) TEU = twenty-foot equivalent units, een maatstaf voor containers met een inhoud van 38,5 kubieke meter. D A F
I N
A C T I O N
20
Door: Pilar Pérez
en reus in opkomst
De haven van Valencia beschikt over meer dan twaalf kilometer kades voor schepen met een diepgang tot zeventien meter.
de nieuwe containerterminal MSC Terminal Valencia operationeel – gestimuleerd door de rederij MSC, de belangrijkste klant van de haven van Valencia – om de toegenomen goederenstroom te kunnen verwerken en de exploitatie van haar schepen te optimaliseren. En momenteel wordt de laatste hand gelegd aan de inrichting van het nieuwe haventerrein ‘Dique del Este’ met een oppervlakte van 330.000 vierkante meter, bestemd voor de overslag van auto's.
Uitbreiding
In 2006 werden in het Valenciaanse havengebied 2,7 miljoen TEU's verwerkt, ruim acht procent meer dan in het voorgaande jaar.
rapport (MER) voor dit uitbreidingsproject, dat tussen eind 2011 en begin 2012 klaar kan zijn. De uitbreiding maakt deel uit van een samenwerking tussen de haven van Valencia, die gespecialiseerd is in containervervoer en de haven van Sagunto, die eveneens onder de Havenautoriteit van Valencia ressorteert en die het overige goederentransport zou kunnen verwerken.
De haven van Valencia behoort tot de grootste tien havens van Europa en op het gebied van containervervoer tot de vijftig belangrijkste havens ter wereld.
Gezien het groeitempo valt te verwachten dat in 2035 een mijlpaal van zeven miljoen TEU's bereikt zal worden, maar dat de haven al in 2012 te klein zal zijn. Daarom ziet de Havenautoriteit van Valencia zich nu gesteld voor één van de grootste uitdagingen uit haar geschiedenis: een nieuw uitbreidingsplan waardoor zij een extra oppervlakte van 156 hectare en 2.100 meter aan dokken en aanlegkades aan haar huidige areaal kan toevoegen. Het Spaanse Ministerie van Milieu heeft onlangs zijn goedkeuring verleend aan het milieueffect-
21
D A F
I N
A C T I O N
Transportbedrijf Breviter
“Kwaliteit en flexibiliteit
Het Poolse transportbedrijf Breviter heeft bij haar Europese klanten een uitstekende reputatie opgebouwd, met name vanwege het hoge niveau van haar dienstverlening. De onderneming werd in 1988 opgericht, een periode waarin
ruimte en het comfort. Dat maakt het werk voor hen plezieriger en dat komt het rendement ten goede. Net als het lage brandstofverbruik, de lage kilometerkosten en de hoge restwaarde van onze DAFs.”
Polen de eerste voorzichtige stappen zette op het gebied van meer economische
Partnerschappen met West-Europese klanten
vrijheid. Oprichter Ryszard Wojtas en zijn zoon Michal, de huidige directeur van
Sinds 1989 houdt Breviter zich bezig met internationaal transport. Toen concerns als Philips en LG zich in Polen vestigden werd het vervoeren van elektronica-componenten de belangrijkste activiteit voor Breviter. De grootscheepse overschakeling van de grote klassieke beeldbuizen naar platte LCDschermen zorgde in 2004 echter voor een grote overcapaciteit bij de vervoersbedrijven, waardoor marges onder druk kwamen te staan. Breviter paste zich aan de veranderende marktomstandigheden aan: Polen groeide snel uit tot een van Europa’s belangrijkste productieplaatsen voor autoonderdelen en logischerwijze besloot Breviter zich meer op dit segment van de transportmarkt te richten. Vandaag de dag gaan steeds meer routes van Breviter van oost naar west en nationaal transport binnen Polen wordt voor de transporteur steeds minder belangrijk. “Ons concurrentievoordeel ten opzichte van onze West-Europese collega’s is de combinatie van een
Breviter, hebben in die periode een groot netwerk van Poolse en West-Europese klanten opgebouwd. “De kwaliteit van onze voertuigen speelt een grote rol in ons succes.”
De vloot van Breviter bestaat uit 186 trekkers een 220 opleggers. Vijf jaar geleden schafte Breviter de eerste DAFs aan en inmiddels rijden er vijftig XF95’s en twintig XF105’s. In de loop van 2008 komen er nog eens vijftien bij. Gemiddeld maakt een truck zo’n vier jaar deel uit van de vloot, waarbij ongeveer 500.000 tot 600.000 kilometers op de teller worden gezet. “Goede dienstverlening en strakke levertijden kun je alleen garanderen met een moderne vloot van betrouwbare voertuigen”, zegt Michal Wojtas. “Dat zijn voor ons belangrijke concurrentievoordelen D A F
I N
A C T I O N
22
die van essentieel belang zijn voor onze klanten: leveranciers en fabrikanten van auto-onderdelen en elektronica-producenten.”
80% De eerstgenoemde groep klanten is verantwoordelijk voor 80% van de door Breviter vervoerde goederen, elektronicaproducten nemen 10% voor hun rekening. “De betrouwbaarheid van onze DAFs vormt de basis van onze dienstverlening”, aldus Wojtas. “Onze chauffeurs zijn dol op de
essentieel”
“Ons concurrentievoordeel ten opzichte van onze West-Europese collega’s is de combinatie van een moderne vloot, professionele dienstverlening en nog steeds concurrerende tarieven”, aldus Michal Wojtas.
moderne vloot, professionele dienstverlening en nog steeds concurrerende tarieven”, vertelt Michal Wojtas. “Dat maakt ons succesvol in onze relaties met onze WestEuropese partners.”
Patriottisme “De enige ‘drempel’ die we wel eens tegenkomen is een bepaalde mate van patriottisme bij sommige West-Europese ondernemingen”, aldus Wojtas. “Deze bedrijven doen dan liever zaken met transportfirma’s uit hun eigen land. Ze realiseren zich echter niet dat veel van de chauffeurs van deze firma’s Pools zijn, ook als het bijvoorbeeld om Belgische of Duitse transportbedrijven gaat. Poolse chauffeurs worden in West-Europa vanwege hun professionalisme zeer gewaardeerd en ze komen er dan ook makkelijk aan een baan.”
Comfortabele arbeidsomstandigheden In de afgelopen jaren kreeg Breviter, net als andere Poolse transportbedrijven, te maken met een tekort aan chauffeurs die liever werkten voor buitenlandse bedrijven. “2004 en 2005 waren de slechtste jaren”, herinnert Wojtas zich. “Tegenwoordig heeft de situatie zich verbeterd en veel chauffeurs zijn weer naar Polen teruggekeerd. Omdat ze hun familie misten, gunstige kredieten kunnen
krijgen en eindelijk een redelijk salaris kunnen verdienen.” Michal Wojtas kent elk van zijn 287 medewerkers persoonlijk en stelt er eer in om met iedereen regelmatig een woordje te wisselen. Elke chauffeur heeft zijn ‘eigen’ truck, waar alleen hij in rijdt. “Ik begrijp heel goed dat chauffeurs hun truck willen personaliseren en naar eigen inzicht willen inrichten”, aldus Wojtas. “Chauffeurs hebben recht op een comfortabele werkplek en de XF105 is voor hen de perfecte truck. De chauffeurs zijn er dol op. En iedere fleet manager wordt blij van het lage brandstofverbruik. Bovendien heeft de XF105 een fantastische uitstraling die ons imago versterkt.”
Centraal- en Oost-Europese markten “Polen ligt in een zeer competitieve regio”, aldus Wojtas. “De transportmarkt blijft zich verder ontwikkelen en veranderen. Veel dingen werden makkelijker toen Polen lid werd van de Europese Unie. Grote WestEuropese transportondernemingen gebruiken Poolse vervoerders als subcontractors. Ik zie dat niet als een bedreiging; het maakt de markt dynamischer en zorgt voor werk voor de chauffeurs. De Centraal- en Oost-Europese markten verschillen van de ‘oude’ EU in de manier waarop ze hun zakenpartner kiezen. Veel Poolse vervoer-
Vijf jaar geleden schafte Breviter de eerste DAFs aan en inmiddels rijden er vijftig XF95’s en twintig XF105’s. In de loop van 2008 komen daar nog eens vijftien bij.
ders focussen alleen op de prijs, terwijl West-Europese klanten veel meer belang hechten aan de kwaliteit van de dienstverlening en de flexibiliteit van hun partner”, aldus Wojtas. “Dat zijn precies onze sterke punten en onze Europese klanten stellen die benadering bijzonder op prijs.”
Toekomstperspectief Goede, soepele dienstverlening, stipte afspraken over aflever- en ophaaltijden, kostenbesparing voor de klant. Deze factoren dragen bij tot de concurrentiekracht van Breviter en schilderen een gunstig toekomstperspectief. “Om aan al die eisen te kunnen voldoen heb je voertuigen nodig die je niet in de steek laten. Daarom kozen we voor DAFs. Die zijn 100% betrouwbaar. Dankzij deze trucks is onze bedrijfsnaam (‘Brevitar’ is Latijn voor ‘in korte tijd’, red.) meteen ons belangrijkste mission statement.”
23
D A F
I N
A C T I O N
DAF’s verkoop- en servicenetwerk:
Perfecte spreiding voor optima
DAF is de snelst groeiende truckproducent van Europa. Sleutel tot het succes is niet alleen het moderne productenprogramma, maar vooral ook het uitgebreide en professionele dealernetwerk. Zelfstandige dealerbedrijven, die dit jaar alleen al zo’n €100 miljoen investeren in een verdere verbetering van kwaliteit, efficiency en uitstraling. In Europa is DAF vertegenwoordigd op bijna 1.000 locaties en omdat die mooi verspreid liggen, is er altijd een DAF-dealerbedrijf in de buurt. Voor vervoerders en chauffeurs is het zeker zo belangrijk te weten dat alle DAF-dealerbedrijven volgens dezelfde standaards werken. Dat betekent overal een hoge, uniforme kwaliteit.
Zelfstandige ondernemers DAF werkt nagenoeg uitsluitend met zelfstandige dealers, die het ondernemerschap hoog in het vaandel hebben staan en dezelfde ‘drive’ hebben als DAF zelf. DAF investeert voortdurend in de meest geavanceerde technologieën en processen om de dealers maximaal te ondersteunen, opdat zij de beste service aan de klant
D A F
I N
A C T I O N
24
kunnen bieden. DAF ontwikkelde ingenieuze computersystemen, waarmee voor elke inzet het optimale voertuig kan worden gespecificeerd. En dankzij het ‘Direct Ordering’systeem wordt de order direct door de dealer bij DAF ingezet en kan hij bovendien exact zien wanneer de truck afgeleverd wordt. Dat is kwaliteit en efficiency. DAF ontwikkelde een ‘Electronic Dealership’, een showcase die laat zien hoe moderne informatiemiddelen de bedrijfsprocessen
bij dealers en klanten optimaal kunnen ondersteunen. DAF ontwikkelde een ingenieus Managed Dealer Inventorysysteem, waardoor de dealer bijna automatisch altijd de juiste onderdelen op voorraad heeft. Ook dat is kwaliteit en efficiency. En met DAF Connect introduceren DAF en de DAF-dealers een nieuw, compleet managementsysteem om het onderhoud van het wagenpark en de efficiency van de werkplaats bij zelfreparerende bedrijven te optimaliseren.
Vertrouwen in toekomst DAF’s Europese contractpartners investeren dit jaar zo’n €100 miljoen in het netwerk, het bewijs van het vertrouwen dat ze hebben in een gezonde toekomst, samen met DAF. En dat steeds meer dealers van andere merken te kennen geven graag tot het DAF dealernetwerk toe te treden, geeft aan dat het vertrouwen in DAF ook búiten de eigen organisatie groot is.
DAF is in Europa vertegenwoordigd op zo’n 1.000 locaties. Dankzij een dicht netwerk is er altijd een dealer in de buurt voor optimale service.
ale service
Bijna duizend DAF kent DAF Trucks Sales Dealers en DAF Service Dealers. De ‘full service’ dealers zijn in het bezit van beide contracten en bieden de vervoerder alles op het gebied van zijn wagenpark onder één dak: de verkoop van nieuwe en gebruikte trucks, MultiSupport reparatie- en onderhoudscontracten en – afhankelijk van het land – financiering en leasing via PACCAR Financial. Uiteraard verzorgen de ‘full service’-dealers ook alles op het gebied van after sales: onderhoud, reparatie en de verkoop van onderdelen zoals DAF Parts en TRP/All makes. Dat omvat naast universele onderdelen voor getrokken materieel en andere merken trucks ook werkplaatsbenodigdheden. De DAF Service Dealers concentreren zich op het complete pakket aan after sales-services en onderdelen.
25
D A F
I N
A C T I O N
Tom Clevinger, General
“Maximale inzetbaarhe “Onderdelendistributie is een van de kerncompetenties van PACCAR en dus ook van DAF”, begint Tom Clevinger, General Manager van PACCAR Parts Europe. “En dat is logisch: de klant wil maximale inzetbaarheid van zijn trucks. Onderhoud moet zo efficiënt mogelijk gepland worden en ongeplande stilstand zo snel mogelijk verholpen. Optimale beschikbaarheid van onderdelen in combinatie met een korte levertijd is daarbij essentieel.”
98% “Op het gebied van onderdelenbeschikbaarheid speelt PACCAR Parts een leidende rol in de truckindustrie”, vervolgt Clevinger. “Wij realiseren vanuit onze onderdelendistributiecentra een leverbetrouwbaarheid van 98%, een wereldklasse niveau in de distributiebranche. Minstens zo belangrijk is dat de dealer de juiste onderdelen op voorraad heeft. Daarvoor staan ons uitgekiende voorraadplanning-processen en intelligente IT-systemen ter beschikking. En dat komt de klant ten goede. We streven ernaar tot de besten ter wereld te behoren op het gebied van supply chain management. De term ‘wereldklasse’ geeft ons ambitieniveau aan; een niveau dat hoger ligt dan ‘toonaangevend’. Wij meten onszelf met de beste distributiebedrijven ter wereld.”
Binnen 24 tot 48 uur
De winstgevendheid van een truck valt of staat met z’n inzetbaarheid. De beschikbaarheid van onderdelen voor onderhoud en reparatie is daarbij van essentieel belang. Vanuit ultramoderne distributiecentra in Eindhoven, Leyland en Madrid verstuurt PACCAR Parts Europe jaarlijks meer dan 385.000 zendingen door heel Europa en daarbuiten. Om de servicegraad nog verder te verhogen wordt in de buurt van
Een voorbeeld van zo’n intelligent systeem waar Clevinger aan refereert is MDI, wat staat voor ‘Managed Dealer Inventory’. Clevinger: “Ruim 380 DAF-dealers maken daar inmiddels gebruik van. Via dit revolutionaire systeem krijgt de dealer van PACCAR Parts elke dag automatisch een zogenoemde bestelsuggestie voor zijn reguliere voorraadorders. Met een simpele druk op de knop kan de dealer deze suggestie omzetten in een bestelling, die binnen 24 tot 48 uur wordt afgeleverd, waar dan ook in Europa. En dankzij de toevoeging van ons nieuwste distributiecentrum in Boedapest zal het aantal dealers dat zijn reguliere voorraadorders binnen 24 uur ontvangt nog verder toenemen.
Boepast een compleet nieuw, state-of-the-art PACCAR Distribution Center gerealiseerd. “Het modernste in zijn soort.”
Tom Clevinger: “We streven ernaar tot de besten ter wereld te behoren op het gebied van supply chain management.”
Manager PACCAR Parts Europe:
eid cruciaal”
Het grootste PACCAR Distribution Center van Europa bevindt zich op het DAF-terrein in Eindhoven en heeft een oppervlakte van 42.500 m2.
Uiteindelijk moet dit in heel Europa het geval zijn. Een geweldige uitdaging, want we hebben het over meer dan 200.000 onderdeelnummers. Feit is dat dankzij MDI de dealer zo goed als altijd de juiste onderdelen op voorraad heeft. In meer dan 92% van de gevallen om precies te zijn. Dat doet geen concurrent ons na. En spoedorders leveren we natuurlijk dezelfde of uiterlijk de volgende dag, waar dan ook in Europa.”
Connect Snelheid is niet alleen van belang bij levering van onderdelen aan dealers, maar ook aan zelfreparerende vervoerders. Clevinger: “Het aantal leveringen van originele DAFen universele TRP-onderdelen door ons en dealers aan zelfreparerende fleetowners neemt steeds verder toe. Qua omzet in het afgelopen jaar zelfs met 50%. Dankzij de grote dichtheid van DAF-dealers kan een klant in sommige gevallen al binnen twee uur over zijn onderdelen beschikken.” Als eerste truckfabrikant in Europa introduceerde PACCAR onlangs een compleet ‘web based’ managementsysteem om het onderhoud van het wagenpark en de efficiency van de werkplaats bij zelfreparerende bedrijven te optimaliseren: Connect. “Met dit systeem is voertuiginformatie altijd
snel en overzichtelijk beschikbaar”, aldus Clevinger. “Het geeft aan wanneer onderhoud en reparatie dienen plaats te vinden, bekijkt per voertuig of de daarvoor benodigde onderdelen op voorraad zijn en geeft besteladviezen. Daarnaast signaleert Connect per voertuig het openstaande werk. Dit alles helpt de werkplaats van de klant nóg efficiënter te werken, terwijl de kans op fouten geminimaliseerd wordt. En dat zorgt er weer voor dat de klant zijn voertuig optimaal kan inzetten.”
Distributiecentra De onderdelenbevoorrading van de dealers vindt plaats vanuit drie ultramoderne ‘PACCAR Distribution Centers’. Clevinger: “Het grootste bevindt zich op het DAFterrein in Eindhoven en heeft een oppervlakte van 42.500 m2 . Daarnaast hebben we een faciliteit in Leyland, Engeland en in Madrid. Er werken in totaal ruim 700 mensen, die beschikken over de meest moderne middelen en jaarlijks meer dan
Het gloednieuwe distributiecentrum nabij Boedapest in Hongarije krijgt een oppervlakte van 23.200 m2 . Het wordt het modernste distributiecentrum dat PACCAR ooit heeft gebouwd.
385.000 zendingen verzorgen.” De groei van DAF in Europa, met name in Middenen Oost Europa leidt daar automatisch tot extra vraag naar onderdelen. Vandaar dat medio september de eerste spade de grond in ging voor een gloednieuw distributiecentrum nabij Boedapest in Hongarije. “Dit krijgt een oppervlakte van 23.200 m2 “, aldus Clevinger. “Het wordt het modernste distributiecentrum dat PACCAR ooit heeft gebouwd en is een volgende stap in een verdere verhoging van het serviceniveau naar onze klanten.”
PACCAR bij 25 beste Het onafhankelijke en internationale marktonderzoekbureau ‘AMR Research’ doet jaarlijks wereldwijd onderzoek naar de kwaliteit van ondernemingen op het gebied van ‘supply chain management’. Daaruit ontstaat een wereldwijde top-25. In de lijst van 2007 staan slechts twee automotive ondernemingen. PACCAR is daar één van. Het bureau prijst PACCAR om haar zeer uitgebalanceerde supply chain. “En die balans maakt het verschil tussen ‘the best’ en de rest”, aldus AMR Research.
27
D A F
I N
A C T I O N
Cabotage: Testcase voo
Bijna 18 jaar na de introductie houdt cabotage de gemoederen in Europa nog
Door Elmer de Bruin, secretaris internationaal vervoer bij Transport en Logistiek Nederland.
steeds flink bezig. Sterker nog, het lijkt er steeds meer op dat cabotage de ultieme testcase voor de interne markt wordt. Immers, waar cabotage ooit bedoeld was als laatste fase in het liberaliseren van het wegvervoer, wordt het nu door veel lidstaten aangegrepen om binnenlandse markten af te schermen van al te veel buitenlandse concurrentie. Is dat een logisch gevolg vanwege het ontbreken van harmonisatie in de EU, of is er meer aan de hand? Hoe dan ook, feit is dat cabotage de EU lidstaten langzamerhand in tweeën splijt.
D A F
I N
A C T I O N
28
or interne markt Cabotage is het verrichten van binnenlands vervoer tussen twee of meer plaatsen door een vervoerder in een andere lidstaat, dan waarin hij gevestigd is. In 1989 werden de eerste maatregelen genomen om vrije dienstverrichting in het binnenlands vervoer tot stand te brengen. Pas na jaren zwaar onderhandelen kwam in 1993 de definitieve cabotageverordening tot stand. Met name grote vervoerslanden als Duitsland en Frankrijk vreesden dat hun binnenlandse markt zou worden gepenetreerd door vervoerders uit buurlanden. Dank zij het instellen van een krap vergunningenregime en een overgangsfase van 8 jaar voordat cabotage volledig vrij zou worden gegeven, stemden uiteindelijk alle toenmalige EU lidstaten in met de verordening. Vastgelegd werd ook dat cabotage slechts tijdelijk verricht mocht worden, zonder dit begrip overigens nader te definiëren. In 1998 is cabotagevervoer volledig geliberaliseerd en het contingent ritvergunningen verviel.
Effecten van cabotage De Europese Commissie heeft na 8 jaar cabotage een verslag uitgebracht (COM (2000) 105) over de bevindingen ermee. De belangrijkste conclusies zijn dat cabotagevervoer in acht jaar tijd met een factor 6 is toegenomen, namelijk van 352 miljoen tkm in 1990 tot 2.224 miljoen tkm in 1997. Dat lijkt veel maar cabotagevervoer bedroeg daarmee ten opzichte van het totale binnenlandse vervoer maar 0,164%. Van het totale cabotagevervoer werd 68% in Duitsland verricht, maar zelfs in Duitsland was het Duitse binnenlandse vervoer nog altijd 100 maal groter dan de cabotage in dit land. Ook geven voorlopige steekproefenquêtes aan, dat er geen explosie van cabotagevervoer heeft plaatsgevonden na de afschaffing van de kwantitatieve beperkingen in 1998. Gesteld kan worden dat cabotage, ondanks de toename ervan, ten opzichte van het nationale vervoer nauwelijks enige betekenis heeft gehad.
Invulling begrip tijdelijkheid In 2002 kwam cabotage weer in de schijnwerpers te staan. Frankrijk vult als eerste lidstaat het begrip tijdelijk in: maximaal 1 week mag, daarna moet het voertuig het land uit. Directe aanleiding was de bieten-
campagne in Noord-Frankrijk. Spaanse en Portugese vervoerders beconcurreerden hun Franse collega’s op dezelfde markt. Dit leidde tot grote onrust bij de Franse vervoersector en ze eiste daarom een beperking op cabotage, die er ook kwam. GrootBrittannië volgde al snel en stelde dat vanaf
een vervoerder uitsluitend cabotagevervoer verricht. Op basis van deze vier criteria vindt de Commissie een tijdelijke nationale beperking tot een of twee maanden aanvaardbaar. Als het vervoer op systematische basis, permanent, continu en regelmatig wordt verricht,
In 1989 werden de eerste maatregelen genomen om de vrije dienstverrichting in het binnenlands vervoer tot stand te brengen.
1 december 2002 cabotage niet langer dan 30 dagen mag duren. Daarna moet het voertuig het land verlaten. De maatregel kwam tot stand onder druk van de Britse transportsector. Die kampt met hogere belastingen en accijnzen dan hun continentale collega's en daardoor konden de buitenlanders tegen veel gunstiger condities in Engeland opereren, aldus de Engelse vervoersector. Naast Groot-Brittannië en Frankrijk kennen thans ook Oostenrijk, Griekenland en Italië al geruime tijd soortgelijke maatregelen. Kortom, er ontstond in de EU langzamerhand een lappendeken aan nationale cabotageregelingen.
Interpretatieve mededeling Een ongewenste situatie, vinden de meeste EU-lidstaten. Ze dringen er daarom bij de Europese Commissie op aan, duidelijkheid te geven over het begrip tijdelijk. In december 2004 verschijnt een zogenaamde interpretatieve mededeling. Op basis van een economische en juridische analyse over cabotagevervoer, gestoeld op een drietal arresten van het Hof van Justitie, creëert de Commissie in haar optiek deze duidelijkheid. De Commissie formuleert vier criteria voor de invulling van het begrip tijdelijk: duur, frequentie, periodiciteit en continuïteit. Duur staat voor het aantal dagen, frequentie houdt verband met de hoeveelheid transporten, periodiciteit duidt op de regelmaat en continuïteit geeft de periode aan waarin
is er geen sprake van cabotage maar van binnenlands vervoer.
Geen juridische basis Helaas bestaat er dan nog steeds geen duidelijkheid. Deze mededeling van de Commissie heeft namelijk geen formeel juridische basis. Het is feitelijk niet meer dan een dringende aanbeveling, een juridisch kader ontbreekt. Frankrijk verscherpt op basis van deze mededeling ondertussen de voorwaarden nog meer en beperkt cabotage tot maximaal 45 dagen per jaar en maximaal 30 dagen achtereen. Bij langer dan zeven dagen achtereen caboteren, valt het vervoer automatisch ook onder de detacheringsrichtlijn. Dat betekent dat dan de Franse arbeidsvoorwaarden van toepassing zijn.
Onderzoek door Europese Commissie In 2005 laat de Europese Commissie onderzoek doen naar cabotage. De Commissie wenst meer inzicht te krijgen in de cabotagemarkt als geheel. Uit de uitkomsten blijkt dat cabotage in de periode 1999-2004 weliswaar met 86% is toegenomen, maar met een aandeel van 0,76% nog steeds maar een klein deel van het totale vervoer uitmaakt. Uit het onderzoek komt verder naar voren dat overheden en vervoersector een eenduidige interpretatie van het begrip ‘tijdelijk’ wensen. De huidige lappendeken aan indi29
D A F
I N
A C T I O N
Bijna 18 jaar na de introductie houdt cabotage de gemoederen in Europa nog steeds flink bezig; het lijkt er steeds meer op dat cabotage de ultieme testcase voor de interne markt wordt. viduele regelingen is onwenselijk en voor de vervoersector onwerkbaar.
Toegang tot de markt In het kader van het streven naar een betere en vereenvoudigde regelgeving heeft de Commissie op 23 mei 2007 herzieningsvoorstellen met betrekking tot onder andere toegang tot de markt van het internationale vervoer geformuleerd. Deze voorstellen zijn gebaseerd op de uitkomsten van een in 2006 gehouden consultatieprocedure onder de belangrijkste stakeholders in de EU lidstaten. Cabotage valt in het voorstel ook onder deze nieuwe verordening. Om de huidige lappendeken aan regelingen op te heffen, wordt in het voorstel van de Commissie ook het begrip tijdelijk gedefinieerd. Aansluitend op een internationaal D A F
I N
A C T I O N
30
transport, mogen maximaal 3 cabotagetransporten worden gedaan in een periode van 7 dagen. Controle erop moet via de ladingdocumenten (CMR) geschieden. Het huidige Portugese EU voorzitterschap wenst haast te maken met het lastige cabotagedossier. Lidstaten zijn echter verdeeld over het voorstel. Tijdens de eerste beraadslagingen in juli bleken Frankrijk, Oostenrijk en Italië een nog strengere beperking te willen. Duitsland, Engeland Scandinavië, Bulgarije en Estland konden zich vinden in het voorstel. Midden-Europese Lidstaten, Baltische Staten, België en Nederland vonden het voorstel te beperkt.
Testcase interne markt Hoewel cabotage nog steeds een zeer gering aandeel heeft in het totale vervoer in
de EU, lijkt het 18 jaar na de introductiedatum de ultieme testcase voor de werking van de interne vervoersmarkt te worden. Staat de EU cabotage op enig moment zonder beperkingen toe of is deze stap nog een brug te ver? Principieel lijken marktbeschermende maatregelen niet in een interne markt te passen. Sterker nog, het belemmert de economische groei. Bovendien, de milieudruk zal als gevolg van meer leegrijden en meer voertuigkilometers toenemen, hetgeen haaks op het klimaatbeleid staat. Bovendien zullen er in een interne EU-markt altijd verschillen tussen landen blijven bestaan. Zowel op fiscaal als op sociaal en economisch gebied. Juist het openstellen van markten maakt dat landen steeds meer naar elkaar toe groeien. Als de verschillen de boventoon blijven voeren, dan zal de interne marktgedachte eerder afkalven dan floreren. Wellicht moeten vervoerders dan over tien jaar weer bilaterale ritmachtigingen aanvragen en aan de grens af laten stempelen.
DAF en PACCAR Financial: Dedicated to Transport Bij het financieren van uw volgende DAF truck kunt u rekenen op PACCAR Financial bij het nemen van de juiste beslissingen. Dankzij onze diepgaande kennis van de transportwereld kunnen wij de beste financiële oplossing voor uw bedrijf bieden. Vraag uw dealer vandaag nog om aanvullende informatie.
www.daf.com
