DAF in action M a g a z i n e v a n D A F Tr u c k s N . V.
juli 2009
Kostenbesparing centraal tijdens ‘DAF Experience 2009’
Telematics verhoogt efficiency
DAF LF Edition 2009
Tips om geld te besparen:
Verhuis naar een goedkoper pand
Verlaag uw telefoonrekening
Aangepaste rubbersamenstelling
Voorzie uw trucks van Goodyear Max Technology
3D innovatieve lamellen
High-tech karkas
Max Technology van Goodyear. Deze baanbrekende technologie zorgt ervoor dat de operationele kosten van uw vloot verminderd worden. Max Technology is nu ook leverbaar in diverse afmetingen banden voor regionaal transport ( 17.5" en 19.5") met KMax technology dat zorgt voor 10% meer kilometers*. Dat is niet alleen goed voor uw portemonee maar ook voor het milieu. Voor meer informatie kunt u kijken op www.goodyear.nl.
*Gebaseerd op testen van diverse vloten van klanten tussen eind 2006 en 2008 in 215/75R17.5” en 265/70R19.5” op DAF 55-220.
in dit nummer
DAF in action 4.
DAF Nieuws
6.
Verlaging operationele kosten belangrijker dan ooit
Partners in business, juist nu!
15. Niets meer naar de stort 16. ‘Groeien in crisistijd’ 18. Informatie met één druk op de knop
Met uitzondering van de gezondheidszorg en de publieke sector, gaat de huidige economische crisis aan geen enkele bedrijfstak ongemerkt voorbij. En het einde van de crisis lijkt nog niet in zicht. Omdat economische groei en de vraag naar transport per definitie aan elkaar zijn gekoppeld, maakt ook de transportsector zware tijden door. Naar schatting 20 tot 25% van alle zware vrachtauto’s in de Europese Unie
20. ‘Evolutie gaat altijd door’
staat stil. En met de geringe vraag naar transport, is vanzelfsprekend ook de vraag
22. Six Sigma: beter resultaat door betere processen
naar transportmiddelen sinds vorig jaar september sterk gekrompen.
24. “Busreis moet meer emotie hebben” 26. PACCAR World
Kortom, uitdagende tijden voor elke onderneming, maar in het bijzonder voor het wegtransport en voor onze industrie. De mondiale economische situatie is echter een gegeven, waar wij als ondernemers weinig aan kunnen doen. Het overkomt ons, als een schip dat onverwachts in zwaar weer terechtkomt. Belangrijker is echter hoe wij met de situatie omgaan. Welke maatregelen wij nemen om zo goed mogelijk door de crisis te komen en optimaal gesteld te staan op het moment dat de markt weer aantrekt. Daarbij is ons adagium, dat die ondernemingen succesvol zijn, die op tijd de juiste maatregelen nemen en zich snel aanpassen aan veranderende omstandigheden. Daarbij komt het nu vooral aan op stringente kostenbeheersing en optimalisatie van de efficiency van de hele organisatie en alle processen. Als Six Sigma-onderneming heeft DAF daarin de afgelopen jaren grote stappen gemaakt, die juist nu ook van pas komen. Die kennis en ervaring delen wij graag met onze partners in business: klanten en leveranciers. Elders in dit DAF in action Magazine leest u daarom meer over Six Sigma. Maar ook meer specifiek op het gebied van kostenbeheersing en efficiencyverbetering van het wagenpark, kunnen wij samen met onze dealers veel betekenen voor de vervoerder. Dit DAF in action Magazine staat daarom voor een belangrijk deel in het teken van de kostenkolom en de mogelijkheden om de verschillende kostensoorten te beheersen. Met natuurlijk, wat wij daarin met onze toonaangevende producten en diensten kunnen betekenen. Onze dealers kijken graag samen met de klant, wat zij kunnen betekenen om de operationele kosten voor de vervoerder te verlagen. Samen met PACCAR Parts, PACCAR Financial en DAF MultiSupport Reparatie & Onderhoudscontracten, zijn er heel wat mogelijkheden. Maak een afspraak met de DAF-dealer. Die denkt graag met u mee. Dat mag u verwachten van een partner in business. Juist nu!
Colofon
DW142491
DAF in action is een uitgave van DAF Trucks N.V.
Aad L. Goudriaan President-directeur
Redactie: Afdeling Corporate Communications Postbus 90065, 5600 PT Eindhoven, Nederland www.daf.com Vormgeving en druk: GPB bv, Leiderdorp 3
D A F
I N
A C T I O N
DAF nieuw
Weer 40 XF105’s voor Roadmasters De Hongaarse transportonderneming Roadmasters Kft. heeft de vloot uitgebreid met 40 XF105 trekkers, in aanvulling op acht eerder geleverde trucks van hetzelfde type. De vloot van Roadmasters bestaat nu uit 76 voertuigen, allemaal DAFs. De trucks zullen vooral worden ingezet voor transport naar de Oekraine en Rusland. “Roadmasters is gespecialiseerd in vervoer naar Oosteuropese bestemmingen”, aldus Csaba Győző, eigenaar en managing director. “De extreme weersomstandigheden en de slechte wegen vergen betrouwbare trucks. Daarom kiezen we voor DAF.” De sleutels werden aan eigenaar en managing director Csaba Győző overhandigd door József Pais, managing director van Hungarotruck.
De eerste Europese typegoedkeuring voor trucks wordt overdragen aan DAF. Links de heren Maarten Balk (Manager Certificeren) en Jan Bierman (Hoofdinspecteur TST) van de RDW en rechts de heren Peter Kramer (Manager Standards & Homologation) en Johan van Stiphout (Homologation Engineer), beiden van DAF.
Eerste Europese typegoedkeuring Met ingang van woensdag 29 april 2009 is het voor nationale keuringsinstanties mogelijk ook voor vrachtwagens een Europese typegoedkeuring af te geven. Voor truckproducenten betekent dit dat het niet meer nodig is in alle 27 lidstaten van de Europese Unie afzonderlijk een typegoedkeuring aan te vragen. De Nederlandse RDW had woensdag 29 april de primeur door als eerste een Europese typegoedkeuring voor trucks af te geven. Dat gebeurde bij DAF Trucks in Eindhoven voor de DAF XF105 ‘Edition 2009’.
Asfaltreiniger Support Clean B.V., een zusterbedrijf van Wilchem B.V. uit het Nederlandse Papendrecht, nam onlangs een nieuw voertuig in gebruik voor het verwijderen van olieachtige stoffen op wegen. Met name wegdekken bestaande uit ‘Zeer Open Asfalt Beton’(ZOAB) zijn vaak moeilijk te reinigen, vanwege de open structuur van het wegdek. Bij de bouw van de zogenoemde ‘ZOAB-reiniger’ werd bewust gekozen voor een DAF CF85. “Omdat in de milieu-incidentbestrijding nu eenmaal het beste materiaal ingezet moet worden”, aldus Carel de Jong van Wilchem. “Met dit voertuig kan het wegdek over een breedte van vier meter gereinigd worden met water onder een druk van 250 bar. Daarvoor hebben we 15.000 liter schoon water aan boord. Het verontreinigde spoelwater wordt netjes weer opgezogen en vervolgens afgevoerd.”
Onderscheiding voor ‘Dr Hub van Doorne’ Dr Hub van Doorne, grondlegger van DAF, is opgenomen in de ‘Automotive European Hall of Fame’, waar bijzondere prestaties in de automobielindustrie geëerd worden. “Het is een eerbetoon aan dromers die ook doeners zijn, aan buitengewone personen die de grootste en meest fascinerende bedrijfstak in Europa creëerden dankzij een combinatie van visie, moed, vasthoudendheid en genialiteit”, aldus initiator Automotive News. Als blijvende herinnering is in het Palexpo gebouw te Genève een plaquette geplaatst. ‘Meneer Hub’ bevindt zich daar in het gezelschap van grootheden als Henry Ford, Enzo Ferrari, Karl Benz, Ferdinand Porsche en de gebroeders Opel.
D A F
I N
A C T I O N
4
V.l.n.r.: Omid Djalili, presentator; Ray Ashworth, managing director DAF Trucks UK; Mark Barton, sales director BRS.
CF85 opnieuw ‘Fleet Truck of the Year’ Tijdens de uitreiking van de ‘Motor Transport Awards 2009’ in London ontving de DAF CF85 onlangs voor het tweede opeenvolgende jaar de prestigieuze onderscheiding ‘Fleet Truck of the Year’. Tijdens een feestelijke bijeenkomst waarbij zo’n 1.400 gasten aanwezig waren, ontving Ray Ashworth, managing director van DAF UK, de onderscheiding uit handen van Mark Barton, sales director van BRS, sponsor van de ‘Motor Transport Awards’. “Dit is een groot eerbetoon aan de CF85 en iedereen van ons verkoopteam en het gehele dealernetwerk”, aldus Ray Ashworth. “De onderscheiding is des te belangrijker omdat de jury bestaat uit fleetowners, een veeleisende kopersgroep.” “Dit is de negende keer dat de CF85 of een van zijn voorgangers verkozen werd tot ‘Fleet Truck of the Year’. Een bevestiging dat vervoerders de constante verdere ontwikkeling en verbetering van het product weten te waarderen. We worden duidelijk erkend als partij die tegemoet komt aan de eisen van de klant. Op het gebied van brandstofefficiency, milieuprestaties en verhoogde veiligheid. Dat is de kracht van evolutie!”
XF105 met 7 pk Stoeterij Duyselshof uit het Nederlandse Duizel nam een nieuwe paardentransportwagen in gebruik. De DAF XF105 met speciale carrosserie wordt ingezet voor het vervoer van springpaarden naar concoursen in binnen- en buitenland. De twaalf meter lange paardentransportwagen heeft een bijzondere, exclusieve uitstraling. De drie-assige DAF XF105 is uitgerust met de meest luxueuze Super Space Cab met Skylights. Het voorste gedeelte van de opbouw bestaat uit een comfortabel woon- en slaapgedeelte inclusief badkamer en het achterste gedeelte biedt plaats aan maximaal zeven paarden. Sinds de oprichting in 2000 heeft Stoeterij Duyselshof al vele nationale en internationale prijzen gewonnen. De stoeterij is de thuisbasis voor een aantal talentvolle ruiters en is verbonden aan de VDL Groep, een conglomeraat van industriële bedrijven, actief in de sectoren toeleveringen, bussen en eindproducten.
CF65 op het spoor De Deense onderneming Bravida heeft een bijzondere DAF CF65 in gebruik genomen, uitgerust met voorzieningen waarmee hij ook moeiteloos op het spoor kan rijden. Bravida zet het voertuig in voor het aanleggen en onderhouden van bovenleidingen en spoorwegsignaleringen. De CF65 is uitgerust met de 250 pk-sterke 6,7 liter PACCAR GR-motor, die een hydraulische pomp aandrijft die voor de aandrijving van het voertuig zorgt wanneer op rails gereden wordt. Ook het remmen gebeurt dan hydraulisch.
‘Beste truck aller tijden’ Ter gelegenheid van haar 25-jarige bestaan vroeg het gerenommeerde Britse truckersmagazine ‘Truck and Driver’ haar lezers de favoriete truck aller tijden te kiezen. Tot ‘Top Truck of All Time’ werd de DAF XF105 gekozen. Los van de lezers van het magazine gaven ook journalisten positieve commentaren: “Zo lang ik DAF ken, heeft de onderneming hart voor de chauffeurs. De cabine van de XF is prachtig afgewerkt, ruim en heeft tal van slimme, weldoordachte details, van de plaatsing van de radio tot en met de uitschuifbare tafel.” 5
D A F
I N
A C T I O N
Wegtransport in Europa daalt met 20 tot 30%
Verlaging operationele koste Door de economische omstandigheden is in Europa het wegtransport met zo’n 20 tot 30 procent afgenomen ten opzichte van een jaar geleden. Bij menig vervoerder staan voertuigen stil en meer dan ooit bestaat de noodzaak de operationele kosten verder te reduceren. Ook het belang van een professionele partner die hierin meedenkt, zoals DAF Trucks en haar dealers, is groter dan ooit.
die in bepaalde landen zelfs 50% bedraagt. De inschatting van diverse nationale vervoersorganisaties is dat op dit moment twintig tot vijfentwintig procent van de trucks stil staat.
Kostenbeheersing is sleutelwoord Wat voor alle sectoren geldt, geldt ook voor de transportbranche: ondernemingen die adequaat inspelen op de gewijzigde marktomstandigheden, hebben de beste kansen om succesvol uit de economische recessie te komen. ‘Kostenbeheersing’ is daarbij het sleutelwoord. En de DAF-dealer kan daarbij de helpende hand bieden. In de eerste plaats met het moderne en efficiënte DAF productenprogramma. De DAF LF, CF en XF zijn ontwikkeld voor maximale duurzaamheid en betrouwbaarheid, een optimaal chauffeurscomfort en vooral ook lage operationele kosten.
Beste partner in business
De International Road Transport Union (IRU) ziet een ingrijpende teruggang van de transportvolumes, die in bepaalde landen zelfs 50% bedraagt.
De Europese Commissie heeft de verwachting over de krimp van de economie in 2009 bijgesteld. Zowel voor de gehele Europese Unie als voor de eurozone wordt nu uitgegaan van 4% negatieve groei, terwijl in januari nog een krimp van respectievelijk 1,8 en 1,9% verwacht werd. De International Road Transport Union (IRU) ziet een ingrijpende teruggang van de transportvolumes,
Kostenkolom Internationaal wegtransport Wegenbelasting
0,4 %
Banden
2,1 %
Verzekering
2,7 %
Rente
2,4 %
Reparatie & Onderhoud 5,4 % Afschrijving
8,4 %
Overige
15,0 %
Brandstof
21,8 %
Chauffeur
41,8 %
D A F
I N
A C T I O N
6
Volgens cijfers van het Nederlandse wegtransport research- en training-instituut NEA, vormt in het internationale wegtransport de chauffeur met 41,8% de grootste kostenpost voor de vervoerder, direct gevolgd door de brandstof (21,8%). De belangrijkste kosten zijn verder ‘algemene kosten’ (15%) – waaronder kosten voor overhead en back-office – en kosten van afschrijving (8,4%), reparatie en onderhoud (5,4%), verzekering (2,7%), rente (2,4%), banden (2,1%) en wegenbelasting (0,4%). Om kostenreducties te realiseren, is het logisch dat er eerst naar de grote kostenposten gekeken wordt. Het laaghangend fruit eerst plukken. Vooral wanneer de vloot uit tientallen of honderden voertuigen bestaat, kan er echter ook op de overige kostenposten fors bespaard worden. Wij hebben de verschillende kostensoorten met de besparingsmogelijkheden eens op een rij gezet.
Naast een uitstekend productenprogramma, biedt de DAF-dealer ook een compleet pakket aan diensten met mogelijkheden om de kosten te verlagen. MultiSupport Reparatieen Onderhoudscontracten bijvoorbeeld. Hiermee wordt vooraf duidelijkheid verkregen over de kosten per kilometer en staat u als vervoerder nooit voor verrassingen. Of financieringen van PACCAR Financial, waardoor de eigen financiële middelen beschikbaar blijven voor andere doeleinden. Of DAF EcoDrive-chauffeurstrainingen, die bewezen hebben tot een structureel lager brandstofverbruik te leiden van 3 tot 5%. Daarnaast geeft de DAF-dealer advies over hoe voertuigen waarvoor tijdelijk geen werk is, het best stil gezet kunnen worden. Nieuw is bovendien de ‘DAF Dealer Check’ die in veel landen wordt aangeboden. De dealer inspecteert het gehele wagenpark om de voertuigen in optimale conditie te houden en ongeplande stilstand te voorkomen. En dat is maar een klein deel van de ondersteuning die de DAF-dealer biedt om kosten te reduceren. De DAF dealer is de beste partner in business, vooral nu!
en belangrijker dan ooit Een tevreden chauffeur bespaart kosten In het internationale transport vormt het salaris van de chauffeur met bijna 42% de voornaamste kostenpost. De invloed die DAF hierop heeft, is natuurlijk beperkt. Alhoewel: wat voor alle medewerkers geldt, geldt ook voor chauffeurs. Als zij tevreden zijn, doen zij hun werk efficiënter en is het ziekteverzuim lager. En het leidt ook tot minder schades, dus minder kosten. De cabines van DAF behoren tot de ruimste op de markt en onderscheiden zich door fraaie materialen in zorgvuldig gekozen kleurstellingen. Door een optimale ergonomie kan de chauffeur zich volledig op de weg concentreren. En in de uitvoeringen met slaapcabine heeft hij een bed dat minstens zo goed is als thuis. Zodat hij goed uitgerust zijn weg kan vervolgen. De interieurs van de LF, CF en XF105 zijn het bewijs dat de chauffeur bij de ontwikkeling ervan centraal heeft gestaan. Niet verwonderlijk dat chauffeurs graag met een DAF rijden. Tenslotte zijn ook uitstekende rijeigenschappen en een toonaangevend comfort standaard op elke DAF.
Chauffeur 41,8 %
Kostenbesparing centraal tijdens ‘DAF Experience 2009’ Van mei tot en met oktober organiseert DAF in Eindhoven de ‘DAF Experience 2009’ met als belangrijkste doelstelling klanten en prospects te informeren over de mogelijkheden die DAF biedt om operationele kosten te verlagen. De onderneming realiseerde de afgelopen jaren zelf een efficiencyverbetering van 4 tot 7% per jaar door gebruik te maken van methodieken als Six Sigma en het PACCAR Production System. Tijdens de ‘DAF Experience 2009’ worden die ervaringen gedeeld met vervoerders. Tot en met oktober dit jaar worden duizenden klanten en prospects uit heel Europa verwelkomd. Zij bezoeken niet alleen DAF’s moderne productiefaciliteiten en het nieuwe Motoren Test Centrum, maar ook het PACCAR Technology Center (zie pagina 26). Daar zijn de laatste productietechnologieën te zien en wordt het brede programma trucks en services gepresenteerd, waaronder PACCAR Financial, PACCAR Parts en MultiSupport Reparatie- en onderhoudscontracten. Gasten hebben bovendien de mogelijkheid om op DAF’s proefbanencomplex de LF, CF en XF105 te rijden, ontwikkeld en geproduceerd voor het beste chauffeurscomfort en de hoogste opbrengst per kilometer.
Het PACCAR Technology Center is een interactieve ‘showroom’ die een uitgebreid overzicht geeft van vooruitstrevende technologische innovaties, alsook van het complete aanbod aan motoren, trucks en diensten achter het product.
7
D A F
I N
A C T I O N
Kostenbesparing Brandstof tot nadenken: 1% lager verbruik = € 500,- lagere kosten per jaar Brandstof vormt binnen het internationale wegtransport – na de kosten van de chauffeur – de belangrijkste kostenpost voor de vervoerder. Ieder procent lager brandstofverbruik, geeft op jaarbasis per truck grofweg € 500,-*) aan kostenbesparing. En mogelijkheden om brandstof te besparen, zijn er genoeg! De ultramoderne PACCAR-motoren in de DAF LF, CF en XF105 staan al bekend om hun hoge brandstofefficiency. Om aan de Euro 4en 5-emissienormen te voldoen, heeft DAF – zoals het merendeel van de Europese truckproducenten – voor SCR Technologie gekozen, uitlaatgasnabehandeling. Dit maakt het mogelijk om de motor af te stellen voor een zo gunstig mogelijk brandstofverbruik. Bovendien zijn de chassis van de CF- en XF105-trekkers (4x2) zo geconstrueerd dat brandstoftankvolumes tot zo’n 1.500 liter mogelijk zijn. Daarmee biedt DAF de grootste tankvolumes op de markt, waardoor vervoerders maximaal voordeel kunnen halen uit eigen tankstations of daar kunnen tanken in Europa waar de diesel het voordeligst is. Bij het realiseren van een gunstig brandstofverbruik is ook een goede aerodynamica van belang. DAF levert daarom voor elk type voertuig spoilers en fenders, die in het eigen Design Center speciaal voor die types zijn ontwikkeld. Hiermee kan tot 10% op het brandstofverbruik worden bespaard. Side-skirts leveren nog eens tot 1,2% op. Een mogelijkheid om brandstof te besparen, is bijvoorbeeld ook de toepassing van een Climatec standairco, die onnodig stationair draaien van de motor voorkomt en waarmee per jaar meer dan € 1.500,- aan brandstof bespaard kan worden.
Brandstof 21,8 %
*) Berekening gebaseerd op 150.000 km/jr, een brandstofverbruik van 33,3 l/100 km en dieselprijs van € 0,945 /liter.
Aandacht van de chauffeur Brandstof besparen is echter vooral ook een kwestie van aandacht van de chauffeur. Een verkeerd afgestelde spoiler kan tot 10% extra verbruik leiden. Een bandenspanning die 20% te laag is, resulteert in 2,5% extra verbruik. Dat zijn voorbeelden die aan bod komen tijdens de DAF EcoDrive chauffeurstrainingen, die in diverse landen beschikbaar zijn en bij deelnemers een structurele brandstofbesparing van 3 tot 5 % opleveren. En doordat chauffeurs leren in het verkeer nog beter te anticiperen, wordt niet alleen op de brandstofrekening bespaard, maar neemt bovendien de slijtage van banden en remmen af.
De DAF EcoDrive chauffeurstrainingen zijn in diverse landen beschikbaar en leveren bij deelnemers een structurele brandstofbesparing van 3 tot 5 % op.
Van 89 naar 80 km/u Besparing tot 13% De snelheidsbegrenzing is bij vrachtwagens in Europa ‘af fabriek’ afgesteld op 89 km/u. Dat betekent niet dat chauffeurs altijd die snelheid moeten rijden, vooral niet in een tijd dat het vervoersaanbod groter is dan de vraag en de economische omstandigheden om verregaande kostenmaatregelen vragen. Als de chauffeur niet harder rijdt dan 85 km/u, leidt dat tot een 7% lager brandstofverbruik. En wanneer 80 km/u als maximum wordt aangehouden – een enkele grote vervoerder doet dit al – kan Instelling af-fabriek nog eens zo’n 6% extra besparing gerealiseerd worden. Verlaging van de maximum snelheid van de snelheidsbegrenzer is dus meer dan de moeite waard. Het levert veel op en is in de gemiddelde ritduur nauwelijks Brandstofbesparing: 7% terug te vinden. Met behulp van de DAVIE werkplaatscomputer is dat door de DAFdealer in een kwartiertje gedaan. Extra
89 85 80
D A F
I N
A C T I O N
8
brandstofbesparing: 6%
DAF Telematics: Optimalisatie van bedrijfsprocessen
DAF, beste partner in business. Altijd.
DAF denkt ook met vervoerders mee om de kosten van overhead en back office te reduceren. Een mooi voorbeeld daarvan is het DAF Telematics System, een datacommunicatiesysteem om het vlootbeheer en de bedrijfsprocessen verder te optimaliseren en kosten te verlagen. Het is nu in acht landen leverbaar. Het DAF Telematics System bestaat uit een bijzonder gebruiksvriendelijke, in het dashboard geïntegreerde bedieningsmodule en een zogeheten ‘internetportaal’, die verbinding met de thuisbasis mogelijk maakt om informatie uit te wisselen. Omdat vervoerders voor telematica-technologie liever niet investeren in additionele software en hardware, is internettoegang hiervoor voldoende. En als er al uitgebreide IT-systemen bestaan, kan DAF Telematics daarin gemakkelijk worden geïntegreerd. Ook dat scheelt kosten.
Overige kosten 15,0 %
Met DAF Telematics is op de thuisbasis in één oogopslag te zien waar het voertuig zich bevindt en hoe lang het nodig heeft tot de volgende bestemming. Ook informatie over snelheid en brandstofverbruik is beschikbaar voor het realiseren van een nog hogere efficiency. En de mogelijkheid om over en weer boodschappen te versturen, betekent dat er alleen al op het gebied van telefoonkosten flinke besparingen bereikt kunnen worden.
Een DAF is ontwikkeld voor een lange levensduur Alle DAF Trucks zijn ontwikkeld voor een lange levensduur. Zo is de 12,9 liter PACCAR MX motor uit de CF85 en XF105 ontwikkeld voor een levensduur van zeker 1,6 miljoen kilometer. Dat betekent dat wanneer de eerste eigenaar zijn truck na 800.000 kilometer inruilt, het voertuig nog minimaal datzelfde aantal kilometers mee kan. De truck is dan feitelijk pas op de helft van z’n leven… Dat leidt tot een hoge restwaarde, wat gunstig is voor de afschrijving. Dat verklaart de grote populariteit van gebruikte DAFs.
Afschrijving 8,4 %
Het technisch en optisch in goede staat houden van een truck heeft uiteraard een positieve invloed op de restwaarde ervan en daarmee op de afschrijving. Dat betekent ook dat de chauffeur het interieur netjes moet houden. Er zijn vervoerders die – ondanks de economische crisis – hun activiteitenniveau zien groeien en daarvoor hun vloot moeten uitbreiden. Natuurlijk is er geen betere investering dan een nieuwe DAF. Dat betekent immers de garantie van de modernste motoren- en aandrijflijntechnologie. Echter, niet alle vervoerders willen of kunnen onder de huidige omstandigheden investeren in een nieuwe DAF. Dan is een gebruikte DAF de beste keuze. Er is op dit moment een redelijk aanbod aan voertuigen van enkele jaren oud en met Euro 5-emissiewaarden, zodat ook daarmee geprofiteerd kan worden van bijvoorbeeld de laagste Maut-tarieven. Kijk voor een actueel aanbod op www.dafusedtrucks.com.
9
D A F
I N
A C T I O N
Kostenbesparing Ongeplande stilstand kost meer dan geld alleen! Preventief onderhoud voorkomt 30% strandingen Ongeplande stilstand betekent kosten en tijdverlies, nog los van eventuele claims van klanten die niet tijdig beleverd zijn. Uit statistieken van DAF’s International Truck Service (ITS) blijkt dat 30% van de strandingen voorkomen kan worden door preventief onderhoud.
Reparatie & Onderhoud 5,4 %
Wat is er nu gemakkelijker dan één leverancier te hebben? ‘One stop shop’. Niet alleen voor de trucks zelf, maar ook voor onderhoud en reparaties aan getrokken materieel, laadkleppen, koelaggregaten en zelfs andere merken trucks. De DAF-dealer heeft daarvoor alle ervaring in huis en ook het meest complete aanbod aan universele onderdelen. Dit TRP-programma omvat luchtbalgen, koppelschotels, remdelen, maar ook asdelen voor truck en trailer en werkplaatsbenodigdheden als smeermiddelen en gereedschappen. Het assortiment telt meer dan 60.000 artikelen!
DAF Dealer Check Eén van de services die DAF-dealers in het kader van de huidige economische omstandigheden in een groot aantal landen aanbieden, is de ‘DAF Dealercheck’. Daarbij wordt het wagenpark – tegen een aantrekkelijk bedrag per voertuig – grondig geïnspecteerd, in overleg met de dealer zelfs op de thuisbasis en op zaterdag. De controle omvat het brandstof- en AdBlue-systeem, alsook de elektrische installatie en het lucht- en koelsysteem en duurt dertig tot zestig minuten. Per voertuig wordt een overzichtelijke rapportage samengesteld met wat er moet gebeuren om het voertuig in optimale staat te brengen en ongeplande stilstand te voorkomen. Ook wordt gekeken of spoilers goed staan afgesteld, de banden in orde zijn en of er andere gebreken zijn die het brandstofverbruik nadelig beïnvloeden.
PACCAR Parts Max Card Nog een mogelijkheid om kosten te besparen, is de PACCAR Parts Max Card. Houders van deze kaart kunnen niet alleen gebruikmaken van aanbiedingen in onderdelen en accessoires, zij ontvangen elk kwartaal ook een digitale nieuwsbrief met daarin tips en adviezen om kosten te besparen. Daarin wordt ook aandacht besteed aan de noodzaak van preventief onderhoud. Het aanvragen van deze PACCAR Max Card kan bij de DAF-dealer of via www.paccarparts.eu. En wie de kaart nu aanvraagt, ontvangt een boekje met coupons, die recht geven op in totaal € 1.000,- voordeel op onderdelen en accessoires.
Menuprijzen Deze zomer besteden de DAF-dealers in heel Europa extra aandacht aan de zogeheten ‘menuprijzen’, waarbij voor diverse onderhoudsbeurten maar ook voor remrevisies en de vervanging van koppelingen vaste, scherpe prijzen gehanteerd worden, inclusief montage. Zo weet een vervoerder vooraf waar hij aan toe is. In deze tijden van economische onzekerheid wel zo belangrijk.
DAF MultiSupport Vooraf maximale duidelijkheid is ook de reden om voor een DAF MultiSupport Reparatie- en Onderhoudscontract te kiezen. Dat biedt D A F
I N
A C T I O N
10
de zekerheid van optimaal onderhouden voertuigen en daarmee een minimale kans op ongeplande stilstand. Daarbij neemt DAF-dealer de onderhoudsadministratie over, wat eveneens extra efficiency betekent. Om vervoerders zo veel mogelijk te ondersteunen in het reduceren van de operationele kosten, is het onder bepaalde voorwaarden mogelijk bestaande contracten met DAF MultiSupport te verlengen. En de DAF-dealer breidt z’n dienstverlening nu verder uit door eventueel ook voor gebruikte trucks Reparatie- en Onderhoudscontracten aan te bieden.
Top 5 van DAF ITS Preventief onderhoud voorkomt ongeplande stilstand. Hieronder een overzicht van de meest voorkomende oorzaken van stranding, die door preventief onderhoud voorkomen hadden kunnen worden. (bron: DAF ITS) 1. Accu’s Magnetron, koelkast en dakairco’s belasten de accu’s extra zwaar. Tijdig accu’s vervangen, is goedkoper dan één keer ongeplande stilstand. 2. Koelsysteem Met name in de winter treedt vervuiling op van radiateur en interkoeler. Wanneer die niet schoongemaakt worden, is er grote kans op koelproblemen in de zomer. 3. Dynamo In het internationale transport heeft een dynamo niet het eeuwige leven. Preventief onderhoud scheelt kosten en reparaties onderweg. 4. Brandstoffilter Sinds een aantal jaren mengen oliemaatschappijen biodiesel bij de brandstof. Goed voor het milieu, maar keerzijde is dat biodiesel vocht en daarmee bacteriën aantrekt. Minimaal één keer per jaar het brandstoffilter vervangen is daarom raadzaam. 5. Luchtdroger Vocht en olieresten in het luchtsysteem zijn schadelijk voor remkleppen en het remsysteem. Het luchtdrogerelement tijdig vervangen, voorkomt ongeplande stilstand en hoge kosten.
Financiering betekent maximale duidelijkheid vooraf PACCAR Financial legt zich al meer dan 40 jaar toe op het financieren van trucks en getrokken materieel. Door haar sterke AA- credit rating heeft PACCAR uitstekend toegang tot de internationale geldmarkt, waardoor klanten concurrerende rentetarieven geboden kunnen worden.
Rente 2,4 %
Door te kiezen voor financiering blijven financiële middelen vrij voor andere doeleinden en is er vooraf duidelijkheid over de exacte kosten per kilometer. Het is in veel gevallen mogelijk ook verzekeringen, onderhoud, reparatie en wegenbelasting in het contract met PACCAR Financial mee te nemen. Andere tijden vragen om andere oplossingen, vandaar dat het nu onder bepaalde voorwaarden mogelijk is bestaande contracten met PACCAR Financial te verlengen. Omdat het hier om maatwerk gaat, staan de specialisten van PACCAR Financial paraat om u zorgvuldig te informeren.
Juist nu kansen voor besparing op verzekering Het is nog niet zo lang geleden dat het aanbod aan vracht zo groot was dat iedereen met een rijbewijs onmiddellijk als truckchauffeur aan de slag kon. “In tijden van economische crisis heeft de ondernemer tijd om chauffeurs beter te screenen en beter op te leiden”, aldus Frank Kraakman van de Nederlandse verzekeraar IAK. “Omdat verzekeringen altijd ‘op maat’ gemaakt worden, liggen daar nu de mogelijkheden tot besparing.”
Verzekering 2,7 %
In tijden dat het economisch voor de wind gaat, neemt het aantal schadegevallen toe en daarmee ook de kosten voor verzekering. “Juist nu is het belangrijk te investeren in een professioneel personeelsbeleid, zodat chauffeurs het in de eerste plaats naar hun zin hebben. Een vereiste om het aantal schades terug te brengen”, aldus Kraakman. “Verder zijn preventieprogramma’s belangrijk, die aandacht schenken aan rijvaardigheid en waarbij bijvoorbeeld extra getraind wordt in het aandocken. Onze ervaring is dat deze preventieprogramma’s 25 tot 30% minder schades opleveren. En dat ziet een ondernemer meteen terug in zijn verzekeringspremie.” Investeren in veiligheidsverhogende opties, zoals Vehicle Stability Control of Forward Collision Warning systemen, levert bij bepaalde verzekeringsmaatschappijen in Europa een korting op de premie op. De DAF-dealer kan u uitgebreid informeren over het brede scala aan veiligheidsopties dat DAF kan leveren.
11
D A F
I N
A C T I O N
Kostenbesparing Hoger verbruik, kortere levensduur: 68% van truckbanden niet op spanning
Onderzoek van Goodyear naar de bandenspanning bij trucks toonde vorig jaar aan dat deze bij 68% van de vrachtwagencombinaties gemiddeld 16% te laag is. Een te lage bandenspanning betekent dat er onnodig brandstof verbruikt wordt en het verkort de levensduur van de band. Vooral de spanning van trailerbanden blijkt in de praktijk nogal eens te laag.
Banden 2,1 %
Is de spanning op een combinatie gemiddeld 20% te laag, dan leidt dat tot een 8% hogere rolweerstand en een 2,5% hoger brandstofverbruik. De levensduur van de band neemt dan meer dan 25% af. “Uitgaande van dit voorbeeld, levert een juiste bandenspanning voor een truck in het internationale transport een besparing op van zo’n € 2.250,-”, aldus Mike Beckers, account manager van Goodyear. “€ 1.000,- aan meerkosten door extra slijtage en € 1.250,- aan extra brandstofkosten. Bovendien is ook het milieu gediend bij een goede bandenspanning. Verder is ook een goede uitlijning van vooral de trailerassen belangrijk om zo veel mogelijk brandstofbesparing te realiseren. Wanneer die niet goed uitgelijnd zijn, kan dat tot 18,5% extra brandstof kosten!”
Bandenspanning is van invloed op het contactvlak met de weg en daarmee op de rolweerstand en het brandstofverbruik.
Mautcalculator op www.daf.com Natuurlijk heeft DAF geen invloed op de wegenbelasting die een vervoerder moet betalen. Daarentegen zijn er wel mogelijkheden om op de Duitse tol – opgenomen in de algemene kosten – te besparen. Op 1 januari 2009 zijn de Maut-tarieven in Duitsland aanzienlijk verhoogd. Voor Euro 4 en Euro 5-voertuigen stegen die met ruim 40%, voor Euro 3-trucks met meer dan 55%. Investeren in Euro 5 kan dus kosten besparen.
Wegenbelasting 0,4 %
Stel, u rijdt 150.000 kilometer per jaar, waarvan 70.000 op de Duitse Autobahn. Voor een Euro 3-voertuig betaalt u dan € 13.300,- aan Maut; voor een truck met Euro 5-specificatie € 8.970,-. Dat is een verschil van € 3.430,- per truck per jaar, of 5 eurocent per kilometer! Met de keuze voor Euro 5 kan duizenden euro’s per jaar bespaard worden. Op www.daf.com is een Mautcalculator te vinden waarmee precies uitgerekend kan worden wat de keuze voor Euro 5 voor u betekent. En als een nieuwe DAF met Euro 5 motor even niet uitkomt, dan is een jonge gebruikte DAF met Euro 5-motor ook een oplossing. Dan loont het zeker de moeite om Euro 3- of nog oudere voertuigen in te ruilen voor Euro 5 of EEV-trucks.
D A F
I N
A C T I O N
12
Zelf repareren echt rendabel? Het merendeel van de vervoerders besteedt alle reparaties en al het onderhoud uit aan de DAF-dealer. Vervoerders die nog een eigen werkplaats hebben, hebben daar zo hun eigen redenen voor. Vraag is alleen of - als er een eerlijke berekening gemaakt wordt en alle kosten daadwerkelijk aan de werkplaats worden toegerekend - een eigen werkplaats nog rendabel is, zeker onder de huidige economische omstandigheden.
DAF Connect is een managementsysteem voor zelfreparerende transportbedrijven om het voorraadbeheer en de efficiency van hun werkplaats te optimaliseren.
“Als je alles blijft doen zoals je altijd hebt gedaan, mag je nooit een ander resultaat verwachten”. Dat geldt ook voor vervoerders met een eigen onderhouds- en reparatiewerkplaats. Soms is de eigen werkplaats een heel bewuste keuze, maar vaak ook is het een traditie uit het verleden. ‘Wij hebben het altijd zelf gedaan’, wordt nog wel eens gehoord. En ‘Ons werkplaatstarief is lager dan dat van de dealer’, is ook een veelgehoord argument. De vraag is alleen of alle kosten daadwerkelijk worden toegerekend aan de werkplaats. En of het aantal uren dat voor een bepaalde reparatie nodig is ook vergelijkbaar is met de tijd die de DAF-dealer daarvoor nodig heeft. Deze heeft immers veel ervaring en de monteurs worden veelvuldig getraind. Niet voor niets zijn de afgelopen decennia veel vervoerders afgestapt van de eigen werkplaats. Soms omdat de monteur met
de DAF-dealer mogelijkheden om de kosten te reduceren en de efficiency van de werkplaats te verhogen. Met DAF Connect bijvoorbeeld, een managementsysteem dat het voorraadbeheer en de efficiency optimaliseert van de werkplaats van zelfreparerende transportbedrijven. Het geeft duidelijk inzicht in welke truck per kilometer het meest efficiënt is, wat de omloopsnelheid van onderdelen in het magazijn is, hoe hoog de efficiency van de monteurs is, hoe de winst- en verliesrekening van werkorders er uit ziet en wat de totale kosten van de werkplaats daadwerkelijk zijn. Daarvoor biedt DAF Connect maar liefst 40 rapportages. En voor de vervoerder die dat teveel vindt, is er Connect Xpress, dat zich puur richt op een optimale onderdelenvoorziening en -registratie.
pensioen ging, of omdat er mede door de (milieu)wetgeving veel geïnvesteerd moest worden in nieuwe voorzieningen en apparatuur. Maar vaak ook, omdat men zich volledig wilde concentreren op de core business, op transport, en niet op reparatie en onderhoud. Ook bij het beëindigen of afbouwen van de eigen werkplaats denkt de DAF-dealer graag mee. Hij kan alle reparatieen onderhoudswerkzaamheden overnemen, maar er zijn ook tussenoplossingen mogelijk, waarbij de vervoerder klein regulier onderhoud bijvoorbeeld zelf blijft doen, maar de grotere werkzaamheden aan de dealer overlaat.
Eigen werkplaats En er zijn ook transportbedrijven die er om goede redenen voor kiezen om onderhoud en reparatie in eigen beheer te blijven verzorgen. Ook voor die ondernemingen biedt
De juiste maatregelen voorkomen onnodige kosten Een voertuig stil zetten? In Groot-Brittannië staat ongeveer 12% van de voertuigen stil; in Polen en Spanje gaat het om zo’n 30% tot 40% van het wagenpark. En wanneer de situatie over heel Europa bezien wordt, ligt dat percentage rond de 25%. Wanneer u een truck een aantal maanden niet inzet, kunt u in de toekomst worden geconfronteerd met een voertuig dat niet in topconditie is. Daarom is het goed vooraf de juiste maatregelen te nemen om later onnodige kosten te voorkomen. Eén van de maatregelen die genomen moeten worden, is het loskoppelen van de accuklemmen. Het is belangrijk dat het niveau van de accuvloeistof maximaal is en dat het spanningsniveau regelmatig gecontroleerd wordt. Nóg beter is het natuurlijk de accu’s te koppelen aan een druppellader, zodat instellingen van boardcomputer, klok en radio behouden blijven. Ruitenwissers moeten los van de ruit worden gemaakt, bijvoorbeeld door een stukje polystyreen te gebruiken. Ramen en dak-
luiken moeten worden gesloten. Het is belangrijk roosters van verwarming en ventilatie in de cabine open te zetten, zodat circulatie van frisse lucht mogelijk is. Rubbers van de portieren dienen ingevet te worden om uitdroging te voorkomen. Het wordt aanbevolen de banden op de voorgeschreven spanning te houden en eventuele hefbare assen te laten zakken om de luchtbalgen niet onnodig te belasten. Water uit luchtketels en waterafscheider moet afgetapt worden; het luchtsysteem moet op maximale druk gebracht worden.
Wordt een truck voor langere tijd stil gezet, dan is het belangrijk om hefbare assen te laten zakken.
Om veiligheidsredenen moet de truck op de handrem staan. Om condensvorming tegen te gaan, is het zaak de brandstoftank volledig te vullen. En om vervuiling van het SCR-systeem te voorkomen, dient de AdBlue-tank afgetapt te worden. De maatregelen die genomen moeten worden, zijn vooral ook afhankelijk van de periode dat een truck stil wordt gezet. De DAF-dealer weet er alles van en helpt u graag verder.
13
D A F
I N
A C T I O N
DAF introduceert met het oog op de zomer een compleet nieuwe kledinglijn. Speciaal ontwikkeld voor wie altijd op de weg zit: stoer, sportief en uiteraard van de hoogste kwaliteit. T-shirts, caps, jacks, broeken, de hele collectie is te bekijken op www.daf.com/fashion en te koop bij de DAF-dealer.
Nu bij uw DAF dealer: de nieuwe DAF Fashion Line driven by quality
www.daf.com/fashion
DAF realiseert ‘Zero Waste to Landfill’:
Niets meer naar de stort ‘War on waste’ is het motto waarmee DAF werkt aan het voortdurend verder verminderen van haar afvalstromen. En niet zonder resultaat: DAF Trucks N.V. is de eerste onderneming die van Lloyd’s Register een officiële verklaring heeft ontvangen dat het storten van reststoffen tot nul is gereduceerd. Voor DAF is milieuzorg geen modewoord. In juni 1998 was de onderneming een van de eerste truckproducenten ter wereld met een ISO 14001 gecertificeerd milieuzorgsysteem. DAF neemt daarbij de gehele levenscyclus van de truck in beschouwing – van ontwikkeling, productie en de gebruiksfase tot met de afdanking.
Motoren Test Centrum Met name ook binnen Productie is er de afgelopen jaren veel gerealiseerd op het gebied van het milieu. Door toepassing van watergedragen lakken is de uitstoot van koolwaterstoffen met 50% gereduceerd. In Eindhoven is door het gebruik van kanaalwater voor het koelen van machines het gebruik van kostbaar drinkwater met 550.000m3 afgenomen. En door in het nieuwe Motoren Test Centrum te investeren in geavanceerde elektrische remmen die ook als generatoren functioneren, kan bij DAF in Eindhoven tot 20% van de eigen elektriciteitsbehoefte worden voorzien.
‘First time right’ “Het voorkomen van verspilling neemt een zeer belangrijke plaats in binnen onze onderneming en daarmee ook de reductie
Bij DAF Trucks worden in principe alle reststoffen verwerkt in speciale Reststoffencentra, die beheerd worden door DAF’s partners op het gebied van afvalverwerking.
van afval”, aldus Pieter de Grauw, lid van de Board of Management en directeur Operations. “Voortdurende verbeteringen realiseren wij op basis van feiten en cijfers, waarbij wij onder andere Six Sigma toepassen. Daarnaast speelt ook het PACCAR Productiesysteem een belangrijke rol. Tenslotte begint het voorkomen van verspilling bij alles meteen de eerste keer goed doen.”
Pieter de Grauw, lid van de Board of Management van DAF en verantwoordelijk voor Operations: “Het voorkomen van verspilling begint bij alles meteen de eerste keer goed doen.”
Modernste technologie Natuurlijk wordt ook geïnvesteerd in de meest moderne technologie. In DAF’s Plaat Componenten Fabriek zijn geavanceerde lasersnijmachines in gebruik die – minutieus geprogrammeerd – zo veel mogelijk componenten uit plaatmateriaal snijden. Verder wordt uitsluitend met recyclebaar verpakkingsmateriaal gewerkt en worden waar mogelijk retouremballages ingezet om verpakkingsafval zelfs helemaal te elimineren. “Onze inspanningen om de hoeveelheid afval steeds verder te reduceren, heeft ertoe geleid dat vorig jaar per truck nog slechts 8,5 kilo afval gestort werd”, verduidelijkt De Grauw. “In juni vorig jaar is een project gestart om dat tot nul te reduceren. Samen met onze partners op het gebied van afvalverwerking is gekeken hoe de laatste drie reststoffen die nog gestort werden, verantwoord verwerken konden worden. Zo wordt het verfslib uit de lakstraten nu gebruikt in
de cementindustrie en vindt ‘filterkoek’ – kalkhoudend en eveneens afkomstig uit lakstraten – toepassing in bouwmaterialen voor de mijnbouw. Straalgrit wordt toegepast bij de productie van betonnen blokken. Met het realiseren van Zero Waste to Landfill is een belangrijke mijlpaal bereikt in onze ‘War on Waste’, die uiteraard onverminderd door gaat.”
In DAF’s Plaat Componenten Fabriek zijn geavanceerde lasersnijmachines in gebruik die, met zo min mogelijk afval, zo veel mogelijk componenten uit plaatmateriaal snijden.
15
D A F
I N
A C T I O N
Martien van Wijngen, Van Wijngen Transport B.V.:
‘Groeien in crisistijd’
Martien van Wijngen van het gelijknamige transportbedrijf uit het Nederlandse Breda wil van economische crisis niets weten. “Okay, ook ik moet concessies doen ten aanzien van de tarieven, maar al mijn 120 trucks zijn iedere dag onderweg. Sterker nog: doelstelling is de vloot dit jaar met minimaal 30 combinaties uit te breiden en in 2010 met nog eens eenzelfde aantal. De sleutel tot het succes? Specialisatie. En: een vliegende kraai vangt altijd wat.”
rijden. Het geld dat ik verdiende, ging op aan bekeuringen. Maar je moest wel. De handel zat toen anders in elkaar. Nu zijn het de supermarkten die de handel in handen hebben en waardoor groenten en fruit op voorhand verkocht zijn. En is koeltransport geen specialiteit meer. Toen reed je voor handelaren die bijvoorbeeld alleen maar in groente en of aardbeien deden. Die moesten hun waren op tijd op de markt hebben. Want hoe eerder die aardbeien op de markt waren, hoe hoger de prijs.”
Meer handelsman Van Wijngen steekt niet onder stoelen of banken dat zijn ambitie verder gaat dan het uitbreiden van zijn vloot tot 150 of 180 combinaties. Hij heeft het drievoudige voor ogen. “Dat aantal is noodzakelijk om op termijn mijn netwerk te vergroten”, aldus de ondernemer, die zich volledig toelegt op het vervoer in en op Frankrijk. “Wij concentreren ons puur op transport en doen geen logistieke dienstverlening. Dat is arbeidsintensief en dus duur. Bovendien moet je doen waar je goed in bent.”
Veel rijden, weinig verdienen Wie een half uur met de Nederlandse vervoerder spreekt, raakt onder de indruk van zijn nuchterheid en scherpte. En door D A F
I N
A C T I O N
16
de dynamiek die hij uitstraalt. Op zijn zestiende jaar begon Van Wijngen als declarant in de Rotterdamse haven. “Misschien wel door mijn grote mond kwam ik op kantoor terecht”, blikt hij terug. “En sindsdien heb ik altijd managementfuncties bekleed, met name in de transportwereld. Op m’n dertigste besloot ik voor mezelf te beginnen in gekoeld vervoer. We reden groenten en fruit vanuit Zuid Spanje en Italië naar de Benelux. Zo’n rit deden wij vanuit Zuid Europa in 36 uur; de trucks maakten meer dan 300.000 kilometer per jaar, uiteraard met dubbele bemanning. Ik dacht dat ik een goede vervoerder was, maar was in elk geval geen goede ondernemer. Het was altijd doorgaan. Hard
In 1995 besloot Van Wijngen het roer drastisch om te gooien en het koeltransport te verruilen voor huifvervoer: computers, winkelinventararissen, koopmansgoederen heet dat, en wat zich ook voordoet. “De tijdsdruk moest er af en ik wilde onderaan de streep geld overhouden”, aldus Van Wijngen. “Ik had in veel landen zaken gedaan en zocht een ingang voor de nieuwe activiteiten. Ik besloot me te richten op Parijs. 14 miljoen inwoners en binnen de rijtijdenwet vanuit Nederland mooi te behappen. Bovendien kende ik er een aantal expediteurs, waardoor de vijf trailers waarmee ik begon, al snel gevuld waren. Van het een, kwam het ander. In Nederland hebben we het gezegde: een vliegende kraai vangt
Fotografie: F. Joly/Agence Visavu
Van Wijngen steekt niet onder stoelen of banken dat zijn ambitie verder gaat dan het uitbreiden van zijn vloot tot 150 of 180 combinaties. Hij heeft het drievoudige voor ogen.
altijd wat. Uiteindelijk voel ik me ook meer handelsman dan transporteur, altijd op zoek naar nieuwe mogelijkheden en kansen. Zo zijn wij gegroeid van vijf combinaties in 1995 naar de 120 van nu. Adverteren doen wij niet, maar we spreken wel de taal van de Fransen. Figuurlijk én letterlijk. De Fransen zoeken ons ook op als vervoerder. We hebben dan ook uitsluitend Franse chauffeurs in dienst. Men vindt onze vloot dan ook door geheel Frankrijk.”
Verzorgingsstaat Er wordt wel eens beweerd dat de Franse chauffeurs de duurste van Europa zijn…. “Klopt helemaal”, aldus Van Wijngen. “Frankrijk is een echte verzorgingsstaat. Daar geldt bijvoorbeeld ook voor chauffeurs een 35-urige werkweek. Om de vijf jaar moeten zij overigens verplicht een herscholingscursus volgen om het vak uit te mogen blijven uitoefenen. Dat zou ook in andere landen ingevoerd moeten worden. Je bewaakt daar toch de kwaliteit mee. Ik ben in elk geval zeer te spreken over de Franse chauffeurs. Sommige werken al 10 tot 15 jaar bij ons. Tot volle tevredenheid. En ik wil dat zo houden. Daarom bieden wij ze topmateriaal. Onze trekkers, waarvan het merendeel DAF XF, zijn uitgerust met koelkast, standkachel, grotere cabine,
noem maar op. Bovendien is het jong materieel. Een truck wordt bij ons na 4 of 5 jaar vervangen; dan staat er maximaal 600.000 kilometer op de klok.”
ITS is onovertroffen Een goede prijs en een eersteklas betrouwbaarheid zijn – naast een hoog chauffeurscomfort – de belangrijkste aankoopargumenten voor Van Wijngen. Om vooraf maximale zekerheid te hebben over de uiteindelijke prijs per kilometer, wordt voor elk voertuig een reparatie- en onderhoudscontract afgesloten. “Dat betekent niet alleen zekerheid ten aanzien van de prijs, maar de voertuigen verkeren daardoor ook altijd in een uitstekende technische staat”, aldus de Nederlandse vervoerder. “En als er zich onverhoopt onderweg een technische storing voordoet, dan is DAF ITS altijd razendsnel ter plaatse. Daar kan echt
geen enkel merk tegenop. Maar ik moet zeggen: we hebben ITS haast niet nodig. De betrouwbaarheid van de DAFs is uitstekend en dat is beslist ook een van de redenen waarom wij het aandeel DAF trucks in onze vloot – nu 50% – de komende jaren verder zullen verhogen. Dit jaar komen er 15 bij; volgend jaar 26.” De ambities van Van Wijngen Transport zijn duidelijk: verder groeien. “Maar niet tegen elke prijs”, besluit de directeur-eigenaar. “De continuïteit en winstgevendheid van de onderneming staan voorop. Maar uiteindelijk zullen we zeker op een vloot van zo’n 600 voertuigen uitkomen. Ons klantenbestand breidt zich nog altijd uit. In Frankrijk, ja. Of het slim is dat wij hier in Nederland gevestigd blijven, is een tweede. Brussel zou als uitvalsbasis inderdaad efficiënter zijn. En wellicht Parijs en Lyon”.
Martien van Wijngen: “Uiteindelijk voel ik me meer handelsman dan transporteur, altijd op zoek naar nieuwe mogelijkheden en kansen. Zo zijn wij gegroeid van vijf combinaties in 1995 naar de 120 van nu” 17
D A F
I N
A C T I O N
Transbritannia kiest voor DAF Telematics
Informatie met één druk De snelle en eenvoudige uitwisseling van informatie levert zowel bedrijfsintern als voor het contact met de klant talrijke voordelen op.
Al zo’n anderhalf jaar zijn de DAFs van Transbritannia Transport GmbH uit
porten kunnen wij zo ons hoge kwaliteitsniveau verder onderbouwen in de richting van onze partners”, benadrukt Hütter.
planning wordt gebaseerd op de tijdgegevens die door het systeem worden geleverd. “In één blik zien we hoe het met de rijtijden van onze medewerkers gesteld is en op basis daarvan kunnen wij ons wagenpark aansturen”, meldt Paul Hütter. Door middel van zogenoemde Points of Interest wijst DAF Telematics de chauffeurs van Transbrittannia de kortste weg naar distributiecentra of tankstations in het buitenland. “Een zeer doeltreffende ondersteuning, die bovendien tijd bespaart.”
Brandstofverbruik gedaald
Intelligente transportoplossingen
Ook met betrekking tot de klassieke kerncijfers van een wagenpark heeft DAF Telematics in de afgelopen periode het één en ander opgeleverd. Zo ligt bijvoorbeeld het gemiddelde brandstofverbruik binnen de vloot inmiddels beduidend lager dan 30 liter per 100 kilometer. “We hebben nu een exact overzicht van het verbruik van elke afzonderlijke truck en kunnen, indien nodig, doelgericht met die chauffeurs spreken bij wie de cijfers van het dieselverbruik nog ruimte voor verbetering bieden”, aldus de transportondernemer.
“Tegenwoordig kan ieder transportbedrijf ladingen vervoeren. Het wordt echter steeds belangrijker met welke know-how de opdrachten kunnen worden uitgevoerd”, antwoordt Paul Hütter als hem wordt gevraagd wat de mogelijke toekomstperspectieven van DAF Telematics voor hem zijn. De behoefte aan informatie wordt namelijk steeds groter. Ook benadrukt hij het steeds grotere belang van het contact tussen chauffeur en opdrachtgever, waarbij informatie over het “rijdende magazijn” kan worden verstrekt. “Het is voor een klant essentieel te weten waar zijn goederen zich bevinden, zeker wanneer zijn productie in gevaar komt door een niet tijdige levering. Dankzij DAF Telematics kan hij echter ruim
het Oostenrijkse Hörsching (bij Linz) onderweg met DAF Telematics. "Het systeem biedt transportbedrijven diverse optimalisatiemogelijkheden", aldus directeur Paul Hütter. De voordelen van DAF Telematics zijn bij Transbritannia Transport GmbH op vele terreinen merkbaar. Dit expeditiebedrijf is in februari 2008 begonnen met het gebruik van het DAF Telematics systeem. Sinds die tijd zijn chauffeurs in de XF105-cabines en de centrale niet langer afhankelijk van de mobiele telefoon voor het uitwisselen van informatie. “Onze ervaring tot dusverre leert ons dat DAF Telematics het ideale platform is om de efficiency en het rendement van het wagenpark te optimaliseren”, vertelt directeur Paul Hütter. Daarbij weet de Oostenrijkse transporteur de voordelen van DAF Telematics in meerdere opzichten te benutten. Het systeem wordt namelijk niet alleen gebruikt voor de interne communicatie tussen de chauffeurs en de centrale, maar biedt klanten van Transbritannia tevens de mogelijkheid om online te zien waar hun lading zich bevindt. “Aangezien onze kernactiviteiten zijn gericht op just-in-time transD A F
I N
A C T I O N
18
Ook op de thuisbasis van Transbritannia weet men de optimalisatiemogelijkheden van DAF Telematics te benutten. De voertuig-
op de knop
Transportondernemer Paul Hütter profiteert voor zijn volledige DAFwagenpark van de voordelen van DAF Telematics.
van tevoren geïnformeerd worden wanneer de lading exact geleverd wordt.”
Gegroeid in het netwerk Transbritannia Transport GmbH is opgericht in 2000 en richt zijn kernactiviteiten vanaf de oprichting op het transport van en naar Engeland. Door op elkaar aansluitende trajecten profiteren de opdrachtgevers van zeer aantrekkelijke levertijden. De ongeveer 1.300 kilometer lange route van Linz naar Londen wordt bijvoorbeeld in minder dan 24 uur afgelegd. Daarnaast hecht directeur Paul Hütter grote waarde aan (bij)scholing van zijn medewerkers. Door voortdurende scholing biedt men de klanten de hoogste mate van competentie, of het nu het vervoer van grote objecten, stukgoederen of gevaarlijke goederen betreft.
Nog meer mogelijkheden met DAF Telematics Het DAF Telematics System is een datacommunicatiesysteem dat de vervoerder in staat stelt zijn vlootbeheer en bedrijfsprocessen verder te optimaliseren. Een nieuw web-portaal zorgt voor nog meer gebruiks- en rapportagemogelijkheden. Het DAF Telematics System bestaat uit een in het dashboard geïntegreerde bedieningsmodule en een zogeheten ‘internetportaal’, die de verbinding met de thuisbasis mogelijk maakt. Beide staan via een beveiligde GPRS met elkaar in verbinding om informatie uit te wisselen. In één oogopslag is op de thuisbasis te zien waar het voertuig zich bevindt en hoe lang het nog nodig heeft tot de volgende bestemming. Eén van de nieuwe functionaliteiten is ‘geofencing’. Daarbij wordt een bericht verstuurd wanneer een truck binnen een vooraf aangegeven straal van het losadres komt, zodat de ontvanger geïnformeerd kan worden dat de lading bijna gearriveerd is. Verder is het nu mogelijk vanaf de thuisbasis de meest economische route samen te stellen en door de sturen naar de truck. Daarnaast kunnen nu eigen ‘Points of Interest’ ingevoerd worden en bestaat de mogelijkheid in een adresboek alle klantgegevens in te voeren. Bovendien is het aantal rapportagemogelijkheden uitgebreid. Niet alleen levert DTS een gedetailleerd overzicht van het brandstofverbruik van een betreffende truck; er zijn ook rapportages mogelijk over hoeveel uren heeft de motor stationair gedraaid heeft en hoe vaak de chauffeur geremd heeft, dit alles met als doel de efficiency nog verder te optimaliseren.
19
D A F
I N
A C T I O N
Nog meer efficiency en chauffeurscomfort voor DAF LF:
‘Evolutie gaat altijd door’ Nieuwe pasteltinten geven het LF-interieur nog meer cachet.
van de 4,5 liter viercilinder PACCAR FR- en 6,7 liter zescilinder PACCAR GR-motoren verhoogd van 1.600 naar 1.800 bar. Daarnaast is het motormanagementsysteem geoptimaliseerd. Samen met de toepassing van vernieuwde zuigers leidt dat tot een nog betere verbranding en daarmee tot een verder verbeterde brandstofefficiency. De 4,5 liter viercilinder PACCAR FR-motor is leverbaar met vermogens van 103 kW/ 140 pk, 118 kW/160 pk en 136 kW/185 pk. Nieuw is een topversie met 154 kW/210 pk (maximum koppel 760 Nm bij 1.200 1.800 t/min). De 6,7 liter zescilinder PACCAR GR-motor is leverbaar in uitvoeringen met 165 kW/ 224 pk, 184 kW/250 pk en 210 kW/285 pk. Nieuw is een versie met 225 kW/300 pk (1.100 Nm bij 1.200 tot 1.800 t/min), leverbaar in de 18 tons LF55.
Onder het motto ‘Evolutie gaat altijd door’ introduceert DAF de Edition 2009modellen van de populaire LF-distributietruck. Een vernieuwd interieur zorgt voor een nog hoger chauffeurscomfort, terwijl de efficiency verder wordt verbeterd door een optimaliseerde aandrijflijn en de beschikbaarheid van nieuwe opties. De DAF LF is de ideale truck voor het distributietransport. Om voor elke toepassing een voertuig op maat te bieden, is hij leverbaar in verschillende gewichtsklassen en met een ruime keuze aan wielbases en motorvermogens. DAF’s distributietruck is er als bakwagen en als trekker en met dag- of slaapcabine. De LF45 is leverbaar voor totaalgewichten van 7,5 tot 12 ton, terwijl de LF55 GVW’s van 12 tot 21 ton biedt voor treingewichten tot 32 ton.
Nieuw: 210 pk viercilinder en 300 pk zescilinder Om de efficiency verder te verhogen, is de druk van het common rail-inspuitsysteem D A F
I N
A C T I O N
20
Meer ultra-schone EEV-uitvoeringen De PACCAR FR- en GR-motoren maken gebruik van een geavanceerd hogedrukbrandstofinspuitsysteem voor de hoogst mogelijke efficiency en de laagst mogelijke uitstoot van vaste deeltjes. Om aan de strenge eis van 0,03 gram per kW/uur (ETC) te voldoen voor Euro 5, is voor geen van de beide motoren een roetfilter nodig. Alle viercilinder PACCAR FR-motoren zijn bovendien leverbaar in een uitvoering waarbij zonder roetfilter zelfs aan de nog lagere EEV-emissie-waarden voldaan wordt.
Vernieuwd interieur Door te kiezen voor kleuren als ‘pastelgeel’, ‘roast black’ en ‘dark camel’ heeft het interieur van de DAF LF nog meer cachet gekregen en wordt de interieurruimte extra onderstreept. De ’embossed’ bekleding van de nieuwe stoelen ziet er niet alleen fraai uit maar komt ook het zitcomfort ten goede. Het aantal talen waarin voertuig- en ritinformatie wordt geprojecteerd op het centrale display op het dashboard is uitgebreid naar maar liefst 35. Dat betekent extra comfort voor de chauffeur en nog meer efficiency voor de vervoerder die
Een nog hogere druk van het inspuitsysteem, een geoptimaliseerd motormanagement en nieuwe zuigers leiden tot een verder verbeterde brandstofefficiency van de 4,5 liter viercilinder PACCAR FR- en 6,7 liter zescilinder PACCAR GR-motoren.
chauffeurs van meerdere nationaliteiten in dienst heeft. Standaard op alle LF-uitvoeringen is verder een systeem, dat de chauffeur waarschuwt wanneer de spanning in één van de banden te laag is. Dit voorkomt onnodig brandstofverbruik en verkleint de kans op een klapband.
Nieuwe opties Speciaal voor de inzet als vuilniswagen of mixer worden de uitvoeringen met zes-
cilinder-motor leverbaar met een nieuwe motor-PTO met een koppel van 400 Nm. Daarnaast komt voor inzet in het koel- en vriesvervoer op alle zescilinder-uitvoeringen van de LF een voorbereiding voor een Frigoblock-generator beschikbaar. Speciaal voor het brandstoffenvervoer wordt als optie een doosvormige uitlaatdemper leverbaar, die zodanig aan het chassis wordt gemonteerd dat er ruimte ontstaat voor plaatsing van de distributiepomp en toebehoren.
Minder onderhoud Om de efficiency van de LF-serie verder te verbeteren, wordt de lastafhankelijke remregeling voortaan elektronisch geregeld voor een betere doseerbaarheid van de remmen en minder onderhoud. Voortaan
Nieuwe stoelen met fraaie ‘embossed’ bekleding zorgen in de DAF LF voor nog meer zitcomfort.
zijn ook de lagers van de assen van de LF45 – door toepassing van nieuwe afdichtingen – geheel onderhoudsvrij. Met de optimalisatie en uitbreiding van het motorenprogramma, het vernieuwde interieurdesign en de beschikbaarheid van nieuwe opties wordt de toonaangevende positie van de DAF LF in het distributiesegment verder versterkt. De vernieuwingen dragen bij aan een nog hogere voertuigefficiency en nog meer chauffeurscomfort.
DAF CF en XF105 Edition 2009 De ‘Edition 2009’-uitvoeringen van de CF- en XF105 kenmerken zich door een geoptimaliseerde aandrijflijn en de beschikbaarheid van Adaptive Cruise Control en Front Collision Warning. De CF- en XF105-modellen worden aangedreven door de krachtige en efficiente 9,2 liter PACCAR PR-motoren (CF75) en 12,9 liter PACCAR MX-motoren (CF85 en XF105). Motorinterne optimalisaties zorgen – samen met een verder geoptimaliseerde aandrijflijn – voor een nog gunstiger brandstofverbruik. Om de aandrijflijn nog beter af te kunnen stemmen op specifieke inzet, wordt het aanbod aan achteras-reducties verder uitgebreid. Nieuw is een snelste reductie van 2,53:1, vooral interessant voor low-deckcombinaties om met lagere toerentallen tot een zo gunstig mogelijk brandstofverbruik te komen. Bovendien wordt een eindreductie van 2,80:1 aan de reeks toegevoegd.
Eveneens nieuw is zeer compacte intarder die nog alerter reageert.
Adaptive Cruise Control Tegen meerprijs worden Adaptive Cruise Control (ACC) en Forward Collision Warning (FCW) leverbaar. Met behulp van een radarsysteem ziet ACC wanneer de ingestelde afstand tot de voorganger kleiner wordt en
daarop past het systeem automatisch de snelheid van het voertuig aan. Forward Collision Warning waarschuwt de chauffeur bij snelheden boven 15 km/u dat hij moet ingrijpen om een aanrijding te voorkomen. Met de wijzigingen die DAF heeft doorgevoerd op de succesvolle CF- en XF105, is het beste verder verbeterd. Voor nog meer efficiency voor de vervoerder, voor nog meer comfort voor de chauffeur. En voor nog meer veiligheid.
Om alle voorzieningen op het gebied van veiligheid en comfort te tonen, beschikt de DAF-dealer over een XF105 Safety Demo.
Adaptive Cruise Control ziet wanneer de ingestelde afstand tot de voorganger kleiner wordt en past daarop automatisch de snelheid van het voertuig aan. 21
D A F
I N
A C T I O N
Six Sigma: beter resultaat Het principe achter het kwaliteitsprogramma ‘Six Sigma’ laat zich kort
de wereld te veroveren en steeds meer ondernemingen, waaronder transport-
afwijking? De laatste fase binnen Six Sigma is bedoeld om het aangepaste proces te handhaven op het verbeterde niveau en is meteen het uitgangspunt voor nóg verdere verbetering.
bedrijven, gebruiken het om hun bedrijfsprocessen verder te verbeteren.
99,997% goed
uitleggen: verbeter je processen en je verbetert je resultaten. Six Sigma is bezig
Six Sigma is één van ’s werelds snelst groeiende kwaliteitsverbeteringsprogramma’s. De wortels ervan liggen bij Motorola – de onderneming begon in 1987 met de methode – maar inmiddels hebben toonaangevende bedrijven als General Electric, Lockheed-Martin, IBM, Amazon.com, Ford Motor Company en PACCAR, Six Sigma helemaal ingelijfd.
Letterlijk wordt Six Sigma gedefinieerd als een foutenmaat. Bij een waarde van 6σ (sigma) is het aantal defecten niet meer dan 3,4 per miljoen mogelijkheden (99,997% goed). Bij 4σ (de gemiddelde onderneming haalt een score van 3 tot 4σ) ligt het aantal defecten op 6.200 per miljoen mogelijkheden. Met een toename van de Sigma-niveaus zien ondernemingen de kosten en de productieonderbrekingen dalen, de kwaliteit verbeteren en als resultaat daarvan de klantentevredenheid toenemen.
Meer dan goed product
Eigen medewerkers
Six Sigma is overal toepasbaar; of het nu is om de kwaliteit van de zorg in een ziekenhuis te verbeteren of processen binnen een transportbedrijf te verfijnen. Het laat zien hoe goed producten, processen en diensten eigenlijk zijn. Want kwaliteit is veel meer dan een product dat goed geproduceerd is. De kosten die uit slechte kwaliteit voortvloeien zijn hoog, niet alleen in termen van ontevredenheid van klanten, maar ook waar het gaat om pure kosten als gevolg van productiviteitsverlies, verspilling, verschroting en garantie. Voor een onderneming die gemiddelde kwaliteit levert, kunnen de totale kosten veroorzaakt door slechte kwaliteit variëren van 10 tot 30% van de omzet. Een onderneming die gebruik maakt van Six Sigma kan daarentegen aanzienlijke besparingen realiseren en tegelijkertijd kwaliteit, efficiency en klantentevredenheid van het hoogste niveau bereiken.
Bij Six Sigma worden de projecten uitgevoerd door de mensen die er het meest van weten: de eigen medewerkers. Daarbij wordt gebruik gemaakt van een structuur die is opgebouwd uit verschillende niveaus: Champions, Master Black Belts, Black Belts, Green Belts en Lean Belts. Bij de opleiding van Green en Black Belts wordt veel aandacht besteed aan statistiek om te achterhalen waar de knelpunten zitten. Zij worden bij DAF vooral ingezet bij grote projecten. Bij een groot aantal kleinere projecten is echter geen statistiek nodig. Met name bij het verbeteren van processen door het reduceren van verspilling kan worden volstaan met eenvoudige instrumenten en kennis over hoe processen werken. Dat is de kracht van de Lean Belt; zijn territorium is de werkvloer. Door het eigen werkproces te analyseren en te verbeteren oogst de Lean Belt het ‘laaghangend fruit’. En omdat er bij DAF inmiddels honderden Lean Belts zijn, lopen de besparingen van dit soort kleinere projecten in de miljoenen.
Recordbesparing PACCAR was in 1998 de eerste truckfabrikant ter wereld die Six Sigma implementeerde. Ook bij DAF – een PACCARonderneming – is het kwaliteitsverbeteringsprogramma volledig ingebed in de bedrijfscultuur. De procesverbeteringen die het resultaat zijn van het gebruik van Six Sigma leveren jaarlijks miljoenenbesparingen op: in 2008 zorgden 800 projecten bij DAF voor een recordbesparing van €40 miljoen. Six Sigma speelt binnen de
onderneming een essentiële rol in het realiseren van productiviteitsverbeteringen tot wel 7% per jaar.
Variatie is de vijand Het belangrijkste principe van Six Sigma is dat variatie de vijand is. De methode gaat uit van het reduceren van fouten door het terugbrengen en elimineren van spreiding in een proces. Om bedrijfsprocessen te analyseren maakt Six Sigma gebruik van de zogenoemde DMAIC-cyclus: Define, Measure, Analyze, Improve, Control. Het begint allemaal met een heldere definitie van het probleem dat moet worden opgelost. De volgende stap is het identificeren van de belangrijkste interne processen die daarop van invloed zijn. Welke variabelen hebben de meeste invloed op de proces-
Six Sigma resultaten 99,7% goed (tussen 3 en 4 Sigma)
99,997% goed (Six Sigma) Polshorloge
4 minuten te snel/te langzaam per dag
2,5 seconden te snel/te langzaam per dag Elektriciteit
1 dag per jaar stroomuitval
1,5 minuut per jaar stroomuitval TV uitzendingen
½ uur per week uit de lucht
D A F
I N
A C T I O N
22
18 seconden per week uit de lucht
door betere processen
Six Sigma is uitermate geschikt om processen te optimaliseren, zoals hier in de DAF truckfabriek in Eindhoven. Operators aan de lijn kunnen zich volledig concentreren op de assemblage terwijl collega’s verantwoordelijk zijn voor het aanleveren van de juiste onderdelen op het juiste moment. Resultaat: maximale efficiëncy en kwaliteit.
Kosten van Six Sigma Six Sigma is bezig aan een snelle opmars in het bedrijfsleven, inclusief de transportsector. Eenvoudigweg omdat kwaliteitsverbetering één van de belangrijkste gereedschappen is om te komen tot een (nog) hogere klantentevredenheid. En mochten er sceptici zijn die denken dat Six Sigma veel geld kost: de ervaring bij DAF leert dat er moet worden geïnvesteerd in opleiding maar dat voor 99% van de Six Sigma projecten geen extra investering nodig is.
Waar begin ik? Er is geen kant-en-klaar recept voor het invoeren van Six Sigma in een organisatie. Toch zijn er enkele handvatten te geven: • Basisvoorwaarde nummer 1: lef. Lef om alle bestaande regels en procedures binnen de organisatie kritisch te analyseren. Door zoveel mogelijk gegevens te verzamelen op basis van feiten en cijfers, ontstaat inzicht in waar de knelpunten zitten en wat verdere verbetering in de weg staat. Uitgangspunt moet zijn: “er is altijd ruimte voor verdere verbetering”. • Basisvoorwaarde nummer 2: 100% commitment van het management. Dit waarborgt dat projecten altijd voldoende prioriteit krijgen. Alleen als aan bovenstaande voorwaarden voldaan wordt, heeft Six Sigma kans van slagen en kan de organisatie zich richten op de implementatie ervan. Enkele tips: • Gespecialiseerde consultancy- en trainingsbureaus kunnen uitgebreide informatie geven over Six Sigma. • Stel een programmamanager aan voor Six Sigma. Deze kan van buiten de organisatie komen, maar ook een getrainde eigen medewerker zijn. • De programmamanager traint vervolgens (al dan niet in samenwerking met externe partijen) medewerkers binnen het bedrijf. Voorrang daarbij hebben de Lean Belt trainingen, aangezien Lean Belts in staat zijn om op korte termijn concrete resultaten te laten zien (‘laaghangend fruit’). • Benoem per afdeling minimaal één Lean Belt om de eigen processen te verbeteren.
23
D A F
I N
A C T I O N
ZOB Busport Hamburg: vliegveld voor bussen
“Busreis moet meer em
Een dak van 3.400 m2 in een glas- en staalconstructie van 1.100 ton, balancerend op 21 slanke, 11 meter hoge stalen balken. Een prijswinnend ontwerp voor één van Europa’s mooiste busstations: Zentral Omnibus Bahnhof (ZOB) Busport
Wolfgang Marahrens, directeur van ZOB Busport Hamburg: “Busondernemers zouden meer moeten stilstaan bij het feit dat het bij de meeste succesvolle producten op de markt puur om emotie gaat. En emotie, dat heeft de bus niet.”
Hamburg. Het wordt geleid door visionair Wolfgang Marahrens: “Breng meer emotie in het busvervoer, met aan het stuur een ‘klantenchauffeur’. Pas dan gaat het écht werken!” In 2003 werd het splinternieuwe busstation van Hamburg in gebruik genomen; na oplevering werd het al snel bekroond tot mooiste bouwwerk van de stad. Het is centraal gelegen vlakbij het Centraal Station en beschikt over 16 overdekte busperrons. Door het grote glazen dak ontstaat een goed verlichte omgeving met een vriendelijke atmosfeer. Uitgebreide horeca- en servicevoorzieningen en overzichtelijk weergegeven reisinformatie – die overigens ook online beschikbaar is - maken dat chauffeurs en passagiers zich hier prettig voelen. Het is een hier een komen en gaan van vele nationaliteiten: sommige internationale lijndienst-bestemmingen liggen diep in Rusland, op ruim 60 uur rijden… Totaal aantal reizigers per jaar: zo’n 3,5 miljoen. D A F
I N
A C T I O N
24
Spoorwegen “Vanuit mijn achtergrond bij de spoorwegen heb ik vaak een andere kijk op het ‘product’ busvervoer dan mensen die in de branche zijn opgegroeid”, zegt Marahrens. “De trein spreekt veel meer tot de verbeelding dan de bus. We gingen met de trein en we moesten met de bus; dat zegt toch genoeg? Reizen met de Oriënt Express of met de Trans Siberië Express, daar scheppen mensen over op. De trein is sexy! Maar over reizen met de bus verontschuldigen ze zich haast. Waarom?”
Emotie Marahrens vervolgt: “Busondernemers zouden meer moeten stilstaan bij het feit dat het bij de meeste succesvolle producten op
de markt puur om emotie gaat. En emotie, dat heeft de bus niet. Menigeen stapt pas in een bus als er geen alternatieven voorhanden zijn. We moeten als sector veel meer bezig zijn met reisbeleving. En daar heeft een klant ook geld voor over. Als je tien uur in een bus moet zitten tegenover twee uur in het vliegtuig, dan moet die tien uur wel verdraaid aantrekkelijk zijn. De reis moet van A tot Z een compleet product worden met emotionele meerwaarde.”
Voordelen Volgens Marahrens hebben bussen en touringcars vele voordelen. “Ze zijn per persoon het meest milieuvriendelijk en kunnen rijden voor een derde van de prijs van de trein. Veel reizigers hebben daar best een paar uur extra reistijd voor over. Toch bestaan er nauwelijks buslijndiensten voor de lange afstanden. We hebben in West Europa nog veel te maken met concessies of lijndienstvergunningen: het lukt haast niet om toestemming te krijgen voor het exploiteren
Tekst Steven Korf, foto’s Cees Tilman en Steven Korf
motie hebben” treinverbindingen en snelwegen”, aldus Marahrens. “Bussen zijn zeer praktisch: die pikken hun passagiers gewoon langs de doorgaande wegen op. Het is dan ook onvoorstelbaar hoeveel kilometers die internationale lijnbussen maken. Ze staan vrijwel nooit stil en rijden minimaal 800 tot 1.000 kilometer per dag. Dat is tussen de 250.000 en 350.000 kilometer per jaar!”
Parkeerplaatsen
In 2003 werd het splinternieuwe busstation van Hamburg in gebruik genomen; na oplevering werd het al snel bekroond tot mooiste bouwwerk van de stad. Jaarlijks ontvangt het zo’n 3,5 miljoen reizigers.
van een nationale buslijndienst. De spoorwegen spelen daarbij een grote rol: zij kunnen de vergunning tegenhouden op allerlei gronden. Daarom hebben we hier in Duitsland eigenlijk alleen nog oude buslijnen naar Berlijn die net na de oorlog
werden toegestaan. En wij hebben hier in Hamburg ook nog een buslijn naar Frankfurt. Een nachtrit die iedere avond om 23.00 uur vertrekt omdat de spoorwegen deze eenvoudigweg over het hoofd hebben gezien toen de aanvraag werd ingediend. Puur geluk gehad.”
“Wij proberen hier met de ZOB Busport zowel de passagier, buschauffeur als de busmaatschappij zo optimaal mogelijk te bedienen”, besluit Marahrens. “We verhuren hier als het ware onze diensten aan derden. Wist u trouwens dat we de meeste omzet halen uit ons parkeerterrein voor personenauto’s? Net als dat bij veel luchthavens het geval is. Ook in die zin exploiteren we hier dus echt een ‘vliegveld voor autobussen’!”
Naar Oost Europa rijden vanuit Duitsland echter wel veel buslijndiensten. “En dat is logisch. De bus is relatief goedkoop en veel landen beschikken daar niet over goede
‘Best Engine Producer of the Year 2009’
Hongping Yin, Area Manager DAF Components China (links) en Marcel de Vries, Directeur DAF Component Sales, (midden) ontvangen de onderscheiding ‘Best Engine Producer of the Year 2009’ uit handen van Xi Lu Ping, voorzitter van de Passenger Road Transport Association.
Tijdens Bus World Asia in Sjanghai is DAF uitgeroepen tot ‘Best Engine Producer of the Year 2009’. “DAF is niet alleen onderscheiden vanwege de toonaangevende betrouwbaarheid en duurzaamheid en het gunstige brandstofverbruik van de PACCAR-motoren”, aldus juryvoorzitter Martial Benoot. “Ook de uitstekende naam die DAF in China heeft, speelde wederom een belangrijke rol bij de keuze voor DAF.” DAF levert sinds 2001 motoren aan de toonaangevende Chinese busproducenten Zhongtong en Higer. Tijdens BusWorld Asia 2009 is met Youngman een order afgesloten voor de levering van in totaal 400 PACCAR PR- en MX-motoren in de komende twee jaar. Youngman is in China marktleider in het topsegment van de bus- en touringcar-markt.
De hoge betrouwbaarheid en duurzaamheid en het lage brandstofverbruik van de 12,9 liter PACCAR MX- en de 9,2 liter PACCAR PR-motoren, leverden DAF de titel ‘Best Engine Producer of the Year 2009’ op. 25
D A F
I N
A C T I O N
PACCAR Technologiecentra PACCAR opende onlangs innovatieve product- en technologiecentra in haar Kenworth, Peterbilt en DAF productiefaciliteiten. Deze interactieve ‘showrooms’ geven een uitgebreid overzicht van PACCAR’s vooruitstrevende technologische innovaties, alsook van het complete aanbod trucks, motoren en diensten achter het product.
36 meter! Als de stempels geplaatst zijn en het onderstel ontlast is, fungeren de aan elkaar vergrendelde trekker en oplegger als contragewicht voor de pomp die uit vijf segmenten bestaat die hydraulisch worden uitgevouwen.
“De nieuwe PACCAR Technologiecentra maken gebruik van interactieve technieken voor productdemonstraties en het presenteren van de laatste elektronische innovaties in de cabine”, aldus Jim Cardillo, president. “Displays van PACCAR Financial, PacLease, PACCAR Parts, PACCAR Winch en Dynacraft illustreren de technologieën die elke divisie toepast om de klant operationele voordelen te bieden. Deze nieuwe centra geven een uitgebreid inzicht in PACCAR’s vooraanstaande positie op het gebied van technologie en kwaliteit, alsmede in PACCAR’s continue investeringen in producten diensteninnovaties.”
Unieke Peterbilt in Japan Takashi Kato is sinds 1995 de trotse eigenaar van de enige Peterbilt in Japan. Kato’s Model 377 is zelfs de enige in Noord Amerika gebouwde truck die wettelijk is toegelaten op de Japanse wegen.
Grootste betonpomp ter wereld Het in Sacramento (Californië) gevestigde Associated Concrete Pumping beschikt over de grootste betonpomp ter wereld. Die kan een hoogte van bijna 70 meter bereiken en – bij een druk van 85 bar – zo’n 200m3 beton per uur leveren. De pomp heeft een horizontaal bereik van maar liefst 60 meter. Basis van deze indrukwekkende Putzmeister M 70-5 is een 550pksterke vijfassige Kenworth C500 met twee gestuurde voorassen en drie aangedreven achterassen. Indien nodig kan ook aandrijving op de voorassen worden bijgeschakeld. De complete trekker/opleggercombinatie telt tien assen, is ruim 21 meter lang en heeft een maximum GCW van 80 ton. Draaicirkel: D A F
I N
A C T I O N
26
Kato heeft meer dan $200.000,- geïnvesteerd in het ‘customizen’ van zijn truck, inclusief unieke airbrush tekeningen van de Noord Amerikaanse geschiedenis en maar liefst twaalf Peterbilt logo’s. Als lid van ‘Utamarokai’, de grootste showtruckclub van Japan, bezoekt hij door het hele land truckshows om geld in te zamelen voor minder bedeelde kinderen. Na het zien van de film ‘Convoy’ droomde Kato er als kind al van ooit een ‘big rig’ te bezitten. Wanneer hij op shows verschijnt, schalt de muziek van deze film uit maar liefst twaalf speakers aan de buitenzijde van de truck.
Raadpleeg voor het meest actuele en complete onderdelenassortiment onze digitale catalogus op www.daf.com/trp
Gedistribueerd door de DAF-dealer
Wie rekent, rijdt DAF De DAF XF105 is geliefd bij chauffeurs en ondernemers. Zijn uitstekende rijeigenschappen, comfort, veiligheid, interieurdesign en leefruimte, maken de XF105 tot de droom van elke chauffeur. De krachtige, zuinige aandrijflijn, lange onderhoudsintervallen voor optimale inzetbaarheid en lage kosten per kilometer, plus de bewezen betrouwbaarheid en duurzaamheid, maken de XF105 tot de ideale truck voor elke vervoerder. Voeg daarbij de financiële dienstverlening van PACCAR Financial, de flexibele DAF MultiSupport servicecontracten, een uitgebreid netwerk van professionele dealers en DAF’s unieke International Truck Service (ITS) en het is duidelijk: wie rekent, rijdt DAF.
driven by quality
www.daf.com
