IN ACTION N U M M E R 3 2 0 14
NIEUWE CF SILENT 72 DB(A)
DAF TRUCKS OP
IAA HANNOVER 2014 NIEUWE CF EN XF LOW DECK
DRIVEN BY QUALITY MAGAZINE VAN DAF TRUCKS N.V.
WWW.DAF.COM
GOED REMMEN. BETER RIJDEN. INTARDER! Wie goed remt, rijdt beter. Wie beter rijdt, rijdt zuiniger, veiliger en milieuvriendelijker. De hydrodynamische stromingsrem ZF-Intarder maakt remmen mogelijk zonder fading en slijtage, ontlast de bedrijfsremmen met wel 90 procent en verlaagt daarbij tevens de onderhoudskosten. Bekeken over de gehele levensduur van het voertuig biedt de Intarder zo een aanzienlijk besparingspotentieel, waardoor de investering gegarandeerd snel wordt terugverdiend. Bovendien profiteert het milieu van verminderde remstof- en geluidsemissies. Wie de voorkeur geeft aan de ZF-Intarder, is gewoon beter onderweg. www.zf.com/intarder
Bezoek ons van 25 september tot 2 oktober 2014 op de IAA Hannover, hal 17, stand B17.
IN DIT NUMMER:
4 DAF NIEUWS 6 IAA HANNOVER: ‘Always the right solution’ 11 NIEUWE EU WETGEVING: Langere trucks
VOORWOORD
MAATWERK GAAT VERDER Opnieuw breidt DAF haar modellenprogramma uit met uitvoeringen die de transportefficiency verder verhogen. Met de nieuwe CF Silent is ’s avonds en ’s nachts distributie mogelijk in stedelijke
in teken van brandstofverbruik en
gebieden waar dan geluidsbeperkingen gelden. Dankzij een
veiligheid
schotelhoogte van slechts 91 centimeter bieden nieuwe CF en
12 RECYCLING op wielen 15 WISSELSYSTEMEN zorgen voor flexibiliteit 18 DRANKVERVOER: TSM zet in op DAF 20 LANGE AFSTANDS BUSVERVOER: steeds populairder in Duitsland
22 GOODYEAR: extra voordeel voor DAF rijders
25 DUITSLAND: wereldkampioen logistiek
XF Lowdeck-trekkers de mogelijkheid nóg meer volume mee te nemen. DAF levert voor elke toepassing een oplossing op maat! Maatwerk gaat veel verder dan puur het product. Elke vervoerder heeft zijn eigen specialiteiten; elke klant is uniek. Daarom biedt PACCAR Financial oplossingen die zijn afgestemd op uw specifieke wensen en eisen; hetzelfde geldt voor bijvoorbeeld de Reparatieen Onderhoudscontracten van MultiSupport. Allemaal diensten achter het product om het hoogste rendement uit uw wagenpark te halen. Lage ‘Total cost of ownership’, dat is waar het om gaat. Juist met het oog op zo laag mogelijke operationele kosten maken veel Europese vervoerders nu heel bewust de overstap naar Euro 6. Niet alleen omdat de wetgever dat verlangt. De praktijk leert namelijk dat de nieuwe DAF Euro 6-trucks zo’n 5 tot 8 procent zuiniger zijn dan vroegere Euro 3, 4 en 5-voertuigen. Dat kan zich al snel vertalen in duizenden euro’s voordeel. Per truck. Per jaar. Bovendien: vervoerders die veel in en door Duitsland rijden, betalen voor een Euro 6-truck vanaf 1 januari waarschijnlijkheid twee eurocent per kilometer minder Maut-wegenbelasting. Dat zou opnieuw aanzienlijk voordeel betekenen. Klanten die de overstap naar Euro 6 al gemaakt hebben, zijn buitengewoon enthousiast. Over de hoge kwaliteit, het gunstige brandstofverbruik, de uitstekende rijeigenschappen en het hoge chauffeurscomfort. Of het nu de nieuwe LF distributietruck betreft, de veelzijdige CF of het topmodel XF. We leveren ze in een keur aan uitvoeringen, tot in detail afgestemd op uw specifieke wensen en eisen. En ik noemde het al: dat geldt óók voor de diensten achter onze trucks.
Colofon: In Action is een uitgave van DAF Trucks N.V. Redactie: Afdeling Corporate Communications Postbus 90065, 5600 PT Eindhoven www.daf.com Concept & realisatie: GPB Media B.V., Leiderdorp
Harrie Schippers President-directeur
IN ACTION 03 2014
3
4
DAF NIEUWS ■
DAF VLAANDEREN PRODUCEERT 1.000.000-STE CABINE Bij DAF Vlaanderen in het Belgische Westerlo werd recentelijk de 1.000.000-ste cabine geproduceerd. “Een prachtige mijlpaal in de geschiedenis van DAF’s assen- en cabinefabriek”, aldus Harrie Schippers, president-directeur van DAF Trucks N.V. De Space Cab werd symbolisch overgedragen aan Louis De Wael, algemeen directeur van Vervoer Van Dievel uit het Belgische Mechelen, waar de truck met de miljoenste cabine inmiddels in gebruik is genomen. In 1966 nam DAF de productiefaciliteiten in België in gebruik. Gestart werd met de fabricage van cabines en in 1971 werd daar de productie van assen aan toegevoegd. Op dit moment komen er zo’n 180 cabines per dag van de band voor de populaire DAF CF- en XF-series voor het middelzware en zware transport. Belangrijke investeringen In de cabinefabriek zijn de afgelopen jaren belangrijke investeringen gedaan met het oog op de nieuwste generatie DAF Euro 6-voertuigen, die in 2013 in productie zijn genomen. In totaal investeerde DAF de afgelopen 10 jaar zo’n half miljard euro in haar assen- en cabinefabriek in Westerlo. “De mijlpaal van 1.000.000 geproduceerde cabines is een geweldige erkenning van de medewerkers van DAF Vlaanderen”, aldus Harrie Schippers. “Mede dankzij hun inzet en toewijding zijn wij in staat cabines te leveren, die toonaangevend zijn op het gebied van ruimte, comfort en afwerking, essentieel voor het hoge chauffeurscomfort waarom de trucks van DAF bekend staan.”
■
WWW.DAF.COM COMPLEET VERNIEUWD De internetsite www.daf.com is compleet vernieuwd. De nieuwe site draait op een veel flexibeler platform. Voordeel daarvan is dat DAF.com nu ook makkelijker werkt op verschillende browsers, zoals Explorer, Firefox, Safari en Chrome en met verschillende mobiele apparaten, zoals de iPhone en Android en Windows telefoons. Uitgangspunt bij de ontwikkeling van de nieuwe site was een nog makkelijker toegankelijkheid van specifieke informatie, zoals opbouwrichtlijnen en informatie over gebruikte trucks. Verder is het makkelijker gemaakt om rechtstreeks een informatieaanvraag in te dienen bij de dealer.
■
DAF XF ‘FLEET TRUCK OF THE YEAR 2014’ IN NOORD-IERLAND De DAF XF werd onlangs in Noord-Ierland verkozen tot ‘Fleet Truck of the Year 2014’ door een twaalfkoppige jury afkomstig uit de Noord-Ierse transport- en logistieksector. De prijs werd uitgereikt tijdens de jaarlijkse Export & Freight Transport & Logistics Awards in Belfast. De jury prees de XF om zijn prestaties, betrouwbaarheid, chauffeursveiligheid en –comfort, lage brandstofverbruik en de service van het DAF dealernetwerk. 7 TV-persoonlijkheid Adrian Logan overhandigde de onderscheiding aan Ray Ashwort, Managing Director DAF Trucks UK. Rechts van hem Mark Cuskeran van sponsor SDC Trailers en Steve Turton van sponsor BPW.
IN ACTION 03 2014
5 ■
DE OERMOTOR VAN DAF TERUG NAAR HUIS DAF MUSEUM KRIJGT EINDELIJK DD 575 In het Belgische Merksem bij Antwerpen werd Ursine Thielemans (tegenwoordig
Een van haar eerste taken was een voertuig te vinden om de
mevrouw De Beukelaer-Thielemans) bijna 44 jaar geleden plotseling voor de
zware vloerplaten van de productieplek naar de laadlocatie voor
leeuwen geworpen toen zij op jonge leeftijd de leiding moest nemen over het bedrijf
wegtransport te verplaatsen. “We vonden een gebruikte DAF
van haar overleden vader. Onder haar leiding groeide het bedrijf uit tot een belangrijk
V1600 DD met kipper”, vertelt ze. “De opbouw werd verkocht
leverancier van voorgespannen beton elementen: Vibrobeton.
en er werden dwarsbalken op het chassis gelast.” Overtollig Na jaren trouwe dienst werd de truck buiten dienst gesteld en besloot men de V1600 aan te bieden aan het DAF Museum in Eindhoven. Voor het museum is dit een heel belangrijk voertuig. De motor van deze truck is namelijk een DD 575; de eerste motor die DAF bouwde, op basis van een Leyland licentie, en waarvan de productie startte in 1957. Uitgerekend deze motor ontbrak nog aan de collectie. De motor zal geheel worden gerestaureerd en worden toegevoegd aan de expositie. 7 Mevrouw De Beukelaer-Thielemans overhandigt de sleutels aan Rob Kieft van het DAF Museum. Van links naar rechts: Barbara De Beukelaer, Jan Rovers, Ursine De Beukelaer, Theo van de Rijt, Rob Kieft, Luc de Waes.
■
GROOTSTE RECLAME-OBJECT TER WERELD?
Het zou wel eens het grootste reclame-object ter wereld kunnen zijn:
Van deze operatie werd ook een film gemaakt, die op YouTube inmiddels
voor haar eigen transportonderneming bestelde DAF’s Jordaanse dealer
bijna 10.000 maal bekeken is. Uit milieuoverwegingen moest de gehele
Manaseer onlangs 25 DAF CF’s en 25 DAF XF’s. Samen met nog
operatie in één dag uitgevoerd worden. Zelf de video bekijken: ga dan naar
tientallen Kenworth trekkers (Manaseer is ook Kenworth dealer) vormden
https://www.youtube.com/watch?v=vFmHlLIY6sc of scan de QR code.
de trucks in juli een billboard dat alleen vanuit de lucht zichtbaar was.
■
EERSTE DAF’S VOOR NÜLLIG & HASS Spedition Nüllig & Haß uit het Duitse Wuppertal nam onlangs tien DAF XF’s in gebruik. Het zijn de eerste DAF’s in de vloot, die ongeveer 200 voertuigen groot is. Alle tien DAF’s zijn uitgerust met de nieuwe PACCAR MX-11 motor. “Voor ons zijn het niet alleen de eerste DAF’s in ons wagenpark, maar ook onze eerste Euro 6 voertuigen”, aldus directeur Andreas Nüllig. “We hebben ons bij de aanschaf van onze nieuwe DAF’s laten leiden door het lage verbruik, de lage exploitatiekosten en de lange levensduur.”
IN ACTION 03 2014
6
IAA
DAF TRUCKS OP IAA HANNOVER 2014:
‘ALWAYS THE RIGHT SOLUTION’ Hannover, 25 september tot en met 2 oktober. Eén van de belangrijkste truck- en transporttentoonstellingen van Europa. Onder het motto ‘Always the right solution’ toont DAF Trucks er haar complete en toonaangevende Euro 6 leveringsprogramma om te onderstrepen dat voor elke toepassing de juiste oplossing geboden wordt. Zoals een nieuwe en fluisterstille versie van de CF voor stedelijke distributie in avond en nacht. En speciale Low Deck versies van de CF en XF trekkers, die binnen het volumetransport zorgen voor maximale efficiency. Bovendien kondigt DAF ultramoderne technologieën aan om de brandstofefficiency nog verder te optimaliseren, zoals Predictive Cruise Control en Predictive Shifting DAF heeft haar stand prominent in Hal 17 van het tentoonstellingscomplex en toont daar op een oppervlakte van 2.500 m2 haar complete en toonaangevende Euro 6-leveringsprogramma met de nieuwe LF voor het distributievervoer, de nieuwe CF voor een veelheid aan toepassingen en het nieuwe vlaggenschip XF voor het zware transport en transport over de lange afstand. Nu het programma is uitgebreid met een complete reeks aan drie- en vier-assige voertuigen biedt DAF voor elke transporttoepassing een oplossing op maat.
IN ACTION 03 2014
7 PREDICTIVE CRUISE CONTROL & PREDICTIVE SHIFTING DAF kondigt Predictive Cruise Control aan, dat - in combinatie met Predictive Shifting - vanaf januari 2015 tegen meerprijs leverbaar wordt op de Euro 6 CF en XF met een geautomatiseerde AS Tronic 12-versnellingsbak. Beide vooruitstrevende technologieën werden door DAF in eigen beheer ontwikkeld en dragen bij aan nog hogere voertuigefficiency. Predictive Cruise Control maakt gebruik van geavanceerde GPS-technologie om te weten waar de truck zich exact bevindt
zodat gebruik gemaakt wordt van de eigen massa om het
en met welke rijomstandigheden de komende 1 tot 2 kilometer
voertuig over de top te ‘duwen’. En neemt de helling tijdens de
rekening moet worden gehouden. Het systeem kijkt in feite
afdaling nog verder toe, dan wordt zo snel mogelijk
vooruit en anticipeert op hellingen en afdalingen
opgeschakeld naar een hogere versnelling.
De chauffeur stelt vooraf de gewenste snelheid in, alsook de
Predictive Cruise Control zal in bepaalde gevallen toestaan dat
afwijking die hij daarboven of daaronder wil toestaan. Daarbij
de snelheid van het voertuig ónder de ingestelde waarde komt,
zijn voor de toegestane afwijking naar beneden drie voor
bijvoorbeeld wanneer de top van een heuvel bijna bereikt is en
geprogrammeerde opties beschikbaar. Binnen de ingestelde
het systeem ‘weet’ dat de potentiële energie het voertuig bij de
bandbreedte bepaalt Predictive Cruise Control de ideale
afdaling weer snel op het gewenste niveau zal brengen.
snelheid en Predictive Shifting de ideale versnelling.
Predictive Cruise Control kan dan tijdelijk zelfs ook een iets hogere snelheid dan ingesteld toestaan – uiteraard binnen
Uitgangspunt van de beide technologieën is zo lang mogelijk in
vooraf bepaalde toleranties – eveneens met het oog op een zo
de hoogst mogelijke versnelling en daarmee het optimale
gunstig mogelijk brandstofverbruik.
toerenbereik te rijden. Komt het einde van een helling in zicht, dan zal het systeem ernaar streven niet terug te schakelen naar
De ultramoderne Predictive Cruise Control en Predictive Shifting
een lagere versnelling. Gaat een klim meteen over in een
functies versterken DAF’s toonaangevende positie op het gebied
afdaling, dan wordt vóór de top al minder brandstof ingespoten,
van brandstofefficiency en ‘low cost of ownership’.
EXTRA STILLE DISTRIBUTIETRUCK: CF SILENT Voor stedelijke distributie in avond en nacht ontwikkelde DAF de unieke CF Silent. In de speciale ‘Silent-mode’ heeft die een geluidsniveau van minder dan 72 dB(A), waarmee certificering als ‘Quiet Truck’ mogelijk is. Daardoor kunnen ’s avonds, ’s nachts of in de vroege ochtend goederen geladen en gelost worden in gebieden waar geluidsbeperkingen gelden. De nieuwe DAF CF Silent is uitgerust met de krachtige en zuinige 10,8 liter PACCAR MX-11 Euro 6-motor (vermogens van 210 kW/286 pk tot 320 kW/435 pk), die sowieso bekend staat om z’n lage geluidsniveau. Op het dashboard bevindt zich een speciale ‘Silent’-knop. Door die in te drukken, schakelt de motorsoftware over op een programma waarbij koppel en toerental worden beperkt en er bij lagere toerentallen van versnelling gewisseld wordt. Ook de inkapseling van de versnellingsbak draagt bij aan een reductie van het geluid. DAF levert de extra stille CF distributietruck vanaf begin 2015 als 4x2 en 6x2 bakwagen en trekker met keuze uit dag-, slaap- en Space Cab-cabine en een breed aanbod aan wielbasis.
IN ACTION 03 2014
u
8
IAA
IN ACTION 03 2014
DAF ITS
DAF MULTISUPPORT
IAA
NIEUWE CF EN XF LOW DECK: 91 CENTIMETER SCHOTELHOOGTE Eén van de belangrijke noviteiten op de IAA 2014 is een Low Deck-variant van de populaire Euro 6 CF- en XF-trekkers voor volume-transport. Door toepassing van laag-profiel-banden (315/45/R22,5) en door aanpassing van de luchtvering, kon de schotelhoogte verlaagd worden van 96 naar slechts 91 centimeter. Daardoor kunnen binnen de maximale voertuighoogte van 4 meter, trailers met een inwendige hoogte van 3,00 meter worden toegepast waardoor volumes van ruim 100 m3 mogelijk zijn voor maximale
drie in de trailer gestapeld worden.
transportefficiency. Een inwendige hoogte
DAF levert de nieuwe Low Deck-trekker
brandstof en CO2-emissie.
van 3,00 meter is ook waardevol voor
met luchtvering op de vooras. Daarnaast
DAF levert de nieuwe Low Deck/trekkers
vervoerders die binnen de automotive sector
werd een nieuwe, enkelblads
met wielbasis van 3,60 en 3,80 meter en
werkzaam zijn, waar veel gebruik wordt
paraboolvering ontwikkeld. Een nieuwe
aangedreven door de ultramoderne
gemaakt van gestandaardiseerde bakken
dakspoiler voor de XF Low Deck met
10,8 liter PACCAR MX-11- en 12,9 liter
van een meter hoog. Daarvan kunnen er
Super Space Cab zorgt voor een optimale
PACCAR MX-13-motoren.
aerodynamica en 1,5% besparing in
VOLLEDIG LEDEREN BEKLEDING ALS OPTIE DAF cabines zetten de standaard op het gebied van ruimte, kwaliteit en comfort. Op de succesvolle Euro 6 CF en XF wordt tegen meerprijs een fraai, volledig lederen interieur leverbaar, waarbij zowel de stoelen, het stuurwiel als de deurpanelen (XF) zijn uitgevoerd in een chique ‘copper’-kleur met rood-oranje accenten. Daarmee krijgt het interieur een extra luxueuze uitstraling en wordt het comfort verder verhoogd.
DIENSTEN ROND HET PRODUCT CENTRAAL Om het belang
verscheidenheid aan trailers. Het PacLease netwerk bestaat in
te onderstrepen dat DAF en haar 1.000 verkoop- en
Duitsland uit 39 locaties.
servicedealers hechten aan een uitstekende service achter de toonaangevende producten, nemen de diensten een prominente
DAF COMPONENTS DAF Components is de snelst groeiende
plaats in op de DAF-stand. Daartoe behoren PACCAR Financial,
onafhankelijke producent van bus- en touringcar-motoren in
PACCAR Parts en TRP, evenals DAF’s onovertroffen International
Europa. Het leveringsprogramma bestaat uit een breed aanbod
Truckservice (ITS) en MultiSupport Reparatie &
aan efficiënte Euro 3, 4, 5 en 6-motoren, die bekend staan om
Onderhoudscontracten.
hun toonaangevende betrouwbaarheid en levensduur. Voor het onderhoud aan deze moderne motoren kan in Europa een
PACLEASE PacLease – ook een PACCAR-onderneming –
beroep gedaan worden op het volledige DAF-dealernetwerk.
behoort met een vloot van bijna 4.000 voertuigen, tot de
Daarnaast staat klanten een netwerk van speciale Coach & Bus
grootste truck- en trailerverhuurders van Duitsland. PacLease
dealers ter beschikking, die ingericht zijn op het verlenen van
onderscheidt zich door het grote en gevarieerde
service aan specifieke voorzieningen aan bussen en
voertuigaanbod, met trekkers, bakwagens en een uitgebreide
touringcars.p
IN ACTION 03 2014
9
10
TOEKOMST
NIEUWE EU WETGEVING VOOR LANGERE TRUCKS IN TEKEN VAN BRANDSTOFVERBRUIK EN VEILIGHEID:
“ER IS NOG VEEL STUDIE NODIG” Waarschijnlijk ligt er eind 2014/begin 2015, een voorstel voor een nieuwe wet die binnen de Europese Unie iets langere voertuigen toestaat met als doel milieu en veiligheid te dienen. “Het zal nog zeker tot 2017 duren voordat de toelatingseisen geformuleerd zijn om kentekening na 2020 mogelijk te maken”, benadrukt Ron Borsboom, lid van de Board of Management van DAF Trucks en verantwoordelijk voor productontwikkeling. “Mede om een bijdrage te leveren aan zorgvuldige besluitvorming bestudeert DAF de mogelijkheden en voordelen van langere voertuigen, waarbij nadrukkelijk ook naar alternatieven gekeken wordt.”
G
egeven dat de nieuwe wetgeving een bepaalde maximale verlenging toestaat, dan is een van de belangrijkste vragen hoe veel een truck in de toekomst
langer zou moeten worden. Wat is de optimale keuze? Hoeveel langer draagt optimaal bij? Is dat 20 of is dat 80 centimeter? Ergens leidt dat tot wezenlijk andere voertuigconcepten met bijvoorbeeld een gewijzigde positie van de vooras en een andere instap. Welke keuze er ook wordt gemaakt, als het gaat om het verder verlagen van het brandstofverbruik en daarmee de CO2-emissie, is het een gemiste kans dat het Europese
Parlement in april niet meteen ook vóór brede en dus grensoverschrijdende inzet van de Ecocombi gestemd heeft. Ron Borsboom: “Met de Ecocombi kan een significante efficiency-slag gerealiseerd worden, simpelweg door per rit grofweg een derde meer lading mee te nemen. Per ton/ kilometer kan dit een brandstof- en CO2-besparing van meer dan 20% opleveren. De mogelijkheid om in de toekomst de voorzijde van de truck iets te verlengen, staat hierbij in schril contrast: ga uit van 2,5% als gevolg van de betere aerodynamica en mogelijk nog enkele procenten doordat de extra ruimte gebruikt kan worden om andere, nieuwe technologieën toe te passen. Belangrijk in de brede discussie is niet automatisch uit te gaan van de CO2-uitstoot per voertuig maar te kijken naar de gerealiseerde vervoersprestatie, uitgedrukt in ton/kilometer.” Letterlijk meer ruimte ten gunste voor milieu en veiligheid als gevolg
ANDERE VOERTUIGCONCEPTEN Dat neemt niet weg dat
van nieuwe regelgeving in de maak. Eerste schetsen van het DAF
Ron Borsboom tot de geïnteresseerden behoort om het
Design Center tonen hoe toekomstige truckconcepten er vervolgens uit
potentieel van langere voertuigen te onderzoeken: “Binnen
zouden kunnen gaan zien.
IN ACTION 03 2014
11
Ron Borsboom is voorstander van het bestuderen van de mogelijkheden van langere trucks. “Er zijn vele facetten die grondig bekeken moeten worden, nog afgezien van de financiële haalbaarheid en de eis dat transport betaalbaar moet blijven.”
ACEA hebben we als truckfabrikanten het commitment
en draaicirkel in het geding komen. Tenslotte is onze
afgegeven dat trucks in 2020 – ten opzichte van 2005 – 20%
infrastructuur afgestemd op de afmetingen van de huidige
minder brandstof verbruiken en dus minder CO2 uitstoten. Een
voertuigen. Verder is het zaak dat er breed naar alternatieven
geïntegreerde benadering is daarbij essentieel. En bij die 20%
gekeken wordt. Om vrachtwagens nog zuiniger te maken, lijkt
stopt het niet. De EU spreekt al over 30% in 2030. Langere
de focus nu te liggen op het creëren van meer ruimte aan de
voertuigen kunnen bijdragen aan deze volgende stappen.”
voorzijde maar het is wellicht nog zinvoller om de extra ruimte juist in het deel achter de cabine te stoppen om bijvoorbeeld
Eén van de achtergronden van de EU om langere vrachtwagens
alternatieve aandrijving mogelijk te maken en systemen om
toe te staan, is daarnaast het verder verhogen van de veiligheid,
motorwarmte te hergebruiken. Het kan zijn dat daarmee grotere
met name die van kwetsbare weggebruikers, zoals voetgangers
winsten gerealiseerd worden. Laten we vooral ook kijken wat de
en fietsers. “Er kan gedacht worden aan toepassing van
trailerindustrie kan betekenen.“
gemakkelijker vervormbare materialen en airbags aan de buitenzijde”, vervolgt Borsboom. “Je hebt het dan automatisch
ÉÉN EUROPA ALS UITGANGSPUNT Zoals het er nu naar
ook over vloeiendere vormen en ook daarvoor is ruimte nodig.
uitziet, krijgen truckfabrikanten letterlijk de ruimte om op het
Een lagere voorruit en met name een lagere positie van de
gebied van milieu (brandstofverbruik en CO2-emissies) en
chauffeur leiden tot meer direct zicht maar tevens tot wezenlijk
veiligheid nieuwe stappen te zetten. “Als de wetgever straks de
andere voertuigconcepten en het schier onoplosbare probleem
extra lengte op maximaal 80 centimeter zou vastleggen,
om de motoren met hun krachtige koelsystemen goed kwijt te
betekent dit overigens niet automatisch dat we die volledig gaan
kunnen. Overigens zouden sensoren en camera’s op dit vlak wel
gebruiken”, besluit Borsboom. “Het gaat om het bereiken van
eens net zo effectief kunnen blijken.”
de optimale balans. Hoe de toelatingseisen er ook uit gaan zien, het is essentieel dat er één richtlijn voor de hele Europese Unie
ALTERNATIEVEN BEKIJKEN Borsboom benadrukt dat er
gaat gelden en dat individuele lidstaten niet met nationale
vooral nog heel veel studie nodig is. “Er zijn vele facetten die
afwijkingen daarop komen. Het is ondoenlijk daar specifieke
grondig bekeken moeten worden, nog afgezien van de financiële
oplossingen voor te ontwikkelen; daarvoor is de impact van de
haalbaarheid en de eis dat transport betaalbaar moet blijven”, zo
toekomstige wetgeving veel te groot. En ook belangrijk om in de
benadrukt hij. “Als de oploophoek aan de voorzijde geweld
studies mee te nemen: langere trucks moeten in een later
wordt aangedaan, komt er geen truck het docking station in of
stadium ook naar landen buiten Europa kunnen, zoals dat nu
uit. En hoe zit het met de infrastructuur? Je kunt een truck niet
met onze Euro 3-, 4- en 5-voertuigen gebeurt. Er is nog genoeg
achteloos langer maken zonder te bekijken of de wendbaarheid
stof tot nadenken.” p
IN ACTION 03 2014
12
MILIEU
BIOCYCLING GMBH:
RECYCLING OP WIELEN In totaal veertien DAF LF’s met een speciale opbouw zijn dagelijks onderweg om in de regio Hamburg bioafval in te zamelen. Het organische restafval wordt gebruikt om energie op te wekken in een biogasinstallatie. TEKST: FRANK HAUSMANN FOTO’S: PHILIPP STURSBERG
Z
afvalcontainers zijn uitgerust met een compacte maar ruime dagcabine, een schone Euro 6 motor, een hand geschakelde zesbak en luchtvering achter. De 4,5 liter grote PACCAR PX-5 motor levert 213 pk en ontwikkelt in deze uitvoering een koppel van 760 Nm, dat
onder de nieuwe DAF LF’s van
De vrachtwagens van deze inzamel
over een breed toerengebied beschikbaar
BioCycling GmbH zou het in
specialist verzamelen het hele palet aan
is. De 7,20 meter lange opbouw van
Hamburg behoorlijk onprettig ruiken.
organisch afval in de regio Hamburg om
plywood beschikt over een laadlift en een
Dagelijks zijn de twaalftonners in de
het vervolgens als energiedrager naar de
achteruitrijcamera.
Hanzestad onderweg om in restaurants,
bio-installatie van Stellinger Moor te
grootkeukens en supermarkten onverkoch-
brengen. In deze speciale biogasinstallatie
LAADVERMOGEN “DAF heeft ons
te groente en fruit, uitgeperste sinaasappe-
ontstaat jaarlijks uit 25.000 ton bioafval
overtuigd met schappelijke aanschafprijzen
len, bedorven vis en etensresten op te
energierijk methaangas. Daarmee
en uitstekende service. De chauffeurs zijn
halen. Van de massaal weggegooide
produceert een warmtekrachtcentrale
zeer positief over de LF, de draaicirkel is
levensmiddelen kan inmiddels een hele
elektriciteit en verwarming voor ongeveer
kort – handig in het stadsverkeer – en de
industrietak goed leven. Want in de EU mo-
2.500 huishoudens en het nabijgelegen
truck heeft een hoog laadvermogen”, zo
gen al sinds 2006 geen keukenafval en
voetbalstadion. De overgebleven biomassa
motiveert commercieel directeur Dennis
etensresten meer worden vervoederd.
wordt op boerenakkers als mest gebruikt.
Eisele de keuze van BioCycling voor DAF.
BIOGAS Dit verbod vormt de basis van
COMPACT MAAR RUIM De LF’s die
twintig twaalftonners, samen met haar
het business model van BioCycling.
worden ingezet voor het transport van de
transportpartner HED Hamburger
In totaal exploiteert BioCycling ongeveer
IN ACTION 03 2014
13
Hamburg aflegt. Zijn collega Dimitriy Yeroteyer rijdt sinds 2010 voor BioCycling en zijn werkgebied ligt rondom de stad Hamburg. Ook hij rijdt per dag meerdere honderden kilometers. Dimitriy roemt de bijzonder stille motor, de eenvoudige bediening en de comfortabele chauffeursstoel. De grote spiegels en de achteruitrijcamera vergemakkelijken het manoeuvreren.
NIEUWE KLANTEN De DAFs leggen
1 Dimitriy Yeroteyer rijdt per dag meerdere honderden kilometers. Dimitriy roemt de bijzonder stille motor, de eenvoudige bediening en de comfortabele chauffeursstoel. De grote spiegels en de achteruitrijcamera vergemakkelijken het manoeuvreren. 7 Dagelijks zijn LF’s van BioCycling onderweg om in restaurants, grootkeukens en supermarkten onverkochte groente en fruit, uitgeperste sinaasappelen, bedorven vis en etensresten op te halen in afvalcontainers.
Entsorgungsdienst. De trucks zijn
voorschriften op het gebied van hygiëne.
onderweg in Hamburg en Schleswig-
Dat stelt hoge eisen aan het voertuig en de
plywood beschikt over een laadlift en een
Holstein en halen volgens vaste routes op
opbouw. Zo is de opbouw voorzien van
achteruitrijcamera.
duizenden plaatsen volle afvalcontainers op
een vloeistofdichte, met glasvezel
en zetten er lege, regelmatig gereinigde en
versterkte kunststof vloer met een rand
gedesinfecteerde containers voor terug.
van twintig centimeter, die zich makkelijk
ieder ongeveer 50.000 kilometer per jaar
1 De 7,20 meter lange opbouw van
laat reinigen en desinfecteren. Bovendien
af voor BioCycling. Na uiterlijk drie jaar
BIODIESEL Door heel Duitsland rijden
is de opbouw aan de voor- en achterkant
ruilt de klant zijn trucks in tegen nieuwe
ongeveer 100 trucks van BioCycling rond.
voorzien van ventilatieroosters om
en het onderhoud wordt gedaan bij de
Tot de klanten behoren naast de
eventuele gasontwikkeling van de
plaatselijke dealer, die de LF-vloot eind
detailhandel ook restaurants en
etensresten tegen te gaan.
juni ook bij BioCycling afleverde. De
restaurantketens, ziekenhuizen, scholen en
jaaromzet van BioCycling GmbH bedraagt
kinderdagverblijven. In restaurants haalt
MAKKELIJKER “Motor en
ongeveer €20 miljoen, terwijl moeder
men vooral bakolie op, dat verwerkt wordt
versnellingsbak zijn in de DAF LF perfect
concern Veolia in Duitsland een omzet
tot biodiesel en zo weer in de
op elkaar afgestemd. Voor het dagelijks
van €1,9 miljard per jaar heeft en
brandstoftank terechtkomt.
werk is de cabine ruim genoeg, met veel
wereldwijd €20 miljard. “We willen elk jaar
Het in 1995 opgerichte afvalbeheerbedrijf
aflegruimte en comfort. De precieze
nieuwe klanten winnen”, luidt het
behoort tot de wereldwijd opererende
besturing en het comfortabele onderstel
eenvoudige succesrecept van de
Veolia groep. Omdat het ophalen van
met luchtvering achter, maken ons
37-jarige ondernemer uit Hamburg. Het
organisch afval onder de regelgeving van
chauffeurswerk in de binnenstad een stuk
zal dan ook geen verrassing zijn als er
de voedsel- en wareninspectie valt, moet
makkelijker”, zegt de vijftigjarige David
binnenkort nog meer DAF LF trucks van
de firma uit Hamburg bij het transport van
Apassnaba, die met zijn LF dagelijks zo’n
BioCycling in Hamburg onderweg zijn om
voedselafval voldoen aan strenge
350 kilometer door de straten van
de stad weer wat frisser te laten ruiken. p
IN ACTION 03 2014
14
ADVERTORIAL
VDL CONTAINERSYSTEMEN BV VDL Containersystemen bv is onderdeel van VDL groep. De onderneming ontwikkelt, produceert en verkoopt container-afzetinstallaties en spreaders en verzorgt tevens After Sales dienstverlening. De producten van VDL Containersystemen vinden hun weg in vele marktsegmenten, zoals afvalinzameling, transport, de bouw- en schrootindustrie, landbouw, defensie, gemeente en overheid. In de Benelux is de onderneming marktleider in haar branche. 90% van de systemen wordt geëxporteerd via een uitgebreid dealernetwerk in Europa en daarbuiten. Het assortiment container afzetsystemen bestaat uit haakarmsystemen, portaalarmsystemen en kabelinstallaties.
D
e kabelinstallaties zijn standaard
PORTAALARMSYSTEMEN De portaal
leverbaar met een c apaciteit van
armsystemen van VDL Containersystemen
15 tot 30 ton en hebben een
zijn leverbaar met capaciteiten van 6 tot
standaard rolhoogte tot 230 mm. Door de
maar liefst 18 ton en kunnen worden
toepassing van hoogwaardig staal wordt
voorzien van een snel en eenvoudig
een laag eigen gewicht bereikt, wat zorgt
afnetsysteem, dat met een kleine
voor een hoog laadvermogen. Dankzij de
draadloze afstandsbediening in staat is
nieuw ontwikkelde differentieelaandrijving
de ladingen af te dekken.
met integrale vergrendeling en een
VDL GROEP
uitgekiende vrijloopfunctie kan ook
CONTINU VERBETEREN VDL
onder moeilijke omstandigheden recht
Containersystemen blijft continu
opgetrokken worden. Duurzaam door het
verbeteren en doorontwikkelen.
VDL Groep is een
gebruik van hoogwaardige materialen en
De onderneming is ISO 9001, 14001
internationale, industriële
praktisch vanwege een onderhoudsarme
gecertificeerd en dankzij de Lean
onderneming die zich
hydraulische besturing.
Manufacturing methode wordt niet alleen
productie en verkoop
HAAKARMSYSTEMEN De haakarm
tegelijkertijd ook de kwaliteit, een race
van halffabrikaten en
systemen van VDL zijn leverbaar met een
zonder einde. Om optimale kwaliteit
eindproducten. Vanuit
eschikbaar capaciteit van 5 tot 40 ton en b
te waarborgen vindt de productie van
het hoofdkantoor in
in diverse uitvoeringen. Bij de 5 ton
kritische onderdelen in eigen huis plaats. p
Eindhoven begeleidt zij haar
uitvoering neemt slechts één cilinder het
werkmaatschappijen, die
knikken, kippen en het op- en afzetten
Meer informatie:
zoveel mogelijk zelfstandig
voor zijn rekening. Resultaat: lagere
www.vdlcontainersystemen.com
functioneren en resultaat-
onderhoudskosten.
continu efficiency verder verhoogd, maar
toelegt op de ontwikkeling,
verantwoordelijk zijn. Op dit moment telt de groep zo’n 80 werkmaatschappijen en werken er ruim 10.000 medewerkers.
IN ACTION 03 2014
15
BDF TRANSPORT
LOGISTIEK VOOR MULTIMODALE VOERTUIGEN
Foto: Philipp Stursberg
FLEXIBILITEIT DANKZIJ WISSELSYSTEMEN
De enorme prestaties van het Europese wegvervoer zijn eigenlijk niet mogelijk zonder de snel uitwisselbare opzetbakken en wisselcontainers. Alleen met multimodale voertuigen is het mogelijk een gesloten transportketen te realiseren over de weg, het spoor en het water.
T
ijd is geld. De steeds sterkere
gestandaardiseerde wissellaadbakken en
De meest gangbare toepassing voor BDF transport is
concurrentie, de steeds
containers die in het mulitimodale vervoer
in het intermodale verkeer tussen truck en trein. Maar
toenemende kostendruk en de
hun bekroning vonden en tot de dag van
ook in de distributie tussen fabriek en distributiecentra
vandaag succesvol gebruikt worden.
worden er veel wissellaadbakken gebruikt.
steeds kortere arbeidstijden dwingen de transportondernemers er toe om steeds weer naar nog efficiëntere alternatieven
DAF PIONIER Minder bekend is,
in het goederenvervoer te zoeken. Dat
dat juist DAF een belangrijke pionier
de eerste systemen voor uitwisselbare
is niet nieuw. 80 jaar geleden ergerden
was op dit gebied. Samen met ATO,
laadbakken. Dit zogenaamde DAF Losser
vooruitstrevende transportondernemers
een dochteronderneming van de
systeem was bedoeld om het natransport
zich al aan de lange overslagtijden voor
Nederlandse Spoorwegen presenteerde
tussen het spoor en de eindgebruiker te
het in- en uitladen van hun trucks. De
de Eindhovense fabrikant van toen nog
bekorten. Het systeem bestond uit een
oplossing kwam met de introductie van
vooral aanhangwagens al in 1938 een van
door DAF ontwikkelde 5 tons laadkist, die
IN ACTION 03 2014
u
16
BDF TRANSPORT
met behulp van een hydraulisch systeem
BDF AF-FABRIEK
direct vanaf de trein op een éénassig containerchassis of een DAF HD5-trailer
Om zoveel mogelijk profijt te trekken uit de voordelen van het
getrokken kon worden. Bij de klant
BDF-systeem biedt DAF af-fabriek complete geoptimaliseerde BDF-
aangekomen kon de chauffeur zonder hulp
oplossingen aan. Zo kan de klant een kant en klare 6x2 aanschaffen,
van derden de drie meter lange laadkist
waarbij het chassis compleet geleverd wordt met frame met
van de truck op de grond laten zakken
twistlocks en de volledige elektrische installatie. Er is daarbij keuze
en eventueel een lege kist weer op zijn
uit een versie voor wissellaadbakken met een lengte tot 7,45 meter
chassis trekken. Eenmaal terug op het
(afzethoogte 1,32 meter) en uit een variant die geschikt is voor
station, zette de chauffeur de laadkist
bakken met een lengte tot 7,82 meter (afzethoogtes: van 1,12 meter
weer met hulp van het laad- en lossysteem
tot 1,32 meter). Ook de vooras kan nu worden uitgerust met DAF’s
zelfstandig op een spoorwagon waar drie
bekende ECAS luchtvering. Dankzij deze nieuwe luchtvering bedraagt
van deze Losserkisten op pasten. Het
de hoogteverstelling van het chassis vóór maar liefst 280 millimeter
systeem was robuust en praktisch. Naast
en achter zelfs 285. Door de grotere luchtcapaciteit gaat het heffen en
de Nederlandse Spoorwegen namen
dalen van het chassis aanzienlijk sneller en kan dat frequenter achter
ook de Duitse, Belgische, Zweedse en
elkaar plaatsvinden. Want tijd is tenslotte geld.
Zwitserse spoorwegen het systeem in gebruik. Eind 1947 bestonden er 95 Lossersystemen. Het idee was in 13
overzee en in het voor- en natransport.
WISSELLAADBAK Voor de eerste
landen gepatenteerd.
In Duitsland was het de Deutsche
generaties wisselopbouwen was er
Bundespost die vanaf 1949 vooropliep
nog een kraan of een speciale heftruck
ISO CONTAINER De eerste klassieke
met de door hen zelf ontworpen
nodig om de box op en af te laden.
wisselbakken kwamen echter in
zogenoemde Weberbehälter. Ook het
Dat veranderde snel toen de Duitse
begin jaren 50. Toen ontwikkelde de
Weber Systeem was een pakketbox die
transporteur Dachser begin jaren 70 een
Amerikaanse vervoerder Malcom McLean
zowel op een spoorwagon als op een
wissellaadbak met uitklapbare poten in
de eerste grote gesloten containervorm
truck paste. De containertjes lieten zich
gebruik nam. Aanzet hiertoe was de komst
die zowel met een truck als met een schip
makkelijk beladen en konden zo vanaf
van de luchtvering. Daardoor werd het
te vervoeren was. Daaruit ontstond al
de trein op een truck geschoven worden,
mogelijk om het voertuig zover te kunnen
snel de ISO Container die vanaf eind jaren
wat de laad- en lostijd ten goede kwam.
laten zakken dat de chauffeur zijn truck
60 de standaard werd in het transport
IN ACTION 03 2014
onder de zelfstandig staande laadbak kon
17
alvast voorladen, terwijl zijn vervoerder
zijn er in vier lengtes: 7,15 (C 715), 7,45
complete geoptimaliseerde
nog bezig was met het uitrijden van de
(C 745), 7,65 (C 765) en 7,82 (C 782)
BDF-oplossingen aan. Zo
vorige laadbak. Ten opzichte van een
meter, waarbij de laatste plek heeft voor
kan de klant een kant en
klassieke truck scheelde dat veel laad- en
19 palletplaatsen. De vergrendeling tussen
klare 6x2 aanschaffen,
lostijd en werden wachttijden voorkomen.
laadbak en chassis gebeurt doorgaans
waarbij het chassis
Echter om het opzetsysteem universeel
met dezelfde twistlocks die ook in het
compleet geleverd wordt
te kunnen toepassen, moest er wel een
containervervoer gebruikt worden. Ook de
met frame met twistlocks
standaard voor afgesproken worden. Dat
maatvoering is hetzelfde als bij een 20 voets
en de volledige elektrische
is waar het Bundesverband des Deutschen
container, zodat één BDF-truckchassis
installatie.
Güterfernverkehrs, afgekort BDF (Het
beide soorten kan meenemen. De meest
huidige Bundesverband Güterkraftverkehr
gangbare toepassing voor BDF transport
Logistik und Entsorgung – BGL) zich sterk
is in het intermodale verkeer tussen truck
voor maakte. Samen met de industrie
en trein. Maar ook in de distributie tussen
kwam het tot een leidraad voor de bouw
fabriek en distributiecentra worden er veel
van wissellaadbakken en hulpchassis. Die
wissellaadbakken gebruikt.
7 DAF biedt af-fabriek
5 Samen met ATO, een dochteronderneming van
kreeg als naam BDF-Wechselbrücke mee.
de Nederlandse Spoorwe-
Intussen wordt elk wissellaadbaksysteem
VOORDELEN Een ander voordeel van
gen presenteerde DAF al
allang volgens DIN gebouwd, maar
het wissellaadbaksysteem is dat de
in 1938 een van de eerste
de naam BDF-laadbak en BDF-truck
een BDF-voertuig met motorwagen en
systemen voor uitwissel-
is tot op de dag van vandaag bekend
aanhanger meer volume kan meenemen
bare laadbakken: De DAF
in het transport. Het voordeel van die
dan een trekker-trailer. Bovendien is het
Losser.
standaardisering bleek revolutionair.
systeem flexibeler. Naast de gewone
rijden. Daarna zette hij de vering weer in
Elke truck en elke aanhanger die volgens
wissellaadbakken met een zeil, schuifzeil,
de rijstand, vergrendelde de bak aan de
de BDF-standaard is geconfigureerd
of met een vaste opbouw, een tank of een
truck, klapte de vrijgekomen poten op en
kan zonder probleem elke BDF laadbak
siloraamwerk, zijn er ook nog speciale
kon vertrekken. Het afzetten gebeurde in
oppikken, afzetten en vervoeren.
wisselbakken die geïsoleerd zijn en zelfs
omgekeerde volgorde. Het vergt overigens
Jumbo-uitvoeringen met een hefdak
nog steeds wat oefening om met name een
EUROPALLETS Omdat de wissellaadbak
en drie meter binnenhoogte. Heel vaak
gekoppelde aanhanger en motorwagen
in tegenstelling tot de ISO-Container
dient een wisselbakkensysteem direct als
in één keer onder twee laadbakken te
een Europese ontwikkeling is, zijn de
tijdelijke opslag voor de fabrikant. Die heeft
rangeren. Een ervaren chauffeur kan zo
afmetingen van het systeem aangepast
dan geen productmagazijn op de fabriek,
een compleet span in ongeveer 10 tot 15
op het gebruik van Euro-pallets. Voor het
maar laadt de producten direct in de
minuten omzetten. Door het snelle op- en
gebruik op bakwagen aanhanger, zijn
laadbak. Waarna ze ‘just in time’ worden
afzetten van de laadbak kon een verlader
met name de C-bakken geschikt. Die
weggereden. p
IN ACTION 03 2014
18
KLANT
TSM ZET IN OP DAF
DAF XF IN HET DRANKENVERVOER Net voor de start van het warme seizoen nam TSM Transport Service Mäurers GmbH uit het Duitse Grefrath in Nordrhein Westfalen drie nieuwe DAF XF 510 pk Euro 6 trekkers met Super Space Cabs in gebruik. In ultramoderne opleggers vervoert het bedrijf mineraalwater, frisdrank en bier door bijna de hele deelstaat aan de Neder-Rijn. TEKST: FRANK HAUSMANN FOTO’S: PHILIPP STURSBERG
G
elijktijdig met de drie nieuwe
gehaald worden. Verder vervoert TSM
“ALLEEN MAAR DAF” “Wij hebben voor
trucks groeit ook het werkterrein
ook nog mineraalwater, frisdrank en
de komende tijd een duidelijke expansie
van de drankentransporteur
vruchtensappen uit de Eifel, het Sauerland
voor ogen, waardoor we ook meer
TSM Transport Service Mäurers verder
en het Westerwald naar het Ruhrgebied.
voertuigen nodig hebben. Ik wil alleen
richting Beieren en Oostenrijk. Met de
Transport Service Mäurers rijdt vooral
maar DAF omdat die trucks zich bij ons
nieuwe trekkers haalt TSM daar bier
voor de drankengroothandel Fako-M
bewezen hebben. Ze hebben een lage
en wel in grote hoeveelheden. Want
uit Neuss, voor wie het een belangrijke
‘total cost of ownership’ en zijn bovendien
TSM zet de trucks bijna rond de klok in
logistieke partner en dienstverlener is. Nog
bij de chauffeurs geliefd,” aldus Rudolf
met een dubbele bemanning, waarbij
onlangs verlengden TSM en Fako-M hun
Mäurers, directeur van TSM Transport
jaarkilometrages van 240.000 kilometer
samenwerking met een nieuw contract.
Service Mäurers GmbH.
IN ACTION 03 2014
19
Rudolf Mäurers:
die 510 pk’s niet alleen op de deur staan,
“Wij hebben voor de
maar ook daadwerkelijk in het vooronder
komende tijd een
huizen,” is de overtuiging van de 39-jarige
duidelijke expansie
eigenaar. “En dat bij een goed brandstof
voor ogen, waardoor
verbruik. Onze Euro 5 trucks waren al
we ook meer
lekker zuinig. En de nieuwe Euro 6 motor
voertuigen nodig
doet het tot nu toe minstens zo goed. Ons
hebben. Ik wil alleen
verbruik ligt, afhankelijk van inzet, tussen
maar DAF omdat die
de 28 en 34 liter op de 100 kilometer en
trucks zich bij ons
dat is niet slecht in dit werk.”
bewezen hebben.”
GEEN VERRASSINGEN DANKZIJ DAF MULTISUPPORT Om niet voor plotselinge verrassingen te komen staan, koos Mäurers voor een uitgebreid onderhoudsen reparatiepakket uit het MultiSupport programma van DAF. “Met het DAF MultiSupport Waranty Plus Driveline pakket kan ik de operationele kosten van mijn trucks vooraf precies berekenen”, aldus Mäurers. “Voor een vast bedrag per maand dek ik alle kosten voor eventuele reparaties aan de aandrijflijn af. Bovendien heb ik zo bovenop de normale DAF-
TOPUITRUSTING VOOR CHAUFFEUR EN TRANSPORTEUR TSM bracht de
met de aandrijflijn!”, vertelt Mäurers niet
garantie op de hele truck ook nog drie jaar
zonder trots. Momenteel bestaat zijn vloot
of 500.000 kilometer garantie op de
uitrusting van de standaard al rijk
uit vijf DAF trekkers met trailer en twee
complete aandrijflijn. Daar zit ook een jaar
aangeklede 4x2 DAF XF Super Space Cab
DAF bakwagens met middenasaanhanger.
gratis pechservice van DAF ITS bij.
op een nog hoger niveau door te kiezen
Op de kilometermiljonair na, beschikken
Daardoor zijn de kosten van mijn
voor LED-koplampen, een extra luxe
alle drankentrucks van TSM allemaal over
wagenpark zeer transparant en beter te
comfortstoel, een onder het bed
de zwaarste PACCAR motor. Mäurers is
beheersen. Ook ben ik zo verzekerd van
weggewerkte koelkast, standairco, een
uiterst tevreden met de manier waarop
optimale inzetbaarheid. Bovendien, een
standkachel en een geautomatiseerde
deze krachtbron de pk’s aan het asfalt
perfect onderhouden truck betaalt zich
AS-Tronic versnellingsbak met intarder.
afgeeft. “Het prettige van een DAF is dat
weer terug in de restwaarde.” p
Voor de motorisering koos TSM voor de zwaarste versie van de 13 liter PACCAR MX-13-Motor. Niet alleen om de chauffeur te plezieren, maar ook om de brandstof kosten te drukken. Want de MX-13 motor beschikt over een geweldig hoog koppel binnen een groot toerenbereik en in combinatie met de daarop perfect afgestemde versnellingsbak kon TSM daarom veilig kiezen voor een brandstof besparende lange achterasoverbrenging van 1:2,69.
EÉN MILJOEN KILOMETER “Inmiddels hebben wij 10 jaar ervaring met DAF. in 2004 kochten wij voor onze dranken service de eerste DAF XF95 480 Euro 3. Die truck hebben we nog steeds. Hij heeft tot nu toe meer dan één miljoen kilometer op de klok staan zonder één probleem
IN ACTION 03 2014
Foto: Bertie Willemsen
MEINFERNBUS
MEINFERNBUS LANGE AFSTANDS BUSVERVOER IN DUITSLAND STEEDS POPULAIRDER In Duitsland heeft de liberalisering van interstedelijk en internationaal busvervoer geleid tot een flinke verschuiving richting touringcar.
vervoersmarkt. De onderneming werd
grote commerciële organisaties en fungeren
in 2011 opgericht door Torben Greve
als partner en katalysator voor middelgrote
en Panya Putsathit. Twee mannen met
transport- en toeristische ondernemingen
een visie, die elkaar al kennen sinds hun
die zich focussen op kwaliteit en service.
studietijd. Eenmaal klaar met hun studie
S
volgden ze ieder hun eigen carrièrepad.
SNELLER Op 27 april 2012, nog onder de
teeds meer busondernemingen
Totdat ze elkaar weer tegenkwamen en
‘oude wetgeving’, begon MeinFernbus met
springen in de markt van lange
hun ervaring op het gebied van logistiek,
drie touringcars te rijden vanaf het centraal
afstands busvervoer, wat zich
planning, accountancy, verkoop, marketing
station van Freiburg, als een alternatief voor
en service bundelden.
de snelle ‘ICE’ trein van de Duitse
vertaalt in een steeds verder groeiend netwerk van routes. Voor de reiziger zijn de
spoorwegen. De bussen waren niet nieuw
voordelen van deze manier van reizen
LIBERALISERING MeinFernbus (wat zich
en ze waren ook geen eigendom van
groot: het is goedkoper dan treinen of
laat vertalen als ‘mijn langeafstands bus’)
MeinFernbus (wat nog steeds zo is).
vliegen en minder stressvol dan autorijden.
werd opgericht in afwachting van de
Maar ze waren op hoofdverbindingen
En comfortabel bovendien: de touringcars
liberalisering van het busvervoer, die
zijn uitgerust met ligstoelen (met een riante
uiteindelijk in januari 2013 een feit werd.
beenruimte van 70 centimeter), Wi-Fi, airco,
Voorheen was busvervoer beperkt tot
toilet en catering, inclusief frisdrank of een
internationale routes, korte regionale
Net als bij ‘low-
biertje voor €1,50.
diensten en routes van en naar Berlijn, dit
cost’ vliegreizen
alles ten gunste van de Duitse spoorwegen.
betaal je de
VISIE Het in Berlijn gevestigde
Het concept van MeinFernbus is sinds de
laagste prijzen
MFB MeinFernbus GmbH speelt
oprichting ongewijzigd gebleven:
door vooraf te
een voortrekkersrol in deze nieuwe
onafhankelijk opereren ten opzichte van
boeken.
IN ACTION 03 2014
Foto: Bertie Willemsen
20
21
verdrievoudigde het aantal interstedelijke
serviceniveau, een duurzame en nieuwe
een door DAF ontwikkelde en gebouwde
verbindingen naar meer dan 200 en deden
vloot en een eerlijke manier van
PACCAR MX-13 Euro 6 motor met 340 kW,
er zo’n 10 tot 15 spelers mee in deze zeer
zakendoen.’
maakte zijn eerst rit op 5 juni: een nieuwe
dynamische markt. Vanwege de goede
route tussen Bremen en Amsterdam.
voorbereiding en de uitstekende planning,
“Uitbreiding van onze dienstverlening naar
De touringcar is uitgerust met 61
had MeinFernbus al vanaf het begin een
andere landen leidt ook tot nieuwe relaties
passagiersstoelen, airconditioning, twee
grote voorsprong. Inmiddels is MeinFernbus
met ‘locale’ producenten, zoals in dit geval
koelkasten, een watertoilet, drie LCD-
marktleider, met een marktaandeel van
Van Hool en VDL Bus en Coach”, aldus
schermen en uiteraard GPS.
40%, zoals vastgesteld door het
Torben Greve. “Deze producenten maken
onafhankelijke IGES Research Institute.
veel gebruik van door DAF ontwikkelde en
Belangrijkste succesfactoren:
gebouwde PACCAR motoren. Dat is een
7 Deze Van Hool TX17 Acron, uitgerust met
5 Binnen Duitsland zijn er inmiddels 168
betrouwbaarheid en service.
bestemmingen en bovendien worden nog eens 198 steden en 212 stations aangedaan in
NIEUWE ROUTE Er rijden nu meer dan
Oostenrijk, Zwitserland, Frankrijk, Luxemburg
270 touringcars in de kleuren van
en Nederland.
MeinFernbus, die geëxploiteerd worden Foto: Martin Herzberg
door 81 vervoerspartners, die dagelijks een afstand van 150.000 kilometer afleggen en in totaal 5,3 miljoen passagiers per jaar vervoeren. Binnen Duitsland zijn er inmiddels 168 bestemmingen en bovendien worden nog eens 198 steden en 212 stations aangedaan in Oostenrijk,
1 Deze door een PACCAR motor aangedreven
Zwitserland, Frankrijk, Luxemburg en
VDL Futura is één van de 272 touringcars in de
Nederland. De meest recente aanvulling
kleuren van MeinFernbus.
vond eind juni plaats met de introductie van een nieuwe dagelijkse route van Noordrijn-
belangrijk voordeel, want zo kunnen we
Westfalen naar Arnhem, Utrecht en
altijd gebruik maken van DAF’s International
Amsterdam.
Truck Service en DAF’s netwerk van meer
Met een totale reistijd van minder dan acht
dan 1.000 servicepunten door heel
uur, tarieven die tot 70% lager zijn dan de
Europa.” Hij besluit: “In Duitsland is
trein (mits vooraf geboekt), een Media
MeinFernbus de bekendste en meest
Centre met gratis toegang tot films en de
sympathieke aanbieder van busvervoer. Na
sneller dan de trein, wat onmiddellijk het
mogelijkheid om tussen maart en november
twee jaar op de Duitse markt blijven we
Duitse TV-journaal haalde.
ook fietsen mee te nemen (voor slechts
onze dienstverlening uitbreiden naar diverse
€9,-), blijkt deze route zeer populair voor
buurlanden. De positieve reacties die we
zowel Duitse als Nederlandse klanten.
daar krijgen op ons concept geven
GROEI Die publiciteit zorgde voor veel bekendheid onder potentiële reizigers en
vertrouwen in de toekomst.” p
partners en in een mum van tijd reden er 30
DUURZAAM “We zijn er trots op om onze
groene bussen op acht langeafstandsroutes
duurzame mobiliteitsdienstverlening nu ook
naar 26 Duitse steden. Die snelle groei kon
in Nederland aan te kunnen bieden”, zegt
gerealiseerd worden door samen te werken
Torben Greve, oprichter en CEO van MFB
met gerespecteerde middelgrote
Meinfernbus GmbH. “Voor passagiers uit
vervoersbedrijven, zoals Auto-Hummel,
Duitsland en Nederland biedt de directe
Avanti, Albus München, Verkehrs
verbinding tussen Noordrijn-Westfalen en
unternehmen Beer, Der Schmidt, Ohly &
Amsterdam een makkelijke manier van
Weber, KocherLutz en Elmar Weinzierl
reizen naar en het ontdekken van hun
Omnibustouristik GmbH.
buurland.”
5 Oprichters van MeinFernbus: Torben Greve (rechts) en Panya Putsathit.
DYNAMISCH Dankzij de nieuwe wetgeving
partners uit Nederland betrokken. De
kon elk nieuw vervoersbedrijf de markt
overeenkomsten met deze ondernemingen
betreden voor afstanden van minstens 50
zijn gebaseerd op typische MeinFernbus
kilometer en routes met minstens één uur
criteria als ‘goed met elkaar op kunnen
reistijd tussen de haltes. Binnen een jaar
schieten, een goed image, een hoog
Foto: Verena Brandt
Bij de nieuwe verbinding zijn drie nieuwe
IN ACTION 03 2014
22
ADVERTORIAL
DAF was de eerste vrachtwagenfabrikant die de Goodyear KMAX en FUELMAX banden als eerste montage monteerde, zowel voor de nieuwe CF- en LF-modellen als voor het vlaggenschip, de XF-serie. De Goodyear KMAX is, zoals de naam al aangeeft, ontwikkeld voor hoge kilometrages, zonder in te boeten op andere belangrijke criteria als grip en brandstofefficiëntie. De Goodyear FUELMAX-serie is vooral geschikt voor ondernemers die optimale brandstofefficiëntie met hoge kilometrages willen combineren.
GOODYEAR KMAX- EN FUELMAX:
EXTRA VOORDEEL VOOR DAF-RIJDERS De Goodyear KMAX is, zoals de naam al aangeeft, ontwikkeld voor hoge kilometrages, zonder in te boeten op andere belangrijke criteria als grip en brandstofefficiëntie.
D
e XF, CF en LF Euro 6-series van DAF zijn ontwikkeld
de resultaten voor rolweerstand berekend dat de FUELMAX-
voor een groot aantal inzetgebieden en zijn daarom
banden in combinatie met de brandstofefficiënte Marathon
leverbaar in vele verschillende uitvoeringen. Ook bij de
LHT II-trailerbanden van Goodyear een besparing van ongeveer
keuze van de banden kan de klant kiezen voor de band die het
€1.200,-* aan brandstofkosten per jaar per voertuig kunnen
beste past bij zijn specifieke behoefte.
opleveren voor een gemiddelde vloot, vergeleken met de tweede band uit de test. Vergeleken met het gemiddelde
GOODYEAR KMAX-LIJN
resultaat van de test bespaart de FUELMAX zelfs €1.950,- op
Zoals de Goodyear KMAX-lijn, die meer kilometers en betere
jaarbasis. De Goodyear FUELMAX-banden liggen hiermee op
prestaties door het jaar heen biedt dan voorgaande generaties
kop op het gebied van brandstofbesparing. De berekeningen
Goodyearbanden. De serie omvat KMAX S-stuurasbanden,
zijn gebaseerd op een vijf-assige trekker-trailer combinatie met
KMAX D-trekasbanden en KMAX T-trailerbanden. Uit tests blijkt
een GVW van 40 ton en een jaarkilometrage van 150.000 km,
dat de KMAX S een verbetering in kilometrage tot 30% bereikt in
een brandstofverbruik van 34l/100km en een brandstofprijs van
vergelijking met de Goodyear RHS II-stuurasband en de
€1,30 per liter.
KMAX D een verbetering tot 35% in vergelijking met de RHD II+-trekasbanden.
ROLWEERSTAND -10% Met een verbetering tot 10% in rolweerstand (vergeleken met
GOODYEAR FUELMAX
voorgangers) zorgt de FUELMAX-serie voor brandstofbesparing
De vrachtwagenbanden uit de FUELMAX-serie met lage
en vermindering van de CO2 –uitstoot. Bovendien biedt de serie
rolweerstand kregen recentelijk de hoogste waarderingen in
15% meer kilometrage en verbeterde grip: de FUELMAX D -
tests waarbij de rolweerstand met die van de belangrijkste
trekasband voldoet aan de vereisten voor M+S en Three-Peak-
concurrenten werd vergeleken. TÜV SÜD Automotive GmbH
Mountain-Snow-Flake winterbanden, waardoor dit echt een
vergeleek in deze tests de rolweerstand van de stuuras- en
band is die geschikt is voor alle seizoenen. Dankzij de potentiële
trekasbanden uit de FUELMAX-reeks met vergelijkbare banden
brandstofbesparing die met de FUELMAX-serie te behalen valt
van drie belangrijke concurrenten. Goodyear heeft op basis van
(zoals getest door TÜV SÜD) hebben tien van de dertien
IN ACTION 03 2014
23
DAF was de eerste vrachtwagenfabrikant die de Goodyear KMAX en FUELMAX banden als originele uitrusting monteerde, zowel voor de nieuwe CF- en LF-modellen als voor het vlaggenschip, de XF-serie.
momenteel verkrijgbare Goodyear FUELMAX banden een beoordelingslabel A of B. De 385/55R22.5 FUELMAX S-stuurasband was tevens de eerste vrachtwagenstuurasband op de markt die een A-beoordeling ontving voor brandstofefficiëntie.
VERBETERDE PRESTATIES “De nieuwe banden leveren een belangrijke bijdrage aan de verbeterde prestaties van de trucks van DAF”, aldus Peter Platje, Directeur OE Sales Truck Tires Goodyear EMEA. “Wij leveren de KMAX en FUELMAX banden als eerste montage aan DAF. Hierdoor kunnen vloten die een nieuwe DAF aanschaffen optimaal profiteren van de hoge kilometrages en het lage brandstofverbruik van onze banden. Bijkomend voordeel is dat beide trekasbanden aan de strenge vereisten van de 3PMSFmarkering voldoen, die de winterprestaties van deze banden garanderen.” p
* De berekeningen van brandstofbesparing door Goodyear GIC*L zijn geschat en gebaseerd op een standard tractor-trailer combinatie van 40 ton en 5 assen met maat 315/70R22.5 op stuuras en trekas en 385/55R22.5 op trailer, uitgaande van een gemiddeld brandstofverbruik van 34 l/100 km, een jaarlijkse afstand van 150.000 km/jaar en een brandstofprijs van €1,30 per liter, bewust van het feit dat daadwerkelijke resultaten kunnen variëren door onder meer, maar niet uitsluitend, weg- en weersomstandigheden, rijstijl, slijtage, bandenmaat, bandenspanning en onderhoud.
IN ACTION 03 2014
24
LOGISTIEK
DE DUITSE LOGISTIEKE SECTOR
DUITSLAND LOGISTIEK WERELDKAMPIOEN Duitsland is bekend om zijn bier en zijn snelle auto’s. Maar de Duitsers worden internationaal ook geroemd om hun logistieke capaciteiten. Net als bij het voetbal zijn ze hierin zelfs wereldkampioen. Alleen moet het land wel oppassen dat daardoor niet de infrastructuur onder de wielen verbrokkelt. TEKST: FRANK HAUSMANN
D
uitsland is de logistieke
2,8 miljoen mensen, die in 2012 samen
aanvoer van producten, grondstoffen
wereldkampioen. Tenminste volgens
een omzet genereerden van 228 miljard
en bedrijfsmiddelen. Ze spelen ook een
de Wereldbank die de Duitsers de
Euro. Dat is rond de 8,5 procent van
steeds grotere rol in de zogenoemde
titel toekende, nadat ze wereldwijd 6.000
het bruto nationale product dat in 2012
‘logistic added value’: het afmonteren,
logistieke ondernemers in 160 landen
2.666,4 miljard euro bedroeg. En de rek
verpakken, opslaan en afleveren van de
geïnterviewd had voor hun Actual Logistic
is er nog lang niet uit: de logistieke sector
producten. Want ook de eindgebruiker/
Performance Index 2014. Daarin kwam
in Duitsland is een zeer dynamische,
consument verwacht achter een product
Duitsland dit jaar op plaats één, vóór
sterk groeiende toekomstmarkt. De
een goed functionerende logistieke keten.
Singapore, Hongkong en Finland.
branche gaat daarbij van het ene record
Of dat nu bij de afhandeling van een
naar het andere. Net zoals in de handel
internet-aankoop is of bij het kopen in de
INTEGRAAL BESTANDDEEL Duitsland
en de industrie is de logistiek de laatste
supermarkt.
krijgt deze eerste plaats ook terecht. De
jaren tot een integraal bestanddeel van
logistieke branche is na de handel en de
het complete arbeidsproces geworden.
11 MILJARD TON De 60.000
automobielindustrie de derde werkgever
De logistieke- en transportondernemers
wegtransporteurs in Duitsland nemen
in het land. In de sector werken meer dan
zorgen niet alleen voor de af- en
ongeveer een derde van alle logistieke
IN ACTION 03 2014
25
In 2012 reed het Duitse transport 263,3 miljard ton/ kilometer. Het leeuwendeel van alle vracht in de EU gaat per truck. Zo ook in Duitsland, waar 77 procent van alle lading over de weg vervoerd wordt.
Het Duitse Ministerie van Verkeer wil op korte termijn meer geld in de verbetering en modernisering van de hele infrastructuur pompen. Voor de komende jaren heeft de huidige coalitie alleen al voor de wegen een stapsgewijze verhoging van 10 naar 12 miljard Euro vastgesteld.
aan toe. Het percentage luchtvracht
afstand de belangrijkste waterweg van
binnen Duitsland en het transport per
de EU. Het Duitse goederenvervoer over
pijpleiding zijn verwaarloosbaar.
de weg staat 12.900 kilometer snelweg, 39.700 kilometer secundaire wegen en
VEEL INDUSTRIE Duitsland kent
86.000 tertiaire wegen ter beschikking.
vergeleken bij de omringende landen
Toch dreigt de infrastructuur achterop te
veel industrie. Die heeft vanuit de
raken. Door de stijgende verkeersdruk
aard van hun bezigheden veel meer
en de toenemende belasting van de
behoefte aan transport en logistiek
toch al zwaar belaste bestrating ligt een
dan bijvoorbeeld de dienstensector.
verkeersinfarct op de loer.
Ook de omvang van de binnenlandse bestedingen maakt Duitsland tot
INNOVATIE OF STAGNATIE? Of Duitsland
een interessant land voor logistieke
een innovatieland blijft of terugvalt tot een
dienstverleners. Verder is Duitsland
stagnatieland, hangt grotendeels van de
dienstverlening op zich. Per inwoner in
absoluut ook exportkampioen. De
capaciteit van de infrastructuur af. Het
Duitsland vervoeren ze ongeveer 50 ton
buitenlandse handel groeit momenteel
Duitse Ministerie van Verkeer wil op korte
vracht. De transportbranche bestaat
veel sneller dan het binnenlands bruto
termijn meer geld in de verbetering en
hoofdzakelijk uit middelgrote ondernemers.
product, dat het afgelopen jaar juist
modernisering van de hele infrastructuur
Daarnaast is er nog een beperkt aantal
naar 2.737,6 miljard Euro terugviel. Een
pompen. Voor de komende jaren heeft de
globale spelers als postdochter DHL
niet te onderschatten voordeel voor
huidige coalitie alleen al voor de wegen
en spoordochter Schenker. De Duitse
logistieke ondernemers is de gunstige
een stapsgewijze verhoging van 10 naar
transportvloot bestaat momenteel uit
geografische ligging van Duitsland ten
12 miljard Euro vastgesteld. Momenteel
ongeveer 360.000 bakwagens en trekkers
opzichte van de rest van Europa en het
zou er jaarlijks alleen al 5,1 miljard Euro
boven de 16 ton. Daar komen nog meer
nabije Oost-Europa. Dat maakt Duitsland
nodig zijn voor de snelwegen, maar
dan 440.000 zware aanhangers en
tot het grootste transitland en biedt
volgens de werkgeversorganisaties is er
trailers bij. Dat is bij elkaar goed voor een
goede mogelijkheden om als Europese
nog een gat van 3 miljard Euro per jaar dat
laadcapaciteit van bijna 11 miljard ton.
draaischijf voor goederenoverslag te
niet gedekt is binnen de huidige plannen.
In 2012 reed het Duitse transport 263,3
dienen. Bovendien heeft Duitsland een
Dat moet gedicht worden met een mix van
miljard ton/kilometer. Het leeuwendeel
goede transportinfrastructuur, zeker
belastingmaatregelen en verhoging van de
van alle vracht in de EU gaat per truck.
vergeleken met de omringende landen.
Duitse tol (Maut).
Zo ook in Duitsland, waar 77 procent van
Het land beschikt over het dichtste
alle lading over de weg vervoerd wordt.
snelweg- en spoorwegsysteem van
MAUT EN EURO 6 Eén van de gevolgen
Het aandeel van het spoor en over zee is
Europa. De lucht- zee en binnenhavens
daarvan is dat Duitsland nu ook te maken
respectievelijk negen en zeven procent en
behoren tot de grootste en modernste
krijgt met een tol voor personenauto’s.
de binnenvaart voegt daar nog vijf procent
van het continent en de Rijn is met
En wel op alle wegen. Vanaf 2016 moet
IN ACTION 03 2014
u
26
MEILLER en DAF – een bewezen team!
F. X. MEILLER Fahrzeug- und Maschinenfabrik-GmbH & Co KG · Untermenzinger Str. 1 · 80997 München · Telefon: +49 (89) 1487-0
IN ACTION 03 2014
www.meiller.com
27
Inmiddels rijden er in Duitsland 79 EcoCombi’s als proef op vastgelegde routes. De proef toont precies hetzelfde beeld als in Nederland, waar inmiddels 1.000 EcoCombi’s met 60 ton zonder vastgestelde routes rijden: de EcoCombi voldoet aan alle verwachtingen, zoals minder brandstofverbruik en minder CO2-emissie
er via een vignet meer dan een kwart
2015 met nog meer belastingen te maken:
miljard Euro in de staatskas vloeien.
midden volgend jaar komt er nog een
bedrijventerreinen is geen oplossing.
Dat bedrag wil de regering uitsluitend
1.000 kilometer aan wegen bij waarop tol
In veel woonkernen gelden nu al
voor de weginfrastructuur gebruiken.
moet worden betaald. En vanaf oktober
structurele maatregelen om het parkeren
Daarentegen gaat er van de ruim 4,5
2015 gaat deze mogelijk ook tellen voor
van trucks ’s nachts tegen te gaan.
miljard tol voor vrachtwagens (Lkw-Maut)
alle trucks tussen 7,5 en 12 ton. Vanaf
Daarom moeten we nog lange tijd rekening
maar een deel naar het wegennet. Daar
2018 wil de Bondsregering Maut gaan
houden met overvolle truckstops met
komt bij dat de nieuwe regeringscoalitie
heffen op alle secundaire wegen.
dubbel geparkeerde vrachtwagens en
maar beperkt soelaas. Ook uitwijken naar
trucks die op de op- en afritten staan.
de opbrengt van de Lkw-Maut juist wil laten dalen. In 2017 verwacht men
BELANGRIJKSTE TRANSPORTMIDDEL
ongeveer 460 miljoen minder Maut te
De vrachtwagen blijft ook in Duitsland nog
ECOCOMBI De groei van het
incasseren. De achtergrond hiervan is
tot in lengte van jaren het belangrijkste
goederenvervoer moet uiteraard ook
dat men voor komende jaren uitgaat
transportmiddel. Volgens de laatste
voldoen aan de eisen van zowel de
van een vernieuwde berekening voor
prognoses zal in 2030 het transport over
gemeenschap als de duurzaamheid. Een
de kosten van de bouw en onderhoud
de weg met 39 procent toenemen tot
belangrijk instrument om nog efficiënter
van die wegen waarop de Maut geldt.
607 miljoen ton/kilometer. Dat zet de
en tegelijkertijd duurzamer te vervoeren,
Daardoor zijn er verschuivingen in de
infrastructuur heel zwaar onder druk.
is de EcoCombi. De proef met 25,25
belastingheffing die in ieder geval gunstig
Zeker de chauffeurs gaan dat merken.
meter lange en 44 ton zware voertuigen in
uitvallen voor zware Euro 6 voertuigen.
Die hebben nu al onvoldoende parkeer-
Duitsland laat zien dat je met eenvoudige
Die gaan mogelijk 13,1 cent per kilometer
en rustplaatsen om hun uren te kunnen
middelen de capaciteit van het wegvervoer
betalen voor een truck vanaf vier assen.
maken. Weliswaar zijn er tussen 2008
kunt verbeteren. Intussen rijden er in
Een vergelijkbare Euro 5 truck betaalt
en 2012 11.000 nieuwe parkeerplaatsen
Duitsland 79 EcoCombi’s als proef op
15,2 cent. Voor alle voertuigen behalve
bijgekomen langs de snelwegen en zullen
vastgelegde routes. De proef toont precies
de Euro 6 trucks gaat daar overheen nog
dat er volgend jaar nog 6.000 meer zijn.
hetzelfde beeld als in Nederland, waar
een toeslag voor de luchtverontreiniging
Maar dan nog is er een tekort van 14.000.
inmiddels 1.000 EcoCombi’s met 60 ton
gelden. Bovendien krijgen de economie en
Telematische oplossingen om voor een
zonder vastgestelde routes rijden: de
het goederenverkeer over de weg vanaf
betere benutting te zorgen, bieden daar
EcoCombi voldoet aan alle verwachtingen, zoals minder brandstofverbruik en minder
Cent/Km
Oude tarief
Nieuwe tarief
CO2-emissie. En ook in Duitsland geen
tot 3 assen
vanaf 4 assen
tot 3 assen
vanaf 4 assen
ernstige incidenten. En nu het Federale
Euro 0/1
27,4
28,8
20,8
21,4
Constitutionele Hof zich eind mei heeft
Euro 2
27,4
28,8
19,8
20,4
uitgesproken over alle gerechtelijke
Euro 3
19,0
20,4
18,8
19,4
Euro 4
16,9
18,3
15,7
16,3
Euro 5 / EEV
14,1
15,5
14,6
15,2
Euro 6
14,1
15,5
12,5
13,1
kwesties, is ook in Duitsland de weg vrij voor een grote proef met EcoCombi’s op alle snelwegen. En dat betekent dat meer deelstaten daaraan kunnen gaan meedoen. p
IN ACTION 03 2014
HET BESTE VAN TWEE WERELDEN Ontdek de nieuwe DAF CF met 6,7 liter PACCAR PX-7-motor. Met alle eigenschappen van de ultieme distributietruck. Een hoog laadvermogen dankzij een uitzonderlijk laag eigengewicht. Een optimale wendbaarheid dankzij de kleinste draaicirkel in z’n klasse. En met het comfort van een truck voor de langere afstand. Ruim, stil en krachtig. Het beste van twee werelden, gecombineerd in één truck. En de prijs? Laat u verrassen door het scherpe aanbod van uw DAF-dealer.
DRIVEN BY QUALITY TRUCKS | PARTS | FINANCE
WWW.DAF.COM
