NedCar. Een historisch overzicht. De Daffodil DAF 33 DAF 600 DAF 44

N e d C a r. E e n h i s t o r i s c h o v e r z i c h t

De geschiedenis van NedCar vindt zijn oorsprong in de ontwikkelings- en constructie-afdeling van de Van Doorne’s Automobielfabrieken (DAF) in Eindhoven. Hier wordt in het midden van de jaren ’50 een begin gemaakt met de ontwikkeling van de eerste DAF-personenauto.

De Daffodil

Ook de naamgeving verandert: vanaf 1966 heet hij DAF 33. Tot in 1972 blijft de serie in Eindhoven in productie. In totaal worden er ruim 310.000 stuks van gemaakt.

De eerste DAF Op de Amsterdamse RAI-Autotentoonstelling van 1958 wordt die eerste personenauto, de DAF 600, aan pers en publiek gepresenteerd. Het is een kleine gezinsauto met een luchtgekoelde twee-cilinder boxermotor en achterwiel-aandrijving. Dé attractie van deze en alle latere DAF-personenautomodellen is de standaard gemonteerde continu variabele transmissie, de Variomatic. Met de introductie van de DAFpersonenauto gaat een lang gekoesterde wens van de Van Doornes in vervulling.

DAF 600

De DAF 600 wordt geïntroduceerd in het dertigste bestaansjaar van de onderneming. Al in 1928 begonnen de gebroeders Van Doorne in Eindhoven met een eenvoudige constructiewerkplaats, die weldra uitgroeide tot een fabriek van aanhangwagens en speciale voertuigen: ‘Van Doorne’s Aanhangwagenfabriek’, kortweg DAF. Toen eind jaren ’40 de fabricage van vrachtwagens ter hand genomen werd, veranderden de gebroeders de betekenis van de naam DAF in ‘Van Doorne’s Automobielfabrieken’. Nieuwe varianten Op basis van de DAF 600, waarvan de serieproductie in Eindhoven in de loop van 1959 goed op gang komt, verschijnen in de beginjaren ’60 nieuwe modelvarianten: een versie met zwaardere motor, de 750, een luxemodel, de Daffodil, een bestelwagenuitvoering en een kleine pick-up. Bovendien wordt deze eerste DAF-serie van jaar tot jaar verbeterd en aangepast.

NedCar. Een historisch overzicht

DAF 33

Een groter type Al vroeg in de jaren ’60 realiseert DAF zich dat er, om de marktpositie in Europa verder te verstevigen, naast die eerste modelserie, een tweede, groter type moet komen. Bij de ontwikkeling hiervan baseert men zich op het technisch concept van het bestaande model, met dien verstande, dat alles een slag groter wordt gemaakt. De Italiaanse ontwerpstudio van Michelotti tekent een nieuwe, ruimere tweedeurs vierpersoons body. Onder de motorkap wordt een sterkere, 850 cm3 luchtgekoelde boxer gemonteerd, die via een zwaardere Variomatic de achterwielen aandrijft. Dit nieuwe model wordt in 1966 als DAF 44 gepresenteerd.

DAF 44

1965: een fabriek in Born De productiecapaciteit in Eindhoven wordt inmiddels volledig benut voor de fabricage van de kleine Daffodil/33-serie en DAF-vrachtwagens. Er is dus uitbreiding nodig. Op 17 december 1965 worden plannen bekendgemaakt voor de bouw van een nieuwe DAF-personenautofabriek in het Zuidlimburgse Born. Voor de verwezenlijking van deze plannen wordt een samenwerkingsverband met de Staatsmijnen (het latere

1

DSM) aangegaan, dat tevens een minderheidsbelang in het DAF-concern verwerft. Dat voor Limburg als nieuwe vestigingsplaats wordt gekozen, heeft alles te maken met de noodzakelijke herstructurering in deze streek als gevolg van de op handen zijnde mijnsluitingen. De eerste auto’s uit Born De bouw van de nieuwe fabriek wordt voortvarend aangepakt. Reeds in 1967 kan in Born met de productie van auto’s worden begonnen. En op 27 juni 1968 wordt DAF Born officieel door Hare Majesteit Koningin Juliana in gebruik gesteld.

Koningin Juliana stelt de fabriek in gebruik

Naast de DAF 44 komt in 1968 ook de DAF 55 in productie. Uiterlijk vertoont de 55 grote gelijkenis met de 44, maar de techniek is volledig anders. Zo beschikt de DAF 55 over een geheel nieuwe wielophanging en is hij uitgerust met een van Renault afkomstige, vloeistofgekoelde 1.100 cm3 viercilinder lijnmotor. De standaard Variomatic blijft gehandhaafd. Van zowel de 44 als van de 55 verschijnt, eveneens in 1968, een vlotgelijnde stationcar-uitvoering, terwijl de 55 ook als coupé wordt uitgebracht.

rijders en coureurs slagen erin met DAF’s een aantal opvallende prestaties neer te zetten. Zo neemt DAF vanaf 1963 onder meer succesvol deel aan rally’s als de Coupe des Alpes, de Tour de Corse en de Marathon de la Route. Vanaf 1965 is DAF ook op de Europese racecircuits te vinden, onder meer met de DAF Alexis Formula 3 en met de DAF Brabham Variomatic. In beide auto’s wordt een Ford Cosworth-motor gekoppeld aan een Variomatic-transmissie. 1968: de London-Sidney Marathon Hoogtepunt in DAF’s autosportcarrière is de deelname van twee DAF’s 55 aan de London-Sidney Marathon in 1968. Beide auto’s rijden de moordende rit van 16.000 kilometer uit. De DAF met Rob Slotemaker en Rob Jansen eindigt als 17 e, de tweede DAF met het team David van Lennep/Peter Hissink komt als 57e over de Australische meet. In 1993 wordt de London-Sidney Marathon -in het kader van het 25-jarig jubileumopnieuw verreden, zoveel mogelijk met gerestaureerde, oorspronkelijke auto’s. Ook twee DAF’s 55 worden voor deze herhalingsrit compleet gerestaureerd en ingeschreven. Eén van de rijders is de 44-jarige Geert Vermeer, directeur van de toenmalige Nederlandse Mitsubishi-importeur Hart Nibbrig & Greeve. De Marathon vindt voor hem en zijn broer Jan een voortijdig einde. De andere DAF 55, gereden door het team David van Lennep/Paul van Doorne, rijdt de zware rally wél uit en eindigt als 33e. Van Lennep was er in 1968 ook bij. Van Doorne, afstammeling van het DAF-oprichtersgeslacht, neemt voor het eerst deel.

DAF 66

DAF in productie

Autosport Door actieve, met veel publiciteit omgeven deelname aan diverse autosportevenementen probeert DAF in de loop van de jaren ’60 het imago bij te stellen. Bekende

2

Verdere groei Inmiddels groeit de productie in Born gestaag. Het aantal medewerkers neemt van jaar tot jaar toe en er worden steeds meer auto’s geproduceerd. In 1972 wordt de DAF 55 opgevolgd door de 66. Met een nieuw front, een De Dion achteras en naar keuze een 1,1 of een 1,3 liter motor is de 66 op veel Europese markten al snel een geduchte concurrent in de kleinere middenklasse. Om voldoende schaalgrootte te kunnen bereiken en daarmee de kosten, gemoeid met het ontwikkelen en het in productie brengen van nieuwe modellen, betaalbaar te houden, is samenwerking met internationale partners onvermijdelijk.


Dit is dan ook de reden dat de DAF-organisatie in 1972 gesplitst wordt in een bedrijfswagen- en een personenautodivisie. In deze laatste, DAF Car B.V., gaat vanaf 22 december 1972 het Zweedse AB Volvo voor 33% deelnemen. Plotselinge terugval Het jaar 1973 lijkt het eerste te worden waarin de DAFproductie de volumegrens van 100.000 auto’s overschrijdt. Uiteindelijk wordt dit aantal net niet gehaald. In het najaar is in het Midden-Oosten een nieuwe oorlog uitgebroken, die de directe aanleiding wordt van een internationale oliecrisis. Met name voor DAF Car B.V. heeft deze crisis ernstige gevolgen. De productie zakt in 1974 terug met circa 30%. Productie-aantallen In totaal werden er in Born 419.163 DAF’s geproduceerd. Hieronder een gespecificeerd overzicht: • DAF 33: 76.339 exemplaren • DAF 44: 146.240 exemplaren • DAF 46: 32.353 exemplaren • DAF 55: 164.231 exemplaren

tot in 1981 in het programma. In totaal worden er hiervan 252.164 exemplaren geproduceerd.

DAF 46

De nieuwe Volvo 343 Vanaf 1972 wordt in alle Europese markten gewerkt aan de integratie van de Volvo- en DAF distributie- en verkooporganisaties. Dit proces is afgerond wanneer begin 1976 de Volvo 343 wordt geïntroduceerd. Deze moderne middenklasser is het resultaat van vele jaren van voorbereiding, waarbij de Eindhovense productontwerpers in de laatste fase worden ondersteund door Zweedse Volvo-constructeurs. De 343 is een driedeurs gezinsauto met een 1,4 liter Renault-motor en een continu variabele transmissie standaard.

1975: Volvo Car B.V. Op 31 januari 1975 verhoogt AB Volvo het aandeel in DAF Car tot 75%. De resterende 25% blijft in Nederlandse handen: 10% bij DSM en 15% bij de DAF Holding.

Volvo 343

Volvo 66

Op 1 mei 1975 wordt de naam van de onderneming gewijzigd in Volvo Car B.V. Ter vervanging van de DAF 66 wordt op 15 augustus de Volvo 66 geïntroduceerd.

Het model 44 wordt vervangen door de met een aangepaste transmissie uitgeruste 46, die gewoon DAF blijft heten en tot in 1976 in productie blijft. De Volvo 66 blijft


In juli begint in Born de serie-productie van de nieuwe Volvo, maar de start van de 343 is aarzelend. Pas wanneer het modellen-gamma wordt uitgebreid met een vijf-deurs (de 345), een versie met handschakeling en een uitvoering met een 2 liter Volvo-motor, trekken de verkopen flink aan. Nieuwe aandelenverhoudingen Begin 1976 draagt DAF Holding het resterende aandeel van 15% over aan DSM. Daarmee komt een eind aan de directe binding van Volvo Car B.V. met de DAForganisatie. Mede om de scheiding te onderstrepen wordt ervoor gekozen het nieuwe Hoofdkantoor en Technisch Centrum van Volvo Car in Helmond en niet in Eindhoven te situeren; de fabriek in Born blijft het productiecentrum van Volvo Car B.V. In 1977 verstrekt de Nederlandse Staat een lening van 100 miljoen gulden aan Volvo Car. Dit leidt tot een wijziging in de aandelenverhouding: per 5 januari 1978 wordt het Volvo-aandeel teruggebracht tot 55%. Het DSMaandeel bedraagt nu 19% en de resterende 26% komt in handen van de Nationale Investeringsbank (NIB).

3

Veranderingen binnen Volvo AB Volvo heeft inmiddels fusiebesprekingen met het (eveneens Zweedse) SAAB Scania voortijdig beëindigd. In de loop van 1978 sluit AB Volvo een principeovereenkomst met Noorwegen over samenwerking op het gebied van industrie en energie, maar ook deze ‘Noorse Deal’ ketst voortijdig af. Binnen de Volvo-organisatie vindt een omvangrijke herstructurering plaats. Er komen afzonderlijke divisies, waaronder Volvo Car Corporation, verantwoordelijk voor de personenauto-activiteiten. In dit kader worden de aandelen in de Nederlandse Volvo Car B.V. overgedragen van AB Volvo aan Volvo Car Corporation (VCC). VCC op haar beurt sluit een eerste samenwerkingsovereenkomst met het Franse Renault. Deze overeenkomst is ook voor Volvo Car B.V. van belang, onder meer vanwege de reeds uit de jaren ’60 daterende relatie op het gebied van de levering van motoren voor in Born geproduceerde auto’s.

Twee hoofdzaken Volvo Car B.V. concentreert in de jaren ’80 de aandacht op twee hoofdzaken: ten eerste verdere uitbouw van het aanbod in de 300-serie teneinde de afzet te vergroten, en in de tweede plaats de ontwikkeling van een nieuwe voertuiggeneratie. Met de Volvo 300-serie gaat het uitstekend. De jaarproductie overschrijdt vanaf 1984 de 100.000 stuks. Er komen nieuwe varianten in productie, zoals de sportieve GLT, de vierdeurs GLE, een diesel en een 1,7 liter uitvoering. De naamgeving wordt gewijzigd in Volvo 340/360. Deze 300-serie wordt naar steeds meer landen, ook buiten Europa, geëxporteerd. In Maleisië en Indonesië worden zelfs speciale CKD (Completely Knocked Down) montage-activiteiten voor de Volvo 300 ontplooid. Uiteindelijk blijft deze Volvo-serie tot 1991 in productie. In totaal worden er ruim 1,1 miljoen van geproduceerd.

Volvo 360

Volvo 345

Bredere basis Hoewel de afzet van Volvo’s 343/345 begin jaren ’80 duidelijk aantrekt, ligt er een onvoldoende brede basis onder Volvo Car B.V. om een gezond toekomstperspectief te genereren. Er moet worden gestart met de ontwikkeling van een volgende generatie auto’s, de productiefaciliteiten in de Bornse fabriek moeten worden aangepast. Er is dringend behoefte aan verbetering van de financiële positie van de onderneming. In mei 1981 leiden onderhandelingen tussen VCC en de Nederlandse Staat tot een geheel nieuwe ondernemingsstructuur voor Volvo Car B.V. De overeenkomst leidt tot ‘herverzelfstandiging’ van de Nederlandse onderneming met een licentie op de naam Volvo. De Nederlandse Overheid verhoogt haar aandeel in Volvo Car B.V. tot 70% (waarvan 49% NIB, 18% DSM en 3% Industriebank LIOF). De resterende 30% blijft in handen van de Zweedse Volvo Car Corporation. In een afzonderlijke overeenkomst wordt vastgelegd dat VCC zich toelegt op de ontwikkeling, productie en internationale verkoop van de grotere Volvo personenauto-modellen, terwijl Volvo Car B.V. zich concentreert op de Volvo-middenklassers. Gezamenlijke richtlijnen zorgen ervoor dat de producten van beide partijen voldoen aan de specifieke Volvo-kenmerken.

4

1984: uitbreiding van de fabriek In de Zuidlimburgse fabriek worden uitbreidingen gerealiseerd. Zo neemt Born in 1984 een compleet nieuwe Lakstraat in gebruik. Ook in de sectoren Carrosseriebouw en Eindmontage worden belangrijke vernieuwingen doorgevoerd waarbij grootschalige automatisering en flexibiliteit de uitgangspunten vormen. De 400-serie Op het Hoofdkantoor en Technisch Ontwikkelingscentrum in Helmond werkt Volvo Car B.V. inmiddels hard aan een nieuwe modelgeneratie. Deze maakt deel uit van het Volvo Galaxi-programma, dat bestaat uit Project G2, de latere Volvo 850, en Project G1, de toekomstige 400serie. Met de Volvo 480 ES wordt in het najaar van 1985 de eerste auto van het Galaxi-project geïntroduceerd.

Volvo 480


De 480 is een sportief-individuele coupé met veel praktische gebruiksmogelijkheden. Oorspronkelijk is de 480 mede ontwikkeld met het oog op export naar de Verenigde Staten. Dit doel wordt echter niet bereikt. De onaantrekkelijke dollarkoers zorgt ervoor dat Volvo Car B.V. zich ook met de 480 vooral op afzet binnen Europa blijft concentreren. Technisch is de 480 de voorloper van twee andere nieuwe Volvo middenklassers: de vijfdeurs 440, die in 1988 verschijnt, en de 460 Sedan, die eind 1989 wordt gelanceerd.

Volvo 460

De nieuwe Volvo 400-serie vormt een attractief aanbod in het steeds omvangrijker Volvo-personenautoprogramma. Naast de uitvoeringen met 1,8 liter benzine-injectiemotor en de turbobenzine-versies, die

Laatste Volvo uit de 400-serie

vanaf de introductie leverbaar zijn, wordt de 400-serie in de loop der jaren uitgebreid met nieuwe varianten: een 1,6 liter- en een 2,0 liter benzine-injectie alsmede een 1,9 liter turbodiesel. En naast de handgeschakelde vijfbak en de viertraps automaat komt tevens een continu variabele high-tech automaat met een VDT-duwband in het 400-programma. Een ingrijpende facelift geeft vanaf midden 1993 de belangstelling voor de 440/460 nog een extra impuls. Inmiddels zijn er in de 400-reeks ruim 650.000 auto’s geproduceerd.

Volvo 440


De 480 wordt in september 1995 uit de serie geschrapt; de productie van de overige modellen uit de 400-serie loopt door tot november 1996. In totaal zijn er dan 689.315 exemplaren van deze serie geproduceerd. Twee merken in één fabriek Eind jaren ’80 wordt duidelijk dat Volvo er niet in zal slagen de afzet van middenklassers tot boven de 100.000 à 120.000 per jaar uit te tillen. Tegelijk komt vast te staan dat voor het voortbestaan van Volvo Car B.V. op termijn een minimale jaarproductie van 180.000 auto’s een voorwaarde is. Dit inzicht vormt de kiem voor het NedCar-project: bouw in één fabriek auto’s voor twee merken, elk in aantallen van 90.000 tot 100.000 per jaar. Het ligt min of meer voor de hand dat - naast Volvo zo’n tweede merk een Japans merk zal worden. Immers, veel Japanse producenten zijn op zoek naar productiemogelijkheden in West-Europa. Met name Mitsubishi Motors Corporation toont belangstelling voor productiefaciliteiten in Nederland. Mitsubishi en Volvo treden met elkaar in overleg om te onderzoeken of men elk afzonderlijk auto’s kan ontwikkelen die in één en hetzelfde productie-systeem kunnen worden gemaakt, zonder dat die auto’s veel overeenkomsten met elkaar krijgen. Samen met de Nederlandse Overheid en met specialisten van de Nederlandse Volvo Car B.V. wordt geanalyseerd of Born de geschikte fabriek is om dit gezamenlijke project gestalte te geven. De onderhandelingen zijn nog extra gecompliceerd, omdat Volvo in diezelfde periode hevig verwikkeld is in fusiebesprekingen met het Franse Renault-concern. Besprekingen, die eind 1993 voortijdig stranden. Overeenkomst leidt tot NedCar In 1991 komen Volvo Car Corporation, Mitsubishi Motors Corporation en de Nederlandse Staat tot overeenstemming om Volvo Car B.V. tot een gezamenlijke joint venture te maken. Elk van de partijen neemt een aandeel van 33% in de nieuwe onderneming, die NedCar gaat heten. Er wordt een omvangrijk investeringsprogramma opgesteld van NLG 3 miljard (tot eind 1995), waarvan NLG 1,7 miljard wordt aangewend voor vernieuwing van het productieproces in Born. Het andere deel wordt besteed aan productontwikkeling. De drie aandeelhouders stellen zich elk garant voor de financiering van 700 miljoen gulden, terwijl de twee industriële aandeelhouders daarbovenop, tezamen het resterende bedrag financieren. 1992: NedCar Begin 1992 wordt Volvo Car B.V. officieel omgedoopt in Netherlands Car B.V., kortweg NedCar. De nieuwe onderneming moet zich in circa zes jaar omvormen tot een ‘state of the art’ personenautofabriek, die in staat is om Volvo’s en Mitsubishi’s te produceren volgens de strengst geldende normen ten aanzien van efficiency, kwaliteit, kosten en afleverbetrouwbaarheid.

5

seerd en in de Pershal zijn op diverse plaatsen nieuwe funderingen gelegd. Daar waar tot 1991 nog Volvo’s 340 en 360 werden geassembleerd, worden nu de voorbereidingen getroffen om de lasrobots en andere productiemiddelen voor de toekomstige auto’s te installeren. In het vroege voorjaar komen de eerste scheepsladingen met machines vanuit Japan in Nederland aan. In totaal wordt 70.000 ton aan machinerieën van de Japanse stad Kobe naar Rotterdam verscheept. Gedeeltelijk over de weg en gedeeltelijk over de binnenwateren wordt deze omvangrijke lading van Rotterdam naar Zuid-Limburg vervoerd. Eind 1994 is het nieuwe productie-apparaat bedrijfsklaar en kan met de bouw van nieuwe proefseries worden gestart.

Concentratie van activiteiten in Born sluiting hoofdkantoor Direct begint NedCar met een ingrijpend transformatie-proces. De organisatie wordt versoberd en ingekrompen. Twee sociale plannen leiden tot meer dan een halvering van de personele bezetting. Tegelijk wordt begonnen met het concentreren van de meeste bedrijfsactiviteiten in Born. Het Helmondse hoofdkantoor wordt gesloten; alleen de productontwikkelingstak blijft daar gehuisvest. Deze gaat onder de naam ‘NedCar Product Design & Engineering’ zowel voor Volvo en Mitsubishi alsook voor derden werken. Herinrichting van de fabriek In Born wordt gestart met een complete herinrichting van de fabriek. Het nieuwe productieproces wordt in veel opzichten gebaseerd op het concept dat Mitsubishi in Japan hanteert, en dat als normgevend wordt beschouwd. In de Mitsubishi-fabriek in het WestJapanse Mizushima worden de nieuwe productiemiddelen in proef opgesteld. Gedurende een periode van veertien maanden reizen NedCar- en Volvo-medewerkers naar deze Japanse fabriek om er te worden getraind en er samen met Japanse collega’s - de eerste testseries van de toekomstige modellen te bouwen.

1995: het jaar van de introducties Het jaar 1995 is het introductiejaar. Op de Amsterdamse Auto-RAI wordt in februari de Carisma onthuld, de eerste Mitsubishi van Nederlandse makelij. In mei start de serieproductie van de Carisma en vanaf juni begint de verkoop in Europa. De International Automobil Ausstellung in het Duitse Frankfurt am Main is in september het decor voor de lancering van het nieuwe Volvo-model, de S40. Deze gaat medio november in serie-productie, terwijl begin december een tweede Volvo-model, de vijfdeurs V40, zijn tentoonstellingsdebuut beleeft in het Italiaanse Bologna.

Een toost op de productie van de 1e Carisma

Nieuwe modellen Volvo Car Corporation en Mitsubishi Motors Corporation zijn elk voor hun eigen productontwikkeling verantwoordelijk. Er is wel sprake van zeer nauwe afstemming omdat beide modelseries in één en hetzelfde productieproces worden gemaakt. De ontwikkeling van de nieuwe Mitsubishi vindt hoofdzakelijk bij Mitsubishi plaats. De nieuwe Volvo krijgt - onder Volvo-regie - voor een groot deel bij NedCar Product Design & Engineering in Helmond gestalte. 1994: opbouw en proefseries Vanaf begin 1994 komen alle activiteiten in Born bij elkaar. De verbouwingswerkzaamheden zijn dan achter de rug: er is een uitbreiding van de Lakstraat gereali-

6

4 modellen op 1 lijn


Opening ‘De Nieuwe Fabriek’ Met de Grand Opening, de officiële ingebruikname van ‘De Nieuwe Fabriek’ door Hare Majesteit Koningin Beatrix, op 19 december 1995, heeft NedCar in Born een nieuwe mijlpaal in haar historie bereikt. De komende jaren zullen in het teken staan van verdere groei van het productievolume en stroomlijning van het gehele bedrijfsproces.

transformatieproces (1991 - 1996), het eerste jaar waarin uitsluitend de nieuwe modellen van Volvo, de S40/V40, en de Mitsubishi Carisma’s worden geproduceerd. De Raad van Commissarissen heeft met voldoening geconstateerd dat NedCar grote vorderingen heeft gemaakt in de beheersing van de productieprocessen, zowel in volume als in kwaliteit. Reeds in de tweede helft van 1997 kan de volledige productiecapaciteit worden benut. Naast aandacht voor kwaliteit staan nog twee begrippen centraal: volledige effectiviteit en efficiency. Hierdoor is het mogelijk geworden de productie te laten oplopen tot 197.225 auto’s per jaar. Dat zijn er ruim 52.000 meer dan in 1996 en een ruimschootse verdubbeling ten opzichte van 1995. Hiernaast loopt het aantal productieuren terug van 42 eind 1996 naar 26 eind 1997. In ditzelfde jaar krijgt NedCar modeljaar-wijzigingen van Volvo en Mitsubishi te verwerken met daaraan gekoppeld de productie van een aantal nieuwe varianten zoals Mitsubishi Carisma GDI en Volvo’s met Turbomotor. Met betrekking tot deze productie worden alle kwaliteitstargets gehaald.

Grand Opening door Koningin Beatrix

Studies naar nieuwe uitbreidingsmogelijkheden zijn in volle gang. Voor NedCar staat echter voorop te voldoen aan de door de aandeelhouders gestelde eisen met betrekking tot de huidige producten, zowel in kwalitatief als in kwantitatief opzicht. 1996: nieuwe topstructuur Het transformatieproces (de opbouw van de Nieuwe Fabriek) kan in 1996 definitief worden afgerond. Het accent komt hoofdzakelijk op de productie te liggen. Als gevolg hiervan beslissen de aandeelhouders, Raad van Commissarissen en Raad van Bestuur tot invoering van een nieuwe topstructuur. In dit jaar heeft NedCar ook voor het eerst het volledige gamma nieuwe auto’s op de lijn kunnen zetten: de Volvo’s S40 en V40 en de Mitsubishi Carisma Sedan en Hatchback. Werd aanvankelijk nog verwacht om in 1996 163.000 auto’s te gaan produceren, halverwege het jaar blijkt dit aantal niet haalbaar. Dit wordt veroorzaakt door technische, organisatorische en opstartproblemen bij de nieuwe productielijn. Met de twee aandeelhouders Volvo en Mitsubishi wordt overeengekomen om de productie-aantallen bij te stellen op 145.000 auto’s. Dit aantal is gerealiseerd omdat de opstartproblemen in de tweede helft van 1996 geleidelijk zijn weggewerkt. 1997: Bijna 200.000 auto’s 1997 is, na de voltooiing van de eerste fase van het


Mitsubishi Carisma

Op dinsdag 9 september 1997 ontvangt President Chris Dewulf uit handen van de heer C. Dam, senior Principal Surveyor Netherlands van Lloyd’s Register, het ISO 9002-certificaat. 1998: A new star is Born; de Mitsubishi Space Star Alweer een nieuwe ster aan het firmament: de Mitsubishi Space Star, die op 10 juli 1998 voor het eerst bij NedCar onder luid applaus van honderden medewerkers van de band rolt. Nooit eerder werd een auto in zo’n korte tijd ontwikkeld en in productie genomen. Met de komst van de Mitsubishi Space Star kan de weg worden ingeslagen naar maximale benutting van de productiecapaciteit. De Space Star is dan ook de eerste Mitsubishi die op bestelling wordt geproduceerd, althans voor wat de Nederlandse markt betreft. In totaal worden er in 1998 13.645 exemplaren vervaardigd.

7

28 februari, wordt het voorgenomen besluit bekend gemaakt dat Ford Motors Company de personenautodivisie van Volvo zal overnemen. Dit besluit wordt op 8 maart bekrachtigd. EMAS Op 9 september wordt de vlag gehesen voor het behalen van de EMAS-registratie en het ISO 14.001-certificaat. EMAS staat voor Eco Management and Audit Scheme. Een objectieve en door Lloyd’s vastgestelde norm om te bewijzen dat NedCar voldoet aan alle eisen op het gebied van milieu. Burgemeester Swillens van Born ontvangt uit handen van President Chris Dewulf het eerste milieujaarverslag.

Introductie van de Space Star

In 1998 wordt er opnieuw een productierecord gevestigd: 242.804 auto’s, een stijging van ruim 45.000 auto’s ten opzichte van 1997. Het einde is echter nog niet in zicht, want door een verdere efficiencyverbetering en de overgang op ‘Lean Logistics’ kan de opgaande lijn worden doorgetrokken. 1998 is tevens het jaar waarin de driemiljoenste auto uit Born kan worden verwelkomd. Een donkergroene Volvo V40, waarvan de contactsleutels door President Chris Dewulf persoonlijk aan de nieuwe eigenaar worden overhandigd. In de Beleidsnota die in het voorjaar van 1998 het levenslicht ziet, worden voor het eerst de missie en de visie van NedCar concreet verwoord. De missie is ‘het assembleren en leveren van auto’s en onderdelen van topkwaliteit, tegen concurrerende kosten, aan onze klanten, met optimale flexibiliteit’.

In het laatste kwartaal van 1999 krijgt eveneens de komst van het Industriepark Swentibold, dat de overschakeling op modulebouw gemakkelijker en meer rendabel moet maken, steeds vastere grond onder de voeten. 2000: nieuwe aandeelhoudersstructuur Op 21 februari 2000 rolt de 500.000 e VX (Volvo S40/ V40) van de band. Dit gebeurt onder grote belangstelling van de landelijke en regionale (auto)pers. Ruim twee maanden later, op 27 maart, maakt Mitsubishi Motors Corporation bekend dat zij een intentieverklaring heeft ondertekend met DaimlerChrysler voor een alliantie m.b.t. ontwerp, ontwikkeling, productie en distributie van personenauto’s en lichte bedrijfswagens. DaimlerChrysler neemt daarmee een belang van 34% in MMC en geeft aan dat ze in de toekomst een belang van 50% in NedCar wil nemen.

1999: all time high productie-record Nooit eerder slaagde NedCar er in om in één jaar zoveel auto’s te produceren als in 1999: 262.196. Een absoluut en all time high productierecord. 1999 is het eerste jaar waarin het Flex-convenant van toepassing is. Een unieke overeenkomst tussen NedCar, de Vakorganisaties en de Ondernemingsraad, die flexibiliteit in de meest ruime zin van het woord mogelijk maakt. NedCar kan hiermee alert reageren op schommelingen in de markt. Bij een tijdelijke dip op de automarkt wordt er even wat gas teruggenomen en draaien de medewerkers minder uren (min-diensten) om deze vervolgens bij een aantrekkende markt weer te compenseren (plus-diensten).

500.000 e Volvo VX

Nederlandse Staat treedt uit de joint venture Op 15 februari 1999 wordt de aandeelhoudersstructuur gewijzigd. De Nederlandse Staat is niet langer deelnemer in de joint venture. Dit betekent dat er een 50/50-verhouding ontstaat tussen de industriële aandeelhouders Mitsubishi Motors Corporation (MMC) en Volvo Car Corporation (VCC). Twee weken later, op

Kwaliteit, Altijd! Op het gebied van Kwaliteit en Kwaliteitszorg scoort NedCar bijzonder goed, omdat dit bedrijf als één van de eerste grote bedrijven in Nederland wordt voorgedragen voor het nieuwe ISO-9001: 2000-certificaat. Dit gebeurt op 31 augustus, na een vierdaagse audit door Lloyd’s Register.

8

Op 31 mei wordt het hoogste punt van de nieuwbouw van de uitbreiding van de Lakstraat bereikt. Met deze uitbreiding is een investering van 80 miljoen gulden gemoeid. Medio 2001 is het nieuwe gedeelte in gebruik genomen.


Productie-aantallen Het boeiende en veelbewogen jaar 2000 wordt afgesloten met een productie-aantal van 214.974 auto’s. 2001: handhaving productie- aantallen en voorbereiding New Compact Car project In 2001 werden 189.188 auto’s geproduceerd. Deze werden echter niet meer in drie, maar in twee ploegen gemaakt. Kwaliteit, Kostenbewustzijn, Efficiëntie-verhoging, Leveringsbetrouwbaarheid en Flexibiliteit bleven de kernbegrippen.

Modellen in 2000

VCC Quality Award Een verbeterteam van de Carrosseriebouw wist in 2000 de prestigieuze VCC Quality Award te winnen. In totaal werden vanuit alle Volvo-vestigingen wereldwijd 104 verbetervoorstellen ingediend. Tijdelijke medewerkers Vanwege de toegenomen vraag naar onze producten start NedCar in het voorjaar van 2000 een grootscheepse wervingscampagne voor tijdelijke medewerkers. Deze actie getuigde van een frisse en vernieuw(en)de aanpak.

Volvo S40

De Mitsubishi Carisma blijft in productie tot eind 2003. De Volvo’s S40 en V40 tot 19 mei 2004. Productie van de Mitsubishi Space Star loopt door tot eind 2004.

New Compact Cars concepten

Mitsubishi Space Star

1 miljoen auto’s 4 Oktober 2000 is wederom een mijlpaal in de historie van NedCar. Op deze dag rolt de miljoenste auto sinds de oprichting van de huidige joint venture van de band. Dit miljoenste voertuig is een Mitsubishi Space Star. NedCar haalt banden met (technisch) onderwijs aan NedCar nam het initiatief om het (negatieve) imago van werken in de techniek om te buigen in een positief imago. Dit initiatief kreeg gestalte in de oprichting van de zogenaamde ‘Onderwijsklankbordgroep’ Een samenwerkingsverband van NedCar en diverse (technische) scholen uit de regio om techniek in zijn algemeenheid en werken bij NedCar in het bijzonder te promoten.


In 2001 werd verder begonnen met de voorbereiding van een nieuwe generatie auto’s in een Mitsubishi- en smart-versie. In december 2000 werd bevestigd dat dit zogeheten ‘New Compact Car project’, één van de grote gezamenlijke projecten in de alliantie van Mitsubishi Motors Corporation en DaimlerChrysler, bij NedCar in Born gebouwd zal worden met een jaarvolume van ongeveer 250.000 auto’s. Mitsubishi 100% eigenaar van NedCar 30 maart 2001: wederom een historische dag in de geschiedenis van NedCar. Mitsubishi Motors Corporation oefent haar optie tot koop van de Volvoaandelen uit en wordt 100% eigenaar van NedCar. DaimlerChrysler heeft op haar beurt een belang van 37,3 % in Mitsubishi.

9

Blijvende herinnering Ter gelegenheid van deze aandelenoverdracht vindt bij NedCar op 11 april 2001 een feestelijke ceremonie plaats, waarbij - geheel volgens Japanse traditie - een Japanse kers wordt geplant. Deze boom dient als een blijvende herinnering aan de dag waarop Mitsubishi Motors Corporation en NedCar hun vertrouwen in de toekomst gezamenlijk formeel bekrachtigden.

grote eer, omdat het milieujaarverslag wordt gekozen uit 56 inzenders, waaronder enkele zeer grote, internationale bedrijven.

Concepten van de New Compact Cars

2002: Ondertekening contract voor productie New Compact Cars Op 16 april 2002 ondertekent NedCar de zogeheten ‘Contract Manufacturing Agreements’ met Mitsubishi Motor Sales Europe B.V. (MMSE) en MCC smart. Hiermee wordt NedCar ‘contract manufacturer’ voor MMSE en smart, waarvoor het met ingang van 2004 auto’s gaat produceren onder de merknamen van Mitsubishi en smart. De heren Torok(l) en Yokoyama (r) planten en Japanse Kers

PD&E verkocht aan Benteler Automotive International GbmH Eveneens op 30 maart 2001 sluit NedCar met Benteler Automotive International GmbH een overeenkomst voor de verkoop van dochterbedrijf PD&E Automotive B.V. PD&E Automotive werd begin 2000 opgericht als zelfstandige organisatie op het gebied van automotive engineering. Bij deze verkoop gaan alle medewerkers, gebouwen en faciliteiten naar Benteler over. PD&E blijft als onderdeel van Benteler gevestigd in Helmond. De definitieve overdracht van de aandelen van NedCar in PD&E Automotive B.V. vindt plaats op 29 juni 2001. Dit gebeurt ten overstaan van een notaris. Vanaf deze dag is PD&E Automotive B.V. een volledig van NedCar onafhankelijke, zelfstandige organisatie. De verkoop van PD&E past in de strategische keuze van NedCar om zich in de komende jaren volledig te concentreren op haar kernactiviteit: het assembleren van personenauto’s.

Opnieuw winnaar van VCC Quality Award Na eerder in 2000 de VCC Quality Award in de wacht te hebben gesleept, was het op 29 april 2002 opnieuw een verbeterteam van NedCar dat deze prestatie evenaarde. Nieuwe President Op 1 juli 2002 treedt Günter Butschek aan als nieuwe President & CEO van NedCar. De heer Butschek komt van DaimlerChrysler. Hij zal de aangekondigde Joint Venture tussen Mitsubishi Motors Corporation en DaimlerChrysler voorbereiden. Beide partners hebben de intentie om 50% van NedCar in eigendom te nemen, met als richtdatum zomer 2004. Bouw nieuwe productiehallen en -lijnen Nadat de contracten voor de productie van de New Compact Cars getekend zijn, wordt begonnen met de opbouw van de nieuwe productiehallen en -lijnen. Een investering van enkele honderden miljoenen euro’s.

Nominatie milieujaarverslag In november 2001 heeft het milieujaarverslag van NedCar een nominatie gekregen bij de prijsuitreiking van de ACC Award voor het beste Nederlandstalige milieujaarverslag 2000. Vanaf 1995 heeft de Vereniging voor Milieu-Accountancy (VMA) in samenwerking met het Koninklijk Nederlands Instituut van Registeraccountants (NIVRA) deze prijs ingesteld. De doelstelling van de Award is de communicatie over milieuzorg door bedrijven te prikkelen, zodat de kwaliteit van milieujaarverslagen wordt verhoogd. Volgens de jury is het milieujaarverslag van NedCar een compact verslag dat veel relevante informatie bevat. Als sterk punt kwam het uitdrukken van de milieuprestaties per geproduceerde auto naar voren, omdat dit het verslag inzichtelijk maakt. NedCar ziet de nominatie als een

10


Investor in Ideas Award Op 10 oktober 2002 ontving NedCar de ‘Investor in Ideas Award 2002’. Een prijs die jaarlijks wordt uitgereikt aan bedrijven die toonaangevend zijn door hun creatieve en innovatieve bedrijfscultuur. Productie-aantallen 2002 Ofschoon zowel de Volvo S40/V40 als de Mitsubishi Carisma het eind van hun levenscyclus naderden productie van de Carisma stopt einde 2003 en productie van de Volvo S40/V40 op 19 mei 2004 - rolden er in 2002 nog altijd 182.368 auto’s bij NedCar van de band. Dat zijn er maar ruim zesduizend minder als in 2001.

President Günter Butschek (l.) overhandigt de sleutels van de 200.000 e Mitsubishi Space Star aan Martin van Vugt.

200.000e Mitsubishi Space Star Op 10 maart 2003 rolt de 200.000 e Space Star bij NedCar van de band. Wederom een bijzondere mijlpaal voor NedCar. Maar in het bijzonder voor Mitsubishi dat met de Space Star goed scoort in het Europese midi MPV-marktsegment. Van de 200.000 Space Stars rijdt het grootste deel rond in Duitsland (27%), Italië (16%) en Nederland (11%). Martin van Vugt, algemeen directeur van Mitsubishi Motor Sales Nederland, was zeer in zijn nopjes met deze jubileum Space Star. Namens de Nederlandse Mitsubishi-distributeur bedankte hij alle NedCar-medewerkers voor de passie waarmee ze de Space Star bouwen. De Space Star is in productie gebleven tot eind 2004.

NedCar’s 1 st Choice programma In april 2003 start NedCar het 1 st Choice programma. De internationale automobielbranche heeft te maken met overcapaciteit waar het de productielocaties betreft en met enorme concurrentie tussen merken en modellen. Om in dat krachtenveld overeind te blijven moet je als bedrijf topprestaties leveren. Om daartoe in staat te zijn is het 1 st Choice programma gestart als aanjager van het interne verbeterproces. Het nieuwe NedCar is 1 st Choice wanneer het voldoet aan zeven karakteristieken: lean (efficiënt en effectief), ondernemend, prestatiegericht, vernieuwend, procesgericht, betrokken en klantgericht. Het ‘Pearl Chain’ concept Bij de productie van de nieuwe generatie auto’s, Mitsubishi Colt en smart forfour die NedCar vanaf 2004 gaat produceren wordt een nieuw logistiek (DaimlerChrysler) concept ingevoerd: het zogeheten ‘Pearl Chain’ concept (Parelketting). Het ‘Pearl Chain’ concept voor logistiek en materiaalbeheer omvat alle onderdelen en componenten vanaf het moment dat ze worden gemaakt of afgeleverd tot het moment dat ze bij de productielijn nodig zijn. De volgorde waarin auto’s door het productieproces worden geloodst wordt zó bepaald dat de meest ideale situatie ontstaat. Elke order wordt gecodeerd en geregistreerd; elke auto wordt een parel aan de ketting. Alle ‘parels’ worden op een efficiënte manier aan elkaar geregen. Afhankelijk van de specificatie en de volgorde waarin bepaalde componenten nodig zijn wordt elk onderdeel aangevoerd vanuit een “Warehouse on wheels” (“magazijn op wielen”). Elke dag bezorgen ruim 70 trucks alle essentiële componenten die bij de productie nodig zijn. Aan leveranciers kan zelfs op het uur nauwkeurig worden aangegeven welke onderdelen nodig zijn. Het concept maakt een halvering van de voorraden mogelijk, gekoppeld aan een veel beter geplande en voorspelbare productie.

‘Warehouse on wheels’

In-house suppliers Met het invoeren van het ‘Pearl Chain’ concept kwam magazijnruimte beschikbaar. Hierdoor werd het mogelijk om toeleveranciers op het eigen terrein en zelfs onder NedCar’s dak te huisvesten. Groot voordeel hiervan is dat de toevoer van onderdelen intern verloopt.


11

Zo heeft Johnson Controls International (JCI) - leverancier van o.a. cockpit-modules en interieurdelen- eigen productielijnen bij NedCar. Ook leverancier Peguform is in huis gevestigd. Peguform assembleert en levert o.a. front-end-modules (incl. bumpers) en bodypanels. Introductie smart forfour op 26 juni 2003 vindt in Zürich de officiële presentatie plaats van de smart forfour aan de internationale (auto)pers.

juni 2003, the ‘new born smart forfour’ bij NedCar in Born.

4.000.000ste auto, 35 jaar productie Sinds de officiële opening van de fabriek in 1968 rolden er heel wat auto’s van de band in Born. In de beginperiode diverse DAF-types, daarna Volvo’s en Mitsubishi’s. Op 9 juli 2003 bereikte NedCar de mijlpaal van 4.000.000 auto’s. Tegelijkertijd werd op deze dag stilgestaan bij het feit dat het bedrijf 35 jaar bestaat. Reden temeer om de medewerkers alsook relaties en de pers uit te nodigen om gezamenlijk het glas te heffen ter ere van dit bijzondere moment.

de auto. De technische snufjes die standaard en als optie in de forfour worden toegepast zijn zeldzaam in het segment van de Compact Cars. De forfour heeft een tridion-veiligheidskooi; een innovatief en zeer effectief veiligheidsconcept, dat aan de buitenkant van de smart zichtbaar is door het gekleurde frame. Ook de toepassing van ESP (Electronisch Stabiliteits Programma) is bijzonder in het segment van de Compact Cars. Kenmerkend voor smart is het gebruik van twee materialen: aluminium en kunststof, en het contrasterende kleurgebruik. De forfour is leverbaar in 30 kleurcombinaties. De motoren van de forfour worden in vijf verschillende varianten gemaakt. De vier benzinemotoren (1.0 3-cylinder 47 Kw; 1.1 3-cylinder 55 kW, 1.3 4-cylinder 70 kW en 1.5 4-cylinder 80 kW) worden door MDC Power GmbH in Duitsland geproduceerd. De twee dieselvarianten (1.5 3-cylinder, 50 kW en 70kW) worden geleverd door DaimlerChrysler. De nieuwe Mitsubishi Colt Op 2 maart 2004 wordt de nieuwe Colt Hatchback (5deurs versie) geïntroduceerd op de Salon de Geneve. Het is de eerste auto van de Mitsubishi Motors Corporation / DaimlerChrysler alliantie. Op 29 maart 2004 start bij NedCar productie van de 5-deurs Colt. Bij de ontwikkeling van de Colt is veel aandacht besteed aan veiligheid. Ook heeft Mitsubishi voor de Colt moderne krachtbronnen ontwikkeld. Vier benzinemotoren (1.1, 1.3 en 1.5-liter 109 pk en 150 pk) en twee 1.5 liter dieselmotoren. Het design van de auto geeft duidelijk de richting aan die Mitsubishi als merk voor ogen staat. Sportieve, modern vormgegeven modellen.

Mitsubishi Colt CZ3

Productiestart van een nieuwe generatie auto’s Dankzij een goede samenwerking met Japanse en Duitse collega’s rolde de eerste New Compact Car, de smart forfour, op 5 januari 2004 van de band. De forfour is in veel opzichten een speciale auto. Niet alleen omdat het de eerste smart voor vier personen is, maar ook vanwege de technische kwaliteiten van

12

Mitsubishi introduceert op 23 september 2004, tijdens de Motor Show in Parijs, de sportieve coupé-achtige 3-deurs Colt CZ3. Het concept van de CZ3 is voor het eerste getoond op de Salon de Geneve, maart 2004. De auto gaat bij NedCar op 6 december 2004 in productie en komt begin 2005 op de markt. De driedeurs Colt staat door de coupélijn duidelijk los van de vijfdeurs hatchback. Alle carrosseriedelen zijn afwijkend, met uitzondering van de motorkap. De driedeursversie is leverbaar met drie benzinemotoren (75 pk, 95 pk en 109 pk) en twee geheel nieuwe dieselmotoren (68 pk en


95 pk). Ook toont Mitsubishi najaar 2004 als primeur in Parijs de ultrasportieve 3-deurs Colt CZT met 1,5-liter turbomotor. Deze krachtbron levert een vermogen van 150 pk en heeft een topsnelheid van 210 km/uur. De auto gaat begin februari 2005 bij NedCar in productie. De Colt Coupé-cabriolet wordt door Mitsubishi onthuld op de Autosalon de Geneve in maart 2005. Mitsubishi koos voor de Coupé-cabriolet het platform van de Colt 5-deurs, die bij NedCar wordt geproduceerd. Pininfarina S.p.A. is verantwoordelijk voor het ontwerp, de constructie en productie. De Italiaanse ontwerper gaat de auto vanaf het eerste kwartaal 2006 bouwen in Turijn. NedCar levert Pininfarina engineering know how en de “body in white” (carrosserie in de grondverf).

Einde Volvo-tijdperk Op 19 mei 2004 werd afscheid genomen van Volvo. Die dag rolden de laatste V40’s en S40’s van de band. Bij de afscheidsceremonie werd op spectaculaire wijze de 1 miljoenste V40 onthuld en geschonken aan Volvo Car Engeland. In totaal zijn er meer dan 2,6 miljoen Volvo’s van verschillende modellen in Born geproduceerd. De twee laatste V40’s en de laatste S40 die van de lijn kwamen, werden door Volvo geschonken aan het Volvo museum in Göteborg en, via Volvo Nederland, aan de Nederlandse Kankerbestrijding. Na meer dan 30 jaar is er een einde gekomen aan een tijdperk waarin Volvo auto’s bouwde in Born. Voor veel medewerkers van Volvo en NedCar viel het afscheid zwaar. smart BRABUS Op de autoshow in Geneve presenteert smart in maart 2005 de smart forfour BRABUS. Een sportieve en zeer exlusieve uitvoering van de forfour, met 1.5 4-cylinder benzinemotor (130 kW); goed voor een topsnelheid van 221 km/uur. De BRABUS gaat in april 2005 bij NedCar in productie.

Mitsubishi Colt Cabrio

MDC Power GmbH Bij MDC Power GmbH, de speciaal gebouwde nieuwe motorenfabriek van DaimlerChrysler AG en Mitsubishi Motors Corporation (ieder voor 50% aandeelhouder), worden vanaf begin 2004 de motoren van de smart forfour en de Mitsubishi Colt geproduceerd. De fabriek is gevestigd in Kölleda, een stad in de Duitse deelstaat Thüringen, en is een van de modernste motorenfabrieken van Europa.

Einde Volvo tijdperk


Mitsubishi Colt wint prijzen Het grootste magazine van Nederland, de Kampioen van de ANWB, roept in september 2004 de nieuwe Mitsubishi Colt uit tot Compacte Auto van het Jaar 2004. De forse binnenruimte (die wordt becijferd met een 9!) en het praktische vernuft van de Colt vormden de basis van deze uitverkiezing. In Denemarken wordt de Colt in oktober 2004 door een jury van 25 autojournalisten (met royale voorsprong op de nummer twee!) uitgeroepen tot Auto van het Jaar 2005. In Denemarken zijn vooral het design en de veiligheid aangestipt als pluspunten. In november 2004 wint de nieuwe Mitsubishi Colt een van de meest begeerde internationale automotive prijzen. Uitgeroepen tot de beste auto van het jaar in zijn categorie, heeft de nieuwe Colt het ‘Goldenes Lenkrad 2004’ gekregen van de meest verkochte zondagskrant “Bild am Sonntag”, tijdens een gala in Berlijn. In een kiezerspoll konden lezers vijf auto’s kiezen uit verschillende klassen. Deze auto’s zijn vervolgens door een jury beoordeeld. De Colt maakte een zeer positieve indruk op de kritische jury op het gebied van kwaliteit van vakmanschap, veelzijdigheid, comfort, interieurruimte, prijs-kwaliteitsverhouding en gebruikersvriendelijkheid. De nieuwe Colt wordt andermaal bekroond met een toonaangevende prijs. In december 2004 wordt de Nederlandse ‘Opmaat Award 2004-2005’ uitgereikt. Een award die door het magazine “Opmaat” wordt toegekend aan auto’s die voldoende ruimte bieden aan mensen van bovengemiddeld formaat. Bij de verkiezing heeft de compacte Colt een aantal grotere modellen achter zich gelaten. De autoredactie van “Opmaat” waardeert de bovengemiddelde maatvoering, de

13

veilige rijeigenschappen en de geslaagde combinatie van ergonomie en design. De prijs werd uitgereikt aan Mitsubishi Motor Sales Nederland. Van 2 naar 3 ploegen Op 12 juli 2004 gaat NedCar in drie ploegen produceren in verband met de lancering van de smart forfour en de Mitsubishi Colt. Voor een succesvolle marktintroductie moeten in de aanloop van een nieuw model relatief hoge aantallen bij de dealers worden afgeleverd. NedCar moet daarom de productiecapaciteit op die verwachte vraag afstemmen. Hiervoor worden ook zo’n 700 tijdelijke collega’s ingezet die speciaal hiervoor werden geworven.

Mitsubishi Colt

NedCar bereikt akkoord over personeelsplan 2004-2005 In verband met forse aanpassingen in de te produceren volumes kampt NedCar, al vrij snel ná de start van de 3ploegendienst, met een structurele boventalligheid van medewerkers. NedCar ziet zich genoodzaakt terug te gaan van 3 naar 2 ploegen. Het B-segment, waarvoor NedCar sinds 2004 compacte auto’s produceert, kent de grootste concurrentiestrijd en is tevens het meest conjuctuurgevoelig. Om de productiviteit en de continuïteit van NedCar veilig te stellen is een snelle terugkeer naar twee ploegen noodzakelijk. Op 1 oktober 2004 wordt een akkoord bereikt tussen de Directie van NedCar en de sociale partners over de definitieve omvang en fasering van de afbouw van de tijdelijk ingehuurde personele bezetting. Met ingang van 11 oktober 2004 zal het bestand van circa 900 tijdelijke medewerkers worden afgebouwd.

gaat een vermindering van 30% van de arbeidsplaatsen (ca. 140 kantoormatige medewerkers) gepaard op alle niveaus in met name de service- en stafafdelingen. Ook zal een nieuw Executive Committee worden benoemd. NedCar moet als zg. contract manufacturer strikte kostendoelstellingen halen. Dat houdt in dat de organisatie zo slank mogelijk moet zijn teneinde NedCar zo concurrerend mogelijk te maken. In februari 2005 worden de boventallige medewerkers aangezegd. NedCar blijft 100% in handen van Mitsubishi In tegenstelling tot de intentieverklaring van maart 2000, waarin DaimlerChrysler aangeeft in de toekomst een belang van 50% in NedCar te willen nemen, wordt op 8 februari 2005 door DaimlerChrysler en Mitsubishi Motors een gezamenlijk persbericht uitgegeven inzake een intentieverklaring waarin o.a. is opgenomen de overeenkomst dat Mitsubishi Motors Corporation 100% eigenaar blijft van NedCar. Nieuwe Raad van Bestuur In het kader van de nieuwe eigendomsverhoudingen treedt op 30 juni 2005 een nieuwe Raad van Bestuur aan, met de heer M. Ochi als Chairman & CEO en de heer J. Govaarts als President & COO. De van DaimlerChrysler afkomstige Management Team leden treden terug. Personeelsreductie als gevolg van volumedaling Op 12 juli 2005 wordt met de sociale partners overeengekomen dat vóór 1 januari 2006 ontslag wordt aangevraagd voor 368 productiemedewerkers. Daarnaast zullen ca. 300 productiemedewerkers overgaan naar een aparte arbeidspool die tot doel heeft de medewerkers een arbeidsplaats te bieden via detachering bij andere ondernemingen, tot het moment waarop NedCar weer te maken krijgt met een structurele verhoging van de productie-volumes. NedCar lost hiermee de structurele boventalligheid op die eind 2004 is ontstaan door de tegenvallende volume-ontwikkelingen en baseert zich bij de aantallen op een volume van 130.000 auto’s in 2006.

Met betrekking tot de vaste NedCar-productiemedewerkers is er overeenstemming over een werkgarantie voor alle productiemedewerkers, voor 2004 en 2005. De garantie is gebaseerd op een overgang naar 2 ploegen en een capaciteitsplanning gebaseerd op een productie-aantal van 210.000 auto’s in 2005. NedCar kondigt nieuwe topstuctuur aan Op 9 december 2004 kondigt NedCar een nieuwe topstructuur aan, als start van een herstructurering (Business Process Redesign). Met de reorganisatie

14

Mitsubishi Colt CZT


Volume-ontwikkelingen 2005 Op 7 maart wordt het jaarvolume voor 2005 naar beneden bijgesteld op 141.500 auto’s. Deze planning wordt op 12 april (op basis van het business plan van smart) bijgesteld op 123.500 eenheden en vervolgens op 19 mei op 115.000 auto’s. Herstructurering smart DaimlerChrysler maakt op 1 april 2005 plannen bekend inzake een nieuw business model voor smart, met - behalve een fundamentele organisatieverandering als meest belangrijke doelstelling het plan om smart in 2007 break-even te laten draaien; dus het moment te bereiken waarop geen verliezen meer worden gemaakt. Expliciet wordt gesteld dat de samenwerking met Mitsubishi Motors op het vlak van de smart forfour zal worden voortgezet. Wèl zullen maatregelen worden getroffen om de winstgevendheid van dit product te verbeteren. Volumeplanning 2006 In oktober 2005 wordt in de Master Planning Conference een volume van 120.000 auto’s overeengekomen voor 2006. In de Planning Conference van december wordt dit volume bijgesteld op 117.000 auto’s voor 2006. DaimlerChrysler verkoopt aandelenpakket in Mitsubishi Op 11 november 2005 kondigt DaimlerChrysler aan dat zij het resterende belang van 12,4% in Mitsubishi Motors Corporation (MMC) verkoopt. Beide bedrijven stellen dat de lopende samenwerkingsverbanden worden voortgezet op grond van projecten die voor beide partners voordeel bieden. Deze projecten hebben betrekking op de gezamenlijke ontwikkeling van motoren, gedeeld gebruik van voertuigarchitectuur en de gezamenlijke productie van personenwagens.

smart forfour in productie

Productie smart forfour stopt Op 25 maart 2006 maakt DaimlerChrysler het voornemen bekend om de productie van de smart forfour te stoppen. Mitsubishi Motors Corporation (100% eigenaar van NedCar) verzekert NedCar dat de productie van de Mitsubishi Colt in Born niet zal worden beïnvloed hierdoor. In verband met de productiestop van de smart


forfour (einde juni 2006) is een herstructureringsplan noodzakelijk, gebaseerd op het productie-volume van de Colt (tussen 70.000 - 80.000 auto’s per jaar). Na langdurig overleg en een stakingsdag wordt op 26 april 2006 een principe akkoord bereikt tussen de NedCar directie, de ondernemingsraad en de vakbonden m.b.t. de noodzakelijke herstructurering. Er zullen in 2006 geen gedwongen collectieve ontslagen plaatsvinden. Voorbereidingen voor de herstructurering worden gestart. Individuele arbeidscontracten zullen uiterlijk eind maart 2007 zijn opgezegd. Reductie van personeel en kosten is de enige manier om NedCar een kans op een gezonde toekomst te bieden. Third Party Work’ zal tot eind 2006 op zoek gaan vervangende producten voor NedCar. Zo wordt gestreefd naar compensatie van het verlies aan werkgelegenheid als gevolg van het stoppen van de productie van de smart forfour. Rankingsregels In een NedCar Communications Meeting worden op 29 juni de rankingsregels voor ontslag bekend gemaakt. Mocht de vrijwillige vertrekregeling niet voldoende medewerkers doen besluiten NedCar te verlaten, dan is NedCar genoodzaakt deze rankingsregels voor ontslag toe te passen. De laatste smart Zoals aangekondigd wordt op 3 juli daadwerkelijk de laatste smart forfour geproduceerd. De hoogstaande kwaliteit wordt tot en met de laatste auto gewaarborgd. Een veel belovend project loopt hiermee af maar NedCar concentreert zich vanaf nu geheel op de productie van Mitsubishi Colts

Mobility Centre Automotive Na de grote vakantie start NedCar een nieuwe fase: 2 ploegen werken in één vaste dienst. Om vertrekkende collega’s te helpen bij het vinden van een nieuwe baan presenteert het Mobility Centre Automotive zich op 18 augustus bij NedCar.

15

Inkrimping om te overleven Om kosten te verminderen is NedCar genoodzaakt een aantal maatregelen te nemen: • O p 20 november kondigt NedCar aan het gratis busvervoer sterk te reduceren. Dit besluit werd ook genomen omdat het openbaarvervoer in Limburg in handen kwam van Veolia en omdat de subsidieregeling voor bedrijfsvervoer was vervallen. • G ezien de omzetdaling in de personeelswinkel onder andere ten gevolge van de reductie van het aantal medewerkers besluit de personeelsvereniging ‘Centrum van Gulik’ eind 2006 de winkel te sluiten. • O p 18 december maakt de Directie bekend dat het Gastenrestaurant wordt gesloten en de interne catering-service wordt gereduceerd.

markten naar NedCar gaat verplaatsen. Als gevolg hiervan wordt op 30 oktober een nieuwe projectorganisatie ingericht.

Third Party Work rapporteert Op 12 december geeft het Projectteam “Third Party Work” onder leiding van Cor Baan, een tussentijdse rapportage aan vakbonden, Ondernemingsraad en de Raad van Bestuur. Op korte termijn kan geen grote opdracht van derden worden verwacht, op lange termijn zijn er mogelijk wel kansen. Pensioenrechten ondergebracht bij PME In januari 2007 worden de pensioenrechten door de onderneming bij de Stichting Pensioenfonds Metalektro (‘PME’) ondergebracht. Dit gebeurt om deze rechten zeker te stellen. Sociaal plan tot 2012 Op vrijdag 26 januari 2007 heeft de Ondernemingsraad, op verzoek van de directie, ingestemd met voorstellen betreffende een aanpassing van de dienstlengte en het vaststellen van flexdiensten voor productiegebonden afdelingen. De afspraken omvatten een tijdbanksysteem, een sociaal plan tot 2012 en een aantal andere arbeidsvoorwaardelijke regelingen. Een flexdienstenregeling maakt het mogelijk de productiesnelheid direct aan te passen aan de marktbehoefte. Reorganisatie afgerond In het voorjaar van 2007 is de reorganisatie, die in 2006 was ingezet, afgerond. Meer dan 1200 medewerkers namen afscheid van NedCar o.a door gebruik te maken van de aangeboden vrijwillige vertrekregeling. Helaas waren toch nog 74 gedwongen ontslagen noodzakelijk. MMC investeert bij NedCar In een extra NedCar Communication Meeting maakt MMC op 1 maart bekend dat het verkoopsucces van de Colt in Europa, met in 2006 meer dan 81.000 stuks, de basis is voor een grote investering die MMC zal doen bij NedCar. Deze investering is een belangrijke bijdrage om het verkoopsucces, ook op langere termijn zeker te stellen. Productie Outlander naar NedCar Op 18 september kondigt directeur Joost Govaarts in een extra meeting voor alle NedCar medewerkers aan dat Mitsubishi de productie van de Outlander voor de Europese

16


Netherlands Car bv Dr. Hub van Doorneweg 1 6121 RD Sittard-Geleen (Born) Nederland Postbus 150 6130 AD Sittard-Geleen Nederland Telefoon: +31 ( 0 )46-489 44 44 Fax: +31 ( 0 )46-489 54 44 E-mail: info@ nedcar.nl Internet: www.nedcar.nl


17

NedCar. Een historisch overzicht. De Daffodil DAF 33 DAF 600 DAF 44

Recommend Documents