DAF in action. DAF, a World of Applications. Voor elke transporttoepassing een voertuig op maat: Over de gehele wereld vertrouwen klanten op DAF

DAF_INACTION_01_10_NL_28.qxd:–

20-05-2010

15:27

Page 1

DAF in action M a g a z i n e v a n D A F Tr u c k s N . V.

juni 2010

Voor elke transporttoepassing een voertuig op maat:

‘DAF, a World of Applications’

Over de gehele wereld vertrouwen klanten op DAF


20-05-2010

13:16

Page 2

Tips om geld te besparen:

Verhuis naar een goedkoper pand

Verlaag uw telefoonrekening

Aangepaste rubbersamenstelling

Voorzie uw trucks van Goodyear Max Technology

3D innovatieve lamellen

High-tech karkas

Max Technology van Goodyear. Deze baanbrekende technologie zorgt ervoor dat de operationele kosten van uw vloot verminderd worden. Max Technology is nu ook leverbaar in diverse afmetingen banden voor regionaal transport ( 17.5" en 19.5") met KMax technology dat zorgt voor 10% meer kilometers*. Dat is niet alleen goed voor uw portemonee maar ook voor het milieu. Voor meer informatie kunt u kijken op www.goodyear.nl.

*Gebaseerd op testen van diverse vloten van klanten tussen eind 2006 en 2008 in 215/75R17.5” en 265/70R19.5” op DAF 55-220.


20-05-2010

13:16

Page 3

in dit nummer

DAF in action 4.

DAF Nieuws

6.

Voor elke transporttoepassing een voertuig op maat: ‘DAF, a World of Applications’

12. Paul Maas van Wetron Weert: Intermodaal vaak al sneller dan over de weg 15. PACCAR World 16. DAF trucks wereldwijd: Een efficiënte oplossing voor iedere inzet 19. Europa’s meest frequente buslijndienst 20. Daniel Magyar, president CLCCR: “LZV blijft op de agenda” 22. ECONORD actief in de hele afvalketen 24. Europees wegtransport snakt naar veilige parkeerplaatsen 26. Richter Triga in Duitsland: “DAF is top”

Efficiency begint bij maatwerk Na een paar uitdagende jaren voor de transportsector – zowel voor vervoerders als voor de truckindustrie – zijn er voorzichtige tekenen dat de vraag naar transport weer wat toeneemt, met name in Noordwest Europa. Voorraden die door de economische omstandigheden in veel sectoren tot minimale niveaus waren gedaald, worden weer aangevuld. In verscheidene landen laat de ontwikkeling van het Bruto Nationaal Product weer een positieve lijn zien. En nadat er in de afgelopen jaren om begrijpelijke redenen nogal wat aankopen zijn uitgesteld, neemt de vervangingsvraag ook weer voorzichtig toe. Door de economische crisis en de toegenomen concurrentie zijn de transporttarieven de afgelopen twee jaar voor veel sectoren sterk gedaald. En het is niet te verwachten dat die snel weer op het peil van enkele jaren geleden terug zullen komen. Voor een gezonde bedrijfsvoering blijven efficiency en kostenbeheersing in de transportsector belangrijker dan ooit. Samen met een netwerk van professionele dealers kan DAF op dat vlak veel voor de vervoerder betekenen. Met een modern en omvangrijk productenprogramma. En met een even uitgebreid programma diensten achter het product. MultiSupport reparatie- en onderhoudscontracten en de financiële diensten van PACCAR Financial bieden mogelijkheden om kosten te reduceren en financiële verrassingen te vermijden. PACCAR Parts levert meer dan 98% van de onderdelen en accessoires binnen 24 uur in heel Europa, toonaangevend in de industrie. En toonaangevend is ook DAF’s International Truck Service voor snelle en vakkundige hulp bij ongeplande stilstand. Omdat DAF-dealers weten hoe belangrijk ‘uptime’ is. Een truck moet rijden en zo efficiënt mogelijk. Efficiency begint bij de specificatie van het juiste voertuig, optimaal afgestemd op de inzet. De DAF-dealer heeft niet alleen de kennis en ervaring om klanten daarbij optimaal te adviseren, maar ook geavanceerde computersystemen. En niet in de laatste plaats: een zeer compleet productenprogramma. Trekkers – waarin DAF met een marktaandeel van zo’n 20% marktleider is in de Europese Unie – én bakwagens. Twee-, drie- en vierassers, enkel of dubbelaangedreven, met dag- of slaapcabine, LF, CF, XF. ‘DAF, a world of applications’. Want of u zich nu toelegt op het distributievervoer, gemeentelijke taken, de bouwsector, het agrarische transport of het internationale wegvervoer, er is altijd een DAF op maat. Gebouwd voor een optimaal chauffeurscomfort en vooral: lage kosten per kilometer en een hoog rendement. Kortom, een DAF is ontwikkeld voor maximale efficiency.

Colofon

DW14249102

DAF in action is een uitgave van DAF Trucks N.V.

Harrie Schippers President-directeur

Redactie: Afdeling Corporate Communications Postbus 90065, 5600 PT Eindhoven, Nederland www.daf.com Vormgeving en druk: GPB bv, Leiderdorp 3

D A F

I N

A C T I O N

20-05-2010

13:16

Page 4

DAF nieuws


EEV zonder roetfilter Als een van de eerste truckfabrikanten, kon DAF al in het voorjaar van 2008, haar complete programma als optie leveren in ultra-schone EEV-uitvoering. Om de reductie van minimaal 33% in de emissie van roetdeeltjes te realiseren ten opzichte van de al schone Euro 5-voertuigen, wordt daarbij in principe gebruik gemaakt van een open roetfilter. Vanaf deze zomer kunnen de DAF CF85 en XF105 besteld worden in uitvoeringen (265kW/360pk en 300kW/410 pk) die zonder roetfilter aan deze extra strenge emissienorm voldoen. Overigens worden alle uitvoeringen van de LF distributietrucks met 4,5 liter viercilinder motor zelfs standaard in EEV-uitvoering geleverd. Dat zijn voertuigen die veel worden ingezet voor distributiewerkzaamheden in stedelijke gebieden, waar het belang van ultra-schone voertuigen extra groot is.

Nummer 1 in trekkers in Europa

XF voor jonge chauffeurs Speciaal voor de allerjongste chauffeurs in de leeftijd tot 4 jaar, levert DAF een loopauto van de XF105, DAF’s topmodel voor het zware, internationale vervoer. De DAF XF105 loopauto is uitgevoerd in kwalitatief hoogwaardig kunststof en is TüV goedgekeurd. Hij is ontwikkeld voor kinderen met een lengte van 80 tot 110 cm en wordt geleverd in opvallend gele kleur. DAF levert de XF105 loopauto via haar officiële dealernetwerk met in Europa meer dan duizend verkoop- en servicepunten. De adressen van de DAF-dealers zijn te vinden op www.daf.com.

DAF realiseerde in 2009 – één van de meest uitdagende jaren uit de geschiedenis van de transporten truckindustrie – record marktaandelen. In de zware klasse (15 ton+) van de truckmarkt in de Europese Unie werd een marktaandeel van 14,8% bereikt. Daarmee neemt DAF qua volume een stevige derde plaats onder de Europese truckfabrikanten in. In het trekkersegment is DAF met een marktaandeel van 19,8% in de EU zelfs de nummer 1. In het trekkersegment is DAF marktleider in Nederland, Groot-Brittannië, België, Portugal, Polen en Tsjechië. In Frankrijk, Spanje, Italië, Duitsland, Finland en Hongarije werden in dit segment het afgelopen jaar recordmarktaandelen gerealiseerd. “Ons succes is het resultaat van een modern productenprogramma, eersteklas services en een uiterst professionele dealerorganisatie”, aldus Ron Bonsen, lid van de Board of Management van DAF Trucks N.V. en verantwoordelijk voor Marketing & Verkoop. “Met een marktaandeel van bijna 15% in het zware segment in Europa zijn wij mooi op weg naar onze doelstelling van 20% op de middellange termijn. Natuurlijk zullen wij onze positie in het trekkersegment verder verstevigen. Groei zal echter vooral ook gerealiseerd moeten worden met ons brede programma twee-, drie- en vierassige bakwagens met voor elke transportvraag de meest efficiënte oplossing.”

Zware bergingsvoertuigen voor Nederlandse landmacht In 2004 leverde DAF aan de Nederlandse Koninklijke Landmacht in totaal 102 zware trekker-oplegger combinaties (TROPCO) voor het transport van onder andere tanks. Daarnaast werden tien losse 6x6 trekkers geleverd. DAF kreeg van Defensie het verzoek vijf daarvan om te bouwen tot bergingsvoertuig. De kraanopbouw van de bergingsvoertuigen is afkomstig van de YBZ-voertuigen die DAF eind jaren tachtig en begin jaren negentig aan de Nederlandse Defensie heeft geleverd. Om die te kunnen monteren, waren ingrijpende aanpassingen aan het chassis van de TROPCO-trekkers nodig. Daarnaast waren ook aan de opbouw extra zware constructies nodig om het hefvermogen van de afsleepinrichtingen te verhogen. Door Plasan Sasa uit Israël werd bovendien een beschermingspakket tegen bermbommen ontwikkeld. Ron Bonsen (links), lid van de Board of Management van DAF Trucks N.V. en verantwoordelijk voor Marketing & Sales overhandigt de sleutels van de eerste zware bergingsvoertuigen aan Schout bij Nacht Ir Visser, directeur Wapensystemen van de Materiaalorganisatie van de Nederlandse Defensie. D A F

I N

A C T I O N

4


20-05-2010

15:26

Page 5

Benoemingen in DAF Board of Management

DAF onderscheiden tijdens ‘Bus World Asia’ Tijdens de in mei in Sjanghai gehouden ‘Bus World Asia’ is DAF onderscheiden met de prestigieuze ‘Award for the Alternative Plaza 2010’. In 2007, 2008 en 2009 werd DAF in Sjanghai uitgeroepen tot ‘Best Engine Producer of the Year’. Deze titel is opgevolgd door de ‘Award for the Alternative Plaza’ en erkent toeleveranciers van de bus- en touringcarindustrie, die met name ook op het gebied van milieuzorg een bijzondere prestatie hebben geleverd. “DAF heeft de waardevolle onderscheiding gekregen vanwege de toonaangevende betrouwbaarheid en duurzaamheid en het gunstige brandstofverbruik van de PACCARmotoren”, aldus juryvoorzitter Martial Benoot. “DAF is bovendien de eerste fabrikant die voor toepassing in bussen en touringcars op de Chinese markt ultra-schone EEV-

dieselmotoren aanbiedt, waarvan de uitstoot van roetdeeltjes nog eens minimaal 33% lager ligt ten opzichte van de huidige Euro 5-norm en de Chinese equivalent daarvan. Ook vanwege deze voortrekkersrol op het gebied van milieuzorg, is DAF onderscheiden met de ‘Award for the Alternative Plaza 2010’.”

Met ingang van 1 april 2010 werd Harrie Schippers benoemd tot President-directeur van DAF Trucks N.V. Harrie Schippers trad in 1986 bij DAF in dienst en bekleedde verschillende financiële functies binnen Operations, Marketing & Sales, de Bedrijfseconomische Afdeling en als Group Controller. In 2003 werd hij benoemd tot Directeur Financiën en lid van de Board of Management.

Nieuwe website PACCAR Parts Eveneens met ingang van 1 april werd Jos Habets benoemd tot Directeur Financiën en lid van de Board of Management van DAF Trucks N.V. Jos Habets trad in 1998 bij DAF in dienst en bekleedde verschillende financiële functies binnen de Bedrijfseconomische Afdeling en Operations. In 2008 werd hij benoemd tot Group Controller.

Om de uitstraling verder te verbeteren en vooral de gebruiksvriendelijkheid verder te verhogen, heeft PACCAR Parts haar internetsite www.paccarparts.eu compleet vernieuwd. Dit geldt ook voor de nationale internetsites die voor veertien Europese landen beschikbaar zijn. De nieuwe internetsites onderscheiden zich allereerst door een nieuwe vormgeving, die door het gebruik van relatief veel witruimte, modern en overzichtelijk is. Om de gebruiksvriendelijkheid verder te verhogen, is de menustructuur vernieuwd en ingedeeld in duidelijke categorieën naar productgroep. PACCAR Parts behoort tot de meest toonaangevende distributeurs van truckonderdelen en werkplaatsbenodigdheden ter wereld. In Europa worden naast DAF Genuine Parts – waaronder een uitgebreid aanbod aan originele accessoires – en PACCAR Genuine Parts voor motoren, ook

meer dan 60.000 universele onderdelen, accessoires en werkplaatsbenodigdheden aangeboden voor alle merken trucks. Dat gebeurt binnen het TRP-programma, dat op de vernieuwde internetsite natuurlijk uitgebreid aan bod komt.

Richard Zink werd per 1 maart 2010 benoemd in de functie van Directeur Operations en lid van de Board of Management. Richard Zink trad in 1999 bij DAF in dienst en bekleedde sinds december 2005 de functie van Managing Director van DAF Trucks Vlaanderen.

5

D A F

I N

A C T I O N


20-05-2010

13:17

Page 6

Voor elke transporttoepassing een voertuig op maat:

‘DAF, a World of Applic a DAF behoort tot de grootste truckproducenten van de Europese Unie met in 2009 een marktaandeel van bijna 15% in de klasse boven 15 ton. In het zware trekkersegment is DAF zelfs markleider met een marktaandeel van 20%. DAF is echter ook de ideale partner voor bakwagens en voertuigen voor speciale toepassingen. Daartoe is een zeer omvangrijk leveringsprogramma beschikbaar van twee-, drie- en vier-assers. Voor distributietransport, de bouw, gemeentelijke diensten, de agrarische sector en het zware transport op de lange afstand. Voor elke toepassing is er een voertuig op maat.

Perfecte partners voor intensieve distributie Voor het intensieve distributietransport zijn de DAF LF met GVW’s van 7,5 tot 18 ton en de DAF CF voor totaalgewichten van 18 tot 50 ton en meer, de ideale partners. DAF weet wat vervoerders in deze klasse wensen: een laag eigengewicht voor een hoog bruto laadvermogen en vooral ook: gebruiksgemak. Een lage cabinevloer voor een perfecte in- en uitstap, het grootste glasoppervlak in de klasse voor een goed zicht rondom, een wigvormige cabine voor maximale manoeuvreerbaarheid. En een extra krachtig verwarmings- en ventilatiesysteem waardoor het interieur bij het openen van een portier steeds weer snel op een aangename temperatuur is. Maar ook: een extra grote capaciteit van de accu, zodat het frequent gebruik van de laadklep niet tot ongeplande stilstand leidt. En voorassen

FA LF45 (4x2)

FA LF45 (4x2)

FA CF65 (4x2)

FA CF75 (4x2)

D A F

FA LF45 (4x2)

FA CF75 (4x2)

I N

A C T I O N

6

FA LF45 (4x2)

FA CF75 (4x2)

FA LF55 (4x2)

FA CF75 (4x2)

met de nodige reserve, zodat overbelasting wordt voorkomen. Belangrijk wanneer vaak met deellading gereden wordt. Natuurlijk bieden de LF- en CF-distributievoertuigen een optimale wendbaarheid. De voorwielen hebben een stuuruitslag van zo’n 50˚ voor een zeer kleine draaicirkel. Voor het stedelijke distributievervoer waar nog meer laadvermogen en –volume nodig zijn, zijn de DAF LF en CF bovendien leverbaar met gestuurde naloopas. Daarmee kan 7,5 ton extra GVW gerealiseerd worden, zonder in wendbaarheid in te leveren en met maximale erfvriendelijkheid. Ideaal voor bijvoorbeeld drankentransport. Ook belangrijk binnen met name de distributie in stedelijke gebieden: lage emissies. Alle modellen zijn leverbaar in ultra-schone EEV-uitvoering. De DAF LF met viercilinder PACCAR FR-motor – die veelal wordt ingezet in stedelijke gebieden – voldoet zelfs standaard aan deze zeer strenge EEV-emissienorm!

FA LF55 (4x2)

FA CF75 (4x2)

FA LF55 (4x2)

FA CF75 (4x2)


20-05-2010

15:27

Page 7

c ations’ Elke DAF truck is uniek. Op klantenorder gebouwd met een ruime keuze aan cabines, chassis en aandrijflijnen. Voor lichte, middelzware en zware inzet. Met twee, drie of vier assen, enkel of dubbel aangedreven, met voorloop- en naloopas, gestuurd of niet gestuurd.

DAF bouwvoertuigen: Gebouwd voor het zware werk Er bestaat geen grotere verscheidenheid aan transporttoepassingen als in de bouw. DAF biedt ook hier voor elke inzet de juiste transportoplossing. Lichte LF 4x2 kippers voor de distributie van bouwmaterialen. Uitgekiende CF 6x2 chassis met voor- of naloopas voor het vervoer van afvalcontainers. Dubbelaangedreven 6x4 of 8x4 chassis voor betonmixers of kippers. XF105 6x4 en 8x4 zwaartransporttrekkers

FA LF55 (4x2)

FAG CF75 (6x2)

FA LF55 (4x2)

FAN CF75 (6x2)

voor treingewichten tot 120 ton of meer. De 6x4- en 8x4-uitvoeringen binnen het CFen XF105-programma maken gebruik van het befaamde, dubbel aangedreven DAF 1355T-tandemstel met naafreductie en een technisch draagvermogen tot 26 ton. De 8-stangen tandemasophanging zorgt voor een gunstig rolcentrum voor een optimale stabiliteit, met name ook van belang voor betonmixers. De royale pendelwegen dragen bovendien bij aan een prima tractie in het terrein. En wordt het echt zwaar, dan bieden de standaard gemonteerde dwarsen langssper uitkomst. In het terrein komen bij de CF 6x4 en 8x4 bovendien de grote oploophoek (27˚) en bodemvrijheid (41 cm) goed van pas. Evenals de solide stalen beschermingsplaat onder de radiateur en de flexibele eerste opstap – zaken die in de praktijk het verschil maken tussen wel of geen schade.

FAN LF55 (6x2)

FAR CF75 (6x2)

Hetzelfde geldt voor de stalen bumper, standaard op elke DAF. En omdat de chauffeur de verantwoording heeft voor de lading en af en toe ook in de laadbak moet kunnen kijken, zijn aan de bestuurderszijde een praktische opstap en een dakhandgreep beschikbaar. Kleine details misschien, maar weldoordacht en van grote waarde voor de chauffeur. Nog zo’n belangrijk detail: de DAF bouwvoertuigen zijn gemakkelijk schoon te maken. Zowel van buiten als in het interieur. Dat betekent dat de voertuigen er na intensief gebruik weer snel goed uitzien. Ook belangrijk voor de restwaarde en de uitstraling van de onderneming.

FT LF55 (4x2)

FA CF65 (4x2)

FA CF65 (4x2)

FAS CF75 (6x2)

FAT CF75 (6x4)

7

D A F

I N

A C T I O N


20-05-2010

16:14

Page 8

‘DAF, a World of Applications’ De ideale opbouw voor reiniging en afvaltransport Lichte LF 4x2 veegwagens. Kolkenzuigers op een 6x2 of 8x2 CF-chassis. Zware 6x2 CF-chassis met 10 tons sleepas met dubbele montage voor het vervoer van bijvoorbeeld glasinzamelbakken en grote afvalcontainers. Voertuigen voor gemeentelijke toepassingen opereren veelal in de stad. Daarom hebben

FT CF75 (4x2)

FAN CF85 (6x2)

FT CF75 (4x2)

FAN CF85 (6x2)

D A F

I N

A C T I O N

FA CF85 (4x2)

FAR CF85 (6x2)

8

FAR CF85 (6x2)

de LF en CF een vriendelijke uitstraling, een gemakkelijke instap, een uitstekend zicht rondom en een optimale wendbaarheid. En zijn ze leverbaar in ultra-schone EEVuitvoeringen. Opbouwen in dit segment zijn vaak complex. Reden waarom opbouwvriendelijkheid zwaar telt. Daarom zijn de chassis van de DAF LF, CF en XF volkomen vlak. Luchtketels en reservoirs zijn aan de binnenzijde geplaatst, zodat er maximale ruimte overblijft voor de montage van hydraulische installaties, steunpoten, compressoren of gereedschapkisten. En voor de aandrijving van de opbouw biedt DAF een ruime keuze aan versnellingsbak-, motoren vliegwielPTO’s, met vermogens tot 150 kW. Daarnaast zijn diverse motortoerentalregelingen beschikbaar. De unieke ‘DAF Body Builders Module’ zorgt er bovendien voor dat tal van elektronische functionaliteiten van de opbouw vanuit de cabine aangestuurd kunnen worden. Meest voorkomende toepassing in de gemeentelijke sector is uiteraard die van vuilniswagen. Afhankelijk van het gebruik van een zij- of achterlader wordt hiervoor een 4x2-chassis of 6x2-chassis met (gestuurde) naloopas toegepast, dan wel een 6x2-chassis met gestuurde 7,5 tons voorloopas. Deze laatste configuratie leent zich bij uitstek voor toepassing als vuilniswagen met achterlader, waarbij overbelasting van de aangedreven as voorkomen wordt en optimale erfvriendelijkheid geboden wordt.

FA CF85 (4x2)

FA CF85 (4x2)

FAS CF85 (6x2)

FA CF85 (4x2)

FAT CF85 (6x4)


20-05-2010

13:18

Page 9

Agrarische sector vraagt om flexibiliteit Erfvriendelijkheid, de noodzaak om voertuigen snel schoon te kunnen maken en te ontsmetten, compacte lage cabines om de kans op beschadiging door takken te minimaliseren, ook de agrarische sector stelt zo zijn eigen eisen aan een truck. Verder is flexibiliteit er een belangrijk thema, reden waarom er veel wordt gekozen voor combinaties van bakwagens met aanhangwagens. Een mooi voorbeeld is de RMO of rijdende melkontvangst: aanhangwagen en motorwagen worden lang niet altijd gelijktijdig en op dezelfde locatie geladen. Nog een reden om voor een bakwagen met aanhangwagen te kiezen, is de mogelijkheid op de opbrengst per kilometer te optimaliseren door gebruik te maken van de wettelijk toegestane combinatielengte van 18,75 meter. En om de opbrengst te maximaliseren, past DAF lichte chassis toe voor hoge bruto laadvermogens. Essentieel binnen bijvoorbeeld het bulk- en tanktransport. Met vrije ruimte aan het chassis voor een moeiteloze plaatsing van compressoren. En speciaal voor toepassingen waarbij een maximaal laadvermogen telt en er geen concessies gedaan mogen worden in prestaties, levert DAF ook in de CF-serie motorvermogens tot 510 pk – uniek in de industrie.

FA CF85 (4x2)

FAT CF85 (6x4)

FA CF85 (4x2)

FAT CF85 (6x4)

Een 4x2 LF-chassis met kraan en open laadbak in de bosbouw. Een 6x2 CF-chassis met gestuurde naloopas voor maximale wendbaarheid voor de rijdende melkontvangst. Een zwaar 6x4 XF105-chassis voor het transport van bomen, waarbij ook regelmatig de verharde weg moet worden verlaten. Een veelheid aan transporttoepassingen vraagt ook in de agrarische sector om een veelheid aan transportoplossingen. Het DAF leveringsprogramma biedt ze, ondersteund door een professionele dealerorganisatie. Een organisatie die weet dat met name in het speciale werk, stilstand rampzalig kan zijn.

FAG CF85 (6x2)

FAT CF85 (6x4)

FAG CF85 (6x2)

FAT CF85 (6x4)

FAG CF85 (6x2)

FAN CF85 (6x2)

FAD CF85 (8x4)

9

D A F

FAD CF85 (8x4)

I N

A C T I O N


20-05-2010

13:18

Page 10

‘DAF, a World of Applications’ Lange afstandstransport: Optimaal rendement per kilometer Wanneer het gewicht van de lading het toelaat, bieden bakwagen-aanhangwagencombinaties ook in het internationale transport mogelijkheden om de opbrengst per kilometer te optimaliseren. Daar waar een oplegger tot 100 m3 laadvolume biedt, kan met een motorwagen met aanhanger tot 120 m3 worden gerealiseerd. Het is niet voor niets dat bijvoorbeeld bloemen vaak met 6x2 volume-combinaties door Europa vervoerd worden en dat ook bij luchtvracht dit soort combinaties veruit favoriet is. Maar ook in het containervervoer, het internationale koel- en vriesvervoer en het transport met wissellaadbakken, zoals de bekende Duitse BDF-afzetsystemen, is de motorwagen met aanhanger gemeengoed. Voorzien van een sleepas, staan de 6x2bakwagens uit de CF- en XF105-series garant voor hoge laadvermogens. Er is keuze uit een 7,5 tons sleepas met enkele montage of een 10 tons sleepas met dub-

FAD CF85 (8x4)

FAD CF85 (8x4)

FAD CF85 (8x4)

FT CF85 (4x2)

FA CF85 (4x2)

D A F

I N

A C T I O N

10

FAD CF85 (8x4)

bele montage. Bij eigen massa’s vanaf 7,8 ton ontstaan zo bruto laadvermogens tot 19 ton. En wanneer het hoogst mogelijke laadvolume topprioriteit heeft – zoals voor het vervoer van isolatiematerialen of huishoudelijke artikelen – levert DAF zelfs de zogeheten ‘Low Deck’-chassis voor zo’n 3 meter inwendige laadhoogte. Maximaal rendement betekent ook serviceintervallen van tot 150.000 kilometer voor de XF105. Die biedt bovendien een van de ruimste cabines in de industrie en is de maatstaf op het gebied van werk-, leef- en slaapcomfort. Een DAF is ook voor de chauffeur de beste keuze – of het nu om de LF, CF of XF105 gaat. Voor elk transport levert DAF een voertuig op maat, tot in detail afgestemd op de individuele eisen van de vervoerder. Ontwikkeld voor maximale duurzaamheid en betrouwbaarheid. Met lage operationele kosten en een hoog chauffeurscomfort. Die zijn standaard op elke DAF.

FAC CF85 (8x2)

FT CF85 (4x2)

FAC CF85 (8x2)


20-05-2010

13:19

Page 11

Efficiency start met de juiste specificatie Iedere transporttoepassing stelt unieke eisen aan de truck. Daarom is elke DAF uniek. Geproduceerd op klantenorder. Samengesteld uit een breed programma cabines, chassis, aandrijflijnen, PTO’s en asconfiguraties. Efficiency start met de juiste specificatie van het voertuig. Daartoe heeft DAF een aantal geavanceerde kennis- en adviessystemen ter beschikking. Niet alleen voor de dealer, ook voor de klant en carrosseriebouwer.

De DAF-dealer beschikt om te beginnen over kennis van het product en de markt. De DAF verkoopadviseur staat bovendien TSI ter beschikking, ofwel Truck Sales Information, een unieke en zeer omvangrijk informatiesysteem waar hij of zij alle informatie vindt over specificaties, functies, gebruiksvoordelen en wettelijke eisen. Daarnaast

heeft de DAF verkoopadviseur TOPEC, één van de meest vooruitstrevende systemen in de industrie voor het berekenen en specificeren van het juiste voertuig. Alle belangrijke gebruiksaspecten worden daarbij ogenschouw genomen: inzet, gewichten en afmetingen, draaicirkels, prestaties en complete routesimulaties. Met TOPEC

Afmetingen in Europese Unie

wordt op basis daarvan de ideale voertuigspecificatie vastgesteld en kan vooraf duidelijk worden aangegeven hoe de truck zelfs met eventuele oplegger of aanhangwagen in de praktijk zal presteren. TOPEC biedt daarnaast een complete database met chassistekeningen.

een opbouw op het chassis, cabine-afmetingen, bevestigingspunten, PTO’s en elektrische functies. Ook zijn hier chassistekeningen beschikbaar, naast bulletins met diepgaande informatie over het CAN-bussysteem en aansluiting en communicatie met bijvoorbeeld het DAF Telematics System en de DAF Body Builder Module. Alle systemen dragen bij aan een optimale communicatie tussen klant, dealer en opbouwer en spelen zo een belangrijke rol in het bepalen én produceren van de beste transportoplossing. Tenslotte is dat het begin van efficiency.

Voor de opbouwindustrie heeft DAF daarnaast een speciale sectie gecreëerd op de website www.daf.com en de diverse landensites. Carrosseriebouwers vinden daar de opbouwrichtlijnen met gedetailleerde informatie over onder andere de montage van

12.00 m

Bakwagen

15.65 m

Een truck moet rijden, dag in, dag uit 18.75 m

Aanhangwagen-combinatie 13.60 m

16.50 m

Trekker-oplegger 18.00 m

Eco-combi

25.25 m

DAF weet als geen ander dat een truck moet rijden en dat transport een zaak is van optimale efficiency. Daarom biedt DAF een totale transportoplossing aan, voor de hoogste opbrengsten per kilometer. Die doelstelling wordt ondersteund door een professionele organisatie en een netwerk met meer dan 1.000 onafhankelijke dealers in Europa. Die bieden optimale ondersteuning, variërend van financiële diensten tot reparatie- en onderhoudscontracten. De DAF-dealers zorgen voor een optimale beschikbaarheid van onderdelen voor trucks en trailers en hebben de expertise en technologieën in huis om de voertuigen in uitstekende staat te houden. En als er eens iets onverwachts gebeurt, dan is één telefoontje naar DAF’s International Truck Service (ITS) genoeg om het voertuig met minimale vertraging weer op weg te helpen. Dat betekent maximale voertuigbeschikbaarheid. En dat is waar om draait. In het distributiesegment, bij het transport over de lange afstand, binnen de reiniging en het afvaltransport, in elk segment!

De aangegeven maten gelden voor het internationale transport binnen de Europese Gemeenschap. In een aantal landen is nationale wetgeving van kracht, waarbij de maten kunnen afwijken

11

D A F

I N

A C T I O N


20-05-2010

13:19

Page 12

Paul Maas van Wetron Weert:

Intermodaal vaak al sneller d De 120m3 Mega combi’s van Wetron bestaan uit een DAF bakwagen met middenas aanhanger waarop twee losse wisselbakken staan.

“Toen wij in 1995 voor het eerst trailers op de trein zetten, hebben we ons nog wel eens achter de oren gekrabd of dit nu wel de goede weg was”, vertelt directeur Paul Maas van WETRON Transport & Logistics in het Nederlandse Weert. “Maar de tijd heeft ons gelijk gegeven. Anno 2010 is het intermodale transport soms al sneller dan over de weg.” De Weerter Transport Onderneming, kortweg WETRON is een familiebedrijf dat sinds 1962 bestaat. Wetron is DAF-rijder van het eerste uur. “Mijn vader is daarmee begonnen vanuit het idee dat hij als Nederlandse vervoerder met Nederlands materieel wilde rijden. DAF en Wetron hebben een heel lange, goede relatie met elkaar. Natuurlijk is het product goed. Maar je kijkt ook naar de organisatie erachter. Het blijft mensenwerk.” De eerste jaren ging al het transport nog over de weg maar al vroeg zag men financieel voordeel in het intermodale transport. “En dat wordt alleen maar meer,” legt Paul Maas uit. “Het is niet alleen het gewichtsvoordeel omdat je bij intermodaal transport met 44 in het voor- en natraject mag rijden ton tegenover de internationale 40 ton. De laatste jaren tellen de stijgende kosten D A F

I N

A C T I O N

12

voor lonen, tol en brandstof ook steeds zwaarder mee. En dan is er nog de digitale tachograaf. Daardoor is een lading die wij in Luxemburgse Bettembourg voor Perpignan in Zuid-Frankrijk op de trein zetten, daar sneller dan over de Autoroute. Op Italië is dat ook meer en meer het geval. Je hebt er natuurlijk wel aangepast materieel en een goede logistiek voor nodig.”

Veel eigen innovatie Wetron rijdt dagelijks zelf op de Benelux, Duitsland, Italië, Oostenrijk, Zwitserland, Frankrijk en Spanje. Het bedrijf rijdt ook met trekker/trailers maar is vooral gespecialiseerd in volumetransport tot 120 m3. Daarvoor gebruikt Wetron lage DAF bakwagens met middenas aanhangers met speciaal aangepaste lichtgewicht wissellaadbakken. Dat combineert een optimaal

laadoppervlak met het maximaal haalbare laadvermogen. “Wij rijden al heel lang groot volume. Toen wij voor het eerst van de trein gebruikmaakten, had je al wel megatrailers maar die konden nog niet over het spoor. Inmiddels kan dat wel: met losse wissellaadbakken die speciaal voor het intermodale transport ontworpen zijn. We steken veel energie in het aanpassen en verbeteren van dat materieel. Zo maken wij bijvoorbeeld gebruik van schuifzeilen met staande aluminium profielen erin. Dat vervangt het klassieke hout tussen de rongen. Die planken raak je veel te veel kwijt. Momenteel ontwikkelen we een hefdak dat 25 centimeter omhoog gedraaid kan worden zodat we binnenmaats echt tot drie meter hoog kunnen laden. Al die modificaties doen we grotendeels in onze eigen werkplaats, vaak in samenspraak met de klant. Alleen zo kom je tot optimale vervoersprestaties. Het verhaal is bekend: hoe lichter het materieel, hoe meer je kunt meenemen. Op dat punt scoren onze DAFs natuurlijk ook goed.”

Onderscheiden Wetron vervoert veel vanaf spoorterminals in Genk, Rotterdam, Keulen en Bettembourg. “Binnenkort starten we ook een lijn vanaf het Nederlandse Venlo naar Zwitserland en


20-05-2010

13:19

Page 13

Door: Bert Roozendaal

r dan over de weg

Italië. Ook zijn we druk bezig met het opzetten van een containeroverslag voor de boot tussen Weert en Antwerpen. We combineren daar boot, trein en truck: trimodaal dus. Want veel van onze lading komt van overzee of gaat vanaf ons warehouse nog een stukje varen.” Paul Maas weet dat je je in het transport moet kunnen onderscheiden. “Je moet iets kunnen toevoegen wat een ander niet heeft of minder goed kan. Wij doen dat ondermeer met warehousing en het intermodale transport. Toch red je het niet met specialisme alleen. Je krijgt toch pas echt het vertrouwen van je klanten als je hun goederen ook nog steeds via de klassieke manier kunt handelen. Zo’n wisselbak op de trein is mooi, maar soms past het even niet en dan moet je flexibel kunnen zijn.”

Meertalig Vanuit Nederland een laadbak op de trein zetten is één ding. Maar aan de andere kant van de lijn moet er natuurlijk wel een chauffeur zijn die het laatste traject naar de klant doet. “Dat doen we over het algemeen met chauffeurs uit het land zelf”, aldus Paul Maas. “Het voordeel van lokale chauffeurs is dat ze de cultuur en het land goed kennen. En natuurlijk de taal spreken. Omdat de hele logistiek vanuit Weert aangestuurd

Paul Maas: “Lage DAF bakwagens met middenas aanhangers. Dat combineert een optimaal laadoppervlak met het maximaal haalbare laadvermogen.” wordt, betekent het wel dat al onze planners ook meertalig moeten zijn. En verder zijn al onze auto’s voorzien van tracking en tracing, we volgen de zendingen dus op de voet.”

telt dat laatste nog niet mee voor de Duitse MAUT omdat de Nederlandse RDW dit nog niet als aparte klasse op het kenteken vermeldt. Daar wordt aan gewerkt.”

Beladingsgraad Volgens Paul Maas kun je door goed te bundelen je beladingsgraad op peil houden. “Gemiddeld komen wij op zo’n acht ton per klant per zending en gaan onze voertuigen gemiddeld voor drie klanten weg. Dat is natuurlijk ook goed voor het milieu. Momenteel zijn wij computermodellen aan het ontwikkelen waarmee we ook kunnen doorrekenen hoeveel CO2 wij bijvoorbeeld besparen. Hoewel je daar voorlopig nog geen cent extra voor terugziet als het op de vrachtprijs aankomt, is dat wel added value bij je onderhandelingen. We mogen onze maatschappelijke verantwoordelijkheid niet uit de weg gaan. Daarom zijn er momenteel 90 van onze 120 DAF’s al Euro 5, en 11 stuks zelfs in een EEV uitvoering. Helaas

De wissellaadbakken gaan los op de trein. Veel zorg wordt besteed aan het voorkomen van schade bij het open afzetten.

13

D A F

I N

A C T I O N


20-05-2010

13:19

Page 14

Gefeliciteerd!

104 jaar fantastische prestaties 71 aaneengesloten jaren winstgevend

PACCAR Financial Services

DAF Trucks record marktaandeel

Leidende positie op het gebied van informatietechnologie

Nieuwe PACCAR MX-motor

Dieselelektrische hybride voertuigen

13 onderdelendistributiecentra

De resultaten in 2009 Record eigen vermogen van $5,1 miljard $112 miljoen nettowinst, $8,1 miljard omzet $1,4 miljard cash uit operationele activiteiten Wereldwijd 61.000 voertuigen afgeleverd PACCAR Financial Services: totale activawaarde van $8,4 miljard PACCAR Parts: $1,9 miljard omzet, 10,9 miljoen onderdelenorders uitgeleverd Toonaangevend op milieugebied: hybride voertuigen, voertuigen met alternatieve brandstoffen, ISO 14001 Toonaangevende klanttevredenheid – J.D. Power and Associates DAF CF85 ‘UK Fleet Truck of the Year 2009’ Al 20 jaar AA- kredietrating Standard & Poor’s

Medewerkers, dealers, klanten en leveranciers, bedankt! PACCAR heeft wereldwijd een toonaangevende positie op het gebied van technologie, kapitaalgoederen en financiële dienstverlening en ontwikkelt innovatieve transportoplossingen sinds 1905

www.paccar.com


20-05-2010

13:19

Page 15

PACCAR kondigt verbeterde omzet- en winstcijfers eerste kwartaal aan PACCAR rapporteerde verbeterde omzet- en nettowinstcijfers over het eerste kwartaal van 2010. PACCAR realiseerde in het eerste kwartaal van 2010 een nettowinst van $68,3 miljoen, vergeleken met $26,3 miljoen in het eerst kwartaal van vorig jaar. De geconsolideerde omzet, inclusief de inkomsten uit financiële dienstverlening bedroeg $2,23 miljard, vergeleken met $1,99 miljard in het eerste kwartaal van 2009. “De resultaten van PACCAR zijn een weerspiegeling van de hogere truckverkopen op de Noord-Amerikaanse markt en de wereldwijde verbetering van de winstcijfers van de financiële dienstverlening en van de onderdelenomzet”, aldus Mark C. Pigott, chairman and chief executive officer. “PACCAR’s uitstekende prestaties op het gebied van winstgevendheid, aandeelhoudersrendement en ontwikkeling van nieuwe producten zijn opmerkelijk, zeker tegen de achtergrond van de moeilijke omstandigheden waarin de automotive industrie zich wereldwijd bevindt.”

In Kenworth- en Peterbilt-trucks wordt de PACCAR MX-motor leverbaar met vermogens van 380 hp tot 485 hp en met maximum koppels tot 2.400 Nm. “Door de 50 jaar ervaring in motorenontwikkeling en de expertise in motorenproductie, heeft PACCAR zich ontwikkeld tot een van de leidende producenten van dieselmotoren van de wereld,” aldus Jim Cardillo, PACCAR president. “Wereldwijd functioneren meer dan 125.000 PACCAR MX-motoren naar volle tevredenheid in DAF trucks. De PACCAR MX-motor voor de voertuigen van Kenworth en Peterbilt is ontworpen om aan de Amerikaanse EPA 2010 (Environmental Protection Agency) emissiewetgeving te voldoen.”

“PACCAR’s uitstekende balans en positieve cashflow hebben het mogelijk gemaakt om te blijven investeren in het verder verbeteren van de operationele efficiency, de ontwikkeling van innovatieve producten als de PACCAR MX-dieselmotor en de introductie van veel nieuwe truckmodellen. Deze investeringen dragen bij aan de groei op lange termijn van de onderneming”, merkte Pigott op.

Peterbilt introduceert Model 587 Op de Mid-America Trucking Show introduceerde Peterbilt haar nieuwe Model 587, de nieuwe norm op het gebied van brandstofverbruik, technologie en betrouwbaarheid in het zware segment.

PACCAR MX-motor voor Kenworth en Peterbilt PACCAR zal vanaf de komende zomer de PACCAR MX-motor leveren in trucks van Kenworth en Peterbilt. Deze PACCAR MXmotor is ontwikkeld om toonaangevende prestaties, betrouwbaarheid en brandstofefficiency te leveren aan klanten van Kenworth en Peterbilt wereldwijd. De oorsprong van deze motor ligt bij DAF in Eindhoven, waar hij ontwikkeld is en aanvankelijk ook gebouwd wordt totdat in Columbus, Mississippi, PACCAR’s nieuwe, state-of-the-art motorenfabriek volledig operationeel is.

Het Model 587 is onder andere leverbaar met de nieuwe PACCAR MX-motor die voldoet aan de strenge EPA 10 emissie-eisen. Bovendien heeft de truck het Environmental Protection Agency (EPA) SmartWay certificaat, een erkenning voor de inspanningen die de Peterbilt ingenieurs gedaan hebben om een zo laag mogelijk brandstofverbruik en een zo laag mogelijke belasting van het milieu te realiseren. “Het nieuwe Model 587 biedt de klanten brandstofbesparing en een lagere uitstoot van broeikasgassen, NOx, roetdeeltjes en andere luchtvervuilende stoffen”, aldus Bill Jackson, Peterbilt General Manager en PACCAR Vice President.

15

D A F

I N

A C T I O N


20-05-2010

13:19

Page 16

DAF trucks wereldwijd:

Een efficiënte oplossing v Elke transporttoepassing kent zijn eigen specifieke eisen. Daarom is iedere DAF truck uniek. Op klantenorder gebouwd met een ruime keuze aan cabines, chassis, aandrijflijnen en asconfiguraties. Over de gehele wereld vertrouwen klanten op DAF.

Aeropower is gespecialiseerd in het onderhoud van elektriciteitskabels die aan masten hangen. Helikopters worden gebruikt om kleine reparaties uit te voeren en de kabels te reinigen. Om efficiënt te kunnen werken, ook in afgelegen en geïsoleerde gebieden, werd op basis van deze vierassige, dubbelaangedreven CF85 een mobiel uitklapbaar helikopterplatform ontwikkeld. De zijkanten van de opbouw kunnen worden uitgeklapt om ruimte te bieden aan de helikopter en daaronder is ruimte voor brandstof en water. “We hebben bijna elk ander merk bekeken, voordat we voor DAF kozen”, aldus Roy Conomos, directeur van Aeropower. “We waren onder de indruk van de technologische voorsprong van DAF.”

Deze Poolse DAF CF85.410 8x2 wordt ingezet voor rijdende melkontvangst (RMO). De truck kan 20.000 liter melk vervoeren in een tank met vier compartimenten. Eigenaar Jerzy Laguna is enthousiast: “De operationele kosten zijn zeer laag en dankzij het lage eigen gewicht is het laadvermogen zeer hoog. De chauffeur vindt het de comfortabelste truck waarin hij ooit gereden heeft; goede ergonomie is essentieel als je 14 uur per dag aan het werk bent en honderden keren moet in- en uitstappen. Ook mijn klanten zijn tevreden: dankzij de meesturende achteras is mijn DAF zeer wendbaar en erfvriendelijk.”

D A F

I N

A C T I O N

16

Het in het noordwesten van Engeland gevestigde Thumbs Up levert een breed palet aan kunststof tuin- en huishoudelijke producten vanuit haar fabriek in Bury aan supermarkten in het Verenigd Koninkrijk en het vasteland van Europa. Daarbij wordt deze 44 tons grootvolume DAF XF105.510 6x2 met sleepas ingezet. Thumbs Up koos voor dit voertuig vanwege het chauffeurscomfort, de mogelijkheid om meer dan 1.000 liter brandstof mee te nemen en de uitstekende relatie met de dealer.

ROVA-Mix levert vanuit zeven vestigingen beton rechtstreeks aan de eindklant. De onderneming rijdt al sinds 1991 met DAF. Negentien van de dertig voertuigen zijn DAF’s: betonmixers op basis van 6x4 en 8x4 onderstellen. Een van deze voertuigen heeft al bijna 3.000.000 kilometer op te teller staan. Voor 2010 staat een bestelling van nog eens vijf DAF’s in de planning. Betrouwbaarheid, chauffeursvriendelijkheid en de service van de dealer zijn voor ROVA-Mix de redenen om DAF te rijden.


20-05-2010

13:19

Page 17

voor iedere inzet

Deze opvallende DAF FAN XF105.460 6x2 Ecocombi van Tholu B.V. wordt ingezet voor het vervoer van IBC’s (‘Intermediate Bulk Container’) en vaten, waarbij de gestuurde naloopas zorgt voor maximale wendbaarheid. De 25,25 meter lange combinatie kan 84 IBC’s of 480 vaten vervoeren. Ter vergelijking: een reguliere trekker-oplegger-combinatie vervoert er respectievelijk 56 en 320. De LZVcombinatie met een inhoud van 166,5 m3 heeft een dubbelassige dolly met drieassige oplegger.

Familiebedrijf Braspenning is gespecialiseerd in het leggen van stortvloeren. De afgebeelde DAF XF105.460 8x2 levert grondstoffen op de bouwlocatie aan. Wat deze vierasser zo speciaal maakt is dat hij is voorzien van twee hefbare assen. Daardoor kan de truck – wanneer hij niet volledig beladen is – ook als 6x2 of zelfs 4x2 worden ingezet, wat een gunstig effect heeft op zowel draaicirkel, brandstofverbruik als bandenslijtage. Het GVW mag in België 32 ton bedragen.

Voormalig Brits topvoetballer Paul Ince zocht een truck om de springpaarden van dochter Ria te vervoeren naar wedstrijden. Dat werd deze fraaie DAF FA LF45.160, uitgerust met een op maat gemaakte opbouw die ruimte biedt aan drie paarden en tevens is ingericht als camper. Rijgemak, comfort en opbouwvriendelijkheid waren de doorslaggevende verkoopargumenten.

De gemeente Bordeaux nam onlangs drie LF 45.160 EEV voertuigen in gebruik. De met kipper en kraan uitgeruste voertuigen worden ingezet door gemeentewerken. Omdat de voertuigen veel binnen de bebouwde kom worden gebruikt, koos Bordeaux voor de DAF LF vanwege de lage emissies van de EEV-motor, de wendbaarheid en het chauffeurscomfort. Ook het lage eigen gewicht speelde een belangrijke rol bij de aanschaf.

Het Israëlische Zemach Ltd. houdt zich bezig met de productie van vee- en pluimveevoer. De onderneming is eigendom van 47 coöperatieve boerderijen, gevestigd in de Beit She’an vallei en op de Golan Hoogte. De vloot van Zemach bestaat voor het overgrote deel uit vierassers, waarvan deze DAF CF85 er één is. Het totale GVW van deze truck mag in Israël maximaal 32 ton zijn. Omdat vaak ook op onverharde wegen gereden moet worden, is gekozen voor een tandemstel met dubbele aandrijving.

In Marokko worden DAF’s ingezet bij het winnen van de mineralen waaruit fosfor gewonnen wordt. Dat stelt zware eisen aan het materiaal: zwaar terrein en stof zijn aan de orde van de dag. Het Marokkaanse SRT schafte daarom onlangs vier 8x4 CF85’s aan.

17

D A F

I N

A C T I O N


20-05-2010

13:19

Page 18

Het Britse familiebedrijf H Brown & Son (Recycling) Limited specialiseert zich in het recyclen van metalen en het sorteren van afval. Hun jarenlange ervaring met DAF en de goede relatie met de dealer resulteerde in de aanschaf van deze imposante DAF CF85.410 8x4 met haaklift. “Zeer flexibel inzetbaar en met zeer lage exploitatiekosten”, aldus Brown.

Voor het verwijderen van olieachtige stoffen op wegen zet Support Clean B.V. deze DAF CF85 in. Met name wegdekken van ‘Zeer Open Asfalt Beton’(ZOAB) zijn vaak moeilijk te reinigen, vanwege de open structuur. Bij de bouw van de zogenoemde ‘ZOAB-reiniger’ werd bewust gekozen voor een voertuig met gestuurde naloopas. “Die voorkomt te hoge asbelasting en zorgt voor grotere wendbaarheid en een korte draaicirkel”, aldus Carel de Jong van Support Clean. “Met dit voertuig kan het wegdek over een breedte van vier meter gereinigd worden. Daarvoor hebben we 15.000 liter schoon water aan boord, dat met een druk van 250 bar op het wegdek wordt gespoten.”

In Warschau en Mokotów maken de gemeentelijke politiekorpsen bij grote evenementen en speciale acties gebruik van mobiele politiebureau’s op basis van de DAF LF45. Deze fungeren als commandocentrale en uitvalbasis voor politiefunctionarissen. Ze bieden ruimte voor het uitvoeren van verhoren en het vastleggen van getuigenissen en worden ook ingezet bij voorlichtingsacties.

D A F

I N

A C T I O N

18

Vijf jaar geleden bestond de truckvloot van voedselgroothandel Foodinvest nog uit verschillende merken. Inmiddels is de onderneming overgestapt op één merk: DAF. Foodinvest beschikt over 25 CF75’s, niet alleen in 4x2- maar ook in 6x2-uitvoering om een nog hoger netto laadvermogen te realiseren. “Uitgangspunten bij de aanschaf van deze trucks waren milieu, veiligheid en optimale inzetbaarheid”, aldus Olivier Swolfs, CEO van Foodinvest. “De CF voldoet aan al onze eisen.”

Bergingsbedrijf Motor FR nam onlangs een DAF FAT CF85.460 6x4 in gebruik. Het voertuig met 9 tons vooras en 26 tons dubbelaangedreven tandemstel wordt ingezet voor het bergen van trucks. De DAF is daartoe voorzien van een hydraulische kraan en een lepellift. Motor FR beschikt over zeven bergingsvoertuigen, waaronder enkele LF’s voor het bergen van personenauto’s. “We kozen voor de DAF CF85 vanwege de gunstige ervaringen die we met de LF hebben en de perfecte service van de dealer”, aldus Juan M. Sañudo, manager van Motor FR.

Lage onderhoudskosten, goede prijs/prestatieverhouding en al dertig jaar een perfecte relatie met de dealer zijn de belangrijkste redenen waarom het Zwitserse F. Murpf AG niet minder dan 95 DAF’s in haar vloot heeft. F. Murpf AG is gespecialiseerd in transport, logistiek en opslag van levensmiddelen, zowel nationaal als internationaal. De afgebeelde DAF’s LF55.280 bakwagens zijn uitgerust met koelopbouw, koelunit en laadlift.


20-05-2010

13:19

Page 19

Europa’s meest frequente buslijndienst

De ‘Oxford Tube’

Vraag: is het een touringcar, een lijnbus of een trein? Antwoord: het is een superluxe touringcar die wordt ingezet voor intercity lijndiensten. De ‘Oxford Tube’ rijdt in het Verenigd Koninkrijk tussen de welbekende universiteitsstad en hoofdstad London en vormt een levensvatbaar alternatief voor de trein. In 1987 werd het concept met de naam ‘Oxford Tube’ geïntroduceerd door moedermaatschappij Stagecoach. Al snel kon de Oxford Tube zich verheugen in een groeiend aantal klanten en werd de vloot dienovereenkomstig steeds verder uitgebreid.

Cameratoezicht Een belangrijken nieuwe stap werd vorige zomer gezet toen Stagecoach £9 miljoen

investeerde voor de ingebruikname van 26 DAF-aangedreven Van Hool Astromega dubbeldeks touringcars. De 14,2 meter lange voertuigen bieden plaats aan 87 inzittenden en zijn volledig rolstoelvriendelijk. De touringcars zijn uitgerust met twee trappen, toiletten, airconditioning, verstelbare zetels, veiligheidsgordels en elektriciteitspunten voor laptops en mobiele telefoons. En dankzij het aan boord geinstalleerde Wi-Fi-systeem hebben de passagiers toegang tot e-mail en het Internet. Cameratoezicht verhoogt de veiligheid van de passagiers aan boord.

EEV 24 uur per dag, elke dag van het jaar, pendelen de touringcars van Oxford Tube tussen Oxford en London, met stops in Lewknor, Hillingdon, Shepherds Bush, Notting Hill, Marble Arch en Victoria. Tijdens piektijden vertrekken de bussen

elke tien minuten, wat de Oxford Tube tot de buslijn met de hoogste frequentie van Europa maakt. De nieuwe milieuvriendelijke touringcars zijn uitgerust met DAF EEV motoren (Enhanced Environmentally friendly Vehicles) van 455 pk. Zonder roetfilter voldoen deze motoren aan de zeer strenge EEV-norm, die ten opzichte van de huidige Euro5-norm een verdere reductie van de uitstoot van roetdeeltjes met nog eens 33% vereist tot slechts 0,02 gram per kW/uur. Waarden waarvan lang werd aangenomen dat deze alleen met gasmotoren bereikt konden worden.

Groenste “Deze nieuwe touringcars behoren tot de schoonste en groenste op Europa’s wegen”, aldus Martin Sutton, Managing Director van Stagecoach. “Onze vloot legt jaarlijks bijna 5,5 miljoen kilometers af en per week ongeveer een afstand van driemaal rond de aarde. Dagelijks kunnen we 6.000 passagiers vervoeren. Dit is de derde complete vlootvervanging in tien jaar, een bewijs van ons commitment om te blijven investeren in Europa’s meest vooruitstrevende express lijndienst.”

19

D A F

I N

A C T I O N


20-05-2010

13:19

Page 20

Daniel Magyar, president CLCCR:

“LZV blijft op de agenda” Daniel Magyar. “Truckfabrikanten bieden een oneindig aantal verschillende chassisspecificaties en onze industrie moet daarvoor opbouwen ontwikkelen en produceren, van serieproducten tot zeer gespecialiseerde ‘one-offs’.”

uitwisseling van informatie en specificaties. Truckfabrikanten bieden een oneindig aantal verschillende chassisspecificaties en onze industrie moet daarvoor opbouwen ontwikkelen en produceren, van serieproducten tot zeer gespecialiseerde ‘one-offs’. Een uniforme manier van informatie-uitwisseling kan voor beide industrieën grote efficiencyverbeteringen opleveren. Er wordt hard gewerkt daarvoor over een paar jaar een uniforme ISO-codering gereed te hebben.”

Toekomstige ontwikkelingen

Daniel Magyar is voorzitter van het ‘Comité de Liaison de la Construction de Carrosseries de Remorques’ (CLCCR), de Europese belangenorganisatie van carrosseriebouwers en fabrikanten van getrokken materieel. “Niet iedereen realiseert zich dat er met een truck zonder opbouw of trailer geen geld verdiend kan worden.” “Het CLCCR vertegenwoordigt de belangen van meer dan 1.000 Europese carrosseriebouwers en 50 fabrikanten van carrosserieën voor bussen en touringcars”, begint Daniel Magyar, in het dagelijks leven directeur van G. Magyar, toonaangevend fabrikant van tankopbouwen, -trailers, -opleggers en -wagons. “Onze leden hebben gezamenlijk meer dan 100.000 werknemers in dienst en een jaaromzet van meer dan €20 miljard. Zo’n driekwart van de in de EU geregistreerde trailers is gebouwd door een lid van de CLCCR. Daar willen we meer aandacht

aan geven – we praten over een sector van importantie. Daarnaast werken we aan beeldvorming bij het publiek: een truck kan pas geld verdienen met een opbouw of trailer. Zonder opbouw geen bevoorrading van winkels of industrieën – om maar een voorbeeld te geven.”

Partnership Uiteraard zijn er hechte banden tussen de (leden van) de CLCCR en de truckindustrie. “We kunnen niet zonder elkaar”, vervolgt Magyar. “Eén van onze speerpunten is de

Wat zijn de belangrijke trends binnen de opbouwindustrie? “Enerzijds zie je dat in veel transportsegmenten de wens om het laadvermogen te optimaliseren, leidt tot toepassing van lichtere materialen, zoals aluminium” antwoordt Magyar “Daarnaast verlangen klanten dat ze hun voertuig zo snel mogelijk kunnen inzetten en om die reden is het zo belangrijk dat we een volgende stap zetten in het verder verbeteren van de informatie-uitwisseling van de truckindustrie. En conceptmatig is de EcoCombi één van de belangrijkste trends in onze sector. Die blijft wat ons betreft op de agenda staan. De eerste resultaten van veldtests in verschillende Europese landen en de ervaringen met langere voertuigen in bijvoorbeeld Zweden liegen er niet om: bij de inzet van truck-trailercombinaties met een lengte van 25,25 meter ligt de brandstofbesparing tussen de 15 tot 30% per vervoerde ton. De tests hebben ook uitgewezen dat we ons geen zorgen hoeven te maken over negatieve effecten met betrekking tot verkeersveiligheid. Uit het oogpunt van efficiënter wegvervoer, met minder files, minder brandstofverbruik en minder CO2-uitstoot zou de discussie in Europa over langere combinaties op een meer objectieve en minder ideologische manier gevoerd moeten worden. Daar blijven ook wij aandacht voor vragen.”

De EcoCombi staat voor één van de belangrijkste trends in de opbouwen trailerindustrie. D A F

I N

A C T I O N

20


20-05-2010

13:19

Page 21

Alcoa Dura-Bright® Wielen

SCHITTEREND Met weinig onderhoud www.alcoawheels.com

Alcoa Wheel Products Europe Tel. +32 11 458 460 [email protected]


20-05-2010

13:19

Page 22

ECONORD actief in de hele afvalketen

“Wij gaan veel verder dan d

Het in het Noord Italiaanse Varese gevestigde ECONORD is een gerenommeerd afvaldienstverlener. Met dertien vestigingen en 900 medewerkers is de onderneming voornamelijk actief in de provincies Varese, Como, Milaan en Lecco en

De vloot van ECONORD omvat ook voertuigen met dubbel aangedreven tandem. Enkele worden ingezet voor het transport van zware afzetcontainers, maar de onderneming heeft ook vuilniswagens op een 8x4 CF-chassis.

levert haar diensten aan ongeveer 250 gemeentes met een totale bevolking van 1,2 miljoen. In de zomermaanden stijgt die zelfs naar anderhalf miljoen. ECONORD doet echter veel meer dan huisvuil verwerken. “Wij zijn actief in de hele afvalketen”, vertelt Chiara Milanese, inkoopmanager van de onderneming en dochter van de eigenaar. “Zo bouwen en beheren we stations voor gescheiden afvalinzameling en verwerkingsinstallaties voor stedelijk, speciaal en gevaarlijk afval. Daarnaast houden we ons bezig met energieterugwinning en landschapherstel. Afval kan in heel veel gevallen immers de basis zijn voor het winnen grondstoffen en energie. We moeten voorkomen dat iets afval wordt. Duurzaamheid is ons credo.” En dat dit bij ECONORD geen loze woorden zijn, illustreert bijvoorbeeld de voormalige stortplaats van Mozzate in Como. “Deze is inmiddels buiten gebruik”, verduidelijkt

D A F

I N

A C T I O N

22

Chiara Milanese. “Wij gaan het gebied weer in het landschap integreren door het aanplanten van voor het gebied kenmerkende vegetatie. De verantwoordelijkheid die wij als onderneming nemen, gaat in veel gevallen veel verder dan de wettelijke eisen.”

Percolaat Na het buiten gebruik stellen van een stortplaats wordt deze vaak nog tientallen jaren in de gaten gehouden. “Op de bodem van de stortplaats vormt zich het zogenoemde percolaat”, verduidelijkt Milanese. “Dat is de vloeistof die voortkomt uit de vochtige bestanddelen van het afval en de neerslag die naar beneden sijpelt. Om te voorkomen dat dit in het grondwater terecht komt,

Chiara Milanese: “Afval kan in heel veel gevallen de basis zijn voor het winnen grondstoffen en energie. We moeten voorkomen dat iets afval wordt. Duurzaamheid is ons credo.”


20-05-2010

13:19

Page 23

de wettelijke eisen”

wordt dit percolaat via een buizenstelsel afgewaterd, waarna het in speciale bekkens en reservoirs verzameld wordt. Bij onze stortplaats in Gorla Maggiore hebben we een speciale voorbehandelingsinstallatie voor dit percolaat gebouwd. Door de toevoeging van zuurstof en bacteriën wordt de milieubelasting verder gereduceerd, waardoor er tevens minder nare geuren ontstaan. Per truck wordt de vloeistof naar het eindstation vervoerd, waar het biologisch gezuiverd wordt.”

Biogas Een andere reden om een stortplaats te blijven monitoren, is de opbouw van biogas. “Gasvorming kan in afvalstortplaatsen decennia lang aanhouden”, aldus Chiara Milanese. “Het gas ontstaat door fermentatie van verteerd afval en bestaat voor 50% van het volume uit methaan en 45% uit kooldioxide. Gemiddeld kan elke ton stedelijk afval tijdens de ontbindingsperiode tot 300 m³ biogas produceren, waaruit zo’n 66 m³ methaan kan worden gehaald. Dat komt overeen met circa 500.000 kcal. Het opvangen daarvan kan dus zeer interessant zijn. Zo wordt het milieu ontlast en een waardevolle energiebron aangeboord. Samen met energiemaatschappij ENEL S.p.A.

De opbouwvriendelijkheid speelt ook een grote rol bij de keuze voor DAF: de geheel vlakke chassis en de ruimte voor extra componenten maken het werk voor de opbouwers een stuk makkelijker. Fotografie: Artissti Dream

hebben wij een warmtekrachtkoppelinginstallatie ontwikkeld die energie levert aan het elektriciteitsnet.”

Wagenpark Logistiek speelt bij een onderneming als ECONORD uiteraard een essentiële rol. De onderneming beschikt dan ook over een aanzienlijke truckvloot met daarin een flink aantal DAFs. Voor het ophalen van huisvuil maakt de Noord Italiaanse afvalverwerker gebruik van 6x2 CF-voertuigen met gestuurde naloopas voor maximale manoeuvreerbaarheid. Maar de vloot omvat ook voertuigen met dubbel aangedreven tandem, die onder andere voor het transport van zware afzetcontainers ingezet worden en die ook regelmatig de verharde wegen verlaten.

er zo tevreden over, dat we dit jaar een bestelling plaatsten voor nog eens 24 DAFs. Acht daarvan zijn LF’s, de overige CF. Waarom we voor DAF hebben gekozen? In de eerste plaats vanwege de betrouwbaarheid. In al die jaren hebben we met de DAFs nog nooit problemen ondervonden, ondanks de vaak zware omstandigheden waarin ze moeten opereren. De prestaties zijn uitstekend en het brandstofverbruik is zeer gunstig. Uiteraard zijn het Euro 5 voertuigen, dat zijn we aan onze stand verplicht. De chauffeurs roemen het comfort en het rijgedrag. De opbouwvriendelijkheid speelt ook een grote rol bij de keuze voor DAF: de geheel vlakke chassis en de ruimte voor extra componenten maken het werk voor onze opbouwers een stuk makkelijker. En vergeet de relatie met de dealer niet. Onze voertuigen zijn zeker geen standaard trucks en de dealer slaagt er uitstekend in voertuigen te specificeren die exact op onze wensen en eisen zijn afgestemd. Maatwerk, dat bieden wij onze klanten ook.”

“In 2004 schaften we onze eerste DAF aan”, vertelt Chiara Milanese. “Vorig jaar hadden wij er ruim 20 in onze vloot; we zijn

23

D A F

I N

A C T I O N


20-05-2010

13:19

Page 24

Europees wegtransport snakt naar veilige parkeerplaatsen

“A truck at rest, is a truck In een sluis met dubbele hekken wordt elke truck eerst gescreend en krijgt de chauffeur een pasje.

De schade door transportcriminaliteit in Europa bedraagt jaarlijks ongeveer 8,2 miljard Euro. Er lijkt dus meer dan genoeg aanleiding om daar stevig tegen

Nederland bij Alblasserdam”, weet Barten. “Het is een begin maar slechts een druppel op de gloeiende plaat, vergeleken bij de 1.200 stops die de IRU nodig acht.” Dat heeft volgens Barten twee belangrijke oorzaken. “8,2 miljard schade lijkt een heel groot bedrag, maar dat moet je wel verdelen over 2.000.000 trucks in Europa.” Dat verklaart volgens Barten wat hij “de wat schizofrene houding” noemt van de betrokken partijen. “Wil je dat bedrag terugdringen, dan zijn daar kosten aan verbonden. En dan kijkt iedereen naar elkaar. De verlader vindt al gauw dat de verzekeraars daarvoor moeten opdraaien. Die doen al heel veel aan preventie, wat natuurlijk helpt. Maar verder verhogen ze gewoon de premies, want ook de criminaliteit neemt nog steeds toe. De chauffeur kijkt naar zijn baas die voor goede arbeidsomstandigheden moet zorgen. Die transporteur vindt dat hij al genoeg belasting betaalt en kijkt naar de overheid die ook de rijtijdenwet oplegt. En die is vaak afhankelijk van lokale politieke wil. Maar transport is niet sexy genoeg: daar win je geen verkiezingen mee.”

op te treden. Bijvoorbeeld met beter beveiligde truckstops. Maar die komen Helden

slechts langzaam van de grond. Ladingdiefstal is niet nieuw en neemt nog elk jaar toe. Gelukkig staat de laatste jaren de veiligheid van de lading en de chauffeur internationaal hoog op de agenda. Dat begint met een veilige plaats om te kunnen stoppen en te rusten. Want de meeste criminaliteit heeft plaats gedurende de uren dat de auto stilstaat: ‘A truck at rest, is a truck at risk’. De chauffeur zou daarom altijd moeten kunnen rusten en slapen op een goed bewaakte truckstop. Maar helaas: er ligt voorlopig meer vierkante meter papier aan rapportage en onderzoek dan aan veilig asfalt voor de nacht… Toch gloort er hoop.

Traag Ton Barten is manager van All4Trucks bij Calais, één van de drie Europese truckstops nieuwe stijl. “Er is ook nog één gesubsidieerde pilot in Frankrijk bij Valenciennes. En nog één vergelijkbare privé truckstop in D A F

I N

A C T I O N

24

Ton Barten: “De transporteur vindt dat hij al genoeg belasting betaalt en kijkt naar de overheid die ook de rijtijdenwet oplegt. En die is vaak afhankelijk van lokale politieke wil. Maar transport is niet sexy genoeg: daar win je geen verkiezingen mee.”

Barten vindt dat kwalijk. “De chauffeur is onze logistieke held. Hij vervoert ruim 72 procent van alles wat er in Europa over land op transport gaat. Maar feit is, dat er onderweg – bij wijze van spreken – nog geen behoorlijke WC voor hem gebouwd wordt. De tijdvensters zijn zo strak dat hij echt niet meer kilometers kan omrijden om ergens veilig te overnachten. Hij is dus veroordeeld tot de snelweg. En dan kom je op probleem twee: de ruimte om 300 tot 400 trucks te parkeren. Omdat die parkeerplaatsen in de buurt van knooppunten van wegen en bij industrieparken en havens moeten liggen, is die grond duur. Eigenlijk in heel Europa bouwen lokale overheden liever een kantorenpark dan een truckstop. Iedereen wil graag veilig transport. Alleen: ‘not in my backyard’!”

Calais Dat zijn truckstop All4Trucks in Calais wel van de grond kwam, ligt volgens Barten aan de bijzondere lokale omstandigheden. “Calais is de springplank naar Engeland,


20-05-2010

13:19

Page 25

k at risk!” waar jaarlijks zo’n drie miljoen trucks door het centrum denderden. Engeland heeft grote aantrekkingskracht op illegalen. Ook komen er dagelijks enorme aantallen Engelsen shoppen. Bij dit alles ontbrak elke infrastructuur. Dat gaf zoveel overlast dat het lokale bestuur wel maatregelen móest nemen. Calais wilde daarom alle trucks en de traffic daar omheen naar buiten de stad verplaatsen. In dat beleid paste All4Trucks.”

Veilig All4Trucks heeft een oppervlakte van acht hectare en een restaurant met tv en internet, sanitair en een wasserette. “We zijn echt goed beveiligd”, aldus Barten. “We hebben een dubbel hek waarvan het binnenste ’s nachts onder stroom staat. Er is videobewaking, er is een directe lijn met de Gendarmerie en we hebben drie ploegen met honden. Maar de belangrijkste drempel ligt aan de poort. Elke truck die binnenkomt, moet door een veiligheidssluis. Ook wordt het kenteken geregistreerd. De chauffeur krijgt een pasje met een barcode. Dat voorkomt niet alleen dat chauffeurs buiten het hek parkeren en binnen gaan douchen maar vooral dat er vreemden op het terrein komen en een auto meenemen. En het werkt! We krijgen momenteel 2.000 trucks per week binnen en hebben nog geen diefstal gehad.”

Een dubbelhek waarvan het binnenste ’s nachts onder stroom staat, voorkomt ongewenste bezoekers.

Drie surveillanceploegen met honden bewaken het terrein.

DAF Night Lock

Toekomst Wordt dit de toekomst? Chauffeurs die in feite van de ene ‘safe haven’ naar de volgende rijden? Ton Barten is overtuigd van wel. “Voor veel soorten transport is wat wij doen het voorland voor wat elders in Europa gaat gebeuren. Uiteindelijk zal er een soort keten van dit soort stations door Europa komen. Maar dat gaat langzaam. Ook al vanwege fundamentele discussies over de certificering van een veilige truckstop. En er is een behoorlijke kloof tussen hoe het in het transport werkt en wat een ambtelijke werkgroep kan verzinnen. Zoals het Brusselse plan dat elke truck zich tevoren via het Internet moet aanmelden als hij op een bepaalde truckstop wil staan. Wat moet ik daar nu van zeggen?”

Om chauffeurs te beschermen tegen insluiping en beroving in de cabine, levert DAF als eerste truckproducent een nachtslot voor de portieren. Dat kan gemakkelijk en snel op elke DAF XF105 worden gemonteerd. Het slot wordt tegen de zijwand van de cabine gemonteerd. Een pin van gehard staal schuift in de armleuning van het portier. Daarin zijn ‘af fabriek’ de noodzakelijke verstevigingen aangebracht. Wanneer het DAF Night Lock vergrendeld is, is het zelfs met een koevoet onmogelijk het portier te openen.

25

D A F

I N

A C T I O N


20-05-2010

13:19

Page 26

Richter Triga in Duitsland:

“DAF is top”

Bij het sloopbedrijf van de firma Richter Triga zijn robuuste zware trucks nodig die veel moeten kunnen verduren en ook economisch gezien een

De vrachtwagens en bouwmachines van Richter Triga worden door heel Saksen ingezet. Dagelijks leggen de DAF trucks zo’n 200 tot 400 kilometer af.

goed figuur slaan. Daarom komen er al bijna twintig jaar lang steeds meer DAFs op het terrein van de Saksische onderneming.

Richter Triga. Het begin van een relatie die tot op de dag van vandaag voortduurt.

Verzelfstandiging

Een van DAFs van Richter Triga is uitgerust met een verzwaarde trekhaakbalk, waaraan een vierassige dieplader kan worden gekoppeld voor het vervoer van graafmachines.

D A F

I N

A C T I O N

26

“Voor mij zijn er geen redenen te bedenken waarom ik naar andere aanbieders zou moeten kijken”, verzekert Steffen Richter, bedrijfsleider van het afvalverwerkingsbedrijf. “De nieuwe truckmodellen zijn top en dat geldt ook voor mijn DAF dealer.” In 1991 verkocht deze de eerste DAF aan

Met die eerste DAF 2700 met afzetcontainer begon Richter na de hereniging van Duitsland voor zichzelf. Als nieuweling bood de van huis uit mijnwerker transporten afvaltransportdiensten aan bij ondernemingen in de omgeving. De met een afzetcontainer uitgeruste twee-asser moest schroot, oud papier, huis- en bedrijfsvuil en bouwafval ophalen en afvoeren. Midden jaren negentig gaf de politiek de aanzet tot een ware ‘bouwboom’. Fabrieken, kantoorgebouwen, huizen, wegen, alles moest opgeknapt of nieuw gebouwd worden. Daardoor ontstond in de bouwindustrie een grote vraag naar grind, zand, split, steengruis en stenen. Als Richter een forse partij mee wilde blazen bij het transport van dit soort bulkgoederen, dan moest er een zwaarder voertuig komen. Zijn keuze viel op een DAF 95. Deze vierasser met lange wielbasis en kipperopbouw kreeg al snel gezelschap van nog meer DAF kippers. “In


20-05-2010

13:19

Page 27

Door: Frank Hausmann

Steffen Richter en zijn vrouw Steffi Viertel zorgen samen voor de coördinatie en de planning van de activiteiten.

de hoogtijdagen waren vijftien vierassers bijna vierentwintig uur per dag voor mij in touw”, zegt Richter trots. Per jaar schafte hij zo’n drie tot vijf voertuigen aan.

Eeuwwisseling Rond de eeuwwisseling namen de bouwactiviteiten af. Richter had echter op tijd zijn bakens verzet en specialiseerde zich in sloop en afbraak. Voortaan vervoerden zijn trucks afgegraven aarde, bouwpuin, bouwplaatsafval, sloophout of grof vuil. Tegelijk paste Richter zijn wagenpark aan op de veranderde marktverhoudingen. Zijn devies werd: ‘kwaliteit in plaats van kwantiteit’. Vandaag de dag telt de vloot nog zeven trucks, allemaal DAFs. Daaronder vijf CF’s met containerafzetsysteem of afzetkipper, zowel in twee-, drie-, als vierassige uitvoering en met 360 of 460 pk onder hun gaspedaal. Daarbij komen nog een 8x4 CF85 kipper en een DAF XF95 trekker. De verschillende DAFs vullen elkaar met hun verschillende asconfiguraties en motorvermogens prima aan. “Laatst moesten we vervuilde aarde weghalen uit een zes meter diepe afgraving. De 20 ton zware afzetkipper werd door de 8x4 over een 45 graden steile helling naar boven vervoerd. Onze 6x4’s werden vervolgens ingezet om de volle afzetkippers over de weg af te voeren naar

de eindverwerking. Inclusief volle aanhanger wogen die combinaties zo’n 40 ton.” Voor het professioneel afvoeren van gevaarlijk afval en vervuilde grond had Richter behoefte aan moderne, hoogwaardig uitgeruste voertuigen. “Als één van de weinige ondernemingen in deze branche mogen wij bijna alle soorten afval transporteren. Van verontreinigde grond en bouwpuin tot asbestafval”, verduidelijkt Steffen Richter. Natuurlijk gelden voor het transport van dit soort afval strenge regels. De medewerkers zijn daarvoor speciaal geschoold. Jaarlijks moet Richter Triga opnieuw gecertificeerd worden. Onderdeel daarvan is ook de inspectie van de voertuigen, de opbouw en de wissellaadbakken. Alleen daarom al, moet alles er tiptop uitzien. Richter Triga beschikt over zo’n 100 afzetcontainers en dertig portaalarmcontainers met laadvermogens van vijf tot dertig ton.

Sloop Naast het vervoeren en afvoeren van afval houdt Richter zich ook bezig met sloopwerkzaamheden. Van huis tot fabrieksgebouw, bij Richter komt alles onder de sloophamer. Daarvoor heeft hij de beschikking over drie graafmachines van 15, 24 en 29 ton en een wiellader. Om die zware

machines op de plaats van bestemming te krijgen is een van de drie-assige DAFs uitgerust met een verzwaarde trekhaakbalk, waaraan een vierassige dieplader kan worden gekoppeld. De vrachtwagens en bouwmachines van Richter Triga worden door heel Saksen ingezet. Dagelijks leggen de DAF trucks zo’n 200 tot 400 kilometer af. De vloot vervoert jaarlijks zo’n 100.000 kubieke meter aarde, bouwmateriaal en puin en 10.000 kubieke meter afval.

Geen eigen werkplaats Langdurig stil vallen kan hij zich niet veroorloven; de markt is gevoelig en de concurrentie groot. De meeste DAFs van Richter zijn dan ook afgeleverd inclusief onderhoudscontract. “De medewerkers van mijn dealer zijn zeer alert. Ze herinneren me er ruim op tijd aan wanneer een truck naar de werkplaats moet voor het vervangen van olie, onderhoudsbeurten of wettelijke veiligheidskeuringen. Zo hoef ik het niet zelf te onthouden.” De onderneming beschikt dan ook niet over een eigen werkplaats. “Niet nodig, de dealer staat altijd voor me klaar. Wat wil ik nog meer?”

27

D A F

I N

A C T I O N


20-05-2010

15:26

Page 28

De nummer 1 in trekkers heeft meer in huis... Steeds meer vervoerders kiezen voor DAF, marktleider in het trekkersegment in de Europese Unie. Dat succes danken wij aan een uitstekend product en een ijzersterke organisatie. En natuurlijk ook aan heel veel loyale klanten. De nummer 1 in trekkers heeft bovendien meer in huis. Een breed scala chassis voor bakwagens en speciale voertuigen. Met twee, drie of vier assen. Dubbelaangedreven of met extra gestuurde assen. Allemaal met de kwaliteit, de efficiency en het comfort die bij een DAF horen. En met een professionele organisatie achter het product. Voor een vakkundig advies bij de aankoop, interessante financieringen en de beste after sales services gaat u naar de DAF-dealer. Ook voor bakwagens!

driven by quality

www.daf.com

DAF in action. DAF, a World of Applications. Voor elke transporttoepassing een voertuig op maat: Over de gehele wereld vertrouwen klanten op DAF

Recommend Documents