Communicatie Verslag Onur Toprak Kenniscentrum RDM Campus CoP
Onur Toprak 0863767.eas Kennis Centrum Cop RDM Campus 1
Inhoudsopgave Kick-off UM en SLV.............................................................................................................................. 3 Middag Sessie 21 september ............................................................................................................. 4 Actie punten .......................................................................................................................................... 5 Werkdag bij Fontys 2 oktober............................................................................................................. 6 Aanpak en indeling voertuig ............................................................................................................... 7 Up to date techniek .............................................................................................................................. 7 Configuratie voertuig ............................................................................................................................ 8 Efficiëntie ............................................................................................................................................... 9 Structuur ................................................................................................................................................ 9 Chassis ................................................................................................................................................ 10 Communicatie ..................................................................................................................................... 10 Nieuwe Organisatie............................................................................................................................ 11 Bezoek TU-e ....................................................................................................................................... 12
2
Kick-off UM en SLV 21 september zijn we van start gegaan met de projecten van 2015-2016. Deze dag is bedoeld om met elkaar te bespreken wat we dit jaar terug en verbeterd willen zien in het United Mobility en het Second live Vehicle Project. Het doel van deze dag is om van de externen te horen wat zij willen toevoegen aan deze projecten en wat zij er graag uit willen halen. De sessie begon in de middag met een drankje en een praatje. Het is leuk om te zien wie erbij is gekomen en mee gaat doen met de projecten. Dit is een enorme aanwinst voor het project omdat er mensen uit het veld hun visie komen delen met studenten die later het veld in moeten gaan. Dit voegt veel toe aan dit soort producten om maar een voorbeeld te noemen, de externen bij de studenten vaak de gebruikelijke foutjes en denkgedachten wegnemen zodat de student zijn werk aan kan passen dus beter van kwaliteit is en meer up to date. Dit alles ten goede van het de projecten natuurlijk. Bij ons aangeschoven is onder andere Wiet Huidenkoper een zwaar gewicht in het Aerodynamica en composieten industrie. Naast hem zit Auke Hoekstra tevens opdrachtgever en externe. Auke Hoekstra is erg bedreven met energie voorziening en heeft boeken geschreven over dit onderwerp, ook is hij zeer betrokken bij opleidingen die met deze onderwerpen bezig zijn. Van Duvedec Pieter Assies hun expertise ligt in het realiseren van projecten, dit is een sterke aanwinst voor het project dat er een party aanwezig is die hier veel ervaring mee heeft. Bas Hilckman van (Duurzaam in mobiliteit & TU-Delft) een goede partner om ideeën mee uit te wisselen. Aad van den Wijngaart al langere tijd een partner in project ontwikkeling op de Hogeschool. De heer van den Wijngaart is zeer bedreven in denken over nieuwe technieken. Vanuit de Hogeschool Rotterdam zijn er twee zwaargewichten Roeland Hogt en Frank Rieck allen werkzaam bij het Kenniscentrum zijn erg sterk in het verbinden van generaties. Met name het “Samenwijs” een zeer sterke denkgedachte is voor het United Mobility project, het linken van generaties, bedrijven, innovatieve bedrijven. Dit is een zeer sterke denkgang die precies aan de eisen van de moderne techniek voldoen, dus niet meer op een eiland iets maken maar verbinden van deze eilanden en gebruik maken val elkaars kennis. En dit is nou precies wat we willen bereiken in het United Mobility Project verbinden innoveren presteren.
Figuur 1 Deelnemers 21 september
3
Middag Sessie 21 september Nadat we in twee groepen zijn gesplitst zijn we verder gegaan met de sessie wat United Mobility aangaat. Omdat het een grotere groep is geworden en het beter voor de communicatie is om de twee groepen te splitsen. Bij het gesprek zijn aangeschoven Bart en Kai studenten van de Fontys. Zij vertegenwoordigen de studenten van de Fontys die dit semester als opleiding zijn verbonden aan het United Mobility project. Dus dat betekent dat zowel vanuit de Hogeschool Rotterdam en vanuit de Fontys opleiding studenten werken aan het United Mobility project. Om te beginnen was het een erg interactief gesprek tussen de externen, wat het algemene geluid is dat we vorige jaar sterk hebben afgesloten en dat we daar nu op moeten door borduren. We kregen direct een enthousiaste reactie en de externen willen graag hun ervaring delen met de aanwezigen en de studenten. Wij zijn als project erg positief verrast met de energie die er in wordt gestopt door de externen en de studenten. Punten die besproken zijn: - Sessie voor technische studenten voor een herdefinitie van het project United Mobility - Kans van slagen bij toevoeging expertise - Prototype ideeën o Ontwikkeling voor in de stad als voorbeeld o Idee uitwerken voor massaproductie o Concept ontwikkelen voor kleinschalige productie - Specifieke componenten zijn te bouwen op het RDM - Klant gedreven voertuigen - Definitie van het eindproduct o Aan welke criteria moet er voldoen? - Mass customization - Beperken tot voertuigcategorie L5e? - Wiet Huidenkoper o Heeft paar middagen nodig om een composiet frame in elkaar te zetten o “We hoeven ons niet te beperken tot Aluminium - Duidelijke stappen en op dezelfde lijn blijven - Alles goed vastleggen en documenteren - Visualisatie is belangrijk (confluence) - Meer PR Zoals Facebook ect.
4
Actie punten Van al de punten die besproken zijn willen we er graag een paar uitlichten. Waar alle externen op een lijn zaten was het punt dat de externen vroeg in het project betrokken willen zijn. Dit is natuurlijk erg logisch omdat de insteek van het project juist kennisdeling wil stimuleren en generaties wil verbinden. Daarom is er besloten dat 2 oktober de externen naar de Fontys gaan en daar een werkdag zullen houden om en de Fontys te helpen met het opstarten van het project en om in een vroege stadium er op te zien dat alle subsystemen de juiste richting op gaan. Dit is om de kwaliteit te bevorderlijke en ervoor te zorgen dat er aan het eind een kwaliteit product staat. Hetzelfde geldt voor de commerciële kant van het United Mobility project. Een belangrijk punt is dat het belangrijk is om te weten waar het product uiteindelijk voor wordt ingezet en hoe dit tot stand komt. Om deze reden gaan we met de externen die betrekking hebben tot de commerciële kant ook een dag organiseren om de andere minors te ondersteunen in hun ontwikkeling in het United Mobility project. Vanwege groeiende interesse in het project en externen en bedrijven die actief mee willen doen hebben wij het volste vertrouwen gekregen dat we het project door moeten zetten en realiseren. Dit komt ten goede van de bedrijven en opleiding die hier weer kennis uit genereert. Dit is ook ons doel om een platform te creëren waar we allemaal samen groeien en samen ontwikkelen zowel het product en als professioneel.
5
Werkdag bij Fontys 2 oktober Vandaag zijn we bij de Fontys, waar wij een werkdag hebben georganiseerd om de studenten van de Fontys en de externen kennis te laten maken. Dit is erg belangrijk, we hebben een aantal zwaargewichten vanuit het werkveld meegebracht die erg enthousiast en gedreven zijn in wat zij doen en dolgraag hun kennis willen delen. Om 9 uur heeft Onur Toprak, een inleiding gedaan met het doel van deze dag en wat er aan het einde van de dag duidelijk moet zijn over het voertuig de nieuwe um2. Na dat er bekent was gemaakt wat er aan het eind van de dag duidelijk moet zijn hebben de externe zich voorgesteld. Wiet Huidenkoper is begonnen met zijn 35 jaar ervaring in topklasse racerij, waar hij zich bezig houd met het ontwerpen van voertuigen van a tot z een echte zwaargewicht in Aerodynamica en composieten constructies. Na hem volgde Auke Hoekstra die erg bedreven is met energie voorziening en daar veel literatuur over heeft geschreven. Auke heeft veel ervaring met energievoorziening en heeft een duidelijk visie over de mobiliteit in de toekomst kortom een kracht om rekening mee te houden. En bij ons is aangeschoven Hans Beumer van DuvedeC, een zekere zwaargewicht in het realiseren van projecten. Hans Beumer heeft onveranderd mee gewerkt aan Masdar Citiy in Abu Dhabi dus die weet wat er allemaal rond rijdt in de wereld van toekomstige mobiliteit. Het doel van deze dag is om overdracht en overeenstemming te bereiken met het UM2 voertuig. Er waren nog enkele onderwerpen die nog niet duidelijk waren en opgehelderd moeten worden. De indeling van de groep daar waren ook nog een aantal vragen over of dat efficiënter kon. Vanuit de externe is er ook een wens om vanaf het begin van het ontwikkelen van het voertuig betrokken te zijn om de typische foutjes eruit te hallen zodat er aan de eind van de rit een sterk ontwerp staat. Het is goed om studenten en professionals uit het werkveld met elkaar te binden in dit soort projecten zodat je een situatie creëert dat er kennis overdracht kan plaatsvinden en dat is alleen mogelijk als de oudere generatie samenwerkt met de nieuwe generatie. De jonge generatie kan de opgedane kennis weer gebruiken in hun ontwikkeling en de project waar zij in werken zodat hun werk van nog beter kwaliteit is.
Figuur 2 groep sessie UM
6
Aanpak en indeling voertuig Nadat er visies werden gedeeld over toekomstige mobiliteit gingen we aan de slag met het UM2 voertuig. Auke Hoekstra begon met zijn visie en waarom hij het voertuig precies wilde ontwikkelen. Het achtergrond van het verhaal is dat we efficiënter met onze energie moeten omgaan en met veel minder energie ons moeten verplaatsen. De reden dat er voor United Mobility twee concepten zijn uitgewerkt zijn dat er een belangrijk aspect is waar de meningen over verdeeld waren namelijk het sociale aspect van in het voertuig. We zijn gewend om naast elkaar te zitten zakelijk en privé wordt het als prettig en normaal ervaren dat we naast elkaar zitten en kunnen communiceren. Maar vanuit de techniek is beter om mensen achter elkaar te plaatsen en een zo klein mogelijk frontaal oppervlakte te creëren zodat er minder energie nodig is om het geheel te verplaatsen. Maar Auke Hoekstra die tevens ook de opdrachtgever is heeft een heldere visie achter elkaar en dan zo efficiënt mogelijk. Nadat er details waren besproken van de configuratie en eigenschapen van het voertuig zoals actieradius en dergelijke gingen we over op packaging. Het is heel belangrijk dat het voertuig als geheel klopt van daar zal een ik opsomming geven van wat er is besproken en het geschatte gewicht van elk daarbij horende componenten. Het is belangrijk om te weten dat het genoemde gewicht is gebaseerd op ervaring en dergelijke modellen die al bestaan. Component Chassis composiet Banden 3x Batterij pack Body panelen Motor toebehoren 1 mens Totaal
Geschatte gewicht +50-60 kg 20 kg 50 kg 50 kg 25 kg 85-100kg Tussen de 250 tot 300 kg
Wat de heer Hans Beumer aangaf is dat er in de Praktijk met een zogenaamde B.O.M. Built of materials wordt gewerkt. In dit document staat elke component beschreven met daarbij alle gegevens zoals, wie de leverancier is en prijzen. Daarnaast wordt dit document uitgewerkt tot een heuse bouwplan en checklist zodat elke component wordt gehomologeerd en gecheckt of dit goed past bij te bouwen voertuig. Met dit voertuig willen wij ook graag naar een dergelijk document toe werken en daarom is de groep AMA Automotive Management minor ook bij ons aangeschoven. Hun taak is het begeleiden van het United Mobility Project en ervoor te zorgen dat er met behulp van tools zoals IPMA-D, B.O.M. enz. het project structuur krijgt. De bedoeling is om in februari Alle documenten en bouwtekeningen gereed te hebben zodat we voor minstens 95% klaar zijn en kunnen bouwen en keuren in het volgende semester.
Up to date techniek Technisch als we allemaal zijn moet er toch gekeken worden naar de functie van het voertuig en dan moet de vraag worden gesteld; Wie gaat erin rijden en waarom? Er zijn veel technische projecten van kundige mensen die zeer capabel zijn om dit soort voertuigen te construeren. Maar het leidt zelden tot in productie namen van zulk soort voertuigen. Dit is best raar want op dit moment zijn er veel technische gelegen mensen bezig met realiseren van het voertuig, dan zou het zonde van het werk zijn als niemand er oog voor had. Dus de vooraf gestelde vraag; Wie en waarom? Is een goede vraag dus hechten wij als team en community er waarde aan dat hier naar gekeken wordt sterker nog, hier moet naar gekeken worden. Het is natuurlijk belangrijk dat de voertuig up to date is. Tegenwoordig kunnen we niet meer zonder onze apps en tablets en zeker niet onze smartphones. Hans Beumer maakte een terechte opmerking dat dit soort dingen wel in zo een voertuig thuis horen hij noemde een aantal dingen zoals traceren en delen, tablets, reserveer apps ect. en dit alles moet bedient worden door een tablet zoals in een Tesla.
7
Configuratie voertuig Algauw werden we terug geroepen door de timekeeper en die zij dat we vaart moeten maken. We kwamen juist voor de technische details van het voertuig. En dat is precies wat Wiet Huidenkoper je alles over kan vertellen. We vroegen ons af wat er nou echt belangrijk was om te weten bij een voertuig als de UM2 het moet natuurlijk ultra efficiënt worden. Dit probleem is op meerdere terrein te takelen, en wat de meeste mensen denken is dat dit puur aan de motor en controller ligt. Maar de heer Huidenkoper gaf nog een paar andere punten aan waar er veel gewonnen kan worden. Er zijn drie manieren om een efficiënt voertuig te creëren dat is door middel van een efficiënte motor toe te passen. De tweede is door de massa te reduceren en een licht voertuig te creëren zodat het minder energie nodig heeft om de massa vooruit te krijgen. En de derde is de weerstand te verminderen van het gehele voertuig (cd) waarde. Als we dit ver genoeg naar benden krijgen zal de voertuig zich makkelijker verplaatsen en daardoor nog efficiënter worden volgens de heer Huidenkoper. Nou toen werd er natuurlijk aan de hand van de schetsen van de heer Hoekstra schattingen gemaakt gebaseerd op bestaande voertuigen zoals de PUMA waar de heer Hoekstra bekend mee is. Dus daar zijn de volgende waardes uit gekomen.
Figuur 3 weerstand waardes
Compont Spat borden x2
Waarde 120x550 mm +-
Geschat
Main body
0.85 A +-
CD
0.12 +-
Totaal CDA waarde
Richt waarde
0.1 +-
8
Figuur 4 zit positie achter elkaar
Efficiëntie Auke Hoekstra heeft een duidelijk visie als het gaat om zitpositie. Daar kan Wiet huidenkoper direct op inhaken en verteld dat het voertuig als geheel moet kloppen aan wat het einddoel is voor het voertuig. Zijn ervaring is zeer welkom vanwege zijn verreikende kennis over Aerodynamica. Wiet verteld dat in de racerij raceauto worden geengineerd om met zo min mogelijk weerstand door de lucht te snijden, dat is nou precies wat we ook willen voor het UM2 voertuig alleen niet om hem sneller te laten gaan maar om zo efficiënt mogelijk met zijn energie om te gaan. Wat ook nog een belangrijk voorbeeld is uit de racerij is dat er down force wordt gegenereerd om nog meer grip op de banden te krijgen, dit is nou een goed voorbeeld van wat wij niet willen aangezien het maximale snelheid die de UM2 moet kunnen hallen is 150 km/u er wordt meer waarde gehecht aan het feit dat hij efficiënt moet zijn en veel grip levert ook weer weerstand op wat op zijn beurt weer meer energie kost. Dus Wiet Huidenkoper stelde voor om een neutrale voertuig te creëren waar er geen lift maar ook geen down force wordt gecreëerd. Dit zijn hele belangrijke punten die werden aangehaald aangezien dit een grote invloed heeft op hoe het voertuig eruit komt te zien. Het geheel moet aerodynamische zodanig gebalanceerd zijn om het voertuig zo efficiënt mogelijk te maken.
Structuur Als we bijna aan het einde genaderd zijn van onze ochtend sessie rest alleen nog een vraag. Hoe wordt het één geheel en hoe werken wij samen om het een zo gesmeerd mogelijk operatie te maken. We zijn in week 5 van het school jaar en over 15 weken rond februari willen wij starten met het realiseren van het voertuig. Dat zijn flinke milestones en die moeten natuurlijk gehaald worden. Daarom is het ook bij ons aangeschoven HR AMA ( AUTOMOTIVE MANAGMENT) minor die de taak heeft gekregen om ervoor te zorgen dat er een duidelijke planning komt en deze wordt gemonitord en gecommuniceerd. Daarnaast zit het HR FAT (FUTERE AUTOMITIVE TECHNOLOGY) minor die het frame ontwerpt en er sterkte berekeningen op doet om ervoor te zorgen dat straks als het frame gebouwd wordt zij hebben onderzocht of deze voldoet aan de eisen en sterk genoeg is om te doen wat wij ervoor in gedachten hebben. De FAT groep heeft een bijzondere taak en dat is al de deel systemen die worden ontworpen aan te sluiten op elkaar. Deze ochtend was ook naar voren gekomen dat bij de Fontys er twee groepen ingedeeld waren bij aandrijving. Hans Beumer vond dat het wel efficiënter kon en Auke Hoekstra en Wiet Huidenkoper ook dus hebben we met elkaar de structuur binnen de groep veranderd daar is uitgekomen dat er een nieuwe groeps verdeling uit is gekomen die ziet er al volgt uit: Naam Bart Teeuwsen Jules van Nierop Rene Bergberk Samier Selimovic Roy Jeukens
groep Aandrijving Body Ophanging AMA FAT
Functie groepsleider groepsleider groepsleider groepsleider groepsleider
9
Chassis Chassis heeft de taak om het chassis te ontwerpen maar dat is niet zomaar gedaan. Team chassis gaf aan dat we nu 5 weken bezig zijn en nog weinig hebben geproduceerd en hebben de begeleiders van hun minor vak erop aangedrongen om een chassis voor de UM2 zo spoedig mogelijk vast te zetten. Daar zijn twee kanten van het verhaal duidelijk. De ene is dat het goed is dat zij durven knopen door te hakken en iets neer hebben gezet en ruimte overgelaten hebben voor hun mede studenten om hun subsysteem te plaatsen. Maar omdat we in een constante PDCA cyclus zitten en onderdelen regelmatig veranderen had de rest van de groep daar vraag tekens bij of dat wel de juiste manier is om dit probleem aan te pakken. Onur Toprak heeft met de groepsleider gesproken en is tot een compromis is gekomen met team chassis. De compromis houdt in dat zij over drie weken een mijlpaal hebben en dat er dan gekeken wordt of het op hun manier haalbaar is of er een tweede frame moet komen voor het project die wel aangepast kan worden naar de wensen van de UM2. Dit om ervoor te zorgen dat zij niet in de knoop komen met hun minor en United Mobility wel een frame hebben waar zij mee vooruit kunnen. Maar de afspraak is dat zij drie weken de tijd hebben om hier duidelijkheid over scheppen.
Communicatie De nieuwe groepen gaan vanaf nu op een ander manier samenwerken uit deze ochtend is gebleken dat we nauwer moeten samenwerken dan voorheen gedacht. We moeten goed
10
samenwerken en communiceren naar elkaar. Daarom zullen alle groepen een medium hebben om materiaal en kennis op de stallen en een medium om te kunnen communiceren. Wat veel wordt gebruikt door studenten is dat zij een Dropbox aan maken om ervoor te zorgen dat iedereen bij het materiaal kan de ervaring heeft geleerd dat dit een handig manier is en is daarom aanvaard. En voor snelle communicatie is er gekozen voor een WhatsApp groep te maken tussen de leiders en de leiders communiceren op hun beurt weer naar hun groeps genoten.
Nieuwe Organisatie De nieuwe groepsorganisatie die afgesproken is op 2 oktober. Wat er veranderd is te opzichten van voor 2 oktober is dan een team van aandrijving nu ophanging is geworden zodat er efficiënter kan worden gewerkt. Wat de groep handig leek is dat er op een duidelijk manier gecommuniceerd wordt met elkaar, daarom hebben we per team een groepshoofd aangesteld die de communicatie tussen de groep zelf gaan doen. Dus van elke subonderdeel één persoon in een team die alles gaan verbinden en communiceren met elkaar. Dit systeem heeft alleen één bijzonderheid en dat is dat de groep management een leidende rol heeft gekregen, dat betekent dat zij verantwoordelijk zijn voor de communicatie en de sub onderdelen. Management gaat in de rol van regisseur en daarbij ervoor zorgen dat er een resultaat staat aan de eind van de rit.
11
Bezoek TU-e Na dat de ochtend sessie is afgelopen was, had Auke geregeld dat we bij de TU-E konden kijken om inspiratie op te doen. We gingen bij de jongens van University Racing Eindhoven (URE) kijken. We kregen tekst en uitleg van de Heer Hoek over hoe zij projecten bedreven en wat hun doel is en de resultaten die zij geboekt hebben. Het was zeer interessant hoe zij techniek interpreteren in hun concepten. Met namen de elektromotor was een duidelijk aandachtspunt ook omdat wij componenten zoeken voor ons voertuig. De motor waar zij mee werken was dan wel erg krachtig maar ook erg duur dus iets buiten ons bereik. Maar wat wel een interessant is was het koolstofvezel body omdat daar een duidelijk aandachtspunt voor ons zit. Na dat we tekst en uitleg over de body en de rest van het voertuig hebben gehad gingen we in twee teams verder werken aan het United Mobility voertuig. De ene groep ging met Auke Hoekstra verder met het doordenken van de Indeling van het voertuig en alvast een aanloop nemen met de aandrijflijn. De team van ophanging heeft in de loop van de ochtend een duidelijk beeld gekregen van hun verwacht wordt. Auke heeft zijn idee duidelijk naar voren gebracht en getekend dus zij kunnen zeker aan de gang met hun onderdeel. De andere groep ging verder met Wiet Huidenkoper om de body en frame in kaart te brengen en daarmee een aanloop te nemen naar realisatie daarvan. Chassis en body is natuurlijk een lastig verhaal en vraagt om veel aandacht. Gelukkig is dit in goede handen bij Wiet. De jongens van chassis hebben een duidelijke taak en dat is de hardpoints in kaart brengen zodat de rest van de subsystemen hun onderdeel daar kunnen bevestigen. De jongens van body hebben een duidelijke uitdaging om een zo efficiënt mogelijk body te realiseren met de daarbij benodigde componenten zoals de wissers en de spiegels in te verwerken. Al met al was het een productieve dag met hele interessante ideeën en denkwijzen. Er is veel kennis uitgewisseld en duidelijkheid geschept over het voertuig en dat dat is precies de insteek geweest van de dag. Nadat er wat contactgegevens zijn uitgewisseld zijn we uit elkaar gegaan.
12
