Commissie regionaal overleg Seppe

CROSE

secretariaat

Commissie regionaal overleg Seppe

Provincie Noord-Brabant Postbus 90151 5200 MC ’s-Hertogenbosch

Datum overleg: 16 december 2014 Tijdstip: 15.30 – 18.00u Lokatie: Gemeentehuis Halderberge, Parklaan 15 4731 GJ Oudenbosch.

Voorstel agenda overleg CROSE 1. Opening en vaststelling agenda 2. Mededelingen 3. Presentatie ADECS (o.a. rekenmethode geluid vliegverkeer + toelichting op eindrapportage BIA gebruiksjaar oktober 2013oktober 2014) 4. Pauze 5. Vragen n.a.v. presentatie en geluidrapportage 6. Verslag bijeenkomst CROSE van 27 augustus 2014, incl. actiepuntenlijst 7. Verslag van de heer Timmerman van tussentijds overleg 8. Convenant Verantwoord vliegen 9. Notitie Entry-Point 10. 10 graden wijziging voor opstijgen in westelijke richting 11. Overzicht meldingen incidentenbeoordeling BIA 12. Klachtenoverzicht 13. Gebruiksplan BIA oktober 2014-oktober 2015 14. Rondvraag 15. Sluiting

SEPPF A I R P O R T

ingekomen

S e p p e Airport NV.

2 2 OKT 2014

Pastoor v a n Breugelstraat 9 3 4 7 4 4 RC Bosschenhoofd

Provincie Noord-Brabant

The N e t h e r l a n d s Tel: 0 1 6 5 - 3 1 2 4 7 0 Fax: 0 1 6 5 - 3 1 3 7 8 5 www.seppe-a i rport.com [email protected]

Gedeputeerde Staten van Noord-Brabant Afdeling Ecologie T.a.v. de heer R. Broeren Postbus 90151 5200 MC's-Hertogenbosch

Bosschenhoofd, 20 oktober 2014 Onderwerp: rapportage geluidsbelasting luchthaven Seppe Gebruiksplan 2013-2014 na 12 maanden gebruik

II 3685195 DIV

C

Uw brief van: ~ Uw kenmerk: Bijlagen: 6

Geachte heer Broeren, Bijgaand doe ik u toekomen de eindrapportage berekening geluidsbelasting luchthaven Seppe over 12 maanden van het gebruiksplanjaar 2013-2014. De geluidsbelasting blijft binnen de Lden-waarden in de handhavingspunten genoemd in het luchthavenbesluit luchthaven Seppe. De rapportage is als Pdf-bestand bijgevoegd. Ter informatie zijn verder bijgevoegd de totaaloverzichten van: 1. de vliegbewegingen van de maanden juli 2014 tot en met september 2014, 2. de vliegbewegingen in het 4 kwartaal van het gebruiksplćįnjaar 10-2013 t/m 09-2014, 3. de vliegbewegingen in het gehele jaar van het gebruikspfan 10-2013 t/m 09-2014. e

Hoogachtend,

A B N b a n k 49.50.89.494 * I B A N N L 0 2 A B N A 0 4 9 5 0 8 9 4 9 4 m B I C A B N A N L 2 A " BTW nr. N L 0 1 1 6 2 1 7 2 B 0 1 '

S e p p e Airport N.V. is registered at the C h a m b e r of C o m m e r c e in Zuidwest N e d e r l a n d , no. 2 0 0 2 4 8 9 1

Berekeningsrapportage Versie 3.5 beta

Project Informatie Project: HH gbp 2013-2014 12 mnd rapportage 20-10-2014 Projecttype: Enforcement Lden rapporteren en update: 3.2.0.036 Update 36 Berekeningsmodule: 3.0 build 20140627 Luchthaven: EHSE Beschrijving: Seppe Tijdsperiode Actueel: 1-10-2013 t/m 30-9-2014 Luchthavenbesluit ingegaan op: 01/10/2013 Toegepaste Appendices Groot verkeer: Vİ3.0 Toegepaste Appendices Heli verkeer: Vİ3.0 Toegepaste Appendices Klein verkeer: vl3 Datum/tijd berekening: 20-10-2014 10:20:38 Netwerk Ondergrens: 94500,394400 Bovengrens: 99500,398000 Maaswijdte: 50 meter

Tabel 1: Vullingsgraad (handhavings)punten (ZOG t.o.v. MTG). Punt HH 07 HH 25 HP 03 HP 04 HP 05 HP 06

X-coörd Y-coörd ZOG FGB MTG Vo 60.99 96.700 396.359 54,06 54,06 97.649 396.761 53.41 61,07 53,41 396.184 95.955 53,07 47,11 47,11 96.688 52,88 396.596 46,79 46,79 96.697 395.916 47,81 41,66 41,66 98.920 397.182 52,43 44.5 1 44,51

Tabel l a : Ligging punten ten opzichte van box. Deze tabel is alleen van toepassing op berekeningen waarbij radartracks worden gebruikt.

20,28 17,14 25,35 24,60 24.27 16,14

-

I,!

I

r

97

CI

\

4,3'

\

30- 0 "

ft.

04; s,

1

3"

Hti 0/: 6,93 ~4 l9r, j . i . j

HP 05. 6,15

Sint S i

1

-

. -v.

V

9.

395.000

HH gbp 2013-2014

12 m n d rapportage 20

vliegveld Type project:

Seppe Handhavingsproject

Actueel

01-10-20X3 - 30-09-2014

Berekend

10:20:38 20-10-2011

Contouren Q 4 8 . 0 0 - L D E N 74.84 h a O S 6 0 0 - L D e N 11.44 h a Q 7 0 . 0 0 - L D E N .05 h a

Hand having spun I en ţ G a e n overschrijding ® Dreigende overschrijding 0

Overschrijding

0

Geen

grenswaarde

10-2014

P

V

V

Tabel 2: Aantallen per soort verkeer en per vliegtuigcategorie. ( I n d e z e t a b e l is u i t s l u i t e n d v e r k e e r o p g e n o m e n d a t o n d e r d e e l u i t m a a k t v a n d e b e r e k e n i n g . )

Soort verkeer Groot Verkeer Totaal Heli Verkeer

Totaal Klein Verkeer

Totaal Eindtotaal

Vliegtuigcategorie 072 089 000 010 01 1 012 014 015 000 001 002 003 004 005 006 007 008

Actueel

Totaal

Prognose 4 4 8 2 361 305 6 2 38 714 3547 341 556 2087 3282 5770 11442 2272 10354 39651

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

4 4 8 2 361 305 6 2 38 714 3547 341 556 2087 3282 5770 11442 2272 10354 39651 40373

Tabel 3: Percentage bewegingen per soort verkeer per baan. ( I n d e z e t a b e l is u i t s l u i t e n d v e r k e e r o p g e n o m e n d a t o n d e r d e e l u i t m a a k t v a n d e b e r e k e n i n g . )

Soort verkeer Groot Verkeer Totaal Heli Verkeer Totaal Klein Verkeer Totaal

Baan 07 25 07 25 07 25

Actueel "/o

Prognose Vo 12,5 87,5 100,0 30,0 70,0 100,0 35,7 64,3 100,0

Totaal Vo 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Tabel 3a: Percentage bewegingen, inclusief meteotoeslag, per soort verkeer per baan. ( I n d e z e t a b e l is u i t s l u i t e n d v e r k e e r o p g e n o m e n d a t o n d e r d e e l u i t m a a k t v a n d e b e r e k e n i n g . )

Deze tabel is alleen van toepassing voor prognose verkeer met meteotoeslag. Tabel 3b: Meteotoeslag per soort verkeer en per baan. ( I n deze tabel is uitsluitend v e r k e e r o p g e n o m e n dat onderdeel u i t m a a k t v a n d e berekening.)

Deze tabel is alleen van toepassing voor prognose verkeer met meteotoeslag.

12,5 87,5 100,0 30,0 70,0 100,0 35,7 64,3 100,0

Tabel 4: Aantal bewegingen per etmaalperiode. ( I n deze tabel is uitsluitend v e r k e e r o p g e n o m e n d a tonderdeel u i t m a a k t v a n d e berekening.)

Prognose

Soort verkeer

Vluchttype Actueel

Groot Verkeer

Landen

3

Starten

4 7 4

0 1 0

354 352 710 22133 8415 8569 39117

Dag

Totaal Heli Verkeer

Circuit Landen Starten

Totaal Klein Verkeer

Circuit Landen Starten

Totaal Eindtotaal

Totaal

Avond Nacht Totaal Dag Avond Nacht Totaal 4 0 0 0 1 0 0 0 0 0

4

4 8 4

0 0 0

0 0 0

0 0 0

0 0 0

4 8 4

2 2 4 15

0 356 354 0 714 0 0 22148

0 0 0 0

0 0 0 0

0 0 0 0

0 0

356 354 714 22148

281 132 428

8751 55 51 8752 106 39651

0 0 0

0 0 0

0 0 0

0 8751 8752 0 0 39651 40373

0 0

Tabel 5: Aantallen per soort verkeer en per vluchtsoortcode. ( I n d e z e t a b e l is u i t s l u i t e n d v e r k e e r o p g e n o m e n d a t o n d e r d e e l u i t m a a k t v a n d e b e r e k e n i n g . )

Soort verkeer Vluchtsoortcode Groot Verkeer 21 - Zakenvlucht 28 - Les/oefenvlucht Totaal Heli Verkeer 06 - Positievlucht 12 - Fotovlucht 13 - Rondvlucht 16 - Ambulancevlucht 21 - Zakenvlucht 22 - Prive-vlucht 25 - Politievlucht 26 - Inspectievlucht 27 - Overige maatschappelijke vlucht 28 - Les/oefenvlucht Totaal Klein Verkeer 01 - Geregelde passagiersvlucht 06 - Positievlucht 11 - Taxivlucht 12 - Fotovlucht 13 - Rondvlucht 14 - Reclamesleepvlucht 17 - Overig commercieel 21 - Zakenvlucht 22 - Prive-vlucht 23 - Valschermvlucht 24 - Zweefsleepvlucht 25 - Politievlucht 26 - Inspectievlucht 28 - Les/oefenvlucht 29 - Proef/testvlucht 30 - Terugkeer Totaal Kindtotaal

Actueel

Prognose 7 1 8 8 4 27 2 98 75 35 373 4 88 714 2 16 1 84 456 266 2 279 12282 2106 28 24 18 23976 89 22 39651

Totaal 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

7 1 8 8 4 27 2 98 75 35 373 4 88 714 2 16 1 84 456 266 2 279 12282 2106 28 24 18 23976 89 22 39651 40373

Tabel 6: Overzicht verwerkte verkeersgegevens. ( I n deze tabel is uitsluitend v e r k e e r o p g e n o m e n d a tonderdeel u i t m a a k t v a n de berekening.)

Soort verkeer

Groot Verkeer Totaal Heli Verkeer

Totaal Klein Verkeer

Totaal Eindtotaal

Vliegtuigtype Actueel Prognose Totaal te te níet te niet te verwerken verwerken* verwerken verwerken * 4 0 4 Turbo-Jet 0 0 4 0 0 0 4 Turbine 8 0 0 0 8 Propeller 305 0 0 0 305 4 0 407 Turbine 403 0 Onbekend 0 2 0 0 2 708 6 0 0 714 54 Prop (MLA) 54 0 0 0 648 Propeller 33963 0 0 34611 0 2087 Turbine 2087 0 0 Onbekend 0 2899 0 0 2899 3547 36104 0 0 39651 40373

O p m e r k i n g * : n i e t t e v e n v e r k e n v e r k e e r w o r d t m e e g e n o m e n i n d e c o r r e c t i e f a c t o r , z i e t a b e l 8.

Tabel 7: Verdeling over categorie-indelingsmethode. ( I n deze tabel is uitsluitend v e r k e e r o p g e n o m e n d a tonderdeel u i t m a a k t v a n de berekening.)

Soort verkeer Groot Verkeer Totaal Heli Verkeer Totaal Klein Verkeer

Totaal

Indelingsmethode Appendices indeling Onbekende ICAO Appendices indeling Onbekende ICAO Appendices indeling LVTREG indeling Indeling MLA Niet ingedeeld

Actueel "/o

Prognose "A 100,0 100,0 0,3 99,7 100,0 7.3 7.4 83,5 0,1 L6 100,0

Totaal "A 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

100,0 100,0 0,3 99,7 100,0 7,3 7,4 83,5 0,1 L6 100,0

Tabel 8: Verkeersaantallen voor bepalen correctiefactor. ( I n deze tabel is uitsluitend v e r k e e r o p g e n o m e n dat onderdeel u i t m a a k t v a n d e berekening.)

Soort Omschrijving Actueel Prognose verkeer 8 Groot In verkeer verwerkt Verkeer 8 Totaal 708 Heli Verkeer In verkeer verwerkt 2 Onbekende ICAO code 4 Geen route en geen profiel beschikbaar, of onbekende baan 714 Totaal 36104 Klein In verkeer verwerkt Verkeer 2899 Onbekende ICAO code Geen vliegtuigcategorie voor deze ICAO 648 code 39651 Totaal Eindtotaal

Totaal 0

8

0 0 0 0

8 708 2 4

0 0

714 36104

0 0

2899 648

0

39651 40373

Tabel 8a: Nadere informatie correctiefactor. ( I n deze tabel is uitsluitend v e r k e e r o p g e n o m e n dat onderdeel u i t m a a k t v a n d e berekening.)

Soort verkeer Groot Verkeer C+ klein IFR) Heli Verkeer Klein Verkeer (alleen VFR)

In correctiefactor Vo

Bewegingen t.o.v. totaal Va 0,0 0,8 8.9

0,0 0,0 8,8

Tabel 9: Aantal bewegingen quotum verkeer. Quotum Actueel Prognose Totaal Type Besluit 900 712 0 712 Helikopters Aantal En Art.5 lid 2 Geluid 2 2 0 Militair verkeer Aantal En 30 Art.5 lid 3 (geoormerkte Geluid vluchtsoorten) Art.5 lid 3 0 0 0 0 Militair verkeer AantalEn (niet-geoorm. Geluid vluchtsoorten niet toegestaan)

Naam

Id 1 2

3

Tabel 9a: Nadere gegevens met bewegingen quotum verkeer. Soort verkeer

Operatie Regels Vluchttype Vluchtsoortcode

Quotum id*»!: He ikopters Civiel Heli Verkeer

VFR

Circuit Landen

Starten

22 - Prive-vlucht 06 - Positievlucht 12 - Fotovlucht 13 - Rondvlucht 16 - Ambulancevlucht 21 - Zakenvlucht 22 - Prive-vlucht 25 - Politievlucht 26 - Inspectievlucht 27 - Overige maatschappelijke vlucht 28 - Les/oefenvlucht 06 - Positievlucht 12 - Fotovlucht 13 - Rondvlucht 16 - Ambulancevlucht 21 - Zakenvlucht 22 - Prive-vlucht 25 - Politievlucht 26 - Inspectievlucht 27 - Overige maatschappelijke vlucht 28 - Les/oefenvlucht

MTOW <6000 <6000 <6000 ^000 <6000 <6000 - 6000 ^000 <6000 <6000 <6000 >= 6000 ^000 <6000 <6000 <6000 ^000 <6000 <6000 <6000 <6000

Totaal Quotum id=3: Militair verkeer (niet-geoorm. vluchtsoorten niet toegestaan)

4 4 2 13 1 50 34 18 185 2 44 2 4 2 14 1 48 37 17 188 2

^000 >= 6000

38 2 712

>= 6000 ^ 6000

1 1

Totaal Quotum id=2: Militair verkeer (geoormerkte vluchtsoorten) 28 - Les/oefenvlucht Militair VFR Landen Heli Verkeer 28 - Les/oefenvlucht Starten

Totaal

2

Tabel 10: Percentage actueel verkeer berekend met radartracks en modelroutes. ( I n deze tabel is uitsluitend v e r k e e r o p g e n o m e n dat onderdeel u i t m a a k t v a n d e berekening.)

Soort verkeer Groot Verkeer Heli Verkeer Klein Verkeer

Radartracks "/o

Modelroutes Vo

0,0 0,0 0,0

100,0 100,0 100,0

Tabel 11: Aantal bewegingen per afstandsklasse (starts). ( I n deze tabel is uitsluitend v e r k e e r o p g e n o m e n dat onderdeel u i t m a a k t v a n d e berekening.)

Soort verkeer Groot Verkeer Heli Verkeer Klein Verkeer Totaal

Prognose

Actueel

Totaal

klasse 0 klasse 1 klasse 2 klasse 3 klasse 0 klasse 1 klasse 2 klasse 3 0 0 0 0 4 0 0 0

4

350 8739

0 9

0 0

4 4

0 0

0 0

0 0

0 0

354 8752

9093

9

0

8

0

0

0

0

9110

Tabel 12: Overzicht verwerkte/niet-verwerkte bewegingen (alleen actueel verkeer). (In deze tabel is uitsluitend v e r k e e r o p g e n o m e n d a t onderdeel u i t m a a k t v a n de berekening.)

Soort verkeer Groot Verkeer Totaal Heli Verkeer

Totaal Klein Verkeer

Actueel Totaal

Status verwerking In verkeer verwerkt

8 8 708 2 4 714 36104 2899 648

In verkeer verwerkt Onbekende ICAO code Overig In verkeer verwerkt Onbekende ICAO code Geen vliegtuigcategorie voor deze ICAO code

39651 40373

Totaal Eindtotaal Tabel 12a: Vliegtuigen met onbekende typeaanduiding. ( I n d e z e t a b e l is u i t s l u i t e n d v e r k e e r o p g e n o m e n d a t o n d e r d e e l u i t m a a k t v a n d e b e r e k e n i n g . )

Soort verkeer Heli Verkeer Totaal Klein Verkeer

Registratie HB-XVY

Vliegtuigtype AS33

G-GAEA D-EYAE

AT01 DA20 ULAC ULAC PA28 ULAC MX-7 PA28 ULAC Overig

F-JVLQ PH-4L5 D-EBCH 00-G58 N55001 D-EKUC F-PDHV Overig Totaal Eindtotaal

MTOW

Actueel 5800 750 730 450 450 1158 450 1200 1112 450

Overig

2 2 2037 767 18 13 10 6 5 4 4 35 2899 2901

Bijlage Actuele tabellen Registratiebestand: actual.dbf Index System data versie nummer: 57 Index luchthaven data versie nummer: 35 Index luchthaven Appendices Combinatie versie nummer: 6

O)

XI EZ O

J

r

co

X

1

CN

CO

~»

O CM

O I O CM I CM

1 ~*t

i CN

CM i CM ' CM T - ! CO I tO

I tO T™ ļ f "

CM

ļ lO

: O)i tO ; T - | ļtoIT)

i

i

CO 00 T— *—

CM

1"-CM

^

O

co O

CM

CM

m

S

2!S

Q

O

CO

CM

0

Ş! ;cV

ļ-?

CO to to i t - to

T -

m

i

'

O)

terto ­ tO r

Jį .s I ; tU õ

O

oi

O

4-4-

-2

to 1

o U) o If!

lm

I O

O

!

to

'

ļi

I

1-

I

I N N

o i o

O

1 « I

I

~*

T -

I

It

B

CM

ĊN f ö

O|C0

8

|

(O

ļ

~ -

Oţ »-

ì

CD

O i CM l

Oil "

t» cs i

to j o i ~sr

\S\

ItOlCN

co -«r

CN'CDII~~ r- j |T-

n : f f l . « - | N

i

I

CO

CM CO í CM

OIOO

~| I -

*a-!CJ) l i - ļ(M

T-

!

"tol eo' ļ o

i

oo o to

CN I *ï

CD

O tO r - ļ CM

CM

'

O ļ O

O

1

O

O

CM ~tf

ļ

t O ļ M T-

"T

:

I I

1

í

O I C M i o l O i O ' O : 0 0 | O I C D

-I

C M I T - | C M

! CM

o oo co o O)

I

cö 1 O )

ľ'

CO i

in co o

tu õ O); ** " cn tl) r-

CN i O

NJ-

CM I I T - I I —1—4-4

õ

O

l

o o GO o

tu

CD

ļ CM I CM

LO

' CN

O» :

CM

O

ÇO

! * ! CM

00

O

ļ

-c-

O

CO

CD ļ -~T

4

v

tfl

o tfï O • g JľL ^ i . I

.1

tu o 0)

cn U )

O) T-

îU) üś •g

"tō »- ļ Ĵ I

ľ

O

O

2

tu . . O ) tn

co xr

ř 1 5 'o tu

•O

T

co ~jTT i lO

CM

tO

co •a- cn to CM

CM

•«ř co " C M '

CM

!

CO l O i

c too

—

nj ro õ

Tj00

co I co o Ol

II)

s

•cr

CM

in : in ; in i into ; tn LO CO i tt ~F"-~r -r rS i s c~ tï SS; o i o I o ro ~"~ī ~~ S 00 O) CM

O

CM

O «0

O O T - i CM

I~o n

O

O

O ;

O)

oi ro ro ra -a ! «i

I~- ] r~o o

'tt m O

O

r~ o ID O

T J

T J

O) t—

: T J

T J

! CM

CM

"O 5 ^

O

43

D i IJ

—

'g- S

ç

i

t» N

CM

CM

O

I

01

O ) tu

O

O

- J SP SP-5

ï roll

o N tO KİÄ)

CM

co r~ : o m

O ! tr

. O» !ř« tn

I O . N

N

K)

11)

CM

O

CM

CM

O

O

I

I

0 : C M O

CM

C M : C M ļ O | 0

r-

o

r". O

O

I CM

O

- f — — O)

O

O

T O

ì

Ol ro ~R ŬÌ

O )

T J

T3

ř; ?; r-

O O o «- ļ CN CM CN CN

O

ro

O)

o). ra ro cron -rao Cű I co c T 3 I to ā i I cO ro tntz ; lUc ro E « 1 "O

N

m

cn cn

r^. CM i Tr ~ ļ CM i CD S 5 ļ « N i h - : O J i C O ! m l r « . Ì T - ! T -

lOitO

1 O

1

co : tr to oo oo o

! CM

m ito

co

to I to

I C

O "O

I

T J C

O "O

- oi C?i5

lāl

~ Ol cn ro C0 ļ T 3 T J ļ C 5 i «o

S

l

•o-

dondei dag 2407' vrijdag 2507'

c

r-

0 rCM

O

CD CN

O

!

O

j 00CM o i o - » - ; CM ļ CO CO j 2 Ol Ol „ o) oi ca to 0 1 ro to i ro ro re tz "5 : İ2 ċü ! "2 I'S Ĩ'SÌ S S ro ;

0

;

T J

1

ra rei N

NI

1

1

E

T J

T J

!

T J

ļ

: 2

-Q c O

O

O

Ö

t: o t O) CM

cV

tot.

Heli

* CO

CO

CO *~

O CO CM

CM rm

CD CO

to

ro

6

CO

o

T3 ľ3 CD O)

Õ

r~ eu

cn

O ro

CO

,

O O *~

~

ä CO

r

W "5f~ r - r-CO co

1

CM

CM

.—

in Ul kla

:

O

- O

" ^

!

10 T3 13

, ^

CM

CO

o :

CD

ţSOí I tO C

:

* : » " li Tįi

Õ

O) to O 1) T— 10 to u sk

CM

58İ

Jl

ro

co

00 f w " CO ro

'5

in 0) in to

r

5T

i

CM

o co CM

Ì3

"»

oo

co

"cM ļo)

O) *—

ro ^ TJ CO

'Ō

1) O)

Õ

1

O

2

—

Ij

r-

f o co

r-

CO CO

CD "cō~ CO co CM

CM

tfl to

—

ċõ"" o

5co ÈōÌ •g

iO

3 SI

CO

co

CM

CO

CM CT)

O O)

õ "CM"

O

2 y to

'ü

;

i O o

ai

•*~

Čsf

O

CO

. CN

00

in 'CM

oo

-

co r-

T-

o

CO

o

lf)

co

1

«O 0)

õ

^

o

CD

0)

To

o

o

To

O

CM CO

c-

CM

O

CO

co 5

CO 00 ! co CO OO

o

00

CM

co O CM

' rv. l O CM

c ā D i C O rail Q) CO ļi O)

I ľE;;S:įj

to ii o !' (o N ļlN CD

m m

1

XI O

O

c ro >

ro

00 rō

cu 3:

CN

ì oo CD " CA CO u -SĆ co ' 0 -o '3 0) O)

s

I T -

o

*? •r O)

-

CO

O i 00 «r- C O

CO

CO

: CO

O

T-

co

O

CM i CO !

m

r-.

ço ' 00 o ! o ļ C O ļ T- 1 CM

:

CN

r-

O

CM

co I^-

co *

CN ļ

1

v

co

CN

T -

CD

CN

CM CT) O

CT) CM

4~

CM

ļ

T J

CM

o.

r

ļ ļ

I

:o

1

«í

1

l o Uó 'ċo

Ico '

W i t '

0

Í

ľ

1C0+

1 '7~T-

CO CD aj T— CA CA d SS JC CA ' ō

I O

CO

CO

C O I CM I

! O N

CM r

co ļ «í I

Í T

1 00

00

0

r

0 : 0

co ro

ļ"«*

10

CO

ŢÕ' í

!

I N I K

O

0 co

0

i

CN

i Cl) 0 : CD:

0

| T 1

I

[CM:«-

at

2.

m

ļCO ļ

00 CN

CO

r - O) 0 '— B) C A CO 0 JÉ CA ō '5 CU

CM

I

ţş

'eg . g t o

!

ļ

1 -

CO CN

CN CN

CM

CM

O

O|CM.'«ř

CN co

CM m

CM CU CA

CD O I * f 1 CM « - j t M ļ «Cf I

*l P

-Ş ,

IO 1 «— :

«Cf i CM CM

0

ļ CM ļ C O CM : CM

: «cf

'3

O CO

cu o CD

CO C M O | C O

:

l

i CO I CM m I C*T I T — C M

1«- • į . — ^ : I CM 1

CM

hg-

M

. CM

CM i CM : « í

CM

1

CT) V

1 -

TJ-

— -* Sü TT .

Tf

(ũ

O

O

o

1 —I CO M CM T -

TT

co o

o

m

» ; 0 ' O ' » : 0

1

CM

O

CD * -

^

co

o i o

ľ

*

! «-

CO

O

O

B ' O ' M

-«r

O

•e- ; c o !

CM

« -

T-

CM

O j O

CO

CM

CM

o

0

0

CN

10

l o o

I J« í

-* I i 00 1 «— j t~ j

CM

00

1

O

tn

ICM

O

«~

O

j O CM

T -

t

I co

O

o i ^ j i v

i I

1

CM

CM ļ t ľ í

•*r «í O

ř».

1

C O FOTcD 1. t f ' M- c » :

ļ

CM

' «-

.

.

1 -

O CN

! T-

I

1

iO CA

0

I I

O

CU O O) * -

CU

f CM

O

*-*

i ,- I

CA

CO

I

1

ü !

! C M ' ^

; 1

CU õ O) — ' I CD CU « -

i CA 'o

-o tt) õ O) * -

CU ;

ai

I cu •O

00 O T CO CN ŤcO ' O CO ; CT) 00 CM CM ļ CD

jn

I — CO co

Lf) I « * I K «T !

in CN

O woo.

|CM

LU

10

I W

. co

CO O

n

m :

!io s CN ļ CN ļ O

0

*

0

CO 00 O i O 0

in

»u

"E

N

N

m

«; ff -5

-S T i : Cö :T3 OJ c C TT «A S S « ' B S ÍS : .E g

ļ

E

r

0

I 1

co CO

r-

in CM

0 «Cf 00 I 00 00 0 0 0 S O

CO O

00 0 0

CO 0 0 T -

* T

TO

CM ^T

O CO

1

'

' in :

CN

CM

CM""' 00 m m

in

m

m

m

CN

CM

CN

CN

CM

Mř ļ « ř , *

"*

CO CO O O

co O •«r

CN

CO O ro

in

O) c n ro co -0 -0 c: cz O O N

1 -o- I co

•«r

•*

1

IT) CM

m CN

tco 00 t 00 «cf COtř :00«* tf«» CO

Tl-

m CM

1

O in

ĩifi CU T 3 TT ' l į T '

i ň

O

1

0 0 0 0 CO f - 00 CD

0

CN CD

z c

íî -o m

CD 9 !

ra

-S

"O ïū

ÇA

O ! CM CO CO

1

;cvo

co

•0

CO O CN CN

; ^ *- co

CO

co 0 0 r-.

T m-

CN

co

*~

O)

N

r

T -

,

CD

lCUi l TT ?

^ " Ľ

O CO

0 CN

T—

I D O

1

puo

ra •o

kW

"2 aj ĩ

0 i CT)

CT)

O)

I D

CO

* tí N « ! V B CN m c O j i n ļ c o | c o ļ T - | c D ļ CO r o T-

im

CO O

CM

Mi'-

I rt

«Cf ' «tf : «ř ' «t 00 00 O O CM CM O O

co

! CM t»

' T-

Tf I C D co m

1

«t «tf CO 0

00 0

n

T

CD CD co "O T ĵ vrij

1

C

rcM"'

CN

CD

•*

CO

co

CO

CD CN

ro

N

" O

m m

•oro

o

CM

o

«cf

*00 : «ef I: «cfCO 1- *CO «COř 00« í

00 O m

0 m

CM

CD CO

co E

I TT "O co CO E

C

CN

O)

r- , m 0 ; I M

0

ra

CD"

m m m CM CM CM

O O

0 0 co C D CM CM

2

CN

T—

*

10

CO T J T J C " CO

1

CO

CN

CD CD

CD

CD

CO

«Í CO O T CO

O CN L»

d)

s o CD

1

CO

P CU TT

~ CD CD CO CO TJ wT

C D CD

i f S! 5 *a s ;

N

ro T3 c ro ro E

©irōir I É T

CM

CN

f»-

T

co v o co r- i o m CM

i'

r r—

i

ui

i cp "J— ļ

1 -

;: CO

įļ f

jŗj

O

, O í:

I -"f ! T i ! iľ«-i»i

ļ

:, CO T i - O C ) ! O) O

O)

|j -r-

CM

i CM !; T ļ CO ' O)

00 LO

. CO ' CO ro

I! o

ľ

Iļ

CM

CO tf

:

,l

ro

T CM

CM

~ -

rr

CM

00 ;

CM ĩ -st I CO r o :, r— "sr CM 1

O O L CO CO x - :i O : O J O r- í r O L

•«r i t CO

O CM

;

co

co

' S CM

co co

*st

co

O

T~

T-

O)

CO ! LO co

co

o

co co CM

1

00 ro

00 TJ-

CM

O

CM

!

O

CM

CM — r CM CM

CD O CO oo T -

00 O

C O ro

*- CO

f

CO

LO

aCU O)

ter

™

c 0)

ro O) ro o Nro I N TJ

pu

r?

co O C

: CM

* *

s ~f

m O ) CM

i

-O c O + XļfŞ 0

0

O)

(U ļ v-

i

O » »- LO i f o t o ro

CU

O):

*-

CO CO CD J) B l i -

. CM O CM CM ! i -

tS B V I O CO T- ļ CN i CN ! m

OJ OJ CD cn O to CD ; CO •~T CM

CD

O

O

O CM

CM

O CM

;

O) CM CO CM

ţ

CM ! CM

5

CD O - * : CO

, S

N

r O

O

CO

l i l

CU

1 ^ ro

õ

CD

co

CO

*"~

ü

CD O CO CM ' O I CM CM CO CO I CM

CD

CM CO O CM

o ] u- 00 | O CM CO CM

oo j C N ~ | C O I tf

ro

1

i CM

: -sr

ö

O

03

O CM

co CM

ro ro

ō -j

»- | CO " i O ) 1 - | 0 0 ' O J 'CM I O O ld) O I * ICM I T i«- CM

CN -«r L O co I T - I oo i - ļ rt ļ -ar C D C O i 1

U O ! CO ' C M CM C O O) | C M I CO I !

CM

cn *— "*

CM O

cir

ò

CO i 00 "*

00 CO j O

CMlU-

O

•JL

O

O

co 00 CM O

•f

O

!

O)

! oo i 00

| - ļ CM |

õ

CM ļ C O C O C O ļ i - ! CO i CO I i ì

ļ

O)

1 1

i CD I CM | O ļ ō T c o I O į'CM

ro ö Tm J

M oo 52 C 1—

00 I

O I O : CN I *Sr O I O

CM

O

O

O

O

O

O)

T

Uŕ CN

o

3

CP õ a

to oo r - ro CM ; ; I-

CM

CM

n- i oo Í r i - l * - 11-

!

i - CM r -

-t-f

ro O) ŭ) T~ to O -Jŕ to ō

o

ro

ö

CM

N-lCMlOOUÍ ļ i-

lO

TT

CM

« i-

'OI'S ļi- ļ

"* ! t ! CD í CM : CN CO CM ' I - T~

I

t" I Į iŕ i o oo : o 1

O

*

O i O O i O

O j O I O ' O

: CN i O

1

CO

O

TJ

vo ; co i r» CM

13 CU õ co CM

co

CD CO : CM ì i -

CN

co '

CM

CN

ļ i o ; 1-ŢlO ļ

OJ

CO O

CN

O)

0)

LO in

ro

-ÏĊ TJ 3

O

O

O

O

CN ' O : '

" ļ

!

:O 'O ļ O

'ō

CU O Ol

4

Ol

8 ro y

•4--;

| 4

I

10

ì

f ļ

I

i

f

T o l

r--ļo|

in 'ō TJ tŵļ

O CU õ O) O O C . 5 tu ľ

s

Ţ' i

I

ì

I

ļ

Ļ-Ì-4

O O CO CO

co CO CO CM 00 CO 100 'CM O ! C O to ļ oo CN tf CD L O CD

I0 CM 00 O N n « í to tu O S CN T- O J • I - i lO •o ro ro õ

!

s

CM ļ c o ' ó ö i CD *5r eo CN ' CN oo CN īr O O Ì CO CO ' CN t M f toio'-tr OI Î « í C O L O C O C N Tj- LO O J ' IŤ L O C O N * C D CM r-. T - I T - M M 1

1

f

ĩ

—

tO N- r CM O O t -a- ucn cn ai O O O r - CM CO O O O cn O) CJJ ro TJ Cō "O C TJ '

co

O cn o f o w 5 " tU TJ

t I W Ţ K í Too co to to

ĨWTr" ro

CM

co -tr oo oo T-:Oi!(Mļio

: s. to i m m j LO ' r~ ļ to s i s i i i i s CM ļ CN O CN O O CN O O : CM ! CM

S I S O O

io tn tO ' í f O) oj o

' N ' O O

co co co cN c o l i r» r» n c o t f i t O

N ^ N N O O O

^ ^ O O

OJ

o m o

I

~: '^S

E ļ5

5 i «3

o co co r CN OJ O LO 1

1

t o t o t n í i O i L o r - ' r - to I m CN CM CN i CN ! CN O O CM CM

; "* : "Cf -Sr "* ' i f OJ OJ o o i o O io co f - l es ĊS 9 I O i i - T- ICÑ I O I * ï I io ' co r - co cn o tr O I O ! O ! O ' i i ! i . i i | i ļ T ļ i | i ' i i | C N o I o CM I ~ Z OJ gi cal e » ! ff ro ro T J T J T J g

i

CN Ȓ T- ift

i »* I "* . "Cf

1-"*cn O J O O O o O LO CD r - co O J CM CM CM CM CM O)

OJ

CJJ

;** OJ

O O co

CN] ro > CM T3

ro -O

O

CN CD

CO

r-O coCO C CO CN CO : CD CO : CO co , CD TT- I C O ;

CN

CD

cN : co CD

CN CO

CD

CO CO

o co

1-

CD , T- M- I co lO || CO CM CO CO T!

co : o , r~- co CO I "* ' O : CD ļj CM ; r- : CM !

' i-

co o :: co ; CM 1- ( CO CO CO ! co lii- iļ r- i C O i;*- !CN T-

CO

O

O CM *C CD i— co co co CM rCM

ÌÍ»-

CO

CN

«-

Lo­ coCM

«f ' r- !! CM O ! T- I CO CO » ; C

CN

m

O

CO

O

CN

O

M U) If) f ) 'CM ' *- ' "*

O CO CM CN I CO i r CM TCN O) CO C D CO ÇO O CO w CN co CO o r•«J- CO 1 CM CN T -

s jSÌ x)

—i E » 3 o CO 'C T3 CD , Q. E CD U CO ™ 0

c cu C D CO •g

c C D) O C O X c3 O Nra N

s

r» to o CN c CO c: CO C Om CO C D

o CN Q3 -O O O CD O

ro X! c ro re

ro >

-Q O) C I To 1 2 *

O

O

TT

E' ľ ō

ro CO

co E

CM 0

0

CU Cfl cn

CD CN

rS y O CN

•o O

•c

TT

M-

o CN

o o CN CN

CO

CD T CM CO

"O tt) O CT * *

-(U

CN

O ) T-

T-

O

"tf

O

CN

CM

TT CO

O CN CM CO

O

O

O

o co CO i 1-

CO

n

O CN I CM 00 . Mf IM:ID T - ' i - . n n

oo co CD T - , «Cf VO

CO

O

CN

CN

" f

O

CD CO

i

CM

O

CO

CM M-

O

-et CM CO CO

O

O

tCO

CO --

LO O CD LO

-f

CO

CO ľi-

O

CM

«*

CNÍ

O -* CO CN

CO

o

CO «f

O

-o-

T-

O

CM 'CO

co

O CM CM

CD

O

00

CM

O

co

O «-

CO

O CN

O co

O

O

«f CM

ID

CD

00

CD

O

CD

CO

CO

T-

T-

O CO

CM C-

00

VO CM

CM CM

CD ' O T-

CO CM

O

O

O

CM T

O

CO

CO

OO

«t

CD

CO CM

O

O

CD

O

00

CN

00

CD

CO

00

O

Tf

O

O

O

O

r-

CO

1

2

O co

" co

O C

CO

O

'«í

CD «-

00

4 O «- I

CN

CN

TĴ-

CM

flj o CT * -

«

CN

ÎCO

CN

T-

ID

-*

CD ÉN

CO

CM

CO

O

00

T—

•"Cf CD # - CM

!CM

T -

1

O

ō CD

CD

CO CM

CO

cu o O) - ~

•MCM

O : T-

00 co CM

CO

«~

ļ

O

O

co

O

cn TJ J2 cu

CO CM

00

O

CD

CN

O

O

CO CN

•O-

O

CO

CD

LO CM

O

O

CM O

O

O

O

CD

CM i -

CM

«* , T-

Dl

«

2ü

CU

õ

|

Tf ì O

00 ! O *—

O

f- i Ti

CO ļ CD CO

CM CM

O

1

O

O

LO

' «Cf ' CM O

' «tr ' O

; CO "CM

O

00

CO

O

T

O

LO

CN

O)

CN

T -

00 OO CM i -

CM

O

•*f ' CO

O

CM CM CO

w

CM

CT) -*-*

~ CD CU t cn O cn TT

O

o CM

CN

«^ CD CU T cn

cn ' Ü •g . CU O CD ~

í CD

ľ-T-

CN «f

CO ļ 00 -Cf

CM

00 «í

CN LO

co co

^co

co co

O co

CN CO

LO CM

CO LO CN CN

LO CM

«T

1

CM t-

T T-

O CD

ì

CN

CM CM « -

CD

CO «Cf

CM CD

« - ' CM i CO ļ CM

CN O CO CO

N-

CD CO

CN LO

«»

CN

,—

O

*—

«-

CD

CN

CO

CO CD

CO

CN

CM LO

O

O r-

TT

CD

CD LO

O «Cf

CO CO

«ī CO

«T

CN

«í CN

ro

rCD

O f-

LO LO

r— O

CO CO

O

'«? I

5 «u -O

Lu,

õ co co «cr co O —

c ro ro jQ

LU O LOd,

oo CD

CN

o

-»

«í

•*

ro

ro

o

O

r» o CN O

•fl-

(D

LO

o

"O ro ro ro "Oro cn cn TT cn

«Cf

c TT

0)

WO

ç T3

LO CN

LO CN

«r «īf

«*

«Sf

«cf:«cfi«cf '«t:«ef '«t;«cf«cf«cf;«cf:«cr!«efļ«cr;^"««;

o co

f~ o «í

r-o LO

«T

«3f

«er

«ãř

r» : f o o If) ID O O

r~ o 00 o

ro CD O

S

9 T J

ro N

r~ o

ro

*—

CN

CD ÇŢ) S S

CD

ro Xro ) cn c XJ

X) cn cz 0)

LD CO

CO

TT

CD CO TT

ì

fo

CD ÇD CD CO CO CO TT P

r— O S «-

r ~ f~ O O CO CD «- «-

h~ O O CM

O) CD CO CO TT

CD

İ S Io

Ę-

N

rcO O « - CM CM CN

ro ro TT

O CO CM

O «t CM

O O LO CO CM CM ™ CD CO

CŪ

X) C O

X)

0

!

1

CO

TT

ro co CN

O)

ro

"O

B m

ro rCM

ľo oo CM

ro CD CN

k. 0)

«T

-*

«Cf

S

N

CO

O T-

CN

CM

CO

CO

O 1O

O O

CO

O O

ļ

fo CD

CN

r ^ L O i O L O r ^ r ^ r ^ r ^ r ^ L O L O r ^ r ^ i n L O L O f - O C N C N C N O O O O O C M C N O O C N C M C N O

LO CN

MT

CD CS

LO CN

LO CN

ro «f O

CD CD

CD

"O

,—

CN

o LD

o

CD

5

CD CO

WO

I

CD

O

O O O

CD CD C O CO •O ~ T3

s

ro

o co O)

ro

X3 c ro ro E

co Cū

CM

.o. c: O

> CM

o

O

Tf

T

CO i

O

ö

O

O

O

O

O

o

ö

O

O

CM

Tf

CN

O)

LO

CN

TT

co CM

O

O

O

ö'

O

O

00 CN

Tf

Tf

CN

TT

*~

"

co

cir

ú

; *—

õ T—

'

36!

-

circ.

!

cn

tot.

CU

CO CO

co CM TT

LO

O

CM CM

CO

s

N

CO CM

CM CO

CO CM

' TT

CO

CO

O

CO

CO

co CO CM

CM CN

CN T—

CM LO

TT

CO CM

O CO

O

CN CN

CD

LO

f» T

Ui" 00 ro CM

TT

CN

o

—

O

CD

O

oo O

O

1 CM

ro

îo~ TJ-

CM

O

Tf

CD

O

co

Tf

TT

CN

CN

Ol

O CN

O

LO CN O)

Tf

cn

CN

O

CN

CO

co 00 ļ CM cn

CN

ro

Tf

SOL

Ţ)

00

ro

XI

i

CN

CO

Tf

CM

O

T—

TT

~o X

Tf

-

Tf

TT

r~-

co CN

CN CO

co CN

CN Tf

Tf

CO

co

TT TT

CO h-

CM

ro LO

cō ro

tot.

circ.

cn

cn o

O

" ö

CM

O

CM

*-

CM

CO

co"

co LO

CN

CM

Tf

O

CM

O

O CM

CM

CD

O

CO CN

CD

T

CO

CN

CO

CD

TT

. .

O

O

O

O

O

o

ö '

O

Tf

ro

*~

CD

LO

CN

TT

T—

*"

o

00

O

O

T

LO

CO

CN

CN

T—

CD

*~

co TT

00 CO

CO

Ö r—

LO CM

O

O

co CO CD

Tf

O

o

O

CD

O

CN

ľ-

Tf

o co

*~

~

•-

*~ CO

TT

CN CO

CD CO

Tf

LO

Tf

CO

Tf

CO

Tf

CO

CD

co

CO

CN

o

"

CN

CO

CN

O

CN

co LO CN CO

CN

CO

N

CN

CO

ro 5 T O ' 00

ōō

CN CN

ĊJ •i

ix- TT rn

LO

Tf

CO

"ro '

»-

cn

*

—

O

CN CO

ñK

TT

CO ro

CN CN

O

1-

*-

CN

CM'

CO CN

CM

CNH CN LO CO

co CO

circ. tot.

CM CM

tot. ļ circ.

O

10

•o- CM

CM

00

CO

LO

CN

O

TT

O

CN CN

CD CN

CO

CN

O

CO

*

CO

CN

O CO

CO

CN

ĹO CM

ČM ' CN

CN CO

CO

co

TT

M-

co oo

co

CD

O

CN

TT " o " o 1 co I õ õ

Tf

CO CN

O

CN

O

Tf

Tf

O

Tf

LO

CO

TT

CO CD

Tf

CN

O

O

oo O ro

O)

CO

CO

CN

ro

CN

Tf

LO

CN

CN

00

CO

CO

O

O

00

TT

CD

Tf

CN

ļ

O

CO CN

CD

CO O)

T—

CM

CO

Tf

co

CM

Tf

Tf

CO

Tf

CN

Tf

CN

CO

O

ČM" CO ""o

f—

co

*-

*-

CD

co

• i ' CM CM

ľ-

'"-

r

•1

ö

CO

O

o

TT ' T f

O

O

co 00

O

03

O

O

co

CN

O

TT

Tf

T—

CM

CO CM

"*T CO

CN

Tf

O

O

Tf

CD

CM CN

Tf

TT

O

00

O

O CN

O

O

O

O

co rM

Ö

O

O

ľ~ T—

i

Tf

O

o

Tf

O

LO CM

ro

Tf

CO " ' C M CN

Tf

O

LO ' CD

Tf

LO CN

CO

CO

CM

CN

Tf"

ro

~

*-

CM

cn

CN

CU

tot.

circ.

cn LD

O

O

LO CO

CM

O

TT

O

r*.

co CM O

T»

O

O

O

O

O

Tf

CN

CN

TT

p»

CN

co " Ö

O

TT

CN

00

O

TT

TT

ö

CO ' O l

CD

TT

CN

CN

CD

TT

O

O

O

oo

CO

Tf

Tf

O

o

öY

O

O CN

CO "

cō" CO ro

CN

CN

O

CO

O

00

- .. t

CM CD

LO

T-

ō

O) - ~

O ō CN

CU o ro C

"LO""

"CN

T-

CM

CO

LD

*-

LO

*-

Tf

CD

CN LO

00

Tf Tf

CO

ro

TT r-

*-

ro

CN

CO

*-

CO

*-

O .—

CM" O Tf CD

O CO

co co co LO

CD CD

CO

O CN

CO CD

Tf

r-

r~

LO CM

CN

CD

O) T-

4) 00

o

-T

CO

CTJ

0O

p.. "5 co

5T Tf

Tf LO T—

co

CD CM CM C N

CM CO CO L O

CD

O)

CO

O Tf

CN

Tf

00

Lft

co

co ro

Iv-

CO

O

CN Tf

ro ~

co T—

LO CD

o ro

' CM " CM

LO

CO

|o-

O CO

CN CO

Tf '

CM CM Tf co

co ro T

CM

LO

,—

O

ro

ro

O CN

CO

rco 00 r-

LO ' L O Tf Tf

CN O

LO

Tf CO

Tf CO

O, LO

CN

CO LO

Tf

co

CD .—

ío" Tf

T—

LO CN

LO CN

LO CN

Tf

TT

CO O CO

CO O

E

O

TT O

r-

LO CM

LO CN

TT

Tf

T f

TT

Tf

00

co

00

co

CO O

O LO O

O

O

CD ÇD co ro

ro

O) TO

TJ

UI

n E 1

3

O

co cp S ō ō O Ol

co E

IV O

O

T3 TJ UI

OJ dl O O

r~-

o

LO CN

Tf

Tf

CO O

CO O O

LO CN

co cn O o

oi

LO CN

Tf

Tf

Tf

Tf

Tf

CO O O

CO O

CO O CM

OO O

CO O Tf

CD

co

LO CN

E

LO CM

Ě TJ

•g

g O

I

LO

LO CM

CO CN CN

cn

CM

Tf

cn

LO CM

Tf

Tf

Tf

Tf

Tf

Tf

Tf

Tf

Tf

Tf

Tf

CO O

CO O O CM

0O

CO O CN CN

OO O

0O

CO O LO CN

CO O LO CM

CO O

CO O

CO O CO CM

Tf

Tf

Tf

TT

CO O LO

CO O

CO O

CO O

co r -

co

00

, T J :5w

5

CD ro' o i co -TJ O C T J L-

0)

T J C

O

CN

co O l

Ol

i ? TJ f

J

C

(0

ã a | :

C i l ļ ĩ TĴ

: g S

o

TJ

co CN

ţ >

•O

LO CN

O Tf CN

o

LO CN

N

LO CM

LO CM

LO CN

ro

LO CM

LO CN

rM

ro

co CO TJ CO TJT J c TJ tf) OJ

ro

ro

CO

ro oo

co

LO

OO

.—

LO LO T~

CN O

rT— T—

" CM CN

. Tf

' TT m co

CO LO

00

LO CM

LO CN

LO

LO

CN

O

LO CM

O CN La CD

*"

LO CN

CO CO TJ TJ

LO CN

CM

"

*"

O

e ro ra

CN Tf

T

T—

T—

CO

i O), O) O l co co

CO TJ TJ c O c c oj c ro to

fi a i

i

o

LO CM

co CN

CN

OJ

oi co

CO

TJTJ

EP co

LO

r~

r-

o

o

Tf

Tf

O)

CD O CN

Tf TT T f cn CD CD o O O co T f LO o O O

LO CN

LO CN

Tf

Tf

Tf

00

CO O O

co O

O

ro

CO

CN

O

00 CM

LO CN

O

O

O): 0 1

ff SP |ro5S

11

5 1 ~

CU

TJ C

s fis

! Ol

Çīl

İTJ S

S TJ

ro "« co ! Ě E 1

3

o

I

i ē

* TJ

o

irj

Tf

TT

Tf

Tf

TT

Tf

XI

CD O LO

O) O CD O

CD O

cn co o

CD O CD O

IS

h* o

CD O CD O

S

ff'

O Ol ca

»

CD C O TJ

O

O O

CD CD

. ro

s S

9 ' SP -o ro ro ro TJ TJ co ui oj fç TJ c TJ c

ro T3 ro ro E

CM 0

0

O

0

co

CD r-

LO

«Cf

LO

CO

«cr

ō co X

r-

CO

CD CN

32 2

CO

LO

«-

co ro

00 CM

O Tf

co to

co co

co CD CM 11-

00

CO

T-

O) CO

CD

CD O

co

's

T-

CD õ O) * -

01 m

co

Tf

TT CM ļ

«r-

8

O «-

CO

O CD co co

Tř

O

•a-

co

CD O CM I CM «f «î

Tf CM

CO

O

Tf C D

Tf

O

CO

C N CN

O

!

CO

1 co

CM I CM 00

CO

CD Tf

CM

«-

CD CD

CD CD CD

CD

co s CN

CO LO

«cf

co

TÍ CN CO

LO

LO

«cf

LO CN Tf

CN '~

O)

C0

-

O

J5 2J*C

ą

XJ

O

10

O

CM

O

CO

O

CD

TJ

O

CO

' CO

O

co

1 ; ^

Tf

«-

O Tt

«-

00

O

c

CO

0

CN 1

«af

f-

CO !

CM fM

LO r-

00

Cf) * -

;

CD

0

«"

CD

0

TT

00

O

co

CN CM

CO

CM CO «T CM

Tf T-

c o c o «cr O 0 , C O i T- ļ T- -. CM ;

0

O l O l f O CD O CO I T- , CM CN CO 1—

O

O

CD ļ CM CN CO CO CN CD CM : CO CN Tf -«f

LO

LO

T- CO

CO

CM «-

ļ

C O O O T f C N T r O O O O O O

O C D CO C N O

O

00

Tf

CO

Tf O LO

LO CO

co

O

CN CO

s

CD

co

00

O «t

«f CD

CD O CN

—

O 2

T— 4 ? L 3

CN

T-

«?

CO

556

ZJ

co

CD CO

O

10

XJ

CD Tf CN

co N ft! CD co CO

CN 1 0

Tf O

CN

CD LO «Cf

CD LO LO

CD S. O

f-

LO

U

c O C N C O C N C O C O C N L O T t o

cO co

CM

00

: CD

«Cf CM ' CO '

T

cu "5

fo

T-

' N-

O

T- CM

cc CN CO

O» |«r-CD! CD

«Cf 0

co

CD ** •«f

TT

CU

cn co ro Jŕ co l"0,i '5 •ċū

O C N O O C N - « f O O O T f

T f O T f O O C N O

O O O O O

C

D

C

CN CN

Ũ

00

O CD

0

co CN

,

CM

s

s

N

s

co

«r

LO T f

« f « f ( Û C M C M C O O ) « f « f CM «-:«-l«-

CN

N

CM:C0 «-;

«f « f « - CM

00

CN

LO

« - CO

' oō~

CD f-

CD *-

00

TJ-

O

O

O

O

j O ļ O ļ o ' o

0 ~ Ċ Ń

O

CO O CN

i CO

3 CU "o CD *^

00

CN T—

CN

LO

00

' CO

CM CM

C O T-

IO

CD

00

i

I O

COT-

C N CO

00

00

co

70O

a

LD CD

CM i LO

CD

CN CN

CO CD

LO

CO

00

0

CD

CN

O) O CN

«~

CN

LO

CM

CM" LO

CN

r- «~

0

0

O

" CM

CM 1- CM

,3 cu ĉ 5

«r

0

0

CN

0

0

- i o ļ « -

CN LO

LO CN

0

O

Tf

«~

CO

O CN

CO

CM

CD

0

614Ì

cco o

h-

co

CO TT O

LO CD LO CO

1728

™ CD CU t -

CD li CN CN CM

CN CN

CD CO

1

CD *~

õ l CO "2 3

ü

cu

õ

CD -~ COT—

O O

-T- C O C N C O T - T —

T—

r~

co 1 co

CU

ĩ

COOOCDTf cocNCN «- N f . 0 1 « f CM i n

cn

C O C N T f C O C O C O C N n IM « f m 01 « r

CM CO

Ti

CN

f~

S

CO CDİTÍ -«f i CO CN

CÒ

to

CD co

co

o

m

'co ' o n N

O «r

«f

00

CD co

n

«Cf

9

O CU -" CO CM

Tt 00 O O O l N l f l

LO í

LO O

LO Tt C O CO CO CN CO Tl L DO S S n cO M I l )

«cf

1

o

' co

LOCNCD

. eo

r-

CD

O L O C D

00

O

o

o «CN CM

m

LO

CD CO O

ro CO

co

S O

o •«f

«t

Tf

N- ľ~ O O

f-

O

T f T f -q-

CD CD CD CD O O O O CM CO Tf L O CD

CD

ro roCD ro •g T i cu

cu

X) XI c o

c o

X!

XI

Cīî 5S

"O ìū ro N

f-

O

f-

O

ŕ~

O

1

f - ! f~

O

O

T f T f T f T f Tf CD O CD

f~

O

LO LO CN CN

i f . Tf

CD CD CD CD 0 O O O O f00 CD O T— T- T- CN CN

O CN

f~

CN CM

T f Tf i Tf

O CN CN

LO L O

TT CN

O :

Tf | Tf | Tf

LO CM

LO LO CM CM

Tf Tf

CD CD CD CD CD CD O I O O O O O LO CD r - 00 i CD O CM ļ CM ; CM CM I CM CO

Tf

o X!

ro rororo XI N ro E I

co

5

s

O Tf

Tf

O

»O

ĉo cō

İS co ro "2 fľ c o S N I ģ «— o g

S O

CM

O

T—

CD „ CD CD CD CD CO CD ro — 2) CD 1 3 CD CO co ro 01 ro •13 CD CO CD T3 T3 TJ e: ro XĴ XJ XJ C- CO : T5 c XJ X3 to c 0) XJ ļ JE c Jl T ! t XJ XJ CU c co co c OJ O ~o S O WO

CD

CN :

O

O O

Tf

O

r~-

«f

Tf

O

O O

CD

í

CD

CD

5

co CD CO CD

CU

2

0

r-

CM

LO -z: CM ro

LO CM

2

LO

5 O CD

CD

LO

CN

0

CO

i CD

CD 0

; CD

g

ţŗ;

O. f:

XI roXJroXJrocz ro ra ro Xro į XJ^ c 0) ro Q S cr O O ro m N N ro M N E XJ

B

ro

co co co ro

m m

O

5

i

ï 5 s 5 s 8 2 Ě 8 SS K s S 2 E s I

l O i I

É

g 5 8 s 1 K ž s S RS 1

1

1 O

1 I

1

1 1

I

1

1

I

I

-

1

1 I

1 1 2 1 2 1

í î

š

S

I

s

1

a

å

1 o

B

i

g

İ

Ŝ 1 İ 8 1 B 1

I

s S s 2 1 2 I

|

s

ñ

1

1

1 F I

1

e

S

H

1

o 1

1

1

„

s

1 s 1 1 1 2 ŝ E 1 E g í R a

1 1

2 09 2 to s 2 2 o 2 tü 2 (O s 2 s s S

3

ft

S s 2 2 2 ĩ; Ŝ 5 g 5 k 2 5 ? 3 1 š

I

s g (O 5

å S K 1 E ŝ 1 g ŝ ŝ K ì 1 1 I O. ; ĩi 2 s S 2 s s F S s s F

5

1

1

B

1

1

1

ŝ

5

1

ŝ

s

S

1

-

-

î

\ î

a

s 2 2 D5

2

.s 2

S s 1

1 s 2 1 s ï s 1 a I 1 B 1 1 ŝ S B 2 1 1 I s Š 1 R 1 B ï F 2 2 F t 5 Ş i

1 1 ĩ

s co 2 to 2 oo g 2 2 o 2

2 ID S s s g I

g «

2

S

f

5

1

1

1

s

!

Ŝ

s

1

1

! 1 1 Ŝ 8 ï S 1 1S Ŝ Ŝ F 1 ï I 5

1

s 3 İ

1 g İ İ 8 Ü I

2 „ 2 co 2 to s

1

f ŝ 1 İ

I I i F g

ID

t 2 O t 2 s O

I

1

8

1 f

1 1

2

ģ

I

s

-

"

İ

I

2

1 f I

I

-

s

*

I

g R 2 S 1 s s

1 1 e 1 Ŝ 1 1 1 1 s 1 H s 1 1 I CN 2 a N 2 "tf a 2 „ 3

. 1 5 l 3 1

-

1

g

5

E

B

1

Ŝ s s 5 Ŝ

S

I

«

8

1

I

3 B

.2

R :

S

2

« 2

1 B 1 I 2

.g

-

ŝ s ś 1 1 3

-

«

1 s

g 1

5 S

ē 8

ŝ g

å s CN

5 s

-

m

2

İ I 2

a 9

S 1 î

5

-

2

Ŝ

2

«Ç B

!

2 į

I

! ? ï a å

I

!

1

-

s

g

Ē 2 J 8 s 2 ř: 1

s a s 2 2 s

ŝ

ui

-

co S -j

a s s R 8 2 1 S

-

|

1

I

1

S 1 1 ï ĩi

f

-

o 15 I 3

s

5

a

5

S

3

S

a

5

s

2

-

O)

3

2 e 2

S

5 R 3 a 3 S a È 3 5 3 a 3

2 s 2 2

at

S

2 s į

3 E ï

s

2 2

O "

s

.

O,

S

e

S

s

ï

5

3

5

ş

5

3

I

1

1

ìä

!

ì

1

I I

I N l i

1 1 1 I

ā

1 1 I i

I j I

I

i

2 (N 2 3

3

| s ä

i

ĩ 1 ī 1 í ĩ 1 i

1

!

2

*

»

. ™

o 2

-

3 a s Ë 3 5 3 a 3 f I

I

1

1

i

1 1 î 1 1

I

S LU

5

i

ļ

2

s ì

í l

I

I

f 1 1 1 I

1

s s

I

1 İ I 1

I

11 į 3

?

\

s

TOTAAL TOTAAL

1 1 g 3

r i i

I K a tu co

Leden CROSE

Naar aanleiding van enkele vragen over de bepaling van de tabellen en percentages:

Berekeningspercentage: betr.EHSE

Het percentage in de tabel geeft aan hoeveel er verbruikt is in dat betreffende punt. De percentages zijn correct ,maar je moet bij het bepalen ervan rekening houden met het feit dat de decibellen (die deze waarden zijn) niet een lineaire schaal hebben,maar een logaritmische. Zo betekent bijvoorbeeld een verschil van 3 dB een verdubbeling van het aantal bewegingen. Ofwel.. een verschil van 6 dB is een verviervoudiging. Als je het percentage zelf wil berekenen b.v. van HP04 (P1) dan moet je: A) Hindersom waarde bepalen bij zowel MTG als FGB d.m.v. de formule Hindersom = 10^(waarde/10). Voor HP 04 (Eerder P1) geeft dit: Hindersom_MTG = 10^(52,88/10) Hindersom_FGB = 10^(46,79/10) B) Als je dan Hindersom _FGB deelt op Hindersom_MTG dan krijg je : 24.60

Voor wat betreft een eventuele vraag over de verdeling oost/west ,hierbij is een verdeling gebaseerd op het gebruiksverleden toegepast van 40/60.Dat houd echter wel in dat het ene punt meer starts over zich heen krijgt en het andere punt meer landingen. De bijdrage van een start is anders dan van een landing. Tevens straalt het geluid bij ( met name) een start ook nog naar achteren uit waardoor het handhavingspunt achter het vliegtuig beïnvloed wordt. Ook maakt de verdeling over het etmaal (dag/avond/nacht) nog uit voor de vulling van de punten. Kortom ,een hele reeks aan bijdragen die afhankelijk zijn van de invoer. Door controles wordt altijd gechecked of de invoerwaardes kloppen. De genoemde getallen en waardes zijn en worden berekend door de NLR en Adec i.o.v. de Overheid en hun controle en inspectie orgaan : de ILenT ,daar hebben de betreffende vliegvelden geen enkele invloed op. MTG= Maximale Toegestane Geluidsbelasting ZOG= Zich Ontwikk.Geluidsbelasting FGB= Feitelijk Gebruik

CROSE

Commissie regionaal overleg Seppe

Besprekingsverslag Bespreking

Datum

27 augustus 2014 Mevr. Dams Dhr. Schepers Dhr. Poppelaars Dhr. Akkermans Mevr. Matthijssen Dhr. Schouw Dhr. Visser Dhr. Jacobs Dhr. Hendriks Dhr. Oomen Dhr. Maas Dhr. R. Broeren

28 augustus 2014 Ons kenmerk

Omwonenden Halderberge Omwonenden Roosendaal Omwonenden Etten-Leur Gemeente Halderberge Gemeente Rucphen Gemeente Etten-Leur Brabantse Milieufederatie Exploitant Seppe Airport Gebruikersvereniging Seppe Voorzitter Aftredend Secretaris Secretaris

CROSE Van

R.M.P. Broeren Telefoon

(073) 681 2545

Afwezig

Dhr. Timmerman Omwonenden Rucphen (met bericht) Dhr. Dujardin Gemeente Etten-Leur (vervanging door dhr Schouw)

Actie door

1.Opening en vaststelling agenda De heer Oomen opent de vergadering en heet iedereen welkom ook de mensen op de publieke tribune. Alle aanwezige leden kunnen instemmen met de voorgestelde agenda. 2.Mededelingen De heer Oomen deelt mede dat hij vernomen heeft dat de vertegenwoordiging van de gemeenten Etten-Leur en Rucphen gewijzigd is. Mevrouw Matthijssen geeft aan dat zij deze taak overneemt van de heer De Bruijn. De heer Schouw deelt mede dat hij, in verband met wijziging van portefeuilles, ter vervanging van de heer Dujardin aanwezig is. De heer Oomen merkt op dat er een tussentijds overleg is geweest waaraan de voorzitter, secretaris en een aantal omwonenden hebben deel genomen. De heer Timmerman zou hiervan mondeling verslag doen bij de rondvraag van deze agenda. Afgesproken wordt om de heer Timmerman te verzoeken van het gesprek een schriftelijk verslag op te stellen voor de volgende vergadering. De heer Maas zal vandaag aftreden als secretaris en de heer Broeren zal als nieuwe secretaris CROSE zijn taak overnemen. De heren Van Vliet en Van der Put hebben verzocht om spreekrecht. Spreekrecht

1

De heer Van Vliet woont in de Bremstraat. Hij geeft aan dat hij 2 punten heeft, namelijk: 1. Sommige vliegtuigen houden zich niet aan de route en dat zijn vooral de vliegtuigen met parachutisten. Hij wil graag handhaving op het negeren van de voorgeschreven aanvliegroute. 2. Hebben helikopters zich ook aan een route te houden, want zij vliegen kris kras. De heer Jacobs reageert hierop als volgt: Wij kunnen niet handhaven want daarvoor zijn wij niet bevoegd, maar wij kunnen wel waarschuwingen geven, dus graag ontvangen wij meldingen wanneer dit gebeurd. In het algemeen houden vliegers zich aan de aanvliegroute, sommigen niet omdat ze een tijd niet gevlogen hebben. Helikopters moeten wel vliegen binnen het circuit, maar hier binnen mogen zij vrij bewegen. Ze proberen wel het circuit te volgen maar dat is afgelopen tijd moeilijk door het weer. De heer Van Vliet geeft aan dat hij het wel meldt, maar het gebeurt de volgende week dan gewoon weer. De heer Jacobs antwoord dat het probleem bekend is. Dit komt door wisseling van vliegers, daarom is er nu een centraal aanspreekpunt bij de piloten gevonden. Jan Maas is voor het laatst als secretaris en Ron Broeren neemt zijn taak over. 3.Verslag van de vergadering van 7 november 2013 Het verslag wordt ongewijzigd vastgesteld. De actiepuntenlijst wordt vervolgens besproken. De actiepunten 1 (Toezending aanvraag tot wijziging van het luchthavenbesluit Seppe Airport) en 2 (Plannen datum voor bespreken advies n.a.v. ontwerpbesluit) zijn afgehandeld en kunnen van de lijst af. Ten aanzien van actiepunt 3 (Plannen overleg voor toelichting op geluidrapportage door Adecs) merkt de heer Maas op dat ADECS nog offerte uit zal brengen en dat het dan vervolgens in klein comité kan worden besproken. De heer Jacobs stelt voor om de presentatie aan de hele CROSE te doen in plaats van een klein comité. De heer Schouw geeft aan dat het verstandig is om toch al van te voren leidende vragen voor te bereiden, zodat de presentatie daarop in kan gaan. De heer Oomen merkt op dat een combinatie kan worden gezocht met de CRO van luchthaven Budel. Hij vraagt aan de secretaris om in ieder geval de vragen van te voren te verzamelen en vraagt een ieder deze bij de secretaris in te dienen. De heer Akkermans merkt op dat een uitleg van een rapportage wenselijk zou zijn. De heer Oomen onderschrijft dit. De heer Visser merkt op dat we niet als antwoord moeten krijgen “komt u allemaal maar op cursus”. Actiepunt 4 (Toezending geluidrapportage i.k.v. de milieuvergunning aan commissieleden) is nog niet uitgevoerd. De actie ligt bij de gemeente Halderberge.

Dhr. Broeren

Dhr. Broeren Allen

2/7

De heer Akkermans zal dit oppakken. Dhr. Akkermans Actiepunt 5 (Melding incidentenbeoordeling in de CROSE) staat nog open. De heer Jacobs geeft aan dat de luchthaven overzichten hiervan maakt en stelt voor om dan het overzicht met meerdere incidenten tegelijk te behandelen in de CROSE. Dhr. Jacobs De heer Oomen constateert dat dit actiepunt doorlopend is en daarom blijft staan. De leden kunnen hiermee instemmen. 4.Verslag van de vergadering van 20 april 2014 De heer Schepers geeft aan dat hij op een onderwerp in het verslag wil reageren maar dit liever doet bij de behandeling van agendapunt 6. Hiermee wordt ingestemd. Het verslag wordt ongewijzigd vastgesteld. 5.Luchthavenbesluit luchthaven Seppe De heer Maas geeft aan dat het luchthavenbesluit al eerder was vastgesteld door PS. Echter, pas nadat de provincie de Verklaring van veilig gebruik en de rectificatie hierop heeft ontvangen op 5 augustus, kan het luchthavenbesluit bekend worden gemaakt en ter inzage worden gelegd. Bekendmaking heeft inmiddels plaatsgevonden en de stukken liggen ter inzage vanaf 25 augustus tot en met 6 oktober 2014. Belanghebbenden kunnen tijdens die termijn eventueel beroep in stellen bij de Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State. De stukken worden voor kennisgeving aangenomen. 6.Reactie op inspraak van dhr. Van der Put tijdens overleg van 18 april 2014. De heer Schepers geeft aan dat hij graag het woord wil. De heer Oomen geeft aan dat de heer Van der Put ook spreekrecht heeft aangevraagd bij dit agendapunt en dat dit hem is toegekend. Het spreekrecht bedraagt, conform het Huishoudelijk Reglement, 3 minuten. Als eerste krijgt de heer Van der Put het woord. De heer Van der Put heeft zijn betoog ook op schrift gezet en aan de aanwezigen uitgereikt. In aanvulling daarop deelt hij nog het volgende mede. Ad 1 (schriftelijk betoog) Onder f. Indien de klachtenregeling geen taak is van de provincie, dan doen wij het wel maar dan op onze manier. Ad 4 (schriftelijk betoog) Het ‘convenant’ is harder dan wordt voorgesteld door de heer Maas. De parachutisten houden zich er niet aan bij stiltegebieden en dat is niet alleen bij vervangende toestellen. Klachten worden systematisch niet door gegeven aan ENPC. De havenmeesters bij Seppe zijn niet allemaal vriendelijk. Ad 6 (schriftelijk betoog) Het is niet duidelijk of en hoe het dialoograpport is gebruikt bij het luchthavenbesluit. De heer Maas geeft aan bij ad 6 dat het dialoograpport is meegenomen door de provincie en dat dit blijkt uit de nota van inspraak. 3/7

De heer Oomen merkt op dat de gedeputeerde in de vorige vergadering heeft gezegd dat adviezen niet allemaal worden overgenomen. Dat is ook logisch want niet alleen de CROSE adviseert en iedereen gelijk geven kan niet altijd. Het stuk (agendapunt 6) dat nu voorligt, is een voorzet die is gedaan door aftredend secretaris de heer Maas. In de CROSE wordt besproken of de tekst zo blijft of dat er wijzigingen worden aangebracht. De heer Schepers krijgt vervolgens het woord. Hij vraagt of het convenant op de agenda van de volgende vergadering kan. In het convenant wordt verwezen naar kaarten dus graag deze bijvoegen. Dhr. Broeren De overige leden van CROSE zijn het eens met zijn voorstel. De heer Oomen zegt toe dat het convenant een agendapunt wordt voor de volgende Dhr. Broeren vergadering. De heer Schepers vraagt meer aandacht voor de afrastering in verband met de veiligheid van de luchthaven. De heer Akkermans wil graag weten om welke afrastering het precies gaat; bij de bouwwerkzaamheden (want dan zijn ze soms open) of aan de dorpskant. Mevrouw Baaijens geeft aan dat het de afrastering bij het nieuwe gedeelte betreft. Dit betreft dus inderdaad het nieuwe gedeelte waar bouwwerkzaamheden plaatsvinden zo wordt geconcludeerd. De heer Schepers vraagt of er ook een opleiding reclamevluchten op de luchthaven komt. De heer Jacobs geeft dat dit niet het geval is. De heer Schepers vraagt wat er precies is meegenomen van het dialoograpport. De heer Maas zegt toe hiervan een overzicht te maken en dit per mail toe te zenden aan de leden van de CROSE. Dhr. Maas De heer Jacobs merkt op dat hij het verhaal van de heer Van der Put een herhaling van zetten vindt. Het is steeds hetzelfde; zijn argumenten zijn al vaak gehoord en behandeld. Hij denkt dat de onvrede van de heer Van der Put al stamt uit de tijd dat deze commissie nog een artikel 28 Luchtvaartwet commissie was en de heer Van der Put er toen op uit was om het veld gesloten te krijgen. De heer Jacobs deelt mede dat zijn personeel er ook moe van begint te worden en heeft geconstateerd dat de heer Van der Put zelden of nooit in de lijst van bellers/klagers staat. Ook de vlieger heeft rechten en dat wordt nog wel eens vergeten, aldus de heer Jacobs. De heer Oomen vraagt om de mening van CROSE over het stuk waarin de heer Maas een voorzet voor de reactie op de inspraak van de heer Van der Put heeft gemaakt. Het stuk wordt vervolgens behandeld en ongewijzigd vastgesteld. De heer Oomen deelt mede dat het stuk, als standpunt van de CROSE, bij de stukken van CROSE blijft.

4/7

7.Breda International Airport (BIA, voorheen Seppe Airport) Dit agendapunt is onderverdeeld in a, b en c. a. Ter info geluidrapportage BIA De heer Jacobs geeft aan dat een geluiddeskundige hierop een uitleg kan geven de volgende keer. Ook zal de heer Jacobs zelf nog meer uitleg toevoegen. De heer Jacobs De heer Maas vraagt of dit klaar kan zijn bij de jaarrapportage. De heer Jacobs zegt dit toe en geeft aan dat dit in oktober/november zal zijn omdat het gebruiksjaar van BIA loopt van 1 oktober tot 1 oktober. De heer Oomen concludeert dat de jaarrapportage in de volgende vergadering behandeld kan worden. Dhr. Broeren Mevrouw Dams vraagt of de uitleg over geluidrapportage daar al voor kan worden gegeven. De heer Jacobs geeft aan dat het dan handig zou zijn om de vragen van te voren te mailen en dat er dan een uitleg of toelichting kan worden gegeven, behoudens over rekenmethode. Adecs kan uitleg geven over de rekenmethode De heer Maas merkt op dat dit een extra vergadering ten behoeve van de uitleg zou betekenen en dat in de praktijk blijkt dat dit moeilijk te realiseren is. De heer Akkermans stelt voor om geen combinatie met Budel te doen omdat het dan nog moeilijker wordt om een vergadering gepland te krijgen. De heer Oomen en diverse anderen zijn het hier mee eens. De heer Oomen stelt voor om de uitleg en de behandeling van de rapportages te koppelen. De heer Hendriks stelt voor om dan eerst een uitleg te geven, dan een pauze te houden om het in te laten dalen en vervolgens de jaarrapportage behandelen. De heer Oomen concludeert dat de leden dit een goed voorstel vinden. Dit voorstel wordt akkoord bevonden. Dhr. Broeren De heer Schepers merkt op dat hij in de media heel andere aantallen vliegbewegingen leest, dan in de geluidrapportage. In de media zijn de aantallen hoger. Goed dat er een toelichting komt, aldus de heer Schepers. De heer Jacobs antwoord dat de geluidrapportage uitgaat van 3 kwartalen werkelijke bewegingen en niet van geprognotiseerde jaaraantallen zoals de media gebruiken. De heer Schepers deelt mede dat in de geluidrapportage staat dat er 3 vliegtuigen in het buitenland zijn geregistreerd waardoor ze niet aan hun eigen categorie zijn toe te kennen. Volgens de media zou het zelfs gaan om 40% in het buitenland geregistreerde toestellen. De heer Jacobs merkt op dat dit een verschrijving moet zijn want het percentage is 4%. De heer Schepers concludeert dat deze toestellen die in het buitenland zijn geregistreerd dan worden ingedeeld in de laagste categorie en dat dit dan voordelig zou zijn. De heer Jacobs antwoordt dat ze in de laagste categorie vallen, vervolgens worden ze vergeleken met een gelijkwaardig type door Adecs en dan wordt dat bij elkaar opgeteld en ingedeeld bij een zware categorie. De heer Schouw vraagt of deze toestellen in de toekomst wel in hun eigen categorie 5/7

komen. De heer Jacobs antwoord bevestigend voor de toestellen die nu “zweven” en vult aan dat er in de toekomst misschien weer andere in het buitenland geregistreerde toestellen bij kunnen zitten. b. Memo van dhr. Jacobs De heer Jacobs licht toe dat hij aan heeft willen geven wat er allemaal gebeurt op de luchthaven om zodoende duidelijk te maken dat er meer gebeurt dan men denkt. De heer Oomen concludeert dat dit extra informatie voor de CROSE is. De heer Schepers merkt op dat hij gelezen heeft dat er ook voor hem onbekende luchtvaartuigen gebruik maken van de luchthaven, zoals parapenters. Hij vraagt of er iets gezegd kan worden over de nieuwe groep ‘onbemande luchtvaartuigen’. De heer Jacobs geeft aan dat vooral laatstgenoemden bijna een “hot item” zijn. Hiervoor is opleiding nodig. Vooral politie en brandweer oefenen met het gebruik van onbemande luchtvaartuigen, maar dit gebeurt meestal later op de dag en deze luchtvaartuigen veroorzaken nauwelijks hinder. De heer Jacobs vraagt zich af of onderwerpen als convenant en de jaarrapportage wel in één vergadering kunnen. De heer Oomen vraagt de leden of zij na willen denken of zij de volgende keer een langere vergadering (2 uren) willen of de onderwerpen over twee vergaderingen willen verdelen. c. Memo m.b.t. entry-point De heer Oomen geeft aan dat de memo is gericht op het zo min mogelijk vliegen over bewoond gebied. Hij merkt op dat het entry-point vooral door de heer Timmerman meerdere malen ter sprake is gebracht tijdens de CROSE-vergadering. De heer Oomen vraagt of verplaatsing van het entry-point iets is om te onderzoeken. De heer Jacobs merkt op dat als er geen hinder is, dat het dan weinig zin heeft om onderzoek te doen. Hij deelt mede dat er bij het entry-point weinig tot geen klachten zijn. De vliegers vliegen meer van het dorp af als over het dorp. Al met al heeft de luchthaven daar maar 2 klachten gehad. De heer Schepers geeft aan dat het niet alleen gekoppeld moet worden aan klachten omdat er ook mensen zijn die niet bij de instanties klagen maar wel hinder ervaren. De heer Jacobs merkt op dat verplaatsing van het entry-point niet zonder meer beter is. Het kan ook verplaatsing van hinder zijn. De heer Schepers geeft aan dat uit onderzoek kan blijken dat er een beter entrypoint is. De heer Jacobs deelt mede dat er vanuit de luchthaven vaak wordt gemeten bij het entry-point en dat hij zijn bedenkingen heeft bij een onderzoek omdat er weinig klachten zijn. De heer Oomen vraagt de leden of er onderzoek moet worden gedaan. De heer Akkermans geeft aan dat klachten wel belangrijk zijn want als er geen klachten zijn kunnen de instanties er ook geen kennis van nemen. Hij is van mening dat onderzoek altijd goed is. De heer Visser oppert om bij het onderzoek ook te kijken naar geluidbelasting op 6/7

woningen bij een beter entry-point en naar eventuele andere mogelijkheden dan verplaatsing van het entry-point. Hij stelt voor dat de voorzitter en de secretaris een Dhr. Oomen en voorstel voor het onderzoek maken. dhr. Broeren De heer Jacobs merkt nog op dat ten tijde van het vaststellen van het entry-point geen bebouwing aanwezig was. De heer Oomen constateert instemming van de meerderheid van de leden voor een onderzoek. 8.Rondvraag De heer Schepers constateert dat de aankondiging van deze vergadering niet is gebeurd in de huis-aan-huisbladen. De heer Akkermans verzoekt de secretaris om contact op te nemen met de afdeling Communicatie van de gemeente om dit af te stemmen. De heer Broeren zegt dit toe.

Dhr. Broeren

De heer Poppelaars merkt op dat hij de uitgereikte mail van de heer Van der Put aan de heer Maas een onterechte schoffering vindt van de heer Maas. De heer Visser vraagt waar en wanneer de volgende vergadering is. De heer Akkermans stelt voor om de volgende vergadering in het echte gemeentehuis van Halderberge te houden. De heer Oomen constateert dat aangezien de jaarrapportage van de luchthaven dan op de agenda staat en deze beschikbaar en toegezonden moet zijn, er een datum zal worden geprikt op het einde van november. De leden stemmen hiermee in en de heer Oomen deelt mede dat de secretaris een datumbriefje zal laten uitgaan. Dhr. Broeren 9. Sluiting Dhr. Oomen bedankt de heer Maas voor zijn inzet als secretaris CROSE. Dhr Oomen dankt iedereen voor haar of zijn inbreng en sluit de vergadering.

7/7

Actiepuntenlijst Commissie Regionaal Overleg Seppe (CROSE), versie 28-11-2014 Nr.

Overleg van

Actie

Wie

Stand van zaken

13.03

7 nov. 2013

Plannen overleg voor toelichting op geluidrapportage door Adecs

J. Maas

Offerte opgevraagd

13.04

7 nov. 2013

Toezending geluidrapportage i.k.v. de milieuvergunning aan commissieleden

Gem. Halderberge

13.05

7 nov. 2013

Melding incidentenbeoordeling in de CROSE

Seppe Airport

Afspraak 27 augustus 2014: Doorlopend actiepunt; Incidenten worden gebundeld in overzicht aangeboden.

14.01

27 aug. 2014

Vragen ten behoeve van geluidpresentatie indienen bij secretaris

allen

14.02

27 aug. 2014

Op agenda volgende vergadering zetten:

R. Broeren

Convenant (bijbehorende kaarten opvragen) Jaarrapportage Seppe Airport 14.03

27 aug. 2014

Uitleg Seppe op jaarrapportage

C. Jacobs

14.03

27 aug. 2014

Overzicht verwerking dialoograpport in eerste luchthavenbesluit per mail toezenden

J. Maas

aan leden CROSE 14.04

27 aug. 2014

Voorstel onderzoek wijziging entry-point

J. Oomen en R. Broeren

14.05

27 aug. 2014

Dhr. Timmerman verzoeken om een schriftelijk verslag van een eerder overleg op te

R. Broeren

stellen voor volgende vergadering 14.06

27 aug. 2014

Nieuwe vergadering plannen eind november in gemeentehuis Halderberge

R. Broeren

14.07

27 aug. 2014

Aankondiging vergadering afstemmen met Afd. Communicatie van gemeenten

R. Broeren

Bespreking omwonenden. Op 23 juni jl. is er een bijeenkomst geweest met de voorzitter en secretaris van de CROSE en lid dhr. Poppelears (Etten-Leur), lid dhr Timmerman (Rucphen) en mevrouw Baaijens (omwonende). Dit naar aanleiding van een eerder gesprek dat dhr Poppelears, dhr Timmerman, mevrouw Baaijens en mevrouw Nibering hadden gevoerd op 5 juni jl. In dit eerste gesprek kwam naar voren dat onvrede is over het functioneren van de CROSE. Onvrede over het functioneren van het DB van de CROSE, onvrede over de procedures die gevolgd zijn en dan met name t.a.v. het 1e wijzigingsbesluit LHB Seppe, maar ook sollicitatieprocedures. Onvrede over het feit dat GS de CROSE slechts ziet als een adviesorgaan, zonder enkele bevoegdheid. Onvrede over de vergadering waar dhr van Heugten aanwezig was, waar geen enkele concrete afspraak is gemaakt. Onvrede over de notulering, en traagheid van aanlevering van de notulen. Onvrede over de ontwikkeling Seppe Airparc en de gevolgen voor de omgeving. Niet transparant zijn van ontwikkelaar Seppe Airparc, exploitant en gemeente Halderberge inzake deze. Geopperd is om de CROSE in zijn huidige vorm beter kan worden opgedoekt. Daar het niets bijdraagt aan het behoud van de leefbaarheid in de omgeving. Op advies van dhr Poppelears is er contact gezocht met het DB om over deze zaken te spreken. Op 23 juni heeft dit plaats gevonden en heeft er een constructief gesprek plaats gevonden, waarbij eerder genoemde punten zijn besproken. Het DB heeft de zorgen van omgeving en leden CRO aangehoord. Het functioneren van het DB is besproken. De gevolgde procedures bij genomen besluiten zijn nogmaals benoemd en toegelicht. Voor de omgeving en vertegenwoordigen leden, was het een verhelderend gesprek. Er zijn geen concrete afspraken of toezeggingen gedaan door het DB. De omgeving wil enkel als volwaardig gesprekspartner en stakeholder gezien worden van het BIA. En verwacht derhalve een open en eerlijke provinciale en lokale overheid en ontwikkelaar exploitant als gesprekspartner en een goed functionerende CROSE. Hopelijk heeft dit gesprek en deze verslaglegging daar zijn bijdrage aan.

“Verantwoord Vliegen” Gedragscode voor de Recreatieve Luchtvaart Het doel van de gedragscode is om vliegtuigbestuurders in de recreatieve luchtvaart een houvast te bieden bij het bepalen van normen voor het vliegen in Nederland, in het bijzonder bij het vliegen in de nabijheid van natuurbeschermingsgebieden, aaneengesloten bebouwing, verzamelingen van mensen en evenementen. Het hanteren van deze code en het daarbij vereiste vliegerschap is een belangrijke voorwaarde voor het draagvlak van de luchtvaart bij de Nederlandse bevolking. Vliegtuigbestuurders zijn aanspreekbaar op niet-naleving van de gedragscode. Deze gedragscode is voor alle vliegtuigbestuurders in de recreatieve luchtvaart en mag aangemerkt worden als een aanvulling op alle wettelijke plichten en op de reglementen die voor de luchtvaart zijn vastgesteld. Het gaat er om te bewerkstelligen dat men bij het uitoefenen van de hobby of sport steeds vanuit de juiste houding handelt. Dat men meer en eerder bij zichzelf te rade zal gaan of men kan verantwoorden dat men iets doet of nalaat. Vliegtuigbestuurders dienen zich te realiseren dat ze op hun gedrag kunnen worden aangesproken. Van elke vliegtuigbestuurder wordt verwacht dat hij of zij deze gedragscode onderschrijft. De code bestaat uit twee onderdelen: • Deel I beschrijft een aantal kernbegrippen van verantwoord vliegerschap en bieden algemene uitgangspunten voor de gedragscode. • Deel II bevat de feitelijke gedragsregels. Deel I. Kernbegrippen van verantwoord vliegen Vliegtuigbestuurders stellen het op verantwoorde wijze uitvoeren van de vlucht centraal. Het zo min mogelijk verstoren van het leefklimaat is daarvan een onlosmakelijk onderdeel. Verantwoord vliegerschap houdt in dat vliegtuigbestuurders bij hun handelen een veilige vluchtuitvoering centraal stellen en de bereidheid tonen om daarop te worden aangesproken. Een aantal kernbegrippen is daarbij leidend en plaatst de integriteit in een breder perspectief: • Professionaliteit. Het handelen van een vliegtuigbestuurder is altijd en volledig gericht op een verantwoorde operatie, waar externe veiligheid deel van uitmaakt, het voorkomen van overlast en het handhaven van het leefklimaat voor de gemeenschap. • Functionaliteit. Het handelen van een vliegtuigbestuurder stemt overeen met de door hem of haar vooraf geplande vluchtuitvoering. • Onafhankelijkheid. Het handelen van een vliegtuigbestuurder wordt gekenmerkt door zelfstandigheid. Hij of zij zal zich niet laten afleiden van correcte uitvoering van de vlucht anders dan door operationele overwegingen. • Openheid. Het handelen van een vliegtuigbestuurder is transparant. Indien vereist of gewenst zal volledig inzicht kunnen worden gegeven in alle fasen van de vlucht. • Betrouwbaarheid. Op een vliegtuigbestuurder moet men kunnen rekenen. Hij of zij houdt zich aan zijn of haar vliegplan en voornemens, behoudens operationele noodzakelijkheden. • Zorgvuldigheid. Een vliegtuigbestuurder bereidt zijn of haar vlucht nauwkeurig voor, zorgt voor een accurate, elk risicomijdende vluchtuitvoering en gedraagt zich “als een heer of dame in het luchtverkeer”. Deze kernbegrippen zijn de toetssteen voor de volgende gedragsafspraken. Gedragingen moeten aan deze kernbegrippen getoetst kunnen worden. Deel II. Gedragscode voor bestuurders van luchtvaartuigen 1. Algemene bepalingen 1.1. Deze gedragscode geldt voor alle bestuurders van luchtvaartuigen in de ongemotoriseerde en de gemotoriseerde recreatieve luchtvaart. 1.2. De code is openbaar en door derden te raadplegen. 1.3. Organisaties in de recreatieve luchtvaart stellen deze code bekend bij alle bestuurders van luchtvaartuigen die zich onde r hen hebben verenigd, of van de aangeboden diensten gebruik maken. 1.4. Organisaties kunnen op niet-naleving van de gedragscode actie ondernemen. 1.5. De sectorpartijen uit de General Aviation overlegplatform evalueren de gedragscode op effectiviteit. 2. Operationele richtlijnen 2.1. Bij de planning en tijdens de vluchtuitvoering zullen de volgende gebieden in principe zoveel als mogelijk worden vermeden: • Natuurbeschermingsgebieden; • Aaneengesloten bebouwing; • Verzameling van mensen; • Evenementen. 2.2. Indien het overvliegen van voornoemde gebieden niet valt te vermijden zal een vlieghoogte van minimaal 1000ft AGL worden aangehouden, behoudens beroepsmatige en operationele noodzaak. 2.3. Bij het vliegen over of in de nabijheid van voornoemde gebieden zal in principe koers, snelheid en tenminste de minimum voorgeschreven hoogte worden behouden of tijdig naar die hoogte worden geklommen. Een en ander zodanig dat een veilige voorzorgslanding kan worden gemaakt en overlast wordt geminimaliseerd. 2.4. Indien moet worden afgeweken van de richtlijnen in deze gedragscode, is de vliegtuigbestuurder bereid de gegevens en omstandigheden hiervan beschikbaar te stellen voor de evaluatie van de gedragscode. 2.5. www.knvvl.nl - www.aopa.nl - http://www.lvnl.nl/nl/luchtvaart/alles-op-een-plek.html - https://www.luchtvaartmeteo.nl/ Deze publicatie is tot stand gekomen uit een samenwerkingsverband tussen de KNVvL en AOPA

VV versie 2013

VLUCHTPLANNING t.b.v. General Aviation, inclusief SEP’s, TMG’s en MLA’s ALGEMEEN De Wet Luchtvaart, artikel 5.8, legt op de vlieger de verplichting kennis te nemen van alle beschikbare inlichtingen, weerberichten en weersverwachtingen, die voor de uitvoering van de vlucht van belang zijn. Eveneens moet aandacht worden besteed aan de hoeveelheid mee te voeren brandstof en aan de te volgen handelwijze indien een vlucht niet in overeenstemming met het oorspronkelijke voornemen kan worden voltooid. Nalatigheid in het voorbereiden van de vlucht kan nagenoeg zeker leiden tot het ontstaan van één of andere “noodsituatie”, waarbij men niet alleen zichzelf doch ook anderen in gevaar brengt en de hulpverlenende diensten grote moeilijkheden bezorgt. Bovendien kan het nalaten van een goede vluchtvoorbereiding leiden tot strafrechtelijke vervolging. VLUCHTVOORBEREIDING Bereid daarom een voorgenomen vlucht voor aan de hand van de volgende punten: A. Wees eerlijk tegenover uzelf. Bepaal of u fit bent om te vliegen. Medicijn gebruik, korte nachtrust, grieperig, verkoudheid, alcoholgebruik de avond vóór de vlucht, etc. kunnen de vlucht negatief beïnvloeden. B. Op tijd. Kom op tijd naar het vliegveld om uw vlucht voor te bereiden. Te laat komen leidt meestal tot slechte voorbereiding en is dus slecht vliegerschap met een grote kans op situaties op de grond en in de lucht, die voorkomen hadden kunnen en moeten worden. C. Meteo. Verzamel alle relevante weersgegevens, zowel voor het en-route gedeelte als van de bestemming en de uitwijkhaven D. Navigatie. 1. Zorg dat u altijd in het bezit bent van de juiste en volledig bijgewerkte vlieg- en naderingskaarten (ook van de uitwijkhavens!). 2. Kies een route met korte trajecten tussen markante punten met zo min mogelijk obstakels. Die markante punten zijn in principe nooit dorpen of steden. 3. Verdeel uw route in stukken, meet nauwkeurig de afstanden en bereken de tijdsintervallen. Bereken de totale tijd en ken het brandstofverbruik. Houd rekening met een routedeviatie en een eventuele uitwijk. 4. Stel u op de hoogte van de relevante verkeersleidinggebieden en frequenties waarmee moet worden gecommuniceerd, waar vluchtinfo kan worden verkregen of waarvan gebruik kan worden gemaakt in noodgevallen. Wijzig niet uw route of opgegeven eindbestemming zonder daarvan iemand in kennis te stellen. E. Planning. 1. Indien u een VFR-vlucht maakt, plan dan de aankomsttijd ruim voor SS (in Nederland geldt de uniforme daglichtperiode - UDP), indien de vliegtijd langer is dan één uur. In geval van vertraging, verzeker u ervan dat u nog aan het bovenstaande kunt voldoen. In geval van twijfel: maak er een nachtstop van. 2. Draag altijd een horloge (ook als u GPS gebruikt als secundair navigatiehulpmiddel). 3. Neem voldoende brandstof mee om de vlucht veilig te kunnen uitvoeren, rekening houdende met de prestaties van het vliegtuig, vluchtprofiel (incl. bijv. lange taxitijden, lang stijgen en dalen), weersomstandigheden, uitwijkhaven(s) en mogelijke vertragingen. Controleer of de juiste brandstof op de bestemming en de uitwijkhavens beschikbaar is. Geadviseerd wordt om een vuistregel voor de brandstofplanning te hanteren waarbij rekening wordt gehouden met deze elementen, bijvoorbeeld: block fuel = trip fuel + alternate fuel + (evt. 10% voor afwijkingen) + 30 minuten reserve. Controleer tijdens de vlucht of de actuele vliegtijd overeenkomt met de berekende vliegtijd, ofwel of de actuele omstandigheden overeenkomen met de aannames: afwijkingen hierin – bijvoorbeeld door een sterkere tegenwind dan aangenomen – kunnen een grote impact hebben op de (reserve) brandstofvoorraad. Beslis tijdig om terug te keren of uit te wijken wanneer het actuele brandstofverbruik aanzienlijk hoger ligt dan het berekende verbruik. F. Voor de vlucht. 1. Ken het vliegtuig en weet waar de noodprocedure-lijst ligt. 2. Controleer de technische staat van het vliegtuig, zowel fysiek (daily inspection, preflight inspection, walk-around) als in het journaal. 3. Controleer in het journaal of het vliegtuig voldoende vlieguren over heeft tot de volgende onderhoudsbeurt. 4. Controleer visueel de hoeveelheid aanwezige brandstof, vertrouw niet op de indicators in de cockpit. G. Gebruik de nevenstaande controlelijst. Opmerking: Luchtverkeersleiding Nederland geeft regelmatig “Aeronautical Information Circulars” (AIC-A, AIC-B, AIC-V) uit, waarin de aandacht van de vliegers wordt gevestigd op veel zaken die van belang zijn voor het uitvoeren van een veilige vlucht. Het is van het allergrootste belang dat aan de inhoud van deze AIC’s ruime aandacht wordt besteed.

CONTROLELIJST (Checklist) Voor het uitvoeren van een nationale VFR-vlucht: Boorddocumenten Brevet Medische verklaring Identiteitsbewijs Persoonlijke uitrusting, zoals reserve bril, zonnebril, horloge, etc. Meteo NOTAMS AIP, VFR-gids, AIC’s Route en vlieghoogte Navigatiekaarten, naderingskaarten, circuitkaarten e.d. Navigatieplan Brandstofberekening Mass and Balance Flight Plan/Flight Notification Dinghy en/of zwemvest (evt.) Check laatste informatie vlak voor vertrek

Voor het uitvoeren van een internationale VFR-vlucht BOVENDIEN: Altijd Flight Plan

Buitenlandse AIP en NOTAMS Paspoort of Europese Identiteitskaart Douane documenten Lijst van te geven zichtbare seinen, door onderscheppende en onderschepte luchtvaartuigen

Boorddocumenten

1. Airworthiness Review Certificate 2. Bewijs van Inschrijving 3. Radio Station Licence en/of zendmachtiging 4. Pilot Operating Handbook / Aircraft Flight Manual (inclusief weegrapport) 5. Noise Certificate / Blauwe Boekje 6. Verzekeringspapieren 7. Vliegtuigjournaal 8. Indien van toepassing: Regeling MLA’s

Deze publicatie is tot stand gekomen uit een samenwerkingsverband tussen de KNVvL en AOPA, maar zij aanvaarden geen enkele aansprakelijkheid voor het gebruik van deze checklist.

VP versie 2013

Aan: Onderwerp: Datum:

Commissie Regionaal Overleg Seppe (CROSE) Onderzoeksvoorstel verplaatsing entry-point Breda International Airport vh Seppe Airport. oktober 2014

Aanleiding In verband met de ontwikkeling van Seppe Airparc heeft de exploitant van Seppe Airport een verzoek ingediend tot wijziging van het vigerende luchthavenbesluit voor deze luchthaven. De wijziging houdt een kleine uitbreiding van het luchthavengebied in. Provinciale Staten hebben hiervoor op …………… de eerste wijziging van het luchthavenbesluit voor Seppe Airport vastgesteld. Tijdens de behandeling van dit dossier in PS heeft de gedeputeerde Ruud van Heugten toegezegd met de CROSE in gesprek te gaan. Op 18 april 2014 heeft een extra overleg plaatsgevonden van de CROSE waarbij de gedeputeerde aanwezig was. Eén van de punten die in dit overleg aan de orde is gekomen is de ligging van het entry-point. De aanvliegroute voor het entry-point van het circuitgebied van de luchthaven ligt deels boven de kern Rucphen. In dit overleg is de vrees uitgesproken dat er in de toekomst sprake zal zijn van geluidshinder in de kern Rucphen als gevolg van de toename van het aantal vliegtuigbewegingen op de aanvliegroute door de ontwikkeling van Seppe Airparc. In de laatste CROSE bijeenkomst van 27 augustus jl. is afgesproken een onderzoeksvoorstel op te stellen naar verplaatsing van het entrypoint.

Onderzoeksvoorstel Opzet Het is niet de bedoeling nu al te starten met onderzoeken waar eventueel kosten aan verbonden zijn. Een werkgroep doet onderzoek naar de noodzaak, mogelijkheden, aanpak en procedures naar verplaatsing van het entry-point. De werkgroep rapporteert het resultaat aan de CROSE. Op basis van deze rapportage besluit de CROSE over de vervolgstappen. De werkgroep De werkgroep wordt samengesteld uit de leden van de CROSE. De volgende samenstelling wordt voorgesteld: Een bestuurder, tevens voorzitter van de werkgroep; Een vertegenwoordiger van de omwonenden; De vertegenwoordiger van de BMF; Vertegenwoordiger exploitant of gebruiker van de luchthaven. De werkgroep draagt zelf zorg voor het secretariaat. De werkgroep rapporteert het resultaat met een vervolgvoorstel aan de CROSE. Noodzaak Bij het onderzoek naar de noodzaak worden tenminste klachten, stille hinder, mogelijke rapportages uit het verleden over hinder, optredende geluidsbelasting en toekomstige ontwikkelingen betrokken. Mogelijkheden Onderzocht zal worden naar mogelijk andere locaties van het entry-point.

Aanpak De aanpak zal uitsluitsel moeten geven welke activiteiten plaats moeten vinden om een eventuele verplaatsing van het entry-point mogelijk te maken. Hierbij kan gedacht worden aan eventuele onderzoeken geluid en externe veiligheid, wie betrokken, opstellen aanvraag, wie doet verzoek tot verplaatsing bij welke instantie. Tevens dienen hier eventuele kosten in beeld te worden gebracht. Procedures Bij een eventuele verplaatsing van een entry-point zullen wettelijke procedures moeten worden gevolgd. Hier zal uitsluitsel moeten worden gegeven welke procedures dit zijn en wat een procedure inhoudt zoals doorlooptijd, betrokken instanties, inspraakmogelijkheden etc.

Rapportage De werkgroep rapporteert aan de CROSE. In het rapport komen de hiervoor genoemde aspecten aan de orde. Gelijktijdig met de aanbieding van het rapport aan de CROSE, doet de werkgroep een aanbeveling over het vervolg.

Planning De werkgroep wordt samengesteld in de eerstvolgende bijeenkomst van CROSE. Het eindrapport wordt gepresenteerd in de eerste bijeenkomst van CROSE in 2015. Deze zal plaatsvinden in april/mei.

HOEVEN / Seppe VISUAL APPROACH CHART

L)

AIP NETHERLANDS MI

D

EV

0(

B

(S

283

TD

13

RO UT

14 NOV 2013

AD ELEV 30

N

4°

VAR 0° E (2010)

51° 35’ N

AD 2.EHSE-VAC

)-

38

6

Oudenbosch

Hoeven

ANNUAL RATE OF CHANGE 8’

207

Etten-Leur 51° 34’

FL 100

230

Bosschenhoofd

EXIT 07

25

Zegge

Signal Area

07

217

51° 33’ St. Willebrord

EXIT 25 Sprundel Rucphen

EA

IT CU

AR

R

CI

51° 32’

ENTRY 260

NW MILLIGEN TMA G1 FL 055 E 1500 AMSL ROOSENDAAL

NW

EHR 57 600 AMSL GND

NW MILLIGEN TMA D FL 195 1 B FL 065 2

NW

51° 31’

MI TMZ LL IGE G1 N MI TM LL AG IGE 1 N TM T M ZD AD

TMZ G1 6 FL 055 FL 045 4 1200 AMSL 5

FL 065 2 AMSL

E 1500

TMZ D FL 195 2500 AMSL 1200 AMSL

3 4 5

51° 30’ N

004° 30’E

004° 31’

004° 32’

004° 33’

For description VFR - procedures see EHSE AD 2.22. NOTES: 1 2

m 1000

Upper limit below Amsterdam CTA South 2: FL 095. During weekends FRI 1600-SUN 2300 (FRI 1500 - SUN 2200 summertime) and HOL classified E up to and including FL 095.

TMZ: CTRs are excluded from TMZs. 3 MON-FRI before 0800 (0700) and after 1600 (1500), SAT, SUN, and HOL. 4 MON-FRI 0800-1600 (0700-1500), EXC HOL: lower limit for non-motorised hanggliders and paragliders. 5 MON-FRI 0800-1600 (0700-1500), EXC HOL: lower limit 1200 ft AMSL. 6 Only active MON-FRI 0800-1600 (0700-1500), EXC HOL.

© Air Traffic Control the Netherlands

004° 35’

004° 34’ SCALE 1: 50.000 500 2000

0

FL 100

0

BEARINGS ARE MAGNETIC DISTANCES IN NM ALTITUDES AND ELEVATIONS IN FEET AMSL HIGHEST KNOWN ELEVATION ON THIS CHART: 283 Topografische ondergrond © TDN, Emmen

2000

1000

004° 36’ E AD Info

120.650

Seppe Radio

FIC (MIL)

132.350

Dutch MIL Info

004° 37’

4000

Area to be avoided Visual circuit marker (red coloured)

AIRAC AMDT 12/2013

CHANGE: Woensdrecht CTR classification D, editorial.

Schijf

WOENSDRECHT CTR 3000 AMSL D GND

Notams for Seppe A1156/14: NEW PARACHUTE JUMPING AREA SEPPE AIRPORT WITHIN CLUSTER NOORDBRABANT: PSN 513300N 0043300E. MAX FL100. ACT DLY DURING UDP. REF AIP ENR 5.5 PARA 5 AND AD 2.EHSE-VAC. GND - FL100, 14 AUG 14:18 2014 UNTIL PERM. CREATED: 14 AUG 14:19 2014 B0736/14: WHEN RWY 25 IN USE MAINTAIN TRACK 240 ON TKOF LEG DUE TO NOISE ABATEMENT. REF AIP NETHERLANDS, EHSE AD 2.22. 25 SEP 12:42 2014 UNTIL PERM. CREATED: 25 SEP 12:43 2014

Bron: http://www.notam.org/airport/Seppe

November 2014

Overzicht ingekomen klachten met (vermoedelijke) bron luchthaven Seppe periode 1 jan. 2013 t/m 31 okt. 2013 nr

regis.nr. 1

40511

Datum 4-jan

Tijd

Postcode

Omschrijving

Afhandeling

Rucphen

geluidhinder vliegverkeer parachutespringen

2

10-jan

4744 SM

Bosschenhoofd

over huis vliegen (onbekend)

contact met Seppe Airport

3

09-feb

4744 SM

Bosschenhoofd

vliegen achter het huis (onbekend)

contact met Seppe Airport

4

05-mrt

4744 SM

Bosschenhoofd

vliegen achter het huis (PH-SNE)

contact met Seppe Airport

6

15-mrt

4744 SM

Bosschenhoofd

vliegen achter het huis (N202PY)

contact met Seppe Airport

7

10-apr

4744 SM

Bosschenhoofd

vliegt boven het huis (PH-LAG)

contact met Seppe Airport

8

11-apr

4744 SM

Bosschenhoofd

vliegt over het huis (PH-SPO)

contact met Seppe Airport

9

17-apr

4744 SM

Bosschenhoofd

vliegen over het huis (PH-SPD)

contact met Seppe Airport

10

01-mei

4876 XZ

Etten-Leur

Vliegen boven Etten-Leur (onbekend)

contact met Seppe Airport

11

05-mei

4744 SM

Bosschenhoofd

vliegen langs het huis (PH-SPF en DHA)

contact met Seppe Airport

12

05-mei

4744 SM

Bosschenhoofd

vliegt over het bos (N202PY)

contact met seppe Airport

12

20-mei

4744 SM

Bosschenhoofd

LAG vliegt over huis

contact met seppe Airport

13

28-mei

4876 XZ

Etten-Leur

Laag vliegen Etten-Leur oost onbekend

contact met Seppe Airport

14

02-jun

Zundert

teveel vliegen op zondag

contact met Seppe Airport

15

12-jul

4791 LC

Klundert

Boven Klundert stuntvliegen/onbekend

klacht doorgestuurd naar Seppe, verder niets mee gedaan

16

18-jul

4744 SM

Bosschenhoofd

Motorcheck op vliegveld geeft erg veel geluid

contact met seppe Airport

17

19-jul

4711 CH

St . Willebrord

Last van vliegtuig afhandeling niet correct

contact met Seppe Airport

18

25-jul

4711 RC

St. Willebrord

Niet correct circuitvliegen SPD

Seppe heeft klager middels mail toelichting gegeven.

19

29-jul

4744 SM

Bosschenhoofd

AIJ Na take-off te veel naar rechts

contact met Seppe Airport

20

04-aug

4735 CA

Zegge

Vliegtuig boven Zegge

contact met Seppe Airport, ook bij provincie ontvangen, 5/8 doorgestuurd

21

04-aug

4744 SM

Bosschenhoofd

ENP vliegt over het huis

contact met Seppe Airport

22

06-aug

4711 RC

St Willebrord

vliegverkeer buiten circuit en over St. Willebrord

contact met Seppe Airport

23

24-aug

4782 AB

Moerdijk

Geluidhinder vanwege vliegverkeer

klacht doorgestuurd naar Seppe, verder niets mee gedaan

24

24-aug

4782 AB

Moerdijk

Geluidhinder vanwege vliegverkeer

klacht doorgestuurd naar Seppe, verder niets mee gedaan

25

23-sep

4744 SM

Bosschenhoofd

Hele dag geluid van overvliegen

gesprek met dhr Jacobs op 20 okt. jl geweest.

26

30-okt

4744 SM

Bosschenhoofd

Te vroeg uitdraaien

contact met Seppe Airport

27

30-okt

4744 SM

Bosschenhoofd

Te vroeg uitdraaien

contact met Seppe Airport

28

18-nov

4744 SM

Bosschenhoofd

Achter het huis gevlogen

contact met Seppe Airport

29

23-nov

4744 SM

Bosschenhoofd

Afwijklen vliegroute

contact met Seppe Airport

18-aug

12:13 4715 ET

Plaats

Personeelsklacht over onbeleefdheden klagers

141126Overzicht klachten 2014

Maand aantal klachten januari 2 februari 1 maart 2 april 3 mei 5 juni 1 juli 5 augustus 5 september 1 oktober 2 november 2 december 0 Totaal 29

141126Overzicht klachten 2014

Klachtenoverzicht 2013 6

5

aantal klachten

4

3

2

1

0

januari

februari

maart

april

mei

juni

juli

augustus

september

oktober

november

december

St. Willebrord 3 Bosschenhoofd 18

St. Willebrord

10%

Etten-Leur Rucphen Zegge Overige Totaal

2 1 1 4 29

4%

3%

Bosschenhoofd

14% Etten-Leur

7% 62%

Rucphen Zegge Overige

141126Overzicht klachten 2014

nr. 1

2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45

regis.nr.

Datum 11-jan

Tijd

Postcode 4882 KE

Plaats Zundert

Omschrijving druk vliegverkeer, geluid

Afhandeling ontvangen bij MKC, doorgestuurd nnar Seppe Airport

12-jan

4882 KE

Zundert

druk vliegverkeer (onbekend)

contact met Seppe Airport (ook bij MKC ontvangen, doorgestuurd)

30-jan

4744 SM

Bosschenhoofd

te lage nadering (9H-FMJ)

contact met Seppe Airport

31-jan

4744 SM

Bosschenhoofd

te lage nadering (PH-PME/G-GAEA)

contact Seppe Airport, Training noodlanding

15-feb

4744 SM

Bosschenhoofd

laagvliegende formatie Vliegend museum

contact met Seppe Airport

24-feb

4744 SM

Bosschenhoofd

over huis vliegen (PH-SVT)

contact met Seppe Airport

29-mrt

4754 BD

Stampersgat

cirkelen formatie Vliegend museum

contact met Seppe Airport

02-apr

4711 CL

Sint Willebrord

circuitvliegen (SAS)

contact met Seppe Airport (ook bij MKC ontvangen, doorgestuurd)

03-apr

4711 CL

Sint Willebrord

geluidsoverlast circuitvliegen

ontvangen bij MKC, doorgestuurd nnar Seppe Airport

04-apr

4744 SM

Bosschenhoofd

over huis vliegen (PH-NCD)

contact met Seppe Airport

05-apr

4744 SM

Bosschenhoofd

achter huis vliegen (PH-SPD)

contact met Seppe Airport

12-apr

4744 SM

Bosschenhoofd

formatie laag over huis Vliegend Museum camping

contact met Seppe Airport

21-apr

4741 SG

Hoeven

geluidoverlast (PH-RAD?) camping

contact met Seppe Airport

23-apr

4735 CA

Zegge

geluidsoverlast vanwege vliegverkeer

ontvangen bij MKC, doorgestuurd nnar Seppe Airport

25-apr

4711 RN

Sint Willebrord

Circuit vliegen (G-AJHS)

contact met Seppe Airport

25-apr

4744 SM

Bosschenhoofd

over huis vliegen (G-AJHS/PH-VCY)

contact met Seppe Airport

26-apr

4744 SM

Bosschenhoofd

achter huis vliegen (PH-SPD)

contact met Seppe Airport

24-mei

4744 SM

Bosschenhoofd

over huis vliegen (School?)

contact met seppe Airport

25-mei

4735 CA

Zegge

geluidsoverlast vanwege vliegverkeer

ontvangen bij MKC, doorgestuurd nnar Seppe Airport

25-mei

4711 RN

Sint Willebrord

circuitvliegen (PH-ENP)

contact met seppe Airport

08-jun

4744 SM

Bosschenhoofd

vliegen over huis (PH-ENP)

contact met Seppe Airport

08-jun

4744 SM

Bosschenhoofd

vliegen achter huis (PH-ENP)

contact met Seppe Airport

08-jun

4744 SM

Bosschenhoofd

vliegen over huis (G-GAEA)

contact met Seppe Airport

10-jun

4744 SM

Bosschenhoofd

over huis vliegen (G-GAEC)

contact met seppe Airport

16-jun

4744 SM

Bosschenhoofd

over huis vliegen (PH-JVD)

contact met Seppe Airport

22-jun

4744 SM

Bosschenhoofd

over huis vliegen (PH-1391)

contact met Seppe Airport

03-jul

4744 SM

Bosschenhoofd

te vrioeg circuit uit (PH-DSG)

contact met Seppe Airport

12-jul

4744 SM

Bosschenhoofd

Vliegend museum?

contact met Seppe Airport, onterecht

13-jul

4744 SM

Bosschenhoofd

over huis vliegen (PH-VSY)

contact met Seppe Airport, onterecht

20-jul

4744 SM

Bosschenhoofd

over huis vliegen (G-GAEA)

contact met Seppe Airport

27-jul

4882 KE

Klein Zundert

veel geluidoverlast door laag vliegen

ontvangen bij MKC, doorgestuurd nnar Seppe Airport

27-jul

4882 KE

Klein Zundert

veel geluidoverlast laagvliegend sportverkeer

ontvangen bij MKC, doorgestuurd nnar Seppe Airport

31-jul

4744 SM

Bosschenhoofd

over huis vliegen (G-GAEC)

contact met Seppe Airport

04-aug

4708 LT

Roosendaal

Overlast reclameslepen (PH-PHX?)

contact met Seppe Airport

04-aug

4708 AC

Roosendaal

Overlast reclameslepen (PH-PHX?)

contact met Seppe Airport

16-aug

4744 SM

Bosschenhoofd

te vrioeg circuit uit (PH-YAK)

contact met Seppe Airport

23-aug

4711 RN

Sint Willebrord

laag vliegen (PH-ENP)

contact met Seppe Airport

27-aug

4715 TA

Rucphen

druk vlieverkeer

contact met Seppe Airport

28-aug

4744 SM

Bosschenhoofd

over huis vliegen (G-GAEC)

contact met Seppe Airport

31-aug

4744 SM

Bosschenhoofd

over huis vliegen (N202PY)

contact met Seppe Airport

07-sep

4671 TT

Dinteloord

rondjes draaien (onbekend)

contact met Seppe Airport

18-sep

4744 SM

Bosschenhoofd

Veel geluidhinder door helikopter die rondjes vliegt

ontvangen bij MKC, doorgestuurd nnar Seppe Airport

19-sep

4711 RN

Sint Willebrord

over huis vliegen (N14395/KAI/KAJ)

contact met Seppe Airport

26-sep

4744 SM

Bosschenhoofd

achter huis vliegen (PH-VSX)

contact met Seppe Airport

27-sep

4711 RN

Sint Willebrord

lawaai (AN-2?)

contact met Seppe Airport

141126Overzicht klachten 2014

Maand aantal klachten januari 4 februari 2 maart 1 april 10 mei 3 juni 6 juli 7 augustus 7 september 5 oktober 0 november 0 december 0 Totaal 45

141126Overzicht klachten 2014

Klachtenoverzicht 2014 10

aantal klachten

8

6

4

2

0 januari

februari

maart

april

mei

juni

juli maand

141126Overzicht klachten 2014

augustus

september

oktober

november

december

St. Willebrord Bosschenhoofd Etten-Leur Rucphen Zegge Overige Totaal

7 26 0 1 2 9 45

St. Willebrord Bosschenhoofd

20% 16% 2%

4% 0%

58%

Etten-Leur Rucphen Zegge Overige

141126Overzicht klachten 2014

Totaal

Luchthaven Seppe KLACHTENOVERZICHT aantal 1992 39 1993 61 1994 17 1995 15 1996 14 1997 14 1998 29 1999 66 2000 64 2001 82 2002 108 2003 77 2004 31 2005 42 2006 56 2007 24 2008 36 2009 62 2010 15 2011 27 2012 25 2013 29 2014 45 978

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 22

141126Overzicht klachten 2014

Meerjarenverzicht klachten 1992 t/m 2014 120

100

80

60

40

20

0 1992 1993

1994 1995

1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

141126Overzicht klachten 2014

Ingekomen

SEPPF AIRPORT

1 9 NOV 2014 Provincie Noord-Brabant

Seppe Airport N Y Pastoor van Breugelstraaf 9 3 4744 RC Bosschenhoofd The Netherlands Tel: 0 1 6 5 - 3 1 2 4 7 0 Fax: 0165 - 3 1 3 7 8 5 www.seppe-airport.com

Gedeputeerde Staten van de Provincie Noord-Brabant

[email protected]

Afdeling Ecologie Tav de heer R.Broeren Postbus 90151 5200 MC 's-Hertogenbosch

3698739 DIV C Bosschenhoofd,12 november 2014 Betreft: Gebruiksplan 2014/2015

Geachte heer Broeren,

Bijgevoegd het gebruiksplan van Seppe/Breda Luchthaven van 2014 op 2015. Bij de opstelling van het gebruiksplan van 2014/2015 zijn wij uitgegaan van hetzelfde aantal en dezelfde verdeling van de vliegbewegingen als in het gbp 13/14, bovendien, zie daarvoor onze brief de

bij de rapportage van het 3 kwartaal van het gbp 2013/2014 zijn hierbij, door het niet aanwezig zijn van de daarvoor nodige gegevens , een aantal zeer geluidsarme toestellen naar rato verdeeld over de acht geluidsklassen . Deze horen feitelijk in de lichtste categorie thuis. Wij zijn , mede na overleg met de gebruikers,uitgegaan van dezelfde uitgangspunten als voor het gbp 2012-2013. De berekening is bijgevoegd,zijnde onze prognose 2014/2015.Het gebruiksrapport voor het gbp 2014-2015 is bijgevoegd. Omdat gebleken is dat de tekst en uitleg van het gebruiksplan niet voor iedereen duidelijk was,hebben wij deze keer van ons gebruiksplan een vrij uitgebreid,informatief rapport gemaakt. Omdat de inhoud van de toelichting niet snel helemaal zal veranderen,zullen wij in de toekomst de tekst terugbrengen tot zo mogelijk alleen nieuwe of aanvullende feiten,waardoor wij kunnen komen t o t een meer beknopte uitgave.

Breda International Airport/Seppe, Directeur CC.M.Jacobs

Bijlage: Gebruiksplan

ABN bank 49.50.89.494 " IBAN N L 0 2 A B N A 0 4 9 5 0 8 9 4 9 4 m BIC ABNANL2A u BTW nr. NL01162172801 -

Seppe Airport N.V is registered at the Chamber of Commerce in Zuidwest Nederland, no. 2 0 0 2 4 8 9 1

GEBRUIKSPLAN BREDA INTERNATIONAL AIRPORT LUCHTHAVEN SEPPE 01-10-2014 TOT 01-10-2015

I

Breda International Airport ( BIA) (Seppe Airport)

1.

Inleiding

Op respectievelijk 3 en 18 juni 2002 hebben de toenmalige Ministers van Verkeer en Waterstaat en van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer een nieuwe beslissing op bezwaar genomen en daarbij tevens een nieuwe geluidszone vastgesteld gebaseerd op het geluidsequivalent van 58.004 vliegbewegingen per jaar. De beroepen tegen deze besluiten zijn door de Raad van State op 28 mei 2003 niet ontvankelijk dan wel ongegrond verklaard. Bij de invoering van de wijziging van de Bkl-waarden in Lden-waarden zijn in de omzettingsregeling van 17 juni 2011 van de Staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu de maximale waarden in L-den bepaald in de twee handhaving punten op de koppen van de banen 07 en 25. Op 17 mei 2013 hebben Provinciale Staten van Noord-Brabant de Verordening Luchthavenbesluit Luchthaven Seppe Noord-Brabant vastgesteld. Op verzoek van de Provincie Noord-Brabant zijn toen nog 4 extra handhavingspunten opgenomen. Op 11 april 2014 hebben Provinciale Staten in verband met de ontwikkeling van Seppe Airparc de eerste Wijzigingsverordening luchthavenbesluit luchthaven Seppe Noord-Brabant vastgesteld. De verklaring van veilig gebruik luchtruim ( Vvgl) is door de Minister van Defensie afgegeven en op 2207-2014 in werking getreden. Publicatie in de staatscourant onder nr.20504-nl. Het doel van het gebruiksplan is om aan de hand van de te verwachten verkeersomvang aan te tonen dat ook in het nieuwe gebruiksplanjaar de waarden in de handhavingspunten niet zullen worden overschreden. Voor maatschappelijke vluchten worden de regels zoals op alle andere luchthavens toegepast. Het gebruiksplan is opgesteld door Seppe/Breda International Airport en de details hiervoor zijn opgenomen in het door de overheid -IL en T-(lnspectie Leefomgeving en Transport) goedgekeurde Bedrijfhandboek en Luchthavenreglement. In het luchthavenregister worden gegevens opgeslagen met betrekking tot: A. d e vliegbewegingen in de onderscheiden geluidscategorieën; B. het tijdstip waarop is gevlogen (vanaf 07.00 uur t o t 19.00, vóór 07.00 uur dan wel na 19:00 C. 2.

uur) het baangebruik (baan 07 van west naar oost en baan 25 van oost naar west).

Vliegbewegingen

Het gebruik van een luchthaven w o r d t vertaald in het aantal vliegbewegingen. Hierbij w o r d t elke start en elke landing geregistreerd als een aparte vliegbeweging. Ook de zogenaamde schijnlandingen gelden als twee vliegbewegingen. Van alle vliegbewegingen bestaat naar verwachting ongeveer de 5596 uit circuitbewegingen. In werkelijkheid kan het 5 á 10 procent meer of minder zijn. Op basis van gegevens uit voorgaande jaren en prognoses van de gebruikers w o r d t uitgegaan van 48.000 vliegbewegingen. Verder voorziet het gebruiksplan in 900 bewegingen van hefschroef-

i

vliegtuigen/helicopters (dit zijn luchtvaartuigen die d.m.v. een hefschroef vertikaal kunnen opstijgen en landen). 3.

Geluidscategorieën vliegtuigen

Ter informatie en nog betrekking hebbend op dB(A)

De verdeling van de vliegtuigen over de onderscheiden geluidscategorieën is rekening houdend met de gegevens van voorgaande jaren als volgt: Categorie

Geluidbelasting VI

Geluidbelasting X

Bewegingspercentage BIA/Seppe GBP 2014-2015

s 1 2 3 4 5 6 7 8 9

Sproeivliegtuigen meer dan 78 dB(A)

Sproeivliegtuigen

0

meer dan 82,3 dB(A)

75 t / m 78 72 t / m 75 69 t / m 72 66 t / m 69 63 t / m 66 60 t / m 63 minder dan 60dB(A)

79,6 t / m 82,3 76,9 t / m 79,6 74,2 t / m 76,9 71,6 t / m 74,2 68,9 t / m 71,6 66,2 t / m 68,9 minder dan 66,2dB(A)

1,5 1,5 8 15 13 21 30 10

Niet van toepassing Niet van toepassing

10

De vliegtuigen dienen te worden ingedeeld naar hun individuele geluidsproductie. Daartoe dienen de vliegtuigen te worden voorzien van een geluidscertificaat. Bij nieuwe types en kleine vliegtuigen of zelfproductie komt het certificaat soms op een later tijdstip,terwijl het toestel wel een vergunning heeft gekregen om te vliegen. Het aantal bewegingen dat door deze toestellen w o r d t gemaakt wordt dan verdeeld over alle categorieën , dus ook de voor de geluidsbelasting zwaarste categorieën I en II. Omdat het nagenoeg altijd gaat om zeer lichte en zuinige toestellen is het vliegen met nog niet bekende (dat zijn met name de nog niet gecertificeerde) vliegtuigen altijd in het nadeel van de luchthaven. Om het stiller maken van de vloot en het vliegen met stillere vliegtuigen te bevorderen is al in het jaar 2000 door de toenmalige exploitant van de luchthaven besloten t o t invoering van zogenaamde geluid gewogen tarieven. Voor een landing met een vliegtuig dat is ingedeeld in een hogere geluidklasse moet meer landingsgeld worden betaald. 4.

Geluidscategorieën hefschroefvliegtuigen

Categorie 010

Percentage bewegingen gbp 2014/2015 30

011 012 014ea

5.

Verdeling van het verkeer over de dag

50 10 10

Op grond van het luchthavenbesluit kan van BIA/luchthaven Seppe binnen de uniforme daglichtperiode gebruik worden gemaakt. In overleg met de gebruikers is vele jaren geleden al afgesproken dat de luchthaven als regel in gebruik is van 08.00 uur t o t 20.00 uur, met dien verstande dat op zondagen de luchthaven als regel om 09.00 uur w o r d t opengesteld. Met toestemming van de havenmeester zijn afwijkende aankomst en vertrektijden ( vóór 08.00 of na 20.00 uur) binnen de dagperiode mogelijk. Als regel dient het dan te gaan om zakelijke vluchten of vluchten met een maatschappelijk oogmerk dan wel overmacht of in ieder geval een uitzonderlijke reden. In overleg met de gebruikers van de luchthaven is ook vele jaren geleden al besloten na 19.00 uur geen circuitvluchten meer te maken. Voor het vliegen na 19.00 uur gelden toeslagen op de landingsgelden . Door de hiervoor genoemde maatregelen is het gebruik van het vliegveld na 19:00 uur beperkt. In het gebruiksplan w o r d t uitgegaan van 1 procent. 6.

Baangebruik

Vanaf 23 april 2002 beschikt de luchthaven over een verharde start- en landingsbaan en een verharde taxibaan. De lengte van de start- en landingsbaan is 830 meter en de breedte 23 meter. De baan ligt van zuidwest naar noordoost en omgekeerd. Naast de verharde baan beschikt de luchthaven over een grasstrip,waarvan gebruik w o r d t gemaakt door historische vliegtuigen met een zogenaamde staartslof. Bij geen gebruik van deze strip w o r d t dit deel met toestemming van de havendienst ook gebruikt als taxibaan vanaf de zuid hangaar naar de holding,het wachtpunt ongeveer 10 meter voor de landings- of startbaan. Het baangebruik w o r d t bepaald door de windrichting, waarbij zoveel mogelijk tegen de wind in w o r d t opgestegen en geland. Bij de berekeningen is er van uitgegaan,dat de oost - west baan (baan 25) 60 procent (maximaal 70 96 inclusief meteotoeslag) in gebruik is en de west- oost baan (baan 07) 40 procent (maximaal 5096 inclusief meteotoeslag). De ontwikkeling van Seppe Airparc is inpasbaar in de in het luchthavenbesluit opgenomen maximaal toegestane geluidsbelasting en verandert het karakter van de luchthaven niet. De start- en landingsbaan blijft hetzelfde, zoals ook de categorieën vliegtuigen hetzelfde blijven. De nadruk w o r d t gelegd op meer zakelijk verkeer en minder groei van het aantal opleidingsinstituten tenzij w o r d t voldaan aan een lagere geluidsnorm.

7. Vliegprocedures De luchthaven behoort tot de zogenaamde ongecontroleerde velden,d.w.z. dat er geen -zoals bijvoorbeeld op Schiphol en de grotere regionale luchthavens - verkeersleiding w o r d t gegeven, maar alleen verkeersinformatie. Er wordt op " zicht" gevlogen. De havendienst mag zich niet met het vliegen zelf bemoeien, de havenmeester of assistent-havenmeeester kan alleen verzoeken en/of informeren aan de vlieger. De piloot is zelf geheel verantwoordelijk voor zijn of haar acties. In het circuitgebied zijn punten aangegeven waar men het circuitgebied in noordwestelijke respectievelijk noordoostelijke richting dient te verlaten en tevens is aangegeven op welk punt men het circuitgebied dient binnen te komen. In het kader van de zoneringsprocedure is destijds uitvoerig overleg gepleegd met de Overheid (RLD/IVW/ILT) en ook de gebruikers en omwonenden over het meest wenselijke circuitgebied. Uiteraard w o r d t er de vliegers nog regelmatig op gewezen buiten het circuitgebied zo mogelijk niet direct boven aaneengesloten woonbebouwing te vliegen en wanneer dat niet te vermijden is - op een zodanige hoogte te vliegen dat de eventuele overlast minimaal is.

Om de te vliegen circuitprocedure visueel nog beter zichtbaar te maken voor de piloten is een marker aangebracht ten westen van St.Willebrord. Door het aanbrengen van deze marker is het mogelijk voor de vlieger om zijn positie in het circuitgebied extra te checken. Dit blijkt in de praktijk goed te werken. Bij gehouden controles is vastgesteld dat het luchtverkeerscircuit als regel juist wordt gevlogen. Ook bij de start en landing wordt er continue op gewezen de vastgelegde procedure te volgen. Door de piloten worden ook vaak de gevlogen routes opgenomen om te laten zien dat ze zich inderdaad aan de procedures houden. De luchthaven is een voorstander van dergelijke systemen ter voorkoming van discussies en het is een mogelijke controle voor de piloten. 8.

Les- en oefenvluchten

Een groot gedeelte van de vliegbewegingen op luchthaven Breda/Seppe (zoals op alle regionale luchthavens) bestaat uit les- en oefenvluchten. Een aanzienlijk aantal van de les- en oefenvluchten zijn circuitvluchten, maar niet alle les- en oefenvluchten zijn circuitvluchten, omdat dergelijke vluchten ook kunnen bestaan uit een aantal t o u c h - a n d - g o ' s , gecombineerd met het enkele malen verlaten van het circuit voor het doen van het zogenaamde "bovenwerk" . Circuitvluchten kunnen omwonenden als het meest hinderlijk ervaren, met name vooral op mooie weekenddagen. Niet iedereen is echter door zijn of haar werkzaamheden op werkdagen in staat op die dagen vlieglessen te nemen of oefenvluchten uit te voeren. Het uitvoeren van die vluchten is noodzakelijk om de ook wettelijk gewenste en noodzakelijke vliegervaring op te bouwen en te behouden. 9.

Overig gebruik en beperkingen

Zweefvliegen vindt op de luchthaven slechts incidenteel plaats na verkregen toestemming van de havenmeester. Hierbij wordt dan gebruik gemaakt van een sleepvliegtuig. Er wordt geen gebruik gemaakt van de liermethode. Paradropping wordt alleen toegestaan als ander verkeer geen hinder ondervindt. De hoeveelheid en de grootte van het verkeer is begrenst en beperkt door: de baanlengte, het feit dat op de luchthaven vliegtuigen zijn toegestaan van 390 kg t o t slechts maximaal 6000 kg max take-off w e i g h t , en de verplichting binnen de vergunde geluidsruimte te blijven. Deze geluidsruimte is door de overheid bepaald. Voor de luchthaven is toegestaan en vergund: het geluidequivalent van 58004 vliegbewegingen per jaar,verdeeld over de huidige 8 geluidscategorieën en rekening houdend met het tijdstip waarop w o r d t gevlogen. Aan de toegestane vliegtuigen wordt door de luchthaven tevens de eis gesteld ,dat een zodanige circuitsnelheid gehandhaafd moet kunnen worden, dat hierdoor geen onveilige situaties kunnen ontstaan. Dit wordt bepaald door de havenmeester. Hefschroefvliegtuigen moeten passen binnen het totaal gemiddelde aantal van negenhonderd toegestane bewegingen van hefschroefvliegtuigen per gebruiksjaar en met goedkeuring van de havenmeester Bij een calamiteit, noodlanding of voorzorgslanding kan afgeweken worden van de standaard regels. Dit w o r d t gemeld d.m.v. een voorval/incident registratieformulier. Bij een lichter toestel dan 390 kg is uitzonderlijk toestemming nodig van de havendienst i.v.m. circuit­ snelheden en ander verkeer. Ter voorkoming van mogelijke overlast is het oefenen van "motorstoring na de start" in westelijke richting niet toegestaan, noch in het kader van de uitvoering van les- en oefenvluchten, noch bij het doen van vliegexamens.

Eveneens is ter beperking van eventuele overlast het starten en landen in formatie op deze luchthaven niet toegestaan. Vanaf Breda/Seppe luchthaven mogen alleen met toestemming van de luchthavendirecteur/ havenmeester rondvluchten worden uitgevoerd. Aangezien in het verleden weinig gedaan werd met de klachten die via het milieu meldingspunt bekend werden, is door de luchthaven zelf destijds in de C28 voorgesteld om bij klachten over werkelijke overtredingen, waar misschien iets aan gedaan kan worden, dit rechtstreeks bij de luchthaven te melden. De havendienst heeft in het algemeen een directe radioverbinding met vliegtuigen in de directe omgeving van de luchthaven. Bij misbruik zou dit worden stopgezet. Dat zou ook gebeuren als meldingen een zodanige invloed hebben op de werkdruk dat ze de veiligheid in gevaar brengen.

10. Registratie gegevens ivm handhaving maximaal toegestane waarden in de hanndhavingspunten De vliegbewegingen worden vastgelegd in een speciaal hiervoor ontwikkeld computerprogramma. Ten behoeve van de berekening van de geluidsbelasting in L-den is een nieuw programma ontwikkeld door Adecs Airinfra en het Nationaal Lucht- en Ruimtevaart laboratorium (NLR),het zogenaamde Lden tooi waarover de luchthaven beschikt, zodat de berekeningen voor het gebruiksplan en voor de zich ontwikkelende geluidsbelasting tijdens de looptijd van het gebruiksplanjaar door de exploitant van de luchthaven gemaakt kunnen worden. De door de exploitant gemaakte berekening van de geluidsbelasting is opgenomen in de bij dit gebruiksplan behorende rapportage geluidsbelasting gebruiksplan 2014/2015. 11. Prognose vliegtuigbewegingen 01-10-2014 tot 01-10-2015 De luchthaven gaat uit van 48 000 bewegingen. Doordat de luchthaven een verharde baan heeft wat zeker absoluut noodzakelijk voor zakenvluchten, is het wel mogelijke te streven naar enige spreiding - natuurlijk wel weersafhankelijk - van het totale aantal bewegingen over het jaar. Door de luchthaven w o r d t continue aan de gebruikers en vliegtuigeigenaren geadviseerd voorzieningen te treffen om minder geluid te produceren en bij aanschaf van vervangend materiaal een geluidsarmer en zuiniger toestel te overwegen. Met de vernieuwing op de luchthaven ,ook noodzakelijk voor een economische overleving, wordt meer ruimte geschapen voor innovatieve luchtvaartzaken en voor bedrijven die al actief zijn of willen worden in de General Aviation en technisch werkzaam zijn en willen zijn in deze branche. Voor de handhaving wordt uitgegaan van een verdeling van het vliegverkeer over kwartalen. Het zal duidelijk zijn dat bijvoorbeeld de weersomstandigheden invloed kunnen hebben op het vliegverkeer gedurende bepaalde perioden. Daardoor kunnen zich schommelingen voordoen binnen korte tijdsperioden, terwijl over een langere periode beschouwd de verschillen gering zullen zijn. Er moet dan ook in alle redelijkheid een marge toegepast kunnen worden om deze door eventuele overmacht ontstane kwartaal variaties op te kunnen vangen ,waarbij uiteraard wel binnen de vergunde geluidscontour wordt gebleven. Indien het aantal bewegingen significant afwijkt van de gemaakte prognoses, kan de exploitant zo nodig in overleg met de provincie en de gebruikers maatregelen nemen om te bereiken dat op jaarbasis geen overschrijding van de waarden in de handhavingspunten plaats zal vinden.

12. Overleg en voorlichting De Commissie Regionaal Overleg Luchthaven Seppe (CROSE) wordt in de gelegenheid gesteld advies uit te brengen aan de provincie Noord-Brabant en de exploitant van de luchthaven. Bosschenhoofd, 30 September 2014, Breda International Airport/Luchthaven De directeur

Charles Jacobs

Cat. 1

Jaar 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12

II

12-13 13-14 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12

IV

2036 10538 9742 9346 8060 8814 8519 8281

12-13

13-14 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13

13-14 07-08 08-09 09-10 10-11

Totaal

35 122

13-14 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12

11-12

VIII

47

737

10-11

VII

194 204 186 135 93 73 68 62 146 78 89 34 81 84 999 737 784 1276 959 439 593 1807 1282 635 974 1189 1111 1095 1418 1572 1574 1577 1620 1008 1353 2014 3047 2980 1539 1631 1457 3027 2639 3337 3474 4148 3606 2563

12-13

11-12 12-13 13-14 07-08 08-09 09-10

VI

143 106 132 78 61

11-12 12-13 13-14 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12

13-14 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 07-08 08-09 09-10 10-11

V

2e kwartaal

111 53 57 27 76 51 1237 1057 762 820 775 677 539 1946 1062 579 923 1375 1292 902 1329 1178 1438 1347 1272 1160 1174 1906 2206 2039 1240 1429 1828 2635 3158 3430 3686 2906 3258 2702 909 697 592 657 689 617

12-13

III

1e kwartaal 10-11-12

12-13

13-14

1-2-3

434

669 678 847 771 832 885 3420 9802 11003 10558 10509 9964 7617 10074

3e kwartaal 4-5-6 Totaal Weekend 232 113 82 199 76 145 110 45 64 117 19 39 55 10 163 51 469 294 70 109 53 143 67 26 92 50 80 42 1572 870 1126 472 1161 408 1291 351 1098 407 502 935 593 282 2458 601 1129 407 1188 340 1060 360 1171 297 1649 510 1164 310 2196 864 1172 2830 2733 912 2031 888 1606 641 1344 620 1335 561 1108 2726 3369 1396 4056 1368 2021 1146 2058 1149 2377 1098 3182 1455 4195 1334 4063 1307 1142 4218 4664 1388 4225 996 2850 891 736 307 839 259 841 278 1193 324 1291 169 998 199 1095 339 4003 1288 14381 5200 14026 5408 14803 4640 12611 4400 11340 3779 10381 4029 11148 4255

4e kwartaal 7-8-9 Totaal Weekend 154 293 159 72 126 34 65 181 112 63 114 36 5 30 134 49 109 20 134 82 91 30 74 109 52 31 75 51 1649 816 1177 563 1299 418 408 1298 876 281 339 745 761 303 1268 351 1128 412 249 1028 1281 463 1592 485 382 1460 986 151 700 2401 876 2437 825 1947 586 544 1650 748 2073 1467 581 4836 1465 3114 1105 3382 1070 2138 763 3057 1197 2884 1063 977 2478 2877 698 4289 935 3707 925 4984 1321 3124 736 539 2801 503 83 1068 334 1504 415 1717 260 218 1010 911 233 967 305 3759 991 4567 12125 13881 4398 3863 13830 3854 12930 11431 3613 11096 3443 10059 3142

Totaal Absoluut 862 668 589 504 383 273 188 481 835 374 380 237 301 290 5457 4097 4006 4685 3708 2796 2486 7479 4601 3430 4238 5327 5512 4147 4943 7981 8182 6902 6148 5585 5329 11482 11736 12457 6938 8175 8546 11322 12869 15119 15085 16702 14213 10916 2582 3273 3615 4414 3761 3358 3684 13218 46846 48652 48537 44110 41549 37613 39562

Percentage 0

1,87o 1,4X 1,2Vo IT/o 0,90/0 0,70/0 0,50/0 1,00/0 1,70/0 0

0,8 /» 0,90/0 0,6 Zo 0,80/0 Ojo/o o

11,60/0 8,40/0 8,3 /» 10,60/0 8,90/0 7,4 Zo 6,30/0 0

0

16,00/0 9,50/0 7,10/0 9,60/0 12,80/0 14,70/0 10,50/0 10,60/0 16,4 Zo 16,9 Zo 0

0

0

15,6 /» 0

14,8 Zo 14,8 Zo 13,5 Zo 0

0

0

24,5 Zo 24,ľyo 25,7 Zo 15,7 Zo 200/0 230/0 290/0 0

0

27,50/0 31,10/0 31,10/0 37,9 Zo 34,20/0 29,00/0 6,50/0 0

7,00/0 7,4 Zo 9,10/0 8,50/0 8,10/0 9,80/0 33,4 Zo 0

0

100,00/0 100,00/0 100,00/0 100,00/0 lOO.Oo/o 100,00/0 lOO.Qo/o

Totaal Zomer Weekends Percentage 267 31,00/0 154 23,1 Zo 110 18,70/0 110 21,80/0 127 33,2 Zo 20,10/0 55 8,00/0 15 100 20,80/0 314 37,6 Zo 152 40,60/0 83 21,80/0 100 42,20/Q 81 26,90/0 93 32,10/D 1686 30,9 Zo 25,30/0 1035 826 20,60/0 759 16,20/0 688 18,6 Zo 841 30,10/0 23,50/0 585 952 12,7 Zo 819 17,8 Zo 589 17,2 Zo 823 19,4 Zo 782 14,7 Zo 892 16,20/0 11,10/0 461 1564 31,6 Zo 2048 25,70/0 1737 21,20/0 1474 21,4 Zo 1185 19,30/0 1368 24,5 Zo 21,40/0 1142 2573 22,4 Zo 2501 21,3 Zo 2438 19,60/0 1909 27,5 Zo 2346 28,7 Zo 2161 25,3 Zo 2432 21,5 Zo 2032 15,8 Zo 2242 14,80/0 2067 13,7 Zo 2709 16.20/0 1732 12,20/0 1430 13,10/0 390 15,10/0 18,1 Z 593 693 19,20/0 584 13,20/0 387 10,3 Zo 432 12,9 Zo 644 17,5 Zo 2279 17,2 Zo 9767 20,8 Zo 9806 20,20/0 8503 17,50/0 8254 18,7 Zo 7392 17,80/0 7472 19,90/0 18,70/0 7397 0

0

0

0

0

0

0

0

0

c

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

o

0

Berekeningsrapportage Versie 3.5

Project Informatie Project: gpb 2014-2015 Projecttype: Analysis Lden rapporteren en update: 3.2.0.033 Update 33 Berekeningsmodule: 3.0 build 20140627 Luchthaven: EHSE Beschrijving: Seppe Tijdsperiode Prognose: 1-10-2014 t/m 30-9-2015 Luchthavenbesluit ingegaan op: 01/10/2013 Toegepaste Appendices Groot verkeer: Vİ3.0 Toegepaste Appendices Heli verkeer: Vİ3.0 Toegepaste Appendices Klein verkeer: vl3 Datum/tijd berekening: 8-10-2014 20:51:43 Netwerk Ondergrens: 94500,394400 Bovengrens: 99500,398000 Maaswijdte: 50 meter

Tabel 1: Vullingsgraad (handhavings)punten (ZOG t.o.v. MTG). Punt HH 07 HH 25 HP 03 HP 04 HP 05 HP 06

X-eoörd V-coord MTG ZOG FGB 96.700 396.359 60,99 55,60 97.649 396.761 61,07 55,19 95.955 396.184 53,07 48,41 96.688 396.596 52,88 48,17 96.697 395.916 47,81 43,01 98.920 397.182 52,43 46,35

-

Tabel la: Ligging punten ten opzichte van box. Deze tabel is alleen van toepassing op berekeningen waarbij radartracks worden gebruikt.

28,91 25,82 34,20 33,81 33,11 24,66

—, 398.000

S

f n p

397,000

::~

r

HH 25: 5.88

P J 3

s9o

jO'J

X Mtstţţo/dar

n

t.

395 0 0 0

:

gpb 2014 vliegveld: Type project: Prognose: Berekend:

2015 Seppe Analyseproject 01-10-2014 - 30-09-201S 20:51:43 08-10-2014

Contouren Q48.O0-LDEN m.47 h» O 56 00-LDEN 15.02 ha Ō 7 0 . 0 0 - L M N .10 ha Handhavingspunten 0 Geen overschrijding 0 Dreigende overschrijding 0 overschrijding 0 Geen grenswaarde

Si

3

Tabel 2: Aantallen per soort verkeer en per vliegtuigcategorie. (In deze tabel is uitsluitend verkeer opgenomen dat onderdeel uitmaakt van de berekening.)

Soort verkeer Heli Verkeer

Totaal Klein Verkeer

Totaal Eindtotaal

Vliegtuigcategorie OIO 011 012 014 001 002 003 004 005 006 007 008

Actueel

Prognose 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Totaal 270 450 90 90 900 720 720 3840 3840 8640 12000 14400 3840 48000

270 450 90 90 900 720 720 3840 3840 8640 12000 14400 3840 48000 48900

f

Tabel 3: Percentage bewegingen per soort verkeer per baan. (In deze tabel is uitsluitend verkeer opgenomen dat onderdeel uitmaakt van de berekening.)

Soort verkeer Heli Verkeer Totaal Klein Verkeer

Baan 07 25

0

Actueel Zo

07 25

Totaal

Totaal "/o

Prognose "/o 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

40,0 60,0 100,0 40,0 60,0 100,0

Tabel 3a: Percentage bewegingen, inclusief meteotoeslag, per soort verkeer per baan. (In deze tabel is uitsluitend verkeer opgenomen dat onderdeel uitmaakt van de berekening.)

Deze tabel is alleen van toepassing voor prognose verkeer met meteotoeslag. Tabel 3b: Meteotoeslag per soort verkeer en per baan. (In deze tabel is uitsluitend verkeer opgenomen dat onderdeel uitmaakt van de berekening.)

Deze tabel is alleen van toepassing voor prognose verkeer met meteotoeslag.

40,0 60,0 100,0 40,0 60,0 100,0

Tabel 4: Aantal bewegingen per etmaalperiode. (In deze tabel is uitsluitend verkeer opgenomen dat onderdeel uitmaakt van de berekening.)

Soort verkeer

Vluchttype Actueel

Heli Verkeer

Landen

0

Starten

0 0 0

0 0 0

0 0 0

0 445 0 891 0 26136

9 264

0 0 0

0 0 0

0 0 0

0 10692 0 10692 0 47520

108 108 480

Dag

Totaal Klein Verkeer

Circuit 1 .anden Starten

Totaal Eindtotaal

Prognose

Totaal

Avond Nacht Totaal Dag Avond Nacht Totaal 0 0 4 0 446 0 450 4

0 450 0 900 0 26400

450 450 900 26400

0 10800 10800 0 10800 10800 0 48000 48000 48900

t

Tabel 5: Aantallen per soort verkeer en per vluchtsoortcode. (In deze tabel is uitsluitend verkeer opgenomen dat onderdeel uitmaakt van de berekening.)

Soort verkeer Vluchtsoortcode Heli Verkeer 28 - Les/oefenvlucht Totaal Klein Verkeer 28 - Les/oefenvlucht Totaal Eindtotaal

ļ

Actueel 0 0 0 0

Prognose

900 900 48000 48000

Totaal

900 900 48000 48000 48900

I

Tabel 6: Overzicht verwerkte verkeersgegevens. (In deze tabel is uitsluitend verkeer opgenomen dat onderdeel uitmaakt van de berekening.)

Soort verkeer

Heli Verkeer Totaal Klein Verkeer Totaal Eindtotaal

Prognose Totaal Vliegtuigtype Actueel niet te te niet te te verwerken verwerken* verwerken verwerken* Propeller Ũ 0 450 0 450 450 450 Turbine 0 0 0 0 900 0 900 0 48000 0 48000 Propeller 0 0 0 0 48000 0 48000 48900

Opmerking*: niet te verwerken verkeer wordt meegenomen in de correctiefactor, zie tabel 8.

Tabel 7: Verdeling over categorie-indelingsmeth ode. (In deze tabel is uitsluitend verkeer opgenomen dat onderdeel uitmaakt van de berekening.)

Soort verkeer Heli Verkeer Totaal Klein Verkeer Totaal

Indelingsmethode Appendices indeling Appendices indeling

Actueel "/o 0,0 0,0 0,0 0,0

Prognose "/o Totaal "A 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0

Tabel 8: Verkeersaantallen voor bepalen correctiefactor. (In deze tabel is uitsluitend verkeer opgenomen dat onderdeel uitmaakt van de berekening.)

Omschrijving Soort verkeer Heli Verkeer In verkeer verwerkt Totaal Klein In verkeer verwerkt Verkeer Totaal Eindtotaal

Actueel

Prognose

Totaal

0 0 0

900 900 48000

900 900 48000

0

48000

48000 48900

Tabel 8a: Nadere informatie correctiefactor. (In deze tabel is uitsluitend verkeer opgenomen dat onderdeel uitmaakt van de berekening.)

Soort verkeer Heli Verkeer Klein Verkeer (alleen VFR)

In correctiefactor "/o

Bewegingen t.o.v. totaal "/o 0,0 0,0

0,0 0,0

1

Tabel 9: Aantal bewegingen quotum verkeer. Id

m

Naam 1 2

3

Type Besluit Quotum Actueel Prognose Totaal Helikopters AantalEn Art.5 lid 2 900 900 0 Geluid Militair verkeer AantalEn Art.5 lid 3 0 30 0 0 (geoormerkte Geluid vluchtsoorten) Militair verkeer AantalEn Art.5 lid 3 0 0 0 0 (niet-geoorm. Geluid vluchtsoorten niet toegestaan)

Tabel 9a: Nadere gegevens met bewegingen quotum verkeer. Soort verkeer

Operatie Regels Vluchttype Vluchtsoortcode

Quotum idm: Helikopters Heli Verkeer Civiel

IFR

Landen

MTOW

28 - Les/oefenvlucht ^

Starten

28 - Les/oefenvlucht

Totaal Quotum id=2: Militair verkeer (geoormerkte vluchtsoorten) Quotum id=3: Militair verkeer (niet-geoorm. vluchtsoorten niet toegestaan)

6000 6000

^000 ^ 6000

Totaal 405 45 405 45 900

(

Tabel 10: Percentage actueel verkeer berekend met radartracks en modelroutes. (In deze tabel is uitsluitend verkeer opgenomen dat onderdeel uitmaakt van de berekening.)

Deze tabel is alleen van toepassing voor actueel verkeer. Tabel 11: Aantal bewegingen per afstandsklasse (starts). (In deze tabel is uitsluitend verkeer opgenomen dat onderdeel uitmaakt van de berekening.)

Soort verkeer

Actueel

Prognose

klasse 0 klasse 1 klasse 2 klasse 3 klasse 0 klasse 1 klasse 2 klasse 3 Heli Verkeer 0 0 0 0 450 0 0 0 Klein 0 0 0 0 10800 0 0 0 Verkeer Totaal 0 0 0 0 11250 0 0 0

Totaal

450 10800 11250

Tabel 12: Overzicht verwerkte/niet-verwerkte bewegingen (alleen actueel verkeer). (In deze tabel is uitsluitend verkeer opgenomen dat onderdeel uitmaakt van de berekening.)

Deze tabel is alleen van toepassing voor actueel verkeer. Tabel 12a: Vliegtuigen met onbekende typeaanduiding. (In deze tabel is uitsluitend verkeer opgenomen dat onderdeel uitmaakt van de berekening.)

Deze tabel is alleen van toepassing voor actueel verkeer.

1

Bijlage Prognose tabellen Prognosebestand: prognose.dbf Verkeersbeschrijving: traffic.dbf Vliegtuigtypes: System/AirCatOó.dbf Luchthavens en Luchthavenafstanden: System/AirporOl .dbf Vliegtuigregistraties: SystemzAirReg85.dbf Luchtvaartmaatschappijen: System/AirlinOO.dbf Vluchtsoortcodes: Data/FliCodOO.dbf Etmaalweegfactoren: System/PenaltOO.dbf Banen: Data/RunwayOO.dbf SIDs: Vluchttypes voor quotum: Data/FliTypOO.dbf Militaire registraties: System/MilRegOl .dbf Handhavingspunten: Data/hhOl.dbf Appendices Appendices Versie: System/AppVerOO.dbf Verkeerscategorieën: Data/TRC SEOO.dbf Vlucht Categorie Conversie: Data/FltCatOO.dbf Vlucht Procedures heli en groot: Data/OHG SE02.dbf Klein Verkeer Appendices Categorieën: Data/AppK SE vO/CATDEF.dbf Appendices Geluidscategorieën: Data/AppK SE v 13/CATNOISE.dbf Appendices Procedures: Data/AppK SE vO/PROFDEF.dbf Appendices Procedure Stappen: Data/AppK SE v 13/PROFSTEP.dbf Routes: Data/Routes/RouteSOO.dbf Routeverdeling: Data/PKSEOO.dbf Heli Verkeer Appendices Categorieën: System/AppGHv 13.1 /CATDEF.dbf Appendices Geluidscategorieën: System/AppGHv 13.1/CATNOISE.dbf Appendices Procedures: System/AppGHvn.l/PROFDEF.dbf Appendices Procedure Stappen: System/AppGH vB.l/PROFSTEP.dbf Routes: Data/Routes/RouteHOO.dbf Routeverdeling: Data/PH SEOl.dbf Groot Verkeer Appendices Categorieën: System/AppGH v 13.1/CATDEF.dbf Appendices Geluidscategorieën: System/AppGH vn.l/CATNOISE.dbf Appendices Procedures: System/AppGH vn.l/PROFDEF.dbf Appendices Procedure Stappen: System/AppGH vn.l/PROFSTEP.dbf Routes: Data/Routes/RouteLOO.dbf Routeverdeling: Data/PG SEOO.dbf