Colofon. Fly-Over Jaargang 17 - Nummer 1 Decenber 2006

Colofon Fly-Over Jaargang 17 - Nummer 1 Decenber 2006 Dispuut Verkeer is opgericht op 10 mei 1990 en is de studievereniging van studenten die afstuderen in de masters Transport & Planning, Road & Railway Engineering en Transport, Infrastructure & Logistics aan de Technische Universiteit Delft. Het dispuut houdt zich bezig met onderwijsevaluatie en het organiseren van activiteiten op het gebied van verkeer en infrastructuur. Deze activiteiten bestaan onder meer uit het houden van lezingen en het organiseren van binnenlandse en buitenlandse excursies. Op deze manier streeft het dispuut er naar studenten bekend te maken met ontwikkelingen die zich binnen het vakgebied verkeer en infrastructuur afspelen. Adres Dispuut Verkeer Technische Universiteit Delft Faculteit Civiele Techniek en Geowetenschappen Stevinweg 1, kamer 4.08 2628 CN Delft Postbus 5048 2600 GA Delft Telefoon: 015-2783636 Telefoon (b.g.g.): 015-2781681 Fax: 015-2783179 E-mail: [email protected] Homepage: www.dispuutverkeer.nl Lidmaatschap (Per verenigingsjaar van 1 sept t/m 31 aug) Studentlid 5,00 EUR Buitengewoon lid minimaal: 7,50 EUR Begunstigers minimaal 45,00EUR Contributie te voldoen op Rabobankrekening 11.73.68.065 t.n.v. Dispuut Verkeer te Delft. Verdere inlichtingen bij het bestuur. Fly-Over December 2006

Bestuur Ivo de Vries Jorrit Konings Eelco Venrik Olga Huibregtse Janneke Dijkhuizen Robbert van Amerongen Fly Over Robbert van Amerongen Marlous Hovestad Edwin van Leersum Jorrit Konings David Koopman Joost Roorda Sponcie Bart Melis Joost Roorda Rik Lurinks Alexander Piet Jorrit Konings Eelco Vendrik IWT Janneke Dijkhuizen Anne Dijksma Ivo de Vries Curius (TB) & Transportkunde (WB) Webcie David Koopman Kascie David Koopman Alexander Piet KBR 2007: Vacatures Fly-Over is het verenigingsorgaan van Dispuut Verkeer. Het beoogt de leden en andere belangstellenden op de hoogte te houden van de activiteiten van het dispuut. De Fly-Over verschijnt drie maal per jaar. Oplage 370 stuks Drukker Thieme GrafiMedia Groep

Inhoudsopgave Vereniging Redactioneel .................................................................................. Bestuurscolumns .................................................................................. Wijze Raad .................................................................................. Excursie AVV .................................................................................. Excursie Vanderlande (TIL) ..................................................... V-borrel ................................................................................................

4 5 10 12 14 16

Onderwijs Onderwijs T&P+R&RE .................................................................... Onderwijs TIL .................................................................................. Stage Bart Melis .................................................................................. Eerste TIL-afstudeerder .................................................................... Tweede TIL-afstudeerder .................................................................... Alumnus Niels van Oort .................................................................... Onderzoek Serge Hoogendoorn ...................................................... Lijst met afstudeerders ....................................................................

18 19 20 22 24 28 30 34

Tot slot V-nieuws ................................................................................. V-column ................................................................................. Foreign Students in Delft ................................................................... Leden ................................................................................................

36 38 40 43

Agenda

21 december 2006 1 februari 2006 15 februari 2006

V-borrel PSOR V-borrel PSOR V-karten

meivakantie

KorteBuitenlandReis

December 2006 Fly-Over

Redactioneel VERENIGING

Waarde T&P’er, TIL’er en R&R’er, Wat mij betreft wordt dit mijn laatste redactioneel. Ik heb nu drie FlyOvers gemaakt als voorzitter en ben van mening dat ik het stokje veilig kan overgeven aan een opvolg(st)er. Een opvolger met een frisse gedachte en nieuwe ideeën. Natuurlijk blijf ik wel betrokken bij de commissie, maar dan in een andere functie. De hoofdtaak die ik mezelf het afgelopen jaar heb opgelegd is de frequentie van de uitgaven van het blad weer constant te maken. Inmiddels kunnen onze leden weer rekenen op 3 Fly-Over’s per collegejaar. Daar hoort ook een goed bezette commissie bij en de Fly-Over redactie is daarom uitgebreid met twee nieuwe leden. Ik wil Edwin van Leersum en Marlous Hovestad van harte welkom heten en wens ze heel veel succes.

Fly-Over December 2006

Naast deze hoofdtaak heb ik ook geprobeerd een stijgende lijn qua lay-out in te zetten en de verkeersgerelateerde onderwerpen op onze secties meer onder de aandacht te brengen. Met Marlous hebben we in ieder geval een actieve vormgeefster in de commissie gekregen die vol zit van de ideeën. We hopen deze de volgende Fly-Over gestalte te zien krijgen. Van Edwin verwacht ik nog veel interessante interviews te lezen. Met de nieuwe groep heb ik vertrouwen in de toekomst. Het actiefste deel van de redactie, dat ook weer hard heeft gewerkt aan deze Fly-Over is hieronder te bewonderen. Tenslotte wil ik al onze leden alvast een witte kerst en een spetterende oud en nieuw wensen. Tot in het nieuwe jaar. Robbert van Amerongen

Bestuurscolumn Op 8 november om 16:17 uur viel het besluit: het kandidaats bestuur 2006-II werd unaniem verkozen tot het nieuwe bestuur van Dispuut Verkeer. De verschillende bestuursleden stellen zich verderop in dit orgaan persoonlijk aan u voor. Middels deze tekst stel ik u graag op de hoogte van de speerpunten van het nieuw gevormde beleid van het komende halfjaar. De eerste grote verandering in dit bestuur is het ontbreken van een Commissaris PR en de aanwezigheid van 2 commissarissen onderwijs. Hiertoe is besloten met in het achterhoofd het enigszins beperkte takenpakket van de commissaris PR voorheen en de toenemende druk op de Commissaris Onderwijs door het almaar groeiende TIL. Omdat wij onderwijsevaluatie als een van onze core-businesses zien is het van belang om hiervoor genoeg mankracht (of zoals dit jaar: vrouwkracht) te hebben. Op het gebied van Onderwijs zullen wij de komende tijd op T&P-gebied inzetten op het continueren van het evalueren van vakken, maar ook met het vergelijken van de evaluaties van vorig jaar met die van dit jaar. Bij R&RE zijn de contacten de afgelopen jaren enigszins verwaterd. Deze

contacten zullen wij deze periode weer gaan aanscherpen middels een onderwijs overleg-lunch met studenten R&RE. Bij TIL is er ook nog volop werk aan de winkel. De prioriteit zal hier liggen op werkzaamheden binnen de Interfacultaire Werkgroep TIL (IWT), zoals het organiseren van College Responsie lunches en het adviseren van de Opleidings Commissie. Tevens zal voor deze zelfde IWT een aantal organisatorische documenten en handleidingen opgesteld gaan worden.

VERENIGING

Ivo de Vries Voorzitter

Op financieel gebied zal er ook het een en ander veranderen bij Dispuut Verkeer. Eelco Vendrik, onze penningmeester, zal zich de komende tijd bezig houden met het invoeren van een automatisch incasso-systeem voor gebruikers van de kast en koelkast en in latere instantie ook voor de betaling van het lidmaatschapsgeld. Op deze manier kunnen wij ons een hoop papierwerk besparen en bespaard het leden vergeetachtigheid bij het overmaken van betalingen. Ook op het gebied van activiteiten zal het komende halfjaar niet stilgezeten worden. Onder de bezielende leiding van Robbert van Amerongen zal weer een aantal onvergetelijke excursies worden opgezet. Hierbij focussen wij ons ook sterk op het betrokken krijgen van nieuwe leden, zodat deze er niet na anderhalf jaar December 2006 Fly-Over

VERENIGING

Bestuurscolumns een keer achter hoeven te komen dat een V-borrel eigenlijk heel erg gezellig is. Tevens zal de eerste Dispuut Verkeer businesstour opgezet gaan worden en vanzelfsprekend zal ook een KBR dit jaar niet ontbreken. Al met al denk ik dat we met deze speerpunten een mooi halfjaar tegemoet gaan. Heb je andere ideeën, of wil je meer weten over de verschillende commissies op Dispuut Verkeer, kom gerust een keer langs op het HoK (kamer CT-4.08)! Veel leesplezier, fijne kerstdagen en een gelukkig nieuwjaar.

Jorrit Konings Secretaris De eerste helft zit er alweer op. Er zijn een paar goede acties uitgevoerd (een nieuw PR’etje), maar ook de nodige rustmomentjes genomen; een stuk zomervakantie natuurlijk, maar ook bezinning. Een stage erbij geeft qua bestuur ook wat minder activiteit. Na een korte theepauze in Nepal Fly-Over December 2006

begon de tweede helft al direct goed met de bestuurswisseling. Ik heb de twijfelachtige eer de voorlopig laatste commissaris PR te zijn geweest. Inhoudelijk zijn hier weinig mensen echt rouwig om, waaronder ik. De (weinige) PR-taken zullen zonder veel problemen overgenomen kunnen worden door de voorzitter en commissaris activiteiten. Sinds de wisseling mag ik me secretaris noemen, waarbij me de lastige taak voor staat om Joost te doen vergeten. Door het BSc Eindwerk zit ik toch fulltime op de TU, dus ben ik nu ook vaak te vinden op het HoK. The first half is finished. There have been some good actions (a new PR), but also some moments of rest; a summer holiday of course, but also a moment of Zen. A traineeship on the side gives a bit less board activity. After a short tea break in Nepal the second half started directly with a crazy board change. I have the doubtful honor of being the last PR commissioner. Concerning content there isn’t really anybody who cares about this, including me. The few PR tasks can easily be taken over by the president and PR commissioner. Since the board change I can call myself secretary, where I have the difficult task of making everyone forget about how good life was when Joost was still responsible. Because of the Bachelor Final Project I’m on university terrain fulltime, so I can be found often at HQ (room 4.08).

Bestuurscolumns Mijn eerste stukje in de Fly-over moet meteen al over mezelf gaan. Lastig! Maar laat me in ieder geval even voorstellen voor de mensen die me nog niet kennen: Ik ben Eelco, kom van Civiel en volg de richting Transport & Planning. Naast de studie besteed ik mijn tijd aan hockeyen, schaatsen en ben trouw aanhanger van de FC Utrecht (B’vo - red) Mijn Dispuut’s carriere begon na het invullen van de lidmaatschapskaart, vrijwel direct erna werd ik gebeld of ik een KBR wilde helpen organiseren. Nog geen idee wat het precies inhield heb ik toen ja gezegd en het bleek geen verkeerde keuze te zijn. Inmiddels een jaar later, een KBR en een paar V-borrels verder is mijn nieuwe taak de financiën van het Dispuut te beheren. Als eerste is het natuurlijk zaak de rekeningen te versturen zodat er weer geld is voor mooie activiteiten en borrels. Verder zal ik het werk van mijn voorganger op het gebied van automatische incasso’s voortzetten zodat binnenkort al de koelkastversnaperingen en andere kosten per automatische incasso afgerekend kunnen worden. Binnenkort hoort u van mij hoe het allemaal precies in zijn werk zal gaan.

Olga Huibregtse Commissaris Onderwijs T&P+R&RE Net vierde jaars, net begonnen aan de master Transport en Planning en pas net Commissaris Onderwijs T&P van het Dispuut Verkeer. Dit is in één zin een omschrijving van het civiele leven van mij, Olga Huibregtse. Met mijn 21 jaar ben ik de jongste van dit bestuur. Natuurlijk is er meer over mij te vertellen, aangezien ik me in Delft ook op de dingen naast het studeren heb gestort. In mijn eerste jaar lid geworden van Sint Jansbrug, daar ben ik nog steeds zo nu en dan te vinden. Verder ben ik veel bezig met tennis via de nieuwe tennisvereniging Obvius. Vorig jaar een half jaar gestopt met studeren om alle eerstejaars een mooi welkom in Delft te geven met de OWee. Maar na dit halve jaar moet je toch weer gaan studeren... Om actief betrokken te zijn bij mijn studie leek het me dan ook een goed idee om Commissaris Onderwijs te worden. Om dit goed te doen is het natuurlijk belangrijk dat ik weet wat er onder alle studenten leeft. Dus laat het ons weten!

VERENIGING

Eelco Vendrik Penningmeester

December 2006 Fly-Over

VERENIGING

Bestuurscolumn Janneke Dijkhuizen Commisaris Onderwijs TIL Mijn naam is Janneke Dijkhuizen en komend half jaar ben ik binnen het bestuur Commissaris Onderwijs TIL. Een nieuwe functie binnen het bestuur, waarin ik me volledig zal bezighouden met het verbeteren van het onderwijs van de master TIL. Nadat ik in 2001 ben begonnen met TB ben ik na mijn Bachelor en een jaartje studentenraad bij ORAS in 2005 begonnen aan TIL. Na een jaartje onderwijs leek mij genoeg te verbeteren en toen ik gevraagd werd als Commissaris Onderwijs TIL was de keuze dan ook niet moeilijk. Afgelopen jaar is er al een hoop gedaan bij het opzetten van vakevaluaties voor TIL en komend jaar wil ik ervoor zorgen dat de college responsie groepen nog beter gaan lopen, maar vooral ook dat er wat wordt gedaan met de reactie van docenten. Daarnaast wil ik een aantal grotere problemen binnen TIL aanpakken, zoals het interdisciplinair project en daarbij kijken wat precies de problemen zijn en aanbevelingen doen om het vak te verbeteren. Heb je vragen, klachten of ideeën om TIL nog beter te maken, spreek me dan een keertje aan!

Robbert van Amerongen Commissaris Activiteiten In dit stukje zal ik me als laatste, net zoals mijn bestuursgenootjes, kort voorstellen. Maar welicht nog belangrijker; ik zal vertellen wat ik komend jaar bij Dispuut Verkeer als Commisaris Activiteiten van plan ben. Na een jaartje bouwkunde aan de TU Eindhoven ben ik gaan studeren aan de TU Delft. Ik heb de bachelor TB gedaan en daarna ben ik doorgestroomd naar de TIL-master, alwaar ik nu 2e jaars ben. In de tussentijd heb ik veel commissiewerk voor mijn studie- en studentenverenigingen gedaan, waaronder de Fly-Over commissie bij ons Dispuut. Komend jaar wil ik me inzetten voor een aantal mooie activiteiten, naast de vertrouwde V-borrels en V-karten wil ik ook één of twee inhoudelijke excursie organiseren. Het is zelfs mogelijk dat we richting België gaan voor een meerdaagse excursie. Ook zal ik de KBR-commissie opstarten zodat we in mei weer een mooie reis kunnen maken. We zullen proberen onze activiteiten toegankelijker te maken. Hulp en tips zijn daarbij welkom zodat we er samen een mooi jaar van kunnen maken. Ook ben ik te bereiken via de Dispuutsmail, of natuurlijk bij college.

Fly-Over December 2006

VOORKOM MAAR ‘S DAT EEN INTERCITY EEN STOPTREIN WORDT Alleen al in de Randstad zal de komende jaren op

om per uur en per rijrichting meer treinen over

de rails het reizigers- en goederenvervoer fors

het spoor te laten rijden. Bij ProRail staan dus

toenemen. En dat op één van de drukst bereden

niet stil. Wij stimuleren innovatie en het gebruik

spoorwegnetten ter wereld. ProRail werkt aan

van de nieuwste technieken bij onderhoud en

oplossingen die de railinfrastructuur maximaal

ontwikkeling van het spoor. Daarbij staan

benutten, de doorstroming bevorderen en de

betrouwbaarheid en veiligheid altijd voorop.

capaciteit vergroten. Zo doen we een proef

Een complexe taak waarvoor we slimme wo/hbo’ers

met Dynamisch Verkeersmanagement. Doel is

niet zullen passeren. Kijk op www.prorail.nl

WIJ ZORGEN DAT 'T SPOORT

VERENIGING

Wijze Raad Het is mij een eer en waar genoegen dat ik nu het woord tot jullie mag richten. Nu ik oud voorzitter ben, heb ik de gelegenheid om jullie wijze raad te geven. Terugkijkend realiseer ik mij dat één van de belangrijkste factoren, die in de wereld om ons heen is, is tijd. In de technische wereld speelt deze factor een grote rol. Kijkend naar de grote infrastructuur projecten wordt dit immers bevestigd. Ik kan geen enkel groot project bedenken dat exact op tijd is opgeleverd. De HSL, Betuwelijn, RandstadRail, de tramlijn door de TU en niet te vergeten de spoortunnel door Delft. De laatste twee zouden af zijn wanneer ik mijn studie zou hebben afgerond. Nu moet ik nog even, maar ik kan toch wel zeggen dat de genoemde projecten niet af zijn voor het einde van mijn studie. Naast vertraging bij grote projecten komt het ook vaak voor bij kleine dingen. Om dit te bevestigen lever ik dit stukje natuurlijk te laat in. (Schrale baas! - red) Tijd kan helaas (nog) niet worden beïnvloed. Hoe moeten wij met tijd omgaan? Zie je het als een feit, een gegeven en leg je er bij neer. Probeer je er tegen te vechten door zoveel mogelijk in zo weinig mogelijk tijd te doen? Dikwijls constateer ik dat mensen het op zijn beloop laten. Binnen mijn studie merk ik dat, doordat opdrachten 10 Fly-Over December 2006

en tentamens geen deadline hebben en we kennen allemaal wel voorbeelden van het eeuwig afstuderen. Daarnaast merk ik bij mijn stage, dat in het bedrijfsleven dikwijls veel projecten worden vertraagd. Allerlei methoden zijn er om de factor tijd te controleren en te beheersen, maar de beste methode is naar mijn mening toch realisme. In dit deel van de wereld moeten we rekening houden met vele factoren die een proces kunnen vertragen. Op een enkele plek in de wereld lijken projecten wel volgens planningen te lopen, althans een stuk minder uitloop dan we gewend zijn. Een voorbeeld van land waar het wel goed lijkt te gaan is China, het Mekka voor het snelle bouwen. De vragen die jezelf kunt stellen over de projecten in China zijn anders en gaan over andere zaken dan tijd. De vragen zijn eerder is dit project echt nuttig, had het geld niet beter besteed kunnen worden en is dit ethisch verantwoord, bovendien kan in China bijna direct extra personeel voor weinig geld worden aangesteld. Helaas of gelukkig maar dat in onze contreien deze praktijken niet voorkomen. Wij moeten ons bewust zijn van de tijd die projecten kosten en onze deadlines daar op aanpassen, of als dat echt noodzakelijk is de activiteiten aanpassen aan de deadline. Wanneer men de activiteiten aanpast op de deadline, is er een kans dat

Wijze Raad Nu is afgelopen algemene vergadering gekozen voor een evenwichtigere taakverdeling binnen het bestuur. De precieze effecten moeten nog uitkristalliseren, maar dit lijkt een goede basis voor de werkdruk binnen de komende besturen. Rest mij nog het bestuur succes te wensen met het aansturen van het Dispuut, daarnaast is ook een woord van dank verschuldigd aan alle sponoren die het mogelijk maken dat ons Dispuut magnifieke activiteiten kan ontplooien.

VERENIGING

je jezelf of anderen in een benarde positie helpt, denk aan stress en burnout. Je bent verantwoordelijk voor je eigen tijd maar ook voor de werkdruk van een ander, want ingenieurs hebben een grote kans dat zij mensen moeten aansturen, of sterker nog nu al mensen moeten aansturen, daarom hebben we allen de verantwoordelijkheid om wanneer de taken verdeeld worden te zorgen dat iedereen de juiste hoeveelheid activiteiten onder zijn/haar hoede krijgt.

David Koopman Voorzitter 2006-I

December 2006 Fly-Over 11

VERENIGING

Excursies AVV Als hoofdsponsor van uw geliefde Dispuut maakt de Adviesdienst Verkeer en Vervoer van Rijkswaterstaat (in de volksmond:AVV) de jaarlijkse buitenlandreizen van Dispuut Verkeer financieel mede mogelijk. Om AVV eens te laten zien wat er nu eigenlijk met hun investering in ons gebeurt, werd er 29 juni jongstleden een grote groep naar de AVV headquarters aan de Kluiverweg getogen. Na een hartelijke ontvangsten en een prima lunch begon de middag met een presentatie van Joost van Kampen over de LBR van 2005 naar China. Een erg leuke presentatie met veel sprekende foto’s. Omdat AVV de laatste jaren ook erg bezig was met projecten in China sloot een tweede presentatie van Sacha Hoogendoorn (inderdaad, de vrouw van) over de ervaringen van AVV in verschillende vormen van samenwerking met China. Het was grappig om te zien dat veel van de problemen en gewoonten waar AVV tijdens hun Chinese contacten tegenaanloopt ook zo ervaren werden door de China-reisgangers. Vervolgens was het de beurt aan ondergetekende om een relaas te geven over de afgelopen KBR naar Krakow en Budapest. Ook bij AVV werd hierna in de wandelgangen gefluisterd dat dit misschien wel de beste KBR ooit was geweest. Na de verschillende buitenland-ver halen volgde nog een presentatie over het AVV EDUlab, waar zeer 12 Fly-Over December 2006

binnenkort de eerste afstudeerders gehuisvest zullen gaan worden. Dit lab (een samenwerking tussen AVV en de TU), naar Canadees voorbeeld, zal een uitgelezen mogelijkheid vormen voor afstudeerders om aan de slag te gaan met live-informatie van het Nederlandse wegennet. Hierna maakte David Koopman van de gelegenheid gebruik om een flinke stapel met lustrumboeken, reisverslagen en fly-overs achter te laten bij AVV, waarna het tijd was voor de rondleiding door het testcentrum, waarin allerhande meetapparatuur en nieuwe informatiesystemen de revue passeerden. Al met al een goede manier om eens te zien wat er nu zoal wordt ontwikkeld en getest door de Adviesdienst. Na de rondleiding, was het alweer tijd voor een afsluitende borrel. Ook deze viel erg in de smaak en was een goed slot van een leuke en leerzame middag bij AVV. Getekend, Ivo de Vries

Excursies AVV VERENIGING

Met de klok mee vanaf boven, de presentaties, de bezienswaardigheden buiten en onvermijdelijk: de borrel!


VERENIGING

Excursie Vanderlande (TIL) Voor een kleine groep helden van Dispuut Verkeer begint vrijdag 10 november erg vroeg. Om 7 uur vertrekt de bus richting Vanderlande Industries, vooral bekend van de bagagesystemen op Schiphol. Gedurende de dag zullen we ervaren dat deze systemen maar een deel van de producten die Vanderlande ontwikkelt en bouwt zijn. Het thema van de dag is ‘Handling Logistics’. Vandaag verwachten we dus alles te horen over outsourcing, cross docking en reverse logistics. Na de reis richting Veghel worden we gelukkig eerst ontvangen met een lekkere kop koffie en slagroom soesjes. Het ochtendprogramma begint met een korte algemene presentatie van Vanderlande. Vanderlande presenteert zichzelf hierin, maar mikt deze dag duidelijk niet op directe recruitment. Na deze presentatie volgen er discussies naar aanleiding van presentaties van klanten van Vanderlande. De inleiding voor de discussie wordt achtereenvolgens verzorgd door Grounewood Consultants (logistieke adviseurs), Nike (manager logistiek in Europa’s distributiecentrum) en TNT Expresse (directeur strategie Europa). Nadat de eerste vragen aarzelend worden gesteld volgt na aanmoeding van de gespreksleider een geanimeerde discussie waarin ook de TU’ers het hoogste woord proberen te voeren.

14 Fly-Over December 2006

Na een voortreffelijke lunch begint het middagprogramma. Dit belooft interessanter te worden, temeer omdat we hier innovatieve systemen gaan bekijken en wat minder theoretisch bezig zullen zijn. We worden in groepjes ingedeeld, waarmee we het middagprogramma zullen volgen. Na de introductie van het middagprogramma, waarin wordt verteld dat er aan het eind van de rondleiding een logistieke case zal worden behandeld, gaan we het ‘innovation centre’ door. Hier worden we door een enthousiaste ‘jongerejaars’ Vanderlande-medewerker begeleid.

We zien in het centrum de systemen die Vanderlande operationeel heeft. Dit zijn oplossingen voor de afhandeling van pakketten maar ook voor tassen en koffers. De theorie is hier in de praktijk te aanschouwen. Na een lange tour waarin onze rondleider systematisch het hele proces laat zien bevragen wij hem als TU studenten uitgebreid. We zien de logistieke systemen die getest worden, maar ook de assemblage voor kleine pro-

Excursie Vanderlande (TIL)

De case die na de rondleiding wordt gepresenteerd lijkt verdacht veel op een vervolg op een case die Vanderlande eerder heeft gemaakt en professor Lodewijks in het WB-vak Automation and Control of Transport and Production Systems ook behandelt. Het doel is de implementatie van een bagage screenproject op de luchthaven in Colombia en onze oplossing te verkopen aan de luchthavenauthoriteit. Dit moet gebeuren door het opstellen van een stroomschema en het definiëren van ‘unique sellingpoints’ van het systeem.

De TU Delft wordt niet geselecteerd voor een aanvullende presentatie. De boeren uit Twente blijken op eerste gezicht een beter systeem te hebben geproduceerd. De redundantie in hun systeem ontbreekt, maar dat is in deze fase van het project minder relevant. Het product wordt door de ‘unique sellingpoints’ verkocht. Twente blijkt de marketing beter aan te pakken dan de helden uit Delft.

VERENIGING

jecten en testopstellingen. De onderdelen voor grote projecten worden in China gemaakt, waarna Vanderlande de installatie van het systeem ter plaatse begeleid.

Na het verlies wordt de frustratie vakkundig weggedronken en is het een mooie dag geweest. Vanderlande heeft zichzelf positief op de kaart gezet. We worden weer keurig naar Delft gebracht en zijn een mooie oranje Vanderlande-tas en ervaring rijker. ■

Door onze voorkennis genereren de twee TU Delft teams superieure systemen. Alle factoren worden meegenomen en afgewogen. Waarna er een systeem ontstaat dat kostenefficiënt, redundant en uitvoerbaar is. Nadat onze plannen op tijd zijn ingeleverd volgt het buffet en de borrel. Tijdens dit buffet bespreken we onderling onze resultaten en vindt de verdere integratie tussen de studenten en Vanderlande plaats. Na onze energie weer te hebben bijgevuld en vol zelfvertrouwen over de gegenereerde oplossingen, volgt de prijsuitreiking.


V-borrel VERENIGING

Foto’s zijn van de Vborrel van 19 oktober. PSOR is nog nooit zo vol geweest (meer da 80 mensen) op de laatste V-borrel van 30 november. Zorg dus dat je er de volgende keer (ook weer) bij bent!

Volgende borrels: 21 december 2006 1 februari 2007 Genoeg bier voor Dispuut Verkeer leden!


Onderwijs - T&P+R&RE

ONDERWIJS

Joost van Rossum over T&P+R&RE Job Caljé zit sinds eind augustus een aantal maanden voor zijn studie in het buitenland. Omdat ik Job het afgelopen jaar vaak geassisteerd heb bij de vakevaluaties van T&P, is mij gevraagd deze taak tot de laatste bestuurswissel over te nemen. In september ben ik daarom begonnen met het verwerken van de enquêteformulieren van het vierde kwartaal. (Dit is wat later dan gebruikelijk vanwege de zomervakantie.) Van het vierde kwartaal zijn de volgende vakken voor T&P geëvalueerd: • CT4831 (Data collection and Analysis); • CT5730 (Spatial and transport economics); • CT5802 (Advanced transport modelling and network design); • CT5803 (Rail traffic management and delay propagation). Van dit laatste vak zijn maar enkele enquêteformulieren binnengekomen. Om de evaluaties zo objectief mogelijk te houden, is besloten alleen een overzicht van de resultaten van deze formulieren door te sturen naar de betrokken docenten. Van de overige genoemde vakken zijn vanuit de enquêteformulieren evaluaties opgezet en deze zijn besproken met de betrokken docenten. Enkele punten die ter verbetering naar voren zijn gekomen, is dat het boek voor transport ecomomics erg duur is in verhouding tot de mate waarin het gebruikt wordt en dat bij CT5802 het


aantal ECTS niet in verhouding was met de tijd die aan het vak wordt besteed. Wat mij persoonlijk is opgevallen, is dat docenten de evaluaties veelal waarderen, graag de mening van de studenten horen en bereid zijn verbeterpunten in de toekomst mee te nemen. Zonder deze goede contacten met de docenten zouden de evaluaties volkomen nutteloos zijn. Ik wil hen daarom hierbij bedanken voor hun medewerking. Inmiddels heb ik het stokje overgedragen aan Olga Huibregtse. Zij zal het komende jaar, ook specifiek voor T&P, de onderwijstaken op haar nemen. Belangrijk hierbij is dat de punten die het afgelopen jaar naar voren zijn gekomen meegenomen worden in de evaluaties van aankomend jaar. De vakken die voor de centrale verwerking binnen de faculteit worden geëvalueerd zijn: • WB3420 (Introduction Transport Engineering and Logistics); • CT4701 (Infrastructure planning); • CT4822 (Dynamic traffic management I: traffic control); • CT5730 (Spatial and transport economics). De overige vakken worden veelal binnen het dispuut geëvalueerd. Graag wil ik hierbij dan ook iedereen oproepen om de enquêteformulieren zo volledig mogelijk in te vullen en deze vervolgens weer in te leveren. Op deze manier kunnen we ook in de toekomst de evaluaties zo effectief mogelijk uitvoeren! ■

Onderwijs - TIL Janneke Dijkhuizen over TIL

Uit deze CRG’s bleek dat er grote problemen waren rondom de seminars en het interdisciplinair project. Over de seminars zijn al verschillende verbeterpunten naar de docenten gestuurd en we merken dat de kwaliteit en organisatie van de seminars steeds beter worden. Ook de problemen rondom het interdisciplinair project hebben we opgepakt. Er is een lunch met de verschil-

Omdat de groep buitenlandse studenten steeds groter wordt hebben we met hen contact gelegd. Een deel van dit gesprek vind je verderop in deze Fly-Over, maar er zijn ook serieuzere zaken besproken. Zo hebben veel studenten behoefte aan meer begeleiding en we willen vanuit het dispuut kijken hoe we deze studenten beter kunnen helpen.

ONDERWIJS

Binnen TIL valt nog een hoop te verbeteren en afgelopen tijd zijn we daar, binnen Dispuut Verkeer en samen met Curius en Transportkunde in de IWT, hard mee bezig geweest. Zo zijn er dit collegejaar alweer twee college responsiegroepen gehouden. De eerste ging over de vakken uit het vierde kwartaal van vorig collegejaar en de tweede, een paar weken geleden, over het eerste kwartaal. Binnen deze college responsie groepen worden alle verplichte vakken en profile electives geevalueerd. De reacties en verbeterpunten uit de CRG worden naar de docenten gestuurd en ook van hen krijgen we een reactie over wat ze met de verbeterpunten gaan doen. Meestal zijn deze reacties positief! We zijn op dit moment bezig om deze reacties ook op Blackboard te krijgen, zodat de verbeteringen voor iedereen duidelijk zijn. Wil je ook je mening geven tijdens de CRG over het onderwijs, mail dan naar [email protected]

lende deelnemers uit verschillende groepen georganiseerd om te kijken welke moeilijkheden bij de verschillende projecten aanwezig waren. Een aantal van deze moeilijkheden is gelukkig al verbeterd zijn, maar voor de andere grootste problemen hebben we verbetervoorstellen opgesteld. Deze zullen met de betrokken docenten en onderwijskwaliteitszorg worden besproken. We hopen dat dit zeker dezelfde resultaten oplevert als bij de seminars!

Een hoop onderwerpen komen we zelf tegen tijdens het studeren, maar mocht je nog vragen, klachten, problemen of ideeen hebben, spreek ons dan aan tijdens college, kom langs op het hok of mail naar bestuur@ dispuutverkeer.nl. ■


Stage Bart Melis

ONDERWIJS

Een van de interessantere infrastructurele projecten van ons land op dit moment is de aanleg van de Noordzuidlijn in Amsterdam. In het kader van zijn stage liep Bart Melis twee maanden mee bij de aanleg van stations Ceintuurbaan en Vijzelgracht. Door zijn voorkeur voor grote civieltechnische constructies is het niet zo verwonderlijk dat Bart bij de Noordzuidlijn terecht kwam voor zijn stage. Het hele project is een aaneenschakeling van op zichzelf uitdagende deelprojecten. “Max Bögl, de aannemer voor wie ik werkzaam was, is verantwoordelijk voor de bouw van de stations Ceintuurbaan, Vijzelgracht en Rokin. Bij station Ceintuurbaan werd op het moment van mijn stage de dakconstructie uitgevoerd. Een groot deel van de tijd was ik daar werkzaam als (assistent) uitvoerder, dat wil zeggen buiten bezig zijn en controleren of de werkzaamheden inderdaad worden uitgevoerd zoals in de plannen beschreven staat. “Het andere deel van de tijd dat ik bij station Ceintuurbaan werkte was ik werkvoorbereider. Vanuit die functie heb ik aan een plan gewerkt 20 Fly-Over December 2006

dat nogal logistiek van aard was: hoe kunnen we met zo min mogelijk materieel en in een zo kort mogelijke tijd de benodigde grondafgraving plannen? Vanzelfsprekend wordt er dan goed gekeken naar de aan- en afvoer van grond en machines, maar ook naar de stabiliteit van de constructie. “Voor station Vijzelgracht heb ik een vergelijking gemaakt van de eerder behaalde resultaten met het jetgrouten, en daaraan conclusies verbonden die ervoor moeten zorgen dat het jetgrouten in de volgende fase (nog) beter kan verlopen. Het jetgrouten heeft als doel om de constructie van de bouwkuip tegen instorten te behoeden. Het grout wordt onder hoge druk de grond ingespoten en de verschillende kolommen die gemaakt worden moeten samen een stempel vormen tussen de diepwanden op een diepte van 35 meter. “Afgezien van dat je tijdens je stage mag laten zien wat je nu eigenlijk daadwerkelijk waard bent, ziet je werkdag er ook wel een stuk anders uit dan tijdens ‘normale’ collegeweken. Vijf dagen per week begonnen we om zeven uur in Amsterdam, hetgeen betekent dat de wekker om vijf uur ’s ochtends al afging. Daarnaast is de samenstelling van de groep met wie ik werkte ook anders dan anders: aangezien er met een Duitse aannemer en een Slowaakse onderaannemer gewerkt werd, verliep een groot

Stage Bart Melis

“Als ik kijk naar de inhoudelijke kant van het werk, dan valt op dat de aannemerij veel praktischer ingesteld is vergeleken met de wijze waarop op de universiteit gewerkt wordt. Omdat de tijd altijd beperkt is en er getracht wordt zo kostenefficiënt als mogelijk te werken, valt men vaak terug op bekende betrouwbare technieken, waarbij ook de uitvoering grotendeels routinematig kan plaatsvinden. Door de jaren heen is er bij een aannemersbedrijf veel specifieke kennis opgedaan en kunde

ontwikkeld, dat het werk op deze manier zeer effectief en efficiënt kan worden uitgevoerd.

“Al met al kan ik concluderen dat het een mooie stage was. Je krijgt in een keer veel verantwoordelijkheid, omdat de mensen van je verwachten dat je veel weet als ze horen dat je van de universiteit komt. Het is gelukkig allemaal erg goed gegaan en van mijn kant was het dan ook zeer goed bevallen. Blijkbaar vond Max Bögl het ook wel goed gaan aangezien ze mij vroegen om na mijn stage nog twee maanden als ‘gewone’ werknemer te blijven werken. Ik heb er dus een mooi vakantiebaantje aan over gehouden! ■

ONDERWIJS

deel van de communicatie in het Duits. Onze uitvoerder sprak toevallig Slowaaks, een verworvenheid uit een eerdere relatie die nu dus wel bijzonder goed van pas kwam, en een van de Slowaken sprak goed Duits. Daarnaast werkte op ieder station een Duitse en een Nederlandse stagiair. De cultuurverschillen leidden soms wel tot verwarring. Zo viel de hittegolf van afgelopen zomer in de periode dat ik in Amsterdam werkzaam was. De uitvoerder besloot dat er op vrijdag wel eerder gestopt kon worden met werken, er werd een grote kuip neergezet waarin bier koud stond en die ook als zwembad diende. Toen hij het werk drie uur eerder stopte om in het ‘zwembad’ een biertje te pakken, dachten de Slowaken dat deze uren niet uitbetaald zouden worden en zij wilden dus doorwerken. Het kostte aardig wat overredingskracht om hen van het tegendeel te overtuigen…

(JR)


Eerste TIL-afstudeerder

ONDERWIJS

Op vrijdag 10 november vond er een belangrijke gebeurtenis plaats voor de master Transport, Infrastructure & Logistics, namelijk het afstuderen van de eerste TIL-er, Sanneke van Leeuwen. Sanneke deed haar afstudeeronderzoek met de titel ‘Registration of stock control at Gate, Designing a registration system for the stock control of an LNG terminal’ bij het bedrijf Vopak, waarbij zij zich richtte op de registratie van voorraadbeheer van LNG (Liquified Natural Gas) in een nieuw te bouwen terminal van Vopak. Gelukkig voor Sanneke werd haar inzet door beide partijen erg gewaardeerd en beloond met een 8½ . Het begon allemaal in februari dit jaar toen Sanneke op de Delftse Bedrijvendagen in gesprek raakte met mensen van Vopak over het onderwerp LNG. Op aanraden van de mensen die zij toen sprak, besloot ze haar cv en cijferlijst (met vaknamen) op te sturen naar Vopak. In eerste instantie hadden zij niet een specifieke opdracht voor haar, maar zij wilden haar wel graag hebben. Ook voor Sanneke was dit een verrassende ontwikkeling aangezien zij wel over LNG gehoord had, maar er nog weinig tot niets van afwist. Gelukkig kon zij 22 Fly-Over December 2006

met behulp van het jaarverslag van Vopak, de ontwikkelde MER-procedure en internet de ontbrekende kennis aanvullen. Dhr. Rijsenbrij (3me) en dhr. Van Duin (TBM) wilden haar begeleiders vanuit de TU zijn. Haar afstuderen kon beginnen! Na drie weken inlezen kon zij een goede opdracht formuleren en plande een meeting met de begeleiders. Haar belangrijkste doel tijdens de bijeenkomst was, zoals ze het zelf formuleert ‘alle neuzen dezelfde kant op laten wijzen’. Zes weken na het begin vond haar kick-off bijeenkomst plaats. Ondanks de planning die zij voor elke week gemaakt had, begonnen rond die tijd toch wel de vragen te spelen ‘kan ik het wel?’ of ‘vind ik wel iets?’. Die twijfels verdwenen uiteindelijk, ook mede doordat het processchema (flowchart) dat zij gemaakt had van de terminalactiviteiten, opgenomen werd in het standaard verhaal van Vopak naar de klant; zijnde “het schema van Sanneke”. “Het blijkt dat iets dat heel normaal is voor een student, veel toegevoegde waarde heeft voor een bedrijf. Dat realiseren wij ons als student vaak niet”, aldus Sanneke. Na drie maanden vragen stellen, interviews te hebben afgenomen en begripvorming is ze per onderdeel alles gaan uitschrijven. Dit resulteerde in een tekst van 70 pagina’s tijdens de midterm, waardoor meer duidelijkheid bij haar begeleiders ontstond over de richting van haar onderzoek.

Eerste TIL-afstudeerder

De laatste weken voor het afstuderen waren uiteindelijk nog best wel pittig, mede doordat er nog geen duidelijke handleiding was voor afstuderen bij TIL. Uitzoeken welke formulieren ingevuld moeten worden en waar en bij wie deze ingeleverd moeten worden, vormden een gedeelte van de onduidelijkheden. Uiteindelijk bleek dat het verslag twee weken van te voren ingeleverd moest worden bij alle begeleiders, werd er een extra examinator toegevoegd aan haar examencommissie en bleek dat je jezelf

moet aanmelden voor het afstuderen op de faculteit van Civiele Techniek. Uiteindelijk was er de dag van het afstuderen zelf. Op het moment dat Sanneke met haar presentatie wilde beginnen, viel de laptop uit, wat voor de nodige stress zorgde. Gelukkig zag Sanneke dit niet als een slecht teken en na het aansluiten van de laptop op een ander stopcontact, kon haar presentatie uiteindelijk toch beginnen. Na afloop was er voor de zaal nog de mogelijk om enkele vragen te stellen, voordat ze door haar begeleiders meegenomen werd voor een ‘doorzaagsessie’. Uiteindelijk werd haar werk beloond met een 8½, een mooie afronding van haar studietijd, want zoals ze dat zelf formuleerde: ‘Je wordt tijdens je afstuderen gewoon langzaam burger!’ Nog een paar tips van Sanneke voor studenten die binnenkort gaan beginnen met afstuderen of al aan het afstuderen zijn: Houd een oefenpresentatie omdat het aan te raden is dat je je presentatie al een keer geoefend hebt, de zaal kent en weet hoe al de knopjes werken. Houd daarnaast gedurende het afstuderen veel contact met mede-afstudeerders. Het is ook leuk om “lotgenoten” te spreken, die ook nuttige tips kunnen hebben. Maak als laatste een planning en een opzet van het rapport, zodat het alleen maar ingevuld hoeft te worden; zo hou je overzicht. ■

ONDERWIJS

Toch verliep alles niet altijd top, want ook na vijf maanden volgde er een dip. Het beginnen met “het grote model” voor haar onderzoek viel zwaar, en het was moeilijk om uiteindelijk de laatste fouten in de modellen op te sporen. Daarnaast was ze inmiddels zo goed in het bedrijf geïntegreerd dat haar regelmatig gevraagd werd om te helpen bij problemen met Word, Excel en Visio wat ook meer tijd vergt dan je lief is. Na de behoefte geuit te hebben bij haar begeleider dat ze toch wat meer deadline stress nodig had om uit de dip te komen, plande haar begeleider haar groen-licht bespreking direct en zette hij ook meteen de afstudeerdatum vast. Dit had effect. Het model moest in eens af en er moest nog een verhaal bij. Gelukkig had de strategie “alles meteen uittypen” gewerkt, zodat er niet nog een maand uitwerken nodig was en ze concreet wist wat er nog moest gebeuren.

Project: www.gateterminal.com (MH) December 2006 Fly-Over 23

Tweede TIL-afstudeerder

ONDERWIJS

Inge Schrama studeert als tweede TIL’er af. Wat houdt afstuderen als TIL-student in? Een Delftsche vrouw nader bekeken. Toen Inge haar TB-bachelor bijna af had (natuurlijk zonder op tijd het Bachelor-project af te hebben), had ze even genoeg van het bestuurskunde deel van TB. Het was tijd om uit te kijken naar een meer technische Master. Civiel trok en dan vooral T&P, maar juist toen zij haar keuze moest maken kwam er een keuzemogelijkheid bij: de TIL-master werd opgericht. Inge vond vooral de L van Logistiek leuk, maar ook de toepassing van de techniek trok haar vooral. Ze koos voor TIL en specialiseerde zich daarbij vooral in het transportfacet. Ze koos dan ook voor deze profielen. In haar TIL-project zocht ze met haar projectgroep vervolgens uit hoe kleding het best van Turkije naar Nederland kan worden vervoerd en legde deze case ook aan de andere TIL-studenten voor in een seminar. Het project blijkt daarbij op alle niveaus te beschouwen.

dert volgens Inge het proces omdat je jezelf in een werkomgeving plaatst en daardoor makkelijker de discipline hebt om aan de slag te gaan. Nadat Inge had bedacht welke vakken ze leuk vond tijdens de TIL-master praatte ze met het bedrijf APM Terminals, maar ook met Vanderlande Industries over logistieke systemen. Nadat ze in hun stagemap het tabblad afstuderen had gezien, liet ze niet meer los. Ze ging praten bij Vanderlande Industries in Veghel en de gesprekken zijn van beide kanten positief.

Er is een tijd geweest of er komt een tijd dat ook jij niet aan afstuderen kan ontkomen. Ook Inge vond de tijd rijp na een jaar Frans in Amsterdam en vijf jaar in Delft te hebben gestudeerd. Ze nam zelf het initiatief om een geschikte opdracht binnen te halen. Ze bezocht de beurs Techniek Bedrijven, omdat ze graag bij een bedrijf wilde afstuderen. Dit bevor-

Ondanks dat Marcel Ludema (TILcoördinator) Inge meldde nog goede ideeën en contacten te hebben en haar aanspoorde ook verder te kijken, maakte Inge haar besluit zelfstandig. Vanderlande Industries werd haar afstudeeerbedrijf. Inge zocht daarbij zelf twee afstudeerbegeleiders en vond Gabriel Lodewijks (WB) en Alexander de Haan (TB). De


Tweede TIL-afstudeerder eerste heeft veel specifieke kennis en de tweede een groot analytische vermogen. Een goede combinatie om Inge’s opdracht te begeleiden.

Inge probeert door de op WB gebruikte ontwerpcirkel (soort stappenplan) tot een concept te komen. Omdat Vanderlande Industries met zijn opdrachtgevers en belanghebbende tot een oplossing wil komen (partnership)

ONDERWIJS

De opdracht die Inge samen met Vanderlande Industries bedacht is het oplossen van het probleem met transferbagage op vliegvelden. Dit is de bagage van passagiers die alleen overstappen op een bepaald vliegveld. Veel transfer bagage raakt kwijt, komt te laat of op de verkeerde bestemming aan zodat het nuttig is hier een onderzoek aan te wijden. De analyse van de huidige situatie en het ontwerp van een oplossing staan hierbij centraal. Wat het zo bijzonder maakt is dat Inge buiten de gebruikelijke afbakening van Vanderlande Industries kijkt. Ze zou daarom net zo goed bij Schiphol of de KLM kunnen afstuderen. Buiten de gebruikelijke afbakening voor Vanderlande Industries (bagagesystemen) liggen voor hier voor het bedrijf wellicht ook kansen. Inge’s opdracht is hierbij om een uitgewerkt technisch concept te maken waarin de betrokken partijen zich kunnen vinden.

derlande Industries en de begeleiding op de TU loopt goed. Vanderlande Industries is daarbij ook nog flexibel wat blijkt uit de nevenactiviteiten die Inge ook tijdens haar afstuderen kan blijven doen. Zo speelt ze Marieke (hoofdrol) in de SOAP van het Cultureel Centrum, danst ze in een theaterproductie, is ze ondertussen 5 weken op vakantie geweest en mocht ze meedoen aan de universiteitsquiz van de VPRO. Hierin werden vragen gesteld over haar afstuderen. Samen met haar 2 medestudenten werd de TU Delft tweede. Ook mocht ze van Vanderlande naar een beurs in Parijs waar de laatste ontwikkelingen in ‘bagagge handling’ werden gepresenteerd en kon ze een dagje meelopen met de storingsploeg in de bagagekelders van Schiphol. Dit was een erg mooie ervaring voor Inge.

Bij Vanderlande Industries werken in Nederland ongeveer 1400 mensen, waarvan 800 in Nederland. Inge trekt in Veghel veel op met nog 4 andere afstudeerders, waartussen de sfeer erg goed is. Ook met de begeleiding is niets mis, tijdens het wekelijkse ‘bijpraatuurtje’ wordt veel feedback gegeven en communicatie tussen VanDecember 2006 Fly-Over 25

ONDERWIJS

Tweede TIL-afstudeerder werden sessies georganiseerd met experts. De Groups Decision Room op TB werd hiervoor gebruikt. In deze sessie werden Inge’s concepten voorgelegd. Dit was nodig omdat de verschillende concepten moeilijk te beoordelen zijn, omdat de uitkomst niet makkelijk meetbaar is in dit stadium van het ontwerpproces. Tevens werd de ‘partnership approach’ bij deze bijeenkomst benadrukt en is een GDR-sessie stimulerend. De variant met ‘Tail-to-Tail’ (directer tussen vliegtuigen) vervoer, door middel van automatisch geleide voertuigen (zoals dat ook in de ECT-terminal in de Rotterdamse haven gebeurd) kwam hier als de beste optie naar voren. Dit is dan ook de optie die Inge verder heeft uitgewerkt de afgelopen tijd. Op de vraag of er nog verbeteringen voor het afstuderen op TIL-gebied zijn antwoord Inge ‘dat er best, net zoals bij Civiel, een plaats mogen zijn waar concrete opdrachten hangen. Dit zou een goed aanknopingspunt zijn waardoor je op ideeën wordt gebracht’. Nadat ze is afgestudeerd kan het alle kanten op wat betreft Inge: Traineeship, carrière in de logistieke wereld, reizen, sales engineering, zolang het niet pure techniek is, is het goed. Misschien bouwt ze haar SOAP-carriere wel uit. Een lange tijd naar Hollywood is nog steeds een serieuze optie.


Of ze als ‘aantrekkelijke verschijning’ (aldus de beschrijving van de rol van Marieke die Inge in SOAP speelt) voordeel heeft gehad in de technische mannenwereld antwoordt ze terughoudend. ‘Natuurlijk kent iedereen je, maar ik heb liever waardering voor hetgeen ik doe’, aldus een zelfbewuste, maar toch aardig ingeburgerde Delftsche vrouw. ■ (RvA)

CROW is het nationale kenniscentrum voor verkeer, vervoer en infrastructuur. In deze non-profit organisatie werken Rijk, provincies, gemeenten, aannemersorganisaties, adviesbureaus, openbaarvervoerorganisaties en onderwijsinstellingen samen vanuit hun gemeenschappelijke belangen bij ontwerp, aanleg en beheer van wegen en verkeers- en vervoersvoorzieningen.

Kennis toegankelijk voor de praktijk Actief in onderzoek op het gebied van grond-, wegenbouw, verkeer en vervoer, en regelgeving in de grond-, water- en wegenbouw, ontwikkelt CROW breed gedragen kennisproducten. Daarbij richt CROW zich op een ruime verspreiding onder alle doelgroepen. Bij CROW, gevestigd in Ede, werken ruim zestig mensen.

CROW • Galvanistraat 1, 6716 AE Ede Postbus 37, 6710 BA Ede • telefoon (0318) 69 53 00 fax (0318) 62 11 12 • e-mail [email protected] • website www.crow.nl

Alumnus Niels van Oort

ONDERWIJS

Ook deze keer zocht de redactie van de Fly-Over een afgestudeerde op. We gingen richting Den Haag voor een interview met ir. Niels van Oort. Niels is afgestudeerd in 2003 bij professor Bovy, met als onderwerp OVlijn ontwerp op strategisch niveau, waarbij hij een tool heeft ontwikkeld voor het voorspellen van de operationele betrouwbaarheid. Na zijn afstuderen is Niels bij zijn afstudeerbedrijf HTM Personenvervoer aan de slag gegaan, waar hij zich nu bezig houdt met onder andere capaciteitsstudies en vervoerwaarde studies. Recent is hij daarnaast begonnen aan een promotie onderzoek op de TU, reden genoeg voor de Fly-Over redactie om eens een bezoek te brengen aan Niels. Momenteel is Niels erg druk met de invoering van RandstadRail. Hiervoor is hij bezig met een exploitatiebeheersingssysteem. RandstadRail heeft hoge ambities, bijvoorbeeld wat betreft regelmaat en stiptheid. Om te voldoen aan de gestelde eisen moet er optimaal gebruik gemaakt worden van de beperkte capaciteit van bepaalde tracédelen. Om congestie door klontering te beperken, moet de spreiding in de rijtijden worden beperkt. Niels heeft gewerkt 28 Fly-Over December 2006

aan een aantal maatregelen om de betrouwbaarheid van RandstadRail te waarborgen. De eerste maatregel is het uitbannen van de spreiding door middel van infrastructuurverbeteringen (bijvoorbeeld gelijkvloerse kruisingen te vermijden of te verbeteren), verbeteringen in vertrekdiscipline (te laat starten op de beginhalte kan flink doorwerken tijdens de rit), altijd halteren (wanneer men altijd halteert zal de spreiding in de rijtijden afnemen) en rijtijdbepaling (de rijtijd tussen de haltes moet zo gelijk mogelijk zijn). Daarnaast zal een stiptheidindicatie worden doorgegeven aan de bestuurder en zal de eventuele spreiding die toch ontstaat, moeten worden opgevangen. Dit kan door middel van buffertijd bij rijtijden, halteertijden en keertijden. Wanneer er toch spreiding optreedt, zal de regelmaat moeten worden hersteld. Kleine verstoringen in de exploitatie worden opgelost door de bestuurder te informeren en de buffers te benutten. Incidenten kunnen worden opgelost door de centrale verkeersleiding: dit bestaat ondere andere uit het controleren van de vertrekdiscipline en het bijsturen van de intervallen tussen de voertuigen, zodat de dienstuitvoering weer regelmatig wordt. Zij hebben hiervoor een systeem dat alle voertuigen met positie en stiptheid

Alumnus Niels van Oort het als erg handig om je collega’s die in het zelfde vakgebied opereren op een informele manier te ontmoeten en dit werkt drempelverlagend bij latere contacten. Daarnaast probeert het KIVI NIRIA het onderwijs af te stemmen op de praktijk. Als student ben je van harte welkom en kan je makkelijk en snel professionals uit je vakgebied leren kennen en weten wat er speelt in je vakgebied.

Recent is Niels gestart met een promotie onderzoek aan de TU, met als promotor professor Bovy. Niels gaat onderzoek doen op het gebied van betrouwbaarheid van de uitvoering en hoe dit reeds kan worden meegenomen op het strategische en tactische niveau van OV in stedelijke gebieden. Hij heeft bewust gekozen om zijn onderzoek parttime te doen aangezien zijn huidige werk een concrete invulling is van het onderzoek en dit dus een win-win situatie voor actoren oplevert.

Buiten zijn vakgebied is Niels actief bij de Jonge Veranderaars. De Jonge Veranderaars biedt jonge professionals in de railsector een netwerk om elkaar te ontmoeten, kennis en ervaring uit te wisselen en elkaar te stimuleren om vernieuwend bezig te zijn. Zij organiseren activiteiten, zoals excursies en een studiereis. ■

Het onderzoek bevindt zich momenteel nog in de beginfase, binnenkort zal hij zijn eerste paper verdedigen op het komende TRAIL congres. Dit zal gaan over de problemen bij de betrouwbaarheid van stedelijke OV systemen en de consequenties hiervan.

www.kiviniria.nl/vv www.jongeveranderaars.nl

Verder lezen: Stipt op tijd met RandstadRail, ir. N van Oort en Drs. M.R. Post, Verkeerskunde nummer 4- 2006 pag. 42-46.

ONDERWIJS

weergeeft. Het is uitdagend om de maatregelen te implementeren. Bijvoorbeeld het informatie systeem in de voertuigen kan worden geïnterpreteerd worden als een “Big Brother” systeem door bestuurders. Het vergt dan ook enige moeite om sommige ideeën zo te introduceren, zodat ze geaccepteerd worden. Dat is iets wat je niet op de TU leert, maar later tegenkomt.

(DK)

Niels is actief in verschillende organisaties: hij zit in het bestuur van het KIVI NIRIA, afdeling Verkeerskunde en Vervoerstechniek. Niels ervaart December 2006 Fly-Over 29

ONDERWIJS

Onderzoek

De oplettende student zal het niet ontgaan zijn: de sectie Transport en Planning heeft tegenwoordig geen vier maar vijf hoogleraren. Deze nieuwe professor zal bij velen al bekend zijn, zij het van naam of via persoonlijk contact: het is Serge Hoogendoorn, onze nieuwe Antoni van Leeuwenhoek hoogleraar. De Fly-Over redactie zocht hem op voor een interview. De sectie T&P is dus een nieuwe professor rijker, altijd mooi! Maar hoe is dat nou gegaan, waarom is Serge Hoogendoorn tot hoogleraar benoemd en wat verandert er? Of verandert er niets en bestaat onze vreugde voornamelijk uit het besef dat deze leerstoel onder de leiding staat van steeds meer (officiële) knappe koppen die hun kennis graag onder ons verspreiden? Het leek de redactie van de Fly-Over een mooie gelegenheid een interview met Serge Hoogendoorn te houden.


Tijdens een ‘normale’ dag houdt Hoogendoorn zich bezig met het de materie van verkeersstromen. Het bestuderen van het gedrag van verkeer wordt voornamelijk gedaan aan de hand van verschillende (simulatie)modellen. Voor het optimaliseren van deze wiskundige modellen worden voor de verkeersstromen parallen getrokken met stromingstheorieën van vloeistoffen en gassen. De dynamiek van de verkeerstromen wordt daarbij niet alleen op het geautomatiseerde verkeer toegepast, maar ook op de patronen van voetgangersverplaatsingen en fietserstromen. Een van de interessante aspecten van Hoogendoorn’s aanpak is het onderzoek naar de individuele aspecten van de verkeersdeelnemers. De in omloop zijde verkeersmodellen gaan er namelijk vanuit dat elk individu dezelfde reactie zal vertonen op eenzelfde gebeurtenis, wat in werkelijkheid niet het geval is. Er is dus een gebrek aan realistische gegevens. In een lopend onderzoek van Hoogendoorn is dan ook gebruik gemaakt van een helikopter om een nauwkeurigere dataset te verkrijgen. De helikopterregistratie maakt het mogelijk de verkeerstromen in zijn geheel beter waar te nemen met inbegrip van de dynamiek veroorzaakt door de individuele gedragingen. Kortom; een perkte meerprijs voor een beter inzicht door een groter overzicht.

Onderzoek

Interessant is nu dat Hoogendoorn geen leerstoel onder zich heeft en dus ook geen staf, terwijl hij wel alle plichten en rechten van een ‘normale’ hoogleraar heeft. Het antwoord op de vraag welke veranderingen merkbaar zullen zijn voor studenten is dat door deze benoeming Masterstudenten bij Hoogendoorn kunnen afstuderen. Ondanks het gebrek aan een staf zijn er voor zijn onderzoeken wel een aantal vaste medewerkers en ziet hij tal van mogelijkheden voor leuke afstudeerprojecten. Zo zijn sinds een paar maanden 2 erg aantrekkelijke projecten gestart: het Edulab en SIM (Samenwerking Inno-

vatieve Mainports). Beide projecten bieden veel mogelijkheden voor onderzoek op het gebied van dynamisch verkeersmanagement. De Samenwerking Innovatieve Mainports is gestart door een samenerking KLM, Schiphol Group, L&R, TNO en TU Delft en richt zich op de bereikbaarheidsproblematiek in- en rond schiphol. Door de samenwerking van de verschillende partijen kan opgedane kennis en expertise beter gecommuniceerd worden. Dit zal de onderzoekskwaliteit ten goede komen en een positieve werking hebben op het zoeken naar oplossingen. Het SIM zal zich de komende periode bezighouden met vraagstukken over de bereikbaarheid, ruimtelijke capaciteit, milieuvraagkwaliteit en optimalisatie van verschillende processen.Het zal dan ook duidelijk zijn dat (toekomstige) verkeersdeskundigen geen moeite zullen hebben hier een interessant project te vinden.

ONDERWIJS

Maargoed, terug naar het professorschap. Waar heeft Hoogendoorn de Antoni van Leewenhoek-hoogleraar -status aan te danken en hoe is hij eraan gekomen? Het Antoni van Leeuwenhoek-hoogleraarschap is een persoonlijk hoogleraarschap waar jonge excellente onderzoekers voor in aanmerking kunnen komen. Om voor deze titel in aanmerking te kunnen komen moet de onderzoeker, naast grensverleggend onderzoek, ook internationale bekendheid genieten en met een maximale uitreiking van 3 tot 4 keer per jaar is het een hele prestatie een dergelijke titel in de wacht te slepen. Het zijn dan ook professor van Zuylen en decaan Quelerij geweest die Hoogendoorn hebben ‘getipt’ als potentiële AvLhoogleraarschap kandidaat, naar blijkt met succes.

Het Edulab is een nagebouwde verkeermanagement centrale in Delft die realtime data verwerkt van het Nederlandse autowegennet. Dit unieke lab biedt dan ook tal van mogelijkheden om concrete en realistische(!) testen uit te voeren en onderzoek te doen. Dit innovatieve concept is overgenomen van een gelijkwaardig project in Toronto dat zowel door studenten als andere betrokkenen met erg veel enthousiasme is ontvangen. De uitzonderlijke faciDecember 2006 Fly-Over 31

ONDERWIJS

Onderzoek liteiten bieden een erg inspirerende omgeving om onderzoek te verrichten waar Rijkswaterstaat op wacht. De TU Delft is in samenwerking met AVV en Rijkswaterstaat het project inmiddels gestart waarbij Niels van den Bosch, Benno van der Griend en Leila van de Ven de eerste gelukkige afstudeerders zijn die een plaats in dit lab hebben weten te bemachtigen. Daarnaast blijft er natuurlijk nog altijd ruimte bestaan voor de creatieve student die zelf met een afstudeeronderzoek op komt zetten; gewoon even met professor (!) Hoogendoorn bespreken. Betrouwbare netweken met duidelijke kennis van de (te verwachten) veranderende verkeersstromen is het doel dat Hoogendoorn nastreeft. Hierbij legt hij zijn toekomstfocus op calamiteitmanagement. Wat gebeurt er bij grote calamiteiten en welke strategieën zijn er om de impact te voorspellen en te minimaliseren? Met meer inzicht kunnen effectievere en


grensverleggende beslissingen genomen worden. Is het bijvoorbeeld niet mogelijk de rijrichting om te draaien om verkeerchaos te voorkomen? Duidelijk is dat het gebied van dynamisch verkeersmanagement toch veel continuïteit bevat en dat er nog veel te onderzoeken valt. Vooralsnog zal Hoogendoorn eerst het voetgangersonderzoek bij Boon en Schiphol voortzetten. Deze ontwikkeling zal dan ook stap voor stap voortgaan. ■ (EvL+JR)

Bekeuren, omleiden of de weg openbreken? De bevoorrading van winkels in hartje stad veroorzaakt vaak de nodige vertraging, stress en ergernis. In zo’n geval moet je geen halve maar hele maatregelen nemen: de binnenstad openbreken dus. Om een ondergrondse buis aan te leggen waardoor de bevoorrading van winkels kan plaatsvinden via automatisch geleide voertuigen. De chauffeur lost bij een overslagcentrum aan de rand van de stad, aan het begin van de ondergrondse transportbuis. Dat levert hem al gauw een tijdwinst van twee uur op. En hij staat niemand meer in de weg. DHV is als internationaal advies- en ingenieursbureau actief in de markten Mobiliteit en Infrastructuur; Bouw, Industrie en Telecommunicatie; Water; Luchthavens; Ruimtelijke Inrichting en Milieu. In een informele, open organisatie van ongeveer 3.800 professionals werken we aan innovatieve, veelal maatschappelijk relevante projecten. Ruimtelijke Inrichting en Milieu is onder meer gespecialiseerd in stedelijke planning en vernieuwing, infrastructuur, duurzaam ondernemen, milieuexpertise, milieumanagement en veiligheid- en risicomanagement. Ontmoet ons op onze site www.dhv.nl. www.dhv.nl

Altijd een oplossing verder

ONDERWIJS

Lijst met afstudeerders Bij Prof. Sanders (T&P): Elwin Bakker Development of sustainable urban water systems in Brasil (environmental, economic and ethics) Schelte de Boer Onderzoek naar plaatskeuze en ontwerp voor busstations Peter Boerefijn Asset management Willem Breedveld Locatiekeuze transferia regio Haaglanden Christophe Egyed Op weg naar een optimalisatie van autosnelwegen Jasper Groebe Integratie Rondje Randstad in de Deltametropool Pieternel Heeres Inundatie Makkumer- en Parregaastermeer Peter v.d. Heuvel Expertsysteem vergunningen en ontheffingen Rob Knook Tracébepaling en haalbaarheidsstudie van een nieuwe Rijksweg ten noorten van Utrecht Ivo Knubben Logistieke planning bij grootschalige evenementen Maarten Kokshoorn Financieel-economische haalbaarheid van ontwikkeling van meervoudig ruimtegebruik bij infrastructuur in stedelijk gebied Laurens Kooij Ontwikkeling van lange termijnvisie voor het Openbaar Vervoernetwerk in de regio Amsterdam Wouter de Loos Investeringsverkenner Infrastructuur Iris Mischofsky Interacties van mobiliteit, ruimte en economie Dennis Schrijvers Publiek-private samenwerking aanleg infrastructuur A27 Bart Simon Grondexploitatiemodel bij publiek-private samenwerking Laura Staal Brede scholen: effecten op de sociale en fysieke infrastructuur Gerard Vos Ruimtelijk beleid en de neerslag gesimuleerd Roel van Zoelen Expresstrook, zekerheid bieden aan de gebruiker aangaande reistijd Merel Rinkel Eric Lusthuis Bij Prof. van Zuylen (T&P): Joost van Kampen Decision support voor de Rotterdamse ruit Jelmer van der Meer An inventory of dtm measures to restrict vehicle emmissions; a simulation study Michiel Soetens De invloed van het weer op de spreiding van reistijden van een traject Damir Vukovic Online dynamic OD-estimation Benno v.d. Griendt Leila v.d. Ven Bij Prof. Hansen (T&P): Rianne Sondorp Aries van Beinum


Design of a toll road

Lijst met afstudeerders Bij Prof. Bovy (T&P): Ziad Al Mahmoud The impacts of road pricing on the travel behavior Maarten Balk Ramon Landman Building a simulation tool to assess the functioning of entrance mechanisms Adam Pel Kobus Zantema Bij Prof. van Wee (TIL): Fieke Mol

Logistics of empty marine containers

Prof. Lodewijks (TIL): Claudia Nies

Dimensions and weight of packages at UPS SCS

Bij Prof. Esveld (R&RE): -

ONDERWIJS

Bij Prof. Molenaar (R&RE): -


V-nieuws

TOT SLOT

Gewonden bij ontsporingen Randstadrail DEN HAAG - Twee tramstellen van de RandstadRail zijn woensdagavond rond 18.30 uur kort na elkaar ontspoord. Een tramstel raakte nabij de halte Forepark in Den Haag van de rails. Volgens de brandweer zijn daarbij zeventien passagiers lichtgewond ge-raakt. Een andere tram van de nieuwe lightrailverbinding ontspoorde voor de halte Ternoot in Den Haag. Het gaat om voertuigen van de Rotterdamse vervoerder RET en van de Haagse HTM, die rijden op de Erasmuslijn tussen Den Haag Centraal en Rotterdam Hofplein. De Erasmuslijn werd op 11 november in gebruik genomen. Volgens een woordvoerster van de HTM hebben de twee ontsporingen niets met elkaar te maken. Na de ongevallen is al het Rand-stadRailverkeer stilgelegd. “We gaan nu eerst samen met de RET onderzoeken wat hier precies is gebeurd en kijken hoe we verder gaan.” Het tramstel van de RET, dat bij halte Forepark van de rails liep, beschadigde de bovenleiding. De brandweer moest de stroom

uit-schakelen om de passagiers veilig uit het voertuig te helpen. Zeventien 36 Fly-Over December 2006

reizigers raakten lichtgewond, twee van hen moesten naar het ziekenhuis voor hechtingen. In het voertuig zaten op het moment van het ongeval honderd tot 120 passagiers. Bij het ongeval nabij halte Ternoot raakte niemand gewond. De HTM stelt ook namens de RET een onderzoek in naar de oorzaak van de ontsporingen en de veiligheid van de RandstadRail. De woordvoerders van beide maatschappijen gaan in ieder geval uit van een technisch gebrek aan de tramstellen. Bron: www.nu.nl, 29 november 2006 Stand van zaken onderzoek RandstadRail DEN HAAG - Na de twee ontsporingen met RandstadRail die woensdagavond 29 november jl. plaatsvonden, is besloten grondig technisch onderzoek te doen. Dit onderzoek wordt uitgevoerd door de beide vervoerders van RandstadRail: RET en HTM, de In-spectie Verkeer & Waterstaat en het externe adviesbureau Delta Rail. Naar verwachting duren dit onderzoek en de rapportage van alle bevindingen nog tot medio volgende week. Zodra de resultaten en de gevolgen hiervan voor de voortzetting van RandstadRail bekend zijn, organiseren RET en HTM een persconferentie. Al het vervangend vervoer per bus en het RandstadRail-vervoer op het traject Rotterdam Hofplein - Nootdorp wordt voorlopig gratis voortgezet. Voor het reizen met de trein tussen Zoetermeer en Den Haag CS, moet wel betaald worden. We betreuren

V-nieuws het ongemak voor onze klanten ten zeerste. Bron: Persbericht RandstadRail blijft buiten dienst DEN HAAG - Het vervoer op de RandstadRail wordt nog steeds niet hervat. Dat liet een woordvoerster van het Haagse vervoersbedrijf HTM zondag weten. Het verkeer op de RandstadRail werd op last van de Inspectie Verkeer en Waterstaat stilgelegd, nadat woensdagavond twee tram-stellen ontspoorden. De inspectie onderzoekt sindsdien de oorzaak van de ongevallen. Ook de beide vervoerders RET en HTM stelden een onderzoek in. Het is nog niet duidelijk wanneer de uitkomsten van de onderzoeken bekend worden. Maandag zal overlegd worden wanneer de RandstadRail weer gaat rijden. Alleen op het Rotterdamse gedeelte van de Erasmuslijn, tussen Nootdorp en Hofplein, rijden voertuigen. Op de overige trajecten zijn bussen ingezet. Bron: RTV-West, 4 december 2006

TOT SLOT

Machinisten slecht opgeleid AMSTERDAM - De kans op ongelukken op het spoor neemt toe, omdat machinisten van goederentreinen soms slecht zijn opgeleid en vermoeid zijn door extreem lange werkdagen. De problemen spelen volgens de vakbonden FNV en de Vakbond voor Machinisten en Conducteurs (VVMC) vooral bij kleinere spoorvervoerders. Dat meldt het Algemeen Dagblad donder-

dag. De afgelopen vier jaar is volgens cijfers van de inspectie Verkeer en Waterstaat een kwart meer treinen door rood gereden. De in-spectie stelt dat deze cijfers slechts het topje van de ijsberg zijn. De veiligheid op het spoor wordt constant bedreigd door goederen-treinen die door rood rijden. Scholing Door een chronisch tekort aan treinbestuurders staat de scholing van nieuw personeel volgens de vakbonden vooral bij kleinere vervoerders constant onder druk. “Mensen zitten bovendien regelmatig negen, tien uur achter elkaar op de bok”, zegt Wim Eilert van de VVMC in het dagblad. “Dat vinden wij niet verantwoord.” Arbeidsinspectie De Arbeidsinspectie zegt sinds 2002 geen controles meer te hebben uitgevoerd op de werktijden. Een goederentrein botste vorige week op een stoptrein, waarbij 31 reizigers gewond raakten. Uit een nog vertrouwelijke rapportage van de verkeersinspectie zou blijken dat de goederentrein in Arnhem door rood reed. Pagina 3 van 15 OV Nieuwsbrief, Nummer 521 Voorzitter van de Belangenvereniging Rail Goederenvervoerders Frans Zoetmulder zegt in het dagblad zich niet in het beeld te her-kennen. Bron: www.nu.nl, 30 november 2006


V-column Week 47 van dit jaar stond duidelijk in het teken van de spoorwegen. Botsingen, vertragingen, ongelukken, veiligheidsaspecten en kritiek op de kwaliteit van het spoor, het kwam allemaal ter sprake.

TOT SLOT

De punctualiteit van de treinen was in week 47 65%, terwijl een norm van 86% wordt aangehouden. Wat inhoud dan het een derde van de treinen niet gelukt is onder de 3 minuten vertraging te blijven. Het begon al met het slechte weer, want niet alleen de mensen vinden het vervelend maar ook de treinen reageren er slecht op. Veel wind, regen en kou zorgden voor natte sporen bedekt met blaadjes. Hoewel het uitsmeren van gel tegenwoordig hét middel tegen gladde sporen is, waren deze gure weersomstandigheden te prominent aanwezig en was de strijd tegen de gel al snel gestreden. Dit resulteerde in vertragingen tot 30 minuten in het hele land met Arnhem en Amersfoort als centra’s wegens de rijk beboste omgevingen.

spoor als zich een botsing in Arnhem voordoet. Ook hier is sprake van een goederentrein die zichzelf in een passagierstrein boort. Deze trein vervoerde echter wél mensen. Gevolg: 31 gewonden waarvan 11 ziekenhuispatiënten. Een geluk bij een ongeluk was de snel ter plaatse zijnde hulpverlening. Op het moment van impact werd namelijk een brandweeroefening gehouden waarbij een treinbotsing gesimuleerd werd. Het nabootsen werd dus vervangen voor de realiteit. De oorzaak van het ongeluk wordt gezocht in de roodlicht signalering. De Rotterdamse machinist van de goederentrein wordt verdacht van het door rood licht rijden en is door de politie aangehouden. De oorzaak van het ongeluk in Rotterdam, op de maandag, wordt eveneens verklaard door het negeren van een stopsein door de machinist van de goederentrein.

Op maandag 20 november reed in Rotterdam een goederentrein in op een lege passagierstrein. Gelukkig geen gewonden maar wel resulterend in veel infrastructuur- en materiaalschade en daarmee het ‘vertragingen-centrum’ naar zich toe trekkend.

Dinsdagmiddag 21 november. Nog dezelfde dag laat reizigersvereniging Rover weten zich zorgen te maken over de veiligheid op het spoor. ‘Een botsing kan een keer voorkomen, maar we zijn bezorgd nu het twee keer achter elkaar gebeurt’. Aldus een woordvoerder van Rover.

Dinsdagochtend 21 november. De naweeën van het ongeluk in Rotterdam zijn nog merkbaar op het

Op zich is de reactie terecht, maar de vraag kan gesteld worden of de bezorgdheid niet wat overdreven is.


V-column Dit is het 12e ongeluk met gewonden sinds 2001, waarbij in 2001 en 2003 respectievelijk 4 en 3 ongelukken

plaatsvonden. 2004 en 2005 kenden slechts één ongeluk met gewonden en in 2006 staat de teller nu op 3. Overbezorgdheid of niet, in het weekend van 25 en 26 november was het weer raak: er was sprake van een bijna-botsing tussen twee treinen in Hilversum. Door het maken van een noodstop kan een botsing voorkomen worden. Wederom wordt de oorzaak vermoed in de negeren van de roodlicht signalering.

Namiddag 29 november. Nadat Rover voor de reizigers is opgekomen is het de beurt aan de representanten van het spoorwegpersoneel. De vakbonden VVMC en FNV Bondgenoten geven te kennen zich druk te maken over de lange implementatietijd van twee jaar. Het nieuwe beveiligingssysteem is al langer bekend maar de invoering wordt al maar uitgesteld. Vanuit de politiek zijn in 2001 en 2004 reeds pogingen gedaan het veiligheidsprobleem aan te pakken maar tot nu toe met weinig succes. De vraag is dan ook of deze serie van gebeurtenissen bijdraagt aan een versnelling in een structurele verbetering of dat het enkel heeft geleid tot de periodieke aandacht voor de veiligheidsaspecten op het spoor. ■ (EvL)

TOT SLOT

Woensdag 29 november. Spoorwegbeheerder ProRail geeft te kennen op ongeveer 1000 plekken een veiliger beveiligingssysteem aan te willen leggen. Mogelijk heeft de bezorgdheid van Rover toch enige zin gehad… Het nieuwe beveiligingssysteem ATB++ moet ervoor zorgen dat treinen minder snel door rood licht zullen rijden. Het enige nadeel is dat de implementatie pas over een jaar of 2 zal plaatsvinden. Momenteel bestaan er ongeveer 9000 seinen waarvan

meer dan 10% door de inspectie van Verkeer en Waterstaat als ‘potentieel meest risicovol’ wordt aangeschreven. Verwacht dat met het nieuwe systeem het aantal roodsein-passages (nu ong. 250/jaar) zal halveren.


Foreign Students in Delft

From left to right: Chao (Chen), Roy (Rui Wang), Catherine (Jie Lu), July (Lan Jiang), Zack (Ruihua Lu) and Yao (Liang) This time in our international interview we talk to no less than six students from China, who have started the TIL master last September. You may have seen them at a lecture already, but below is a more thorough acquaintance with Chao, Roy, Catherine, July, Zack and Yao.

TOT SLOT

To start with: Where are your lovely western names coming from? Catherine: “Chinese names are difficult to pronounce for non-Chinese people. So when the Chinese go abroad, they use another name which is easier to say and to remember. Usually they pick a name that they like from a book, for example a baby name book.” July: “The name I chose is one which sounded like my Chinese name in pronunciation.” (Lan Jiang - ed.)


Can you speak Dutch already? Zack: “No, not yet. So far only dank je wel and groetjes.” Roy: “We are planning to do the Dutch course later so we can talk to the Dutch people easier.” What are you doing at the TU Delft? July: “Every-one of us except Yao did a Bachelors study at a university in Shanghai. Chao studied Marine Engineering and me and the others studied International Shipping. We met each other there and we heard of Delft because of relations between the universities.” Yao: “I studied Transportation in Beijing and wanted to study in Europe. I chose for the Netherlands after searching on the internet and saw it was one of the few places where classes were in English.” Zack: “I mainly wanted to go to the Netherlands because of its position in the field of logistics; especially the port of Rotterdam.”

Foreign Students in Delft Which courses did or do you like best? July: “I really liked the course by Mr. Bliemer (CT4801; Transportation and Spatial Modelling – ed.). I love Mr. Bliemer! Everything he says is relevant and the course has a clear structure.” Everyone agrees. Catherine: “When being asked questions, Mr. Bliemer is really to the point.” What are the main differences between the Netherlands and China for students?

July: “I don’t like western food. The taste is bad and the colours are unattractive.” Catherine: “I do like western food, especially the unhealthy stuff! I’ve tried a lot of cakes. The expensive cakes are better than the cheap ones at C1000. I also made one myself for my birthday party. My friends said that it was a big success. But other western food I have tried to cook wasn’t untill now.” Catherine: “There is a big difference in taste in general. For example, I asked a friend what girls he thought were pretty and which buildings. We didn’t agree on that.” Chao: “Yes, I think architecture in the Netherlands is simple and straight.” Catherine: “Also clothing is different. In China woman’s clothes are much lighter of colour. There is more pink, white and yellow and it is more princess-like. We have a couple of the same stores, like Miss. Etam. But the collections they have are really different.” Roy: “Another striking difference is that the Dutch are all in a hurry. Everyone rides their bike a lot faster than we do. In China people take more time.”

TOT SLOT

Everyone: “Studying in China takes less time than here. We have to do some extra work here also because of some foreknowledge that we don’t have yet.” Roy: “We have to do so many assignments here that I’ve not been able to use my sports card more than once!” Yao: “Information for students here is mostly provided by blackboard and not told to you at the lecture. This is sometimes a bit unclear.” Chao: “In Delft there are also less sports facilities than back in China. It also more crowded here at these facilities.” Roy: “And lunch is so expensive here! In China we have cheap restaurants on campus. I miss them here.”

Any other differences?


Foreign Students in Delft Did you already eat at a Chinese restaurant in the Netherlands? July: “No, not yet. But the menus and pictures on the windows do not look attractive at all. It’s also pretty expensive.” How is the contact with the Dutch people?

At this point a couple of Zwarte Pieten interrupted the interview. July recognized this Dutch tradition immediately as if it was a normal thing. If you like to adjust this image they have about the Netherlands, feel free to tell them at one of the lectures or the V-borrel, where they are a regular! ■ (JK+MH)

July: “It is hard to get in contact with the Dutch, mainly because of the language barrier. When you are with a couple of Chinese and some Dutch people, it always happens that the Dutch are talking with each other and then the Chinese too will speak their own language. It’s difficult to get between the Dutch then, because you don’t know what they are talking about.”

TOT SLOT

Have you seen anything besides Delft? Roy & Catherine: “Last week (halfway November – ed.) we were in Spain with the ATHENS program. We went there because some older students recommended it and said it was fun. First we went to Barcelona for 1.5 day, then spent the rest of the week in Madrid and met a lot of foreign students. It was so much fun that everybody should join the program!”


Colofon. Fly-Over Jaargang 17 - Nummer 1 Decenber 2006

Recommend Documents