Colofon. Fly-Over Jaargang 17 - Nummer 3 Augustus 2007

Colofon Fly-Over Jaargang 17 - Nummer 3 Augustus 2007 Dispuut Verkeer is opgericht op 10 mei 1990 en is de studievereniging van studenten die afstuderen in de masters Transport & Planning, Road & Railway Engineering en Transport, Infrastructure & Logistics aan de Technische Universiteit Delft. Het dispuut houdt zich bezig met onderwijsevaluatie en het organiseren van activiteiten op het gebied van verkeer en infrastructuur. Deze activiteiten bestaan onder meer uit het houden van lezingen en het organiseren van binnenlandse en buitenlandse excursies. Op deze manier streeft het dispuut er naar studenten bekend te maken met ontwikkelingen die zich binnen het vakgebied verkeer en infrastructuur afspelen. Adres Dispuut Verkeer Technische Universiteit Delft Faculteit Civiele Techniek en Geowetenschappen Stevinweg 1, kamer 4.08 2628 CN Delft Postbus 5048 2600 GA Delft Telefoon: 015-2783636 Telefoon (b.g.g.): 015-2781681 Fax: 015-2783179 E-mail: [email protected] Homepage: www.dispuutverkeer.nl Lidmaatschap (Per verenigingsjaar van 1-9 t/m 31-8) Studentlid 5,00 EUR Buitengewoon lid minimaal: 7,50 EUR Begunstigers minimaal 45,00 EUR Contributie te voldoen op Rabobankrekening 11.73.68.065 t.n.v. Dispuut Verkeer te Delft. Verdere inlichtingen bij het bestuur.

Fly-Over Augustus 2007

Bestuur Robbert van Amerongen Steven Quick Eelco Venrik Olga Huibregtse Robert Zwamborn Leon Lammers Fly Over Edwin van Leersum Robbert van Amerongen Marlous Hovestad Jorrit Konings Sponcie Bart Melis Rik Lurinks Jorrit Konings

Joost Roorda Alexander Piet Eelco Vendrik

IWT Janneke Dijkhuizen Anne Dijksma Ivo de Vries Curius (TB) & Transportkunde (WB) Webcie Robbert van Amerongen Marten Agricola Kascie David Koopman

Alexander Piet

KBR 2007 Leon Lammers Robbert van Amerongen Teun Vlaar Marlous Hovestad Jack Backx Maarten Houtzager Fly-Over is het verenigingsorgaan van Dispuut Verkeer. Het beoogt de leden en andere belangstellenden op de hoogte te houden van de activiteiten van het dispuut. De Fly-Over verschijnt drie maal per jaar. Oplage 370 stuks Drukker Thieme GrafiMedia Groep

Inhoudsopgave Vereniging Redactioneel ......................................................... 4 Bestuur ................................................................... 5 Bestuurswissel, V-borrel en V-BBQ ............................ 11 KBR Barcelona en Madrid ..................................... 12 Onderwijs Onderwijs T&P+R&RE ............................................... 18 Onderwijs TIL ......................................................... 19 Stage Jorrit Konings ............................................... 20 Afstuderen Sander Winchels ..................................... 22 Onderzoek Winnie Daamen ..................................... 26 Alumni Otto Schepers ............................................... 30 Lijst met afstudeerders ............................................... 32 Tot slot V-nieuws ........................................................ 34 Foreign Students in Delft .................................... 36 Leden .................................................................. 39

Agenda

5 september begin collegejaar

elke maand V-borrels medio oktober bestuurswissel medio november Business Tour

Augustus 2007 Fly-Over

VERENIGING

Redactioneel Waarde TIL’ers en T&P´ers: lang leven de vakantie! Een goed statement om mee te beginnen, dacht ik zo. Het collegejaar zit er weer een tijdje op en de zomer is aangebroken. Hoewel, in theorie dan, want echte zomer is het nog niet. Het lentezonnetje was toch zeker warmer en aangenamer dan de zomerse zonnestralen die zich (tot nu toe) door de dikke wolkenmassa´s en regenbuien heen hebben weten te wringen. Maargoed, zon of geen zon, zeker is dat de tentamens en projecten even achter de rug zijn en de zomervakantie voor de voeten ligt. Ik hoop dat vakantie voor de meesten van jullie in het teken zal staan van ontspanning en genieten. Lekker lang weg naar het buitenland, dat is waar ik voor teken! Maar voordat jullie vertrekken willen we jullie nog een terugblik aanreiken van de afgelopen paar maanden, vanuit het perspectief van Dispuut Verkeer uiteraard. Naast de gebruikelijke borrels en excursies hebben ook een aantal grotere gebeurtenissen plaats gevonden. Zo heeft het bestuur een transformatie ondergaan. Naast deze bestuurswissel was er ook weer de korte buitenlandreis (KBR) waarbij een dertigtal leden in een intensieve week Spanje een stuk beter hebben leren kennen. Bedrijfsbezoeken en cultuur snuiven in Barcelona en Madrid: het was intensief, leerzaam en vooral leuk! En hoewel Fly-Over Augustus 2007

de KBR de titel ´vakantie´ niet kan dragen vond deze reis plaats tijdens de meivakantie, waardoor ik weer terug kom op mijn statement: lang leve de vakantie! Deze vreugdevolle ontwikkelingen hebben zich door de maanden heen voortgezet waardoor er binnen de redactie van de Fly-Over met veel plezier een nieuw redactielid is ontvangen. Vanaf het volgende collegejaar kunnen jullie genieten van zijn bijdrage in de Fly-Over. Maar dat is volgend jaar, voor nu zou ik zeggen: veel leesplezier en vooral een goede vakantie! Namens de redactie, Edwin van Leersum

Bestuur

In de komende stukken zal Bestuur 2007-II zich presenteren. Hoewel er hier natuurlijk, zoals gebruikelijk, een aantal oude gezichten te vinden zijn, verwelkomen we ook drie nieuwe gezichten en wel dat van Steven, Robert (met 1 b dus) en Leon. Op de volgende bladzijdes zullen zij zichzelf voorstellen. Op de wisselings AV is dit bestuur unaniem gekozen en ik mag dit half jaar de voorzitter spelen. Met ambitieuze plannen, voor een groot deel gebasseerd op de ervaringen van afgelopen jaar treden wij aan. Om een tipje van de sluier op te lichten: we willen een business tour gaan organiseren. Daarnaast willen we de faciliteiten, en dan specifiek de elektronische, op orde brengen. Wij zien zelf een meerwaarde om een business tour te organiseren en hopen ook dat onze huidige en wellicht nieuwe sponsoren dat ook doen. Nu we toch over sponsoren spreken. Het doet me genoegen aan te kondigen dat zich weer twee nieuwe sponsoren in het prille bestuursjaar hebben aangemeld. Dit zorgt ervoor dat onze vereniging financieel kan overleven en dat we ook in de toekomst weer mooie activiteiten

kunnen organiseren. Niet alleen de V-borrels, excursies en reisjes worden hiermee mogelijk gemaakt, maar ook het laten drukken van dit blad en bijvoorbeeld de computers op het HoK. Met die computers gaat het sinds de migratie wat minder. Inmiddels doen 2 computers het helemaal en is de derde in reparatie. Ook zijn er licensies aangeschafd voor Adobe Indesign en Photoshop. Dit vormt voor de verschillende commissies, maar ook voor het bestuur, het startpunt voor een geslaagd half jaar.

VERENIGING

Robbert van Amerongen Voorzitter

Gezien de late levering van deze FlyOver mag er toch wel gesproken worden van een vakantiedipje, maar we staan al helemaal klaar om de nieuwe lichting TIL’ers/T&P’ers/R&RE’ers op te vangen. Natuurlijk zijn ook anderen welkom om aan onze de mooie borrels in het nieuwe jaar deel te nemen en eens te ervaren hoe dat is. De eerste is al op 5 september en zal zorgen voor een goede opening van het collegejaar. Zoals altijd geven wij wat rondjes. Tot dan?!

PS: Helaas is er geen “Wijze Raad” van mijn voorganger ontvangen, deze zul je dan ook niet in deze Fly Over vinden.


Bestuur VERENIGING

Steven Quick Secretaris Hier spreekt de eerste nieuweling van het bestuur 2007-I. Mijn naam is Steven Quick, en vervul al weer sinds enige tijd de secretarisfunctie binnen het Dispuut Verkeer. Gestart met de bacheloropleiding Technische Bestuurskunde in 2002 en nu bezig met de masteropleiding Transport, Infrastructuur en Logistiek. Naast studeren ben ik ook een redelijk fanatieke sporter. Zo ben ik gemiddeld 2x per week in het TU sportcentrum te vinden. Sinds korte tijd kan ik ook mijn nieuwe hobby uitoefenen, namelijk motorrijden op zware exemplaren. Dat wil zeggen, geen afgeknepen gedoe met een vermogen minder dan 35 kW, maar gewoon lekker toeren op een onbeperkte krachtmachine. Binnen het Dispuut Verkeer zal ik ervoor zorgen dat de interne en externe communicatie zo soepel mogelijk verloopt. Immers, zonder goede correspondentie, geen levendige vereniging. Rest mij niets anders dan jullie een fijne zonnige vakantie toe te wensen. Ik zie jullie graag weer terug in het begin van het studiejaar 2007-2008.


Eelco Vendrik Penningmeester Het einde van het collegejaar is weer in zicht. Veel mensen zullen om uit te rusten van het drukke bestaan naar het buitenland gaan. Een van de dingen die ik van de KBR heb geleerd is dat je makkelijk bestolen kan worden. Omdat dit in de zomervakantie te voorkomen ben ik op zoek gegaan naar sites over dit onderwerp. Een hele interessante site uit België waar zakkenrollers gauwdieven heten is www.gauwdieven. be. Dat deze mensen nogal innovatief zijn blijkt uit de vele technieken die ze toepassen. Kijk vooral eens naar de variant ‘gaten in jaszakken’. Ik hoop dat je met deze kennis weer veilig en met al je spullen in Nederland terugkeert om weer fris en vrolijk het nieuwe collegejaar te beginnen met nieuwe V-borrels en als het goed is weer veel nieuwe mensen voor het Dispuut. Tot dan.

Bestuur

Ook voor deze Fly Over kregen we weer de opdracht jullie met ons kennis te laten maken. Zo heel veel is er in mijn leventje nou ook weer niet veranderd het afgelopen half jaar, dus mocht je wat over me willen weten kan je altijd de oude Fly Over er bij pakken. Nadat ik nu alweer een jaar lang met mijn master bezig ben, is het alweer tijd voor stage en afstuderen… Gelukkig is er nu eerst nog tijd om fijn vakantie te vieren! Fijne vakantie allemaal en tot volgend jaar!

Robert Zwamborn Commissaris Onderwijs TIL Ook ik ben een nieuweling in het bestuur en zal me dus kort even voorstellen. Ik ben Robert (met 1 b dus) en heb een bachelor Technische Bestuurskunde gedaan en doe nu de master TIL. Dat bevalt erg goed en vandaar dat ik de komende tijd het TIL-curriculum zal evalueren.

VERENIGING

Olga Huibregtse Commissaris Onderwijs T&P + R&RE

Naast mijn studie ben ik lid van Virgiel en ik hou me ook daar ook druk bezig met vanalles. Mocht je vragen of opmerkingen hebben over TIL-gerelateerd zaken, dan sta ik open voor commentaar. Stuur gerust een mailtje naar [email protected] of spreek me aan in de collegebanken of onder het genot van een kop koffie. Ik heb zin in komend jaar en hoop er samen met jullie iets moois van te maken, zorg dus dat je overal voor inschrijft en kom lekker lunchen tijdens de TIL-collegeresponsiegroepen!


VERENIGING

Bestuur Leon Lammers Commissaris Activiteiten Sinds de vorige AV heb ik het plezier mij voor het Dispuut te mogen inzetten als commissaris activiteiten. Omdat velen mij (nog) niet zullen kennen wil ik dit stukje graag gebruiken om mijzelf voor te stellen en wat te vertellen over wat ik komende tijd voor het dispuut wil gaan doen. Ik doe de TIL-master en heb mijn Bachelor gedaan bij de faculteit TBM. Daarnaast had ik het voorrecht om dit jaar een mooie commissie te leiden, namelijk die van de KBR. Het is een geweldige commissie en ik kan het iedereen aanraden. Verder ben ik


lid bij de studenten vereniging C.S.R. en probeer ik zo nu en dan saxofoon te spelen. Als lid van Dispuut Verkeer zal je het meest direct te maken krijgen met de activiteiten, welke worden georganiseerd om de leden de mogelijkheid te geven zich ,middels excursies en binnenkort misschien zelfs een ‘Business Tour’, te orienteren op de arbeidsmarkt. En natuurlijk ook om de sociale cohesie binnen het dispuut te vergroten. Op die manier ben je als lid altijd op de hoogte van de ontwikkelingen binnen je vakgebied. Komende tijd zal ik mij gaan inzetten om de mooiste excursies, borrels (en business tour) te gaan neerzetten. Ik hoop dan ook van harte dat jullie je massaal gaan inschrijven voor deze activiteiten. ■

VOORKOM MAAR ‘S DAT EEN INTERCITY EEN STOPTREIN WORDT Alleen al in de Randstad zal de komende jaren op

om per uur en per rijrichting meer treinen over

de rails het reizigers- en goederenvervoer fors

het spoor te laten rijden. Bij ProRail staan dus

toenemen. En dat op één van de drukst bereden

niet stil. Wij stimuleren innovatie en het gebruik

spoorwegnetten ter wereld. ProRail werkt aan

van de nieuwste technieken bij onderhoud en

oplossingen die de railinfrastructuur maximaal

ontwikkeling van het spoor. Daarbij staan

benutten, de doorstroming bevorderen en de

betrouwbaarheid en veiligheid altijd voorop.

capaciteit vergroten. Zo doen we een proef

Een complexe taak waarvoor we slimme wo/hbo’ers

met Dynamisch Verkeersmanagement. Doel is

niet zullen passeren. Kijk op www.prorail.nl

WIJ ZORGEN DAT 'T SPOORT

Wissel, V-borrel en V-BBQ bier gepraat worden. In de tussentijd was er ook een geweR-reunie borrel waarbij een enorme hoeveelheid heerlijke tapas was geregeld. Sommige andere bezoekers van PSOR vonden het erg lastig om er van af te blijven maar het bier vloeide rijkelijk en al met al was het erg gezellig. Tot slot kan ik iedereen aanraden om is langs te komen op de borrels, en dat de drankjes gratis zijn maakt de beslissing om langs te komen natuurlijk nog vele malen makkelijker. Let op want aankomend collegejaar zal er snel weer een V-borrel zijn, zorg dat je erbij bent!

VERENIGING

Naast al de serieuze zaken die op Verkeer worden ondernomen was er het afgelopen blok ook tijd voor de nodige ontspanning. Na een drukbezochte wissel ALV kon er op de aansluitende borrel worden nagepraat onder het genot van een lekker koud biertje in de prachtige tuin van de faculteit, en kon het nieuwe bestuur worden gefeliciteerd.

Ook de vaste V-Borrels worden steeds drukker bezocht, op 24 Mei was dat goed te merken. Kort na 17:00 uur begonnen de eerste leden binnen te druppelen en binnen een half uur had Verkeer praktisch heel PSOR overgenomen. De nodige vakken en tentamens werden besproken maar gelukkig kon er ook gewoon over

Augustus 2007 Fly-Over 11

VERENIGING

KBR Barcelona en Madrid Korte Buitenland Reis naar Barcelona en Madrid Van zondag 29 april t/m maandag 7 mei zijn 25 leden van Dispuut Verkeer en 3 docenten van de TU Delft naar Spanje gereisd om daar de steden Barcelona en Madrid te bezoeken. In beide steden is er op dit moment erg veel interessants te bekijken en ook het nachtleven is bruisend. Voor een groot gedeelte van de groep begon het allemaal op zondag ochtend op het station van Delft, de rest wist aansluiting te vinden in de centrale hal op Schiphol. Na de incheck was er ruim de tijd voor een rustig begin met een kleine lunch. Om 13:40 kwam iedereen naar de gate om te boarden voor onze vlucht naar Barcelona. De Airbus A320 van Vueling was zo krap dat zelfs kabouters moeite hadden om hun beentjes

kwijt te kunnen. Gelukkig duurde de reis niet lang en was er genoeg te zien, zowel in het vliegtuig als daarbuiten. Na de landing werden overal in het vliegtuig direct de mobiele telefoons ingeschakeld en werd er 12 Fly-Over Augustus 2007

heftig gewapt om de uitslagen van de zojuist gespeelde, beslissende wedstrijden van de ere-divisie op te vragen. Teun (zelf een Brabander) wist ons onder luid gejuich te vermelden dat het onmogelijke was gebeurd, PSV was kampioen. Rond etenstijd kwamen we, precies op de geplande tijd, aan bij ons hostel dat praktisch aan de Ramblas lag. Nadat iedereen zich enigzins had geinstalleerd begaf de groep zich in een paar groepen in de stad om een paar pinten te drinken en ergens te eten. Het principe van de buddy check bleek in de praktijk goed te werken. Gedurende de week bleek echter dat veel deelnemers liever ‘body’ dan ‘buddy’ checkten’. Deze rage heeft menig deelnemer op de grond doen belanden op een onbewaakt moment. De keuze om te vliegen ipv met de bus te reizen heeft goed uitgepakt en iedereen was fris genoeg om direct s’avonds goed te gaan stappen.

De volgende dag stond er een presentatie gepland van TRANSFER , een Nederlands bedrijf dat zich inzet om

KBR Barcelona en Madrid deze bar uit barmensen, de kbr en nog vier verdwaalde zielen. Omdat niet op iedereen gewacht kan worden begonnen wij het grote feest zelf. Al snel was de kleine bar afgeladen met oranje gekleurde personen en werd duidelijk hoe koningsgezind Nederland nog is. Halverwege de avond werd besloten naar een tweede ‘Nederlandse‘ karaokebar te gaan. Ook hier was oranje de overheersende kleur. Diep in de nacht begon iedereen in kleine groepjes aan de lange voettocht terug naar het hostel. Sommigen maakten onderweg nog even kennis met de altijd vriendelijke Spaanse ME, maar uiteindelijk heeft iedereen het hostel gevonden.

Na de presentatie was de middag en avond vrij te besteden. In kleinere groepen werd de stad heftig verkend. Omdat het koninginnedag was werd besloten om een Nederlandse bar op te zoeken en die onveilig te maken. Het gerucht ging dat hier vanaf 5 uur een enorm feest zou zijn. Na een zwerftocht van net iets te lang werd dan toch Bar Amsterdam gevonden om ongeveer 17:15. In eerste instantie bestond het publiek van

Dinsdag was een culturele dag. Gedurende een 4 uur durende tour gaf onze persoonlijke gids Judit Segarra tekst en uitleg. De tour begon met een bezoek aan het park Guell dat is ontworpen door Gaudí als een welvarende woongemeenschap voor de rijke industriëelen van Barcelona aan het begin van de 20ste eeuw. Door onder andere het uitbreken van de 1ste wereldoorlog is het nooit volledig bebouwd en staan er

VERENIGING

Nederlandse bedrijven in Spaanstalige landen bij te staan. De presentatie van Sven Kallen en Lourens Verweij gaf een goede introductie van het land Spanje en de staat van de Transport sector in Spanje. Door deze introductie was de groep ook een stuk beter voorbereid op de rest van de week. Een leuk feit was de positie van de stad Zaragoza welke de laatste tijd is uitgegroeid tot een ware ‘hub’ onder andere vanwege de centrale ligging. Met de komst van de EXPO van 2008 naar Zaragoza zal de invloed van deze stad alleen nog maar groter worden. Ook het grote cultuurverschil met Nederland kwam ter sprake.


VERENIGING

KBR Barcelona en Madrid maar enkele huizen. Op weg naar de Sagrada Familia kwamen we erachter dat onze gids ten eerste een hele goeie gids was, maar vooral ook een nogal eigenwijs vrouwtje (in de positieve zin van het woord...). Ze wist precies waar we heen moesten en tegenspraak was zinloos. Aangezien ze de volgende dag bij de excursie naar het vliegveld onze tolk zou zijn wilde ze ook alvast de gegevens van onze contactpersoon bij het vliegveld, zodat ze zich goed zou kunnen voorbereiden. Ook over de Sagrada Familia had ze een uitgebreid en interessant verhaal. Na de rondleiding was er nog wat tijd om zelf de stad te bekijken. Aangezien de meesten van ons nogal moe (lees: brak) waren werd er vooral rustig aan gedaan.

Woensdag beloofde een drukke dag te worden. Allereerst moest er vroeg worden opgestaan om te kunnen uitchecken bij het hostel voordat de eerste excursie begon. De eerste grote excursie was dan eindelijk aangebroken. De constructie van de nieuwste metrolijn in Barcelona, de L9. Na een presentatie konden we een bezoekje brengen aan de ‘site’, 14 Fly-Over Augustus 2007

welke een enorm gebied besloeg dat grotendeels bovengronds werd bekeken. Hier was namelijk het ingenieuze systeem om verzakkingen direct waar te nemen. Bestaande uit 1000 sensoren waarvan de helft automatisch wordt uigelezen. In de zeer diepe bouwput waar we toen aankwamen lag de TBM (Tunnel Boring Machine) van 12 meter in diameter op ons te wachten. Zo’n onwerkelijk groot apparaat blijft toch iets waar het hartje van een Delftenaar harder van gaat kloppen. Helaas konden we niet tot onderaan de boorkop komen maar dat mocht de pret niet drukken. Om 15:30 diezelfde dag werd de bus genomen naar vliegveld El Prat alwaar we een mooie rondleiding kregen. Er wordt een nieuwe terminal aangelegd die de vorm heeft van een zwaard. De capaciteit van de nieuwe terminal zal aanvankelijk 25 miljoen passagiers per jaar zijn, maar kan doorgroeien naar 50 miljoen of meer. Voor een non-hub airport is dat in ieder geval ambitieus te noemen. Tijdens de busroute die ons over de werkterrein leidde waren de neuzen vooral gericht op de vliegtuigen die vlak naast ons opstegen, wat misschien iets zegt over de spannendheid van het project of de interesses van de gemiddelde deelnemer. Die avond werd de nachtbus gepakt richting Madrid. Op het busstation konden we nog even goed kennis maken met de locale bevolking die

KBR Barcelona en Madrid

Aangekomen in Madrid werd het drukke programma direct voortgezet aangezien er dezelfde dag weer 2 excursies waren gepland. Als eerste kwamen we aan bij de aanleg van de M30 ringweg. Eén van de 5 ringwegen die Madrid rijk is! Het begon met een ongelooflijke presentatie van discovery proporties. De bouwers van de tunnel werden afgeschilderd als ware superhelden die met dit project de lat voor ingenieurs wereldwijd wel heel hoog legden. Ook in Madrid hebben ze begrepen hoe gaafheid werkt en er werd hard geprofileerd. Op het moment van bezoeken was de tunnel al bijna af. De constructie-

methode was goed te zien omdat er was gekozen om de tunneldelen niet af te dekken met een binnen‘muur’, hierdoor waren de schildplaten en de verbindingen goed te zien. In de tunnelbuis waar we een kijkje konden nemen was het duidelijk dat de afzuiging nog niet werkte want de uitlaatgassen in de lucht waren zo dik dat je er tegen aan kon leunen. Gelukkig zeuren Spaanse werknemers niet zo, aangezien er nog veel moest gebeuren voor de officiele opening van de aanstaande maandag. Dit moest snel gebeuren omdat er verkiezingen op de planning stonden en er mogen geen grote openingen worden gepland vlak voor verkiezingen in Spanje. Dit zou de kiezers beïnvloeden. Na afloop konden we met de bus door de al geopende delen van de tunnel rijden. Onze zeer gekwalificeerde gids/tolk wist ons na een tip van de buschauffeur te leiden naar het dorpje El Pardo waar het oude paleis van Franco kon worden bekeken. Daar kon ze ons vertellen dat het een paleis van Franco was, dat ooit was gebouwd. Deze hoeveelheid informatie was voor de meeste

VERENIGING

vooral geinteresseerd was in onze koffers en spullen. De schade van die avond kon worden beperkt tot een paspoort en een camera van Chao (wat overigens voor enorme problemen heeft gezorgd omdat de Chinese ambassade een week lang (!!) dicht was). Als onze grote held Steven niet zo oplettend was geweest dan had een locale junk waarschijnlijk weg kunnen lopen met de koffer van Job. Opgefokt namen we uiteindelijk plaats in de bus naar madrid.


VERENIGING

KBR Barcelona en Madrid deelnemers iets te overweldigend zodat er werd besloten maar een tijdje door de paleistuinen te kuieren zodat het wat kon zakken. Na een heerlijke locale lunch op een verlaten locatie kon worden afgereisd naar de volgende excursie.

De bus bracht ons naar het logistieke hart van DHL Spanje. Met een vloeroppervlakte van 69.000 m2 en 27.000 verzonden pakketten per dag biedt deze vesting werk aan 420 werknemers. Hier kregen we een rondleiding door de hal en konden we naar hartelust turen naar de eindeloze stroom pakketjes die voorbij kwam. Vanwege een storing in het interne transportsysteem voor pallets (normaal kettingen in de grond die op ingenieuze wijze de pallets naar de bestemming slepen) reed er een grote hoeveelheid heftrucks rond. s’Avonds werd er hard gedanst in een veel te dure discotheek waar we door slim (met Nederlandse efficientie) gebruik te maken van de aanbiedingen toch niet al te duur uit waren. Gezegd moet worden dat het Palacio 16 Fly-Over Augustus 2007

een ‘bere chique’ tent is, dus het was het zeker waard. Gelukkig was de excursie naar Barajas Airport na DHL gepland want het bagagesysteem dat we hier te zien kregen was vooral voor de TIL’ers een lust voor het oog, met onder andere een geavanceerd rerouting systeem in geval van storing. Alles kwam bijna letterlijk net uit de verpakking. Het systeem was van Siemens, en we konden het zeer goed bekijken. De gids leidde ons naar alle hoeken en kelders van de luchthaven. Iets wat op Schiphol naar mijn mening ondenkbaar is. Ook de enorme nieuwe terminal zag er zeer goed uit. Door de nieuwbouw heeft Barajas zijn capaciteit kunnen uitbreiden van 35/40 miljoen passagiers per jaar naar 70 miljoen passagiers per jaar. Dit is te zien op het vliegveld omdat het er buitengewoon rustig is voor een vliegveld. Zondag werd er vooral rustig aan gedaan en werden in kleine groepen verschillende culturele attracties aangedaan. Het Prado museum was een goede invulling van de dag, met werken van Goya, Velazquez en de Nederlandse Jeroen Bosch. Aangevuld met een bezoek aan het prachtige ‘Retiro’ park, waar een plackbackende violist ons niet voor de gek kon houden, was het een mooie dag. Die avond/nacht moest er worden ingepakt zodat we om 3:30 de bus naar het vliegveld konden nemen. Dit

KBR Barcelona en Madrid VERENIGING

‘probleem’ werd door een groot deel van de groep opgelost door gewoon niet naar bed te gaan, en het Palacio werd nog een laatste keer met een bezoek vereerd. Na een vermoeiende reis kwamen we redelijk vroeg (rond 9:00 uur) aan op vliegveld Eindhoven. Hier werd de bus gepakt naar het station waar sommigen wachtend op de trein naar Delft het gevecht met de brakheid aangingen door een versche pilsch open te trekken. Al met al was het voor mij een zeer geslaagde studiereis, en ik zal blij zijn als ik me de volgende keer als deelnemer mag inschrijven. Ook wil ik nog even van de gelegenheid gebruik maken om een geweldige commissie te bedanken voor de enorme hoeveelheid werk die zij hebben verzet. Lekker bezig! Wanneer gaan we weer eens pinten drinken? Leon Lammers Voorzitter KBR-commissie 2007 en de rest van de commissie: Robbert van Amerongen Jack Backx Marlous Hovestad Teun Vlaar Maarten Houtzager ■


Onderwijs - T&P+R&RE

ONDERWIJS

Dit stuk begin ik met een opsomming van de dit collegejaar geëvalueerde vakken: CT4801, CT4701, CT5820, CT4831, CT5750, CT4822, CT5730 en CT5802. De resultaten zijn verschillend, maar meestal zijn er door de docenten wel aanpassingen aan het vak beloofd. In de volgende Fly Over zal ik dit voor alle vakken kort samenvatten, zodat jullie hier ook inzicht in krijgen en problemen zich hopelijk niet elk jaar weer voordoen. Wellicht zal de evaluatie volgend jaar ook op een andere manier plaatsvinden. De enquêtes geven zeker informatie, maar de vragen zijn soms erg algemeen. Er is ruimte voor opmerkingen, maar de meesten van jullie hebben hier blijkbaar na het tentamen niet al te veel puf meer voor, wat logisch is. Er wordt daarom gekeken of het volgend jaar mogelijk is om, waarschijnlijk naast de enquêtes, de vakken te bespreken met een groepje studenten. Ondanks dat dit voor TIL al gebeurt, is het nog even zoeken naar de juiste weg, het is natuurlijk ook niet de bedoeling dat dingen langs elkaar heen gaan lopen. Hopelijk kan er met deze nieuwe inslag nog meer verbeterd worden. Want kleine veranderingen aan vakken hebben natuurlijk absoluut nut, maar er moet ook goed naar het gehele programma worden gekeken. We worden i,,ers opgeleid tot Masters of Science op het gebied van Trans18 Fly-Over Augustus 2007

port en Planning. Om dit te bereiken is een goede masteropleiding, zeer vanzelfsprekend, van groot belang. Voor de OC zoeken wij ook nog mensen, dus laat weten als je hierin geinterseerd bent (zie stukje hiernaast). Hopelijk zijn jullie tentamens goed gegaan en hebben jullie enquêtes ingevuld met veel nuttige input. En voor nu, geniet van je zomervakantie! Olga Huibregtse

Onderwijs - TIL Net zoals Olga hiernaast vertelt ben ook ik druk bezig geweest met de evaluatie van het TIL-onderwijs. Ik verbaas me erover hoe makkelijk docenten aangedragen punten willen overnemen. De collegeresponsiegroepen zijn dan ook een groot succes. Hoewel de vakken van het laatste kwartaal nog niet geëvalueerd zijn hoop ik dat in het eerste kwartaal van komend collegejaar te doen. Stuur je open aanmerkingen dus naar [email protected]. Ik ga er dan mee aan de slag.

ONDERWIJS

Tevens worden bij de collegeresponsiegroepen ook vaak de vakken van het huidige kwartaal besproken. Zo kunnen urgente problemen gelijk in kaart worden gebracht en kan hier wat mee worden gedaan. Dit vergroot voor jezelf de relevantie mee te doen. Natuurlijk wordt er ook altijd voor een lekkere lunch gezorgd. Tenslotte zoeken wij nog mensen voor de Onderwijs Commissie. Hierin zitten de onderwijsdirecteur, een aantal hoogleraren en nog een aantal anders mensen. Studenten zijn ook vertegenwoordigd. Heb je interesse laat het me dan even weten. Robert Zwamborn


Stage Jorrit Konings

ONDERWIJS

Van april tot juni hebben 2 T&P en 2 TIL studenten een project uitgevoerd in Zuidoost Azië. Via prof. Hansen hoorden Joost en Jorrit (T&P) al in november van een plan in Phnom Penh (Cambodja). Na een tijdje sloten zoeken Peter en Onno (TIL) zich bij dit project aan. Het project behelsde het afsluiten van een deel van de binnenstad voor gemotoriseerd verkeer om een winkelgebied voetgangersvriendelijk te maken. Het project zou het stedenbouwkundig plan dat door een lokale studente van de Royal University of Fine Arts werd gemaakt moeten ondersteunen.

Het gecombineerde 4e jaars / TILproject werd door de TU goedgekeurd. De last-minute sponsoring (Arcadis, IC+E, Kadaster & TU) maakte 20 Fly-Over Augustus 2007

de bijna last-minute boeking van het vliegtuig mogelijk.

De eerste kennismaking met Phnom Penh is de weg van het vliegveld naar het hotel. Het verkeer is een (beperkt) georganiseerde chaos; talloze, te zwaar beladen, slingerende brommers, belijning die genegeerd wordt, vrachtwagens en voetgangers naast elkaar, auto’s die af en toe de weg blokkeren. Qua efficiency en veiligheid lijkt er behoorlijke winst te behalen! Na een uitgebreide situatieanalyse lijken de belangrijkste problemen voor het winkelgebied in wording te liggen in het omleiden van verkeer dat door de af te sluiten straten gaat, de toegankelijkheid van het voetgangergebied voor bewoners, winkelaars en winkeliers, en het parkeren. Bij het oplossen van de problemen moet met name rekening worden gehouden met de verwachte toekomstige groei van het verkeer in de stad en de afwezigheid van (naleving van) verkeersregels. In twee maanden tijd hebben we niemand kunnen

Stage Jorrit Konings vinden die ons kon vertellen hoe de voorrangsregels waren! Zelfs niet de autorijdende studente met wie we samenwerkten!

We hebben ons blikveld verruimd, in andere omstandigheden toch een goed project afgeleverd en daarnaast veel gezien van het land met uitstapjes naar de temples in de jungle bij Angkor Wat, de prachtige kust bij Sihanoukville en de steden Ho Chi Minh City (Saigon, Vietnam) en Bangkok (Thailand). We like! ■

(JR)

ONDERWIJS

Uiteindelijk hebben we aantal alternatieven ontworpen gebaseerd op twee toekomstscenario’s en een paar (cruciale) aannamen over de wegcapaciteiten die voor brommers aanzienlijk hoger zijn dan voor auto’s. Hoewel onze conclusies bij de eindpresentatie aan een klas vol Cambod-

jaanse stedenbouw studenten door de decaan enigszins werden gebagatelliseerd (beetje jammer…) houden we toch een goed gevoel over aan het project.


Afstuderen Sander Winckels

ONDERWIJS

Dynamisch verkeersmanagement in een complexe context Sinds februari van dit jaar is Sander aan het afstuderen bij Arane (www.arane. nl). Dit is een klein adviesbureau in verkeer en vervoer dat zich voornamelijk bezig houden met complexe, vernieuwende vraagstukken op het gebied van autoverkeer. Ze zijn onder andere betrokken bij het ontwikkelen van vervoerskundige bereikbaarheidsconcepten van de vier grote Nederlandse steden en op de toepassing en evaluatie van nieuwe concepten voor benutting (oa. File-proof). Ook is Arane betrokken bij de ontwikkeling van de visie van Rijkswaterstaat op het gebied van dynamisch verkeersmanagement. Sanders opdracht sluit aan bij één van de Fileproof-projecten (de 38 ‘kleine ingrepen’ van minster Peijs voor de aanpak van files op korte termijn), namelijk ‘Doorstroming A10’. Het idee hierachter is dat de ring A10 (ring van Amsterdam) een rotonde is in het netwerk van de Randstad: “wanneer de rotonde stilstaat, staat het hele netwerk stil”. Sanders opdracht is echter uitgebreider, zowel verkeerskundig als bestuurskundig. Verkeerskundig

22 Fly-Over Augustus 2007

kijkt Sander naar de toepassing van dynamisch verkeersmanagement op deze ring A10, in samenhang met het ‘slim’ gebruiken van het onderliggende wegennet van de stad Amsterdam. Daarnaast speelt er nog een heel bestuurskundig probleem: momenteel wordt verkeersmanagement als zeer complex ervaren door bestuurders en hoewel er veel mee te bereiken is wordt vanwege deze complexiteit verkeersmanagement nog te weinig gestructureerd toegepast. Daarnaast spelen nog een tweetal complicerende factoren: (1) het netwerkbreed inzetten van verkeersmanagement zorgt voor een bestuurlijke setting met zeer veel actoren met ieder hun eigen belangen op verschillend niveau (landelijk (RWS), regionaal (prov. N-H) en lokaal) en (2) de onbekendheid met het netwerkbreed inzetten van verkeersmanagement voor wat betreft de verkeerskundige resultaten. Sanders afstuderen heeft dan ook een tweeledig karakter, wat er toe heeft geleid dat hij – bij uitzondering – de beschikking heb over twee begeleidende hoogleraren: Bert van Wee (TBM) en Serge Hoogendoorn (CT). Via de laatste heeft Sander overigens deze opdracht bekomen. Bestuurskundig Voor wat betreft het bestuurskundige antwoord op de geschetste problematiek, is Sander op zoek gegaan naar de bestaande structuur waarop verkeersmanagement projecten worden uitgevoerd en op welke wijze

Afstuderen Sander Winckels

Het voorlopige resultaat van mijn onderzoek is een model waarin zowel de uitlegbaarheid (waarom welke maatregel inzetten, waarom welke doelen die nagestreefd worden) als het concreet maken van stappen (dus wat betekent een netwerkvisie nou concreet voor een gemeente als Amsterdam) centraal staan. Dit is vervat in een model dat zowel theoretisch als via bestuurlijke interviews getoetst is.

ONDERWIJS

de politiek hierbij betrokken is. Deze methode bleek niet ideaal te verlopen. Met name de vraag op welk moment, welke actoren, met welke informatie betrokken moeten worden loopt momenteel nogal scheef. En hoewel de momenteel gebruikte methodiek – de methode ‘Gebiedsgericht benutten’ – al een stuk beter is dat de ‘Architectuur voor verkeersbeheersing’ (zie ook CT4821/5802) is voor de besluitvorming en politieke informatie nog geen passende oplossing gevonden. Dit compliceert veelal de besluitvorming en uitvoering in latere stadia. Met name de vraag wat er nou concreet wordt gerealiseerd met de inzet van verkeersmanagement blijft voor veel bestuurders onbeantwoord.

Verkeerskundig Er zijn op dit moment verschillende visies over hoe de verkeersproblematiek op de A10 aan te pakken. Het Fileproof project ‘Doorstroming A10’ richt zich puur op de doorstroming van de A10; de visie van Amsterdam voor verkeersmanagement betrekt het liefst ook het onderliggende Augustus 2007 Fly-Over 23

ONDERWIJS

Afstuderen Sander Winckels wegennet in het systeem om de beschikking te hebben over een fors aantal mogelijke wegen, wat meer mogelijkheden biedt voor wat betreft routekeuze; Rijkswaterstaat ziet in de ring de rotonde van het Randstedelijk wegennet. Sanders opdracht is het integreren van deze verschillende visies en het komen tot aantal concrete, bijbehorende oplossingsrichtingen met maatregelen. Uit deze pakketten kiest hij – met behulp van een expertteam op het gebied van verkeersmanagement – een pakket welk Sander middels simulatie gaat doorrekenen. Hieruit volgen een aantal (mogelijk) interessante bevindingen. Ten eerste zijn de netwerkbrede resultaten van de inzet van verkeersmanagement te herleiden; deze effecten zijn momenteel nauwelijks onderzocht, terwijl experts hierin grote potentie zien. Ten tweede volgt hieruit de resultaten die een bepaalde oplossingsrichting kunnen bieden en kunnen deze maatregelen in de praktijk worden toegepast. Ten derde kunnen deze resultaten weer gebruikt worden in het bestuurskundige proces om inzicht te geven in welke effecten concreet optreden en welke doelen gerealiseerd kunnen worden met de inzet van deze maatregelen. Deze simulatiestudie moet nog plaatsvinden en wel deze zomer. Sanders planning is om vervolgens begin oktober zijn presentatie te houden. Dus mocht je geïnteresseerd zijn dan nodigt Sander je uit een mailtje te


sturen naar a.j.a.winckels@student. tudelft.nl en je krijgt hiervoor een persoonlijke uitnodiging. Je kunt natuurlijk ook altijd de aankondigingen in de lift in de gaten houden, maar Sander merkt dat wanneer je aan het afstuderen bent op een externe locatie, die aankondigingen nog wel eens langs je heen gaan! ■ (RvA)

CROW is het nationale kenniscentrum voor verkeer, vervoer en infrastructuur. In deze non-profit organisatie werken Rijk, provincies, gemeenten, aannemersorganisaties, adviesbureaus, openbaarvervoerorganisaties en onderwijsinstellingen samen vanuit hun gemeenschappelijke belangen bij ontwerp, aanleg en beheer van wegen en verkeers- en vervoersvoorzieningen.

Kennis toegankelijk voor de praktijk Actief in onderzoek op het gebied van grond-, wegenbouw, verkeer en vervoer, en regelgeving in de grond-, water- en wegenbouw, ontwikkelt CROW breed gedragen kennisproducten. Daarbij richt CROW zich op een ruime verspreiding onder alle doelgroepen. Bij CROW, gevestigd in Ede, werken ruim zestig mensen.

CROW • Galvanistraat 1, 6716 AE Ede Postbus 37, 6710 BA Ede • telefoon (0318) 69 53 00 fax (0318) 62 11 12 • e-mail [email protected] • website www.crow.nl

Onderzoek Winnie Daamen

ONDERWIJS

Interview met Dr. Ir. W. Daamen Winnie Daamen is sinds 2004 als onderzoeker werkzaam bij de sectie Transport & Planning en vanaf 2006 als universitair docent. Haar onderzoeksgebied richt zich op voetgangersstromen, een onderwerp waar Winnie voor haar aanstelling als onderzoeker op gepromoveerd is. Indertijd richtte haar promotieonderzoek zich op passagiersstromen in multimodale overstapstations, waarbij de focus lag op het in kaart brengen van het gedrag van grotere passagiersgroepen op stations, inclusief hun interacties met de voertuigen. Met behulp van een breder theoretisch kader kon Daamen een simulatieapplicatie ontwikkelen om aspecten als wachten routetijden en de totstandkoming van wachtrijen te visualiseren en te beoordelen. Tegenwoordig is het kennisniveau op het gebied van voetgangersgedrag en voetgangersstromen erg toegenomen. Eveneens heeft de ontwikkeling in de ICT sector eraan bijgedragen dat het gebruik van geavanceerde simulatiemodellen mogelijk is geworden. De huidige onderzoeken zijn dan ook 26 Fly-Over Augustus 2007

gericht op een dieper detaillistisch niveau of op complexere situaties. Waar voorheen het onderzoek binnen de afdeling T&P zich richtte op het analyseren van basisstromen, bevinden veel onderzoeken zich nu op het niveau van gedragsbepaling op trappen, roltrappen, lopende banden of routekeuzes. Hiermee loopt T&P voorop in het internationale onderzoeksveld. In de onderzoeken van Winnie is deze trend duidelijk terug te vinden. Zo betrekt zij steeds vaker analogieën met het autoverkeer in complexe passagiersonderzoeken om het inzicht te vergroten. Op die manier heeft Winnie een onderzoek gedaan naar het (groeps)gedrag op locaties met beperkte oppervlakten, bijvoorbeeld op een perron. Theorieën gebruikt in onderzoeken naar congestievorming bij het autoverkeer heeft zij gekoppeld aan haar onderzoek voor de opeenhoping van passagierstromen. Een belangrijk verschil hierbij is dat passagiersstromen een extra moeilijkheidsgraad hebben ten opzichte van stromingen in het autoverkeer. Bij grote drukte is het niet ongewoon dat mensen tegen elkaar komen te staan. Het gevaar is echter dat bij toenemende drukte deze krachten een cumulatief effect hebben en resulteren in een grote kracht bij het ‘begin’ van de rijvorming. Uiteindelijk kunnen deze krachten ervoor zorgen dat mensen ongewild verplaatst worden of zich niet staande

Onderzoek Winnie Daamen kunnen houden, met alle gevolgen van dien (ongevallen met soms zelfs dodelijke afloop door verdrukking en struikelen).

Naast dit ‘hoofdproject’ houdt Daamen zich bezig met meerdere kleinere projecten, waaronder de verdere ontwikkeling van NOMAD, een Transumo project over treinvertragingen, een onderzoek naar de gevolgen van snelheidsdekens in het wegverkeer, een onderzoek naar het voorspellen van in- en uitstaptijden.

ONDERWIJS

In een gemiddelde werkweek houdt Winnie zich met meerder onderzoeken bezig. De meeste aandacht richt zij nu op een recentelijk gestart project. Dit project is opgezet in samenwerking met het bedrijf Boon Edam en is specifiek gericht op de analyse van voetgangersstromen in draaideuren. In het onderzoek zal worden onderzocht hoe voetgangers zich door draaideuren verplaatsen, als ook hoe de stromingen voor en na de draaideur (stroomop- en stroomafwaarts) eruit zien. Het in kaart brengen van deze stromen kan gedaan worden aan de hand van observaties of (laborat orium)experimenten zoals al eerder is gedaan tijdens het afstuderen van Ramon Landman, en ook is toegepast voor de in- en uitstapprocessen van treinpassagiers. Aan de hand van de

bevindingen zullen draaideur ontwerpen opgesteld worden en in het simulatieprogramma NOMAD worden gezet. Door kenmerken als locatie, draaisnelheid, draairichting, afstelling van veiligheidscensoren, etc te optimaliseren wordt gehoopt resultaten te verkrijgen die een grotere capaciteit en efficiëntie bewerkstelligen. Bovendien kan Boon Edam het simulatieprogramma gebruiken voor het beoordelen van de ruimte waarin een deur zal functioneren en voor het beoordelen van nieuwe ontwerpen van draaideurconcepten. De duur van het project is ongeveer 5 jaar.

Voor de verbetering en uitbreiding van NOMAD werkt Daamen samen met Serge Hoogendoorn en (promovendus) Mario Campanella. Het doel is een nieuw ontwerp te maken om de rekensnelheid te vergroten en de functionaliteit uit te breiden naar binnensteden en luchthavens. Het Transumo project richt zich op de betrouwbaarheid van transportketens. Hierin richt Daamen haar onderzoek op de oorzaken van Augustus 2007 Fly-Over 27

ONDERWIJS

Onderzoek Winnie Daamen vervolgvertragingen op het spoorwegnet. Als er vertragingen optreden moet bepaald worden waardoor een vertraging is opgetreden en wie er verantwoordelijk voor is. De verantwoordelijkheidsbepaling wordt echter bemoeilijkt door de verscheidenheid aan operators op het railnetwerk. Op het moment dat een operator vertraging oploopt kan de navolgende operator hier hinder van ondervinden en eveneens vertraging oplopen. Deze secundaire vertraging ligt buiten de macht van de tweede operator waardoor deze geen verantwoordelijkheid treft. In de meeste gevallen brengt de netwerkbeheerder deze verantwoordelijkheden in kaart. Bij een ophoping van vertragingen ligt de prioriteit van de netwerkbeheerder echter bij het herstellen van de doorstroming van de treinen. Hierdoor kunnen de oorzaken van de vertragingen, en de uiteindelijke verantwoordelijken, niet worden bijgehouden. Het onderzoek van Daamen richt zich erop om achteraf alsnog te kunnen bepalen (op basis van de gegevens van de gerealiseerde treinenloop) hoe de vertraging is ontstaan en wie de verantwoordelijkheid treft. Naast deze verscheidenheid aan onderzoeken houdt Winnie Daamen zich bezig met de begeleiding van drie afstudeerders en is zij regelmatig nabij de collegebanken te vinden, zij het bij practicabegeleiding of bij het geven van colleges. Daarnaast publiceert ze regelmatig en houdt ze een 28 Fly-Over Augustus 2007

eigen website bij (www.pedestraians. tudelft.nl). (EvL)

Bekeuren, omleiden of de weg openbreken? De bevoorrading van winkels in hartje stad veroorzaakt vaak de nodige vertraging, stress en ergernis. In zo’n geval moet je geen halve maar hele maatregelen nemen: de binnenstad openbreken dus. Om een ondergrondse buis aan te leggen waardoor de bevoorrading van winkels kan plaatsvinden via automatisch geleide voertuigen. De chauffeur lost bij een overslagcentrum aan de rand van de stad, aan het begin van de ondergrondse transportbuis. Dat levert hem al gauw een tijdwinst van twee uur op. En hij staat niemand meer in de weg. DHV is als internationaal advies- en ingenieursbureau actief in de markten Mobiliteit en Infrastructuur; Bouw, Industrie en Telecommunicatie; Water; Luchthavens; Ruimtelijke Inrichting en Milieu. In een informele, open organisatie van ongeveer 3.800 professionals werken we aan innovatieve, veelal maatschappelijk relevante projecten. Ruimtelijke Inrichting en Milieu is onder meer gespecialiseerd in stedelijke planning en vernieuwing, infrastructuur, duurzaam ondernemen, milieuexpertise, milieumanagement en veiligheid- en risicomanagement. Ontmoet ons op onze site www.dhv.nl. www.dhv.nl

Altijd een oplossing verder

Alumni Otto Schepers

ONDERWIJS

Loopbaan Otto Toen Robbert mij benaderde om een stukje over mijn loopbaan te schrijven voor de Fly-Over kon ik als oud-lid van het dispuut Verkeer natuurlijk niet weigeren. Zeker nadat hij mij gevleid had met de opmerking ‘dat ik interessante carrièrestappen lijk te hebben genomen’ werd ik eens te meer uitgedaagd een stukje van mijn enthousiasme voor een loopbaan bij een ingeni-eursbureau met jullie te delen. Maar laat ik bij het begin beginnen. Na de middelbare school besloot ik mijn interesse voor de infrastructurele omgeving om mijn heen als uitgangspunt te nemen bij mijn studiekeuze. Hoewel ik in de Achterhoek ben opgegroeid, koos ik toch voor de TU Delft, aangezien de management component van de opleiding in Twente mij wat minder aansprak. Toch bleek dat argument niet lang houdbaar. Bij de afweging van een afstudeerrichting boeide mij vooral de integrale kijk op projecten zoals die bij Infrastructuurplanning wordt gedoceerd. In juni 2003 ben ik daarop bij pro-fessor Sanders afgestudeerd op de haalbaarheid van de opwaardering van de N18 in de Achter-hoek in een PPS-constructie.


Na mijn afstuderen begon de zoektocht naar een baan. In 2003 waren het echter volledig andere tijden dan nu. De economie draaide op een laag pitje en veel bedrijven hanteerden een vacatu-restop. Maar zo als het vaak gaat werd ik via via benaderd. Witteveen+Bos zocht voor de vesti-ging in Almere iemand voor de afdeling Projectmanagement van Stedelijke Infrastructuur. Eén van de medewerkers benaderde via Ylva de sectie en drie weken later was het contract gete-kend. Op de afdeling Projectmanagement heb ik aan veel projecten gewerkt. Het grootste deel van de tijd hield ik mij bezig met het bouwlogistieke management van de woningbouwlocatie Ijburg bij Amsterdam. In opdracht van de Gemeente Amsterdam treedt Witteveen+Bos op als procesbege-leider bij het maken van afspraken tussen nutsbedrijven, aannemers, ontwikkelaars en gemeen-te. Daarnaast heb ik projecten gedaan zoals de herinrichting van kades in de Amsterdamse bin-nenstad, het zoeken van locaties voor parkeergarages in Amsterdam of het ontwerpen van een nieuwe stadsweg in Lelystad in samenwerking met een landschapsarchitect. Na 2 jaar op de afdeling projectmanagement te hebben gewerkt ben ik gevraagd om een nieuwe uitdaging aan te gaan. Witteveen+Bos wilde graag een wegontwerpafdeling in

Alumni Otto Schepers West-Nederland opzetten en aan mij is de kans geboden dit ten uitvoer te brengen. Enthousiast ben ik die uitda-ging aangegaan en nu na een jaar zit er een solide club van 6 mensen in Almere. De laatste ‘aanwinst’ is voormalig bestuurslid Aries van Beinum. Met de groep, bestaande uit een mix van HBO, TU, jong en oud , voeren we diverse projecten in WestNederland uit. Zo hebben we voor de nieuwe N23 een ontwerp gemaakt, leveren we ondersteuning bij de aanleg van nieuwe spits-stroken tussen Ede en Veenendaal langs de A12 en stellen we een ontwerp op voor een nieuwe ongelijkvloerse aansluiting in de N211 bij Wateringen.

Na ruim drie dynamische jaren kan ik niet anders dan concluderen dat het werken bij Witte-veen+Bos inspirerend en uitdagend is. Onze nuchtere cultuur en de platte organisatie spreken mij nog elke dag aan. Er zijn kansen te over en iedereen wordt gestimuleerd die zelf te pakken. Geheel in die traditie heb ik bijvoorbeeld enkele weken geleden nog een Business Course opge-zet voor CTstudenten. In mijn prille loopbaan is tot nu toe dan ook geen dag dezelfde geweest. ■

Werken bij Witteveen+Bos Witteveen+Bos behoort met 750 medewerkers bij de top 10 van Nederlandse ingenieursbureaus en werkt in de sectoren water, infrastructuur, milieu en bouw. Witteveen+Bos is een bedrijf waar jonge medewerkers zich thuis voelen, waar kwaliteit hoog in het vaandel staat en waar graag een stapje extra wordt gezet. Werken bij Witteveen+Bos betekent extra aandacht voor eigen verantwoordelijkheid, studiemogelijkheden, carrièrekansen en persoonlijke groei.

Witteveen+Bos postbus 233 7400 AE Deventer telefoon 0570 69 79 11

Het hoofdkantoor van Witteveen+Bos staat in Deventer. Er zijn zeven vestigingen in Nederland en enkele in het buitenland. Meer informatie is te vinden op www.witteveenbos.nl.

telefax 0570 69 73 44 [email protected] www.witteveenbos.nl

ingenieurswerk mensenwerk

Lijst met afstudeerders Bij Prof. Hansen: David Koopman Regis Leijs Rianne Sondorp

Strategieën voor nooddienstregelingen Gedrag van wachtende passagiers op treinperrons Design of a toll road

ONDERWIJS

Bij Prof. Bovy: Kobus Zantema Safety assessment of “Pay as you drive” Adam Pel Evacuation modelling with dynamic assignment Michael van Eggermond Dynamic pricing in air travel Bij Prof. Van Zuylen: Joost van Kampen Michiel Soetens Damir Vukovic

Decision support voor de Rotterdamse ruit De invloed van het weer op de spreiding van reistijden van een traject Online dynamic OD-estimation

Bij Prof. Hoogendoorn: Koen Adams Niels van de Bosch Benno van der Griendt Joost Roorda J.P. Rost Sander Winkels

Blik op de weg; Mogelijkheden video monitoring in Nederland Pedestrian behaviour on moving walkways -

Bij Prof. Sanders: Elwin Bakker Peter Boerefijn Christophe Egyed Jasper Groebe Pieternel Heeres Peter v.d. Heuvel Wietse Joustra Rob Knook Ivo Knubben Wouter de Loos Rik Lurinks Iris Mischofsky

Development of sustainable urban water systems in Brasil (environmental, economic and ethics) Asset management Op weg naar een optimalisatie van autosnelwegen Integratie Rondje Randstad in de Deltametropool Inundatie Makkumer- en Parregaastermeer Expertsysteem vergunningen en ontheffingen Verbeteren stedelijke verkeerscirculatie met behulp van navigatieapparatuur Tracébepaling en haalbaarheidsstudie van een nieuwe Rijksweg ten noorten van Utrecht Logistieke planning bij grootschalige evenementen ruimtegebruik bij infrastructuur in stedelijk gebied Investeringsverkenner Infrastructuur Nieuw ontwerp van de afsluitdijk dat voldoet aan hedendaagse eisen en wensen voor de toekomst Interacties van mobiliteit, ruimte en economie


Lijst met afstudeerders Bart Simon Laura Staal Roel van Zoelen

Grondexploitatiemodel bij publiek-private samenwerking Brede scholen: effecten op de sociale en fysieke infrastructuur Expresstrook, zekerheid bieden aan de gebruiker aangaande reistijd

Bij Prof. Molenaar: Asha Adhin Fabio Assis de Figueiredo Arce Jasper Coremans Genene Lemma Bokan Diederik van Lent Teddy Tewodros Yohannes Awaje

Polymeergemodificeerd asfalt C-Fix met polymeer-modificatie Langsonvlakheid van wegen Gedrag van Ethiopische ‘black cotton clay’ Adhesie tussen bitumenmortel en aggregaat Analyse 3 PB op mastiek

ONDERWIJS

Sta jij hier niet, onvolledig of verkeerd genoemd? Schroom niet ons te mailen op [email protected]. In de volgende Fly-Over zal dan die goede informatie te vinden zijn.


V-nieuws 75 jaar Afsluitdijk Op 28 mei 2007, om 13.02 uur, was het precies 75 jaar geleden dat het laatste gat in de dijk werd gesloten. De dijk had in die jaren het doel de achterliggende kust te beschermen tegen wateroverlast en overstromingen en grote inpolderingen mogelijk te maken. De Afsluitdijk scheidt nu het IJsselmeer en de Waddenzee, verbindt de provincies Noord-Holland en Friesland. Sinds 1933 is autoverkeer over de dijk mogelijk.

TOT SLOT

Ter gelegenheid van dit jubileum

werd die dag het monument van de ontwerper van de dijk, ingenieur Cornelis Lely, heropend. Met de heropening van het monument wordt het startsein gegeven voor de feestelijkheden rondom het jubileum.

Opening Betuwelijn BARENDRECHT – Op zaterdagmiddag 16 juni is de Betuwelijn officieel geopend op station Barendrecht door Koningin Beatrix. Aan de lijn is ruim tien jaar gewerkt. De Betuwelijn vormt de spoorverbinding tussen de


haven van Rotterdam en het Duitse achterland. De lijn is 160 kilometer lang en loopt grotendeels parallel aan de snelweg A15. De route is voorzien van 160 kilometer aan geluidsschermen, 190 faunapassages, vijf tunnels met een totale lengte van 18 kilometer, 130 bruggen en viaducten, 600 duizend dwarsliggers, 155 wissels en bij de aanleg is 16 miljoen kubieke meter zand gebruikt. In totaal zijn er twintigduizend mensjaren in de aanleg gaan zitten onder leiding van zes opeenvolgende ministers van Verkeer en Waterstaat. De totale kosten van het project bedragen 4,7 miljard euro. Dat is ruim één miljard meer dan werd geraamd in 1996 bij de vaststelling van het tracébesluit. De extra kosten worden veroorzaakt door stijgingen van het prijspeil en verschillende tegenvallers. De bouw van de lijn heeft ruim tien jaar in beslag genomen nadat de Tweede Kamer in 1995 het definitief groene licht gaf. In 1997 ging de eerste spade de grond in. Het kabinet

V-nieuws besloot in 1992 al tot de aanleg van een goederenspoorlijn van Rotterdam naar het Duitse Ruhrgebied. Twijfels over nut en noodzaak zorgden ervoor dat het definitieve besluit vier jaar later werd genomen door het eerste Paarse kabinet van PvdA, VVD en D66.

Dat leidde tot grote opstoppingen in de ochtendspits. Vanuit Utrecht stond op het hoogtepunt 36 kilometer file, vanuit het noorden 20 kilometer en vanuit de richting Amersfoort stond ook een file van 15 kilometer.

Die donderdagavond is het traject tussen de knooppunten Holendrecht en Badhoevedorp afgesloten om de eerder weggespoelde belijning weer in alle rust op het wegdek aan te brengen. Ook deze nacht regende het weer, maar het belijnen is gelukt. De gele lijnen die nu zijn aangebracht, geven de drie tijdelijke rijbanen aan die op de weg zijn ingesteld voor onderhoud aan het wegdeel. ■ (MH)

Sommige wegmarking mag wel ontbreken...

TOT SLOT

Verkeerschaos door ontbreken markering AMSTERDAM - Problemen met het aanbrengen van tijdelijke belijning op de rijksweg A9 aan de zuidkant van Amsterdam hebben op donderdag 5 juli ’s ochtends en aan het begin van de middag een grote verkeerchaos veroorzaakt. Op deze weg en omliggende wegen stonden tientallen kilometers lange files omdat er op het bewuste stuk van de A9 maar een rijstrook beschikbaar was, door het wegvallen van de belijning. Door hevige regenval kon de gele verf voor die lijnen en de zwarte verf die de bestaande witte lijnen onzichtbaar maakt slecht aan het wegdek hechten. Om te voorkomen dat weggebruikers door onduidelijke markeringen in verwarring zouden raken, stelde Rijkswaterstaat slechts een rijbaan open.

Omrijden via de ring Amsterdam was evenmin een optie, omdat ook daar het verkeer vaststond. Automobilisten die probeerden om te rijden via de N201 tussen Uithoorn en Hilversum kwamen op die weg tussen Mijdrecht en Hilversum in een opstopping van 20 kilometer terecht. Pas rond 12.30 uur waren vrijwel alle problemen verholpen.


TOT SLOT

Foreign Students in Delft

Every Fly-over we have an interview with foreign students. This time I had an interview with Ben & Tim, students from Australia and Sweden. Maybe you have already seen / spoken them at the faculty, otherwise an introduction:

about transportation, to replace these courses in Australia. Tim: I study environmental engineering with focus on traffic and urban planning. In Delft I mainly take courses in the field of transport and planning.

Where do you come from? Ben: I’m from Melbourne, Australia. Tim: I come from Jönköping situated south in Sweden. Although I have been studying 3 years in luleå situated in the north of Sweden.

For how long are you in Delft at the university? Ben: For one year, so two semesters. I have started in February 2007 and I will go back to Australia in February 2008. Tim: The same for me: I’m staying one year from February this year

What do you study there? Ben: I am following 2 bachelor studies at Melbourne University: civil engineering and science, with a major in mathematics. Normally a bachelor in Australia takes four years, but this combination is five years in total. In Delft I am following some courses


Why did you choose for Delft? Ben: I wanted to study in Europe. Via my father I got to know a German guy well. First I wanted to study in Germany, but this was not easy accessible due to a lot of German spoken

Foreign Students in Delft courses there. The Netherlands was a better option due to the English masters. And I chose Delft because of the study civil engineering. Tim: I always had good moments as a tourist in the Netherlands which is the main reason. When I asked my professor which university he recommend he told me that Delft was a good option for it. Additional important was that I could fulfill my studies in English which also was an important reason. Which courses do you like? Ben: For me no special one. There is a lot of overlap between Melbourne and Delft. Tim: I like courses related to good areas of Dutch civil engineering for example in the traffic and river engineering.

Are there any differences between studying in the Netherlands and studying in your home country? Ben: I do not experience a lot differences. In Australia we also have semesters, but no quaterly blocks. We have lectures for 12 weeks and then we have a free week, followed by 3 weeks with exams. There is however a small difference is the size of student groups following classes. In Delft they are smaller, so approaching the teacher is easier. Tim: There are more similarities then differences. We have also four periods of eduction in Sweden but I usually finish my studies in the beginning of June. This year I finished in July which is a bit strange. But the main difference is the course size. In Sweden I study two courses, here I study four so it was a little bit strange to have that amount of subjects in my head, but now its working fine as I got used to it. The concept to have more courses makes them more narrow and concentrated which got both positive and negative aspects. Which main differences do you experiance between your home country and the Netherlands? Ben: The supermarkets close early

TOT SLOT

How is the contact with Dutch and foreign students? Ben: The contact with other foreign students is good, I have a lot of friends especially Italian. Aegee organizes a lot of activities for international-minded students. This summer they organize a trip to Austria and Hungary which I will accompany. The contact with Dutch student is less. Tim: My personal experience is that Dutch students are helpful and nice when asking question for example in lectures. Although its seems that most of the Erasmus student don’t have so much interaction with Dutch students on there spare time. This

situation is not specific for Delft it was similar situation at my home university. For my self I wanted from the beginning to make some Dutch friends because otherwise you will miss a part of the culture.


Foreign Students in Delft

TOT SLOT

here. In Australia only a few people ride a bike. And when they riding a bike, they have a lot of protection. In the Netherlands everybody rides a bike. They are also nice to each other when you have an almost-collision. When I first got here I had to get used to riding on the right side, because in Australia we ride on the left side of the road. I practiced extra on riding a bike before a came to Delft. Tim: The main difference is that the Netherlands, and especially the Randstad, has a higher density of inhabitants, which means a lack of space for nature. The nature is also the main thing I missed from Sweden. On the other hand I like the urban areas of the Netherlands better than those of Sweden, for example with all beautiful channels. What should we absolutely do when we go to Australia / Sweden? Ben: Melbourne is famous for music, sports and arts. There is always a lot of live music in Melbourne. Australian rules football is also a must. Outside of Melbourne you have in both directions a lot of nice places at the coast, like the famous surf spots Torquay and Bell’s Beach. Tim: Enjoy the nature! From my home region I would like to recommend skuregata in the municipality of Eksjö. It’s a rock canyon created from the last ice age. The temperature there is very different from surroundings and snow from winter can sometimes be found there


in midsummer. The 2th recommendation is to visit Stockholm and especially the Vasa museum. Vasa is now one of the last surviving ships of the line in the world, along with the British ship HMS Victory. The last thing to absolutely do in the northern regions of Sweden is to have a guide tour in the iron mine of malmberget and to sleep in the ice hotel in Jukkasjärvi. ■ (MH)

Colofon. Fly-Over Jaargang 17 - Nummer 3 Augustus 2007

Recommend Documents