Colofon Fly-Over Jaargang 16 - Nummer 2 April 2006 Dispuut Verkeer is opgericht op 10 mei 1990 en is de studievereniging van studenten die afstuderen in de masters Transport & Planning, Road & Railway Engineering en Transport, Infrastructure & Logistics aan de Technische Universiteit Delft. Het dispuut houdt zich bezig met het organiseren van activiteiten op het gebied van verkeer en infrastructuur. Deze activiteiten bestaan onder meer uit het houden van lezingen en het organiseren van binnenlandse en buitenlandse excursies. Op deze manier streeft het dispuut er naar studenten bekend te maken met ontwikkelingen die zich binnen het vakgebied verkeer en infrastructuur afspelen. Adres Dispuut Verkeer Technische Universiteit Delft Faculteit Civiele Techniek en Geowetenschappen Stevinweg 1, kamer 4.08 2628 CN Delft Postbus 5048 2600 GA Delft Telefoon: 015-2783636 015-2781681 (b.g.g.) Telefax: 015-2783179 E-mail:
[email protected] Homepage: www.dispuutverkeer.nl Lidmaatschap (Per verenigingsjaar van 1 sept t/m 31 aug) Studentlid d 5,00 EUR Buitengewoon lid minimaal: 7,50 EUR Begunstigers minimaal 45,00EUR Contributie te voldoen op Postbank-rekening 54 55 436 t.n.v. Dispuut Verkeer te Delft. Verdere inlichtingen bij het bestuur.
2
Fly-Over
April 2006
Bestuur David Koopman Job Caljé Ivo de Vries
Joost van Rossum Alexander Piet Jorrit Konings
Fly Over Robbert van Amerongen Jorrit Konings Anne Dijksma David Koopman Joost Roorda Sponcie Bart Melis Max ten Cate Rik Lurinks
Damir Vukovic Joost Roorda Alexander Piet
Activiteiten Joost van Rossum Merel Rinkel
Aries van Beijnum Ivo de Vries
IWT Job Caljé Anne Dijksma Joost Roorda Curius (TB) Transportkunde (WB) Website David Koopman Joost van Kampen
Bart Melis
Kas Bart Melis
Anne Dijksma
KBR 2006 Ivo de Vries Joost van Rossum Eelco Vendrik
Job Caljé Alexander Piet Ysbrand Galama
Fly-Over is het verenigingsorgaan van Dispuut Verkeer. Het beoogt de leden en andere belangstellenden op de hoogte te houden van de activiteiten van het dispuut. De Fly-Over verschijnt drie maal per jaar. Oplage 380 stuks 'UXNNHU7KLHPH*UD¿0HGLD*URHS
Inhoudsopgave Redactioneel .................................................................................. Van de Voorzitter .................................................................................. Bestuurscolumns .................................................................................. Wijze raad .................................................................................. DispuutsExcursies ................................................................... V-Borrel .................................................................................. Commissie bedanktetentje ................................................................... Bestuurswissel ..................................................................................
4 5 6 10 13 17 18 19
About Education .................................................................................. Vergelijking T&P en TIL .................................................................... Afstudeerder: Maarten-Kees ..................................................... Onderzoek: Rien Huurman ..................................................... Afstudeerders ..................................................................................
20 24 26 29 32
Nieuws ................................................................................................ Foreign Students in Delft ................................................................... Leden ................................................................................................ Agenda ................................................................................................
33 36 38 43
April 2006
Fly-Over
3
Redactioneel Waarde T&P’er, TIL’er en R&R’er, De lezers van de Fly-Over vormen tezamen Dispuut Verkeer. Bij een dispuut hoort een dispuutsblad en wij hebben de eer u deze wederom, in rela relatief kort tijd, korte d, aan aa te mogen mog bie bieden. Geheel vrijblijvend kunt u zich middels uw blad op de hoogte stellen van de vereniging, het onderwijs en onderzoek aan onze TU. Ook kunt u in uw blad onze afstudeerders, de ledeninformatie en het nieuws uit de verkeershoek vinden. Middels de vernieuwde layout proberen wij u enige houvast te geven zodat u weet in welke sectie u beland bent en proberen we een duidelijker onderscheid te maken tussen de verschillende onderdelen. Wij proberen het daarmee de lezer, u dus, zo aangenaam mogelijk te maken en zijn van plan de layout naar een hoger niveau te tillen. Heeft u suggesties dan zijn die van harte welkom. Wij willen u, als volwaardig onderdeel van onze vereniging, om nog meer gunsten vragen. Wij zijn namelijk op zoek naar opbouwende kritiek over de invulling. Zoals uit verschillende stukjes in deze Fly-Over zal blijken willen wij u informeren over de dingen die u interessant vindt. Wij weten inmiddels wat we zelf interessant vinden, maar helaas ontbreekt de informatie over uw behoeftes. Vindt u iets interessant en mocht u het vermoeden hebben dat 4 Fly-Over
April 2006
ook anderen dat vinden, dan raad ik u aan om het h t ons door d t geven, te zodat dit blad in het vervolg wellicht nog beter aansluit bij de behoeftes van u. Wij zijn in ieder eder geval al van plan n in elke nieuwe Fly-Over een interview te plaatsen over het onderwijs of onderzoek op onze TU. Mocht u zich bezighouden met interessante materie dan houden we ons graag aanbevolen. In het nieuws kunt u de oproep van Peijs aan haar ambtenaren terugvinden. Zij roept op tot het sturen van innovatie, maar ook goedkope en simpel uit te voeren oplossingen om de congestie te verminderen. Wij vragen ons als redactie af of er onder TU’ers speciale ideeën zijn die voldoen aan de eerder genoemde NZDOLÀFDWLHV:LMURHSHQGDQRRN op om deze te mailen. Hieruit zal blijken of onze verkeershoek een innovatief gezelschap. De ledenlijst is nu ook voorzien van de mobiele nummers van de leden. Ook kunt u aan het eind een foto van de nieuwe redactie vinden. Wij hopen op uw medewerking, zodat wij samen naar grotere hoogtes zullen stijgen. Veel leesplezier! RvA
Van de Voorzitter For the ones who do not know me, l t me introduce let i t d myself. lf I am David D id Koopman and I follow the master course Transportation and Planning. Last half year I have been the Commissioner Public Relations and I will be the next n half yearr the chairman irman of Dispuut Verkeer. Together with WKHÀYHRWKHUPHPEHUVRIWKH%RDUG we will control Dispuut Verkeer. Two of those members of the board are new in the Board and I would like to introduce the new members to you. The Commissioner Activities is Ivo de Vries and the commissioner public relations is Jorrit Konings. We have had the past half year lots of activities, excursions (i.e. to Randstadrail and Schiphol as you can read in this Fly-Over), V-drinks, V-Karten, BL-Dinner and many more things. Furthermore there have been taken important steps in the founding of an education evaluation system for TIL. As we look back with a smile, it is time to look in the other direction, to the future. The coming half year will be very exiting, because we will go on study trip to Cracow and Budapest. We will also have the traditional V-BBQ in the beginning of June and in the beginning of the new study year there will be a business tour. There will be also the famous and well known VBorrels on a regular base. Next half year we will try to get more members and try to stimulate an active
membership. As Dispuut Verkeer we will ill also l control t l the th quality lit off the th education of the master of transportation and Planning, Road and Railway Engineering and Transport, Infrastructure and Logistics. So if you hav problems have roble with the t education educa you still can come to us. In the next half year we will also try to search for new members for varying committees, for example the CIA (the webmasters of the Dispuut Verkeer website). ) From the foregoing activities we can conclude that Dispuut Verkeer is alive. For all members we will continue to make their membership worth it. We will make connections between students and the different sections more tense and with the business tour we try to make the connection with businesses more tense. As the Board of Dispuut Verkeer we will try to make it all happen, but we can not do it without your cooperation. So let make this an exciting year together! David Koopman Chairman 2006-I
April 2006
Fly-Over
5
Bestuurscolumn Vanuit het niets b t bestuur van Dispuut Di t Verkeer gaan doen is soort van een traditie, maar ik was er nog niet zo bekend mee. Na een half jaar ken ik de actieve leden van de borrels, het karten, het commissie-uitje en natuurlijk de gezelligheid op het hok. Zo heb ik er in de tentamenperiode aan een paper p p gewerkt (ik haat papers p p schrijven) en was ik eigenlijk erg blij als er weer iemand binnenkwam om HHQNRSMHNRIÀHYRRU]LFK]HOIHQPLM te halen. Ik ben drie dagen full time gegaan en ik hoop dat het resultaat een voldoende waard is. Ondanks de YHOHDÁHLGLQJ QDDVWGHNRIÀHGULQkers kwamen er ook mailtjes binnen voor de KBR, mensen met verzoeken waarvan ik niet wist wat ik ermee aan moest en mensen die geslachtofferd moesten worden aan de pingpongtafel) heb ik toch nog een paper kunnen produceren. Bij deze wil ik LHGHUHHQEHGDQNHQGLHPLMDÁHLding heeft kunnen geven, op welke manier dan ook. Natuurlijk bedank ik als commissaris onderwijs ook alle trouwe enquête-invullers. Meer over de inhoudelijke onderwijs kant van mijn functie in het onderwijs stukje YHUGHURSLQGH]HÁ\RYHU7HYHQVZLO ik via deze weg ook Joost Roorda en Benno bedanken voor het afgelopen half jaar. Joost voelde zich overal verantwoordelijk voor en was als T&P-student nauw betrokken bij de 6
Fly-Over
April 2006
samenwerking met Curius en Dispuut T Transportkunde tk d voor de d TIL-master, TIL t terwijl Benno tijdens zijn stage in het hoge noorden af en toe een zaterdag op het hok ging zitten, omdat KLMGHOHNNHUHNRIÀH]RPLVWH,N hoop op dat da Ivo o en Jorrit net zo enthou entho siast (en gek) als jullie worden! Met studerende groet, Job Caljé Commissaris onderwijs j
Ik ben Jorrit en mag me de komend tijd commissaris PR van het Dispuut Verkeer noemen. Inmiddels ben ik alweer ruim zesdejaars, dus het ideale moment om een bestuur te gaan doen dacht ik zo. Ik ben nog niet zo lang bekend met het dispuut dus ondanks een eerder bestuur elders zal het toch weer een uitdaging zijn om er iets moois van te maken! Die posters voor de V-borrel zullen er nog nooit zo gaaf hebben uitgezien! Ik ben een nuchtere Groninger, voor mij dus geen gezweef; ik zal alles wel in goede banen proberen te leiden! Jorrit Konings Commissaris PR
Bestuurscolumn Ik ben al weer een half h lf jaar j d k druk bezig met het penningmeesterschap van het Dispuut Verkeer, dus ik zal mijzelf zelf maar m niet meer voorstellen. Wel zal ik kort vertellen waar ik me afgelopen half jaar mee bezig heb gehouden (behalve leuke rekeningen versturen). Een eerste belangrijk beleidspunt p voor mijj was het omschakelen van bank. In het verleden bleek de postbank traag en bureaucratisch, en de oplossing hiervoor was een wisseling van bank. Uiteindelijk is gekozen voor de rabobank. Gebleken is dat deze bank ook niet volledig vrij is van bureaucratie, waardoor de wissel maanden in beslag nam en de laatste details nog uitgewerkt dienen te worden. Verder is een lopend project om actieve leden rekeningen te laten betalen door middel van incasso. Hierdoor is het mogelijk om openstaande rekeningen vaker te verrekenen. Hetgeen voor zowel het dispuut als het lid ÀMQHULV9RRUNRPHQGKDOIMDDUVWDDW voor mij vooral het verlagen van de debiteurenstand en het verwerken van de Korte Buitenlandreis op het programma. Genoeg te doen nog dus!
Na een half N h lf jaar j onderweg te zijn geweest voor activiteiten, mag ik me het komende halfj halfjaar acht een achter en beeldscherm nestelen als secretaris. Afgelopen zomer ben ik bekend geraakt met Dispuut Verkeer door de lustrumreis naar China. Daardoor heb ik een selecte g p erg groep g goed leren kennen. Nu,, binnen het bestuur, vertegenwoordig ik alle leden. Met plezier heb ik me hier het afgelopen half jaar voor mogen inzetten en dit zal ik het komende half jaar voortzetten. Afgelopen periode zijn er veel activiteiten geweest, zoals twee excursies naar Randstadrail en Schiphol. Ook de V-borrels waren weer gezellige bijeenkomsten waarbij alle leden welkom zijn. Naast secretaris voor de studiereis naar Krakow en Boedapest, mag ik me nu dus ook bewijzen als secretaris van Dispuut Verkeer. Ik hoop veel nieuwe actieve leden te mogen verwelkomen bij het dispuut. Je bent welkom! Joost van Rossum Secretaris
Alexander Piet Penningmeester
April 2006
Fly-Over
7
Bestuurscolumn Onder druk van de voltallige lt lli Fly-Over Fl O commissie zit ik hier mijn eerste stuk voor ons verenigingsorgaan te schrijven. Een korte rte introductie van mezelf lijkt mij op zijn plaats. Ik ben Ivo de Vries en na een jaartje Media en Kennistechnologie en drie jaar TB, ben ik eindelijk terecht gekomen bijj de studie der studies;; TIL. Na ondertekening van mijn inschrijfformulier is de dispuutsbal voor mij hard gaan rollen. Al snel werd ik gevraagd om de KBR commissie aan te voeren en toen eenmaal duidelijk werd dat de KBR 2006 een legendarische reis zou gaan worden, ben ik gevraagd voor de functie Commissaris Activiteiten in het bestuur 2006-1. In die hoedanigheid richt ik mij nu ook tot u. De komende tijd staat er weer het een en ander te gebeuren op activiteitengebied. Eind mei is er een excursie gepland naar de Aalsmeerse bloemenveiling en verder zal de V-BBQ weer uit de schuur worden getrokken en zal een aantal boerderijdieren onder het genot van een biertje hun laatste baasje ontmoeten. Allereerst staat nu de belangrijkste activiteit van de komende en afgelopen jaren op het punt van beginnen; de KBR 2006 ‘Buiten Westen’. Voor iedereen die op het moment van lezen in de bus zit: Welkom aan boord. Voor degenen die daar niet in zitten kunnen 8
Fly-Over
April 2006
we op voorhand concluderen dat h t een fantastische het f t ti h reis i wordt dt naar Oost-Europa, met veel leuke en interessante excursies in twee steden waar je compleet buiten westen kunt raken. Rest mij niet meer dan alle e deelnemers een top-reis top r toe te wensen en nog even de nadruk te leggen op mijn verjaardag, zaterdag 6 mei, die gevierd zal worden in de thermale baden van Budapest. Ik zorg voor de versnaperingen en het bier. Ik heb er zin an, Ivo de Vries Commissaris Activiteiten
Advertentie PEAK
Wijze raad Formeel bestaat de vereniging Dispuutt Verkeer Di V k uit it zijn ij leden, l d die di bij meerderheid van stemmen bepalen welke koers er gevaren gaat worden. De stem van de meerderheid als de stem van de vereniging, het klinkt aannemelijk en politiek correct op de koop toe. 0DDUGHYUDDJLVRIGH]HÀJXXUOLMNH vlieger hier wel op gaat... Gaan wij hier niet voorbij aan het wezen van de vereniging, g g, g dat zich de beslissingen van de meerderheid bereidwillig laat welgevallen? Dat zich mak laat zadelen en bereid is de door de leden gekozen bestuurders naar het eind van weer een nieuwe bestuursperiode te vervoeren? Het lijkt Fly-Over een goed idee het woord voor een keer exclusief aan de vereniging zelf te laten, in dit katern Wijze Raad dat –helaas voor Joost Roorda- voor een keer dus niet van de hand van de oud-voorzitter zal zijn. Tussen stille ruis en geweldig verbouwingslawaai tekende Fly-Over het volgende op: ‘Mijn eigen periodiek als mijn podium, wat een goed idee! En dat vlak voor het eind van mijn derde lustrum! Zelfs na vijftien jaar kan ik nog geroerd raken door dergelijke gestes, mijn dank is groot! Ik zal dan ook verslag doen van mijn ondervindingen van de afgelopen periode, opdat jullie geen spijt zullen krijgen van je generositeit! 10
Fly-Over
April 2006
Allereerst wil ik even iets rechtzett ten: i tegenstelling in t t lli tot t t watt het h t bovenstaande suggereert is het niet zo dat besturen mij, Dispuut Verkeer, door iedere bestuursperiode heen loodsen, al mag de benaming “bestuurders” estuurders zulks zu suggereren. Nee, ik hoef nergens doorheen geloodst te worden, ik… - hoe zal ik het zeggen- ik bén nu eenmaal! En de besturen, ach, ik zie ze komen en zie ze gaan. Het verbaast me soms wel dat men mijj steeds weer zoveel aandacht schenkt, waar heb ik dat aan verdiend? Maar ik waardeer het ten zeerste! Zo was ik in alle oprechtheid aangenaam verrast, toen ik enkele maanden geleden werd voorgesteld aan mijn zusterverenigingen Curius en Transportkunde. Als verjaardagscadeau werd een samenwerkingsverband tussen ons opgericht, dat onder het naampje IWT (Interfacultaire Werkgroep TIL) pal zal staan voor de faciliteiten en onderwijskwaliteit voor mijn TIL-studentleden en andere tillers. Toch leuk dat ik op die manier iets kan terugdoen voor mijn trouwe leden! Of neem nu mijn reiscommissie, die zojuist de voorbereidingen voor de reis naar Polen en Hongarije heeft afgerond. Niet alleen voor mijn leden is dat een leuk verzetje, maar vanzelfsprekend ook voor mij, die de rest van het jaar (afgezien van de excursies) voornamelijk op de vierde
Wijze raad verdieping van Civiel te vinden is. Ze verdienen di een dikke dikk pluim l i watt mij ij betreft! Gelukkig is het op mijn HoK op Civiel weer minstens even gezellig als op mijn vorige ige verblijfplaats, verblijfpla een verdieping hoger. Zo’n inloop van de leden, en dat allemaal voor mij! Ze mogen sinds kort dan wel planten voor me hebben neergezet, maar achter de geraniums te zitten hoef ik nog g lang g niet,, daar is het veel te gezellig voor. En ook als alle mensen naar huis zijn hoef ik mij niet te vervelen: er staan immers twee fonkelnieuwe computers tot mijn beschikking, waarop overdag het dispuutswerk weer naar behoren kan worden gedaan, maar die ’s avonds een spelletje over het netwerk met de andere disputen mogelijk maken!
Studievereniging
(Mmv JR)
Laat mij afsluiten met ten eerste mijn dank uit te spreken richting mijn sponsors, voor het feit dat weer activiteiten doorgang kunnen vinden die in het verleden voor mij en mijn leden onvergetelijke indrukken hebben achtergelaten. Ten tweede wil ik bij voorbaat al het onlangs aangetreden nieuwe bestuur bedanken dat zij me de komende periode veelvuldig gezelschap zullen gaan houden en hierbij spreek ik de hoop uit dat zij uit mijn naam weer mooie activiteiten zullen ontplooien. Ik dank de Fly Over-cie voor deze mogelijkheid me richting mijn leden te kunnen uiten!’ April 2006
Fly-Over
11
CROW is het nationale kenniscentrum voor verkeer, vervoer en infrastructuur. In deze non-profit organisatie werken Rijk, provincies, gemeenten, aannemersorganisaties, adviesbureaus, openbaarvervoerorganisaties en onderwijsinstellingen samen vanuit hun gemeenschappelijke belangen bij ontwerp, aanleg en beheer van wegen en verkeers- en vervoersvoorzieningen.
Kennis toegankelijk voor de praktijk Actief in onderzoek op het gebied van grond-, wegenbouw, verkeer en vervoer, en regelgeving in de grond-, water- en wegenbouw, ontwikkelt CROW breed gedragen kennisproducten. Daarbij richt CROW zich op een ruime verspreiding onder alle doelgroepen. Bij CROW, gevestigd in Ede, werken ruim zestig mensen.
CROW • Galvanistraat 1, 6716 AE Ede Postbus 37, 6710 BA Ede • telefoon (0318) 69 53 00 fax (0318) 62 11 12 • e-mail
[email protected] • website www.crow.nl
DispuutsExcursies Randstadrail Vrijdag 24 februari werd door een kleine delegatie van Dispuut Verkeer een bezoek gebracht aan Randstadrail. De groep werd ontvangen op het infracentrum infracentru van an Randstadrail Randstadra op Rotterdam Centraal. Daar werd eerst een toelichting gegeven over het project in het geheel en de boortunnel in Rotterdam Noord in het bijzonder. Randstadrail is een netwerk van lightrail-verbindingen g g tussen Den Haag, Zoetermeer en Rotterdam. In de 2009 moet dit netwerk hoogwaardige openbaarvervoer verbindingen bieden met moderne voertuigen (met een maximale snelheid 100 km/h). Voor een groot deel wordt gebruik gemaakt van bestaande tram- en treinspoorlijnen, zoals de Hofpleinlijn tussen Rotterdam en Den Haag, de Krakeling tussen Zoetermeer en Den Haag en de tram- en metrolijnen in Rotterdam en Den Haag. Voor een volledig netwerk zijn echter nog de nodige aansluitingen en aanpassingen nodig. Zo wordt het treinstation Den Haag Centraal aangepast en komt in het noorden van Rotterdam een volledig
nieuwe ondergrondse aansluiting op het metronetwerk ter hoogte van Centraal Station. Deze tunnel begint bijj het St. Franciscus Gasthuis aan de snelweg A20 en zal uiteindelijk een lengte hebben van 2,4 kilometer met 4 ondergrondse stations. De tunnel zelf bestaat uit twee evenwijdige buizen met een doorsnede van 6,5 meter. Dwarsverbindingen zorgen voor vluchtwegen tussen de
twee buizen. Vanaf de startschacht bij het St. Franciscus Gasthuis wordt met een tunnelboormachine een buis gegraven. Tegelijkertijd worden betonnen segmenten als tunnelwand aangebracht. Op deze manier komt vanzelf een tunnelbuis tot stand. Wanneer het eindpunt bij Rotterdam Centraal bereikt is, wordt de machine teruggeplaatst naar de April 2006
Fly-Over
13
DispuutsExcursies startschacht en begint het proces opnieuw i voor de d tweede t d buis. b i Door D de groep werd de startschacht bekeken. De startschacht bestaat zelf uit betonnen diepwanden, waardoor de tunnelboormachine op de goede diep direct onder diepte der de d A20 0 kan graven. Naast het boorproces werd tijdens
het bezoek kort ingegaan op de nieuwbouw van Rotterdam Centraal station. In de komende jaren zal dit station volledig vernieuwd worden. Door middel van een maquette werd toegelicht hoe het station en de directe omgeving er in de toekomst uit zullen gaan zien. De tram- en bushaltes zullen worden verplaatst en voor een betere doorstroming van het verkeer wordt de bestaande tunnel van het Weena uitgebreid met een tweede tunnelbuis. Verder zijn er uitgebreide plannen voor een ondergrondse parkeergarage. Veel ambitieuze plannen, waarbij de tijd zal uitwijzen welke uitgevoerd zullen worden.
14
Fly-Over
April 2006
Schiphol Op dinsdag 21 maart werd door Dispuut Verkeer een excursie georganiseerd naar NACO en Schiphol. NACO is, als onderdeel van de DHV-groep, gespecialiseerd pecialiseerd in i hett ontwerpen van vliegvelden. In het ruim 55-jarige bestaan van het bedrijf heeft men aan meer dan 500 vliegvelden wereldwijd meegewerkt. Op het kantoor van NACO werd de groep ontvangen g met een heerlijke j lunch. Daarna werd uitgelegd wat het ontwerpen van een (uitbreiding van een) vliegveld met zich meebrengt. +LHUELMNRPHQ]HHUVSHFLÀHNHHLVHQ naar voren. Waar vroeger een vliegveld niet meer was dan een start- en landingsbaan met een enkel gebouwtje, zijn vliegvelden tegenwoordig complete economische centra met bedrijven, winkels en horeca. Daarnaast is de bereikbaarheid van het vliegveld een belangrijk onderdeel van het ontwerp. Het een en ander werd nader toegelicht aan de hand van de geschiedenis van Schiphol. Schiphol is zelf ooit als klein vliegveld met een enkele, korte starten landingsbaan begonnen. Na de
DispuutsExcursies oorlog, met de introductie van de straalmotoren t l t nam het h t vliegver li keer sterk toe. Schiphol is hierin meegegroeid. Door de jaren heen zijn er vele uitbreidingen geweest. Eerst door middel van de aanleg van verschillende rschillende pieren. Later Late werden erden deze pieren ook zelf weer verlengd of werd er een nieuwe laag bovenop gebouwd. Ook zijn er verschillende start- en landingsbanen bijgekomen. Waar vroeger de richting van deze banen doorslaggevend gg was in het ontwerp, is dit door de komst van (sterkere) straatmotoren minder belangrijk geworden. De meest recente uitbreidingen zijn de nieuwe polderbaan en de H-pier voor lowcost maatschappijen. De aanleg van de Polderbaan geeft meteen een compromis aan, zoals die vaak ontstaan bij het ontwerp van vliegvelden. Deze baan ligt evenwijdig aan de Zwanenburgbaan. Maar om de baan onafhankelijk te laten opereren moet er voldoende afstand zijn tussen de twee banen. Nadeel is dat vliegtuigen nu lang moet taxiën tussen de pieren en de Polderbaan. Daarnaast spelen ook de beperkte ruimte, geluidsoverlast en de komst van het grootste passagiersvliegtuig, de Airbus A380, een grote rol bij de uitbreiding van Schiphol. Om het een en ander in de praktijk te zien, werd na de presentatie ook een bezoek aan Schiphol zelf gebracht. Zo werd een deel van de bagageafhandeling bekeken. Een
inmense schakeling van rollende b d banden, di (uiteindelijk) die ( it i d lijk) in i staat t t is een koffer van de ene kant van naar de andere kant van het vliegveld te transporteren. Verder viel op hoe belangrijk de veiligheid op een vliegveld egvel is. Al in hett begin beg van an het ontwerpstadium moet rekening worden gehouden met controles van onder andere de douane. Als laatste werd ook de nieuwe H-pier bekeken. Deze pier is eenvoudig (lees: goedkoop) p) uitgevoerd. g Zo zijn j er geen slurven naar de vliegtuigen, maar moeten passagiers met een traditionele trap het vliegtuig betreden of verlaten. Hierdoor kan een vliegtuig na aankomst weer snel vertrekken, wat voor de maatschappij minder verlies van tijd (en dus kosten) met zich meebrengt. Deze pier is dan ook speciaal gebouwd voor low-cost maatschappijen, zoals Easyjet. Hiermee probeert Schiphol geen klanten kwijt te raken aan de kleine regionale vliegvelden. Na een lange middag werden de begeleiders bedankt voor hun tijd en werd er weer richting Delft getreind. Al met al is wel duidelijk geworden dat het ontwerpen van een vliegveld HHQYDNDSDUWLVHQYHHOVSHFLÀHNH eisen met zich meebrengt. Toch is dit ook een onderdeel van civiele techniek!
April 2006
Fly-Over
15
Advertentie ProRail
VERZIN MAAR ‘S HOE JE KUNT DOORWERKEN EN DOORRIJDEN TEGELIJK Onze 6.500 kilometer rails behoren tot de
vervoerders weer niet op te wachten. Het vraagt
drukst bereden rails ter wereld. Dat betekent een
dus veel inventiviteit om tot de beste aanpak en
continue aanslag op spoorstaven, wissels, boven-
strakste planning te komen. Onder meer door
leidingen, bruggen, viaducten en overwegen.
innovatieve veiligheidsoplossingen en ontwik-
Het in conditie houden van dat alles is geen
keling van nieuwe contractvormen met onder-
geringe taak. Maar ook het organiseren van
houdsaannemers. Als ProRail stimuleren wij
onderhoud is al een klus op zich. Rond zo’n
innovatie en het gebruik van de nieuwste
project zijn diverse partijen betrokken, soms
technieken bij onderhoud en ontwikkeling van
met verschillende belangen. Vanwege de veilig-
het spoor. Daarbij staan betrouwbaarheid en
heid zou de aannemer het liefst geen treinen
veiligheid altijd voorop. Een mooie klus voor
laten rijden. Maar daar zitten reizigers en
inventieve wo/hbo’ers. Kijk op www.prorail.nl
16
Fly Over
April 2006
WIJ ZORGEN DAT 'T SPOORT
V-borrel Ook het afgelopen half jaar werd door den d Di Dispuut t Verkeer V k weer de d traditionele V-borrels georganiseerd. De borrels waren, als vanouds, een goede gelegenheid om de contacten tussen de leden te onderhouden. Ze werden werd dan ook o goed oed bezocht. ocht. Er vonden in totaal drie V-borrels plaats. Deze werden gecombineerd met respectievelijk inschrijven voor commissies, promoten van de KBR 2006 en het commissie-uitje. Op deze manier werd nuttig g gebruik gemaakt van deze mooie bijeenkomsten. Opdat deze traditie voortgezet mag worden in de toekomst!
April 2006
Fly-Over
17
Commissie bedanketentje Afgelopen jaar zijn er vele commissies i geweestt bij Dispuut Di t Verkeer V k di die hun beste beentje hebben voorgezet. Zo hebt u eerder al kunnen lezen over een meer dan geslaagd lustrum (waar het afgelopen jaar mee begon), gon), overr het bijbehorende behorende afsluitende lustrumfeest en over succesvolle excursies, welke het resultaat waren van de inspanningen van de verschillende commissies.
tapa’s werd de avond afgesloten in een gezellig lli café. fé é
Hou er rekening g mee dat Dispuut p Verkeer bestaat omdat leden zich inzetten. Omdat er altijd meer kan worden georganiseerd kan talent zich melden bij Dispuut Verkeer zodat zij volgend jaar aan het volgende Commissie bedanketentje.
Maar ook achter de schermen gebeurt er genoeg: zo heeft de sponsorcommissie gezocht naar bedrijven wier activiteiten goed aansluiten bij de interesses van de leden, en is daar ook uitstekend in geslaagd. En op het moment van schrijven zijn ook de voorbereidingen voor de buitenlandreis in de laatste fase, als u deze Fly-Over onder ogen heeft is deze inmiddels in volle gang (of zelfs al achter de rug, daarover in komende editie meer). Ware liefde gaat door de maag en om namens Dispuut Verkeer dank uit te spreken richting commissieleden, nodigde het bestuur hen uit voor het jaarlijkse commissie-etentje. Na de 18
Fly-Over
April 2006
Alle mensen die hebben bijgedragen aan het afgelopen jaar: nogmaals bedankt. JR
Bestuurswissel Op woensdag 19 april was het weer zover: de d halfjaarlijkse h lfj lijk Algemene Al Leden Vergadering van Dispuut Verkeer vond plaats. Tijdens de vergadering werd het gevoerde beleid van de voorgaande periode toegelicht en werden rden de leden eden in de gelegenheid gesteld om vragen te stellen over het afgelopen half jaar. De vergadering verliep zonder al te verhitte discussies en een stemming leidde tot de installatie van het nieuwe bestuur.
1DDÁRRSZDVHUHHQERUUHOJHRUganiseerd i d naastt het h t hoofdkantoor h fdk t k.4.08, waar het nieuwe bestuur warme felicitaties in ontvangst nam van leden en collega-disputen. Het nieuwe en oude bestuur sloten de avond nd gezamenlijk gezamenlij af met een etentje bij de Mexicaan en tot in de kleine uurtjes werd er in de Ruif doorgefeest. Zoekplaatje: Onderscheid het oude van het nieuwe.
April 2006
Fly-Over
19
About Education Dear members, The Fly-Over commission decided to give me three pages to inform you about the current developments in VWXG\ODQG,ZLOOXVHWKLVVSDFHÀUVW of all to stimulate you to provide me with input and then I will tell something about the different masters Input First of all,, I would like to mention that I am very happy with the current input from the sensor enquiries. ,QMXVWÀYHWRWHQPLQXWHV\RXFDQ give your opinion about a course you just followed. I am not sure if everyon is aware ryone awa off what wha is done with h the results. First of all, I contact the lecturers with the question if they would like to ask additional questions in the enquiries. A lot of lecturers take the opportunity to have a big critical audience and ask one to three questions extra. After the exam, I collect the enquiries and put them in Excel. The mean answer and the variation of the answers give a good indication of WKHFRXUVH0RUHVSHFLÀFFRPSODLQWV and/or improvement areas I can ÀQGLQWKHH[WUDUHPDUNVVHFWLRQ, try to combine both forms of input and make a one-page summary of the course with some improvements points in the bottom. I make an appointment with the lecturers of the subject and discuss the course. During the discussion some points for 20
Fly-Over
April 2006
improvements are recognized. After the discussion the summary including the discussed improvements are sent back to the lecturers, to make sure they have the information for next year. For the TIL-Master, we are planning to use the evaluations as input for discussions during the CRG (Class Response Group). For more details about TIL, see below. The best indication for a lecturer that something could be improved in a course is when a lot of students have made extra comments about it. If a student takes the effort in mentioning ning the t improvement mprovement area,, the lecturer knows that there is room for improvement. This is why I would ask you to use the space for extra comments on the forms. If there are any other problems related to the curriculum individual courses, curriculum, courses sche sche-duling or other educational related matters, please contact me. T&P For the Master Transport and Planning the system was already well established by my predecessors. All courses which have enough participants should be evaluated with the system described above and additional remarks should of course also be taken into account. Last year the quality of all mandatory courses has been analyzed by using sensor
About Education enquiries. For some courses it was hard to come up with improvements (such as CT4801) while with others the scores and remarks gave easier indications for improvements. The department has asked our advice for a planned switch in the FXUULFXOXP&7 '\QDPLF7UDIÀF 0DQDJHPHQW 7UDIÀF&RQWURODQG CT T 3740: Plan and Project Evaluation could be switched next year. CT4822 will go g from the 3rd to the 4th quarter and CT3740 will go from the 4th to the 3rd quarter. Since CT T 4822 uses knowledge of CT3740, this order of both courses is more natural. The change also splits up CT4821 en CT2822 2822,, both th courses with wit (larger) arger) DVVLJQPHQWV:HZHUHXQDEOHWRÀQG any obligations against the switch so we gave a positive advice. TIL Already in the second year, the TILmaster was assessed on its quality. $OWKRXJKWKHÀQDOUHVXOWVDUHQRW known yet, some indications have been given at the end of the assessment day. The assessment commitWHHIRXQGVRPHÀHOGVRIFRQFHUQ The interdisciplinary form of the master was a concern, the committee was not convinced that the students have their own place to study. $QRWKHUÀHOGRIFRQFHUQLVWKHODFN of quality control. Although Dispuut Verkeer is taking a leading role in setting up such a system, there is
no well functioning system yet. Last TXDUWHUWKHÀUVW&ROOHJH5HVSRQVH Group (CRG) was held with twelve TIL-students and two employees of Education and Student Affairs (Mr. Hegi and Mrs. Van Spronsen). With the cooperation of Study Association Curius (SEPAM) and Dispuut Transportkunde (Mechanical Engineering, Master Transport and Logistics) a number of TIL-students were invited to provide comments on the obligatory g y courses and other relevant issues. These comments have been sent to Mr. Hegi and he has forwarded these to the professors responsible for the courses. We are currently waiting for the feedback on the comments. In a next ext CRG C (probably half of May) this feedback will be provided to the participants and they can decide if the feedback is satisfactory. If this is not the case the Interfacultairy Workgroup TIL (IWT the collaborative workgroup (IWT, of Curius, Dispuut Transportkunde and Dispuut Verkeer) can contact the head of education, prof. dr. van Wee. A member of the collaborative workgroup is also invited to the meetings of the Educational Committee, the committee where decisions are made on the curriculum, the exam regulation, application requirements, etc. In the near future, the different study associations are planning to April 2006
Fly-Over
21
About Education get one email address where all concerns about the TIL-Master can be send to. In this way, it is easier to reach us and we will all know what is currently going. If you are interested in becoming a member of the College Response Group or if you have any remarks or questions about study-related things, please contact me by email:
[email protected]. With studying regards, Job Caljé Commissioner Education
22
Fly-Over
April 2006
Advertentieruimte DHV/DIA
!" # # $ % & ' # % (% ) % * $ +,- * $ . #
April 2006
Fly-Over
23
Vergelijking T&P en TIL De TIL-Master: anders dan T&P? door prof.dr.ir. Piet HL Bovy De nieuwe 2-jarige MSc-TIL is in het leven geroepen op verzoek van het CvB in het kader van de nieuwe BaMa structuur. Het CvB ziet grote mogelijkheden om het reeds goede transSRUWSURÀHOYDQGH78'YHUGHUWH versterken met een eigen zelfstandige MSc op transportgebied, met een eigen diploma, en om daarmee nieuwe studenten naar Delft te trekNHQ%HKDOYHSURÀOHULQJHQJURHLLQ studentenaantallen is ‘stroomlijning’ van Delftse opleidingen een motief tot oprichting geweest. TIL moet er op termijn toe leiden dat duplicaties in onderwijsaanbod in de diverse dive faculteiten worden gereduceerd. TIL is enig in zijn soort in Nederland en misschien wel wereldwijd. Transport is een toepassingsgebied van meerdere disciplines, disciplines niet alleen technische. In Delft zijn het vooral de drie TIL-Faculteiten TBM, CiTG en 3ME die deze multi-disciplinaire inbreng leveren. Het curriculum en de organisatie van TIL garanderen dat de TIL-student een brede orientatie op het transportgebied krijgt. De voor alle TILstudenten verplichte 3 kernvakken komen van 3 verschillende faculteiten en hebben een geheel verschillende insteek (verplaatsingsgedrag, transporttechniek, beleidsevaluatie). Ook bij de keuze van de verdie24
Fly-Over
April 2006
SLQJVSURÀHOHQYHUHLVWKHWFXUULFXOXP van de TIL student spreiding over QRJDOYHUVFKLOOHQGHSURÀHOHQ2S deze manier komen TIL-ers geregeld bij de 3 faculteiten over de vloer en krijgen de kans kennis te nemen van de verschillende visies, werkvormen, researchthema’s en docenten die daar met transport bezig zijn. Ondanks deze verplichte spreiding over de drie basisgebieden wordt TIL gekenmerkt door een hoge vorm van maatwerk: de relatief grote g keuzeruimte biedt de TIL-student de gelegenheid een individueel studiepakket samen te stellen dat rekening houdt met zijn voorkennis en belangstelling. Mett het afstuderen uder iss nog geen n ervaring opgedaan. Het afstudeeronderwerp dient de werkterreinen van minstens 2 TIL-faculteiten combineren en de begeleiding gebeurt vanuit minstens 2 TIL-faculteiten. Afstuderen buiten de TUD wordt gestimu gestimu-leerd en op hoge prijs gesteld. Wat voor verschillen biedt TIL ten opzicht van T&P? Allereerst formeel: TIL is een zelfstandige MSc-opleiding, T&P is een variant van de MSc Civil Engineering. TIL heeft daardoor een eigen diploma (Master of Science in Transportation Engineering) terwijl afgestudeerden van T&P een Civil Engineering diploma krijgen. De titulatuur is in beide gevallen gelijk: MSc en/of Ir.
Vergelijking T&P en TIL +RHHHQVWXGHQWHHQVSHFLÀHN7,/GLploma waardeert lijkt mij af te hangen van zijn toekomstplannen. Wie perse op het transportveld werkzaam wil zijn hecht daar meer aan dan iemand voor wie de gehele civiele techniek een potentiel toekomstig werkveld vormt. De waardering in de praktijk door werkgevers moet worden afgewacht; een nieuw diploma ]RDOV7,/PRHW]LMQVSHFLÀHNHZDDUGH daar nog bewijzen. Het aanzienlijke niet-technisch deel in de TIL-op pleiding en de multi-disciplinaire scholing moet de TIL-afgestudeerde aantrekkelijk maken voor een breed scala aan potentiele werkgevers. Zowel wel bij b TIL L als T&P P maakt maa de e BaMa Ba VWUXFWXXUQXJHOXNNLJHHQÁH[LEHOH instroom mogelijk van HBO-ers en Bachelors van elders, na een schakelpakket te hebben gedaan. TIL is zelfs zodanig ingericht dat niet alleen een soepele instroom vanuit de TUD mogelijk is, maar ook, na een beperkt schakelprogramma, instroom vanuit opleidingen van buiten Delft, zoals technische HBO en bachelors RIPDVWHUV YDQXLWJHRJUDÀHSODQRlogie, econom(etr)ie. Ten opzichte van T&P legt TIL sterk de nadruk op interdisciplinariteit in de opleiding, met herkenbare inbreng vanuit de faculteiten 3ME en TBM. Het TIL curriculum biedt een grote mate van vrijheid in het samenstel-
len van een persoonlijk studiepakket. De praktijk wijst uit dat dat niet voor iedereen een voordeel is. ECTS
T&P
TIL
Verplicht
43
18
Verplicht seminars
-
6
Keuzevakken
13
22
Stage/Project/Minor
2 x 11
-
.HX]HXLWSUR¿HOHQ
-
3 x 12
Interdis. project
-
10
Afstuderen
42
30
TIL verlangt gezamenlijk multidisciplinair werken door studenten van verschillende faculteiten. Dit gebeurt o.a. in het Seminar en het 5e jaars Interdisciplinair Project 2SGLWPRPHQW]LMQVSHFLÀHNYRRU TIL slechts twee nieuwe vakken ontwikkeld: Het TIL-seminar (6 ECTS) is een interactieve onderwijsvorm waarbij TIL-studenten zelf onderwerpen naar eigen keuze aan moeten dragen en uitwerken in de vorm van voordrachten, excursies, enquetes, oefeningen etc. Het 2e jaars TILInterdisciplinair Project (10 ECTS) vereist samenwerking van studenten uit verschillende richtingen. Voor het overige bestaat op dit moment het TIL-curriculum uit bestaande vakken op de 3 faculteiten. Na twee jaar (in 2006), en hopelijk met de accreditatie op zak, wordt het huidige curriculum stapsgewijze aangepast en worden nieuwe TIL-vakken opgezet en ingevoerd, zoals bijvoorbeeld Modellering Goederenvervoer. April 2006
Fly-Over
25
Afstudeeronderzoek Netwerkconcepten en planning door Maarten Kees van Breukelen. De Nota Mobiliteit stelt dat mobiliteit een noodzakelijke voorwaarde is voor economische groei en sociale ontwikkeling in Nederland en zet dan ook in op het accommoderen van de mobiliteitsgroei. Net als in de afgelopen periode zal daarbij vooral KHWZHJYHUNHHUQRJÁLQNLQRPYDQJ toenemen, een toename die binnen het huidige g wegennet g niet is op p te vangen. In de benadering van dit probleem wijkt de Nota Mobiliteit af van haar voorgangers; de weggebruiker komt centraal te staan en er is sprake van een gebiedsgerichte aanpak Mett het centraal pak. ntraa stellen llen van v de weggebruiker wordt het afstemmen van de verschillende netwerkniveaus noodzakelijk. Tegelijkertijd krijgen decentrale overheden een grotere verantwoordelijkheid binnen het mobiliteitsbeleid Het gevolg daarvan is biliteitsbeleid. dat het wegsysteem nadrukkelijker wordt geplaatst binnen de gehele context waarin het functioneert en haar effecten heeft. Dit leidt tot twee onderzoeksvragen: 1. Welke mogelijkheden zijn er om bij de ontwikkeling van het wegennet de verschillende netwerkniveaus op elkaar af te stemmen? De mogelijkheden om bij de ontwikkeling van het wegennet de verschillende netwerkniveaus op elkaar af te stemmen zijn, voor het studiegebied, te herleiden tot twee 26
Fly-Over
April 2006
denkrichtingen ten aanzien van de netwerkstructuur; een lijnstructuur en een rasterstructuur. In dat onderscheid staat de functie van verbindingen op het tussenliggende schaalniveau centraal. De twee hoofdtypen zijn te herleiden vanuit de vijf netwerkontwerpen die veel overeenkomsten kennen. De ontwerpen zijn eenduidig voor het hoogste en het laagste beschouwde schaalniveau. Deze sluiten bovendien goed aan bij het bestaande netwerk. Op het tussenliggende netwerkniveau verschillen de ontwerpen, maar is er in alle gevallen een verband tussen de functies van de noordzuidverbindingen dverbindingen en de oost-west oost-westverbindingen. Bij een ontsluitende functie van de noord-zuidrichting hoort een verbindende functie van de oostwestrichting en omgekeerd.
Het normatieve onderscheid in wegtypen, uit bestaande ontwerprichtlijnen, beperkt de mogelijkheden om de inrichting van verbindingen op hun functie af te stemmen. Als wordt ingezet op het afstemmen van netwerkniveaus is er daardoor
Afstudeeronderzoek slechts een beperkt aantal vrijheidsgraden. Op de corridor gaat het dan om de verbindende of ontsluitende functie van de N44/A44 en de daarop aansluitende verbindingen, zoals de N206, de N207, N443, N444, N11 en enkele nieuwe verbindingen langs Leiden. Door de samenhang in de noordzuidrichting en de oost-westrichting leidt dit tot twee denkrichtingen ten aanzien van de netwerkontwikkeling. Voor de uiteindelijke inrichting g zijn j daarbinnen variaties mogelijk. 2. In hoeverre sluiten mogelijke ontwikkelingsrichtingen voor het wegennet aan op belangen van de weggebruiker, ggebruiker, de omgeving en de wegbeheerder? De lijnstructuur en de rasterstructuur sluiten beide aan op een deel van de contextuele belangen. Het onderscheid in schaalniveaus speelt daarbij een grote rol. rol De rasterstruc rasterstruc-tuur is van deze twee de meest wenselijke richting. Deze netwerkstructuur sluit beter aan bij het nationale beleid, onder andere vanwege een meer gebiedsgerichte aanpak, en geeft bovendien meerdere mogelijkheden om de belangrijkste knelpunten aan te pakken. De perspectieven van de lijnstructuur en de rasterstructuur zijn bepaald aan de hand van slechts één mogelijk invulling van elke denkrichting voor het wegennet rond Leiden. Op basis van een verkeerskundige analyse van deze bundelingvariant en laddervari-
ant zijn de effecten per doelgroep en per schaalniveau beschreven. Op basis van de effecten van de laddervariant en de bundelingvariant zijn de voordelen, knelpunten en aandachtspunten van de ontwikkelingsrichtingen in kaart gebracht. Alleen voor de omgeving op nationaal niveau is nauwelijks kwantitatieve onderbouwing te geven. Op alle relevante thema’s stellen strateg gische keuzes op p een hoger g niveau een kader voor de ontwikkelingen op regionaal en lokaal niveau. Op het gebied van ontwikkelingslocaties, emissies en aantasting van het landschap is het niet zozeer de omvang ma de maar e locatie loc die verandert. verandert In het geval van de lijnstructuur concentreert dit zich rond de A4 en bij de rasterstructuur in hogere mate ten westen daarvan. De lijnstructuur sluit vooral vanwege de goede doorstroming op de A4 en de randwegen goed aan op de belangen van de nationale weggebruiker en nationale wegbeheerder. Dat deze structuur goed aansluit bij de lokale en de regionale omgeving is te danken aan relatief goede inpassingmogelijkheden van nieuwe en uit te breiden verbindingen. De rasterstructuur sluit vooral goed aan op de belangen van de lokale en de regionale weggebruiker en wegbeheerder. Dit wordt met name veroorzaakt doordat de structuur goed April 2006
Fly-Over
27
Afstudeeronderzoek aansluit bij de ruimtelijke structuur. Ontsluitende routes in oost-westrichting ontlasten aangrenzende gemeenten en de problematiek in noord-zuidrichting blijft de verantwoordelijkheid van de rijksoverheid.
ten gekoppeld zijn aan de context waarin het wegennet zich bevindt. Daaruit blijkt onder andere welke gevolgen behoren aan een bepaalde ontwikkeling en waar extra aandacht aan moet worden besteed.
Van de twee ontwikkelingsrichtingen lijkt de rasterstructuur dan het beste aan te sluiten bij het nationale beleid. In de rasterstructuur is de A4 als hoofdtransportas niet verbonden met regionale g invloeden en komt daadwerkelijk initiatief voor ontwikkeling bij de regio te liggen. Dit laatste wordt versterkt door de regionale achtergrond van de problemen op de A44. De daar aanwezige congestie vormt vo ook het h belangrijk belangrijkste knelpunt terwijl tegelijkertijd meerdere mogelijkheden bestaan om dit aan te pakken. De ontwikkeling van een rasterstructuur is wel afhankelijk van de regelgeving omtrent emissies, emissies de mogelijkheden voor ruimtelijke ontwikkeling ‘in de UHJLR·HQGHEHVFKLNEDUH ÀQDQFLsOH middelen van de provincie.
Dit onderzoek laat zien dat het nationale beleid, dat enerzijds inzet op de afstemming van netwerkniveaus en anderzijds op decentrale besluitvorming, het nodig maakt om de koppeling pp g tussen netwerk en context ook duidelijk in beeld te brengen. Als onderdeel van het besluitvormingsproces kan uiteraard daarna alsnog een oplossing gekozen worden waarin de afstemming van netwerkniveaus eaus minder der belangrijk is. +HWLVYDQEHODQJRPVSHFLÀHNH projecten te koppelen aan de gewenste ontwikkeling van het gehele netwerk. In het geval van de verbindingen N11 West en Valkenburg Zuid moet besluitvorming gekoppeld worden aan de gewenste inrichting van het gehele wegennet in de Leidse regio. - Het is van belang om bij de ontwikkeling van het wegennet aan te sluiten bij ruimtelijke ontwikkelingen op een hoger niveau. Het verdient daarom aanbeveling om de ontwikkeling van het wegennet rond Leiden te laten leiden door de visie ten aanzien van de gewenste ruimtelijke structuur in het westelijk deel van de Randstad.
Het onderzoek van Maarten Keesgeeft geen pasklaar antwoord op de vraag op welke wijze het netwerk op de gehele corridor Den Haag - Amsterdam zich in de komende jaren zal gaan ontwikkelen. Het is veel meer een handvat voor alle betrokken partijen waarin de marges van deze ontwikkelingen worden aangegeven. Het rapport geeft aan op welke manier netwerkenconcep28
Fly-Over
April 2006
RvA
Onderzoek
Na enige tijd onderbelicht te zijn geweest, zal in deze Fly-Over de sectie Road- and Railway Engineering g ((R&R)) worden belicht aan de hand van een interview van dr. ir. Huurman. De sectie R&R ging in het verleden door het leven met verschillende namen, men, maar ar de focus us bleef ble de dezelfde: internationaal vooraanstaand onderzoek. Professor Molenaar blijkt een visionair door de theorievorming over het gedrag van materialen voorop te stellen en daardoor te begrijpen wat er gebeurt. gebeurt Al meer dan 10 jaar plukt de hele sectie hier de vruchten van. De Fly-Over praat met een Universitair Hoofddocent die al tijdens zijn studententijd in Delft kennis maakte met de sectie. Huurman kent de sectie dan ook goed en zal Fly-Over laten kennismaken met het onderzoek dat op R&R wordt verricht. Huurman doet onderzoek naar de eigenschappen van het materiaal dat in wegen wordt gebruikt, begeleidt nieuwe promovendi daarin en is daarnaast verbonden met het vak
‘Structural Pavement Design’ waar hij zijn kennis over elementverharding en probablistiek inbrengt. Zijn hart ligt vooral bij het onderzoek dat hij bij R&R doet, waarvan hij de basis al legde tijdens zijn afstuderen. Toen het rekencentrum van de TU nog een nacht nodig had om sommen op te lossen die we nu in een minuut op onze desktop uitvoeren, legde Huurman de laatste hand aan zijn 27 betontenen tellende computermodel. p Dit was indertijd j het maximaal mogelijke aantal. Het model berekende de reactie van de elementenverharding op een wielbelasting. Hij maakte hierbij gebruik van de eindige elementen methode. Tot dan toe werd d vooral voo analytisch gerekend. De eindige elementen methode werd net praktisch toepasbaar en Huurman prijst zichzelf achteraf gelukkig dat hij het geluk had hierin een pioneersfunctie te vervullen. Dit model bleek baanbrekend en prof. Molenaar adviseerde Huurman om tijdens zijn veertien maanden durende diensttijd de contacten met de TU warm te houden. Huurman beVORRWKLHURSDIHQWRHHHQNRSNRIÀH te komen drinken en een promotieSODDWVQDDÁRRSZDVKHWUHVXOWDDW zo makkelijk kan het gaan op de TU. In zijn promotie-onderzoek ging Huurman verder waar hij met zijn afstudeeronderzoek was geëindigd. Het model dat was gebruikt voor simulaties kon door de toegenomen rekenkracht van computers worden April 2006
Fly-Over
29
Onderzoek uitgebreid. Om de belasting van wegen te kunnen simuleren, is een model nodig waarin de belasting, de geometrie van het object en de eigenschappen van het materiaal zijn opgenomen. Deze laatste eigenschap was in het toemalige model niet beschikbaar en werd in het promotie-onderzoek ontwikkeld. Huurman zoekt graag de verbanden en ziet wiskunde als middel om zijn doel te bereiken. Het resultaat van het onderzoek was dan ook dat er een dieper inzicht in het gedrag van elementverhardingen onder belastingen werd verkregen, dat nu niet alleen empirisch maar ook theoretisch beschreven kon worden en dus ook op verschillende situaties uatie kon n worden toegepast. Inmmiddels had ook het bedrijfsleven zich gemeld, omdat er grote belangstelling was naar het promotieonderzoek. Het onderzoek dat in Delft door R&R wordt verricht op het gebied van wegbouwkunde staat wereldwijd zeer goed aangeschreven, mede door de onderzoeksmethodiek die gehanteerd wordt. Meer dan op andere universiteiten en onderzoekscentra wordt getracht het gedrag van wegverhardingen te doorgronden door deze op theoretische wijze te beschrijven en tot een model te komen. Dit is in tegenstelling tot de meer empirische methode die in de meeste andere onderzoeken gehanteerd wordt, het doen van vele metingen aan een bestaande weg, 30
Fly-Over
April 2006
aldus Huurman. Hiermee kunnen alleen uitspraken worden gedaan over de resultaten van de gehanteerde opstellingen omdat deze niet kan worden geextrapoleerd, in tegenstelling tot de meer universele theoriën XLW'HOIWGLHZpOJHYHULÀHHUGNXQQHQ worden. Mede hierdoor kunnen de foutmarges van de voorspellingen van materiaaleigenschappen door de onderzoeken van R&R omlaag en zijn deze nu al lager dan de empirische onderzoeken. Ook kan de theorie door haar universele karakter makkelijker op een lager schaalniveau worden toegepast waardoor het gedrag van een nieuw materiaal in de toekomst voorspeld kan worden. Hett bedrijfsleven lijkt kt hier hie ook k pro proÀMWYDQWHKHEEHQJH]LHQGHGHUGH geldstroom, die voor 2/3e van het budget van R&R zorgt. In het buitenland zijn de ontwikkelingen bij de sectie R&R ook niet onopgemerkt gebleven. Jaarlijks kunnen er meerdere studenten en promovendi uit het buitenland verwelkomd worden en wordt de samenwerking met andere toonaangevenden instuten uitgebreid. De instroom van Nederlandse promovendi is echter gering, hetgeen te wijten zou kunnen zijn aan de vele mogelijkheden in het bedrijfsleven die zich aandienen voor afgestudeerde R&R-ingenieurs. Daarnaast is er een ÁLQNHGRVLVGLVFLSOLQHHQEHYORJHQheid nodig om te promoveren.
Onderzoek Fly-Over vraagt zich dan ook direct af wat Huurman er dan toe bewogen heeft wél de keuze voor een promotie-onderzoek te maken. Ook nu weer komt de gedrevenheid van de ware onderzoeker duidelijk naar voren. Tijdens het afstuderen was Huurman al dusdanig gegrepen door het onderzoek, dat hem door prof. Molenaar moest worden verteld dat hij toch echt al genoeg gepresteerd had om te kunnen afstuderen en dat het ook wel tijd j werd. Het aantrekkelijke aan onderzoek is om steeds weer betere oplossingen te vinden en open te staan voor nieuwe mogelijkheden, aldus Huurman. Ook bevalt de keuzevrijheid die dat met zich h meebrengt Huurman. Huurman Na een zesjarige uitstap naar het bedrijfsleven bij NACO en NPC (later KOAC-NPC) constateerde Huurman RSHHQGUXLOHULJHPRUJHQLQGHÀOH met vele lotgenoten, lotgenoten dat hij op weg was naar een plaats waar hij niet het liefst was. In het bedrijfsleven wordt, volgens Huurman, niet zozeer naar de beste oplossing gezocht, alswel naar op kostentechnisch gebied meest aantrekkelijke oplossing,
zonder voldoende naar het belang op de lange termijn te kijken. Huurman kijkt namelijk liever ‘over de schutting’ en is dus steeds op zoek naar betere oplossingen en hij is daarom het beste op zijn plaats op onze TU. Huurman heeft daarom een aanstelling geaccepteerd. Inmiddels past hij zijn methodologie op ‘van alles en nog wat’ toe. Hoewel Huurman de huidige situatie in de wegenbouw g als turbulent ervaart hoopt hij op een gunstige herschikking in het wegmanagement. Hieruit kunnen kansen ontstaan voor de sectie en kan het onderzoek worden vertaald naar lagere schaalniveaus. Zeker Zek nu de draagfunctie agfunctie van de wegdekking geen onbegrepen gebied meer is dankzij de inspanningen van zijn voorgangers, zullen de materiaaleigenschappen meer in de belangstelling komen. Huurman roept dan ook ambitieuze bevlogen studenten op zich in het mooie vakgebied te voegen, omdat er in deze tijd, net zoals in Huurmans begintijd, weer een pioniersfunctie kan worden vervuld. JR&RvA
April 2006
Fly-Over
31
Lijst met afstudeerders Bij Prof. Sanders Elwin Bakker Yves Blufpand Schelte de Boer 3HWHU%RHUHÀMQ Willem Breedveld Max ten Cate Stefan Ferrier Christophe Egye Jasper Groebe Pieternel Heeres 3HWHUYG+HXYHO Chris van Hinsbergen Rob Knook Ivo Knubben Laurens Kooijj Wouter de Loos Erik Martens Iris Mischofsky Bart Simon Laura Staal Roel van Zoelen
Development of sustainable urban water systems in Brasil Aanzet Structuurplan Paramaribo Onderzoek naar plaatskeuze en ontwerp voor busstations $VVHWPDQDJHPHQW Locatiekeuze transferia regio Haaglanden Lifecyclecosts in geintegreerde contracten Openbaar vervoersplan Groot-Paramaribo Op weg naar een optimalisatie van autosnelwegen Integratie Rondje Randstad in de Deltametropool Inundatie Makkumer- en Parregaastermeer ([SHUWV\VWHHPYHUJXQQLQJHQHQRQWKHIÀQJHQ Autoverzekeringen en verplaatsingsgedrag Noordelijke randweg Utrecht Logistieke planning bij grootschalige evenementen Ontwikkelen van lange g termijnvisie j voor het OV-netwerk in de regio g A’dam Investeringsverkenner infrastructuur Werken aan Vitale Wijken Waterverbinding tussen Kuinre en Blokzijl Grondexploitatiemodel bij publiek-private samenwerking Brede Scholen: effecten op de sociale en fysieke infrastructuur Expresstrook, zekerheid bieden aan de gebruiker aangaande reistijd
Bij Prof. Bovy Maarten Balk Ziad Al Mahmoud
The impacts of road pricing on the travel behavior
Bij Prof. Hansen Michiel van het Hoff Peter Vorage Mariel van Dijk Rianne Sondorp J. Steenbergen (TIL)
Black spot analysis Analysis Rail Junction Gouda Design of a Toll Road -
Bij Prof. van Zuylen Hilke Harms Robert-Jan Ter Kuile Damir Vukovic Joost van Kampen Michiel Soetens Jelmer van der Meer Bij Prof. Molenaar: '%*KLOH
32
Gevolgen en oorzaken van de veranderende verkeerssituatie 80km wegen Rijgedrag op versmalde rijstroken Online dynamic OD-estimation Decision support voor de Rotterdamse ruit De invloed van het weer op de spreiding van reistijden van een traject An inventory of dtm measures to restrict vehicle emmissions a simulation study
R.N. Khedoe & M.F. Woldekidan:
(IIHFWVRIQDQRFOD\PRGLÀFDWLRQRQUKHRORJ\RIELWXPHQDQG performance of asphalt mixes Research into the durability of porous wearing courses with C-Fix binder
Bij Prof. Esveld: A.M.P. van Rossum:
Spoorvernieuwing in de London Underground
Fly-Over
April 2006
Nieuws
April 2006
Fly-Over
33
Nieuws
34
Fly-Over
April 2006
Nieuws
April 2006
Fly-Over
35
Foreign Students in Delft This time in our series on foreign students in the Netherlands Fly-Over talks to Luis. He is a Mexican student at the TIL master program. As I come and sit with him to do the interview KHÀUVWDVNVPHVRPHTXHVWLRQV “What is the difference between ¶RIÀFLHHO·DQG¶RIÀFLsOH·"µ+HWHOOV me he is doing the Dutch course and has to do a lot of work for it to keep up because he was immediately put in the second elementary course LQVWHDGRIWKHÀUVWRQH+RZWKLV happened is a pretty long story. Luis was born in Mexico City as the son of a Mexican/Italian mother and a father who was born in Den Haag and raised in Heerlen. So, it turns out that Luis, who does not speak a lot of Dutch, actually has a Dutch passport! In Mexico Luis did a bachelor study in industrial engineering which he ÀQLVKHGLQWKHVXPPHURI Because the scope of the study had been very broad he wanted to go a bit more in depth in his masters, focusing on transportation. Studying abroad seemed an attractive option. Thanks to the Dutch roots (and passport), there were good opportunities for getting into the EU for his PDVWHUV+HÀUVWFDPHLQWRFRQWDFW with the TU Delft at a information market and started thinking about studying in the TIL or T&P program. The choice for TIL was based on the larger space for electives in the 36
Fly-Over
April 2006
study program. In October off 2004, Luis came to the Netherlands. He did not start at WKH78LPPHGLDWHO\EHFDXVHÀUVWKH wanted to build up a good basis for living in the Netherlands. “I wanted a job as a waiter to get to talk to some people and learn Dutch, but it was hard getting a job because I didn’t speak the language!” Finally, he took up a job in the kitchen of a Mexican restaurant in Den Haag to at least meet some people and earn some money. While living in Den Haag he had the opportunity to get to know the country and learn to cope with the weather, which was particularly hard. “It’s not that the weather is bad, but it’s sometimes like there are four seasons in a day!”
Foreign Students in Delft Luis’ aim was to start at the TU in September 2005. He decided to apply when he was in the Netherlands so it would be easier to arrange things. It took a while before he could apply because it took seven months before his diploma from 0H[LFRÀQDOO\DUULYHG%XWDOVRWKH Dutch administrative system was not easy to work with. After living here for nine months already Luis still got questions like “When will you come to our country?” sent to his home address in Den Haag. Also the internaWLRQDORIÀFHORVWKLVSDSHUVIRUWKH IBG scholarship and he was told that he needed to pay a tuition fee of ½LQVWHDGRIWKHDPRXQWWKDW other Dutch students have to pay. But in the end everything turned out all right and Luis started at TIL last year. In spite of all the troubles of getting started up here he still likes the Netherlands very much. “It’s nice to be in such a small country: you can travel to other cities within the hour. These kind of trips would take you all weekend back home.” He also likes traveling from his house to the university by train and bus better here. “In Mexico traveling this distance would take twice as long and you would have to take the car”. In general what he likes are the differences between the two countries. But on the other hand he also recognizes a lot of the things, like bread with hagelslag, because of his father who still lives in Mexico with his mother. “The name Kusters
Viale is now in my Dutch passport as my last name. These are actually the last names of both my parents, but here they have accidentally put them together!” At this time our lunch interview ended because our classes were starting again. But if you want to know some more about Luis I suggest that you go and talk to him at the TU or the restaurant where he still works in the kitchen today. JK
April 2006
Fly-Over
37
Agenda Agenda Dispuut Verkeer What?? Where? When?
KBR 2006 Krakau/Boedapest April 28th / May 7th
What?? Where?? When??
Excursion Flowerauction Aalsmeer May 30th
What? Where? When??
V-BBQ In front of CiTG-building June 8th
What?? Where?? When??
Graduation R.J. ter Kuijle, M. Ten Cate and S.W. de Boer CiTG-building August 24th
De nieuwe Fly-Over redactie
April 2006
Fly-Over
43
