Colofon
Fly-Over 16-1
Fly-Over Jaargang 16 nummer 1 Februari 2006 Dispuut Verkeer is de studievereniging van studenten die afstuderen in de masters Transport & Plannin, Road & Railway Engineering and Transport, Infrastructure & Logistics aan de Technische Universiteit Delft. Het dispuut houdt zich bezig met het organiseren van activiteiten op het gebied van verkeer en infrastructuur. Deze activiteiten bestaan onder meer uit het houden van lezingen en het organiseren van binnenlandse en buitenlandse excursies. Op deze manier streeft het dispuut er naar studenten bekend te maken met ontwikkelingen die zich binnen het vakgebied verkeer en infrastructuur afspelen. De vereniging is opgericht op 10 mei 1990. Adres Dispuut Verkeer Technische Universiteit Delft Faculteit Civiele Techniek en Geowetenschappen Stevinweg 1, kamer 4.08 2628 CN Delft Postbus 5048 2600 GA Delft Telefoon: 015-2783636 015-2781681 (b.g.g.) Telefax: 015-2783179 E-mail:
[email protected] Homepage: www.dispuutverkeer.nl Lidmaatschap (Per verenigingsjaar van 1 sept t/m 31 aug) Studentlid 5,- EUR Buitengewoon lid minimaal: 7,50 EUR Begunstigers minimaal 45,- EUR Contributie te voldoen op Postbank-rekening 54 55 436 t.n.v. Dispuut Verkeer, Delft. Verdere inlichtingen bij het bestuur. Oplage 400 stuks
2
Drukker Thieme GrafiMedia Groep
Fly-Over is het verenigingsorgaan van Dispuut Verkeer. Het beoogt de leden en andere belangstellenden op de hoogte te houden van de activiteiten van het dispuut. De Fly-Over verschijnt drie maal per jaar. Bestuur Joost Roorda Joost van Rossum Job Caljé
Benno van der Griendt David Koopman Alexander Piet
Fly Over David Koopman Joost Roorda
Anne Dijksma Jorrit Konings
Sponcie Bart Melis Damir Vukovic Max ten Cate Joost Roorda Rik Lurinks Alexander Piet Activiteiten Joost van Rossum Merel Rinkel
Aries van Beijnum
IWT Job Caljé Anne Dijksma Joost Roorda Curius (TB) Transportkunde (WB) Lustrumboek Ysbrand Galama Joost Roorda
Anne Dijksma
Website David Koopman Joost van Kampen
Bart Melis
Kas Bart Melis
Anne Dijksma
KBR 2006 Ivo de Vries Joost van Rossum Eelco Vendrik
Job Caljé Alexander Piet Ysbrand Galama
Inhoudsopgave 4 5 7 10 12 17 18 20 21 23 27 28 31 35 39 41 42 43 44
Fly-Over 16-1
Redactioneel ........................................................................ Van de Voorzitter ......................................................... Het nieuwe bestuur ......................................................... Wijze raad ........................................................................ Checking China ........................................................................ Verkeerstellingen ......................................................... Flashback Lustrum ......................................................... InnoVibes ........................................................................ Excursie Zestienhoven ......................................................... V-karten ........................................................................ Commissaris Onderwijs .......................................... Interview met ir. Frank Zuurbier.......................................... Research ........................................................................ Werken aan railmobiliteit in Nederland ........................... Foreign Students in Delft .......................................... Quality Assessment ......................................................... Uit de Krant ........................................................................ Afstudeerders ........................................................................ Leden .......................................................................................
3
Redactioneel Waarde lezer,
Fly-Over 16-1
Het is even geleden, maar hij ligt toch weer voor u: een kersverse FlyOver! We begrijpen uw vreugde vanwege dit heuglijke feit, maar graag doen we daar nog een schepje bovenop en kondigen met gepaste trots eveneens een heuse primeur aan: voor het eerst zal in een deel van dit verenigingsblad rekening gehouden worden met onze buitenlandse leden, voor wie we een vooralsnog bescheiden katern in de Engelse taal aangeboden hebben. Als volledig nieuwe redactie hebben we ons met hulp van een nieuw programma de afgelopen periode ingespannen om deze Fly-Over mogelijk te maken.Behalve de vreugde die u zojuist beleefde aan de primeur, kunt u zich ook alvast voorbereiden op een feest van herkenning bij het lezen. Veel van de u bekende rubrieken komen namelijk ook in deze Fly-Over weer aan bod. In deze Fly-Over stellen we u het (inmiddels niet meer zo kers-) verse bestuur voor, zoeken we Ir. Frank Zuurbier op, die momenteel bezig is met de start van zijn promotieonderzoek en ontmoeten we twee IJslandse
studenten die hier in Delft de master T&P volgen. We begrijpen dan ook dat u als lezer wellicht de aandrang voelt, opgeroepen door diepgewortelde nostalgische gevoelens, om na lezing en herlezing de redactie van tips van velerlei aard te voorzien. Besef u eerst wat wij al ondervonden hebben bij de voorbereidingen van dit verenigingsblad: nostalgie is ook niet meer wat het geweest is… Veranderingen vinden plaats, en hoewel gewenning soms even de tijd nodig heeft hopen we u met deze en de komende Fly-Overs aangenaam te verblijden. Echter: als redactie staan wij open voor (opbouwende) kritiek en aanbevelingen. In het geval u ons bijvoorbeeld wilt attenderen op opmerkelijke ontwikkelingen of onderzoek op het gebied van verkeers(bouw)kunde, transport en logistiek, welke het waard zijn om in een latere Fly-Over verwerkt te worden, kunt u deze altijd naar het redactieadres sturen. We wensen u veel plezier bij het lezen toe! De Redactie
4
Van de Voorzitter de TIL-belangen bij Dispuut Verkeer gerealiseerd kan worden. Inmiddels is onder meer in samenwerking met de studieverenigingen Curius en Transportkunde een interfacultaire werkgroep TIL (IWT) opgericht, waarbij onder anderen de vorige voorzitter en de huidige Commissaris Onderwijs als drijvende krachten werkzaam zijn.
Tenslotte laat ik me verleiden alvast een aantal plannen voor de nabije toekomst uit de doeken te doen. In samenwerking met de sectie Wanneer we kijken naar de huidige T&P verzorgt het Dispuut in maart ontwikkelingen binnen het Dispuut, een voorlichtingsbijeenkomst voor zien we dat in het ledenbestand een bachelorstudenten, zodat zij een goed verandering gaande is. In de prille beeld krijgen van de opleidingen T&P twee jaar dat de interfacultaire TIL- en TIL. Hierbij worden de verschillen master nu bestaat, heeft TIL bewezen tussen beide studies helder toegelicht. in een grote behoefte te voorzien In de komende maanden zullen we en veel studenten aan te trekken. vanzelfsprekend eveneens de vinger Waren verleden jaar nog praktisch aan de pols van het onderwijskwaliteit alle tillers afkomstig van Technische blijven houden. Bestuurskunde, in de huidige jaargang zitten ook veel studenten met Civiele Ik maak hierbij ook van de gelegenheid Techniek als achtergrond. gebruik de bedrijven waarmee we onze samenwerking hebben Het merendeel van de TIL-studenten kunnen voortzetten te bedanken hebben wij inmiddels mogen en verwelkom ik onze nieuwe verwelkomen als nieuw lid, wat niet sponsors van harte. Mede door hun zonder gevolgen is geweest voor steun kunnen onze activiteiten dit het beleid van Dispuut Verkeer. Het jaar gerealiseerd gaan worden. Op dispuutsbestuur is verrijkt met twee dit moment wordt dan ook al hard studenten van deze master, zodat gewerkt aan de buitenlandreis, die een goede vertegenwoordiging van in de meivakantie naar Polen en
Fly-Over 16-1
Met recht kan 2005 een gedenkwaardig en turbulent jaar in de geschiedenis van Dispuut Verkeer genoemd worden. Niet alleen zijn alle lustrumactiviteiten ter viering van het derde lustrum van het Dispuut in december met een spetterend eindfeest afgesloten, daarnaast zijn de activiteiten op het gebied van onderwijs, excursies en reizen ook zeer succesvol verlopen. Veel lof gaat daarbij uit naar de commissies die alles in het werk hebben gesteld om dit allemaal mogelijk te maken.
5
Van de Voorzitter Hongarije zal leiden. Er is inmiddels een mailing rondgestuurd waarin de studentleden geïnformeerd zijn over de reis en de interesselijst begint al zeer goed gevuld te raken. Ook voor 2006 zien alle voortekenen er dus gunstig uit: er staat een mooie periode voor de boeg!
Fly-Over 16-1
Joost Roorda
Het nieuwe bestuur doet stof opwaaien (iets te letterlijk)
6
Het nieuwe bestuur Het bestuur 2005-II staat alweer enige tijd aan het roer van Dispuut Verkeer, maar wie vormen het bestuur eigenlijk? We stellen ze aan u voor:
Secretaris Benno van der Griendt
Fly-Over 16-1
Velen kennen Benno al als een niet al te fotogeniek lid van het Voorzitter Bestuur 2005-I en van Joost Roorda de LBR-commissie tijdens de studiereis naar China. Een Komend van bestuur uitgebreide introductie zal dan ook 2005-I, wist Joost R. al niet nodig zijn voor leden die veel op hoe het balletje rolde het HoK en bij activiteiten zijn, voor bij Dispuut Verkeer. En omdat in het alle anderen deze korte introductie: vorige bestuur al snel duidelijk werd samen met ras-optimist Joost R. aan dat 13-1-1982 een prima geboortedag een nieuw en fris bestuur begonnen. is voor een voorzitter, besloot Joost Zijn rol als secretaris kenmerkt zich, niets aan het toeval over te laten en naast het standaard pakket, door nam de voorzitterstaak over van die Joost R. te stimuleren en beteugelen andere Steenbok, Anne Dijksma. Niet in zijn logica-uitspattingen. Daarnaast iedereen kan de zo voor de hand is Benno voor het goede doel altijd liggende logica van deze voorzitter bereid als sparringpartner van JR’s altijd volgen, maar dat ligt zeker blufpraktijken te dienen (Joost niet aan hem, maar aan een gebrek hopelijk is er nog iets uit de krat over aan inzicht bij het merendeel van de bij het verschijnen van deze Fly-Over, rest van de wereld. Gedrevenheid, zodat je dubbel kan genieten van de openheid en een grote voorliefde weddenschap!) voor afspraken maken in de vorm Hoewel zijn bijna zuivere (97,6%) van weddenschappen (bluf is hem Delftse achtergrond langzamerhand vreemd) kenmerken zijn karakter. begint af te brokkelen door zijn Naast het streven de opgaande lijn te stage in het oosten des lands, blijft blijven volgen, die onder het vorige zijn hart verknocht aan het HoK en bestuur ingezet is, zijn speerpunten de bijkomende activiteiten, waar hij van het beleid onder andere het tussen de stages en studieafrondingen opzetten van een systeem gericht op ook komend jaar een mooie tijd de behartiging van de belangen van verwacht te hebben! TIL-studenten en het zorgdragen voor een goede implementatie van een nieuw systeem waarbinnen vakevaluaties zullen plaatsvinden.
7
Fly-Over 16-1
Het nieuwe bestuur
8
Commissaris activiteiten Joost van Rossum
Penningmeester Alexander Piet
Zo kort als hij hier nog maar in Delft rondloopt, zo snel zit hij alweer in het bestuur van Dispuut Verkeer. Vanuit Rotterdam (Hbo civiel) en via China (lustrumreis) is Joost hier terecht gekomen. En nu moet hij zich nog zien te bewijzen als Commissaris Activiteiten, als opvolger van zijn illustere voorganger Benno van der Griendt. Regelmatig roept zijn naam verwarring op, nu Joost in twee- of drievoud aanwezig is op het hoofdkantoor van het dispuut, wat de pret echter niet drukken kan. Nog fris gaat hij er tegenaan om deze bestuurperiode de boeken in te laten gaan als succesvolle periode, met vele geslaagde activiteiten en excursies!
Bij de eerste kennismaking was het al snel duidelijk: hier had zich een zeer gemotiveerd persoon aangediend. Al voordat hij goed en wel de weg kon vinden op civiel kon hij worden verwelkomd als nieuw lid van het bestuur. Hij besloot de daad bij het voornemen van het vorige bestuur te voegen en een wissel van huisbank te regelen, waardoor zaken in de toekomst nog praktischer verwerkt kunnen gaan worden. Daarnaast houdt hij goed in de gaten of er niet teveel wordt uitgegeven. Dat Alexander erg begaan is met het wel en wee van zijn medebestuurders en de leden, bleek wel toen hij met een volle kar met proviand voor de dispuutskast bij de kassa stond en de nieuwe pinpas bleek nog niet geactiveerd… De held trok zijn eigen blauwe plastic kaartje tevoorschijn en behoedde het Dispuut zo voor een grote ramp! Alex, iedereen is je nog steeds erg dankbaar!
Het nieuwe bestuur Commissaris Onderwijs / PingPong Job Caljé
Deze sympathieke Chinaganger voelde zich deze zomer als een vis in het water tijdens de lustrumreis van Dispuut Verkeer. Het mag dan ook niet verwonderlijk heten dat David niet lang hoefde na te denken toen hem werd gevraagd of hij eventueel deel zou willen gaan uitmaken van het nieuwe bestuur van het Dispuut. Hij neemt zijn taken serieus, hetgeen te merken is aan de recente update van de thuispagina www.dispuutverkeer. nl en de aankondigingen van de verschillende activiteiten en V-Borrels in de liften. De les dat zaken die soms lastig realiseerbaar lijken, toch best verwezenlijkt kunnen worden, heeft de nieuwe Commissaris PR een kratje Tsing Tao gekost.
Fly-Over 16-1
Deze commissaris onderwijs wist niet echt waar hij aan begon. Het onderwijs evalueren van een master in een faculteit waar hij nog maar net rondloopt was wel even wennen. Ook het opzetten van een evaluatiesysteem voor de TIL-master zorgde voor onvoorziene verrassingen (en vertragingen). Binnenkort zal de eerste Commissie Responsie Groep voor TIL van start gaan. Voor de sectie is Job ook al geen vreemde meer, de meeste medewerkers hebben hem wat vaker gezien en een enkele is al geconfronteerd met een gezellige enquete. Ook de studenten hebben al veel enquetes ingevuld en daar is hij zeer dankbaar voor. In een individueel gesprek met de docenten neemt hij de uitslagen – en vooral de opmerkingen- van de enquetes door. Dit allemaal is natuurlijk van ondergeschikt belang aan de pingpongescapades waarmee hij iedereen probeert gek te maken. De voorzitter heeft hier al heel veel problemen mee ondervonden en moest vaak gedesillusioneerd zijn batje weer opbergen. Misschien moeten er maar eens weddenschappen gesloten worden…
Commissaris PR David Koopman
9
Wijze raad
Fly-Over 16-1
De wijze raad van de oud-voorzitter is natuurlijk “erg belangrijk”! De oud-voorzitter van vorig half jaar zit gewoon in de collegebanken, maar heeft daarnaast het afgelopen jaar rondgelopen op de sectie en binnen Dispuut Verkeer en daardoor natuurlijk het nodige gezien en gehoord van wat zich allemaal afspeelt in de wereld die “verkeer” heet.
10
teken van zwakte, maar een teken van gedrevenheid en motivatie.
Een goede voorbereiding is dus van groot belang, maar is niet altijd doorslaggevend. Geluk heeft maar al te vaak een belangrijke invloed op prestaties. Zelf kijk ik graag naar schaatswedstrijden, zo ook die van de Olympische Spelen. 11 Februari was de 5000 meter voor mannen. Sven Twee weken terug ben ik mee Kramer is vlak achter Chad Hedrick geweest met V-karten, waar Vukovic geëindigd en heeft de zilveren een meesterlijke tijd op zijn naam medaille gewonnen. De loting bleek wist te zetten en de rest achter zich hierbij van essentieel belang te zijn: liet. Aangezien Damir op het forum indien Sven Kramer niet voor Chad (het forum van www.dispuutverkeer. Hedrick, maar na deze Amerikaan nl) zich al meermalen had uitgelaten was geloot, dan was de kans dat hij over zijn aankomende overwinning, het goud had veroverd heel erg groot. zou het min of meer gezichtsverlies Hieruit blijkt maar weer dat ook een voor hem hebben betekend als hij goede voorbereiding niet alles is. niet had gewonnen. Om de kansen hierop te minimaliseren had Damir Wat kunnen we nou met het zonder het aan de anderen te bovenstaande in het dagelijks leven? vertellen, de dag voor het V-karten Als student hebben we nog niet heel al een bezoekje gebracht aan deze erg te maken met een factor geluk: kartbaan. Helaas voor hem had docenten trachten iedereen zo eerlijk hij hierbij een dergelijk snelle tijd en gelijk mogelijk te beoordelen en neergezet, dat hij de dag erop nog iedereen weet dat als je een tentamen steeds eervol werd vermeld als één goed leert, de kans dat je hem haalt van de snelsten van de maand. Dit hoger wordt. Toch blijven we niet werd door de anderen gretig tegen ons hele leven student en gaan we hem werd gebruikt. Niettemin heeft straks een wereld in waarbij we het hij de V-kart-cup nu voor een jaar niet gemakkelijk gaan krijgen, omdat op zijn kamer staan. En hier komen we een vakgebied hebben gekozen we aan op waar het om draait: als je waarin je veel weerstand tegenkomt. werkelijk iets heel graag wilt, zul je We worden er al dagelijks mee goed beslagen ten ijs moeten komen. geconfronteerd: milieu-activisten Een goede voorbereiding is geen willen elke extra weg of uitbreiding
Wijze raad Kortom, we gaan een wereld in waarin wij bij tijd en wijlen een moeilijk beroep zullen hebben en waarin zelden verschillende partijen het met elkaar eens zullen worden. En juist dán is het essentieel om je goed voor te bereiden en geluk af te dwingen. Dit afdwingen kun je onder andere bereiken door een goed netwerk te hebben met al je medeverkeerscollega’s, waardoor je elkaar in de toekomst kan ondersteunen. En, niet om het een of ander, deze relaties bouw je met name al in je studietijd op. Dus… Wie gaat er mee wat drinken? Anne Dijksma
Fly-Over 16-1
tegen gaan en hebben een ontzettend goede (vaak emotioneel getinte) lobby in de politiek. Dat minder files door meer wegen aan te leggen soms juist goed voor het milieu kan zijn, is moeilijk verkoopbaar. Weggebruikers die op de weg met files, omwegen of flitspalen te maken krijgen, zullen zoeken naar uitwegen en juist pleiten vóór meer wegen. Daarnaast vertonen omwonenden van een nieuw traject NIMBY (Not In My BackYard) gedrag en (zoals nu het geval is in Nigtevecht waar veel BN-ers wonen en waar een verlenging van A6 naar de A9 wordt overwogen) alle middelen aangrijpen om de uitkomsten van jouw nieuwste onderzoeken tegen te gaan. In het specifiek genoemde voorbeeld zullen zij juist weer tégen een nieuwe weg pleiten.
11
Fly-Over 16-1
Checking China
12
een zeer beknopte impressie van deze drie weken. Bij de viering van het lustrum hoort natuurlijk ook een bijzondere reis. Daarom organiseerde Dispuut Verkeer van 6 tot 27 juli een studiereis met als titel “INN Oost VERKEREN: Checking China”. Het reisgezelschap bestond uit 23 studenten en de echtparen Opstal en Verhaeghe. Op deze reis, waarbij de Chinese cultuur en de ontwikkelingen op onze vakgebieden centraal stonden, verbleven we in drie van China’s belangrijkste steden: hoofdstad en cultureel centrum Beijing, economische motor en grootste stad Shanghai en voormalig Britse kolonie en centrum van de handel, Hong Kong. Hieronder volgt
Bij aankomst in het eerste reisdoel was de ‘cultuurschok’ direct een feit. Beijing (Peking) is dan ook de minst verwesterde van de drie steden. Op cultureel-historisch gebied was er geweldig veel te zien. Toch is de stad moderner dan velen zullen denken en staat ze behoorlijk in de steigers; deadline voor de meeste bouwprojecten is 2008, het jaar van de Olympische Spelen; maar ook voor lange termijn liggen de plannen al klaar, zo werd ons verteld bij het Transportation Research Center en de Beijing Subway. Een van de megaprojecten hebben we bezocht: is de uitbreiding van de luchthaven.
Checking China
Fly-Over 16-1
De tweede bezochte stad was Shanghai, ‘parel van het oosten’. Deze metropool is het economische centrum van het moderne China. De stad bestaat uit twee delen: ten westen van de rivier de ‘oude’ stad met aan de oever de Bund, een boulevard uit de koloniale tijd; aan de oostzijde Pudong, het nieuwe stadsdeel, beroemd om haar aan de rivier verrijzende skyline. De projecten in en rond Shanghai waren zeer indrukwekkend: het Formule 1 circuit (met studenten van Tongji University), de ontwikkeling rond de havenstad Lingang, het opvallende South Railway station en uiteraard werd de magneetzweeftrein geprobeerd.
13
CROW is het nationale kenniscentrum voor verkeer, vervoer en infrastructuur. In deze non-profit organisatie werken Rijk, provincies, gemeenten, aannemersorganisaties, adviesbureaus, openbaarvervoerorganisaties en onderwijsinstellingen samen vanuit hun gemeenschappelijke belangen bij ontwerp, aanleg en beheer van wegen en verkeers- en vervoersvoorzieningen.
Kennis toegankelijk voor de praktijk Actief in onderzoek op het gebied van grond-, wegenbouw, verkeer en vervoer, en regelgeving in de grond-, water- en wegenbouw, ontwikkelt CROW breed gedragen kennisproducten. Daarbij richt CROW zich op een ruime verspreiding onder alle doelgroepen. Bij CROW, gevestigd in Ede, werken ruim zestig mensen.
CROW • Galvanistraat 1, 6716 AE Ede Postbus 37, 6710 BA Ede • telefoon (0318) 69 53 00 fax (0318) 62 11 12 • e-mail
[email protected] • website www.crow.nl
Checking China snelwegen en een tweede spoorlijn naar de grens met de rest van China.
Fly-Over 16-1
De organisatie had in het programma zowel veel bedrijfs- en projectbezoeken opgenomen, als ook ‘culturele’ excursies naar o.a. de verboden stad, naar de Chinese Muur, verschillende ondenkbaar hoge torens in Shanghai en Hong Kong en Hong Kong was weer heel anders nog vele andere plaatsen. Het eten in dan de eerste twee steden. De China was ook een beleving op zich, stad ligt tussen groene bergen en maar iedereen heeft alle eend, konijn, grotendeels op een eiland. Elke hond, kat, schildpad, kwal etc. redelijk vierkant meter enigszins bruikbaar goed overleefd… Tenslotte was er landoppervlak is bebouwd met vaak voor de deelnemers voldoende tijd tientallen verdiepingen; meervoudig beschikbaar om ook een eigen invulling ruimtegebruik lijkt hier uitgevonden. aan het (avond-/nacht)programma te Hong Kong is een stad van uitersten, geven, met uitstapjes tot aan Macau ook in (multi-)cultureel opzicht. toe. Alle deelnemers hebben een De aantrekkelijke stad lijkt ideaal toptijd gehad! voor openbaar vervoer, wat bevestigd werd tijdens een bezoek PS: In het lustrumboek is een excursie aan metrobedrijf MTR. uitgebreidere beschrijving van deze Daarnaast waren er excursies naar reis te vinden. twee bouwprojecten: een nieuwe
15
Bekeuren, omleiden of de weg openbreken?
Flashback lustrum
De bevoorrading van winkels in hartje stad veroorzaakt vaak de nodige vertraging, stress en ergernis. In zo’n geval moet je geen halve maar hele maatregelen nemen: de binnenstad openbreken dus. Om een ondergrondse buis aan te leggen waardoor de bevoorrading van winkels kan plaatsvinden via automatisch geleide voertuigen. De chauffeur lost bij een overslagcentrum aan de rand van de stad, aan het begin van de ondergrondse transportbuis. Dat levert hem al gauw een tijdwinst van twee uur op. En hij staat niemand meer in de weg. DHV is als internationaal advies- en ingenieursbureau actief in de markten Mobiliteit en Infrastructuur; Bouw, Industrie en Telecommunicatie; Water; Luchthavens; Ruimtelijke Inrichting en Milieu. In een informele, open organisatie van ongeveer 3.800 professionals werken we aan innovatieve, veelal maatschappelijk relevante projecten. Ruimtelijke Inrichting en Milieu is onder meer gespecialiseerd in stedelijke planning en vernieuwing, infrastructuur, duurzaam ondernemen, milieuexpertise, milieumanagement en veiligheid- en risicomanagement. Ontmoet ons op onze site www.dhv.nl.
www.dhv.nl
Altijd een oplossing verder
Verkeerstellingen Het kan zijn dat u op 24 en 26 januari opmerkelijk veel studenten in oranje hesjes langs de kant van de weg heeft zien staan. Het ging hier niet om een nieuw waarneempracticum van de TU Delft, maar om studenten die voor twee dagen origineel aan het bijverdienen waren…
Fly-Over 16-1
Begin januari kregen alle studentleden een mailtje doorgestuurd van Dispuut Verkeer, waarin Delft Infra Advies de oproep deed aan de leden om zich als verkeerswaarnemer aan te melden. Het bedrijf had van vijf gemeentes de opdracht gekregen om het sluipverkeer in Midden-Delfland in kaart te brengen. Rond dit gebied werd een cordon
aangelegd, waarbij alle in- en uitgaande verkeer geobserveerd werd. Voor beide dagen waren ruim vijftig helden bereid gebleken om op voor studenten ongebruikelijke tijden hun warme bedje te verlaten en de vrieskou te trotseren. Wellicht wordt er over enkele maanden nogmaals een mailtje verstuurd, omdat de effectiviteit van de maatregelen tegen sluipverkeer dan in kaart gebracht moet worden. Hieronder is een artikel uit het AD van 27 januari jl. weergegeven, ook naar aanleiding van de tellingen geschreven.
17
Flashback lustrum
Fly-Over 16-1
De Stunt der Stunten
18
Een lustrum is pas een lustrum als deze wordt geopend met een gave stunt. En natuurlijk is het van zeer groot belang dat deze stunt de stunt van het vorige lustrum overtreft. Voor de lustrumstunt commissie 2005 was dit in het bijzonder het geval. Vijf jaar geleden had Dispuut Verkeer haar lustrum namelijk geopend met volledig operationele parkshuttle op de Mekelweg. Dit was destijds state of the art techniek en erg ‘hot’ en dus een behoorlijk succes. Desalniettemin was de stunt commissie 2005 ervan overtuigd dat dit kon worden overtroffen. Het plan was simpel en luidde als volgt: “We zetten weer een gaaf voertuig op de Mekelweg, maar dan groter”. En laten we eerlijk zijn, daar was natuurlijk niets tegen in te brengen. Groot is namelijk altijd mooi. Om in te haken op de politieke discussie rond de veranderingen van de TU Campus lag het voor de hand een TRAM op de Mekelweg te zetten en zo de mening van de studenten tot uiting te brengen. Zo gezegd, zo gedaan. Natuurlijk had dit project wel heel wat voeten in de aarde, maar het is gelukt. Op maandag 9 mei 2005 stond een HTM tram in al haar glorie te prijken op zo’n 60 meter spoor midden op de Mekelweg; een ware eyecatcher! En natuurlijk kon de tram ook rijden, maar daar waren dan wel 8 paar spierballen voor nodig. Gedurende de middag konden studenten dan ook
hun krachten meten aan de hand van het bekende ‘trammetje trekken’, een volledige competitie was op poten gezet en het werd zelfs nog een sportieve dag.
Het mag duidelijk zijn dat de stunt van 2000 is overtroffen en voor de stuntcommissie 2010 is de lat op grote hoogte gelegd. Excursie: Intelligente Snelheidsaanpassing (ISA) De tweede dag van de lustrumweek stond er een excursie naar de Universiteit van Gent op het programma. Ruim een jaar reden in deze Vlaamse stad 34 personenauto’s rond, waarvan het gaspedaal extra tegendruk geeft als de maximum snelheid wordt overschreden. Twee medewerkers van het Centrum voor Duurzame Ontwikkeling (CDO) gaven ons een toelichting op en een demonstratie van het ISA-project. Het project “leek” veel voordelen te hebben zoals minder (ernstige) ongevallen, lagere emissies, comfortabeler rijden en bij grootschalig gebruik tot betere doorstroming door
Flashback lustrum
En zo kwam een mooie dag ten einde en om in stijl af te sluiten werd er, onder het toeziende oog van Manneke Pis (een biertje red.), met een drankje in het centrum van Gent afgesloten. Symposium: Vechten voor Innovatie Donderdag 12 mei vond in zaal E van het gebouw van de faculteit Civiele Techniek en Geowetenschappen van de TU Delft een symposium plaats getiteld: “Vechten voor Innovatie”. Dit symposium werd georganiseerd door Dispuut Verkeer ter ere van haar 3e lustrum en is mede mogelijk gemaakt door Heijmans en Peek Traffic Solutions.
Daarnaast hebben alle medewerkers van de secties T&P, R&R en de master TIL enorm geholpen bij het verzamelen van de juiste onderwerpen en sprekers voor dit symposium. De gehele faculteit civiele techniek was positief betrokken bij het gebruik van alle faciliteiten.
Een mooi intermezzo van het symposium was de officiële benoeming van een erelid. De organisatie hiervan speelde al en tijd op de achtergrond maar nu was eindelijk de ideale gelegenheid voor de officiële benoeming. De voorzitter van Dispuut Verkeer, Anne Dijksma, kwam naar voren en verzocht prof.dr.ir. P.H.L. Bovy zich bij haar te voegen.Als dank voor zijn inzet voor het Dispuut, kende zij namens alle leden het erelidmaatschap van Dispuut Verkeer toe. De heer Bovy aanvaarde dit onder een welgemeend applaus. Samengevat is de organisatie soepel verlopen, en is het een mooie dag met interessante onderwerpen, goede sprekers, nieuw erelid, boeiende discussie en lekkere versnaperingen geweest.
Fly-Over 16-1
homogenere snelheden, maar er werd ook toegeven dat er gerommeld is met de onderzoeksresultaten waardoor deze (nog) positiever zijn dan in werkelijkheid. Na alle theorie betreffende het project was het tijd kennis te maken met de praktijk. Iedereen kreeg de kans achter het stuur van een ISA-auto plaats te nemen en zo de tegendruk van het gas te voelen bij het overschrijden van de maximum snelheid.
19
Fly-Over 16-1
InnoVibes
20
Excursie Zestienhoven Op het kantoor van de dS+V liep Beumer het project nog even kort door en daarna werd door projectleider Leo de Jong een presentatie van het verkeersmodel gegeven. In dit model zijn een paar dingen mis gegaan door miscommunicatie met de ontwerpers. Zo miste er in het model een verbinding naar de opdrachtgevende deelgemeente Overschie. Deze was daar op zijn zachtst gezegd niet blij mee en liet een onafhankelijk onderzoek plaatsvinden naar de uitkomsten van het model. Uit het onderzoek bleek dat er een paar kleine fouten in het model zaten, maar dat de extra verbinding naar Overschie (in het westen) verkeerskundig niet heel ’s Ochtends vroeg werden de interessant was. De wijk wordt (hoe deelnemers per bus door het gebied pijnlijk ook voor Overschie) aan de gereden met daarbij commentaar van kant van Schiebroek (in het oosten) verkeersontwerper Warner Beumer. ontsloten via de N471. Er zijn op de Te beginnen aan de zuidwestkant ontsluitingsweg uiteindelijk 38.000 en dan tegen de klok in zullen eerst mvt/etmaal te verwachten. Er wordt luxe villa’s en daarna steeds dichtere nog gekeken of de N471 ongelijkvloers bebouwing en kantoren verrijzen. gekruist moet worden. Het gebied wordt doorsneden door Hierna werd ook nog een presentatie de ondergronds gelegen HSL, te gegeven over het verkeersmodel in herkennen aan een lange, groene de stadsregio Rotterdam. Interessant strook park. Aan de noordkant hierbij was om te zien men door de ligt nu nog een lege polder met komst van de HSL straks sneller van uitzicht op Delft, maar hier zal Rotterdam naar Amsterdam reist in de toekomst bedrijvenpark/ dan binnen de regio van bijvoorbeeld “natuurgebied” worden aangelegd en Rotterdam naar Hellevoetsluis. een verbindingsweg tussen de A13 en A16 worden aangelegd.
Fly-Over 16-1
De laatste dag van de witte week stond er een excursie naar het gebied rond vliegveld Zestienhoven gepland. Hier wordt vanaf 2006 aan de zuidkant een nieuwe wijk gecreëerd met daarin zo’n 2500 woningen en enige kantoorruimte. Aan de noordkant wordt in de polder Schieveen een compact bedrijventerrein ontwikkeld (90 ha.) met 8000 werkplaatsen. Het programma bestond uit een rondleiding door het gebied en daarna een bezoek aan het kantoor van dienst Stedebouw en Verkeer (dS+V), waar er tekst en uitleg werd gegeven over de plannen en een kijkje in de verkeersmanagementruimte kon worden genomen.
21
Fly-Over 16-1
Excursie Zestienhoven
22
Ten slotte werd na de presentaties ook nog even kort gekeken in de verkeersmanagementruimte van waaruit door heel Rotterdam verkeersregelinstallaties en DRIPS bediend worden. Ook werd nog het verkeersmodel van het gebied rond Zestienhoven getoond zoals daar mee werd gewerkt. Hierbij werd gebruik gemaakt van Omnitrans , wat natuurlijk leuk was om te zien voor
alle mensen die dit net bij het vak Transportation Modeling gebruikt hadden. Tenslotte was er nog een superde-luxe lunch waarbij nog even nagebabbeld kon worden met de projectleider en ondergetekende gestrikt werd om een stukje te schrijven. Jorrit Konings
V-karten
Aangekomen op het kartcentrum doen de geur van verbrand rubber en het krijsen van de banden in de bochten de adrenaline door het lichaam gieren Hier zal het plaats moeten gaan vinden, er is geen weg meer terug en uiteindelijk zal er maar 1 winnaar zijn. De uiteindelijke race wordt een enerverende heat: hoewel slechts één dame in de race meerijdt blijkt de heer in het verkeer ver te zoeken… Inhaalmanoeuvres
worden niet bepaald tactvol afgerond maar effectief blijkt het vaak wel. Halverwege de race veroorzaakt de commissaris onderwijs, die we hier om privacyredenen maar met JC zullen aanduiden, op een bijzonder ongelukkig punt, namelijk bovenaan het stijgende deel van de kartbaan, ook nog een opstopping, waardoor er veel tijd verloren gaat. Hersteld van dit oponthoud weet Damir V. (nota bene de ‘fat’ ex-commissaris onderwijs) de snelste ronde te klokken van allen en hij mag dan ook uiteindelijk de wisseltrofee in ontvangst nemen van de vorige winnaar, Schelte de Boer. De dame in het gezelschap, Anne D, verdient hier ook nog een compliment, zij weet zich tussen het rondsuizende testosteron en adrenaline nog tot de snelste helft van de deelnemers te rijden… Heel toepasselijk wordt de avond in de V afgesloten met enkele welverdiende biertjes. We nodigen hierbij alvast iedereen uit om volgend jaar ook weer mee te strijden voor de V-Karten wisseltrofee!
Damir ontvangt de wisseltrofee
Fly-Over 16-1
Op het HoK (HoofdKantoor k4.08 van het Dispuut) was de spanning wekenlang te snijden… Er mocht weer gestreden gaan worden om de prestigieuze V-karten-wisseltrofee van het Dispuut. En het forum barstte zowaar uit zijn voegen van de excuses die bij voorbaat al werden aangedragen om een eventuele minder briljante uitslag te bagatelliseren. De FBCF (Fat Bastard Correction Factor) eiste een hoofdrol op onder de maatregelen die een slechte tijd moesten compenseren, dus zo kon het gebeuren dat er besloten werd de invloeden van de FBCF zo veel als mogelijk achterwege te laten en gingen bijkans alle deelnemers aan het V-Karten van te voren uit eten met als doel het streefgewicht van de deelnemers op hetzelfde niveau te brengen. Een groot geluk is dat er restaurants zijn in Delft waar je je onbeperkt aan spareribs kunt bezondigen…
23
Commissaris Onderwijs TIL
Sinds dit jaar is er een nieuw evaluatiesysteem van start gegaan, dat Civielbreed wordt ingezet. Elk kwartaal worden door dit systeem een of twee vakken van de secties Transport en Planning en Road- en Railway Engineering geëvalueerd door middel van enquêtes. Deze resultaten van deze enquêtes worden met de opleidingsdirecteur besproken en de betrokken docenten krijgen ook de gelegenheid commentaar te leveren. In het eerste kwartaal is CT4801 geëvalueerd en in het tweede kwartaal CT4811, twee verplichte mastervakken. De resultaten van de enquête van CT4801 waren goed, de scores waren hoog en de opmerkingen waren vrij positief.Toch waren er nog enkele puntjes die aan het vak verbeterd konden worden en deze zijn in een persoonlijk overleg met de heer Bliemer besproken. De uitkomsten van dit overleg zijn te vinden op de website, kopje onderwijs. Naast de verplichte vakken, proberen we ook de andere vakken zo goed mogelijk te evalueren. We hebben ervoor gekozen om dit door middel van dezelfde enquête te doen. De resultaten van de enquêtes van de vakken CT4701, CT4811 en WB3420 zullen binnenkort op de website verschijnen. De uitkomsten hiervan zullen tevens weer met de docenten worden doorgesproken.
Waar het op Civiele Techniek duidelijk is hoe vakken geëvalueerd dienen te worden, ligt dit bij TIL iets gecompliceerder. De drie faculteiten hebben elk een verschillend evaluatiesysteem en de wensen van de TIL-studenten zijn vaak anders dan de ‘reguliere’ studenten op de faculteit. Op ons verzoek is de enquête op Civiele Techniek aangepast, zodat er ook gekeken kan worden naar de bachelor- en masteropleiding van de studenten. Samen met Curius en Dispuut Transportkunde wordt er samengewerkt om de belangen van de TIL-studenten optimaal te kunnen vertegenwoordigen. Als alles volgens de planning gaat, is bij het lezen van deze Fly-over een college responsie groep (CRG) voor TIL-studenten opgericht. Mocht je interesse hebben om deel te nemen aan deze CRG, stuur dan even een mailtje naar het dispuut.
Fly-Over 16-1
Evaluatiesysteem
Job Caljé
27
Interview ir. Frank Zuurbier
Fly-Over 16-1
Sinds 1 oktober jl. is de onderzoeksgroepTransport & Planning een nieuwe onderzoeker rijker. Het betreft hier Frank Zuurbier, verleden jaar nog gewoon student van de MSc-opleiding T&P, inmiddels dus gestart met zijn promotieonderzoek. Een diepte-interview, opgetekend door Joost Roorda.
28
De eerste vraag die onze lezers zich zullen stellen is waarschijnlijk: wat bracht je ertoe om na een lange periode van studeren te kiezen voor promoveren, en dus niet voor een ‘reguliere’ baan bij bedrijfsleven of overheid? afstudeeronderwerp in de aanbieding Misschien is het dan wel handig om had. Uiteindelijk heb ik bijna dertien eerst even te vertellen over mijn maanden over mijn afstuderen achtergrond. Ik ben namelijk met gedaan. Aan het einde van de rit had studeren gestart hier in Delft, in 1996, ik er dus negen jaar in Delft op zitten, met natuurkunde. In 1997 stapte ik voordat ik afgestudeerd was. over naar Civiel, en had ik de eerste twee jaar veel vrijstellingen. Pas tegen Poeh! mijn doctoraal twee (zo heette dat destijds nog) heb ik gekozen voor Dus ik begrijp wel dat dan de vraag infrastructuurplanning. Hoewel ik waarom je er nog vier jaar achter al de vakken hiervan had afgerond, zou plakken om te promoveren nóg werd ik ook geïnteresseerd in de prangender wordt… verkeerskunde, waar ik dus naar ben overgestapt. Als slotstap heb ik Als je bij een bedrijf gaat werken heb toen uiteindelijk echt serieus mijn je natuurlijk wel andere werkplek en afstuderen gedaan. Toen ben ik ook nieuwe mensen om je heen. Daar zou dieper gaan nadenken over wat ik ik ook geen bezwaar tegen hebben later wilde, ik was op zoek naar een gehad, ware het niet dat ik erg veel uitdaging. Ik ben bij prof. Van Zuijlen vertrouwen in het onderwerp had terechtgekomen, die mijn latere waar ik mee bezig was. Ik vermoedde
Interview ir. Frank Zuurbier ook dat ik bij een baan bij een bedrijf niet zo heel veel dieper op de stof zou kunnen ingaan, inhoudelijk gezien dan.
En is dat wat je hoopt te bereiken met je onderzoek?
Dat klinkt inderdaad als een veelbelovend en uitdagend onder-zoek. Maar vind je het niet raar dat je nu je afgestudeerd bent nog op dezelfde afdeling werkzaam bent als toen je nog studeerde?
Het werkt juist stimulerend om in zo’n professionele omgeving te werken. Er is onlangs weer een onderzoek Ik wil me inderdaad gaan bezighouden uitgevoerd waaruit eens te meer met de verschuiving op vervoersgebied bleek dat het onderzoeksprogramma die nu gaande is, allereerst in brede van onze afdeling naar internationale zin. Neem bijvoorbeeld auto’s maatstaven beoordeeld op alle punten alleen al. Die worden tegenwoordig excellent scoorde, het maximaal steeds meer uitgerust met vele haalbare resultaat. Enkele jaren communicatiemiddelen, zoals kleine geleden hoorde ik voor het eerst, dat chipjes, om binnen een straal van MIT graag met de onderzoekers van 500m afstand met elkaar en daarnaast de sectie T&P wilde samenwerken. ook met de weg-infrastructuur te De kwaliteit is hier, wat betreft gaan communiceren. Hierdoor krijg sommige onderzoeksclusters, interje op een gegeven moment zgn. nationaal toonaangevend. Je merkt ad-hoc netwerken. Het is sowieso het bijvoorbeeld ook als je relevante een tendens die zich voordoet dat literatuur zoekt, je komt heel vaak alles meer en meer networked namen uit Delft tegen. gaat worden, terwijl er nu nog een duidelijke zender-ontvanger En dat zit dan in een straal van 30
Fly-Over 16-1
De bedrijven in deze branche focussen daarnaast ook vooral bestaande technieken, zoals verschillende soorten camera’s, detectielussen en dynamische route-informatiepanelen (DRIP’s). Maar ik vermoed dat er nog een hele grote ontwikkeling te verwachten is op dit gebied. Met uiteindelijk de heilige graal uit de routegeleiding: kun je straks ook individuele auto’s “in-car” adviezen gaan geven?
hiërarchie is. Eén van de gevolgen daarvan is dat je uiteindelijk een enorme bak aan informatie krijgt over het verkeersnetwerk. Dan krijg je rare vragen, zoals: wie is daar nu eigenlijk eigenaar van? Het is helemaal niet vanzelfsprekend dat je dan de rijksoverheid hebt, of bijvoorbeeld AVV of een verkeersmanagementcentrale, die op basis daarvan gaat sturen.
29
Interview ir. Frank Zuurbier meter in jouw buurt…
Fly-Over 16-1
Of 30 kilometer rondom Delft. Er zijn in de omgeving en bij TRAIL namelijk ook nog een heel aantal oude helden actief op dit onderzoeksgebied, die veel hebben bijgedragen aan grote ontwikkelingen.
30
Als je kijkt naar de verschillen tussen het leven als student toen en ‘burger’ nu, ging de overgang redelijk naadloos of totaal niet? Tijdens mijn afstuderen heb ik me ertoe gezet een ‘negen tot vijf’ ritme aan te houden. Toen ik in juni was afgestudeerd ben ik twintig uur per week blijven werken als student assistent en verrichtte ik onderzoek naar reistijden. Het grootste verschil is dat het werk nu veel dichter bij je staat. Je krijgt een goed idee op de raarste momenten, zodat je soms bij wijze van spreken mijmerend over straat terugloopt. Maar dat duurt nooit zo lang, want ik woon nog steeds op 1 minuut van de TU in een studentenhuis, al zal dat niet zo heel lang meer duren waarschijnlijk. Je kan dus zeggen dat
de structuur wel anders is dan bij studeren, maar die verandering begon al een beetje bij het afstuderen. Heeft je verleden als actief lid van Dispuut Verkeer nog invloed gehad op latere gemaakte keuzes of was het ‘gewoon gezellig’ voor ernaast? Met een knipoog: mijn leven is echt ingrijpend veranderd! Valt wel mee hoor, maar het is zeker zo dat je een hoop mensen leert kennen, waaronder de medewerkers van en de structuur binnen de sectie. Ik liep tijdens mijn studententijd dus al makkelijk ergens binnen, en dat is nadien ook niet meer veranderd. Terugkijkend geeft het ook een goed gevoel om te zien dat het Dispuut zo actief is en ieder jaar weer opgepakt wordt door weer nieuwe mensen. Het wordt zeer gewaardeerd merk ik, zeker door hoogleraren en mensen die al wat langer meedraaien, maar lang niet alle PhD studenten weten nu wat het Dispuut inhoudt. -Lachend- En ik weet nu natuurlijk ook waar je altijd chocola, koek en cola kan halen!
Research Congestion can be reduced significantly, as shown in a modelstudy by Ir. Frank Zuurbier in his MSc-thesis, named “A generic appraoch to generating optimal controlled prescriptive route guidance in realistic traffic networks”.
Fly-Over 16-1
real life traffic phenomena in a Dynamic Traffic Assignment (DTA) model. Next step is the definition of the position of the DRIP’s, and the destination nodes for which the DRIP could possibly provide guidanceinformation. Then the likeliness of providing the alternative as an DRIPadvice, in order to optimize the traffic, has to be estimated. The alternative What? routes which can be chosen when In his MSc-thesis, Zuurbier developed traveling to a certain destination, are a methodology, aimed at generically stored explicitly in the route choice generating optimal dynamic route process. guidance, which can be disseminated Zuurbier developed his own model, by means of roadside DRIPS on to simulate the interaction of the any traffic network in the form of traffic and the given DRIP-advices. He prescriptive routing advices. called it DSMART: Dynamic Simple By default with optimal is meant Macroscopic Assignment of Road a system-optimum, where the Traffic. The model is dynamic in time generated route-guidance advices will (traffic demand, alternative route result in the minimization of the total acceptance), counts for one type of travel time of all the travelers on the traveler, has a macroscopic character network, during the observed peak- (the traffic is seen as a stream, not periods, with respect to the limited as individual vehicles) and contains rerouting possibilities that the DRIP’s about 50 origins and destinations. can offer. But by minor changes in The objective function can be the utility-objective function the optimized, by giving groups of software is also capable of generating travelers with the same destination other advices, which e.g. optimize prescriptive guidance advice. Based the traffic-streams on the network on the compliance factor of the for different societal stakeholders or travelers they change their initial policies, like environmental concerns, plan of the route to take, or they safety, network robustness, etc. ignore the advice and follow their ‘own’ route. The simulation horizon How? is divided into a variable number First of all, one needs a calibrated of periods (e.g. 12 periods of 15 traffic assignment of the observed minutes).The optimization process is
31
Fly-Over 16-1
Research
32
aimed at finding the set of dynamic DRIP settings which will result in a maximum value for the objective function at the end of the horizon. The route choice is modeled by means of so-called split-fractions, which can be seen as an indicator at the end of each road with information for each direction, which splits the passing stream. The split fraction can be changed at the DRIP-locations, by giving an alternative route-advice for certain directions (at most three since a DRIP has three lines). One DRIP line implies one split fraction for a collection of destinations.
for each scenario. The search for an optimal scenario should be efficient, since the problem is very complex with many possible DRIPscenarios (about 10E280, compare this to the number of atoms in the universe of 10E80 !!) A methodology which works pretty efficient, takes into account the availability of network- and simulation data and uses parallel calculating methods is an Evolutionary Algorithm (EA). This method is roughly based on the process of evolution with natural selection (strong parents survive) and reproduction (children inherit the characteristics of their parents) In Now a combination of split fractions this case a parent is a DRIP-scenario. on all DRIP-locations has to be found, A good ‘parent’ has a low total travel which improves the performance of time, will survive for a long time the total network. This results in a and produces strong ‘children’ who DRIP-scenario. DSMART calculates remain the good characteristics the value of the objective function of the parents, their heritage is a
Research
Fly-Over 16-1
combination of split-fractions of the One of the most important problems parents. A DRIP-scenario can mutate, in the study was the long computing this is a stochastic process. time for the optimization. Even though several parallel computers Case Study Rotterdam have been used, the optimization The above described methodology took hours. Each simulation of the has been applied to a case-study network required about 300 seconds based on the motorway network of and for a reasonable optimum 200 Rotterdam, for calculating optimal – 600 iterations are needed. This route guidance advices for the six means further improvements are DRIPS located there. Three sce- necessary before the algorithm can nario’s have been examined: ‘normal’ be used on-line.These improvements morning congestion, rerouting due can be found in the model, the EA to an accident and rerouting due or the simulation settings. For to extreme demand (soccer match this reason Zuurbier provided a in the Kuip). A compliance factor description about different means for of 100% was assumed to simplify. improving computation speed which After about sixhundred generations could lead to an optimized scenario of DRIP-scenario’s the total waiting for Rotterdam in about 6 minutes. time has been reduced considerably, Furthermore he suggests a survey to with about thousand hours for the supply the recommended advices in daily congestion case to 5000 hours other ways than on the DRIPS, e.g. for the accident-rerouting case. by in car.
33
BEDENK MAAR ‘S HOE JE SPOORLOPERS VOORKOMT Schrikbarend vaak wordt een machinist gecon-
werken tot en met het over de volle breedte
fronteerd met ‘wandelaars’ op de rails. Deze
afsluiten van overwegen en het verwijderen van
spoorlopers sturen de treinenloop ernstig in de
voorwerpen die ‘uitnodigen’ tot vandalisme.
war. Het gaat bijvoorbeeld om spelende kinde-
Tegelijkertijd werd een mentaliteitsverandering
ren, vandalen of volwassenen die de kortste
op gang gebracht, onder meer door uitgebreide
weg naar huis nemen. En soms om een echt
voorlichting, waardoor het aantal verstoringen
rund. Tijdens een proef op het traject Eindhoven
werd teruggebracht. Als ProRail zorgen we voor
– Deurne werd dit probleem aangepakt. Met
railmobiliteit: voor capaciteit, betrouwbaarheid
een reeks grote en kleine maatregelen.
en veiligheid op en rond het spoor. WO/HBO’ers
Variërend van het verleggen van looproutes
die in heel Nederland de koe bij de hoorns willen
voor buurt-bewoners en het plaatsen van hek-
vatten, zijn welkom. Kijk op www.prorail.nl
WIJ WERKEN AAN DE RAILMOBILITEIT VAN NEDERLAND
Werken aan railmobiliteit van Nederland veiligheid altijd het vertrekpunt is. Mocht zich een verstoring voordoen, dan zorgt ProRail voor herstelwerk en coördinatie van hulpdiensten. Met een strakke sturing opdat de werkzaamheden zo min mogelijk tijd kosten. Als er onverwacht moet worden afgeweken van de dienstregeling, dan moet er niet alleen onder hoogspanning worden gepuzzeld om overlast en oponthoud tot een minimum te beperken, maar moet ook het publiek snel op de hoogte worden gebracht. Samen met de vervoerders werkt ProRail aan actuele reisinformatie. Dit ‘bericht voor reizigers’ gaat uit via de stationsomroep, elektronische infoborden op perrons en in stationshallen en via teletekst, internet en radio. Zoals gezegd: de 6.500 kilometer De uitdagingen waar ProRail rails behoren tot de meest gebruikte ter wereld. Een continue aanslag voor staat dus op spoorstaven, wissels, De groeiende mobiliteit maakt de bovenleidingen, bruggen viaducten taken niet alleen complex maar en overwegen. Gespecialiseerde ook zeer uitdagend. Bijvoorbeeld aannemers houden in opdracht de verdeling van de (beperkte) van ProRail alles in topconditie. ruimte op het spoorwegnet. De ProRail probeert de belangen van gebruikers ervan (verschillende alle betrokken partijen (reizigers, reizigers- en goederenvervoerders) vervoerders, aannemers, overheden) willen natuurlijk ongehinderd over zo goed mogelijk te dienen. De het spoor. ProRail zorgt voor een groeiende vraag naar railcapaciteit eerlijke en optimale verdeling van de vraagt om een innovatieve werkwijze spoorcapaciteit. Soms als beslisser, als het gaat om het beter benutten soms als bemiddelaar. Waarbij van de bestaande capaciteit op de
Fly-Over 16-1
In Nederland gaan er dagelijks een miljoen reizigers en jaarlijks meer dan 28 miljoen ton goederen over de rails. En dat zal beslist niet minder worden. We hebben het dan over het drukst bereden spoorwegnet ter wereld. ProRail is het bedrijf dat zorgt voor capaciteit,betrouwbaarheid,veiligheid en innovatie op en rond het spoor. Een complexe taak voor de 2.900 mensen die er werken, verspreid over het hoofdkantoor in Utrecht, 4 regiokantoren (Zwolle, Amsterdam, Rotterdam en Eindhoven) en 17 verkeersleidingsposten door het gehele land. ProRail wil goede railmobiliteit realiseren samen met de vervoerders, aannemers en overheden. Met de drive om continu onze prestaties aan te scherpen en te verbeteren.
35
Fly-Over 16-1
Werken aan railmobiliteit van Nederland
36
rails. Is het plafond bereikt, dan zoekt ProRail de oplossing in nieuwbouw: spoorverdubbelingen, aanleg van nieuw spoor (Betuweroute, HSL), bouw van tunnels, geluidsschermen en viaducten. En niet te vergeten van stations. Aanleg en beheer van stationshallen, (rol)trappen, liften en perrons, vallen ook onder de verantwoordelijkheid van ProRail. Samen met de vervoerders wordt aan een veiliger en schoner stationsomgeving gewerkt. Bij aanleg verzorgt ProRail het hele traject, van planvorming, onderzoek en voorbereiding tot en met de coördinatie van de uitvoering.
maatschappij, milieu en beschikbare middelen. ProRail wisselt ook kennis uit met de wetenschap en met internationale partners over nieuwe ontwikkelingen. De Europese eenwording heeft gevolgen voor het spoor en als ProRail houden we graag de vinger aan de pols.
Project:Trailers-on-Train Het project Trailers-on-Train is een goed voorbeeld van toekomstgericht werken aan railmobiliteit. ProRail is initiator van dit project en werkt
Railmobiliteit in de toekomst Met het oog op overmorgen houdt ProRail zich intensief bezig met onderzoek, technologische verkenningen, innovaties en haalbaarheidsstudies. We werken aan oplossingen die de railinfrastructuur maximaal benutten, de doorstroming bevorderen en de capaciteit vergroten. Om meer treinen over het spoor te laten doorstromen wordt bij Schiphol een proef gedaan met Dynamisch Verkeersmanagement: doel is om per uur en per richting 24 treinen door de Schipholtunnel te laten rijden. Bij het onderzoek naar nieuwe vervoersconcepten, methoden en –technieken proberen we een goede balans te vinden tussen
nauw samen met partners uit de logistieke dienstverlening. Kern van het project is het vervoer over spoor van (mega)trailers. Deze vorm van transport bestaat al sinds 1963, alleen gaat het dan om opleggers met speciale voorzieningen, die vanaf een railterminal door een hijskraan rechtstreeks op een trein zijn te plaatsen. Het vernieuwende van Trailerson-Train is dat de trailers die niet geschikt zijn voor een hijskraan, toch snel en eenvoudig op en van
Werken aan railmobiliteit van Nederland twinwagens, die geschikt zijn voor het vervoer van megatrailers. Tijdens deze pilot vertrekken er dagelijks twee treinen met elk zeventien Tatra-wagens. De pilot is bedoeld om de technische, economische en exploitatieve haalbaarheid van het transport van deze megatrailers testen. De voordelen van deze wijze van transport zijn evident: meer vrachtvolume tegen lagere kosten, minder milieubelasting en minder verkeersdruk. ProRail wil zich van harte inzetten om het project Trailers-on-Train tot een succes te maken. Niet alleen als initiator, maar ook als railinframanager van onder meer de Betuwelijn.
ProRail als werkgever Voor goed opgeleide en sociaal vaardige mensen biedt ProRail een grote uitdaging bij het onder hoogspanning oplossen van vraagstukken op het gebied van railmobiliteit. Wat je opleiding ook is, de basis is hetzelfde: oog voor complexe operationele processen, stressbestendigheid, een gezonde dosis lef,leergierigheid en inventiviteit. Een goed pakket arbeidsvoorwaarden, een informele en professionele werksfeer met veel aandacht voor persoonlijke ontwikkeling en groei staan daar tegenover. Interesse? Kijk op www.prorail.nl.
Fly-Over 16-1
een trein te laden zijn. Met dit zogenoemde Tatra-model – de naam van de speciaal ontwikkelde wagens – kunnen trailers van een schip worden gehaald en vervolgens per trein hun weg vervolgen, zonder dat daarbij een kraan wordt gebruikt. Deze techniek kwam als beste naar voren uit een haalbaarheidsstudie van ProRail. Bij Trailers-on-Train kunnen de trailers direct vanuit de haven over worden geladen op de trein. Er zijn alleen trucks nodig voor het lokale vervoer van en naar de terminals in het achterland. Trailers on Train wil het bestaande vervoersconcept verder uitwerken en op de Europese vervoerskaart zetten. Vanuit de markt is groeiende interesse voor een dienst als Trailers on-Train. Binnenkort start een eerste proef voor een internationale shuttleverbinding richting Duitsland en Noord-Italië. Tijdens de proef rijdt er dagelijks een trein met twee Tatra-wagens voor standaard trailers, gedurende zes dagen per week. De bedoeling van deze pre-pilot is op een goedkope en snelle manier met weinig risico’s ervaring op te doen met Trailers-on-Train. Na deze pre-pilot komt de ‘grote’ pilot in zicht. Die biedt een dagelijkse verbinding van de haven van Rotterdam naar München en vice versa. De trein bestaat uit nieuw te ontwikkelen zes-assige Tatra-
37
Foreign students in Delft
Runa and Arni are two students from Iceland who have started their MSc Transport and Planning this year.They came to the Netherlands after having checked Spain, France, Germany and England for a similar study, but chose for Delft because the education was in English and it was affordable. In Iceland they followed a bachelor comparable to the one here, only at a smaller faculty of about 200 students and only nine teachers. “One of them didn’t even have a diploma!”, says Arni, who is enjoying his stay so far. “We had no problems at all adjusting to life in this country. We followed an introductory course about the
Netherlands given by Mr. Hegi. He might as well have been talking about us!” “Dutch students are a bit more direct than students in Iceland”, says Runa, “but really friendly! At an excursion to Rijkswaterstaat a couple of students translated everything for us. Really helpful.” Runa is taking classes to learn Dutch now anyway. “It’s easy to keep up with the English, though with some teachers it’s better than with others. Transportation and spatial modeling was an excellent course, thanks to Mr. Bliemer” says Arni. So far they have no problems with studying. ”The Dutch are more relaxed about their study. In Iceland
Fly-Over 16-1
Runa Asmundsdottir & Arni Stefansson
39
Foreign students in Delft
Fly-Over 16-1
there is no study-financing and students have to borrow from the government. There is more pressure: if you don’t pass an exam, you can borrow less money.
40
When asked about student life in Delft Runa says “There is always something to do! We have to choose between parties to go to!” While the interview takes place, someone steps up and invites them for another party. Most parties are international parties with Erasmus students. There are a lot of them at Roland Holstlaan where they live. Wednesdays there is international student night at café De Ruif, so you can find them there a lot. But also at the V-borrel. “We have to talk to Dutch people over there, because we are the only foreigners”, Runa says.
But there are things besides partying and studying. Arni is playing soccer at the sports centre and Runa thinking about doing a painting class. There is not much time for more activities, since especially the Dutch course takes up a lot of time. Arni will also do it later this year. “What I like most about the Netherlands? Probably the kaassoufflé!” Arne says. “For me it would be the parties”, replies Runa. Arni: “And the transportation in the Netherlands is so good! With all the buses and trams and bicycles…” “Oh Yes! The bicycles are nice!” Runa exclaims. Arni: “Every-one in Iceland drives a car, including students. There are more cars than people over there! When we come home, we are going to start a revolution and make it cool to go by bus.” JK
Quality assessment cross-disciplinary subject of scientific investigation. The research produced by this group addresses critical fundamental areas of traffic and transportation, and rates internationally at the highest level.” … “In addition to their leading-edge character from the intellectual and scientific standpoint, the problems addressed in the group’s research are Of the thirteen researchprogram- of considerable relevance to the societal mes assessed at the faculty of Civil and economic well-being of the nation.” Engineering and Geotechnics, three … of these programmes reached the “The research carried by this group highest score possible: Structural provides an excellent example of Mechanics, Environmental Fluid successful interplay between fundamental Mechanics and Transportation, science and associated theoretical Planning and Traffic Engineering. development, and the development of All of the four criteria ‘Quality’, innovative methodologies and tools for ‘Productivity’, ‘Relevance’ and the solution of practical and challenging ‘Prospects’ were rated ‘excellent’. engineering problems in the real world.” We’d like to highlight a few parts of the assessment: “This programme has continued to excel and flourish under the able guidance of its director, Prof. Bovy, who led the group in formulating and successfully pursuing a coherent and far-reaching vision for research in this important
Our congratulations go to prof. Bovy and all the members of the research program Transportation, Planning and Traffic Engineering!
Fly-Over 16-1
All publicly financed research in the Netherlands is faced periodically with a quality assessment. For the period 2002-2004 this was done for the research programs at the faculties of Civil Engineering in Delft and Twente, by an evaluation committee formed by seven experts from six countries covering the various disciplines in the research programmes.
The complete report of the assesments can be found on the site www.qanu.nl
41
Uit het Nieuws
Fly-Over 16-1
HSL-testen tot 250 km/uur van start Recent startte op het spoor van de HSL-Zuid tussen Rotterdam en de Belgische grens de testritten met elektrisch materieel tot 250 km/uur. Voor de eerste keer rijdt in Nederland een trein met een dergelijke hoge snelheid. Een elektrische locomotief van Siemens, de Taurus 1216, verricht integrale testen waarbij gereden wordt op het nieuwe beveiligingssysteem ERTMS. De trein begint de testritten vandaag met een snelheid van 160 km/uur. In de loop van de testperiode wordt de snelheid opgevoerd naar maximaal 250 km/uur. Na de testritten tot 250 km/uur met de Taurus, voert een speciaal omgebouwde Thalys aan het einde van dit kwartaal testritten uit met snelheden tot 330 km/uur. De testperiode van de Taurus duurt vier weken. In de eerste week wordt het spoor en de bovenleidingen getest. Daarna is het de beurt aan de signaleringssystemen, die bestaan uit zendbakens in het spoor
en het mobiele GSM-R netwerk, het communicatiesysteem voor treinverkeer. Hiermee wordt het nieuwe Europese beveiligingssysteem ERTMS getest. ERTMS werkt via GSM-R en in de terugvaloptie via zendbakens. In de laatste twee weken worden integrale testen verricht, dat wil zeggen dat alle deelsystemen dan gezamenlijk functioneren. De afgelopen maanden zijn op het spoor van de HSL-Zuid door 3 dieseltreinen uitgebreide deeltesten uitgevoerd met een maximum snelheid van 120 km/uur. Het spoor, de dekking van het communicatiesysteem GSMR, de bovenleidingen en de werking van de zendbakens voor ERTMS zijn daarbij apart getest. De Taurus 1216 is de eerste Europese hogesnelheidstrein die op vier verschillende tracties kan rijden. De nieuwe trein, die speciaal gebouwd is voor de Oostenrijkse Spoorwegen (ÖBB), rijdt op zowel 1500 volt, 3000 volt, 15.000 volt als 25.000 volt.
42
Bron: www.hslzuid.nl
Afstudeerders Bij Prof. Sanders: Elwin Bakker
Wouter de Loos Erik Martens Iris Mischofsky Bart Simon Laura Staal Roel van Zoelen Bij Prof. Bovy Ramon Landman Bij Prof. Hansen Marcel van Dijk Michiel van het Hof Rianne Sondorp Peter Vorage Bij Prof. van Zuylen Joost van Kampen Jelmer van der Meer Michiel Soetens
Black spot analysis Vlaanderen Design of a toll road Analysis rail junction Gouda Decision support voor de rotterdamse ruit An inventory of dtm measures to restrict vehicle emmissions a simulation study De invloed van het weer op de spreiding van reistijden van een traject
Fly-Over 16-1
Yves Blufpand Peter Boerefijn Willem Breedveld Maarten Kees van Breukelen Max ten Cate Stefan Ferrier Christophe Egyed Jasper Groebe Peter v.d. Heuvel Chris van Hinsbergen Rob Knook Laurens Kooij
Development of sustainable urban water systems in Brasil (environmental, economic and ethics) Aanzet Structuurplan Paramaribo Asset management Locatiekeuze transferia regio Haaglanden Netwerkconcepten en planning Lifecyclecosts in geintegreerde contracten Openbaar vervoersplan Groot-Paramaribo Op weg naar een optimalisatie van autosnelwegen Integratie Rondje Randstad in de Deltametropool Expertsysteem vergunningen en ontheffingen Autoverzekeringen en verplaatsingsgedrag Noordelijke randweg Utrecht Ontwikkelen van lange termijnvisie voor het Openbaar Vervoernetwerk in de regio Amsterdam Investeringsverkenner infrastructuur Werken aan Vitale Wijken Waterverbinding tussen Kuinre en Blokzijl Grondexploitatiemodel bij publiek-private samenwerking Brede Scholen: effecten op de sociale en fysieke infrastructuur Expresstrook, zekerheid bieden aan de gebruiker aangaande reistijd
Bij prof. Molenaar: D.B. Ghile:
Effects of nano-clay modification on rheology of bitumen and performance of asphalt mixes R.N. Khedoe & M.F. Woldekidan: Research into the durability of porous wearing courses with C-Fix binder Bij prof. Esveld: A.M.P. van Rossum:
Spoorvernieuwing in de London Underground
43
