Brussels

DRIEMAANDELIJK-TRIMESTRIEL 39 e année-jaargang

2008/04-05-06

155

1020 Brussels 2

Robert Oostens Accountable Publisher Ave. Mutsaard, 75/51 1020 Brussels

RADIO OFFICERS CLUB (R.O.C.) a.s.b.l. - v.z.w. anno 1954 * Association de spécialistes en électronique maritime* * Vereniging van specialisten in de maritieme electronika*

54ste Algemene vergadering van 7 december 2007 - 54e Assemblée générale du 7 décembre 2007 Président d'honneur /Erevoorzitter : Raymond Rasquin (7e) Ere Ondervoorzitter / Vice-Président d'honneur : Roger Ketelers (7e) Membres d'honneur / Ereleden : Mw.Van Ransbeek, Alfons Van Lierde Beheerraad / Conseil d'administration 2008 : Président/Voorzitter : Christian Parren (23e) Vice-Présidents / Ondervoorzitters : Raymond Lekeux (9e) (+) : Robert Oostens (22e) Secrétaire/Secretaris : Louisa Parren Trésorier/Schatbewaarder : Jean-Pierre De Meersman (22e) & Secrétaire-adjoint Beheerders/Administrateurs

Compte / rekening

Boedts Michel (29e) Borjans Jean-Marie (26e) Bougard Michel (25e) Croissiaux Jos(13 e ) Vice-Pdt d'honneur De Cauwer Ignace (41e) Devroye Jean (39e) Firley Richard (29e) Rommelaere Marnik (41e) Stevens Hubert (23e) Visart Didier (42e) Waerzeggers Karel (27e)

POSTCHEQUE R.O.C. :

IBAN = BE07 0001 3730 0466

000 - 1373004 - 66

BIC = BPOT BEB1

E-mail : [email protected] QRX Club House : « COURLIS », Werkuizenkaai 15 te Laken - Quai des Usines 15 à Laeken EDITION ROC NEWS : ROC. staff FLEMISH TRANSLATION : Mr. N. LAPAGE ADMINISTRATION PRODUCTION and MAILING : Louisa & Christian PARREN Belgium: Tel 0473/469545 France : Tel. 00 33 (0)467 18 28 83 Schatbewaarder & adj.sekretaris : J.P De Meersman : Schuttersvest, 61/29 - 2800 Mechelen Trésorier & secrétaire adj. : TF 015/ 410919 : e-mail : [email protected] SIÈGE SOCIAL / SOCIAAL ZETEL : Radio Officers Club (R.O.C.) asbl,vzw c/o Robert Oostens Avenue Mutsaardlaan, 75/51 1020 Bruxelles

Notre vice-président Raymond LEKEUX nous a quittés le 13 avril 2008 pour son dernier voyage. Raymond Lekeux était issu de la 9ème promotion de l'ESRN/HRNS et était un des membres fondateurs de notre association le "R.O.C.". Voici un petit message que nous avons reçu de sa fille. « Même atteint par la maladie qui l'avait beaucoup amoindri ces dernières années, sa passion pour votre association ne s'était pas éteinte! Il me montrait souvent votre journal et me montrait du doigt qu'il restait Vice-président. C'était probablement une de ces dignités qui lui restaient dans la déchéance que lui avait annexé la maladie.» Anne Lekeux Merci à tous les membres du ROC qui ont par leur présence, leur message ou par téléphone ont rendu un dernier hommage à notre ami et collègue. Raymond, nous n'oublierons jamais ton sourire et ta bonne humeur. Le Président •activités passées... -Le 26 avril dernier, le ROC était présent à la cérémonie organisée par le cercle Georges Lecointe au monument du navire école Comte De Smet De Naeyer. Cérémonie qui associe également le souvenir des marins de la marine marchande disparus en mer pendant les deux guerres mondiales. Une gerbe de fleurs y a été déposée au nom de notre association. Merci à Raymond Rasquin, Robert Oostens et Jean-Pierre De Meersman pour leur présence. - La première réunion (QRX) du ROC en 2008 a été comme d'habitude très agréable. Nous avons passé cette soirée en compagnie notemment de JP Estas et Madame, J-P De Meersman, R.Rasquin, R.Oostens, A.Godts, Louisa et C.Parren, K Waerzeggers, P.Lemaire, I. De Cauwer, D.Visart, M.Detiège, R.Firley, M.Boedts, M.Fournal, M.Dors, JP Fouret, J.Mommens, M.Derijck mais aussi c'est avec grand plaisir que nous avons revu Daniel Gerondal (24P) et Raymond Dewolf (26P). Sans oublier le capt. JP Declercq du Corps Royal des Cadets de Marine qui était comme d'habitude, avec son sourire et sa bonne humeur, de garde derrière le bar. •activités en cours ou à venir ... = CQ CQ CQ DE ROC ROC = attention à vos agendas = voici les dates des prochaines réunions (QRX) au club house à bord du Courlis: les vendredis 6 juin, 5 septembre et le 5 décembre 2008 (avec l'A.G) dès 20 heures. Les épouses sont les bienvenues. -BANQUET 2008. Contrairement à ce qui était prévu initialement le banquet du ROC n'aura pas lieu à Bruxelles pour des raisons de prix prohibitifs. Notre banquet 2008 aura lieu à Gembloux à l'hôtel - restaurant "Best Western - Les 3 Clés" le samedi 22 novembre à midi. Adresse : Chaussée de Namur, 17 - 5030 Gembloux Adresse e-mail : [email protected] site web : www.3cles.be Plus de détails dans les prochains rocnews. -Nous avons appris par Herman Van Biesbrouck qu'une belle exposition vient de s'ouvrir au musée National de la Marine au Steen à Antwerpen. Le thème "Red Star line, la porte de l'Amérique". Cette exposition retrace l'épopée de la Red Star Line, cette ligne transatlantique qui a transporté plus de 2 millions de candidats au rêve américain. -Du 22 mars au 28 décembre 2008-Cette année les "Journées Portes Ouvertes 2008 de la Marine" auront lieu à la base navale de Zeebrugge exceptionnellement les 28 et 29 juin.

Cotisation du ROC pour 2008 est toujours à 13 euros n° compte ROC = 000-1373004-66 IBAN = BE07 0001 3730 0466

BIC = BPOT BEB1

* News... -Nouvelle frégate pour la Marine, la F931 Louise-Marie. La nouvelle frégate a été baptisée et mise en service le 8 avril dernier. C'est sa Majesté la Reine Paola qui est la marraine du navire. Cette nouvelle frégate, après le F930 Léopold I, est multifonctionnelle, elle est apte à la lutte anti-aérienne, anti-sous-marine ainsi qu'au combat contre les navires de surface. -Le ROC-WEBSITE s'améliore et s'étoffe de jour en jour rendant certains visiteurs jaloux. Concernant les devises des promotions; certains détenteurs du tableau de leur devise de promotion ont répondu positivement à l'avis placé dans le dernier rocnews. On a pu ainsi récupérer 3 photos de devise de promotion. On a pu constater, et nous en sommes fiers, que d'anciens élèves de l'ESRN/HRNS venaient visionner notre site que ce soit d'Europe, d'Afrique ou même des Etats-Unis. Nous pouvons leur dire, qu'ils sont les bienvenus et qu'ils peuvent même se faire membre du ROC pour la modique somme de 13 euros par an. Encore un tout grand merci à Jean-Pierre ESTAS (Pitou) pour le fabuleux travail qu'il fait. -Notre ami Michel Boedts (29P) met en vente les livres maritimes suivants : -Navires et Ports (Editions Atlas) -Histoire des porte-avions par Antony Preston (Ed. PML) -Navires et Combats 1939-1945 - Antony Preston (Ed.PML) -Le Monde sans soleil par Jacques-Yves Cousteau (Hachette) -Bateaux (modélisme et radiocommande) Ed. Atlas, -Les maquettes de bateaux par Ch.Massin (Ed.Ch.Massin) -Color Treasury of model Ships (Crescent). Pour plus d'informations tel. Michel Boedts 0494 / 71.93.81 *Nouveaux membres ... Bienvenue à Paul BEULLENS ( l l è m e Prom.) et à Jean-Claude JADOT (22ème Prom.) •Rappel... -Merci de nous communiquer votre changement d'adresse. -Les pin's et autocollants du ROC sont toujours disponibles au secrétariat ou lors des réunions au prix de 11 € le pin's et de 1 € l'autocollant. -Pour savoir si vous êtes en règle de cotisation pour 2008, vous pouvez le vérifier à la dernière page de ce rocnews. * Nouvelles sociales.. Nous avons appris avec tristesse le décès de André PIERRE ancien officier pont de relève e/r à la CMB. Le ROC présente à la famille ses sincères condoléances. * MERCI à Lucien Bouillon, Eric Gassée, Mr.Lapage, Marc Prodi, Jean-Michel Claeys, Raymond Rasquin, Albert Godts, Jean-Pierre Estas, Robert Oostens, Louisa, Jean-Pierre De Meesman et Michel Bougard pour leur collaboration à ce rocnews.

Onze ondervoorzitter Raymond LEKEUX heeft ons verlaten op 13 april 2008 voor zijn laatste reis. Raymond Lekeux was uitgekomen bij de 9 de promotie van de ESRN/HRNS en was één van de stichtende leden van onze vereniging, de "R.O.C.". Ziehier een kort bericht dat we ontvangen hebben van zijn dochter. "Ondanks door ziekte getroffen die hem de laatste jaren sterk verzwakte, was zijn passie voor uw vereniging niet uitgedoofd! Hij toonde me dikwijls uw journaal en wees met zijn vinger aan dat hij ondervoorzitter bleef. Het was waarschijnlijk één van zijn waardigheden die hem overbleven in de aftakeling die zijn ziekte meebracht". Anne Lekeux. Dank aan alle leden van de ROC die door hun aanwezigheid, hun bericht of telefoon een laatste eerbetuiging brachten aan onze vriend en collega. Raymond, we zullen nooit uw glimlach en goed humeur vergeten. De voorzitter. *voorbije aktiviteiten... - Op 26 april 1.1. was de ROC aanwezig op de plechtigheid, georganiseerd door de Koninklijke kring Georges Lecointe, aan het gedenkteken van het schoolschip Comte De Smet De Naeyer. Deze plechtigheid gaat ook gepaard met de herinnering van de verdwenen zeelieden van de koopvaardij op zee tijdens de twee wereldoorlogen. Een bloemstuk werd neergelegd in naam van onze vereniging. Dank aanRaymond Rasquin, Robert Oostens en Jean-Pierre De Meersman voor hun aanwezigheid. - De eerste bijeenkomst (QRX) van de ROC in 2008 was zoals gewoonlijk zeer aangenaam. We hebben een zeer aangename avond doorgebracht in gezelschap van inzonderheid J.P Estas en Mevrouw, J.P De Meersman, R.Rasquin, R.0ostens, A.Godts, Louisa en C.Parren, K.Waerzeggers, P.Lemaire, I.De Cauwer, D.Visart, M.De Tiège, R.Firley, M.Boedts, M.Fournal, M.Dors, J.P Fouret, J.Mommens, M.Derijck, maar ook met veel genoegen het terugzien van Daniel Gerondal(24P) en Raymond Dewolf (26P). Zonder de Kpt J.P Declercq niet te vergeten van het Koninklijke Korps van de marinecadetten, die zoals gewoonte met zijn glimlach en goed humeur, van dienst was achter de bar. * Lopende- of komende aktiviteiten... = CQ CQ CQ DE ROC ROC = attentie voor uw agenda = ziehier de datums van de volgende bijeenkomsten [QRX) in het club house aan boord van de Courlis: de vrijdagen 6/6, 5/9 en 5 december 2008 (met de A.V.) vanaf 20 uur. De echtgenoten zijn steeds welkom. - BANKET 2008. In tegenstelling tot wat er in het begin voorzien was, zal het banket niet in Brussel plaatsvinden omwille van niet te betalen prijzen. Ons banket 2008 zal plaats vinden in Gembloux in het hotel-restaurant Best Western- Les 3 Clés op zaterdagmiddag 22/11/2008 Adres : chaussée de Namur 17 - 5030 Gembloux e-mail adres : [email protected] website: www.3cles.be - Meer inlichtingen in onze volgende rocnews. -We hebben van Herman Van Biesbrouck vernomen dat een mooie tentoonstelling loopt in het Nationaal Scheepvaartmuseum op het Steen in Antwerpen. Het thema "Red Star Line, de poort naar Amerika". Deze tentoonstelling hertekent opnieuw de epische strijd van de Red Star line; deze transatlantische lijn heeft meer dan 2 miljoen kandidaten vervoerd naar de amerikaanse droom. -Internationale opendeur Marine basis Zeebrugge. De Marine basis zal op zaterdag 28 en zondag 29 juni voor het publiek open zijn van l0u tot 18u.

De bijdrage voor 2008 is op 13 EUR gebleven. ROC Rekening nr = 000-1373004-66 IBAN = BE07 0001 3730 0466

BIC = BPOT BEB1

•News... -Nieuw fregatschip voor de Marine, de F931 Louise-Marie. Dit nieuw fregatschip werd gedoopt en in dienst genomen op 8 april 1.1. Het is hare majesteit koningin Paola die meter is van het schip. Dit nieuw fregatschip is, na de F930 Leopold 1, multifunctioneel; kan werken als anti-luchtafweer, als anti-onderzeeër en eveneens in strijd tegen oppervlakte schepen. -De ROC-WEBSITE verbetert en wordt prachtiger dag na dag en maakt zo zekere bezoekers jaloers. Betreffende de deviezen van de promoties, hebben zekere houders van de kader met de kenspreuk van de promotie, bevestigend geantwoord op het geplaatste bericht in onze laatste rocnews. We hebben zo 3 foto's kunnen terugkrijgen van de promotiedeviezen. We hebben kunnen vaststellen en we zijn er trots op dat oud-leerlingen van de ESRN/HRNS onze site deden verschijnen zowel vanuit Europa, Afrika of zelf de Verenigde Staten. We kunnen hun mededelen dat ze welkom zijn en dat ze zelfs lid mogen worden van de ROC voor de bescheiden som van 13 EUR per jaar. Nogmaals een beste dank aan Jean-Pierre ESTAS (Pitou) voor het ongelooflijk werk dat hij doet. -Onze vriend Michel Boedts (29P) heeft de volgende maritieme boeken te koop : 1) Navires et ports (Editions Atlas) 2)Histoire des porte-avions par Antony Preston (Ed.PML) 3)Navires et Combats 1939-1945 - Antony Preston (Ed.PML) 4)Le monde sans Soleil par Jacques-Yves Cousteau (Hachette) 5)Bateaux (modélisme et radiocommande) Ed.Atlas 6) Les maquettes de bateaux par Ch.Massin (Ed.Ch.Massin) 7)Color Treasury of model Ships (Crescent) Voor meer inlichtingen TF(gsm) = 0494 / 71.93.81 *Nieuwe leden... Welkom aan Paul BEULLENS ( l l d e Prom) en aan Jean-Claude JADOT (22 ste Prom). •Herinnering... -Dank om uw adresverandering mede te delen. -De pin's en zelfklevers van de ROC zijn steeds beschikbaar op het secretariat of tijdens de vergaderingen aan de prijs van 11 EUR voor de pin's en 1 EURO voor de zelfklever. -Om te weten of u in regel bent met de bijdrage voor 2008, kunt u nazien op de laatste pagina van deze rocnews. •Sociaal nieuws ... Met droefheid hebben we het overlijden vernomen van André PIERRE, oud dekofficier o/r bij de CMB. Innige deelneming vanwege de ROC aan de familie.

Dank aan: Lucien Bouillon, Eric Gassée, Mr. Lapage, Mare Prodi, Louisa, Jean-Michel Claeys, Raymond Rasquin, Albert Godts, Jean-Pierre Estas, Robert Ooostens, JeanPierre De Meersman et Michel Bougard voor hun medewerking aan deze rocnews.

LETTRES DE MON BATEAU 3. Lettre du " Limbourg " Ce cargo jaugeant seulement 2686 T.BR. faisait à l'époque (1952 - 53) la Floride et le golfe du Mexique où il chargeait du fret à New Orléans, Houston, Galveston et Brownsville à la frontière mexicaine . Au cours du voyage dont il est question ci-après, c'est lège qu'il quitta Anveas : cela promettait bien du plaisir dans l'Atlantique . C'est ce qui arriva. Je m'étais habitué de bonne heure à capter les " Weather forecasts " de WWV , ce qui n'était pas facile au début car cette station débitait ses prévisions à du 25 . Lorsqu'on en manquait ci et là quelques bribes, il fallait attendre l'émission suivante pour compléter le long message . Après quelques jours de navigation, une très forte houle du sud-ouest nous prévint que ce qui était tout sauf de la rigolade n'allait pas tarder à nous accueillir. D'énormes lames assaillaient notre valeureux " Limbourg " par l'avant du travers bâbord : comme il n'avait que son carburant et l'eau potable comme chargement, son hélice émergeait à intervalles réguliers, le moteur s'emballait et l'inclinomètre pointait plus de 30 degrés sur un bord puis sur l'autre. Tous ces éléments adverses rendaient le repos nocturne très difficile sinon impossible, avec le risque supplémentaire d'être éjecté de sa couchette et d'atterrir lourdement sur le plancher. Plus je captais de météos, plus les " deep low " se creusaient et descendaient allègrement sous les 980 millibars : il y en avait partout sur l'Atlantique Nord et ils nous attendaient de pied ferme . Il devint impossible au cuisinier de préparer tout repas nécessitant du liquide. A l'époque de la colonisation française en Afrique du Nord, il parait que les légionnaires avaient l'habitude de chanter pour rythmer le pas : " Demain 'y aura du boudin, "y aura du boudin, Pour les Suisses et les Alsaciens ... 'Y aura du boudin, 'y aura du boudin, Sauf pour les Belges qui ne sont bons à rien ! " ...Pour nous, il n'y avait ni soupe ni boudin ! Pendant la nuit de Noël, le commandant et les officiers qui n'étaient pas de quart s'étaient réunis dans le mess, une fois n'est pas coutume, non pour entonner des cantiques, mais bien pour boire un verre ensemble en toute convivialité. C'est dans ce cercle restreint, cet univers minuscule perdu au milieu de l'immense océan, que se produisit une chose extraordinaire. Alors que les conversations allaient bon train dans une ambiance joyeuse, la porte du mess s'ouvrit et apparut un homme assez petit et mince dont le visage faisait penser à un des personnages tels que Breughel et Bosch avaient coutume de peindre. Le brouhaha fît place à l'étonnement et au silence .... L'homme n'était autre que le boulanger du bord : il tenait devant lui un plateau sur lequel était posé un gâteau. Dans ses yeux se lisait comme une sorte d'espoir inquiet... mais lorsque l'assistance éclata en applaudissements, sa physionomie changea totalement et ses pupilles se mirent à briller. On aurait posé sur ses lèvres les paroles qu' Edmond Rostand avait mises dans la bouche du vieux grognard de l'Empereur dans " L'Aiglon " : " Nous, les petits, les sans grade ... " . Sans doute pensait-il : " Moi, le petit, l'humble, le sans grade... voyez ce que j'ai réussi à faire malgré la tempête, pour vous les officiers qui ne me connaissiez pas, qui ne m'aviez jamais vu ... " Le brave homme, heureux et satisfait, s'en retourna discrètement à ses occupations. Rempli de commisération, le commandant ne put retenir un sourire mitigé : " Le malheureux ..." dit-il. Je ne me souviens plus du tout de celui qui eut l'honneur de découper l'oeuvre pâtissière : son travail ne s'avéra pas très facile car les dimensions du gâteau étaient assez réduites et il y avait certainement huit candidats à se partager le dessert. Si ce brave homme vit encore, il doit sûrement se souvenir d'un jour qui aura illuminé sa vie discrète et obscure . La perspective du retour au pays suscitait quelque inquiétude : en effet, nous devions charger une vingtaine de chars " Patton " en Floride.

Si l'état de la mer devait être pareil à celui que nous avions enduré au cours du voyage vers l'ouest, on se demandait quelles amarres #

pourraient résister au poids des fameux blindés malmenés par l'union du tangage et du roulis. Heureusement, il n'en fut rien et aucun d'eux ne se retrouva au fond de l'abîme après une " percée " à travers la coque de notre 4

fier " Limbourg ff .

Je n'eus donc pas à transmettre le signal de détresse comme dut le faire notre collègue Arnold Vincent ( 8e Prom. ) dont le minéralier *

s'était brisé par le travers dans l'Atlantique. Sous escorte, il réussit malgré tout à atteindre le continent européen. Je relis le récent article ( ROC n° 151 ) de notre collègue F. Jacquet relatant les circonstances du décès du regretté Aimé Farcy ... n

Puis je me remémore la nuit où, à l'approche des côtes de Floride, le commandant du Limbourg " tenait à bout de bras le récepteur du gonio tandis que je démontais et nettoyais le potentiomètre de signal d'antenne. Et quelques semaines plus tard, à l'approche de Hambourg, alors que j'avais contracté une influenza " de première " et aurais préféré garder le lit au lieu d'assurer un service permanent, le même commandant en personne m'apporta à la station-radio un " grog " qu'il avait fait confectionné dans l'espoir de me remettre d'aplomb. Après mûre réflexion sur les tristes événements mentionnés plus haut, je ne peux que conclure, avec une profonde amertume, que décidément, les choses ont bien changé ! •

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Le 24 août 2007, e L. Bouillon ( 8 Prom. ) .

Le m/s " Limbourg " à l'époque

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DE ONTDEKKING DER " WESTERSE INDIEN " DOOR CRISTOFORO COLOMBO * Mysteries, geheimen, leugens, vervalsingen, verradingen, goud-en machtzucht, statenrivaliteiten, zijn de gepaste woorden om de omstandigheden te kwalificeren van de ontdekking van de" Nieuwe Wereld " door deze visionair zeeman. Omliggende figuren 1. Marco Polo ( 1254 - 1324 ), Venetiaanse reisiger en auteur van " II Milione " . 2. Alessandro VI Borgia ( 1431 - 1303 ), paus van 1492 tot 1503 . 3. Isabel I de Castilla ( 1451 - 1504 ) en Ferdinando II de Aragón ( 1452 - 1516 ) . 4. JoSo II van Portugal (1455 - 1495 ), ondertekenaar van het verdrag van Tordesillas. 5. Paolo del Pozzo Toscanelli ( ? - ? ) , Florentijnse geneesheer en cosmograaf. 6. Bartolomé de la Casas ( 1474 - 1566 ), Spaanse prelaat, huisvriend van de familie Colombo, auteur van " Historia de las Indias". 7. Fernando Colombo ( ? - ? ) , zoon van Cristoforo, auteur van " Historias de la vida y de los hechos de Cristqforo Colombo " . 8. Martin Alonso Pinzón ( 1440 - 1493 ), kapitein van het karveel " La Pinta " . 9. Vicente Yéiez Pinzón ( ? - 1519 ), kapitein van het karveel " LaNifla " . 10. Bartolomé Colombo ( ? - ? ) , broer van Cristoforo. * Alle voornamen en familienamen zijn volgens de oorspronkelijke spellingen vermeld. DEELI Wie was Cristoforo Colombo ? Na tal van langdurige controversen en disputen over de afkomst en geboortedatum van de man die in 1492 - 93 het gezicht van de wereld wijzigde, werden notariële akten teruggevonden die een einde aan het gekonkel brachten : hij was de zoon van een Genuese wolhandwever en rond 1451 geboren. Eerder beweerde men, in functie van nationale belangen, dat hij Catalaan, Galicier, Corsicaan, Bask, enz... was; toch geen Vlaming of Waal! De oorsprongen In zijn boek " Il Milione ", beschreef Marco Polo ' zijn reisen naar Verre Oosten en sprak van fabuleuse landen zoals Catai (Noord China ) en Cipangu (Japan). Die streken waren al gekend in de tijd van het Romeins Keizerrijk, niet alléén door de karavanen die uit Kanton vertrokken en in Antiochus terechtkwamen, maar ook door het maritiem verkeer tussen de bovenvermelde steden via de Rode Zee, Socotra eiland, India, Ceylon, de straat van Sumatra en Kattigara op de Rode Rivier in China. De vraag die zich stelde was of een kortere weg naar de zogenoemde " Indien " bestond, dus ipso facto via het westen. Zou onze befaamde " collega " reeds het voorgevoel gehad hebben in 1477, ter gelegenheid van een " gecontesteerde " reis naar IJsland, dat Cipangu en de Westerse Indien verder in die richting zich bevonden ? Dat zal men nooit weten. Volgens Las Casas 6 en Fernando Colombo 7, onderhield Cristoforo een briefwisseling met de Florentijnse cosmograaf Paolo del Pozzo Toscanelli 5 ; deze had reeds in 1474 een brief naar de toen regerende koning 4 van Portugal gestuurd waarin hij voor de uitvoerbaarheid van het project pleitte. Een copie van zulke brief werd ook naar Colombo verzonden en het blijkt dat deze correspondentie tussen beide persoonlijkheden het beslissend element heeft gevormd aangaande de realisatie van het plan van de Genuees. Het bovenvermeld werd destijds in alle talen gecontesteerd maar de veelvuldige moderne onderzoekingen streven naar de aanvaarding van zulke correspondentie als authentiek en niet als valsheid in geschrifte. Nochtans, dient een verschil van mening tussen de cosmograaf en de zeeman naar voor gebracht te worden: de breedte van de oceaan tussen Portugal en Cipangu. Volgens Toscanelli 5 , een derde van de totale oppervlakte van de wereld ( +/- de oppervlakte van de Stille Oceaan ); volgens Colombo, een zevende van zulke oppervlakte ( zeer approximatieve oppervlakte van de Atlantische Oceaan ). Spijtig genoeg, was toen onze Mercator nog niet geboren; hij had misschien Colombo beter op de hoogte kunnen brengen. De visionair zeeman had zich nochtans goed gedocumenteerd: de Joodse pseudo-profeet Esdra had inderdaad berekend dat de oppervlakte van de bovenvermelde oceaan slechts een zevende van de totale oppervlakte van de wereld dekte; de Franse kardinaal Pierre d'Ailly had een boek rond 1480 gepubliceerd waarin hij schreef dat de zee tussen Spanje en de Westerse Indien zeer beperkt was en in enkele dagen kon oversteken worden. De astronomische tabellen van de Spaanse Jood Abraham Zacuto. De omstandigheden Joao II 4 was pas de troon van Portugal in 1481 bestegen wanneer Colombo hem zijn project meermaals voorlag: na een aandachtig onderzoek ervan door een raad van wijzen, werd het voorstel weergelegd. De Portugesen zullen later veel spijt hebben van zulke weigering! Na de dood van zijn eerste vrouw, verhuisde C. Colombo naar Palos in Spanje en werd naast een franciscaans klooster " La Rabida" geherbergd. Daar maakte hij kennis met Padre Antonio Marchena die hem in het Hof van Spanje introduceerde. Zoals in Portugal, lieten Isabel 13 en Ferdinando II 3 het project door een wijzencommissie bestuderen.

in 1488, had de navigateur nog geen goedkeuring van het Hof bekomen. In de tussentijd, trachtte Bartolomé Colombo 10 de koningen van Engeland en daarna van Frankrijk aan het project van zijn broer te interesseren, maar ook zonder succes. In" La Rabida", ontmoette Colombo een andere monnik, Padre Juan Pérez, ex-biechtvader van kabel 3, die naar de koningin schreef om de zeeman nog eens aan te bevelen. Deze keer, was de zaak rond: samen met een som van 20.000 maravedis, kreeg Colombo de opdracht om zich naar het Hof in Santa Fé te begeven. De pater was de goede kruiwagen ! Eindelijk, in april 1492, na tal van gedralen, werden de " Capitulares de Santa Fé " door de koningen van Spanje ondertekend : een triomf voor de Genuees ! Alle door hem gestelde voorwaarden waren daarmee voldaan : het recht om de titel van Admiraal te dragen en hem aan zijn mannelijke afstammelingen over te dragen; de titel van Vice-Koning en Gouverneur dragen van alle eilanden en vaste gronden die hij zou ontdekken; 10% van alle winsten die tijdens de expeditie zouden gerealiseerd zijn; participatie a rato van 1/8 aan alle uitgaven ter gelegenheid van de toekomstige expedities maar ook 1/8 van alle desbetreffende winsten. Wat een" business man "... wat een politicus! Een koninklijke brief van 30 april ging alles op alles zetten. In het kader van hun jaarlijkse verplichtingen to.v het Hof, moesten de inwoners van Palos (langs de Rio Tinto, naast Huelva) twee karvelen ter beschikking van onze held stellen: "La Pinta" en" La Nifia" ;het vlaggenschip "Santa Maria" werd ten gunste van de nieuwe Admiraal gecharterd. De kapitein van " La Pinta ", Martin AlonsoPinzón8, een invloedrijke persoon te Palos, slaagde erin de verschillende bemanningen aan te monsteren, ondanks de algemene aarzeling van de zeelieden om naar het onbekende scheep te gaan. Op 3 augustus 1492, begon het groot avontuur! Wanneer men de haven van Huelva binnenvaart. kan men het standbeeld van C. Colombo zien op de rechter oever van de Rio Tinto.

De afstand tussen de knopen is afhankelijk van de gekozen afstandseenheid : in de tijd van Colombo, was de zeemijl gelijk aan 1480 meters. In het geval van een moderne zeemijl, geschiedt de berekening van de afstand tussen de knopen als volgt: Imijl/uw=1852m/uur = 30m867min=15m43/30sec; in de praktijk = 15 m 43-5% =14m62. De loch was overboord gegooid; op het gegeven signaal, was de 30 sec - zandloper omgedraaid en het aantal doorgelopen knopen geteld : 7 knopen in 30 sec was dus ekwivalent aan 7 mijlen per uur. In zijn logboek, schrijft Colombo elke dag het aantal werkelijk afgelegde mijlen alsook de gereduceerde afstand die aan de bemanningsleden medegedeeld was om hun ongeduld tecalmeren. DEEL III Geschiedenis van het logboek Mysterie... mysterie! Het origineel document waarin de navigateur de dagelijkse gebeurtenissen en observaties op schrift stelde, is verloren ! De vraag die zich stelt is zeer logisch: " Zijn de documenten waarover wij tegenwoordig beschikken het echt verhaal van de eerste reis van Colombo naar de Nieuwe Wereld ? " . Niemand durft dit garanderen; daarom staan wij vóór een echte constructiepuzzel! Daar de tekst zich rechtstreeks tot hunne Majesteiten Isabel ' en Ferdinando ' richt, heeft men het recht te veronderstellen dat onze held, na zijn terugkomst in Spanje, het origineel logboek aan zijn beschermers overhandigde. Wat hebben deze ermee gedaan ? Daar Colombo het Spaans slecht beheerste, blijkt het dat de vorsten een copie in degelijk Castillaans lieten maken maar het origineel bijgehouden hebben. Zulke transcriptie werd snel door twee verschillende personen uitgevoerd en het document waarover men tegenwoordig beschikt is een copie van de bovenvermelde transcriptie. Deze laatste werd door Bartolomé de la Casas ° gerealiseerd met tal van interpolaties, annotaties, correcties, omissies, copieerfouten, observaties en commentaren! Wij hebben eerder genoteerd in het hoofdstuk " Navigatiemethoden " dat de Genuees de noordkust van" Hispafiola" ( Haiti) op34°N had gesitueerd. Op vrijdag 2 november 1492, schrijft hij dat de breedte van de noordkust van Cuba 42° N is. De breedte van Cap Hamen isl9°45'Nen die van Havana (Cuba) is 23° 09* N: in het eerste geval,was het verschil+/-14° en in het tweede +/-19°. Met een rudimentair instrument, mag men een fout van een paar graden aanvaarden, maar zo' n verschil! Wie zal durven beweren dat die ervaren zeevaarder niets van astronomie kende of het meetinstrument niet kon benutten ? De uitleg is ergens anders te vinden: het verdrag van Alca90vas - Toledo. In de periode 1479 - 1480, hadden Spanje en Portugal het bovenvermeld verdrag ondertekend waarin het gestipuleerd werd dat Portugal de exclusiviteit kreeg van allelanden die ten zuiden van 26° N zich bevonden. Daar Cuba en Haiti in zulke zone gesitueerd zijn, stond Colombo vóór een acuut politiek probleem. Oplossing: die territoria op papier verplaatsen, mocht zijn logboek ooit in de handen van de Portugesen vallen! Slimme kerel! Onmiddellijk na de terugkeer van de ontdekker in Spanje, hebben de Spaanse vorsten ' stappen ondernomen bij de pausAlessandro VI Borgia 2 om hun nieuwe bezittingen juridisch te beschermen: dit werd door vier pauselijke bullen in 1493 in orde gebracht. In 1494, om problemen met de Portugesen te vermijden, werd het verdrag van Tordesillas tussen beide landen ondertekend dat voorrang had op dat van Alcacovas - Toledo: een vertikale lijn bepaalde de westerse limiet van de Portugese bezittingen op +/- 2000 km ten westen van de " Capo Verde " eilanden. Brazil viel dus gedeeltelijk in dat gebied. DEEL IV De grote afvaart en de ontdekking Van de bepalingen van het verdrag van Alcacovas-Toledo heel bewust, welke koers moest Colombo volgen om de verdenkingen der Portugesen niet te wekken? Voor zeilboten die naar het westen vanuit Spanje wilden varen, was er weinig keus: de passaatwinden! Tegenwoordig, is het nog steeds de weg die door de concurrenten van de " Route du Rhum " gevolgd wordt. Het was dus normaal en logisch via de Canarische Eilanden te varen, des te meer dat men ginder water, proviand en eventueel vergeten onderdelen kon inladen. Op 3 augustus 1492 om 8 uur in de morgen, lichtten het anker de twee karvelenen het vlaggenschip " Santa Maria " dat groter maar ook trager dan de andere was. Vanuit Palos en de monding van de Rio Tinto, genoten ze al van een sterk briesje zodanig dat ze op 9 augustus reeds in de " Gran Canaria" geraakten om " La Pinta " te repareren. Daarna, richtten ze zich naar de huidige " Gomera " eiland om proviand en materiaal in te laden. Eindelijk, op 6 september, nade herstelling van "LaPinta", zetten ze koers naar het volle westen. Drie Portugese karvelen kruisdenalin de nabijheid om te controleren dat de kleine Spaanse vloot ten zuiden van 26° N niet vaarde ( Verdrag van Alcacovas - Toledo ).

Vanaf 9 september, begon Colombo reeds tegen de gewone bemanning te liegen in deze zin dat de medegedeelde afgelegde afstand kleiner was dan degene die officieel in het logboek vermeld was . De bedoeling was om de ongeduld der matrozen te matigenen hun moed niet aan te tasten. Op 13 decmber, stelt Colombo vast dat het compas naar NW afwijkt: voor de eerste keer, ondekt hij zo de westelijke declinatie of lokale variatie. Hij kwam tot die vaststelling door de vergelijking van het noorden van het compas met de richting van de Poolster. Om de roergangers gerust te stellen, legde hij uit dat deze samen met de andere sterren een draaiende beweging uitvoerde . Tot daartoe was hij er niet van bewust dat de magnetische veldlijnen met oorsprong in Bamurst eiland niet evenredig waren met de meridianen. Hetzelfde verschijnsel werd in het logboek vermeld op de data van 17 en 30 september. Op 7 oktober, hees het karveel" La Nifia ", dat sneller vaarde dan de andere, de vlag en vuurde het kanon af, zoals afgesproken wanneer het land zichtbaar zou worden; daarmee dacht kapitein Vicente Yaflez Pinzón * de door de Koning 3 beloofde premie (10000 maravedis ) te kunnen incasseren. Spijtig genoeg voor hem, was het slechts een optisch bedrog! Vanaf het ogenblik dat stukken van suikerrieten en stokken op het water zichtbaar werden, wou iedereen de eerste zijn die het bovenvenvermeld jaarlijks pensioen zou verdienen. In de nacht van 11 tot 12 oktober, werden dezelfde signalen door " La Pinta " gegeven maar de Admiraal hield er geen rekening mee; hij dacht waarschijnlijk dat het onmogelijk was het land 's nachts waar te nemen. Nochtans, had Colombo lichten in de verte gezien: hij riep twee dignitarissen van het Hof als getuigen ; deze bevestigden dat de lichten waarschijnlijk door inboorlingen aangestokene vuren waren, dus flagrant bewijs van de nabijheid van het land. Dank zij de getuigenissen van zulke belangrijke personen, viel het jaarlijks pensioen van 10000 maravedis in de zak van de Admiraal , tot de grootste spijt van Rodrigo de Triana, de matroos van." La Pinta " die de premie opeiste. Vroeg in de morgen, verscheen duidelijk het land (door de inboorlingen Guanahani genoemd) dat Colombo " San Salvador" doopte bij de landing. Daarna begon de echte landsverkenning naar Cuba, Hispafiola ( Haiti) met de ontdekking van goud als eerste doel. Tijdens de Kerstnacht, door de schulde van de roerganger die, ondanks het verbod van Colombo, de roer aan een scheepsjongen toevertrouwde, liep de " Santa Maria " aan de grond ! Ondanks alle mogelijke pogingen om het vlaggenschip los te maken, moest men zich vóór het feit neerleggen: de " Santa Maria" was verloren. Het toppunt op een Kesrtdag! DEEL V De terugreis Op vrijdag 4 januari 1493, overtuigd dat hij Cipangu (Japan) ontdekt had, besliste Colombo aan boord van " La Nifia " naar Spanje terug te varen; 39 mannen bleven op het eiland Hispafiola met de opdracht om een fort te bouwen en goudmijnen te vinden . Op 6 januari, werd het karveel" La Pinta " opnieuw waargenomen : sedert 21 november, had Martin Alonzo Pinsón het vlootje verlaten zonder de toestemming van de Admiraal te vragen omdat hij van een inboorling vernomen had dat veel goud op een zogenoemd " Baneque " eiland te vinden was. Op 16 januari, verliet Colombo definitief het eiland Hispafiola en koos NO als algemene koers, afhankelijk van de winden. Hij volgde die richting totdat hij de breedte van38°42'N bereikte: tiens, tiens ..., precies de breedte van Lissabon ! Had hij het volgende in zijn logboek eerder niet vermeld ? op 2 november 1492 : breedte van de noordkust vanCuba = 42°N : op 13 december 1492: breedte van de noordkust van Ham' = 34° N. 38°42' N is ongeveer de gemiddelde breedte van beide eilanden! Eens de bovenvermelde breedte bereikt, zette hij de koers naar volle oosten! Wie zegt dat hij de breedte nauwkeurig niet kon meten ? Wat een sluwe vos! Vooreen waarnemer uit Lissabon die beide karvelen zou zien aankomen, geen twijfel dat de ontdekte landen in de buurte van +/- 38° N zich bevonden ... Vanaf 12 februari, begon de wind sterker te waaien; op 14 februari, dwong de storm beide karvelen voor top en takel te varen en "LaPinta" verdween van zicht. Zulke storm duurde tot 5 maart wanneer " La Nifia " voor anker ging opdeTaag inde nabijheid van Lissabon, nadat Colombo erin geslaagd werd aan de Portugesen van deAzoren te ontsnappen die hem wilden aanhouden. Op vrijdag 8 maart, ontving onze held een brief van de Koning ' die hem naar zijn residentie uitnodigde, een franciscaans klooster "Santa Maria das Virtudes" dat ineen vallei genoemd " Vale do Paraiso " ten noorden van Lissabon zich bevond. De volgende dag, tijdens de receptie, liet Joao II 4 opmerken dat, volgens de stipulaties van het verdrag van Alcacovas - Toledo, (zie Deel UI), de door Colombo ontdekte landen tot de Portugese Kroon behoorden! Hoe kon hij de localisatie van zulke terri toria vernomen hebben ? Mysterie ... De sluwe vos antwoordde dat hij niet op de hoogte van zulk verdrag was en dat hij de instructies van de Spaanse Vorsten strikt nageleefd had. Op 13 maart, na verschillende onderhouden met Joao U ^ en de koningin van Portugal, lichtte Colombo het anker in de richting van Palos ( Saltes ) waar hij op 15 maart aankwam, enkele uren vóór " La Pinta " waarvan kapitein Pinzón s drie weken later uit venerische ziekte stierf. Colombo vaarde nog drie keer naar de zogenoemde " Westerse Indien" waar hij tal van moeilijkheden ondervond zoals opstanden, verradingen, complotten en zelf gevangenis.

Op 7 november 1504, komt hij naar Spanje terug om de door de " Capitulares de Santa Fé " gegarandeerde rechten te laten bevestigen maarlsabel 3 stierf op 24 november van hetzelfde jaar. Daar Colombo er niet ingeslaagd was de verwachte gouden specerijen naar Spanje terug te brengen, trok FerdinandoJ de toegestane privileges in. Wat een beloning voor de man die de weg geopend had naar een tot daartoe onbekende expansie! Op 20 mei 1506, stierf op zijn beurt de geniale navigateur zonder zijn doel te hebben bereikt. DEEL VI Slotwoord Er is een feit in de geschiedenis van het mensdom die zich voordoet telkens dat een geniale of visionair mens iets buitengewoons wil realiseren : de afgunstigen, de jaloersen, de geremden, proberen het project te doen mislukken. Ah ...ja! Colombo was de eerste man die aan het ei gedacht had dat op zijn punt kon staan ! En dat mocht niet... Legende ? Men vertelt dat Colombo, na zijn eerste landing in de " Westerse Indien ", de inboorlingen met stomheid wou slaan. Hij had in zijn almanak gezien dat een zonverduistering op een bepaalde dag zich zou voordoen en ter plaatse waarneembaar zou zijn. In aanwezigheid van een massa Indianen, vroeg hij aan een lid van zijn bemanning om hem een bakje vol water te brengen. Zulk bakje was zodanig geplaatst dat hij het beeld van de zon kon zien. Op het gepast ogenblik, begon hij aanroepingen en " abracadrabra's" te doen: wanneer er begon een sluier voor de zon te trekken , begonnen alle Indianen voor de Admiraal te kruipen. Deze vertelt in zijn logboek dat de inboorlingen ervan overtuigd waren dat de Spanjaarden uit de hemel gevallen waren. Misschien is het bovenvermeld een uitleg daarvoor? Grap

Op het ogenblik da t het land zonder twijfel zichtbaar werd, begonnen de matrozen te roepen : " Viva America ! "

Lucien Bouillon ( 8* Prom. ) 8 Januari 2008

Cristoforo Colombo

Petite histoire des premières stations radio maritimes et de révolution des indicatifs d'appel en Belgique Partie 1 : des origines à la veille de la conférence de Londres en 1912 En 1895 Marconi émet pour la première fois sur une distance de 2.4 km et en 1896 il dépose son premier brevet. La radio est née et va rapidement prendre son essor. Dès le départ, chacune des stations radio s'est identifiée à l'aide d'un signal caractéristique : son indicatif d'appel ou « Call Sign ». L'origine de l'identification d'une station radio par un indicatif d'appel provient du service télégraphique terrestre : afin de transmettre les messages plus rapidement les télégraphistes utilisaient des abréviations et des codes ; pour gagner en efficacité, ils avaient abrévié le nom de la station, de sa localisation ou même de l'opérateur, créant ainsi les premiers call signs. C'est donc tout naturellement que , suivant cette pratique, les opérateurs radio ont créé leurs identifications. Seulement, à la différence de la ligne télégraphique, les radios émettent dans toutes les directions et peuvent être mobiles. Il devenait important de coordonner l'attribution de ces indicatifs d'appel à un niveau international afin d'éviter les doublons et de ce fait, les confusions. C'est cette histoire que je vais vous raconter avec comme arrière fond, l'histoire de la radio en Belgique. La radio démarre en Belgique en mars 1900 lorsque Marconi est invité à Bruxelles afin de présenter son invention au palais royal. La première idée fut de vérifier si la radio pouvait être utilisée pour relier le Congo au réseau télégraphique de Saint-Paul-de-Loanda. Le 25 avril 1900 la « Marconi International Marine Communication Company Ltd » (MIMCC) est fondée avec une participation belge importante. Le 4 novembre 1900 des essais sont effectués à partir de la villa « Les Pavots » à La Panne. Cette première station côtière belge avait une portée d'environs 50 km et émettait en morse à une vitesse moyenne de 10 mots/minute (quelques fois jusqu'à 20 mots/mn).A la réception le morse était retranscrit sur une bande de papier. Ces essais ont été faits avec la malle « Princesse Clémentine », un des deux premiers navires au monde à être équipé de la radio dans un but commercial ; l'autre était le paquebot allemand « Kaizer Wilhem/DKW ». Les officiers radio des stations étaient loués par Marconi. Le 8 janvier 1901 voit l'ouverture officielle du service radio à La Panne. Cette même année toutes les activités de la MIMCC sur le continent européen sont regroupées au sein de la Compagnie de Télégraphie Sans Fil (CTSF) société de droit belge. Dans le courant de 1902, toutes les malles belges sont équipées de la radio par Marconi. Il s'agit probablement de la première compagnie maritime à équiper tous ses navires de la radio. Le 7 juillet 1902 la station côtière de La Panne est remplacée par la station côtière de Nieuport dont le premier logement sera un confortable wagon de chemin de fer. Fin 1902, 70 navires sont équipés de la radio dans le monde et 25 stations côtières dont Niton/Ni, Lizard/LD, Holyhead, Malin Head, North Foreland/NF, Borkum/LV. Les premiers navires belges équipés de la radio, outre les malles, sont 4 navires de la Red Star Lines, une compagnie qui, depuis 1873, assure une liaison régulière de transport de passagers entre Anvers et Philadelhie. Le 15 mars 1904 la station côtière de Nieuport/NP est ouverte au trafic public. La Belgique fut ainsi le premier pays à créer le service radio public. La station se trouve à ce moment dans un bâtiment à côté du service de pilotage. Plus tard la Hollande crée sa station côtière : Scheveningen-Haven/SCH et le premier navire hollandais, le Noordam/HA de la Holland America Lijn est équipé de la radio. LA CONFERENCE RADIOTELEGRAPHIOUE INTERNATIONALE DE BERLIN EN 1906 En 1906 la deuxième convention radiotélégraphique internationale à lieu à Berlin (la première avait eu lieu en 1903 au même endroit) à l'initiative de l'Allemagne. Y participent : L'Allemagne, les USA, l'Argentine, l'Autriche, la Hongrie, la Belgique, le Brésil, la Bulgarie, le Chili, le Danemark, l'Espagne, la France, la Grande Bretagne, la Grèce, l'Italie, le Japon, le Mexique, la principauté de Monaco, la Norvège, les Pays-Bas, la Perse, le Portugal, la Roumanie, la Russie, la Suède, la Turquie et l'Uruguay . Cette conférence à mis en place de nombreuses règles encore appliquées aujourd'hui. En comparant le résultat de cette convention avec le règlement radio de l'Allemagne de 1905 on y constate la forte influence de ce pays.

C'est durant cette convention qu'a été adopté le SOS. Celui-ci provient directement du règlement allemand (les opérateurs allemands utilisaient le SOS depuis 1905) alors que les employés de Marconi utilisaient le CQD. Durant cette convention apparu notre cher 500kHz tel que nous le défini cet extrait du règlement de 1906 : « Deux longueurs d'onde, l'une de 300 et l'autre de 600 mètres, sont admises pour le service de la correspondance publique générale. Toute station côtière ouverte à ce service utilise l'une ou l'autre de ces deux longueurs d'onde. Pendant toute la durée de son ouverture au service, chaque station doit être en état de recevoir les appels faits au moyen de sa longueur d'onde, et il n'y peut être fait usage d'aucune autre longueur d'onde pour le service de la correspondance publique générale. Toutefois, chaque Gouvernement peut autoriser l'emploi dans une station côtière d'autres longueurs d'onde destinées à assurer un service de longue portée ou un service autre que celui de la correspondance publique générale et établi conformément aux dispositions de la Convention, à condition que ces longueurs d'onde ne dépassent pas 600 mètres ou qu'elles soient supérieures à 1600 mètres 1. La longueur d'onde normale pour les stations de bord est de 300 mètres. Toute station de bord doit être installée de manière à pouvoir se servir de cette longueur d'onde. D'autres longueurs d'onde peuvent être employées par ces stations à condition de ne pas dépasser 600 mètres. 2. Les navires de faible tonnage qui seraient dans l'impossibilité matérielle de réaliser le dispositif assurant la longueur d'onde de 300 mètres peuvent être autorisés à employer une longueur d'onde inférieure ». Chaque partie s'engage aussi à faire relier les stations côtières au réseau télégraphique par des fils spéciaux. Et comme indice de la toute puissance de Marconi dans le milieu, on trouve aussi cette réserve dans le texte de la convention : « La délégation italienne en signant la Convention doit toutefois faire la réserve que la Convention ne pourra être ratifiée de la part de l'Italie qu'à la date de l'expiration de ses contrats avec M. Marconi et sa Compagnie, ou à une date plus rapprochée si le Gouvernement du Roi d'Italie pourra la fixer par des négociations avec M. Marconi et sa Compagnie » Concernant la formation des Call Signs le règlement de 1906 issu de la convention de Berlin dit que les stations émettrices côtières ou de bord doivent utiliser un indicatif formé d'un groupe de trois lettres et qui permet de distinguer les stations l'une de l'autre. Néanmoins, on observe que ce règlement n'a pas été appliqué directement : beaucoup de stations ont gardé un C/S de deux lettres (voire d'une seule lettre) et certains C/S ont été utilisés par deux stations (ou même plus) en même temps. En janvier 1912, par exemple, le Titanic se vit attribuer l'indicatif MUC, mais on s'apperçut que le vaisseau US Yale utilisait déjà cet indicatif. Le Titanic changeât donc de C/S et reçut le MGY. Son sistership l'olympique s'est vu attribuer l'indicatif MKC. C'est le Bureau International de Télégraphie à Bern qui est chargé de récolter toutes ces données et de les coordonner. Les navires allemands appliquaient déjà cette règle depuis 1905. Les stations Marconi ont appliqué cette règle à partir de 1908 en ajoutant la lettre « M » aux C/S de deux lettres, ces stations étaient donc immédiatement reconnaissables. On notera aussi que lors de la catastrophe du Titanic, les navires ayant répondu au CQD (alors que le SOS était repris dans le règlement de 1906) du marconiste, étaient tous des navires équipés de la radio par Marconi (MPA, MRS, MGN, MCE, MWL,...). L'US navy aux Etats Unis n'a suivis qu'en 1909 en ajoutant la lettrée « N » aux C/S de deux lettres. Quant aux stations belges, comme indiqué dans le tableau en annexe, elles ont aussi mis du temps à se conformer au règlement : en 1908, elles prennent le suffix « M » de Marconi, pour l'abandonner l'année d'après, et ce n'est qu'en 1912 que les C/S des stations sont toutes formées de trois lettres, (à l'exception de la station privée d'Anvers radio comme elle était nommée à l'époque.) Aucun préfixe de nationalité n'existe encore. L'obligation d'émettre sur 300m n'a pas été appliquée tout de suite non plus. En regardant les listes de l'époque on observe que Nieuport et les malles belges émettent sur 72m jusqu'en 1909 puis seulement sur 300m et les navires de la Red Star Lines émettent sur 220 et 100m jusqu'en 1908 puis sur 220m uniquement, en 1908 et se conforment au règlement en 1909. La station privée d'Anvers créée en 1908 utilise directement les 300m. En 1906, Lee de Forest invente la lampe à triode qui permet la diffusion du son et de la voix humaine. Le 10 juillet 1908 une loi autorise le gouvernement belge à établir et à exploiter les liaisons sans fil et obtient un monopole des radiocommunications. En septembre 1909, après huit années de développement plus de 500 navires au total et plus de 600 stations côtières étaient équipées de la radio. Seuls 12 navires belges sont équipés de la radio. Marconi équippe les 2/3 des navires dans le monde. Les opérateurs radio employés par Marconi devaient « être âgés entre 21 et 25 ans et capables d'envoyer et recevoir en morse 25 mots par minute ». Mais le système Marconi n'est pas le seul utilisé sur les mers : il existe 3 autres procédés brevetés et rivaux , Telefunken, Lee de Forest et United Wireless. On

trouve aussi United, Signal Corp., Pacific, Lodge-Muirhead,Teishinsho, Shoemaker, et d'autres marques locales. Cette concurrence entre les procédés et les 15 compagnies exploitantes est telle que les opérateurs radio ont pour instruction de ne pas traiter ou relayer les messages concernant les compagnies rivales. A bord des navires, l'utilisation de la télégraphie manque encore de règles : les opérateurs ne sont pas tenus à une veille permanente, passent leur temps à envoyer les messages personnels des passagers, ou s'amusent à perturber les transmissions des radios rivales. C'est au nom de cette concurrence que les radios anglais (employés par Marconi) ont continué d'utiliser le CQD alors que le SOS était le signal de détresse imposé par le règlement international de 1906. En 1910 il y a 488 navires marchands et yachts équipés de la radio aux USA, ils représentent à eux seuls près des deux tiers des navires marchands équipés de la radio dans le monde ! (Navires marchands équipés : USA=488, UK= 113, Allemagne= 67, France= 10, Belgique = 10, Danemark= 4, Italie= 15, Japon= 15, Norvège=l, Pays-Bas= 18, Roumanie= 5, Russie= 2 et marine militaire équipé de la radio .176 en Grande bretagne, 93 en Allemagne, 140 en France, 20 en Autriche-Hongrie, 7 au Chili, 10 au Danmark, 5 en Espagne, 12 en Norvège, 15 aux Pays-Bas, 27 en Suède et 16 au Brésil). Tous travaillent dans les 500 - 1000kHz et la pluspart utilisent un émetteur de 350 watts, certains vont jusqu'à 2kW. Le code Q est créé vers l'année 1909 par le gouvernement britannique et est présenté comme une « list of abbreviations... préparée for the use ofBritish ships andcoast stations licensedby the Postmaster-General » .Le résultat a été de faciliter les communications entre opérateurs radio marins qui communiquent entre eux au moyens de différents langages et ce code a été rapidement adopté internationalement. Il incluait 45 abréviations. Il à été officialisé lors de la troisième convention internationale de radiotélégraphie qui se tenait à Londres le 5 juillet 1912. 1910 voit aussi les premières liaisons radio à partir d'un aéroplane en plein vol (le 27 août) et la première transmission télégraphique amateur en Belgique par Paul de Neck.

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TABLEAU 1 : Evolution des C/S des stations de navires et cotières belges d'après des listes établies à l'époque par le gouvernement américain : 1900 1902 1906 1907 1908 1909 1910 1912 Les malles: Jan Bredel JBL La Flandre - ?LF LF MLF LF MLF LFL La Rapide - ?RD RD MRD RD RD RPD L'Avenir MAZ Leopoldll LD LD MLD LD MLD LPD Marie Henriette - ?MH MH MMH MH MHH MHT Pieter de Koninck PDK Prince Albert -?PA PA MPA PA PA PAL Princesse Clémentine -?- ?PC PC MPC PC MPC PCL Princesse Elizabeth PE PB MPE PE MPE PLB Princesse Henriette - ?PH PH MPH PH MPH PHR Princesse Joséphine - ?PJ PJ MPJ PJ MPJ PJS Ville de Douvres VD VD MVD VD VD VDV Les navires de la Red Star : Finland (1902) - ?FD FD DFD MFD MFD MFD Gothland (1893) MHD MHD Kroonland (1902) - ?KD KD DKD MKD MKD MKD Lapland (1908) MPD MJD MJD Samland (1903) MYD MYD Vaderland (1901) - ?VD VD DVD MVD MFO MVD Zeeland (1901) - ?ZD ZD DZD MZD MZD Les navires de la CMBC : Bruxellesville (1908) MBU Elisabethville (1910) MBT Leopoldville (1908) MBP Les stations cotières : La Panne - ?- ?- ?Nieuport NP NP NPT NPT NPT NPT Anvers (privé Red Star Unes) MRQ MRQ QR QR -?- équipé de la radio mais C/S inconnu La date entre parenthèses à côté du nom du navire est l'année de construction de celui-ci.

TABLEAU 2 : Repartition des fournisseurs d'installation radio à bord entre 1909 et 1914 Le tableau qui suit montre clairement la concurrence qui existait entre Marconi et Telefunken au début de la radio. Marconi Telefunken Autres Total 08/1909 161 67% 24 10% 55 23% 240 10/1910 203 63% 53 16% 66 20% 320 07/1912 900 37% 798 33% 752 32% 2450 01/1913 1047 37% 871 31% 879 21% 2787 01/1914 1521 39% 1281 33% 110 28% 3902