Jaarrapport Geluidmonitoring Brussels Airport

Geluidmonitoring – Brussels Airport

Jaarrapport 2007

Evaluatie van de geluidimmissie veroorzaakt door vliegbewegingen op Brussels Airport tijdens het jaar 2007 op basis van meetgegevens van de meetstations beheerd door ‘Brussels Airport’, ‘Leefmilieu Brussel – BIM’ en het departement ‘Leefmilieu, Natuur en Energie’ (LNE) van de Vlaamse Overheid, in samenwerking met ‘Belgocontrol’ en de Federale Overheidsdienst (FOD) ‘Mobiliteit en Vervoer’.

17 september 2008

INHOUD 1. Inleiding 2. Algemeen 2.1. Actieve meetstations 2.2. Analyse en verwerking 2.3. Activiteitsgraad en correlatiepercentages 2.4. Conventies 2.5. Beoordelingsgrootheden 3. Wijzigingen in vliegprocedures, baan- en routegebruik in 2007 4. Analyse van de vluchtgegevens 4.1. Aantal vliegbewegingen 4.2. Het baangebruik 4.2.1. Evolutie van het jaargemiddelde baangebruik 2004-2007 4.2.2. Evolutie van het maandgemiddelde baangebruik in 2007 4.3. De vliegprocedures 4.4. De vliegtuigtypes 5. Samenvatting van de meetresultaten 5.1. Overzicht en vergelijking met INM rekenresultaten 5.2. Evolutie van de geluidindicatoren 5.3. Vergelijking met de meetresultaten van de gewesten 6. Conclusie

BIJLAGEN A

B C D

Analyse van vluchtgegevens (bron: CDB Brussels Airport) A.1 Analyse van het baangebruik A.2 Verdeling van vertrekroutes of SID’s A.3 Overzicht van opererende vliegtuigtypes Vluchtstatistieken voor vertrekken (bron: Belgocontrol AMS) Gedetailleerde meetresultaten per NMT Gedetailleerde verdelingen van LAmax per NMT

_____________________________________________________________________________________________________ Geluidmonitoring - Brussels Airport 3 Jaarrapport 2007

1. Inleiding

Met de principeakkoorden van 22 februari en 16 juli 2002 tussen de Federale regering, de Vlaamse regering en de regering van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest voor een coherent beleid in verband met de nachtelijke geluidshinder voor de luchthaven Brussels Airport, werd een Adviescommissie geïnstalleerd, met de definitie van haar samenstelling en de omschrijving van haar taken. Om zo goed mogelijk de taken uit te voeren die haar werden toevertrouwd, heeft deze Adviescommissie bij haar oprichting een systeem opgezet om zowel de vluchtgegevens van Belgocontrol als de geluidgegevens van de geluidmeetnetten beheerd door (The) Brussels Airport (Company), Leefmilieu Brussel – BIM en het departement Leefmilieu, Natuur en Energie (LNE) te centraliseren en gemeenschappelijk ter beschikking te stellen. Naast de uitvoering van diverse opdrachten voortvloeiend uit de vragen geformuleerd door het Overlegcomité (van federale en gewestelijke ministers), heeft de Adviescommissie zich geëngageerd om jaarlijks een overzichtrapport uit te brengen met een weergave van de nachtelijke geluidssituatie gebaseerd op alle beschikbare vluchten geluidgegevens. Het laatst uitgegeven rapport heeft betrekking op het jaar 2004. Omwille van het ontbreken van een nieuw mandaat, heeft de Adviescommissie haar werkzaamheden opgeschort. De laatste vergadering heeft bijgevolg plaatsgevonden in juni 2005. Hoe dan ook is de centrale verzameling en verwerking van vluchten geluidgegevens tot dusver niet onderbroken. Omwille van de wenselijkheid een zekere continuïteit te verzekeren in de gemeenschappelijke verzameling en analyse van vluchten geluidgegevens, hebben de leden van de Adviescommissie, die instaan voor het beheer van de meetnetten en de basisgegevens met betrekking tot het vliegverkeer, het initiatief genomen om een technische werkgroep samen te stellen, functionerend op vrijwillige basis en in alle onafhankelijkheid. Zonder daarbij gebonden te zijn aan enig mandaat, heeft deze werkgroep een werkkader gedefinieerd, dat zowel op de dag- als op de nachtsituatie betrekking heeft, met als vooropgestelde doelstellingen: • • • • •

het verzekeren van de centrale gegevensverzameling van vluchten geluidgegevens van de verschillende geluidmeetnetten; het uitvoeren en analyseren van de correlaties tussen geluiden vluchtgegevens; het produceren en becommentariëren van resultaten van de verwerking; het verzamelen van de vaststellingen in een jaarrapport; het ter beschikking stellen van het jaarrapport via de websites van elke instelling.

Voorliggend rapport is het derde document - na de jaarrapporten 2005 en 2006 - dat in deze context tot stand is gekomen en heeft betrekking op het geheel van de gegevens verzameld gedurende het jaar 2007.


2. Algemeen 2.1. Actieve meetstations De in 2007 actieve meetstations, zowel vaste, semi-mobiele als mobiele opstellingen, zijn in detail weergegeven op de navolgende overzichtskaart (figuur 1). De gedetailleerde locatiegegevens zijn verzameld in de bijhorende overzichttabel (tabel 1). Niet alle op de kaart weergegeven meetstations zijn in dit rapport opgenomen. De stations NMT 01 (Steenokkerzeel), NMT 3-2 (Humelgem-Airside), NMT 15, 15-2 en 15-3 (Zaventem) en NMT 23 (Steenokkerzeel) zijn gesitueerd op luchthaventerrein en/of in de onmiddellijke nabijheid van het banenstelsel en de luchthaveninstallaties. De vluchtgecorreleerde immissiegegevens bevatten zowel bijdragen van grondlawaai als van overvluchten, of een combinatie ervan. De koppeling met specifieke vliegbewegingen is bovendien niet altijd even betrouwbaar. De meetgegevens van deze meetstations worden om deze redenen als minder relevant beschouwd voor het beoordelen van de geluidimmissie van specifieke vliegbewegingen (landing of opstijging) en zijn daarom niet in dit rapport opgenomen. Een reeks vaste meetstations in het Brusselse gewest (NMT 34-2, 36, 38, 39-2, 51-1, 51-2 en 52) zijn niet nader in dit rapport opgenomen. Enkel de gegevens van de meetstations NMT 30 en 31 zijn hier gerapporteerd. De reden hiervoor is louter van technische aard en is terug te brengen tot een verschillend dataformaat, incompatibel met het dataformaat van de meetstations van Brussels Airport en het departement Leefmilieu, Natuur en Energie (LNE). Twee meetstations, beheerd door de luchthavenuitbater, NMT 16 en NMT 26, zijn in de loop van het jaar 2007 om technisch-operationele redenen aangepast. Het station NMT 16 te Veltem is over een relatief kleine afstand (< 10 m) verplaatst. Voor het meetstation NMT 26 te Brussel gaat het enkel om een aanpassing van de meetapparatuur (omvorming van een ‘off-line’ naar een ‘on-line’ meetstation).


Brussels Airport Actieve meetstations in 2007 ROTSELAAR

ZEMST

MERCHTEM

08

13

MEISE

>

>

45

>

>

VILVOORDE

>

GRIMBERGEN

16

>

> >

>

ASSE

>

40

21

>

WEMMEL

01

20

>

10

>>

HERENT

>

30

43

02-2

>

>

>

>

03-2

42

36

KORTENBERG

15-3

>

JETTE

Text

04

>

26

> 26-2

GANSHOREN

SINT-AGATHA-BERCHEM KOEKELBERG

52

SINT-JANS-MOLENBEEK

31

>

EVERE

07

06

SCHAARBEEK

>

>

KRAAINEM SINT-LAMBRECHTS-WOLUWE

LEUVEN

BERTEM

46-2

>> 24

WEZEMBEEK-OPPEM

>

38 ETTERBEEK SINT-GILLIS

ELSENE

>

47-2

Text

SINT-JOOST-TEN-NODE

>34-2

48-2

>

ZAVENTEM

BRUSSEL

ANDERLECHT

23

MACHELEN

51-2

> 16-2

STEENOKKERZEEL

19-2

>

DILBEEK

LEUVEN

KAMPENHOUT

09

41

14

>

HAACHT

SINT-PIETERS-WOLUWE

ELSENE

44

>

> > 11-2

39-2

TERVUREN OUD-HEVERLEE

VORST

12

>

OUDERGEM

HULDENBERG

SINT-PIETERS-LEEUW

DROGENBOS

UKKEL

WATERMAAL-BOSVOORDE OVERIJSE GREZ-DOICEAU

BEERSEL

°

0 1.0002.000

HOEILAART

BEERSEL LINKEBEEK

4.000

6.000

8.000

10.000

HOEILAART

>

Brussels Airport

>

Leefmilieu Brussel - BIM

>

LNE

Meters

Figuur 1 : Overzicht van actieve meetstations in 2007 ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ Geluidmonitoring - Brussels Airport 7 Jaarrapport 2007

Brussels Airport Brussels Airport Brussels Airport Brussels Airport Brussels Airport Brussels Airport Brussels Airport Brussels Airport Brussels Airport Brussels Airport Brussels Airport Brussels Airport Brussels Airport Brussels Airport Brussels Airport Brussels Airport Brussels Airport Brussels Airport Brussels Airport Brussels Airport Brussels Airport Brussels Airport Brussels Airport BIM / IBGE BIM / IBGE BIM / IBGE BIM / IBGE BIM / IBGE BIM / IBGE LNE LNE LNE LNE LNE LNE LNE LNE LNE BIM / IBGE BIM / IBGE

V V V V V V V V V V V V V V V V SM SM SM SM SM SM SM V V V V V V V V SM SM V SM SM SM SM V V

1991 2006.11.24 2004.06.22 1991 1991 1991 1991 1991 1991 2006.06.07 1991 1991 1991 2006.12.12 1991 2007.05.25 2005.07.01 2003.01.11 2003.01.09 2004.08.31 2004.06.02 2004.03.05 2007.05.23 1997.04.01 1996.01.01 2003.11.05 2003.08.01 2003.12.04 2004.05.05 2001.10.05 2002.09.27 2003.01.29 2003.02.07 2002.04.04 2003.01.01 2005.10.18 2004.05.28 2006.01.04 2005.01.29 2003.11.26

(*)

V M SM

einde metingen

178265 176923 176459 174167 172050 172294 180956 180081 177402 168469 166732 180648 178630 175036 178908 178901 178523 177959 177824 178288 170320 173557 173557 175780 173253 171195 176567 169831 169055 178013 179614 176268 177005 169147 179950 170504 171772 173712 177063 172370

beheerder

159503 161972 160037 158373 153406 160144 165724 159375 151890 156919 162902 150465 146778 157684 167396 167392 153056 154572 149141 159838 157101 148770 148770 153480 152038 148109 149779 156383 156890 150301 149551 154859 163409 161216 146631 157375 158520 167464 151568 144092

start metingen

meetstation gelegen op of nabij het luchthaventerrein (combinatie van grondlawaai en overvluchten) meetstation dat niet gerapporteerd is

y-coordinaat (Lambert 72)

adres Knooppunt banen 25R en 20 Airside DVOR BUB aan de Kortenbergsesteenweg Airside, poort aan P5 Middle marker baan 02 achter de steenfabriek Leuvensteenweg 970, Buurtspoorwegen Kerkdries 22, Vrije gesubsideerde Basisschool Outer marker baan 25R aan de Paddezijpstraat Domein van Perk N.V. Kasteel Bruynstraat, Militair Hospitaal Outer marker baan 02, Witte Vrouwelaan Merenstraat, Watertorens, Vlaamse Watermaatschap. Rijkshoekstraat 18 Zijpstraat 14-16, Hoger Rijkstechnisch Instituut voor TO Steenokkerzeelstraat 56, Zaventem Outermarker 25L aan de Haachtstraat Outermarker 25L aan de Haachtstraat Paolapaviljoen, Domein Drie Fonteinen G. Ferréstraat 14 Sint-Amandsplein 31 "Zandbak" tussen Vanfrachenlaan en Nieuwstraat Politiecommissariaat, F. Kinnenstraat - Kraainem School "Spes", Molenbeeksestraat 173 - 1020 Brussel (Laken) School "Spes", Molenbeeksestraat 173 - 1020 Brussel (Laken) Kortenbachstraat - 1130 Brussel (Haren) J-B Mosselmansstraat - 1140 Brussel (Evere) Hopstraat 47 - 1000 Brussel Wannecouterlaan 28 - 1020 Brussel (Laken) Wielrijderslaan 38 - 1150 Sint-Pieters-Woluwe Groene Corniche - 1150 Sint-Pieters-Woluwe Streekbaan 189A (politiemeldpost) - Vilvoorde Domein 'Ter Wilgen', Brusselsesteenweg - Grimbergen Zaventemsesteenweg 40 - Machelen Dekenijstraat (plantsoen nabij EHBO-lokaal), Kortenberg Leuvensesteenweg 21 (site 'Groenplan') Nationale Plantentuin van België (Domein van Bouchout) School St.Georges, F. Kinnenstraat Kerkhofstraat 50 Meilaarsveld (radarstation Belgocontrol) Trassersweg 347 (Nospilifs) - 1120 Brussel (Neder-Over-Heembeek) Mathieu Pauwelsstraat 25 - 1082 Brussel (Sint-Agatha-Berchem)

type (*)

(1) (2)

STEENOKKERZEEL KORTENBERG HUMELGEM -Airside NOSSEGEM EVERE STERREBEEK KAMPENHOUT PERK N.O-HEEMBEEK ST-P.-WOLUWE DUISBURG GRIMBERGEN WEMMEL ZAVENTEM VELTEM VELTEM VILVOORDE MACHELEN STROMBEEK-BEVER STEENOKKERZEEL KRAAINEM BRUSSEL BRUSSEL HAREN (BXL1) EVERE (EVE1) BRUSSEL LAKEN ST.-P.-WOLUWE ST.P.-WOLUWE KONINGSLO GRIMBERGEN DIEGEM ERPS-KWERPS TERVUREN MEISE WEZEMBEEK-OPPEM WEZEMBEEK-OPPEM BERTEM N.O-HEEMBEEK ST-A.-BERCHEM

Jaarra

x-coordinaat (Lambert72)

01 02-2 03-2 04 06 07 08 09 10 11-2 12 13 14 15-3 16 16-2 19-2 20 21 23 24 26 26-2 30 31 34-2 36 38 39-2 40 41 42 43 44 45 46-2 47-2 48-2 51-2 52

plaats

aanduiding NMT

Tabel 1 : Overzicht van actieve meetstations in 2007

(1) (1)

(1) 2007.05.25

(1) 2007.05.23

(2) (2) (2) (2)

(2) (2)

vast meetstation mobiel meetstation semi-mobiel meetstation

Tabel 1: Overzicht van actieve meetstations in 2007 ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ Geluidmonitoring - Brussels Airport 8 Jaarrapport 2007

2.2. Analyse en verwerking De in dit rapport vermelde resultaten zijn gebaseerd op de vluchtgecorreleerde geluidsgebeurtenissen verzameld op basis van de meetnetten van Brussels Airport, Leefmilieu Brussel - BIM en LNE. Het gaat om geluidsgebeurtenissen die binnen de randvoorwaarden van eventregistratie verzameld zijn en nadien gekoppeld zijn aan een specifieke vliegbeweging binnen het automatisch vluchtcorrelatiesysteem beheerd door Brussels Airport. De randvoorwaarden van eventregistratie voor de meetstations van LNE en Brussels Airport zijn vrij strikt. Een geluidsgebeurtenis wordt pas herkend indien een bepaald vooraf ingesteld drempelniveau voldoende lang (10 seconden) wordt overschreden. De drempelniveaus zijn niet voor alle meetstations gelijk. Het drempelniveau van de meetstations van LNE is over het algemeen 5 dB(A) lager ingesteld dan dit van de stations van Brussels Airport, wat een belangrijke impact heeft op het totaal aantal geregistreerde geluidsgebeurtenissen.

-

90

LAmax

85

LAeq,1s - dB(A)

80 75 70 65 drempelniveau 60 55 50 11:36:40

11:36:35

11:36:30

11:36:25

11:36:20

11:36:15

11:36:10

11:36:05

11:36:00

11:35:55

11:35:50

11:35:45

11:35:40

11:35:35

11:35:30

45

tijdsbasis

Figuur 2 : Registratie van geluidsgebeurtenissen (voorbeeld)

De meetstations in het Brussels Gewest, beheerd door Leefmilieu Brussel - BIM, maken geen gebruik van een vooraf ingesteld drempelniveau voor eventdetectie. Hier gebeurt de eventdetectie niet op niveau van het meetstation, maar op basis van een analyse en nabewerking van het geregistreerde continue geluidsignaal, waarbij geluidsgebeurtenissen worden afgezonderd en in verband gebracht met een specifieke vliegbeweging op basis van tijdssynchroniciteit met vluchttijden. De door het Brusselse gewest aangeleverde data zijn dus vooraf geselecteerde geluidsgebeurtenissen die op basis van een voorafgaande gedetailleerde analyse al aan specifieke vliegbewegingen kunnen toegeschreven worden. De basisdata van de meetstations van LNE en Leefmilieu Brussel - BIM worden maandelijks door de gewesten aangeleverd in een vooraf afgesproken, compatibel dataformaat. Deze geluiddata worden door Brussels Airport ingevoerd in het ‘Noise Monitoring Systeem’ (NMS) van de luchthaven voor koppeling met beschikbare vluchten radardata. De koppeling van een specifieke geluidsgebeurtenis met een vliegbeweging gebeurt op basis van een afstandscriterium. Een vliegbeweging kan maar gekoppeld worden aan een geluidsgebeurtenis indien de afstand tussen de radarpositie op het ogenblik van het eventmaximum en de positie van de NMT kleiner is dan een vooraf ingestelde waarde. Deze afstand, die een (half)bolvormige sfeer rond het betreffende meetpunt definieert, wordt aangeduid als de ‘koppelingsstraal’ en is een specifiek gegeven per NMT. 1

1

Sinds 2004 zijn in het NMS-systeem een aantal verbeteringen doorgevoerd waaronder de beschikbaarheid van radarposities tot een hoogte van 5000 voet in plaats van voorheen 4000 voet. Door de aanpassing in 2005 van het koppelingsalgoritme en voor sommige meetstations het vergroten van de koppelingsstraal, is de vluchtcorrelatie in bepaalde meetpunten verbeterd.


De uitgevoerde koppeling is niet absoluut. Het is dus mogelijk dat bepaalde geluidsgebeurtenissen ten onrechte aan vliegbewegingen worden toegeschreven en omgekeerd. Om het risico van een koppeling van geluidsgebeurtenissen veroorzaakt door bronnen andere dan vliegverkeer te minimaliseren worden alleen vluchtgecorreleerde geluidsgebeurtenissen weerhouden met een maximale duur van 75 seconden. De toegepaste methodologie is dezelfde als deze toegepast voor de eerder gerapporteerde gegevens van het jaar 2005 en 2006. De gecorreleerde gegevens zijn vervolgens nader verwerkt, geanalyseerd en gerapporteerd door het departement LNE.

2.3. Activiteitsgraad en correlatiescore De in dit rapport vermelde activiteitsgraad geeft het percentage van het jaar weer dat het meetstation tijdens de beschouwde beoordelingsperiode ‘actief’ was. Het geeft de fractie van het jaar weer dat het station in opstelling was en volledig operationeel. Korte of langdurige onderbrekingen in de dataacquisitie kunnen eventueel het gevolg zijn van technische storingen, servicewerkzaamheden, etc…De activiteitsgraad wordt in rekening gebracht bij het vaststellen van de (jaar)gemiddelde resultaten. Tabel 2 geeft een globaal overzicht van de activiteitsgraad per meetstation (NMT). De tabel bevat bijkomende gegevens over het totaal aantal geregistreerde geluidsgebeurtenissen en het totaal aantal vluchtgecorreleerde geluidsgebeurtenissen. De verhouding van beiden geeft het correlatiepercentage weer. Dit correlatiepercentage kan sterk variëren van meetplaats tot meetplaats en is afhankelijk van diverse factoren. Factoren die verband houden met de globale doelmatigheid van het koppelingsalgoritme zijn uiteraard belangrijk, zoals de toegepaste koppelingsstralen bij vluchtcorrelatie, de beschikbaarheid van radartrackgegevens voor automatische vluchtcorrelatie,… Daarnaast is de correlatiescore afhankelijk van het totaal aantal geregistreerde geluidsgebeurtenissen. Een meetinstelling die een significante invloed heeft op het totaal aantal geregistreerde geluidsgebeurtenissen is het vooraf ingestelde drempelniveau in de meetstations beheerd door Brussels Airport en LNE 2. Hoe lager het drempelniveau, hoe hoger het aantal registraties. De aanwezigheid van andere bronnen dan vliegtuiggeluid (stoorgeluiden), de geografische ligging ten aanzien van vliegroutes,…hebben in combinatie met dit drempelniveau een belangrijke impact op het totaal aantal geregistreerde geluidsgebeurtenissen en derhalve ook op het correlatiepercentage.

2

Het drempelniveau wordt in beide meetnetten gecombineerd met een minimale overschrijdingsduur van 10 seconden (eventvoorwaarde) en een minimale onderschrijdingsduur van 5 seconden (ter vaststelling van het einde van een geluidsgebeurtenis). _____________________________________________________________________________________________________ Geluidmonitoring - Brussels Airport 10 Jaarrapport 2007

40 41 42 43 44 45 46-2 47-2 48-2

Correlatiepercentage [%]

LNE

30 31

Aantal vluchtgecorreleerde geluidsgebeurtenissen

BIM / IBGE

1 2-2 3-2 4 6 7 8 9 10 11-2 12 13 14 15-3 16 / 16-2 19-2 20 21 23 24 26 / 26-2

Aantal geregistreerde geluidsgebeurtenissen

Brussels Airport

NMT

Drempelniveau [dB(A)]

BEHEERDER

Activiteitsgraad [%]

Tabel 2 : acitivteitsgraad, drempelniveau en correlatiepercentages (24u basis)

98.0% 99.8% 99.9% 99.8% 99.4% 97.2% 99.1% 99.9% 99.3% 99.7% 99.8% 99.6% 99.3% 99.2% 99.1% 99.9% 97.5% 100.0% 99.9% 99.1% 99.5%

70 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65

94106 30138 23795 7260 28711 6860 33436 19864 4557 3324 8222 65415 14647 9922 16077 29266 9671

85922 23811 20494 5760 27171 2423 27043 17843 2265 1509 5525 62267 13011 8983 14364 27318 2279

91.3% 79.0% 86.1% 79.3% 94.6% 35.3% 80.9% 89.8% 49.7% 45.4% 67.2% 95.2% 88.8% 90.5% 89.3% 93.3% 23.6%

HAREN EVERE

99.9% 99.9%

(**) (**)

83137 42098

80317 40977

96.6% 97.3%

KONINGSLO GRIMBERGEN DIEGEM ERPS-KWERPS TERVUREN MEISE WEZEMBEEK-OPPEM WEZEMBEEK-OPPEM BERTEM

99.9% 99.9% 99.9% 99.5% 99.7% 99.6% 99.2% 99.0% 99.8%

60 60 70/65 (***) 60 60 60 60 60 60

37271 26487 76562 92033 18200 10567 54441 30959 11696

27920 19176 75097 85719 10187 6275 45121 23378 6422

74.9% 72.4% 98.1% 93.1% 56.0% 59.4% 82.9% 75.5% 54.9%

LOCATIE STEENOKKERZEEL KORTENBERG HUMELGEM - Airside NOSSEGEM EVERE STERREBEEK KAMPENHOUT PERK N.O-HEEMBEEK ST-P.-WOLUWE DUISBURG GRIMBERGEN WEMMEL ZAVENTEM VELTEM VILVOORDE MACHELEN STROMBEEK-BEVER STEENOKKERZEEL KRAAINEM BRUSSEL

(*) (*)

(*)

(*)

(*) NMT gelegen op of nabij het luchthaventerrein (combinatie van grondlawaai en overvluchten) (**) niet van toepassing (***) verschillend drempelniveau voor de dagperiode (70 dB(A)) en nachtperiode (65 dB(A))

Omwille van de kleine verschuiving van NMT 16 in de loop van 2007 zijn de gegevens van beide meetlocaties NMT 16 en NMT 16-2 samen geëvalueerd en hierna voor de eenvoud beschouwd als één meetstation. Eenzelfde benadering werd toegepast voor het station NMT 26 te Brussel.


2.4. Conventies

Alle in dit rapport vermelde tijdsaanduidingen zijn uitgedrukt in lokale tijd (LT). Bij het opmaken van de maandgemiddelden is in deze rapportage de maandafbakening in overeenstemming met de algemeen aanvaarde definitie die door de luchtvaartautoriteiten (Brussels Airport en Belgocontrol) toegepast wordt. Uitgangspunt hierbij is dat de nachtelijke periode van 00u tot 07u wordt toegekend aan de vorige dag. Op basis hiervan wordt de (nachtelijke) maandperiode als volgt afgebakend: de 1e nacht van de maand begint om 23u van de 1e dag van de betreffende maand en de laatste nacht eindigt om 07u ’s ochtends van de 1e dag van de volgende maand 3. Dit principe wordt geïllustreerd in figuur 3 voor een willekeurig gekozen maand (september). 31-aug

Figuur 3 :

01-sep

02-sep

03-sep

…

30-sep

01-oct

Definitie van de maandperiode voor wat betreft de nachtelijke deelperiodes. (illustratie voor de maand september)

De in dit rapport opgenomen gegevens voor het jaar 2007 bestrijken de periode van 01 januari 2007 07u tot 01 januari 2008 07u.

2.5. Beoordelingsgrootheden De kenmerkende beoordelingsgrootheden die hier nader geëvalueerd werden zijn enerzijds equivalente geluidsdrukniveaus (symbool : LAeq) en anderzijds overschrijdingsfrequenties, of de frequentie van overschrijding van het maximaal geluidsdrukniveau LAmax boven een bepaalde waarde X (symbool: nxLAmax>X). •

equivalente geluidsdrukniveaus (symbool : LAeq)

Vliegtuiggeluid is een sterk fluctuerend geluid en bestaat uit een opeenvolging van individuele geluidsgebeurtenissen. Om de geluidbelasting van fluctuerende geluiden te kunnen weergeven is het gebruikelijk de waargenomen geluidsdrukniveaus ‘energetisch’ te middelen over een bepaalde waarnemingsperiode T. Om rekening te houden met de frequentiegevoeligheid van het menselijk gehoor past men doorgaans een ‘frequentieweging’ van de gemeten niveaus in frequentiebanden toe. De meest gebruikte weging is de Aweging (index : A). De A-weging is internationaal aanvaard voor het bepalen van de geluidbelasting veroorzaakt door vliegtuiggeluid.

3

Voor een andere toepasselijke etmaalindeling (dagperiode: 06-23u00 / nachtperiode: 23-06 u), wordt op dezelfde wijze de maandperiode afgebakend, met dien verstande dat het eind- of beginuur gelijk is aan 06u in plaats van 07u. Dit is onder meer relevant voor sommige van de in dit rapport weergegeven vluchtstatistieken, die gebaseerd zijn op een ‘operationele’ dagindeling, zoals die door de luchtvaartautoriteiten wordt toegepast.


T LAeq,1s [dB(A)]

90 85 80 75

LAeq,T

70 65 60 55 50 45 11:59:00

11:57:00

11:55:00

11:53:00

11:51:00

11:49:00

11:47:00

11:45:00

11:43:00

11:41:00

11:39:00

11:37:00

11:35:00

40

tijdsbasis

Figuur 4 : Grafische voorstelling van LAeq,T Het A-gewogen equivalente geluidsdrukniveau (symbool: LAeq,T) is het geluidsdrukniveau van het constante geluid dat in dezelfde periode precies dezelfde energie bevat als het oorspronkelijke fluctuerende geluid. Het is een ‘energetisch gemiddeld’ geluidsdrukniveau over een periode T en is te beschouwen als het constante geluidsdrukniveau dat energetisch equivalent is aan de bijdrage van alle geluidsgebeurtenissen tijdens de beschouwde waarnemingsperiode T. De waarnemingsperiode T omvat meestal een nader gepreciseerde evaluatieperiode (dag, avond, nacht…) afgebakend binnen overeengekomen tijdgrenzen en opgelegd vanuit bestaande reglementering (bijzondere vergunningsvoorwaarden, de EU-richtlijn ‘Omgevingslawaai’ 2002/49/EG….). Voorbeelden hiervan zijn: de equivalente geluidsdrukniveaus, afzonderlijk voor de dag- en nachtperiode, en de jaargemiddelde belastingsgrootheden vast te stellen in het kader van de EU-richtlijn ‘Omgevingslawaai’ 2002/49/EG Lday, Levening en Lnight voor respectievelijk de dag-, avond- en nachtperiode (07-19u, 19-23u, 23-07u). Equivalente geluidsdrukniveaus voor specifieke evaluatieperioden kunnen gecombineerd worden tot een ‘combinatie equivalent geluidsdrukniveau’. Met de toepassing van een specifieke toeslag voor de bijdrage van geluidsgebeurtenissen tijdens ‘gevoelige’ perioden bekomt men dan een ‘gewogen’ equivalent geluidsdrukniveau. Voorbeelden hiervan zijn de volgende indicatoren: - Lden : het A- gewogen equivalente geluidsdrukniveau in dB zoals gedefinieerd in de EUrichtlijn ‘Omgevingslawaai’ 2002/49EG, bepaald over een volledig jaar met een toeslag van 5 dB (A) voor niveaus tijdens de avondperiode (19-23u) en 10 dB(A) tijdens de nachtperiode (23-07u)., volgens onderstaande uitdrukking

Lden

1 = 10 log __ 24

(12x10

L__ day 10

(L (L evening+5) night+10) _______ _______ 10 10 + 8x10 + 4x10

)

- LDN : het 'dag-nachtniveau' gelijk aan het A-gewogen equivalente geluidsdrukniveau waarbij de nachtelijke geluidsniveaus tussen 23 u en 06 u met 10 dB(A) verhoogd zijn. Deze parameter is gebaseerd op de ‘operationele’ dagindeling, zoals die van toepassing is op de luchthaven.


•

overschrijdingsfrequenties

De impact van een individuele geluidsgebeurtenis kan gekarakteriseerd worden door het maximale geluidsdrukniveau (symbool : LAmax). Meettechnisch is dit in de beschouwde meetstations rond de luchthaven bepaald als het maximum van opeenvolgende equivalente geluidsdrukniveaus over 1 seconde (symbool : LAeq,1s,max), zoals weergegeven in figuur 4. Uitgaande van de gemeten waarden van LAmax van alle vluchtgecorreleerde geluidsgebeurtenissen kan men statistisch nagaan hoeveel keer een bepaalde waarde X gemiddeld per dag overschreden wordt (nxLAmax> X). evaluatieniveau = 70 dB(A)

aantal geluidsgebeurtenissen

1200

geluidsgebeurtenissen met LAmax > 70 dB(A)

1000 800 600 400 200

95

90

85

80

75

70

65

60

0 klasse van LAmax (dB(A))

drempelniveau van registratie

Figuur 5 : Voorbeeld van een verdeling, gebaseerd op LAmax in klassen van 1 dB(A) Figuur 5 toont bij wijze van voorbeeld de verdeling van vluchtgecorreleerde geluidsgebeurtenissen in klassen van 1 dB(A) voor LAmax. Het voorbeeld toont een typische verdeling voor een meetstation met beschikbare meetwaarden voor LAmax boven het ingestelde drempelniveau van 60 dB(A). In bijlage D zijn voor de gerapporteerde meetstations enkele gedetailleerde verdelingen op basis van LAmax opgenomen. De gemiddelde frequentie van overschrijding van een waarde gelijk aan 70 dB(A) (of evaluatieniveau) wordt aangeduid met het symbool nxLAmax>70 4 en is gebaseerd op een evaluatie van het gemiddeld aantal geluidsgebeurtenissen per dag met LAmax > 70 dB(A). De waarde van nxLAmax>70 kan ook rechtstreeks afgelezen worden uit de cumulatieve verdeling van het gemiddeld aantal gecorreleerde geluidsgebeurtenissen per dag, zoals aangegeven in figuur 6.

4

In de literatuur wordt hiervoor vaak ook het symbool NA70 (‘Number Above 70’) gebruikt. De iso-lijnen of lijnen die de locaties verbinden met een gelijke ‘overschrijdingsfrequentie’ boven 70 dB(A) , worden in het rapport met de jaarlijkse geluidscontouren voor de luchthaven Brussels Airport aangeduid met het symbool ‘freq.70’.


absolute verdeling van events cumulatieve verdeling van events

25

2.5

20

2 15 1.5 10

nxLAmax > 70

1

5

0.5

95

90

85

80

75

70

65

0 60

0

cumulatief aantal per dag

gemiddeld aantal geluidsgebeurtenissen per dag

3

LAmax (dB(A))

Figuur 6 :Illustratie van de indicator nxLAmax>70, uitgaande van de cumulatieve verdeling Dit rapport geeft de jaargemiddelde resultaten van de piekgerelateerde indicator nxLAmax> 70 voor de dagperiode (07-23u) en de nachtperiode (23-07u).


3. Wijzigingen in vliegprocedures, baan- en routegebruik in 2007 Het preferentieel baangebruik voor bewegingen van en naar Brussels Airport is gedefinieerd in de “Aeronautical Information Publication” (AIP). Sinds de invoering van het spreidingsplan in 2004, aangepast in 2005 in gevolge gerechtelijke uitspraken, is het schema voor het preferentiële baangebruik ongewijzigd gebleven. Het preferentieel baangebruik volgens de AIP, in overeenstemming met het ‘spreidingsplan’, wordt gegeven in onderstaand schema (tabel 3). De oriëntatie en de aanduiding van de banen op de luchthaven is weergegeven in figuur 7.

Preferentieel baangebruik (tijdsaanduiding in lokale tijd) Ma, 06:00 Di, 05:59 Di, 06:00 Wo, 05:59 Wo, 06:00 Do, 05:59 Do, 06:00 Vrij, 05:59 Vrij, 06:00 Zat, 05:59 Zat, 06:00 Zon, 05:59 Zon, 06:00 Ma, 05:59 (1)

Dag

Nacht

06:00 tot 16:59

17:00 tot 22:59

22:59 tot 02:59

03:00 tot 05:59 (1)

Vertrek

25R

20

07R / 07L

Landing

25R/25L

25R/25L

20

Vertrek

25R

25R / 20

Landing

25R/25L

25L /25R

Vertrek

25R

25R

07R / 07L

Landing

25R/25L

25R / 25L

20

Vertrek

25R

25R / 20

Landing

25R/25L

25R / 25L

Vertrek

25R

20

07R / 07L

Landing

25R / 25L

25R / 25L

20

Vertrek

25R

25L

Landing

25R/25L

25R

Vertrek

20

Landing

25R/25L

25R

(1)

(1)

25R / 20 25R/25L

07L naar NIK, HELEN, DENUT, ELSIK en KOK – 07R naar CIV, LNO, SPI, SOPOK, PITES en ROUSY

Tabel 3 : Preferentieel baangebruik (AIP 20/12/2007)

20

STEENOKKERZEEL

MACHELEN

25R

Brussels Airport

STEENOKKERZEEL

L 07

MACHELEN

25L

Text

Text

KORTENBER

07R

ZAVENTEM

°

0

500

1.000

02

ZAVENTEM

2.000 Meters

ref LHRMG/HR/RG/06/EBBR - 08.12.2006

Figuur 7 : De baanconfiguratie van de luchthaven Brussels Airport


Er dient hierbij opgemerkt dat de in de AIP gepubliceerde baanconfiguratie niet beslissend is voor de keuze van de baan in volgende omstandigheden: • • • • • •

wanneer de vastgelegde windcomponenten worden overschreden; de oppervlakte van de baan glad is; de zichtbaarheid onvoldoende is; meerdere piloten een alternatieve baan aanvragen om veiligheidsredenen; windshering of stormen aangekondigd worden; de preferentiële baan niet beschikbaar is (werken, onderhoud, …).

In tegenstelling tot de periode voor de invoering van het spreidingsplan (april 2004) wordt de verdeling van de landingen over de banen 25R/25L niet gespecificeerd in de AIP.5 Sinds midden 2006 wordt het preferentieel baangebruik op zaterdagen wekelijks per NOTAM6 gewijzigd, waarbij vertrekkende vluchten tussen 15u00 en 23u00 preferentieel worden toegewezen aan baan 20 in plaats van baan 25R. Ook in 2007 is deze instructie, met uitzondering van twee zaterdagen, steeds gegeven.

5

Voor de invoering van het spreidingsplan moest tijdens de nachtperiode (23-06u) geland worden op baan 25R voor vluchten afkomstig van het noorden en het westen en op baan 25L voor vluchten afkomstig van het oosten en het zuiden. Tijdens de dagperiode (06-23u) gold baan 25L als preferentiële landingsbaan maar mocht ook baan 25R gebruikt worden indien gelijktijdig twee landingen werden uitgevoerd of wanneer de luchtverkeersleiding daartoe oordeelde. 6 NOTAM : ‘NOte To Air Men’ _____________________________________________________________________________________________________ Geluidmonitoring - Brussels Airport 17 Jaarrapport 2007

4. Analyse van de vluchtgegevens In dit hoofdstuk is een synthese opgenomen van de verschillende beschikbare vluchtgegevens en de elementen die een invloed hebben gehad op de geregistreerde geluidsdrukniveaus. Het betreft zowel het aantal bewegingen, het baangebruik, de toegepaste vliegprocedures als de gebruikte vliegtuigtypes. Het uitgangspunt bij deze analyse is de vluchtinformatie zoals opgenomen in de Central Database (CDB) beheerd door The Brussels Airport Company. Een gedetailleerde analyse van de CDB-vluchtdata is opgenomen in bijlage A. Voor de officiële statistieken van Belgocontrol wordt verwezen naar bijlage B. Deze aanvullende gegevens hebben enkel betrekking op vertrekkende vluchten en geven nadere informatie over de frequentie van gevlogen vliegroutes of SID’s.

4.1 Aantal vliegbewegingen In 2007 vonden op de luchthaven Brussels Airport 264.366 bewegingen plaats (bron: BruTrends 2007). In vergelijking met het voorgaande jaar (254.772 bewegingen in 2006) is dit een toename van 3.8%. De evolutie van het jaarlijks aantal vliegbewegingen sinds 1985 is in figuur 8 weergegeven. Evolutie van het jaarlijks aantal bewegingen

aantal bewegingen

350000 300000

Brongegevens :

250000

1985-1987 : RLW / VM 1988-1990 : K.U. Leuven / VM 1991-1998 : Belgocontrol 1999-2007 : BAC (BruTrends)

200000 150000 100000

RLW : Regie der Luchtwegen VM : M inisterie van Verkeerswezen Bestuur der Luchtvaart

50000

1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

0

Figuur 8 : Evolutie van het jaarlijks aantal vliegbewegingen (1985-2007) In 2007 steeg het aantal nachtvluchten (tussen 23 en 06 u) naar 25.100 bewegingen, waarvan 203 helikopterbewegingen7. In vergelijking met het voorgaande jaar (24.761 nachtbewegingen in 2006) is dit een stijging van 1,4 %. Het aantal nachtelijke landingen nam in 2007 toe met 4.1 % terwijl het aantal nachtelijke vertrekken daalde met 3.2 %. De jaarlijkse evolutie van het aantal nachtvluchten sinds 1985 is weergegeven in figuur 9. Evolutie van het aantal nachtbewegingen 40000

aantal bewegingen

35000

Brongegevens :

30000

1985-1987 : RLW / VM 1988-1990 : K.U. Leuven / VM 1991-1998 : Belgocontrol 1999-2007 : BAC (BruTrends)

25000 20000 15000

RLW : Regie der Luchtwegen VM : M inisterie van Verkeerswezen Bestuur der Luchtvaart

10000 5000

1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

0

Figuur 9 : Evolutie van het aantal nachtbewegingen (1985-2007) 7

Helikopterbewegingen vallen buiten het contingent van maximaal 25.000 vluchten dat in de bijzondere voorwaarden van de lopende milieuvergunning is toegekend.


4.2 Het baangebruik 4.2.1 Evolutie van het jaargemiddelde baangebruik 2004-2007 De evolutie van het jaargemiddelde baangebruik in de periode 2004-2007 van het totaal aantal bewegingen en het aantal nachtvluchten (periode: 23-06u) is weergegeven in navolgende tabellen en figuren 8. Tabel 4 : verdeling van de aankomsten en vertrekken per baan (24 u-waarden) Vertrekken

Baan

2004

2005

2006

2007

25R

76.4%

81.6%

75.8%

25L

0.7%

0.3%

0.4%

20

8.6%

6.4%

02

2.6%

2.2%

Aankomsten

Baan

2004

2005

2006

2007

79.6%

25R

24.1%

27.0%

32.3%

26.5%

0.3%

25L

59.7%

61.2%

52.5%

59.2%

9.8%

6.7%

20

3.2%

1.2%

2.4%

1.8%

2.4%

1.2%

02

13.0%

10.5%

12.4%

12.0%

07L

0.8%

0.9%

1.4%

1.4%

07L

0.0%

0.1%

0.1%

0.2%

07R

11.0%

8.5%

10.1%

10.8%

07R

0.0%

0.0%

0.3%

0.3%

Evolutie van het baangebruik voor vertrekken 100%

2004

2005

2006

Evolutie van het baangebruik voor aankomsten

2007

60% 40% 20% 0% 25R

25L

20

02

07L

2004

70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%

80%

07R

25R

25L

2005

2006

20

2007

02

07L

07R

Tabel 5 : verdeling van de nachtelijke aankomsten en vertrekken (23-06u) per baan Vertrekken

Baan

2004

2005

2006

2007

25R

40.1%

43.4%

46.5%

25L

6.3%

2.7%

2.6%

20

35.4%

28.7%

02

3.2%

07L 07R

Aankomsten

Baan

2004

2005

2006

2007

54.7%

25R

37.5%

50.6%

64.9%

61.4%

2.2%

25L

49.3%

37.9%

23.1%

27.3%

26.7%

22.0%

20

2.6%

2.2%

2.6%

4.0%

3.3%

2.3%

0.5%

02

10.6%

9.4%

9.4%

7.4%

2.9%

5.1%

6.3%

6.8%

07L

0.0%

0.0%

0.0%

0.0%

12.1%

16.8%

15.6%

13.7%

07R

0.0%

0.0%

0.0%

0.0%

Evolutie van het baangebruik voor nachtelijke vertrekken (23-06 u) 60%

2004

2005

2006

Evolutie van het baangebruik voor nachtelijke aankomsten (23-06 u) 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%

2007

50% 40% 30% 20% 10% 0% 25R

25L

20

02

07L

07R

2004

25R

25L

2005

20

2006

2007

02

07L

07R

Het baangebruik op jaarbasis toont sinds 2004 lichte variaties. De trend van de voorbije jaren 2004-2006 waarbij in vergelijking met baan 25L verhoudingsgewijs steeds meer landingen op baan 25R plaatsvinden, is in 2007 niet meer bevestigd. Een andere vaststelling is dat er tijdens de nachtperiode een relatieve toename kan vastgesteld worden van het aantal vertrekken van baan 25R. Hiertegenover staat een vermindering van het aantal nachtelijke vertrekken van baan 20. Eenzelfde vaststelling vinden we terug aan de oostzijde van de luchthaven met een relatieve toename van het aantal nachtelijke vertrekken van baan 07L tegenover een daling van het aantal nachtelijke vertrekken van baan 07R. Net als in 2006 vonden er in 2007 landingen plaats op de parallelle banen 07L en 07R: •

landingen op baan 07L : 16 juli, 23 juli, 5 augustus, 13 oktober en 17 december 2007;

•

landingen op baan 07R : 25 maart, 1 mei, 2 mei, 1 oktober en 17 december 2007.

8

Bron : CDB (2005/2006/2007) en Directoraat-Generaal Luchtvaart (2004)


4.2.2 Evolutie van het maandgemiddelde baangebruik in 2007 De variaties in het baangebruik in de loop van het jaar 2007 kunnen hoofdzakelijk verklaard worden door volgende factoren: 1) de variatie in klimatologische omstandigheden in de loop van het jaar heeft een impact op de beschikbaarheid van de banen; 2) de variatie van het vliegverkeer (verdeling per uur en intensiteit) heeft een impact op het baangebruik; De figuren 10 en 11 tonen de maandelijkse evolutie van het totaal aantal bewegingen en het aantal nachtelijke bewegingen (23-06u) per baan (vertrekken/aankomsten).

14000

aantal aankomsten [ ]

aantal vertrekken [ ]

24u - waarden

aankomsten

14000

vertrekken

12000 10000 8000 6000 4000 2000

12000 07R

10000

07L

8000

02

6000

20 25L

4000

25R

2000

0

0 J

F

M

A

M

J

J

A

S

O

N

D

J

F

M

A

M

J

J

A

S

O

N

D

brongegevens: CDB

Figuur 10 : Maandelijkse evolutie van het totaal aantal bewegingen per baan (24-waarden)

900

vertrekken aantal aankomsten [ ]


nachtperiode 23-06 u

800 700 600 500 400 300 200 100 0 J

F

M

A

M

J

J

A

S

O

N

D

aankomsten

2000 1800 1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0

07R 07L 02 20 25L 25R

J

F

M

A

M

J

J

A

S

O

N

D

brongegevens: CDB

Figuur 11 : Maandelijkse evolutie van het aantal nachtbewegingen per baan (tussen 23 en 06 u)


De figuren 12, 13 en 14 tonen de maandgemiddelde evolutie per periode en per beweging (aankomst of vertrek) overeenstemmend met de standaard dagindeling zoals gedefinieerd voor de indicator Lden uit de Europese richtlijn ‘Omgevingslawaai’ 2002/49 van 25 juni 2002 .

9000

8000 aantal aankomsten [ ]


dagperiode 07-19 u

aankomsten

9000

vertrekken

8000 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000

7000

07R

6000

07L

5000

02

4000

20

3000

25L

2000

25R

1000

0

0 J

F

M

A

M

J

J

A

S

O

N

D

J

F

M

A

M

J

J

A

S

O

N

D

brongegevens: CDB

Figuur 12 : Maandelijkse evolutie van het aantal bewegingen per baan voor de dagperiode (07-19u)

aankomsten

3000

vertrekken

2500

aantal aankomsten [ ]


avondperiode 19-23 u

3000

2000 1500 1000 500 0

2500

07R

2000

07L 02

1500

20 25L

1000

25R

500 0

J

F

M

A

M

J

J

A

S

O

N

D

J

F

M

A

M

J

J

A

S

O

N

D

brongegevens: CDB

Figuur 13 : Maandelijkse evolutie van het aantal bewegingen per baan voor de avondperiode (19-23u)

1800

vertrekken aantal aankomsten [ ]


nachtperiode 23-07 u

1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0 J

F

M

A

M

J

J

A

S

O

N

D

aankomsten

2000 1800 1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0

07R 07L 02 20 25L 25R

J

F

M

A

M

J

J

A

S

O

N

D

brongegevens: CDB

Figuur 14 : Maandelijkse evolutie van het aantal bewegingen per baan voor de nachtperiode (23-07u)


4.3. De vliegprocedures Het aantal vluchten per SID in 2007 tussen 06u en 23u, tussen 23u en 06u is weergegeven in bijlage A.2 (Brussels Airport CDB) en bijlage B (Belgocontrol AMS). Wat betreft de vluchtroutes (SID's) zijn er in de loop van 2007 geen wijzigingen geweest.

4.4. De vliegtuigtypes De ingezette vliegtuigtypes hebben uiteraard wel een belangrijke impact op de geluidsmetingen. Alle in 2007 opererende vliegtuigtypes, met hun gemiddelde geluidsquotum (QC) per beweging (aankomst of vertrek), zijn opgenomen in bijlage A.3. Het geluidsquotum van elk vliegtuig wordt berekend, zowel voor vertrek als aankomst, op basis van de gecertificeerde geluidsniveaus. Het geluidquotum geeft een aanduiding over het geluid aan de bron. Hoe hoger de waarde van het geluidsquotum, hoe hoger de gecertificeerde geluidsniveaus van het vliegtuig. Het werkelijk uitgestraalde geluid hangt hoe dan ook af van meerdere factoren, zoals de beladingsgraad, de gevolgde vertrek- of landingsprocedure, de meteo-omstandigheden,…

Nachtperiode (23-07u)

50% 40%

0.8%

0% 0-4

4-8 8-12 klasse van QC

> 12

0-4

4-8 8-12 klasse van QC

0.2%

0.7%

10%

1.4%

20%

1.9%

30% 1.4%

2.1%

0%

1.1%

2.2%

18.7% 5.3%

10%

2.1%

20%

8.7%

10.1%

30%

7.7%

40%

60%

47.7%

50%

Avondperiode (19-23u)

70%

7.6%

Nachtperiode (23-07u)

60%

Dagperiode (07-19u)

80%

6.9%

Avondperiode (19-23u)

70%

90%

50.7%

80%

% van het aantal aankomsten

100% Dagperiode (07-19u)

Procentuele verdeling van AANKOMSTEN in 2007 per QC-klasse en per periode 90.2%

88.1%

90%

71.6%

% van het aantal vertrekken

100%

82.4%

Procentuele verdeling van VERTREKKEN in 2007 per QC-klasse en per periode

90.5%

Het geluidquotum is volgens het Ministerieel besluit van 3 mei 2004 gelimiteerd tot 12 tussen 23u en 06u en tot 24 tussen 06u en 07u. Militaire vluchten, bepaalde diplomatieke vluchten, humanitaire vluchten en vluchten uitgevoerd in uitzonderlijke omstandigheden zijn vrijgesteld van deze beperking.

> 12

Figuur 15 : Verdeling van de geluidquota per beweging voor de dagperiode (07-19u), avondperiode (19-23u) en nachtperiode (23-07u) - bron : Central Database (CDB)

Het aantal dagvluchten is beduidend hoger dan het aantal nachtvluchten, met verschillen op het vlak van opererende vliegtuigtypes. Vooral tijdens de nachtperiode (23-06u) is de vliegtuigvloot die opereert op Brussels Airport vrij specifiek. Ca. 55% van alle bewegingen wordt uitgevoerd door vliegtuigen van het type Airbus A300B4 (ICAO-code A30B) en Boeing 757-200 (ICAO-code B752). Van alle vertrekken zijn deze twee toesteltypes goed voor bijna 70% gedurende de nacht. Figuur 16 geeft de evolutie sinds 2003 van het specifieke aandeel van B752 en A30B types in het totaal aantal nachtbewegingen.


Evolutie van nachtbewegingen nachtperiode (23-06u)

Aantal nachtbewegingen

30000

B752

A30B

Andere types

25000 20000 10704 15000 10000

11089

11490

11465

3931

4190

5381

9654

4529

5000

4251

6706

8151

9547

9081

8254

2003

2004

2005

2006

2007

0

Figuur 16 : Nachtbewegingen per type (2003-2007) Het aantal nachtbewegingen (vertrekken en aankomsten) met B752 en A30B types is in vergelijking met 2003 met 20 % toegenomen. De volgende figuur, toont bij wijze van illustratie, de verdeling (in procenten) van nachtelijke vliegbewegingen met vliegtuigen van het type B757 en A30B, vliegtuigtypes die het sterkst vertegenwoordigd zijn in de vloot van de belangrijkste nachtoperator (DHL). Hierbij kan vastgesteld worden dat deze verhouding in 2007 vergelijkbaar is met deze in 2003.

Procentuele verhouding van het aantal nachtbewegingen met vliegtuigen van het type A30Ben B752 nachtperiode (23-06u) B752

A30B

100% 80%

40.3%

34.3%

29.2%

31.6%

39.5%

59.7%

65.7%

70.8%

68.4%

60.5%

2003

2004

2005

2006

2007

60% 40% 20% 0%

Figuur 17 : Percentages van nachtbewegingen per type (2003-2007)


5. Samenvatting van de meetresultaten

De meetresultaten, bekomen door vluchtkoppeling binnen het Noise Monitoring System (NMS), beheerd door de luchthavenuitbater, worden in dit hoofdstuk in tabelvorm samengevat. De gerapporteerde indicatoren, die relevant zijn voor de bepaling van de geluidbelasting op de beschouwde meetpunten, zijn de volgende geluidparameters: • • • •

Lden Lnight nxLAmax>70, 07-23u (dagperiode) nxLAmax>70, 23-07u (nachtperiode)

Voor bijkomende gegevens over andere specifieke indicatoren (Lday, Levening, Lnight, LDN, LAeq,06-23u, LAeq,23-06u,....), de maandelijkse evolutie van de hoger vermelde indicatoren en de discrete verdeling van maximale geluidsdrukniveaus in klassen van 5 dB, wordt verwezen naar de gedetailleerde resultaten in bijlage C. Hierin is ook een vergelijking opgenomen met de resultaten van meetgegevens uit de voorgaande jaren 2005 en 2006 en voor de nachtelijke indicatoren Lnight en nxLAmax>70, 23-07u met de jaren 2003, 2004, 2005 en 2006. De indicator nxLAmax>70 is een discrete waarde afgeleid uit de gedetailleerde verdeling van maximale geluidsdrukniveaus. Zij kan rechtstreeks afgelezen worden uit de cumulatieve verdeling van maximale geluidsdrukniveaus. De waarde van deze afgeleide parameter nxLAmax>70 is erg gevoelig voor en sterk afhankelijk van de precieze vorm van de verdeling van maximale geluidsdrukniveaus, in het bijzonder om en nabij het evaluatieniveau van 70 dB(A). Ter info worden in bijlage D de gedetailleerde verdelingen van maximale geluidsdrukniveaus weergegeven in functie van de gebruikte baan of beweging (aankomst /vertrek).

5.1. Overzicht en vergelijking met INM rekenresultaten Hierna volgen de resultaten voor de belangrijkste indicatoren in tabelvorm. Voor elke indicator is in de tabel een vergelijking opgenomen met de berekende resultaten, verkregen in het kader van de jaarlijkse berekening van de geluidscontouren, met toepassing van het rekenmodel INM9 versie 6.0c. Deze rekenresultaten zijn ook gedeeltelijk terug te vinden in het desbetreffende geluidscontourenrapport10 opgesteld in opdracht van Brussels Airport door het Laboratorium Akoestiek en Thermische Fysica (ATF), K.U. Leuven. Op basis van deze vergelijkende studie kan echter geen uitspraak gedaan worden over de absolute nauwkeurigheid van het toegepaste rekenmodel, enkel over de vergelijkbaarheid van metingen en berekeningen op de onderzochte meetlocaties. Rekenresultaten zijn immers gebaseerd op de bijdrage van het invallend geluid, terwijl de resultaten van geluidsmetingen steeds beïnvloed zijn door de specifieke lokale omstandigheden, met bijkomende onzekerheden die gepaard gaan met (onbemande) metingen (invloed van achtergrondgeluiden, beperkingen inzake de koppeling aan vliegbewegingen, bijdrage van reflecties uit de omgeving, etc…). De resultaten voor de vermelde indicatoren worden voorafgegaan en aangevuld met de resultaten voor het LAeq,24u niveau, tevens opgenomen in het contourrapport 2007, dat een eerste globale indicatie geeft over de vergelijkbaarheid van metingen en berekeningen.

9

INM: Integrated Noise Model, ter beschikking gesteld door de Federal Aviation Administration (FAA) van de Verenigde Staten Geluidscontouren rond Brussels Airport – Jaar 2007, rapport P.V. 5061N van 21.04.2008, Laboratorium voor Akoestiek en Thermische Fysica, KU Leuven 10


Tabel 6 : resultaten voor LAeq,24u

BEHEERDER Brussels Airport

BIM / IBGE

LNE

NMT 1 2-2 3-2 4 6 7 8 9 10 11-2 12 13 14 15-3 16 / 16-2 19-2 20 21 23 24 26 / 26-2 30 31 40 41 42 43 44 45 46-2 47-2 48-2

Activiteits graad [%]

LOCATIE

LAeq,24u meting berekening NMS INM

verschil INM-NMS

98.0% 99.8% 99.9% 99.8% 99.4% 97.2% 99.1% 99.9% 99.3% 99.7% 99.8% 99.6% 99.3% 99.2% 99.1% 99.9% 97.5% 100.0% 99.9% 99.1% 99.5%

69.0 65.0 52.4 50.2 55.8 46.9 55.2 52.2 42.1 41.8 46.4 57.2 51.4 51.3 51.4 53.6 47.9

68.9 63.3 50.5 48.1 54.9 49.0 54.3 51.8 46.9 45.7 47.0 57.1 52.1 54.1 50.5 53.3 47.8

-0.1 -1.7 -1.9 -2.1 -0.9 2.1 -0.9 -0.4 4.8 3.9 0.6 -0.1 0.7 2.8 -0.9 -0.3 -0.1

HAREN EVERE

99.9% 99.9%

60.7 52.9

58.9 50.3

-1.8 -2.6


99.9% 99.9% 99.9% 99.5% 99.7% 99.6% 99.2% 99.0% 99.8%

53.0 48.4 65.6 56.4 48.6 44.4 56.0 51.1 45.0

51.9 47.4 64.9 55.5 48.0 44.2 55.2 49.6 44.3

-1.1 -1.0 -0.7 -0.9 -0.6 -0.2 -0.8 -1.5 -0.7

STEENOKKERZEEL KORTENBERG HUMELGEM - Airside NOSSEGEM EVERE STERREBEEK KAMPENHOUT PERK N.O-HEEMBEEK ST-P.-WOLUWE DUISBURG GRIMBERGEN WEMMEL ZAVENTEM VELTEM VILVOORDE MACHELEN STROMBEEK-BEVER STEENOKKERZEEL KRAAINEM BRUSSEL

(*) (*)

(*)

(*)

(*) NMT gelegen op of nabij het luchthaventerrein (combinatie van grondlawaai en overvluchten)

Met uitzondering van enkele meetstations (NMT 12, 13 en 20) blijven de verschillen tussen meet- en rekenwaarden beperkt tot ca. 2 dB(A). In het contourrapport 2007 wordt een mogelijke verklaring gegeven voor de grote verschillen in NMT 12 en 13. De geluidsdrukniveaus van vliegbewegingen zijn vergelijkbaar met deze van het trigger- of drempelniveau van deze meetstations. Het gevolg hiervan is dat een deel van de vliegbewegingen niet altijd aanleiding geven tot een registratie van een geluidsgebeurtenis binnen de eventvoorwaarden van het meetstation.


Tabel 7 : resultaten voor Lnight


BIM / IBGE

LNE

NMT 1 2-2 3-2 4 6 7 8 9 10 11-2 12 13 14 15-3 16 / 16-2 19-2 20 21 23 24 26 / 26-2 30 31 40 41 42 43 44 45 46-2 47-2 48-2


meting NMS

97.9% 99.9% 99.9% 99.9% 99.4% 97.2% 99.1% 99.9% 99.1% 99.7% 99.7% 99.4% 99.4% 99.3% 99.0% 99.9% 97.5% 100.0% 100.0% 98.9% 99.7%

64.5 63.0 48.0 51.3 55.9 41.4 53.7 48.2 42.9 33.4 44.8 52.4 49.2 47.1 50.5 49.3 40.5

63.6 59.4 44.9 46.7 54.1 44.6 50.8 46.5 43.3 39.3 43.3 51.8 47.1 49.4 47.6 47.8 39.5

-0.9 -3.6 -3.1 -4.6 -1.8 3.2 -2.9 -1.7 0.4 5.9 -1.5 -0.6 -2.1 2.3 -2.9 -1.5 -1.0

HAREN EVERE

99.8% 99.8%

57.1 48.8

52.6 44.8

-4.5 -4.0


99.9% 99.9% 99.9% 99.5% 99.6% 99.6% 99.3% 99.0% 99.8%

51.6 46.2 62.6 52.4 48.6 42.5 51.8 50.1 41.9

48.7 43.5 59.4 50.2 45.2 40.0 49.7 46.8 39.4

-2.9 -2.7 -3.2 -2.2 -3.4 -2.5 -2.1 -3.3 -2.5


(*) (*)

(*)

(*)

Lnight berekening INM

verschil INM-NMS


De vergelijking tussen berekende en gemeten waarden toont aan dat het INM-rekenmodel bijna systematisch lagere waarden oplevert. Dit was eerder al vastgesteld in het kader van voorgaande jaarrapporten. Een gedeeltelijke verklaring is terug te vinden in de jaarlijkse contourrapporten. De systematisch optredende verschillen tussen gemeten en berekende resultaten zijn gedeeltelijk te verklaren door de specifieke immissiebijdrage van vliegtuigen van het type Boeing 757 (B757), een vliegtuigtype dat frequent wordt gebruikt door de belangrijkste nachtelijke operator. Algemeen wordt aangenomen dat het type dat opgenomen is in de database van het rekenmodel INM 6.0c, lager gecertificeerd is dan het werkelijke type in de vloot van de nachtoperator. Voor bepaalde meetpunten (NMT 12, 13 en 20) is - zoals eerder vastgesteld in het jaarrapport 2005 en 2006 - de overeenstemming tussen meting en berekening beter of is er een afwijking in de andere zin. Dit is mogelijk het gevolg van de combinatie van twee verschillende aspecten: enerzijds de ondersimulatie in INM (te lage rekenwaarden), anderzijds de invloed van het relatief hoog drempelniveau op het aantal geregistreerde geluidsgebeurtenissen (te lage meetwaarden).


Tabel 8 : resultaten voor Lden


BIM / IBGE

LNE

NMT 1 2-2 3-2 4 6 7 8 9 10 11-2 12 13 14 15-3 16 / 16-2 19-2 20 21 23 24 26 / 26-2 30 31 40 41 42 43 44 45 46-2 47-2 48-2


meting NMS

98.0% 99.8% 99.9% 99.8% 99.4% 97.2% 99.1% 99.9% 99.3% 99.7% 99.8% 99.6% 99.3% 99.2% 99.1% 99.9% 97.5% 100.0% 99.9% 99.1% 99.5%

73.0 70.1 56.4 57.2 62.2 50.4 60.6 56.4 48.9 45.0 51.5 61.1 56.5 55.5 57.0 57.6 51.0

72.7 67.5 54.1 53.4 60.7 52.9 58.6 55.5 51.2 49.1 51.2 60.8 56.0 57.7 55.1 56.9 50.6

-0.3 -2.6 -2.3 -3.8 -1.5 2.5 -2.0 -0.9 2.3 4.1 -0.3 -0.3 -0.5 2.2 -1.9 -0.7 -0.4

HAREN EVERE

99.9% 99.9%

65.1 57.1

62.2 53.8

-2.9 -3.3


99.9% 99.9% 99.9% 99.5% 99.7% 99.6% 99.2% 99.0% 99.8%

58.4 53.4 70.2 60.6 54.8 49.4 60.1 56.7 49.5

56.3 51.6 68.4 59.2 52.7 48.1 58.8 54.3 48.1

-2.1 -1.8 -1.8 -1.4 -2.1 -1.3 -1.3 -2.4 -1.4


(*) (*)

(*)

(*)

Lden berekening INM

verschil INM-NMS


Het Lden niveau is een combinatie equivalent geluidsdrukniveau, waarbij de nachtelijke geluidimmissie, zoals weergegeven in de indicator Lnight, een belangrijk gewicht krijgt door de toepassing van een toeslag van 10 dB(A). De vaststellingen in verband met de indicator Lnight blijven dan ook doorwerken in de indicator Lden, met als gevolg hogere meetwaarden voor de meeste meetpunten in vergelijking met de berekende waarden.


Tabel 9 : resultaten voor nxLAmax>70, 07-23u (dagperiode)


BIM / IBGE

LNE

NMT 1 2-2 3-2 4 6 7 8 9 10 11-2 12 13 14 15-3 16 / 16-2 19-2 20 21 23 24 26 / 26-2 30 31 40 41 42 43 44 45 46-2 47-2 48-2



(*)

nxLAmax>70 meting berekening NMS INM

verschil INM-NMS

98.1% 99.8% 99.9% 99.8% 99.4% 97.3% 99.1% 99.8% 99.4% 99.7% 99.8% 99.8% 99.3% 99.1% 99.2% 99.9% 97.5% 99.9% 99.9% 99.3% 99.3%

218.7 55.6 42.6 10.8 46.1 5.0 56.3 40.3 2.8 2.8 8.5 152.4 25.7 19.1 27.0 60.5 4.0

236.7 57.9 23.7 7.8 54.1 4.2 46.5 34.6 2.2 3.2 6.1 165.2 22.6 28.5 19.0 46.2 4.0

18.0 2.3 -18.9 -3.0 7.9 -0.8 -9.8 -5.7 -0.7 0.4 -2.5 12.8 -3.1 9.3 -8.0 -14.3 0.1

HAREN EVERE

100.0% 99.9%

129.4 37.2

92.5 22.8

-36.9 -14.3


99.9% 99.9% 100.0% 99.6% 99.7% 99.6% 99.2% 99.0% 99.7%

41.0 14.8 176.2 118.7 11.9 4.8 75.9 18.5 7.3

30.7 5.2 227.7 79.8 6.9 2.8 51.8 10.0 2.5

-10.3 -9.6 51.5 -38.9 -5.1 -2.0 -24.1 -8.5 -4.8

(*)

(*)

(*)



Tabel 10 : resultaten voor nxLAmax>70,23-07u (nachtperiode)


BIM / IBGE

LNE

NMT 1 2-2 3-2 4 6 7 8 9 10 11-2 12 13 14 15-3 16 / 16-2 19-2 20 21 23 24 26 / 26-2 30 31 40 41 42 43 44 45 46-2 47-2 48-2



(*)

nxLAmax>70 meting berekening NMS INM

verschil INM-NMS

97.9% 99.9% 99.9% 99.9% 99.4% 97.2% 99.1% 99.9% 99.1% 99.7% 99.7% 99.4% 99.4% 99.3% 99.0% 99.9% 97.5% 100.0% 100.0% 98.9% 99.7%

17.1 9.7 5.1 5.1 25.3 1.1 12.2 4.6 1.7 0.2 2.1 13.4 6.5 4.9 7.7 6.5 1.5

18.5 10.2 2.7 3.6 26.8 0.7 11.1 3.6 1.3 0.3 2.2 14.3 4.6 5.6 6.3 5.2 0.1

1.5 0.6 -2.4 -1.6 1.5 -0.5 -1.0 -1.0 -0.4 0.1 0.1 0.8 -1.9 0.7 -1.4 -1.3 -1.4

HAREN EVERE

99.8% 99.8%

20.8 4.7

15.5 2.7

-5.4 -2.0


99.9% 99.9% 99.9% 99.5% 99.6% 99.6% 99.3% 99.0% 99.8%

9.4 3.3 29.3 14.6 4.7 1.0 6.8 5.5 1.2

8.1 1.8 30.5 11.8 2.7 0.3 5.1 3.6 0.8

-1.3 -1.5 1.3 -2.8 -2.0 -0.7 -1.7 -1.9 -0.4

(*)

(*)

(*)



5.2. Evolutie van de geluidindicatoren In 2005 heeft de luchthavenbeheerder de procedure voor vluchtcorrelatie in het NMS-systeem aangepast en voor bepaalde meetstations geoptimaliseerd. De meetgegevens van de opeenvolgende jaren 2005, 2006 en 2007 zijn sindsdien op dezelfde wijze verwerkt en gecorreleerd met vliegbewegingen. Tabel 11 op de volgende pagina geeft een globaal beeld van de jaargemiddelde evolutie van de equivalente geluidindicatoren Lday, Levening, Lnight en Lden sinds 2005. De mechanisme(n) die aan de basis liggen van fluctuaties in de jaargemiddelde geluidimmissie zijn niet altijd eenvoudig te achterhalen. De evolutie van het jaargemiddelde baangebruik en de wijzigingen in de vlootsamenstelling zijn uiteraard belangrijke invloedsfactoren. Het is bovendien nuttig vast te stellen dat een specifieke afname of toename van de geluidimmissie in een bepaald meetpunt zich weerspiegelt in de evolutie van de berekende geluidimmissie, zoals deze kan gevisualiseerd worden op basis van de jaarlijks berekende geluidscontouren van indicatoren (figuur 17 t/m 20). De verklaringen voor fluctuaties of wijzigingen in de jaarlijks berekende geluidscontouren zijn dan ook in vele gevallen van toepassing op de vastgestelde fluctuaties in de meetresultaten.


Tabel 11 : vergelijkend overzicht van equivalente indicatoren (2005-2006-2007) Lday 07-19u BEHEERDER Brussels Airport

BIM / IBGE

LNE

NMT 1 2/2-2 3-2 4 6 7 8 9 10 11/11-2 12 13 14 15-3 16 / 16-2 19/19-2 20 21 23 24 26 / 26-2 30 31 40 41 42 43 44 45 46/46-2 47-2 48-2

LOCATIE

Levening 19-23u

Lnight 23h-07u

Lden

2005

2006

2007

2005

2006

2007

2005

2006

2007

2005

2006

2007

70.8 65.4 54.1 49.7 55.5 49.7 56.7 52.7 41.7 43.2 47.9 59.2 51.9 53.3 52.4 54.6 47.8

70.3 66.2 53.3 51.4 56.3 50.5 56.3 53.2 43.3 43.0 47.6 58.5 52.1 52.6 51.9 54.6 47.2

70.2 66.1 53.7 50.3 56.1 48.6 56.1 53.6 42.2 43.0 47.7 58.5 52.1 52.4 52.3 54.9 49.4

70.8 63.8 53.3 38.6 54.3 48.6 55.5 52.3 32.8 44.3 46.4 59.3 51.9 52.9 50.5 53.9 48.2

70.0 64.6 52.3 47.5 55.6 49.0 54.6 52.2 39.6 43.4 44.2 58.5 51.1 52.2 49.2 53.6 47.1

70.0 64.6 53.4 46.5 54.6 47.2 54.4 52.8 39.2 44.3 43.8 58.3 52.3 52.6 49.3 54.3 49.2

67.2 64.0 47.9 52.4 54.7 46.6 52.3 49.2 42.4 32.6 43.0 54.4 47.3 46.3 49.0 50.5 41.2

64.3 64.0 46.5 52.3 55.9 44.7 52.2 49.1 43.5 34.3 41.7 52.2 48.0 46.3 48.1 49.7 40.4

64.5 63.0 48.0 51.3 55.9 41.4 53.7 48.2 42.9 33.4 44.8 52.4 49.2 47.1 50.5 49.3 40.5

74.8 70.5 56.5 58.0 61.1 53.8 59.9 56.6 48.2 44.9 50.8 62.5 55.3 55.5 56.1 58.1 50.4

72.9 70.8 55.4 58.3 62.3 52.9 59.6 56.6 49.6 44.8 49.7 61.1 55.6 55.1 55.3 57.6 49.5

73.0 70.1 56.4 57.2 62.2 50.4 60.6 56.4 48.9 45.0 51.5 61.1 56.5 55.5 57.0 57.6 51.0

HAREN EVERE

62.2 54.1

61.6 53.7

62.0 54.2

62.1 53.6

60.6 52.8

61.2 53.9

56.3 48.1

55.8 48.3

57.1 48.8

64.9 56.7

64.2 56.4

65.1 57.1


54.3 49.6 66.9 57.2 48.3 46.5 56.1 51.9 -

54.1 49.3 66.7 57.2 49.9 46.1 57.0 52.8 46.0

54.0 49.5 66.9 57.6 49.2 45.7 57.3 52.0 46.4

53.1 49.6 65.9 56.9 41.9 45.1 55.1 47.0 -

52.5 48.5 65.2 56.3 46.7 43.8 56.3 50.0 44.0

52.3 48.1 65.8 57.1 46.4 42.1 56.8 49.6 44.7

49.8 44.8 61.2 53.3 48.5 41.2 52.6 50.6 -

49.8 45.1 61.4 51.9 49.2 40.7 52.4 50.7 42.3

51.6 46.2 62.6 52.4 48.6 42.5 51.8 50.1 41.9

57.5 52.9 69.5 60.9 54.4 49.2 59.9 56.9 -

57.3 52.7 69.3 60.0 55.4 48.6 60.2 57.3 49.6

58.4 53.4 70.2 60.6 54.8 49.4 60.1 56.7 49.5


(*) (*)

(*)

(*)

(**) (***)

(*) NMT gelegen op of nabij het luchthaventerrein (combinatie van grondlawaai en overvluchten) (**) beperkte vergelijkingsmogelijkheden: NMT46-2 in combinatie met NMT 46-1 in 2005 slechts ca. 56 % actief (zie jaarrapport 2005) (***) beperkte vergelijkingsmogelijkheden: NMT 48-2 niet actief in 2005

_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ Geluidmonitoring - Brussels Airport 31 Jaarrapport 2007

Vanuit procedureel oogpunt en vlootsamenstelling is de dagperiode, gedefinieerd van 07u00 tot 23u00 een vrij homogene periode. De evolutie in de indicatoren Lday en Levening zijn over de periode 20052007 eerder beperkt. Dit geldt niet voor de nachtelijke indicator Lnight, waarbij wel een zeker patroon in de evolutie van de jaargemiddelde meetresultaten van 2005, 2006 en 2007 kan vastgesteld worden, dat voor de meeste punten in overeenstemming is met de evolutie van de Lnight geluidscontouren (figuur 19): -

Voor de stations NMT 10, 13, 14, 19/19-2, 20, 21, 40 en 41 (‘noordrand’), beïnvloed door vertrekken van baan 25R met een westelijk vliegtracé, en ook in NMT 30 in het Brussels gewest, is er in 2007 in vergelijking met 2005 een significante toename van de jaargemiddelde waarden van Lnight. Met uitzondering van enkele meer noordelijk gelegen stations NMT 13, 19/19-2, 20 en 41 ging deze toename gepaard met een lichte tussentijdse afname in 2006.

-

Voor NMT 42, beïnvloed door alle mogelijke vertrekken van baan 25R, is er sprake van een lichte toename van Lnight in 2006 om vervolgens verder te stijgen in 2007.

-

Voor NMT 31 en 06 in het Brussels gewest, beïnvloed door vertrekken van baan 25R met oostelijke bestemming is de globale toename van Lnight tussen 2005 en 2007 beperkter, met voor NMT 06 in 2006 een significante afname. De geluidimmissie in het station NMT 26/26-2 in Brussel onder de ‘kanaalroute’ is in vergelijking met 2005 afgenomen.

-

De stations NMT 11-2, 24, 46-2 en 47-2 (‘oostrand’) beïnvloed door vertrekken van baan 25R met oostelijke bestemming maar ook in sterke mate door aankomsten op de baan 02 en vertrekken van baan 20, vertonen in 2007 in vergelijking met 2005 eerder een globale afname van Lnight. Voor de stations onder de vertrekroutes van baan 20 met oostelijke bestemming, kan een significante afname opgetekend worden in NMT 04 en 07, evenwel niet voor de verder van de luchthaven gelegen stations NMT 44 en NMT 12.

-

Aan de oostzijde van de luchthaven wordt het beeld van de nachtelijke geluidimmissie vooral bepaald door de landingsbewegingen en de verdeling ervan op de beide parallelle banen 25L en 25R en incidentele opstijgingen van baan 07R (en ook 07L). De stations NMT 2/2-2, 43 en 16/16-2, in het verlengde van baan 25L/07R kennen na een beduidende afname in 2006 terug een lichte toename in 2007, evenwel niet meer terug op het niveau van 2005. In vergelijking met 2005 is de geluidimmissie hier significant afgenomen. Voor NMT 08 gelegen in de landingszone van de baan 25R, was er in 2006 sprake van een toename, maar de geluidimmissie bleef in 2007 vervolgens op hetzelfde niveau. In het meetpunt NMT48-2, uitsluitend beïnvloed door vertrekken van baan 07R (en ook 07L), is de geluidimmissie in 2007 in vergelijking met het voorgaande jaar 2006 licht afgenomen.

-

Aan de noordzijde in het verlengde van baan 02 is er tijdens opeenvolgende jaren een sterke afname van Lnight vast te stellen in NMT 09. Deze afname blijkt echter niet zo uitgesproken uit de evolutie van de geluidscontouren.

Dezelfde vaststellingen zijn veelal ook van toepassing op de indicator Lden. De grootheid Lden is immers samengesteld uit de indicatoren Lday, Levening en Lnight, waarbij aan de waarde van Lnight een bijkomend gewicht van 10 dB wordt toegekend en aan Levening een gewicht 5 dB. Omwille van dit extra gewicht voor de nachtperiode, hebben wijzigingen in Lnight, bij ongewijzigde bijdragen van Lday en Levening, een impact op de waarde van Lden.


Figuur 18: Evolutie van Lday-geluidscontouren 2005-2007

Figuur 19 : Evolutie van Levening-geluidscontouren 2005-2007 _____________________________________________________________________________________________________ Geluidmonitoring - Brussels Airport 33 Jaarrapport 2007

Figuur 20: Evolutie van Lnight-geluidscontouren 2005-2007

Figuur 21: Evolutie van Lden-geluidscontouren 2005-2007


Tabel 12 geeft een gelijkaardig vergelijkend overzicht van de evolutie van de piekgerelateerde indicatoren nxLAmax>70 voor respectievelijk de dagperiode (07-23u) en de nachtperiode (23-07u).

Tabel 12 : vergelijkend overzicht van overschrijdingsfrequenties nxLAmax>70 (2005-2006-2007) nxLAmax>70 07-23u BEHEERDER Brussels Airport

BIM / IBGE

LNE

NMT 1 2/2-2 3-2 4 6 7 8 9 10 11/11-2 12 13 14 15-3 16 / 16-2 19/19-2 20 21 23 24 26 / 26-2 30 31 40 41 42 43 44 45 46/46-2 47-2 48-2

LOCATIE

nxLAmax>70 23-07u

2005

2006

2007

2005

2006

2007

213.8 45.1 43.8 8.5 46.3 6.8 65.4 34.1 2.3 3.5 9.3 160.9 31.6 24.2 27.1 53.0 3.3

199.4 61.3 38.5 14.8 59.5 9.1 60.1 37.4 3.9 3.2 8.6 139.9 25.8 19.7 24.3 55.8 3.2

218.7 55.6 42.6 10.8 46.1 5.0 56.3 40.3 2.8 2.8 8.5 152.4 25.7 19.1 27.0 60.5 4.0

21.7 12.3 4.2 6.2 20.6 1.5 9.2 5.5 1.7 0.3 1.6 17.9 5.2 4.2 5.4 7.3 1.7

15.5 12.6 3.5 6.6 26.5 1.2 8.7 5.2 2.2 0.3 1.3 11.7 4.9 4.0 5.2 6.2 1.6

17.1 9.7 5.1 5.1 25.3 1.1 12.2 4.6 1.7 0.2 2.1 13.4 6.5 4.9 7.7 6.5 1.5

HAREN EVERE

129.6 35.2

120.7 32.5

129.4 37.2

15.6 4.1

15.5 4.1

20.8 4.7


43.2 15.2 173.9 107.0 8.2 5.7 48.0 16.2 -

41.6 14.4 165.0 105.2 14.2 5.2 71.2 23.0 6.8

41.0 14.8 176.2 118.7 11.9 4.8 75.9 18.5 7.3

6.7 2.6 20.7 18.8 5.2 0.8 5.6 6.5 -

6.7 2.3 21.4 13.2 5.8 0.7 6.5 6.9 1.3

9.4 3.3 29.3 14.6 4.7 1.0 6.8 5.5 1.2


(*) (*)

(*)

(*)

(**) (***)

(*) NMT gelegen op of nabij het luchthaventerrein (combinatie van grondlawaai en overvluchten) (**) beperkte vergelijkingsmogelijkheden: NMT46-2 in combinatie met NMT 46-1 in 2005 slechts ca. 56 % actief (zie jaarrapport 2005) (***) beperkte vergelijkingsmogelijkheden: NMT 48-2 niet actief in 2005

De vaststellingen die eerder werden gedaan op basis van Lnight, ruim doorwerkend in Lden, zijn hier veelal nog wel van toepassing voor de overschrijdingsfrequentie tijdens de nachtperiode (nxLAmax>70,2307u) , maar niet voor de overschrijdingsfrequentie tijdens de dagperiode (nxL Amax>70,07-23u). De grootheid nxLAmax>70,07-23u is bovendien geëvalueerd over een periode die in tegenstelling tot de nachtperiode (23-07u) vanuit procedureel oogpunt een homogene periode is.


5.3 Vergelijking met de meetresultaten van de gewesten De beheerders van de meetnetten in de gewesten publiceren op regelmatige basis rapporten of samenvattende meetresultaten die het resultaat zijn van eigen ontwikkelde reken- en analysemethoden voor het bepalen van de geluidimmissie van vluchtgecorreleerde geluidsgebeurtenissen. In vergelijking met het NMS-systeem op de luchthaven, op basis waarvan de voorgaande resultaten zijn verkregen, beschikken de gewesten niet over gedetailleerde radardata om vliegbewegingen te koppelen aan geluidsgebeurtenissen. De gewestelijke administraties BIM en LNE zijn hiervoor aangewezen op de vluchtdata die door Belgocontrol dagelijks worden aangeboden vanuit het centrale verkeersleidingscentrum Canac te Steenokkerzeel. De vluchtdata afkomstig van het ‘Automation Systeem’ (A/S) bevatten, naast gegevens over de betreffende vlucht (vluchtidentificatiecode of callsign, de beweging, de gebruikte baan en route) ook vluchttijden. De vluchttijd is gerelateerd aan het ogenblik van contact met de runway bij vertrek (‘takeoff’) of landing (‘touch-down’). In vergelijking met de gedetailleerde informatie in radartrackgegevens, zijn deze vluchttijden - ook wel ‘runwaytijden’ genoemd - beduidend minder nauwkeurig. De vluchttijden zijn aangegeven met een nauwkeurigheid van één minuut. De vluchtcorrelatie uitgevoerd door de gewestelijke administraties is gebaseerd op tijdssynchroniciteit van een geregistreerde geluidsgebeurtenis met deze vluchttijden, rekening houdend met een zekere vertraging die functie is van de afstand tussen het meetstation en de luchthaven. Het toegepaste basisprincipe voor vluchtcorrelatie is in beide gewesten hetzelfde; de data-acquisitie en de verdere verwerking van de basisgegevens (vluchten geluiddata) tot vluchtgecorreleerde geluidsgebeurtenissen is echter niet gelijklopend. Het onderscheid tussen de verschillende operationele meetnetten rond de luchthaven Brussels Airport wordt in tabel 13 schematisch toegelicht. De resultaten die gerapporteerd worden door de gewesten zijn in tabel 14 t/m 17 samengevat en vergeleken met de eerder in § 5.1 vermelde resultaten op basis van een automatische vluchtcorrelatie binnen het NMS-systeem van de luchthaven. Voor de vermelde resultaten van de gewestelijke meetnetten kan verwezen worden naar volgende bronnen: •

•

voor de resultaten van Leefmilieu Brussel - BIM: Rapport ‘Evaluation des nuisances acoustiques engendrées par le trafic aérien en région de Bruxelles-Capitale. Années 2004 à 2007. (http://documentation.bruxellesenvironnement.be/documents/Rapport_bruit_avions_2004_2007_F R.PDF) voor de resultaten van het departement Leefmilieu, Natuur en Energie (LNE): Jaargemiddelde gegevens 2007 gepubliceerd op de LNE-website (http://www.lne.be/themas/hinder-enrisicos/geluidshinder/beleid/geluidmeetnet/brussels-airport/Meetresultaten)


Tabel 13 : vergelijking van specificaties en kenmerken van operationele meetnetten BEHEERDER VAN HET MEETNET

NOISE MONITORING TERMINAL (NMT) leverancier type

Brussels Airport Bruëll&Kjaer (BK) BK 3543 BK 3597C

Leefmilieu Brussel - BIM 01 dB Salto Opera

LNE Bruëll&Kjaer (BK) BK 3543 BK 3597C

meetnauwkeurigheid (volgens IEC 60651en IEC 60804) analyzer

type 1

type 1

type 1

type 1

type 1

type 1

BK 4435

BK4441

Symphonie

Opera EX

BK 4435

BK4441

meetmicrofoon

BK 4184 / 4198

GRAS - 41 AM

GRAS - 41 AM

BK 4184 / 4198

modemverbinding

telefoonlijn (ISDN)

GSM

snelheid

telefoonlijn (PCTN) radiomodem (GSM) 9.600 bit/s

64.000 bit/s

9.600 bit/s

telefoonlijn (PCTN) radiomodem (GSM) 9.600 bit/s

automatische afstandscalibratie akoestisch elektrisch

4x / dag ja insert voltage / CIC

1x / dag ja insert voltage

1x / dag ja insert voltage

4x / dag ja insert voltage / CIC

CIC: Charged Injection Calibration

registratie van geluidsgebeurtenissen drempelniveaus triggerparameter minimale overschrijdingsduur

eventtriggering 65/70 LAeq,1s LAeq,0.5 s 10 s

nee (continue registratie) -

eventtriggering 60/65/70 LAeq,1s LAeq,0.5 s 10 s

NOISE MONITORING SYSTEM (NMS) noise monitoring software basis geluidacquisitiesoftware radar data option radar en flight capture software

Brussels Airport


LNE

BK 7802 BK 7804 BK 7675

dB32ENV (01dB) -

BK 7802 -

operationele kenmerken automatic download via modem tijdssynchronisatie timed databackup

2x/dag netwerk(timeserver) dagelijks

dBModem timeserver dagelijks

Brussels Airport


LNE

geluidsgebeurtenissen CDB Belgocontrol

LAeq,1s -waarden Belgocontrol A/S -

geluidsgebeurtenissen Belgocontrol A/S -

radartrackcorrelatie obv tijd & plaats

tijdssynchroniciteit met vluchttijden (A/S)

tijdssynchroniciteit met vluchttijden (A/S)

radar binnen hemisfeer op ogenblik van Lmax

tijdsvenster: +/- 2 tot 3 min (afhankelijk van de NMT locatie)

tijdsvenster: +/- 2 min.

ja ja

nee ja

nee ja

selectie van geluidsgebeurtenissen

ja (< 75 s)

semi-automatische detectie van events

ja (< 120 s)

toegepaste software voor correlatie

BK 7804

Visual Basic applicatie Excell (MS Office)

SAS-applicatie

geautomatiseerd

uitgebreide verificatie

beperkte screening

VERWERKING/ANALYSE basisdata geluidgegevens vluchtgegegvens radargegevens

via GPS

1x /dag netwerk (timeserver) dagelijks

vluchtcorrelatiemethode basisprincipe

tolerantie selectie van vliegbewegingen - via koppelingsstraal - via logisch filter

identificatie / controlemiddelen


Tabel 14 : resultaten voor Lden Activiteits graad BEHEERDER BIM / IBGE

LNE

NMT 30 31 40 41 42 43 44 45 46-2 47-2 48-2

Lden

verschil

[%]

Brussels Airport NMS

gewesten GW

GW-NMS

HAREN EVERE

99.9% 99.9%

65.1 57.1

65.1 57.1

0.0 0.0


99.9% 99.9% 99.9% 99.5% 99.7% 99.6% 99.2% 99.0% 99.8%

58.4 53.4 70.2 60.6 54.8 49.4 60.1 56.7 49.5

58.7 54.0 70.2 60.6 55.3 50.3 60.3 57.0 50.0

0.3 0.6 0.0 0.0 0.5 0.9 0.2 0.2 0.6

LOCATIE

Tabel 15 : resultaten voor Lnight Activiteits graad BEHEERDER BIM / IBGE

LNE

NMT 30 31 40 41 42 43 44 45 46-2 47-2 48-2

LOCATIE

[%]

Lnight Brussels Airport gewesten NMS GW

verschil

GW-NMS

HAREN EVERE

99.8% 99.8%

57.1 48.8

57.2 48.7

0.1 -0.1


99.9% 99.9% 99.9% 99.5% 99.6% 99.6% 99.3% 99.0% 99.8%

51.6 46.2 62.6 52.4 48.6 42.5 51.8 50.1 41.9

51.8 46.7 62.5 52.3 48.9 43.4 51.9 50.3 42.4

0.2 0.5 0.0 -0.1 0.3 0.9 0.1 0.1 0.6

Tabel 16 : resultaten voor nxLAmax>70, 07-23u (dagperiode) Activiteits graad BEHEERDER BIM / IBGE

LNE

NMT 30 31 40 41 42 43 44 45 46-2 47-2 48-2

LOCATIE

[%]

nxLAmax>70, 07-23u Brussels Airport gewesten NMS GW

verschil

GW-NMS

HAREN EVERE

100.0% 99.9%

129.4 37.2

129.8 36.2

0.4 -1.0


99.9% 99.9% 100.0% 99.6% 99.7% 99.6% 99.2% 99.0% 99.7%

41.0 14.8 176.2 118.7 11.9 4.8 75.9 18.5 7.3

45.5 17.9 175.9 120.2 16.0 6.4 81.0 21.8 8.3

4.4 3.1 -0.3 1.5 4.1 1.6 5.2 3.3 0.9


Tabel 17 : resultaten voor nxLAmax>70,23-07u (nachtperiode) Activiteits graad BEHEERDER BIM / IBGE

LNE

NMT 30 31 40 41 42 43 44 45 46-2 47-2 48-2

LOCATIE

[%]

nxLAmax>70, 23-07 u Brussels Airport gewesten NMS GW

verschil

GW-NMS

HAREN EVERE

99.8% 99.8%

20.8 4.7

20.9 4.6

0.1 -0.1


99.9% 99.9% 99.9% 99.5% 99.6% 99.6% 99.3% 99.0% 99.8%

9.4 3.3 29.3 14.6 4.7 1.0 6.8 5.5 1.2

9.8 3.7 29.0 14.5 5.1 1.3 7.2 5.7 1.3

0.4 0.5 -0.2 -0.2 0.4 0.2 0.4 0.3 0.1

De algemene vaststelling is dat zowel voor de equivalente indicatoren Lden en Lnight als voor de overschrijdingsfrequenties nxLAmax> 70, de door de gewesten gerapporteerde waarden meestal iets hoger liggen, dan deze verkregen op basis van NMS-gecorreleerde geluidsgebeurtenissen. De verschillen zijn hoe dan ook relatief beperkt. Zoals aangegeven in voorgaande jaarrapportages kunnen de verschillen grotendeels verklaard worden door een verschil in gerealiseerde correlatiegraad. Dit is voor de stations van LNE de verhouding van het aantal vluchtgecorreleerde tot het totaal aantal geregistreerde geluidsgebeurtenissen. Voor de stations beheerd door Leefmilieu Brussel zijn de in het NMS geïmporteerde geluidsgebeurtenissen reeds vooraf gevalideerde en vluchtgecorreleerde geluidsgebeurtenissen (correlatiegraad = 100 %). De precieze verschillen in correlatiegraad voor het jaar 2007 zijn aangegeven in tabel 18.

Tabel 18 : correlatiegraad Activiteits graad BEHEERDER BIM / IBGE

LNE

NMT 30 31 40 41 42 43 44 45 46-2 47-2 48-2

LOCATIE

[%]

correlatiegraad Brussels Airport gewesten NMS GW

verschil

GW-NMS

HAREN EVERE

99.9% 99.9%

96.6% 97.3%

100.0% 100.0%

3.4% 2.7%


99.9% 99.9% 99.9% 99.5% 99.7% 99.6% 99.2% 99.0% 99.8%

74.9% 72.4% 98.1% 93.1% 56.0% 59.4% 82.9% 75.5% 54.9%

82.8% 83.6% 97.1% 92.5% 88.6% 82.4% 88.9% 85.1% 58.4%

7.9% 11.2% -0.9% -0.6% 32.6% 23.1% 6.0% 9.6% 3.5%


6. Conclusie Dit jaarrapport 2007, met betrekking tot de geluidmonitoring van de luchthaven Brussels Airport, is tot stand gekomen met de medewerking van alle beheerders van basisdata en meetinfrastructuur rond de luchthaven. Het is inmiddels het derde jaarrapport van een technische werkgroep. Deze werkgroep, functionerend op vrijwillige basis en in alle onafhankelijkheid, verzekert hiermee de continuïteit van de vroegere werkzaamheden onder leiding van de ‘Adviescommissie’, die bij het ontbreken van een geactualiseerd mandaat voor onbepaalde tijd opgeschort zijn. Het jaarrapport 2007 volgt in grote lijnen hetzelfde stramien van rapportering als de voorgaande rapportages van de voorbije jaren 2005 en 2006. De geluidindicatoren worden op maand- en jaarbasis geëvalueerd. De jaargemiddelde indicatoren worden daarenboven vergeleken met deze van de voorgaande jaren 2005 en 2006. Dit geeft een globaal beeld van de evolutie van de geluidimmissie op de betreffende meetlocaties. De gerapporteerde indicatoren (op maand- en jaarbasis) laten echter niet toe om in detail de akoestische impact te begroten van eventuele specifieke wijzigingen in de vliegprocedures, de precieze verdeling van het verkeer over de verschillende start- en landingsbanen of de verdeling van de «quota-count» (QC). De jaargemiddelde resultaten voor de belangrijkste geluidindicatoren worden vergeleken met de berekende waarden, verkregen in het kader van de bepaling van de geluidscontouren (door Brussels Airport met behulp van het INM-rekenmodel). Daarnaast wordt een vergelijking opgenomen van de gerapporteerde indicatoren, die het resultaat zijn van de automatische verwerking uitgevoerd door het NMS-systeem van Brussels Airport, met de door de gewesten gerapporteerde resultaten, die verkregen zijn op basis van een specifieke autonome gegevensverwerking en -analyse.



Jaarrapport 2007

Bijlagen


Jaarrapport 2007

Bijlage A

A.1 Analyse van het baangebruik in 2007

ANALYSE VAN VLUCHTGEGEVENS periode: 01.01.2007 07u - 01.01.2008 07u bron: Central Database (CDB)

analyseperiode:

24u-waarden (alle bewegingen)

MAAND

105277

363

8875

1524

1826

14313

132178

35025

78254

2342

15811

310

446

132188

79.6%

0.3%

6.7%

1.2%

1.4%

10.8%

100.0%

26.5%

59.2%

1.8%

12.0%

0.2%

0.3%

100.0%

07R 453 242 1652 2892 1576 1194 346 814 793 1437 278 1085

Tot. 8693 8468 9779 9163 10192 10155 10208 9506 10358 10465 9856 8955

25R 2027 2040 1854 1424 1961 2407 2360 2227 2284 2053 2189 2075

25L 5894 5706 5215 4327 5993 6486 7174 6160 7102 6545 7101 5388

AANKOMSTEN 20 02 07L 103 553 3 238 359 0 362 2019 10 1 3365 18 188 1797 15 1 1294 4 107 292 94 134 884 63 22 922 6 70 1693 37 210 311 4 256 1089 56

07R 0 0 121 0 277 0 0 1 1 26 1 19

Tot. 8580 8343 9581 9135 10231 10192 10027 9469 10337 10424 9816 8883

17273 16811 19360 18298 20423 20347 20235 18975 20695 20889 19672 17838 230816

analyseperiode:

25R 7684 7642 7091 5499 7601 8346 9088 7729 8794 8167 9245 6953

25L 4 8 6 5 5 3 14 5 31 62 4 3

20 412 526 497 219 518 499 733 849 625 468 304 740

JAARTOTAAL

analyseperiode:

JAARTOTAAL

07R 0 0 121 0 277 0 0 1 1 26 1 19

Tot. 9717 9428 10918 10548 11765 11728 11831 11219 11855 11952 11163 10064

19483 18849 21799 21133 23546 23421 23700 22412 23728 23888 22310 20097 264366

VERTREKKEN 02 07L 111 29 40 10 321 212 371 177 151 341 61 52 8 19 61 48 58 57 186 145 5 20 79 95

TOTAAL

93839

150

6390

1452

1205

12762

115798

24901

73091

1692

14578

310

446

115018

0.1%

5.5%

1.3%

1.0%

11.0%

100.0%

21.6%

63.5%

1.5%

12.7%

0.3%

0.4%

100.0%

07R 71 65 215 289 134 100 90 122 122 152 90 101

Tot. 1073 953 1102 1422 1589 1538 1661 1687 1515 1471 1291 1078

25R 740 757 779 661 806 946 1100 1076 897 845 868 649

25L 257 196 314 422 550 489 617 521 506 528 393 370

AANKOMSTEN 20 02 07L 39 101 0 79 53 0 110 134 0 53 277 0 38 140 0 11 90 0 35 52 0 101 52 0 44 71 0 30 125 0 73 13 0 37 125 0

07R 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Tot. 1137 1085 1337 1413 1534 1536 1804 1750 1518 1528 1347 1181

2210 2038 2439 2835 3123 3074 3465 3437 3033 2999 2638 2259 33550

nachtperiode 23-07u ('night')

25R 771 704 596 801 1192 1161 1195 1191 1071 1064 936 756

25L 12 13 8 22 15 20 31 29 32 15 3 13

20 182 131 198 192 190 214 305 283 224 188 220 158

VERTREKKEN 02 07L 9 28 0 40 11 74 24 94 5 53 3 40 2 38 0 62 6 60 2 50 0 42 10 40

TOTAAL

11438

213

2485

72

621

1551

16380

10124

5163

650

1233

0

0

17170

69.8%

1.3%

15.2%

0.4%

3.8%

9.5%

100.0%

59.0%

30.1%

3.8%

7.2%

0.0%

0.0%

100.0%

VERTREKKEN 02 07L 113 30 40 10 327 213 380 178 151 341 64 52 10 19 61 48 58 57 188 145 5 20 79 95

07R 465 242 1717 2975 1599 1220 364 814 801 1497 278 1108

Tot. 9002 8753 10177 9815 10988 10944 11037 10370 11139 11157 10389 9377

25R 2044 2061 1872 1442 1982 2426 2375 2253 2303 2104 2205 2098

25L 5950 5747 5303 4386 6056 6530 7246 6218 7165 6616 7183 5468

AANKOMSTEN 20 02 07L 103 559 3 244 359 0 364 2027 10 1 3374 18 190 1799 15 1 1296 4 107 293 94 138 884 63 22 923 6 70 1701 37 210 312 4 256 1097 56

07R 0 0 121 0 277 0 0 1 1 26 1 19

Tot. 8659 8411 9697 9221 10319 10257 10115 9557 10420 10554 9915 8994

17661 17164 19874 19036 21307 21201 21152 19927 21559 21711 20304 18371 239267

dagperiode 06-23u

MAAND januari februari maart april mei juni juli augustus september oktober november december

25L 6151 5902 5529 4749 6543 6975 7791 6681 7608 7073 7494 5758

81.0%


25R 2767 2797 2633 2085 2767 3353 3460 3303 3181 2898 3057 2724

dagperiode 07-23u

MAAND

JAARTOTAAL

Tot. 9766 9421 10881 10585 11781 11693 11869 11193 11873 11936 11147 10033

TOTAAL

JAARTOTAAL

januari februari maart april mei juni juli augustus september oktober november december

07R 524 307 1867 3181 1710 1294 436 936 915 1589 368 1186

AANKOMSTEN 20 02 07L 142 654 3 317 412 0 472 2153 10 54 3642 18 226 1937 15 12 1384 4 142 344 94 235 936 63 66 993 6 100 1818 37 283 324 4 293 1214 56

januari februari maart april mei juni juli augustus september oktober november december

analyseperiode:

25L 16 21 14 27 20 23 45 34 63 77 7 16

VERTREKKEN 20 02 07L 594 120 57 657 40 50 695 332 286 411 395 271 708 156 394 713 64 92 1038 10 57 1132 61 110 849 64 117 656 188 195 524 5 62 898 89 135

25R 8455 8346 7687 6300 8793 9507 10283 8920 9865 9231 10181 7709

25R 7957 7906 7389 6028 8318 9061 9830 8514 9513 8735 9762 7323

25L 5 11 8 5 7 3 15 5 31 64 4 3

20 432 544 523 249 572 544 799 928 679 528 320 769

TOTAAL

100336

161

6887

1476

1208

13080

123148

25165

73868

1706

14624

310

446

116119

81.5%

0.1%

5.6%

1.2%

1.0%

10.6%

100.0%

21.7%

63.6%

1.5%

12.6%

0.3%

0.4%

100.0%

Geluidmonitoring - Brussels Airport Jaarrapport 2007 BIJLAGE A - 4/1

analyseperiode:

nachtperiode 23-06u

MAAND januari februari maart april mei juni juli augustus september oktober november december JAARTOTAAL

analyseperiode:

25R 498 440 298 272 475 446 453 406 352 496 419 386

25L 11 10 6 22 13 20 30 29 32 13 3 13

20 162 113 172 162 136 169 239 204 170 128 204 129

JAARTOTAAL

analyseperiode:

JAARTOTAAL

analyseperiode:

JAARTOTAAL

25R 723 736 761 643 785 927 1085 1050 878 794 852 626

25L 201 155 226 363 487 445 545 463 443 457 311 290

AANKOMSTEN 20 02 07L 39 95 0 73 53 0 108 126 0 53 268 0 36 138 0 11 88 0 35 51 0 97 52 0 44 70 0 30 117 0 73 12 0 37 117 0

TOTAAL 07R 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Tot. 1058 1017 1221 1327 1446 1471 1716 1662 1435 1398 1248 1070

1822 1685 1925 2097 2239 2220 2548 2485 2169 2177 2006 1726 25099

202

1988

48

618

1233

9030

9860

4386

636

1187

0

0

16069

2.2%

22.0%

0.5%

6.8%

13.7%

100.0%

61.4%

27.3%

4.0%

7.4%

0.0%

0.0%

100.0%

07R 391 127 1187 2116 1173 833 260 611 662 1195 274 757

Tot. 6561 6388 7394 6853 7764 7682 7585 7016 7865 7886 7303 6756

25R 1520 1569 1463 1106 1552 1871 1943 1782 1816 1633 1749 1664

25L 4408 4357 3946 3209 4350 4843 5231 4488 5086 4675 5225 4088

AANKOMSTEN 20 02 07L 103 470 3 224 238 0 235 1505 9 1 2523 16 188 1292 14 1 914 3 65 203 94 87 654 60 21 767 6 70 1353 37 116 300 4 157 752 55

07R 0 0 98 0 226 0 0 1 1 26 1 19

Tot. 6504 6388 7256 6855 7622 7632 7536 7072 7697 7794 7395 6735

13065 12776 14650 13708 15386 15314 15121 14088 15562 15680 14698 13491 173539

dagperiode 07-19u ('day')

25R 5672 5769 5329 4102 5688 6353 6624 5572 6500 5927 6749 5245

25L 4 7 6 4 5 3 14 5 31 62 4 2

20 377 436 443 215 504 418 663 729 578 432 251 646

VERTREKKEN 02 07L 91 26 40 9 252 177 266 150 117 277 30 45 8 16 54 45 45 49 139 131 5 20 26 80

TOTAAL

69530

147

5692

1073

1025

9586

87053

19668

53906

1268

10971

301

372

86486

79.9%

0.2%

6.5%

1.2%

1.2%

11.0%

100.0%

22.7%

62.3%

1.5%

12.7%

0.3%

0.4%

100.0%

07R 62 115 465 776 403 361 86 203 131 242 4 328

Tot. 2132 2080 2385 2310 2428 2473 2623 2490 2493 2579 2553 2199

25R 507 471 391 318 409 536 417 445 468 420 440 411

25L 1486 1349 1269 1118 1643 1643 1943 1672 2016 1870 1876 1300

AANKOMSTEN 20 02 07L 0 83 0 14 121 0 127 514 1 0 842 2 0 505 1 0 380 1 42 89 0 47 230 3 1 155 0 0 340 0 94 11 0 99 337 1

07R 0 0 23 0 51 0 0 0 0 0 0 0

Tot. 2076 1955 2325 2280 2609 2560 2491 2397 2640 2630 2421 2148

4208 4035 4710 4590 5037 5033 5114 4887 5133 5209 4974 4347 57277

avondperiode 19-23u ('evening')

25R 2012 1873 1762 1397 1913 1993 2464 2157 2294 2240 2496 1708

25L 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1

20 35 90 54 4 14 81 70 120 47 36 53 94

VERTREKKEN 02 07L 20 3 0 1 69 35 105 27 34 64 31 7 0 3 7 3 13 8 47 14 0 0 53 15

TOTAAL

24309

3

698

379

180

3176

28745

5233

19185

424

3607

9

74

28532

84.6%

0.0%

2.4%

1.3%

0.6%

11.0%

100.0%

18.3%

67.2%

1.5%

12.6%

0.0%

0.3%

100.0%

07R 12 0 65 83 23 26 18 0 8 60 0 23

Tot. 309 285 398 652 796 789 829 864 781 692 533 422

25R 17 21 18 18 21 19 15 26 19 51 16 23

25L 56 41 88 59 63 44 72 58 63 71 82 80

20 0 6 2 0 2 0 0 4 0 0 0 0

AANKOMSTEN 02 07L 6 0 0 0 8 0 9 0 2 0 2 0 1 0 0 0 1 0 8 0 1 0 8 0

07R 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Tot. 79 68 116 86 88 65 88 88 83 130 99 111

388 353 514 738 884 854 917 952 864 822 632 533 8451

ochtenduur 06-07u


Tot. 764 668 704 770 793 749 832 823 734 779 758 656

4941


07R 59 65 150 206 111 74 72 122 114 92 90 78

54.7%


VERTREKKEN 02 07L 7 27 0 40 5 73 15 93 5 53 0 40 0 38 0 62 6 60 0 50 0 42 10 40

25R 273 264 298 529 717 715 742 785 719 568 517 370

25L 1 3 2 0 2 0 1 0 0 2 0 0

20 20 18 26 30 54 45 66 79 54 60 16 29

VERTREKKEN 02 07L 2 1 0 0 6 1 9 1 0 0 3 0 2 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0

TOTAAL

6497

11

497

24

3

318

7350

264

777

14

46

0

0

1101

88.4%

0.1%

6.8%

0.3%

0.0%

4.3%

100.0%

24.0%

70.6%

1.3%

4.2%

0.0%

0.0%

100.0%


A.2 Verdeling van SID's ('Standard Instrument Departure')


analyseperiode:

nachtperiode 23-06u

SID CIV1C CIV1C CIV1E CIV2Q CIV4J CIV4J CIV7D CIV7L DENUT2N DENUT3C DENUT3C DENUT3L DENUT4H DENUT4H DENUT5F HELEN2N HELEN3C HELEN3C HELEN4H HELEN4H HELEN5F KOK2C LNO2C LNO2H LNO2J LNO2Q LNO3Z LNO4L NIK1H NIK1H NIK2C NIK2C NIK2F NIK2L NIK2N NIK4Z PITES3C PITES3C PITES3J PITES3L PITES3N PITES3Z ROUSY ROUSY3C ROUSY3C ROUSY3J ROUSY3L ROUSY3N ROUSY3Z SOPOK2H SOPOK2J SOPOK2L SOPOK3C SOPOK3C SOPOK3D SOPOK4Z SPI2C SPI2D SPI2J SPI2Q SPI3L SPI4Z NO SID

TOTAAL

25R 214 0 2 0 0 0 1063 0 0 834 0 0 0 0 0 0 470 0 0 0 0 6 5 0 0 0 269 0 0 0 6 0 0 0 0 858 3 0 0 0 0 203 0 8 0 0 0 0 221 0 0 0 68 0 1 598 6 1 0 0 0 42 63

25L 0 1 0 28 0 0 0 0 0 0 8 0 0 0 0 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 8 0 0 0 0 0 47 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0 1 0 35 0 0 0 0 0 0 0 0 58 0 0 0 0 0 3 0 0 0

VERTREKKEN 20 02 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 57 0 97 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 23 25 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 307 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 1 0 90 0 0 0 0 0 0 0 0 0 26 0 214 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 26 0 213 0 0 0 0 0 0 0 872 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 57 0 0 0 2 0

analyseperiode: TOTAAL 07L 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 203 0 0 0 0 0 154 0 0 0 0 1 0 0 0 0 247 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

07R 0 0 0 0 0 404 0 0 0 0 0 0 0 17 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 145 0 0 0 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0 115 0 0 0 0 0 0 163 0 0 0 0 349 0 0 0 0 0 0 0 22 0 0 0 2

dagperiode 06-23u

SID

TOTAAL

214 1 2 28 1 404 1063 57 97 834 8 1 203 17 23 25 470 7 154 5 15 6 5 1 145 8 269 307 247 11 6 47 10 1 90 858 3 6 115 26 214 203 1 8 35 163 26 213 221 12 349 872 68 58 1 598 6 1 22 3 57 42 67

CIV1C CIV1C CIV1E CIV1E CIV1E CIV4H CIV4J CIV4J CIV6F CIV7D CIV7L DENUT2N DENUT3C DENUT3C DENUT3L DENUT4H DENUT4H DENUT5F ELSIK1H ELSIK1H ELSIK1L ELSIK2C ELSIK2D HELEN2N HELEN3C HELEN3C HELEN3L HELEN4H HELEN4H HELEN5F KOK1F KOK1H KOK1H KOK2C KOK4L LNO2C LNO2D LNO2H LNO2J LNO2J LNO2Q LNO3F LNO3Z LNO4L NIK1H NIK1H NIK2C NIK2C NIK2F NIK2L NIK2N PITES3C PITES3C PITES3D PITES3F PITES3H PITES3J PITES3J PITES3L ROUSY3C ROUSY3C ROUSY3D ROUSY3F ROUSY3H ROUSY3J ROUSY3J ROUSY3L ROUSY3Z SOPOK2C SOPOK2H SOPOK2J SOPOK2L SOPOK3C SOPOK3C SOPOK3D SOPOK3D SOPOK3F SOPOK4Z SPI2C SPI2D SPI2J SPI2Q SPI3F SPI3H SPI3L SPI4Z NO SID

TOTAAL

100336

161

6887

1476

1208

13080

123148

81.5%

0.1%

5.6%

1.2%

1.0%

10.6%

100.0%

4941

202

1988

48

618

1233

9030

54.7%

2.2%

22.0%

0.5%

6.8%

13.7%

100.0%

25L 0 16 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 38 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 8 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 42 0 1 0 0 0 0 0 9 0 0 0 0 8

VERTREKKEN 20 02 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 56 0 0 1908 0 17 0 0 0 0 0 349 0 0 0 0 0 0 422 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 38 0 0 0 0 0 531 0 0 0 0 0 0 487 0 17 0 0 0 0 0 0 28 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 112 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 382 358 0 25 0 0 0 0 0 0 0 0 9 0 0 0 0 0 0 485 0 0 0 0 0 0 0 0 23 0 0 0 0 0 0 746 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1824 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 52 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 0 0 376 0 0 0 89 13

25R 15115 0 4072 0 0 0 0 0 0 4 0 0 8395 0 0 0 0 0 0 0 0 23 3 0 9391 0 0 0 0 0 0 0 0 585 0 3391 81 0 0 0 0 0 4 0 0 0 10491 0 0 0 0 1443 0 1 0 0 1 0 0 9672 0 20 0 0 1 0 0 1 2 0 0 0 26974 0 1195 0 0 10 7149 110 0 0 0 0 0 1 2201

07L 0 0 0 0 0 41 73 0 0 0 0 0 0 0 0 82 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 76 0 0 0 7 0 0 0 0 0 49 1 0 0 0 0 0 105 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 53 0 0 0 0 0 522 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 70 0 0 120

07R 0 0 0 0 0 0 0 2928 0 0 0 0 0 0 0 0 816 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1014 0 0 0 49 0 0 0 0 0 0 626 0 0 0 0 0 1135 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 225 0 0 0 0 0 0 0 1418 0 0 0 0 3833 0 0 0 0 0 0 0 0 0 973 0 0 0 0 0 62

15115 16 4072 10 1 41 73 2928 56 4 1908 17 8395 38 349 82 816 422 1 1 1 23 3 38 9391 8 531 76 1014 487 17 7 49 585 28 3391 81 49 1 626 5 2 4 112 105 1135 10491 8 382 358 25 1443 2 1 9 8 1 225 485 9672 14 20 23 53 1 1418 746 1 2 522 3833 1824 26974 42 1195 1 52 10 7149 110 973 9 12 70 376 1 2493


A.3 Overzicht van opererende types


typeaanduiding volgens ICAO (inclusief helikopterbewegingen) analyseperiode: ICAO B752 A30B A320 B734 A319 B733 B738 ATP MD11 T204 A321 A333 MD82 RJ1H B763 EXPL B735 RJ85 B462 F50 CRJ2 F100 A310 B744 C130 LJ45 C56X E145 C560 BE20 F900 MD83 CL60 E135 C525 F2TH A332 GLF4 PAY3 C550 FA20 MD90 B736 B737 FA50 GLF5 H25B C25A C425 BE9L C750 F70 LJ60 B463 LJ35 B190 D328 SW4 C340 C404 J328 MD88 A306 B762 B772 BE40 C25B C414 E170 L101 SB20 B742 BE9T C441 CRJ9 MD87 AN12 GLEX P180 PAY2 SF34 B350 B732 QCD QCA

nachtperiode 23-06u

QC

N 8254 5381 1782 1514 1035 943 928 581 534 514 513 362 354 283 234 198 178 177 115 109 87 69 57 53 47 46 42 37 34 30 30 29 28 28 26 24 21 18 18 17 17 16 15 14 14 14 14 13 13 11 10 10 10 9 9 8 7 7 6 6 6 6 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 2 2

QCD 2.7 10.2 3.6 3.1 1.9 1.9 3.4 0.9 11.7 5.5 4.3 6.2 1.6 7.3 0.9 2.0 1.4 1.4 1.0 1.0 1.7 8.7 21.9 11.9 1.0 0.9 1.0 0.7 0.8 1.0 7.9 1.0 0.9 1.0 1.6 7.9 0.8 0.7 0.8 1.6 1.4 2.0 2.2 1.8 1.1 1.0 0.6 0.9 0.7 1.0 0.7 1.0 1.4 0.8 0.7 0.8 0.8 1.0 1.0 1.0 9.8 9.2 1.0 1.0 1.0

0.7 57.7 1.0 1.3 4.4 8.7 1.2 1.0 1.0

ICAO

QCA 4.0 6.1 1.5 4.0 1.1 3.6 1.7 1.9 10.5 4.0 1.4 2.8 1.0 2.3 2.7 0.9 3.8 2.1 1.5 1.7 1.0 1.0 4.4 7.8 2.4 0.9 0.8 1.0 0.9 0.8 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 0.9 2.3 0.8 0.8 0.7 0.8 1.0 1.4 1.5 1.5 1.0 1.4 0.6 0.8 1.0 0.9 1.0 1.0 1.4 0.8 0.8 1.2 0.3 1.0 1.0 0.8 1.1 3.8 7.3 3.5 1.0 0.7 1.0 1.3 6.3 1.0 1.0 1.0 0.9 1.0 7.3 1.0 1.0 1.0 0.7 1.0 2.1

C500 DC10 E121 GL5T H25C L188 PC12 R44 TBM7 A743 AN26 AN28 AS65 AT43 AT45 AT72 B06 B703 B722 B741 C152 C17 C650 DC87 DC93 DH8D EC35 FA10 GALX JS41 LJ31 LJ55 PA31 PA46 PAY1 PRM1 SBR1 SC7 SW3 VC10 YK40

TOT

analyseperiode:

QC

N 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

25099

QCD 1.0

1.0 1.0 6.1 1.0

ICAO

QCA 1.0 15.7 1.0 1.0 1.0 1.8 1.0 1.0 1.0

3.1 0.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 9.0 72.4 1.0 2.6 2.8 12.9 1.0 0.0 1.0 1.1 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 0.0 2.2 1.0 1.0

5.2

3.5

RJ85 RJ1H A319 A320 B734 B733 B462 CRJ2 B735 A321 B738 E145 B763 E135 MD82 F50 B736 B752 B737 F100 B744 D328 F70 JS41 EXPL B742 A333 AT45 MD11 C130 CRJ9 C56X CRJ7 A332 E170 SW4 B773 MD87 DC10 MD81 LJ45 A310 F900 A30B AT72 F2TH CL60 C550 C560 BE20 A318 H25B B190 B772 CRJ1 SB20 FA20 C525 GLF4 MD83 MD52 LJ60 DH8D B463 FA50 BE40 B764 C25A GLF5 PC12 J328 A306 B350 B762 BE9L C182 E190 FA10 P68 LJ35 C25B C551 RJ70

N 26461 21086 20881 20550 14866 12435 10233 7619 7266 7107 6937 5043 4994 4985 4436 4425 3061 2873 2673 2542 2321 2287 2284 2111 1944 1873 1709 1697 1403 1372 1240 1206 1182 988 981 949 871 860 852 838 834 780 741 736 663 652 648 639 638 629 616 606 578 551 482 449 445 396 374 363 346 342 331 317 316 312 308 305 291 280 244 195 194 194 173 156 144 143 142 139 135 102 102

dagperiode 06-23u

QC QCD 1.4 1.6 2.0 3.3 2.9 2.0 1.3 0.9 1.7 4.6 3.4 0.9 8.3 0.9 5.9 0.9 1.5 3.2 2.0 1.6 23.9 0.9 1.1 1.0 0.9 55.7 9.6 1.0 11.0 11.3 1.3 0.9 1.3 9.7 2.0 0.9 10.5 4.5 19.7 4.8 0.9 8.0 0.9 10.3 0.7 1.4 0.9 0.9 0.9 0.9 1.3 1.0 0.9 6.6 1.0 0.9 0.5 0.9 0.9 7.9 1.0 0.9 1.0 1.7 1.7 0.9 7.9 0.8 1.2 0.9 1.0 9.3 0.9 6.0 0.9 1.0 2.5 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 1.1

QCA 2.1 2.3 1.1 1.5 3.9 3.7 1.5 1.0 3.6 1.6 1.8 0.9 2.9 1.0 1.0 1.6 1.5 3.1 1.5 1.0 8.7 1.1 1.0 0.9 0.9 11.9 2.8 1.0 11.0 2.4 1.0 0.9 1.0 2.3 1.2 0.9 4.5 1.0 15.5 1.0 0.9 3.4 0.9 6.1 0.7 1.0 0.9 0.9 0.9 0.9 1.0 1.2 0.9 2.7 1.0 0.9 0.4 0.9 0.9 1.0 1.0 0.9 1.1 1.5 1.7 0.9 3.0 0.8 0.9 0.9 1.0 3.7 0.9 3.1 0.9 1.0 0.9 1.0 0.9 0.9 0.9 0.9 2.2

ICAO YK40 GLEX P180 C750 C160 C650 T154 MD90 TBM7 L101 PA46 B06 B732 CL30 PA34 PRM1 BE30 DC93 EC20 AS55 JS32 LJ55 B743 AN26 MD88 CN35 A109 R44 BE9T C17 LJ31 EC35 BE58 P46T PA31 B703 C425 E121 PAY3 GALX ASTR AT43 B461 H60 SC7 AS65 C30J DA42 SF34 C501 PUMA B741 JS31 AN28 SW3 H25C T204 AN12 DH8C GL5T PAY2 A124 A343 ALO3 DC87 AS50 C500 C680 D228 E120 L410 C208 C404 C441 MU30 P28T T134 ALO2 AN30 B105 C172 C295 E3TF

N 95 91 85 84 82 77 70 68 68 59 58 55 54 54 54 51 50 49 48 46 46 45 44 43 42 40 39 38 35 35 35 33 32 32 31 29 29 28 28 27 26 25 24 24 24 23 22 22 21 20 20 19 18 17 17 16 16 15 14 14 13 12 12 12 11 10 10 10 10 10 10 8 8 8 8 8 8 6 6 6 6 6 6

QC QCD 0.4 1.2 0.9 0.8 0.0 1.3 13.2 1.3 0.9 21.3 0.9 1.0 6.8 0.8 1.0 1.0 1.0 12.9 0.9 0.9 1.0 1.8 46.1 1.4 6.8 1.1 0.9 1.0 0.9 0.0 0.7 0.9 1.0 0.5 0.8 55.0 0.8 0.9 0.9 1.0 0.9 1.0 1.0 0.7 0.7 1.0 10.8 0.6 0.9 0.9 1.0 64.9 1.0 1.0 1.0 1.0 5.6 10.9 1.1 0.9 0.9 87.4 10.2 0.7 8.4 1.0 1.0 0.6 0.4 1.0 0.8 0.0 1.0 0.8 0.8 1.0 25.1 0.7 0.0 1.0 1.0 1.1

QCA 0.9 0.9 0.9 0.9 0.0 0.8 6.3 1.0 0.9 6.3 0.9 1.0 2.0 0.8 1.0 0.9 1.0 8.7 0.9 0.9 1.0 1.0 11.9 0.8 1.2 1.0 0.9 0.9 0.8 0.0 0.7 0.9 1.0 0.5 0.8 4.9 0.8 0.8 0.8 1.0 1.0 1.9 1.4 0.7 0.7 1.0 2.4 0.6 1.0 0.9 1.0 11.7 1.0 1.0 1.0 1.0 4.0 7.0 2.1 0.6 0.8 12.2 2.0 0.7 2.8 1.0 1.0 0.6 0.4 1.0 0.8 0.0 1.0 0.8 0.8 1.0 5.4 0.7 0.0 1.0 1.0 1.0

ICAO EC30 EC55 IL62 SR22 A743 B722 A748 B712 B721 B739 B74S BE35 BK17 C206 C340 C421 DC86 DHC6 F260 FA7X GLF3 IL96 K35E M20P S76 SR20 ATP C414 PAY1 SBR1 A139 A342 A345 A346 AEST AN72 B407 BA11 BE99 C210 C310 C337 C510 COL3 F27 GLF2 H269 LJ40 M20T MU2 PA30 PA32 PAY4 PTS2 S601 SH36 TOBA TRIN UH1 C152 VC10

TOT

QC

N 6 6 6 6 5 5 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1 1

239268

QCD 1.0 0.7 38.0 1.0 3.1 11.0 9.2 1.2 10.8 3.2 58.9 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 31.5 1.0 1.0 1.6 0.0 35.1

QCA 1.0 0.7 7.2 1.0 1.0 2.8 8.7 1.0 2.7 1.7 8.1 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 6.1 1.0 1.0 1.0 0.0 10.5

1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 2.2 1.0 10.0 8.9 8.9 1.0 3.3 1.0 6.5 0.0 1.0 1.0 1.0 1.0 0.0 2.1 0.0 1.0 0.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0

1.0 1.0 1.0 2.5 1.0 1.0 1.0 1.0 2.1 1.0 1.0 1.0 2.7 1.0 1.0 0.0 1.0 1.0 1.0 1.0 0.0 1.0 0.0 1.0 0.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.1 1.0 1.0 1.0

3.2

2.2

gemiddelde quotacount (QC) bij vertrek van alle (vertrek)bewegingen uitgevoerd met dit type op Brussels Airport in 2006 (exclusief vrijgestelde bewegingen) gemiddelde quotacount (QC) bij aankomst van alle (aankomst)bewegingen uitgevoerd met dit type op Brussels Airport in 2006 (exclusief vrijgestelde bewegingen)



Jaarrapport 2007

Bijlage B

Number of day flights per SID for the period 1/01/2007 - 31/12/2007 Considered are only departures flights during the day. Helicopters and missed approaches are excluded Jan none CIV1C CIV1E CIV4H CIV4J CIV6F CIV7D CIV7L DENUT2N DENUT3C DENUT3L DENUT4H DENUT5F ELSIK1H ELSIK1L ELSIK2C ELSIK2D HELEN2N HELEN3C HELEN3L HELEN4H HELEN5F KOK1F KOK1H KOK2C KOK4L LNO2C LNO2D LNO2H LNO2J LNO2Q LNO3F LNO3Z LNO4L NIK1H NIK2C NIK2F NIK2L NIK2N PITES3C PITES3D PITES3F PITES3H PITES3J PITES3L ROUSY3C ROUSY3D ROUSY3F ROUSY3H ROUSY3J ROUSY3L ROUSY3Z SOPOK2H SOPOK2J SOPOK2L SOPOK3C SOPOK3D SOPOK3F SOPOK4Z SPI2C SPI2D SPI2J SPI2Q SPI3F SPI3H SPI3L SPI4Z Total

Feb

Mar

122 1171 314 2 101

87 1153 304

Apr

May

Jun

Jul

Aug

Sep

Oct

42 6

84 1127 259 7 419 21

106 925 290 5 699 4

91 1308 279 8 418

126 4 697 13 25 33 1

164 2 654 22 9 6

134 2 635 17 105 86

74 483 17 162 121

148 1 664 35 125 49

753 26 99 15

2

3

1

2

1 1

1 2 1

9 850 37 34 42 1 1 49 3 221 4 3 22

3 885 40 19 12

6 787 54 131 100 3 8 52 6 302 1 5 97

558 18 222 144 5 11 31

796 36 161 53 2 8 52 1 301 10 12 67

847 45 109 25 1 6 50 1 329 12 3 60

1 7 37 919 35 26 5 65 1

1 14 26 953 9 32 3 75

13 161 868 71 33 6 62

8 184 876 46 35 1 110

6 151 925 21 31

10 25 733

3 6 27 17 581

75 21 533

34 45 757

10 41 817

2 67 964 1

9 10 191 52

2 3 351 27

24 161 51

1 112 64

1 40 79

24 356 137 2450 119

10 118 237 2913 112

624 7 99

1 624 14 25

553 2 69

695 9 59 2

1 54 3 270 2 8

1

15 763

1

245 3 9 134 1 1 4 247 655 98 18 88

93 1323 451 1 231

80 1610 429

81 1556 285

123 1307 486

82

184

188

1 144

2 226 1 753 48 32 4

1 283

181

109 1255 320 8 340 25 1 140

650 36 51 19

743 48 43 24

757 31 119 38

1

4

2

731 75 65 21 1 3 47 2 167 7 3 25

819 50 61 19

767 37 135 44 3 5 45 1 301 10 4 98 5

9 65 749 18 37

12 76 979 15 39

9 139 965 35 30

137

197

130

171

1 2 1 2 869 62 29 4 1 53 3 300 9 11

7 28 791 2 35 1 173

6 77 839

28 36

30 65

15 163 114 1976 90

9 73 127 1968 90 4 2 586 16 23

93 487 138 1913 92 24

83 893 58 1626 74 2

552 3 136

341 5 193

127 455 170 2284 94 1 1 575 5 119

2

5 12 38

8 9

28 33

2 28

1 38

2 35

9969

9578

10760

10732

10818

10184

1 605 8 56

1 28 8760

39 1 8579

Nov

84 109 1 26 266 259 2538 89 1

3 50 2 353 6 4 34

6 56 964

1 98 66 25 244 182 2589 98

6 2 15 47 949 7 11 9 166 63

Dec 54 1306 394 56

Total 2007 62 1092 270 10 241

90 4 917 11 28

198 3 728 45 99 27 1

1

3

3 893 28 31 3 2 54 3 379 14 2 13

15 596 49 93 20 1 7 47 3 219 3 4 58

6 17 1086 1 13 2 140

1 17 109 733 31 29 7 98

6 22 1008 6

35 52 780 6

31 39

4 126 95

13 68 75 2474 125 1

2 35

62 413 129 2355 112 19 2 634 7 102 7 5 8 20

10874

10949

35 296 198 1932 103

783 22 26

2 579 12 66

2 20

4 53

10218

9235

1092 15133 4081 41 3001 56 5 1908 17 8434 349 897 422 2 2 24 3 38 9398 531 1090 487 17 56 584 28 3387 81 49 627 5 2 4 112 1240 10499 382 358 25 1446 1 9 8 226 485 9688 20 23 53 1418 746 1 522 3832 1824 27018 1198 52 9 7151 110 973 9 12 70 376 1 120656

Geluidmonitoring - Brussels Airport Jaarrapport 2007 BIJLAGE B - 4/1

Number of night flights per SID for the period 1/01/2007 - 31/12/2007 Considered are only departures flights during the night. Helicopters and missed approaches are excluded Jan none CIV1C CIV1E CIV2Q CIV4J CIV7D CIV7L DENUT2N DENUT3C DENUT3L DENUT4H DENUT5F HELEN2N HELEN3C HELEN4H HELEN5F KOK2C LNO2C LNO2H LNO2J LNO2Q LNO3Z LNO4L NIK1H NIK2C NIK2F NIK2L NIK2N NIK4Z PITES3C PITES3J PITES3L PITES3N PITES3Z ROUSY3C ROUSY3J ROUSY3L ROUSY3N ROUSY3Z SOPOK2H SOPOK2J SOPOK2L SOPOK3C SOPOK3D SOPOK4Z SPI2C SPI2D SPI2J SPI2Q SPI3L SPI4Z Total

Feb 0 12

13 118 1 4 90 5 5 55 3 2

Mar

Apr

May

Jun

Jul

Aug

0 12

0 6

2 14

1 20

1 29 85 1 6 68 1 13

2 54 74 11 12 61

3 68 66 3 10 58

2 41 88 1 7 76

27 1 3 41 18 2

24 9 1 31 22 3

25 1 2 34 14 1 3

18 1 23 38 32 3 2

1 1 28 1 11 30 38 4 3

15

9

10

33 21 26 3 3

25 29 17 5

26 34 16 5

5 48 2 11

6 74 1 7

6 76 2 5

9 17 5 15 1 15 16 1 38 60 19

20 16 2 8 18 22

10 72 1 7 2 22 13 8 7 1 21 25

26 90 20

68 1

48 2

2 1 2 1 775

1 1 1 3 768

1 40 15

9

10

33 41 10 4

35 28 19 5

7 87

7 76

12 61

3 2 10 9 3 5 2 20 22 1 13 75 2 1 58

2

8

6 9 1 12 2 10 21 2 27 49 3

9 10 19

18 6 4 20

17 11 2 42 67 1

20 4 3 64 71 18

64

31

14

Sep

0 19 1 4 25 100 5 6 83

1 31

2 24

5 23 96 11 13 64

3 37 96 14 10 70

14

16

28

3 45 9

3 49 8

3 37 17

1 1

1

Oct 0 19 1 4 36 76 3 7 62 18 3 1 33 19 3 1

Nov 2 22 2 25 101 2 6 73

Dec 0 17

29 86 8 76

16

21

1 44 11

34 14

2 12 3 23 30 24 5

14 1 16 21 23 6

Total 2007 0 18 2 25 77 5 8 61 13 4 7 34 9 4 1

10 1 27 14 16 4

4 8 15 22 3

6 1 9 6 15 5 2

5 84

7 79

6 66

20 15

1 8 64 1 20 2 26 20 9 16 2 15 13

12 4 23 27 1 13 4 15 24

15 10 26 25 2 18 10 21 23

23 108 19

32 101 15

24 73 11

14 47 10

26 80 1

10 5 22 32 2 14 4 21 25 3 20 51 5

46 2

43

41 1

72

63

52

3

4 1 8 7 734

3

5

3

10 11 756

14 7 769

7 7 667

11 72 2 15 1 23 19 6 16

1 1

1 727

2 3 665

3 1 724

3 740

3 800

4 1 836

8 214 2 28 405 1063 57 97 842 1 220 23 25 477 159 15 6 5 1 145 8 269 307 258 52 10 1 90 859 9 115 26 214 203 43 163 26 213 221 12 349 872 124 1 600 6 1 22 3 57 42 8961


Number of flights per SID for the period 1/01/2007 - 31/12/2007 Considered are only departures flights (day and night). Helicopters and missed approaches are excluded Jan none CIV1C CIV1E CIV2Q CIV4H CIV4J CIV6F CIV7D CIV7L DENUT2N DENUT3C DENUT3L DENUT4H DENUT5F ELSIK1H ELSIK1L ELSIK2C ELSIK2D HELEN2N HELEN3C HELEN3L HELEN4H HELEN5F KOK1F KOK1H KOK2C KOK4L LNO2C LNO2D LNO2H LNO2J LNO2Q LNO3F LNO3Z LNO4L NIK1H NIK2C NIK2F NIK2L NIK2N NIK4Z PITES3C PITES3D PITES3F PITES3H PITES3J PITES3L PITES3N PITES3Z ROUSY3C ROUSY3D ROUSY3F ROUSY3H ROUSY3J ROUSY3L ROUSY3N ROUSY3Z SOPOK2H SOPOK2J SOPOK2L SOPOK3C SOPOK3D SOPOK3F SOPOK4Z SPI2C SPI2D SPI2J SPI2Q SPI3F SPI3H SPI3L SPI4Z Total

Feb 122 1183 314 0 2 114 0 118 127 8 787 13 30 38 1 0 2 0 9 905 37 37 44 1 1 49 3 221 4 3 31 0 0 34 48 47 923 35 26 12 87 65 1 0 0 3 17 10 9 766 0 0 0 33 38 20 22 16 176 189 1978 91 0 59 605 9 56 0 0 1 28 1 9487

Mar 87 1165 304 1 0 71 6 85 165 8 722 23 22 6 0 0 3 0 4 925 40 34 12 0 1 54 3 270 2 0 18 0 0 36 42 45 958 9 32 10 76 75 0 0 0 12 25 6 9 734 0 1 0 42 67 10 21 11 100 176 1971 90 4 66 586 16 23 0 2 0 41 4 9244

Apr 84 1133 259 2 7 473 21 74 145 14 696 17 132 87 0 0 1 0 9 828 54 149 102 3 8 52 6 302 1 5 115 1 1 23 51 193 871 73 33 18 61 62 0 3 6 35 17 9 10 581 0 9 10 210 52 17 11 95 529 205 1914 92 24 31 552 3 137 0 5 12 41 1 10693

May 108 939 290 3 5 767 4 66 77 10 541 17 186 130 0 0 2 0 1 589 18 244 147 5 11 31 0 246 3 10 162 1 1 12 34 285 659 101 18 5 48 90 0 0 0 86 21 18 6 537 0 2 3 371 27 20 4 86 957 129 1644 74 2 14 341 5 193 0 0 8 12 0 10318

Jun 92 1328 279 2 8 459 0 88 149 8 740 35 150 50 0 0 1 1 2 830 36 175 54 2 8 55 1 301 10 12 82 0 0 33 29 210 879 49 35 7 74 111 0 0 0 41 45 9 17 762 0 0 24 176 52 15 16 128 493 230 2303 94 1 69 576 5 121 1 0 28 35 1 11535

Jul 93 1342 452 4 1 256 0 101 149 6 836 26 113 15 0 1 2 1 3 892 45 118 25 1 6 51 1 330 12 3 69 0 0 25 35 168 930 21 31 6 76 173 0 0 0 15 41 20 16 819 0 0 1 120 64 18 22 24 382 227 2470 119 0 48 626 7 100 1 0 2 29 3 11500

Aug 81 1641 429 5 0 105 0 98 237 14 817 48 48 4 0 1 2 1 5 918 62 37 4 0 1 53 3 300 9 0 21 0 0 26 41 44 796 2 35 11 72 174 0 0 0 9 69 22 13 972 1 0 1 47 80 21 25 10 141 345 2932 112 0 47 626 14 25 0 0 1 41 0 11618

Sep 83 1580 285 3 0 221 0 97 297 10 720 36 79 19 0 0 1 0 3 768 75 82 21 1 3 48 2 167 7 3 37 3 0 23 39 89 754 18 37 11 72 139 0 0 0 21 78 23 19 845 0 0 0 100 109 20 16 26 298 360 2553 89 1 43 553 2 72 0 0 2 39 1 11020

Oct 123 1326 487 4 0 224 0 76 184 7 805 48 61 27 0 0 4 0 1 852 50 80 22 0 3 51 2 353 6 4 48 1 0 16 33 99 985 15 40 8 64 198 0 0 0 26 58 26 20 973 0 0 1 114 68 15 13 25 268 255 2600 98 0 41 696 9 63 3 0 2 43 7 11608

Nov 111 1277 320 2 8 365 25 102 142 6 830 31 135 38 0 0 2 0 1 811 37 146 44 3 5 45 1 303 10 4 108 6 0 27 23 155 969 35 30 5 84 130 0 6 2 27 51 23 27 950 7 11 9 179 67 15 24 62 427 176 2365 112 19 74 634 7 105 7 5 8 30 11 11705

Dec 54 1323 394 0 0 85 0 86 90 12 993 11 49 0 0 0 1 0 3 927 28 45 3 0 2 54 3 379 14 2 17 0 0 8 21 39 1089 1 13 9 79 140 0 0 0 21 32 26 25 1010 6 0 0 49 49 21 23 13 94 155 2475 125 1 63 783 22 31 0 0 2 34 7 10987

Total 2007 62 1110 270 2 10 266 0 77 203 11 789 45 112 31 1 0 3 0 22 630 49 24 1 7 47 3 220 3 4 64 1 0 10 23 124 738 33 29 13 66 98 0 0 0 45 57 22 32 782 6 0 4 140 99 21 25 38 316 249 1937 103 0 54 579 12 69 0 0 4 60 7 9902

1100 15347 4083 28 41 3406 56 1068 1965 114 9276 350 1117 445 2 2 24 3 63 9875 531 1249 502 17 56 590 28 3392 81 50 772 13 2 273 419 1498 10551 392 359 115 859 1455 1 9 8 341 511 214 203 9731 20 23 53 1581 772 213 222 534 4181 2696 27142 1199 52 609 7157 111 995 12 12 70 433 43 129617


Statistic SID 2007 Day

Statistic SID 2007 night

QCDB 11/01/2008

QCDB 11/01/2008

SID unkown BATAK CIV1C CIV1E CIV4H CIV4J CIV6F CIV7D CIV7L DENUT2N DENUT3C DENUT3L DENUT4H DENUT5F ELSIK1H ELSIK1L ELSIK2C ELSIK2D HELEN2N HELEN3C HELEN3L HELEN4H HELEN5F KERKY KOK1F KOK1H KOK2C KOK4L LNO2C LNO2D LNO2H LNO2J LNO2Q LNO3F LNO3Z LNO4L NIK1H NIK2C NIK2F NIK2L NIK2N NIVOR PITES3C PITES3D PITES3F PITES3H PITES3J PITES3L ROUSY3C ROUSY3D ROUSY3F ROUSY3H ROUSY3J ROUSY3L ROUSY3Z RUDEL SOPOK2C SOPOK2H SOPOK2J SOPOK2L SOPOK3C SOPOK3D SOPOK3F SOPOK4Z SPI2C SPI2D SPI2J SPI2Q SPI3F SPI3H SPI3L SPI4Z SUSET TALUK UBIDU Total

unknown

Helicopter Airplane 1.366 1.117 1 2 15.130 1 4.082 41 3.001 56 4 1.908 17 1 8.432 349 898 422 2 1 23 3 38 9.399 531 1.090 487 1 17 56 1 584 28 3 3.388 81 49 627 5 2 4 112 1.240 10.500 382 358 25 5 1.445 1 9 8 226 485 9.686 20 23 53 1.419 746 1 1 2 522 3.833 1.824 27.015 1.196 52 10 7.149 110 973 9 12 70 376 1 1 1 1 1 1.374 121.775

SID unknown CIV1C CIV1E CIV2Q CIV4J CIV7D CIV7L DENUT2N DENUT3C DENUT3L DENUT4H DENUT5F HELEN2N HELEN3C HELEN4H HELEN5F KOK2C LNO2C LNO2H LNO2J LNO2Q LNO3Z LNO4L NIK1H NIK2C NIK2F NIK2L NIK2N NIK4Z PITES3C PITES3J PITES3L PITES3N PITES3Z ROUSY ROUSY3C ROUSY3J ROUSY3L ROUSY3N ROUSY3Z SOPOK2H SOPOK2J SOPOK2L SOPOK3C SOPOK3D SOPOK4Z SPI2C SPI2D SPI2J SPI2Q SPI3L SPI4Z Total

Helicopter Airplane 65 2 215 2 28 405 1.063 57 97 842 1 220 23 25 477 159 15 6 5 1 145 8 269 307 258 53 10 1 90 858 9 115 26 214 203 1 43 163 26 213 221 12 349 872 126 1 598 6 1 22 3 58 42 65 8966



Jaarrapport 2007

Bijlage C

2

NMT

KORTENBERG

GEDETAILLEERDE MEETRESULTATEN

Algemene gegevens

Equivalente geluidsdrukniveaus LAeq

jaartotalen dagindeling volgens richtlijn 2002/49/EG dag 07-23 u

nacht 23-07 u

etmaal

Lday Levening

07-19 u 19-23 u

70.2 70.0

99.8%

99.9%

99.8%

8162

94106

Lnight Lden

23-07 u

85944

64.5 73.0

aantal vluchtgecorreleerde geluidsgebeurtenissen

79700

6222

85922

verhouding (correlatiepercentage)

92.7%

76.2%

91.3%

activiteitsgraad in 2007 [%] aantal geregistreerde geluidsgebeurtenissen

volgens operationele dagindeling LAeq,dag LAeq,nacht LDN

06-23 u 23-06 u

Evolutie van het aantal geluidsgebeurtenissen

Evolutie van Lden en Lnight

maandgemiddelde waarden

jaar- en maandgemiddelde waarden

70.1 64.1 71.7

vluchtgecorreleerde geluidsgebeurtenissen

65.0

65.7

64.5

sep

okt

nov

72.3 63.9

73.8

64.5 aug

73.3

Lnight 73.7

74.0 65.8 jul

73.2

73.5

64.7 jun

72.3

73.4

65.6

64.7

mei

71.7

61.9

63.2

72.4

71.9

63.4 jan

74.8

73.0 64.5 2007

2000

64.3

68.0

67.2 2005

60

4000

2006

67.2

2004

65

2003

70 6000

72.9

Lden

75

8000

dB(A)


geregistreerde geluidsgebeurtenissen 10000

55 50 45

0 100.0%

100.0%

100.0%

okt

nov

dec

jaar

maand (2007)

dec

100.0%

sep

apr

100.0%

aug

30 mar

99.1%

jul

35 febr

100.0%

100.0%

apr

jun

99.4%

99.4%

100.0%

febr

mar

0%

mei

100.0%

jan

activiteit

40 100%

maand (2007)

Analyse van het maximale geluidsdrukniveau LAmax gebaseerd op de jaargemiddelde van vluchtgecorreleerde geluidsgebeurtenissen (gemiddelde waarden per etmaal)

Verdeling van LAmax in klassen van 5 dB(A) gemiddeld aantal per etmaal dag nacht etmaal 24 u 0.0 0.2 3.4 9.2 26.5 103.9 85.6 6.6 0.4 235.8

Evolutie van de overschrijdingsfrequentie nxLAmax>70 jaar- en maandgemiddelde waarden

40

184.1

250.5

230.9

247.3

219.6

247.9

225.7

217.7

228.5

190.3

200.0

182.8

218.7

199.4

213.8

15.2

14.0 dec

19.9 jul

nov

18.5 jun

21.2

20.2 mei

okt

22.9 apr

20.3

14.6 mar

18.6

8.9 febr

sep

10.0 jan

jaar

aug

17.1

0

15.5

50

2007

60

100

2006

80

150

21.7

100

200

2005

nacht (23-07u)

250

nacht (07-23 u)

22.2

dag (07-23 u)

120

maand (2007)

20 > 100

95-100

90-95

85-90

80-85

75-80

70-75

65-70

0 60-65

gemiddeld aantal per etmaal

Histogram

dag (07-23 u)

300

2004

Totaal

23-07 u 0.0 0.0 0.1 0.4 1.7 4.4 8.6 1.8 0.1 17.1

218.7 17.1

20.3

07-23 u 0.0 0.2 3.3 8.8 24.8 99.6 77.1 4.7 0.4 218.9

07-23 u 23-07 u

2003

dB(A) 60-65 65-70 70-75 75-80 80-85 85-90 90-95 95-100 > 100

nxLAmax>70, dag nxLAmax>70, nacht

gemiddelde frequentie per etmaal

klasse LAmax

Overschrijdingsfrequentie nxLAmax>70

klasse van LAmax (dB(A))

Geluidmonitoring - Brussels Airport Jaarrapport 2007

BIJLAGE C - 28/1

4

NMT

NOSSEGEM


Algemene gegevens



nacht 23-07 u

etmaal

Lday Levening

07-19 u 19-23 u

66.1 64.6

99.8%

99.9%

99.8%

4726

30138

Lnight Lden

23-07 u

25412

63.0 70.1


20285

3526

23811


79.8%

74.6%

79.0%



06-23 u 23-06 u





65.6 63.0 69.3

63.5 70.6 62.8 69.2 62.7 70.0

62.6 69.7 63.1 70.6 sep

72.7

71.4

65.3

64.2

70.8

jun

55

63.1

62.3 68.5 61.3 67.9

dB(A)

1000

63.0 70.1

60

2000

62.0

65 3000

2007

70

4000

Lnight 60.2 66.5 62.0 69.4

Lden

75

5000

64.2 64.0 70.5 64.0 70.8

100%


2004

aantal geluidsgebeurtenissen activiteit


50 45

0

jaar

maand (2007)

dec

nov

okt

aug

jul

mei

apr

100.0%

dec

mar

100.0%

nov

febr

100.0%

okt

jan

100.0%

sep

2006

100.0%

aug

30 2005

98.3%

jul

35 2003

100.0%

99.7%

apr

jun

99.8%

100.0%

100.0%

febr

mar

0%

mei

100.0%

jan

40

maand (2007)



jaar

56.5

67.6 9.4 19.9 7.3

8.2

nov

dec

okt

9.7

48.9

57.7 9.9 32.9 10.7 jun

10.1

10.1 mei

sep

14.9 apr

jul

10.2 mar

febr

aug

29.7 8.8 30.6 6.5

55.6

jan

0

9.7

20

2006

40

2007

60

72.3

78.8

80

54.4

116.4

100

12.3 45.1 61.3 12.6

10

nacht (07-23 u)

120

2005

15

dag (07-23 u)

140

12.1

nacht (23-07u)

20

maand (2007)

5

> 100

95-100

90-95

85-90

80-85

75-80

70-75

65-70

0 60-65


dag (07-23 u)

55.6 9.7

Evolutie van de overschrijdingsfrequentie nxLAmax>70

Histogram 25

07-23 u 23-07 u


2004

Totaal

23-07 u 0.0 0.0 0.1 0.5 1.6 3.2 2.7 1.5 0.1 9.7

10.0

07-23 u 0.0 0.1 0.8 2.5 7.3 21.8 19.9 2.6 0.8 55.7

2003

dB(A) 60-65 65-70 70-75 75-80 80-85 85-90 90-95 95-100 > 100



klasse LAmax




BIJLAGE C - 28/2

6

NMT

EVERE


Algemene gegevens



nacht 23-07 u

etmaal

Lday Levening

07-19 u 19-23 u

53.7 53.4

99.4%

99.4%

99.4%

2695

23795

Lnight Lden

23-07 u

21100

48.0 56.4


18310

2184

20494


86.8%

81.0%

86.1%



06-23 u 23-06 u





53.8 37.1 52.7



100%

vluchtgecorreleerde geluidsgebeurtenissen Lden

75

2500

Lnight

70

2000

65 1500

55.8

53.7 43.9

48.1

50.5 sep

45.1

58.5

50.1 aug

57.1

57.8

49.3 jul

57.6

57.6 49.6 jun

56.5

56.7 49.2

49.0

mei

55.2 45.7

54.1 44.5

mar

52.3

56.4 48.0

56.5 47.9

febr

jaar

maand (2007)

dec

nov

okt

apr

100.0%

dec

41.3

100.0%

nov

jan

100.0%

okt

2007

100.0%

sep

30 2006

100.0%

aug

35 2005

93.3%

jul

46.4

100.0%

100.0%

apr

jun

99.7%

100.0%

100.0%

febr

mar

0%

mei

100.0%

jan

40

46.3

45

0

2004

50

46.5

55

2003

dB(A)

500

55.4

60

1000

maand (2007)




52.6 5.5

3.1

2.0

okt

nov

dec

7.9 jul

8.5

7.4 jun

sep

7.0 mei

8.6

5.8 apr

aug

1.9 mar

27.9

46.0

59.5

51.0

53.6

52.0 37.8

34.9

2.0 febr

38.6

1.0

33.0

24.9

42.6

jan

0

5.1

10

jaar

10

38.5

43.8

20 3.5

15

30

2007

20

40

2006

25

50

4.2

30

60

3.1

nacht (23-07u)

nacht (07-23 u)

2005

dag (07-23 u)

35

maand (2007)

5 > 100

95-100

90-95

85-90

80-85

75-80

70-75

65-70

0 60-65


Histogram

dag (07-23 u)

70

2004

Totaal

23-07 u 0.0 1.0 3.9 0.9 0.2 0.0 0.0 0.0 0.0 6.0

42.6 5.1

3.4

07-23 u 0.0 7.8 32.7 8.3 1.5 0.0 0.0 0.0 0.0 50.4

07-23 u 23-07 u

2003

dB(A) 60-65 65-70 70-75 75-80 80-85 85-90 90-95 95-100 > 100



klasse LAmax




BIJLAGE C - 28/3

7

NMT

STERREBEEK


Algemene gegevens



nacht 23-07 u

etmaal

Lday Levening

07-19 u 19-23 u

50.3 46.5

97.3%

97.2%

97.2%

2000

7260

Lnight Lden

23-07 u

5260

51.3 57.2

3903

1857

5760

74.2%

92.9%

79.3%

activiteitsgraad in 2007 [%] aantal geregistreerde geluidsgebeurtenissen aantal vluchtgecorreleerde geluidsgebeurtenissen verhouding (correlatiepercentage)


06-23 u 23-06 u





49.8 51.2 56.6

Lden

75

Lnight

70 65 52.3 58.0 49.5 56.3

51.9 57.8 50.5 56.5

51.4 57.1 50.5 55.9 mar

sep

51.1 57.1 50.2 56.5 jan

45

52.9 58.7 52.1 58.2

51.3 57.2 2007

50

jul

53.3 52.4 58.0 52.3 58.3

55

50.0 55.8 51.5 57.4

53.1

2004

60

2003

100%


dB(A)


geregistreerde geluidsgebeurtenissen 900 800 700 600 500 400 300 200 100 0

dec

nov

okt

aug

100.0%

dec

jun

100.0%

nov

jaar

maand (2007)

mei

100.0%

okt

apr

100.0%

sep

febr

100.0%

aug

30 2006

100.0%

jul

35 2005

100.0%

99.9%

apr

jun

89.7%

84.6%

100.0%

febr

mar

0%

mei

93.2%

jan

40

maand (2007)




2

9.9 5.6

3.5 dec

6.9 4.6

7.3 jul

okt

5.5 jun

nov

4.5

5.9

4.4 4.2 apr

mei

6.8

4.6 mar

sep

3.6 febr

aug

4.7 jan

jaar

15.6

16.9 8.2

5.1

0

2007

4 2

13.1

10.6

11.6 7.2

6

10.0

10.8

14.4

14.8 8.5

8

6.6

3

10

6.2

4

12

2006

5

14

2005

nacht (23-07u)

nacht (07-23 u)

16

7.0

dag (07-23 u)

6

maand (2007)

1 > 100

95-100

90-95

85-90

80-85

75-80

70-75

65-70

0 60-65


Histogram

dag (07-23 u)

18

2004

Totaal

23-07 u 0.0 0.1 1.4 2.5 1.1 0.1 0.0 0.0 0.0 5.2

10.8 5.1

8.1

07-23 u 0.0 0.2 4.1 5.4 1.1 0.2 0.0 0.0 0.0 11.0

07-23 u 23-07 u

2003

dB(A) 60-65 65-70 70-75 75-80 80-85 85-90 90-95 95-100 > 100



klasse LAmax




BIJLAGE C - 28/4

8

NMT

KAMPENHOUT


Algemene gegevens



nacht 23-07 u

etmaal

Lday Levening

07-19 u 19-23 u

56.1 54.6

99.1%

99.1%

99.1%

9692

28711

Lnight Lden

23-07 u

19019

55.9 62.2


17921

9250

27171


94.2%

95.4%

94.6%



06-23 u 23-06 u





55.6 56.3 61.8



100%


75

2500

Lnight

70

2000

55.9 62.2 55.5 61.8 sep

56.4 62.6 54.8 61.3

56.9 63.0 56.4 62.6 jul

55.9 62.1 53.7 60.1 mar

55.2 61.5 56.2 62.5

56.5 63.0 56.6 63.0 jan

mei

55.9 62.2 2007

53.3

53.1

50

2004

55

2003

dB(A)

500

54.7 61.1 55.9 62.3

60

1000

2005

65 1500

45

0

dec

nov

100.0%

dec

okt

97.9%

nov

aug

100.0%

okt

jaar

maand (2007)

jun

100.0%

sep

apr

93.1%

aug

30 febr

99.2%

jul

35 2006

100.0%

100.0%

apr

jun

99.7%

100.0%

100.0%

febr

mar

0%

mei

100.0%

jan

40

maand (2007)




10

49.2

44.4

45.3

50.6

47.7

41.4

27.2

17.6 dec

31.9 jul

24.8

28.7 jun

okt

22.9

nov

19.9 apr

mei

27.2

23.7 mar

31.9

25.5 febr

sep

22.5 jan

jaar

aug

31.2 25.3

0

26.5

10

48.3

55.5

52.3 41.8

47.0

59.5 46.1

46.3

20

2007

15

30

2006

20

40

20.6

25

50

14.8

nacht (23-07u)

60

nacht (07-23 u)

2005

dag (07-23 u)

30

maand (2007)

5 > 100

95-100

90-95

85-90

80-85

75-80

70-75

65-70

0 60-65


Histogram

dag (07-23 u)

70

2004

Totaal

23-07 u 0.0 0.3 9.7 14.0 1.5 0.1 0.0 0.0 0.0 25.6

46.1 25.3

14.4

07-23 u 0.0 3.4 24.8 14.3 6.2 0.8 0.0 0.0 0.0 49.5

07-23 u 23-07 u

2003

dB(A) 60-65 65-70 70-75 75-80 80-85 85-90 90-95 95-100 > 100



klasse LAmax




BIJLAGE C - 28/5

9

NMT

PERK


Algemene gegevens



nacht 23-07 u

etmaal

Lday Levening

07-19 u 19-23 u

48.6 47.2

99.8%

99.9%

99.9%

1098

6860

Lnight Lden

23-07 u

5762

41.4 50.4

1920

503

2423

33.3%

45.8%

35.3%



06-23 u 23-06 u





48.1 41.0 49.1



100%


75

1000

Lnight

70

800

65 600

35.0

41.1 47.0 50.5 41.1 dec

nov

50.3

49.8

43.1 okt

sep

48.2 39.8 aug

36.9 jul

46.1 33.3 jun

53.7

jaar

maand (2007)

44.4

36.9 mei

apr

mar

dec

febr

99.1%

100.0%

nov

jan

99.9%

okt

2006

100.0%

sep

30 2005

99.8%

aug

39.6

100.0%

jul

35

2003

100.0%

100.0%

apr

jun

99.6%

100.0%

100.0%

febr

mar

0%

mei

100.0%

jan

40

43.0

45

0

44.2 51.0 39.8 47.4

50.4 2007

50

41.4

46.7 46.6 53.8 44.7 52.9

55

2004

dB(A)

200

54.9 45.8 49.3

60

400

maand (2007)



13.6

12

6.1 2.0 0.7

0.5 2.1 1.6

1.0

sep

nov

dec

okt

1.3 0.5 1.73.1 jul

aug

0.7 1.7 0.4 mei

5.1 1.4 apr

jun

2.3 mar

1.1 2007

febr

1.2

1.3 3.9 1.6 4.4

1.5

2006

0

2005

4

jan

5.0

6.8

6

5.8

9.1

8

2

10.8

10

maand (2007)

> 100

95-100

90-95

85-90

80-85

75-80

70-75

65-70

nacht (07-23 u)

14

1.4

nacht (23-07u)

dag (07-23 u)

16

jaar

60-65


dag (07-23 u)

5.0 1.1


Histogram 2 2 2 1 1 1 1 1 0 0 0

07-23 u 23-07 u


2004

Totaal

23-07 u 0.0 0.2 0.9 0.2 0.1 0.0 0.0 0.0 0.0 1.4

0.4

07-23 u 0.0 0.2 1.8 1.9 0.8 0.4 0.1 0.0 0.0 5.3

2003

dB(A) 60-65 65-70 70-75 75-80 80-85 85-90 90-95 95-100 > 100



klasse LAmax




BIJLAGE C - 28/6

10

NMT

N.O.-HEEMBEEK


Algemene gegevens



nacht 23-07 u

etmaal

Lday Levening

07-19 u 19-23 u

56.1 54.4

99.4%

99.1%

99.3%

5792

33436

Lnight Lden

23-07 u

27644

53.7 60.6


22406

4637

27043


81.1%

80.1%

80.9%



06-23 u 23-06 u





55.9 52.3 58.9

Lden

75

Lnight

70

52.6 59.5

54.8 61.5 53.9 60.9

54.4 61.2 54.1 61.0

52.5 59.4 54.5 60.9 apr

aug

59.7 52.4 mar

53.9 60.7 54.5 61.1

52.9 60.0 53.4 60.3 jan

jun

53.7 60.6 2007

2006

59.9 52.3

52.2

2005

50

52.6

55

55.4

60

59.6

65

2004

100%


dB(A)



45

dec

okt

100.0%

dec

nov

100.0%

nov

sep

100.0%

okt

jaar

maand (2007)

jul

100.0%

sep

mei

100.0%

aug

30 febr

96.8%

jul

35 2003

100.0%

95.0%

apr

jun

99.5%

100.0%

100.0%

febr

mar

0%

mei

99.9%

jan

40

maand (2007)




62.8

59.8

59.3

62.7

59.6

62.1

45.2

42.4

50.5

55.5

59.4

56.3

30

11.2

9.2

14.5 jul

dec

14.6 jun

nov

15.2

14.8

9.7 apr

mei

13.1

8.0 mar

okt

10.4 febr

sep

10.0 jan

15.1

12.2

aug

8.7

2007

0

2006

10

9.2

20

maand (2007)

> 100

95-100

90-95

85-90

80-85

75-80

70-75

60.1

40

jaar

65-70

56.3

65.4

50

9.4

nacht (23-07u)

60

nacht (07-23 u)

2005

dag (07-23 u)

40 35 30 25 20 15 10 5 0 60-65


Histogram

dag (07-23 u)

70

2004

Totaal

23-07 u 0.0 0.6 5.7 5.6 0.8 0.1 0.0 0.0 0.0 12.8

56.3 12.2

14.7

07-23 u 0.0 5.5 34.1 19.8 2.1 0.2 0.0 0.0 0.0 61.8

07-23 u 23-07 u

2003

dB(A) 60-65 65-70 70-75 75-80 80-85 85-90 90-95 95-100 > 100



klasse LAmax




BIJLAGE C - 28/7

11

NMT

ST.-PIETERS-WOLUWE


Algemene gegevens



nacht 23-07 u

etmaal

Lday Levening

07-19 u 19-23 u

53.6 52.8

99.7%

99.7%

99.7%

2303

19864

Lnight Lden

23-07 u

17561

48.2 56.4


15804

2039

17843


90.0%

88.5%

89.8%



06-23 u 23-06 u





53.3 47.8 55.1

3500

75

3000

70

2500

Lden

Lnight

56.2

41.5

46.8 aug

48.2

57.8 49.1 51.2

56.4 48.7

okt

55.1

56.5

53.8

48.4

46.3

jun

jul

59.9

57.4

51.8

49.0 mei

58.0

56.6

56.6

47.3 54.1 45.5 53.2

49.2

jaar

maand (2007)

dec

nov

apr

mar

98.0%

dec

febr

99.9%

nov

30 jan

98.8%

okt

48.2

100.0%

sep

2007

100.0%

aug

49.1

99.8%

jul

35 2003

100.0%

100.0%

apr

jun

99.7%

100.0%

100.0%

febr

mar

0%

mei

99.9%

jan

40

2006

45

0

49.4

50

49.2

500

55

2005

dB(A)

1000

56.4

60

1500

sep

65

2000

44.0

100%


2004



maand (2007)




nacht (07-23 u)

5.4 20.0 1.4

4.4

okt

nov

dec

35.2

38.5 5.5 sep

33.1 3.6

jul

aug

4.5 18.6 2.9 jun

50.4

41.7

5.5 mei

10.8 apr

59.2

92.5 60.1 4.8 mar

jaar

febr

17.4 3.5 15.4 2.3 jan

40.3 4.6 2007

37.4

34.1

5.2

10

5.5

15

2006

20

dag (07-23 u)

2005

nacht (23-07u)

100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0

5.3

dag (07-23 u)

maand (2007)

5

> 100

95-100

90-95

85-90

80-85

75-80

70-75

65-70

0 60-65


Histogram 25

40.3 4.6


2004

Totaal

23-07 u 0.0 1.0 1.7 2.4 0.4 0.0 0.0 0.0 0.0 5.6

1.4

07-23 u 0.0 3.2 20.9 17.0 2.1 0.3 0.0 0.0 0.0 43.4

07-23 u 23-07 u

2003

dB(A) 60-65 65-70 70-75 75-80 80-85 85-90 90-95 95-100 > 100



klasse LAmax




BIJLAGE C - 28/8

12

NMT

DUISBURG


Algemene gegevens



nacht 23-07 u

etmaal

Lday Levening

07-19 u 19-23 u

42.2 39.2

99.8%

99.7%

99.8%

1283

4557

Lnight Lden

23-07 u

3274

42.9 48.9

1304

961

2265

39.8%

74.9%

49.7%



06-23 u 23-06 u





41.9 42.6 48.1



100%


75

500

Lnight

70

400

65 300

60

jaar

maand (2007)

dec

nov

okt

aug

jun

mei

100.0%

dec

apr

100.0%

nov

44.2 49.9 40.9 47.5

41.9 47.8 42.8 48.2 mar

100.0%

okt

30 febr

97.9%

sep

45.0 51.0 41.2 47.7

42.7 48.6 41.2 47.2 jan

100.0%

aug

sep

42.9 48.9 2007

99.8%

jul

35 2006

100.0%

100.0%

apr

jun

99.7%

100.0%

100.0%

febr

mar

0%

mei

99.9%

jan

40

44.5 50.3 43.9 50.3

42.4 48.2 43.5 49.6 2005

45

0

42.1 48.0 42.8 48.7

44.1

43.1

50

jul

55

2004

100

2003

dB(A)

200

maand (2007)




4.4

4.3

2.3

3.4

3.6

2.6

1.1

2.1

1.2

okt

dec

2.6 jul

nov

2.1 jun

2.3

1.5 mei

2.4

1.2 0.5 1.3 mar

sep

1.0 febr

aug

1.5 jan

jaar

apr

1.7

2.2

2.3

2.2

2.2

2.7

3.7

3.9 2.8 2.3

2007

1

2006

2

1.7

2

nacht (07-23 u)

1.9

nacht (23-07u)

dag (07-23 u)

2005

dag (07-23 u)

3

maand (2007)

1

> 100

95-100

90-95

85-90

80-85

75-80

70-75

65-70

0 60-65


Histogram

5 5 4 4 3 3 2 2 1 1 0

2004

Totaal

23-07 u 0.0 1.0 1.4 0.3 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 2.6

2.8 1.7

1.7

07-23 u 0.0 0.7 2.1 0.7 0.1 0.0 0.0 0.0 0.0 3.6

07-23 u 23-07 u

2003

dB(A) 60-65 65-70 70-75 75-80 80-85 85-90 90-95 95-100 > 100



klasse LAmax




BIJLAGE C - 28/9

13

NMT

GRIMBERGEN


Algemene gegevens



nacht 23-07 u

etmaal

Lday Levening

07-19 u 19-23 u

43.0 44.3

99.8%

99.4%

99.6%

335

3324

Lnight Lden

23-07 u

2989

33.4 45.0

1386

123

1509

46.4%

36.7%

45.4%



06-23 u 23-06 u





43.1 33.3 43.2

75

500

70

400

65

300

60

44.0 dec

34.7

45.9

46.2 30.7 okt

nov

45.7 sep

43.9 aug

45.1

35.5 jul

44.9

32.8

44.4 35.7

30.4 apr

jaar

maand (2007)

jun

35.3 mar

30

mei

35.4 febr

44.4

44.9

33.7 jan

42.9

33.4

97.0%

dec

2007

100.0%

nov

34.3

100.0%

okt

32.6

99.9%

sep

2006

100.0%

aug

2005

99.5%

jul

35 2003

100.0%

99.8%

apr

jun

99.6%

100.0%

99.7%

febr

mar

mei

99.9%

jan

40

0%

44.9

45

0

45.4

50 44.4

100

Lnight

55

45.0

200

Lden

44.8

dB(A)

600

37.1

100%


2004



maand (2007)




4.2

2.2

2.4

2.7

3.4

3.3

2.9

2.7

0.3

0.2

0.3

0.4

0.3

0.1

0.3

0.2

0.4

0.1

0.1

0.1

0.3

0.1

2007

jan

febr

mar

apr

mei

jun

jul

aug

sep

okt

nov

dec

0

2006

1

0.3

1

maand (2007)

> 100

95-100

90-95

85-90

80-85

75-80

70-75

2.4

2

jaar

65-70

2.4

2.2

2

2.8

3

2.8

3

3.2

3.5

4

0.6

nacht (23-07u)

nacht (07-23 u)

4

2005

dag (07-23 u)

2 2 2 1 1 1 1 1 0 0 0 60-65


Histogram

dag (07-23 u)

5

2004

Totaal

23-07 u 0.0 0.1 0.2 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.3

2.8 0.2

2.0

07-23 u 0.0 1.0 1.7 0.8 0.2 0.0 0.0 0.0 0.0 3.8

07-23 u 23-07 u

2003

dB(A) 60-65 65-70 70-75 75-80 80-85 85-90 90-95 95-100 > 100



klasse LAmax




BIJLAGE C - 28/10

14

NMT

WEMMEL


Algemene gegevens



nacht 23-07 u

etmaal

Lday Levening

07-19 u 19-23 u

47.7 43.8

99.3%

99.4%

99.3%

1420

8222

Lnight Lden

23-07 u

6802

44.8 51.5

4331

1194

5525

63.7%

84.1%

67.2%



06-23 u 23-06 u





47.2 43.6 50.2

Lden

75

Lnight

70 65 60

43.6 50.6

45.2 51.9 44.6 51.3 aug

45.8 52.2 45.3 52.6

45.4 52.1 45.3 51.9 45.4 51.9

44.4 51.5 44.6 51.3 mar

mei

43.4 50.1 43.6 50.3

50.8 45.7

jan

jaar

maand (2007)

dec

okt

nov

sep

jul

jun

apr

febr

100.0%

dec

44.8 51.5

100.0%

nov

2007

100.0%

okt

43.0

100.0%

sep

30 2006

100.0%

aug

2005

93.6%

jul

35 2003

100.0%

100.0%

apr

jun

98.8%

100.0%

100.0%

febr

mar

0%

mei

99.9%

jan

40

43.2

45

41.7

50

49.7

55

2004

100%


dB(A)



maand (2007)




8.7

11.3

10.0

8.8

9.3

9.8

9.1

7.6

7.3

6.4

6.4

7.4

8.6

2.1

1.5

1.5

2.0

2.1

2.5

2.4

2.5

2.4

2.1

2.4

2.2

1.5

jan

febr

mar

apr

mei

jun

jul

aug

sep

okt

nov

dec

0

jaar

2

8.5

9.3

2 1.3

3

4

2007

4

6

2006

5

8

1.6

6

10

1.8

nacht (23-07u)

nacht (07-23 u)

2005

dag (07-23 u)

7

maand (2007)

1 > 100

95-100

90-95

85-90

80-85

75-80

70-75

65-70

0 60-65


Histogram

dag (07-23 u)

12

2004

Totaal

23-07 u 0.0 1.2 1.5 0.4 0.2 0.0 0.0 0.0 0.0 3.3

8.5 2.1

3.1

07-23 u 0.0 3.4 6.5 1.6 0.4 0.1 0.0 0.0 0.0 11.9

07-23 u 23-07 u

2003

dB(A) 60-65 65-70 70-75 75-80 80-85 85-90 90-95 95-100 > 100



klasse LAmax




BIJLAGE C - 28/11

16

NMT

VELTEM


Algemene gegevens



nacht 23-07 u

etmaal

Lday Levening

07-19 u 19-23 u

58.5 58.3

99.2%

99.0%

99.1%

5489

65415

Lnight Lden

23-07 u

59926

52.4 61.1


57184

5083

62267


95.4%

92.6%

95.2%



06-23 u 23-06 u





58.4 51.9 59.7

52.6

52.9

52.4

sep

okt

nov

60.3

61.5

52.0 aug

51.7

61.4

Lnight

61.3

61.7

60.9

53.3

60.6

61.5

52.7 apr

53.4

52.3 mar

52.0

60.9

51.1 febr

45

0

60.6

61.8

61.0

52.1 jan

54.6

54.4 2005

50

54.4

1000

55

61.1

60

2000

52.4

3000

2007

65 62.5

4000

61.1

70

52.2

5000

Lden

2006

75

dB(A)

6000

2004

100%


2003



100.0%

100.0%

100.0%

okt

nov

dec

dec

100.0%

sep

jaar

maand (2007)

jul

100.0%

aug

30 jun

100.0%

jul

35 mei

100.0%

93.0%

apr

jun

97.3%

99.4%

100.0%

febr

mar

0%

mei

100.0%

jan

40

maand (2007)




10.4 dec

16.3 sep

12.3

15.1 aug

16.3

17.5 jul

okt

15.1 jun

nov

16.4

120.1

180.8

162.9

173.7

154.6

166.8

155.1

139.4

14.7 apr

mei

117.3

10.6 mar

164.0

134.7

8.0 febr

158.9 8.2 jan

152.4 13.4 2007

139.9 11.7 2006

160.9 17.9

maand (2007)

> 100

95-100

90-95

85-90

80-85

75-80

70-75

jaar

65-70

nacht (07-23 u)

2005

nacht (23-07u)

dag (07-23 u)

19.6

dag (07-23 u)

90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 60-65


Histogram

200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0

2004

Totaal

23-07 u 0.0 0.6 4.5 8.1 0.9 0.0 0.0 0.0 0.0 14.1

152.4 13.4

19.1

07-23 u 0.0 5.4 80.4 67.4 4.5 0.1 0.0 0.0 0.0 157.9

07-23 u 23-07 u

2003

dB(A) 60-65 65-70 70-75 75-80 80-85 85-90 90-95 95-100 > 100



klasse LAmax




BIJLAGE C - 28/12

19

NMT

VILVOORDE


Algemene gegevens



nacht 23-07 u

etmaal

Lday Levening

07-19 u 19-23 u

52.1 52.3

99.9%

99.9%

99.9%

2852

14647

Lnight Lden

23-07 u

11795

49.2 56.5


10261

2750

13011


87.0%

96.4%

88.8%



06-23 u 23-06 u





52.2 48.5 55.1

Lden

75

Lnight

70 65

50.2 56.9 48.4 55.6

49.4

49.5

49.7 57.4 48.4 55.5

jul

sep

okt

nov

57.1

50.1 56.9 56.1

56.9

48.5

jun

46.0

mei

56.0

54.2

48.1

50.3 57.3 50.3 57.4

56.5 49.2 2007

35

jaar

maand (2007)

dec

aug

apr

febr

mar

30 jan

100.0%

dec

48.0

100.0%

nov

47.3

100.0%

okt

2006

100.0%

sep

46.5

100.0%

aug

2005

99.8%

jul

46.4

99.7%

100.0%

apr

jun

99.6%

100.0%

100.0%

febr

mar

mei

99.9%

jan

40

2004

50 45

0%

55.3

55

55.6

60

2003

100%


dB(A)



maand (2007)




4.1

3.3

8.2

6.5

8.6

5.8

6.6

7.0

7.0

5.5

mar

apr

mei

jun

jul

aug

sep

okt

nov

dec

20.4

24.7

7.8 febr

25.3

8.0 jan

25.6

6.5 2007

21.8

20.7

16.5 4.9

0

2006

5

5.2

10

25.0

33.0

33.7

15

maand (2007)

> 100

95-100

90-95

85-90

80-85

75-80

70-75

26.8

20

jaar

65-70

35.9 25.8

25

25.7

31.6

30

nacht (07-23 u)

2005

nacht (23-07u)

35

5.3

dag (07-23 u)

18 16 14 12 10 8 6 4 2 0 60-65


Histogram

dag (07-23 u)

40

2004

Totaal

23-07 u 0.0 1.0 4.0 2.4 0.1 0.0 0.0 0.0 0.0 7.5

25.7 6.5

5.4

07-23 u 0.0 2.4 16.9 6.9 1.8 0.2 0.0 0.0 0.0 28.1

07-23 u 23-07 u

2003

dB(A) 60-65 65-70 70-75 75-80 80-85 85-90 90-95 95-100 > 100



klasse LAmax




BIJLAGE C - 28/13

20

NMT

MACHELEN


Algemene gegevens



nacht 23-07 u

etmaal

Lday Levening

07-19 u 19-23 u

52.4 52.6

97.5%

97.5%

97.5%

1999

9922

Lnight Lden

23-07 u

7923

47.1 55.5

7104

1879

8983

89.7%

94.0%

90.5%



06-23 u 23-06 u





52.3 47.0 54.2

1400

75

1200

70

1000

Lden

Lnight

65

800

54.5

56.3 47.4

47.1

43.7

53.0

54.5 45.0

48.6 55.9 52.1 43.5

55.9

54.6

48.0

41.3

45.3

55.7

52.1

50.0

46.0

58.4

55.5

55.5

58.0 febr

dec

nov

okt

sep

aug

jul

jun

apr

jaar

maand (2007)

mei

30 mar

100.0%

dec

50.7

100.0%

nov

jan

99.8%

okt

47.1

100.0%

sep

2007

100.0%

aug

46.3

71.0%

jul

35 2003

100.0%

100.0%

apr

jun

99.8%

100.0%

99.9%

febr

mar

0%

mei

99.9%

jan

40

46.3

45

0

2006

50 45.5

200

55

2005

dB(A)

400

55.1

60

600

42.1

100%


2004



maand (2007)




4

37.5

5.0

4.8 dec

14.8

23.2 3.0 12.4 okt

nov

3.7

16.3 2.5 10.9

6.8 jul

sep

4.0 jun

aug

6.5 mei

18.9

4.0 1.910.4 mar

jaar

apr

8.0 febr

17.7

21.3 9.0 jan

0

4.9

5

4.0

10

16.3

30.3 19.7

15

19.1

24.2

20

2007

6

25

2006

8

30

4.2

10

nacht (07-23 u)

2005

nacht (23-07u)

35

3.5

dag (07-23 u)

12

maand (2007)

2 > 100

95-100

90-95

85-90

80-85

75-80

70-75

65-70

0 60-65


Histogram

dag (07-23 u)

40

2004

Totaal

23-07 u 0.0 0.4 3.1 1.7 0.1 0.0 0.0 0.0 0.0 5.3

19.1 4.9

2.2

07-23 u 0.0 0.8 10.9 5.9 1.5 0.8 0.0 0.0 0.0 20.0

07-23 u 23-07 u

2003

dB(A) 60-65 65-70 70-75 75-80 80-85 85-90 90-95 95-100 > 100



klasse LAmax




BIJLAGE C - 28/14

21

NMT

STROMBEEK-BEVER


Algemene gegevens



nacht 23-07 u

etmaal

Lday Levening

07-19 u 19-23 u

52.3 49.3

99.9%

100.0%

100.0%

3381

16077

Lnight Lden

23-07 u

12696

50.5 57.0


11251

3113

14364


88.6%

92.1%

89.3%



06-23 u 23-06 u





52.1 48.9 55.3

Lden

75

Lnight

70 65

49.4 56.1

51.4 57.9 51.0 57.5 aug

51.7 58.1 50.9 57.6

51.2 57.4 51.1 57.5 51.2 57.7 mei

49.2 56.1 49.6 56.2 mar

49.0

48.1 2006

48.6 55.2 49.2 55.8

48.8

2005

jan

48.3

45

2004

50

50.5 57.0

56.1

55

55.3

60

2003

100%


dB(A)



dec

okt

nov

100.0%

dec

sep

100.0%

nov

jul

100.0%

okt

jaar

maand (2007)

jun

100.0%

sep

apr

100.0%

aug

30 febr

99.9%

jul

35 2007

100.0%

99.8%

apr

jun

99.8%

100.0%

100.0%

febr

mar

0%

mei

99.9%

jan

40

maand (2007)




23.6

30.6

31.1

30.6

34.3

32.4

30.3 22.8

21.6

24.2

5.2

7.7

4.7

5.1

5.2

6.3

8.8

10.2

9.2

10.3

9.0

10.2

7.9

5.6

2007

jan

febr

mar

apr

mei

jun

jul

aug

sep

okt

nov

dec

0

2006

5

5.4

10

maand (2007)

> 100

95-100

90-95

85-90

80-85

75-80

70-75

21.9

15

jaar

65-70

20.1

20

27.0

27.1

25

24.3

30

2005

nacht (23-07u)

nacht (07-23 u)

35

5.2

dag (07-23 u)

20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0 60-65


Histogram

dag (07-23 u)

40

2004

Totaal

23-07 u 0.0 0.8 5.1 2.1 0.5 0.0 0.0 0.0 0.0 8.5

27.0 7.7

5.3

07-23 u 0.0 3.9 18.7 7.5 0.5 0.2 0.0 0.0 0.0 30.8

07-23 u 23-07 u

2003

dB(A) 60-65 65-70 70-75 75-80 80-85 85-90 90-95 95-100 > 100



klasse LAmax




BIJLAGE C - 28/15

24

NMT

KRAAINEM


Algemene gegevens



nacht 23-07 u

etmaal

Lday Levening

07-19 u 19-23 u

54.9 54.3

99.3%

98.9%

99.1%

2875

29266

Lnight Lden

23-07 u

26391

49.3 57.6


24598

2720

27318


93.2%

94.6%

93.3%



06-23 u 23-06 u





54.7 48.2 56.0

Lden

75

Lnight

70

jaar

maand (2007)

57.3 dec

nov

97.0%

dec

49.1

49.4 okt

100.0%

nov

45.3

49.6 sep

58.3

48.8 aug

100.0%

okt

apr

100.0%

sep

mar

99.8%

aug

30

#N/B

99.7%

jul

35

2003

100.0%

100.0%

apr

jun

99.8%

99.9%

93.2%

febr

mar

0%

mei

99.7%

jan

40

54.9

56.9

57.8

jul

56.3

49.5

48.5

jun

60.4

58.6

52.2

47.4 febr

50.4

48.5 jan

mei

58.5

49.3 2007

49.4

49.7 2006

55.2

55.9

57.6

58.1 50.6

45

50.5

50

2005

55

57.6

60

57.9

65

2004

100%


dB(A)



maand (2007)



7.8

6.9

7.7

6.6

2.7

5.6

jul

aug

sep

okt

nov

dec

50.0

77.6 7.4 jun

45.9

61.9

7.9 mei

42.2 12.1 apr

52.0

67.5

5.3 mar

febr

6.5 2007

4.4 38.2 3.5 34.3

6.2 2006

jan

maand (2007)

> 100

95-100

90-95

85-90

80-85

75-80

70-75

65-70

60.5

7.3

0

2005

40

55.8

53.0

60

61.8

81.0

80

20

nacht (07-23 u)

111.1

100

7.9

nacht (23-07u)

dag (07-23 u)

120

jaar

60-65


dag (07-23 u)

60.5 6.5


Histogram 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0

07-23 u 23-07 u


2004

Totaal

23-07 u 0.0 1.0 3.4 2.6 0.6 0.0 0.0 0.0 0.0 7.5

#N/B

07-23 u 0.0 7.3 39.4 17.9 3.0 0.2 0.0 0.0 0.0 67.8

2003

dB(A) 60-65 65-70 70-75 75-80 80-85 85-90 90-95 95-100 > 100



klasse LAmax




BIJLAGE C - 28/16

26

NMT

BRUSSEL


Algemene gegevens



nacht 23-07 u

etmaal

Lday Levening

07-19 u 19-23 u

49.4 49.2

99.3%

99.7%

99.5%

1146

9671

Lnight Lden

23-07 u

8525

40.5 51.0

1473

806

2279

17.3%

70.3%

23.6%



06-23 u 23-06 u





49.2 40.3 49.5

Lden

75

Lnight

70 65 60

51.0

52.4 40.4

52.3 42.2

38.9 dec

nov

51.3 40.6

okt

sep

51.2 41.6

40.0 jul

aug

51.8

51.5

40.9 jun

50.1

50.3 40.7

40.7

jaar

maand (2007)

mei

49.8 40.7

apr

febr

38.3

mar

49.4 39.7 jan

30

48.7

40.5 2007

98.9%

dec

40.4

100.0%

nov

2006

100.0%

okt

42.2

100.0%

sep

41.2

98.8%

aug

#N/B

99.9%

jul

35

2003

100.0%

100.0%

apr

jun

100.0%

96.9%

100.0%

febr

mar

0%

mei

100.0%

jan

40

2005

45

49.5

50.4

50

51.0

55

2004

100%


dB(A)



maand (2007)




5.8

6

1.6

1.8

2.0

1.5

1.6

1.4

1.9

1.6

0.9

apr

mei

jun

jul

aug

sep

okt

nov

dec

4.2

4.4

1.6 mar

4.1

3.8

3.5

1.0 febr

3.0

1.4 jan

3.0

1.5 2007

maand (2007)

> 100

95-100

90-95

85-90

80-85

75-80

70-75

2.8

1.6

0

2006

1

1.7

2

jaar

65-70

3.2

3.3

3

3.2

4.0

4

4.8

4.9

5

2005

nacht (23-07u)

nacht (07-23 u)

1.3

dag (07-23 u)

2 2 2 1 1 1 1 1 0 0 0 60-65


Histogram

dag (07-23 u)

7

2004

Totaal

23-07 u 0.0 0.7 1.5 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 2.2

4.0 1.5

#N/B

07-23 u 0.0 0.1 0.6 1.4 1.8 0.2 0.0 0.0 0.0 4.1

07-23 u 23-07 u

2003

dB(A) 60-65 65-70 70-75 75-80 80-85 85-90 90-95 95-100 > 100



klasse LAmax




BIJLAGE C - 28/17

30

NMT

HAREN


Algemene gegevens



nacht 23-07 u

etmaal

Lday Levening

07-19 u 19-23 u

62.0 61.2

100.0%

99.8%

99.9%

10848

83137

Lnight Lden

23-07 u

72289

57.1 65.1


69870

10447

80317


96.7%

96.3%

96.6%



06-23 u 23-06 u





62.0 54.1 62.7


75

8000

Lnight

56.1

63.8 54.9

58.0 okt

65.7

57.7 sep

65.1

66.2

65.8

58.7 aug

65.7

57.3 jul

65.6

58.0 jun

65.0

65.4 58.0

57.9

mei

64.4 56.3 mar

64.0 55.8 febr

62.5

65.1

54.6

56.3

55.8 2006

50

2005

57.8

55

55.7

2000

2004

60

4000

57.1

64.9

65

64.2

70 6000

dB(A)



45

0

jaar

maand (2007)

dec

nov

apr

dec

jan

nov

30 2007

99.9%

100.0%

okt

35 2003

99.9%

99.4%

sep

99.9%

jul

aug

99.9%

100.0%

100.0%

apr

jun

99.8%

99.9%

99.9%

febr

mar

0%

mei

100.0%

jan

activiteit

40 100%

maand (2007)




13.3

14.6

13.0

19.5

24.2

27.1

24.8

29.3

26.1

24.6

19.1

14.2

jan

febr

mar

apr

mei

jun

jul

aug

sep

okt

nov

dec

100.6

140.8

173.1

144.2

161.8

152.8

150.7 117.4

20.8 2007

101.4

113.4

15.5 2006

81.6

115.4

129.4

120.7

129.6 15.6

maand (2007)

> 100

95-100

90-95

85-90

80-85

75-80

70-75

jaar

65-70

nacht (07-23 u)

13.7

nacht (23-07u)

dag (07-23 u)

2005

dag (07-23 u)

80 70 60 50 40 30 20 10 0 60-65


Histogram

200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0

2004

Totaal

23-07 u 1.5 6.2 9.5 8.2 2.2 0.6 0.3 0.0 0.0 28.6

129.4 20.8

18.1

07-23 u 12.3 49.1 68.4 44.6 10.9 3.6 1.5 0.3 0.0 190.9

07-23 u 23-07 u

2003

dB(A) 60-65 65-70 70-75 75-80 80-85 85-90 90-95 95-100 > 100



klasse LAmax




BIJLAGE C - 28/18

31

NMT

EVERE


Algemene gegevens



nacht 23-07 u

etmaal

Lday Levening

07-19 u 19-23 u

54.2 53.9

99.9%

99.8%

99.9%

5087

42098

Lnight Lden

23-07 u

37011

48.8 57.1


36026

4951

40977


97.3%

97.3%

97.3%



06-23 u 23-06 u





54.4 40.2 53.5



100%


75

5000

Lnight

70

4000

65 3000

56.8

55.2 45.5

49.2

47.4

58.6

okt

57.8

50.2 sep

58.4 50.7 aug

58.1

57.4

50.4 jun

48.3

58.0

57.8 50.5

50.5 mei

55.8 47.0

54.1 44.4 febr

53.3 43.7 jan

56.7

48.8

35 dec

nov

apr

jaar

maand (2007)

jul

30 mar

100.0%

dec

2007

100.0%

nov

48.3

99.6%

okt

48.1

99.9%

sep

2006

100.0%

aug

2005

100.0%

jul

46.3

99.7%

100.0%

apr

jun

99.8%

100.0%

100.0%

febr

mar

0%

mei

100.0%

jan

40

46.0

45

0

2004

50

56.4

55

2003

dB(A)

1000

57.1

60

2000

maand (2007)



2.0 dec

7.8 sep

3.8

7.5

5.6

4.6 jul

aug

okt

6.3 jun

nov

6.0 mei

27.0

43.8

39.6

55.8 44.0

47.2

44.4

37.9

32.7 6.1 apr

30.4 2.7 mar

febr

4.7

jan

4.1

0

2007

10

1.5 18.8 24.0 2.2

37.2

20

jaar

10

32.5

35.2

30

2006

15

40

4.1

20

nacht (07-23 u)

50

2.8

25

dag (07-23 u)

60

2005

nacht (23-07u)

30

maand (2007)

5 > 100

95-100

90-95

85-90

80-85

75-80

70-75

65-70

0 60-65


dag (07-23 u)

37.2 4.7


Histogram 35

07-23 u 23-07 u


2004

Totaal

23-07 u 3.7 4.2 2.9 1.5 0.2 0.0 0.0 0.0 0.0 12.6

2.5

07-23 u 24.9 32.6 24.9 10.5 1.6 0.1 0.0 0.0 0.0 94.7

2003

dB(A) 60-65 65-70 70-75 75-80 80-85 85-90 90-95 95-100 > 100



klasse LAmax




BIJLAGE C - 28/19

40

NMT

KONINGSLO


Algemene gegevens



nacht 23-07 u

etmaal

Lday Levening

07-19 u 19-23 u

54.0 52.3

99.9%

99.9%

99.9%

5102

37271

Lnight Lden

23-07 u

32169

51.6 58.4


23634

4286

27920


73.5%

84.0%

74.9%



06-23 u 23-06 u





53.9 49.9 56.6

3500

75

3000

70

2500

Lden

Lnight

65

2000

50.7 57.5

52.3 58.9 51.7 58.7

51.9 58.7 52.0 58.8

50.6 57.5 52.4 59.0 apr

aug

57.5 50.1 mar

51.9 58.7 52.5 59.3

50.6 57.6 51.1 58.0 jan

jun

51.6 58.4

49.8

2007

57.5 49.8

45

0

2006

50

2005

500

55 52.6

dB(A)

1000

57.3

60

1500

50.3

100%


2004



dec

okt

100.0%

dec

nov

100.0%

nov

sep

99.8%

okt

jaar

maand (2007)

jul

100.0%

sep

mei

100.0%

aug

30 febr

99.2%

jul

35 2003

100.0%

100.0%

apr

jun

99.5%

100.0%

100.0%

febr

mar

0%

mei

100.0%

jan

40

maand (2007)




34.3

45.3

44.8

41.0

52.3 44.5

45.2

30.5

38.9

39.0

38.0

38.4

41.6

7.0

7.4

6.0

7.1

11.8

11.3

11.8

11.7

10.5

11.5

9.2

7.5

jan

febr

mar

apr

mei

jun

jul

aug

sep

okt

nov

dec

jaar

10

41.0

43.2

9.4

0

6.7

15

10

2007

20

20

2006

25

30

6.7

30

40

7.1

nacht (23-07u)

50

nacht (07-23 u)

2005

dag (07-23 u)

35

maand (2007)

5 > 100

95-100

90-95

85-90

80-85

75-80

70-75

65-70

0 60-65


Histogram

dag (07-23 u)

60

2004

Totaal

23-07 u 0.2 2.2 6.0 2.9 0.5 0.0 0.0 0.0 0.0 11.8

41.0 9.4

11.7

07-23 u 3.2 20.6 31.4 8.8 0.6 0.1 0.0 0.0 0.0 64.8

07-23 u 23-07 u

2003

dB(A) 60-65 65-70 70-75 75-80 80-85 85-90 90-95 95-100 > 100



klasse LAmax




BIJLAGE C - 28/20

41

NMT

GRIMBERGEN


Algemene gegevens



nacht 23-07 u

etmaal

Lday Levening

07-19 u 19-23 u

49.5 48.1

99.9%

99.9%

99.9%

4504

26487

Lnight Lden

23-07 u

21983

46.2 53.4


15906

3270

19176


72.4%

72.6%

72.4%



06-23 u 23-06 u





49.4 44.5 51.5

75

2500

70

2000

65

1500

60 47.0 54.0 46.8 54.2 okt

52.7

53.7 46.4 sep

45.4

47.6 54.5 45.8 53.1 jul

51.9

46.5 53.5 46.1 53.3

44.7

mei

46.4 53.4 45.1 52.8

52.8

53.4

52.9

52.7

dec

nov

aug

apr

jaar

maand (2007)

jun

30 mar

100.0%

dec

febr

100.0%

nov

45.4

99.8%

okt

jan

100.0%

sep

46.2

100.0%

aug

2007

99.4%

jul

35 2003

100.0%

100.0%

apr

jun

99.6%

100.0%

100.0%

febr

mar

0%

mei

100.0%

jan

40

45.1

45

0

44.8

50

2006

500

Lnight

55

2005

1000

Lden

51.4

dB(A)

3000

46.2

100%


2004



maand (2007)




10

13.8

13.6

15.6

13.7

18.7

19.5

17.1 13.2

14.6 9.6

13.9

14.8

14.8

14.4

15.2

3.3

3.0

2.9

2.3

2.0

3.6

3.6

4.6

2.7

3.7

3.5

4.0

3.2

jan

febr

mar

apr

mei

jun

jul

aug

sep

okt

nov

dec

0

2.3

5

2007

15

10

2006

20

15

2.6

25

20

3.1

nacht (23-07u)

nacht (07-23 u)

2005

dag (07-23 u)

30

jaar

maand (2007)

5 > 100

95-100

90-95

85-90

80-85

75-80

70-75

65-70

0 60-65


Histogram

dag (07-23 u)

25

2004

Totaal

23-07 u 1.1 4.6 2.9 0.4 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 9.0

14.8 3.3

9.8

07-23 u 4.2 24.5 13.5 1.1 0.2 0.1 0.0 0.0 0.0 43.6

07-23 u 23-07 u

2003

dB(A) 60-65 65-70 70-75 75-80 80-85 85-90 90-95 95-100 > 100



klasse LAmax




BIJLAGE C - 28/21

42

NMT

DIEGEM


Algemene gegevens



nacht 23-07 u

etmaal

Lday Levening

07-19 u 19-23 u

66.9 65.8

100.0%

99.9%

99.9%

11156

76562

Lnight Lden

23-07 u

65406

62.6 70.2


64281

10816

75097


98.3%

97.0%

98.1%



06-23 u 23-06 u





66.8 59.7 67.9

62.0

68.9 60.9

63.5 okt

71.1

63.2 sep

70.2

63.8 aug

71.0

70.9 63.0 jul

69.7

63.3 70.4 63.6 71.0

62.5

61.2

Lnight

mei

69.2

mar

69.1

61.4 febr

68.1 60.5

62.6 2007

jan

61.4

70.2

69.5 61.2

2006

55

2005

62.7

60

60.5

65

69.3

70

71.1

Lden

75

2004

100%


dB(A)



50 45

100.0%

100.0%

nov

dec

dec

99.7%

okt

nov

99.8%

sep

jaar

maand (2007)

jun

100.0%

aug

30 apr

100.0%

jul

35 2003

100.0%

100.0%

apr

jun

99.5%

100.0%

100.0%

febr

mar

0%

mei

100.0%

jan

40

maand (2007)




144.2

206.3

216.5

196.7

188.0

215.6

199.0 155.4

156.2

136.1

173.9 128.3

21.4

29.3

22.1

23.0

18.0

25.1

34.5

36.3

36.6

35.5

34.4

33.3

29.4

22.5

2006

2007

jan

febr

mar

apr

mei

jun

jul

aug

sep

okt

nov

dec

0

20.7

50

maand (2007)

> 100

95-100

90-95

85-90

80-85

75-80

70-75

176.2

100

jaar

65-70

165.0

173.9

150

16.7

nacht (23-07u)

200

nacht (07-23 u)

2005

dag (07-23 u)

90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 60-65


Histogram

dag (07-23 u)

250

2004

Totaal

23-07 u 0.0 0.4 3.2 9.1 10.4 5.2 1.3 0.1 0.0 29.7

176.2 29.3

22.1

07-23 u 0.0 0.0 8.8 82.6 58.4 18.9 6.6 0.8 0.0 176.2

07-23 u 23-07 u

2003

dB(A) 60-65 65-70 70-75 75-80 80-85 85-90 90-95 95-100 > 100



klasse LAmax




BIJLAGE C - 28/22

43

NMT

ERPS-KWERPS


Algemene gegevens



nacht 23-07 u

etmaal

Lday Levening

07-19 u 19-23 u

57.6 57.1

99.6%

99.5%

99.5%

7453

92033

Lnight Lden

23-07 u

84580

52.4 60.6


79266

6453

85719


93.7%

86.6%

93.1%



06-23 u 23-06 u





57.4 52.0 59.3

Lden

75

Lnight

70

53.2

53.2

sep

okt

59.7

60.0 51.8

52.3 aug

51.2

52.6 jul

61.2

51.8 jun

60.2

61.2

60.5

60.3

62.3

61.1

54.4

52.9 mei

61.1

49.7 febr

53.1

58.9

58.6

50.1

52.4 2007

jan

60.9

60.0 51.9

45

54.6

50

53.3

55

2006

60

60.6

65

51.4

100%


dB(A)



dec

95.3%

dec

jaar

maand (2007)

nov

100.0%

nov

apr

99.6%

okt

mar

100.0%

sep

2005

100.0%

aug

30 2004

100.0%

jul

35 2003

100.0%

100.0%

apr

jun

99.6%

100.0%

100.0%

febr

mar

0%

mei

100.0%

jan

40

maand (2007)




103.2

125.1

133.7

124.3

111.4

123.9

127.5

123.9

128.2

112.5

13.2

14.6

9.0

7.9

13.5

19.2

17.3

14.2

18.7

15.7

17.4

17.5

13.1

11.5

2007

jan

febr

mar

apr

mei

jun

jul

aug

sep

okt

nov

dec

0

2006

20

18.8

40

maand (2007)

> 100

95-100

90-95

85-90

80-85

75-80

70-75

100.2

60

jaar

65-70

109.1

80

118.7

107.0

100

105.2

120

2005

nacht (23-07u)

nacht (07-23 u)

140

20.5

dag (07-23 u)

100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 60-65


Histogram

dag (07-23 u)

160

2004

Totaal

23-07 u 0.1 3.0 9.9 4.1 0.6 0.0 0.0 0.0 0.0 17.8

118.7 14.6

17.2

07-23 u 7.8 91.6 92.2 23.4 2.6 0.4 0.0 0.0 0.0 218.1

07-23 u 23-07 u

2003

dB(A) 60-65 65-70 70-75 75-80 80-85 85-90 90-95 95-100 > 100



klasse LAmax




BIJLAGE C - 28/23

44

NMT

TERVUREN


Algemene gegevens



nacht 23-07 u

etmaal

Lday Levening

07-19 u 19-23 u

49.2 46.4

99.7%

99.6%

99.7%

3042

18200

Lnight Lden

23-07 u

15158

48.6 54.8

7897

2290

10187

52.1%

75.3%

56.0%



06-23 u 23-06 u





48.8 48.1 53.8



100%


75

2000

Lnight

70 1500

65

jaar

maand (2007)

dec

nov

okt

aug

jun

mei

apr

100.0%

dec

49.3 55.3 47.2 54.0

48.0 54.1 48.6 54.1 mar

100.0%

nov

30 febr

99.8%

okt

49.7 56.0 47.9 54.3

48.1 54.3 46.6 53.2 jan

100.0%

sep

sep

48.6 54.8 2007

100.0%

aug

35 2006

99.8%

jul

50.2 56.3 49.4 56.0

48.5 54.4 49.2 55.4 2005

100.0%

96.6%

apr

jun

99.6%

100.0%

100.0%

febr

mar

0%

mei

100.0%

jan

40

jul

49.0

48.8

50 45

0

2004

55

2003

dB(A)

500

48.0 54.2 48.6 54.8

60

1000

maand (2007)




15.1

16.9 14.4

9.5

9.4

11.8

16.6

6

7.2

5.8

5.6

jul

aug

sep

3.5

5.1 jun

dec

4.5 mei

5.2

3.8 4.23.6 mar

4.2

2.6 febr

okt

4.1 jan

nov

4.7

apr

5.8

2007

0

2006

2

5.2

4

maand (2007)

> 100

95-100

90-95

85-90

80-85

75-80

70-75

11.3

8.2

8

9.9

10

11.2

11.9

12

12.7

14.2

14

jaar

65-70

nacht (07-23 u)

5.5

nacht (23-07u)

16

2005

dag (07-23 u)

10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 60-65


Histogram

dag (07-23 u)

18

2004

Totaal

23-07 u 0.4 1.2 2.9 1.5 0.2 0.0 0.0 0.0 0.0 6.3

11.9 4.7

5.5

07-23 u 1.4 8.4 8.6 2.7 0.5 0.1 0.0 0.0 0.0 21.7

07-23 u 23-07 u

2003

dB(A) 60-65 65-70 70-75 75-80 80-85 85-90 90-95 95-100 > 100



klasse LAmax




BIJLAGE C - 28/24

45

NMT

MEISE


Algemene gegevens



nacht 23-07 u

etmaal

Lday Levening

07-19 u 19-23 u

45.7 42.1

99.6%

99.6%

99.6%

1839

10567

Lnight Lden

23-07 u

8728

42.5 49.4

5012

1263

6275

57.4%

68.7%

59.4%



06-23 u 23-06 u





45.1 41.9 48.3



100%


75

1000

Lnight

70

800

65 600

60

41.7 48.7

43.8 50.4 43.6 50.7

42.5 49.3 42.3 49.3

42.1 48.9 42.9 49.8 apr

aug

49.0 41.7 mar

42.7 49.5 43.5 50.0

41.0 47.8 41.4 48.1

48.6

jan

jaar

maand (2007)

dec

okt

nov

sep

jul

mei

febr

96.8%

dec

42.5 49.4

100.0%

nov

30 2007

99.8%

okt

41.2

100.0%

sep

40.7

100.0%

aug

2006

100.0%

jul

35 2003

100.0%

100.0%

apr

jun

99.1%

100.0%

100.0%

febr

mar

0%

mei

100.0%

jan

40

2005

42.5

45

0

49.2

50

jun

55

2004

200

47.5

dB(A)

400

maand (2007)




6.2 5.3 4.7

5.0

5.8

6.2

6.0 4.3 3.6

3.5

0.7

1.0

0.8

1.0

0.8

0.7

1.0

1.2

1.2

1.1

0.8

1.2

1.3

1.0

2007

jan

febr

mar

apr

mei

jun

jul

aug

sep

okt

nov

dec

0

2006

1

0.8

2

maand (2007)

> 100

95-100

90-95

85-90

80-85

75-80

70-75

3.2

3.7

3

jaar

65-70

5.2

4

4.8

5.7

5

1.1

nacht (23-07u)

6

nacht (07-23 u)

2005

dag (07-23 u)

8 7 6 5 4 3 2 1 0 60-65


Histogram

dag (07-23 u)

7

2004

Totaal

23-07 u 0.6 1.9 0.7 0.3 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 3.5

4.8 1.0

4.2

07-23 u 2.0 7.0 3.8 0.8 0.1 0.0 0.0 0.0 0.0 13.8

07-23 u 23-07 u

2003

dB(A) 60-65 65-70 70-75 75-80 80-85 85-90 90-95 95-100 > 100



klasse LAmax




BIJLAGE C - 28/25

46

NMT

WEZEMBEEK-OPPEM


Algemene gegevens



nacht 23-07 u

etmaal

Lday Levening

07-19 u 19-23 u

57.3 56.8

99.2%

99.3%

99.2%

5232

54441

Lnight Lden

23-07 u

49209

51.8 60.1


40915

4206

45121


83.1%

80.4%

82.9%



06-23 u 23-06 u





57.1 51.2 58.7

52.3 okt

59.6 51.4

51.9 sep

47.8

60.9

50.9 aug

57.2

60.1

59.2

60.5

59.0

52.3

51.2 jul

63.1

60.9

61.0

Lnight

jun

50.9 jan

54.8

51.8 2007

52.5

52.4 2006

45

0

mei

52.9

50

52.6

1000

55

52.0

60

2000

49.5

3000

58.4

65

57.6

4000

60.2

70

60.1

5000

Lden

59.9

75

dB(A)

6000

2005

100%


2004



dec

100.0%

dec

jaar

maand (2007)

nov

93.0%

nov

apr

99.8%

okt

mar

99.1%

sep

febr

100.0%

aug

30

#N/B

100.0%

jul

35

2003

100.0%

100.0%

apr

jun

99.6%

99.8%

99.8%

febr

mar

0%

mei

99.8%

jan

40

maand (2007)




131.3

120

11.5

7.7

7.7

9.0

6.4

7.5

6.6

3.8

6.3

apr

mei

jun

jul

aug

sep

okt

nov

dec

64.6

86.6

5.6 mar

62.3

3.6 febr

75.2

64.9

5.2 jan

63.5

85.7

6.8 2007

maand (2007)

> 100

95-100

90-95

85-90

80-85

75-80

70-75

jaar

65-70

46.8

6.5 2006

0

5.6

40 20

55.2

48.0

60

75.9

71.2

80

76.1

95.5

100

2005

nacht (23-07u)

nacht (07-23 u)

6.7

dag (07-23 u)

45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 60-65


Histogram

dag (07-23 u)

140

2004

Totaal

23-07 u 0.9 4.0 3.1 1.4 2.0 0.3 0.0 0.0 0.0 11.6

75.9 6.8

#N/B

07-23 u 3.1 34.1 41.5 24.3 8.9 1.0 0.2 0.0 0.0 113.0

07-23 u 23-07 u

2003

dB(A) 60-65 65-70 70-75 75-80 80-85 85-90 90-95 95-100 > 100



klasse LAmax




BIJLAGE C - 28/26

47

NMT

WEZEMBEEK-OPPEM


Algemene gegevens



nacht 23-07 u

etmaal

Lday Levening

07-19 u 19-23 u

52.0 49.6

99.0%

99.0%

99.0%

4872

30959

Lnight Lden

23-07 u

26087

50.1 56.7


19514

3864

23378


74.8%

79.3%

75.5%



06-23 u 23-06 u





51.7 49.4 55.5

3500

75

3000

70

2500

Lden

Lnight

65

2000

51.1 57.8 49.9 56.7 sep

50.4 56.7 48.9 56.0

51.3 57.7 50.8 57.7 jul

49.2 55.8 51.0 56.9 mar

50.3 56.8 50.5 56.9

48.9 55.7 47.9 55.0 jan

50

mei

50.1 56.7

55

45

0

2007

500

50.6 56.9 50.7 57.3

dB(A)

1000

50.6

60

1500

2005

100%


2004



dec

nov

okt

aug

100.0%

dec

jaar

maand (2007)

jun

100.0%

nov

apr

99.7%

okt

febr

99.5%

sep

2006

100.0%

aug

30

#N/B

100.0%

jul

35

2003

100.0%

100.0%

apr

jun

89.1%

100.0%

100.0%

febr

mar

0%

mei

100.0%

jan

40

maand (2007)




21.3 17.3

22.8

7.7

6.7

6.2

jul

aug

sep

4.4

5.8 jun

dec

5.3

6.1

5.4 apr

mei

5.4

4.7 mar

okt

3.0 febr

nov

4.8 jan

11.9

12.7

16.1

20.0

21.7

19.5

19.2

17.7

21.4

23.0 5.5

jaar

10

18.5

16.2 6.9

15

0

2007

20

5

2006

25

10

6.5

30

15

2005

nacht (23-07u)

20

nacht (07-23 u)

6.2

dag (07-23 u)

35

maand (2007)

5 > 100

95-100

90-95

85-90

80-85

75-80

70-75

65-70

0 60-65


Histogram

dag (07-23 u)

25

2004

Totaal

23-07 u 0.8 4.4 3.2 1.8 0.4 0.0 0.0 0.0 0.0 10.7

18.5 5.5

#N/B

07-23 u 6.0 29.5 13.5 4.0 0.8 0.2 0.0 0.0 0.0 54.0

07-23 u 23-07 u

2003

dB(A) 60-65 65-70 70-75 75-80 80-85 85-90 90-95 95-100 > 100



klasse LAmax




BIJLAGE C - 28/27

48

NMT

BERTEM


Algemene gegevens



nacht 23-07 u

etmaal

Lday Levening

07-19 u 19-23 u

46.4 44.7

99.7%

99.8%

99.8%

1957

11696

Lnight Lden

23-07 u

9739

41.9 49.5

5414

1008

6422

55.6%

51.5%

54.9%



06-23 u 23-06 u





45.9 41.3 48.3



100%


75

2000

Lnight

70 1500

65 60

41.4 47.5 48.0

40.4

dec

okt

sep

aug

nov

41.9 48.2 jul

42.2 49.4 42.1 49.8

41.5 jun

jaar

maand (2007)

36.7

46.0 54.1 50.2

49.6

41.4

apr

mei

44.8 mar

febr

35.8 42.7 39.8 46.5 jan

49.5 41.9

49.1

2007

100.0%

dec

42.3

100.0%

nov

41.4

99.8%

okt

#N/B

99.5%

sep

#N/B

100.0%

aug

30

2004

100.0%

jul

35

2003

100.0%

100.0%

apr

jun

99.8%

100.0%

98.4%

febr

mar

mei

99.8%

jan

40

0%

49.6

50 45

0

52.3

55

2006

500

2005

dB(A)

1000

maand (2007)



20

1.0

1.0 8.2 3.1 1.0

1.1 0.0 1.46.3

1.4 8.3 2.3 1.0

4.2 0.8

mei

jun

aug

sep

nov

dec

okt

2.9 apr

jul

2.7 mar

febr

1.5 0.3 1.5 0.6 jan

2007

1.36.8 1.2 7.3

0

2005

5

2006

10

11.3

13.2

15

maand (2007)

> 100

95-100

90-95

85-90

80-85

75-80

70-75

65-70

nacht (07-23 u)

26.5

25

#N/B 0.9 6.9

nacht (23-07u)

dag (07-23 u)

30

jaar

60-65


dag (07-23 u)

7.3 1.2


Histogram 8 7 6 5 4 3 2 1 0

07-23 u 23-07 u


2004

Totaal

23-07 u 0.1 1.5 1.0 0.2 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 2.8

#N/B

07-23 u 0.5 7.1 5.8 1.2 0.3 0.0 0.0 0.0 0.0 14.9

2003

dB(A) 60-65 65-70 70-75 75-80 80-85 85-90 90-95 95-100 > 100



klasse LAmax




BIJLAGE C - 28/28


Jaarrapport 2007

Bijlage D

VERDELINGEN VAN LAmax verdeling in klassen van 1 dB van het maximaal geluidsdrukniveau LAmax

2

KORTENBERG Verdeling van vluchtgecorreleerde geluidsgebeurtenissen verdeling per type beweging (vertrek of aankomst)


115

110

105

100

0 95

115

110

105

95

100

90

85

80

75

70

65

0

2000

90

2000

4000

85

4000

6000

80

6000

75

8000

aankomsten 8000

70

10000

vertrekken

10000

65

vluchtgecorreleerde events

60

geregistreerde events

12000

60


Verdeling van geluidsgebeurtenissen verhouding geregistreerde - vluchtgecorreleerde events


NMT


Verdeling van vluchtgecorreleerde events per baan


4

115

Verdeling van vluchtgecorreleerde geluidsgebeurtenissen verdeling per type beweging (vertrek of aankomst)


115

110

105

95

100

0 90

115

110

105

100

95

90

85

80

75

70

65

0

500

85

500

1000

80

1000

1500

75

1500

aankomsten

70

2000

vertrekken 2000

65


60


2500

60

110

NOSSEGEM

Verdeling van geluidsgebeurtenissen verhouding geregistreerde - vluchtgecorreleerde events aantal geluidsgebeurtenissen

105



NMT

100

0 95

115

110

105

100

95

90

85

80

75

70

65

0

2000

90

200

4000

85

400

6000

80

600

75

800

baan 25L baan 02 baan 07R

8000

70

1000

baan 25R baan 20 baan 07L

10000

65

1200


60


1400


AANKOMSTEN

60


VERTREKKEN






2000


1500 1000 500

115

110

105

95

100

90

85

80

75

70

65

0 60

115

110

105


100

95

85

80

75

70

65

90


1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0


AANKOMSTEN

60


VERTREKKEN


BIJLAGE D - 14/1


6

EVERE Verdeling van vluchtgecorreleerde geluidsgebeurtenissen verdeling per type beweging (vertrek of aankomst) vertrekken

3500

aankomsten

3000 2500 2000 1500 1000 500


115

110

105

95

100

90

85

80

75

70

0 65

115

110

105

100

95

90

85

80

75

70

65


60


4000 3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 0 60




NMT




vertrekken

800 700 600 500 400 300 200 100 0


115

110

105

100

95

90

85

80

75

70

65

aankomsten

60

115

110

105

100

95

90

85

80

75

70


65

115



900 800 700 600 500 400 300 200 100 0 60

110

STERREBEEK


105



7

NMT

100

0 95

115

110

105

100

95

90

85

80

75

70

65

0

90

500


onvoldoende relevante gegevens voor een significante verdeling

85

1000

1

80

1500

75

2000

70

2500


2

65

3000


60


3500


AANKOMSTEN

60


VERTREKKEN






5 4 4 3 3 2 2 1 1 0


115

110

105

100

95

90

85

80

75

70

65


60

115

110

105


100

95

85

80

75

70

65

90



AANKOMSTEN

800 700 600 500 400 300 200 100 0 60


VERTREKKEN


BIJLAGE D - 14/2


8

KAMPENHOUT Verdeling van vluchtgecorreleerde geluidsgebeurtenissen verdeling per type beweging (vertrek of aankomst) vertrekken

4000 3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 0


115

110

105

95

100

90

85

80

75

70

aankomsten

65

115

110

105

100

95

90

85

80

75

70

65


60


4500 4000 3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 0 60




NMT





115 115

110

105

100

0 95

115

110

105

100

95

90

85

80

75

70

0

50

90

100

100

85

200

150

80

300

75

400

70

500

aankomsten 200

65

600

vertrekken

250

60


65

110



700

60

105

PERK


95



9

NMT


100

115

110

105

100

95

90

85

80

75

70

65

0

90

10

85

20

80

30

75

40

70

50


4000 3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 0 65

60


60



AANKOMSTEN

70

60


VERTREKKEN






250


200 150 100 50

115

110

105

100

95

90

85

80

75

70

65

0 60

115

110

105


100

95

85

80

75

70

65

90



AANKOMSTEN

160 140 120 100 80 60 40 20 0 60


VERTREKKEN


BIJLAGE D - 14/3


N.O.-HEEMBEEK Verdeling van vluchtgecorreleerde geluidsgebeurtenissen verdeling per type beweging (vertrek of aankomst)


115

110

105

95

100

90

115

110

105

100

95

90

85

80

75

70

65

0

85

1000

80

2000

75

3000

aankomsten

70

4000

vertrekken

4000 3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 0 65


60


5000

60




10

NMT




10

6


4 2

115

110

105

100

95

90


115

110

105

95

100

90

0 85

115

110

105

100

95

90

85

80

75

70

0

500

80

500

1000

75

1000

70

1500

aankomsten 1500

65

2000

vertrekken

2000

60


65

85



2500

60

80

ST.P.-WOLUWE


75



11

70

65

0


NMT


8

60

115

110

105


100

95

85

80

75

70

65

90


4000 3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 0


AANKOMSTEN

60


VERTREKKEN






2000


1500 1000 500

115

110

105

95

100

90

85

80

75

70

65

0 60

115

110

105


100

95

85

80

75

70

65

90



AANKOMSTEN

800 700 600 500 400 300 200 100 0 60


VERTREKKEN


BIJLAGE D - 14/4


DUISBURG Verdeling van vluchtgecorreleerde geluidsgebeurtenissen verdeling per type beweging (vertrek of aankomst)

50


115

110

105

0 100

115

110

105

100

95

90

85

80

75

70

65

0

100

95

100

150

90

200

200

85

300

250

80

400

aankomsten

300

75

500

70

600

vertrekken

350

65


60


700

60




12

NMT





115

110

105

100

95

90

0 85

115

110

105

100

95

90

85

80

75

70

0

50

80

100

100

75

200

150

70

300

aankomsten 200

65

400

vertrekken

250

60


65

115



500

60

110

GRIMBERGEN


105



13

NMT

100

0 95

115

110

105

100

95

90

85

80

75

70

65

0

90

50

85

100


1

80

150


2

75

200

70

250


3

65

300


60


350


AANKOMSTEN

60


VERTREKKEN





115

110

105

100

95

0 90

115

110

105

100

95

90

85

80

75

70

65

0

85

50


1

80

100


2

75

150

70

200


3

65


60



AANKOMSTEN

250

60


VERTREKKEN


BIJLAGE D - 14/5


14

WEMMEL Verdeling van vluchtgecorreleerde geluidsgebeurtenissen verdeling per type beweging (vertrek of aankomst)


115

110

105

100

95

115

110

105

100

95

90

85

80

75

70

65

0

90

200

85

400

80

600

75

800

aankomsten

70

1000

vertrekken

800 700 600 500 400 300 200 100 0 65


60


1200

60




NMT




2

1

16

115

110

105

100

95

90

85

80

VELTEM


115

110

105

100

95

0 90

115

110

105

100

95

90

85

80

75

70

65

0

2000

85

2000

4000

80

4000

6000

75

6000

70

8000

aankomsten 8000

65

10000

vertrekken

10000

60





12000

60

75



70

65

0


NMT



60

115

110

105


100

95

85

80

75

70

65

90


800 700 600 500 400 300 200 100 0


AANKOMSTEN

60


VERTREKKEN





115

110

105

100

95

0 90

115

110

105

100

95

90

85

80

75

70

65

0

2000

85

50

4000

80

100

6000

75

150


8000

70

200


10000

65


60



AANKOMSTEN

250

60


VERTREKKEN


BIJLAGE D - 14/6


VILVOORDE Verdeling van vluchtgecorreleerde geluidsgebeurtenissen verdeling per type beweging (vertrek of aankomst)


115

110

105

100

95

0 90

115

110

105

100

95

90

85

80

75

70

65

0

500

85

500

1000

80

1000

75

1500

aankomsten 1500

70

2000

vertrekken

2000

65


60


2500

60




19

NMT




115

110

105

vertrekken

1400

aankomsten

1200 1000 800 600 400 200


115

110

105

95

100

90

85

80

75

70

65

0 60

115

110

105

100

95

90

85

80

75

70


65

100



1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0 60

95

MACHELEN


90



20

NMT

85

115

110

105

100

95

90

85

80

75

70

65

0

80

500



75

1000

70

1500


5 4 4 3 3 2 2 1 1 0

65


60


2000


AANKOMSTEN

60


VERTREKKEN





115

110

105

100

95

115

110

105

100

95

90

85

80

75

70

65

0

90

200



85

400

80

600

75

800


70

1000

9 8 7 6 5 4 3 2 1 0

65

1200


60



AANKOMSTEN

1400

60


VERTREKKEN


BIJLAGE D - 14/7


STROMBEEK-BEVER Verdeling van vluchtgecorreleerde geluidsgebeurtenissen verdeling per type beweging (vertrek of aankomst)


115

110

105

95

100

0 90

115

110

105

100

95

90

85

80

75

70

65

0

500

85

500

1000

80

1000

1500

75

1500

aankomsten 2000

70

2000

vertrekken

2500

65


60


2500

60




21

NMT




115

vertrekken

2500

aankomsten 2000 1500 1000 500


115

110

105

95

100

90

85

80

75

70

65

0 60

115

110

105

100

95

90

85

80

75

70


65

110



4000 3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 0 60

105

KRAAINEM


100



24

NMT

95

0 90

115

110

105

100

95

90

85

80

75

70

65

0

1

85

500


2

80

1000

3

75

1500


4

70

2000


5

65


60


2500


AANKOMSTEN

60


VERTREKKEN





115

110

105

95

100

0 90

115

110

105

100

95

90

85

80

75

70

65

0

500

85

500

1000

80

1000


1500

75

1500

70

2000


2000

65


60



AANKOMSTEN

2500

60


VERTREKKEN


BIJLAGE D - 14/8


BRUSSEL Verdeling van vluchtgecorreleerde geluidsgebeurtenissen verdeling per type beweging (vertrek of aankomst) vertrekken

300

aankomsten

250 200 150 100 50


115

110

105

100

95

90

85

80

75

70

0 65

115

110

105

100

95

90

85

80

75

70

65


60


900 800 700 600 500 400 300 200 100 0 60




26

NMT




1


115

1000


115

110

105

100

0 95

115

110

105

100

95

90

85

80

75

70

0

2000

90

1000

3000

85

2000

4000

80

3000

5000

75

4000

70

5000

aankomsten

6000

65

6000

vertrekken

7000

60


65

110



7000

60

105

HAREN


100



30

NMT

95

0 90

115

110

105

100

95

90

85

80

75

70

65

0

2

85

50

3

80

100


4

75

150

5

70

200


6

65

250


60


300


AANKOMSTEN

60


VERTREKKEN





115

110

105

100

95

115

110

105

100

95

90

85

80

75

70

65

0

90

1000



85

2000

80

3000

75

4000


70

5000

40 35 30 25 20 15 10 5 0

65

6000


60



AANKOMSTEN

7000

60


VERTREKKEN


BIJLAGE D - 14/9


EVERE Verdeling van vluchtgecorreleerde geluidsgebeurtenissen verdeling per type beweging (vertrek of aankomst)

500


115

110

105

0 95

115

110

105

100

95

90

85

80

75

70

65

0

100

500

1000

90

1000

1500

85

1500

2000

80

2000

aankomsten

2500

75

2500

70

3000

vertrekken

3000

65


60


3500

60




31

NMT



2 1


115

vertrekken

3500

aankomsten

3000 2500 2000 1500 1000 500


115

110

105

95

100

90

85

80

75

70

65

0 60

115

110

105

100

95

90

85

80

75

70


65

110



4500 4000 3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 0 60

105

KONINGSLO


100



40

NMT

95

0 90

115

110

105

100

95

90

85

80

75

70

65

0


3

85

500

4

80

1000


5

75

1500

6

70

2000


7

65

2500


60


3000


AANKOMSTEN

60


VERTREKKEN





115

110

105

100

95

115

110

105

100

95

90

85

80

75

70

65

0

90

500



85

1000

80

1500

75

2000

70

2500


8 7 6 5 4 3 2 1 0

65

3000


60



AANKOMSTEN

3500

60


VERTREKKEN


BIJLAGE D - 14/10


GRIMBERGEN Verdeling van vluchtgecorreleerde geluidsgebeurtenissen verdeling per type beweging (vertrek of aankomst)

500


115

110

105

0 95

115

110

105

100

95

90

85

80

75

70

65

0

100

500

1000

90

1000

1500

85

1500

2000

80

2000

aankomsten

2500

75

2500

70

3000

vertrekken

3000

65


60


3500

60




41

NMT




115

110

vertrekken

9000 8000 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0


115

110

105

95

100

90

85

80

75

70

65

aankomsten

60

115

110

105

100

95

90

85

80

75

70


65

105



9000 8000 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0 60

100

DIEGEM


95



42

NMT

90

115

110

105

100

95

90

85

80

75

70

65

0

85

500



80

1000

75

1500

70

2000


5 4 4 3 3 2 2 1 1 0

65

2500


60


3000


AANKOMSTEN

60


VERTREKKEN






30 25


20 15 10


5 115

110

105

100

95

90

85

80

75

70

65

0 60

115

110

105


100

95

85

80

75

70

65

90



AANKOMSTEN

9000 8000 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0 60


VERTREKKEN


BIJLAGE D - 14/11


43

ERPS-KWERPS Verdeling van vluchtgecorreleerde geluidsgebeurtenissen verdeling per type beweging (vertrek of aankomst)


115

110

105

95

100

90

115

110

105

95

100

90

85

80

75

70

65

0

85

2000

80

4000

75

6000

aankomsten

70

8000

vertrekken

9000 8000 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0 65


60


10000

60




NMT



115

110

105

95

100

85

vertrekken

1200

aankomsten

1000 800 600 400 200


115

110

105

95

100

90

85

80

75

70

65

0 60

115

110

105

100

95

90

85

80

75

70


65

80



1800 1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0 60

75

TERVUREN





44

NMT

70

65


90


9000 8000 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0 60

115

110

105


100

95

85

80

75

70

65

90


1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0


AANKOMSTEN

60


VERTREKKEN





115

110

105

100

95

0 90

115

110

105

100

95

90

85

80

75

70

65

0

85

200


1

80

400


2

75

600

70

800


3

65

1000


60



AANKOMSTEN

1200

60


VERTREKKEN


BIJLAGE D - 14/12


MEISE Verdeling van vluchtgecorreleerde geluidsgebeurtenissen verdeling per type beweging (vertrek of aankomst)


115

110

105

100

115

110

105

100

95

90

85

80

75

70

65

0

95

200

90

400

85

600

80

800

aankomsten

75

1000

70

1200

vertrekken

800 700 600 500 400 300 200 100 0 65


60


1400

60




45

NMT




4

2


1


115

110

105

100

95

90

115

110

105

100

95

90

115

110

105

100

95

90

85

80

75

70

0

85

1000

80

2000

75

3000

70

4000

aankomsten

65

5000

vertrekken

4000 3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 0 60


65

85



6000

60

80

WEZEMBEEK-OPPEM


75



46

70

65

0


NMT


3

60

115

110

105


100

95

85

80

75

70

65

90


800 700 600 500 400 300 200 100 0


AANKOMSTEN

60


VERTREKKEN






2000


1500 1000 500

115

110

105

100

95

90

85

80

75

70

65

0 60

115

110

105


100

95

85

80

75

70

65

90



AANKOMSTEN

4000 3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 0 60


VERTREKKEN


BIJLAGE D - 14/13


WEZEMBEEK-OPPEM Verdeling van vluchtgecorreleerde geluidsgebeurtenissen verdeling per type beweging (vertrek of aankomst) vertrekken

1800 1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0


115

110

105

95

100

90

85

80

75

70

aankomsten

65

115

110

105

100

95

90

85

80

75

70

65


60


4000 3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 0 60




47

NMT




1400 1200 800 600 400 200

115

110

105

95

100

90

vertrekken

1000

aankomsten 800 600 400 200


115

110

105

95

100

90

85

80

75

70

65

0 60

115

110

105

100

95

90

85

80

75

70


65

85



1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0 60

80

BERTEM


75



48

70

65

0


NMT


1000

60

115

110

105


100

95

85

80

75

70

65

90


1800 1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0


AANKOMSTEN

60


VERTREKKEN





115

110

105

100

95

90

115

110

105

100

95

90

85

80

75

70

65

0

85

200



80

400

75

600

70

800


5 4 4 3 3 2 2 1 1 0

65


60



AANKOMSTEN

1000

60


VERTREKKEN


BIJLAGE D - 14/14

COLOFON Dit rapport kwam tot stand met de medewerking van:

The Brussels Airport Company n.v./s.a. Luchthaven Brussel Nationaal B-1930 ZAVENTEM www.brusselsairport.be

FOD Mobiliteit en Vervoer: Directoraat-Generaal Luchtvaart CCN Vooruitgangstraat 80/5 B-1030 BRUSSEL www.mobilit.fgov.be Ombudsdienst voor de luchthaven Brussel-Nationaal Raketstraat 90 B-1130 BRUSSEL www.airportmediation.be

Belgocontrol Tervuursesteenweg 303 B-1820 STEENOKKERZEEL www.belgocontrol.be

Leefmilieu Brussel – BIM Gulledelle 100 B-1200 BRUSSEL www.ibgebim.be

Vlaamse Overheid Departement Leefmilieu, Natuur en Energie Afdeling Lucht, Hinder, Risicobeheer, Milieu&Gezondheid K. Albert II laan 20 bus 8 B-1000 BRUSSEL www.lne.be

Jaarrapport Geluidmonitoring Brussels Airport

Recommend Documents