Geluidmonitoring Brussels Airport Jaarrapport 2012

Geluidmonitoring – Brussels Airport Jaarrapport 2012

Evaluatie van de geluidimmissie veroorzaakt door vliegbewegingen op Brussels Airport tijdens het jaar 2012 op basis van meetgegevens van de meetstations beheerd door ‘Brussels Airport’, ‘Leefmilieu Brussel – BIM’ en het departement ‘Leefmilieu, Natuur en Energie’ (LNE) van de Vlaamse Overheid, in samenwerking met ‘Belgocontrol’ en de Federale Overheidsdienst (FOD) ‘Mobiliteit en Vervoer’, vertegenwoordigd door het Directoraat-Generaal Luchtvaart en de Ombudsdienst voor de luchthaven Brussel-Nationaal. 17 juni 2013

Deze pagina is opzettelijk blanco gelaten

Inhoud Inleiding 1.

Algemeen 1.1 Actieve meetstations 1.2 Analyse en verwerking 1.3 Activiteitsgraad en correlatiepercentage 1.4 Conventies 1.5 Beoordelingsgrootheden

5 5 7 9 10 11

2.

Operationele randvoorwaarden 2.1 Lay-out van het banenstelsel 2.2 Het baan- en routegebruik 2.3 Vliegprocedures

15 15 17 19

3.

Analyse van de vluchtgegevens 3.1 Aantal vliegbewegingen 3.2 Het baangebruik 3.3 De vliegprocedures 3.4 De vliegtuigtypes

20 20 23 27 29

4.

Bespreking van de meetresultaten 4.1 Overzicht van jaargemiddelde meetresultaten 4.2 Vergelijking met INM rekenresultaten 4.3 Evolutie van de geluidindicatoren

36 36 38 48

5.

Rapportering door de gewesten 5.1 Overzicht van gerapporteerde indicatoren 5.2 Vergelijking met de resultaten van LNE

59 60 61

6.

Conclusie

62

Bijlagen A

B C

Analyse van vluchtgegevens (bron: CDB Brussels Airport) A.1 Analyse van het baangebruik A.2 Verdeling van vertrekroutes of SID’s A.3 Overzicht van opererende vliegtuigtypes Vluchtstatistieken voor vertrekken (bron: Belgocontrol AMS) Gedetailleerde meetresultaten per NMT

Lijst van figuren Lijst van tabellen Lijst van afkortingen Colofon

_________________________________________________________________________________________________ Geluidmonitoring - Brussels Airport 3 Jaarrapport 2012

Inleiding Met de principeakkoorden van 22 februari en 16 juli 2002 tussen de Federale regering, de Vlaamse regering en de regering van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest voor een coherent beleid in verband met de nachtelijke geluidshinder voor de luchthaven Brussels Airport, werd een Adviescommissie geïnstalleerd, met de definitie van haar samenstelling en de omschrijving van haar taken. Om zo goed mogelijk de taken uit te voeren die haar werden toevertrouwd, heeft deze Adviescommissie bij haar oprichting een systeem opgezet om zowel de vluchtgegevens van Belgocontrol als de geluidgegevens van de geluidmeetnetten beheerd door (The) Brussels Airport (Company), Leefmilieu Brussel – BIM en het departement Leefmilieu, Natuur en Energie (LNE) te centraliseren en gemeenschappelijk ter beschikking te stellen. Naast de uitvoering van diverse opdrachten voortvloeiend uit de vragen geformuleerd door het Overlegcomité (van federale en gewestelijke ministers), heeft de Adviescommissie zich geëngageerd om jaarlijks een overzichtsrapport uit te brengen met een weergave van de nachtelijke geluidssituatie gebaseerd op alle beschikbare vluchten geluidgegevens. Het laatst uitgegeven rapport heeft betrekking op het jaar 2004. Omwille van het ontbreken van een nieuw mandaat, heeft de Adviescommissie haar werkzaamheden opgeschort. De laatste vergadering heeft bijgevolg plaatsgevonden in juni 2005. Hoe dan ook is de centrale verzameling en verwerking van vluchten geluidgegevens tot dusver niet onderbroken. Omwille van de wenselijkheid een zekere continuïteit te verzekeren in de gemeenschappelijke verzameling en analyse van vluchten geluidgegevens, hebben de leden van de Adviescommissie, die instaan voor het beheer van de meetnetten en de basisgegevens met betrekking tot het vliegverkeer, het initiatief genomen om een technische werkgroep samen te stellen, functionerend op vrijwillige basis en in alle onafhankelijkheid. Zonder daarbij gebonden te zijn aan enig mandaat, heeft deze werkgroep een werkkader gedefinieerd, dat zowel op de dag- als op de nachtsituatie betrekking heeft, met als vooropgestelde doelstellingen: • • • • •

het verzekeren van de centrale gegevensverzameling van vluchten geluidgegevens van de verschillende geluidmeetnetten; het uitvoeren en analyseren van de correlaties tussen geluiden vluchtgegevens; het produceren en becommentariëren van resultaten van de verwerking; het verzamelen van de vaststellingen in een jaarrapport; het ter beschikking stellen van het jaarrapport via de websites van elke instelling.

Voorliggend rapport is een nieuw rapport in de cyclus van jaarlijkse rapporteringen vanaf 2005 dat in deze context tot stand is gekomen en heeft betrekking op het geheel van de gegevens verzameld gedurende het jaar 2012.


1. Algemeen 1.1 Actieve meetstations De in het jaar 2012 actieve meetstations, zowel vaste, semi-mobiele als mobiele opstellingen, zijn in detail weergegeven op de navolgende overzichtskaart (figuur 1).

Figuur 1 : Overzicht van actieve meetstations in 2012

Niet alle op de kaart weergegeven meetstations zijn in dit rapport opgenomen. De stations NMT 01 (Steenokkerzeel), NMT 3-2 (Humelgem-Airside), NMT 15-3 (Zaventem) en NMT 23 (Steenokkerzeel) zijn gesitueerd op luchthaventerrein en/of in de onmiddellijke nabijheid van het banenstelsel en de luchthaveninstallaties. De vluchtgecorreleerde immissiegegevens bevatten zowel bijdragen van grondlawaai als van overvluchten, of een combinatie ervan. De koppeling met specifieke vliegbewegingen is bovendien niet altijd even betrouwbaar. De meetgegevens van deze meetstations worden om deze redenen als minder relevant beschouwd voor het beoordelen van de geluidimmissie van specifieke vliegbewegingen (landing of opstijging) en zijn daarom niet in dit rapport opgenomen.


Een globaal overzicht van alle meetstations in tabelvorm is opgenomen in tabel 1. Voor de precieze locatiegegevens wordt verwezen naar de gedetailleerde resultaten per NMT in bijlage C.

Tabel 1 : Overzicht van actieve meetstations in 2012 NMT 1

plaats

x

y

beheerder

type (2)

actief sinds

Steenokkerzeel

159503

178265

TBAC

V

1991

(1)

Kortenberg Humelgem - Airside

161972 160037

176923 176459

V V

2006.11.24 2004.06.22

(1)

4

Nossegem

158373

174167

V

1991

6

Evere

153406

172050

V

1991

7

Sterrebeek

160144

172294

V

1991

8 9-2

Kampenhout Perk

165724 159521

180956 180277

V V

1991 2008.01.25

10-2

N.O. Heembeek

151890

177402

V

2009.04.15

11-2

St.-Pieters-Woluwe

156919

168469

V

2006.06.07

12

Duisburg

162902

166732

V

1991

13 14

Grimbergen Wemmel

150465 146778

180648 178630

V V

1991 1991

15-3

Zaventem

157684

175036

V

2006.12.12

16-2

Veltem

167392

178901

V

2007.05.25

19-3

Vilvoorde

152831

178456

SM

2008.09.09

20-2 21

Machelen Strombeek-Bever

154585 149141

177971 177824

SM SM

2008.04.25 2003.01.09

23

Steenokkerzeel

159838

178288

24

Kraainem

157101

170320

Brussel

148770

173557

TBAC TBAC TBAC TBAC TBAC TBAC TBAC TBAC TBAC TBAC TBAC TBAC TBAC TBAC TBAC TBAC TBAC TBAC TBAC TBAC

Koningslo Grimbergen

150301 149551

178013 179614

42-2

Diegem

154872

176423

43-2

Erps-Kwerps

163353

177079

44-2 45

Tervuren Meise

161589 146637

169250 179948

46-2

Wezembeek-Oppem

157375

170504

47-3

Sterrebeek

158845

172271

48-3

Bertem

168162

173589

St-Agatha-Berchem Brussel-Stad

144068 148109

172347 171195

EVE_Moss

Evere

152038

173253

HRN_Cort

Brussel-Stad

153479

175782

LKN_Wann

Brussel-Stad

149784

176559

NOH_Nosp SCH_Rood

Brussel-Stad Schaarbeek

151596 152105

177048 170744

2-2 3-2

26-2 40 41

BSA_Pauw BXL_Houb

WSL_Idea

St.-Lambrechts-Woluwe

156144

171012

WSP_Corn

St.-Pieters-Woluwe

156882

169066

(1) NMT gelegen op of nabij het luchthaventerrein (combinatie van grondlawaai en overvluchten)

LNE

LNE LNE LNE LNE LNE LNE LNE LNE Leefmilieu Brussel Leefmilieu Brussel Leefmilieu Brussel Leefmilieu Brussel Leefmilieu Brussel Leefmilieu Brussel Leefmilieu Brussel Leefmilieu Brussel Leefmilieu Brussel (2)

V

2004.08.31

SM

2004.06.02

SM

2007.05.23

V V

2001.10.05 2002.09.27

V

2011.01.01

V

2011.01.01

V V

2011.01.01 2003.01.01

V

2005.10.18

V

2011.01.01

V

2011.01.01

V V

2004.01.01 2004.02.02

V

1996.01.01

V

1997.03.13

V

2004.01.01

V V

2005.01.27 2008.05.07

V

2008.04.23

V

2004.06.23

V

vast meetstation

M

mobiel meetstation

SM

(1)

(1)

semi-mobiel meetstation


1.2 Analyse en verwerking De in dit rapport vermelde resultaten zijn gebaseerd op de vluchtgecorreleerde geluidsgebeurtenissen verzameld op basis van de meetnetten van Brussels Airport, LNE en Leefmilieu Brussel - BIM. Het gaat om geluidsgebeurtenissen die binnen de randvoorwaarden van eventregistratie verzameld zijn en nadien gekoppeld zijn aan een specifieke vliegbeweging binnen het automatisch vluchtcorrelatiesysteem beheerd door Brussels Airport. Tot 2009 werd deze procedure toegepast op de geregistreerde geluidsgebeurtenissen in 2 van de 9 meetstations beheerd door Leefmilieu Brussel. Om technische redenen (aanpassing van meetapparatuur) en omwille van de intensieve verwerking (databehandeling en –transformatie) , zijn sinds 2010 de gegevens bekomen in deze 2 meetstations niet meer geïmporteerd en verwerkt in het vluchtcorrelatiesysteem beheerd door Brussels Airport. Alle gegevens van de 9 meetstations zijn rechtstreeks verwerkt door Leefmilieu Brussel. Uit voorgaande rapportages is bovendien gebleken dat de overeenstemming tussen de resultaten verkregen met het NMS-systeem van de luchthaven en de door Leefmilieu Brussel - BIM gerapporteerde resultaten zeer goed overeenstemmen (met afwijkingen van max. 0.1 dB voor belangrijke indicatoren).

1.2.1 Registratie en correlatie van geluidsgebeurtenissen in de meetnetten van LNE en Brussels Airport Een geluidsgebeurtenis wordt pas herkend indien een bepaald vooraf ingesteld drempelniveau voldoende lang (10 seconden) wordt overschreden. De drempelniveaus zijn niet voor alle meetstations gelijk. Het drempelniveau van de meetstations van LNE is over het algemeen 5 dB(A) lager ingesteld dan dit van de stations van Brussels Airport, wat een belangrijke impact heeft op het totaal aantal geregistreerde geluidsgebeurtenissen. 90

LAmax

-

85 80

LAeq,1s - dB(A)

75 70 65

drempelniveau

60 55 50 11:36:40

11:36:35

11:36:30

11:36:25

11:36:20

11:36:15

11:36:10

11:36:05

11:36:00

11:35:55

11:35:50

11:35:45

11:35:40

11:35:35

11:35:30

45

tijdsaanduiding (hh:mm:ss)

Figuur 2 : Registratie van geluidsgebeurtenissen (voorbeeld) _________________________________________________________________________________________________ Geluidmonitoring - Brussels Airport 7 Jaarrapport 2012

De basisdata van de meetstations van LNE worden maandelijks door LNE aangeleverd in een vooraf afgesproken, compatibel dataformaat. Deze geluiddata worden door Brussels Airport ingevoerd in het ‘Noise Monitoring Systeem’ (NMS) van de luchthaven voor koppeling met beschikbare vluchten radardata. De koppeling van een specifieke geluidsgebeurtenis met een vliegbeweging gebeurt op basis van een afstandscriterium. Een vliegbeweging kan maar gekoppeld worden aan een geluidsgebeurtenis indien de afstand tussen de radarpositie op het ogenblik van het eventmaximum en de positie van de NMT kleiner is dan een vooraf ingestelde waarde. Deze afstand, die een (half)bolvormige sfeer rond het betreffende meetpunt definieert, wordt aangeduid als de ‘koppelingsstraal’ en is een specifiek gegeven per NMT1. In de loop van 2012 werd op de luchthaven overgeschakeld naar een nieuw NMSsysteem (ANOMS 2), met een aangepaste correlatieprocedure die steunt op een koppeling met radarposities binnen een cilindervormig volume in plaats van een (half)bolvormige detectiesfeer. De vooraf gedefinieerde straal en hoogte van deze cilinder werden gelijk genomen aan de straal van de hemisfeer uit het oude systeem. Het nieuwe systeem werd door TBAC in gebruik genomen op 1 oktober 2012. De uitgevoerde koppeling is niet absoluut. Het is dus mogelijk dat bepaalde geluidsgebeurtenissen ten onrechte aan vliegbewegingen worden toegeschreven en omgekeerd. Om het risico van een koppeling van geluidsgebeurtenissen veroorzaakt door bronnen andere dan vliegverkeer te minimaliseren worden alleen vluchtgecorreleerde geluidsgebeurtenissen weerhouden met een maximale duur van 75 seconden. De toegepaste methodologie is dezelfde als deze toegepast voor de eerder gerapporteerde gegevens vanaf het jaar 2005. De gecorreleerde gegevens zijn vervolgens nader verwerkt, geanalyseerd en gerapporteerd door het departement LNE.

1.2.2 Registratie en correlatie van geluidsgebeurtenissen in het meetnet van Leefmilieu Brussel De 9 meetstations beheerd door Leefmilieu Brussel registreren op continue wijze de geluidsniveaus in de vorm van opeenvolgende LAeq,1s- waarden. Vliegtuigpassages worden gecodeerd op basis van het tijdsverloop van deze geluidsniveaus. De detectiedrempel varieert in functie van de akoestische kenmerken van de omgeving waar het meetstation is gelegen. Elke gecodeerde geluidsgebeurtenis wordt visueel gecontroleerd op basis van het tijdsprofiel. De correlatie tussen gevalideerde geluidsgebeurtenissen en vluchtgegevens ter beschikking gesteld door Belgocontrol wordt uitgevoerd rekening houdend met de locatie van het meetpunt en de vliegroutes die mogelijk op dit punt een invloed kunnen hebben. Sinds 2011 gebeurt deze correlatie van geluidsgebeurtenissen met

1

Sinds 2004 zijn in het NMS-systeem een aantal verbeteringen doorgevoerd waaronder de beschikbaarheid van radarposities tot een hoogte van 5000 voet in plaats van voorheen 4000 voet. In de loop van 2008 is dit zelfs uitgebreid naar een hoogte van 9000 voet. Door de aanpassing in 2005 van het koppelingsalgoritme en voor sommige meetstations het vergroten van de koppelingsstraal, is de vluchtcorrelatie in bepaalde meetpunten verbeterd. 2

ANOMS: “Airport Noise & Operations Management System” beheerd door B&K Lochard.


vliegbewegingen automatisch op basis van een correlatie met radartracks ter beschikking gesteld door Belgocontrol. 3 Alleen geluidsgebeurtenissen die in verband gebracht kunnen worden met een specifieke vliegbeweging, worden beschouwd als zijnde lawaai veroorzaakt door een vliegtuigbeweging.

1.2.3 Activiteitsgraad en correlatiepercentage De in dit rapport vermelde activiteitsgraad geeft het percentage van het jaar weer dat het meetstation tijdens de beschouwde beoordelingsperiode ‘actief’ was. Het geeft de fractie van het jaar weer dat het station in opstelling was en volledig operationeel. Korte of langdurige onderbrekingen in de data-acquisitie kunnen eventueel het gevolg zijn van technische storingen, servicewerkzaamheden, etc…De activiteitsgraad wordt in rekening gebracht bij het vaststellen van de (jaar)gemiddelde resultaten. Tabel 2 geeft voor alle gerapporteerde meetstations een globaal overzicht van de activiteitsgraad per meetstation (NMT). Dezelfde tabel 2 bevat specifiek voor de meetstations van TBAC en LNE bijkomende gegevens over het totaal aantal geregistreerde geluidsgebeurtenissen en het totaal aantal vluchtgecorreleerde geluidsgebeurtenissen. De verhouding van beiden geeft het correlatiepercentage weer. Dit percentage kan sterk variëren van meetplaats tot meetplaats en is afhankelijk van diverse factoren. Factoren die verband houden met de globale doelmatigheid van het koppelingsalgoritme zijn uiteraard belangrijk, zoals de toegepaste koppelingsparameters bij vluchtcorrelatie, de beschikbaarheid van radartrackgegevens voor automatische vluchtcorrelatie,… Daarnaast is het correlatiepercentage afhankelijk van het totaal aantal geregistreerde geluidsgebeurtenissen. Een meetinstelling die een significante invloed heeft op het totaal aantal geregistreerde geluidsgebeurtenissen is het vooraf ingestelde drempelniveau in de meetstations beheerd door Brussels Airport en LNE 4. Hoe lager het drempelniveau, hoe hoger het aantal registraties. De aanwezigheid van andere bronnen dan vliegtuiggeluid (stoorgeluiden), de geografische ligging ten aanzien van vliegroutes, … hebben, in combinatie met dit drempelniveau, een belangrijke impact op het totaal aantal geregistreerde geluidsgebeurtenissen en derhalve ook op het correlatiepercentage.

3

Leefmilieu Brussel – BIM heeft geleidelijk aan een nieuwe verwerkingsprocedure ontwikkeld waarbij radartrackinformatie gebruikt wordt voor de correlatie van geluidsgebeurtenissen met specifieke vliegbewegingen. Ter validatie van deze procedure, werd gedurende het jaar 2010 deze procedure nog als aanvulling op de gebruikelijke procedure (uitsluitend gebaseerd op vertrek en aankomstgegevens van Belgocontrol) toegepast. Uit de vergelijkende analyses blijkt dat de nieuwe procedure bijzonder betrouwbaar is en dat het aantal gedetecteerde en gecorreleerde vliegbewegingen aanzienlijk hoger is. Voor de gegevens van 2011 werd daarom uitsluitend nog de nieuwe correlatieprocedure op basis van radartracks toegepast. 4 Het drempelniveau wordt in beide meetnetten gecombineerd met een minimale overschrijdingsduur van 10 seconden (eventvoorwaarde) en een minimale onderschrijdingsduur van 5 seconden (ter vaststelling van het einde van een geluidsgebeurtenis). _________________________________________________________________________________________________ Geluidmonitoring - Brussels Airport 9 Jaarrapport 2012

Drempelniveau [dB(A)]

Aantal geregistreerde geluidsgebeurtenissen

Aantal vluchtgecorreleerde geluidsgebeurtenissen

Correlatiepercentage [%]

Beheerder

Activiteitsgraad [%]

Tabel 2 : activiteitsgraad, drempelniveau en correlatiepercentage (24u basis)

97,9% 99,3% 98,7% 99,2%

70 65 65 65

78.294 24.188

73.670 18.547

94,1% 76,7%

Evere Sterrebeek Kampenhout

96,5% 99,7% 99,6%

65 65 65

20.413 16.728 25.812

15.994 5.329 24.683

78,4% 31,9% 95,6%

Perk N.O. Heembeek St.-Pieters-Woluwe

98,8% 99,5% 99,4%

65 65 65

9.541 26.952 17.036

4.754 25.111 15.934

49,8% 93,2% 93,5%

Duisburg Grimbergen Wemmel

98,2% 98,1% 99,4%

65 65 65

6.610 2.999 11.331

5.083 1.819 7.599

76,9% 60,7% 67,1%

99,0% 99,8% 99,8% 98,2%

65 65 65 65

61.222 18.234 19.104

60.004 15.777 17.569

98,0% 86,5% 92,0%

99,9% 99,5% 99,0%

65 65 65

16.291 31.918

14.773 29.806

90,7% 93,4%

Brussel

99,8%

65

25.640

3.369

13,1%

40 41

Koningslo Grimbergen

100,0% 99,9%

60 60

30.898 22.703

24.860 19.343

80,5% 85,2%

42-2 43-2 44-2 45

Diegem Erps-Kwerps Tervuren Meise

99,9% 99,9% 100,0% 99,2%

70/65 (***) 60 60 60

65.831 74.233 23.147 11.374

65.301 69.610 13.162 9.047

99,2% 93,8% 56,9% 79,5%

46-2 47-3 48-3

Wezembeek-Oppem Sterrebeek Bertem

99,4% 99,9% 99,8%

60 60 60

51.965 13.961 6.570

45.029 11.702 4.647

86,7% 83,8% 70,7%

BSA_Pauw BXL_Houb EVE_Moss

St-Agatha-Berchem Brussel-Stad Evere

(**) (**) (**)

99,6% 98,3% 99,3%

Variabel Variabel Variabel

-

11.908 6.744 42.469

-

HRN_Cort Brussel-Stad LKN_Wann Brussel-Stad NOH_Nosp Brussel-Stad

(**) (**) (**)

99,7% 99,8% 98,7%


-

72.169 27.904 38.181

-

SCH_Rood Schaarbeek WSL_Idea St.-Lambrechts-Woluwe WSP_Corn St.-Pieters-Woluwe

(**) (**) (**)

99,5% 99,6% 98,3%


-

23.924 44.250 49.816

-

NMT 1 2-2 3-2 4

TBAC

6 7 8 9-2 10-2 11-2 12 13 14 15-3 16-2 19-3 20-2 21 23 24

Leefmilieu Brussel

LNE

26-2

Locatie Steenokkerzeel Kortenberg Humelgem - Airside Nossegem

Zaventem Veltem Vilvoorde Machelen Strombeek-Bever Steenokkerzeel Kraainem

(*) (*)

(*)

(*)

(*) NMT gelegen op of nabij het luchthaventerrein (combinatie van grondlaw aai en overvluchten) (**) registratie en correlatie uitgevoerd door Leefmilieu Brussel (***) verschillend drempelniveau voor de dagperiode 07-23u (70 dB(A)) en nachtperiode 23-07u (65 dB(A))


1.3 Conventies Alle in dit rapport vermelde tijdsaanduidingen zijn uitgedrukt in ‘lokale tijd’ (LT). Bij het opmaken van de maandgemiddelden is in deze rapportage de maandafbakening in overeenstemming met de algemeen aanvaarde definitie die door de luchtvaartautoriteiten (Brussels Airport en Belgocontrol) toegepast wordt. Uitgangspunt hierbij is dat de nachtelijke periode van 00u tot 07u wordt toegekend aan de vorige dag. Op basis hiervan wordt de (nachtelijke) maandperiode als volgt afgebakend: de 1e nacht van de maand begint om 23u van de 1e dag van de betreffende maand en de laatste nacht eindigt om 07u ’s ochtends van de 1e dag van de volgende maand5.Dit principe wordt geïllustreerd in figuur 3 voor een willekeurig gekozen maand (september).

31-aug

01-sep

02-sep

03-sep

…

30-sep

01-oct

Figuur 3 : Definitie van de maandperiode voor wat betreft de nachtelijke deelperiodes De in dit rapport opgenomen gegevens voor het jaar 2012 bestrijken de periode van 1 januari 2012 07u tot 1 januari 2013 07u.

1.4 Beoordelingsgrootheden De kenmerkende beoordelingsgrootheden die hier nader geëvalueerd werden zijn enerzijds equivalente geluidsdrukniveaus (symbool: LAeq), en anderzijds overschrijdingsfrequenties, of de frequentie van overschrijding van het maximaal geluidsdrukniveau LAmax boven een bepaalde waarde X (symbool: nxLAmax>X). •

equivalente geluidsdrukniveaus (symbool : LAeq)

Vliegtuiggeluid is een sterk fluctuerend geluid en bestaat uit een opeenvolging van individuele geluidsgebeurtenissen. Om de geluidbelasting van fluctuerende geluiden te kunnen weergeven is het gebruikelijk de waargenomen geluidsdrukniveaus ‘energetisch’ te middelen over een bepaalde waarnemingsperiode T. Om rekening te houden met de frequentiegevoeligheid van het menselijk gehoor past men doorgaans een ‘frequentieweging’ van de gemeten niveaus in frequentiebanden toe. De meest gebruikte weging is de A-weging (index : A). De A-weging is internationaal aanvaard voor het bepalen van de geluidbelasting veroorzaakt door vliegtuiggeluid.

5

Voor een andere toepasselijke etmaalindeling (dagperiode: 06-23u / nachtperiode: 23-06 u), wordt op dezelfde wijze de maandperiode afgebakend, met dien verstande dat het eind- of beginuur gelijk is aan 06u in plaats van 07u. Dit is onder meer relevant voor sommige van de in dit rapport weergegeven vluchtstatistieken, die gebaseerd zijn op een ‘operationele’ dagindeling, zoals die door de luchtvaartautoriteiten wordt toegepast. _________________________________________________________________________________________________ Geluidmonitoring - Brussels Airport 11 Jaarrapport 2012

T

LAeq,1s [dB(A)]

90 85 80 75 70

LAeq,T

65 60 55 50 45

11:59:00

11:57:00

11:55:00

11:53:00

11:51:00

11:49:00

11:47:00

11:45:00

11:43:00

11:41:00

11:39:00

11:37:00

11:35:00

40

tijdsaanduiding (hh:mm:ss)

Figuur 4 : Grafische voorstelling van LAeq,T

Het A-gewogen equivalente geluidsdrukniveau (symbool: LAeq,T) is het geluidsdrukniveau van het constante geluid dat in dezelfde periode precies dezelfde energie bevat als het oorspronkelijke fluctuerende geluid. Het is een ‘energetisch gemiddeld’ geluidsdrukniveau over een periode T en is te beschouwen als het constante geluidsdrukniveau dat energetisch equivalent is aan de bijdrage van alle geluidsgebeurtenissen tijdens de beschouwde waarnemingsperiode T. De waarnemingsperiode T omvat meestal een nader gepreciseerde evaluatieperiode (dag, avond, nacht…) afgebakend binnen overeengekomen tijdgrenzen en opgelegd vanuit bestaande reglementering (bijzondere vergunningsvoorwaarden, de EU-richtlijn ‘Omgevingslawaai’ 2002/49/EG….). Voorbeelden hiervan zijn: de equivalente geluidsdrukniveaus, afzonderlijk voor de dagen nachtperiode, en de jaargemiddelde belastingsgrootheden vast te stellen in het kader van de EU-richtlijn ‘Omgevingslawaai’ 2002/49/EG: Lday, Levening en Lnight voor respectievelijk de dag, avonden nachtperiode (07-19u, 19-23u, 23-07u). Equivalente geluidsdrukniveaus voor specifieke evaluatieperioden kunnen gecombineerd worden tot een ‘combinatie equivalent geluidsdrukniveau’. Met de toepassing van een specifieke toeslag voor de bijdrage van geluidsgebeurtenissen tijdens ‘gevoelige’ perioden bekomt men dan een ‘gewogen’ equivalent geluidsdrukniveau. Voorbeelden hiervan zijn de volgende indicatoren:


- Lden : het A- gewogen equivalente geluidsdrukniveau in dB zoals gedefinieerd in de EU-richtlijn ‘Omgevingslawaai’ 2002/49EG, bepaald over een volledig jaar met een toeslag van 5 dB(A) voor niveaus tijdens de avondperiode (19-23u) en 10 dB(A) tijdens de nachtperiode (23-07u), volgens onderstaande uitdrukking: Lden = 10 log ൭

ሺ୐ୣ୴ୣ୬୧୬୥ାହሻ ሺ୐୬୧୥୦୲ାଵ଴ሻ ୐ୢୟ୷ 1 ଵ଴ ଵ଴ ൬12 × 10 ଵ଴ + 4 × 10 + 8 × 10 ൰൱ 24

- LDN: het 'dag-nachtniveau' gelijk aan het A-gewogen equivalente geluidsdrukniveau waarbij de nachtelijke geluidsniveaus tussen 23 u en 06 u met 10 dB(A) verhoogd zijn. Deze parameter is gebaseerd op de ‘operationele’ dagindeling, zoals die van toepassing is op de luchthaven. •

overschrijdingsfrequenties

De impact van een individuele geluidsgebeurtenis kan gekarakteriseerd worden door het maximale geluidsdrukniveau (symbool : LAmax). Meettechnisch is dit in de beschouwde meetstations rond de luchthaven bepaald als het maximum van opeenvolgende equivalente geluidsdrukniveaus over 1 seconde (symbool : LAeq,1s,max), zoals weergegeven in figuur 4. Uitgaande van de gemeten waarden van LAmax van alle vluchtgecorreleerde geluidsgebeurtenissen kan men statistisch nagaan hoeveel keer een bepaalde waarde X gemiddeld per dag overschreden wordt (nxLAmax> X). Figuur 5 toont bij wijze van voorbeeld de verdeling van vluchtgecorreleerde geluidsgebeurtenissen in klassen van 1 dB(A) voor LAmax. Het voorbeeld toont een typische verdeling voor een meetstation met beschikbare meetwaarden voor LAmax boven het ingestelde drempelniveau van 60 dB(A). In bijlage C zijn voor de gerapporteerde meetstations enkele gedetailleerde verdelingen op basis van LAmax opgenomen.

evaluatieniveau = 70 dB(A)

aantal geluidsgebeurtenissen

1200

geluidsgebeurtenissen met LAmax > 70 dB(A)

1000 800 600 400 200

95

90

85

80

75

70

65

60

0 klasse van LAmax in dB(A)

drempelniveau van registratie (60 dB(A))

Figuur 5 : Voorbeeld van een verdeling, gebaseerd op LAmax in klassen van 1 dB(A) _________________________________________________________________________________________________ Geluidmonitoring - Brussels Airport 13 Jaarrapport 2012

De gemiddelde frequentie van overschrijding van een waarde gelijk aan 70 dB(A) (of evaluatieniveau) wordt aangeduid met het symbool nxLAmax>70 6 en is gebaseerd op een evaluatie van het gemiddeld aantal geluidsgebeurtenissen per dag met LAmax >70 dB(A). De waarde van nxLAmax>70 kan ook rechtstreeks afgelezen worden uit de cumulatieve verdeling van het gemiddeld aantal gecorreleerde geluidsgebeurtenissen per dag, zoals aangegeven in figuur 6. discrete verdeling van events cumulatieve verdeling van events

25

2.5

20

2 15

1.5 10

1

nxLAmax > 70 5

0.5 0

cumulatief aantal per dag

gemiddeld aantal geluidsgebeurtenissen per dag

3

95

90

85

80

75

70

65

60

0

klasse van LAmax (dB(A))

Figuur 6 : Illustratie van de indicator nxLAmax>70, op basis van de cumulatieve verdeling

Dit rapport geeft de jaargemiddelde resultaten van de piekgerelateerde indicator nxLAmax>70 voor de dagperiode (07-23u) en de nachtperiode (23-07u).

6

In de literatuur wordt hiervoor vaak ook het symbool NA70 (‘Number Above 70’) gebruikt. De iso-lijnen of lijnen die de locaties verbinden met een gelijke ‘overschrijdingsfrequentie’ boven 70 dB(A) , worden in het rapport met de jaarlijkse geluidscontouren voor de luchthaven Brussels Airport aangeduid met het symbool ‘freq.70’.


2. Operationele randvoorwaarden 2.1 Lay-out van het banenstelsel De luchthaven Brussels Airport heeft een 3-banenstelsel in Z-vorm (figuur 7), bestaande uit drie start- en landingsbanen, die elk in twee richtingen gebruikt kunnen worden. De banen worden aangeduid in de vorm van een cijfer- en lettercombinatie gebaseerd op de oriëntatie en ligging van de runways 7.

20

STEENOKKERZEEL

MACHELEN

25R

Brussels Airport

STEENOKKERZEEL

L 07

MACHELEN

25L

Text

Text

KORTENBERG

07R

ZAVENTEM

°

0

500

1.000

02

ZAVENTEM

2.000 Meters

ref LHRMG/HR/RG/06/EBBR - 08.12.2006

Figuur 7 : De baanconfiguratie van de luchthaven Brussels Airport De terminal zone is gelegen tussen twee bijna parallelle banen (07L/25R and 07R/25L), in het oosten begrensd door de kleinere baan (02/20). De twee quasi-parallelle banen hebben een convergentie van ongeveer 7° in westelijke richting. Het banenstelsel heeft de volgende kenmerken en specificaties voor naderingsoperaties8: Tabel 3 : Specificaties van het banenstelsel op Brussels Airport Baan Lengte (m) Specificatie

07L

25R 3.638 m

Nonprecision Approach

07R

25L 3.211 m

Cat III

Nonprecision approach

02

20 2.987 m

Cat III

Cat I

Cat I

7

De banen zijn genummerd waarbij de cijferaanduiding overeenkomt met de hoek die gevormd wordt tussen het magnetische noorden en de vliegrichting, gedeeld door 10. Zo stemt de aanduiding “25” overeen met een benaderende oriëntatie van 250° Zuidwest (afgerond tot het dichtstbijzijnde tiental). Bij 2 parallelle banen wijst de aanduiding “25R” op de meest rechts gelegen baan wanneer men in de vliegrichting kijkt. Afhankelijk van de gebruiksrichting van de baan zijn de baanaanduidingen aanvullend, in die zin dat het verschil tussen beide hoeken gelijk is aan 180° (antisupplementaire hoeken). 8 Een Cat-I respectievelijk Cat-III-baan is een baan die aan het geheel van technische vereisten voldoet om Cat-I en/of Cat III naderingen en landingen uit te voeren. Behalve de baan dienen ook de luchtvaartmaatschappij, het vliegtuig en de bemanning te voldoen aan Cat-I en/of Cat III specificaties. De categorie van een operatie bepaalt de minima van zichtbaarheid waarmee nog kan geland worden. Hoe hoger de categorie van operatie, hoe lager de minima van zichtbaarheid.


De huidige officiële capaciteit (“declared capacity”) bedraagt 74 bewegingen per uur. Het maximum aantal landingen tijdens het drukste uur is 44, en het maximale aantal vertrekken is 40. Er zijn verschillende factoren die de operationele omgeving van Brussels Airport beïnvloeden. Deze omvatten onder andere de aanwezigheid van de torenspits van de kerk van Diegem in de aanvliegroute van baan 07L op ongeveer 1.570m van de baandrempel. De woonkern van Zaventem ligt onmiddellijk ten westen van baan 07R/25L. Ook is de parallelle taxiweg langs baan 07R/25L niet op volle lengte aangelegd. Dit betekent dat vertrekkende vliegtuigen die baan 25L gebruiken, op de baan moeten taxiën, wat de capaciteit van de baan ernstig beperkt. Landen en opstijgen gebeurt bij voorkeur tegen de wind in. De bruikbaarheid van de verschillende runways is afhankelijk van de toegestane windcomponenten voor rug- en dwarswind. Bij overschrijding ervan dient uitgeweken te worden naar een baan die gunstiger in de wind ligt. Door de overheersende westenwinden, wordt er voornamelijk vanuit het oosten gevlogen op banen 25L/R, waarbij de voorkeur uitgaat naar een opgesplitste procedure: landen op de banen 25L/25R en opstijgen van baan 25R. Deze baancombinatie “25R-25L/R” voor respectievelijk vertrek en landing (‘hoofdbaangebruik’) levert de hoogste capaciteit. Vanuit operationeel oogpunt is dit ook de meest stabiele runwayconfiguratie. Bij incidenteel voorkomende noorden oostenwind geniet de baanconfiguratie “07L/R–02”, met vertrekken van baan 07R (en in minder mate 07L) en landingen op baan 02, over het algemeen de voorkeur (‘alternatief baangebruik’). De banen 07L en 07R voor nadering vanuit het westen zijn in tegenstelling tot de andere runways niet uitgerust met een ‘Instrument Landing System’ (ILS). De lengte en codes van de banen betekenen dat er op dit moment geen beperkingen zijn op de operaties van de grootste vliegtuigen. Hoewel er voldoende afstand is tussen de parallelle banen voor onafhankelijke operaties, worden er momenteel enkel afhankelijke operaties bereikt. Dit vloeit voort uit de convergentie van de banen.

Figuur 8 : Hoofdbaangebruik

Figuur 9 : Alternatief baangebruik

Wanneer er minder vliegverkeer is, zoals bijvoorbeeld tijdens het weekend en de nacht, en bijgevolg de capaciteit van de baanconfiguratie voor landing en vertrek minder belangrijk is, zijn alternatieve baanconfiguraties mogelijk.


2.2 Het baan- en routegebruik Het preferentieel baangebruik zoals gepubliceerd in de AIP (‘Aeronautical Information Publication’) was begin 2012 nog steeds gelijk aan het schema dat vanaf 31 januari 2009 van kracht was en waartoe beslist was door de federale Ministerraad van 19.12.2008 in het kader van het nieuwe federale luchthavenplan. In de loop van 2010 werd een correctie in het schema van preferentieel baangebruik aangebracht, op grond van de beslissing van de federale ministerraad van 26 februari 2010. De correctie betreft een aanpassing op de configuratie ‘vertrekken 25R/20 – landingen 25R/25L’ waarbij alle vliegtuigen met een MTOW > 200 ton steeds systematisch van baan 25R zullen vertrekken. De wijziging trad in voege vanaf 1 juli 2010. Het preferentieel baangebruik dat sinds 31 januari 2009 in voege was, met de vermelde aanpassing vanaf 1 juli 2010, is weergegeven in tabel 4. Tabel 4 : Preferentieel baangebruik sinds 31/01/2009 Preferentieel baangebruik (tijdsaanduiding in lokale tijd) Ma, 06:00 Di, 05:59 Di, 06:00 Wo, 05:59 Wo, 06:00 Do, 05:59 Do, 06:00 Vrij, 05:59 Vrij, 06:00 Zat, 05:59 Zat, 06:00 Zon, 05:59

Dag 06:00 tot 15:59 LT

Nacht 16:00 tot 22:59 LT

23:00 tot 05:59 LT (1)

Vertrek

25R

25R/20

Landing

25R/25L

25R/25L

Vertrek

25R

25R/20

Landing

25R/25L

25R/25L

Vertrek

25R

25R/20

Landing

25R/25L

25R/25L

Vertrek

25R

25R/20

Landing

25R/25L

25R/25L

Vertrek

25R

25R

Landing

25R / 25L

(1) (2)

(1) (2)

(1) (2)

(3)

25R (1)

Vertrek

25R

25R/20

Landing

25L/25R

25L/25R

(1)

(2)

(2)

(4)

25L

25L (4)

Vertrek 25R/20 25R 20 Zon, 06:00 (2) Landing 25R/25L 25L/25R 20 Ma, 05:59 (1) baan 25Rvoor verkeer via ELSIK, NIK, HELEN, DENUT, KOK en CIV / baan 20 voor verkeer via LNO, SPI, SOPOK, PITES en ROUSY (vliegtuigen met MTOW > 200 ton steeds vanaf baan 25R onafhankelijk van de bestemming (2) baan 25L enkel wanneer de verkeersleiding dit nodig acht (3) tussen 01u en 06u mogen geen slots toegewezen worden voor vertrekken (4) tussen 00u en 06u mogen geen slots toegewezen worden voor vertrekken Baanaanduiding:


Met uitzondering van de daluren in het weekend wordt om capaciteitsredenen bij voorkeur gevlogen volgens het hoofdbaangebruik (figuur 8). Hierbij vinden alle opstijgingen plaats van baan 25R en worden de landingen verdeeld over de banen 25R en 25L. Tijdens de daluren op zaterdag (16-23u) en zondag (06-16u), wanneer de capaciteit van het banenstelsel minder belangrijk is, vinden opstijgingen plaats zowel van baan 25R als van baan 20, afhankelijk van de bestemming van de vlucht en het MTOW van het toestel. Tijdens de operationele nachtperiode (23-06u) van maandag tot vrijdag, is ditzelfde principe van toepassing. Voor de drie overige weekendnachten (van vrijdag tot maandag) wordt het vliegverkeer afwisselend beperkt tot één baan (25R, 25L of 20). Opstijgingen tijdens de weekendnachten zijn beperkt tot het eerste deel van de nacht (vrijdagnacht van 23 tot 01 u, zaterdag- en zondagnacht van 23 tot 00u). Ingevolge dezelfde beslissing van 26 februari 2010 werden de windnormen in 2010 aangepast en als volgt in de AIP gepubliceerd: The preferential runway system is not the determining factor in runway selection under the following circumstances: a. When the runway is dry or wet and the crosswind component exceeds 15 kt (gusts included). b. When the runway is dry or wet and the tailwind component exceeds 7 kt (gusts included), including a buffer value of 2 kt. c. When the runways are contaminated or when braking action is less than good. d. When alternative runways are successively requested by pilots for safety reasons. e. When pilots report excessive wind at higher altitudes f. When wind shear has been reported or forecast, or when thunderstorms are expected to affect arriving or departing traffic. When the wind components exceed the indicated values, a runway more into wind will be assigned. However, RWY 07L/R will not be used for landing, except when no other suitable runway is available. In headwind configurations, the crosswind component is not a limiting factor when take-off is conducted on pilot’s responsibility and at ATC discretion. De bestaande windlimieten worden bijgevolg voor de banen uit het PRS (‘Preferential Runway System’) en voor elke periode van de dag gesteld op een maximaal toegestane zijwind van 15 kt (inclusief rukwinden) en een maximaal toegestane rugwind van 7 kt (inclusief rukwinden, met een tolerantie van 2 kt), en dit ongeacht of de landingsbaan droog of nat is. De windlimieten hebben betrekking op: de gemiddelde windsnelheid (gedurende 2 minuten) wanneer de wind op een stabiele manier waait de maximale waarde van de windsnelheid (gedurende 3s) wanneer de maximale windsnelheid de gemiddelde windsnelheid met meer dan 10 km/u of 5 kt overschrijdt. De wijziging werd eveneens van kracht vanaf 1 juli 2010.


2.3 Vliegprocedures In de loop van 2012 werden een aantal aanpassingen doorgevoerd in de vliegprocedures, in het bijzonder de vertrekroutes of SID’s 9 zoals gepubliceerd in de AIP. Vanaf 5 april 2012 werden de meeste SID’s voor alle banen herschreven omwille van een aanpassing aan het magnetische noorden (aanpassing van radialen). De meeste SID-aanduidingen lopen hierdoor in volgnummer 1 cijfer op (vb. DENUT5F wordt DENUT6F). Dit heeft verder geen repercussies op de geluidimmissie, zoals geregistreerd in de verschillende meetstations. Vanaf 28 juli 2012 worden volgende wijzigingen van kracht bij NOTAM10 betreffende de vertrekroutes van baan 25R en 25L richting het baken van Chièvres (CIV). De ‘Chabertroute’ CIV1E (baan 25R/25L) wordt afgeschaft. Tegelijkertijd worden de bestaande routes CIV8D (‘kanaalroute’) voor vertrek van baan 25R en CIV3Q voor vertrekken van baan 25L opengesteld tijdens de dagperiode (06-23u) in het weekend. Deze aanpassingen werden definitief gepubliceerd in de AIP van 20 september 2012. Vanaf 13 december 2012 worden nieuwe routedefinities ingevoerd voor de vertrekken van baan 20 (in lijn met de beslissing van de federale ministerraad van 26 februari 2010 over de voorstellen tot routewijziging voor de opstijgingen van baan 20): - De specifieke nachtelijke vertrekroutes naar PITES (PITES4N) en ROUSY (ROUSY4N) worden afgeschaft. Alle routes naar de oostelijke bakens PITES, ROUSY en SOPOK vallen nu samen tot aan het baken REMBA. In het vroege traject richting baken van Huldenberg (HUL) volgen de routes naar SOPOK, ROUSY en PITES een aangepaste radiaal (R-319 ipv R-321). - De vertrekroute naar het baken van Chièvres krijgt een aangepaste definitie (CIV9L), met een nieuwe bocht naar links op 700 voet om vervolgens rechts af te buigen ter interceptie van de radiaal (R-067) naar het baken van Chièvres. - De vertrekroutes naar DENUT, met bocht op 1700 voet (DENUT 5L) en met bocht op 700 voet (DENUT4N) voor gebruik tijdens de nachtperiode of wanneer baan 25R niet beschikbaar is voor landingen, krijgen een aangepaste definitie zodanig dat het eerste deel van de route, met bocht naar rechts en interceptie van de radiaal R-315 HUL, samenvalt met de overeenstemmende (bestaande) N- en L-routes naar het baken van HELEN (HELEN4L en HELEN 3N), om vervolgens met een bocht naar links de radiaal R-302 te intercepteren naar het baken van DENUT. Bovendien werd voor alle vertrekroutes van baan 20 een precisie-navigatie beschrijving toegevoegd (P-RNAV-routes) voor vliegtuigen die hiervoor technisch uitgerust zijn en voldoen aan de nodige certificatie-eisen.

9

De afkorting SID staat voor ‘Standard Instrument Departure’. Het is de procedurele omschrijving waaraan een vliegtuig zich moet houden na vertrek vanaf een bepaalde baan om met navigatiehulpmiddelen een ‘airway’ te bereiken richting het ‘exitpoint’ of het baken van bestemming. De verschillende SID’s zijn voor elke baan gepubliceerd in de AIP.

10

NOTAM 1535/12, 1536/12, 1537/12 en 1538/12 van 28 juli 2012


3. Analyse van de vluchtgegevens In dit hoofdstuk is een synthese opgenomen van de verschillende beschikbare vluchtgegevens en de elementen die een invloed hebben gehad op de geregistreerde geluidsdrukniveaus. Het betreft zowel het aantal bewegingen, het baangebruik, de toegepaste vliegprocedures als de gebruikte vliegtuigtypes. Het uitgangspunt bij deze analyse is, tenzij anders vermeld, de vluchtinformatie zoals opgenomen in de Central Database (CDB) beheerd door The Brussels Airport Company. Een gedetailleerde analyse van de CDB-vluchtdata is opgenomen in bijlage A. Voor de officiële statistieken van Belgocontrol wordt verwezen naar bijlage B. Deze aanvullende gegevens hebben enkel betrekking op vertrekkende vluchten en geven nadere informatie over de frequentie van gevlogen vliegroutes of SID’s.

3.1 Aantal vliegbewegingen In 2012 vonden op de luchthaven Brussels Airport 223.431 bewegingen plaats (bron: BruTrends 2012). In vergelijking met het voorgaande jaar 2011 is dit een afname met 4.4%. In vergelijking met 2011 bleef het totaal aantal nachtbewegingen tussen 23 en 06u gelijk (14.648 nachtbewegingen, zowel in 2011 als in 2012). Het aantal vertrekken nam evenwel wel toe van 3.828 in 2011 naar 4.206 in 2012. Het aantal toegewezen nachtslots bleef voor het jaar 2012 binnen de beperkingen opgelegd aan de slotcoördinator van de luchthaven die sinds het jaar 2009 jaarlijks maximaal 16.000 nachtslots mag verdelen waarvan maximaal 5.000 voor vertrekken (MB 21/01/2009, ambtshalve wijziging milieuvergunning dd. 29/01/2009). De evolutie van het jaarlijks aantal vliegbewegingen sinds 1985 is in figuur 10 weergegeven. De jaarlijkse evolutie van het aantal nachtvluchten sinds 1985 is weergegeven in figuur 11.

aantal bewegingen

350000 300000 250000 200000 150000 100000 50000 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

0

Figuur 10 : Evolutie van het jaarlijks aantal vliegbewegingen (1985-2012)


aantal bewegingen (23-06u)

40000 35000 30000 25000 20000 15000 10000 5000 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

0

Figuur 11 : Evolutie van het aantal nachtbewegingen (1985-2012) De evolutie van het aantal bewegingen sinds 2005 voor de dagindeling van de EUrichtlijn ‘Omgevingslawaai’ (2002/49/EG) in respectievelijk een afzonderlijke dag-, avonden nachtperiode is samengevat weergegeven in tabel 5. De jaargemiddelde cijfers hebben overeenkomstig de conventie van §1.4 betrekking op de periode van 1 januari 07:00 u tot 1 januari 07:00 u van het volgende jaar.

Tabel 5 : Evolutie van het aantal bewegingen (2005-2012) Periode Dagperiode (07-19u)

2005 169236

2006 170336

2007 173539

2008 174067

2009 158832

2010 155460

2011 161443

2012 151348

Avondperiode (19-23u) Nachtperiode (23-07u) Alle bewegingen

53249 30768

53338 31080

57279 33550

57753 26965

50768 22064

47325 22905

48152 24164

47285 24774

253253

254754

264368 258785 231664 225690 233759 223407 b ron: analyse van CDB-data (Brussels Airport Company)

Om een beeld te krijgen over mogelijke verschuivingen in de loop van de dag is in tabel 6 de evolutie sinds 2005 van de jaargemiddelde vluchtfrequentie per uurvak weergegeven. De landingen vertonen een typische piek tussen 8 en 9u ‘s ochtends en tussen 18 en 19u ‘s avonds. De opstijgingen vertonen een typische piek in de voormiddag (tussen 9 en 12u), na een ochtendpiek (tussen 6 en 8u), en in de avondperiode (tussen 19 en 21 u). Opvallend is dat sinds 2005 de ochtendpiek steeds vroeger plaats en meer verschuift naar het ochtenduur tussen 6 en 7u. Deze verschuiving werd vanaf 2007 ingezet en neemt de daaropvolgende jaren geleidelijk toe.11

11

Het jaarlijks totaal aantal vliegbewegingen tussen 6 en 7u ’s ochtends is toegenomen van 6.203 in 2005 naar 10.135 in 2012.


Tabel 6 : Evolutie van de uurgemiddelde vluchtfrequentie (2005-2012) Landingen

uurvak

Opstijgingen

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 11 10 11 7 4 5 6 6 1 1 1 2 2 2 2 2 7 7 7 5 4 4 4 4 2 2 2 2 2 1 2 2

0-1u 1-2u 2-3u 3-4u 4-5u

3 2 2

4 2 2

4 2 2

2 2 3

2 2 3

2 2 2

2 2 3

2 2 2

3 6 10

2 6 10

2 6 10

1 4 3

1 2 0

1 1 0

2 2 0

1 3 1

5-6u 6-7u 7-8u

2 3 8

2 3 10

2 3 12

3 4 15

3 4 16

4 3 15

4 4 17

4 5 17

3 14 23

3 15 24

2 20 23

1 21 19

1 20 18

1 20 16

1 22 16

0 23 11

8-9u 9-10u 10-11u 11-12u

34 21 16 17

31 22 17 16

32 23 16 18

33 22 18 17

30 20 18 13

30 18 18 14

33 17 16 14

29 18 16 12

13 26 30 21

14 24 30 21

13 26 29 22

14 26 30 24

12 25 30 24

11 22 28 25

10 24 31 24

10 23 30 24

12-13u 13-14u 14-15u

15 19 15

16 17 16

16 17 17

14 16 15

14 17 14

15 16 16

16 17 17

15 17 17

17 13 15

17 13 17

18 15 17

21 13 14

14 12 16

18 14 14

16 13 16

14 12 15

15-16u 16-17u 17-18u 18-19u

15 21 18 34

17 20 18 31

17 22 16 31

17 23 17 29

13 17 16 28

11 17 17 29

12 16 18 32

12 15 17 27

22 15 20 16

20 17 21 16

20 17 23 16

18 17 24 17

17 14 20 15

18 12 17 15

19 13 17 17

19 13 16 16

19-20u 20-21u 21-22u

25 16 15

24 15 15

27 18 13

28 20 13

24 16 13

21 16 12

21 16 11

23 15 12

29 30 11

27 29 13

27 30 18

25 30 20

25 27 15

22 26 16

23 27 16

24 23 16

22-23u 23-00u

15 15

19 16

20 17

17 12

15 9

12 11

14 10

12 9

4 2

3 2

4 2

5 2

4 3

5 3

5 2

5 3

b ron: analyse van CDB-data (Brussels Airport Company)

Het aantal vliegbewegingen op de luchthaven is onderhevig aan schommelingen die vaak seizoensgebonden zijn. De evolutie van het maandelijks aantal vliegbewegingen (opstijgingen en landingen per baan) in 2012 volgens de operationele dagen nachtperiode op de luchthaven is weergegeven in figuur 12.

periode: 06-23u (operationale dag) Opstijgingen

Landingen

Opstijgingen

1400

12000

aantal bewegingen

aantal bewegingen

14000

periode: 23-06u (operationale nacht)

10000 8000 6000 4000 2000 0

Landingen

1200 1000 800 600 400 200 0

J

F

M

A

M

J

J

2012

A

S

O

N

D

J

F

M

A

M

J

J

A

S

O

N

D

2012

brongegevens : CDB

Figuur 12 : Evolutie van het aantal bewegingen per maand in 2012


3.2 Het baangebruik Het baangebruik vertoont in de loop van het jaar een aantal variaties. Naast het preferentieel baangebruik zoals gepubliceerd in de AIP, bepalen heel wat andere factoren het actuele baangebruik.

Figuur 13 : Baannummering op Brussels Airport De variatie in meteorologische omstandigheden in de loop van het jaar en de uitvoering van werken op de start- en landingsbanen en de aansluitende taxiwegen hebben een belangrijke impact op de bruikbaarheid en beschikbaarheid van het banenstelsel. Ook de variatie van het vliegverkeer (verdeling per uur en intensiteit) kan een impact hebben op de keuze van een bepaalde baanconfiguratie voor opstijging en landing. Indien echter het preferentieel baangebruik mogelijk is, dan wordt dit ook effectief toegepast. Het effectieve baangebruik vertoont dus elk jaar opnieuw kleine variaties. De evolutie sinds 2005 van het totaal aantal bewegingen per baan is weergegeven in absolute aantallen in tabel 7 en in procentuele aandelen in tabel 10.

Tabel 7 : Evolutie van het baangebruik (24u)

Landingen

Opstijgingen

Beweging

Baan 25R

2005 103390

2006 96540

2007 105278

2008 97911

2009 92532

2010 86584

2011 93952

2012 91652

25L

343

529

363

452

123

132

91

189

20

8119

12540

8875

12918

5649

4175

5103

7028

02 07L

2795 1187

3086 1843

1524 1826

725 1541

383 1132

633 1089

72 808

251 692

07R

10798

12830

14313

15854

16016

20236

16847

11893

Totaal 25R

126632 34220

127368 41100

132179 35026

129401 28512

115835 27235

112849 25890

116873 29008

111705 28059

25L

77466

66925

78254

80506

65472

62143

67393

64348

20

1489

2994

2342

2688

5720

2657

2935

6281

02 07L

13253 169

15805 122

15811 310

13669 3510

16139 1208

21447 683

17137 404

12550 453

07R

24

440

446

499

55

21

9

11

Totaal

126621

127386

132189

129384

115829

112841

116886

111702


Het grootst aantal opstijgingen gebeurt vanaf baan 25R. Hun aandeel fluctueerde tussen 2005 en 2011 tussen 75,8 en 81,6%. In 2012 bedroeg hun aandeel 82,0% tegenover 80.4 % in 2011. De landingen gebeuren hoofdzakelijk op de banen 25L en 25R. Het aandeel landingen voor de banen 25L en 25R tezamen bedroeg 82,7 % in 2012 en 82,5% in 2011. De meest gebruikte alternatieve baanconfiguratie is de configuratie 07R/07L-02, met vertrekken van de banen 07R en 07L en eventueel van baan 02 en met landingen op de baan 02. Het samengetelde aandeel vertrekken van de banen 07R, 07L en 02 ligt dan ook dicht in de buurt van het aandeel landingen op de baan 02. Het gebruik van de alternatieve baanconfiguratie is in 2012 opnieuw afgenomen. In 2012 vertrok 11,4 % van de opstijgingen van één van de banen 07R, 07L of 02 (tegenover 15,2 % in 2011) en vond 11,2 % van de landingen plaats op de baan 02 (tegenover 14,7 % in 2011). Ter vergelijking : in 2010 bedroegen het samengeteld aandeel vertrekken op de banen 07R, 07L en 02 nog 19,5% en het aandeel landingen op de baan 02 19,0 %. Daarnaast vond in 2012 6,3 % van de vertrekken plaats vanaf baan 20, tegenover 4,4 % in 2011. Ook het aandeel van de landingen op baan 20 is in 2012 sterk toegenomen en bedroeg 5,6 % tegenover 2,5 % in 2011. Deze opvallende toename van het gebruik van baan 20 is voor een belangrijk deel te verklaren door het intensievere gebruik van baan 20 tijdens de werken aan baan 25R07L gedurende de eerste twee weken van de maand augustus (van 2 tot 10 augustus 2012). Omwille van de onbeschikbaarheid van deze baan, en mede door de meteorologische omstandigheden, vonden de meeste landingen en vertrekken plaats op baan 2012. Tijdens de nachtperiode vonden vertrekken met westelijke bestemming plaats vanaf baan 25L in plaats van baan 25R. Dit verklaart de lichte stijging van het aandeel vertrekken van de banen 25L tijdens de operationele nachtperiode. Het gezamenlijk aandeel landingen op de banen 07L en 07R bedroeg zowel in 2011 als in 2012 minder dan 1%. Deze situatie deed zich in 2012 gedurende meerdere al of niet opeenvolgende dagen voor (vb. op 25 en 26 mei, 11 en 15 augustus, 20 december 2012). Landingen op deze banen vinden alleen plaats indien er geen andere geschikte baan beschikbaar is.

12

Tijdens deze periode vonden bijna alle vertrekken van baan 20 richting baken van DENUT en HELEN plaats volgens de in de AIP gepubliceerde ‘N-routes’ met een bocht op 700 voet. Deze vertrekroutes van baan 20 zijn beschikbaar tijdens de nachtperiode of wanneer baan 25R niet beschikbaar is voor landingen, wat tijdens de betreffende periode in augustus het geval was (gebruik van baan 20 in ‘single runway configuration’).


De cijfers in verband met het baangebruik kunnen nader uitgesplitst worden voor de operationele dagen nachtperiode (tabellen 8 en 9). Tabel 8 : Evolutie van het baangebruik (dagperiode 06-23u)

Landingen

Opstijgingen

Beweging

Baan 25R

2005 99347

2006 92200

2007 100337

2008 94853

2009 90413

2010 84763

2011 92190

2012 89663

25L

93

291

161

289

24

65

39

29

20

5444

10053

6887

11510

4578

3116

3563

5287 251

02

2485

2867

1476

692

355

542

65

07L

711

1253

1208

1218

974

824

573

501

07R

9229

11379

13080

15386

15863

19946

16617

11768

Totaal 25R

117309 26515

118043 31077

123149 25166

123948 22582

112207 22334

109256 20880

113047 24047

107499 23186

25L

71694

63359

73868

75657

62668

58926

64073

60945

20

1160

2600

1706

2081

4794

1705

1668

5016

02

11817

14354

14624

12733

15197

19993

15868

11661 451

07L

169

122

310

3473

1198

664

404

07R

24

440

446

417

35

14

5

10

Totaal

111379

111952

116120

116943

106226

102182

106065

101269

2009 2119

2010 1821

2011 1762

2012 1989

Tabel 9 : Evolutie van het baangebruik (nachtperiode 23-06u)

Landingen

Opstijgingen

Beweging

Baan 25R

2005 4043

2006 4340

2007 4941

2008 3058

25L

250

238

202

163

99

67

52

160

20

2675

2487

1988

1408

1071

1059

1540

1741

02

310

219

48

33

28

91

7

0

07L

476

590

618

323

158

265

235

191

07R

1569

1451

1233

468

153

290

230

125

Totaal 25R

9323 7705

9325 10023

9030 9860

5453 5930

3628 4901

3593 5010

3826 4961

4206 4873

25L

5772

3566

4386

4849

2804

3217

3320

3403

20

329

394

636

607

926

952

1267

1265

02

1436

1451

1187

936

942

1454

1269

889

07L

0

0

0

37

10

19

0

2

07R

0

0

0

82

20

7

4

1

Totaal

15242

15434

16069

12441

9603

10659

10821

10433


De evolutie van het procentueel baangebruik is samengevat in de navolgende tabellen 10, 11 en 12. Tabel 10 : Evolutie van het procentueel baangebruik (24u)

Landingen

Opstijgingen

Beweging

Baan 25R

2005 81,6%

2006 75,8%

2007 79,6%

2008 75,7%

2009 79,9%

2010 76,7%

2011 80,4%

2012 82,0%

25L

0,3%

0,4%

0,3%

0,3%

0,1%

0,1%

0,1%

0,2%

20

6,4%

9,8%

6,7%

10,0%

4,9%

3,7%

4,4%

6,3%

02

2,2%

2,4%

1,2%

0,6%

0,3%

0,6%

0,1%

0,2%

07L

0,9%

1,4%

1,4%

1,2%

1,0%

1,0%

0,7%

0,6%

07R

8,5%

10,1%

10,8%

12,3%

13,8%

17,9%

14,4%

10,6%

100%

100%

100%

100%

100%

100%

100%

100%

25R

27,0%

32,3%

26,5%

22,0%

23,5%

22,9%

24,8%

25,1%

25L

61,2%

52,5%

59,2%

62,2%

56,5%

55,1%

57,7%

57,6%

20

1,2%

2,4%

1,8%

2,1%

4,9%

2,4%

2,5%

5,6%

02

10,5%

12,4%

12,0%

10,6%

13,9%

19,0%

14,7%

11,2%

07L

0,1%

0,1%

0,2%

2,7%

1,0%

0,6%

0,3%

0,4%

07R

0,0%

0,3%

0,3%

0,4%

0,0%

0,0%

0,0%

0,0%

100%

100%

100%

100%

100%

100%

100%

100%

Tabel 11 : Evolutie van het procentueel baangebruik (dagperiode 06-23u)

Landingen

Opstijgingen

Beweging

Baan 25R

2005 84,7%

2006 78,1%

2007 81,5%

2008 76,5%

2009 80,6%

2010 77,6%

2011 81,6%

2012 83,4%

25L

0,1%

0,2%

0,1%

0,2%

0,0%

0,1%

0,0%

0,0%

20

4,6%

8,5%

5,6%

9,3%

4,1%

2,9%

3,2%

4,9%

02

2,1%

2,4%

1,2%

0,6%

0,3%

0,5%

0,1%

0,2%

07L

0,6%

1,1%

1,0%

1,0%

0,9%

0,8%

0,5%

0,5% 10,9%

07R 25R 25L

7,9%

9,6%

10,6%

12,4%

14,1%

18,3%

14,7%

100%

100%

100%

100%

100%

100%

100%

100%

23,8% 64,4%

27,8% 56,6%

21,7% 63,6%

19,3% 64,7%

21,0% 59,0%

20,4% 57,7%

22,7% 60,4%

22,9% 60,2%

20

1,0%

2,3%

1,5%

1,8%

4,5%

1,7%

1,6%

5,0%

02

10,6%

12,8%

12,6%

10,9%

14,3%

19,6%

15,0%

11,5%

07L

0,2%

0,1%

0,3%

3,0%

1,1%

0,6%

0,4%

0,4%

07R

0,0%

0,4%

0,4%

0,4%

0,0%

0,0%

0,0%

0,0%

100%

100%

100%

100%

100%

100%

100%

100%

Tabel 12 : Evolutie van het procentueel baangebruik (nachtperiode 23-06u)

Landingen

Opstijgingen

Beweging

Baan 25R 25L

2005 43,4% 2,7%

2006 46,5% 2,6%

2007 54,7% 2,2%

2008 56,1% 3,0%

2009 58,4% 2,7%

2010 50,7% 1,9%

2011 46,1% 1,4%

2012 47,3% 3,8%

20

28,7%

26,7%

22,0%

25,8%

29,5%

29,5%

40,3%

41,4%

02

3,3%

2,3%

0,5%

0,6%

0,8%

2,5%

0,2%

0,0%

07L

5,1%

6,3%

6,8%

5,9%

4,4%

7,4%

6,1%

4,5%

07R

16,8%

15,6%

13,7%

8,6%

4,2%

8,1%

6,0%

3,0%

100%

100%

100%

100%

100%

100%

100%

100%

25R 25L

50,6% 37,9%

64,9% 23,1%

61,4% 27,3%

47,7% 39,0%

51,0% 29,2%

47,0% 30,2%

45,8% 30,7%

46,7% 32,6%

20

2,2%

2,6%

4,0%

4,9%

9,6%

8,9%

11,7%

12,1%

02

9,4%

9,4%

7,4%

7,5%

9,8%

13,6%

11,7%

8,5%

07L

0,0%

0,0%

0,0%

0,3%

0,1%

0,2%

0,0%

0,0%

07R

0,0%

0,0%

0,0%

0,7%

0,2%

0,1%

0,0%

0,0%

100%

100%

100%

100%

100%

100%

100%

100%


3.3 De vliegprocedures Zoals aangegeven in 2.3 zijn in de loop van 2012 procedurele wijzigingen doorgevoerd in de beschrijvingen van de vertrekroutes of SID’s. Het aantal (vertrekkende) vluchten in 2012 is voor elke uitvliegroute of SID in detail weergegeven in bijlage A.2 (bron: Brussels Airport CDB) en bijlage B (bron: Belgocontrol AMS). In de tabellen is een nader onderscheid gemaakt tussen de operationele dagperiode (06-23u) en nachtperiode (23-06u). Een alternatieve benadering om vluchtstatistieken per vertrekroute weer te geven is het groeperen van SID’s met een gelijke procedurele beschrijving van de initiële fase van de vlucht. Dit is gebeurd in tabel 13 waar de evolutie van het aantal bewegingen (vertrekken) sinds 2005 is weergegeven. De toegepaste groepering van vliegroutes houdt rekening met alle SID’s die sinds 2005 in de AIP gepubliceerd zijn. Hierin wordt geen specifiek onderscheid gemaakt tussen vliegroutes die al of niet uniek gereserveerd zijn voor de operationele dagen nachtperiode. In de cijfers kan onder meer de wijziging vanaf 28 juli 2012 in het gebruik van de vliegroutes naar het baken van Chièvres goed opgemerkt worden. Door de schrapping van de route CIV1E (‘Chabertroute’), welke gebruikt wordt tijdens de weekends (dagperiode), neemt het aantal vertrekken op deze route af, terwijl het aantal vertrekken op de kanaalroute (CIV8D), welke voorheen enkel gereserveerd was voor vertrekken tijdens de nachtperiode, in 2012 merkelijk is toegenomen.


Tabel 13 : Evolutie van het aantal opstijgingen per route (2005-2012) Baan 25R

Groep 25RCIV 25RCIVD 25RCIVE 25RDEN 25RELS 25RHEL 25RKOK 25RNIK 25RHUL1700

SID's (opstijgroutes volgens aanduiding in AIP) CIV8C, CIV9C, CIV1C, CIV2C CIV6D, CIV7D, CIV8D CIV1E DENUT2C, DENUT3C, DENUT4C ELSIK1C, ELSIK2C, ELSIK1D, ELSIK2D HELEN2C, HELEN3C KOK1C, KOK2C, KOK3C NIK1C, NIK2C, NIK3Z, NIK4Z, NIK5Z LNO1C, LNO2C, PITES1C, PITES2C, PITES3C, ROUSY1C, ROUSY2C, ROUSY3C, SOPOK2C, SOPOK3C, SPI1C, SPI2C 25RHUL4000 LNO1D, LNO2D, PITES1D, PITES2D, PITES3D, ROUSY1D, ROUSY2D, ROUSY3D, SOPOK2D, SOPOK3D, SPI1D, SPI2D

2005 15066 1107 4148 9119 30 10995 171 11728 46420

2006 14699 1207 3681 8331 44 10512 489 10773 42567

2007 15329 1067 4074 9229 26 9861 591 11355 48721

2008 14326 498 4257 9027 29 7968 574 9641 47230

2009 12576 386 4949 8009 14 7890 589 9059 45255

2010 11881 424 4771 7230 35 7642 64 8458 42334

2011 13177 484 5122 8286 57 8109 92 9830 45460

2012 12877 2648 2572 7753 60 8691 100 9599 44257

1290

1146

1409

1373

1130

1124

1185

1112

LNO2Z, LNO3Z, LNO4Z, PITES2Z, PITES3Z, PITES4Z, ROUSY2Z, ROUSY3Z, ROUSY4Z, SOPOK3Z, SOPOK4Z, SOPOK5Z, SPI3Z, SPI4Z, SPI5Z 25LCIV CIV1C, CIV8C, CIV9C 25LCIVE CIV1E 25LCIVQ CIV1Q, CIV2Q, CIV3Q 25LELS ELSIK1C, ELSIK1D, ELSIK2C, ELSIK2D 25LHUL1700 PITES1C, PITES2C, PITES3C, ROUSY1C, ROUSY2C, ROUSY3C, SOPOK2C, SOPOK3C 25LHUL4000 LNO1D, LNO2D, PITES1D, PITES2D, PITES3D, ROUSY1D, ROUSY2D, ROUSY3D, SOPOK2D, SOPOK3D, SPI1D, SPI2D

957

898

1349

988

636

591

333

432

5 16 35 0 180

30 18 50 0 215

17 10 28 0 157

47 11 21 0 122

6 3 6 0 45

7 5 22 0 43

6 0 7 0 33

0 0 32 0 45

2

14

1

29

1

1

6

6

25LHUL700 25LW

LNO1Q, LNO2Q, SPI1Q, SPI2Q DENUT2C, DENUT3C, DENUT4C, HELEN2C, HELEN3C, HELEN4C, KOK1C, KOK2C, KOK3C, NIK1C, NIK2C

16 74

19 170

25 116

24 184

6 48

5 39

1 29

4 63

20CIV 20ELS 20HUL

CIV6L, CIV7L, CIV8L, CIV9L ESLIK1L PITES1L, PITES2L, PITES3L, PITES4L, PITES5L, ROUSY1L, ROUSY2L, ROUSY3L, ROUSY4L, ROUSY5L, SOPOK1L, SOPOK2L, SOPOK3L, SOPOK4L LNO3, LNO4L, SPI2L, SPI3L PITES2N, PITES3N, PITES4N, ROUSY2N, ROUSY3N, ROUSY4N

1461 1 3740

2012 0 6542

1965 1 3979

2645 0 6006

544 1 3779

278 0 2987

254 0 3812

706 0 4371

1066 468

1614 372

852 427

1241 223

566 132

443 131

580 136

762 347

20W1700

DENUT2L, DENUT3L, DENUT4L, DENUT5L, HELEN2L, HELEN3L, HELEN4L, NIK1L, NIK2L

1093

1409

1240

2097

211

96

76

53

20W700

DENUT1N, DENUT2N, DENUT3N, DENUT4N, HELEN1N, HELEN2N, HELEN3N, KOK3L, KOK4L, KOK5L, NIK1N, NIK2N

247

497

320

571

360

185

199

714

07RCIV 07RDEN 07RELS 07RHEL 07RHULN 07RHULS

CIV3J, CIV4J, CIV5J DENUT2H, DENUT3H, DENUT4H ELSIK1H HELEN2H, HELEN3H, HELEN4H LNO1J, LNO2J, LNO3J, SPI1J, SPI2J, SPI3J PITES1J, PITES2J, PITES3J, PITES4J, ROUSY1J, ROUSY2J, ROUSY3J, ROUSY4J, SOPOK1J, SOPOK2J, SOPOK3J KOK1H, KOK2H NIK1H CIV3H, CIV4H, CIV5H DENUT2H, DENUT3H, DENUT4H ELSIK1H HELEN2H, HELEN3H, HELEN4H LNO1H, LNO2H, LNO3H, PITES1H, PITES2H, PITES3H, PITES4H, ROUSY1H, ROUSY2H, ROUSY3H, ROUSY4H, SOPOK1H, SOPOK2H, SOPOK3H, SPI2H, SPI3H, SPI4H KOK1H NIK1H CIV4F, CIV5F, CIV6F, CIV7F DENUT2F, DENUT3F, DENUT4F, DENUT5F, ELSIK1F HELEN2F, HELEN3F, HELEN4F, HELEN5F, HELEN6F LNO2F, LNO3F, LNO4F, PITES1F, PITES2F, PITES3F, PITES4F, ROUSY1F, ROUSY2F, ROUSY3F, ROUSY4F, SOPOK2F, SOPOK3F, SOPOK4F, SPI2F, SPI3F, SPI4F

2758 334 1 349 1392 5325

3389 421 1 593 1597 6013

3332 833 1 1019 1766 6103

3418 1104 0 1172 1837 6800

3085 1311 2 1386 1749 6662

3978 1589 8 1835 2157 8370

3428 1448 5 1444 1856 6802

2328 905 6 1144 1240 4965

6 607 76 172 0 161 413

18 746 199 258 0 217 769

49 1146 115 285 1 230 715

73 1386 191 222 3 154 663

92 1655 154 119 0 69 586

12 2212 107 89 4 61 631

3 1789 77 56 5 49 449

9 1245 63 55 3 47 388

0 307 70 802 1026

2 325 121 800 1 1081

7 352 56 445 0 502

5 214 35 239 1 185

3 88 68 51 0 41

3 60 152 54 0 75

1 87 17 12 0 6

5 86 60 20 0 22

137

278

98

54

164

299

22

111

KOK1F NIK1F, NIK2F, NIK3F niet-gedefinieerde SID in CDB

14 734 2512

44 743 2443

17 392 2566

8 182 2323

2 44 2303

0 40 2317

0 9 2034

0 18 1781

25RZULU

25L

20

20HULN 20HULS

07R

07L

02

07RKOK 07RNIK 07LCIV 07LDEN 07LELS 07LHEL 07LHUL

07LKOK 07LNIK 02CIV 02DEN 02ELS 02HEL 02HUL

02KOK 02NIK NOSID NOSIDG TOTAAL

126631 127368 132179 129401 115835 112849 116873 111705


3.4 De vliegtuigtypes De ingezette vliegtuigtypes hebben uiteraard een belangrijke impact op de geluidsmetingen. Alle in 2012 opererende vliegtuigtypes zijn opgenomen in bijlage A.3, ingedeeld volgens hun specifieke ICAO-code13. Indien van toepassing is tevens de gemiddelde quotaqount (QC) per beweging (aankomst of vertrek) weergegeven. Het geluidsquotum (QC) van civiele, subsonische straalvliegtuigen14 kan berekend worden, zowel voor vertrek als aankomst, op basis van de drie volgens ICAO gecertificeerde geluidsniveaus. Het geluidsquotum geeft een aanduiding over het geluid aan de bron. Hoe hoger de waarde van het geluidsquotum, hoe hoger de gecertificeerde geluidsniveaus van het vliegtuig. Het werkelijk uitgestraalde geluid hangt hoe dan ook af van meerdere factoren, zoals de beladingsgraad, de gevolgde vertrek- of landingsprocedure, de meteo-omstandigheden, etc… Op de luchthaven Brussels Airport zijn de exploitatiebeperkingen in gevolge het ministerieel besluit van 3 mei 2004 van toepassing op civiele subsonische straalvliegtuigen die beantwoorden aan de definitie uit het KB van 25 september 2003. Militaire vluchten, bepaalde diplomatieke vluchten, humanitaire vluchten en vluchten uitgevoerd in uitzonderlijke omstandigheden zijn vrijgesteld van deze beperking. Op de federale ministerraad van 19 december 2008 werd een akkoord bereikt over de invoering van nieuwe, uitgebreide exploitatiebeperkingen. De in 2010 toepasselijke geluidsquota voor individuele vliegbewegingen, ingevoerd bij Ministerieel Besluit van 27 juli 2009 en van toepassing vanaf het begin van het IATA-seizoen 2009 (25 oktober 2009), zijn hieronder samengevat. Periode

Maximale QC Opstijging

Landing

23:00 - 05:59 uur

8

8

06:00 - 06:59 uur

12

12

07:00 - 20:59 uur

48

24

21:00 - 22:59 uur

24

12

In het kader van de toepassing van deze exploitatiebeperkingen zijn uitzonderingsbepalingen gepreciseerd en is bijvoorbeeld voor de beperkingen tijdens de dagperiode gedurende 5 jaar na inwerkingtreding een overgangsregeling voorzien.

13

Aanduiding volgens ICAO doc. 8643. Aircraft Type Designators (ICAO: International Civil Aviation Organization)

14

civiel subsonisch vliegtuig : civiel subsonisch straalvliegtuig met een gecertificeerde maximum-startmassa van 34000 kilogram of meer of met een gecertificeerde maximumcapaciteit voor het betrokken vliegtuigtype van meer dan 19 stoelen, de uitsluitend voor de bemanning bestemde stoelen niet meegerekend (Koninklijk besluit van 25 september 2003 tot vaststelling van regels en procedures met betrekking tot de invoering van exploitatiebeperkingen op de luchthaven Brussel-Nationaal). _________________________________________________________________________________________________ Geluidmonitoring - Brussels Airport 29 Jaarrapport 2012

•

Evolutie van de vlootsamenstelling per gewichtscategorie

Wat betreft de verschillende vliegtuigtypes kan een eerste onderscheid gemaakt worden op basis van een indeling in gewichtsklassen. De gebruikelijke indeling volgens ICAO is een indeling op basis van de WTC (‘wake turbulence category’), met volgende klassen op basis van het maximaal opstijggewicht (MTOW): WTC

Omschrijving

Gewichtscategorie

H

‘Heavy’

MTOW >= 136 ton

M

‘Medium’

7 <= MTOW < 136 ton

L

‘Light’

MTOW < 7 ton

Tabel 14 geeft de evolutie per gewichtscategorie (WTC) weer sinds 2005.15 Tabel 14 : Evolutie van het aantal bewegingen per gewichtscategorie (2005-2012) Periode WTC Omschrijving 24u H MTOW >= 136 ton M 7 <= MTOW < 136 ton L MTOW < 7 ton Totaal 23-06u H MTOW >= 136 ton M 7 <= MTOW < 136 ton L MTOW < 7 ton Totaal 06-23u H MTOW >= 136 ton M 7 <= MTOW < 136 ton L MTOW < 7 ton Totaal

2005 21886 223329 8038 253253 5206 19033 326 24565 16680 204296 7712 228688

2006 21345 225329 8080 254754 5320 19066 373 24759 16025 206263 7707 229995

2007 24704 231678 7986 264368 6673 18034 392 25099 18031 213644 7594 239269

2008 25873 225259 7653 258785 4084 13490 320 17894 21789 211769 7333 240891

2009 21504 202728 7432 231664 2450 10388 393 13231 19054 192340 7039 218433

2010 22281 195789 7620 225690 2451 11196 605 14252 19830 184593 7015 211438

2011 22780 204594 6385 233759 2599 11460 588 14647 20181 193134 5797 219112

2012 23299 194298 5810 223407 2706 11557 376 14639 20593 182741 5434 208768

De vastgestelde afname van het totaal aantal vliegbewegingen in 2012 is hoofdzakelijk voor rekening van lichte (-9,0 %) en middelzware vliegtuigen (-5,0 %). Het aantal bewegingen met zware (intercontinentale) vliegtuigen neemt in 2012 evenwel toe (+2,3 %). Tabel 15 en 16 op de volgende bladzijden geven de evolutie weer sinds 2005 van de vlootsamenstellingen in respectievelijk de gewichtscategorie H (‘heavy’) en M (‘medium’).

15

Ter vereenvoudiging werd bij de analyse het ICAO-type SW4 (Fairchild Merlin 23L) met een mogelijke indeling in “L “of“M “ ingedeeld in de categorie “L'” (‘light’).


Tabel 15 : Evolutie van het aantal bewegingen per ICAO-type (2005-2012)

HEAVIES

MTOW >= 136 ton ICAO Manufacturer / Model 2005 A332 Airbus A330-200 138 B763 Boeing 767-300 4833 A333 Airbus A330-300 1856 B744 Boeing 747-400 2094 B772 Boeing 777-200 14 A30B Airbus A300B2 / B4 / C4 / F4 5876 B762 Boeing 767-200 166 MD11 McDonnell Douglas MD-11 1963 A310 Airbus A310 / CC-150 Polaris 640 B77W Boeing 777-300ER B742 Boeing E-4 / VC-25 1158 B77L Boeing 777-200LR A306 Airbus A300B4-600 /C4-600 / F4-600 407 B764 Boeing 767-400 712 A343 Airbus A340-300 2 A342 Airbus A340-200 5 C17 McDonnell Douglas C-17 35 L101 Lockheed L-1011 TriStar 183 B788 Boeing 787-8 Dreamliner IL62 Ilyuschin Il-62 22 IL96 Ilyuschin Il-96 A346 Airbus A340-600 6 E3TF Boeing E-3 (TF33) Sentry IL76 Ilyuschin Il-78 4 VC10 Vickers VC-10 10 A124 Antonow / Antonov An-124 Ruslan 25 B74S Boeing 747SP 4 A345 Airbus A340-500 A388 Airbus A380-800 A3ST Airbus A300-600ST Beluga 4 AN22 Antonow / Antonov An-22 Antheus B703 Boeing 707-300 25 B741 Boeing 747-100 6 B743 Boeing 747-300 8 B773 Boeing 777-300 C135 Boeing C-135 Stratolifter 2 C5 Lockheed C-5 Galaxy 2 DC10 McDonnell Douglas DC-10 1290 DC86 Douglas DC-8-60 129 DC87 Douglas DC-8-70 261 E3CF Boeing E-3 (CFM56) Sentry K35E Boeing KC-135D/E Stratotanker K35R Boeing KC-135R/T Stratotanker 6 TOTAAL 21886

2006 800 5343 1808 2196 12 4868 68 1990 548

2007 1009 5228 2071 2374 556 6117 199 1937 837 1877

2008 3114 4470 2459 2969 670 3016 383 2050 1099 634 2345

2009 5485 3221 2514 2779 1474 1337 608 1090 865 252 1154

1279 212 716 16 2 40 146

200 308 12 2 36 64

128 698 22 4 26 4

72 494 25 6 40

4

16

2

6 4 2 6

4 2

2 12 4 2

22 2 2

30 20 44 871

2 63 30 8 1599

28 6 4

18

4

28 22 8

1214 9 4 2 2

854 4 12

21345

24704

6 10 4

2010 5738 5211 2934 2928 488 1016 1096 584 759 80 501 10 122 650 46 6 30

2011 6349 5288 3674 3154 1425 821 284 455 506 82 356 168 48 44 40 6 20

16 2 2 2 2

16 6 2

12 8

6

4

18

12

4

2 2

2

24

16

4

4

2012 6551 5401 3471 2600 1602 647 600 493 446 336 304 302 253 102 89 34 20 10 6 6 6 4 4 4 4 2 2

10 4 2

4 25873

4 21504

2 22281

22780

23299

In de hoogste gewichtscategorie (WTC = ‘H’) blijft het totaal aantal vliegbewegingen met 4-motorige vliegtuigen van het type A332 (+3%) en A333 (-5%) relatief stabiel. Het aantal bewegingen met B763 (+2%) neemt licht toe. Operaties met ‘wide-bodies’ van het type B744 (-18%) nemen in 2012 sterk af. Net als in 2011 nemen ook bewegingen met vliegtuigen van het type A30B (-21 %) en B742 (-15%) opnieuw verder af; het aantal bewegingen met MD11 vliegtuigen neemt daarentegen licht toe (+8%). Het aantal bewegingen met B772 (+12%) en B77L (+80%) neemt net als in 2011 opnieuw toe. Ook het aantal bewegingen met 2-motorige vliegtuigen van het type B762 (+111%) en B764 (+132%) neemt, na een sterke daling in 2011, opnieuw sterk toe in 2012. Opvallende stijger is het type A306 (+427%). _________________________________________________________________________________________________ Geluidmonitoring - Brussels Airport 31 Jaarrapport 2012

Tabel 16 : Evolutie van het aantal bewegingen per ICAO-type (2005-2012)

MEDIUMS

7 <= MTOW < 136 ton ICAO A319 A320 RJ1H B738

Manufacturer / Model Airbus A319 Airbus A320 BAe RJ-100 Boeing 737-800

DH8D E145 A321 RJ85 E190 B734 B733 B737 B752 B735 F70 E135 CRJ9 F100 B736 E170 MD82 C130 C56X CRJ7 CRJ2 F900 J328 B463 ATP F2TH H25B LJ45 FA20 A318 CL60 GLF5 GLF4 D328 B462 JS41 FA7X JS32 TOTAAL

2005 16578 23052 22225 5396

2006 17719 24545 22801 6496

2007 21916 22332 21369 7865

2008 23300 25500 22291 9128

2009 23549 21927 22700 9484

2010 26720 21611 24596 9274

2011 32765 25861 23824 10290

2012 40721 30029 23026 10695

De Havilland Canada DHC-8-400 Dash 8

516

350

332

1366

2516

3446

4378

8019

EMBRAER EMB-145 / ERJ-145 Airbus A321 BAe Avro RJ-85 EMBRAER EMB-190 / EMB-195 / ERJ-190 / ERJ-195 Boeing 737-400 Boeing 737-300 Boeing 737-700 Boeing 757-200 Boeing 737-500 Fokker 70 EMBRAER EMB-135 / ERJ-135 Canadair CL-600 Regional Jet CRJ-900 Fokker 100 Boeing 737-600 EMBRAER EMB-170 / EMB-175 / ERJ-170 / ERJ-175 McDonnell Douglas MD-82 Lockheed C-130 Hercules Cessna 560XL Citation Excel Canadair CL-600 Regional Jet CRJ-700 Canadair CL-600 Regional Jet CRJ-200 Dassault Myst?re 900 Fairchild-Dornier Envoy 3 BAe BAe-146-300 BAe ATP Dassault Falcon 2000 Hawker-Beechcraft Hawker 850 Learjet 45 Dassault Myst?re 200 Airbus A318 Canadair CL-600 Challenger 600 Gulfstream G-5SP Gulfstream G550 Gulfstream G-4X Gulfstream G450 Dornier 328 BAe BAe-146-200 BAe BAe-4100 Jetstream 41 Dassault Falcon 7X BAe BAe-3200 Jetstream Super 31 overige

5350 4950 24092

4910 7060 24379

5080 7620 26638

7908 7512 27071

8182 6966 26331

7602 8327 26604

7347 7615 21920

7753 7352 7290

144

318

926

3072

3838

6958

16584 13369 2318 12364 7758 3610 3490 2674 3838

16424 13770 2201 11839 5705 1868 4351 494 3205 3294

16380 13378 2687 11127 7444 2294 5013 1244 2611 3076

16207 14474 4119 5601 6702 1254 4314 3207 2946 2120

12704 13892 3184 4125 6628 2328 2967 2557 1852 2420

9031 12546 3873 4105 5015 2310 2925 1726 1128 2662

8729 12211 4003 4687 4715 3144 3424 2062 1158 2550

6253 5825 4644 3877 3543 3301 2522 2010 1840 1702

842

1084

986

884

1600

1644

1422

1554

4763 1542 671 1022 8668 853 48 530 300 513 596 737 519 467 192 396 1134 10892 22

4429 1480 1039 1362 8068 777 44 244 528 499 568 904 585 46 644 264 352 1321 10890 1492

136 20322 223329

110 17188 225329

4790 1419 1248 1182 7706 771 250 326 584 676 620 880 462 616 676 305 392 2294 10348 2112 4 46 14435 231678

3508 1472 1029 930 6948 829 524 726 624 621 670 686 440 412 524 316 470 1332 4694 440 16 24 11802 225259

1732 1230 766 592 4540 747 600 542 538 505 510 465 441 810 412 306 561 462 1083 12 36 200 8800 202728

924 1400 1093 1142 1468 970 552 165 522 504 637 403 404 612 413 378 436 468 898 12 114 390 3667 195789

1064 1463 1323 1848 874 722 698 382 574 501 565 411 295 816 426 346 343 330 766 4 151 558 4191 204594

1534 1392 1269 1074 858 642 614 591 557 483 438 402 362 360 342 338 332 328 318 280 258 244 2368 194298

In de categorie van vliegtuigen tussen 7 en 136 ton (WTC = ‘M’) zijn er in 2012 relatief grote verschuivingen, met een zeer sterke afname van het aantal bewegingen met vliegtuigen van het type RJ85 (-67%), B733 (-52%), B734 (-28%), B735 (-25%), B736 (36%) en E135 (-26%). Operaties met vliegtuigen van het type A319 (+24%) en A320 (+16%) blijven daarentegen in stijgende lijn gaan. Sterke stijgers zijn de bewegingen met vliegtuigen van het type DH8D(+83 %) en E190 (+81 %). De evoluties weerspiegelen voor een belangrijk deel de vlootvernieuwing die onder meer heeft plaatsgevonden in de vliegtuigvloot van Brussels Airlines.


•

Evolutie van de vlootsamenstelling per periode

Tabel 17 geeft de evolutie sinds 2005 weer van de vlootsamenstelling tijdens de operationele nachtperiode (23-06u) voor de meest voorkomende vliegtuigtypes in 2012. Opstijgingen en landingen worden afzonderlijk weergegeven. Tabel 17 : Evolutie van de vlootsamenstelling tijdens de nachtperiode (23-06u) Opstijgingen ICAO WTC B752 M B733 M A319 M B763 H A320 M ATP M A30B H B738 M B734 M EXPL L MD11 H BE20 L RJ1H M B762 H A321 M A306 H B744 H B463 M A310 H

Manufacturer / Model Boeing 757-200 Boeing 737-300 Airbus A319 Boeing 767-300 Airbus A320 BAe ATP Airbus A300B2 / B4 / C4 / F4 Boeing 737-800 Boeing 737-400 MD Helicopters MD-902 Explorer McDonnell Douglas MD-11 Beech 1300 Commuter BAe RJ-100 Boeing 767-200 Airbus A321 Airbus A300B4-600 /C4-600 / F4-600 Boeing 747-400 BAe BAe-146-300 Airbus A310 / CC-150 Polaris Overige types

2005 4588 316 334 20 334

Manufacturer / Model Airbus A320 Boeing 757-200 Boeing 737-800 Airbus A319 Boeing 737-300 Airbus A330-300 Boeing 737-400 Airbus A321 Boeing 767-300 Boeing 737-700 Airbus A330-200 Airbus A300B2 / B4 / C4 / F4 BAe RJ-100 Boeing 737-500 MD Helicopters MD-902 Explorer Boeing 747-400 De Havilland DHC-8-400 Dash 8 BAe ATP BAe Avro RJ-85 Overige types

2005 1391 4959 630 382 1077 353 1718

TOTAAL Landingen ICAO WTC A320 M B752 M B738 M A319 M B733 M A333 H B734 M A321 M B763 H B737 M A332 H A30B H RJ1H M B735 M EXPL L B744 H DH8D M ATP M RJ85 M TOTAAL

1869 53 43 348 16 3 1 45 26 2 1 18 1153 9170

54 11 2062 89 57 82 41

52 2222 15180

2006 4336 176 326 11 472 240 2040 61 113 47 367 21 4 2 41 9 3 2 11 1043 9325

2007 3938 109 306 12 358 290 2587 77 117 64 355 12 8 2 63 3 3 6 17 703 9030

2008 1807 132 384 13 170 309 1275 119 160 47 348 10 6 73 6 6 10 30 548 5453

2009 1063 280 259 11 309 269 465 76 46 46 171 36 8 73 36 1 6 17 21 435 3628

2010 1094 220 262 24 202 253 339 94 45 54 46 129 43 243 47 2 24 11 461 3593

2011 1158 723 110 297 224 274 275 103 35 57 53 117 17 3 19 2 25 11 8 315 3826

2012 1284 633 403 331 273 264 258 107 101 50 47 38 28 19 18 18 18 16 16 284 4206

2006 1539 4745 712 393 831 321 1698 393 139 13 2 2150 110 63 92 37

2007 2008 2009 2010 2011 2012 1424 1495 1265 1359 1554 2032 4316 1875 1082 1118 1180 1164 851 997 898 893 934 1025 729 896 860 1280 1058 855 834 741 816 1132 1347 813 362 539 524 559 792 765 1397 1287 815 759 691 681 450 808 779 743 614 483 222 153 194 149 427 404 7 143 197 339 320 370 12 23 136 160 223 367 2794 1297 473 340 290 248 275 345 188 243 277 230 151 53 212 160 96 126 134 89 97 90 116 95 50 94 100 149 113 89 1 1 84 246 291 248 28 28 32 54 75 168 222 144 203 138 52 1875 1601 1136 795 955 618 496 15434 16069 12441 9603 10659 10821 10433 b ron: analyse van CDB-data (Brussels Airport Company)

Terwijl het totaal aantal nachtbewegingen tussen 23 en 06 u in 2012 in vergelijking met de situatie in 2011 niet is gewijzigd (zie § 3.1), is het aantal vertrekkende nachtvluchten in 2012 wel met 9,9 % toegenomen.


Ongeveer 30 % van het aantal vertrekken wordt uitgevoerd met het type B752 en neemt in 2012 nog met ca. 10 % toe. Het tweede belangrijkste type voor vertrekken blijft de B733 (-12 % in 2012). Opvallend is de toename van het aantal vertrekken met A319, B763 en A320 tijdens de nachtperiode. Wat de nachtelijke landingen betreft is er een sterke toename van A320, terwijl het aantal landingen met B733 sterk afneemt (-39%). Ook landingen met A319 en A321 nemen af. Het type B762 is, na vervanging in de DHL-vloot door het type B763 in 2011, bijna geheel uit de vluchtlijsten verdwenen. Andere belangrijke types in de vloot van de belangrijkste nachtoperator blijven nog steeds de vliegtuigen B752 en A30B16. De evolutie van het totaal aantal nachtbewegingen sinds 2003, met het specifiek aandeel van B752 en A30B vliegtuigen, wordt grafisch weergegeven in figuur 14. Evolutie van nachtbewegingen nachtperiode (23-06u)

Aantal nachtbewegingen

30000

Andere types

A30B

B752

25000 20000 10704 15000 10000 5000 0

11089 11490 11465

9654

4529

4251

3931 4190 5381 11640 10148 11354 11744 11685

9547 9081 8254 2572 6706 8151 938 677 565 506 3682 2145 2211 2338 2448 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

Figuur 14 : Evolutie van de nachtvluchten per type (2003-2012)

Tabel 18 geeft de evolutie sinds 2005 weer van de vlootsamenstelling tijdens de operationele dagperiode (06-23u) voor de meest voorkomende vliegtuigtypes in 2012.

16

Dit vliegtuigtype (A30B) in de DHL-vloot voldoet sinds 2010 door recertificatie (voor een lager MTOW) aan het maximaal toegestane individueel quotum van 8 tijdens de operationele nachtperiode. _________________________________________________________________________________________________ Geluidmonitoring - Brussels Airport 34 Jaarrapport 2012

Tabel 18 : Evolutie van de vlootsamenstelling tijdens de dagperiode (06-23u) Alle bewegingen (opstijgingen en landingen) ICAO WTC Manufacturer / Model A319 M Airbus A319 A320 M Airbus A320 RJ1H M BAe RJ-100 B738 M Boeing 737-800 DH8D M De Havilland Canada DHC-8-400 Dash 8 E145 M EMBRAER EMB-145 / ERJ-145 RJ85 M BAe Avro RJ-85 E190 M EMBRAER 190/195 A321 M Airbus A321 A332 H Airbus A330-200 B734 M Boeing 737-400 B763 H Boeing 767-300 B733 M Boeing 737-300 B737 M Boeing 737-700 B735 M Boeing 737-500 F70 M Fokker 70 A333 H Airbus A330-300 E135 M EMBRAER 135 B744 H Boeing 747-400 CRJ9 M Canadair CL-600 Regional Jet CRJ-900 F100 M Fokker 100 B736 M Boeing 737-600 EXPL L MD Helicopters MD-902 Explorer B772 H Boeing 777-200 E170 M EMBRAER 170/175 MD82 M McDonnell Douglas MD-82 B752 M Boeing 757-200 C130 M Lockheed C-130 Hercules C56X M Cessna 560XL Citation Excel CRJ7 M Canadair CL-600 Regional Jet CRJ-700 CRJ2 M Canadair CL-600 Regional Jet CRJ-200 F900 M Dassault Myst?re 900 J328 M Fairchild-Dornier Envoy 3 B463 M BAe BAe-146-300 B762 H Boeing 767-200 C25A L Cessna 525A Citation CJ2 F2TH M Dassault Falcon 2000 H25B M Hawker-Beechcraft Hawker 850 MD11 H McDonnell Douglas MD-11 C510 L Cessna 510 Citation Mustang A310 H Airbus A310 / CC-150 Polaris C25B L Cessna 525B Citation CJ3 LJ45 M Learjet 45 A318 M Airbus A318 FA20 M Dassault Mystere 200 B77W H Boeing 777-300ER D328 M Dornier 328 CL60 M Canadair CL-600 Challenger 600 GLF5 M Gulfstream G-5SP Gulfstream G550 B462 M BAe BAe-146-200 GLF4 M Gulfstream G-4X Gulfstream G450 B742 H Boeing E-4 / VC-25 B77L H Boeing 777-200LR Overige types TOTAAL

2005 15862 21327 22133 4713 516 5319 24038

2006 17000 22534 22687 5723 350 4878 24300

2007 20881 20550 21086 6937 331 5043 26461 144 7107 988 14866 4994 12435 2673 7266 2284 1709 4985 2321 1240 2542 3061 1944 551 981 4436 2873 1372 1206 1182 7619 741 244 317 194 305 652 606 1403 2 780 135 834 616 445

2008 22020 23835 21940 8012 1362 7876 26830 318 6631 3067 14760 4304 13601 3950 6620 1251 1920 4287 2869 3172 2900 2095 1804 662 883 3424 1919 1438 1001 926 6889 794 516 708 383 439 603 660 1587 45 1005 259 644 410 431 634 1328 493 297 4565 444 2269

2009 22430 20353 22504 8510 2516 8104 26175 921 6151 5321 11843 3016 12796 2939 6394 2327 1990 2939 2673 2532 1850 2406 2317 1465 1597 1729 1980 1199 746 590 4502 716 598 520 455 392 488 498 856 112 789 403 456 808 427 252 461 392 287 1028 527 1117

2010 2011 2012 25178 31597 39463 20050 24083 27724 24310 23530 22768 8287 9253 9563 3438 4371 7920 7561 7328 7740 26344 21760 7227 3034 3809 6925 4843 6626 7537 6982 6851 138 797 5561 6120 6174 14713 14613 8227 8003 5471 4759 5193 5038 4564 4666 11976 12763 11194 10141 4379 2292 2177 3513 3671 4260 7664 5606 4846 4613 3414 3609 1868 2304 3140 3292 1502 1486 2369 2872 2700 3465 4323 2894 3397 2502 2051 2156 2755 3016 2493 493 1721 2057 2008 2500 2972 1126 1150 1838 3783 3242 2655 2549 1701 1926 1796 2316 1863 1635 14 11 483 1425 1602 831 1075 1629 1415 1546 4422 4158 920 1063 1532 2817 2758 1893 2349 1429 1502 1436 1373 1437 1367 641 994 1062 1274 1233 1020 1360 1133 1848 1074 8561 7958 1459 870 855 812 758 908 696 617 46 44 547 689 614 527 238 164 361 573 165 65 596 274 569 166 172 445 466 496 492 473 493 485 468 562 545 622 554 430 1422 1465 470 364 411 198 292 402 574 505 725 480 400 378 420 389 710 853 388 399 380 46 612 813 360 506 569 400 284 351 78 82 336 1132 1317 2287 463 330 328 446 624 648 378 402 322 176 256 291 348 327 322 10866 10816 10233 859 709 309 367 338 374 411 327 309 1154 1274 1873 488 356 302 8 163 299 29628 26304 24221 19811 14036 9249 8289 6429 228688 229995 239269 240891 218433 211438 219112 208768 b ron: analyse van CDB-data (Brussels Airport Company)


4. Bespreking van de meetresultaten De meetresultaten voor de meetnetten van Brussels Airport en LNE, bekomen door vluchtkoppeling binnen het Noise Monitoring System (NMS), beheerd door de luchthavenuitbater, worden in dit hoofdstuk in tabelvorm samengevat. Voor bijkomende gegevens (maandgemiddelde waarden, discrete verdelingen of distributies van maximale geluidsdrukniveaus, …) wordt verwezen naar de gedetailleerde resultaten in bijlage C. De meetresultaten voor het meetnet van Leefmilieu Brussel, bekomen door de interne verwerking, zijn ook in deze tabellen vermeld maar voor de bijkomende gegevens wordt niet verwezen naar bijlage C.

4.1 Overzicht van jaargemiddelde meetresultaten Tabel 19 geeft een globaal overzicht van de in 2012 gemeten geluidindicatoren Lday, Levening, Lnight, Lden, voorgeschreven door de Europese richtlijn “Omgevingslawaai“ (2002/49/EG) en de overschrijdingsfrequenties nxLAmax>70 (NA70) tijdens de dagperiode (07-23u) en de nachtperiode (23-07u).


Tabel 19 : Overzicht van jaargemiddelde gemeten indicatoren in 2012 Indicator

TBAC

Beheerder

NMT

Locatie

1 2-2 3-2

Steenokkerzeel Kortenberg Humelgem - Airside

LNE

(*) (*)

Lden etmaal

NA70

NA70

07-23u

23-07u

69,5 -

68,0 -

63,2 -

71,7 -

188,3 -

14,6 -

4 6

Nossegem Evere

64,0 51,9

63,9 50,9

60,6 44,9

68,0 53,9

42,3 36,1

8,8 3,9

7 8

Sterrebeek Kampenhout

47,4 54,6

45,8 54,4

49,4 52,1

55,3 59,2

9,0 51,1

5,1 12,7

Perk N.O. Heembeek St.-Pieters-Woluwe

45,5 55,3 52,2

42,7 53,4 51,9

43,3 49,7 46,4

50,0 57,7 54,9

9,1 54,7 35,9

3,3 8,1 3,6

Duisburg Grimbergen

43,3 42,7

41,4 41,3

42,1 30,2

48,6 43,0

6,6 3,6

2,2 0,1

48,4 -

44,3 -

40,6 -

49,4 -

14,2 -

1,6 -

9-2 10-2 11-2 12 13 14 15-3

Wemmel Zaventem

16-2 19-3 20-2

Veltem Vilvoorde Machelen

58,3 52,8 53,2

57,0 52,0 53,2

52,3 46,8 47,5

60,7 55,3 56,0

148,2 33,6 37,3

13,2 5,5 5,6

Strombeek-Bever Steenokkerzeel

52,2 -

49,6 -

46,9 -

54,7 -

30,5 -

5,6 -

21 23

Leefmilieu Brussel

Lday Levening Lnight 07-19u 19-23u 23-07u

(*)

(*)

24 26-2

Kraainem Brussel

54,0 46,9

54,1 50,6

48,2 41,0

56,8 51,0

65,9 6,4

7,0 1,9

40 41 42-2

Koningslo Grimbergen Diegem

53,8 49,3 65,6

51,9 47,6 64,0

48,5 43,4 59,2

56,4 51,6 67,7

41,3 13,1 154,9

6,8 1,4 23,5

43-2 44-2

Erps-Kwerps Tervuren

57,9 47,6

56,7 45,6

51,1 46,6

59,9 53,0

137,5 10,2

14,1 4,3

45 46-2

Meise Wezembeek-Oppem

47,5 56,2

42,6 56,2

39,2 50,2

48,2 58,9

8,8 74,3

0,6 7,1

47-3 48-3

Sterrebeek Bertem

51,4 42,6

49,5 43,4

51,5 35,3

57,7 45,1

13,3 2,8

5,9 0,2

BSA_Pauw St-Agatha-Berchem

(**)

42,9

44,2

38,8

46,9

2,8

0,1

BXL_Houb Brussel-Stad EVE_Moss Evere HRN_Cort Brussel-Stad

(**) (**) (**)

45,1 52,5 60,6

46,9 52,5 60,2

40,8 45,9 53,8

49,1 54,9 62,8

4,4 26,4 123,9

0,6 2,7 15,7

LKN_Wann Brussel-Stad NOH_Nosp Brussel-Stad

(**) (**)

50,1 55,3

48,7 53,6

44,0 49,3

52,4 57,6

11,7 49,9

0,8 6,6

SCH_Rood Schaarbeek (**) WSL_Idea St.-Lambrechts-Woluwe (**)

47,2 53,5

45,5 53,2

39,5 46,7

48,7 55,8

5,6 47,9

0,3 4,6

WSP_Corn St.-Pieters-Woluwe

54,2

53,8

47,9

56,7

42,3

3,7

(**)

(*) NMT gelegen op of nabij het luchthaventerrein (combinatie van grondlaw aai en overvluchten) (**) registratie en correlatie uitgevoerd door Leefmilieu Brussel


4.2 Vergelijking met INM rekenresultaten Voor bepaalde indicatoren is een vergelijking mogelijk met beschikbare rekenresultaten in het kader van de jaarlijkse berekening van de geluidscontouren. Deze rekenresultaten zijn ook gedeeltelijk terug te vinden in het desbetreffende geluidscontourenrapport17 opgesteld in opdracht van Brussels Airport door het Laboratorium Akoestiek en Thermische Fysica (ATF), KU Leuven. Sinds 2011 worden de geluidscontouren berekend met een nieuwere versie van het rekenmodel INM18 . De impact van de overgang van de versie 6.0c naar de nieuwe versie 7.0.b wordt uitgebreid toegelicht in het jaarrapport 2011. Positief is dat door overgang naar de nieuwe versie van het INM-rekenmodel de overeenstemming tussen gemeten indicatoren in vaste meetstations van de meetnetten en de INM-berekende waarden over het algemeen beduidend is verbeterd. Op basis van deze vergelijkende studie kan net als in voorgaande rapportages geen uitspraak gedaan worden over de absolute nauwkeurigheid van het toegepaste rekenmodel, enkel over de vergelijkbaarheid van metingen en berekeningen op de onderzochte meetlocaties. Rekenresultaten zijn immers gebaseerd op de bijdrage van het invallend geluid, terwijl de resultaten van geluidsmetingen steeds beïnvloed zijn door de specifieke lokale omstandigheden, met bijkomende onzekerheden die gepaard gaan met (onbemande) metingen (invloed van achtergrondgeluiden, beperkingen inzake de koppeling aan vliegbewegingen, bijdrage van reflecties uit de omgeving, etc…). De indicatoren die hierna in tabelvorm (tabellen 20 t/m 25) vergeleken worden zijn de indicatoren Lday, Levening, Lnight, Lden, nxLAmax>70,07-23u en nxLAmax>70,23-07u, voorafgegaan door de resultaten voor het LAeq,24u niveau. Deze resultaten geven een globale indicatie over de vergelijkbaarheid van metingen en berekeningen.

•

LAeq,24u (tabel 20)

Met uitzondering van enkele meetstations (NMT 9-2, 12, 13 en 20-2) blijven de verschillen tussen meet- en rekenwaarden beperkt tot maximaal 2 dB. Relatief grote verschillen worden elk jaar opnieuw vastgesteld in NMT 12 (Duisburg) en NMT 13 (Grimbergen). Verwijzend naar de mogelijke verklaring in de jaarlijkse contourrapporten, kan aangenomen worden dat de geluidsdrukniveaus van vliegbewegingen hier vergelijkbaar zijn met het trigger- of drempelniveau van deze meetstations. Het gevolg hiervan is dat een deel van de vliegbewegingen niet altijd aanleiding geven tot een registratie van een geluidsgebeurtenis binnen de eventvoorwaarden van het meetstation.

17

Geluidscontouren rond Brussels Airport – Jaar 2012, rapport P.V. 5705 van 10.04.2013, Laboratorium voor Akoestiek en Thermische Fysica, KU Leuven 18 INM: Integrated Noise Model, ter beschikking gesteld door de Federal Aviation Administration (FAA) van de Verenigde Staten _________________________________________________________________________________________________ Geluidmonitoring - Brussels Airport 38 Jaarrapport 2012

Tabel 20 : Resultaten voor LAeq,24u in 2012

TBAC

Beheerder

LNE

meting NMS

berekening INM

verschil INM-NMS

97,9% 99,3% 98,7% 99,2%

67,9 63,1

67,9 61,9

0,0 -1,2

NMT

Locatie

1 2-2 3-2 4

Steenokkerzeel Kortenberg Humelgem - Airside Nossegem

6 7 8 9-2 10-2

Evere Sterrebeek Kampenhout Perk N.O. Heembeek

96,5% 99,7% 99,6% 98,8% 99,5%

50,3 48,0 53,9 44,5 53,7

50,0 48,1 53,6 47,6 54,1

-0,3 0,1 -0,3 3,1 0,4

11-2 12 13 14

St.-Pieters-Woluwe Duisburg Grimbergen Wemmel

99,4% 98,2% 98,1% 99,4%

50,9 42,7 40,7 46,4

51,1 47,2 46,4 47,4

0,2 4,5 5,7 1,0

15-3 16-2 19-3 20-2 21

Zaventem Veltem Vilvoorde Machelen Strombeek-Bever

(*)

99,0% 99,8% 99,8% 98,2% 99,9%

56,8 51,4 51,9 50,6

56,4 52,8 54,5 50,4

-0,4 1,4 2,6 -0,2

23 24 26-2

Steenokkerzeel Kraainem Brussel

(*)

99,5% 99,0% 99,8%

52,8 46,8

52,8 47,1

0,0 0,3

Koningslo

100,0%

52,3

51,9

-0,4

41 42-2 43-2 44-2

Grimbergen Diegem Erps-Kwerps Tervuren

99,9% 99,9% 99,9% 100,0%

47,7 64,0 56,3 47,0

48,4 64,2 56,4 48,1

0,7 0,2 0,1 1,1

45 46-2 47-3 48-3

Meise Wezembeek-Oppem Sterrebeek Bertem

99,2% 99,4% 99,9% 99,8%

45,3 55,0 51,2 41,5

45,5 54,2 51,0 42,2

0,2 -0,8 -0,2 0,7

BSA_Pauw BXL_Houb EVE_Moss HRN_Cort LKN_Wann

St-Agatha-Berchem Brussel-Stad Evere Brussel-Stad Brussel-Stad

(**) (**) (**) (**) (**)

99,6% 98,3% 99,3% 99,7% 99,8%

42,2 44,5 51,2 59,2 48,6

42,7 44,2 50,4 58,5 47,7

0,5 -0,3 -0,8 -0,7 -0,9

NOH_Nosp SCH_Rood WSL_Idea WSP_Corn

Brussel-Stad (**) Schaarbeek (**) St.-Lambrechts-Woluwe(**) St.-Pieters-Woluwe (**)

98,7% 99,5% 99,6% 98,3%

53,7 45,5 52,1 52,8

53,2 43,6 50,9 51,7

-0,5 -1,9 -1,2 -1,1

40

Leefmilieu Brussel

LAeq,24u

Activiteits graad [%] (*) (*)



• Lday (tabel 21) Met uitzondering van enkele meetstations (NMT 9-2, 12, 13 en 20-2) blijven de verschillen tussen meet- en rekenwaarden beperkt tot maximaal 2 dB. Tabel 21 : Resultaten voor Lday in 2012

Beheerder

NMT 1 2-2 3-2

TBAC

Steenokkerzeel Kortenberg Humelgem - Airside

berekening

verschil

NMS

INM

INM-NMS

(*)

98,0%

-

-

-

(*)

99,0% 98,1%

69,5 -

69,5 -

0,0 -

Nossegem

99,1%

64,0

63,1

-0,9

6

Evere

96,2%

51,9

51,9

0,0

7

Sterrebeek

99,7%

47,4

48,7

1,3

8

Kampenhout

99,2%

54,6

54,4

-0,2

Perk N.O. Heembeek

98,7% 98,9%

45,5 55,3

48,9 55,6

3,4 0,3

11-2

St.-Pieters-Woluwe

99,3%

52,2

52,5

0,3

12

Duisburg

98,1%

43,3

48,5

5,2

13

Grimbergen

98,8%

42,7

47,7

5,0

14

Wemmel

99,1%

48,4

49,1

0,7

15-3 16-2

Zaventem Veltem

98,8% 99,6%

58,3

57,9

-0,4

19-3

Vilvoorde

99,6%

52,8

54,0

1,2

20-2

Machelen

98,2%

53,2

55,8

2,6

Strombeek-Bever

99,7%

52,2

51,9

-0,3

21 23

LNE

Locatie

Lday meting

4

9-2 10-2

Steenokkerzeel

(*)

99,3%

-

67,2

-

24 26-2

Kraainem Brussel

98,8% 99,6%

54,0 46,9

54,2 47,2

0,2 0,3

40

Koningslo

99,9%

53,8

53,4

-0,4

(*)

41

Grimbergen

99,8%

49,3

49,9

0,6

42-2

Diegem

99,8%

65,6

65,8

0,2

43-2 44-2


99,9% 100,0%

57,9 47,6

58,0 49,2

0,1 1,6

Meise

99,1%

47,5

47,5

0,0

46-2

Wezembeek-Oppem

99,4%

56,2

55,6

-0,6

47-3

Sterrebeek

99,9%

51,4

51,8

0,4

48-3

Bertem

99,7%

42,6

43,4

0,8

45

Leefmilieu Brussel

Activiteits graad [%]


(**)

99,7%

42,9

43,5

0,6

BXL_Houb Brussel-Stad

(**)

98,1%

45,1

44,7

-0,4

EVE_Moss Evere

(**)

99,5%

52,5

51,6

-0,9

HRN_Cort Brussel-Stad

(**)

99,4%

60,6

59,8

-0,8

LKN_Wann Brussel-Stad

(**)

99,9%

50,1

49,2

-0,9

NOH_Nosp Brussel-Stad SCH_Rood Schaarbeek

(**) (**)

97,6% 99,2%

55,3 47,2

54,8 45,2

-0,5 -2,0

WSL_Idea St.-Lambrechts-Woluwe(**)

99,7%

53,5

52,4

-1,1


98,2%

54,2

53,1

-1,1

(**)



• Levening (tabel 22) Met uitzondering van enkele meetstations (NMT 9-2, 12, 13, 14, 20-2 en 44-2) blijven de verschillen tussen meet- en rekenwaarden beperkt tot maximaal 2 dB. Tabel 22 : Resultaten voor Levening in 2012 Levening

Activiteits Beheerder

NMT 1 2-2 3-2

TBAC

Steenokkerzeel

(*)


(*)

berekening

verschil

NMS

INM

INM-NMS

98,2%

-

-

-

99,3%

68,0

68,2

0,2

97,3%

-

-

-

Nossegem Evere

98,8% 96,6%

63,9 50,9

62,6 50,6

-1,3 -0,3

7

Sterrebeek

99,7%

45,8

46,9

1,1

Kampenhout

99,9%

54,4

54,2

-0,2

9-2 10-2

Perk N.O. Heembeek

99,0% 99,8%

42,7 53,4

48,0 54,2

5,3 0,8

11-2

St.-Pieters-Woluwe

99,2%

51,9

52,0

0,1

Duisburg Grimbergen

96,4% 96,2%

41,4 41,3

47,4 47,8

6,0 6,5 2,5

12 13 14

Wemmel

15-3

Zaventem

16-2 19-3

Veltem Vilvoorde

20-2

(*)

99,6%

44,3

46,8

97,3%

-

-

-

100,0% 100,0%

57,0 52,0

56,5 53,9

-0,5 1,9

Machelen

98,7%

53,2

55,5

2,3

21

Strombeek-Bever

100,0%

49,6

50,1

0,5

23 24

Steenokkerzeel Kraainem

99,6% 98,1%

54,1

53,7

-0,4

Brussel

100,0%

50,6

50,8

0,2

40

Koningslo

100,0%

51,9

51,7

-0,2

41

Grimbergen

100,0%

47,6

48,3

0,7

42-2

Diegem

100,0%

64,0

65,0

1,0

43-2 44-2


100,0% 100,0%

56,7 45,6

57,0 47,7

0,3 2,1

Meise

99,3%

42,6

44,3

1,7

26-2

LNE

Locatie

meting

4 6 8

45

Leefmilieu Brussel

graad [%]

(*)

46-2

Wezembeek-Oppem

97,4%

56,2

55,2

-1,0

47-3 48-3

Sterrebeek Bertem

100,0% 99,6%

49,5 43,4

50,2 43,9

0,7 0,5


(**)

99,6%

44,2

44,2

0,0

BXL_Houb Brussel-Stad EVE_Moss Evere

(**) (**)

98,5% 99,7%

46,9 52,5

46,4 52,1

-0,5 -0,4


(**)

99,9%

60,2

60,0

-0,2


(**) (**)

99,8% 99,1%

48,7 53,6

47,8 53,3

-0,9 -0,3

SCH_Rood Schaarbeek

(**)

99,9%

45,5

43,9

-1,6


99,7%

53,2

51,6

-1,6


98,8%

53,8

52,6

-1,2

(**)



• Lnight (tabel 23) Met uitzondering van enkele meetstations (NMT 4, 13, 14 en 20-2) blijven de verschillen tussen meet- en rekenwaarden beperkt tot maximaal 2 dB. Tabel 23 : Resultaten voor Lnight in 2012 Lnight

Activiteits Beheerder

NMT 1 2-2 3-2

TBAC

Steenokkerzeel

(*)


(*)

berekening

verschil

NMS

INM

INM-NMS

97,7%

-

-

-

99,5%

63,2

63,3

0,1

99,6%

-

-

-

Nossegem Evere

99,3% 96,6%

60,6 44,9

58,5 44,5

-2,1 -0,4

7

Sterrebeek

99,7%

49,4

47,6

-1,8

Kampenhout

99,9%

52,1

51,6

-0,5

9-2 10-2

Perk N.O. Heembeek

98,8% 99,8%

43,3 49,7

44,3 49,6

1,0 -0,1

11-2

St.-Pieters-Woluwe

99,4%

46,4

46,1

-0,3

Duisburg Grimbergen

98,9% 98,3%

42,1 30,2

44,1 40,4

2,0 10,2 2,2

12 13 14

Wemmel

15-3

Zaventem

16-2 19-3 20-2

99,6%

40,6

42,8

99,8%

-

-

-

Veltem Vilvoorde

99,9% 99,8%

52,3 46,8

51,9 48,1

-0,4 1,3

(*)

Machelen

98,1%

47,5

50,1

2,6

21

Strombeek-Bever

99,9%

46,9

46,1

-0,8

23 24


99,6% 99,4%

48,2

47,6

-0,6

Brussel

99,9%

41,0

41,4

0,4

40

Koningslo

100,0%

48,5

47,7

-0,8

41

Grimbergen

100,0%

43,4

44,2

0,8

42-2

Diegem

99,8%

59,2

58,6

-0,6

43-2 44-2


99,8% 100,0%

51,1 46,6

51,2 45,9

0,1 -0,7

Meise

99,1%

39,2

40,1

0,9

46-2

Wezembeek-Oppem

100,0%

50,2

49,1

-1,1

47-3 48-3

Sterrebeek Bertem

99,8% 99,9%

51,5 35,3

50,2 36,2

-1,3 0,9

26-2

LNE

Locatie

meting

4 6 8

45

Leefmilieu Brussel

graad [%]

(*)


(**)

99,4%

38,8

39,9

1,1

BXL_Houb Brussel-Stad EVE_Moss Evere

(**) (**)

98,4% 99,6%

40,8 45,9

41,0 44,9

0,2 -1,0


(**)

99,4%

53,8

52,4

-1,4


(**) (**)

99,3% 98,7%

44,0 49,3

43,5 48,5

-0,5 -0,8

SCH_Rood Schaarbeek

(**)

99,8%

39,5

38,2

-1,3


99,9%

46,7

45,3

-1,4


98,4%

47,9

46,6

-1,3

(**)



Met de overgang van het rekenmodel INM versie 6.0c naar 7.0b worden de geluidscontouren over het algemeen groter. Dit is het meest uitgesproken voor de Lnight contouren waar in het verleden steeds systematisch met INM 6.0c lagere waarden werden berekend. Een gedeeltelijke verklaring hiervoor werd gevonden in de specifieke immissiebijdrage van vliegtuigen van het type Boeing 757 (B752), een vliegtuigtype dat frequent wordt gebruikt door de belangrijkste nachtelijke operator DHL. Met de nieuwe versie van het INM-rekenmodel is de overeenstemming tussen gemeten en berekende waarden in elk geval verbeterd en worden er geen systematische afwijkingen meer vastgesteld. • Lden (tabel 24) Het Lden niveau is een combinatie equivalent geluidsdrukniveau, waarbij de nachtelijke geluidimmissie, zoals weergegeven in de indicator Lnight, een belangrijk gewicht krijgt door de toepassing van een toeslag van 10 dB(A). De vaststellingen in verband met de indicator Lnight blijven dan ook doorwerken in de indicator Lden, met als gevolg een goede overeenstemming voor de meeste meetpunten in vergelijking met de berekende waarden.


Tabel 24 : Resultaten voor Lden in 2012

Leefmilieu Brussel

LNE

TBAC

Beheerder

Lden


meting NMS

berekening INM

verschil INM-NMS

97,9% 99,3% 98,7% 99,2%

71,7 68,0

71,8 66,4

0,1 -1,6

NMT

Locatie

1 2-2 3-2 4


6 7 8 9-2 10-2


96,5% 99,7% 99,6% 98,8% 99,5%

53,9 55,3 59,2 50,0 57,7

53,7 54,1 58,8 52,1 58,0

-0,2 -1,2 -0,4 2,1 0,2

11-2 12 13 14 15-3

St.-Pieters-Woluwe Duisburg Grimbergen Wemmel Zaventem

(*)

99,4% 98,2% 98,1% 99,4% 99,0%

54,9 48,6 43,0 49,4 -

54,9 51,8 49,9 51,1 -

0,0 3,2 6,9 1,7 -

16-2 19-3 20-2 21 23

Veltem Vilvoorde Machelen Strombeek-Bever Steenokkerzeel

(*)

99,8% 99,8% 98,2% 99,9% 99,5%

60,7 55,3 56,0 54,7 -

60,3 56,7 58,2 54,3 -

-0,4 1,5 2,1 -0,4 -

24 26-2

Kraainem Brussel

99,0% 99,8%

56,8 51,0

56,5 51,3

-0,3 0,3

40 41 42-2 43-2 44-2

Koningslo Grimbergen Diegem Erps-Kwerps Tervuren

100,0% 99,9% 99,9% 99,9% 100,0%

56,4 51,6 67,7 59,9 53,0

55,8 52,4 67,8 60,1 53,1

-0,6 0,7 0,0 0,2 0,1

45 46-2 47-3 48-3


99,2% 99,4% 99,9% 99,8%

48,2 58,9 57,7 45,1

48,8 58,0 56,8 45,8

0,7 -1,0 -0,9 0,7



(**) (**) (**) (**) (**)

99,6% 98,3% 99,3% 99,7% 99,8%

46,9 49,1 54,9 62,8 52,4

47,6 49,0 54,2 62,0 51,7

0,7 -0,1 -0,7 -0,8 -0,7



98,7% 99,5% 99,6% 98,3%

57,6 48,7 55,8 56,7

57,0 47,1 54,4 55,4

-0,6 -1,6 -1,4 -1,3

(*) (*)



• nxLAmax>70 (tabel 25 en 26) De indicator nxLAmax>70 is een discrete waarde afgeleid uit de gedetailleerde verdeling van maximale geluidsdrukniveaus. De waarde van deze afgeleide parameter nxLAmax>70 is erg gevoelig voor en sterk afhankelijk van de precieze vorm van de verdeling van maximale geluidsdrukniveaus, in het bijzonder om en nabij het evaluatieniveau van 70 dB(A), waardoor niet altijd een goede overeenstemming wordt bereikt tussen gemeten en berekende waarden.


Tabel 25 : Resultaten voor nxLAmax>70, 07-23u (dagperiode) in 2012

Leefmilieu Brussel

LNE

TBAC

Beheerder

nxLAmax>70, 07-23u


meting NMS

berekening INM

verschil INM-NMS

98,1% 99,1% 97,8% 99,0% 96,4%

188,3 42,3 36,1

194,4 45,0 18,1

6,1 2,8 -18,0

NMT

Locatie

1 2-2 3-2 4 6

Steenokkerzeel Kortenberg Humelgem - Airside Nossegem Evere

7 8 9-2 10-2 11-2

Sterrebeek Kampenhout Perk N.O. Heembeek St.-Pieters-Woluwe

99,7% 99,4% 98,8% 99,2% 99,3%

9,0 51,1 9,1 54,7 35,9

6,2 37,8 4,4 41,8 21,4

-2,8 -13,3 -4,7 -12,9 -14,4

12 13 14 15-3 16-2 19-3

Duisburg Grimbergen Wemmel Zaventem Veltem Vilvoorde

97,5% 97,9% 99,3% 98,3% 99,7% 99,7%

6,6 3,6 14,2 148,2 33,6

0,9 3,6 7,6 103,3 25,9

-5,7 0,0 -6,6 -44,9 -7,7

20-2 21 23 24 26-2

Machelen Strombeek-Bever Steenokkerzeel Kraainem Brussel

98,4% 99,8% 99,4% 98,6% 99,7%

37,3 30,5 65,9 6,4

26,2 19,1 29,6 4,2

-11,1 -11,3 -36,2 -2,1

40 41 42-2 43-2

Koningslo Grimbergen Diegem Erps-Kwerps

99,9% 99,8% 99,9% 99,9%

41,3 13,1 154,9 137,5

27,4 8,5 207,0 93,1

-13,9 -4,6 52,1 -44,4

44-2 45 46-2 47-3 48-3

Tervuren Meise Wezembeek-Oppem Sterrebeek Bertem

100,0% 99,2% 98,8% 99,9% 99,7%

10,2 8,8 74,3 13,3 2,8

5,4 4,7 43,3 10,6 1,0

-4,8 -4,1 -30,9 -2,8 -1,8

BSA_Pauw BXL_Houb EVE_Moss HRN_Cort

St-Agatha-Berchem Brussel-Stad Evere Brussel-Stad

(**) (**) (**) (**)

99,7% 98,2% 99,3% 99,7%

2,8 4,4 26,4 123,9

0,9 3,4 16,0 91,6

-1,8 -1,0 -10,4 -32,3

LKN_Wann NOH_Nosp SCH_Rood WSL_Idea WSP_Corn

Brussel-Stad (**) Brussel-Stad (**) Schaarbeek (**) St.-Lambrechts-Woluwe(**) St.-Pieters-Woluwe (**)

99,9% 98,0% 99,5% 99,7% 98,4%

11,7 49,9 5,6 47,9 42,3

5,8 30,3 1,3 15,6 23,4

-6,0 -19,6 -4,3 -32,3 -18,9

(*) (*)

(*)

(*)



Tabel 26 : Resultaten voor nxLAmax>70,23-07u (nachtperiode) in 2012

TBAC

Beheerder

LNE

meting NMS

berekening INM

verschil INM-NMS

97,7% 99,5% 99,6% 99,3%

14,6 8,8

15,2 9,1

0,6 0,3

NMT

Locatie

1 2-2 3-2 4


6 7 8 9-2 10-2


96,6% 99,7% 99,9% 98,8% 99,8%

3,9 5,1 12,7 3,3 8,1

2,0 3,9 11,9 1,9 7,0

-1,9 -1,2 -0,8 -1,5 -1,1

11-2 12 13 14

St.-Pieters-Woluwe Duisburg Grimbergen Wemmel

99,4% 98,9% 98,3% 99,6%

3,6 2,2 0,1 1,6

2,4 0,4 0,1 1,2

-1,2 -1,8 0,0 -0,4

15-3 16-2 19-3 20-2 21

Zaventem Veltem Vilvoorde Machelen Strombeek-Bever

(*)

99,8% 99,9% 99,8% 98,1% 99,9%

13,2 5,5 5,6 5,6

12,2 4,4 4,7 3,0

-1,0 -1,1 -1,0 -2,6

23 24 26-2

Steenokkerzeel Kraainem Brussel

(*)

99,6% 99,4% 99,9%

7,0 1,9

3,7 0,9

-3,3 -1,0

Koningslo

100,0%

6,8

5,1

-1,7

41 42-2 43-2 44-2

Grimbergen Diegem Erps-Kwerps Tervuren

100,0% 99,8% 99,8% 100,0%

1,4 23,5 14,1 4,3

1,8 24,2 10,9 2,3

0,4 0,7 -3,1 -2,0

45 46-2 47-3 48-3


99,1% 100,0% 99,8% 99,9%

0,6 7,1 5,9 0,2

0,2 4,5 5,6 0,0

-0,4 -2,6 -0,3 -0,2



(**) (**) (**) (**) (**)

99,4% 98,4% 99,6% 99,4% 99,3%

0,1 0,6 2,7 15,7 0,8

0,0 0,4 1,8 12,6 0,5

-0,1 -0,1 -0,8 -3,0 -0,3



98,7% 99,8% 99,9% 98,4%

6,6 0,3 4,6 3,7

4,6 0,0 1,9 2,4

-1,9 -0,3 -2,7 -1,3

40

Leefmilieu Brussel

nxLAmax>70,23-07u

Activiteits graad [%] (*) (*)



4.3 Evolutie van de geluidindicatoren In 2005 heeft de luchthavenbeheerder de procedure voor vluchtcorrelatie in het NMSsysteem aangepast en voor bepaalde meetstations geoptimaliseerd. De meetgegevens van opeenvolgende jaren zijn sindsdien op dezelfde wijze verwerkt en gecorreleerd met vliegbewegingen. De tabellen 27 t/m 30 geven een globaal beeld van de jaargemiddelde evolutie van de equivalente geluidindicatoren Lday, Levening, Lnight en Lden sinds 2005. Voor bepaalde meetstations duidende volgende indices op relevante wijzigingen in opstelvoorwaarden tijdens de evaluatieperiode 2005-2012: (a) (b) (c) (d) (e) (f)

NMT 2 (Kortenberg) verplaatst naar NMT 2-2 in november 2006 NMT 9 (Perk) verplaatst naar NMT 9-2 in januari 2008 NMT 10 (Vilvoorde) verplaatst naar NMT 10-2 in april 2009 NMT 11 (St. Pieters-Woluwe) verplaatst naar NMT 11-2 in juni 2006 NMT 16 (Veltem) verplaatst naar NMT 16-2 in mei 2007 NMT 19 (Vilvoorde) verplaatst naar NMT 19-2 in juli 2005 en naar NMT 19-3 in september 2008 (g) NMT 20 (Machelen) verplaatst naar NMT 20-2 in april 2008 (h) NMT 26 (Brussel) omgevormd tot NMT 26-2 in mei 2007 (wijziging van meetapparatuur) (i) NMT46 (Wezembeek-Oppem) actief tot mei 2005, in oktober 2005 verplaatst naar NMT 46-2 (beperkte vergelijkingsbasis in 2005, slechts 56 % actief) (j) NMT 42, 43, 44, 47-2 en 48-2 werden verplaatst en zijn sinds 1.1.2011 actief als NMT 42-2, 43-2, 44-2, 47-3 en 48-3 Omwille van relatief belangrijke verplaatsingen van bepaalde stations is de evolutie niet steeds vergelijkbaar. De mechanisme(n) die aan de basis liggen van fluctuaties in de jaargemiddelde geluidimmissie zijn niet altijd eenvoudig te achterhalen. De evolutie van het aantal vliegbewegingen, de evolutie van het jaargemiddelde baan- en routegebruik, en de wijzigingen in de vlootsamenstelling zijn uiteraard belangrijke invloedsfactoren. De hierna gevisualiseerde geluidscontouren voor 2011 en 2012 zijn beiden berekend met de versie 7.0b van het INM-rekenmodel.


4.3.1 Indicator Lday (tabel 27) Tabel 27 : Evolutie van de EU-indicator Lday (2005-2012) Lday 07-19u Beheerder

NMT 1 2-2

TBAC

3-2

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

Steenokkerzeel

(*)

-

-

-

-

-

-

-

-

Kortenberg

(a)

70,8

70,3

70,2

70,4

69,6

69,4

69,8

69,5

Humelgem - Airside

(*)

-

-

-

-

-

-

-

-

Nossegem Evere

65,4 54,1

66,2 53,3

66,1 53,7

66,0 52,8

64,9 52,9

65,7 52,5

64,9 52,2

64,0 51,9

7

Sterrebeek

49,7

51,4

50,3

51,8

48,4

46,3

46,6

47,4

8

Kampenhout

55,5

56,3

56,1

55,6

54,4

53,3

54,8

54,6

9-2

Perk

(b)

49,7

50,5

48,6

46,0

46,2

43,8

41,4

45,5

10-2 11-2

N.O. Heembeek St.-Pieters-Woluwe

( c) (d)

56,7 52,7

56,3 53,2

56,1 53,6

56,1 52,9

55,2 52,9

55,0 53,8

55,7 53,1

55,3 52,2

12

Duisburg

41,7

43,3

42,2

43,8

43,2

41,7

42,3

43,3

13

Grimbergen

43,2

43,0

43,0

41,9

41,5

41,4

41,8

42,7

14

Wemmel

47,9

47,6

47,7

48,9

48,8

48,9

48,9

48,4

15-3 16-2

Zaventem Veltem

(*) ( e)

59,2

58,5

58,5

58,5

57,6

57,5

58,3

58,3

19-3

Vilvoorde

(f)

51,9

52,1

52,1

52,0

51,8

51,6

52,2

52,8

20-2

Machelen

(g)

53,3

52,6

52,4

52,7

52,6

51,6

52,7

53,2

52,4

51,9

52,3

53,1

52,9

52,6

52,7

52,2

21

Strombeek-Bever

23 24


(*)

54,6

54,6

54,9

54,5

54,5

55,3

54,7

54,0

Brussel

(h)

47,8

47,2

49,4

49,4

48,3

46,5

46,8

46,9

40

LNE

2005

4 6

26-2

Koningslo

54,3

54,1

54,0

54,0

53,8

53,5

54,0

53,8

41 42-2

Grimbergen Diegem

(j)

49,6 66,9

49,3 66,7

49,5 66,9

49,2 66,6

49,0 66,4

48,8 66,3

49,0 65,7

49,3 65,6

43-2

Erps-Kwerps

(j)

57,2

57,2

57,6

58,2

57,5

57,6

58,7

57,9

44-2

Tervuren

(j)

48,3

49,9

49,2

50,3

48,1

46,4

46,4

47,6

46,5

46,1

45,7

47,3

47,3

47,4

47,6

47,5

45

Leefmilieu Brussel

Locatie

Meise

46-2 47-3

Wezembeek-Oppem Sterrebeek

(i) (j)

56,1 51,9

57,0 52,8

57,3 52,0

56,8 52,9

56,8 50,4

57,4 49,0

57,0 49,9

56,2 51,4

48-3

Bertem

(j)

-

46,0

46,4

46,7

46,5

46,4

44,4

42,6

BSA_Pauw St-Agatha-Berchem BXL_Houb Brussel-Stad

(**) (**)

45,8 46,5

44,2 45,6

44,8 45,7

45,0 45,4

43,9 45,1

42,7 44,0

43,0 45,1

42,9 45,1

(**)

54,2 54,1

53,6 53,7

54,1 54,2

53,7 53,8

53,3 53,6

52,6 -

52,8 -

52,5 -

62,3 62,2

61,7 61,6

62,1 62,0

62,0 62,0

61,3 61,5

60,9 -

60,8 -

60,6 -

EVE_Moss

Evere


(***) (**)


(***) (**)

52,5

50,6

51,1

51,3

50,2

49,9

50,0

50,1

NOH_Nosp Brussel-Stad

(**)

55,6

55,5

55,5

55,7

55,1

54,8

55,7

55,3

SCH_Rood Schaarbeek

(**)

-

-

-

47,7

46,6

45,9

47,6

47,2

St.-Lambrechts-Woluwe (**)

-

-

-

54,1

53,5

53,1

53,4

53,5

55,0

55,2

55,4

54,6

55,0

55,5

55,1

54,2

WSL_Idea


(**)

(*) NMT gelegen op of nabij het luchthaventerrein (combinatie van grondlaw aai en overvluchten) (**) registratie en correlatie uitgevoerd door Leefmilieu Brussel (***) data gecorreleerd in B&K NMS (TBAC - CDB)

Voor de indicator Lday, geëvalueerd over de periode van 07-19u, is de vaststelling dat de immissie in sommige meetstations afneemt terwijl deze in andere significant toeneemt. De evolutie volgt in grote mate de evolutie en de verschuivingen in het baangebruik in 2012.


Het verminderd gebruik van het alternatief baangebruiksschema met landingen op baan 02 komt tot uiting in een belangrijke afname van de geluidimmissie in de stations onder de aanvliegroute van baan 02: WSP_Corn (-0.9 dB), NMT 11-2 (-0.9 dB), NMT 24 (-0.7 dB), NMT 46-2 (-0.8 dB) en NMT 4 (-0.9 dB). In het verlengde van de opstijgroute van baan 07R zien we eveneens een sterke afname in NMT 48-3 (-1.8 dB) te Bertem. De relatief sterke toename van het aantal landingen in 2012 op baan 20 resulteert in een zeer sterke toename NMT 9-2 (+4.2 dB) te Perk. Aan de andere zijde van de luchthaven, in het verlengde van baan 20, neemt als gevolg van het grotere aantal vertrekken van baan 20 de geluidimmissie toe in NMT 7 (+0.8 dB), NMT 47-3 (+1.5 dB), NMT 44-2 (+1.2 dB) en NMT 12 (+1.0 dB). De geluidimmissie in meeste stations in het verlengde van 25R over de noordrand van Brussel neemt af: NMT 42-2 (-0.1 dB), HRN_Cort (-0.2 dB), NMT10-2 (-0.5 dB), NOH_Nosp (-0.4 dB), NMT 14 (-0.4 dB), NMT 45 (-0.2 dB). De meer noordelijke gelegen stations kennen echter een belangrijke toename: NMT 19-3 (+0.6 dB) , NMT 20-2 (+0.4 dB) , NMT 41 (+0.3 dB) en NMT 13 (+0.9 dB). In het Brussels gewest zien we een lichte afname in de stations onder invloed van de vertrekroutes van baan 25R met bocht naar links: EVE_Moss (-0.3 dB), NMT 06 (-0.3 dB) en SCH_Rood (-0.4 dB). In de stations in het verlengde van baan 25R zien we geen significante wijzigingen: BXL_Houbl (0.0 dB) en NMT 26-2 (+0.1 dB). In de landingszone van de parallelle banen 25L en 25R neemt de geluidimmissie af of blijft ongewijzigd: NMT 2-2 (-0.4 dB), NMT 8 (-0.2 dB), NMT 16 (0.0 dB). De afname is sterker in NMT 43-2 (-0.8 dB) onder invloed van het verminderd gebruik in 2012 van baan 07R voor opstijgingen. De vastgestelde toename (of afname) in de gemeten geluidimmissie zijn voor de meeste meetstations consistent met de evolutie van de jaarlijkse Lday-contouren tussen 2011 en 2012 (figuur 15).

Figuur 15 : Evolutie van Lday contour van 55 dB (2011-2012) _________________________________________________________________________________________________ Geluidmonitoring - Brussels Airport 50 Jaarrapport 2012

4.3.2 Indicator Levening (tabel 28) Tabel 28 : Evolutie van de EU-indicator Levening (2005-2012) Levening 19-23u Beheerder

NMT 1 2-2

TBAC

3-2

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

Steenokkerzeel

(*)

-

-

-

-

-

-

-

-

Kortenberg

(a)

70,8

70,0

70,0

69,8

68,5

67,7

68,1

68,0

Humelgem - Airside

(*)

-

-

-

-

-

-

-

-

Nossegem Evere

63,8 53,3

64,6 52,3

64,6 53,4

64,7 52,9

64,1 52,4

64,3 51,4

64,1 50,9

63,9 50,9

7

Sterrebeek

38,6

47,5

46,5

49,4

45,6

43,5

45,0

45,8

8

Kampenhout

54,3

55,6

54,6

53,9

53,6

52,1

53,7

54,4

9-2

Perk

(b)

48,6

49,0

47,2

46,1

42,0

41,1

39,8

42,7

10-2 11-2


( c) (d)

55,5 52,3

54,6 52,2

54,4 52,8

54,5 52,6

52,8 52,4

52,7 52,6

53,0 51,8

53,4 51,9

12

Duisburg

32,8

39,6

39,2

42,4

40,5

38,5

37,9

41,4

13

Grimbergen

44,3

43,4

44,3

43,4

42,4

43,3

41,6

41,3

14

Wemmel

46,4

44,2

43,8

44,5

42,0

41,1

42,4

44,3

15-3 16-2

Zaventem Veltem

(*) ( e)

59,3

58,5

58,3

58,2

56,7

55,9

56,6

57,0

19-3

Vilvoorde

(f)

51,9

51,1

52,3

52,4

50,9

51,9

51,5

52,0

20-2

Machelen

(g)

52,9

52,2

52,6

53,5

52,3

52,1

52,6

53,2

50,5

49,2

49,3

50,4

49,3

48,2

49,0

49,6

21

Strombeek-Bever

23 24


(*)

53,9

53,6

54,3

54,8

54,0

54,2

53,9

54,1

Brussel

(h)

48,2

47,1

49,2

50,8

48,7

49,6

50,5

50,6

40

LNE

2005

4 6

26-2

Koningslo

53,1

52,5

52,3

52,2

51,2

50,9

51,7

51,9

41 42-2

Grimbergen Diegem

(j)

49,6 65,9

48,5 65,2

48,1 65,8

47,9 65,7

46,8 64,6

47,3 64,6

47,2 63,8

47,6 64,0

43-2

Erps-Kwerps

(j)

56,9

56,3

57,1

57,3

56,4

56,2

57,0

56,7

44-2

Tervuren

(j)

41,9

46,7

46,4

48,6

46,3

45,0

45,0

45,6

45,1

43,8

42,1

42,2

40,5

40,3

41,6

42,6

45

Leefmilieu Brussel

Locatie

Meise

46-2 47-3


(i) (j)

55,1 47,0

56,3 50,0

56,8 49,6

56,6 50,9

56,4 48,8

56,5 47,3

56,4 48,6

56,2 49,5

48-3

Bertem

(j)

-

44,0

44,7

46,4

45,9

45,7

43,8

43,4


(**) (**)

45,3 46,7

42,8 45,1

43,6 45,7

45,1 46,5

43,3 44,9

43,7 44,9

44,2 45,7

44,2 46,9

(**)

53,7 53,6

52,8 52,8

53,8 53,9

54,1 54,2

53,0 53,3

52,6 -

52,6 -

52,5 -

62,2 62,1

60,7 60,6

61,3 61,2

61,5 61,4

60,0 60,2

60,3 -

60,2 -

60,2 -

EVE_Moss

Evere


(***) (**)


(***) (**)

52,1

48,9

49,6

49,5

48,0

46,6

47,9

48,7


(**)

54,5

54,0

54,0

54,0

52,8

52,7

53,5

53,6

SCH_Rood Schaarbeek

(**)

-

-

-

48,3

46,9

45,8

45,9

45,5


-

-

-

54,1

53,3

52,7

53,1

53,2

54,6

54,5

54,9

54,7

54,6

54,7

54,3

53,8

WSL_Idea


(**)


Het baangebruik tijdens de avondperiode (19-23u) is in grote lijnen gelijk met dat van de dagperiode (07-19u). Tijdens de avondperiode komt het verminderd gebruik van het alternatief baangebruikschema nog wel tot uiting in de meetresultaten van Levening, maar minder sterk en uitgesproken dan voor de indicatoren Lday en Lnight. Tegen de verwachting in zien we zelfs een lichte toename in bepaalde stations onder de aanvliegroute naar baan 02: NMT 11-2 (+0.1 dB), NMT 24 (+0.2 dB). _________________________________________________________________________________________________ Geluidmonitoring - Brussels Airport 51 Jaarrapport 2012

In het verlengde van baan 02/20 zien we net als voor de indicator Lday een relatief belangrijke toename in NMT 9-2 (+2.9 dB) tijdens de avondperiode, als gevolg van het groter aantal landingen op baan 20 in 2012. Aan de oostzijde van de luchthaven vinden we in alle meetstations onder de vertrekroutes van baan 20 een significante toename: NMT 7 (+0.7 dB), NMT 47-3 (+1.0 dB), NMT 44-2 (+0.6 dB), in overeenstemming met het groter aantal opstijgingen van baan 20, en een verhoudingsgewijs zeer sterke toename in NMT 12 (+3.5 dB). De geluidimmissie in de meeste stations in het verlengde van baan 25R over de noordrand van Brussel neemt over het algemeen toe. De toename is het grootst in LKN_Wann (+0.8 dB), NMT 14 (1.9 dB) en NMT 45 (+1.0 dB). Maar ook in andere stations in de noordrand neemt de geluidimmissie in meer of mindere mate toe: NMT 19 (+0.5 dB), NMT 20-2 (+0.6 dB), NMT 21 (+0.6 dB), NMT 40 (+0.2 dB), NMT 41 (+0.4 dB), NMT 42 (+0.2 dB), HRN_Cort (+0.0 dB) en NOH_Nosp (+ 0.1 dB). Een opvallende toename wordt vastgesteld in het centrum van Brussel in het station BXL_Houb (+1.2 dB). Dit is in overeenstemming met de grotere vertreklob van de geluidscontour in het verlengde van baan 25R (als gevolg van vertrekken van 4-motorige vliegtuigen met bocht op 4000 voet). In de stations onder invloed van de opstijgroutes van baan 25R naar oostelijke bestemmingen zien we eerder een lichte afname in NMT 6 (0.0 dB) en EVE_Moss.(-0.1 dB) en SCH_Rood (-0.4 dB). Voor de indicator Levening, geëvalueerd over de periode van 19-23u, zijn de gemeten waarden in de meeste meetstations consistent met de evolutie van de jaargemiddelde Levening-contour (figuur 16).

Figuur 16 : Evolutie van de Levening contour van 50 dB (2011-2012)


4.3.3 Indicator Lnight (tabel 29) Tabel 29 : Evolutie van de EU-indicator Lnight (2005-2012) Lnight 23-07u Beheerder

NMT 1 2-2

TBAC

3-2

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

Steenokkerzeel

(*)

-

-

-

-

-

-

-

-

Kortenberg

(a)

67,2

64,3

64,5

64,5

62,4

62,3

62,8

63,2

Humelgem - Airside

(*)

-

-

-

-

-

-

-

-

Nossegem Evere

64,0 47,9

64,0 46,5

63,0 48,0

61,1 47,0

60,3 46,7

61,2 46,0

61,1 45,3

60,6 44,9

7

Sterrebeek

52,4

52,3

51,3

50,2

48,0

47,8

49,0

49,4

8

Kampenhout

54,7

55,9

55,9

53,5

52,1

51,4

52,1

52,1

9-2

Perk

(b)

46,6

44,7

41,4

41,9

42,1

42,1

42,8

43,3

10-2 11-2


( c) (d)

52,3 49,2

52,2 49,1

53,7 48,2

51,8 46,8

49,8 47,2

49,2 48,2

49,2 47,4

49,7 46,4

12

Duisburg

42,4

43,5

42,9

41,4

39,8

38,9

39,1

42,1

13

Grimbergen

32,6

34,3

33,4

29,2

24,0

27,3

24,4

30,2

14

Wemmel

43,0

41,7

44,8

41,8

40,5

39,5

39,8

40,6

15-3 16-2

Zaventem Veltem

(*) ( e)

54,4

52,2

52,4

52,7

50,9

50,9

51,7

52,3

19-3

Vilvoorde

(f)

47,3

48,0

49,2

47,5

46,1

46,0

46,7

46,8

20-2

Machelen

(g)

46,3

46,3

47,1

47,6

47,1

45,5

46,3

47,5

49,0

48,1

50,5

48,4

49,0

47,1

46,9

46,9

21

Strombeek-Bever

23 24


(*)

50,5

49,7

49,3

47,9

48,4

49,3

48,9

48,2

Brussel

(h)

41,2

40,4

40,5

37,7

36,3

38,1

37,7

41,0

40

LNE

2005

4 6

26-2

Koningslo

49,8

49,8

51,6

49,5

48,4

48,0

48,2

48,5

41 42-2

Grimbergen Diegem

(j)

44,8 61,2

45,1 61,4

46,2 62,6

44,8 60,7

43,8 59,8

43,1 59,5

43,1 59,0

43,4 59,2

43-2

Erps-Kwerps

(j)

53,3

51,9

52,4

51,4

49,8

49,8

51,3

51,1

44-2

Tervuren

(j)

48,5

49,2

48,6

47,6

45,8

45,1

45,8

46,6

41,2

40,7

42,5

40,3

39,3

38,4

39,0

39,2

45

Leefmilieu Brussel

Locatie

Meise

46-2 47-3


(i) (j)

52,6 50,6

52,4 50,7

51,8 50,1

50,3 48,9

50,6 47,1

51,4 46,5

51,1 50,3

50,2 51,5

48-3

Bertem

(j)

-

42,3

41,9

39,1

38,6

38,5

37,3

35,3


(**) (**)

40,5 42,1

39,3 41,5

41,0 41,2

39,4 39,9

39,2 39,4

39,1 40,0

38,2 40,8

38,8 40,8

(**)

48,1 48,1

48,4 48,3

48,7 48,8

48,2 48,2

47,3 47,5

46,8 -

46,8 -

45,9 -

56,4 56,3

56,0 55,8

57,2 57,1

55,0 55,0

54,0 54,3

54,1 -

53,7 -

53,8 -

EVE_Moss

Evere


(***) (**)


(***) (**)

48,0

46,2

48,6

45,8

43,9

43,9

43,1

44,0


(**)

51,1

51,1

52,9

50,8

49,2

48,7

48,7

49,3

SCH_Rood Schaarbeek

(**)

-

-

-

42,9

41,8

40,4

39,9

39,5


-

-

-

47,3

46,4

45,9

46,1

46,7

50,5

50,2

49,6

48,4

48,3

49,2

49,0

47,9

WSL_Idea


(**)


Net als voor de indicator Lday komt ook tijdens de nachtperiode het verminderd gebruik van het alternatief baangebruikschema tot uiting in de meetresultaten voor Lnight met vergelijkbare afnames in de stations onder de aanvliegroute naar baan 02: WSP_Corn (1.1 dB) , NMT 11-2 (-1,0 dB), NMT 24 (-0.7 dB), NMT 46-2 (-0.9 dB) en NMT 4 (-0.6 dB). In het verlengde van de opstijgroute van baan 07R zien we net als voor de indicator Lday een sterke afname met -2.0 dB in het LNE-station te Bertem (NMT 48-3). _________________________________________________________________________________________________ Geluidmonitoring - Brussels Airport 53 Jaarrapport 2012

In het station NMT9-2 te Perk neemt de indicator Lnight toe (+0.5 dB). Deze evolutie is in overeenstemming met een beperkte stijging in 2012 van het aantal landingen op baan 20 tussen 23 en 07u. In vergelijking met de eerder vastgestelde sterke toename van de indicatoren Lday en Levening is de toename echter nog relatief beperkt. Aan de oostzijde van de luchthaven zien we in alle meetstations onder de vertrekroutes van baan 20 een duidelijke toename: NMT 7 (+0.4 dB), NMT 47-3 (+1.2 dB), NMT 44-2 (+0.7 dB). Net als voor de indicator Levening vinden we een verhoudingsgewijs sterke toename in NMT 12 (+3.0 dB). De geluidimmissie in meeste stations in het verlengde van 25R over de noordrand van Brussel neemt over het algemeen toe. De toename is het grootst voor de stations in LKN_Wann (+0.9 dB), NOH_Nosp (+0.6 dB), NMT 14 (+0.8 dB) met een opvallende toename in NMT 20-2 (+1.2 dB). In het Brussels gewest komt de afschaffing van de Chabertroute (CIV1E), met een belangrijk aandeel vertrekken tussen 06 en 07u, tot uiting in een verschuiving van de uitstulping in de contour, met overeenstemmende toename van de immissie in NMT 26-2 (+3.3 dB) en een afname in EVE_Moss (-0.9 dB). In de landingszone ten oosten van de luchthaven neemt de geluidimmissie toe in het verlengde van baan 25L: NMT 2-2 (+0.4 dB) en NMT 16-2 (+0.5 dB). In NMT43-2 is er als gevolg van het verminderd aantal nachtelijke opstijgingen van baan 07R een afname met -0.2 dB. In het verlengde van baan 25R blijft de geluidimmissie in NMT 8 te Kampenhout ongewijzigd. De vastgestelde variaties in de gemeten geluidimmissie zijn in de meeste meetstations consistent met de evolutie van de jaarlijkse Lnight-contouren tussen 2011 en 2012 (figuur 17).

Figuur 17 : Evolutie van de Lnight contour van 45 dB (2011-2012)


4.3.4 Indicator Lden(tabel 30) Tabel 30 : Evolutie van de EU-indicator Lden (2005-2012) Lden Beheerder

NMT 1 2-2

TBAC

3-2

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

Steenokkerzeel

(*)

-

-

-

-

-

-

-

-

Kortenberg

(a)

74,8

72,9

73,0

73,0

71,5

71,2

71,6

71,7

Humelgem - Airside

(*)

-

-

-

-

-

-

-

-

Nossegem Evere

70,5 56,5

70,8 55,4

70,1 56,4

69,0 55,6

68,1 55,4

68,9 54,7

68,6 54,1

68,0 53,9

7

Sterrebeek

58,0

58,3

57,2

56,7

54,2

53,7

54,8

55,3

8

Kampenhout

61,1

62,3

62,2

60,2

59,0

58,2

59,1

59,2

9-2

Perk

(b)

53,8

52,9

50,4

49,7

49,2

48,6

48,8

50,0

10-2 11-2


( c) (d)

59,9 56,6

59,6 56,6

60,6 56,4

59,4 55,5

57,6 55,6

57,3 56,4

57,6 55,7

57,7 54,9

12

Duisburg

48,2

49,6

48,9

48,2

46,9

45,7

45,9

48,6

13

Grimbergen

44,9

44,8

45,0

43,5

42,3

43,0

42,0

43,0

14

Wemmel

50,8

49,7

51,5

50,2

49,3

48,8

49,0

49,4

15-3 16-2

Zaventem Veltem

(*) ( e)

62,5

61,1

61,1

61,2

59,7

59,5

60,3

60,7

19-3

Vilvoorde

(f)

55,3

55,6

56,5

55,6

54,4

54,6

54,9

55,3

20-2

Machelen

(g)

55,5

55,1

55,5

56,1

55,4

54,4

55,2

56,0

56,1

55,3

57,0

55,9

56,1

54,7

54,7

54,7

21

Strombeek-Bever

23 24


(*)

58,1

57,6

57,6

57,0

57,0

57,7

57,3

56,8

Brussel

(h)

50,4

49,5

51,0

51,0

49,4

49,7

50,1

51,0

40

LNE

2005

4 6

26-2

Koningslo

57,5

57,3

58,4

57,1

56,2

55,9

56,3

56,4

41 42-2

Grimbergen Diegem

(j)

52,9 69,5

52,7 69,3

53,4 70,2

52,4 69,1

51,6 68,4

51,3 68,2

51,3 67,6

51,6 67,7

43-2

Erps-Kwerps

(j)

60,9

60,0

60,6

60,3

59,2

59,2

60,4

59,9

44-2

Tervuren

(j)

54,4

55,4

54,8

54,5

52,6

51,6

52,2

53,0

49,2

48,6

49,4

48,5

47,9

47,5

48,0

48,2

45

Leefmilieu Brussel

Locatie

Meise

46-2 47-3


(i) (j)

59,9 56,9

60,2 57,3

60,1 56,7

59,2 56,2

59,3 54,3

59,8 53,3

59,6 56,5

58,9 57,7

48-3

Bertem

(j)

-

49,6

49,5

48,7

48,2

48,1

46,5

45,1


(**) (**)

48,7 50,0

47,1 49,2

48,4 49,1

47,9 48,7

47,1 47,9

46,9 47,9

46,6 48,8

46,9 49,1

(**)

56,7 56,7

56,5 56,4

57,0 57,1

56,7 56,8

55,9 56,2

55,4 -

55,4 -

54,9 -

65,0 64,9

64,3 64,2

65,1 65,1

64,1 64,1

63,1 63,3

63,1 -

62,9 -

62,8 -

EVE_Moss

Evere


(***) (**)


(***) (**)

55,9

53,8

55,5

53,8

52,2

51,9

51,8

52,4


(**)

58,8

58,7

59,8

58,6

57,3

57,0

57,4

57,6

SCH_Rood Schaarbeek

(**)

-

-

-

51,1

50,0

48,8

49,1

48,7


-

-

-

56,5

55,7

55,2

55,5

55,8

58,4

58,2

58,1

57,2

57,3

57,9

57,5

56,7

WSL_Idea


(**)


De indicator Lden is samengesteld uit de vorige drie grootheden (Lday, Levening, Lnight) waarbij tijdens de avondperiode een toeslag van 5 dB en tijdens de nachtperiode een toeslag van 10 dB in rekening wordt gebracht. De bijdrage van Lnight is daardoor relatief belangrijk, zodat de observaties in verband met Lnight ook sterk doorwegen in Lden.


Figuur 18 : Evolutie van de Lden contour van 55 dB (2011-2012)


4.3.5 Overschrijdingsfrequenties nxLAmax>70 De tabellen 31 en 32 geven een gelijkaardig vergelijkend overzicht van de evolutie van de piekgerelateerde indicatoren nxLAmax>70 voor respectievelijk de dagperiode (07-23u) en de nachtperiode (23-07u). Tabel 31 : Evolutie van de overschrijdingsfrequentie nxLAmax>70, 07-23u (2005-2012) nxLAmax>70 (NA70) 07-23u Beheerder

NMT 1 2-2

TBAC

3-2

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

Steenokkerzeel

(*)

-

-

-

-

-

-

-

-

(a)

213,8

199,4

218,7

234,2

202,6

200,5

208,6

188,3

Humelgem - Airside

(*)

Nossegem Evere

7

Sterrebeek

8

Kampenhout

-

-

-

-

-

-

-

-

45,1 43,8

61,3 38,5

55,6 42,6

59,4 37,3

46,9 37,3

55,6 33,2

49,1 33,2

42,3 36,1

8,5

14,8

10,8

16,4

7,9

5,5

6,5

9,0

46,3

59,5

46,1

42,0

40,4

34,0

45,6

51,1

9-2

Perk

(b)

6,8

9,1

5,0

4,4

6,5

3,4

2,6

9,1

10-2 11-2


( c) (d)

65,4 34,1

60,1 37,4

56,3 40,3

53,7 35,1

46,7 36,8

45,8 44,0

50,6 38,4

54,7 35,9 6,6

12

Duisburg

2,3

3,9

2,8

4,6

4,6

3,4

3,7

13

Grimbergen

3,5

3,2

2,8

2,3

2,2

2,3

2,2

3,6

14

Wemmel

9,3

8,6

8,5

10,9

10,9

11,2

12,0

14,2

15-3 16-2

Zaventem Veltem

(*) ( e)

160,9

139,9

152,4

153,9

129,4

121,3

140,4

148,2

19-3

Vilvoorde

(f)

31,6

25,8

25,7

25,1

24,1

25,3

27,9

33,6

20-2

Machelen

(g)

24,2

19,7

19,1

26,0

28,7

24,8

30,8

37,3

27,1

24,3

27,0

29,3

27,7

26,7

28,8

30,5

21

Strombeek-Bever

23 24


(*)

53,0

55,8

60,5

55,2

56,9

64,6

60,0

65,9

Brussel

(h)

3,3

3,2

4,0

4,7

3,6

3,6

3,7

6,4

Koningslo

43,2

41,6

41,0

40,0

37,8

35,2

40,8

41,3

41 42-2

Grimbergen Diegem

(j)

15,2 173,9

14,4 165,0

14,8 176,2

15,1 169,0

13,9 167,7

12,6 157,9

11,7 157,7

13,1 154,9

43-2

Erps-Kwerps

(j)

107,0

105,2

118,7

125,5

110,3

110,3

151,3

137,5

44-2

Tervuren

(j)

8,2

14,2

11,9

16,7

10,8

7,7

8,0

10,2

5,7

5,2

4,8

6,5

7,1

8,1

8,6

8,8

40

LNE

2005

Kortenberg

4 6

26-2

45

Leefmilieu Brussel

Locatie

Meise

46-2 47-3


(i) (j)

48,0 16,2

71,2 23,0

75,9 18,5

71,8 22,8

74,8 13,7

82,1 10,5

80,5 10,5

74,3 13,3

48-3

Bertem

(j)

-

6,8

7,3

9,1

8,2

8,5

3,9

2,8


(**) (**)

4,1 6,1

3,1 5,2

3,3 4,8

3,3 4,9

2,4 4,2

2,3 3,9

2,9 4,7

2,8 4,4

(**)

35,5 35,2

31,8 32,5

36,2 37,2

34,7 35,4

34,2 35,9

32,2 -

31,2 -

26,4 -

130,1 129,6

120,9 120,7

129,8 129,4

132,3 134,1

130,3 130,9

125,8 -

97,3 -

123,9 -

EVE_Moss

Evere


(***) (**)


(***) (**)

17,7

12,0

11,6

11,6

9,8

10,7

11,5

11,7


(**)

56,4

48,2

44,4

45,7

42,3

41,9

48,9

49,9

SCH_Rood Schaarbeek

(**)

-

-

-

7,3

4,9

4,7

5,1

5,6


-

-

-

46,7

44,0

41,2

45,9

47,9

50,0

54,5

54,1

51,7

53,2

61,9

54,8

42,3

WSL_Idea


(**)



Tabel 32 : Evolutie van de overschrijdingsfrequentie nxLAmax>70, 23-07u (2005-2012) nxLAmax>70 (NA70) 23-07u Beheerder

NMT 1 2-2

TBAC

3-2

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

Steenokkerzeel

(*)

-

-

-

-

-

-

-

-

(a)

21,7

15,5

17,1

18,0

12,5

13,8

14,6

14,6

Humelgem - Airside

(*)

Nossegem Evere

7

Sterrebeek

8

Kampenhout

-

-

-

-

-

-

-

-

12,3 4,2

12,6 3,5

9,7 5,1

8,4 4,5

6,7 4,2

7,6 3,6

8,8 3,5

8,8 3,9

6,2

6,6

5,1

4,5

3,3

2,9

4,3

5,1

20,6

26,5

25,3

14,8

12,5

11,6

12,6

12,7

9-2

Perk

(b)

1,5

1,2

1,1

1,5

2,2

2,2

2,7

3,3

10-2 11-2


( c) (d)

9,2 5,5

8,7 5,2

12,2 4,6

8,5 3,6

6,8 3,7

6,4 4,8

6,6 4,2

8,1 3,6

12

Duisburg

1,7

2,2

1,7

1,4

1,0

0,8

0,9

2,2

13

Grimbergen

0,3

0,3

0,2

0,1

0,0

0,0

0,0

0,1

14

Wemmel

1,6

1,3

2,1

1,5

1,4

1,0

1,1

1,6

15-3 16-2

Zaventem Veltem

(*) ( e)

17,9

11,7

13,4

15,1

10,2

10,9

11,7

13,2

19-3

Vilvoorde

(f)

5,2

4,9

6,5

4,9

4,2

4,0

4,9

5,5

20-2

Machelen

(g)

4,2

4,0

4,9

5,1

4,3

3,4

4,1

5,6

5,4

5,2

7,7

5,5

5,4

4,8

5,1

5,6

21

Strombeek-Bever

23 24


(*)

7,3

6,2

6,5

5,9

6,1

6,7

6,6

7,0

Brussel

(h)

1,7

1,6

1,5

0,6

0,5

0,7

0,8

1,9

6,7

6,7

9,4

6,9

6,1

5,5

6,2

6,8

2,3 21,4

3,3 29,3

2,7 23,9

2,2 21,5

1,5 20,1

1,3 21,8

1,4 23,5

40

LNE

2005

Kortenberg

4 6

26-2

Koningslo

41 42-2

Grimbergen Diegem

(j)

2,6 20,7

43-2

Erps-Kwerps

(j)

18,8

13,2

14,6

14,7

10,2

10,7

13,6

14,1

44-2

Tervuren

(j)

5,2

5,8

4,7

4,4

3,0

2,7

3,8

4,3

0,8

0,7

1,0

0,6

0,6

0,5

0,5

0,6

45

Leefmilieu Brussel

Locatie

Meise

46-2 47-3


(i) (j)

5,6 6,5

6,5 6,9

6,8 5,5

6,7 4,5

6,7 3,2

7,2 2,9

7,4 4,8

7,1 5,9

48-3

Bertem

(j)

-

1,3

1,2

0,8

0,7

0,7

0,3

0,2


(**) (**)

0,5 0,7

0,4 0,8

0,5 0,6

0,2 0,6

0,2 0,5

0,2 0,5

0,1 0,5

0,1 0,6

(**)

4,0 4,1

4,0 4,1

4,6 4,7

4,4 4,5

3,7 3,8

4,0 -

4,0 -

2,7 -

15,6 15,6

15,5 15,5

20,9 20,8

16,7 16,8

14,9 15,2

15,1 -

15,1 -

15,7 0,8

EVE_Moss

Evere


(***) (**)


(***) (**)

2,9

2,1

3,1

1,8

1,0

1,0

0,7


(**)

8,0

7,3

9,2

7,1

5,8

5,4

5,4

6,6

SCH_Rood Schaarbeek

(**)

-

-

-

1,6

0,5

0,5

0,4

0,3

WSL_Idea



(**)

-

-

-

5,2

4,2

3,6

4,0

4,6

6,9

6,2

5,5

4,6

4,4

5,4

5,0

3,7



5. Rapportering door de gewesten De beheerders van de meetnetten in de gewesten publiceren op regelmatige basis rapporten of samenvattende meetresultaten die het resultaat zijn van eigen ontwikkelde reken- en analysemethoden voor het bepalen van de geluidimmissie van vluchtgecorreleerde geluidsgebeurtenissen. De resultaten worden gepubliceerd op de websites van de betrokken administraties: www.ibgebim.be (Leefmilieu Brussel BIM) en www.milieuhinder.be (LNE). Voor de noodzakelijke correlatie met vliegbewegingen, kunnen de gewesten beschikken over gedetailleerde radartrackgegevens en de vluchtdata afkomstig van het ‘Automation Systeem’ (A/S). Beide datasets worden dagelijks door Belgocontrol aangeboden vanuit het centrale verkeersleidingscentrum Canac te Steenokkerzeel. De aangeleverde radartracks zijn beperkt tot een hoogte van 5000 voet. De A/S vluchtdata bevatten, naast gegevens over de betreffende vlucht (vluchtidentificatiecode of ‘callsign’, de beweging, de gebruikte baan en route) ook vluchttijden19. De vluchtcorrelatie uitgevoerd door het departement LNE is gebaseerd op tijdssynchroniciteit van geregistreerde geluidsgebeurtenissen met vluchttijden, rekening houdend met een zekere vertraging die functie is van de afstand tussen het meetstation en de luchthaven. In tegenstelling tot Leefmilieu Brussel - BIM maakt zij (nog) geen gebruik van radartrackinformatie. Leefmilieu Brussel – BIM heeft geleidelijk aan een nieuwe verwerkingsprocedure ontwikkeld waarbij radartrackinformatie gebruikt wordt voor de correlatie van geluidsgebeurtenissen met specifieke vliegbewegingen. Voor de gegevens van 2012 werd uitsluitend nog een correlatieprocedure op basis van radartracks toegepast (zie § 1.2.2).

19

De vluchttijd is gerelateerd aan het ogenblik van contact met de runway bij vertrek (‘take-off’) of landing (‘touch-down’). In vergelijking met de gedetailleerde informatie in radartrackgegevens, zijn deze vluchttijden ook wel ‘runwaytijden’ genoemd - beduidend minder nauwkeurig. De vluchttijden zijn aangegeven met een nauwkeurigheid van één minuut. _________________________________________________________________________________________________ Geluidmonitoring - Brussels Airport 59 Jaarrapport 2012

5.1 Overzicht van gerapporteerde indicatoren De navolgende tabel 33 geeft een samenvattend overzicht van de jaargemiddelde indicatoren die door beide gewesten voor het jaar 2012 gerapporteerd zijn. De gegevens voor de meetstations beheerd door Leefmilieu Brussel werden eerder al in de tabellen opgenomen in deel 4 van dit rapport.

Tabel 33 : Overzicht van indicatoren gerapporteerd door de gewesten (2012) Indicator

LNE

Leefmilieu Brussel

Beheerder

NMT

Locatie

Lday

Levening

Lnight

Lden

NA70

NA70

07-19u

19-23u

23-07u

24u

07-23u

23-07u

BSA_Pauw

St-Agatha-Berchem

42,9

44,2

38,8

46,9

2,8

0,1

BXL_Houb

Brussel-Stad

45,1

46,9

40,8

49,1

4,4

0,6

EVE_Moss

Evere

52,5

52,5

45,9

54,9

26,4

2,7

HRN_Cort

Brussel-Stad

60,6

60,2

53,8

62,8

123,9

15,7


50,1

48,7

44,0

52,4

11,7

0,8


55,3

53,6

49,3

57,6

49,9

6,6

SCH_Rood Schaarbeek WSL_Idea St.-Lambrechts-Woluwe

47,2 53,5

45,5 53,2

39,5 46,7

48,7 55,8

5,6 47,9

0,3 4,6

WSP_Corn

54,2

53,8

47,9

56,7

42,3

3,7

St.-Pieters-Woluwe

40

Koningslo

54,1

51,9

48,5

56,5

43,4

6,8

41

Grimbergen

49,5

47,7

43,4

51,7

13,6

1,5

42-2 43-2

Diegem Erps-Kwerps

65,5 57,9

63,9 56,7

59,2 51,1

67,7 60,0

152,0 138,7

23,1 14,2

44-2

Tervuren

48,7

46,0

46,6

53,2

12,5

4,4

Meise

47,6

42,6

39,4

48,3

9,2

0,6

46-2

Wezembeek-Oppem

56,4

56,3

50,2

59,0

77,4

7,1

47-3

Sterrebeek

51,5

49,6

51,5

57,7

13,9

5,9

48-3

Bertem

42,7

43,4

35,4

45,1

2,8

0,2

45


5.2 Vergelijking met de resultaten van LNE Tabel 34 geeft een overzicht van de verschillen in absolute waarden tussen resultaten op basis van een automatische vluchtcorrelatie binnen het NMS-systeem van de luchthaven en de door LNE gerapporteerde resultaten voor verschillende indicatoren.

Tabel 34 : Verschillen tussen LNE en Brussels Airport NMS (2012) Indicator

Beheerder LNE

Lday

Levening

Lnight

Lden

NA70

NA70

07-19u

19-23u

23-07u

24u

07-23u

23-07u

Koningslo

0,3

0,1

0,0

0,1

2,1

0,0

41 42-2

Grimbergen Diegem

0,2 -0,1

0,1 0,0

0,1 0,0

0,1 0,0

0,6 -2,9

0,0 -0,4

43-2 44-2


0,1 1,1

0,0 0,3

0,0 0,1

0,0 0,3

1,2 2,3

0,1 0,1

45 46-2

Meise Wezembeek-Oppem

0,2 0,2

0,0 0,0

0,1 0,0

0,1 0,1

0,3 3,2

0,0 0,0

47-3 48-3

Sterrebeek Bertem

0,1 0,0

0,1 0,0

0,0 0,1

0,0 0,0

0,6 0,0

0,0 0,0

NMT 40

Locatie

In vergelijking met 2011 zijn de verschillen in 2012 beduidend kleiner geworden. De verschillen in correlatiegraad voor het jaar 2012 zijn aangegeven in tabel 35, en zijn in lijn met de verschillen zoals vastgesteld in 2011.

Tabel 35 : Vergelijking van de correlatiegraad Activiteits graad

Beheerder LNE

NMT 40

Locatie Koningslo

41 42-2 43-2

Grimbergen Diegem Erps-Kwerps

44-2 45 46-2

Tervuren Meise Wezembeek-Oppem

47-3 48-3

Sterrebek Bertem

[%]

correlatiegraad

verschil

Brussels Airport

gewesten

NMS

LNE

NMS-LNE

100,0%

80,5%

83,5%

-3,0%

99,9% 99,9% 99,9%

85,2% 99,2% 93,8%

86,1% 97,2% 94,3%

-0,9% 2,0% -0,5%

100,0% 99,2% 99,4%

56,9% 79,5% 86,7%

67,3% 82,1% 88,6%

-10,4% -2,6% -1,9%

99,9% 99,8%

83,8% 70,7%

87,4% 69,2%

-3,6% 1,5%


6. Conclusie Dit jaarrapport 2012, met betrekking tot de geluidmonitoring van de luchthaven Brussels Airport, is tot stand gekomen met de medewerking van alle beheerders van basisdata en meetinfrastructuur rond de luchthaven, verenigd in een technische werkgroep. Deze werkgroep, functionerend op vrijwillige basis en in alle onafhankelijkheid, verzekert hiermee de continuïteit van de vroegere werkzaamheden onder leiding van de ‘Adviescommissie’, die bij het ontbreken van een geactualiseerd mandaat voor onbepaalde tijd opgeschort zijn. Het jaarrapport 2012 volgt in grote lijnen hetzelfde stramien van rapportering als de voorgaande jaarrapportages. De geluidindicatoren worden op maand- en jaarbasis geëvalueerd. De jaargemiddelde indicatoren worden daarenboven vergeleken met deze van de voorgaande jaren. Dit geeft een globaal beeld van de evolutie van de geluidimmissie op de betreffende meetlocaties. De gerapporteerde indicatoren (op maand- en jaarbasis) laten echter niet toe om in detail de akoestische impact te begroten van eventuele specifieke wijzigingen in de vliegprocedures, de precieze verdeling van het verkeer over de verschillende start- en landingsbanen of de verdeling van de «quotacount» (QC). De jaargemiddelde resultaten voor de belangrijkste geluidindicatoren worden vergeleken met de berekende waarden, verkregen in het kader van de bepaling van de geluidscontouren (door Brussels Airport met behulp van het INM-rekenmodel). Daarnaast wordt een vergelijking opgenomen van de gerapporteerde indicatoren, die het resultaat zijn van de automatische verwerking uitgevoerd door het NMS-systeem van Brussels Airport, met de door de gewesten gerapporteerde resultaten, die verkregen zijn op basis van een specifieke autonome gegevensverwerking en -analyse.


BIJLAGEN


BIJLAGE A Analyse van vluchtgegevens A.1 Analyse van het baangebruik A.2 Verdeling van vertrekroutes of SID’s A.3 Overzicht van opererende vliegtuigtypes (bron: CDB Brussels Airport)


A.1 Analyse van het baangebruik in 2012

analyseperiode:

24u-waarden (alle bewegingen)

MAAND januari februari maart april mei juni juli augustus september oktober november december

JAARTOTAAL

analyseperiode:

25R 7083 6125 6880 7637 8111 9028 9496 5473 8789 8072 8113 6845

25L 3 6 7 6 3 13 17 86 28 1 8 11

20 251 306 373 374 268 502 571 2604 419 388 390 582

91652 82,0%

189 0,2%

7028 6,3%

JAARTOTAAL

analyseperiode:

25R 6515 5584 6282 6885 7271 8027 8386 4748 7841 7215 7393 6292

25L 0 0 0 1 1 3 1 11 7 0 2 2

20 126 208 228 244 82 296 326 2172 208 230 225 426

82439 83,1%

28 0,0%

4771 4,8%

JAARTOTAAL

analyseperiode:

JAARTOTAAL

Tot. 8133 8272 9263 9323 10149 10255 10248 9558 10189 9955 8660 7700

25R 2130 2144 2269 2057 2413 2829 2893 1761 2587 2279 2396 2301

25L 4987 4288 4795 4886 5853 6495 6942 4331 6147 5486 5578 4560

20 205 39 125 980 88 188 215 2156 550 617 533 585

11893 10,6%

111705 100,0%

28059 25,1%

64348 57,6%

6281 5,6%

07R 700 1638 1774 1118 1509 627 162 1117 886 1348 123 217

Tot. 7377 7504 8397 8316 8933 8989 8876 8290 8968 8842 7749 6946

25R 1785 1810 1887 1676 1971 2290 2328 1372 2087 1851 2018 1944

25L 4742 4096 4497 4595 5486 6031 6217 3538 5635 5088 5277 4324

20 156 0 81 809 3 64 48 1986 371 499 422 470

11219 11,3%

99187 100,0%

23019 23,1%

59526 59,9%

4909 4,9%

07R 45 77 84 97 164 31 0 35 40 66 10 25

Tot. 756 768 866 1007 1216 1266 1372 1268 1221 1113 911 754

25R 345 334 382 381 442 539 565 389 500 428 378 357

25L 245 192 298 291 367 464 725 793 512 398 301 236

20 49 39 44 171 85 124 167 170 179 118 111 115

213 1,7%

674 5,4%

12518 100,0%

5040 41,1%

4822 39,3%

1372 11,2%

Opstijgingen 02 07L 0 37 0 79 29 84 5 65 1 74 4 34 0 2 208 34 1 25 0 52 3 3 0 12

07R 739 1683 1844 1206 1650 650 162 1147 920 1404 123 240

Tot. 7836 7931 8931 9005 9759 9882 9835 9192 9824 9582 8325 7397

25R 1793 1823 1905 1695 1985 2314 2340 1380 2102 1863 2033 1953

25L 4834 4161 4622 4696 5594 6182 6397 3679 5788 5194 5392 4406

20 161 0 81 818 3 64 49 2034 381 521 428 476

11768 10,9%

107499 100,0%

23186 22,9%

60945 60,2%

5016 5,0%

251 0,2%

692 0,6%

Opstijgingen 02 07L 0 36 0 74 29 84 5 63 1 69 4 32 0 1 208 34 1 25 0 49 3 3 0 9 251 0,3%

479 0,5%

Opstijgingen 02 07L 0 15 0 46 0 32 0 23 0 24 0 18 0 1 0 1 0 1 0 31 0 10 0 11

25R 568 541 598 752 840 1001 1110 725 948 857 720 553

25L 3 6 7 5 2 10 16 75 21 1 6 9

20 125 98 145 130 186 206 245 432 211 158 165 156

9213 73,6%

161 1,3%

2257 18,0%

Landingen 02 787 1784 2090 1389 1589 767 180 1163 899 1568 157 177 12550 11,2%

TOTAAL 07L 2 7 1 0 188 3 0 145 7 3 0 97

07R 0 0 3 0 2 0 0 2 2 1 1 0

Tot. 8111 8262 9283 9312 10133 10282 10230 9558 10192 9954 8665 7720

453 0,4%

11 0,0%

111702 100,0%

07L 2 7 1 0 187 3 0 145 6 3 0 95

07R 0 0 3 0 1 0 0 2 2 1 1 0

Tot. 7412 7563 8453 8300 9016 9088 8773 8163 8957 8884 7845 6992

449 0,5%

10 0,0%

99446 100,0%

07L 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 2

07R 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0

Tot. 699 699 830 1012 1117 1194 1457 1395 1235 1070 820 728

4 0,0%

1 0,0%

12256 100,0%

07L 2 7 1 0 187 3 0 145 6 3 0 97

07R 0 0 3 0 1 0 0 2 2 1 1 0

Tot. 7532 7656 8610 8446 9164 9273 8966 8365 9147 9034 7982 7094

451 0,4%

10 0,0%

101269 100,0%

16244 16534 18546 18635 20282 20537 20478 19116 20381 19909 17325 15420

223407

Landingen 02 727 1650 1984 1220 1368 700 180 1120 856 1442 127 159 11533 11,6%

TOTAAL 14789 15067 16850 16616 17949 18077 17649 16453 17925 17726 15594 13938

198633

0 0,0%

Landingen 02 60 134 106 169 221 67 0 43 43 126 30 18 1017 8,3%

TOTAAL 1455 1467 1696 2019 2333 2460 2829 2663 2456 2183 1731 1482

24774

dagperiode 06-23u


07R 745 1715 1858 1215 1673 658 162 1152 926 1414 133 242

nachtperiode 23-07u ('night')


Opstijgingen 02 07L 0 51 0 120 29 116 5 86 1 93 4 50 0 2 208 35 1 26 0 80 3 13 0 20

dagperiode 07-23u


periode: 01.01.2012 07u - 01.01.2013 07u bron: Central Database (CDB)

25R 6927 5956 6725 7462 7939 8846 9295 5356 8626 7879 7952 6700

25L 0 0 0 1 1 3 1 11 8 0 2 2

20 133 213 249 266 94 345 375 2436 244 247 242 443

89663 83,4%

29 0,0%

5287 4,9%

251 0,2%

501 0,5%

Landingen 02 742 1665 1998 1237 1394 710 180 1125 868 1452 128 162 11661 11,5%

TOTAAL 15368 15587 17541 17451 18923 19155 18801 17557 18971 18616 16307 14491

208768

Geluidmonitoring - Brussels Airport Jaarrapport 2012 BIJLAGE A.1 - 2/1

analyseperiode:

nachtperiode 23-06u


JAARTOTAAL

analyseperiode:

25L 3 6 7 5 2 10 16 75 20 1 6 9

20 118 93 124 108 174 157 196 168 175 141 148 139

1989 47,3%

160 3,8%

1741 41,4%

JAARTOTAAL

analyseperiode:

25R 4865 4088 4764 5117 5460 6040 6250 3469 5901 5467 5534 4760

25L 0 0 0 0 1 3 1 8 6 0 2 2

20 118 172 193 222 67 261 288 1662 169 203 150 362

61715 83,0%

23 0,0%

3867 5,2%

JAARTOTAAL

analyseperiode:

25R 1650 1496 1518 1768 1811 1987 2136 1279 1940 1748 1859 1532

25L 0 0 0 1 0 0 0 3 1 0 0 0

20 8 36 35 22 15 35 38 510 39 27 75 64

20724 83,4%

5 0,0%

904 3,6%

JAARTOTAAL

25R 337 321 364 362 428 515 553 381 485 416 363 348

25L 153 127 173 190 259 313 545 652 359 292 186 154

20 44 39 44 162 85 124 166 122 169 96 105 109

191 4,5%

125 3,0%

4206 100,0%

4873 46,7%

3403 32,6%

1265 12,1%

Opstijgingen 02 07L 0 25 0 49 14 50 5 33 1 42 4 23 0 0 207 29 1 16 0 26 3 1 0 5

07R 482 1270 1282 758 1138 439 150 827 675 951 91 147

Tot. 5490 5579 6303 6135 6709 6770 6689 6202 6768 6647 5781 5276

25R 1430 1408 1506 1331 1572 1737 1802 1009 1574 1415 1581 1568

25L 3726 3137 3502 3608 4211 4689 4804 2755 4365 3883 4042 3339

20 123 0 68 583 2 62 45 1545 289 499 365 405

8210 11,0%

74349 100,0%

17933 23,3%

46061 59,8%

3986 5,2%

07R 218 368 492 360 371 188 12 290 211 397 32 70

Tot. 1887 1925 2094 2181 2224 2219 2187 2088 2200 2195 1968 1670

25R 355 402 381 345 399 553 526 363 513 436 437 376

25L 1016 959 995 987 1275 1342 1413 783 1270 1205 1235 985

20 33 0 13 226 1 2 3 441 82 0 57 65

3009 12,1%

24838 100,0%

5086 22,7%

13465 60,0%

923 4,1%

07R 39 45 70 88 141 23 0 30 34 56 0 23

Tot. 459 427 534 689 826 893 959 902 856 740 576 451

25R 8 13 18 19 14 24 12 8 15 12 15 9

25L 92 65 125 101 108 151 180 141 153 106 115 82

20 5 0 0 9 0 0 1 48 10 22 6 6

549 6,6%

8312 100,0%

167 9,2%

1419 77,8%

107 5,9%

0 0,0%

Landingen 02 45 119 92 152 195 57 0 38 31 116 29 15 889 8,5%

TOTAAL 07L 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0

07R 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0

Tot. 579 606 673 866 969 1009 1264 1193 1045 920 683 626

2 0,0%

1 0,0%

10433 100,0%

07L 2 6 1 0 133 1 0 145 6 3 0 95

07R 0 0 3 0 1 0 0 1 1 1 1 0

Tot. 5806 5843 6577 6378 6941 6980 6817 6319 6895 6850 6086 5507

392 0,5%

8 0,0%

76999 100,0%

07L 0 1 0 0 54 2 0 0 0 0 0 0

07R 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0

Tot. 1606 1720 1876 1922 2075 2108 1956 1844 2062 2034 1759 1485

57 0,3%

2 0,0%

22447 100,0%

07L 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2

07R 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Tot. 120 93 157 146 148 185 193 202 190 150 137 102

2 0,1%

0 0,0%

1823 100,0%

876 947 1005 1184 1359 1382 1677 1559 1410 1293 1018 929

14639

235 0,3%

299 0,4%

Landingen 02 525 1292 1497 856 1022 491 166 864 660 1049 97 100 8619 11,2%

TOTAAL 11296 11422 12880 12513 13650 13750 13506 12521 13663 13497 11867 10783

151348

Opstijgingen 02 07L 0 11 0 25 15 34 0 30 0 27 0 9 0 1 1 5 0 9 0 23 0 2 0 4 16 0,1%

180 0,7%

Landingen 02 202 358 487 364 346 209 14 256 196 393 30 59 2914 13,0%

TOTAAL 3493 3645 3970 4103 4299 4327 4143 3932 4262 4229 3727 3155

47285

ochtenduur 06-07u


Tot. 297 341 332 318 390 373 413 366 365 373 335 303

avondperiode 19-23u ('evening')


07R 6 32 14 9 23 8 0 5 6 10 10 2

dagperiode 07-19u ('day')


Opstijgingen 02 07L 0 14 0 41 0 32 0 21 0 19 0 16 0 0 0 1 0 1 0 28 0 10 0 8

25R 156 169 155 175 172 182 201 117 163 193 161 145

25R 412 372 443 577 668 819 909 608 785 664 559 408

25L 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0

20 7 5 21 22 12 49 49 264 36 17 17 17

7224 86,9%

1 0,0%

516 6,2%

Opstijgingen 02 07L 0 1 0 5 0 0 0 2 0 5 0 2 0 1 0 0 0 0 0 3 0 0 0 3 0 0,0%

22 0,3%

Landingen 02 15 15 14 17 26 10 0 5 12 10 1 3 128 7,0%

TOTAAL 579 520 691 835 974 1078 1152 1104 1046 890 713 553

10135


A.2 Verdeling van SID's ('Standard Instrument Departure') analyseperiode:

nachtperiode 23-06u

SID

CIV1C CIV2C CIV3Q CIV4H CIV4J CIV5H CIV5J CIV7D CIV7L CIV8D CIV8L CIV9L DENUT2N DENUT3C DENUT3N DENUT4C DENUT4C DENUT4H DENUT4H DENUT4N HELEN2N HELEN3C HELEN3C HELEN3N HELEN4C HELEN4C HELEN4H HELEN4H KOK1H KOK2C KOK3C KOK5L LNO2J LNO2Q LNO3H LNO3J LNO3Z LNO4L LNO4Z LNO4Z NIK1H NIK1H NIK2C NIK2C NIK2L NIK2N NIK4Z NIK5Z NIK5Z PITES3C PITES3H PITES3N PITES3Z PITES4H PITES4J PITES4L PITES4N PITES4Z PITES4Z PITES5L ROUSY3C ROUSY3H ROUSY3J ROUSY3N ROUSY3Z ROUSY4H ROUSY4J ROUSY4L ROUSY4N ROUSY4Z ROUSY4Z ROUSY5L SOPOK2H SOPOK2J SOPOK2L SOPOK2L SOPOK3C SOPOK3C SOPOK3C SOPOK3D SOPOK3D SOPOK3H SOPOK3J SOPOK3L SOPOK4L SOPOK4Z SOPOK5Z SOPOK5Z SPI2C

25R 3 23 0 0 0 0 0 115 0 400 0 0 0 68 0 207 0 0 0 0 0 65 0 0 197 0 0 0 0 1 3 0 0 0 0 0 4 0 5 0 0 0 1 0 0 0 94 318 0 0 0 0 3 0 0 0 0 9 0 0 0 0 0 0 21 0 0 0 0 37 0 0 0 0 1 0 8 0 0 1 0 0 0 0 0 109 210 0 1

25L 0 0 31 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 0 0 0 0 0 1 0 0 11 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 7 0 0 0 36 0 0 0 0 6 3 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 31 0 0 3 0 0 0 0 0 0 10 0

OPSTIJGINGEN 20 02 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 0 0 0 57 0 6 0 2 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 1 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 68 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 48 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 0 0 0 0 0 0 0 2 0 64 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 67 0 0 0 0 0 0 0 5 0 204 0 0 0 0 0 21 0 0 0 0 0 0 0 240 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 781 0 40 0 0 0 0 0 0 0 0 0


analyseperiode: TOTAAL 07L 0 0 0 10 0 13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15 0 0 0 0 0 0 0 0 17 0 0 0 0 0 0 0 8 0 0 0 0 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 10 0 0 0 9 0 0 0 0 0 0 51 0 0 0 0 0 0 0 0 43 0 0 0 0 0 0 0

07R 0 0 0 0 10 0 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 7 1 0 0 0 3 0 0 3 0 0 0 0 0 33 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 16 0 0 0 0 1 0 0 0 14 0 0 0 0 0 0

3 23 31 10 10 13 15 115 10 400 57 6 2 68 3 207 8 15 9 2 1 65 1 5 197 11 17 7 1 1 3 1 3 1 8 3 4 68 5 7 11 33 1 36 2 48 94 318 6 3 1 12 3 2 2 2 64 9 2 4 4 10 4 67 21 9 3 5 204 37 2 21 51 16 1 240 8 31 1 1 3 43 14 781 40 109 210 10 1

dagperiode 06-23u

SID

CIV1C CIV1E CIV2C CIV2C CIV3Q CIV4H CIV4J CIV4J CIV5H CIV5J CIV6F CIV7F CIV7L CIV8D CIV8L CIV9L DENUT3C DENUT3L DENUT3N DENUT4C DENUT4C DENUT4H DENUT4H DENUT4L DENUT4N DENUT5L DENUT6F ELSIK1H ELSIK1H ELSIK2C ELSIK2D HELEN3C HELEN3L HELEN3N HELEN4C HELEN4H HELEN4H HELEN4L HELEN5F HELEN6F KOK1H KOK1H KOK2C KOK3C KOK5L LNO2C LNO2D LNO2D LNO2H LNO2J LNO3H LNO3J LNO4F LNO4L NIK1H NIK1H NIK2C NIK2C NIK2F NIK2L NIK2N NIK3F PITES3C PITES3D PITES3F PITES3H PITES3J PITES3L PITES4F PITES4H PITES4J PITES4L PITES5L ROUSY3C ROUSY3D ROUSY3F ROUSY3H ROUSY3J ROUSY3L ROUSY4F ROUSY4H ROUSY4J ROUSY4L ROUSY5L SOPOK2H SOPOK2J SOPOK2L SOPOK3C SOPOK3C

25R 2823 2572 10028 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2133 0 0 1918 0 0 5560 0 0 0 0 0 0 0 0 0 57 3 1895 0 0 6534 0 0 0 0 0 0 0 20 76 0 3473 151 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9186 0 0 0 0 0 2795 13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9500 59 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22907 0

25L 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7

OPSTIJGINGEN 20 02 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 0 52 7 0 0 0 585 0 41 0 0 0 5 0 191 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 0 5 0 4 0 0 20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 260 0 0 0 0 0 0 0 17 0 0 2 0 20 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 161 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 16 0 194 0 0 15 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 109 0 0 8 0 0 0 0 370 0 16 0 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 146 0 0 19 0 0 0 0 755 0 54 0 0 0 0 0 240 0 0 0 0 0

TOTAAL 07L 0 0 0 0 0 15 2 0 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 40 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 30 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 14 0 20 0 0 0 75 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 7 0 0 0 0 0 0 14 0 0 0 14 0 0 0 70 0 0 0 0

07R 0 0 0 0 0 0 0 777 0 1526 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 896 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 1137 0 0 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 150 0 315 0 0 0 1212 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 103 0 0 0 331 0 0 0 0 0 0 465 0 0 0 921 0 0 0 1193 0 0 0

2823 2572 10028 1 1 15 2 777 23 1526 8 52 7 2133 585 41 1918 5 191 5560 3 40 896 6 5 4 20 3 6 57 3 1895 3 260 6534 30 1137 17 2 20 5 8 20 76 2 3473 151 1 14 150 20 315 12 161 75 1212 9186 4 3 16 194 15 2795 13 2 2 103 109 8 7 331 370 16 9500 59 5 14 465 146 19 14 921 755 54 70 1193 240 22907 7


SPI2Q SPI3H SPI3J SPI3L SPI4Z SPI5Z SPI5Z NOSID

TOTAAL

0 0 0 0 4 29 0 52

3 0 0 0 0 0 1 0

0 0 0 94 0 0 0 2

0 0 0 0 0 0 0 0

0 1 0 0 0 0 0 0

0 0 4 0 0 0 0 0

3 1 4 94 4 29 1 54

1989

160

1741

0

191

125

4206

47,3%

3,8%

41,4%

0,0%

4,5%

3,0%

100,0%

SOPOK3D SOPOK3D SOPOK3F SOPOK3H SOPOK3J SOPOK3J SOPOK3L SOPOK4F SOPOK4L SOPOK5Z SPI2C SPI2D SPI2J SPI3F SPI3H SPI3J SPI3L SPI3L SPI4F SPI4H NOSID TOTAAL

881 0 0 0 1 0 0 0 0 1 5573 7 0 0 0 0 1 0 0 0 1496

0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10

0 0 0 0 0 0 1508 0 80 0 0 0 0 0 0 0 0 439 0 0 73

0 0 6 0 0 0 0 48 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 9 0 20

0 0 0 115 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 2 45

0 0 0 0 0 1913 0 0 0 0 0 0 301 0 0 464 0 0 0 0 50

881 2 6 115 1 1913 1508 48 80 1 5573 7 301 2 5 464 1 439 9 2 1694

89663

29

5287

251

501

11768

107499

83,4%

0,0%

4,9%

0,2%

0,5%

10,9%

100,0%


A.3 Analyse van opererende vliegtuigtypes

ICAO

Omschrijving

WTC


Aantal bewegingen / gemiddelde quotaqount per beweging

AD

dagperiode (06-23u)

A319 A320 RJ1H B738 DH8D E145 A321 RJ85 E190 A332 B734 B733 B763 B737 B752 B735 A333 F70 B744 E135 CRJ9 F100 EXPL B736 B772 E170 MD82 C130 C56X CRJ7 CRJ2 A30B F900 J328 B762 B463 ATP C25A MD11 F2TH A310 H25B C510 C25B LJ45 FA20 A318 CL60 GLF5 B77W GLF4 D328 B462 B742 B77L BE20 JS41 C550 FA7X PC12 A306 JS32 B350 E50P MD52 FA50 C560 BE9L P68 GL5T MD87 C525 SW4 SB20 BE40 LJ35

Airbus A319 Airbus A320 BAe RJ-100 Boeing 737-800 De Havilland Canada DHC-8-400 Dash 8 EMBRAER EMB-145 / ERJ-145 Airbus A321 BAe Avro RJ-85 EMBRAER EMB-190 / EMB-195 / ERJ-190 / ERJ-195 Airbus A330-200 Boeing 737-400 Boeing 737-300 Boeing 767-300 Boeing 737-700 Boeing 757-200 Boeing 737-500 Airbus A330-300 Fokker 70 Boeing 747-400 EMBRAER EMB-135 / ERJ-135 Canadair CL-600 Regional Jet CRJ-900 Fokker 100 MD Helicopters MD-902 Explorer Boeing 737-600 Boeing 777-200 EMBRAER EMB-170 / EMB-175 / ERJ-170 / ERJ-175 McDonnell Douglas MD-82 Lockheed C-130 Hercules Cessna 560XL Citation Excel Canadair CL-600 Regional Jet CRJ-700 Canadair CL-600 Regional Jet CRJ-200 Airbus A300B2 / B4 / C4 / F4 Dassault Myst?re 900 Fairchild-Dornier Envoy 3 Boeing 767-200 BAe BAe-146-300 BAe ATP Cessna 525A Citation CJ2 McDonnell Douglas MD-11 Dassault Falcon 2000 Airbus A310 / CC-150 Polaris Hawker-Beechcraft Hawker 850 Cessna 510 Citation Mustang Cessna 525B Citation CJ3 Learjet 45 Dassault Myst?re 200 Airbus A318 Canadair CL-600 Challenger 600 Gulfstream G-5SP Gulfstream G550 Boeing 777-300ER Gulfstream G-4X Gulfstream G450 Dornier 328 BAe BAe-146-200 Boeing E-4 / VC-25 Boeing 777-200LR Beech 1300 Commuter BAe BAe-4100 Jetstream 41 Cessna 550 Citation Bravo Dassault Falcon 7X Pilatus PC-12 Airbus A300B4-600 /C4-600 / F4-600 BAe BAe-3200 Jetstream Super 31 Beech 300 (B300) Super King Air 350 EMBRAER EMB-500 Phenom 100 McDonnell Douglas MD-520N Dassault Falcon 50 Cessna 560 Citation 5 Ultra Beech 90 King Air Partenavia P-68 Observer Bombardier BD-700 Global 5000 McDonnell Douglas MD-87 Cessna 525 Citation CJ1 Fairchild Merlin 23 L Saab 2000 Hawker-Beechcraft 400 Beechjet Learjet 35

M M M M M M M M M H M M H M M M H M H M M M L M H M M M M M M H M M H M M L H M H M L L M M M M M H M M M H H L M L M L H M L L L M M L L M M L L/M M M M

L2J L2J L4J L2J L2J L2J L2J L4J L2J L2J L2J L2J L2J L2J L2J L2J L2J L2J L4J L2J L2J L2J H2T L2J L2J L2J L2J L4T L2J L2J L2J L2J L3J L2J L2J L4J L2T L2J L3J L2J L2J L2J L2J L2J L2J L2J L2J L2J L2J L2J L2J L2J L4J L2J L2J L2T L2T L2J L3J L1T L2J L2T L2T L4J H1T L2J L2J L2T L2P L2T L2J L2J L2J L2T L2j L2J

opstijgingen

landingen

N

QC

N

19956 14740 11486 5240 3992 3872 3658 3639 3473 3267 3026 2282 2370 2307 654 1768 1729 1648 1281 1252 1003 919 840 850 801 775 767 694 625 537 428 66 311 307 281 280 14 252 200 235 207 215 202 198 193 179 180 166 161 168 157 164 154 150 148 105 140 126 125 125 108 122 116 98 92 85 78 77 75 69 74 65 64 66 60 52

1,8 2,6 1,4 3,3

19507 12984 11282 4323 3928 3868 3193 3588 3452 2907 2445 2097 2296 1953 775 1646 971 1644 1212 1250 1005 919 795 851 801 771 765 673 608 537 427 75 306 307 288 293 225 244 211 233 193 215 200 191 187 172 180 156 161 168 152 164 155 152 151 104 140 123 121 126 111 122 115 98 92 90 76 77 76 73 74 69 50 66 59 55

1,0 4,3 1,3 2,1 11,0 2,4 1,9 7,2 2,3 3,1 1,6 10,0 1,0 22,5 1,0 1,3 1,6 1,6 7,2 1,9 6,0

1,3 1,0 7,9 1,0 1,0 4,8 1,5

11,2 5,7

1,3 1,0 1,0 11,5 1,0 1,4 49,1 10,7

6,8

1,9

1,3 4,7

nachtperiode (23-06u) opstijgingen

landingen

QC

N

QC

N

QC

1,0 1,4 2,3 1,8

403 273 28 107 15 4 18 11 6 10 101 633 331 14 1284 3 6 2 18 9 2 1 50 1 0 2 0 2 10 0 1 258 9 0 19 16 264 4 47 7 16 4 11 6 8 2 0 5 8 0 9 0 5 2 3 38 0 4 4 2 18 0 0 4 0 6 2 1 0 6 0 5 3 0 0 7

1,9 2,6 1,4 3,2

855 2032 230 1025 84 9 483 52 27 367 681 813 404 370 1164 126 765 7 89 11 0 1 95 0 0 6 2 23 26 0 2 248 16 0 12 2 54 11 35 8 30 4 13 12 14 9 0 15 8 0 14 0 4 0 0 38 0 7 8 1 16 0 1 5 0 1 4 1 0 2 0 2 17 0 0 4

1,0 1,4 2,3 1,7

1,0 1,5 2,1 1,0 2,8 3,6 3,4 2,8 1,5 2,2 3,2 2,6 1,0 8,5 1,0 1,0 1,0 1,5 3,3 1,3 1,0

1,0 1,0 5,8 1,0 1,0 1,8 1,4

11,2 2,9

1,0 1,0 1,0 4,5 1,0 1,5 11,8 4,3

4,5

1,3

1,1 1,0

1,0 4,4 1,2 2,2 8,7 2,4 1,9 7,2 2,2 3,1 1,7 10,8 1,0 23,4 1,0 1,3 1,6 2,1 2,1

1,0 7,9

6,9 1,4

11,2 5,3

1,0

1,3 59,8 10,6

6,1

1,0

1,0 1,5 2,1 1,0 2,3 3,6 3,4 2,9 1,5 4,1 3,8 2,7 1,0 7,8 1,0 1,0

1,3 1,0

1,0 5,9

5,9 1,4

11,2 2,8

1,0

1,5

4,7

1,0

TOTAAL

40721 30029 23026 10695 8019 7753 7352 7290 6958 6551 6253 5825 5401 4644 3877 3543 3471 3301 2600 2522 2010 1840 1780 1702 1602 1554 1534 1392 1269 1074 858 647 642 614 600 591 557 511 493 483 446 438 426 407 402 362 360 342 338 336 332 328 318 304 302 285 280 260 258 254 253 244 232 205 184 182 160 156 151 150 148 141 134 132 119 118


ICAO

Omschrijving

WTC

AD

Aantal bewegingen / gemiddelde quotaqount per beweging dagperiode (06-23u)

GLEX LJ60 SF34 B764 C182 F50 A109 B712 A343 CL30 C160 P180 B739 PRM1 AN26 TBM7 C680 YK40 E55P B190 E120 A342 GALX PAY3 C650 BE30 C750 FA10 G150 LJ55 C17 C25C B461 C30J C425 GLF3 PAY1 T154 C27J C295 MD83 TBM8 AT43 AT72 B429 AN28 L101 AS65 C441 C551 E121 JS31 P46T SW3 DA42 AJET B788 CN35 H60 IL62 IL96 LJ40 PA46 R44 S76 A346 ALO3 AN12 AN30 AS50 AS55 C212 C500 D228 E3TF EA50 F16 F260 IL76 L410

Bombardier BD-700 Global Express Learjet 60 Saab 340 Boeing 767-400 Cessna 182 Fokker 50 Agusta / AgustaWestland A-109 Boeing 717-200 Airbus A340-300 Bombardier BD-100 Challenger 300 Transport Allianz C-160 Piaggio P-180 Avanti Boeing 737-900 Hawker-Beechcraft 390 Premier 1 Antonow / Antonov An-26 SOCATA TBM-700 Cessna 680 Citation Sovereign Yakovlev / Jakovlev Yak-40 EMBRAER EMB-505 Phenom 300 Beech 1900 EMBRAER EMB-120 Brasilia Airbus A340-200 IAI 1126 Galaxy Piper PA-42-720 Cheyenne 3 Cessna 650 Citation 7 Beech 300 Super King Air Cessna 750 Citation X Dassault Myst?re 10 IAI Gulfstream G150 Learjet 55 McDonnell Douglas C-17 Globemaster 3 Cessna Citation 525C CJ4 BAe BAe-146-100 Lockheed C-130J Hercules Cessna 425 Corsair Gulfstream G-1159A Gulfstream 3 Piper PA-31T1-500 Cheyenne 1 Tupolev Tu-154 Aeritalia / Alenia C-27J Spartan CASA C-295 McDonnell Douglas MD-83 SOCATA TBM-850 ATR ATR 42-200 / 42-300 ATR ATR 72 Bell Helicopter 429 GlobalRanger Antonow / Antonov An-28 Lockheed L-1011 TriStar Eurocopter AS-365 Dauphin 2 / AS-366 Dolphin Cessna Conquest Cessna 551 Citation 2SP EMBRAER EMB-121 Xingu BAe Jetstream T.Mk.3 L Piper PA-46-500TP Malibu Meridian Fairchild-Swearingen Merlin 3 Diamond DA-42 Dassault-Breguet Alpha Jet Boeing 787-8 Dreamliner Airtech CN-235 Sikorsky S-70 Black Hawk Ilyuschin Il-62 Ilyuschin Il-96 Learjet 40 Piper PA-46-310P Malibu Robinson R-44 Astro Sikorsky S-76 Airbus A340-600 HAL SA-316 / SE-3160 Chetak / Chetan Antonow / Antonov An-12 Antonow / Antonov An-30 Aerospatiale / SNIAS AS-350 Ecureuil Aerospatiale / SNIAS AS-355 TwinStar CASA C-212 Aviocar Cessna 500 Citation 1 HAL 228 Boeing E-3 (TF33) Sentry Eclipse Eclipse 500 Lockheed F-16 Fighting Falcon Aermacchi / Macchi SF-260 Ilyuschin Il-78 LET L-420 Turbolet

M M M H L M L M H M M L M L M L M M L M M H M L M L M M M M H M M M L M L M M M M L M M L L H L L L L M L L L M H M M H H M L L L H L M M L L M L L H L M L H L

L2J L2J L2T L2J L1P L2T H2T L4J L4J L2J L2T L2T L2J L2J L3J L1T L2J L3J L2J L2T L2T L4J L2J L2T L2J L2T L2J L2J L2J L2J L4J L2J L4J L4T L2T L2J L1P L2J L2T L2T L2J L1T L2T L2T H2T L2T L3J H2T L2T L2J L2T L2T L1T L2T L2P L2J L2J L2T H2T L4J L4J L2J L1P H1P H2T L4J H1T L4T L2T H1T H2T L2T L2J L2T L4J L2J L1J L1P L4J L2T

opstijgingen

landingen

N

QC

N

51 54 54 51 49 48 44 45 42 42 40 31 32 27 17 25 24 22 21 18 18 15 15 12 15 8 12 10 11 10 10 10 9 8 2 9 5 6 7 7 7 7 6 5 6 5 5 3 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2 2 2 2 2 2 2 2 1 2 2 2 2 2 2

1,3

51 53 54 51 50 45 45 45 41 39 40 32 33 27 6 25 22 23 22 18 18 15 17 13 14 10 10 11 11 9 9 9 9 9 3 9 4 9 7 7 7 7 5 6 6 5 5 3 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

8,0

1,3 9,8

4,1

1,6

9,2

1,0

12,6

5,3

21,1

3,8

38,0 35,1

12,3

56,9

nachtperiode (23-06u) opstijgingen

landingen

QC

N

QC

N

QC

1,0

5 1 0 0 0 0 1 0 2 0 0 4 1 0 8 0 1 1 1 1 0 2 2 3 0 4 0 1 0 1 0 0 0 1 7 0 4 3 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0

1,3

5 2 0 0 0 3 1 0 4 3 0 2 0 0 19 0 2 0 0 1 0 2 0 2 0 2 2 0 0 2 1 1 0 0 6 0 5 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

1,0

1,8

1,0 2,1

1,7

3,4

2,1

1,4

4,9

1,2

6,3

3,6

7,2 10,5

4,0

19,5

11,0

4,1

9,1

12,6

2,1

2,1

TOTAAL

112 110 108 102 99 96 91 90 89 84 80 69 66 54 50 50 49 46 44 38 36 34 34 30 29 24 24 22 22 22 20 20 18 18 18 18 18 18 14 14 14 14 12 12 12 10 10 8 8 8 8 8 8 8 7 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4


ICAO

Omschrijving

WTC

AD

Aantal bewegingen / gemiddelde quotaqount per beweging dagperiode (06-23u)

LJ31 PA34 PAY4 SBR1 SR22 T204 VC10 A124 A148 AC90 AN72 AS32 AT45 AT75 B430 B74S BE36 BE58 C208 C210 C340 C404 C414 C82R E500 EC20 EC35 H25A H25C HA4T M20P M20T MU30 PA31 S61 T134 TRIN ASTR TOTAAL

Learjet 31 PZL Mielec M-20 Piper PA-42-1000 Cheyenne 400 North American Sabreliner Cirrus SR-22 Tupolev Tu-204 / 214 / 224 / 234 Vickers VC-10 Antonow / Antonov An-124 Ruslan Antonow / Antonov An-148 Rockwell 690 Jetprop Commander 840 Antonow / Antonov An-72 Eurocopter AS-332 Super Puma / AS-532 Cougar ATR ATR-42-500 ATR-72-210A / ATR-72-500 Bell Helicopter 430 Boeing 747SP Beech 36 Bonanza Beech 58 Baron Cessna 208 Caravan 1 Cessna 210 Centurion Cessna 340 Cessna 404 Titan Cessna 414 Cessna TR182 Turbo Skylane RG EXTRA EA-500 HAMC / Harbin HC-120 Eurocopter EC-635 De Havilland DH-125 / Hawker Siddeley HS-125-1 BAe BAe-125-1000 Hawker-Beechcraft Hawker 4000 Mooney M-20 / Aerostar 200/201/202/220 Mooney M-20K 252TSE / M-20M Mitsubishi MU-300 Diamond Piper PA-31 Sikorsky S-61N Tupolev Tu-134 SOCATA TB-20 Trinidad IAI 1125 Astra

M L L M L M H H M L M M M M L H L L L L L L L L L L L M M M L L M L M M L M

L2J L2P L2T L2J L1P L2J L4J L4J L2J L2T L2J H2T L2T L2T H2T L4J L2T L2P L1T L1T L2P L2P L2P L1P L1T H1T H2T L2J L2J H2T L1P L1P L2J L2P H2T L2J L1P L2J

opstijgingen

landingen

N

N

2 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 1 1 1 1 1 1 1 1 107499

QC

5,6 88,1 1,5 3,3

58,9

2 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 101269

nachtperiode (23-06u)

QC

4,0 12,6 1,6 2,7

opstijgingen

landingen

N

N

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 4206

QC

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10433

TOTAAL

QC

8,1

4 4 4 4 4 4 4 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1 223407

Toelichting bij de verschillende velden: ICAO

code voor het vliegtuigtype volgens de ICAO-aanduiding ('International Civil Aviation Organization')

WTC

'wake turbulence categorie' indeling op basis van MTOW ('maximum take-off weight') H :'heavy' (MTOW >= 136 ton) M :'medium (7 <= MTOW < 136 ton) L : 'light' (MTOW < 7 ton)

AD

'aircraft description' : code van de vorm XdY X : algemeen type (vb. L: 'Landplane' ; H: 'Helicopter') d: aantal motoren Y : motortype (vb. J : 'jet' , T : 'turboprop' , P : 'piston') Vb. L3J staat voor een landvliegtuig met 3 straalmotoren.

Omschrijving: De omschrijving van het ICAO-type is een indicatieve omschrijving, gebaseerd op de naam van de constructeur, het type en het model. De omschrijving is hier niet exhaustief. In sommige gevallen worden kunnen meerdere types/modellen aangeduid worden door eenzelfde ICAO-code. QC

gemiddelde geluidhoeveelheid per beweging (quotacount) op basis van beschikbare waarden in CDB


ICAO

Omschrijving

WTC

AD

Aantal bewegingen / gemiddelde quotaqount per beweging dagperiode (06-23u) opstijgingen

landingen

N

N

QC

nachtperiode (23-06u)

QC

opstijgingen

landingen

N

N

QC

TOTAAL

QC


BIJLAGE B Vluchtstatistieken voor vertrekken (bron: Belgocontrol AMS)


Geluidmonitoring - Brussels Airport Jaarrapport 2012 BIJLAGE B - 7/1








BIJLAGE C Gedetailleerde resultaten per NMT


2

NMT

KORTENBERG

GEDETAILLEERDE MEETRESULTATEN

Algemene gegevens (2012)

Situering

jaartotalen dag 07-23 u

nacht 23-07 u

etmaal 24u

activiteitsgraad in 2012 [%]

99,1%

99,5%

99,3%

aantal geregistreerde geluidsgebeurtenissen

71863

6431

78294

aantal vluchtgecorreleerde geluidsgebeurtenissen

68331

5339

73670

95,1%

83,0%

94,1%

verhouding (correlatiepercentage)

Adres: DVOR BUB aan de Kortenbergsesteenweg 3070 Kortenberg Coördinaten x: 161972 (Lambert 72/50) y: 176923 Nieuwe locatie (2-2) sinds: Beheerder:

2006.11.24 TBAC

Evolutie van het aantal geluidsgebeurtenissen (2012) maandgemiddelde waarden

vluchtgecorreleerde geluidsgebeurtenissen

8000 7000 6000 5000 4000 3000 2000

96,4%

100,0%

nov

100,0%

99,1%

okt

98,7%

sep

98,5%

jul

99,9%

aug

100,0%

apr

jun

99,9%

100,0%

mar

mei

99,4%

100,0%

100%

jan

1000 0

febr

0% dec

activiteit


geregistreerde geluidsgebeurtenissen

9000

maand (2012)

Equivalente geluidsdrukniveaus LAeq (2012) jaargemiddelde waarden dagindeling volgens richtlijn 2002/49/EG Lday Levening Lnight Lden

07-19 u 19-23 u 23-07 u

69,5 68,0 63,2 71,7

06-23 u 23-06 u

69,1 61,7 70,0

volgens operationele dagindeling LAeq,dag LAeq,nacht LDN

Evolutie van Lden en Lnight jaar- en maandgemiddelde waarden

Lden

80

Lnight

62,9

62,1

nov

dec

71,2

72,2 okt

71,7

63,6

aug

73,1

65,6 72,4 63,9 72,2

65,3

72,2 63,4 jun

71,8 63,0 mei

70,9 62,0 apr

70,7 61,8

60,4

mar

febr

70,9

70,1

61,6 jan

71,7 63,2 2012

71,6 62,8 2011

71,2 62,3 2010

71,5 62,4

73,0

55

2009

64,5

64,5

2007

73,0

64,3

67,2 2005

2006

74,8 68,0 2004

dB(A)

60

67,2

65

2003

70

72,9

75

50 45 40

jaar

Geluidmonitoring - Brussels Airport Jaarrapport 2012

sep

jul

30

2008

35

maand (2012)

BIJLAGE C - 52/1

2

NMT

KORTENBERG


Analyse van het maximale geluidsdrukniveau LAmax (etmaalgemiddelde waarden) Verdeling van LAmax in klassen van 5 dB(A) gemiddeld aantal per etmaal dag nacht etmaal 24 u 0,0 0,1 1,9 6,9 29,2 72,1 85,9 7,0 0,2 203,2

Evolutie van de overschrijdingsfrequentie nxLAmax>70 jaar- en maandgemiddelde waarden

100 50 0

maand (2012)

> 100

95-100

90-95

85-90

80-85

75-80

70-75

jaar

65-70

215,5 207,1 177,3 145,4

128,1

171,2 193,1 195,0 187,1 223,4 220,0 197,8

150

9,2 9,4 11,5 12,9 17,1 16,4 23,1 23,7 18,2 15,0 10,3 8,6

nacht (23-07u)

200

nacht (07-23 u)

jan febr mar apr mei jun jul aug sep okt nov dec

dag (07-23 u)

60-65

gemiddeld aantal per etmaal

Histogram 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0

dag (07-23 u)

250 213,8 199,4 218,7 234,2 202,6 200,5 208,6 188,3

Totaal

23-07 u 0,0 0,0 0,1 0,4 1,0 2,5 9,4 1,3 0,0 14,7

188,3 14,6

20,3 22,2 21,7 15,5 17,1 18,0 12,5 13,8 14,6 14,6

07-23 u 0,0 0,1 1,8 6,6 28,3 69,7 76,6 5,7 0,2 188,9

07-23 u 23-07 u

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

dB(A) 60-65 65-70 70-75 75-80 80-85 85-90 90-95 95-100 > 100

nxLAmax>70, dag nxLAmax>70, nacht

gemiddelde frequentie per etmaal

klasse LAmax

Overschrijdingsfrequentie nxLAmax>70


Distributies van LAmax per beweging en baan in 2012 (jaarbasis) Verdeling van vluchtgecorreleerde geluidsgebeurtenissen verdeling per type beweging (vertrek of aankomst)


115

110

105

95

60

115

110

105

100

95

90

85

80

75

70

65

0

100

2000

90

4000

85

6000

80

8000

aankomsten

75

10000

vertrekken

10000 9000 8000 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0 70

vluchtgecorreleerde events

65


geregistreerde events

12000

60


Verdeling van geluidsgebeurtenissen verhouding geregistreerde - vluchtgecorreleerde events


Verdeling van vluchtgecorreleerde events per baan



12000

baan 07R

baan 07L

baan 02

baan 20

baan 25L

baan 25R

10000 8000 6000 4000 2000 115

110

105

100

95

90

85

80

75

70

65

0 60

115

110

105

95

baan 25R

100

baan 02

baan 25L

90

baan 07L

baan 20

85

baan 07R

80

75

70

65

2000 1800 1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0


AANKOMSTEN

60


VERTREKKEN


BIJLAGE C - 52/2

4

NMT

NOSSEGEM



Situering


nacht 23-07 u

etmaal 24u


99,0%

99,3%

99,2%


19999

4189

24188


15353

3194

18547

76,8%

76,2%

76,7%


Adres: Middle marker baan 02 achter de steenfabriek 1930 Zaventem Coördinaten x: 158373 (Lambert 72/50) y: 174167 Actief sinds: Beheerder:

1991 TBAC


aantal geluidsgebeurtenissen activiteit


4500

100%


4000 3500 3000 2500 2000 1500 1000

96,4%

100,0%

nov

100,0%

99,3%

okt

99,8%

sep

98,1%

jul

99,5%

aug

100,0%

99,9%

apr

jun

98,0%

mar

mei

99,2%

100,0%

jan

febr

500 0

dec

0%

maand (2012)


07-19 u 19-23 u 23-07 u

64,0 63,9 60,6 68,0

06-23 u 23-06 u

63,9 60,2 66,8



58,6

57,8 dec

64,5

69,3 64,7

61,4

nov

59,2

70,3 61,7

64,3

60,4

58,1

70,3

69,4

69,1

67,4

63,4

62,1

68,5 60,8

60,8

65,9 58,4

60,6 2012

68,0

61,1 2011

68,9

68,6

61,2 2010

68,1 60,3

69,0

2009

63,0 2007

61,1

64,0

2008

64,0

2006

70,1

64,2

2005

55

62,0

dB(A)

60

2004

65

70,8

70,5

70

Lnight

66,6

Lden

75

50 45 40

jaar


okt

sep

aug

jul

jun

mei

apr

mar

febr

jan

30

2003

35

maand (2012)

BIJLAGE C - 52/3

4

NMT

NOSSEGEM




nacht (23-07u)

101,7

100 80 60 40 20 0

maand (2012)

> 100

95-100

90-95

85-90

80-85

75-80

70-75

jaar

65-70

nacht (07-23 u)

26,9 5,9 59,7 7,9 65,9 7,8 9,9 46,0 13,1 45,1 32,6 9,0 15,4 7,5 14,8 28,3 8,1 55,3 9,1 11,6 6,3 18,0 5,5

dag (07-23 u)

60-65


Histogram 20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0

dag (07-23 u)

120


Totaal

23-07 u 0,0 0,0 0,1 0,4 1,9 3,1 2,2 0,9 0,1 8,8

42,3 8,8

10,0 12,1 12,3 45,1 61,3 12,6 55,6 9,7 59,4 8,4 6,7 46,9 55,6 7,6 49,1 8,8 8,8 42,3

07-23 u 0,0 0,1 0,5 1,3 5,2 12,6 18,7 3,6 0,4 42,5

07-23 u 23-07 u

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

dB(A) 60-65 65-70 70-75 75-80 80-85 85-90 90-95 95-100 > 100



klasse LAmax



Distributies van LAmax per beweging en baan in 2012 (jaarbasis) Verdeling van vluchtgecorreleerde geluidsgebeurtenissen verdeling per type beweging (vertrek of aankomst) vertrekken

1800 1600 1400

aankomsten

1200 1000 800 600


115

110

105

95

100

90

85

80

75

70

400 200 0 60

115

110

105

95

100

90

85

80

75

70

65


65



2000 1800 1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0 60






115

115

110

105

95


100

90

85

80

75

70

65

0

400 200 0 110

200

105

400

1200 1000 800 600

95

600

baan 25R

100

800

baan 02

baan 25L

90

1000

baan 07L

baan 20

85

1200

baan 07R

80

baan 25R

75

baan 25L

1800 1600 1400

70

baan 20

1400

baan 02

65

baan 07L

60

baan 07R

1600


AANKOMSTEN

60


VERTREKKEN


BIJLAGE C - 52/4

6

NMT

EVERE



Situering


nacht 23-07 u

etmaal 24u


96,4%

96,6%

96,5%


17505

2908

20413


14363

1631

15994

82,1%

56,1%

78,4%


Adres: Leuvensteenweg 970 (Buurtspoorwegen) 1140 Evere Coördinaten x: 153406 (Lambert 72/50) y: 172050 Actief sinds: Beheerder:

1991 TBAC




2500

100%


2000 1500 1000 500

96,3%

99,9%

nov

100,0%

98,9%

okt

99,9%

sep

99,9%

jul

99,1%

aug

100,0%

99,9%

apr

jun

99,9%

mar

mei

64,3%

100,0%

jan

febr

0

dec

0%

maand (2012)


07-19 u 19-23 u 23-07 u

51,9 50,9 44,9 53,9

06-23 u 23-06 u

51,8 30,1 50,4



Lden

75

Lnight

70 65

jaar


39,1

52,7

51,1 dec

43,3

41,1 nov

54,9

52,6 okt

46,8

46,6 sep

56,1

54,2

47,9

aug

55,4 47,0

jul

55,3 47,0

jun

54,2 44,5

53,2 42,7

mei

apr

51,3 40,1

mar

51,0 39,4 jan

2007

2006

30

2005

35

febr

44,9

54,1

2012

53,9

45,3 2011

54,7 46,0 2010

55,4 46,7 2009

55,6

56,4 48,0

47,0 2008

46,5

56,5 47,9

46,3

40

2004

45

46,4

50

55,4

55

2003

dB(A)

60

maand (2012)

BIJLAGE C - 52/5

6

NMT

EVERE




20 15

40 30

1,4 21,4 27,4 1,7 37,1 2,6 43,6 3,3 47,2 6,5 50,9 6,4 53,4 7,8 27,5 6,1 43,1 5,9 2,1 23,6 30,2 1,3 1,0 22,6

nacht (23-07u)

50

20 10 0

nacht (07-23 u)


dag (07-23 u)

10

jaar

maand (2012)

5 > 100

95-100

90-95

85-90

80-85

75-80

70-75

65-70

0 60-65


Histogram 25

dag (07-23 u)

60

43,8 38,5 42,6 37,3 37,3 33,2 33,2 36,1

Totaal

23-07 u 0,0 0,7 3,0 0,9 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4,6

36,1 3,9

3,4 3,1 4,2 3,5 5,1 4,5 4,2 3,6 3,5 3,9

07-23 u 0,1 4,5 21,8 13,0 1,5 0,0 0,0 0,0 0,0 40,8

07-23 u 23-07 u

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

dB(A) 60-65 65-70 70-75 75-80 80-85 85-90 90-95 95-100 > 100



klasse LAmax




115

110

105

60


95

0

115

110

105

95

100

90

85

80

75

70

65

0

500

100

500

1000

90

1000

1500

85

1500

80

2000

aankomsten

2000

75

2500

vertrekken

2500

70


65



3000

60





2500

baan 07R

baan 07L

baan 02

baan 20

baan 25L

baan 25R

2000 1500


AANKOMSTEN

2

baan 07R

baan 07L

baan 02

baan 20

baan 25L

baan 25R

1 onvoldoende relevante gegevens voor een significante verdeling


115

110

105

100

95

90

85

80

75

0 70

115

110

105

95


100

90

85

80

75

70

65

0

65

500

60

1000

60


VERTREKKEN


BIJLAGE C - 52/6

7

NMT

STERREBEEK



Situering


nacht 23-07 u

etmaal 24u


99,7%

99,7%

99,7%


14445

2283

16728


3378

1951

5329

23,4%

85,5%

31,9%


Adres: Kerkdries 22, Vrije gesubsideerde Basisschool 1933 Zaventem Coördinaten x: 160144 (Lambert 72/50) y: 172294 Actief sinds: Beheerder:

1991 TBAC




3000

100%


2500 2000 1500 1000 500

99,9%

100,0%

okt

nov

100,0%

99,1%

sep

98,0%

100,0%

jul

aug

99,9%

100,0%

99,9%

apr

jun

99,9%

mar

mei

99,9%

100,0%

jan

febr

0

dec

0%

maand (2012)


07-19 u 19-23 u 23-07 u

47,4 45,8 49,4 55,3

06-23 u 23-06 u

47,5 49,0 54,3



Lden

75

Lnight

70 65

49,7 55,5 49,5 55,6

49,6 55,1 47,9 53,5

48,9 54,3 50,0 55,7 mei

50,4 56,0 52,4 59,1

48,0 53,9 48,5 54,3 mar

40

48,3 53,8 46,1 52,2

49,0 54,8 49,4 55,3

45

2011

51,3 57,2 50,2 56,7 2007

50

48,0 54,2 47,8 53,7

53,3 52,4 58,0 52,3 58,3 2004

55

2009

53,1 2003

dB(A)

60

jaar


dec

nov

okt

sep

jul

aug

jun

apr

jan

febr

2012

2010

2008

2006

30

2005

35

maand (2012)

BIJLAGE C - 52/7

7

NMT

STERREBEEK



dag (07-23 u)

45

41,0

30 25

jaar

2

6,5 3,7 7,0 3,8 2,8 5,0 8,7 6,0 8,2 7,1

12,0 4,8 5,3 3,6 3,2 6,0 4,8

9,6 4,2

mei jun jul

aug sep okt nov

dec

0

3,4 3,5 6,0 2,7

5

jan

10

febr mar apr

15

5,5 2,9 6,5 4,3 9,0 5,1

20

2012

3

35

2009 2010 2011

4

nacht (07-23 u)

40

2006 2007 2008

nacht (23-07u)

5

maand (2011)

1 > 100

95-100

90-95

85-90

80-85

75-80

70-75

65-70

0 60-65


6

9,0 5,1

Evolutie van de overschrijdingsfrequentie nxLAmax>70

Histogram dag (07-23 u)

07-23 u 23-07 u

jaar- en maandgemiddelde waarden

7,0 8,5 6,2 6,6 14,8 10,8 5,1 4,5 16,4 7,9 3,3

Totaal

23-07 u 0,0 0,2 1,2 3,0 0,9 0,0 0,0 0,0 0,0 5,4

8,1

07-23 u 0,0 0,2 2,6 4,9 1,4 0,1 0,0 0,0 0,0 9,3

2003 2004 2005

dB(A) 60-65 65-70 70-75 75-80 80-85 85-90 90-95 95-100 > 100



klasse LAmax





200 100 115

110

105

100

60


95

0

115

110

105

95

100

90

85

80

75

70

65

0

300

90

500

400

85

1000

500

80

1500

aankomsten

600

75

2000

vertrekken

700

70


65


2500

60






115

115

110

105

95


100

90

85

80

75

70

65

0

110

100

onvoldoende relevante gegevens voor een significante verdeling

105

200

baan 25R

100

300

baan 02

baan 25L

95

400

baan 07L

baan 20

90

500

baan 07R

85

600

20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0

80

baan 25R

75

baan 02

baan 25L

70

baan 07L

baan 20

65

baan 07R

60

700


AANKOMSTEN

60


VERTREKKEN


BIJLAGE C - 52/8

8

NMT

KAMPENHOUT



Situering


nacht 23-07 u

etmaal 24u


99,4%

99,9%

99,6%


20911

4901

25812


19906

4777

24683

95,2%

97,5%

95,6%


Adres: Outer marker baan 25R aan de Paddezijpstraat 1910 Kampenhout Coördinaten x: 165724 (Lambert 72/50) y: 180956 Actief sinds: Beheerder:

1991 TBAC




3000

100%


2500 2000 1500 1000 500

100,0%

nov

100,0%

99,5%

100,0%

okt

99,8%

sep

99,4%

jul

99,9%

aug

97,4%

apr

jun

99,9%

100,0%

mar

mei

99,9%

100,0%

jan

febr

0

dec

0%

maand (2012)


07-19 u 19-23 u 23-07 u

54,6 54,4 52,1 59,2

06-23 u 23-06 u

54,4 52,5 58,5



Lden

75

Lnight

70

52,0 dec

59,6

59,4

52,7

52,4

okt

nov

59,5

58,0

59,6 52,9

53,3

51,3

jul

60,4

60,3

53,4 jun

51,9

58,9

51,3 apr

mei

58,5

febr

58,4

50,6

jan

51,4

51,7

2012

59,0

59,2 52,1

2010

58,1

51,4 58,2 52,1 59,1

59,0 52,1

45

2009

60,2 53,5

55,9 62,3 55,9 62,2

53,1 2004

50

53,3

55

2003

dB(A)

60

54,7 61,1

65

40

jaar


sep

aug

mar

2011

2008

2007

2006

30

2005

35

maand (2012)

BIJLAGE C - 52/9

8

NMT

KAMPENHOUT



52,0 51,0 11,7 10,4 dec

38,8

54,5 46,8

okt nov

15,8 12,7

12,0

16,7 17,5

jul aug

sep

63,9 46,3 52,4 11,8 13,3

mei jun

10,1 10,9

mar apr

9,7 jan

febr

jaar

10

49,9 49,7

44,8

45,6 51,1 12,7

34,0 11,6 12,6

14,8 12,5

0

2009 2010

10

2008

20

2011 2012

30

42,0 40,4

59,5 46,1

46,3

40

26,5 25,3

15

50

20,6

20

60

2006 2007

nacht (23-07u)

nacht (07-23 u) 63,3

dag (07-23 u)

70

25

maand (2012)

5 > 100

95-100

90-95

85-90

80-85

75-80

70-75

65-70

0 60-65


dag (07-23 u)

51,1 12,7


Histogram 30

07-23 u 23-07 u


14,4 14,8

Totaal

23-07 u 0,0 0,3 4,9 6,9 0,9 0,1 0,0 0,0 0,0 13,1

2004 2005

07-23 u 0,0 3,6 27,2 19,2 4,5 0,4 0,0 0,0 0,0 54,9

2003

dB(A) 60-65 65-70 70-75 75-80 80-85 85-90 90-95 95-100 > 100



klasse LAmax




500


115

110

105

0

115

110

105

95

100

90

85

80

75

70

65

0

1000

100

500

95

1000

1500

90

1500

2000

85

2000

2500

80

2500

aankomsten

3000

75

3000

60

3500

vertrekken

3500

70


65



4000

60







2000 1500 1000 500 115

0 110

115

110

105

100

95

90

85

80

75

70

65

0

2500

105

10

baan 25R

3000

100

20

baan 02

baan 25L

95

30

baan 07L

baan 20

90

40

baan 07R

85

50

3500

80

baan 25R

75

baan 02

baan 25L

70

baan 07L

baan 20

65

baan 07R

60

60


AANKOMSTEN

60


VERTREKKEN


BIJLAGE C - 52/10

9

NMT

PERK



Situering


nacht 23-07 u

etmaal 24u

98,8%

98,8%

98,8%


7312

2229

9541


3453

1301

4754

47,2%

58,4%

49,8%



Adres: Domein van Perk N.V. Kasteel 1820 Steenokkerzeel Coördinaten x: (Lambert 72/50) y: Nieuwe locatie (9-2) sinds: Beheerder:

159521 180277

2008.01.25 TBAC




2500

100%


2000 1500 1000 500

99,9%

100,0%

okt

nov

97,7%

99,2%

sep

99,3%

100,0%

jul

aug

90,4%

100,0%

99,9%

apr

jun

99,8%

mar

mei

99,8%

100,0%

jan

febr

0

dec

0%

maand (2012)


07-19 u 19-23 u 23-07 u

45,5 42,7 43,3 50,0

06-23 u 23-06 u

44,9 43,4 49,3



Lden

75

Lnight

70 65

44,1 50,5 44,7 51,3 dec

nov

45,1 51,1 44,0 50,4 sep

okt

44,1 49,4 52,8 43,7 jul

aug

jun

45,8 52,8 44,8 39,5 43,0 48,7 apr

mei

39,5 46,1 mar

40,7 47,6 38,9 44,5 jan

febr

43,3 50,0 2012

42,1 48,6 42,8 48,8 2010

2011

42,1 2009

jaar


49,2

41,9 2008

49,7

50,4 41,4

44,7 2006

2007

53,8 46,7

30

2003

35

39,6

40

46,6

45

2005

50

52,9

55

2004

dB(A)

60

maand (2012)

BIJLAGE C - 52/11

9

NMT

PERK



dag (07-23 u)

45

40,8

30 25 20

jaar

2,0

9,9 3,3 11,3 3,4 dec

okt nov

4,6 8,1 5,2 10,8 3,4 sep

0,8 5,0

jul aug

mei jun

mar apr

4,1 1,5 0,4 1,2 2,9 1,3

3,4 2,2 2,6 2,7 9,1 3,3

jan

febr

0

2011 2012

5

9,1 1,2 5,0 1,1 4,4 1,5 6,5 2,2

10

5,4 0,2 1,8 1,3 3,8

17,4

15

2009 2010

3,0

35

2008

4,0

nacht (07-23 u)

40

2006 2007

nacht (23-07u)

5,0

maand (2012)

1,0 > 100

95-100

90-95

85-90

80-85

75-80

70-75

65-70

0,0 60-65


6,0

9,1 3,3



07-23 u 23-07 u


0,4 1,4 6,8 1,5

Totaal

23-07 u 0,0 0,2 2,2 1,1 0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 3,6

2004 2005

07-23 u 0,0 0,4 5,5 3,2 0,3 0,1 0,0 0,0 0,0 9,6

2003

dB(A) 60-65 65-70 70-75 75-80 80-85 85-90 90-95 95-100 > 100



klasse LAmax




100


115

110

105

0 100

115

110

105

100

95

90

85

80

75

70

65

0

200

95

200

300

90

400

400

85

600

500

80

800

600

75

1000

aankomsten

700

60

1200

vertrekken

800

70


65



1400

60







400 300 200 100 0 115

115

110

105

100

95

90

85

80

75

70

65

0

500

110

5

600

105

10

baan 25R

100

15

baan 02

baan 25L

95

20

baan 07L

baan 20

90

25

700

baan 07R

85

30

800

80

baan 25R

75

baan 02

baan 25L

70

baan 07L

baan 20

65

baan 07R

60

35


AANKOMSTEN

60


VERTREKKEN


BIJLAGE C - 52/12

10

NMT

N.O.-HEEMBEEK



Situering


nacht 23-07 u

etmaal 24u


99,2%

99,8%

99,5%


23268

3684

26952


21636

3475

25111

93,0%

94,3%

93,2%


Adres: Bruynstraat, Militair Hospitaal 1120 Brussel Coördinaten x: (Lambert 72/50) y: Nieuwe locatie (10-2) sinds: Beheerder:

151890 177402

2009.04.15 TBAC




3500

100%


3000 2500 2000 1500 1000 500

99,9%

100,0%

nov

99,9%

98,7%

okt

98,0%

sep

99,0%

jul

aug

99,7%

99,9%

apr

100,0%

99,9%

mar

jun

99,9%

mei

99,4%

jan

febr

0

dec

0%

maand (2012)


07-19 u 19-23 u 23-07 u

55,3 53,4 49,7 57,7

06-23 u 23-06 u

55,0 45,7 55,2



Lden

75

Lnight

70

dec

56,9

49,8

48,9

nov

58,0 50,2 okt

57,7

50,0

57,8

49,2

sep

56,7 aug

50,7 jul

58,8

50,7 jun

58,7

50,2 mei

58,6

58,3

50,4 apr

57,1 48,6 mar

56,7 48,5 febr

56,7 47,8 jan

57,7 49,7 2012

57,6 49,2 2011

57,3 49,2 2010

57,6 49,8 2009

59,4

53,7

52,2 2006

45

51,8

59,9

59,6

52,6

52,3 2005

50

2004

55 55,4

dB(A)

60

60,6

65

40

2008

2007

30

2003

35

jaar


maand (2012)

BIJLAGE C - 52/13

10

NMT

N.O.-HEEMBEEK




25 20 15

58,1 53,1 48,7 43,7

30

41,9

40

62,9 64,4 69,0 72,3

50

45,3 46,6 50,8

60

20 10 0

4,7 6,8 6,3 9,8 8,9 10,0 11,3 7,7 8,9 8,7 7,8 6,5

nacht (23-07u)

70

nacht (07-23 u)


dag (07-23 u)

jaar

10

maand (2012)

5 > 100

95-100

90-95

85-90

80-85

75-80

70-75

65-70

0 60-65


Histogram 30

dag (07-23 u)

80

65,4 60,1 56,3 53,7 46,7 45,8 50,6 54,7

Totaal

23-07 u 0,2 1,2 4,8 3,1 0,2 0,0 0,0 0,0 0,0 9,5

54,7 8,1

14,7 9,4 9,2 8,7 12,2 8,5 6,8 6,4 6,6 8,1

07-23 u 0,2 4,7 27,9 22,5 4,2 0,2 0,0 0,0 0,0 59,8

07-23 u 23-07 u

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

dB(A) 60-65 65-70 70-75 75-80 80-85 85-90 90-95 95-100 > 100



klasse LAmax




500


115

110

105

95

0

115

110

105

95

100

90

85

80

75

70

65

0

1000

100

500

1500

90

1000

2000

85

1500

2500

80

2000

75

2500

aankomsten

3000

60

3000

vertrekken

3500

70


65



3500

60






2


1 0 115

115

110

105

95


100

90

85

80

75

70

65

0

3

110

500

4

105

1000

baan 25R

5

100

1500

baan 02

baan 25L

95

2000

baan 07L

baan 20

90

2500

baan 07R

85

3000

6

80

baan 25R

75

baan 02

baan 25L

70

baan 07L

baan 20

65

baan 07R

60

3500


AANKOMSTEN

60


VERTREKKEN


BIJLAGE C - 52/14

11

NMT

ST.-PIETERS-WOLUWE



Situering


nacht 23-07 u

etmaal 24u


99,3%

99,4%

99,4%


15405

1631

17036


14359

1575

15934

93,2%

96,6%

93,5%


Adres: Outer marker baan 02, Av. des Dames Blanches 1150 St. Pieters-Woluwe Coördinaten x: 156919 (Lambert 72/50) y: 168469 Nieuwe locatie (11-2) sinds: Beheerder:

2006.06.07 TBAC




3000

100%


2500 2000 1500 1000 500

96,4%

100,0%

nov

100,0%

98,9%

okt

99,7%

sep

99,6%

jul

99,8%

aug

98,9%

apr

jun

99,2%

100,0%

mar

mei

99,8%

100,0%

jan

febr

0

dec

0%

maand (2012)


07-19 u 19-23 u 23-07 u

52,2 51,9 46,4 54,9

06-23 u 23-06 u

52,0 45,7 53,4



Lden

75

Lnight

70 65

jaar


dec

42,5

40,9

49,7

56,7 47,9

50,3 nov

44,2

okt

53,9

53,7

43,6

sep

49,2 aug

jun

jan

30

2003

35

jul

40,0

46,2

57,9

54,5

50,5

57,6 49,8

mei

56,6 46,9

apr

55,3 46,7

mar

53,4 44,2

febr

46,4 2012

54,9

47,4 2011

55,7

48,2 2010

56,4

47,2 2009

55,6

46,8 2008

55,5

56,4 48,2 2007

56,6

49,2

49,1

40

44,0

45

2006

49,4

50

2005

56,6

55

2004

dB(A)

60

maand (2012)

BIJLAGE C - 52/15

11

NMT

ST.-PIETERS-WOLUWE




2,0 27,0 50,1 4,8 62,1 3,8 47,1 6,3 49,8 8,7 32,8 3,6 17,7 1,8 37,4 2,7 37,1 3,0 49,2 4,4 10,7 1,1 10,6 0,8

nacht (23-07u)

60 50 40 30 20 10 0

maand (2012)

> 100

95-100

90-95

85-90

80-85

75-80

70-75

jaar

65-70

nacht (07-23 u)


dag (07-23 u)

60-65


Histogram 20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0

dag (07-23 u)

70

34,1 37,4 40,3 35,1 36,8 44,0 38,4 35,9

Totaal

23-07 u 0,0 0,7 1,2 1,9 0,4 0,1 0,0 0,0 0,0 4,3

35,9 3,6

1,4 5,3 5,5 5,2 4,6 3,6 3,7 4,8 4,2 3,6

07-23 u 0,2 3,4 15,9 17,5 2,4 0,2 0,0 0,0 0,0 39,6

07-23 u 23-07 u

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

dB(A) 60-65 65-70 70-75 75-80 80-85 85-90 90-95 95-100 > 100



klasse LAmax





115

110

105

95

100

60

115

110

105

95

100

90

85

80

75

70

65

0

400 200 0 90

500

85

1000

1200 1000 800 600

80

1500

aankomsten

75

2000

vertrekken

1800 1600 1400

70


65



2500

60







115

400 200 0 110

115

110

105

100

95

90

85

80

75

70

65

0

1200 1000 800 600

105

100

baan 25R

95

200

baan 02

baan 25L

100

300

baan 07L

baan 20

90

400

baan 07R

85

500

1800 1600 1400

80

baan 25R

75

baan 02

baan 25L

70

baan 07L

baan 20

65

baan 07R

60

600


AANKOMSTEN

60


VERTREKKEN


BIJLAGE C - 52/16

12

NMT

DUISBURG



Situering


nacht 23-07 u

etmaal 24u

97,5%

98,9%

98,2%


4850

1760

6610


3434

1649

5083

70,8%

93,7%

76,9%



Adres: Merenstraat, Watertorens (VMW) 3080 Tervuren Coördinaten x: 162902 (Lambert 72/50) y: 166732 Actief sinds: Beheerder:

1991 TBAC




1200

100%


1000 800 600 400 200

96,0%

100,0%

nov

99,8%

94,4%

okt

95,2%

sep

98,7%

jul

98,8%

aug

98,2%

apr

jun

99,8%

100,0%

mar

mei

97,6%

100,0%

jan

febr

0

dec

0%

maand (2012)


07-19 u 19-23 u 23-07 u

43,3 41,4 42,1 48,6

06-23 u 23-06 u

43,2 41,2 47,3



Lden

75

Lnight

70 65

jaar


47,5 40,5 dec

47,4 40,6 nov

47,3

52,0 45,2

43,6

40,3 okt

sep

50,0 43,7

aug

49,8 43,7

jul

48,7 42,7

jun

47,8 41,3

mei

47,4 40,9

apr

45,5 38,3

mar

45,2 38,0 jan

febr

48,6 42,1 2012

45,9 39,1 2011

45,7

42,9 48,9 48,2 41,4 46,9 39,8 2007

30

38,9

43,5 49,6 2006

35

2010

42,4 48,2 2005

40

2009

43,1 2004

45

2008

44,1

50

49,6

55

2003

dB(A)

60

maand (2012)

BIJLAGE C - 52/17

12

NMT

DUISBURG




3,0

14,5

12

8 6

2 0

0,6 4,7 1,04,4 1,1 5,1

4

jaar

2,0

6,9 2,1 2,4 4,6 7,5 2,9 8,9 3,7 5,3 6,1 3,1 1,2 5,6 1,5 5,4 6,3 1,1

10


4,0

nacht (07-23 u)

14

6,6

nacht (23-07u)

5,0

maand (2012)

1,0 > 100

95-100

90-95

85-90

80-85

75-80

70-75

65-70

0,0 60-65


dag (07-23 u)

dag (07-23 u)

16

Histogram 6,0

6,6 2,2


2,2

Totaal

23-07 u 0,2 2,2 2,1 0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4,6

1,7 1,9 2,3 1,7 2,23,9 2,8 1,7 1,4 4,6 1,0 4,6 3,4 0,8 3,7 0,9

07-23 u 0,5 2,5 5,0 1,6 0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 9,6

07-23 u 23-07 u

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

dB(A) 60-65 65-70 70-75 75-80 80-85 85-90 90-95 95-100 > 100



klasse LAmax




700

aankomsten

600 500 400 300 200 100

115

110

105

100

95

90

85

80

75

60


70

0

115

110

105

100

95

90

85

80

75

70

65


65



900 800 700 600 500 400 300 200 100 0 60








0 115

115

110

105

100

95

90

85

80

75

70

65

0

1

110

100

2

105

200

baan 25R

100

300

baan 02

baan 25L

95

400

baan 07L

baan 20

90

500

baan 07R

85

600

3

80

baan 25R

75

baan 02

baan 25L

70

baan 07L

baan 20

65

baan 07R

60

700


AANKOMSTEN

60


VERTREKKEN


BIJLAGE C - 52/18

13

NMT

GRIMBERGEN



Situering


nacht 23-07 u

etmaal 24u

97,9%

98,3%

98,1%


2660

339

2999


1720

99

1819

64,7%

29,2%

60,7%



Adres: Rijkshoekstraat 18 1850 Grimbergen Coördinaten (Lambert 72/50)

x: y:

Actief sinds: Beheerder:

150465 180648 1991 TBAC


96,4%

100,0%

nov

100,0%

98,7%

okt

86,4%

sep

97,5%

jul

aug

98,6%

100,0%

apr

jun

99,8%

100,0%

mar

mei

99,9%

100,0%

jan

100%


febr



500 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0

dec

0%

maand (2012)


07-19 u 19-23 u 23-07 u

42,7 41,3 30,2 43,0

06-23 u 23-06 u

42,2 26,7 41,2



Lden

65

Lnight

60 55

32,8

44,4 34,7

43,5 30,8

42,4 dec

nov

41,6 25,5

okt

23,9

sep

43,9 29,4

aug

40,6

26,6

jul

43,5

27,7

jun

44,2

43,4

28,3

mei

43,1 30,7

apr

41,6 29,9

mar

41,4 29,6 jan

febr

43,0 30,2 2012

42,0 24,4 2011

43,0 27,3 2010

jaar


42,3 24,0 2009

33,4

29,2

2005

2004

20

2003

25

2008

43,5

45,0

44,8 34,3

32,6

30

2007

37,1

35

2006

40

44,9

45 42,9

dB(A)

50

maand (2012)

BIJLAGE C - 52/19

13

NMT

GRIMBERGEN




2,0 1,5 1,0

5,1 5,4

5,3

4,0 3,0 2,0 1,0 0,0

0,1 1,7 0,1 2,2 3,2 0,1 0,1 3,9 0,1 0,0 0,1 2,6 0,0 3,4 0,0 3,7 0,1 3,7 0,3 2,8 0,2

nacht (23-07u)

5,0

nacht (07-23 u)


dag (07-23 u)

jaar

maand (2012)

0,5 > 100

95-100

90-95

85-90

80-85

75-80

70-75

65-70

0,0 60-65


Histogram 2,5

dag (07-23 u)

6,0

3,5 3,2 2,8 2,3 2,2 2,3 2,2 3,6

Totaal

23-07 u 0,1 0,1 0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,3

3,6 0,1

2,0 0,6 0,3 0,3 0,2 0,1 0,0 0,0 0,0 0,1

07-23 u 0,1 1,1 2,3 1,1 0,2 0,0 0,0 0,0 0,0 4,8

07-23 u 23-07 u

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

dB(A) 60-65 65-70 70-75 75-80 80-85 85-90 90-95 95-100 > 100



klasse LAmax





115

110

105

100

0

115

110

105

100

95

90

85

80

75

70

65

0

50

95

50

100

90

100

150

85

150

80

200

75

250

aankomsten

200

60

300

vertrekken

250

70


65



350

60







2

1


115

110

0 105

115

110

105

100

95

90

85

80

75

70

65

0

baan 25R

100

50

baan 02

baan 25L

95

100

baan 07L

baan 20

90

150

baan 07R

85

200

3

80

baan 25R

75

baan 02

baan 25L

70

baan 07L

baan 20

65

baan 07R

60

250


AANKOMSTEN

60


VERTREKKEN


BIJLAGE C - 52/20

14

NMT

WEMMEL



Situering


nacht 23-07 u

etmaal 24u

99,3%

99,6%

99,4%


9871

1460

11331


6507

1092

7599

65,9%

74,8%

67,1%



Adres: Zijpstraat 14-16, Hoger Rijkstechnisch Instituut (TO) 1780 Wemmel Coördinaten x: 146778 (Lambert 72/50) y: 178630 Actief sinds: Beheerder:

1991 TBAC




1400

100%


1200 1000 800 600 400 200

99,9%

95,7%

nov

99,8%

98,4%

okt

99,9%

sep

100,0%

jul

99,9%

aug

99,9%

99,9%

apr

jun

99,8%

mar

mei

99,8%

100,0%

jan

febr

0

dec

0%

maand (2012)


07-19 u 19-23 u 23-07 u

48,4 44,3 40,6 49,4

06-23 u 23-06 u

47,7 37,1 47,5



Lden

75

Lnight

70 65


dec

38,7

48,6

48,7 40,3 nov

49,6

40,7 okt

49,5

41,0 sep

48,5 40,5 aug

51,0

jul

50,6

42,8

42,0

jun

50,6

49,9

41,8

41,5 mei

48,7 39,0

apr

48,0 38,9

mar

47,9 37,3 jan

febr

49,4 40,6 2012

49,0 39,8 2011

48,8 39,5 2010

49,3 40,5

50,2

jaar

2009

44,8

41,8 2008

51,5 2007

41,7

43,0 2005

30

2003

35

2006

43,2

40

2004

45

50,8

50

49,7

55

45,7

dB(A)

60

maand (2012)

BIJLAGE C - 52/21

14

NMT

WEMMEL




9,9

13,9 11,3 11,2 11,8

18,5 18,6

19,0 15,8

15,2 12,1 12,5

maand (2012)

> 100

95-100

90-95

85-90

80-85

75-80

70-75

jaar

65-70

nacht (07-23 u)

0,8 1,2 0,9 2,2 2,1 2,5 2,3 1,5 1,8 1,4 1,3 1,0

nacht (23-07u)

dag (07-23 u)


dag (07-23 u)

10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 60-65


Histogram

20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0

9,3 8,6 8,5 10,9 10,9 11,2 12,0 14,2

Totaal

23-07 u 0,1 1,3 1,5 0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 3,0

14,2 1,6

3,1 1,8 1,6 1,3 2,1 1,5 1,4 1,0 1,1 1,6

07-23 u 0,2 3,6 8,8 4,9 0,4 0,0 0,0 0,0 0,0 18,0

07-23 u 23-07 u

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

dB(A) 60-65 65-70 70-75 75-80 80-85 85-90 90-95 95-100 > 100



klasse LAmax





115

110

105

95

115

110

105

95

100

90

85

80

75

70

65

0

200 100 0 100

200

90

400

85

600

600 500 400 300

80

800

75

1000

aankomsten

60

1200

vertrekken

900 800 700

70


65



1400

60







baan 07L

baan 02

baan 20

baan 25L

baan 25R


115

110

105

100

95

0 90

115

110

105

100

95

90

85

80

75

70

65

200 100 0

1

baan 07R

85

600 500 400 300

2

80

baan 25R

75

baan 02

baan 25L

70

baan 07L

baan 20

65

baan 07R

60

900 800 700


AANKOMSTEN

60


VERTREKKEN


BIJLAGE C - 52/22

16

NMT

VELTEM



Situering


nacht 23-07 u

etmaal 24u


99,7%

99,9%

99,8%


56145

5077

61222


55080

4924

60004

98,1%

97,0%

98,0%


Adres: Outermarker 25L aan de Haachtstraat 3020 Herent Coördinaten x: 167392 (Lambert 72/50) y: 178901 Nieuwe locatie (16-2) sinds: Beheerder:

2007.05.25 TBAC




7000

100%


6000 5000 4000 3000 2000 1000

99,9%

100,0%

nov

100,0%

99,0%

okt

99,9%

sep

100,0%

jul

99,9%

aug

100,0%

apr

jun

99,8%

100,0%

mar

mei

99,0%

100,0%

jan

febr

0

dec

0%

maand (2012)


07-19 u 19-23 u 23-07 u

58,3 57,0 52,3 60,7

06-23 u 23-06 u

58,0 50,8 59,0



Lden

75

Lnight

70

51,8

61,0

dec

60,6

52,5

52,0 nov

61,2

60,9 okt

54,3

53,0 sep

62,1

61,1

54,4

aug

61,1 52,5

jul

60,3 51,5

jun

59,9 51,3

mei

59,7 51,0

apr

49,2

mar

58,8

60,3 51,1

60,7 52,3 2012

60,3 51,7 2011

59,5 50,9 2010

59,7 50,9 2009

61,2 52,7

61,1 52,4

45

2007

62,5 54,4

50

52,2

55

2006

dB(A)

60

61,1

65

40

jaar


jan

febr

2008

2005

2004

30

2003

35

maand (2012)

BIJLAGE C - 52/23

16

NMT

VELTEM




135,0 125,3 131,5 142,4 163,3 184,4 184,7 109,4 171,4 147,1 157,5 127,5

maand (2012)

> 100

95-100

90-95

85-90

80-85

75-80

70-75

jaar

65-70

nacht (07-23 u)

7,8 6,8 9,5 10,0 12,3 15,6 23,2 25,4 16,8 12,7 10,0 7,9

nacht (23-07u)

dag (07-23 u)


dag (07-23 u)

90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 60-65


Histogram

200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0

160,9 139,9 152,4 153,9 129,4 121,3 140,4 148,2

Totaal

23-07 u 0,0 0,2 2,1 9,1 2,0 0,0 0,0 0,0 0,0 13,5

148,2 13,2

17,9 11,7 13,4 15,1 10,2 10,9 11,7 13,2

07-23 u 0,1 2,7 58,0 81,2 9,2 0,2 0,0 0,0 0,0 151,4

07-23 u 23-07 u

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

dB(A) 60-65 65-70 70-75 75-80 80-85 85-90 90-95 95-100 > 100



klasse LAmax




10000 9000 8000 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0


115

110

105

95

100

90

85

80

75

70

aankomsten

60

115

110

105

100

95

90

85

80

75

70

65


65



10000 9000 8000 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0 60







115

110

105

100

95

baan 25R

90

baan 02

baan 25L

85

baan 07L

baan 20

80

baan 07R

75

70

65

10000 9000 8000 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0 60

115

110

105

100

baan 25R

95

baan 02

baan 25L

90

baan 07L

baan 20

85

baan 07R

80

75

70

65

200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0


AANKOMSTEN

60


VERTREKKEN


BIJLAGE C - 52/24

19

NMT

VILVOORDE



Situering


nacht 23-07 u

etmaal 24u


99,7%

99,8%

99,8%


15626

2608

18234


13390

2387

15777

85,7%

91,5%

86,5%


Adres: Paolapaviljoen, Domein Drie Fonteinen 1800 Vilvoorde Coördinaten x: 152831 (Lambert 72/50) y: 178456 Nieuwe locatie (19-3) sinds: Beheerder:

2008.09.09 TBAC


99,9%

100,0%

okt

nov

99,7%

98,9%

sep

99,4%

100,0%

jul

aug

99,9%

100,0%

99,9%

apr

jun

99,8%

mar

mei

99,8%

100,0%

jan

100%


febr



2000 1800 1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0

dec

0%

maand (2012)


07-19 u 19-23 u 23-07 u

52,8 52,0 46,8 55,3

06-23 u 23-06 u

52,7 43,3 52,9



Lden

75

Lnight

70 65

47,6

56,7

55,8

48,6

dec

55,8 47,2

nov

okt

52,7

55,6 46,9 sep

46,3

43,5

55,2

jul

55,1

46,5

46,3 jun

55,0

54,4

56,2 47,6

mei

apr

46,0

45,9

55,2

54,3

47,1 jan

febr

55,3 46,8 2012

54,9 46,7 2011

54,6 46,0 2010

56,5

55,6

54,4 46,1 2009

48,0

47,5

47,3

2006

49,2

46,5

2005

40

2004

45

46,4

50

55,6

55,3

55

2003

dB(A)

60

jaar


aug

mar

2008

30

2007

35

maand (2012)

BIJLAGE C - 52/25

19

NMT

VILVOORDE




15 10 5 0

maand (2012)

> 100

95-100

90-95

85-90

80-85

75-80

70-75

jaar

65-70

37,5 34,7 23,6

20

31,4

25

32,1 29,6 29,2

30

37,7

35

35,7 37,3 39,3 35,3

40

5,0 5,2 4,8 7,0 5,7 6,3 6,1 3,5 6,0 5,4 5,9 5,0

nacht (23-07u)

nacht (07-23 u)


20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0 60-65



dag (07-23 u)

45

31,6 25,8 25,7 25,1 24,1 25,3 27,9 33,6

Totaal

23-07 u 0,0 1,0 3,4 1,9 0,2 0,0 0,0 0,0 0,0 6,6

33,6 5,5

5,4 5,3 5,2 4,9 6,5 4,9 4,2 4,0 4,9 5,5

07-23 u 0,2 2,9 17,4 12,5 3,1 0,6 0,1 0,0 0,0 36,8

07-23 u 23-07 u

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

dB(A) 60-65 65-70 70-75 75-80 80-85 85-90 90-95 95-100 > 100



klasse LAmax





115

110

105

100

95

60

115

110

105

95

100

90

85

80

75

70

65

0

90

500

85

1000

80

1500

aankomsten

75

2000

vertrekken

2000 1800 1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0 70


65



2500

60







6

baan 07R

baan 07L

baan 02

baan 20

baan 25L

baan 25R

5 4 3 2


1 115

110

105

100

95

90

85

80

75

70

65

0 60

115

110

105

95

baan 25R

100

baan 02

baan 25L

90

baan 07L

baan 20

85

baan 07R

80

75

70

65

2000 1800 1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0


AANKOMSTEN

60


VERTREKKEN


BIJLAGE C - 52/26

20

NMT

MACHELEN



Situering


nacht 23-07 u

etmaal 24u


98,4%

98,1%

98,2%


16244

2860

19104


14987

2582

17569

92,3%

90,3%

92,0%


Adres: Georges Ferréstraat 15 1830 Machelen Coördinaten (Lambert 72/50)

x: y:

Nieuwe locatie (20-2) sinds: Beheerder:

2008.04.25 TBAC

154585 177971


96,4%

100,0%

nov

99,8%

99,0%

okt

99,9%

sep

99,7%

jul

aug

89,4%

apr

100,0%

99,9%

100,0%

mar

jun

95,1%

mei

99,8%

jan

100%


febr



2000 1800 1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0

dec

0%

maand (2012)


07-19 u 19-23 u 23-07 u

53,2 53,2 47,5 56,0

06-23 u 23-06 u

53,2 44,2 53,5



Lden

75

Lnight

70 65


dec

48,8

57,1

58,0 50,2

46,7

nov

55,9

okt

51,8

55,6

46,6 sep

46,1

42,8 aug

55,4 46,4

jul

54,8

46,4

jun

56,1

55,2

47,4

mei

55,1

apr

48,0

46,5 mar

56,7

57,5 49,3 jan

febr

56,0 47,5 2012

55,2 46,3 2011

54,4 45,5

55,4

56,1

jaar

2010

47,1 2007

47,1

46,3

2009

46,3

2006

47,6

45,5

2005

30

42,1

35

2003

40

2004

45

2008

50

55,5

55,5

55 55,1

dB(A)

60

maand (2012)

BIJLAGE C - 52/27

20

NMT

MACHELEN




20 15

46,3 45,1 18,8

38,0 36,0

32,5

40,7 34,5 38,9 35,5

43,3 38,8

37,3

nacht (07-23 u)

6,4 5,6 5,1 7,3 6,1 6,3 5,7 2,7 5,8 4,6 6,5 5,5

nacht (23-07u)

dag (07-23 u)


dag (07-23 u)

25

10

jaar

maand (2012)

5 > 100

95-100

90-95

85-90

80-85

75-80

70-75

65-70

0 60-65


Histogram

50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0

24,2 19,7 19,1 26,0 28,7 24,8 30,8

Totaal

23-07 u 0,2 1,4 3,8 1,6 0,2 0,0 0,0 0,0 0,0 7,2

37,3 5,6

2,2 3,5 4,2 4,0 4,9 5,1 4,3 3,4 4,1 5,6

07-23 u 0,2 4,0 20,3 14,1 2,1 0,8 0,0 0,0 0,0 41,7

07-23 u 23-07 u

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

dB(A) 60-65 65-70 70-75 75-80 80-85 85-90 90-95 95-100 > 100



klasse LAmax




115

110

105

95

60


100

0

115

110

105

95

100

90

85

80

75

70

65

0

500

90

500

1000

85

1000

1500

80

1500

aankomsten

2000

75

2000

vertrekken

2500

70


65



2500

60






115

110


105

115

110

105

95


100

90

85

80

75

70

65

0

baan 25R

100

500

baan 02

baan 25L

95

1000

baan 07L

baan 20

90

1500

baan 07R

85

2000

10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0

80

baan 25R

75

baan 02

baan 25L

70

baan 07L

baan 20

65

baan 07R

60

2500


AANKOMSTEN

60


VERTREKKEN


BIJLAGE C - 52/28

21

NMT

STROMBEEK-BEVER



Situering


nacht 23-07 u

etmaal 24u


99,8%

99,9%

99,9%


13918

2373

16291


12467

2306

14773

89,6%

97,2%

90,7%


Adres: Sint-Amandsplein 31 1853 Grimbergen Coördinaten (Lambert 72/50)

x: y:

Actief sinds: Beheerder:

2003.01.09 TBAC

149141 177824


100,0%

nov

99,8%

99,2%

100,0%

okt

99,9%

sep

99,9%

jul

100,0%

aug

100,0%

100,0%

apr

jun

100,0%

mar

mei

99,6%

100,0%

jan

100%


febr



2000 1800 1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0

dec

0%

maand (2012)


07-19 u 19-23 u 23-07 u

52,2 49,6 46,9 54,7

06-23 u 23-06 u

51,9 42,9 52,2



Lden

75

Lnight

70 65

44,8

53,0

53,6

46,5

46,0

okt

54,2

nov

46,9

54,8

46,4

sep

53,7 aug

48,3 jul

56,1

48,3 jun

56,1

47,7 mei

55,9

54,2

55,4

48,1 apr

46,1

46,0

febr

54,0

53,9

45,8 jan

54,7 46,9 2012

54,7 46,9 2011

2009

47,1

56,1

2007

2010

50,5 57,0 48,4 55,9

40

54,7

48,1 2006

45

49,0

49,0 2005

56,1 48,8 2004

50

55,3

48,3

55

2003

dB(A)

60

jaar


dec

mar

30

2008

35

maand (2012)

BIJLAGE C - 52/29

21

NMT

STROMBEEK-BEVER




23,7

25,2 23,2 21,1

33,0

36,8 37,0 40,7 43,5 25,7 25,8 29,8

maand (2012)

> 100

95-100

90-95

85-90

80-85

75-80

70-75

jaar

65-70

nacht (07-23 u)

3,6 5,0 4,6 7,2 6,6 7,3 8,4 5,8 6,0 5,1 4,4 3,3

nacht (23-07u)

dag (07-23 u)


dag (07-23 u)

18 16 14 12 10 8 6 4 2 0 60-65


Histogram

50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0

27,1 24,3 27,0 29,3 27,7 26,7 28,8 30,5

Totaal

23-07 u 0,0 0,7 4,0 1,5 0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 6,3

30,5 5,6

5,3 5,2 5,4 5,2 7,7 5,5 5,4 4,8 5,1 5,6

07-23 u 0,1 3,6 16,8 12,1 1,5 0,2 0,0 0,0 0,0 34,2

07-23 u 23-07 u

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

dB(A) 60-65 65-70 70-75 75-80 80-85 85-90 90-95 95-100 > 100



klasse LAmax




1800 1600 1400

aankomsten

1200 1000 800 600

115

110

105

95

100

90

85

80

75

60


70

400 200 0

115

110

105

95

100

90

85

80

75

70

65


65



2000 1800 1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0 60






baan 07L

baan 02

baan 20

baan 25L

baan 25R

4 3 2


1

115

110

105

100

95

0 90

115

110

105

95


100

90

85

80

75

70

65

400 200 0

baan 07R

85

1200 1000 800 600

5

80

baan 25R

75

baan 02

baan 25L

70

baan 07L

baan 20

65

baan 07R

60

1800 1600 1400


AANKOMSTEN

60


VERTREKKEN


BIJLAGE C - 52/30

24

NMT

KRAAINEM



Situering


nacht 23-07 u

etmaal 24u


98,6%

99,4%

99,0%


28704

3214

31918


26826

2980

29806

93,5%

92,7%

93,4%


Adres: Politiecommissariaat, F. Kinnenstraat 1950 Kraainem Coördinaten x: 157101 (Lambert 72/50) y: 170320 Actief sinds: Beheerder:

2004.06.02 TBAC




4000

100%


3500 3000 2500 2000 1500 1000 500

96,3%

100,0%

nov

100,0%

99,1%

okt

98,7%

sep

98,8%

jul

99,4%

aug

99,1%

100,0%

apr

jun

100,0%

mar

mei

96,3%

100,0%

jan

febr

0

dec

0%

maand (2012)


07-19 u 19-23 u 23-07 u

54,0 54,1 48,2 56,8

06-23 u 23-06 u

54,0 46,3 54,8



Lden

75

Lnight

70 65

45,5

53,7 44,0

54,4

58,4 49,6

56,9 48,1

56,1 47,0

55,0

aug

48,2

46,9 jul

56,7

59,0 51,6 mei

57,4

58,8 50,8 apr

47,6 mar

55,3

56,6 47,6

45,6

40

febr

56,8 48,2 2012

57,3 48,9 2011

57,7 49,3 2010

57,0 48,4 2009

57,0 47,9 2008

57,6 49,3 2007

58,1

57,6

50,5

49,7

45

2006

50,6

50

2005

55

2004

dB(A)

60

#N/B


jaar

dec

nov

okt

sep

jun

jan

30

2003

35

maand (2012)

BIJLAGE C - 52/31

24

NMT

KRAAINEM



78,2 75,6

73,2

dec

39,6

7,1 2,8 2,0

aug sep okt nov

8,7 7,2 9,5

mei jun jul

38,4

54,9 57,1

73,6

86,8 82,0 80,8

5,1 9,5 13,8 8,9

maand (2012)

> 100

95-100

90-95

85-90

80-85

75-80

70-75

65-70

nacht (07-23 u)

50,9 3,3 6,0 jan

2012

febr mar apr

64,6 60,0 65,9 6,7 6,6 7,0

2009 2010 2011

6,5 5,9 6,1

53,0 55,8

60,5 55,2 56,9

dag (07-23 u)

2006 2007 2008

nacht (23-07u)

100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0

jaar

60-65


dag (07-23 u)

65,9 7,0


Histogram 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0

07-23 u 23-07 u


7,9 7,3 6,2

Totaal

23-07 u 0,0 1,2 4,1 2,3 0,6 0,0 0,0 0,0 0,0 8,2

#N/B

07-23 u 0,1 8,4 38,3 23,0 4,3 0,4 0,0 0,0 0,0 74,6

2003 2004 2005

dB(A) 60-65 65-70 70-75 75-80 80-85 85-90 90-95 95-100 > 100



klasse LAmax




500


115

110

105

0

115

110

105

95

100

90

85

80

75

70

65

0

100

500

1000

95

1000

1500

90

1500

85

2000

2000

80

2500

aankomsten

2500

75

3000

60

3500

vertrekken

3000

70


65



4000

60






1000 800 600 400 200 115

0 110

115

110

105

95


100

90

85

80

75

70

65

0

1200

105

500

baan 25R

100

1000

baan 02

baan 25L

95

1500

baan 07L

baan 20

90

2000

1400

baan 07R

85

2500

1600

80

baan 25R

75

baan 02

baan 25L

70

baan 07L

baan 20

65

baan 07R

60

3000


AANKOMSTEN

60


VERTREKKEN


BIJLAGE C - 52/32

26

NMT

BRUSSEL



Situering


nacht 23-07 u

etmaal 24u


99,7%

99,9%

99,8%


22225

3415

25640


2553

816

3369

11,5%

23,9%

13,1%


Adres: Molenbeeksestraat 173 (school "Spes") 1020 Brussel Coördinaten x: 148770 (Lambert 72/50) y: 173557 Nieuwe locatie (26-2) sinds: Beheerder:

2007.05.23 TBAC




4000

100%


3500 3000 2500 2000 1500 1000 500

99,9%

99,9%

okt

nov

100,0%

98,9%

sep

99,9%

100,0%

jul

99,9%

aug

99,9%

apr

jun

99,9%

100,0%

mar

mei

99,6%

100,0%

jan

febr

0

dec

0%

maand (2012)


07-19 u 19-23 u 23-07 u

46,9 50,6 41,0 51,0

06-23 u 23-06 u

48,1 38,8 48,3



Lden

75

Lnight

70 65

40,5

51,5 dec

42,9

52,1

42,4

nov

52,1

52,9 44,6

okt

42,5

sep

51,6

50,8

42,1

aug

50,4 39,0

jul

jun

49,7

39,4

39,3 mei

50,2

50,4 37,6

apr

49,6 37,2

mar

49,2 36,3 jan

febr

51,0 41,0

50,1 37,7

jaar

2012

2011

49,7

49,4

51,0

38,1

40,5 2007

2010

40,4 2006


36,3

41,2 2005

#N/B

30

2003

35

2009

42,2 2004

40

37,7

45

2008

50,4

50

51,0

55 49,5

dB(A)

60

maand (2012)

BIJLAGE C - 52/33

26

NMT

BRUSSEL




dag (07-23 u)

16

0

13,7 9,0 9,0 10,8

jaar

1,0

5,6

1,5

2,3 2,9 4,4 2,5 2,3

2

jul aug sep okt nov dec

4

6,4

6

7,0

8

2,7 0,7 3,0 0,9 0,94,4 1,44,0 3,6 1,4 3,6 1,3

1,5

10

jan febr mar apr mei jun

2,0

12

1,9

2,5

nacht (07-23 u)

14

3,6 0,7 3,7 0,8

nacht (23-07u)

3,0

maand (2012)

0,5 > 100

95-100

90-95

85-90

80-85

75-80

70-75

65-70

0,0 60-65


dag (07-23 u)

6,4 1,9


Histogram 3,5

07-23 u 23-07 u

2008 2009 2010 2011 2012

Totaal

23-07 u 0,0 0,4 1,6 0,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 2,2

#N/B 1,3 3,3 1,7 3,2 1,6 1,54,0 0,6 4,7 3,6 0,5

07-23 u 0,0 0,6 2,9 1,8 1,5 0,2 0,0 0,0 0,0 7,0

2003 2004 2005 2006 2007

dB(A) 60-65 65-70 70-75 75-80 80-85 85-90 90-95 95-100 > 100



klasse LAmax




400

aankomsten

350 300 250 200 150 100 50

115

110

105

100

95

90

85

80

75

60


70

0

115

110

105

100

95

90

85

80

75

70

65


65



2000 1800 1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0 60







4 2 0 115

115

110

105

100

95

90

85

80

75

70

65

0

6

110

50

8

105

100

baan 25R

10

100

150

baan 02

baan 25L

95

200

baan 07L

baan 20

90

250

baan 07R

85

300

12

80

baan 25R

75

baan 02

baan 25L

70

baan 07L

baan 20

65

350

baan 07R

60

400


AANKOMSTEN

60


VERTREKKEN


BIJLAGE C - 52/34

40

NMT

KONINGSLO



Situering


nacht 23-07 u

etmaal 24u


99,9%

100,0%

100,0%


27470

3428

30898


21778

3082

24860

79,3%

89,9%

80,5%


Adres: Streekbaan 189A (politiemeldpost) 1800 Vilvoorde Coördinaten x: 150301 (Lambert 72/50) y: 178013 Actief sinds: Beheerder:

2001.10.05 LNE




3500

100%


3000 2500 2000 1500 1000 500

99,8%

99,9%

nov

100,0%

99,7%

okt

100,0%

sep

100,0%

jul

aug

100,0%

100,0%

apr

100,0%

100,0%

mar

jun

100,0%

mei

100,0%

jan

febr

0

dec

0%

maand (2012)


07-19 u 19-23 u 23-07 u

53,8 51,9 48,5 56,4

06-23 u 23-06 u

53,6 43,8 53,7



Lden

75

Lnight

70 65

47,4

56,2

dec

55,6

48,8

48,5 nov

56,6

56,8 48,9

okt

sep

57,5

55,5 47,9

49,6 jul

aug

49,6 jun

57,4

49,0 mei

57,1

55,3

56,8

49,2 apr

47,2

40

46,8

febr

55,8 47,6 jan

55,3

48,5

56,4

48,2

2012

56,3 2011

55,9 48,0 2010

56,2 48,4 2009

57,1 49,5 2008

58,4 51,6

49,8 2006

57,3

49,8 2005

52,6

45

50,3

50

57,5

55

2004

dB(A)

60

jaar


mar

2007

30

2003

35

maand (2012)

BIJLAGE C - 52/35

40

NMT

KONINGSLO




30 25 20 15

50

20 10 0

32,2

30

37,2 31,7 34,7

40

43,5 42,1 36,5 35,6

47,9 46,0 50,3 57,4

60

5,3 5,3 4,6 7,8 7,4 8,6 9,4 6,2 7,1 7,4 6,5 5,5

nacht (23-07u)

nacht (07-23 u)


dag (07-23 u)

jaar

10

maand (2012)

5 > 100

95-100

90-95

85-90

80-85

75-80

70-75

65-70

0 60-65


Histogram 35

dag (07-23 u)

70

43,2 41,6 41,0 40,0 37,8 35,2 40,8 41,3

Totaal

23-07 u 0,1 1,6 5,0 1,7 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 8,4

41,3 6,8

11,7 7,1 6,7 6,7 9,4 6,9 6,1 5,5 6,2 6,8

07-23 u 1,8 16,5 31,1 9,8 0,5 0,0 0,0 0,0 0,0 59,7

07-23 u 23-07 u

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

dB(A) 60-65 65-70 70-75 75-80 80-85 85-90 90-95 95-100 > 100



klasse LAmax




500


115

110

105

0

115

110

105

95

100

90

85

80

75

70

65

0

1000

95

500

100

1000

1500

90

1500

2000

85

2000

2500

80

2500

aankomsten

3000

75

3000

60

3500

vertrekken

3500

70


65



4000

60






4 3


2 1 0 115

115

110

105

95


100

90

85

80

75

70

65

0

5

110

500

6

105

1000

baan 25R

100

1500

baan 02

baan 25L

95

2000

baan 07L

baan 20

90

2500

7

baan 07R

85

3000

8

80

baan 25R

75

baan 02

baan 25L

70

baan 07L

baan 20

65

baan 07R

60

3500


AANKOMSTEN

60


VERTREKKEN


BIJLAGE C - 52/36

41

NMT

GRIMBERGEN



Situering


nacht 23-07 u

etmaal 24u


99,8%

100,0%

99,9%


19704

2999

22703


16672

2671

19343

84,6%

89,1%

85,2%


Adres: Brusselsesteenweg ('Domein 'Ter Wilgen') 1850 Grimbergen Coördinaten x: 149551 (Lambert 72/50) y: 179614 Actief sinds: Beheerder:

2002.09.27 LNE




2500

100%


2000 1500 1000 500

99,8%

100,0%

nov

100,0%

99,7%

okt

99,5%

jun

sep

100,0%

mei

100,0%

100,0%

apr

100,0%

100,0%

mar

jul

99,8%

aug

100,0%

jan

febr

0

dec

0%

maand (2012


07-19 u 19-23 u 23-07 u

49,3 47,6 43,4 51,6

06-23 u 23-06 u

49,1 37,7 48,7



Lden

75

Lnight

70 65

jaar


43,5

52,1

dec

51,9

43,9 nov

51,8 43,5 okt

49,4

51,6 43,6 sep

44,0

41,5 aug

52,5 44,4

jul

52,3

43,8

jun

52,8

51,8

44,6

mei

50,4 41,6

apr

41,6

mar

50,2

51,4 42,8 jan

2004

30

2003

35

febr

51,6 43,4 2012

51,3 43,1 2011

51,3 43,1 2010

51,6 43,8 2009

46,2

44,8 2008

52,4

53,4

45,1

2007

52,9 44,8

2006

40

2005

45

46,2

50

52,7

55 51,4

dB(A)

60

maand (2012)

BIJLAGE C - 52/37

41

NMT

GRIMBERGEN




15

10 5 0

jaar

10


20

12,8 1,6 0,8 7,9 0,5 10,0 19,4 2,4 14,9 1,5 18,5 1,7 16,8 1,6 0,56,6 9,6 1,2 12,9 1,7 12,1 2,0 15,3 1,6

25


30

15 12,6 11,7 13,1

nacht (23-07u)

nacht (07-23 u)

20

2008 2009 2010 2011 2012

dag (07-23 u)

maand (2012)

5 > 100

95-100

90-95

85-90

80-85

75-80

70-75

65-70

0 60-65


Histogram 35

dag (07-23 u)

25

15,2 14,4 14,8 15,1 13,9

Totaal

23-07 u 0,8 5,1 1,4 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 7,3

13,1 1,4

9,8 3,1 2,6 2,3 3,3 2,7 2,2 1,5 1,3 1,4

07-23 u 3,1 29,5 12,0 1,1 0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 45,8

07-23 u 23-07 u

2003 2004 2005 2006 2007

dB(A) 60-65 65-70 70-75 75-80 80-85 85-90 90-95 95-100 > 100



klasse LAmax




500


115

110

105

0

115

110

105

95

100

90

85

80

75

70

65

0

1000

95

500

100

1000

1500

90

1500

2000

85

2000

2500

80

2500

aankomsten

3000

75

3000

60

3500

vertrekken

3500

70


65



4000

60






2


1 115

0 110

115

110

105

95


100

90

85

80

75

70

65

0

3

105

500

4

100

1000

baan 25R

5

95

1500

baan 02

baan 25L

90

2000

baan 07L

baan 20

85

2500

baan 07R

80

baan 25R

75

baan 25L

3000

6

70

baan 20

baan 02

65

baan 07L

60

baan 07R

3500


AANKOMSTEN

60


VERTREKKEN


BIJLAGE C - 52/38

42

NMT

DIEGEM



Situering


nacht 23-07 u

etmaal 24u


99,9%

99,8%

99,9%


56895

8936

65831


56618

8683

65301

99,5%

97,2%

99,2%


Adres: Zaventemsesteenweg (Kerkhof) 1831 Machelen Coördinaten x: (Lambert 72/50) y: Nieuwe locatie (42-2) sinds: Beheerder:

154872 176423

2011.01.01 LNE




8000

100%


7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000

99,8%

100,0%

nov

100,0%

98,4%

okt

100,0%

sep

100,0%

jul

aug

100,0%

100,0%

apr

100,0%

100,0%

mar

jun

100,0%

mei

100,0%

jan

febr

0

dec

0%

maand (2012)


07-19 u 19-23 u 23-07 u

65,6 64,0 59,2 67,7

06-23 u 23-06 u

65,4 53,5 64,9



Lden

75

Lnight

57,3

66,5

67,7

59,5

59,1 nov

68,6 60,4

okt

67,9

59,4

sep

67,0

69,3 61,0 jul

aug

60,5 jun

68,9

59,5 mei

68,1

67,9

59,2 apr

67,1 57,7

57,3 febr

66,3

66,1

57,5

50

jan

67,7 59,2 2012

67,6 59,0 2011

68,2 59,5 2010

68,4 59,8

69,1

2009

62,6

60,7

61,4 2006

2008

61,2 2005

70,2

69,5 60,5

55

2004

dB(A)

60

62,7

65

69,3

70

45 40

jaar


dec

mar

2007

30

2003

35

maand (2012)

BIJLAGE C - 52/39

42

NMT

DIEGEM




200 150 100 50 0

130,8 16,9 119,2 16,4 147,0 16,7 167,3 23,7 165,9 25,2 191,7 31,2 195,6 33,9 24,1 109,5 185,7 29,3 157,1 25,1 160,8 22,4 128,7 17,2

nacht (23-07u)

maand (2012)

> 100

95-100

90-95

85-90

80-85

75-80

70-75

jaar

65-70

nacht (07-23 u)


dag (07-23 u)

60-65


Histogram 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0

dag (07-23 u)

250

173,9 165,0 176,2 169,0 167,7 157,9 157,7 154,9

Totaal

23-07 u 0,0 0,3 3,3 10,0 8,3 1,9 0,1 0,0 0,0 23,8

154,9 23,5

22,1 16,7 20,7 21,4 29,3 23,9 21,5 20,1 21,8 23,5

07-23 u 0,0 0,0 9,2 81,7 44,2 17,1 3,1 0,0 0,0 155,3

07-23 u 23-07 u

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

dB(A) 60-65 65-70 70-75 75-80 80-85 85-90 90-95 95-100 > 100



klasse LAmax




8000

aankomsten

7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000

115

110

105

95

100

90

85

80

75

60


70

0

115

110

105

95

100

90

85

80

75

70

65


65



9000 8000 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0 60






115

2 1 0 110

115

110

105

95


100

90

85

80

75

70

65

0

6 5 4 3

105

2000 1000

baan 25R

100

3000

baan 02

baan 25L

95

4000

baan 07L

baan 20

90

5000

baan 07R

85

6000

9 8 7

80

baan 25R

75

baan 02

baan 25L

70

baan 07L

baan 20

65

7000

baan 07R

60

8000


AANKOMSTEN

60


VERTREKKEN


BIJLAGE C - 52/40

43

NMT

ERPS-KWERPS



Situering


nacht 23-07 u

etmaal 24u


99,9%

99,8%

99,9%


68175

6058

74233


64168

5442

69610

94,1%

89,8%

93,8%


Adres: Dorpsplein 16 (Erfgoedhuis) 3071 Kortenberg Coördinaten (Lambert 72/50)

x: y:


2011.01.01 LNE

163353 177079



7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000

99,2%

100,0%

nov

100,0%

99,1%

okt

100,0%

sep

100,0%

jul

aug

100,0%

100,0%

apr

100,0%

100,0%

mar

jun

100,0%

mei

100,0%

100%

jan

0

febr

0% dec

activiteit



8000

maand (2012)


07-19 u 19-23 u 23-07 u

57,9 56,7 51,1 59,9

06-23 u 23-06 u

57,6 49,2 58,1



Lden

75

Lnight

70

59,0

50,2

50,1 dec

60,4

nov

59,1

51,5

51,3 okt

60,3

60,8 53,1

sep

60,1 52,2

aug

51,0

jul

60,7 52,0

jun

60,0

51,0

mei

60,1

50,2

apr

59,9

49,1

mar

59,3

59,0

50,0 jan

febr

59,9 51,1 2012

60,4 51,3 2011

59,2 49,8 2010

59,2 49,8 2009

60,3 51,4 2008

60,6 52,4 2007

60,9 53,3

51,9

45

2006

50

54,6

55 51,4

dB(A)

60

60,0

65

40

2005

2004

30

2003

35

jaar


maand (2012)

BIJLAGE C - 52/41

43

NMT

ERPS-KWERPS




100 80 60

140 120 100 80

125,3 123,6 135,1 136,1 158,1 157,6 145,7 111,7 156,0 150,8 134,2 116,4

160

60 40 20 0

8,8 7,9 10,8 12,0 15,6 15,1 22,2 25,8 16,9 14,6 10,2 8,5

nacht (23-07u)

nacht (07-23 u)


120

jaar

40

maand (2012)

20 > 100

95-100

90-95

85-90

80-85

75-80

70-75

65-70

0 60-65



dag (07-23 u)

180 107,0 105,2 118,7 125,5 110,3 110,3 151,3 137,5

Totaal

23-07 u 0,0 0,8 9,2 4,6 0,3 0,0 0,0 0,0 0,0 14,9

137,5 14,1

17,2 20,5 18,8 13,2 14,6 14,7 10,2 10,7 13,6 14,1

07-23 u 0,6 37,5 108,0 27,0 2,5 0,4 0,0 0,0 0,0 175,9

07-23 u 23-07 u

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

dB(A) 60-65 65-70 70-75 75-80 80-85 85-90 90-95 95-100 > 100



klasse LAmax





115

110

105

95

60

115

110

105

100

95

90

85

80

75

70

65

0

2000 1000 0 100

2000

90

4000

85

6000

6000 5000 4000 3000

80

8000

aankomsten

75

10000

vertrekken

9000 8000 7000

70


65



12000

60






115

115

110

105

95


100

90

85

80

75

70

65

0

2000 1000 0 110

200

6000 5000 4000 3000

105

400

baan 25R

95

600

baan 02

baan 25L

100

800

baan 07L

baan 20

90

1000

baan 07R

85

1200

9000 8000 7000

80

baan 25R

75

baan 02

baan 25L

70

baan 07L

baan 20

65

1400

baan 07R

60

1600


AANKOMSTEN

60


VERTREKKEN


BIJLAGE C - 52/42

44

NMT

TERVUREN



Situering


nacht 23-07 u

etmaal 24u

100,0%

100,0%

100,0%


20162

2985

23147


10527

2635

13162

52,2%

88,3%

56,9%



Adres: Karel De Costerlaan, Tervuren 3080 Tervuren Coördinaten x: (Lambert 72/50) y: Nieuwe locatie (44-2) sinds: Beheerder:

161589 169250

2011.01.01 LNE




3000

100%


2500 2000 1500 1000 500

99,7%

100,0%

nov

100,0%

100,0%

okt

100,0%

sep

100,0%

jul

aug

100,0%

100,0%

apr

100,0%

100,0%

mar

jun

100,0%

mei

100,0%

jan

febr

0

dec

0%

maand (2012)


07-19 u 19-23 u 23-07 u

47,6 45,6 46,6 53,0

06-23 u 23-06 u

47,5 45,5 51,6



Lden

75

Lnight

70 65

46,1 52,5 52,6

45,8

45,7 52,1 okt

nov

47,6 53,7 56,7 49,8 47,3 53,3

53,6 47,5

jul

45,2 51,5 52,2 45,7 46,4 52,3 mar

jun

44,8 51,4 49,7 jan

42,8

45,1 51,6 52,2 45,8 46,6 53,0

2007

2010

48,6 54,8 47,6 54,5

2005

40

52,6

48,5 54,4 49,2 55,4

45

45,8

48,8 2004

50

2009

49,0

55

2003

dB(A)

60

jaar


dec

sep

aug

mei

apr

febr

2012

2011

2008

30

2006

35

maand (2012)

BIJLAGE C - 52/43

44

NMT

TERVUREN




29,7

30 25 20 15 10 5 0

maand (2012)

> 100

95-100

90-95

85-90

80-85

75-80

70-75

65-70

jaar

9,0 8,2 4,9 8,3 4,0 8,4 3,8 3,5 11,7

nacht (23-07u)

nacht (07-23 u)

7,7 2,7 5,2 1,9 6,9 3,1 3,39,4 4,6 3,8 5,410,9 5,810,7

dag (07-23 u)

60-65


Histogram 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0

dag (07-23 u)

35


Totaal

23-07 u 0,7 2,3 3,7 0,6 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 7,2

10,2 4,3

5,5 5,5 8,2 5,2 14,2 5,8 4,7 11,9 16,7 4,4 3,010,8 7,7 2,7 8,0 3,8 4,310,2

07-23 u 3,3 15,3 9,0 1,1 0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 28,8

07-23 u 23-07 u

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

dB(A) 60-65 65-70 70-75 75-80 80-85 85-90 90-95 95-100 > 100



klasse LAmax




400 200 115

110

105

60


95

0

115

110

105

95

100

90

85

80

75

70

65

0

600

100

500

800

90

1000

1000

85

1500

1200

80

2000

aankomsten

1400

75

2500

vertrekken

1600

70


65



3000

60







0 115

115

110

105

95


100

90

85

80

75

70

65

0

1

110

200

2

105

400

baan 25R

100

600

baan 02

baan 25L

95

800

baan 07L

baan 20

90

1000

baan 07R

85

1200

3

80

baan 25R

75

baan 02

baan 25L

70

baan 07L

baan 20

65

1400

baan 07R

60

1600


AANKOMSTEN

60


VERTREKKEN


BIJLAGE C - 52/44

45

NMT

MEISE



Situering


nacht 23-07 u

etmaal 24u

99,2%

99,1%

99,2%


9985

1389

11374


7854

1193

9047

78,7%

85,9%

79,5%



Adres: Nationale Plantentuin (Domein van Bouchout) 1860 Meise Coördinaten x: 146637 (Lambert 72/50) y: 179948 Actief sinds: Beheerder:

2003.01.01 LNE




1200

100%


1000 800 600 400 200

99,8%

100,0%

nov

100,0%

99,5%

okt

100,0%

sep

100,0%

jul

aug

90,7%

100,0%

apr

100,0%

100,0%

mar

jun

100,0%

mei

100,0%

jan

febr

0

dec

0%

maand (2012)


07-19 u 19-23 u 23-07 u

47,5 42,6 39,2 48,2

06-23 u 23-06 u

46,6 35,9 46,4



Lden

75

Lnight

70 65

55

37,2

47,6

dec

47,2

39,3

38,8 nov

48,2

46,6

48,3 39,8

okt

sep

40,3

38,5 aug

49,7 41,3

jul

49,1

40,3

jun

49,7

48,8

40,7

mei

47,4 37,4

apr

37,1

mar

47,4

46,6

37,7 jan

febr

48,2 39,2 2012

48,0 39,0 2011

47,5 38,4 2010

jaar


47,9 39,3 2009

48,5

49,4 42,5

40,3 2008

40,7

2007

49,2

2006

42,5

41,2

30

2003

35

2005

40

2004

45

48,6

50 47,5

dB(A)

60

maand (2012)

BIJLAGE C - 52/45

45

NMT

MEISE



dag (07-23 u)

14

11,5

11,5

12,1

7,6 8,1

8,3 8,9

0,7 0,3 dec

okt nov

sep

0,7 0,6

6,0 0,3

0,9 0,7

jul aug

mei jun

0,4 0,3

0,9 0,8

0,5 jan

febr

mar apr

0,6

0,5 0,5

2011 2012

jaar

4

9,3

8,6

8,0

8,6 8,8

6,2

6,5 7,1 0,6 0,6

0

2009 2010

2

2008

4

5,2 4,8

5,7

6

8,1

8

0,7 1,0

6

10

0,8

8

nacht (07-23 u)

12

2006 2007

nacht (23-07u)

10

maand (2012)

2 > 100

95-100

90-95

85-90

80-85

75-80

70-75

65-70

0 60-65


dag (07-23 u)

8,8 0,6


Histogram 12

07-23 u 23-07 u


4,2 1,1

Totaal

23-07 u 0,7 2,0 0,6 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 3,3

2004 2005

07-23 u 1,7 11,1 7,4 1,4 0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 21,7

2003

dB(A) 60-65 65-70 70-75 75-80 80-85 85-90 90-95 95-100 > 100



klasse LAmax




200


115

110

105

100

0

115

110

105

95

100

90

85

80

75

70

65

0

95

200

400

90

400

600

85

600

800

80

800

75

1000

aankomsten

1000

60

1200

vertrekken

1200

70


65



1400

60






2


1

115

0 110

115

110

105

95


100

90

85

80

75

70

65

0

3

105

200

baan 25R

100

400

baan 02

baan 25L

95

600

baan 07L

baan 20

90

800

baan 07R

85

1000

4

80

baan 25R

75

baan 02

baan 25L

70

baan 07L

baan 20

65

baan 07R

60

1200


AANKOMSTEN

60


VERTREKKEN


BIJLAGE C - 52/46

46

NMT

WEZEMBEEK-OPPEM



Situering


nacht 23-07 u

etmaal 24u


98,8%

100,0%

99,4%


47462

4503

51965


40755

4274

45029

85,9%

94,9%

86,7%


Adres: F. Kinnenstraat (School St. Georges) 1970 Wezembeek-Oppem Coördinaten x: 157375 (Lambert 72/50) y: 170504 Nieuwe locatie (46-2) sinds: Beheerder:

2005.10.18 LNE




6000

100%


5000 4000 3000 2000 1000

99,6%

99,9%

nov

100,0%

100,0%

okt

97,2%

sep

97,9%

jul

aug

97,8%

100,0%

apr

100,0%

100,0%

mar

jun

100,0%

mei

100,0%

jan

febr

0

dec

0%

maand (2012)


07-19 u 19-23 u 23-07 u

56,2 56,2 50,2 58,9

06-23 u 23-06 u

56,2 48,4 56,9



Lden

75

Lnight

70

47,7

40

55,6 45,9

56,4

60,3 51,5

58,8 49,7

58,6 49,0

sep

56,5

aug

58,9 50,4

48,2 jul

53,6 mei

61,1

52,8 apr

59,7 49,9

58,9 50,0

57,5 47,8

50,2 2012

59,6

58,9

51,1 2011

59,8 51,4 2010

59,3 50,6

59,2

2009

51,8

50,3

45

2008

2007

60,1

52,4 2006

60,2

59,9 52,9

52,6

50

2005

55

2004

dB(A)

60

60,9

65

#N/B


jaar

dec

nov

okt

jun

mar

febr

jan

30

2003

35

maand (2012)

BIJLAGE C - 52/47

46

NMT

WEZEMBEEK-OPPEM




89,7


3,9 6,2 5,2 9,6 12,9 9,1 7,9 6,4 8,2 8,2 4,0

3,1

52,5 50,5

61,2 67,0

80,9

82,1 89,0 88,2 83,1 79,1

67,8

82,1 80,5 74,3

71,2 75,9 71,8 74,8

maand (2012)

> 100

95-100

90-95

85-90

80-85

75-80

70-75

jaar

65-70

nacht (07-23 u)


nacht (23-07u)

dag (07-23 u)

2008 2009 2010 2011 2012

dag (07-23 u)

50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 60-65


Histogram

100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0

48,0

Totaal

23-07 u 0,6 4,1 4,1 1,7 1,2 0,1 0,0 0,0 0,0 11,7

74,3 7,1

#N/B 6,7 5,6 6,5 6,8 6,7 6,7 7,2 7,4 7,1

07-23 u 1,9 36,7 47,1 21,8 5,0 0,4 0,0 0,0 0,0 113,0

07-23 u 23-07 u

2003 2004 2005 2006 2007

dB(A) 60-65 65-70 70-75 75-80 80-85 85-90 90-95 95-100 > 100



klasse LAmax




1000


115

110

105

95

0

115

110

105

95

100

90

85

80

75

70

65

0

100

1000

2000

90

2000

3000

85

3000

4000

80

4000

75

5000

aankomsten

5000

60

6000

vertrekken

6000

70


65



7000

60






115

110

400 200 0 105

115

110

105

95


100

90

85

80

75

70

65

0

1200 1000 800 600

95

1000

baan 25R

100

2000

baan 02

baan 25L

90

3000

baan 07L

baan 20

85

4000

baan 07R

80

baan 25R

75

baan 25L

5000

1800 1600 1400

70

baan 20

baan 02

65

baan 07L

60

baan 07R

6000


AANKOMSTEN

60


VERTREKKEN


BIJLAGE C - 52/48

47

NMT

WEZEMBEEK-OPPEM



Situering


nacht 23-07 u

etmaal 24u


99,9%

99,8%

99,9%


11016

2945

13961


8938

2764

11702

81,1%

93,9%

83,8%


Adres: Viooltjeshof 1933 Zaventem Coördinaten (Lambert 72/50)

x: y:


2011.01.01 LNE

158845 172271




3000

100%


2500 2000 1500 1000 500

99,8%

100,0%

nov

100,0%

99,6%

okt

99,0%

sep

100,0%

jul

aug

100,0%

100,0%

apr

100,0%

100,0%

mar

jun

100,0%

mei

100,0%

jan

febr

0

dec

0%

maand (2012)


07-19 u 19-23 u 23-07 u

51,4 49,5 51,5 57,7

06-23 u 23-06 u

51,3 50,7 56,4



Lden

75

Lnight

70

52,1 57,9 50,7 56,7 sep

50,8 56,8 56,0 49,7

55,2

50,2 56,3 51,8 57,3 apr

aug

47,4 54,1 50,6 56,7

52,2 58,1 52,5 58,4

49,4 55,3 jan

51,5 57,7 2012

febr

50,3 56,5 2011

53,3 46,5 2010

54,3 47,1

56,2 2008

40

2009

50,1 56,7 2007

48,9

50,6 56,9 50,7 57,3

45

2005

50

50,6

55

2004

dB(A)

60

62,2

65

#N/B


jaar

dec

okt

nov

jul

jun

mei

mar

2006

30

2003

35

maand (2012)

BIJLAGE C - 52/49

47

NMT

WEZEMBEEK-OPPEM




54,1

50 40 30 20 10 0

maand (2012)

> 100

95-100

90-95

85-90

80-85

75-80

70-75

65-70

jaar

13,2 8,3 6,7 9,8 5,5 10,1 5,4 13,6 4,5

nacht (23-07u)

nacht (07-23 u)

7,6 3,6 8,2 2,9 8,6 4,3 11,0 4,3 4,3 5,9 12,0 6,8 11,7 7,7

dag (07-23 u)

60-65


Histogram 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0

dag (07-23 u)

60


Totaal

23-07 u 0,4 1,3 1,6 3,3 1,0 0,1 0,0 0,0 0,0 7,6

13,3 5,9

#N/B 6,2 16,2 6,5 6,9 23,0 5,518,5 4,5 22,8 13,7 3,2 10,5 2,9 10,5 4,8 13,3 5,9

07-23 u 1,7 9,4 5,5 6,2 1,5 0,1 0,0 0,0 0,0 24,5

07-23 u 23-07 u

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

dB(A) 60-65 65-70 70-75 75-80 80-85 85-90 90-95 95-100 > 100



klasse LAmax





115

110

105

95

60

115

110

105

95

100

90

85

80

75

70

65

0

200 100 0 100

200

90

400

85

600

600 500 400 300

80

800

aankomsten

75

1000

vertrekken

900 800 700

70


65



1200

60






baan 07L

baan 02

baan 20

baan 25L

baan 25R

120 100 80 60 40 20 115

110

105

95

100

0 90

115

110

105

95


100

90

85

80

75

70

65

200 100 0

baan 07R

85

600 500 400 300

140

80

baan 25R

75

baan 02

baan 25L

70

baan 07L

baan 20

65

baan 07R

60

900 800 700


AANKOMSTEN

60


VERTREKKEN


BIJLAGE C - 52/50

48

NMT

BERTEM



Situering


nacht 23-07 u

etmaal 24u

99,7%

99,9%

99,8%


6010

560

6570


4211

436

4647

70,1%

77,9%

70,7%



Adres: Het Moeleken (parkeerhaven) 3060 Bertem Coördinaten x: (Lambert 72/50) y: Nieuwe locatie (48-3) sinds: Beheerder:

168162 173589

2011.01.01 LNE


99,8%

100,0%

nov

100,0%

98,5%

okt

99,2%

sep

100,0%

jul

aug

100,0%

100,0%

apr

100,0%

100,0%

mar

jun

100,0%

mei

100,0%

jan

100%


febr



1000 900 800 700 600 500 400 300 200 100 0

dec

0%

maand (2012)


07-19 u 19-23 u 23-07 u

42,6 43,4 35,3 45,1

06-23 u 23-06 u

42,9 28,2 42,0



Lden

75

Lnight

70 65

55

36,3 36,3

40,9 32,2

nov

dec

47,2

34,4

okt

45,9

45,2

34,4

sep

jul

aug

jun

apr

mei

32,5 43,2 47,0 36,3 47,3 37,5 48,6 40,7 45,3 36,5 33,3 mar

40,4 jan

febr

45,1 35,3 2012

46,5 37,3 2011

48,1 38,5 2010

jaar


48,2 38,6 2009

48,7

49,5 41,9

39,1

2005

2004

30

2003

35

2008

40

2007

45

42,3

49,6

50

2006

dB(A)

60

maand (2012

BIJLAGE C - 52/51

48

NMT

BERTEM




6 5 4

9,1 8,2 8,5

nacht (07-23 u)

3

3,8 0,1 5,4 0,5 4,4 0,6 2,4 0,4 0,4 0,0 5,1 0,1 3,9 0,1 4,1 0,4 0,3 0,1 0,7 0,1

7

dag (07-23 u)

1,1 0,0 1,8 0,1

nacht (23-07u)

10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0


dag (07-23 u)

jaar

maand (2012

2 1 > 100

95-100

90-95

85-90

80-85

75-80

70-75

65-70

0 60-65


Histogram 8

2,8 0,2

6,8 7,3

Totaal

23-07 u 0,2 0,8 0,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1,2

1,3 1,2 0,8 0,7 0,7 3,9 0,3 0,22,8

07-23 u 1,2 7,6 2,4 0,3 0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 11,6

07-23 u 23-07 u

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

dB(A) 60-65 65-70 70-75 75-80 80-85 85-90 90-95 95-100 > 100



klasse LAmax





vertrekken

800

aankomsten

700 600 500 400 300 200 100

115

110

105

95

100

90

85

80

75

60


70

0

115

110

105

95

100

90

85

80

75

70

65


65


1000 900 800 700 600 500 400 300 200 100 0 60






3


2 1 0 115

115

110

105

95


100

90

85

80

75

70

65

0

4

110

100

5

105

200

baan 25R

6

100

300

baan 02

baan 25L

95

400

baan 07L

baan 20

90

500

baan 07R

85

600

7

80

baan 25R

75

baan 02

baan 25L

70

baan 07L

baan 20

65

700

baan 07R

60

800


AANKOMSTEN

60


VERTREKKEN


BIJLAGE C - 52/52

LIJST VAN FIGUREN Figuur 1 : Overzicht van actieve meetstations in 2012

5

Figuur 2 : Registratie van geluidsgebeurtenissen (voorbeeld)

7

Figuur 3 : Definitie van de maandperiode voor wat betreft de nachtelijke deelperiodes 11 Figuur 4 : Grafische voorstelling van LAeq,T

12

Figuur 5 : Voorbeeld van een verdeling, gebaseerd op LAmax in klassen van 1 dB(A)

13

Figuur 6 : Illustratie van de indicator nxLAmax>70, op basis v/d cumulatieve verdeling

14

Figuur 7 : De baanconfiguratie van de luchthaven Brussels Airport

15

Figuur 8 : Hoofdbaangebruik

16

Figuur 9 : Alternatief baangebruik

16

Figuur 10 : Evolutie van het jaarlijks aantal vliegbewegingen (1985-2012)

20

Figuur 11 : Evolutie van het aantal nachtbewegingen (1985-2012)

21

Figuur 12 : Evolutie van het aantal bewegingen per maand in 2012

22

Figuur 13 : Baannummering op Brussels Airport

23

Figuur 14 : Evolutie van de nachtvluchten per type (2003-2012)

34

Figuur 15 : Evolutie van Lday contour van 55 dB (2011-2012)

50

Figuur 16 : Evolutie van de Levening contour van 50 dB (2011-2012)

52

Figuur 17 : Evolutie van de Lnight contour van 45 dB (2011-2012)

54

Figuur 18 : Evolutie van de Lden contour van 55 dB (2011-2012)

56


LIJST VAN TABELLEN Tabel 1 : Overzicht van actieve meetstations in 2012 Tabel 2 : Activiteitsgraad, drempelniveau en correlatiepercentages (24u basis) Tabel 3 : Specificaties van het banenstelsel op Brussels Airport Tabel 4 : Preferentieel baangebruik sinds 31/01/2009 Tabel 5 : Evolutie van het aantal bewegingen (2005-2012) Tabel 6 : Evolutie van de uurgemiddelde vluchtfrequentie (2005-2012) Tabel 7 : Evolutie van het baangebruik (24u) Tabel 8 : Evolutie van het baangebruik (dagperiode 06-23u) Tabel 9 : Evolutie van het baangebruik (nachtperiode 23-06u) Tabel 10 : Evolutie van het procentueel baangebruik (24u) Tabel 11 : Evolutie van het procentueel baangebruik (dagperiode 06-23u) Tabel 12 : Evolutie van het procentueel baangebruik (nachtperiode 23-06u) Tabel 13 : Evolutie van het aantal opstijgingen per route (2005-2012) Tabel 14 : Evolutie van het aantal bewegingen per gewichtscategorie (2005-2012) Tabel 15 : Evolutie van het aantal bewegingen per ICAO-type voor heavies (2005-2012) Tabel 16 : Evolutie van het aantal bewegingen per ICAO-type voor mediums(2005-2012) Tabel 17 : Evolutie van de vlootsamenstelling tijdens de nachtperiode (23-06u) Tabel 18 : Evolutie van de vlootsamenstelling tijdens de dagperiode (06-23u) Tabel 19 : Overzicht van jaargemiddelde gemeten indicatoren in 2012 Tabel 20 : Resultaten voor LAeq,24u in 2012 Tabel 21 : Resultaten voor Lday in 2012 Tabel 22 : Resultaten voor Levening in 2012 Tabel 23 : Resultaten voor Lnight in 2012 Tabel 24 : Resultaten voor Lden in 2012 Tabel 25 : Resultaten voor nxLAmax>70, 07-23u (dagperiode) in 2012 Tabel 26 : Resultaten voor nxLAmax>70, 23-07u (nachtperiode) in 2012 Tabel 27 : Evolutie van de EU-indicator Lday (2005-2012) Tabel 28 : Evolutie van de EU-indicator Levening (2005-2012) Tabel 29 : Evolutie van de EU-indicator Lnight (2005-2012) Tabel 30 : Evolutie van de EU-indicator Lden (2005-2012) Tabel 31 : Evolutie van nxLAmax>70, 07-23u (2005-2012) Tabel 32 : Evolutie van nxLAmax>70, 23-07u (2005-2012) Tabel 33 : Overzicht van indicatoren gerapporteerd door de gewesten Tabel 34 : Verschillen tussen LNE en Brussels Airport NMS (2012) Tabel 35 : Vergelijking van de correlatiegraad


LIJST VAN AFKORTINGEN AIP

Aeronautical Information Publication

AMS

Automation System

ATF

Akoestiek en Thermische Fysica (laboratorium voor)

BIM

Brussels Instituut voor Milieubeheer

BAC

Brussels Airport Company

CDB

Central Database

dB

decibel

EU

Europese unie

IATA

International Air Transport Association

ICAO

International Civil Aviation Organization

FAA

Federal Aviation Administration

FOD

Federale Overheidsdienst

GW

Gewesten

INM

Integrated Noise Model

LNE

Leefmilieu, Natuur en Energie

NDW MTOW

Noise Dataware House Maximum Take-Off Weight

NMS

Noise Monitoring System

NMT

Noise Monitoring Terminal

QC

Quota Count

SID

Standard Instrument Departure

WTC

Wake Turbulence Category


COLOFON Dit rapport kwam tot stand met de medewerking van: The Brussels Airport Company n.v./s.a. Luchthaven Brussel Nationaal B-1930 ZAVENTEM www.brusselsairport.be

FOD Mobiliteit en Vervoer: Directoraat-Generaal Luchtvaart CCN Vooruitgangstraat 80/5 B-1030 BRUSSEL www.mobilit.fgov.be Ombudsdienst voor de luchthaven Brussel-Nationaal Raketstraat 90 B-1130 BRUSSEL www.airportmediation.be

Belgocontrol Tervuursesteenweg 303 B-1820 STEENOKKERZEEL www.belgocontrol.be

Leefmilieu Brussel – BIM Gulledelle 100 B-1200 BRUSSEL www.ibgebim.be

Vlaamse Overheid Departement Leefmilieu, Natuur en Energie Afdeling Lucht, Hinder, Risicobeheer, Milieu&Gezondheid K. Albert II laan 20 bus 8 B-1000 BRUSSEL www.lne.be

Geluidmonitoring Brussels Airport Jaarrapport 2012

Recommend Documents