bimonthly magazine, general post office 3000 leuven mail. | publisher danny verheyden
magazine newsletter www.businesstravel2.be the number one belux magazine for the business travel decision maker | March - April 2015 | issue 149
Van der Valk Hotel Brussels Airport:
verrassend vanzelfsprekend
Word verliefd op elke reis Ontdek opnieuw de romantiek van het reizen en laat ons inflight entertainment systeem je meenemen naar plaatsen die je op geen enkele kaart zult vinden. Met meer dan 2000 film-, muziek- en tv-kanalen variërend van klassiekers, actie-avontuur tot drama en romantiek wordt elke reis een avontuur om verliefd op te worden.
Gratis Wi-Fi op geselecteerde vluchten Neem contact op met Emirates om te boeken. Kijk voor meer informatie op emirates.be of bel +32 2 700 7007.
edito
colofon magazine newsletter www.businesstravel2.be
is a publication of dvproductions PUBLISHER Danny Verheyden OFFICE Danny Verheyden Willem Lepelstraat 28, B-2000 Antwerp M +32 475 94 49 72 F +32 3 237 64 68 E
[email protected] W www.travel2.be EDITOR IN CHIEF Danny Verheyden EDITORS Geert Behets Chris Berkein Fred Braeckman Phil De Bouck Corinne Le Brun Corinne Leunens San Meeus Frank Neyts Lieve Simeons Marc Sprengers Jan Torfs Bernard Tuyttens Ted Van Erps Henk Van Nieuwenhove Miet Waes Igor Vandenberghe PHOTOGRAPHER Marc Sprengers ART DIRECTION & PRODUCTION Drukkerij Van der Poorten PRINT & DISTRIBUTION Drukkerij Van der Poorten CIRCULATION 6.000 (NL, FR, ENG) SUBSCRIPTION Belgium: 30 euro (1 year) Other contries: 45 euro (1 year) The publisher denies any responsability for opinions
Positieve flow Nadat er vorig jaar een wereldwijde groei van het aantal vliegtuigpassagiers op jaarbasis met 5% werd gerealiseerd, blijft deze trend ook in het begin van 2015 aanhouden. Wereldwijd nam het aantal passagiers in de afgelopen maand januari toe met 4,5%, in vergelijking met januari 2014, zo blijkt uit cijfers van de Airports Council International (ACI). De stevigste groei werd opgetekend, niet helemaal onverwacht, door het MiddenOosten, met een +11%. Ook in ons land zitten de luchthavens in een positieve flow. Brussels Airport met name verwerkte in de afgelopen maand februari meer dan 1,4 miljoen passagiers, een groei met 18,4% in vergelijking met februari vorig jaar. De groei werd vooral gerealiseerd door de low cost airlines, de long haul vluchten en home-carrier Brussels Airlines. De groei is deels te verklaren door een groter aantal passagiers (+ 17,7%) met als vertrekplaats Brussels Airport, maar ook door de sterke groei (+18,5) van het aantal transferpassagiers. Het aantal vluchten steeg met ruim 10%. 2014 was al een topper voor Brussels Airport, veel wijst erop dat 2015 een nog beter jaar gaat worden.
Danny Verheyden Publisher
BUSINESSTRAVEL2 BTO
4 Waarom als bedrijf eerst de markt raadplegen en een reisbureau of een TMC kiezen?
COVERSTORY 6 Van der Valk Hotel Brussels Airport: verrassend veelzijdig
AVIATION 8 bmi regional: blijvend onafhankelijk 9 Liege airport slaat de weg van de reguliere airlines in 10 Turkish Airlines vliegt naar de toekomst
expressed by contributors or copyright of pictures
12 Iberia: records in punctuality
Coverfoto: © Marc Sprengers
RAIL
provided by them.
contents
13 Voyages-sncf: nouveaux développements GDS
HOTELLERIE 14 Hilton Paris Opera: nieuwe ster aan het Parijse hotelfirmament
March - April 2015 business travel2
3
BTO
WAAROM ALS BEDRIJF EERST DE MARKT RAADPLEGEN EN EEN REISBUREAU OF EEN TMC KIEZEN?
De mening van Bernard Tuyttens, Algemeen secretaris Belgian Travel Organisation (BTO)
Het reisbudget van een bedrijf kan flink oplopen. In de dienstensector behoort het zelfs tot de top drie van de uitgavenposten. Dat houdt in dat er sinds jaren pogingen gedaan worden om het - als een investering - te optimaliseren. De aankoopdiensten van bedrijven werden gaandeweg de onderhandelaars met de reisbureaus en de travel management companies (TM’s) . Maar waarom is het best dat een bedrijf werkt met een reisbureau of een TMC?
D
De eerste reden is de reële besparing die het gevolg is van een reisbureau onder de arm te nemen. Het bedrijf opent een aanbesteding en laat de concurrentie tussen de diverse aanbieders vrij spel. Resultaat : de meest gunstige prijs. Doch door de jaren heen erodeert dat. De markt is even volwassen als rijp (“matuur”) geworden. De reisbureaus worden steeds meer gerobotiseerd. En de marges van de reisbureaus zijn flinterdun. Het is met andere woorden voor de koper van belang de drempel van het mogelijke of toelaatbare binnen de reisindustrie niet te doorbreken. Toch blijft het inschakelen van een reisbureau voor ernstige besparingen zorgen. Het bedrijf kan een onderscheid maken tussen de aankoopprijs van vliegtickets en de verschillende prestaties van andere dienstverleners zoals hotels, autoverhuur, taxi’s, verzekeringen en maaltijden. Dat is te onderscheiden van de marge van het reisbureau , die – zoals gezegd- erg klein is. De prijs van vliegtuigtickets is de jongste jaren afgenomen en die daling zal wellicht nog een tijd doorgaan. En wie zich beperkt tot een kleinere reeks luchtverkeeraanbieders, zal er meer zijn voordeel bij doen.
Er kan nog meer besparing voorzien worden door de perimeter van de onderhandelde prestaties te verbreden. Hoe? Door meer prestaties op te nemen in de onderhandelingen. En daarvoor beroep te kunnen doen op corporate tarieven. Dit gaat vooral op voor uitgaven-
4
business travel2 issue 149
posten die eerder tot het vrij beslissingsgebied van de zakenreiziger of de betroffen dienst van het aankopend bedrijf behoorden. Congressen, evenementen, incentives en vergaderingen zijn er een goed voorbeeld van. In een reeks bedrijven overtreffen de uitgaven voor dergelijke zaken de klassieke kosten van vliegtuigtickets of verplaatsingen. Wist u dat respectievelijk hotelkosten en maaltijden staan voor 35 en 30 % van de reiskosten? Andere posten zijn o.a. taxi’s en verzekeringen. Al deze uitgaven bijeenbrengen in één gestructureerde aankoopbeweging en – meer algemeen- het beheer van de mobiliteit van het bedrijf, biedt financiële voordelen. Het komt erop aan breder te kijken dan enkel naar de kosten van het lucht- of spoorverkeer.
BTO
Vervolgens is het aan boord nemen van een reisbureau of een TMC het middel bij uitstek om de interne regels qua reisbeleid niet enkel vlakker te maken, maar ook beter afdwingbaar. Een contract moeten naleven, kan makkelijk een besparing van 30 a 40% opleveren. Het personeel kan in dat geval niet louter autonoom (en bijgevolg redelijk prijzig) beslissen over hoeveel aan wat uitgegeven wordt. Er is een contractueel overeengekomen reisbeleid dat dient toegepast te worden. De zakenreiziger zal in dat geval het aanbod aanklikken dat de beste verhouding prijs / kwaliteit biedt volgens zijn of haar bedrijf.
En tenslotte is de versterking van processen en het naleven ervan een uitgelezen middel om bedrijven te beschermen tegen de sociale risico’s die kunnen optreden wanneer medewerkers naar risicozones gestuurd worden. De reiziger is immers beter geïnformeerd over gewoontes, risico’s en de belangrijkste nuttige contactadressen. Dat is het belang van de bestemmingsfiches die het reisbureau en de TMC aflevert. Het bedrijf weet wie op verplaatsing is en waar in regio’s waar een ongeluk of een ramp kan gebeuren via de technologische middelen die geolocalisatie toelaten.
Werken met een reisbureau betekent verder drie zaken: facturatie vanuit één aanbieder en de navenante vereenvoudiging van de betalingen, één en dezelfde regel en dus financiële rapportering, en strikte naleving van de BTW regelgeving.
Kortom een bedrijf dat een beroep doet op een reisbureau of TMC beschermt zichzelf tegen financiële-, veiligheids- en sociale risico’s. TMC’s zijn professionelen die toegevoegde waarde leveren en expertise, innovatie en investeringen ten dienste stellen van hun klanten.
Discover the world from Liege Airport. Via Munich. Moscow
New York
Istanbul
Washinghton, D.C.
Liège
Munich
Shanghai Hong Kong
São Paulo Johannesburg
2 daily flights to Munich Available on all GDS's
March - April 2015 business travel2
5
Coverstory
Van der Valk Hotel Brussels Airport: verrassend veelzijdig
Brussels Airport kende in 2014 een recordjaar qua passagiersaantallen. Reflecteert zich dat ook in de bezettingscijfers van de luchthavenhotels in het algemeen en van het Van der Valk Hotel Brussels Airport in het bijzonder? We legden de vraag voor aan General Manager Joris Toye. Volgens de studie van het Observatorium voor Toerisme te Brussel is de bezettingsgraad van de luchthavenhotels met 2,6 procentpunt gegroeid. Bij Van der Valk Hotel Brussels Airport groeide de bezetting nog harder. “De groei van de luchthaven is natuurlijk goed nieuws voor de omliggende hotels, vertelt Joris Toye, General Manager van het hotel. Voornamelijk in het leisure segment zien we deze groei. Het Park, Sleep & Fly arrangement met 15 dagen parking, een overnachting en shuttlevervoer, is heel populair. De perfecte formule om stressloos en aan heel aantrekkelijke prijzen je vliegvakantie aan te vatten. De komst van de lage kostenmaatschappijen is dus zeker een goede zaak voor de hotels en we zien dat deze evolutie zich is aan het doorzetten.” Waarin differentieert Van der Valk Brussels Airport zich van de collegae-airport hotels? “Als familiale onderneming staat de lange termijn visie voorop. Er wordt continu in het product geïnvesteerd om het aangepast te houden aan de noden van de moderne gast. Ook al zijn we met onze 224 kamers en 13 vergaderzalen een groot hotel, toch proberen we met onze service het familiaal karakter te behouden. Hierin staat de hulpvaardigheid en de klantvriendelijkheid van ons team centraal. We willen de eerste keuze zijn voor zowel de business gast als de leisure gast in onze markt en daar slagen we op vandaag al goed in. Door het feit dat we als familiebedrijf niet gebonden zijn aan strenge internationale eisen van een hotelketen, kunnen we ook veel korter op de bal spelen in ons beslissingstraject en daardoor perfect inspelen op de wensen van onze gasten. Naast de service kunnen we eveneens het grote verschil maken met ons product. Daarbij is onze Diamond Room op de 7de verdieping het absolute voorbeeld van. Deze zaal vind je in de regio nergens terug Eveneens is de chalet op ons zeer ruim terras uniek en perfect geschikt voor winterse borrels of als cocktailbar in de zomer. Ook op culinair gebied willen we een stapje voor zijn. We scoren op dit gebied dan ook het hoogst in deze buurt met onze moderne keuken met mediterrane invloeden. Onze koks werken met verse seizoensproducten, die bij voorkeur uit de regio afkomstig zijn, en dat proef je.”
6 business travel2 issue 149
Zijn er recentelijk productverbeteringen aangebracht en/of staan deze op het programma in de loop van het jaar? “Ook al zijn we nog maar iets meer dan vijf jaar oud, we blijven altijd bezig met verbeteren, veranderen en uitbreiden, Zo hebben we twee jaar terug ons hotel uitgebreid met 40 zeer luxe kamers en suites. Eveneens hebben we afgelopen periode een dakterras gebouwd, waar je een adembenemend zicht hebt op de omgeving. Daarbij zijn er een aantal vergaderzalen uitgerust met enorme flatscreens en is recentelijk het WIFI netwerk over het gehele hotel ge-upgrade. We kochten ook een aantal elektrische fietsen om de transportmogelijkheden van en naar ons hotel uit te breiden, ook al liggen we op slechts vijf minuten wandelafstand van het station. En wat transport betreft hebben we net een nieuwe luxe bus gekocht voor onze shuttleservice. Voor de nabije toekomst staat de opening van een sushi bar gepland en onze meetingzalen krijgen nieuwe vloerbedekking om onze zakelijke gasten absoluut topniveau te kunnen blijven bieden. Verder hebben we nog heel veel plannen die hopelijk gaan bijdragen aan een nog completere ervaring, maar die houden we nog even geheim...” Wat is de evolutie van het klantenprofiel, ttz de verdeling business versus leisure, en inzake nationaliteiten? “Het aandeel van beide segmenten is de afgelopen jaren sterk
Coverstory
gegroeid. Toch zien we voornamelijk in het leisure segment de grootste groei. Dit heeft zeker te maken met de strategie, waarbij we ervoor kiezen om ons hotel ook in het week-end aantrekkelijk te maken. Hierbij helpt onze zondagsbrunch heel goed. Deze wordt elke zondag geserveerd aan een prijs van 44,50 euro pp all-in, een heel sterke prijs-kwaliteitsverhouding. Het brunchconcept past helemaal bij ons familiale karakter en zorgt ervoor dat wij ook lokaal steeds bekender worden. Iets wat echt bij Van der Valk past. En zoals eerder aangegeven is de groei van de luchthaven ook een belangrijke reden van onze groei.” Wat is het aandeel van MICE in het geheel? “Met onze dertien seminariezalen, waarvan meer dan de helft op onze 7de verdieping, halen we meer dan 20% van onze omzet op. Het unieke uitzicht van deze zalen valt heel goed in de smaak bij onze gasten. Voornamelijk onze Diamond Room op de 7de verdieping met de bijhorende Sky Lounge is, letterlijk & figuurlijk, het absolute hoogtepunt van ons hotel. Deze zaal wordt vaak maandenlang op voorhand geboekt voor grote congressen of trouwfeesten. De multifunctionaliteit van deze ruimte is dermate groot dat we er zo goed als alles georganiseerd krijgen.” Kan je het belang van het familiale karakter verder toelichten? “Van der Valk is de grootse familiale hotelketen in Europa. Ondertussen is de vierde generatie aan het roer en zijn de expansieplannen bij de familie groot. Ook in België zal er heel wat ontwikkeld worden in de aankomende periode. Zo komen er vestigingen aan in Bergen, Aarlen en Luik. Ook voor ons als Hotel Brussels Airport is dat goed nieuws, want Van der Valk wordt steeds bekender in België. Het grote voordeel van een hotel in familiebezit is dat er gewerkt wordt met een lange termijnvisie. Er zitten geen managers in die alleen een aantal jaar snelle winst willen maken, door weinig te investeren in hun product, maar vrijwel elk Van der Valk Hotel wordt gerund door een familielid. En zij willen allemaal iets moois opbouwen voor de volgende generatie. Daarbij is het familiale karakter te voelen bij onze medewerkers.
Zij zijn degene die ons bedrijf letterlijk een gezicht geven en zijn dus van onschatbare waarde. Ze krijgen dan ook heel veel vrijheid om hun job te kunnen uitoefenen en we blijven investeren in hun ontwikkeling. We geloven niet in het rigide omgaan met procedures en regels, maar willen ondernemerszin en creativiteit in onze medewerkers zien. Eenieder wordt aanzien als bedrijfsleider van zijn eigen entiteit en je ziet daardoor dat mensen zich enorm empowered voelen. Hierdoor kunnen we ons ook echt enorm onderscheiden op het gebied van service. Het familiale zit hem in sfeer en eigenlijk merk je dat meteen als je ons hotel binnenkomt. Of je nu voor zaken komt of voor plezier: je voelt je er thuis.” DV
March - April 2015 business travel2
7
Aviation
bmi regional: blijvend onafhankelijk Met de introductie van Luik-München vluchten zet bmi regional het opkomende belang van regionale vluchten extra in de verf.
b
gelanceerd.
mi regional, in ons land vertegenwoordigd dor Aviareps, zit niet stil. De frequentie van de BrusselEast Midlands en Brussel-Newcastle vluchten werd opgetrokken van 2 naar 3 vluchten per dag, en einde maart wordt met Luik-München een nieuwe route
Wat is de marktpositionering van bmi regional anno 2015, zo vroegen we Paul Sies, Chief Commercial Officer bij bmi regional. “Anno 2015 is bmi regional een onafhankelijke airline, en dat gaan we ook blijven, want het is onze sterkte, aldus Paul Sies. Je mag niet vergeten dat er de afgelopen jaren 40 regionale luchtvaartmaatschappijen uit het Europese luchtruim zijn verdwenen. Momenteel is er in Europa geen tweede geheel onafhankelijke regionale airline te vinden die met één vliegtuigtype opereert, zoals wij; dat maakt ons ergens uniek”. Toch is de regionale luchtvaart opnieuw belang aan het winnen. “Alle grote airlines hebben hun kleinere toestellen uitgefaseerd wegens te hoge personeelskosten, maar zijn nu het belang van regionale carriers aan het inzien, en dan wel omdat ze “feeding” kunnen realiseren vanuit de regionale luchthavens, aldus Paul Sies. Ook omdat ze op de grote luchthavens worden aangevallen door de low cost carriers, hebben airlines een vernieuwde nood aan een “regional lift”, maar aan een goedkopere prijs dan wat ze zelf deden in het verleden. Het is ook in dat kader dat de Luik-München lijn wordt opgestart; de vluchten sluiten goed aan bij het intercontinentale verkeer vanuit München Airport.”
Zijn er vanuit Luik bijkomende lijnen op komst? Een Luik-Frankfurt bijvoorbeeld? “Het kan allemaal, aldus Paul Sies. Twee jaar geleden is bmi regional begonnen als een point-to-point airline, maar dat had het nadeel dat een aantal toestellen ondergebruikt werden. Om die reden ook werd de Antwerpen-Manchester route gestopt; dat toestel vloog enkel op die route, en dat was niet langer houdbaar. Deze zomer echter gaat elke toestel 7 à 8 uur per dag vliegen, daar waar dat voordien een 3 à 4 uur per dag was. Anno 2015 hebben we al 7 knooppunten in Europa. Alles wat we doen, doet één of twee van die knooppunten aan. Met een aan zekerheid grenzende waarschijnlijkheid komen er vanaf volgend winterseizoen nieuwe lijnen in Duitsland en ook in België”. Ondertussen zag bmi regional af van het tweeklassen product (Business en Economy Class). “Nu bieden we inderdaad een one class product aan, en krijgen de passagiers een snackbox aan boord. De behoefte aan een Business Class product op (korte) Europese lijnen is nu éénmaal minder geworden”, aldus Paul Sies. Premium passagiers kunnen sowieso gebruik maken van de prima aangeklede Escape business lounge op East Midlands, terwijl op Brussels Airport deze van Brussels Airlines aangeboden wordt; fast track op Brussels Airport is eveneens mogelijk. Conclusie: regionale luchthavens zullen nog aan belang winnen… “Je ziet ook bij het leisure clientele dat ze de convenience van de regionale luchthavens leren ontdekken, aldus Paul Sies. Er is een vraag uit de markt om meer te vliegen, maar de consument wil dan ook meer convenience, zoals de praktische voordelen van de regionale luchthavens en een eerlijk tarief voor hun ticket. Belgische reisagenten hebben al redelijk wat ervaring met regionale luchthavens, maar zouden zich hier nog wat bewuster van moeten maken...”. DV
8
business travel2 issue 149
Aviation
Liège Airport slaat de weg van de reguliere airlines in
Met de introductie van de door bmi regional uitgevoerde München-vluchten zet Liège Airport een verdere stap in haar ontwikkeling. “De komst van bmi regional zal (hopelijk) de ogen van andere airlines openen, aldus Luc Partoune, Managing Director van Liège Airport. Het is de bedoeling om het aantal passagiers op 10 jaar tijd te verdubbelen tot ongeveer 1 miljoen per jaar.”
Wat is, binnen het landschap van de regionale luchthavens in ons land, de strategie van Liège Airport? “Door de jaren heen zijn we altijd sterk gebleven in het charter segment, aldus Luc Partoune. Zo hebben we al meer dan 20 jaar een partnership met Jetair en Thomas Cook. Anno 2015 hebben we 10% van het Belgische charter publiek in handen. De komst van bmi regional luidt thans een nieuwe strategie in, waarbij we ons ook profileren als een luchthaven voor reguliere airlines. De komst van bmi regional zal (hopelijk) ook de ogen van andere airlines openen. En dat is ondertussen het geval, want ook VLM Airlines gaat vanop Liège Airport opereren.”
Is business aviation interessant voor Liège Airport? “We zijn alleszins positief verrast door de ontwikkeling van dit segment. Investeerders en bedrijfsleiders tonen toenemende interesse, en vergeet ook niet dat de luchthaven ‘s nachts geopend is, wat niet van andere regionale luchthavens in ons land kan gezegd worden. Met een landingspiste van 3 km. kunnen we ook “alle” mogelijke toesteltypes ontvangen.” DV
Wat zijn de troeven van Liège Airport? “We bieden een “ander” product aan. De luchthaven is zeer gemakkelijk bereikbaar, beschikt over een zeer lumineuze terminal die vlak bij de parking ligt, en de parking is goedkoop, a rato van een 30tal euros per week. Vandaar ook onze “Simply Fly” slogan. Ook de “catchment area” maakt ons verschillend van andere luchthavens. Naast een Belgisch clientèle kunnen we namelijk ook terugvallen op een clientèle uit Zuid-Nederland, Duitsland, en ook een beetje Luxemburg. Momenteel bedraagt het aandeel van niet-Belgische passagiers zo’n 10%. Puur Belgisch bekeken is er toch ook al een 40% van het clientele dat uit Vlaanderen komt.” Hoe gaat de verhouding charters-lijnvluchten verder evolueren in de toekomst? “Het aandeel van de reguliere vluchten gaat, dankzij de bmi regional en de VLM Airlines vluchten, zeker toenemen. En Air Corsica, dat vorig zomerseizoen tweemaal per week naar Bastia en Ajaccio vloog, biedt deze vluchten ook aanstaande zomer aan.” Wordt de infrastructuur verder geoptimaliseerd? “Tegen de zomer komt er een lounge voor het premium clientele van bmi regional, en er komt ook een uitbreiding van de tax free shops.”
Luc Partoune, managing director Liège Airport, en Béatrice Camus, public relations: “Verder groeien met Liège Airport”
March - April 2015 business travel2
9
Aviation
Turkish Airlines vliegt naar de toekomst Met vertrouwen en optimisme bouwt Turkish Airlines aan de toekomst. In Istanbul wordt gewerkt aan een derde luchthaven. Dit jaar verwacht THY een groei met zo’n 8 miljoen passagiers. Met 219 internationale bestemmingen staat de maatschappij bovenaan de wereldlijst.
D
De luchtvaart bloeit in Turkije, zo luidt het op het hoofdkwartier van THY. Even wat cijfers. De vloot bijvoorbeeld. THY had vorig jaar 261 vliegtuigen, dat worden er dit jaar een kleine 30 meer. In 2023, zowat het targetjaar, zouden dat er meer dan 450 zijn. 245 toestellen (28 Wide Body’s, de rest Narrow Body’s) staan op de bestellijst. Op de vraag of er ook aan de A380 wordt gedacht, gaven Vice President Marketing & Sales Ziya Taskent en zijn collega Fatih Cigal geen uitsluitsel. Een beslissing is nog niet genomen. De 63 miljoen passagiers van nu moeten er in 2023 twee keer zo veel worden.
In de nabije toekomst komt in Istanbul ook een derde luchthaven. Nu is Atatürk (IST) de drukste luchthaven van Turkije. Ze ligt in het Europese gedeelte van de stad op ongeveer twintig kilometer van het centrum. Met meer dan 50 miljoen passagiers per jaar is het op drie na de grootste luchthaven van Europa en staat ze op wereldvlak op de veertiende plaats. Sabiha Gökçen Airport (SAW), genoemd naar de eerste vrouwelijke piloot van Turkije en vorig jaar goed voor 23,5 miljoen passagiers, ligt aan de Aziatische zijde van de
Voorts wordt er gewerkt aan een dertigtal nieuwe bestemmingen. Vooral in Europa (10) en Afrika (8) waarop THY duidelijk focust. Zo wordt op 3 maart gestart met vluchten op Abuja, de hoofdstad van Nigeria. In Amerika staan onder meer Bogota, Caracas, San Francisco op het programma. Europa blijkt intussen voor 33% van de inkomsten te zorgen. Het Verre Oosten volgt met ruim 21%. CEO Dr. Yemel Kotil had er eerder al op gewezen dat kostenbeheersing voor een maatschappij een essentieel punt is. Bij een luchtvaartmaatschappij zijn gemiddeld 60% van de kosten arbeidskosten. Efficiëntie kan die met één percent per jaar verminderen, wat tussen 2006 en 2014 bij THY het geval was. Zo waren er bijvoorbeeld in 2010 1701 passagiers per werknemer en vorig jaar 2177. Vice President Marketing & Sales Ziya Taşkent en collega Fatih Ciğal
10 business travel2 issue 149
Aviation
Bosporus en wat verder van het toeristische centrum. Veel lowbudgetmaatschappijen vliegen op Sabiha Gökçen Airport. Met de bouw van de nieuwe, derde luchthaven is vorig jaar in mei de eerste fase begonnen. Ze zal wellicht de naam van president Recep Tayyip Erdogan krijgen en ligt ongeveer 30 kilometer van Atatürk, eveneens aan de Europese kant van Istanbul. Met een capaciteit van 150 miljoen passagiers per jaar zou ze de grootste luchthaven van de wereld moeten worden. De kosten van het hele project worden op meer dan 26 miljard euro geraamd. Bij de opening van de eerste van de vier fases, eind 2017, zullen er drie startbanen in gebruik zijn. De terminals kunnen dan jaarlijks 90 miljoen passagiers ontvangen. De meeste lijnvluchten naar en van Istanbul zullen dan op de nieuwe luchthaven met parkeerplaats voor 500 vliegtuigen landen. Voorlopig blijft het dus nog Atatürk Airport waar Turkish Airlines zijn compleet vernieuwde CIP Lounge opende. De reusachtige lounge kan 2.000 passagiers per dag ontvangen. In een opvallende architectuur die traditie en modern mooi mengt, genieten ze van alles en nog wat. Zo zijn er om maar wat te noemen: moderne douches, een ruimte waar je kunt strijken, een apart speelplein voor kinderen, een biljartzaal, een bibliotheek, een ruimte voor teleconferenties, een racetrack, indoor golf… De individuele lockers zijn groot genoeg om je te verlossen van je handbagage en te gaan proeven van al het lekkers dat ter plaatse wordt bereid. Je vindt er een mix van Turkse en internationale cuisine. Naargelang de periode van de dag wordt het accent gelegd op ontbijt, lunch of diner. Gourmet cateringbedrijf DO&CO staat in voor de kwaliteit.
kwartiertje vertraging na een vlotte incheck en boarding. In de Business Class van de B737-800 (THY heeft er 88) werden we meteen verwelkomd met een drankje en een keuze aan dagbladen, zowel Turkse als Belgische en Engelse. De comfortabele zetels in 2+2 configuratie zijn ruim en nodigden na het smakelijke warm ontbijt (een mix van Turks en westers) uit tot een ochtenddutje. De bediening was correct en rustig. De terugvlucht die gepland was op woensdag werd gehinderd door een sneeuwstorm die al het vliegverkeer van en naar IST plat legde en meer dan 200 vluchten deed afgelasten. De terugvlucht TK1939 gebeurde daardoor een dag later met een A330/300, een long haul toestel. Ruime slaapzetels in Business Class en alweer een prima gourmet diner van DO&CO. De mediterrane salade met zalm en kip was zo copieus dat ik dacht dat dit het hoofdgerecht was. Tot de flying chef met de gegrilde zeebrasem kwam. Vis die naar vis smaakte, je krijgt het niet elke dag op die hoogte. Een perfecte chocolademousse volgde. Toch even: de (witte) wijn was niet fris genoeg. Conclusie: de Business Class van THY mag er zijn. FBr
Hoe efficiënt de CIP Lounge werkt konden we noodgedwongen testen toen een sneeuwstorm (!) in Istanbul voor veel drukte en lange wachttijden zorgde. Ja, de biljart was bezet, de lockers zaten vol… maar de diverse open keukens werkten prima, de sinaasappel werd vers geperst. businesstravel2 vloog met Turkish Airlines op maandag 16 februari van Brussel naar Istanbul IST. Vlucht TK1942 vertrok met een
March - April 2015 business travel2 11
Aviation
Iberia: records in punctuality The “new” Iberia is doing very well, with the coming introduction of the A350 aircraft in the fleet and the high passengers’ appreciation for the new long haul product. An update with Celia Munoz, Iberia’s Head of Sales in Europe and Africa. When exactly will the 8 A350-900 aircraft be integrated in the fleet? “Iberia has just bought 16 new long-haul aircraft: eight A330-200 and eight A350-900 which will be delivered between 2015 and 2020”, explains Celia Munoz, Iberia’s Head of Sales in Europe and Africa. How many long haul aircraft are equipped yet with the new long haul product, and when will all aircraft offer this product? “Currently, we have 20 aircraft out of 32 offering the new long-haul classes: eight of them are the eight A330-300 delivered from February 2013 to April last year. Then we have already retrofitted 12 of our 17 A340-600. By the end of 2015, we’ll have this whole fleet ready with the new product. As the A340-300 will be replaced by the new aircraft, starting at the end of this year, we won’t be retrofitting them with the new cabins. Our customers can enjoy the new classes, when they fly with us to destinations such as Boston, Chicago, Miami and New York in the United States, San Jose in Costa Rica, the Dominican Republic, Caracas, Rio de Janeiro, the morning flight to Sao Paulo, Mexico City, Bogota, Luanda and some flights to Quito, Buenos Aires, Lima, Panama City and Santiago de Chile. We’ll also be introducing the A330-300, equipped with the new cabins, on some of our flights from/to Tel Aviv. Havana, Cali and Medellin will also be flown with A330-300 when flights to these cities are launched in summer”. How many long haul aircraft actually have the Mobile OnAir and Internet OnAir services on board, and what are the tariffs for passengers? “We currently offer Wifi and GSM text capability services on board of the eight A330-300 and 12 A340-600. Rewiring the A340-600 fleet to offer this service, and also the individual entertainment system in the two classes, is part of the retrofit process to install the new cabins on board of these aircraft. Depending on the electronic device and how many MB the customer needs, the prices vary from 4.95 USD to 39.95 USD. The service is available for Business and Tourist class passengers alike”. Which new destinations did you introduce since last year, and what are the plans for 2015 (and later)? “Since last year, we have launched 30 new routes, five of them are long-haul destinations. Celia Munoz, Iberia’s Head of Sales in Europe and Africa.
12 business travel2 issue 149
Among others, we launched new flights to Athens, Istanbul, Amsterdam, Montevideo and Santo Domingo (Dominican Republic) last year, while Hamburg, Florence, Funchal, Budapest, La Habana, Cali and Medellin will be some of the new destinations that we’ll be launching in 2015”. What is the number of transit passengers (in %) on the BrusselsMadrid flights? “Around 30% of our customers flying on the route Brussels-MadridBrussels are connecting passengers. The main destinations are Costa Rica, Sao Paulo, Lima, Buenos Aires, Miami, Santiago in Chile, as well as Seville and Tenerife. We also offer flights under code-share agreement with Vueling, including those from Brussels to Barcelona and other Spanish cities operated by Vueling”. What is the evolution of the punctuality stats since 2013? “Well, as an average Iberia’s punctuality rate was 74% in 2012, it went up to 87% for the whole year 2013 when we were the 4th world’s most punctual carrier according to Flightstats. In 2014, our punctuality performance was even better. We were the world’s most punctual international airline in June, August, October and December, reaching the third position of the Flightstats rank for the whole year. We have started the year in a promising way, as again, Iberia has been the most punctual carrier in the world. These record punctuality rates reflect Iberia employees’ commitment to increase our efficiency and quality of the travel experience of our customers. It is also the result of the initiatives taken to redesign of our flight schedules and to re-organise our pre-flights procedures”. Do you introduce new facilities at Madrid Barajas recently and/or are you planning to do that shortly? “We are working on a continuous basis to improve our customer experience both in the ground and on board. For instance, last year, we opened an Arrival Lounge at Madrid airport’s Terminal 4 for those passengers flying Business Class and arriving at that airport. They can work there, have a shower, have something to eat or just relax before going to their meeting. Recently, we started a trial period with a self-bag drop machine at Madrid airport, from where passengers can issue their boarding passes, print their luggage tags and deliver the luggage onto a conveyor belt without assistance”. DV
Voyages-sncf zet in op verdere digitalisering van haar diensten
Rail
“Na haar aanbod in 2014 te hebben uitgebreid, legt Voyages-sncf dit jaar het accent op de verdere digitalisering van haar dienstverlening”, zo stelt Olivier Gordenne, Commercieel Directeur B2B voor Continentaal Europa bij Voyages-sncf.
Waar staat Voyages-sncf voor anno 2015? “Deel uitmakend van de Voyages-sncf groep, B2C-leider op het vlak van de online verkoop van treintickets in Europa, concentreert Voyages-sncf Benelux (vroeger bekend als Rail Europe) zich sinds twintig jaar op de verkoop van tickets voor hogesnelheidstreinen via het reisagentenkanaal, aldus Olivier Gordenne. In deze optiek werd er een aanwezigheid ontwikkeld op verschillende performante verkoopskanalen die perfect inspelen op de verschillende reisagentenprofielen. De touroperators, TMC’s en andere grote spelers vinden het complete inventaris terug op de drie GDS-systemen, terwijl de klassieke reisagenten op eenvoudige wijze kunnen reserveren via www.voyages-sncf.eu. Specifiek naar de OTA’s toe ontwikkelde Voyages-sncf ook een gamma van performante weboplossingen.” Hoe integreert de nieuwe corporate website zich in de globale distributiepolitiek? “Dit nieuwe portaal vult de bestaande leemte op tussen de leisuregerichte B2C-website die opereert vanuit Frankrijk, en de verschillende B2B-kanalen die ter beschikking worden gesteld van de reisagenten, aldus Olivier Gordenne. Het portaal richt zich dus op KMO’s die de dag van vandaag hun verplaatsingen via de B2C-websites reserveren”. Welke acties en/of incentives onderneemt u om de reisagenten beter met het product te fideliseren? “In een sector die gekenmerkt wordt door vaste prijzen dienen de distributeurs zich te onderscheiden door de diensten en de technologie die aan de reisagenten aangeboden worden, alsook door hun luisterend oor en hun relatie met de resellers. Vandaar ook dat Voyages-sncf enorm investeert in deze pijlers. Onze applicatie in de GDS-systemen en de website www.voyages-sncf.eu zijn daar het bewijs van. Deze applicaties zijn gebaseerd op een gegarandeerde en hoge technologische stabiliteit en zijn exclusief voorbehouden voor reisagenten. Voyages-sncf is vandaag de dag ook de enige distributeur die TGV-tickets in elektronische versie aanbiedt en beschikt dan ook over de beste technologie die op de markt aanwezig is. Dynamisch als ze is, zit deze dochteronderneming van SNCF steeds vol creativiteit. Jaarlijks worden er dan ook een twintigtal studiereizen georganiseerd die geapprecieerd worden om hun kwaliteit, deze worden tevens volledig gratis aangeboden. En dat is niet alles, gedurende het ganse jaar organiseert Voyages-sncf incentives om de resellers op een waardige manier voor hun verkoopsinspanningen te belonen. Tot slot is Voyages-sncf ook de enige distributeur van treintickets die zijn hart laat spreken. Elke reservatie die via de reisagentuur verloopt, voedt de meter van Rail4Kids. Deze solidariteitsactie heeft op twee jaar tijd al aan meer dan 100 kansarme kinderen de mogelijkheid geboden om voor de eerste keer van hun leven van vakantiegeneugten te kunnen proeven.” Welke producten kunnen bij Voyages-sncf geboekt worden en/of zijn er voor dit jaar nieuwigheden op komst? “Na de integratie van het volledige inventaris van de Spaanse
spoorwegmaatschappij Renfe en deze van de Italiaanse privé-operator Italo in 2014 op de website www.voyages-sncf.eu, hebben de nieuwigheden voor 2015 vooral betrekking op de verbetering en de voortzetting van de digitalisering van de aangeboden diensten, aldus Olivier Gordenne. Het zijn nieuwigheden die beantwoorden aan de behoeften van de markt, zoals bijvoorbeeld ons recent opgestart pilootproject om de opening van de verkoop meer te anticiperen. Dit jaar kunnen de reisagentschappen ook rekenen op een aantal nieuwe GDS-ontwikkelingen (zoals bv. een meer intuïtieve verkoopsinterface) die de reservatie van SNCF-producten aanzienlijk zal faciliteren en vereenvoudigen. Tot slot zullen er in de loop van het jaar ook een aantal nieuwe hogesnelheidslijnen voor 2016 aangekondigd worden, waarvan de verkoop voor het einde van het jaar zal worden opgestart, wat voor de reiskantoren nieuwe zakelijke opportuniteiten impliceert.” Voor meer info, surf naar www.voyages-sncf.eu of contacteer het commerciële team op
[email protected] DV
ER IS ALTIJD EEN GOEDE REDEN OM MET DE TREIN TE REIZEN… (snel, gemakkelijk en comfortabel, overal in Europa, travel efficient, milieuvriendelijk, service aan boord, geen bagagelimieten…)
…EN OM VOYAGES-SNCF TE VERKIEZEN VOOR UW RESERVATIES (stabiele en gebruiksvriendelijke boekingtools op maat van de reisagent, e-tickets voor de 3 belangrijkste producten in België: TGV*, Thalys en Eurostar, gratis opleidingen en studiereizen, een meertalig team dat steeds tot uw dienst staat…)
Meer informatie via
[email protected]
* Exclusiviteit: enkel beschikbaar bij Voyages-sncf
March - April 2015 business travel2 13
Hotellerie
Hilton Paris Opera: nieuwe ster aan het Parijse hotelfirmament Het Hilton Paris Opera heropende onlangs zijn deuren na een 50 miljoen dollar kostende renovatie, in goede handen geleid door de Roeselaarse General Manager Sofia Vandaele, die voordien o.a. verschillende boetiekhotels in New York leidde (gedurende meer dan 6 jaar) en ook voor Sheraton aan de slag was in Brussel en Londen. Een kennismaking.
H
ilton Paris Opera, goed voor 268 kamers en suites en op minder dan een minuutje wandelen van de metro- en treinhalte Saint-Lazare gelegen, is gevestigd in wat destijds één van de meest historische en glamoureuze “grand hotels “ van de Franse hoofdstad was. Het hotel werd namelijk in 1889 opgetrokken in functie van de Wereldtenstoonstelling, en viel ook samen met de ingebruikname van de Eiffeltoren. “Une maison de tradition” zeg maar… Hét naamkaartje bij uitstek van dit uitmuntend gerenoveerde hotel is Le Grand Salon, waar je vrijwel automatisch binnenstapt bij het betreden van het hotel. De volledig opgefriste fresco’s (met engeltjes en één bengeltje) en de hoge plafonds laten hier de Belle Epoque stijl op imponerende wijze tot leven komen, geslaagd contrasterend overigens met de moderne kunstwerken die zich aan de muur achter de bar bevinden. Het is een ideale plek om af te spreken, een drankje te nemen, de krant te lezen, een gerechtje of wat patisserie uit te proberen, en om nieuwe mensen te leren kennen aan de uitnodigende connecting table. Deze spreekwoordelijke “hub” van het hotel is zonder meer een droomlokatie voor fotoshoots allerhande… “Le Grand Salon vertaalt wat we willen zijn, aldus general manager Sofia Vandaele. Hilton is, na jaren afwezigheid, terug “intra muros” in Parijs, in het échte centrum. We hebben het hotel opnieuw een ziel gegeven ook, gelardeerd met Parijse charme. Het is ook een hotel voor de Parisiens zelf. Ze kunnen er, mede door het architecturale element, een deel van de Parijse geschiedenis herontdekken”. MICE-organisatoren kunnen beschikken over 6 meeting rooms met daglicht. Bijkomend is de Baccarat Ballroom, goed voor een capaciteit van 180 gasten, die prestige bij de vleet uitstraalt en uitermate geknipt is voor presentaties en feestjes allerhande. “Het hotel werd van kop tot teen heraangepakt, aldus Sofia Vandaele, en we hebben er ook een aantal nieuwe elementen aan toegevoegd. Zo beschikken we nu over een Executive Lounge, terwijl sportievelingen voortaan terecht kunnen in de fitness, enkel toegankelijk voor hotelgasten overigens. De oude hotelbar werd volledig geherpositioneerd, als Le Petit Bar, gelegen voor de receptie van het hotel, en heringericht naar connoisseurs toe; vele gasten
14 business travel2 issue 149
van binnen of buiten het hotel opteren hier voor de kwaliteitswijn per glas formule. Tegen de lente zal ook de speciale lift voor mensen met een handicap geïnstalleerd zijn.” De Parijse touch is ook aanwezig in de stijlvol gerenoveerde kamers. Van de 268 kamers, waarvan 29 suites, is de Maria Callas suite de meest imponerende. “We bieden de gasten gratis Wi-Fi aan, overal in het hotel, aldus Sofia Vandaele. Een tweede pluspunt is de vloerverwarming in de badkamer (met regendouche overigens), en er zijn USB charge points naast het bed en aan het bureautje. Video on demand bieden we niet meer aan, maar gasten kunnen hun iPad inpluggen en hun eigen media bekijken en/of beluisteren dan. Uiteraard zijn er in alle kamers gratis koffie- en thee faciliteiten.” Zakelijke klanten kunnen terecht in de Executive Lounge . ‘s Morgens wacht hen een continentaal ontbijt, overdag kan men er terecht voor soft drinks, snacks & sweets, en vanaf 18 tot 20u. voor een aperitief met hapjes. Vlak bij de receptie is er ook een kleine business corner beschikbaar voor alle hotelgasten, enkele PC’s met gratis internet en print-mogelijkheden. Een eyecatcher zijn de muren van de hotelgangen die voorzien werden van fotografische kunstwerken. “We hebben per verdieping één artiest de kans gegeven om zijn fotografische realisaties & impressies van Parijs aan onze gasten te tonen”, aldus Sofia Vandaele. Conclusie: Hilton heeft hier zonder meer zijn beste beentje voorgezet. De renovatie is bijna dusdanig dat je je in een volledig nieuw hotel waant, de ligging aan St. Lazare is gunstig voor een leisure én een zakelijk clientele, het charmerende hotel is ook op mensenmaat (slechts 5 verdiepingen) én het is voorzien van Le Grand Salon, een must see ook voor niet-hotelgasten. Met Hilton Paris Opera is er ongetwijfeld een nieuwe ster aan het Parijse hotelfirmament bijgekomen. Mét de bijkomende zekerheid dat Belgische MICE-organisatoren in goede Belgische handen van General Manager Sofia Vandaele (
[email protected]) terecht komen… DV
