IV. INTERNATIONAL RACE ON THE MASARYK CIRCUIT IV. MEZINÁRODNĺ ZÁVOD NA MASARYKOVĚ OKRUHU IV. INTERNATIONALES RENNEN AUF DEM MASARYKRING Brno, Sunday 17 September 1933 – Neděle 17 září 1933 – Sonntag 17 September 1933 17 laps, 17 kol, 17 runden @ 29.142 km = 495.414 km Entry List, přihlášky, Nennungen: > 1500 ccm
Jan Kubíček, CS – Bugatti Zdeněk Pohl, CS – Bugatti René Dreyfus, FR – Bugatti Jean Gaupillat, FR – Bugatti Jean Pierre Wimille, FR – Alfa Romeo Louis Chiron, MC – Alfa Romeo Marcel Lehoux, DZ – Bugatti Guy Moll, DZ – Alfa Romeo Giulio Aimini, IT – Maserati Renato Balestrero, IT – Alfa Romeo Achile Varzi, IT – Bugatti Tazio Nuvolari, IT – Maserati Baconin Borzacchini, IT – Maserati Luigi Fagioli, IT – Alfa Romeo Marquis Antonio Brivio-Sforza, IT – Alfa Romeo Attilio Battilano, IT – Bugatti László Hartmann, HU – Bugatti Manfred von Brauchitsch, DE – Mercedes-Benz Charly Jellen, DE – Alfa Romeo Paul Pietsch, DE – Alfa Romeo Rudolf Steinweg, DE – Bugatti Eugen Bjørnstadt, NO – Alfa Romeo Walter Grosch, CH – Alfa Romeo Marko Markiewicz, CH – Bugatti Waeser A. Grech, CH – Alfa Romeo
≤ 1500 ccm
Bruno Sojka, CS – Bugatti Jindřich Knapp, CS – Walter František Hošťálek, CS & Karel Vlaším, CS – Z ing. Jiří Weinfurter, CS & Adolf Szczyzycki, CS – Bugatti Gustav Kremel, CS – Wikov ing. Beneš, CS – Wikov Václav Trumpeš, CS – Z H.C. Hamilton, GB – MG Midget Roger Bouchy, FR – Miller Louis Decaroli, FR – Bugatti Victor Marret, FR – Miller Pierre Veyron, FR – Bugatti André Vagniez, FR – Maserati Louis Jolly, TN – Maserati Guido Landi, IT – Maserati E.G. Burggaller, DE – Bugatti Edith Frisch, DE – Bugatti Jan Ripper, PL – Bugatti Rudi Hunger, AT – Bugatti Bernhard Kandl, AT – Amilcar Hugo Winter, AT – Bugatti Hans Ruesch, CH – Alfa Romeo
Notes: The circuit broadcasting problems experienced in the previous year were fixed by switching the contract from Radiojournal to Phillips. Over 100,000 spectators attended the event despite poor weather. The format was changed and
the races were now stopped after the winner completed the distance, and all cars still running were classified. Czech driver Pohl could probably have earned a top-three finish, but fell to 6th. The reason was money. Before the race, company Baťa announced an unprecedented prize of 100,000 KČ for the first driver to finish the race on Baťa tyres. In addition, another 20,000 KČ would go to the first Czechoslovak driver on Baťa tyres. After the retirement of Moll, who was using Baťa tyres, Pohl and Kubíček were the only remaining drivers on Baťa rubber, and Pohl had a significant advantage on the road. Instead of a risky defense of the position, he backed off dramatically to ensure that his car would continue running to the end. By doing so, Pohl won both prizes and, with the additional money for the 6th place finish, took home a hefty sum of 125,000 KČ...significantly more than the 80,000 KČ winner’s purse claimed by Chiron. The start of the race was set at 10:30 a.m. and the voiturette class again competed for 15 laps. Thanks to newspaper advertising, we know that the first three cars in the main race were equipped with Champion sparkplugs, while the first three in the voiturette class used Sinterkorund sparkplugs. Chiron was still wearing a Wyler Sportswatch, and all the cars in the race took advantage of Wing Oil fuel additive. Poznámky: Loňské problémy s místním rozhlasem byly vyřešeny převodem zakázky firmě Phillips. Přes nepřízeň počasí se dostavilo přes 100000 diváků. Formát byl pozměněn a závody teď končily projetím vítěze, zatímco všechny ostatní stále jedoucí vozy byly klasifikovány. Pohl pravděpodobně mohl uhájit třetí místo, ale propadl se až na šesté. Důvodem byly peníze. Firma Baťa před závodem vypsala nesrovnatelnou odměnu 100000 korun pro prvního jezdce v cíli na pneumatikách jejich značky a dalších 20000 korun pro prvního Čechoslováka na Baťovkách. Po odstoupení Molla, který jel na pneu Baťa, byli Pohl a Kubíček posledními v závodě silné třídy na Baťových gumách a Pohl měl značný náskok. Proto místo riskantního obhajování pozice raději dramaticky zpomalil, aby si pojistil, že jeho vůz dojede do cíle. Tím získal obě ceny a společně s odměnou za šesté místo si domů odvezl příjemných 125000 korun...podstatně více než Chiron, který od pořadatelů dostal za vítězství 80000 korun. Start závodu byl stanoven na 10:30 dopoledne a kategorie do 1½ litru znovu jela na 15 kol. Díky novinovým reklamám víme, že první tři vozy v silné kategorii byly vybaveny svíčkami Champion a první tři ve slabší kategorii měly svíčky Sinterkorund. Chiron stále nosil sportovní hodinky Wyler a všechny vozy na startu využily kvalit palivové přísady Wing Oil. Anmerkungen: Die Vorjahresprobleme bezüglich Lautsprecheranlage löste man mittels einer neuen Partnerschaft mit Philips. Trotz des schlechten Wetters zählte man wieder mehr als 100.000 Zuschauer. Man änderte die Bedingung für die Rennklassifizierung: Das Rennen endete nun mit der Zieldurchfahrt des Siegers, wobei alle noch fahrenden Autos gewertet wurden. Der Start des Hauptrennens wurde auf 10:30h festgelegt, die 1,5liter mussten nur 15 Runden absolvieren. Dank den Anzeigen in der Tagespresse wissen wir, dass die ersten drei des Hauptrennens Zündkerzen Champion benutzten, die ersten drei der 1,5liter vertrauten auf Erzeugnisse der Fa. Sinterkorund. Louis Chiron trug immer noch Sportuhren der Marke Wyler und alle gestarteten Fahrzeuge mischten Zusätze Wing Oil in ihr Motorenöl.
Starting Grid, startovní rošt, Startaufstellung: Marcel Lehoux, DZ – Bugatti
Louis Chiron, MC – Alfa Romeo Rudolf Steinweg, DE – Bugatti László Hartmann, HU – Bugatti Marko Markiewicz, CH – Bugatti Renato Balestrero, IT – Alfa Romeo Manfred von Brauchitsch, DE – Mercedes-Benz Attilio Battilano, IT – Bugatti Paul Pietsch, DE – Alfa Romeo Jean Pierre Wimille, FR – Alfa Romeo René Dreyfus, FR – Bugatti Guy Moll, DZ – Alfa Romeo Luigi Fagioli, IT – Alfa Romeo Jan Kubíček, CS – Bugatti Antonio Brivio-Sforza, IT – Alfa Romeo Zdeněk Pohl, CS – Bugatti Karel Vlaším, CS – Z Victor Marret, FR – Miller Jan Ripper, PL – Bugatti Louis Decaroli, FR – Bugatti Pierre Veyron, FR – Bugatti Gustav Kremel, CS – Wikov
E.G. Burggaller, DE – Bugatti Bruno Sojka, CS – Bugatti Guido Landi, IT – Maserati Roger Bouchy, FR – Miller Edith Frisch, DE – Bugatti Hans Ruesch, CH – Alfa Romeo Adolf Szczyzycki, CS – Bugatti André Vagniez, FR – Maserati H.C. Hamilton, GB – MG Midget Jindřich Knapp, CS – Walter Václav Trumpeš, CS – Z
Race Results, výsledky, Rennergebnisse: 1. Louis Chiron, MC 2. Luigi Fagioli, IT 3. Jean Pierre Wimille, FR 4. René Dreyfus, FR 5. László Hartmann, HU 6. Zdeněk Pohl, CS 7. Jan Kubíček, CS 8. Renato Balestrero, IT
Alfa Romeo Alfa Romeo Alfa Romeo Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti Alfa Romeo
4:50:22.8 4:54:00.8 5:00:49.0 5:02:52.8 5:05:09.5 5:05:12.7 -1 -1
102.365 km/h
Bugatti Bugatti Alfa Romeo Walter Bugatti Z
4:32:50.1 4:42:14.0 4:42:27.8 4:52:48.4 -2 -2
96.131 km/h
FL: Luigi Fagioli, IT on lap ? – 15.21.0 (113.910 km/h) LL: Louis Chiron, MC 17 (1-17) 1. E.G. Burggaller, DE 2. Bruno Sojka, CS 3. Hans Ruesch, CH 4. Jindřich Knapp, CS 5. Pierre Veyron, FR 6. Václav Trumpeš, CS FL: Guido Landi, IT on lap ? – 17:01.6 (102.693 km/h)
Report: Despite the race being held a week after the Italian GP and week before the Spanish GP, the organizers were again able to secure a strong field of competitors. Some teams, however, did not bring their best cars to Brno because they were concentrating on the more important Grande Épreuves races. The weather again did not cooperate, as rain was falling since early morning. Lehoux made the best start ahead of Steinweg and Chiron, but the two-time winner soon found his way through, assumed the lead, and completed the first lap a full minute ahead of a group consisting of Lehoux, Pietsch, Hartmann, Dreyfus, Steinweg, and von Brauchitsch. Battilano and Markiewicz had already retired and Lehoux had to pit for sparkplugs at the end of the lap. Chiron continued to extend his lead, while Steinweg retired after an accident broke his exhaust pipe. At the end of lap 2 Dreyfus, Fagioli, Ballestero, and Brivio-Svorza all stopped for new
sparkplugs. Over the next couple of laps, Chiron controlled a safe advantage ahead of Pietsch, Moll, and Hartmann. Brivio-Svorza and Lehoux retired with mechanical problems. On lap 5 the rain stopped and Pohl surprised by significantly increasing his speed and working his way into the 5th position on the road right behind the leaders. On the next lap Wimille pitted for sparkplugs, which allowed Kubíček to take over 6th place ahead of Wimille, Fagioli, Dreyfus, and von Brauchitsch. On lap 7, Pohl took 4th from Hartmann. A lap later Chiron pitted for fuel and rejoined the race still in the lead, while von Brauchitsch stopped in Kohoutovice, reportedly because spraying mud had clogged his fuel line. On lap 10 Moll was able to take 2nd from Pietsch, while Fagioli started to turn in very quick times on his own, and overtook Pohl for 4th place, which became 3rd after Pietsch retired due to accident. Two laps later Moll lost control of his car in Nový Lískovec and suffered a heavy impact with several objects including a fence, a pedestrian bridge, and a sausage vendor’s stand. Fortunately, the driver suffered only minor injuries and was taken away in an ambulance. Over the next three laps the order remained Chiron, Fagioli, Pohl, Wimille, Hartmann, Dreyfus, Kubíček. Pohl, however, markedly slowed down and was passed first on lap 15 by the aggressive Wimille, and later by Dreyfus and Hartmann to finish as the last car on the lead lap. Three minutes after the main group, the voiturette field took off led at first by Burggaller and Sojka. While Burggaller was able to extend his lead, the order behind him was aggressively contested. Landi and Hamilton traded 2nd place until lap nine, when Burggaller pitted with a faulty clutch. Mechanics were able to quickly fix the problem, but by then the order was Landi, Hamilton, Burggaller. Two laps later Hamilton crashed in Ostrovačice and suffered serious injuries. On lap 12 Landi crashed in Žebětín and had to be extracted from the wrecked car also with serious injuries. After that the only challenge to Burggaller came from Veyron, who nonetheless retired on lap 14 with mechanical failure. The entire race was tainted by numerous other accidents suffered by Vlašín, Bouchy, Marret, Vagniez, Decaroli, and Frisch. Závod: Přestože závod byl pořádán týden po velké ceně Itálie a týden před velkou cenou Španělska, pořadatelé byli znovu schopni zajistit silnou mezinárodní účast. Některé týmy ale do Brna nepřivezly své nejlepší stroje, které přednostně nasadili do těchto prestižnějších závodů. Počasí bylo znovu krajně nepříznivé a pršelo už od nedělního rána. Přestože Lehoux měl nejlepší start a vedl pred Steinwegem a Chironem, do čela se brzy propracoval Chiron, který dokončil první kolo s minutovým náskokem před skupinou Lehoux, Pietsch, Hartmann, Dreyfus, Steinweg, a von Brauchitsch. Battilano and Markiewicz už odstoupili a Lehoux musel na konci kola měnit svíčky. Chiron nadále zvyšoval svůj náskok a Steinweg musel zastavit poté, když si při kolizi utrhl výfuk. Na konci druhého kola zastavili kvůli svíčkám Dreyfus, Fagioli, Ballestero, a Brivio-Svorza. Po další dvě kola Chiron s přehledem vedl před Pietschem, Mollem, a Hartmanem, zatím co Lehoux a Brivio-Svorza zastavili kvůli mechanickým poruchám. V pátém kole přestalo pršet a Pohl překvapil značně zvýšeným tempem, díky jemuž se dostal na páté místo za vedoucí skupinu. V dalším kole musel pro svíčky Wimille, což umožnilo Kubíčkovi postup na šestou pozici. Za ním následovali Wimille, Fagioli, Dreyfus, a von Brauchitsch. V sedmém kole Pohl předjel Hartmanna. V příštím kole v depu zastavil Chiron a vrátil se na trať bez ztráty vedoucí pozice. Mezitím von Brauchitsch zastavil v Kohoutovicích protože stříkající bláto mu ucpalo přívod paliva. V desátem kole Moll předjel Pietsche a rapidně zrychlil i Fagioli, který se dostal před Pohla na čtvrté místo, které se rychle proměnilo v místo třetí, když téměř zároveň havaroval a odstoupil Pietsch. O dvě kola později ztratil Moll v Novém Lískovci kontrolu nad vozem a vyjel ve vysoké rychlosti z trati. Jeho vůz narazil do několika objektů včetně plotu, můstku, a párkářského stánku. Řidič naštěstí utrpěl jenom lehčí zranění a byl odvezen v sanitce. Po další tři kola se drželo pořadí Chiron, Fagioli, Pohl, Wimille, Hartmann, Dreyfus, Kubíček. Během závěrečných kol Pohl ale znatelně zpomalil. V 15 kole ho předjel agresivní Wimille a v závěrečné fázi závodu i Dreyfus a Hartmann, takže Pohl skončil jako poslední kdo absolvoval plný počet kol. Tři minuty po hlavní skupině zprvu Burggallerem a Sojkou. vybudovat solidní náskok, o pořadí Hamilton se střídali na druhém Burggaller do depa s poruchou závadu rychle odstranit, ale pořadí Hamilton, Burggaller. O dvě kola Hamilton a utrpěl těžká zranění. havaroval i Landi, který musel být z zraněním. Jediným, kdo byl potom Veyron, který ale ve 14 kole Celkově byl závod poskvrněn řadou Bouchy, Marret, Vagniez, Decaroli, a Frisch.
odstartovala i nižší kategorie, vedená Zatímco Burggaller byl schopen si za ním se tvrdě bojovalo. Landi a místě, když v devátém kole musel spojky. Mechanici byli schopni na trati se změnilo na Landi, později boural v Ostrovačicích Hned ve 12 kole v Žebětíně vraku vozu vyproštěn také s těžkým schopen Burggallera obtěžovat byl odstoupil kvůli mechanické poruše. dalších havárií, které utrpěli Vlaším,
Rennbericht: Obwohl das Rennen nur eine Woche nach dem Italienischen und nur eine Woche vor dem Spanischen Grand Prix stattfand, konnte der Veranstalter wieder eine starke internationale Starterliste präsentieren. Auch wenn manche Teams nicht ihr neustes Material nach Mähren mitbrachten, um es für noch wichtigere Rennen zu schonen. Das Renne sehr unfreundlich, bis Sonntag morgen hat es geregnet. Lehoux erwischte zwar den besten Start und konnte kurz vor Steinweg führen, Chiron übernahm jedoch noch während der ersten Runde die Führung und beendete sie mit einem Vorsprung von einer Minute. Erst lange nach ihm kamen die „Verfolger“ in der Reihenfolge Lehoux, Pietsch, Hartmann, Dreyfus, Steinweg, und von Brauchitsch. Lehoux bog jedoch in die Boxen ein, um Zündkerzen zu wechseln, Battilano und Markiewicz haben die erste Runde nicht beendet. Chiron machte weiter ernst und steigerte seinen Vorsprung. Da konnten seine Gegner nicht mithalten: Steinweg verlor nach Unfall sein Auspuff und blieb stehen, Dreyfus, Fagioli, Ballestero und Brivio-Svorza mussten Zündkerzen tauschen. Zwei Runden später wurden auch Lehoux und Brivio-Svorza Opfer technischer Defekte und Chiron führte locker vor Pietsch, Moll und Hartmann. Ab der fünften Runden hörte es auf zu regnen und es war vor allem Pohl, der mit einer schnelleren Gangart überzeugte. Er schob sich zunächst auf Platz fünf. Als eine Runde später auch Wimille neue Zünkerzen fasste, konnte Pohls Lansmann Kubíček auf Platz sechs vorstoßen. Es folgten ihm Wimille, Fagioli, Dreyfus und von Brauchitsch. In der siebten Runde schob sich Pohl vor Hartmann auf Platz vier und eine Runde später absolvierte der überragende Chiron seinen Routinestopp ohne dabei die Führung aus der Hand zu geben. In der Zwischenzeit gab von Brauchitsch mit verstopfter Treibstoffzufuhr auf. Während der zehnten Runde konnte Moll Pietsch überholen und auch Fagioli wurde immer schneller. Der Italiener überholte den viertplazierten Pohl und war nach Pietschs praktisch gleichzeitigen Unfall dritter. Zwei Runden später verlor Moll bei hoher Geschwindigkeit in der Ortschaft Novy Lískovec sein Fahrzeug außer Kontrolle, das einen Zaun, eine Brücke und ein Imbissstand niedermähte. Der leicht verletzte Fahrer wurde in einem Krankenwagen abtransportiert. Die nächsten drei Runden blieb die Reihenfolge Chiron, Fagioli, Pohl, Wimille, Hartmann, Dreyfus, Kubíček unverändert, bis Pohl merklich nachließ. In der 15. Runde überholte ihn Wimille und später auch Dreyfus und Hartmann. Pohl war der letzte Fahrer, der die Gesamtdistanz absolvieren konnte. Seine entspannte Gangart und die Tatsache, dass er einen gut möglichen dritten Platz verschenkte, waren nicht unbegründet: Das tschechische Unternehmen Baťa schrieb vor dem Rennen eine Prämie von 100.000 Kronen für den bestplatzierten Fahrer auf seinen Reifen aus. Dazu weitere 20.000 Kronen für den besten Tschechoslowaken im Ziel. Nach dem Ausscheiden von Moll hatten nur noch Pohl und Kubíček Hoffnungen auf diesen Batzen Geld, wobei Pohl einen klaren Vorsprung auf Kubíček hatte. Die Prämie war dem Lokalstar in dem Augenblick wichtiger, als ein Spitzenergebnis und er verlangsamte, um sein Fahrzeug zu schonen. Er wurde so nur sechster, dafür aber um insgesamt 125.000 Kronen reicher. Pohl kassierte damals mehr, als der Sieger Chiron, der nur mit 80.000 Kronen nach hause fuhr. Drei Minuten nach dem Hauptfeld startete auch die schwächere Kategorie an deren Spitze sich Burggaller und Sojka setzten. Im weiteren Rennverlauf konnte sich Burggaller klar absetzen, um die Plätze hinter ihm wurde aber hart gekämpft. Landi und Hamilton fochten um Platz zwei, als Burggaller in der neunten Runde mit Kupplungsschaden seine Box aufsuchte. Seine Mechaniker konnten schnell helfen er viel aber auf Rang drei zurück. Zwei Runden später verunfallte Hamilton in Ostrovačice und wurde schwer verletzt. Das gleiche Schicksal ereilte in der folgenden Runde in Žebětín auch Landi. Der einzige, der Burggaller den Sieg hätte streitig machen können, war nun Veyron, er musste aber in Runde 14 aufgeben.Das recht wilde Rennen wurde auch von einigen weiteren Unfällen (Vlaším, Bouchy, Marret, Vagniez, Decaroli, a Frisch) gekennzeichnet.
