II. MASARYK GRAND PRIX II. VELKÁ CENA MASARYKOVA II. MASARYKS GROSSER PREIS Brno, Sunday 26 September 1937 – Neděle 26 září 1937 – Sonntag 26 September 1937 15 laps, 15 kol, 15 runden @ 29.142 km = 437.130 km Entry List, přihlášky, Nennungen: > 1500 ccm
Gigi Soffietti, IT – Maserati Tazio Nuvolari, IT – Alfa Romeo Marquis Antonio Brivio-Sforza, IT – Alfa Romeo Eugenio Siena, IT – Alfa Romeo Achille Varzi, IT – Auto Union Rudolf Caracciola, DE – Mercedes-Benz Manfred von Brauchitsch, DE – Mercedes-Benz Hermann Lang, DE – Mercedes-Benz Christian Kautz, DE – Mercedes-Benz Bernd Rosemeyer, DE – Auto Union Hans Stuck von Vilierz, DE – Auto Union Hermann Paul Müller, DE – Auto Union Rudolf Hasse, DE – Auto Union Paul Pietsch, DE – Maserati László Hartmann, HU – Maserati Gróf Ernö Festetics, HU – Maserati Hofer, HU – ??? Richard Seaman, GB – Mercedes-Benz Hans Ruesch, CH & Renato Ballestero, IT – Alfa Romeo Jean Calcianu, RO – Maserati
≤ 1500 ccm
Bruno Sojka, CS – Bugatti Zdeněk Pohl, CS – M.G. Florian Schmidt, CS – Bugatti Dr. V. Pohorecký, CS – Salmson Karel Vlašín, CS – Amilcar František Hošťálek, CS – Z B. Hlaváč, CS – Z V. Vaníček, CS – Bugatti B. Pečka, CS – Bugatti Yves Giraud-Cabantous, FR – Caban Luigi Villoresi, IT - Maserati Hans Ruess, DE – BMW Ernst Troeltsch, DE – Bugatti László Hartmann, HU – Maserati Gróf Ernö Festetics, HU – Maserati R. Fleischhanderl, AT – Amilcar C.E.C. Martin, GB – ERA John Du Puy, US – Maserati Baron Emmanuel de Graffenried, CH – Maserati Prince Birabongse Bira, TH - ERA
Notes: This time, the German superiority contest at Brno was not just between the factories (MercedesBenz brought their massive W-125 eight-cylinder with 5660 ccm while Auto Union responded with even more monstrous model C 16-cylinder with 6010 ccm), but also between their chief designers Dr. Niebel and Ferdinand Porsche, and to some extent their respective team managers Alfred Neubauer and Wilhelm Walb. For comparison, Scuderia Ferrari brought a year old Alfa Romeo model 12-C 12-cylinder with 4064 ccm. During the race, the fastest lap record set two years ago by Varzi had been broken 47 times. On a sunny autumn day, the spectator attendance again exceeded 300,000. Before the start of the first race, the director of the Čs.AMS ing. Vrba requested a moment of silence in honor of President Tomáš Garyk Masaryk, who passed away just days earlier. This time there were two separate races. The voiturette class with its own five lap run (Velká cena města Brna or the City of Brno Grand Prize) that started at 10:35 a.m., and the main event (shortened to 15 laps) at 12:50 p.m. Both races were stopped after the winner completed the distance with all running cars classified. Again there was no home driver in the main race, and Hartmann was the only driver to contest both races. The event was completely overshadowed by the tragedy on lap 5. Some spectators, including a race marshal, reported that someone ran across the track just as Lang arrived at the turn, but the driver himself could not confirm that. After the impact, Lang was so disoriented that he reportedly tried to get back into the car and continue, obviously noticing neither the carnage around him, nor the fact that the front axle of his car was torn off and laying several meters away. After the race, team representative Kuhdorfer expressed the condolences of the entire Daimler-Benz leadership to all the victims of the crash. Lang was not available for comment, however, because the team had decided to immediately transport him to London. The newspaper advertisements for Baťa tyres and Benzol fuel mix complimented the race report. Poznámky: Tentokrát se Brněnský souboj německých gigantů netýkal jenom továren (Mercedes-Benz přivezl svůj masivní W-125 osmiválec s obsahem 5660 ccm a Auto Union odpověděl ještě monstróznějším šestnáctiválcem modelu C s obsahem 6010 ccm) ale na osobní úrovni i jejich hlavních inženýrů Dr. Niebela a Ferdinanda Porsche, a do jisté míry i jejich manažerů Alfred Neubauera a Wilhelm Walba. Pro srovnání, Scuderia Ferrari do Brna přijela s loňským typem vozu Alfa Romeo 12C s dvanáctiválcovým motorem o objemu 4064 ccm. Během závodu byl Varziho traťový rekord překonán 47 krát. Počet diváků znovu překročil 300000 a závod provázelo slunečné podzimní počasí. Startu prvního závodu předcházel pietní akt vedený předsedou Čs.AMS ing. Vrbou k památce presidenta Tomáše Garyka Masaryka, který zemřel jenom o několik dnů dříve. Nově byly uspořádány dva samostatné závody a všichni domácí jezdci opět zvolili start ve třídě do 1½ litru, která se tentokrát jela samostatně na 5 kol o Cenu města Brna. Start byl v 10:35 dopoledne a start hlavního závodu, zkráceného na 15 kol, následoval ve 12:50 odpoledne. Oba závody končily projetím vítěze a všechny stále jedoucí vozy byly klasifikovány. Jediný Hartmann se zúčastnil obou závodů. Podnik byl naprosto zastíněn tragédií v pátém kole. Několik diváků, včetně jednoho pořadatele hlásilo, že těsně před tím, než Lang vjel do zatáčky, přeběhl někdo přes trať, ale samotný Lang to nemohl potvrdit. Po havárii byl Lang natolik desorientován, že údajně nasedl zpátky do trosek vozu a chtěl pokračovat v jízdě, evidentně neschopen zaregistrovat masakr kolem sebe ani fakt, že celá přední náprava jeho vozu se utrhla a ležela opodál. Po závodě zástupce týmu Kuhdorfer vyslovil za vedení firmy Daimler-Benz nejhlubší politování nad celou příhodou a nejsrdečnější účast se všemi obětmi. Lang samotný ale nebyl k dispozici, protože vedení týmu ho okamžitě po nehodě nechalo prevézt do Londýna. Novinovou reportáž provázely reklamy na pneu Baťa a pohonnou směs Benzol. Anmerkungen: Der Zweikampf der beiden deutschen Giganten Mercedes und Auto Union betraf nicht nur die Technik, sondern auch die Menschen. Mercedes-Benz brachte seinen massiven 5660 ccm-Achtzylinder nach Brünn, Auto Union antwortete hierauf mit seinem monströsen 6010 ccm-Sechzylinder im Heck des Type C. Auf dem Spiel stand auch das Prestige der Ingenieure Dr. Niebel und Ferdinand Porsche, sowie der jeweiligen Manager Alfred Neubauer und Wilhelm Walb. Zum Vergleich: Die Scuderia Ferrari versuchte diesem deutschen technologischen Overkill mit dem Reihen-Zwölfzylinder aus dem Vorjahr Stirn zu bieten. Ihr roter Alfa Romeo 12C hatte einen Hubraum von „nur“ 4064 ccm. Der alte Streckenrekord Varzis wurde während des Rennens gleich 47 mal unterboten. Ein sonniger Spätsommer lachte auf die Veranstaltung, die von weit mehr als 300.000 Zuschauern besucht wurde. Vor dem Start des ersten Rennens gedachte man des vor einigen Tagen vorher verstorbenen Präsidenten Tomáš Garyk Masaryk. Die Leitung dieses Aktes übernahm der Vorsitzende des organisierenden Čs.AMS. ing. Vrba. 1937 kehrte
man wieder zum Modus zweier getrennter Rennen der beiden Klassen zurück. Die 1,5liter fuhren nun ein von der stärkeren Klasse komplett getrenntes Rennen über fünf Runden um den Preis der Stadt Brünn. Alle einheimischen Fahrer starteten um 10:35h in dieser Klasse. Das Hauptrennen, das auf nunmehr 15 Runden verkürzt wurde startete um 12:50h. Beide Rennen wurden mit der Zieldurchfahrt des Siegers beenden und es wurden alle sich noch im Rennen befindlichen Fahrzeuge gewertet. Nur Hartmann nahm an beiden teil. Die Veranstaltung wurde leider weitgehend durch die Tragödie der fünften Runde überschattet: Einige Zuschauer und ein Ordner berichteten, dass kurz bevor Langs Mercedes die Žebětín-Kurve ansteuerte, jemand über die Strecke lief. Lang selbst konnte dies als Unfallursache nicht bestätigen. Wie auch immer. Tatsache bleibt, dass sein Wagen die Straße verlies, nach einem heftigen Aufprall in mehrere Teile zerbrach und in den Zuschauerrängen landete. Elf Menschen wurden schwer verletzt, zwei davon starben später im Krankenhaus. Lang wurde aus dem Wagen geschleudert und hat nur leichte Kopfverletzungen erlitten. Im Zustand teilweiser Desorientierung bestieg er wieder das Wrack und wollte das Rennen wieder aufnehmen. Ungeachtet der Tatsache, welches Massaker er verursacht hat und ungeachtet der Tatsache, dass die vordere Radaufhängung komplett abgerissen wurde und weit weg vom Rest des Wagens landete. Nach dem Rennen hat der Mercedes-Benz-Vertreter Hr. Kuhdorfer im Namen der Werksleitung allen Opfern sein tiefstes Beileid ausgesprochen. Lang selber stand nicht zur Disposition, denn die Rennleitung ließ ihn sofort nach London überführen. Die Firmen Baťa (Reifen) und Benzol (Treibstoffe) ließen sich es trotzdem nicht nehmen, in der Tagespresse neben den Rennberichten zu werben. Starting Grid, startovní rošt, Startaufstellung: Not available, není k dispozici, Nicht verfügbar.
Race Results, výsledky, Rennergebnisse: 1. Rudolf Caracciola, DE Mercedes-Benz 2. Manfred von Brauchitsch, DE Mercedes-Benz 3. Hermann Paul Müller, DE & Bernd Rosemeyer, DE Auto Union 4. Richard Seaman, GB Mercedes-Benz 5. Tazio Nuvolari, IT Alfa Romeo 6. Antonio Brivio-Svorza, IT Alfa Romeo 7. László Hartmann, HU Maserati -2
3:09:25.3 3:10:01.7 3:10:07.1 3:10:43.8 -1 -1
138.463 km/h
FL: Rudolf Caracciola, DE on lap 6 – 11:59.3 (145.852 km/h) LL: Hermann Lang, DE 3 (1-3) Bernd Rosemeyer, DE 2 (4-5) Rudolf Caracciola 9 (6-15) 1. Luigi Villoresi, IT 2. E.C. Martin, GB 3. László Hartmann, HU 4. Birabongse Bira, TH 5. Bruno Sojka, CS 6. Emmanuel de Graffenried, CH 7. V. Vaníček, CS 8. V. Pohorecký, CS 9. František Hošťálek, CS
Maserati ERA Maserati ERA Bugatti Maserati Bugatti Salmson Z
1:10:19.9 1:10:34.4 1:11:06.3 ??? ??? ??? ??? -1 -1
124.305 km/h
FL: Luigi Villoresi, IT on lap 5 – 13:47.0 (126.858 km/h) Report: After a relatively poorly attended 1935 race, Čs.AMS was unable to secure a race at all in the following year. Yet in 1937 all the biggest names were back in Brno. But in spite of the presence of Alfa Romeo and Maserati, this was undoubtedly a duel between the two German automakers. After meticulous preparation, Auto Union was struck by a string of bad luck. First, von Stuck’s entry was withdrawn for unspecified reasons. Then, Hasse fell ill just days before the race and did not travel with the team to Brno, while Varzi withdrew only just before the race, allegedly due to physical discomfort, but more likely it was the result of the Italian’s unpredictable mood changes. In other camps, Pietsch crashed heavily during practice and destroyed his car, and after a smaller collision Sienna also could not start the race. At the start, Lang took the lead,
followed by Rosemeyer. As Lang continued to extend the lead, Rosemeyer came under attack from the quickly improving Caracciola, with von Brauchitsh not far behind. Nuvolari held the 5th position ahead of Müller, Seaman, Brivio-Svorza, and earned wild ovations from the crowd for his uncompromising style, sliding through Ostrovačice on three wheels. On lap 4 Rosemeyer responded by passing Lang for the lead. On the next lap, still in 2nd place, Lang lost control of his car and crashed heavily at Žebětín. The car broke into several pieces that landed in the spectator area, seriously injuring 11 people, two of whom later died in the hospital. Lang himself was thrown from the car and escaped with a minor head injury and concussion. The race continued and Caracciola inevitably caught and passed Rosemeyer on lap six. By that time, both Soffietti and Ballestero retired with mechanical problems, Nuvolari lost his heroically defended position due to a flat tyre, and von Brauchitsch pitted for new rear wheels, which took his crew 40 seconds. At mid-distance all the front running cars pitted for service and the Mercedes-Benz crew was able to replace both rear wheels and refuel Caracciola in an amazing 30 seconds. Rosemeyer was serviced in 29 seconds and von Brauchitsch, who now needed new sparkplugs, was stationed for 44 seconds. Shortly thereafter on lap eight, Rosemeyer slid off the road at Pisárky after a brake failure and was unable to continue. Müller inherited second place, but over the next three laps was passed by both Mercedes-Benz drivers. Back in 5th was Nuvolari, but the unlucky Italian suffered another puncture and had to drive on a wheel-rim for a considerable distance. At least he was able to benefit from using a secondary pit set up at Ostrovačice and did not lose too much time. In the meantime, Seaman was able to pass Müller for second, but soon both of them were overtaken by von Brauchitsch. After a short walk, Rosemeyer came back into the pits and at the end of lap 11 took over the last remaining Auto Union from Müller. Caracciola controlled the comfortable lead for the rest of the race, but both of his teammates came under attack from Rosemeyer, who in the closing stages was able to pass Seaman for 3rd place. The Alfa Romeos simply could not compete and finished a lap down, Nuvolari with only ten cylinders still firing. The voiturette class race was mostly contested between the two ERA drivers, as Martin first led from Bira. On lap four Bira was able to get ahead, but soon after started to lose oil and had to slow down. In the closing stages, Villoresi increased his speed and was able to pass Martin for the win. The duel between Sojka and Pohl for the honor of being the best
Czechoslovak driver ended unfortunately, when Pohl crashed within sight of the finish line, and suffered injuries that landed him in the hospital. Závod: Po relativně slabé účasti ročníku 1935 se v následujícím roce pořadajícímu Čs.AMS nepodařilo velkou cenu zorganizovat vůbec. Vše se ale vrátilo k normálu v roce 1937, kdy v Brně nechybělo žádné z velkých jmen. Přes přítomnost Alfy Romeo a Maserati byl ale závod samotný bezesporu duelem mezi dvěma německými automobilkami. Po pečlivé přípravě byla pozice Auto Unionu oslabena ještě před závodem. Z nezveřejněných důvodů se nedostavil von Stuck, Hasse krátce před závodem onemocněl a na poslední chvíli odstoupil i Varzi...údajně kvůli nemoci či zranění, ale dost možná se jednalo o Italovu nevyzpytatelnou náladovost. Pietsch těžce havaroval během tréningu a přestože vyvázl bez vážnějšího zranění, jeho vůz byl odepsán, a po menší havárii v tréningu na start nenastoupil ani Siena. Po startu šel ihned do čela Lang následován Rosemeyerem. Lang byl schopen si vybudovat menší náskok, ale Rosemeyer se držel jenom těsně před Caracciolou a von Brauchitsch taky nebyl příliš pozadu. Nuvolari držel páté místo před Müllerem, Seamanem, a Brivio-Svorzou a svou nekompromisní jízdou, při které klouzal ostrovačickými serpentinami po třech kolech, si vysloužil bouřlivé ovace obecenstva. Ve čtvrtém kole se do čela probojoval Rosemeyer a hned v příštím kole Lang těžce havaroval v Žebětíně. Jezdec byl vymrštěn z vozu, který se roztrhl na kusy a přistál mezi diváky. Výsledkem bylo 11 těžce zraněných, z nichž dva po převozu do nemocnice zemřeli. Závod pokračoval dále a Caracciola se pomalu ale jistě dotáhnul na Rosemeyera, kterého v šestém kole předjel. Mezitím odpadli kvůli mechanickým poruchám Soffietti a Ballestero, Nuvolari ztratil svou hrdinně bráněnou pozici když musel do depa s roztrženou gumou, a von Brauchitsch musel do depa pro výměnu zadních kol, což jeho mechanici zvládli za 40 vteřin. Na začátku druhé poloviny závodu jeli všichni favorité do boxů, kde mechanici stáje Mercedes-Benz byli schopni Caracciolavi vyměnit zadní kola a doplnit benzín za úžasných 30 vteřin. Rosemeyer byl obsloužen za 29 vteřin a von Brauchitsch, který potřeboval nové svíčky, byl zpátky v pohybu za 44 vteřin. Brzy potom v průběhu osmého kola
utrpěl Rosemeyer po poruše brzd menší havárii v Pisárkách a byl nucen odstoupit. Müller tak postoupil na druhé místo, ale během příštích tří kol ho předjeli jak von Brauchitsch, tak Seaman. Zpátky na pátém místě se dotahoval Nuvolari, který ale utrpěl další defekt a musel absolvovat značnou vzdálenost po kovovém ráfku. Naštěstí mohl využít sekundárního depa v Ostrovačicích, takže neztratil příliš mnoho času. Mezitím se Seaman dostal před Müllera, ale oba byli brzy předjeti von Brachuchitschem. Po krátké procházce došel Rosemeyer zpátky do depa a Auto Union na konci 11 kola povolal Müllera k vystřídání. Caracciola kontroloval získaný náskok, ale oba jeho týmoví kolegové se v závěru museli potýkat s Rosemeyerem, který byl nakonec schopen se dostat před Seamana a zachránit tak pro Auto Union alespoň třetí místo. Vozy Alfa Romeo jednoduše nemohly konkurovat a dojely do cíle se ztrátou kola, když Nuvolarimu navíc zapalovalo už jenom 10 válců. Závod třídy do 1½ litru byl po většinu času soubojem mezi oběma piloty na vozech ERA a Martin nejdříve vedl před Birou. Ve čtvrtém kole se Bira dostal dopředu, ale brzy nato začal zrácet olej a musel zpomalit. Villoresi byl v závěru schopen nasadit zvýšené tempo a zvítězit. Duel o poctu být nejúspěšnějším domácím jezdcem mezi Sojkou a Pohlem skončil nešťastně poté, kdy Pohl těsně před cílem havaroval a utrpěl zranění, se kterými musel být převezen do nemocnice. Rennbericht: Nach dem relativ schwachen Nennergebnis 1935 hat der organisierende Čs.AMS sein Rennen für ein Jahr komplett ausgesetzt. Dafür konnte man 1937 ein Starterfeld präsentieren, dem es an keinem großen Namen fehlte. Obwohl Alfa Romeo und Maserati stark vertreten waren, entwickelte sich auch dieses Rennen im Grunde zum Duell zwischen Mercedes Benz und Auto Union. Auto Union wurde dabei kurz vor der Veranstaltung geschwächt: Aus unveröffentlichten Gründen ist Stuck nicht angetreten, Hasse erkrankte und auch Varzi zog seine Nennung kurzfristig zurück – angeblich wegen einer Krankheit oder Verletzung. Pietsch verunfallte schwer während der Trainingsfahrten und obwohl der Fahrer unverletzt blieb, hatte sein Auto nur noch Schrottwert. Nach einem kleineren Unfall konnte auch Siena nicht starten. Den besten Start erwischte Lang, der sich verfolgt von Rosemeyer an die Spitze setzen konnte. In der Anfangsphase konnte sich Lang leicht absetzen, während dessen Rosemeyer seine Verfolger Caracciola und Von Brauchitsch dicht hinter sich hatte. Nuvolari hielt Platz fünf vor Müller, Seaman und Brivio-Sforza. Dabei erntete der Italiener mit seiner kompromisslosen Fahrweise den Beifall des Publikums. Besonders in der kurvenreichen Passage in Ostrovačice, die er auf drei Rädern nahm, stockte den Zuschauern der Atem. Ab der vierten Runde konnte Rosemeyer die Führung übernehmen und einen Umlauf später kam es in Žebětín zum oben beschriebenen schweren Unfall von Lang. Das Rennen ging jedoch weiter und Caracciola konnte in der sechsten Runde den führenden Rosemeyer überholen. In der Zwischenzeit sind wegen technischer Defekte Soffietti und Ballestero ausgeschieden. Nuvolari hat seine heldenhaft erkämpfte Position während eines Boxenstopps (geplatzter Reifen) hergeben müssen und auch Von Brauchitsch wechselte beide hintere reifen, was seine Mechaniker sensationell in 40 Sekunden schafften. Als es in die zweite Hälfte des Rennens ging, mussten alle Favoriten ohnehin ihre vorgesehenen Boxenstopps absolvieren. Die Mechaniker zeigten wieder unglaubliche Leistungen: Caracciola wechselte beide Hinterräder und tankte in 30 Sekunden, bei Auto Union war man am Rosemeyers Wagen noch um eine Sekunde schneller! Von Brauchitsch fasste auch neue Zündkerzen und wurde in 44 Sekunden abgefertigt. Kurz danach, in Runde acht, verunfallte Rosemeyer wegen Bremsversagen in Pisarky leicht und musste aufgeben. Müller rückte dadurch auf den zweiten Platz vor, im Laufe der nächsten drei Runden konnten ihn jedoch von Brauchitsch und Seaman überholen. Nuvolari war wieder stark starkunterwegs und konnte Platz fünf zurückerbern, da befiel ihn erneut ein Reifenschaden und er musste eine recht große Distanz nur auf der Felge fahrend zurücklegen. Es war sein Glück, dass er die Notboxen in Ostrovačice ansteuern konnte und so nicht allzu viel Zeit verlor. Auch Rosemeyer konnte wieder mitmischen. Nach einem kurzen spaziergang an die Boxen durfte er dort am ende der elften Runde Müllers Silberfisch übernehmen. Vorne konnte Caracciola die Führung problemlos halten, seine beiden Teamkollegen bekamen es jedoch bald mit dem gut aufgelegten Rosemeyer zu tun. Der Deutsche konnte schlussendlich seaman überholen und für Auto Union zumindest den dritten Platz retten. Die Alfas von Nuvolari und Brivio-Sforza waren nicht konkurrenzfähig und beendeten das rennen mit einer Runde Rückstand. Nuvolari beklagte dabei, dass sein Motor nur noch auf zehn Zylindern lief. Das Rennen der 1,5liter-Klasse war über weite strecken zu einem Zweikampf zwischen den beiden ERA-Piloten Martin und Bira. Anfangs führte Martin, ab Runde vier übernahm Bira die Führung, mußte aber bald danach wegen seines Motors, der viel Öl verlor verlangsamen. In der Endphase konnte Villoresi das schnellste Tempo gehen und gewann. Der Zweikampf um den besten einheimischen Fahrer zwischen Pohl und Sojka endete böse: Pohl verunfallte kurz vor dem Ziel und musste verletzt ins Krankenhaus gebracht werden.
