II. INTERNATIONAL RACE ON THE MASARYK CIRCUIT II. MEZINÁRODNĺ ZÁVOD NA MASARYKOVĚ OKRUHU II. INTERNATIONALES RENNEN AUF DEM MASARYKRING Brno, Sunday 27 September 1931 – Neděle 27 září 1931 – Sonntag 27 September 1931 17 laps, 17 kol, 17 runden @ 29.142 km = 495.414 km Entry List, přihlášky, Nennungen: > 1500 ccm
Jan Kubíček, CS – Bugatti Josef Šťastný, CS & Vladimír Šťastný, CS – Bugatti Jiří Kristián Lobkowicz, CS & Zdeněk Pohl, CS - Bugatti L. Pesato, FR & P. Félix, FR – Alfa Romeo Louis Chiron, MC & Achille Varzi, IT – Bugatti Marcel Lehoux, DZ – Bugatti Achille Varzi, IT & Louis Chiron, MC – Bugatti Baconin Borzacchini, IT & Tazio Nuvolari, IT & Eugenio Sienna, IT – Alfa Romeo Tazio Nuvolari, IT & Baconin Borzacchini, IT & Eugenio Sienna, IT – Alfa Romeo Eugenio Sienna, IT & Tazio Nuvolari, IT & Baconin Borzacchini, IT – Alfa Romeo Luigi Fagioli, IT & Ernesto Maserati, IT & Amedeo Ruggeri, IT – Maserati Ernesto Maserati, IT & Luigi Fagioli, IT & Amedeo Ruggeri, IT – Maserati Rudolf Caracciola, DE & Hans Stuck von Vilierz, DE – Mercedes-Benz Hans Stuck von Vilierz, DE & Rudolf Caracciola, DE – Mercedes-Benz Manfred von Brauchitsch, DE – Mercedes-Benz Prinz Hermann zu Leiningen, DE & Heinrich Joachim von Morgen, DE – Bugatti Heinrich Joachim von Morgen, DE & Prinz Hermann zu Leinigen, DE – Bugatti E. Broschek, DE & Heinrich Joachim von Morgen, DE – Bugatti Max Graf Arco-Zinneberg, AT & Jiří Kristián Lobkowicz, CS & Zdeněk Pohl, CS – Bugatti Emil Frankl, AT & ing. Oskar Frankl. AT – Bugatti Gróf Tivadar Zichy, HU & St. Antoine, AT – Bugatti Gróf Tivadar Zichy, HU & Emil Frankl, AT – Bugatti
≤ 1500 ccm
Florian Schmidt, CS – Bugatti Vladimír Loucký, CS – Bugatti Antonín Kahle, CS & A. Procházka, CS – Z Otto Lukáš, CS & Karel Vlašín, CS – Z Hugo Urban-Emmerich, CS - Midget Bruno Sojka, CS – Bugatti Zdeněk Pohl, CS & Jiří Kristián Lobkowicz, CS – Bugatti ing. Gerhard Macher, DE – DKW Hans Simons, DE & H.E. Schultz, DE – Bugatti Hans Lewy, DE & E. Rothmann, DE – Bugatti Herbert Friedenthal, DE – DKW Fritz Kordik, AT & R. Malzer – Bugatti Emil Frankl, AT & ing. Oskar Frankl. AT – Bugatti Bernd Ackerl, AT – Bugatti Engelbert Graf Arco-Zinneberg, AT & B. Kandl, AT – Amilcar Antoine Valette, FR – Maserati Antoni Januszkowski, PL & Stanislaw Gasiciel, PL – Bugatti Kurt C. Volkhart - Neauder Hans Ollendorf – Bugatti H. Ostermuth von Tschaikoff – Amilcar
Notes: After the success in 1930, the Czechoslovak race received increased international attention, led by legendary French promoter and journalist Charles Faroux, who declared it the best attended event of the past five years. All four major factory teams (Mercedes-Benz, Alfa Romeo, Maserati, Bugatti) were fully represented by their best drivers. Despite relatively cool weather, attendance reached 130,000 at least. All this was reflected in commercial interest. While in the previous year the only newspaper advertisement directly attached to the race report was for a band-aid brand Hansaplast, in 1931 one could find out that all drivers who used Antisap aftershave were happy afterwards, or that first four cars in each
category used Castrol Motoroil, and drivers Lobkowicz and Schmidt both were contingent on finishing all 17 45 minutes of winner’s time in each started at 10:30 a.m.
that the two most successful Czech drove on Englebert tyres. The results laps and only those who did so within category were classified. The race
Poznámky: Díky úspěšnému prvnímu ročníku se v tomto roce závod v Brně těšil mnohem větší mezinárodní pozornosti, vedené legendárním francouzským promotérem a novinářem Charles Farouxem, který Brno prohlásil nejlépe obsazeným podnikem posledních pěti let. Všechny čtyři hlavní tovární týmy (Mercedes-Benz, Alfa Romeo, Maserati, Bugatti) byly reprezentovány svými nejlepšími piloty. Přes poměrně chladné počasí se sešlo nejméně 130000 diváků. Zvýšená prominence závodu byla patrná i v v komerční oblasti. Zatímco v roce 1930 byla na stránkách s reportáží závodu jedinou inzercí reklama na náplasti Hansaplast, v roce 1931 už bylo dáno na vědomí, že všichni závodníci, kteří použili vodu po holení Antisap s ní byli velmi spokojeni, první čtyři vítězné vozy v obou kategoriích použily motorový olej Castrol, a nejúspěšnější Čechoslováci Lobkowitz a Schmidt jeli na pneumatikách Englebert. Umístění v závodě bylo podmíněno dokončením všech 17 kol a jenom ti, kterým se to podařilo během 45 minut od vítězného času v každé kategorii byli klasifikováni. Start závodu byl tentokrát stanoven na 10:30 dopoledne. Anmerkungen: Dank des großen Erfolges des ersten Jahrganges erfreute sich das Rennen in Brünn 1931 einer gestiegenen internationalen Aufmerksamkeit. Die PR-Arbeit übernahm der französische Promoteur und Journalist Charles Faroux, der die Veranstaltung als das best besetzte Rennen der letzten fünf Jahre verkaufen wollte. Alle vier großen Werksteams (Mercedes-Benz, Alfa Romeo, Maserati, Bugatti) traten mit ihren besten Fahrern an, was trotz des relativ kühlen Wetters mindestens 130.000 Zuschauer anlockte. Der gestiegene Bekanntheitsgrad des Rennens machte sich auch kommerziell bemerkbar: Im Vorjahr waren die Seiten mit der Berichterstattung nur durch eine Annonce der Fa. Hansaplast gesponsert. 1931 prangten hier bereits Reklamen, die verkündeten, dass alle Fahrer, die das Rasierwasser Antisap benutzten, damit sehr zufrieden seien, dass die vier Erstplazierten wagen beider Kategorien das Motorenöl Castrol benutzten und dass die beiden schnellen Tschechen Lobkowicz und Schmidt auf Reifen der Marke Engelbert starteten. In die Wertung kamen Teilnehmer, die die vorgeschriebenen 17 Runden innerhalb von 45 Minuten der Siegerzeit beendet haben. Der Start war auf 10:30 Uhr festgesetzt. Starting Grid, startovní rošt, Startaufstellung: Baconin Borzacchini, IT – Alfa Romeo Tazio Nuvolari, IT – Alfa Romeo Eugenio Siena, IT – Alfa Romeo Heinrich Joachim von Morgen, DE – Bugatti Jiří Kristián Lobkowicz, CS – Bugatti Hermann Leiningen, DE – Bugatti Ernesto Maserati, IT – Maserati Luigi Fagioli, IT – Maserati Rudolf Caracciola, DE – Mercedes-Benz Louis Chiron, MC – Bugatti Marcel Lehoux, DZ – Bugatti Hans von Stuck, DE – Mercedes-Benz Jan Kubíček, CS – Bugatti Josef Šťastný, CS – Bugatti Achille Varzi, IT – Bugatti Tivadar Zichy, HU – Bugatti A. Procházka, CS – Z
Gerhard Macher, DE – DKW Otto Lukáš, CZ – Z
Florian Schmidt, CS – Bugatti
Bruno Sojka, CS – Bugatti Hans Lewy, DE – Bugatti
Vladimír Loucký, CS – Bugatti
Antoine Valette, FR – Maserati Antoni Januszkowski, PL – Bugatti Engelbert Arco-Zinneberg, AT – Amilcar Oskar Frankl, AT – Bugatti Race Results, výsledky, Rennergebnis: 1. Louis Chiron, MC 2. Hans von Stuck, DE 3. Heinrich Joachim von Morgen, DE 4. Jiří Kristián Lobkowicz, CS 5. Florian Schmidt, CS 6. Hermann Leiningen, DE
Bugatti Mercedes-Benz Bugatti Bugatti Bugatti Bugatti
4:12:07.46 117.898 km/h 4:26:10.39 4:30:06.01 4:33:50.51 4:58:13.05 99.675 km/h 5:00:06.60 NC
7. Engelbert Arco-Zinneberg, AT 8. Bruno Sojka, CS 9. Tivadar Zichy, HU 10. Oskar Frankl, AT 11. Antoine Valette, FR 12. Jan Kubíček, CS 13. Gerhard Macher, DE 14. A. Procházka, CS & Mamula, CS
Amilcar Bugatti Bugatti Bugatti Maserati Bugatti DKW Z
5:02:58.32 5:03:36.20 5:05:43.65 NC 5:08:39.15 5:10:19.97 5:14:15.51 NC 5:23:31.24 NC
FL: Louis Chiron, MC on lap 7 – 14:24.80 (123.891 km/h) LL: Luigi Fagioli, IT 1 (1) Louis Chiron, MC 16 (2-17) FL: Florian Schmidt, CS on lap ? – 16:46.27 (104.258 km/h) Report: At the start, last year’s winner von Morgen rocketed ahead and assumed the early lead ahead of Borzacchini, Nuvolari, Fagioli, Caracciola, and Chiron. Five minutes later the voiturette class cars took off as well, led initially by hometown youngster Sojka in his first international appearance. Pohl’s and Kahle’s cars broke down on the grid, but Kahle was able to restart and join the race, while Pohl was done for the day. Before the end of the first lap, Lewy assumed the voiturette lead, while Macher had to pit with faulty fuel lines. Meanwhile, ahead on the road Fagioli took the lead and Siena retired. On lap two, Chiron increased his speed and took the lead, followed by Borzacchini, Lehoux, Caracciola, and von Morgen. Fagioli, Nuvolari, and Varzi collided on the road when Fagioli lost control of his car and slid across the track ahead of his two countrymen. Varzi’s car was the only one able to continue but after a few more laps, Varzi stopped in the pits for the final time...the damage was too serious after all. A pedestrian bridge damaged in the collision threatened that the race would need to be red-flagged, but firefighters stationed nearby were promptly able to make adequate emergency repairs. Also on lap two, Zinneberg slid into a gutter and rolled over, but was able to continue several minutes later. The order on the road remained unchanged, with Chiron defending the lead from the aggressive Lehoux. On lap five, Maserati stopped in the pits to allow Fagioli to take over the car. Šťastný crashed and suffered only minor injuries, but his mechanic Josef Vlček had to be hospitalized in serious condition. Lehoux too caused some damage to his car and had to slow down and pit for a new wheel. Now it was Borzacchini who attacked Chiron for the lead and indeed briefly took over the position, although Chiron re-passed him before the end of the lap. Others to crash and damage their cars were on lap seven von Morgen and the runaway leader of the voiturette class Lewy, who made it to the pits but had to retire there. On lap eight Borzacchini pitted for fuel from second and Nuvolari took over the car...but the engine would not start. Mechanics first tried to push-start the car (which was reason enough for automatic disqualification) however in the end a complete replacement of electrical systems meant that Nuvolari lost three laps before re-joining the race, but was anyway forced to retire after only one more lap. In the meantime, Chiron pitted for fuel on lap nine without losing the lead, as Lehoux now also retired and was seen walking back to the pits. Caracciola was a distant second, followed by Fagioli, von Stuck, Lobkowitz, and von Morgen. On lap 11 Caracciola retired after a crash in Kohoutovice and von Morgen passed Lobkowitz. This order remained unchanged for the next five laps, except for the fact that the leaders of the second group were now mixed up with the rear of the main field. After a poor start, Kahle tried perhaps too hard to improve his position, yet stubbornly continued despite two minor accidents (collision with a fence and a massive spin during which he nearly fell out of the car) on laps nine and ten. Despite of gaining certain spectator popularity, he finally had enough and was relieved by Procházka on lap 14. The car, however, retired soon afterwards. Procházka’s car, which only had use of a hand brake for most of the race, was taken over by Mamula. Back in the main race, the last Italian hopes died on the final lap, when Fagioli retired from the second position with mechanical failure. Chiron’s dominant victory was some 42 minutes faster than the time from the prior year’s race and a full lap ahead of von Stuck in second place. von Morgen arrived in third. A five-second penalty for jumping the start had no effect on his position as Lobkowitz was another three minutes down. The other three finishers exceeded the maximum time limit. The winner of the voiturette class Schmidt took overall fifth place based on his time. The last one capable of completing the distance was Mamula, but had to stop before the finish line because spectators had already blocked the track. Závod: Od startovní čáry nejdříve vyrazil loňský vítěz von Morgen těsně následován italským triem Borzacchini Nuvolari a Fagioli, za kterými následoval Chiron. O pět minut později odstartovala kategorie vozů s obsahem do 1½ litru, kterou zpočatku vedl brněnský mladík Sojka, jedoucí svůj první mezinárodní závod. Pohl a Kahle zůstali stát na startovní rovince a zatímco Kahle byl schopen se konečně rozjet, Pohlův den byl u konce. Lewy se brzy usadil v čele skupiny, a na konci prvního kola musel s vadným přívodem paliva do depa Macher. V čele hlavní skupiny se mezitím usadil Fagioli, zatímco
Siena hned v prvním kole odstoupil. Ve druhém kole se dopředu propracoval Chiron a za ním se na dalších místech usadili Borzacchini, Lehoux, Caracciola, a von Morgen. Fagioli, Nuvolari, a Varzi se dostali do vzájemné kolize poté, když Fagioli ztratil kontrolu nad vozem a uhnul napříč přes trať přímo před svými krajany. Varziho vůz byl sice schopen pokračovat, ale po několika dalších kolech zastavil v depu nadobro. Kolizí poškozený můstek pro chodce hrozil nutností zastavení závodu, ale nedaleká posádka hasičů byla schopna rychle provést dostatečné provizorní opravy. Také ve druhém kole Arco-Zinneberg sjel do příkopu a převrátil se, ale po několika minutách byl znovu schopen pokračovat v jízdě. Po několik dalších kol se pořadí neměnilo a Chiron obhajoval vedoucí pozici před agresivním Lehouxem. V pátém kole v boxech zastavil Maserati a předal svůj vůz Fagiolimu. Na trati havaroval Šťastný a odnesl to lehčím zraněním, ale jeho mechanik Josef Vlček byl ve vážnějším stavu převezen do nemocnice. Nedlouho na to byl Lehoux po lehčí havárii nucen zastavit a vyměnit kolo. Takže teď na Chirona útočil Borzacchini, kterému se skutečně podařilo dostat do čela, ale Chiron byl schopen ho ještě před koncem kola znovu předjet. Dalšími, kdo havarovali a poškodili vůz byli v sedmém kole von Morgen a do té doby suverénně vedoucí jezdec slabší kategorie Lewy, který sice pak dojel až do depa, kde ale musel vzdát. V osmém kole byl v depu pro rutinní zastávku Borzacchini a za volant jeho vozu usedl Nuvolari...jenže odmítl naskočit motor. Mechanici se marně snažili vůz roztlačit (což mělo automaticky znamenat diskvalifikaci) a nakonec vyměnili celý elektrický systém a Nuvolari se ztrátou tří kol znovu vyrazil na trať, jenže pak byl stejně nucen odstoupit po pouze jediném dalším kole. Mezitím byl v boxech i Chiron a vrátil se do závodu stále na vedoucí pozici, protože Lehoux mezitím také odstoupil a byl viděn jak jde pěšky zpátky k depu. S odstupem byl teď druhý Caracciola, následován Fagiolim, von Stuckem, Lobkowitzem, a von Morgenem. V 11 kole v Kohoutovicích havaroval Caracciola a von Morgen předjel Lobkowitze. Po dalších pět kol se pořadí v silné skupině neměnilo, ale některé vozy slabší skupiny byly už promíseny s hlavním polem. Po špatném startu se Kahle možná až příliš snažil dohnat ztrátu a utrpěl menší nehody (srážka s plotem a hodiny při kterých málem vypadl z auta) v devátém a desátém kole. Získal si tím sice popularitu u diváků, ale ve 14 kole toho měl evidentně dost a zastavil v depu, kde ho vystřídal Procházka, který ale brzy na to vzdal. Procházkovo původní auto, které od začatku závodu mělo funkční pouze ruční brzdu, převzal Mamula. Zpátky v čele závodu zhasly poslední italské naděje, když Fagioli musel kvůli poruše zastavit v posledním kole. Chiron tedy suverénně zvítězil v čase o 42 minut rychlejším než v předešlém roce, a o celé kolo před von Stuckem. von Morgen dojel třetí a pětivteřinová pokuta za předčasný start jeho umístění nijak neohrozila, protože Lobkowitz byl o další tři minuty pozadu. Ostatní tři vozy projely cílem až po časovém limitu a vítěz slabší kategorie Schmidt získal díky svému času celkově páté místo. Posledním, kdo byl schopen dokončit celou vzdálenost byl Mamula, který ale musel zastavit před cílovou čarou, protože trať už byla zatarasená davem diváků. Rennbericht: Am Start reagierte am besten der Vorjahressieger Von Morgen. Es folgten ihm Borzacchini, Nuvolari, Fagioli und Chiron. Fünf Minuten später ging auch die 1,5liter-Klasse in ihr Rennen. Hier führte zunächst der Jüngling Bruno Sojka aus Brünn, der sein erstes internationales Rennen bestritt, später übernahm aber Lewy die Führung. Pohl und Kahle blieben am Start stehen. Kahles Wagen gelang es später in Gang zu bringen, Pohls Renntag war jedoch beendet. Erster Boxengast war wegen Treibstoffzufuhrproblemen nach einer Runde Macher. In der Hauptgruppe konnte sich Fagioli an die Spitze setzen, während
dessen Siena den ersten Ausfall darstellte. Ab der zweiten Runde bot die Spitzengruppe ein völlig neues Bild. Chiron führte nun vor Borzacchini, Lehoux, Varacciola und Von Morgen. Was war passiert? Fagioli verlor seinen Wagen aus der Kontrolle und kollidierte mit seinen Landsleuten Nuvolari und Varzi. Dabei wurde auch ein hölzerner Fußgängerübergang schwer beschädigt und drohte einzustürzen, was zur Rennunterbrechung hätte führen müssen. Der Feuerwehr gelang es aber die Konstruktion zu sichern. Nur Varzi konnte kurz weiterfahren, bis auch er aufgab. In der gleichen Runde verunfallte auch ArcoZinneberg. Sein Fahrzeug überschlug sich im Strassengraben, konnte nach einigen Minuten aber weiterfahren. Während der weiteren Runden konnte Chiron die Spitze vor einem aggressiven Lehoux halten. In der fünften Runde übergab Maserati seinen Wagen an Fagioli. Draußen auf der Strecke verunfallte Stastny, dessen Mechaniker schwer verletzt ins Krankenhaus abtransportiert wurde. Kurz danach rutschte auch Lehoux ins aus, wobei er ein Rad beschädigte, das er wechseln musste. Chirons Hauptgegner war nun also Borzacchini, dem es tatsächlich gelang, kurz die Führung zu übernehmen, bis ihn der Monegasse wieder auf Platz zwei verwies. Die nächsten Opfer kleinerer Unfälle waren in Runde sieben Vorjahressieger Von Morgen und der klar führende der kleinen Klasse, Lewy. Eine Runde später absolvierte Borzacchini seinen Routinestopp, den man bei Alfa zum Fahrerwechsel nutzen wollte: Nuvolari hätte übernehmen sollen. De Motor wollte aber nicht mehr anspringen und die Mechaniker versuchten umsonst den Wagen anzuschieben – was ohnehin eine Disqualifikation bedeuten würde. Man wechselte also des komplette elektrische System und schickte Nuvolari mit drei Runden Rückstand wieder ins Rennen. Der Wagen lief aber keine einzige Runde. Auch Chiron hatte seinen Stopp bereits (erfolgreich) erledigt und führte nun klar, da auch Lehoux inzwischen zum Fußgänger wurde. Seinen zweiten Platz nahm nun mit großem Rückstand Caracciola ein, vor Fagioli, Von Stuck, Lobkowicz und Von Morgen. Jedoch nur bis zur elften Runde, in der Caracciola in Kohoutovice einen Unfall hatte und Von Morgen Lobkowicz überholen konnte. In den nächsten fünf Runden kam es kaum zu Veränderungen, wobei sich die schnellsten 1,5liter bereits unter die Autos der starken Klasse mischten. Besonders Kahle wollte nach seinem schlechten Start so manches beweisen. In Runde neun rammte er einen Zaun und etwas später fiel er bei einem dreher fast aus dem Wagen. Er gewann damit zwar die Gunst der Zuschauer, in Runde 14 hatte aber auch er genug und ließ sich durch Procházka auswechseln. Dieser gab jedoch bald danach auf. Procházkas Wagen (bei dem nur die Handbremse funktioniert hat) übernahm Mamula. In der starken Klasse starben auch die letzten italienischen Hoffnungen, wenn Fagioli in der letzten Runde stehen blieb. Chiron feierte einen souveränen Sieg. Seine Gesamtzeit war glatte 42 Minuten schneller als die des Vorjahressiegers. Der zweite Von Stuck hatte bereits eine ganze Runde Rückstand, dritter wurde Von Morgen, den eine 5Sekunden-Strafe wegen seines Frühstartes wenig kümmerte: Lobkowicz hinter ihm hatte bereits drei Minuten Rückstand. Die folgenden drei Wagen erreichten das Ziel erst nach dem Zeitlimit und der Sieger der kleinen Kategorie, Schmidt wurde so als gesamt Fünfter gewertet. Der letzte, der das Rennen beenden konnte, war Mamula. Er war allerdings gezwungen, noch vor der Ziellinie stehen zu bleiben, da die Strecke bereits durch Zuschauermassen überflutet war.
