Beleidsvisie Recreatietoervaart Nederland BRTN

Binnenzijde flap: legenda kaarten

Recratief varen•Wachtsteigers aanleggEN en•Knelpunten•Toervaartnet verbeteren• Beleidsvisie Toervaartnet•Oplossen van de knelpunten Recreatietoervaart Nederland Verbeteren van de kwaliteit van het toervaa BRTN 2008 - 2013 rtnet•Ligplaatsen•Ongehinderd recratief var en•Diepgang•Ontbrekende schakels•Recratief varen•Wachtsteigers aanleggen•Knelpunten

Doorvaartmaten basistoervaartnet in Nederland Zeil- en motorbootroute Categorie

Masthoogte

Diepgang

Verbindingswater AZM

30,00

2,10

Ontsluitingswater BZM

30,00

1,90

Ontsluitingswater CZM met doorvaartbeperkingen DZM

Komen niet voor, dan normering niet nodig

Motorbootroute Categorie

Opbouwhoogte

Diepgang

Verbindingswater AM

HWJH1): per route 1,50 beoordelen met minimum 3,40 m.

Ontsluitingswater BM


Ontsluitingswater CM met doorvaartbeperkingen

2,75

1,40

DM

2,40

1,10

1)

HWJH: “Houden wat je hebt”.

2 | Beleidsvisie BRTN 2008 - 2013

Beleidsvisie Recreatietoervaart Nederland BRTN 2008 - 2013

Ligplaatsen Wachtsteigers aanleggen Oplossen van knelpunten Ongehinderd recreatief varen Ontbrekende schakels Toervaartnet verbeteren Diepgang

Beleidsvisie BRTN 2008 - 2013 | 3

Colofon

Stichting Recreatietoervaart Nederland Postbus 102 3970 AC Driebergen Tel: 0343 524757 E-mail: [email protected] Website: www.srn.nl Eindredactie BCP, Amsterdam Kaarten Provincie Drenthe, Assen Foto’s Stichting Recreatietoervaart Nederland Vormgeving Studio Guido van der Velden, Blaricum Druk: Drukkerij Libertas, Bunnik


Inhoudsopgave

Voorwoord 7 Samenvating 9

Deel 1 1.1 1.2 1.3 1.4

1

Toervaart in een breder verband 11 Doelstelling BRTN 12 Economische betekenis watersport 12 Watersport nu en in de toekomst 13

Deel 2 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 2.10 2.11 2.12 2.13 2.14

Het toervaartnet 15 Landelijke Routenetwerk Varen / ILG-programma 2007 - 20013 Groningen 19 Fryslân 23 Drenthe 27 Overijssel 31 Gelderland 35 Utrecht 39 Noord-Holland 43 Zuid-Holland 47 Zeeland 51 Noord-Brabant 55 Limburg 59 Flevoland 63

Deel 3

3

3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6

PKB kaart LR-varen 67 Vaarwegen en kunstwerken 67 Veiligheid 71 Milieu 73 Informatievoorziening en communicatie 75 Andere gebruikers van het toervaartnet 76

4

17

Deel 4 4.1

Organisatie en uitvoering

79

Bijlagen 1 Verklarende woordenlijst 81 2 Overzicht BRTN-projecten 1993 - 2006

83


1

2


Voorwoord Het netwerk van waterwegen en meren is van oudsher bepalend voor het landschap in Nederland. Met technische hulpmiddelen en landschappelijke ingrepen zijn bijzondere waterstructuren ontwikkeld. Dit heeft ertoe geleid dat Nederland ook vaarwegen heeft in het deel dat onder de zeespiegel ligt. Nederland neemt een unieke plaats in als het gaat om het gebruik van vaarwegen voor het vervoer van goederen en voor waterrecreatie. De Stichting Recreatietoervaart Nederland (SRN) heeft de taak ervoor te zorgen dat Nederland een aaneengesloten, knelpuntvrij en aantrekkelijk netwerk van recreatievaarwegen heeft. SRN is per 2007 adviseur van provincies bij de uitvoering van de kerntaak: het opheffen van fysieke knelpunten op het basistoervaartnet. De door SRN opgebouwde deskundigheid over recreatieve vaarwegen zal in de komende periode optimaal worden ingezet. De vorige Beleidsvisie Recreatie Toervaart Nederland, de BRTN 2000, biedt een ontwikkelingsperspectief voor vaarwegen in samenhang met de omgeving en draagt bij aan de versterking van de identiteit van Nederland als Waterland. Het al langer bestaande beleidsthema ‘Nederland Waterland’ heeft zijn actualiteit behouden. Vanaf 2007 zijn de regie en het budget voor de uitvoering van de BRTN in handen gelegd van de provincies. Dat was een belangrijke reden om de BRTN 2000 te actualiseren en een BRTN 2008 - 2013 op te stellen. De ministeries van Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit en Verkeer en Waterstaat hebben aan de twaalf provincies 30 miljoen euro beschikbaar gesteld in het kader van het Investeringsbudget Landelijk Gebied (ILG). De rijksbijdrage moet ertoe leiden dat de fysieke knelpunten in het basistoervaartnet in de periode 2007 - 2013 worden opgelost. Er wordt van uitgegaan dat ook provincies een eigen bijdrage zullen leveren. Dat houdt tevens in dat een belangrijk deel van de investering voor de toervaart op een andere manier gefinancierd zal moeten worden. Naast bijdragen van gemeenten, waterschappen, recreatieschappen en het bedrijfsleven kan in enkele gevallen een beroep worden gedaan op een Europese subsidiebijdrage. Een werkgroep onderzoekt of de watersporter ook kan bijdragen aan de nautische voorzieningen die specifiek voor de watersport worden aangelegd. De BRTN 2008 - 2013 is een basis voor de taak van de provincies om een ‘knelpuntvrij toervaartnet’ te maken. Naast de provincies, die zijn belast met de uitvoering van deze kerntaak, vraag ik ook de medewerking van andere overheden en de watersportsector om dit ambitieuze programma in de komende periode te realiseren.

Marja van der Tas, voorzitter SRN



Samenvatting Deel 1 bevat een toelichting op de doelstelling van de BRTN: ‘een aantrekkelijk, gedifferentieerd en samenhangend recreatietoervaartnet’. Hierin komen het beleid voor de uitvoering van de BRTN, de economische betekenis en de ontwikkelingen in de watersport aan de orde. Deel 2 behandelt de kern van de beleidsvisie. Wat is het basistoervaartnet in vaargebieden, wat is de lengte en wat houdt de staandemastroute in? Het basistoervaartnet wordt geclassificeerd in zes categorieën op grond van de doorvaartmaten, diepgang (bootmaat) en mast-/opbouwhoogte (bootmaat). Knelpunten zijn die gedeelten van het basistoervaartnet die niet aan de doorvaartmaten voldoen. Ook gaat deel 2 in op de ontbrekende schakels en de kansrijke verbindingen. In het actieplan staan de landelijke knelpunten. Per provincie wordt het basistoervaartnet aangegeven, evenals de vaarwegcategorieën en de knelpunten op het basistoervaartnet. De knelpunten zijn de fysiek nautische knelpunten die moeten worden opgelost in het kader van het doel ‘Landelijk Routenetwerk Varen’ in het ILG-programma. SRN heeft de provincies gevraagd in te stemmen met de route en de classificatie van het basistoervaartnet en het overzicht van knelpunten. Deel 2 laat per provincie het resultaat van deze provinciale ronde zien. De knelpuntenoverzichten zijn de basis voor de uitvoering van de BRTN in de periode 2008 - 2013. Deel 3 staat stil bij de planologische verankering van het basistoervaartnet en de kwaliteitsaspecten van vaarwegen: bebakening, bedieningstijden, brug- en sluisgelden, capaciteit en veiligheid, en vaste en tijdelijke ligplaatsen. Verkeersveiligheid, milieu en informatievoorziening zijn bepalend voor de kwaliteit van de toervaart en de kwaliteit van de omgeving waarin wordt gevaren. De slotparagraaf ‘andere gebruikers van het toervaartnet’ benadrukt de multifunctionaliteit van vaarwater. Organisatie en financiering komen in deel 4 aan de orde. Onder verschillende voorwaarden wordt ingestemd met het bevorderen van de invoering van een watersportbijdrage, een doelheffing voor de versterking van het toervaartnet, naast ILG en Europese programma’s. Om een indruk te krijgen van wat de uitvoering van de BRTN inhoudt, geeft bijlage 2 een overzicht van de uitgevoerde BRTN-projecten in de periode 1993-2006.



1.1

Toervaart in een breder verband

In 1985 is voor de eerste keer het landelijk toervaartbeleid geformuleerd in de Beleidsvisie Recreatietoervaart Nederland 1985 (BRTN 1985). De partners in dit samenwerkingsproject waren ministeries, de provinciale besturen, de ANWB en de grote watersportorganisaties Watersportverbond en HISWA Vereniging. De opgestelde normering voor doorvaartmaten en brug- en sluisbediening werd gewaardeerd. In de BRTN 1990 werd geconstateerd dat de afname van de bevaarbaarheid van vaarwegen een halt was toegeroepen. De resterende knelpunten op het toervaartnet waren gespecificeerd. In 1992 zijn rijk en provincies, in samenspraak met de watersportorganisaties, in een convenant overeengekomen een twintig jaar durend samenwerkingsproject te starten, voor het oplossen van deze knelpunten. Op 30 december 1994 is de oprichtingsakte getekend van SRN, een samenwerkingsproject van ANWB, Watersportverbond, HISWA Vereniging, Unie van Waterschappen, VNG, rijk en provincies. Het basistoervaartnet – de belangrijkste verbindings- en ontsluitingswateren voor de toervaart – is circa 4400 km lang. De vaargeulen in open water en buitengaats zijn niet meegerekend bij deze raming. Van 1995 tot en met 2006 betaalde SRN mee aan 231 projecten die bedoeld waren het basistoervaartnet te verbeteren (sinds 1 januari 2007 betalen de provincies zelf). De bijdrage van SRN voor de 231 projecten, bedraagt ruim 52 miljoen euro (zie diagram). Totale investering, inclusief bijdragen van SRN voor 231 projecten van 1993 t/m 2006.

Totaal ` 769.388.669 BRTN-projectinvestering ` 445.640.358 Bijdrage SRN ` 52.324.788 Niet-BRTN-investering ` 271.423.523

Het taartdiagram brengt het gunstige ‘multiplier-effect’ van de bijdrage van SRN in beeld. De BRTN-projectinvesteringen zijn opgebracht door rijk, provincies, gemeenten, wateren recreatieschappen en Europese subsidies. In een willekeurig gekozen uitvoeringsjaar blijken gemiddeld negen financiers aan een BRTN-project bij te dragen. Naast de overheid als financier moet ook het bedrijfsleven, vooral de watersportsector, worden genoemd. Met de term ‘niet-BRTN-investering’ wordt de investering in de landschappelijke aankleding van de nautische voorzieningen bedoeld. In 2006 onderzocht SRN hoeveel knelpunten het basistoervaartnet nog kent; de zogenaamde nulmeting. Knelpunten zijn vaarwegkenmerken die niet aan de BRTN-normen voldoen. Zoals diepgang, doorvaarthoogte, bediening, veiligheid, capaciteit en ontbrekende schakels. De feitelijke vaarwegsituatie is getoetst aan de vaarwegclassificaties en -normen uit de BRTN 2000. In het onderzoek is geschat dat het aantal kilometer vaarweg met knelpunten 1794 km bedraagt. Uitgaande van het basistoervaartnet van 4400 km en twaalf jaar uitvoering BRTN kan bij benadering worden gesteld dat SRN op schema ligt. Hierbij moet wel worden opgemerkt dat, op de ontbrekende schakels na, de knelpunten sterk van elkaar verschillen. Het gaat om punten op de vaarweg als hoogspanningskabels, bruggen en sluizen. De kosten voor het oplossen van knelpunten kunnen per project sterk uiteenlopen.


1

Diepgang, doorvaarthoogte, bediening en wachtsteigers bij kunstwerken zijn de belangrijkste criteria bij het vaststellen van de vaarwegknelpunten. Voor het aantal kilometer vaarweg dat niet knelpuntvrij is, is een normbedrag per kilometer vastgesteld. Het ‘normbedrag varen’ bedraagt 16.591 euro per km (Agenda voor een Vitaal Platteland, MJP, april 2006). Het ILG-bedrag van het rijk is circa 30 miljoen euro; het aantal kilometers vaarweg met knelpunten maal het normbedrag varen. Deze BRTN stelt vast welke vaarwegen knelpunten hebben en wat de aard van de knelpunten is. De visie gaat niet alleen in op de nautische aspecten, maar behandelt ook thema’s als veiligheid, milieu en kennisoverdracht tussen instanties en gebruikers van water.

1.2

Doelstellingen van de BRTN

De hoofddoelstelling van de BRTN is het net van bevaarbare wateren in Nederland behouden en verder ontwikkelen als één aantrekkelijk, gedifferentieerd en samenhangend recreatietoervaartnet. Op basis van deze hoofddoelstelling zijn de volgende doelen van de BRTN 2008 geformuleerd: • Wegwerken van knelpunten in het basistoervaartnet (een knelpuntvrij landelijk routenetwerk varen). • Bijdragen aan de internationale positionering van het Nederlandse toervaartaanbod. • Het via het water openleggen van de Nederlandse verscheidenheid aan landschappen, steden en dorpen. • Integratie van toervaartontwikkelingen met toerisme en recreatie, cultuurhistorie, natuur en milieu, beroepsvaarten dergelijke (bevorderen van afstemming en samenhang).

1.3

Economische betekenis van de toervaart

De economische betekenis van de watersport wordt duidelijk aan de hand van de gegevens 2007: • er werken 30.000 medewerkers in sector (bron: HISWA Vereniging) • de omzet in de watersportsector bedraagt 2.3 miljard euro (bron: HISWA Vereniging) • de watersport draagt 3.9 miljard euro bij aan de Nederlandse economie (bron: ministerie van V en W) Veel jachten worden in opdracht van buitenlanders gebouwd: bijna alle jachten langer dan 24 meter worden geëxporteerd. De jachtbouw is een gespecialiseerde bedrijfstak met zeer geavanceerde technische toepassingen. Deze hightech toepassingen zijn vaak afgeleid van de zeescheepvaart. Wanneer de economische betekenis van de recreatievaart wordt gezien in relatie met de beroepsvaart, dan mag worden gesteld, dat sprake is van bedrijfstakken van vergelijkbare omvang wat betreft arbeidsvolume, productiewaarde en toegevoegde waarde. Het aantal recreatievaartuigen is echter circa 45 maal groter dan het aantal beroepsvaartuigen. Een nadere verkenning van het kabinet, verwoord in de ‘Watervisie’ van september 2007, bevestigt dat het maatschappelijke en economische belang van waterrecreatie dat van de beroepsvaart inmiddels evenaart. Wagenings onderzoek heeft aangetoond dat woningen in het groen 15 tot 20 procent meer waard zijn dan vergelijkbare woningen zonder openbare groenvoorzieningen.


Voor huizen gelegen aan bevaarbaar water is de meerwaarde zelfs 30 procent. Mogelijkheden voor uitwisseling tussen landen watergebonden recreatievormen verhogen de diversiteit van het aanbod. Het gebruik van aanlegplaatsen in cultuurhistorische havens en in het landelijke gebied draagt bij aan de stedelijke en regionale economie. De aanwezigheid van watersporters helpt in sommige gebieden zelfs het winkelbestand in de winter op peil te houden.

1.4

Watersport nu en in de toekomst

Kengetallen (2007): • 1.5 miljoen watersporters • 400.000 pleziervaartuigen Toekomst: • kortere vaartochten en langer verblijf op de wal • groei 1.5% per jaar • verschuiving naar meer motorboten • grotere en comfortabeler motorjachten • meer zeiljachten geschikt voor groot open water • sloepen in eigen woonomgeving • meer uitrusting aan boord • in hoogseizoen meer spreiding over Nederland • aantal watersporters vaart het hele jaar door • overdekte winterstallingen • meer grensoverschrijdend vaarverkeer door opheffen ontbrekende schakels • meer veiligheid op het water door campagnes als ‘Varen doe je samen’ en door mogelijkheden van communicatie en routeplanners • betere sluis- en brugbediening door toenemende bediening op afstand • uitbreiding basistoervaartnet Trends: De afmetingen van schepen nemen nog steeds toe en dat maakt het mogelijk boten luxer en comfortabeler uit te rusten. Met meer hightech apparatuur aan boord is het voor de toervaarder makkelijker uitgebreidere tochten in binnen- en buitenland te maken. Door de verdere ontwikkeling van sloepen (open motorboten) groeit het aantal dagtochten, vooral in de stedelijke omgeving, nog altijd. Een laatste trend is de toename van het aanbod van tochten op groot water, terwijl ook de belangstelling voor cultuurhistorisch en landschappelijk aantrekkelijke vaartochten in eigen land blijft groeien. De watersporter vraagt een gedifferentieerd aanbod. Vooral rust en stilte in de natuur, sport en avontuur op groot open water en plezier en ontspanning langs boulevards, op strandjes en in uitgaanscentra worden veel genoemd als reden om eropuit te gaan.


1


2.1

Het toervaartnet

Het basistoervaartnet omvat circa 4400 kilometer aan vaarten, kanalen, vaargeulen en rivieren en is in ieder geval bevaarbaar met boten van 2.40 meter hoog en met 1.10 meter diepgang. Dit houdt in dat het merendeel van de motorboten het basistoervaartnet kan bevaren. Voor zeilboten met een vaste mast van maximaal 30 meter hoog is circa 1500 km beschikbaar. Ook de beroepsvaart gebruikt het basistoervaartnet, althans delen ervan. Ongeveer 1850 kilometer van het toervaartnet is tevens hoofdvaarweg en daardoor bij Rijkswaterstaat in beheer. Los van het basistoervaartnet is er nog veel water dat kleinere boten kunnen bevaren. Soms is dit water door dammen of lage bruggen van het basistoervaartnet gescheiden. Er zijn dus nog veel mogelijkheden om het basistoervaartnet te verbinden met andere vaarwegen, om zo de aantrekkelijkheid van het toervaartnet te vergroten. Vaargebieden en hoofdassen

Primair ontsluit het basistoervaartnet Nederland in zijn toeristische, landschappelijke en culturele verscheidenheid en verbindt het alle belangrijke vaargebieden met elkaar. Nederland is hiertoe opgedeeld in recreatief-toeristische vaargebieden die groot, divers en attractief genoeg zijn om er ten minste circa één week vaarvakantie te houden. De volgende zeven grote vaargebieden zijn te onderscheiden: • Noordzeekust • Waddenzee, inclusief Eems en Dollard • Fryslân en Noordwest-Overijssel • IJsselmeer, Markermeer, IJmeer en Randmeren • het Groene Hart (onder meer het Hollands en Utrechts Plassengebied) • rivierengebied van Midden-Nederland • Deltagebied, inclusief Biesbosch en Zuid-Hollandse eilanden Staandemastroute

Van Delfzijl naar Vlissingen loopt een hoofdroute voor zeil- en motorboten, dus een route met een grote doorvaarthoogte (ten minste 30 m). Daarom wordt deze hoofdas ook aangeduid als de staandemastroute. Deze route is een (veilig) alternatief voor de kustvaart, vooral bij harde wind. In verband met de doorvaarthoogte zijn routes die parallel lopen aan drukke vaarwegen voor de beroepsvaart, moeilijk tot stand te brengen. Toch is dit voor een deel gelukt. Zo is er in Fryslân, van Leeuwarden naar Lemmer, een staandemastroute parallel aan het Prinses Margrietkanaal. In Noord- en Zuid-Holland zijn voor de staandemastroute twee trajecten. Voorlopig loopt de hoofdroute voor de recreatievaart via Amsterdam; de (langere) route via Haarlem wordt beschouwd als de parallelroute. Dat kan echter veranderen, bijvoorbeeld als de knelpunten in de route via Haarlem snel worden weggewerkt, en die in Amsterdam (vooral de beperkte bediening van bruggen) blijven bestaan. Op de overige trajecten van de staandemastroute (onder andere het IJsselmeer en Noordwest-Overijssel) zijn geen hoofd- en parallelroute aangegeven. Er zijn geen realistische mogelijkheden deze op korte termijn te verwezenlijken. Afgezien van de recreatieve waarde van de staandemastroute als verbinding van de Noordzee met de binnenlandse vaarwegen, heeft hij ook een economische waarde. Langs de route ontstaan mogelijkheden voor onderhoud, reparatie en winterstalling van recreatievaartuigen, maar ook voor de chartervloot en de beroepsvaart. De functie van de staandemastroute voor het bijzonder transport moet zeker worden genoemd.


2

Classificatie basistoervaartnet

In 1985 en 1990 is voor het principe gekozen, dat de grootte van de boten de maten van het basistoervaartnet volgt. Het is een goed principe, dat ook in de BRTN 2008 - 2013 wordt gehandhaafd. Of met andere woorden: de kopers van deze grotere boten moeten accepteren, dat zij slechts een deel van het basistoervaartnet kunnen bevaren. Toch kan er – voor een deel – aan de wensen voor grotere (vooral hogere) boten tegemoet worden gekomen, zonder dat het gehanteerde principe geweld wordt aangedaan. Er zijn in Nederland namelijk nog veel AM- en BM-wateren (zie verklarende woordenlijst) die nu al voldoende basisprofiel hebben om met grotere (hogere) boten te bevaren. Voor deze wateren geldt niet de minimum BRTN-doorvaarthoogte en doorvaartdiepte, maar het principe ‘houden wat je hebt’. Daarmee kunnen vaarroutes worden behouden voor de grotere boten zonder dat er sprake is van ingrepen in de doorvaarthoogte. Het is overigens wel zaak voor deze routes duidelijke minimum-doorvaartmaten te handhaven. Dus doorvaarthoogten die niet lager mogen worden, wil de vaarweg zijn functie in de toekomst niet verliezen. De beheerders van de vaarwegen hebben zo steeds de vrijheid én de verantwoordelijkheid om ‘naar boven’ van de minimumnorm af te wijken. Van de beheerders wordt daarbij gevraagd steeds een vaarweg of vaarroute als één geheel te beschouwen en voor een vaarroute in een vaargebied één normering te hanteren. In dit verband past een verwijzing naar de internationalisering (harmonisering op Europees niveau) van de toervaart. Hierbij wordt onder andere gesproken over een minimum strijkhoogte (zie verklarende woordenlijst) van 3,75 meter voor AM-routes. Er mag nadrukkelijk op worden gewezen dat het bij de normering van de doorvaartbreedte (bij vernieuwing van bruggen en sluizen) om de brugmaat gaat, terwijl bij de doorvaarthoogte en doorvaartdiepte de bootmaat als uitgangspunt is genomen. • SRN handhaaft de normen voor de doorvaartmaten (hoogte, diepte, breedte) mede op basis van de Richtlijn vaarwegen RVW 2005. De verschillende vaarwegen van het basistoervaartnet worden op basis van de vaarwegnormen geclassificeerd. • SRN gebruikt de BRTN-doorvaartmaten als criterium bij het vaststellen van de fysiek nautische knelpunten op het landelijke routenetwerk varen. Actieplan

De BRTN 2000 bevat een actieplan dat belangrijke vaarwegknelpunten noemt op het gebied van hoogte, diepte, ontbrekende schakels, kansrijke verbindingen en voldoende capaciteit van tunnels en aquaducten. Het actieplan is geactualiseerd aan de hand van een nulmeting. In deze BRTN 2008 worden de vaarwegknelpunten per provincie genoemd. Enkele vaarwegknelpunten liggen tussen vaargebieden en overschrijden provinciegrenzen. De knelpunten die van landelijke betekenis zijn, hebben een eigen prioriteit en kunnen worden opgelost door de inzet van meerdere beleidsprogramma’s. Hierna volgt een overzicht van landelijke vaarwegknelpunten: • IJssel - Maas (AM) Deze noord-zuidroute loopt via de Waal van Weurt naar het Pannerdens kanaal. De zeer drukke beroepsvaart op deze hoofdtransportas maakt de verbinding onveilig voor de toervaart. Een alternatief is er niet. Een nevengeul in het kader van ‘Ruimte voor de Rivieren’ zou een oplossing zijn voor dit knelpunt. • Erica - Ter Apel (BM) Het weer bevaarbaar maken van deze ontbrekende schakel geeft een betere verbinding van het Drents met het Gronings vaargebied. Een weer bevaarbare route Oost-Groningen-Ems (Bellingwolde-Rhede) en Almelo-Noordhorn verbindt het


Noord-Nederlands vaargebied met het Duitse vaargebied. Deze route kan enkele decennia een impuls geven aan de regionale economie. Nu de vaarverbinding EricaTer Apel wordt uitgevoerd, verdient de haalbaarheid van de overige ontbrekende schakels alle aandacht. • Staandemastroute (AZM) Druk van weg- en spoorverkeer kan leiden tot verdere beperking van openingstijden van bruggen en sluizen in de staandemastroute. Het vaartraject Ringvaart Haarlemmermeerpolder, de route Amsterdam en het Van Starkenborghkanaal (plan voor hoge vaste bruggen) zijn belangrijke aandachtspunten. SRN heeft het plan om in 2009 de economische waarde van de staandemastroute te berekenen. • Apeldoorns kanaal (BM) De economische en cultuurlandschappelijke meerwaarde van het weer bevaarbaar maken van dit kanaal rechtvaardigen de kosten. Ten dele worden deze toch al gemaakt voor beheer en onderhoud, en voor de waterhuishouding. Steden versterken hun centrumfunctie en op lange termijn ontstaat een alternatief voor de IJssel waarvan de transportfunctie toeneemt. Vooral in droogteperiodes veroorzaakt laag water in de IJssel een veiligheidsprobleem voor de vaarweggebruiker. • Amsterdam-Rijnkanaal/Vecht (BM/AM) Toekomstige beperkingen van de openingsmogelijkheden van de spoorbrug over de Vecht bij Weesp (Hanzelijn) kunnen nieuwe belemmeringen opleveren. Veilige vaarwegkruisingen van het Amsterdam-Rijnkanaal met de vaarwegen in de noordvleugel van de Randstad helpen de toervaarder om van het ene vaargebied naar het andere te gaan. • Bernisse (BZM) Een doorvaart via de Bernisse schept een belangrijke verbinding voor de toervaart tussen het Zuid-Hollands vaarweggebied en de Zeeuwse wateren. Hierdoor kan de toervaart het Spui en de Oude Maas met zijn intensieve beroepsvaart, zoveel mogelijk vermijden.

2.2

Landelijk Routenetwerk Varen / ILG-programma 2007 - 2013

De volgende pagina’s geven per provincie de stand van zaken weer. De paragraaf ‘Algemene karakteristiek’ geeft in kort bestek de kenmerken en kwaliteiten van de verschillende vaargebieden en noemt mogelijkheden voor verbetering van de bevaarbaarheid en aantrekkelijkheid van die gebieden. De taak ILG / LR-varen wordt kort toegelicht, evenals de uitvoering van de BRTN. Aanbevelingen voor nadere verbetering zijn als aandachtspunten opgenomen. Het ILG-programma 2007 - 2013 is gevat in het kaartbeeld van het basistoervaartnet in de provincie. Een ILG-projectenlijst geeft per categorie vaarweg de fysieke nautische knelpunten. De provincies krijgen het uitvoeringsprogramma ter goedkeuring voorgelegd. Het uiteindelijke doel van dit programma is: een knelpuntvrij landelijk routenetwerk varen in 2013.


2

ROTTUMERPLAAT

SCHIERMONNIKOOG

WADDENZEE Schiermonnikoog

Uithuizen

r

Middelstum

Delfzijl

Zoutkamp Reitdiep

diep

Winsum Bedum er

DOLLARD

NBORG

m Da

EE

M

A SK

NA

AL

Schildmeer

AAL H KAN

Zuidhorn

Ho

ARKE V AN ST

st

iep Boterd

s er uw La

Lauw s m er

ee

Lauwersoog

en die

GRONINGEN

p

Wi

nsc

hot

erdi

ep

Scheemda Noor

Leek

Hoogezand

Winschoten

d Willemsk anaal

Zuidlaardermeer

Veendam

St

ad

sk

an

aa

l

Vlagtwedde Stadskanaal

Musselkanaal

Ter Apel


2.3

Groningen

Algemene karakteristiek

In Groningen zijn rustige vaargebieden in een open landschap, met doorvaart door dorpen en de stad Groningen. Open water is vanuit Groningen goed bereikbaar via het Lauwersmeer (AZM), het Damsterdiep (DM) en het Eemskanaal (AZM). Stand van zaken uitvoering BRTN

De doorvaart van een aantal oude, historische kanalen is voor de toervaart verbeterd. In het noordelijk deel van Groningen is een aantal sluizen en bruggen geautomatiseerd. Het Reitdiep en aangrenzend water zijn voor de toervaart beter bevaarbaar gemaakt. Het Groninger Marengebied is hiermee, ook toeristisch gezien, veel aantrekkelijker geworden. In een aantal gemeenten zijn passantenplaatsen en -havens aangelegd, zoals in Groningen en Ter Apel. Hierdoor is de trek van de toervaart naar de stad Groningen en het zuidelijk deel van Groningen en Noord-Drenthe vergroot. Tevens verblijven de toervaarders langer in de noordelijke provincies. ILG / LR-varen 2007 - 2013

In de toekomst moet het mogelijk zijn om vanuit de stad Groningen varend via het Zuidlaardermeer Veendam, Stadskanaal en Ter Apel te bereiken. De vaarverbinding Stadskanaal-Ter Apel-Erica biedt een nieuw perspectief voor het noordelijke vaargebied in Nederland. Ontwikkeling van goede, aansluitende vaarverbinding(en), onder andere naar het Termunterzijldiep vanuit en naar de ‘Blauwestad’ opent nieuwe perspectieven. Aanleg van de nu nog ontbrekende schakel Oost-Groningen - Ems (Dld) stimuleert de uitwisseling van scheepvaart tussen Nederland en Duitsland. Uitbreiding van veilige wachtvoorzieningen in het Lauwersmeergebied nabij de Robbengatsluis is noodzakelijk. Aandachtspunten

Doorvaart door de stad Groningen via het Hoendiep (alternatieve staandemastroute) verdient aandacht. Aansluitende vaarwegen op de ‘Blauwestad’ kunnen verder worden ontwikkeld. De ontsluiting van het zuidelijk deel van de provincie via het basistoervaartnet is beperkt. Het ontbreekt in veel gevallen aan wachtsteigers bij bruggen en sluizen. Uit oogpunt van veiligheid moet hier zorg voor zijn. De bediening van de brug in de rijksweg A7 en de sluis in de Westerwoldse Aa bij Klein Ulsda ervaart de toervaart als knelpunt. Extra aandacht is nodig voor aanvullende voorzieningen in het meanderende Reitdiep, zonder dat natuur en landschap worden aangetast. Er is behoefte aan peilschalen bij bruggen in het Termunterzijldiep. De mogelijkheden die het Waddenzeegebied in potentie voor de recreatievaart heeft, moeten verder worden ontwikkeld.

ILG-programma 2007 - 2013 Algemene informatie Totaal aantal kilometer vaarweg

466.9 km

Knelpuntvrije kilometers

131.27 km

Knelpuntkilometers

171.15 km

ILG / LR-varen budget 2007 - 2013

€ 2.84 miljoen

Overzicht doorlopende verplichtingen

Het volgende overzicht geeft een project in de provincie Groningen weer, waarvoor in 2006 of eerder door SRN een bijdrage is toegezegd. Omdat de uitvoering van het project in tijd is gespreid, is de planning voor uitbetaling daarop afgestemd. Betalingen die in 2007 en daarna zijn gepland, vallen in de ILG-periode en moeten uit het ILGbudget, LR-varen worden gefinancierd. Beleidsvisie BRTN 2008 - 2013 | 19

2

Projectnr.

Projectnaam

2006.18

Passantenhaven Ter Apel

ILG- aandeel

Totale BRTN investering

289.400

Toezegging SRN

72.500

Uitgaven SRN tot 2007

Planning uitgaven ILG vanaf 2007

62.500

10.000

10.000

Projectenlijst Groningen BRTN LR-varen in het kader van ILG 2008 - 2013

In het Meerjarenprogramma 2007 - 2013 van de Agenda voor een Vitaal Platteland wordt de te leveren prestatie voor het landelijke routenetwerk varen vastgesteld op 171,15 km. Het rijksbudget 2007 - 2013 bedraagt 2.84 miljoen euro.

Brug in de vaarroute richting Veendam


Overzicht fysieke nautische knelpunten LR-varen, provincie Groningen, ILG / LR-varen 2008 - 2013 op basis van de nulmeting door SRN: Categorie vaarweg

Nr. vaarweg

Vaarweg

Project

AZM

405a

Robbengat

Robbengatsluis: capaciteitsverbetering

BM

020

Noord–Willemskanaal

Julianabrug in A7 (stad Groningen): hoogte handhaven

BM

n.v.t.

Ontbrekende schakel

Noordelijke ontsluiting Oldambtmeer (Blauwe Stad) richting Termunterzijldiep

CM

n.v.t.

Ontbrekende schakel

Verbinding Oost-Groningen-Ems (Dld.)

CM

008

Winsumerdiep

Bediening Zijlvesterbrug en bruggen aansluitende routes

DM

017

Ruiten Aa kanaal

Verhogen Noabers Badde (=Mercedesbrug)

DM

007

Hunsingokanaal

Onvoldoende werking H.D. Louwessluis (bouwen nieuwe schutsluis i.p.v. keersluis)

DM

007

Hunsingokanaal

Verhogen 3 bruggen gemeente Marne (Zoutkamp)

DM

014

Termunterzijldiep

Opwaarderen naar AM. Dit is gekoppeld aan mogelijkheden van de Blauwe Stad

2


Schiermonnikoog

NOORDZEE Nes AMELAND

Lauw

ers

Oostmahorn

m

West-Terschelling Dokkum me

rE

e

Dokkumer Nieuwezijlen Kollum La

uw

VLIELAND

o

u kk

r

Grootdiep

s

D

Oost-Vlieland

ee

Dokkumer

er

TERSCHELLING

LEEUWARDEN Bergum

Franeker ANAAL

rlin

ek

Ha

Tr

Drachten

r

Grouw

B

o

ls

art

Workum Heeg Fluessen Slotermeer

Stavoren

Balk

KA

r-

NA

A

st Op

Sneekermeer

IJlst ARGRIET-

va

de

Sneek

PR. M

vaa Tre k

lsw

rt

Bo ar

Akkrum

L

Bolsward

Joure

Heerenveen Tj

Tjeukemeer

Sloten Wolvega

IJSSELMEER


an

dse

Oosterwolde

Scharsterbrug

Lemmer

erl

na

rt

w

a

vaa

Kornwerderzand Makkum

Hindeloopen

Prinsenhof

al

ka

ger

r de

Bergumermeer

Zwette

XMAK Harlingen VAN HARIN

va a t r

WADDENZEE

on

r ge

Oldeberkoop

Co

m

pa

Appelscha gn

on

svaart

2.4

Fryslân


Fryslân heeft een grootschalig en gevarieerd vaargebied met afwisselend vaarten en meren in open weidelandschap met aantrekkelijke dorpen en steden. Het Friese merengebied is een uniek gebied met een verscheidenheid aan kwaliteiten. De toervaarder kan gebruikmaken van een vaargebied van 130 vierkante kilometer. Het merengebied kan in samenhang worden gezien met het IJsselmeer en de Waddenzee. Watersportvoorzieningen in beheer bij het recreatieschap De Marrekrite oogsten veel lof van gebruikers. Omdat de marktpositie en betekenis van het merengebied onder druk staat, heeft de provincie zich de afgelopen jaren stevig ingezet voor het behoud en de verdere ontwikkeling van het Friese merengebied als dé watersportregio van Nederland met Europese allure. Stand van zaken uitvoering BRTN

In Fryslân zijn oude verbindingen weer bevaarbaar gemaakt en meren beter ontsloten. Naast de co-financiering van de aquaducten Jeltesloot, Galamadammen en Woudsend, heeft SRN meebetaald aan het verhogen van een aantal bruggen, zoals bij de Zwemmer en de Middelseerûte. Bij de meeste sluizen en bruggen zijn wachtsteigers geplaatst. De volgende projecten zijn in Friesland gerealiseerd: • De Kromme Ee en de vaargeul Opeinde-Rottevale zijn uitgediept om te kunnen voldoen aan de BRTN-normering. • De Middelseerûte en de staandemastroute Grou - Leeuwarden zijn met cofinanciering van SRN kwalitatief verbeterd. • Langs doorgaande vaarroutes en in watersportgebieden zijn veel passantensteigers geplaatst. Bovendien is rekening gehouden met aansluiting van passantenplaatsen met bestaande fietsen wandelroutes. Er is gebaggerd om aanlegplaatsen goed bereikbaar te maken. • Ook op eilanden in het merengebied zijn voorzieningen voor de toervaart aangelegd. ILG / LR-varen 2007 - 2013

Fryslân heeft een alternatieve staandemastroute gemaakt tussen Grou en Leeuwarden. De provincie maakt oude verbindingen, zoals het Polder Hoofdkanaal, weer bevaarbaar en verbetert de staandemastroute, onder andere door Leeuwarden. Het Friese Merenproject krijgt met de tweede fase een vervolg. Het opnieuw graven van de Drachtervaart maakt het centrum van Drachten weer per boot bereikbaar. De provincie werkt verder aan het optimaliseren en harmoniseren van de brug- en sluisbediening. De capaciteitsuitbreiding van de sluizen in Stavoren, Workum en Makkum wordt aangepakt. Veilige oversteekplaatsen op het Prinses Margrietkanaal en voldoende wachtsteigers bij sluizen en bruggen moeten hoge prioriteit krijgen. In oostelijk Fryslân worden DM-routes naar Groningen en Drenthe wenselijk geacht, evenals verdere opwaardering van de Turfroute. In het westen worden de noordelijke en zuidelijke Elfstedenroute voor de toervaart ontwikkeld. Aandachtspunten

Bij de aanleg van nieuwe verbindingen en verbetering van de doorvaart door Leeuwarden en het Friese Merengebied verdienen kwalitatief hoogwaardige verblijfsaccommodaties veel aandacht. De verbindingen van het buitenwater met het Friese Merengebied en het toervaartnet kunnen op het gebied van ‘veiligheid en vlotheid’ nog worden verbeterd. Daartoe zullen de toegangspoorten voor de watersport van Friesland worden versterkt. Ontbrekende schakel in het toervaartnet is de doorvaartmogelijkheid van de Bangavaart / ‘t Zwin. In de toekomst kan een nieuwe rechtstreekse vaarverbinding tussen het Slotermeer (vanaf ingang Luts) en De Fluessen (ten zuiden van Elahuizen) worden aangelegd. Ook de vaarverbinding Drachten-Groningen is een grote wens van de toervaart. Beleidsvisie BRTN 2008 - 2013 | 23

2


709.4 km


329.93 km

Knelpuntkilometers

239.32 km

ILG / LR-varen budget

€ 3.97 miljoen


Het volgende overzicht geeft projecten in de provincie Fryslân weer waarvoor in 2006 of eerder door SRN een bijdrage is toegezegd. Omdat de uitvoering van de projecten in tijd is gespreid, is de planning voor uitbetaling daarop afgestemd. Betalingen die in 2007 en daarna zijn gepland, vallen in de ILG-periode en worden uit het ILG-budget, LR-varen gefinancierd.

Wachtsteigers bij de Johan Frisosluis in Stavoren


Projectnr.

Projectnaam


2005.23

Johan Frisosluis

2005.24

Toezegging SRN



10.250.000

600.000

200.000

400.000

Polder Hoofdkanaal

8.650.000

1.200.000

400.000

800.000

2005.26

Ophogen brug Irnsumerzijl

1.420.000

500.000

300.000

200.000

2006.7

Aanlegplaatsen Middelseerûte

468.745

113.403

100.000

13.403

2006.9

Wachtplaatsen Akkrum

960.000

300.000

50.000

250.000

2.713.403

1.050.000

1.663.403

Totaal

ILG-aandeel

1.663.403

Projectenlijst Fryslân BRTN LR-varen in het kader van ILG 2008 - 2013

In het Meerjarenprogramma 2007 - 2013 van de Agenda voor een Vitaal Platteland wordt de te leveren prestatie voor het landelijke routenetwerk varen vastgesteld op 239.32 km. Het rijksbudget 2007 - 2013 bedraagt 3.97 miljoen euro. Overzicht fysieke nautische knelpunten LR-varen, provincie Fryslân, ILG 2008 - 2013 op basis van de nulmeting door SRN: Categorie vaarweg

Nr. vaarweg

Vaarweg

Project

AZM

021

Johan Frisokanaal

Capaciteit sluis Stavoren

AZM

021

Prinses Margrietkanaal

Veilige oversteken

BM

067

Makkumervaart

Capaciteit sluis Makkum

BM

054

Lange Vliet Workum

Capaciteit sluis Workum

BM

diverse

Bolsward-MakkumWorkum

Wachtsteigers uitvoering 2010

CM

020

Ouddeel

Verhogen spoorbrug Leeuwarden

CM

050

Morra

Zuidelijke Elfstedenvaarroute

DM

n.v.t.

Vaarverbinding Drachten-Groningen/ Assen

Ontbrekende schakel. Opnemen in de BRTN. Uitvoering 2013

DM

onbekend

Zwin

Ontbrekende schakel. Middelséroute en het Friese merengebied

DM

onbekend

Bozumersyl

Verhogen brug

DM

n.v.t.

Polderhoofd Kanaal

Ontbrekende schakel. Opnemen in de BRTN.

DM

diverse

Noordelijke Elfsteden-vaarroute fase I

Uitvoering 2009/2010

DM

064

Bozumertrekvaart

Verbreden spoorbrug

DM

022d

Harlingervaart

Bochtverruiming Witmarsum Uitvoering 2013

DM

onbekend

Bangavaart (zijtak PM-kanaal)

Ontbrekende schakel opnemen BRTN

DM

diverse

Turfroute

Opwaarderen

DM

044

Schoterzijl

Wachtsteigers


2

Leekstermeer

Noor

d Wi llemsk an aa l

Vries

Zuidlaardermeer

Zuidlaren

ASSEN

m

pa

gn

on

svaart

Ho

of

dv

aa

rt

Co

e

Dwingeloo

Dre

nts

Emmen

Havelte

Hoogeveen

Ver

oo l. H

g e v e e nse

va

ar

t

Meppel Ho

oge

vee ns e Vaa

rt

St


ie l

t jes

k ana al

Coevorden

Klazienaveen

2.5

Drenthe


Een afwisselend landschap met cultuurhistorie en rustige kanalen kenmerkt Drenthe. De historie van de turfvaart kan in Drenthe goed naar voren worden gebracht in combinatie met de toervaart en nieuwe kansen voor het goederenvervoer. Konvooivaren komt op een aantal kanalen voor en voldoet in de praktijk goed. Voor Drenthe geldt een ligplaatsenverordening waarmee kan worden opgetreden tegen liggen waar het niet gewenst is. Het afmeren van de toervaart op een aantal aantrekkelijke plaatsen is wel mogelijk gemaakt. Stand van zaken uitvoering BRTN

In Drenthe is een aantal projecten voltooid. De bereikbaarheid van Meppel en Coevorden per boot is hersteld. In het kader van de Turfroute zijn op verschillende plaatsen bruggen op de juiste doorvaarthoogte gebracht en worden sluizen bediend volgens een vast patroon. Voor een gunstige ontwikkeling van de ‘Turfroute’ zijn op diverse plaatsen langs de route passantenvoorzieningen gemaakt. Ook in Meppel en Coevorden zijn in de stedelijke omgeving en de stadshavens passantensteigers aangelegd. ILG / LR-varen 2007 - 2013

Twee jaar geleden begon, mede met een financiële bijdrage van SRN, een voorstudie naar het weer bevaarbaar maken van de ontbrekende schakel tussen Erica en Ter Apel. Betrokken partijen is nu gevraagd de financiering van het project mogelijk te maken. Als dit project klaar is, ontstaan drie rondgaande routes met een totale lengte van 300 kilometer en een goede verbinding met Duitsland. Met het eerste traject van het totale tracé van 32 kilometer is een start gemaakt. Aan een goede bereikbaarheid voor de toervaart van het centrum van Assen vanaf de Drentse Hoofdvaart wordt gewerkt. Aandachtspunten

Het Hunzegebied en de Veenkoloniën zijn oude vaargebieden. Het Oranjekanaal en het kanaal Buinen-Schoonoord bieden mogelijkheden om het centrale deel van Drenthe voor de toervaart te ontsluiten. Ook de vaarverbinding Voorste Diep (kanaal Buinen-Schoonoord) zou kunnen worden hersteld. Zo ontstaan veel kansen voor ontwikkeling van vaarwegen met natuur en landschap. De koppeling van vaar-, fietsen wandelroutes ligt dan voor de hand.


150.8 km


49.8 km

Knelpuntkilometers (extra km Erica-Ter Apel 191.42 km)

292.42 km

ILG / LR-varen budget (inclusief extra budget Erica-Ter Apel 3.18 miljoen)

€ 4.85 miljoen


Het volgende overzicht geeft projecten in de provincie Drenthe weer waarvoor in 2006 of eerder door SRN een bijdrage is toegezegd. Omdat de uitvoering van de projecten in tijd is gespreid, is de planning voor uitbetaling daarop afgestemd. Betalingen die in 2007 en daarna zijn gepland, vallen in de ILG-periode en moeten uit het ILG-budget, LR-varen worden gefinancierd.


2

De Vaart in Assen


Projectnr.

Projectnaam


2005.22

Verbinding EricaTer Apel

2005.25

Blauwe As te Assen

Toezegging SRN


32.000.000

4.800.000

400.000

4.400.000

11.764.00

850.000

200.000

450.000

5.650.000

600.000

4.850.000

Totaal ILG-aandeel


4.850.000

Projectenlijst Drenthe BRTN LR-varen in het kader van ILG 2008 - 2013

In het Meerjarenprogramma 2007 - 2013 van de Agenda voor een Vitaal Platteland wordt de te leveren prestatie voor het landelijke routenetwerk varen vastgesteld. Het rijksbudget 2007 - 2013 bedraagt 4.85 miljoen euro. Overzicht fysieke nautische knelpunten LR-varen, provincie Drenthe, ILG 2008 - 2013 op basis van de nulmeting door SRN: Categorie vaarweg

Nr. vaarweg

Vaarweg

Project

BM

(019 - 076)

Erica-Ter Apel

Kansrijke verbinding

BM

020

Noord-Willemskanaal

Verbinding Vaart - Assen (centrum)

2


K an

aal S

teen

Ossenzijl Kuinre

wi jk

-Oss

Steenwijk

e nz

ijl

Giethoorn Blokzijl Beulaker- en

Vollenhove Belterwijde

Zwa

ee rte M

r

Zwartsluis

Hasselt

IJS

Kampen

Ommen

SE

Roggebotsluis

L

Dalfsen

Mariënberg Overijsselse Vecht

ZWOLLE

lm Kanaal A el o

- De

Ha

r ik and

Wijhe

Wierden

ALMELO

Olst

IJSS EL

DEVENTER

Delden

HENGELO

Goor

Tw


e

e nt

ka

na

al

ENSCHEDE

2.6

Overijssel


Overijssel heeft een afwisselend vaargebied. Zo is er de druk bevaren IJssel met uiterwaarden, zijn er aantrekkelijke Hanzesteden en kanalen met beroepsvaart. In het noordwesten van Overijssel ligt een fijnmazig vaargebied, dat zeer aantrekkelijk is voor de toervaart vanwege de aanwezige natuur, cultuurhistorie en landschappelijke waarde. Stand van zaken uitvoering BRTN

De volgende projecten zijn in Overijssel uitgevoerd. In de Kop van Overijssel is flink geïnvesteerd in het bevorderen van de doorvaart in dit waterrijke deel van de provincie. Bruggen zijn weer beweegbaar gemaakt en beweegbare bruggen zijn geautomatiseerd. De aanleg van wachtsteigers heeft prioriteit gekregen bij de verbetering van vaarmogelijkheden in Overijssel. In de omgeving van Kampen en Zwolle is in het kader van de kwaliteitsverhoging het aantal passantenplaatsen de laatste jaren fors uitgebreid. Andere projecten zijn onder meer de automatisering van de Heerenbrug en de aanleg van passantensteigers in de kop van Overijssel. ILG / LR-varen 2007 - 2013

Een goede doorvaart voor schepen in de categorie AZM en BZM in de Kop van Overijssel is zeer wenselijk. Meer bruggen en sluizen moeten van wachtsteigers worden voorzien.

2

Aandachtspunten

Het beleid ‘Ruimte voor de Rivier’ creëert tevens meer mogelijkheden voor een betere relatie van het toervaartnet met de steden Kampen, Zwolle en Deventer. ‘Ruimte voor de Rivier’ biedt ook kansen voor aansluiting van de Twentse steden op het toervaartnet. De verbetering van de Twentekanalen voor de beroepsvaart biedt kansen om de Overijsselse Vecht en het Overijsselskanaal een kwaliteitsimpuls te geven voor de toervaart. Het realiseren van een goede doorvaart van het kanaal Almelo-Nordhorn voor de toervaart zou tevens een economische impuls voor het gebied betekenen. In Noordwest-Overijssel kan de ´kleine watersport´, zoals kanovaren en varen met elektroboten, in combinatie met fietsen, wandelen en doorvaart door steden en dorpen verder worden uitgebreid en verbeterd.


293.2 km


37.65 km

Knelpuntkilometers

113.2 km


€ 1.88 miljoen

Projectenlijst Overijssel BRTN LR-varen in het kader van ILG 2008 - 2013:

In het Meerjarenprogramma 2007 - 2013 van de Agenda voor een Vitaal Platteland wordt de te leveren prestatie voor het landelijke routenetwerk varen vastgesteld op 113.2 km. Het rijksbudget 2007 - 2013 bedraagt 1.88 miljoen euro.


De IJsselkade in Kampen


Overzicht fysieke nautische knelpunten LR-varen, provincie Overijssel, ILG 2008 - 2013 op basis van de nulmeting door SRN: Categorie vaarweg

Nr. vaarweg

Vaarweg

Project

AZM

089

Beukersgracht/sluis

Uitbreiding wachtsteigers

BZM

090

Kanaal van Steenwijk naar de Linde

Verdiepen van 1.80 naar 1.90 m

BZM

044

Kanaal v/h Prinses Margrietkanaal naar Ossenzijlersloot


BM

092

Beulaker Wijde t/m het Noorderdiep


BM

084d

Scheepvaartgat (Goot)


BM

091

Wetering Heuvengracht, Kalenbergergracht


BM

92a Provinciale vaarweg 08

Zwartsluis, Walengracht en Arembergergracht

Verdiepen van 1.40 naar 1.50 m.

DM

044b Provinciale vaarweg 04

Kuinder of Tjonger en Linde naar de Ossenzijlersloot


n.v.t.

Provinciale vaarwegen 5 en 6

Wetering Heuvengracht, Kalenbergergracht en Steenwijkerdiep

Aansluiting tussen de vaarwegen verbreden

2


Hattem Elburg

Harderwijk

IJSS EL

APELDOORN Twentekanaal

Zutphen

Lochem

IJS

SE

L

Bronkhorst Dieren Rheden Velp

ARNHEM LEK

A’

DA

Rhenen

NA

Lith

AL

AA

S


NIJMEGEN Groesbeek

NS

AL

Wijchen

KA

Zaltbommel St. Andries

M

AL

D.

AS

MAAS

AF GE

MA

L

WA

WA A

Gendt

Geldermalsen

ud

e

Doetinchem IJs

se

l

Terborg

DE

WAAL

NA

AL

Huissen

ER

NA

KA

KA

NN

IJN

R RIJN NEDE

PA

-R

Tiel ge

O

Wageningen M

Culemborg

Lin

Doesburg

Pannerden

2.7

Gelderland


Het rivierengebied is voor de toervaart het meest karakteriserende onderdeel van het Gelderse landschap. De Waal is Nederlands grootste, langste en tevens door de beroepsvaart drukst bevaren rivier. Gelderland speelt een cruciale rol bij het verwezenlijken van een veilige noord-zuidverbinding voor de toervaart, de MaasIJsselroute. Stand van zaken uitvoering BRTN

Enige jaren geleden is de ‘SOMER-Lift’ gestart. Een experimentele voorziening om jachten vanuit het Maas-Waalkanaal veilig naar de Kop van Pannerden te brengen en vice versa. Het experiment heeft geen vervolg gekregen. Betrokken gemeenten en het waterschap Veluwe hebben een start gemaakt met het weer bevaarbaar maken van het noordpand van het Apeldoorns Kanaal voor de toervaart. De doorvaart van de Oude IJssel is geen probleem meer. De aanwezige bruggen en sluizen worden op afstand bediend, ook in het weekend. Zo ontstaat tevens de mogelijkheid om in de toekomst de vaarweg te vervolgen naar Wesel (Duitsland). Een passantenhaven is gemaakt in Zaltbommel en in Druten wordt er een voorbereid. De aanleg van een passantensteiger in de Neder-Rijn bij de sluis van Driel is medio 2008 voltooid. ILG / LR-varen 2007 - 2013

Het weer bevaarbaar maken van het noordpand van het Apeldoorns Kanaal en de aanleg van een doorvaart vanaf de Linge via de Korne, staan in de BRTN hoog als wens genoteerd. Aansluitend hierop kan het project ‘Rondje rivieren’ een nieuwe impuls krijgen. Het gaat om de route Tiel-’s Hertogenbosch-Gorinchem-Vianen. Aandachtspunten

Voor een veilige toervaartroute van Maastricht naar Delfzijl (Maas en IJssel) is het wenselijk het knelpunt van het vaartraject Beuningen – Pannerden op te lossen. De uitvoering van ‘Ruimte voor de Rivier’ kan als oplossing bieden dat een te graven nevengeul langs de Waal wordt gebruikt. Het weer bevaarbaar maken van zowel het noord- als zuidpand van het Apeldoorns Kanaal heeft in de BRTN hoge prioriteit. Hierdoor kunnen kleinere pleziervaartuigen de IJssel mijden, vooral bij laag water. Naast fysieke knelpunten op het toervaartnet zijn er nog de kwaliteitspunten, zoals aanlegplaatsen, stadshavens, toegankelijkheid oevers en dergelijke. Bevorderd moet worden dat deze kwaliteitspunten worden meegenomen in het kader van het integrale gebiedsgerichte beleid.


357.3 km


24 km

Knelpuntkilometers

113.2 km


€ 1.88 miljoen


Het volgende overzicht geeft meerjarige projecten in de provincie Gelderland weer, waarvoor in 2006 of eerder door SRN een bijdrage is toegezegd. Omdat de uitvoering van de projecten in tijd is gespreid, is de planning voor uitbetaling daarop afgestemd. Betalingen die in 2007 en daarna zijn gepland, vallen in de ILG-periode en moeten uit het ILG-budget, LR-varen worden gefinancierd.


2

De passantenhaven in Zaltbommel


Projectnr.

Projectnaam

2005.1

Bevaarbaar Apeldoornskanaal Gemeente Apeldoorn

ILG-aandeel


2.500.000

Toezegging SRN

500.000



200.000

300.000

300.000

Projectenlijst Gelderland BRTN LR-varen in het kader van ILG 2008 - 2013

In het Meerjarenprogramma 2007 - 2013 van de Agenda voor een Vitaal Platteland wordt de te leveren prestatie voor het landelijke routenetwerk varen vastgesteld op 113.2 km. Het rijksbudget 2007 - 2013 bedraagt 1.88 miljoen euro. Overzicht fysieke nautische knelpunten LR-varen, provincie Gelderland, ILG 2008 - 2013 op basis van de nulmeting door SRN: Categorie vaarweg

AM

Nr. vaarweg

150/101/84

AM/BM

Vaarweg

Project

Maas, Waal en IJssel

Realisatie van een veilige noord-zuidverbinding toervaart. Mogelijkheid om via ‘Ruimte voor de rivier’ bij het project Veur-Lent een oplossing te creëren

Wachtsteigers p.m.

Uit het oogpunt van veiligheid en vlotheid moeten bij kunstwerken voldoende wachtsteigers komen

BM

105

Korne

Het bevaarbaar maken van de Korne tot het AmsterdamRijnkanaal.

BM

105

Linge

Veilige oversteek AmsterdamRijnkanaal

geen

Apeldoorns Kanaal (noordpand)

Bevaarbaar maken van het kanaal voor de motorbootvaart. Veilige parallelroute i.p.v. de IJssel. Verruiming ‘vaargebied Veluwe’

BM


2

Ee m m ee r

Ve

Abcoude

ch t

Eem

Vinkeveense Plassen

Spakenburg

K r o m me

M i j d r e c ht

Loosdrechtse Plassen

AMERSFOORT Maarssen

UTRECHT

Oude Rijn

Woerden

l se

IJsselstein

ds e

A’D

Vianen K

Hollan

LE

Wiericke

Nieuwegein Oudewater

I Js

Dubbele


LEK

AM

-RI

JNK

AN

AA

L

Rhenen

2.8

Utrecht


Utrecht heeft een kleinschalig vaargebied in het veenweidegebied met oude rivieren en tevens een aantal meren met elk hun eigen karakteristiek. Het Amsterdam-Rijnkanaal doorsnijdt de provincie en vormt een barrière tussen het westelijke en oostelijke deel van de provincie. De veenweidegebieden met de veenplassen en de oude steden zijn voor de toervaarder uit cultuurhistorisch oogpunt aantrekkelijk om te bezoeken. Stand van zaken uitvoering BRTN

De volgende projecten zijn in Utrecht gerealiseerd. SRN is na de reconstructie financieel betrokken geweest bij de herinrichting van de Vecht. De spoortunnel te Abcoude is, met een bijdrage van SRN, verdiept om het Gein bevaarbaar te houden. SRN heeft het mede mogelijk gemaakt dat vanuit de Beatrixsluizen belangrijke bruggen in Nieuwegein en omgeving het hele jaar door voor de toervaart kunnen worden bediend. In de oude Eemhaven te Amersfoort is een aantal passantensteigers ingericht. In de stad Utrecht zijn verschillende afmeervoorzieningen ontstaan, zoals aan de Weerdsingel. Tevens heeft SRN meebetaald aan een vuilwaterstation. ILG / LR-varen 2007 - 2013

In overleg met de werkgroep ‘Route 9’ van Rijkswaterstaat moet (door)varen op de Vecht aantrekkelijker worden gemaakt. De toervaart zal daardoor minder uitwijken naar het Amsterdam-Rijnkanaal. Hiervoor is het onder andere noodzakelijk dat verschillende beheerders het bedieningsregiem van bruggen en sluizen op elkaar afstemmen. Automatisering en bediening op afstand van sluizen en bruggen is hiervoor van doorslaggevende betekenis. Op een aantal plekken moet het mogelijk worden gemaakt het Amsterdam-Rijnkanaal veilig over te steken. De verbinding VechtMerwedekanaal via de Oude Gracht geeft een capaciteitsknelpunt. Het inunderen van 1000 meter Catharijnesingel biedt een nieuw perspectief voor de toervaart. De historische vaarverbinding met de Vaartse Rijn kan hierdoor worden hersteld. Door de regeneratie van de oude vaarwegen vergroot de stad Utrecht zijn historische binnenstad. Aandachtspunten

Centraal in Utrecht ligt een aantal historische riviertjes en boezemwateren dat niet kan voldoen aan de BRTN-normering. Het ‘houden wat je hebt’ en het kwalitatief verbeteren van deze vaarwegen heeft hoge prioriteit. Het handhaven van de vaarmogelijkheden van de Oude Rijn en Leidsche Rijn voor de toervaart heeft waarde voor het basistoervaartnet en vergroot de kwaliteit van de omgeving van Woerden en de nieuwe wijk Leidsche-Rijn. De verbinding Vecht en (oostelijke) Nieuwe Wetering, inclusief de oversteek over het Amsterdam-Rijnkanaal, moet opnieuw worden bestudeerd en uitgewerkt.


276.2 km


28 km

Knelpuntkilometers

100 km


€ 1.65 miljoen


2

Afmeervoorzieningen in Utrecht



Het onderstaande overzicht geeft meerjarige projecten in de provincie Utrecht weer, waarvoor in 2006 of eerder door SRN een bijdrage is toegezegd. Omdat de uitvoering van de projecten in tijd is gespreid, is de planning voor uitbetaling daarop afgestemd. Betalingen die in 2007 en daarna zijn gepland, vallen in de ILG-periode en moeten uit het ILG-budget, LR-varen worden gefinancierd. Projectnr.

Projectnaam

2006.1

Bevaarbare Catharijnesingel gemeente Utrecht

ILG-aandeel


Toezegging SRN

45.000.000

1.500.000


50.000

Planning uitgaven ILG vanaf 2007 1.450.000

1.450.000

Projectenlijst Utrecht BRTN LR-varen in het kader van ILG 2008 - 2013

In het Meerjarenprogramma 2007 - 2013 van de Agenda voor een Vitaal Platteland wordt de te leveren prestatie voor het landelijke routenetwerk varen vastgesteld op 100 km. Het rijksbudget 2007 - 2013 bedraagt 1.65 miljoen euro. Overzicht fysieke nautische knelpunten LR-varen, provincie Utrecht, ILG 2008 - 2013 op basis van de nulmeting door SRN: Categorie vaarweg

Nr. vaarweg

Vaarweg

Project

AM

227

Vecht

Automatiseren brug Breukelen

AM

227

Vecht

Wachtplaatsen brug Breukelen

AM

227

Vecht

Opheffen middagsluiting

AM

226a

Vaartsche Rijn

Verhogen Vaartsche Rijnbrug

BM

225

Amsterdam-Rijnkanaal

Veilige oversteken

Oude Gracht

Bypass via inundatie Catharijnesingel

BM

226a


2

WADDENZEE

TEXEL Den Burg

DEN HELDER Den Oever Ba

na

za

nd

-

al

De Haukes

IJSSELMEER

NO

OR

al

DH

OL

k an a

LAN

ar d

DS

Wa

KA

NA

AL

ka

lg

Schagen

Kolhorn

Kolhorn

NOO

aa Kan

lO

mv

Medemblik

al-

Enkhuizen

R

D

H

O L LAN DS

Hoorn Oterleek

ALKMAAR KAN

AAL

MARKERMEER Spijkerboor

aart

Edam

D-

er nase v

OR

Spaarndam

Monnickendam

n

Buitenhuizen ZE EKA

Volendam ZAANSTAD Zaa

IJmuiden

N au

NO

Purmerend

NAAL

.

Broek in Waterland AMSTERDAM

HAARLEM

eer

Muiden

po

G o oi m ee r

AMSTELVEEN

Weesp

el

aa

R i n gv

Ouderkerk

Aalsmeer Westeinder Plassen

Uithoorn

Amst

rm

rt H

aar

lem m

e

Heemstede

ld e r

Oranjesluizen

Naarden Abcoude

Ve

ch

Bussum t

HILVERSUM

Loosdrechtse Plassen


Huizen

2.9

Noord-Holland


In Noord-Holland vindt de watersporter een zeer gevarieerd vaarwater. Ruime plassen als het Alkmaardermeer, Amstelmeer en Loosdrechtse Plassen en rustige, oude vaarwegen die door weidegebieden en langs droogmakerijen voeren. Een cultuurhistorisch hoogtepunt is de Stelling van Amsterdam. Kenmerkend voor NoordHolland is de relatie met groot open water: Markermeer, IJsselmeer, Waddenzee en Noordzee. Amsterdam neemt met het IJ en de ‘Grote Staandemastroute’ door de Amsterdamse binnenstad een bijzondere plaats in voor de toervaart. Een alternatief traject van de staandemastroute loopt via Haarlem. Stand van zaken uitvoering BRTN

De volgende projecten zijn in Noord-Holland uitgevoerd. De ‘s Gravenlandse Vaart is voor het traject Loosdrechtseplassen tot aan de Hilversumse Vaart weer bevaarbaar gemaakt voor de toervaart. De verbetering van ‘het Blauwe netwerk’ is afgerond. Het betreft vooral aanlegvoorzieningen in de Kop van Noord-Holland. Verder zijn het Alkmaarder- en Uitgeestermeer de afgelopen periode uitgebaggerd. De ontsluiting van de Loosdrechtse en Vinkeveense Plassen is dankzij goed werkende sluizen verbeterd. De Mijndense sluis, de Raaisluis en de Weersluis verbinden de Loosdrechtse Plassen met het basistoervaartnet. Langs de Zaan en het Spaarne zijn passantensteigers aangelegd en bruggen op afstand bedienbaar gemaakt. Bij een aantal spoorbruggen en bruggen van snelwegen zijn wachtsteigers geplaatst. Ook in het Noord-Hollandse deel van de Vecht zijn voorzieningen voor de toervaart gemaakt. In een aantal jachthavens langs het IJsselmeer zijn passantensteigers gemaakt voor de toervaart. In Enkhuizen is een drietal passantenhavens met ligplaatsen uitgebreid, waardoor de historische binnenstad voor passanten beter bereikbaar is. ILG / LR-varen 2007 - 2013

Voor Noord-Holland geldt, dat verbeteringen aan de staandemastroute de eerste prioriteit hebben. Het herstel van de doorvaart over de Muider- en Naardertrekvaart, in combinatie met de aanleg van de nu nog ‘ontbrekende’ schakel tussen Naarden en het Gooimeer, geeft de watersporter de mogelijkheid een rondje te toeren. Als ook de doorvaart van de Karnemelksesloot en het noordpand van de ‘s Gravenlandse Vaart voor de toervaart worden verbeterd, ontstaat er tevens een alternatieve route voor het Amsterdam-Rijnkanaal en de Vecht. Op het basistoervaartnet door Noord-Holland moet de bediening van een aantal bruggen worden verbeterd. Ook zijn bij een groot aantal (belangrijke) bruggen onvoldoende wachtplaatsen. Aandachtspunten

Rijkswaterstaat wil samen met de andere vaarwegbeheerders de Vecht een extra kwaliteitsimpuls geven, zodat de toervaart minder zal uitwijken naar het AmsterdamRijnkanaal. Dit streven wordt mogelijk teniet gedaan. De toekomstige aanleg van de Hanzelijn maakt het, naast het huidige intensieve spoorgebruik, onmogelijk de spoorbrug bij Weesp overdag voor schepen te openen. De bediening van de brug in de A1 over de Vecht bij Muiden dient zoveel mogelijk aan te sluiten bij de bediening van de spoorbrug in Weesp. Nadat in de A1 bij Muiden een aquaduct is gerealiseerd, speelt het probleem van openingstijden niet meer. Er moeten plannen worden ontwikkeld om totale afsluiting van de verbinding Vecht-IJmeer in 2012 te voorkomen. Ook kunnen de plannen voor de aanleg van eilanden voor woningbouw in het Markeren IJmeer en de daarmee samenhangende verkeersontsluiting de doorvaart vanaf de Vecht en Randmeren naar het IJsselmeer frustreren. Er zijn plannen om tussen de gemeenten Wieringen en Wieringermeer in de kop van Beleidsvisie BRTN 2008 - 2013 | 43

2

Noord-Holland een randmeer aan te leggen. Een toekomstige vaarverbinding tussen het Wieringerrandmeer, het Amstelmeer en het IJsselmeer biedt een nieuw perspectief voor de toervaart. Een verdere ontwikkeling van de Zaan en het Spaarne als vaarweg voor de toervaart in combinatie met fietsen kanotochten zijn uit toeristisch oogpunt wenselijk. Het is ook gewenst dat Rijkswaterstaat ‘veilige’ wachtsteigers aanlegt in Kanaal-C bij de brug in de A9.


525.5 km


227.2 km

Knelpuntkilometers

183.35 km


€ 3.04 miljoen

Muiden met het karakteristieke Muiderslot


Het onderstaande overzicht geeft meerjarige projecten in de provincie Noord-Holland weer, waarvoor in 2006 of eerder door SRN een bijdrage is toegezegd. Omdat de uitvoering van de projecten in tijd is gespreid, is de planning voor uitbetaling daarop afgestemd. Betalingen die in 2007 en daarna zijn gepland, vallen in de ILG-periode en moeten uit het ILG-budget, LR-varen worden gefinancierd.


Projectnr.

Projectnaam


Toezegging SRN

2006.4

Wachtplaatsen spoorbruggen

146.000

51.100

30.000

21.100

2006.8

Passantensteigers Vecht

148.000

51.800

26.800

25.000

2006.13

Afstandbediening Westerhavensluis Medemblik

350.000

122.500

50.000

72.500

225.400

106.800

118.600

Totaal ILG-aandeel



118.600

Projectenlijst Noord-Holland BRTN LR-varen in het kader van ILG 2008 - 2013

In het Meerjarenprogramma 2007 - 2013 van de Agenda voor een Vitaal Platteland wordt de te leveren prestatie voor het landelijke routenetwerk varen vastgesteld op 183,35 km. Het rijksbudget 2007 - 2013 bedraagt 3.04 miljoen euro. Overzicht fysieke nautische knelpunten LR-varen, provincie Noord-Holland, ILG 2008 - 2013 op basis van de nulmeting door SRN: Categorie vaarweg

Nr. vaarweg

Vaarweg

Project

AZM

202/212

Westelijke Ringvaart Haarlemmermeerpolder

Verbetering bediening bruggen, Bennebroeksebrug, Hillegommerbrug, Lisserbrug, Weteringbrug

AZM

202/212

Westelijke Ringvaart Haarlemmermeerpolder

Oostelijke Ringvaart

Oostelijke Ringvaart

Wachtplaatsen bij bruggen, Bennebroeksebrug, Hillegommerbrug, Lisserbrug, Weteringbrug, Aalsmeerderbrug. Cruquiusbrug, Schipholdraaibrug, Kagerpolderbrug.

AZM

202

Binnen-Spaarne

Bediening Langebrug, Schouwbroekerbrug, Melkbrug, Gravestenenbrug, Cathatijnenbrug, Prinsenbrug, Waarderbrug, Schoterbrug

AZM

236

Zaan

Wachtplaatsen Coenbrug, Beatrixbrug, Wilhelminasluis

AZM

236

Zaan

Bediening Coenbrug, Beatrixbrug, Wilhelminasluis

BZM

237

Nauernaschevaart

Bediening Krommeniebrug

BZM

237

Nauernaschevaart

bediening brug VrouwenverdrietWestzaan

BM

225

Amsterdam-Rijnkanaal

Veilige oversteek Weesp / Driemond

BM

227 e

Naardertrekvaart

Dimensioneren doorvaartmaten t.b.v. BM-route

BM

227 e

Naardertrekvaart

Bediening diverse bruggen

BM

227 e/229

Naardertrekvaart

Verbinding met Gooimeer

CM

227 g

’s Gravenlandsevaart

Verhogen diverse bruggen

CM

227 g

’s Gravenlandsevaart

Bedieningen sluizen en brug

BM

220

Amstel

Wachtplaatsen bij bruggen

BM

243

Kanaal Alkmaar-Kolhorn

Bediening spoorbrug Butterhuizen


2

rpol d

rlem

rme

e

Ring

va

a rt

Ha a

me

er

Sassenheim Kagerplassen

Katwijk

Woubrugge Alphen a/d Rijn

Wassenaar

Nieuwkoopse Plassen Gouwe

ka ie

jn Ri ZOETERMEER

Waddinxveen

GOUDA

lse

G

Krimpen a/d IJssel ROTTERDAM NO D

EN

I SPU

gv

lie

Sliedrecht OUDE

Oud-Beijerland

t

Middelharnis M EE

Numansdorp

R Volkeraksluizen

Volk

erak


Ho

llan

d s Di ep

Gorinchem MERWEDE

MA DORDTSE KIL

GREVELI NG

rin

Spijkenisse AS

Ha

OR

Hoogvliet Hellevoetsluis

W

LEK

e Brielle er

Stellendam

K

Schoonhoven Maassluis

VLAARDINGEN

M

A

Ho

E

Biesbosch

L

NA

AT

E

ie

e IJssel

KA

W

RW

Br

ds

MER

E

n la

LE

W

l

EU

Rijn

Reeuwijkse Plassen

DELFT NI

Bodegraven

de

Boskoop

h - Sc

DEN HAAG

Ou

na

al

Oude Rijn

ED

E

Leerdam

2.10 Zuid-Holland Algemene karakteristiek

De toervaarder vindt in Zuid-Holland een aantrekkelijk, relatief kleinschalig vaargebied met rivieren, kanalen, meren, veenweidegebieden, veenplassen en historische stadshavens. De staandemastroute over de Gouwe vormt met de Hollandse IJssel, de Oude Rijn en het Rijn-Schiekanaal de ontsluiting van de verschillende vaargebieden in ZuidHolland en de verbinding met het landelijke basistoervaartnet. Stand van zaken uitvoering BRTN

De volgende projecten zijn in Zuid-Holland verwezenlijkt. Brug- en sluisbediening zijn op belangrijke vaarwateren verbeterd. Door de aanleg van wachtsteigers is de bevaarbaarheid van het Rijn-Schiekanaal verbeterd. Een vlottere doorvaart is bereikt op het Merwedekanaal en het Rijn-Schiekanaal. In het kader van het project ‘Hollandse Watersteden’ en ‘Varen door Holland’ zijn Gouda, Leiden, Delft, Den Haag en Schiedam beter verbonden met het basistoervaartnet. In deze plaatsen zijn passantensteigers aangelegd. Het succes van de passantenhaven Zuid-Kolk Delft stimuleert andere gemeenten om het nautisch verleden te herstellen. In een aantal belangrijke vaarverbindingen met beroeps- en recreatievaart, zoals de Hollandse IJssel, het Merwedekanaal en de Gouwe, zijn wachtsteigers voor de toervaart aangelegd. In Dordrecht wordt de huidige passantenopvang uitgebreid. ILG / LR-varen 2007 - 2013

De realisatie van de ontbrekende schakel tussen de Drecht en de Westeinderplassen is wenselijk. Op de Zuid-Hollandse eilanden kunnen in de toekomst kansrijke verbindingen en nu nog ontbrekende schakels worden ontwikkeld. Bijvoorbeeld de Bernisse en het Halskanaal. Voor een vlotte doorvaart is verhoging en een verbeterde bediening van enkele bruggen en sluizen in Zuid-Holland noodzakelijk (zie projectenoverzicht). De aanleg van wachtsteigers bij belangrijke bruggen verhoogt de veiligheid op het water. Aandachtspunten

In verband met de zeespiegelstijging, de bodemdaling en de hoogwaterproblematiek worden in de toekomst wellicht bepaalde veenweidegebieden onder water gezet en boezems verbreed. Dit geeft nieuwe kansen voor de kleine watersport en levert wellicht ook nieuwe vaarwegen op. In de Groene Hartzone van Zuid-Holland kunnen nog verschillende bestaande vaarwegen verder worden ontwikkeld, zoals de Dubbele Wiericke, Rotte, Linge, trekvaart Leiden-Haarlem. Het Westland kent een fijnmazig netwerk van kleine vaarwegen. Het behoud en de verbetering van de bevaarbaarheid hebben blijvende aandacht nodig. De Duin- en Bollenstreek (onder andere de Haarlemmertrekvaart) toont toenemende belangstelling voor een vaarverbinding met aansluiting op de Oude Rijn en het Aarkanaal bij Alphen aan den Rijn. Op grond van de laatste nota ’Vaarwegen’ van de provincie wordt de vaarweg Amsterdam-Rotterdam opgewaardeerd, omdat hier 24 uur per dag containervaart zal zijn. Recreatievaart zal waar mogelijk worden omgeleid via het Aarkanaal. De eerste nieuwe vaste brug bij Alphen over het kanaal is hierbij een knelpunt. Het ontwikkelen van een verbeterde route via de aansluiting met de Ringvaart van de Haarlemmeermeer zou de veiligheid voor de toervaart in het gebied vergroten. Voor de kust ligt een groot open vaargebied, maar het geringe aantal zeejachthavens en vluchthavens beperkt de mogelijkheden voor kustzeilen. De provincie wil de komende tijd aandacht besteden aan het volgende potentiële alternatieve vaarwater: Kanaal van Steenenhoek, Does en Wijde Aa, Leidsche Vaart en het Oegstgeesterkanaal. Beleidsvisie BRTN 2008 - 2013 | 47

2

Voor direct aan de kust gebonden watersport, zoals kite- en windsurfen, zijn er wel veel mogelijkheden. Een doorvaart vanaf de Oude Rijn naar een zeehaven in Katwijk is een wens van velen.


529.8 km


179.11 km

Knelpuntkilometers

164.51 km


€ 2.73 miljoen

Voorzieningen voor passanten in Delft


Het volgende overzicht geeft projecten in de provincie Zuid-Holland weer, waarvoor in 2006 of eerder door SRN een bijdrage is toegezegd. Omdat de uitvoering van de projecten in tijd is gespreid, is de planning voor uitbetaling daarop afgestemd. Betalingen die in 2007 en daarna zijn gepland, vallen in de ILG-periode en moeten uit het ILG-budget, LR-varen worden gefinancierd.


Projectnr.

Projectnaam


2006.5

Passantenhaven Zuidkolk Delft

2006.15

Passantenhavens Dordrecht

Toezegging SRN


534.700

143.134

100.000

43.134

1.950.000

97.500

65.000

32.500

240.634

165.000

75.634

Totaal ILG-aandeel


75.634

Projectenlijst Zuid-Holland BRTN LR-varen in het kader van ILG 2008 - 2013

In het Meerjarenprogramma 2007 - 2013 van de Agenda voor een Vitaal Platteland wordt de te leveren prestatie voor het landelijke routenetwerk varen vastgesteld op 164.51 km. Het rijksbudget 2007 - 2013 bedraagt 2.73 miljoen euro. Overzicht fysieke nautische knelpunten LR-varen, provincie Zuid-Holland, ILG 2008 - 2013 op basis van de nulmeting door SRN: Categorie vaarweg

Nr. vaarweg

Vaarweg

Project

AZM

117

Haringvliet

Opspuiten watersporteilanden

AZM

102

Nieuwe Maas

Verhogen Willemsbrug

AZM

111

Oude Maas

Bediening Grote-spoorbrug, Dordrechtbrug

AZM

202

Ringvaart Haarlemmermeerpolder

Bediening Lisserbrug, Kaagbrug, Ringvaart spoorbrug

AZM

270

Gouwe

Bediening 2x spoorbrug Gouda

AM

104

Merwedekanaal

Bediening spoorbrug Arkel

BZM

110

Wantij/Otterkanaal

Verhogen fietsbrug-Stadspolders, Wantijspoorbrug en HNL

BZM

113

Bernisse/Spui

Jachtensluis Bernisse

BZM

114

Voedingskanaal

Bediening Zoetwaterkanaalbrug

BZM

114

Brielsemeer

Verhogen Brielsebrug

BZM

206

Oude Rijn

Centrale bediening

BZM

223

Grecht

Opwaarderen

BM

205

Rijn-Schiekanaal

Bediening spoorbrug de Vink

BM

201

Oude Wetering

Zondagbediening Parksluizen

BM

101

Boven-Merwede

Wachtplaatsen

BM

201

Delftse Schie

Bediening sluizen en wachtplaatsen

BM

105b

Verbindingskanaal Merwede-Linge

Wachtplaatsen

BM

211

Hollandse IJssel

Opwaarderen

BM

223

Kromme Mijdrecht

Ophogen brug Woerdens Verlaat

BM

n.v.t.

Halskanaal

Aanleg ontbrekende schakel

BM

217

Drecht

Aanleg ontbrekende schakel

DM

201j

Zuidzijdervaart

Verhogen Wittert van Hooglandbrug

DM

203

Trekvaart Haarlem/Leiden

Verhogen Kalkovensbrug/ Pontonbrug

DM

204

Oestgeesterkanaal

Verhogen Oude Oegstgeesterbrug

DM

211a

Dubbele Wiericke

Verhogen spoorbrug Hogebrug


2

GRE VELI

NG

EN

M EER Bruinisse Volk

Zi

jp

e

Zierikzee

Colijnsplaat Stavenisse

CH

er se

ER

SC

n

Kan

Kanaal door

W ES TE RS CH EL D E KAN. TER

NEU GENT ZEN -


Terneuzen

HE

LD

Tholen

E RI JNKA NAAL

Goes

Zuid Beveland

. do or W al c

r

re

ee

Vlissingen

he

-

M

MIDDELBURG

ST

DE

OO

Veerse Meer

EL

Ve

Veere

S

erak

2.11 Zeeland Algemene karakteristiek

In Zeeland is veel, groot en ruim vaarwater. De watersporter vindt er zowel zoet- als zoutwater. Herstel van de relatie van binnenwateren met de Noordzee is een wens van zowel de provincie als de watersportsector. Stand van zaken uitvoering BRTN

Grotere projecten waren een tweede brug over de Zandkreekdam en de ‘bypass’ Grevelingenmeer te Bruinisse. Ook sluizen en bruggen in Vlissingen, Middelburg en Veere worden op afstand bediend. Uitbreiding van ligplaatsaccommodatie -‘shoppingsteigers’- langs het Veerse Meer en op Tholen heeft de laatste jaren veel aandacht gekregen. ILG / LR-varen 2007 - 2013

In Zeeland is het meeste vaarwater in eigendom en beheer bij de rijksoverheid. Rijkswaterstaat onderhoudt de vaargeulen en plaatst bakens voor de beroeps- en recreatievaart. Het Kanaal door Walcheren is een provinciale aangelegenheid. De centrale bediening van bruggen en sluizen door zowel de provincie als door Rijkswaterstaat betekent een aanzienlijke verbetering voor de recreatievaart. Fysieke capaciteitsproblemen in het hoogseizoen zijn door de 24-uurs bediening in principe oplosbaar. Het is een stap vooruit als alle vaarwegbeheerders gebruik kunnen maken van de centrale bediening van de Bergse Diepsluis en een daarop afgestemde bediening van de Burgemeester Petersluis en –brug. Mede hierdoor wordt de Theodorushaven in Bergen op Zoom toegankelijk voor de recreatievaart. Aandachtspunten

De capaciteit van het aantrekkelijke Zeeuwse vaargebied biedt ruimte voor verdere ontwikkeling en diversificatie van jachthavens en passantenplaatsen. Verbetering van bestaande of nieuwe zeejachthavens, verbonden met het binnenlandse toervaartnet, biedt nieuw perspectief aan Breskens, Vlissingen en Perkpolder. De mogelijkheid om historische- en vissershavens te gebruiken voor de recreatievaart zijn nog maar voor een deel benut. Ook de ontwikkeling van doorvaartmogelijkheden voor kleinere schepen naar Noord-Brabant en België verdient aandacht. Andere aandachtspunten zijn de geringe aanlegmogelijkheden langs de drukke vaarroutes Westerschelde en Oosterschelde, de doorvaarttijd van het Kanaal door Walcheren en de aantrekkelijkheid van het Veerse Meer dat geen rechtstreekse verbinding met de Noordzee heeft. De doorsteek van de Brouwersdam zou de Grevelingen en het basistoervaartnet ontsluiten voor zeegaande recreatievaartuigen. Het Volkerak is in noordelijke richting de enige ontsluiting, klasse AZM, van het Zeeuwse vaargebied met het overige toervaartnet. Herstel van oude vaarverbindingen van de Oosterschelde naar de Grevelingen en van de Grevelingen naar het Haringvliet dienen te worden overwogen om Zeeland meer toegankelijk te maken voor kleinere recreatievaartuigen.


158.5 km


105.4 km

Knelpuntkilometers

53.1 km


€ 0.88 miljoen


2

Het Kanaal door Walcheren



Het onderstaande overzicht geeft meerjarige projecten in de provincie Zeeland weer waarvoor in 2006 of eerder door SRN een bijdrage is toegezegd. Omdat de projecten qua uitvoering in tijd zijn gespreid, is de planning voor uitbetaling daarop afgestemd. Betalingen die in 2007 en daarna zijn gepland, vallen in de ILG-periode en moeten uit het ILG-budget, LR-varen worden gefinancierd. Projectnr.

Projectnaam


Toezegging SRN

2006.12

Afstandbediening Zeelandbrug

1.571.900

100.000

50.000

50.000

2006.14

Passantenhaven Wolphaartsdijk

1.008.500

150.000

85.000

65.000

2006.17

Passantenvoorziening Arnemuiden

300.000

150.000

100.000

50.000

400.000

235.000

165.000

Totaal ILG-aandeel



165.000

Projectenlijst Zeeland BRTN LR-varen in het kader van ILG 2008 - 2013:

In het Meerjarenprogramma 2007 - 2013 van de Agenda voor een Vitaal Platteland wordt de te leveren prestatie voor het landelijke routenetwerk varen vastgesteld op 53.10 km. Het rijksbudget 2007 - 2013 bedraagt 0.88 miljoen euro. Overzicht fysieke nautische knelpunten LR-varen, provincie Zeeland, ILG 2008 - 2013 op basis van de nulmeting door SRN: Categorie vaarweg

Nr. vaarweg

Vaarweg

Project

AZM

134

Kanaal door Walcheren

Uitbreiding wachtplaatsen bij een aantal bruggen

AZM

138

Oosterschelde

Wachtsteigers Oosterscheldedam/ nabij Neeltje Jans

AZM

138

Oosterschelde

Verhogen brug Roompotsluis Wachtsteigers keersluis en brug Vlissingen, o.a. voorstudie

AZM

131

Westerschelde

AZM

138a

Oliegeul

Ontbrekende schakel

AZM

141

Grevelingen

Schutsluis Brouwersdam/onderzoek

BZM

141

Krammer tot Grevelingen

Uitbreiding wachtsteigers

BM

129

Volkerak/ScheldeRijnkanaal

Verlenging strekdam t.b.v. route Tholen

BM

129b

Tholensegat naar Oosterschelde

Verlengen bestaande strekdam bij de Bergsche Diepsluis

AZM

135

Veerse Meer

Diepgang ‘de omloop’ en haveningangen


2

MA

ga t

Steur

k

et

ergse

SC

HE LDE

Steenbergen

D

Lith

A

MA AS

Cuijk ‘s-HERTOGENBOSCH

l inte

MarkVlietkanaal

Waalwijk

Zu

Oosterhout Wi

lhe

BREDA

lm

ina

kan

id

-W

i ll e

Boxmeer m aa

Veghel

sv

Vli

e nb

en

M

Geertruidenberg Zevenbergen

ar

Ste

B E R G SE

Amer

Willemstad

erak

M

Volk

ll and s Di ep

D.

AS

Ho

Volkeraksluizen

GE

Werkendam Biesbosch

AS

AF

aal TILBURG

rt

-

Roosendaal Oirschot

Best Wilhelminak

Bergen op Zoom

anaal

R IJ N KA NA

HELMOND

Markiezaatsmeer

AL

Veldhoven

EINDHOVEN

Eersel

Valkenswaard Leende

Zuid-Willem

Bladel

Asten

svaart


M

AA

S

2.12 Noord-Brabant Algemene karakteristiek

Noord-Brabant wordt gekenmerkt door de rivier de Maas en de Brabantse kanalen. In het noordwesten van de provincie ligt de Brabantse Biesbosch. Dit vaarwater is vooral geschikt voor motorboten. Ten westen van de provincie ligt groot, ruim vaarwater dat geschikt is voor zeewaardige jachten. Door deelname aan grensoverschrijdende ‘Interreg’-projecten heeft Noord-Brabant het watertoerisme bevorderd. Stand van zaken uitvoering BRTN

De volgende projecten zijn in Noord-Brabant uitgevoerd. De afgelopen periode zijn langs de Maas enkele passantenhavens aangelegd of uitgebreid. Tijdens de herontwikkeling van de Peelkanalen voor de beroepsvaart zijn ook voorzieningen voor de toervaart aangelegd. Bij reconstructie van sluiscomplexen wordt bijvoorbeeld veel aandacht geschonken aan veiligheid. Zo komen er steeds meer aparte wachtsteigers voor de recreatievaart. Er is een aantal voorzieningen getroffen om de bereikbaarheid van het centrum van ’s Hertogenbosch te verbeteren. Voor de toervaarder is het hierdoor gemakkelijker een aantrekkelijke stad aan het vaarcircuit in Brabant te bezoeken. Projecten waarvan SRN co-financier is, zijn: de herinrichting van de historische haven te Woudrichem, inclusief voorzieningen voor passanten, en de aanleg van passantenhavens in Breda, Grave, Oirschot, Willemstad, Veghel, Geertruidenberg en Etten-Leur. Renovatie van de Prinsenlandsebrug heeft de toegang van het Noord-Brabants vaargebied via de Mark verbeterd. ILG / LR-varen 2007 - 2013

Het is de inzet van de BRTN om het gedeelte van de Zuid-Willemsvaart door het centrum van ’s Hertogenbosch voor de recreatievaart bevaarbaar te houden, na omleiding van de Zuid-Willemsvaart voor de beroepsvaart. Aan herstel van de bereikbaarheid van het centrum van Helmond moet worden gewerkt in verband met de aangelegde omleidingsroute voor de beroepsvaart. In de verbinding IJsselmeer en de Maas zit bij Sint Andries/Tiel aan de Waal een belangrijk knooppunt voor de toervaart. Verbetering van het bedieningsregiem van de sluis en aanleg van de wachtsteigers op deze locatie is zeer wenselijk. De (uit)bouw van de Bergse Diepsluis, onder meer voor de recreatievaart bij Bergen op Zoom, wordt op dit moment bestudeerd. Naast bestaande vaarmogelijkheden wordt overwogen ‘Het Oude Maasje’ als bypass voor de Bergse Maas geschikt te maken voor de toervaart. Er moet worden gewerkt aan de opwaardering van het Wilhelminakanaal; de bediening van bruggen en sluizen moet beter, evenals de bereikbaarheid van kernen voor de toervaart. Aandachtspunten

De gemeenten Laarbeek en Aalburg willen op enkele punten binnen de gemeentegrenzen voorzieningen voor de recreatievaart ontwikkelen. Voor de zuidoostelijke hoek van Het Land van Heusden en Altena wordt een aanlegplaatsenplan opgesteld en er komen diverse haalbaarheidsonderzoeken voor watergerelateerde voorzieningen. Rijkswaterstaat voert planstudies uit om het Volkerak zout te maken. Hierop aansluitend wordt gedacht aan een ruimtelijke opwaardering van het gebied, waarbij ook aanlegplaatsen en overnachtingsplekken kunnen worden verwezenlijkt.


2

Nieuwe passantenhaven in Willemstad



412.7 km


230.61 km

Knelpuntkilometers

182.09 km


€ 3.02 miljoen

Projectenlijst Noord-Brabant BRTN LR-Varen in het kader van ILG 2008 - 2013: In het Meerjarenprogramma 2007 - 2013 van de Agenda voor een Vitaal Platteland wordt de te leveren prestatie voor het landelijke routenetwerk varen vastgesteld op 182,09 km. Het rijksbudget 2007 - 2013 bedraagt 3.02 miljoen euro. Overzicht fysieke nautische knelpunten LR-varen, provincie Noord-Brabant ILG 2008 - 2013 op basis van de nulmeting door SRN: Noodzakelijke wachtsteigers

Werkendam

Wijde Biesbosch

Spieringsluis

Remmingwerken/ wachtplaatsen verbeteren

Werkendam

Wijde Biesbosch

Steurgat

Filevorming door wijziging bedieningsregiem

Sint Andries

St Andriessluis

Maaszijde uitbreiding wachtplaatsen

Heumen Moerdijk/ Steenbergen

Brabantse Delta

Heumen

Wachtplaatsen beide zijden sluis

Dintelmond, Mandersluis

Inrichting/bediening Mandersluis

Projectenlijst Categorie vaarweg

Nr. vaarweg

Vaarweg

Project

BM

121

Zuid-Willemsvaart

Behoud en verbetering vaarroute ‘s Hertogenbosch i.v.m. geplande omleidingsroute

BM

121

Zuid-Willemsvaart

Herstel bereikbaarheid Helmond i.v.m. omleidingsroute (o.a. sluis nr. 7 en brug bij Aarle Rixtel)

BM

129

Oosterschelde/ScheldeRijn Kanaal

Vlotte en veilige bereikbaarheid Bergen op Zoom door verbeteren Bergsche Diepsluis

AM/BM

Diverse

Wachtsteigers

Uit het oogpunt van veiligheid en vlotheid bij kunstwerken zorgen voor toereikende capaciteit van wachtsteigers in Zuid-Willemsvaart/Beek en Donk. Maas-Waal/ St. Andriessluis aan de Maas

BM

124

Wilhelminakanaal

Opwaarderen Wilhelminakanaal op gebied van bediening t.b.v. doorgaande toervaart

Oude Maasje

Alternatieve vaarverbinding Bergse Maas. Verruiming vaargebied. Mogelijke toegang tot Overdiepse Polder

CM

Geen


2

Mook Cuijk

Gennep

M

AA

S

NieuwBergen

Arcen

Zuid-Willem

VENLO Tegelen

M

AA

S

svaart

Belfeld

id-

W

sva

art

Kessel

d al -Ne na Ka ssem e W

Zu

m ille

Weert

erw ee

Horn

rt

Beegden

Roermond

on

bvea ar

JUL

AS( MA

Born

IAN A

baa

r)

KA

NAA

L

Maasbracht

Stein

HEERLEN MAASTRICHT

Eijsden


Reuver

2.13 Limburg Algemene karakteristiek

De Maas is met het bij Roermond gelegen plassengebied het centrum voor de watersport in Limburg. De doorvaart via de Maas naar België, naar de Brabantse kanalen en naar het noorden van Nederland speelt een belangrijke rol in het landelijke toervaartnet. De economische betekenis van de watersport in Limburg is zonder meer vergelijkbaar met die in de kustprovincies. Stand van zaken uitvoering BRTN

De volgende projecten zijn in Limburg uitgevoerd:. De doorvaart vanaf Maastricht naar de Zuid-Willemsvaart is verbeterd, in het kader van het herstel van de ‘Historische vaarroute Maastricht-Vlaanderen’. Deelprojecten zijn de herinrichting van het ‘Bassin’ en de reconstructie van ‘sluis 19’ inclusief een deel van het toevoerkanaal naar de ZuidWillemsvaart. Daarnaast de verhoging van de brug in het toeleidingskanaal naar de Mookerplas voor een betere toegankelijkheid vanaf de Maas. ILG / LR-varen 2007 - 2013

Bij Roermond ontbreekt het in de sluis aan goede voorzieningen voor de toervaart. Ook zijn er geen wachtsteigers aan bovenzijde. Aandachtspunten

De Maas is in Limburg de hoofdvaarweg voor de recreatievaart. Rijkswaterstaat beheert en onderhoudt deze rivier. Het Julianakanaal, het Kanaal Wessem-Nederweert en de Zuid-Willemsvaart zijn de overige vaarwegen, waar zowel de beroeps- als recreatievaart gebruik van maken. Een veilige inrichting van de verschillende sluiscomplexen in de Maas voor de recreatievaart verdient aandacht van Rijkswaterstaat. De vraag groeit naar goede passantenhavens en boodschappensteigers langs de Maas bij plaatsen als Venlo en Roermond. Vooral in het Maasplassengebied zijn in het verleden al veel voorzieningen voor de recreatievaart gemaakt. Een totaal inrichtingsplan moet de kwaliteit en kwantiteit van de voorzieningen van het gebied voldoende verhogen, zodat het aan de huidige vraag van de waterrecreatie kan voldoen.


188.1 km


12 km

Knelpuntkilometers

60.82 km


€ 1.01 miljoen


2

Het Bassin in Maastricht


Projectenlijst Limburg BRTN LR-varen in het kader van ILG 2008 - 2013

In het Meerjarenprogramma 2007 - 2013 van de Agenda voor een Vitaal Platteland wordt de te leveren prestatie voor het landelijke routenetwerk varen vastgesteld op 60.82 km. Het rijksbudget 2007 - 2013 bedraagt 1.01 miljoen euro. Overzicht fysieke nautische knelpunten LR-varen, provincie Limburg, ILG 2008 - 2013 op basis van de nulmeting door SRN: Categorie vaarweg

Nr. vaarweg

Vaarweg

Project

AM

150c

Verbindingskanaal Mookerplas

Bediening keersluis

2


Lem ster vaar t

IJSSELMEER

Emmeloord

Zwolse Va ar t

Urk

k Ur

er

va

ar

t

Zwa Ke t e

lmee

r

MARKERMEER Roggebotsluis

rt Lage Vaa

Houtribsluizen

Dronten

Lelystad

Drontermeer

Ho

Biddinghuizen

La

ge

Va

ar

t

Almere-Stad

V

Almere-Haven

Va

ar

t

auw

ge Ho

m

Nul

dern

Gooim eer Ee

m

ee

ge

r


w elu

em

ee

r

a Va

rt

rte

Mee

r

2.14 Flevoland Algemene karakteristiek

De watergangen in Flevoland vormen schakels tussen watersportgebieden in Overijssel en de Randmeren. De Randmeren zijn optisch ruim vaarwater met aantrekkelijke eilanden, beschutte aanlegplaatsen met aan de oevers de voormalige Zuiderzeesteden. De smalle vaargeul voor de beroepsvaart, die tevens door de recreatievaart wordt gebruikt, levert soms onveilige situaties op. De Hoge Vaart en de Lage Vaart bieden een alternatief voor de toervaart naar het Markermeer en de Randmeren. Almere en Lelystad zijn goed bereikbaar via provinciale vaarwegen. Stand van zaken uitvoering BRTN

De volgende projecten zijn in Flevoland uitgevoerd. Een betere bediening van bruggen en sluizen heeft de doorvaart in Flevoland aanmerkelijk verbeterd. Enkele grote projecten zijn met een SRN-bijdrage tot stand gebracht. De bouw van de Lovink-, Larser- en Hardersluis en van het Harderaquaduct. De bediening op afstand van de Kadoeler- en Tollebekerbrug en bruggen in Emmeloord en Urk en de spreiding van passantensteigers en inrichting van eilanden voor passanten in de Randmeren. De uitvoering gebeurde onder verantwoordelijkheid van de Stichting Gastvrij(e) Meren. ILG / LR-varen 2007 - 2013

Er zal een passantenhaven komen in Kamperhoek. De Ramspolbrug moet worden verhoogd van zeven naar twaalf meter. Ook de brughoogte in de Larservaart is nog een knelpunt. Bediening op afstand van diverse bruggen moet worden uitgebreid. De mogelijkheid van een vaarverbinding Zwolsevaart-Kuinre moet nader worden bestudeerd. Aandachtspunten

Het brede water moet de hoofdfunctie (vaar)recreatie krijgen, de smalle vaarten en sloten de hoofdfunctie natuur. De aanleg van een randmeer achter de Noordoostpolder, het zogenaamde ‘Vergeten Randmeer’ kan voor meer verblijf- en schuilmogelijkheden zorgen. Aantrekkelijke vaarwegen kunnen een langer verblijf in het buitengebied en een bezoek aan Almere en Lelystad stimuleren. Het beheer (exploitatie) van de openbare aanlegplaatsen in de Randmeren hebben blijvende aandacht nodig van onder andere de overheid.


337.4 km


200.59 km

Knelpuntkilometers

121.1 km


€ 2.01 miljoen


2

Het gemaal Lovink met de sluis De Blauwe Dromer



Het onderstaande overzicht geeft meerjarige projecten in de provincie Flevoland weer waarvoor in 2006 of eerder door SRN een bijdrage is toegezegd. Omdat de uitvoering van de projecten in tijd is gespreid, is de planning voor uitbetaling daarop afgestemd. Betalingen die voor 2007 en daarna zijn gepland, vallen in de ILG-periode en moeten uit het ILG-budget, LR-varen worden gefinancierd. Projectnr.

Projectnaam

2006.6

Passantenhaven Kamperhoek

ILG-aandeel


Toezegging SRN

1.750.000

410.000



83.000

327.000

327.000

Projectenlijst Flevoland BRTN LR-varen in het kader van ILG 2008 - 2013

In het Meerjarenprogramma 2007 - 2013 van de Agenda voor een Vitaal Platteland wordt de te leveren prestatie voor het landelijke routenetwerk varen vastgesteld op 121,1 km. Het rijksbudget 2007 - 2013 bedraagt 2.01 miljoen euro. Overzicht fysieke nautische knelpunten LR-varen, provincie Flevoland ILG 2008 - 2013 op basis van de nulmeting door SRN: Categorie vaarweg

Nr. vaarweg

Vaarweg

Project

AZM

084e

Ramsdiep

Verhoging Ramspolbrug

BM

n.v.t.

Verbinding ZwolsevaartKuinre

Watergang wordt zodanig gedimensioneerd dat er gevaren kan worden. Langs de oever komen voorzieningen die de vaart aantrekkelijk genoeg moeten maken

BM

95

Urkervaart

Afstandbediening Urkersluis

BM

231b

Larservaart

Verhogen bruggen

BM

n.v.t.

Diverse

Afstandbedieningen


2


3.1

LR-varen in PKB-kaart

De BRTN 2008 - 2013 wil een kader bieden voor het ontwikkelen van gebiedsgerichte beleidsplannen voor het onderdeel vaarweginfrastructuur. Aangezien deze plannen veelal een groter gebied bestrijken dan één gemeente, zijn de provincies de meest aangewezen initiatiefnemers en planregisseurs. Dat deze plannen soms afwijken van het kader van de BRTN 2008 - 2013 hoeft niet direct een bezwaar te zijn. Lokale of regionale omstandigheden kunnen leiden tot concrete aanpassingen binnen het gestelde kader. In het verleden is gebleken dat deze opzet – via maatwerkplannen op basis van de locale situatie – goed werkt. De BRTN 1985, 1990 en 2000 hebben zo een kader gegeven dat in diverse provinciale infrastructuurplannen werd gevolgd, onder andere voor doorvaartmaten en brug- en sluisbedieningstijden. De genoemde regionale ontwikkelingsvisies bieden een goede basis voor ‘maatwerkplannen’. In dit verband is het goed erop te wijzen, dat de gebiedsgerichte plannen ook verankering moeten krijgen binnen de provinciale streekplannen, waterhuishoudingsplannen, milieuplannen en dergelijke. Zij werken tevens door in de meer concrete lokale plannen, die de gemeenten opstellen. Op deze manier krijgt de integrale aanpak concreet vorm op verschillende niveaus. In het convenant van rijk en provincies is afgesproken dat het basistoervaartnet een planologische verankering krijgt in het structuurschema ‘Groene Ruimte’ en de PKB-kaart ‘Nat Nederland’ en in de provinciale streekplannen, met een doorwerking in de gemeentelijke bestemmingsplannen. Het basistoervaartnet is nu opgenomen in de PKB-kaart in de ‘Nota Ruimte 2004’. Met de invoering van de nieuwe Wet ruimtelijke ordening (Wro) verdwijnt de verticale werking van het instrument van de Planologische Kern beslissing (PKB). De verantwoordelijkheid voor de uitvoering van de Wro (Wet ruimtelijke ordening) wordt nu meer bij andere overheden gelegd. Met een algemene maatregel van bestuur (AMvB) kan het rijk een bepaalde ruimtelijke voorziening regelen en/of vastleggen welke maatregelen van toepassing zijn voor andere overheden. Ook kan het basistoervaartnet worden vastgelegd in de nieuwe provinciale structuurvisies. Gezien de grote verscheidenheid aan overheden die eigenaar of beheerder zijn van vaarwegen en kunstwerken op het basistoervaartnet, kiest SRN voor handhaven van de borging van het basistoervaartnet door de ‘verticale planologische verankering’.

3.2

Vaarwegen en kunstwerken

Met het woord ‘kunstwerken’ worden bruggen en sluizen bedoeld. Over het basistoervaartnet liggen 2100 bruggen, waarvan 1000 vast en 1100 beweegbaar. Tevens zijn er 260 sluizen. Motorboten kunnen een groot deel van de bruggen ongehinderd passeren, omdat deze hoog genoeg zijn. Wanneer dat niet het geval is, dan moet in motorbootroutes primair worden gestreefd naar vervanging door een hogere vaste brug. Een dergelijke brug met voldoende doorvaarthoogte hindert het wegverkeer niet en heeft geen bedieningskosten. Vooral zeilboten met niet-strijkbare mast zijn aangewezen op routes met beweegbare bruggen. Uit inventarisaties blijkt, dat de in 1985, 1990 en 2000 in de BRTN geformuleerde bedieningswensen van grote betekenis zijn geweest voor de bedieningsschema’s die de beheerders vaststelden. De BRTN heeft hiermee een gewaardeerd en geaccepteerd referentieniveau voor de bediening gegeven. Uiteraard is hierop gevarieerd als plaatselijke omstandigheden maatwerk vereisten (o.a. in getijdensituaties). Waar het


3

gewenste bedieningsniveau nog niet is bereikt, wordt gezocht naar mogelijkheden voor verbetering. Technische ontwikkelingen en andere werkmethoden zijn de afgelopen tien jaar behulpzaam geweest bij het realiseren van de bedieningswensen, bijvoorbeeld de vereenvoudiging van de bedieningstechniek, bediening op afstand, automatische bediening, zelfbediening en een bedieningspool van beheerders en bedieningscentrales, waardoor vanuit één punt meerdere bruggen worden bediend. Grondslag voor de verbetering van de bediening van bruggen en sluizen zijn de provinciale bedieningsplannen en het beleid van Rijkswaterstaat om één vaargebied op afstand te bedienen vanuit één bedieningscentrale. Doorvaartmaten basistoervaartnet in Nederland

In de tabel staan de minimaal benodigde doorvaartmaten in meters. Zeil- en Motorbootroute

Motorbootroute

Categorie

Masthoogte

Diepgang

Categorie

Strijkhoogte

Diepgang

Verbindingswater

AZM

30.00

2.10 2)

AM

hwjh 1) 3) per route beoordelen met een minimum 3.40

1.50

Ontsluitingswater

BZM

30.00

1.90

BM

hwjh 1) per route beoordelen met een minimum 2.75

1.50

Ontsluitingswater met doorvaartbeperkingen

CZM

Komen niet voor, dus normering niet nodig

CM

2.75

1.40

DM

2.40

1.10

DZM

Doorvaartbreedte 4) bij vernieuwing brug: Categorie A en B

Beweegbare brug Vaste brug

Min. 8.50 brugmaat

Categorie C en D

Beweegbare brug Vaste brug

Min. 7.00 brugmaat

1)

hwjh = ‘houden wat je hebt’ Voor de route AZM Sluis Den Oever/Sluis Kornwerderzand, Enkhuizen, Amsterdam, Braassemermeer, Gouda, Dordrecht, Vlissingen en de route Amsterdam-IJmuiden geldt een minimale doorvaartdiepte bootmaat van 2.30 meter. 3) Voor de route AM Utrecht centrum vanaf Vondelbrug over Vaartse Rijn en Oude Gracht tot Weerdsluis in de Vecht geldt de vigerende doorvaarthoogte bootmaat van 3.20 meter. 4) Voor de breedte van vaarwater, bruggen en sluizen: zie Richtlijnen Vaarwegen, RVW 2005. 2)

Bebakening

Het aanbrengen van ondieptemarkeringen kan de toegankelijkheid van meren en plassen voor recreatievaartuigen verbeteren. Door deze markeringen zien toervaarders die ter plaatse niet bekend zijn waar zij wel en niet kunnen varen. De volgende dieptelijnmarkering voor ondiepten worden voorgesteld: • 1.30 m op meren en plassen • 2.00 m op groot vaarwater De BRTN 2008 wil met deze normering meer uniformiteit in de ondieptemarkering brengen. Zie Richtlijnen Vaarwegen, RVW 2005: ‘aanvullende markering’. In de praktijk zal overigens blijken dat de ondieptemarkering op een aantal plaatsen niet mogelijk is, omdat sommige plassen en meren in hun geheel de diepte van 1.30 m niet halen. Desbetreffende beheerders kunnen dan de (on-)diepte problematiek beter van de andere kant benaderen, te weten door vaargeulmarkering. Vaargeulmarkering draagt eveneens bij aan veiligheid op vaarroutes met een beperkte capaciteit en in passief verkeer van beroeps- en recreatievaart.


Bediening voor de recreatievaart

Op vaarwegen met veel recreatievaart kunnen andere bedieningstijden gewenst zijn dan voor de beroepsvaart, omdat watersporters vooral in het zomerhalfjaar en op vrije dagen varen. Dit betekent dat bruggen en sluizen normaal bediend moeten worden op zondagen, Koninginnedag, Hemelvaartsdag, Goede Vrijdag en met Pasen en Pinksteren. Minimum bedieningsregimes BRTN 2008: Periode

Verbindingswateren

Ontsluitingswateren

winter- en bergingsseizoen (1 november-31 maart)

maandag t/m zaterdag bediening op aanvraag 1)

maandag t/m zaterdag bediening op aanvraag 1)

Voorseizoen en naseizoen (1 april-31 mei en 16 september-31 oktober)

maandag t/m zondag continue bediening 2) 08.00-20.00 uur


zomerseizoen (1 juni-15 september)



1) 2)

Als er geen reguliere bediening voor de beroepsvaart is Continue bediening betekent ten minste vier maal per uur

Als er sprake is van een druk, kruisend spoor- of wegverkeer dan kunnen de genoemde bedieningsregimes soms niet haalbaar zijn. Overleg tussen alle betrokkenen is nodig om tot een afweging van belangen te komen. De toervaart vereist de volgende minimale bediening: Type kruising

Minimale frequentie van bediening

Spoorweg tot 10 treinen/uur

1 x per ½ uur

Spoorweg met meer dan 10 treinen/uur

1 x per 2 uur

Autoweg met meer dan 1.000 voertuigen/uur

1 x per uur

Schippers moeten een brug of sluis in de volgorde van aankomst passeren om onderlinge irritaties te voorkomen. Het is van belang dat toervaarders weten wanneer de eerstvolgende opening of schutting is. Dat bevordert de vlotte verkeersafwikkeling. Op plaatsen waar de recreatievaart lange wachttijden kan verwachten, zijn voldoende, beschutte wachtplaatsen vereist. Plaatselijke omstandigheden kunnen verlenging van voor-, zomer- en naseizoen wenselijk maken, bijvoorbeeld in verband met een omvangrijke huurvloot waarvoor het seizoen eerder begint of later eindigt. Soms is het nodig op voorkomende plaatsen het bedieningsschema aan te passen aan getijdenbewegingen. Om een ‘opeenhoping’ van toervaartboten te voorkomen is het wenselijk de middagsluitingen zo kort mogelijk te houden of geheel te laten vervallen. In bepaalde gevallen – bij drukke spoorlijnen en verkeersaders – zullen voornoemde bedieningsrichtlijnen – nu en in de toekomst – niet kunnen worden gehaald. Het is dan nodig om in overleg met alle betrokkenen te komen tot een integrale afweging van belangen. Het gaat uiteraard niet alleen om de route, ook de kwaliteit van het traject is van belang. Het is wenselijk de komende tijd aandacht te besteden aan de procedures rond brugopeningen. Met name de uniformering van het bedienen op afstand van bruggen verdient aandacht. Eenzijdige besluitvorming over vermindering of het stoppen van de bediening moet te allen tijde worden afgewezen. Steeds zullen belangen van het (spoor-)wegverkeer moeten worden afgewogen tegen die van de toervaart. Het doel is tot redelijke oplossingen te komen, waarbij alle partijen wat ‘water bij de wijn’ hebben gedaan. De toervaart kan bijvoorbeeld kiezen voor konvooivaren


3

of een groene golf, waarvoor de bediening minder frequent kan zijn. Verder valt te denken aan spitsuursluitingen met compensatie in de ‘stille’ uren. Langere wachttijden voor de toervaart zijn niet in alle omstandigheden te vermijden. Voorwaarde is dan wel dat er voldoende goede, beschutte wachtgelegenheid voor de recreatievaart is. Informatiepanelen, displays en DRIP’s (dynamisch route informatie paneel) dragen bij aan veilig en vlot vaarverkeer. • SRN stelt richtlijnen vast voor brug- en sluisbediening. • SRN kiest voor technische en fysieke voorzieningen bij bruggen en sluizen om een veilige en vlotte doorvaart te bevorderen. • SRN kiest voor bediening op afstand vanuit één centrale in een vaargebied. • SRN bevordert dat provincies het bedieningsplan concreet uitwerken en vastleggen. • SRN bevordert dat de standaarden voor het basistoervaartnet worden beschreven in de door de minister van V en W vast te stellen Richtlijnen Vaarwegen. Brug- en sluisgelden en vaarvergunningen

Er zijn 1100 beweegbare bruggen en 260 sluizen in het Nederlandse basistoervaartnet. Op een aantal van deze bruggen en sluizen wordt tol geheven. Ten opzichte van 2000 is er een daling van tollocaties. De tollen worden vooral geheven in Fryslân en in de Randstad (samen circa 90% van alle tollen). Onder de tollen vallen ook eventuele vaar- of vaartrajectvergunningen. Ze worden vooral geheven door gemeenten en waterschappen. De hoogte van de tollen is de laatste jaren nogal gestegen en bedraagt nu voor bruggen gemiddeld 2,50 euro en voor sluizen gemiddeld 5,00 euro. Als op hetzelfde traject een paar keer tol wordt geheven, kan het totale tolbedrag aardig oplopen. Een vaarweg kan voor een toervaarder zo onaantrekkelijk worden, dat hij het traject gaat mijden en naar alternatieve routes gaat zoeken. Een voorbeeld hiervan is afstemming van bediening en het opheffen van tollen op de Vecht. Gebeurt dat niet, dan zullen te veel toervaarders gebruik blijven maken van het Amsterdam-Rijnkanaal. Vaarwegbeheerders moeten dit soort negatieve effecten van tolheffing nauwkeurig afwegen tegen het door hen gevoerde toervaartbeleid. Het heeft immers weinig zin dat er enerzijds wordt geïnvesteerd in het toervaartnet (meer aanlegplaatsen, verruiming van brug- en sluisbediening, etc.), terwijl anderzijds de toervaarder wordt afgestoten door tolheffing. De tolheffing beperkt de doorstroomsnelheid van de recreatievaart (vooral op verbindingswater) en daarmee de openbaarheid van het vaarwater. Dit moet in de afweging worden meegenomen. • SRN kiest voor het opheffen van brug- en sluistollen, teneinde het basistoervaartnet zo aantrekkelijk mogelijk te houden, vermijdingsgedrag te voorkomen en de doorstroomsnelheid en veilig vaargedrag te bevorderen. Capaciteit en veiligheid vaarwegen en kunstwerken

Tot en met het jaar 2013 kunnen we uitgaan van een groei van de toervaart met circa 10 procent en van een intensivering van het (spoor-) wegverkeer. Bij een aantal kruisingen kunnen situaties ontstaan, die niet meer zijn op te lossen door aanpassing van de bediening. Anders gesteld: op bepaalde plekken zal de intensiteit van het spoor- en wegverkeer en de toervaart zo groot zijn, dat de bediening van de aanwezige beweegbare bruggen nauwelijks meer mogelijk is. De functies voor het wateren (spoor)wegverkeer kunnen dan niet meer op een maatschappelijk aanvaardbare wijze worden waargemaakt en er moet een structurele oplossing worden gevonden. We moeten voorkomen dat het basistoervaartnet in stukjes wordt geknipt, waardoor de samenhang vermindert. Evenzo moet worden voorkomen, dat de toervaart het weg- en spoorwegverkeer ernstig belemmert. 70 | Beleidsvisie BRTN 2008 - 2013

Ligplaatsen

Toervaren, bezien vanuit plaats en tijd, bestaat voor een groot deel uit aanmeren. De boot van een toervaarder ligt circa 80 procent van het jaar stil op een vaste ligplaats (onder andere een jachthaven). Als een toervaarder is uitgevaren dan ligt hij 75 procent tot 80 procent van die tijd stil op een tijdelijke plek. Ook dit tijdelijk stilliggen vraagt om voorzieningen. Voorzieningen die het verblijf comfortabeler en aantrekkelijker kunnen maken en soms het doel zijn van een vaartocht. Wanneer ligplaatsen en aanlegplaatsen niet tot stand komen, zal dit de groei van de toervaart in een bepaald gebied belemmeren. • Vaste ligplaatsen Het gaat om ligplaatsen in jachthavens en elders die dienen als thuishaven voor toervaartboten. Nieuw gekochte boten zijn gemiddeld ruimer en vragen dus grotere ligplaatsen en meer manoeuvreerruimte. Als bij deze ontwikkelingen de sanering van ongewenste ligplaatsen wordt opgeteld, dan zal het jachthavenareaal de komende zes jaar met circa 5 procent moeten toenemen. De planning van de vergroting en aanleg van jachthavens hangt af van streekplannen en bestemmingsplannen die onder de verantwoordelijkheid van de regionale en lokale overheden vallen. De uitvoering gebeurt uiteraard in samenwerking met de beheerders. De realisatie van jachthavens is in principe een initiatief van de markt: de toervaarders moeten zelf hun vaste ligplaats, hun thuishaven, betalen. • Tijdelijke ligplaatsen Jachthavens houden veelal ook ruimte beschikbaar voor passanten die van de faciliteiten van een jachthaven gebruik willen maken (passantenhavens, passantenplaatsen). Een beperkte groei van deze capaciteit is nodig. Tijdelijke ligplaatsen bepalen de toegankelijkheid van cultuurhistorische steden en het landelijk gebied. Over het algemeen zijn er aanzienlijke tekorten aan tijdelijke ligplaatsen tijdens de drukste maanden in het vaarseizoen. Het heeft voorkeur om tijdelijke aanlegplaatsen op loopafstand van stedelijke centra te situeren en de voorzieningen voor vaste ligplaatsen op grotere afstand. Voorzieningen voor tijdelijke ligplaatsen bieden vaak mogelijkheden voor verblijf van wandelaars en fietsers. Gebiedscommissies dienen in het kader van recreatieve ontwikkelingen en ILG aandacht te besteden aan vaarwegen en aanlegmogelijkheden.

3.3

Veiligheid

Verkeersveiligheid

Veiligheid is een belangrijk en veelzijdig thema. Het betreft diefstal, materiaal, vaardigheid en verkeer. Vooral de verkeersveiligheid komt hier aan bod. De toervaart is een relatief veilige vorm van recreatie. Het aantal dodelijke ongevallen per jaar ligt vrijwel steeds beneden de 20; het aantal ernstig gewonden beneden de 150. Veel ongelukken worden veroorzaakt door ondeugdelijk materiaal (onder andere gas-, brandstof- en elektriciteitsinstallatie) en door onoplettendheid of inschattingsfouten. Om de veiligheid van alle vaargebruikers te bevorderen heeft de BRTN bij de hoofdverbindingsassen parallelroutes voor de toervaart aangegeven. De beroepsvaart en de recreatievaart krijgen zo allebei meer ruimte, wat tot een vermindering van gevaarlijke situaties zal leiden. Overigens doen zich niet alleen op de hoofdverbindingsassen gevaarlijke situaties voor. Ook op andere routes komen deze voor, vooral bij bruggen, sluizen en (onoverzichtelijke) kruisingen.


3

De BRTN streeft naar vergroting van de veiligheid op het basistoervaartnet door de aanleg van parallelroutes bij de hoofdverbindingsassen en door het opheffen van ‘black spots’ (dit zijn gevaarlijke plaatsen bij bruggen en sluizen waar de kans op ongelukken het grootst is). Veel in de provinciale ILG-projectenlijst opgenomen projecten zijn gericht op veiligheid door alternatieve routes voor de toervaart en wachtsteigers bij kunstwerken. Wachtsteigers

Bij bruggen en sluizen waar regelmatig wachttijden ontstaan, is het nodig wachtplaatsen te realiseren die alleen geschikt zijn om te wachten tot de eerstvolgende brugof sluisopening. Dit uit overwegingen van een veilige en vlotte vaart. Wanneer sprake is van konvooivaren of een groene golf kunnen de wachtplaatsen worden beperkt tot die bruggen en sluizen, waar het konvooivaren of de groene golf begint. In sommige specifieke situaties is het voor de veiligheid wel noodzakelijk wachtplaatsen van grotere omvang te maken. Het gaat hier om wachtplaatsen bij de overgang van groot naar klein vaarwater, waar hoge golfslag en getijdenbewegingen voorkomen. Een wachtsteiger is een afmeervoorziening voor het wachten op stroom, voor het wachten samen met beroepsvaart en met name ook voor het wachten van zeilboten bij bruggen waar zij niet onderdoor kunnen varen. Voorlichting

Op de Nederlandse binnenwateren geldt een maximumsnelheid van 20 kilometer per uur. Op diverse plaatsen is echter een lagere maximumsnelheid voorgeschreven op basis van het Binnenvaartpolitiereglement. Voor speedboten, waterscooters en waterskiën zijn doorgaans specifieke gebieden aangewezen. Deze blijven hier buiten beschouwing. Het overgrote deel van de toervaartboten zijn zogenaamde waterverplaatsers. Zij halen veelal geen 20 km per uur. Wanneer deze jachten relatief snel varen, ontstaan hoge golven, die hinderlijk en gevaarlijk zijn voor andere watersporters (toervaarders, hengelaars, zwemmers, etc.) en die schade toebrengen aan oevers (vooral de vegetatie). Daarom wordt op veel plaatsen een maximum snelheid voorgeschreven. Uit onderzoek van de universiteit van Liverpool blijkt dat in smalle vaarwegen geen schade aan de oever en bodemflora ontstaat, indien het aantal vaartuigpassages beperkt is tot 1.000 per jaar en de maximumvaarsnelheid tot 4 kilometer per uur. Voor toervaart wordt 6 kilometer als minimumsnelheid gehanteerd, 4 kilometer per uur kan worden toegepast voor kwetsbare gedeelten van de vaarweg. Het handhaven van de snelheidsregels vergt een gedegen controle, waarbij de pakkans groot is. Dit lijkt op een uitgestrekt toervaartnet moeilijk. Daarom is tevens voortdurend voorlichting noodzakelijk over de schade, hinder en gevaar die watersporters veroorzaken door te hard te varen. Het draait vooral om het rekening houden met andere watersporters en de natuurlijke omgeving. Dit behoort overigens tot het zogenaamde ‘goed zeemanschap’. Op basis van de Regeling Motorboten op Rijksvaarwegen is het toegestaan snel te varen op: • Noordzee • Waddenzee in de vaargeulen • IJsselmeer • Waal-Merwede-Noord-Nieuwe Waterweg • Noordzeekanaal • Neder-Rijn en Lek (delen) • IJssel (delen) • Maas (delen)


• Deltagebied (onder andere Krammer, Volkerak, Keeten) • Westerschelde Voorlichting door de watersportorganisaties is ook hier nodig, vooral waar het gaat om aspirant-kopers van snelle motorboten. Het moet hen vooraf duidelijk zijn, dat zij maar op een beperkt deel van het basistoervaartnet snel mogen varen. Tevens moeten zij weten dat de Regeling Snelle Motorboten op Rijksvaarwegen bijna jaarlijks wordt gewijzigd (in casu de mogelijkheden om snel te varen worden beperkt). ‘Goed zeemanschap’ berust op vaardigheid en kennis van de vaaromgeving. In het project ‘Varen doe je samen’ – dat door SRN wordt uitgevoerd – worden de belangrijke vaarwegknooppunten van Nederland in kaart gebracht. Op waterkaarten is aangegeven wat veilige en vlotte oversteken zijn voor de beroepsvaart en de recreatievaart.

3.4

Milieu

Watersport wordt bedreven in de natuurlijke omgeving. Landschappelijke diversiteit en voldoende kwaliteit van lucht, geluid en water bepalen de recreatieve aantrekkelijkheid. Wat water betreft is de waterhuishoudkundige functie ‘zwemkwaliteit’ belangrijk bij aanlegmogelijkheden en recreatief vaarwater. Het is het eigen belang van de watersporter om geen negatieve invloed te hebben op de omgeving waar hij verblijft. Doel van de Kaderrichtlijn Water is de kwaliteitsborging van oppervlakteen grondwater. Vóór 2015 moeten wateren een kwaliteitsslag doormaken. Instrument voor dit doel zijn de stroomgebiedbeheerplannen. Nederland bestaat uit vier (internationale) stroomgebieden, die weer verder zijn opgedeeld in zeven deelstroomgebieden. Natura 2000

Natura 2000 richt zich op de biodiversiteit en het soortenbehoud. Nederland heeft 162 natuurgebieden, die bij het Europese Natura 2000 netwerk horen. Alle Natura 2000 gebieden liggen in de stroomgebieden en 70 procent van de 162 natuurgebieden is water. In overleg met belanghebbenden stelt de overheid beheerplannen op voor de Natura 2000 gebieden. Een beheerplan omschrijft wat mogelijk is in en bij het gebied. De watersportsector zet zich actief in voor een goede inpassing van de watersport in de beheerplannen. Het gaat om het behoud en de ontwikkeling van watersportvoorzieningen en de toegankelijkheid van het gebied voor waterrecreanten. Voor een volwaardige afweging tussen de ecologische en de socio-economische belangen is de betrokkenheid vereist van de watersportsector. De watersportsector werkt er hard aan om mogelijke bedreigingen voor de sector door de ‘milieuregelgeving’ om te zetten in kansen. Europese, nationale en gebiedsgerichte afspraken en regels zijn gericht op het terugdringen van emissies, het bevorderen van goed watersportgedrag (zoals het wadden-convenant) en zonering. Stroomgebiedbeleid kan nieuwe kansen bieden voor de watersport. Uit het oogpunt van waterhuishouding kunnen nieuwe vaargeulen mogelijkheden bieden voor de toervaart. Waterwet

De nieuwe Waterwet (van kracht medio 2009) zal een herschikking van taken en verantwoordelijkheden met zich meebrengen voor provincies, waterschappen, gemeenten en uitvoerende diensten. Het vaarwegbeheer wordt mede in deze waterwet geregeld. De uitvoering van de BRTN die voldoet aan de milieukwaliteitseisen zal opnieuw moeten worden verankerd in het kader van deze waterwet. Planvorming en de daarop gebaseerde uitvoering van maatregelen moeten mede de recreatietoervaart


3

ten goede komen. Beleid op dit gebied is volop in ontwikkeling. In december 2008 hebben de waterbeheerders (rijk en waterschappen) hun concept-waterplannen gereed voor de inspraak (op grond van de Kaderrichtlijn Water, voor de zogenaamde burgerparticipatie). Naast weten regelgeving is vooral ook goede voorlichting aan de watersporter belangrijk. Voor handhaving is voldoende draagvlak bij de sector nodig. Vuilwaterinzameling

Om de lozing van afvalwater terug te dringen, zijn vuilwatertanks nodig aan boord van pleziervaartuigen. De watersporter wordt gestimuleerd zijn schip hiermee uit te rusten. Bij nieuwe schepen worden deze tanks standaard ingebouwd op grond van Europese CE-normen. In 2009 is het verboden voor pleziervaartuigen om nog toiletwater op het oppervlaktewater te lozen. Op de wal zijn hiervoor uitpompstations gekomen. Een basisinfrastructuur van circa 300 stations voor huishoudelijk en oliehoudend afvalwater, verspreid over het land, is met hulp van SRN tot stand gebracht. Ook fungeert SRN als helpdesk voor de site www.vuilwater.info, waar zowel ondernemers als recreanten terecht kunnen met hun vragen over dit onderwerp. In het kader van het Jachthavenbesluit 2005 moeten jachthavens met minimaal 50 ligplaatsen voor pleziervaartuigen met een kajuit over een vuilwaterinzamelpunt beschikken. Naar aanleiding van het lozingsverbod in 2009 heeft SRN onderzoek gedaan naar de stand van zaken van de huidige regelgeving op dit gebied in Europa, de Verenigde Staten en Canada. Het blijkt dat door de grote onderlinge verschillen, het voor de grensoverschrijdende watersporter vaak onduidelijk is aan welke regelgeving hij moet voldoen. In het onderzoek is ook gekeken naar handhaving door de overheid en naleving door watersporters. Uit de onderzoeksresultaten zijn de beste technische en juridische oplossingen gefilterd en zijn aanbevelingen gedaan voor uniforme Europese regelgeving. Verfstoffen

Het gebruik van koperhoudende verf (zogenaamde antifoulings) om aangroei op het onderwaterschip te voorkomen, is in Nederland voor pleziervaartuigen inmiddels verboden. (De afstemming van Europese en nationale wetgeving is nog niet afgerond). Voor ‘antifouling’ bestaan ondertussen alternatieven. Ook wordt nu gewerkt met vervangers die het milieu minder belasten, zoals verf op siliconenbasis. In de toekomst kunnen wellicht ook mechanische oplossingen als borstelbanen een bijdrage leveren aan de vermindering van de behoefte aan milieuschadelijke onderwaterverven. Motoren

Voor de toervaart is brandstofvoorziening nodig. Een netwerk van goed uitgeruste brandstofstations langs het water is van een groot milieukundig belang. Het rijk werkt aan eenvoudige regelgeving. Voor de emissie van motoren is in internationaal verband een normering afgesproken met de producenten van scheepsmotoren. De EU bevordert dat scheepvaartmotoren aan dezelfde eisen voldoen als de motoren voor het wagenpark. Baggeren

Naast het voorkómen van vervuiling is de verwijdering van verontreinigde bagger uit de vaarweg noodzakelijk. Vanwege de kosten wordt dit soms uitgesteld. Vaarwegen buiten de hoofdvaarwegen krijgen ook niet altijd de hoogste prioriteit. Het baggerprobleem doet zich in verhevigde mate voor bij havens en toeleidingsgeulen.


3.5

Informatievoorziening en communicatie

Nautische informatie

Er komen nieuwe toervaarders bij en onbekende vaarroutes worden in toenemende mate verkend. Voor de toervaarder is een goede bewegwijzering gewenst. Op diverse plaatsen ontbreekt deze nog, wat tot verwarring en aarzeling leidt. Het is aan te bevelen dat per regio wordt bekeken of de recreatieve bewegwijzering kan worden verbeterd. Bewegwijzering volgens het Binnenvaartpolitiereglement, om de toervaart een alternatief te bieden voor de hoofdvaarwegen, draagt bij aan de veiligheid. Informatie over het vaarwater met diepte, doorvaarthoogte, maximumsnelheid, betonning, stroming en dergelijke, is vrij overzichtelijk beschikbaar op kaarten en in boeken. Deze informatie wordt breed verspreid door de ANWB, het Watersportverbond en toeristische organisaties; waterkaarten, de wateralmanak en de hydrografische kaarten zijn de belangrijkste informatiebronnen. Deze informatie is ook in elektronische vorm voorhanden. Interactieve navigatieprogramma’s zijn thans verkrijgbaar voor zowel open water als de binnenlandse vaarwegen. De nautische informatie wordt vaak aangevuld met toeristische informatie, zodat er een compleet en aantrekkelijk overzicht ontstaat van de toeristische mogelijkheden per vaargebied. Reglementering

Het gaat hierbij om landelijke voorrang- en uitwijkregels, om regels op het gebied van radar, marifoon, reddingsmiddelen, navigatiesystemen, et cetera. Een compleet overzicht van deze regels is op dit ogenblik moeilijk te krijgen. De ANWB verspreidt de belangrijkste regels via de wateralmanak en enkele vaarwijzers. Doordat steeds meer watersporters het vaarbewijs halen, wordt de basiskennis van deze reglementering beter. Elektronische informatieoverdracht is op dit terrein nog nauwelijks in ontwikkeling. Ook het project ‘Varen doe je samen’ zal bijdragen aan meer kennis over een goed gebruik van de vaarweg. Punt van aandacht zijn de verschillende regels in de regio’s en landen in Europa.

3

Verkeersinformatie

Dit omvat verkeersbegeleidingssystemen, het marifoonnet, reddingsorganisaties, navigatieberichten, weerberichten, stremminginformatie, havenbeheer en dergelijke. Deze informatie is tot nu toe vooral gericht op de beroepsvaart en de toervaarder kan er mede gebruik van maken. De elektronische informatievoorziening is op dit terrein al behoorlijk ver gevorderd. Voor de toervaart is het van belang dat deze informatie het gehele basistoervaartnet zal gaan dekken. De provincie Fryslân heeft met de helpdesk-service voor de watersporter ‘Eileen’ een stap in de goede richting gedaan. Toeristische informatie

Bij de Nederlandse en buitenlandse toervaarder verschuift het accent van het varen zelf naar het vanaf de boot beleven en verkennen van het bezochte gebied. Het gaat dan concreet om wandelen, fietsen, bezoek aan attractiepunten, museumbezoek, winkelen en bezoek aan historisch belangrijke plaatsen. Ter ondersteuning van deze ontwikkeling is het nodig dat toeristische informatie beschikbaar is. Globaal kan deze als volgt worden ingedeeld: • Algemene toeristische (vaar)informatie over geheel Nederland. Het gaat hierbij om een combinatie van nautische informatie (doorvaarthoogte, -diepte, bediening en tollen) en toeristische informatie in de vorm van de belangrijkste karakteristieken van de vaargebieden met daarbij de toeristische onderwerpen. Deze informatie dient vooral ter oriëntatie bij de keuze van zijn vaarbestemming. Daarnaast moet deze informatie zodanig worden gepresenteerd, dat hiermee buitenlandse toeristen naar Nederland worden ‘gelokt’. Beleidsvisie BRTN 2008 - 2013 | 75

• Gedetailleerde toeristische (vaar-)informatie per vaargebied. Deze informatie betreft eveneens een combinatie van nautische en toeristische informatie, maar dan op detailniveau. Uit deze informatie moet onder andere duidelijk blijken vanuit welke aanlegplaatsen (jachthavens en elders) welke toeristisch belangrijke punten kunnen worden bereikt, inclusief de fietsen wandelroutes om er te komen en wanneer waar bepaalde evenementen zijn. De provinciale bureaus voor toerisme en de regionale en lokale VVV’s kunnen de watersporter informeren over wat de stad en de regio te bieden hebben en hoe de toegankelijkheid is. De vaarwegen kunnen dan worden gebruikt als rode draad om de toeristische aantrekkelijkheid van een gebied te benadrukken. • SRN zet zich in voor de promotie van het basistoervaartnet.

3.6

Andere gebruikers van het toervaartnet

Beroepsvaart, kleine watersport

De BRTN 2008 - 2013 richt zich primair op de toervaart en op vaartochten van één of meer dagen. Maar er zijn ook andere gebruikers van het toervaartnet, zoals de beroepsvaart, de chartervaart en de klassieke schepen. Andere recreanten gebruiken kleine zeilboten, roeiboten, sloepen, kano´s en speedboten of woonboten. Surfers, zwemmers, waterfietsen en vissers bevinden zich op de overgang van land naar water. De beheerder van een gebied kan de toelating reguleren. Uitgangspunt is, dat de vaarweg, kunstwerken en regelgeving (maximum vaarsnelheid en dergelijke) bepalen welk schip thuishoort per vaargebied en vaarwater. Routes en netwerken van kleine vaarwegen zijn voor de ´kleine watersport´ van even grote betekenis als het toervaartnet voor de toervaart. Goederenvervoer over water

De relatie tussen de beroepsvaart en de recreatievaart geeft zowel knelpunten als kansen. Knelpunten zijn veiligheid, voorrangverlening en hinder bij het oplopen (inhalen) in een smalle vaargeul. De SRN streeft naar veilige parallelroutes voor de recreatievaart en naar veilige oversteekmogelijkheden van vaarwater met drukke beroepsvaart, zoals bij het Amsterdam-Rijnkanaal en het Prinses Margrietkanaal. Ontwikkelingskansen zijn er voor de combinatie van beroepsvaart en recreatievaart ook op de kleine vaarwegen. Het bevorderen van het goederenvervoer over water kan ook nieuwe kansen geven voor de toervaart. De beroepsvaart geeft niet alleen maar hinder voor de toervaart, maar is ook een boeiend en onlosmakelijk onderdeel van de rivieren en kanalen. Ten slotte zijn de meeste oude kanalen ontwikkeld voor scheepstypes als de spits of kempenaar. Het in stand houden van de infrastructuur van vaarwegen en de bediening van kunstwerken is een gemeenschappelijk belang. Het fijnmazig netwerk van kleine vaarwegen is nu belangrijk voor de toervaart en biedt een toekomstperspectief voor het goederenvervoer met kleine schepen. Cultuurlandschap

De vaarweg in het landschap, de rivieren, kanalen en kleinere wateren maken allemaal deel uit van de cultuurhistorie. Zij zijn de natte verbindingswegen waarlangs pleisterplaatsen, handelscentra en steden ontstonden. Vanaf de vaarweg ervaart de toervaarder het door mensenhanden gevormde landschap. De identiteit van Nederland wordt bepaald door het rivierlandschap, door de voortdurende landaanwinst met dijken en tussenliggende vaarverbindingen (zoals Kampereiland, Tholen), door de veenkoloniën met hun kanalen, het tuinbouwgebied


met zijn vaarten, de trekvaarten en de polders met hun boezems. Kanalen en trekvaarten zijn onderdeel van de historisch-industriële ontwikkeling. De functie van de vaarwegen is in de loop van de tijd soms verloren gegaan. Steden en dorpen hebben zich van het water afgekeerd. Daarnaast gaat het om de bebouwing langs, in en over de vaarwegen, oftewel om boomsingels, molens, woningen, fabrieksgebouwen, sluizen en stuwen, havens, bruggen, sluis- en brugwachterwoningen. Deze zeer gedifferentieerde ‘aankleding’ van de vaarwegen, is voor de toervaart aantrekkelijk. Cultuurhistorie geeft op haar beurt aanknopingspunten voor het herstel van de vaarwegen in de stad en van oude havens. Vaarwegen krijgen nieuwe kansen via het beleid voor cultuurhistorie en ruimtelijke inrichting. Ook op Europees niveau en in UNESCO-verband komt er meer aandacht voor vaarwegen als onderdeel van de cultuurhistorie. SRN werkt samen met andere Europese vaarwegbeheerders in VNE-verband (´Voies Navigables d´Europe´) voor historische vaarwegen. Het Groene Hart is proefproject in het kader van het Europese Cultuur 2000-programma. Natuur en landschap

Vaarwegen zijn verbindingen. Zij vormen daarmee vaak ook een onderdeel van de natte Ecologische Hoofdstructuur (EHS). De huiver voor het toelaten van recreatie in natuurgebieden is verleden tijd, zowel bij overheden als bij de organisaties voor natuurbehoud. Vaarwegen maken integraal deel uit van natuurgebieden en landschappen. Daarom is het een uitdaging voor provincies, waterschappen, gemeenten, beheerders en organisaties voor natuurbehoud om te zoeken naar goede combinaties van vaarwegen en natuur in hun gebied en naar regulering van het gebruik van die vaarwegen via de inrichting en de dimensionering daarvan. Toegankelijkheid van natuurgebieden zal het draagvlak voor de natuur vergroten. Voor de 162 Natura 2000-beheerplannen geldt, dat bij elke ingreep zorgvuldig moet worden afgewogen, of er geen nadelig effect zal zijn voor de biodiversiteit en beschermde soorten. Bevorderd moet worden dat recreatief gebruik gerespecteerd en vergunningvrij blijft.

3 Stad en land

Steden herontdekken hun oude vaarten en binnenhavens. Vaak zijn die steden als handelsplaats aan het water ontstaan, maar is de oriëntatie nu met de rug naar het water. Het water is gereduceerd tot kijkwater of ´makelaarswater´ en de aansluiting op het vaarwegnet is geblokkeerd. Zowel in de oude stad als in nieuwbouwwijken is veel winst te halen door het water te herstellen als vaarwater en aan te laten sluiten op bestaande vaarverbindingen. De meerwaarde voor de stad is groot: singels en grachten krijgen hun oorspronkelijke functie weer terug en de toervaarder en de chartervaart kunnen de stad weer in. Stad en dorp krijgen extra inkomsten. Het water in de stad krijgt weer een levendige aanblik. Het historische karakter wordt veiliggesteld. De oorspronkelijke relatie tussen stad en regio wordt hersteld. Natuur in de stad en de waterkwaliteit verdienen aandacht. Stadswater kan bijdragen aan het voorkómen van hoogwaterproblemen. Aanlegvoorzieningen voor de toervaart kunnen worden geoptimaliseerd, zowel wat betreft omvang en inrichting als locatie, namelijk in de buurt van horeca, winkels, stads- en dorpscentra. Ook het belang voor de stad van een eigen jachthaven is groot: eigenaren van schepen en het gerelateerde bedrijfsleven zorgen het hele jaar voor extra activiteit en inkomsten. Verschillende steden hebben hun vaarweg al opengesteld voor de toervaart. Voorbeelden zijn Utrecht, Gouda, Edam, Purmerend, Haarlem, Naarden-Vesting, Maastricht, Joure, Steenwijk, Drachten, Breda, Bergen op Zoom, Leiden en Den Haag. Een aantal steden heeft nog ´koudwatervrees´. Deze steden zouden door de ervaringen van andere steden ´over de brug´ of beter ´door de brug´ geholpen kunnen worden. Beleidsvisie BRTN 2008 - 2013 | 77

Vaarwegprojecten zijn te koppelen aan lopend beleid, zoals het grote stedenbeleid, groen in en om de stad, ruimtelijke kwaliteit, water in de stad en de stimulering van intensief ruimtegebruik. De vaarweg kan worden ontwikkeld tot groen/blauwe verbinding van stad met het buitengebied. Agrotoerisme is ook op de toervaart van toepassing: aanleggen bij de boer voor een overnachting of voor de boodschappen of verhuur van recreatievaartuigen. Een eenvoudige passantenplaats is voldoende. Voorbeelden zijn te vinden in het Friese Merengebied en in het Groene Hart. Knooppunten voor wandelen, fietsen, varen zijn goede locaties voor tijdelijke aanlegplaatsen, overnachtingsmogelijkheden en dergelijke. Classificatie en Europese vaarwegen

Het basistoervaartnet is verbonden met de vaarwegen in de ons omringende landen. SRN heeft een inventariserend onderzoek uitgevoerd naar de classificatie van recreatieve vaarwegen in Europa. De te hanteren classificatie is de ECMT-classificatie van de Permanent International Commission for Navigation Congresses (PIANC), die geaccepteerd is door de UN/ECE Transport Werkgroep in de vorm van een resolutie. In deze resolutie wordt aangegeven dat de classificatie uit de resolutie ECMT wordt uitgebreid met de recreatieve categorieën RA, RB, RC en RD. De betrokken landen is gevraagd een ‘detailed list of inland waterways open for recreational navigation’ onder vermelding van aangegeven klassen aan het PIANCsecretariaat beschikbaar te stellen. In het onderzoek van SRN zijn de recreatieve vaarwegen van de Europese partners in kaart gebracht. SRN concludeert dat de geïnterviewde partners (uitgezonderd het Verenigd Koninkrijk) goed met de classificatie overweg kunnen. Enkele landen of regio’s die nog geen classificatie hebben voor recreatieve vaarwegen, hebben de uitgebreide ECMTclassificatie overgenomen.


4.1

Organisatie en financiering

In aansluiting op het convenant rijk-provincies van 1992 is per 1 januari 1995 de Stichting Recreatietoervaart Nederland (SRN) opgericht. In het bestuur van deze stichting zijn vertegenwoordigd de ministeries van LNV en V&W, de provincies via het IPO, de Unie van Waterschappen, VNG, het Watersportverbond, de ANWB en de HISWA Vereniging. Het bestuur wordt geadviseerd en bijgestaan door een commissie van deskundigen, de Commissie van Advies. Het projectbureau van de SRN ondersteunt het bestuur en voert de besluiten van het bestuur uit. De provincies hebben vanaf 2007 de regie bij de uitvoering van het Investeringsbudget Landelijk Gebied, het landelijke routenetwerk varen (ILG / LR-varen). De kerntaak van SRN is de actieve ondersteuning van de provincies bij deze ILG-taak LR-varen. Wil er sprake zijn van een knelpuntvrij landelijk toervaartnet, dan zullen de wensen voor de toervaart, verwoord in de projectenlijst 2007 - 2013, vastgelegd moeten worden in provinciale plannen. Of er moet worden verwezen naar de BRTN. Het rijk heeft 30 miljoen euro in het kader van ILG aan de provincies beschikbaar gesteld voor uitvoering van het programma LR-varen 2007 - 2013. Om de huidige stimulerende rol voor de uitvoering van de BRTN te behouden en zo mogelijk te versterken, is het wenselijk te zoeken naar andere mogelijkheden voor co-financiering. SRN zal in dit verband bevorderen dat Europese programma’s (zoals ‘Interreg’) van toepassing zijn op grensoverschrijdende, transnationale en transregionale vaarwegprojecten. Gebiedsgericht beleid, het grote stedenbeleid, toeristische- en /of cultuurhistorische thema’s en het beleid gericht op veiligheid op vaarwegen zijn andere beleidsprogramma’s voor de ontwikkeling van vaarwegen. Het project ‘Ruimte voor de Rivier’ biedt in het kader van de waterkwaliteitsrichtlijn nieuwe kansen voor de recreatievaart. Watersportbijdrage

Mogelijke vaarbelastingen of watersportbijdragen, respectievelijk een algemene heffing of bestemmingshefffing, staan al jarenlang op de politieke agenda. De commissie Kamminga heeft in 1999 een advies uitgebracht over de invoering van een vaarbelasting. In het BRTN-convenant en in de statuten van SRN wordt eveneens gesproken over een ‘derde geldstroom’ naast de door de overheid beschikbaar gestelde middelen. Het bestuur van de Stichting Recreatietoervaart Nederland heeft op 3 maart 2006 ingestemd met de invoering van een watersportbijdrage. Zowel de watersportsector, in het bestuur vertegenwoordigd door ANWB, Watersportverbond en HISWA Vereniging, als de in het bestuur vertegenwoordigde overheden, onderschrijven het doel van de watersportbijdrage. Voor de uitvoering van het doel is gekozen voor een PPSconstructie (publiek-private samenwerking) van de watersportsector, provincies en betrokken overheden. De volgende beweegredenen gingen aan het besluit vooraf. Het rapport Kamminga uit 1999 acht een vaarbelasting voor recreatievaartuigen geen haalbare kaart. Met in achtneming van een aantal duidelijke voorwaarden is de mogelijkheid van de invoering van een doelheffing aanwezig, mits inzicht aanwezig is in het aantal recreatievaartuigen en de mogelijkheid van het afkopen van tol- en sluisgelden. Gezien het thans bekende aantal recreatievaartuigen, de mogelijkheden om tol- en sluisgelden af te kopen en met inachtneming van de voorwaarden voor voldoende draagvlak, wil SRN de invoering van een watersportbijdrage bevorderen. In de Agenda Vitaal Platteland, Meerjarenprogramma 2007 - 2013, is het beoogde doel van een watersportbijdrage omschreven:


4

• het afkopen van brug-, sluis- en toegangsgelden voor het gebruik van vaargebieden • versterking van de uitvoering van het basistoervaartnet door de ontwikkeling van een netwerk voor de kleine waterrecreatie en door verbetering van de toegankelijkheid van oevers • milieumaatregelen met betrekking tot de pleziervaart • het vergroten van veiligheid De minister van LNV heeft de ‘taskforce versterking infrastructuur toervaartnet’ gevraagd te adviseren over de haalbaarheid van de invoering van een watersportbijdrage. Het Investeringsbudget Landelijk Gebied stelt de provincies onder meer in staat om samen met gemeenten en waterschappen op een doeltreffende wijze het rijksdoel varen (een knelpuntvrij landelijk toervaartnet) te verwezenlijken. Provincies krijgen de regie, via het Nationaal Groenfonds komt het ILG tot uitbetaling. Het bestuur van SRN ziet de uitvoering van het basistoervaartnet bij voorkeur integraal en in samenwerking met publieke en private partijen. Een Nationaal Blauwfonds, gevoed door de watersportbijdrage, is een effectief instrument om bovenstaand watersportdoel te realiseren in publiek-private samenwerking van de watersportsector, provincies en betrokken overheden. Het ILG-budget moet uiteraard onverkort worden ingezet voor het rijksdoel een ‘knelpuntvrij landelijk routenetwerk varen’.


Bijlage 1 Verklarende woordenlijst

AM-route

AMvB AZM ANWB Basistoervaartnet BM-route BRTN BRTN-plus BRTN-normen Bruine vloot BZM CM-route CvA-BRTN

DM-route Doorvaarthoogte DRIP EZ EHS Groene Hart

HISWA HWJH ILG IPO Kleine watersport LNV LR MKB Motorboot Motorbootroute MUP-BRTN

A-categorie motorbootvaarroute. Verbindingswater tussen tussen grootvaarwatergebieden en grote plassen/merengebieden en met het buitenland. Algemene maatregel van bestuur. A-categorie vaarroute voor zeilboten en motorboten. Vereniging Koninklijke Nederlandse Toeristenbond. Vaarwegennet in Nederland (ca. 4400 km) waarvoor de SRN een beleidskader opstelt. B-categorie motorbootvaarroute. Beleidsvisie Recreatie Toervaart in Nederland. Hierin staan de uitgangspunten voor het basistoervaartnet. Projecten die bijdragen aan de kwaliteitsverbetering van het toervaartnet, niet zijnde nautische knelpunten. (Streef)normen die in de BRTN worden genoemd. Voormalige bedrijfsvaartuigen die (weer) in de vaart zijn, zowel charterschepen als privé-vaartuigen. B-categorie vaarroute voor zeilschepen en motorboten. C-categorie motorbootvaarroute. Ontsluitingswater dat vaargebieden in Nederland openlegt voor de toervaart. Commissie van Advies, groep van deskundigen, die het bestuur van de Stichting Recreatietoervaart Nederland adviseert. D-categorie motorbootvaarroute. De verticale afstand tussen de maatgevende waterstand en de onderkant van een overspanning boven de vaarweg. Dynamisch route informatiepaneel. Ministerie van Economische Zaken. Ecologische Hoofdstructuur. Gebied in de Randstad dat speciale aandacht krijgt wat betreft het behoud van de landschappelijke, cultuurhistorische en recreatieve waarden. Nederlandse Vereniging voor Handel en Industrie op het gebied van Scheepsbouw en Watersport. ‘Houden wat je hebt’. Normering gehanteerd bij AM en BM-routes. Investeringsbudget Landelijk Gebied. Inter Provinciaal Overleg. Watersport met kleine vaartuigen (kano’s, roeiboten, zeilplanken en zeil- en motorboten korter dan 5 m). Ministerie van Landbouw, Natuurbeheer en Voedselkwaliteit. Landelijke Routenetwerk. Midden- en kleinbedrijf. Een pleziervaartuig dat uitsluitend wordt voortbewogen door een motor. Een vaarroute voor motorboten. Meerjarenuitvoeringsprogramma Beleidsvisie Recreatietoervaart Nederland. Een jaarlijks uitgegeven voortschrijdend meerjarenprogramma waarin diverse projecten staan, die in de desbetreffende jaren tot uitvoering komen. Beleidsvisie BRTN 2008 - 2013 | 81

PIANC PKB SRN

Strijkhoogte

V&W Vaarwegdiepte

VINEX VNG VROM VVV Wachtplaats Watersportverbond Wro Zeilboot Zeil- en motorbootroute

Permanent International Commission for Navigation Congresses. Planologische Kernbeslissing. Stichting Recreatietoervaart Nederland. Een samenwerkingsproject van: ANWB, KNWV, HISWA,VNG, Unie van Waterschappen, Provincies, LNV, EZ, V&W en VROM voor de uitvoering van de BRTN. De strijkhoogte van een schip is de verticale afstand tussen de waterlijn en het hoogste punt van het schip waarbij alle gemakkelijk strijkbare onderdelen (zoals radar, masten, antennes, vlaggenstok e.d.) zover mogelijk zijn gestreken (ook wel: kruiphoogte). Ministerie van Verkeer en Waterstaat. De verticale afstand tussen de maatgevende waterstand en de bodem van de vaarweg, gemeten op de as van de vaarweg. Vierde Nota Extra van VROM. Een beleidsdocument voor de ruimtelijke ontwikkeling in Nederland. Vereniging Nederlandse Gemeenten. Ministerie van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer. Vereniging voor Vreemdelingen Verkeer. Afmeerruimte waar schepen de eerstvolgende schutting of opening van een sluis of brug kunnen afwachten. Overkoepelende organisatie van aangesloten watersportverenigingen. Wet ruimtelijke ordening. Een pleziervaartuig dat ontworpen is om met de wind voort te bewegen. Een vaarroute voor zeil- en motorboten.


Bijlage 2 Overzicht BRTN-projecten 1993 - 2006 volgnummer

projectnummer

projectnaam

1

93.01

wachtvoorziening sluis Stavoren

2

93.02

beweegbaar maken Heerenbrug, fase 1

3

93.04

aquaduct Akkrum over de Boorne

4

93.05

afstandsbediening Zaan, fase 1

5

93.06-A

Mijndense sluis

6

93.06-B

Muijeveldse Wetering

7

94.01

verhoging Boltbrug

8

94.02

uitdiepen Dokkumer Grootdiep

totale planinvestering

BRTN projectinvestering

* BRTN bijdrage

stand van zaken uitvoering

301.310

301.310

113.445

gereed

1.361.341

1.361.341

680.670

gereed

11.344.505

3.176.462

1.701.676

gereed

680.670

680.670

340.335

gereed

2.541.169

2.541.169

1.542.853

gereed

328.991

328.991

246.856

gereed

1.157.140

952.938

476.469

gereed

265.461

265.461

117.983

gereed

9

94.03

afstandsbediening Engwierum

228.705

228.705

114.353

gereed

10

94.04

capaciteitsverbetering Driewegsluis

558.150

558.150

279.075

gereed

11

94.06

volautomatische bediening Meenthebrug

161.813

161.813

80.906

gereed

12

94.07

Larsersluis inclusief Larsertocht

1.402.232

1.402.232

684.780

gereed

13

94.08

Oudhuizersluis

1.339.132

1.338.652

669.326

gereed

14

94.09

Gouda-Havenstad, fase 1

680.670

680.670

226.890

gereed

68.067

68.067

34.034

gereed

151.109

151.109

75.554

gereed

15

94.11

SOMER-Lift

16

94.12

wachtplaatsen Zeeland

17

95.01

wachtplaatsen Prinses Margrietkanaal

18

95.02

brugbediening Dordrecht

99.832

99.832

34.034

gereed

862.182

862.182

213.277

gereed

19

95.04

20

95.06

inrichtingsplan Tjeukemeer

5.899.143

1.205.317

408.402

gereed

centrale bediening Alphen a/d Rijn

1.134.451

1.134.451

238.235

gereed

21

95.07

wachtsteigers Hollandse IJssel

22

95.08

signaleringssysteem Nieuwe Meer

138.784

138.784

46.261

gereed

15.504

15.504

7.752

gereed

23

95.11

keersluis Mookerplas

24

95.12

inrichtingsplan Reitdiep

2.722.681

337.612

113.445

gereed

5.247.290

1.361.341

589.914

gereed

25

96.01

26

96.02

renovatie Meppelersluis

1.216.061

1.216.061

249.579

gereed

aanlegplaats Dieverbrug

49.377

49.377

24.688

gereed

27

96.03

afstandsbediening Heerenbrug

227.412

176.974

58.991

gereed

28

96.04-A

volautomatische bediening Hesselingenbrug

158.823

158.823

79.412

gereed

29

96.04-B

volautomatische bediening Thijendijkbrug

208.108

195.125

97.563

gereed

30

96.05

beweegbaar maken Heerenbrug, fase 2

2.924.840

1.905.877

952.938

gereed

31

96.06

sluis Lovink en afronding vaarverbinding Markermeer-Randmeer

5.539.728

3.040.327

1.520.164

gereed

32

96.07

wachtplaatsen Nieuwe Meer

88.799

88.799

44.400

gereed

33

96.08

afstandsbediening Zaan, fase 2

500.066

500.066

237.100

gereed

34

96.09

hoogteschaal Zeelandbrug

52.469

52.469

21.555

gereed

35

96.10

Prinselandse Brug

2.857.941

286.569

113.445

gereed

36

96.11

stadsbrug te Weert

56.086

56.086

28.044

gereed

37

96.12

baggeren Grietmansrak

261.267

208.739

52.185

gereed

38

96.13

aanlegplaats Havelterbrug

36.272

36.272

13.603

gereed

2.119.831

1.996.633

748.737

gereed

758.267

758.267

181.512

gereed

4.764.692

3.630.242

363.024

gereed

431.091

431.091

136.134

gereed

60.941.462

34.140.560

13.959.599

39

96.14

verbetering ‘s Gravelandse Vaart

40

96.16

herstelplan Nieuwpoort

41

96.17

renovatie Zanderijsluis

42

X

havenplan Hattem subtotaal

* BRTN-bijdrage is inclusief VROM- en EZ-bijdrage X projecten in het kader van de URB-regeling


volgnummer

projectnummer

projectnaam

subtotaal

totale planinvestering 60.941.462

BRTN projectinvestering 34.140.560

* BRTN bijdrage


13.959.599

43

97.01

wachtplaatsen Fryslân

45.715

45.715

22.857

gereed

44

97.02

uitdiepen Kromme Ee

1.270.585

1.270.585

265.461

gereed

45

97.04

passantensteiger Zwolle

393.885

367.562

72.605

gereed

46

97.05

afstandsbediening Vollenhoverbrug

226.890

226.890

79.412

in uitvoering

47

97.07

wachtplaats Julianasluis

48

97.08

passantensteiger Gorinchem

49

97.10

50

97.11

51 52

28.934

28.934

14.748

gereed

202.613

202.613

54.454

gereed

renovatie sluis ‘t Hemeltje

1.439.391

1.039.157

318.554

gereed

brugbediening Enkhuizen

135.227

135.227

23.143

gereed

97.12

passantensteiger Enkhuizen

677.494

195.125

22.235

gereed

97.13

stadsbrug te Weert

23.937

23.937

13.613

gereed

53

97.14

aanlegvoorziening Rogat

42.757

42.757

14.965

gereed

54

97.15

passantenhaven Zutphen

317.646

90.756

45.378

gereed

55

97.16

aanlegplaatsen Randmeren

1.134.451

1.134.451

113.445

gereed

56

97.17

automatisering Vlaardinger Driesluizen

152.016

152.016

22.802

gereed

57

97.18

milieusteiger Nieuwe Meer

47.687

47.687

12.252

gereed

58

97.19

wachtsteigers Oude Arne

102.412

102.412

34.034

gereed

59

X

aanlegvoorziening Wijhe

544.536

544.536

136.134

gereed

60

X

aanlegvoorziening ‘jutesteiger’ Deventer

2.178.145

2.178.145

68.067

gereed

61

X

herstelplan Woudrichem

2.178.145

739.662

204.201

gereed

62

98.01

vaarverbinding Oosterhornhaven

13.632.496

12.355.982

907.560

gereed

63

98.02

wachtplaatsen Turfroute

64

98.03

verhoging bruggen Opeinde

15.821

13.613

6.807

gereed

537.799

537.799

212.363

gereed

65

98.05

wachtplaatsen Heerenbrug

51.774

51.774

18.121

gereed

66

98.06

passantensteiger Lelystad

718.033

718.033

71.803

gereed

67

98.07

beweegbaar maken St.Joostbrug

613.633

613.633

294.957

gereed

68

98.08.01

aanlegplaats Dordrecht

48.257

48.257

18.151

gereed

69

98.08.02

kwaliteitsverbetering passantensteigers Delft

62.394

62.394

18.872

gereed

70

98.08.03

passantensteigers Schiedam

77.143

77.143

24.958

gereed

71

98.09

passantensteiger Leiden

339.958

339.958

66.846

gereed

72

98.10

passantenhaven Haringvliet/Rotterdam

907.560

907.560

170.168

gereed

73

98.11

passantensteigers Haarlem

272.268

272.268

113.445

gereed

74

98.13

automatisering draaibrug ‘s-Hertogenbosch

179.552

68.067

34.034

gereed

75

98.14

aanlegplaatsen haven Veghel

76

98.15

baggeren Leurse haven

77

98.16

passantensteiger Etten-Leur

78

98.18

vervanging verkeersbrug Oude Arne

79

98.19

aanlegvoorzieningen Grensoverschrijdend Watertoerisme

1.678.987

1.678.987

395.375

gereed

80

98.20

automatisering brug- en sluisbediening Reitdiep

1.933.961

1.933.961

246.675

gereed

81

98.21

verhoging brug Burgwerd

82

98.22

vaarverbinding Grou-Leeuwarden

83

98.24

uitbaggeren Alkmaarder- en Uitgeestermeer

84

98.25

passantensteigers Woudrichem

367.844

367.844

75.441

gereed

1.493.132

845.661

136.134

gereed

499.158

499.158

113.445

gereed

2.067.819

1.669.911

453.780

gereed

56.437

45.378

22.689

gereed

14.520.967

14.520.967

907.560

in uitvoering

2.391.916

2.391.916

351.680

gereed

231.117

231.117

63.529

gereed

85

98.26

passantenplaatsen Roggel en Neer

445.402

445.402

45.378

gereed

86

99.01

vaartoerisme Groningen

663.826

579.670

102.101

gereed

87

99.02

uitdiepen Bonke

1.074.393

771.426

158.823

gereed

88

99.03

passantensteiger Dokkum

269.646

269.646

49.916

gereed

89

99.04

gereed

wachtplaats brug Eastermar subtotaal

9.833

9.833

2.723

117.245.054

85.036.085

20.581.293

* BRTN-bijdrage is inclusief VROM- en EZ-bijdrage X projecten in het kader van de URB-regeling * BRTN-bijdrage is inclusief VROM- en EZ-bijdrage


volgnummer

projectnummer

projectnaam


subtotaal

117.245.054

85.036.085

326.440

326.440

81.610

gereed

60.662

60.662

30.331

gereed

90

99.05

wachtvoorziening buitenhaven Stavoren

91

99.06

wachtplaatsen van Harinxmakanaal


* BRTN bijdrage


20.581.293

92

99.07

aanlegvoorziening Hoogeveen

178.251

45.378

15.882

gereed

93

99.08

passantenhaven Hasselt

667.057

667.057

158.823

in uitvoering

21.781.450

21.781.450

1.247.896

gereed

402.962

340.335

118.890

in uitvoering

94

99.09

aquaduct Hardersluis

95

99.10

afstandsbediening Elburgerbrug

96

99.11

passantensteigers Weerdsingel

232.576

232.576

68.067

gereed

97

99.12

automatisering sluis ‘s-Gravelandse Vaart

232.576

147.867

45.378

gereed

98

99.14

verbetering bereikbaarheid Geertruidenberg

2.144.112

2.144.112

158.823

in uitvoering

99

99.15

passantenhaven Hilvarenbeek

289.833

195.862

71.470

gereed

100

99.16

cultuurhistorische vaarwegen

101

99.17

Varen door Holland

102

99.18

opwaarderen vaarroute Bolsward-Harlingen

103

X

vervanging brug Hollandsche kade

104

2000.1

vaarverbinding Rhederbrug-Nieuweschans

105

2000.3

bochtverruiming Prinses Margrietkanaal - Jeltesloot

106

2000.4

buitenhaven Kampen

107

2000.5

afstandsbediening Kadoelerbrug

108

2000.6

aanleg voorzieningen Blauwe Loper

2.911.908

109

2000.7/8

Passantenhaven Maastricht / Vlaanderen fase 1

2.935.769

110

2000.9

passantenvoorziening Midden-Meer

363.024

111

2000.10

passantenvoorziening Kolhorn, fase 1

179.899

112

2000.11

passantenvoorzieningen Den Haag

113

2000.12

passantenvoorziening Kolhorn, fase 2

114

X

passantenvoorziening ‘de Hemmen’

115

2001.1

verdiepen Zuidlaardermeer

116

2001.2

aquaduct Langdeel/Greuns

20.420.110

117

2001.3

Middelseeroute

14.067.187

118

2001.4

passantenhaven Oldeberkoop

263.022

119

2001.6

passantenhaven Vroomshoop

68.865

120

2001.7

wachtplaatsen Vecht

121

2001.8

afmeervoorz. Nieuwe Kade en wachtplaatsen Bemuurde Weerd

122

2001.9

herinrichting Eemhaven Amersfoort

123

2001.10

aanlegvoorzieningen Kop van Noord-Holland

124

2001.11

passantenplaatsen Buyshaven Enkhuizen, fase 1

322.695

322.695

79.412

gereed

125

2001.13

pleisterplaatsen langs de Zaan

166.084

166.084

55.361

gereed

126

2001.14

wachtplaatsen 3 bruggen Noord-Holland

54.454

54.454

18.151

in voorbereiding

127

2001.15

passantensteiger Willemstad

37.693

22.394

11.197

gereed

128

2001.16

tweede brug over Zandkreekdam

8.594.597

8.594.597

429.730

gereed

129

2001.17

verdiepen Kanaal door de Oude Arne

236.717

236.717

51.731

gereed

130

2001.18

automatisering brug Pieterzijl

131

2002.1

passantenvoorzieningen Oosterhaven en Reitdiephaven

132

2002.2

herstel vaargeul Opeinde-Rottevalle

133

2002.3

Drachtstervaart, fase 1

134

2002.4

verbetering bereikbaarheid Meppel, fase 1

135

2002.5

aanlegvoorzieningen Kop van Overijssel

136

2002.6

22.689

22.689

4.538

gereed

196.433

196.433

13.613

gereed

3.538.017

3.538.017

90.756

gereed

66.025

66.025

18.151

gereed

4.143.666

4.143.666

680.670

gereed

742.849

742.849

181.512

gereed

3.857.132

1.783.355

340.335

gereed

249.579

249.579

86.218

in voorbereiding

2.911.908

351.680

in voorbereiding

2.935.769

431.999

gereed

363.024

40.840

gereed

179.899

53.970

gereed

672.807

672.807

102.916

gereed

102.101

102.101

22.689

gereed

204.201

204.201

43.189

gereed

3.857.132

3.857.132

385.713

gereed

20.420.110

680.670

gereed

14.067.187

680.670

gereed

263.022

45.378

gereed

68.865

24.103

gereed

160.000

160.000

45.283

gereed

186.050

186.050

65.117

gereed

1.134.451

1.134.451

113.445

In uitvoering

771.426

771.426

77.143

gereed

123.176

123.176

29.496

gereed

6.579.813

6.579.813

124.790

gereed

453.780

453.780

56.723

gereed

44.334.327

1.361.340

113.445

in uitvoering

1.633.609

1.633.609

226.890

gereed

750.416

750.416

112.562

gereed gereed

inrichting Buitenhaven Kampen subtotaal

400.948

400.948

113.445

268.363.624

190.718.412

28.581.994



volgnummer

projectnummer

projectnaam



subtotaal

268.363.624

190.718.412

28.581.994

11.344.505

11.344.505

113.445

gereed

214.189

214.189

90.756

gereed

137

2002.7

doorvaarbaarheid Gein

138

2002.8

aanlegplaatsen Vecht

* BRTN bijdrage


139

2002.9

passantenvoorzieningen Middelharnis

140

2002.10

wachtplaatsen Merwedekanaal

45.378

45.378

15.882

in voorbereiding

136.134

136.134

54.454

vervallen

141

2002.11

afstandsbediening spoorbrug Arkel

142

2002.12

centrale bediening Meerkerkse brug en Zwaanskuikenbrug

90.756

90.756

45.378

in voorbereiding

204.201

204.201

68.067

vervallen

143

2002.13

wachtvoorzieningen Gouwe

144

2002.14

wachtvoorzieningen Rijn-Schiekanaal

136.134

136.134

54.454

in voorbereiding

136.134

136.134

54.454

in voorbereiding

145

2002.15

aanlegvoorzieningen Kop van Noord Holland, fase 2

146

2002.16

passantenvoorzieningen Buitenhaven Enkhuizen

147

2002.17

148

2002.18

149

2002.19

passantenvoorzieningen Breda

245.041

245.041

68.067

gereed

150

2002.20

verbetering bereikbaarheid ‘s-Hertogenbosch

465.125

465.125

113.445

gereed

151

2002.21

historische vaarroute Maastricht-Vlaanderen, fase 2

2.089.658

2.089.658

181.512

gereed

152

2002.22

aanlegvoorzieningen Zuidhorn

60.000

60.000

18.000

gereed

153

2002.23

aanlegvoorzieningen Coevorden

220.859

220.859

66.258

gereed

154

2003.1

aquaduct Jeltesloot

17.700.000

17.700.000

675.000

in voorbereiding

155

2003.2

aquaduct Galamadammen

21.800.000

21.800.000

675.000

in uitvoering

156

2003.3

aquaduct Woudsend

9.000.000

9.000.000

675.000

in voorbereiding

157

2003.4

verhogen bruggen Zwemmer

4.504.500

4.504.500

185.000

in uitvoering

158

2003.5

brugbediening Wergea

579.828

579.828

50.000

in uitvoering

159

2003.7

passantensteigers Zwolle

1.750.000

1.750.000

125.000

gereed

160

2003.8

passantenplaatsen Hattem

170.000

170.000

50.000

in voorbereiding

161

2003.9

aanlegvoorzieningen Vecht fase 2

335.000

335.000

135.000

gereed

162

2003.10

aanlegsteiger Goedereede

241.571

241.571

25.000

vervallen???

163

2003.11

aanlegvoorzieningen Schiedam

250.000

250.000

50.000

gereed

164

2003.12

pleisterplaatsen Zaan fase 3

209.000

209.000

62.700

in uitvoering

165

2003.13

afstandsbediening bruggen Haarlem

1.315.962

1.315.962

125.000

gereed

166

2003.14

aanlegvoorzieningen Kop van N-H fase 3 (Blauwe netwerk)

641.000

641.000

101.000

in uitvoering

167

2003.15

steigers Spaarne

168

2003.16

passantensteigers Buyshaven

169

2003.18

170

2003.19

171

2003.20

aanlegvoorziening Ravenstein

450.000

172

2003.22

aanlegsteiger centrum ‘s-Hertogenbosch

568.500

173

2003.23

bypass Grevelingenmeer/Bruinisse

12.000.000

174

2003.24

haalkommen grote sluis Vlissingen

40.000

175

2003.25

tracéstudie Erica-Ter Apel

176

2004.1

Maastricht / doorvaart sluis 19

700.000

177

2004.2

vaarverbinding Zuidlaardermeer Oost-Gr.

18.400.000

178

2004.3

Kampen / automatische bediening Mandjeswaardbrug

450.000

179

2004.4

Wijk bij Duurstede / passantenhaven

180

2004.5

Druten / rivierpleisterplaats

181

2004.6

182

2004.7

183

2004.8

317.646

317.646

90.756

in uitvoering

2.618.000

291.550

79.412

gereed

4 pleisterplaatsen langs de Zaan, fase 2

222.806

222.806

55.702

gereed

wachtplaatsen Vecht in N-H

165.630

165.630

82.815

gereed

431.800

431.800

100.000

in uitvoering

1.600.000

1.600.000

50.000

gereed

aanlegvoorzieningen Alkmaardermeer

90.750

90.750

30.250

gereed

passantenhaven Lith

75.000

75.000

25.000

gereed

450.000

75.000

vervallen

568.500

60.000

gereed

12.000.000

600.000

gereed

40.000

14.000

gereed

7.000

7.000

gereed

700.000

50.000

gereed

18.400.000

850.000

In uitvoering

450.000

70.000

In uitvoering

1.827.000

1.827.000

150.000

In voorbereiding

360.000

360.000

90.000

In voorbereiding

Hardenberg / pass.haven Gramsbergen

170.000

170.000

50.000

gereed

WSV St-Annaland / ligplaatsen

430.000

430.000

90.000

gereed gereed

gemeente De Rijp / passantenhaven subtotaal

125.000

125.000

30.000

360.828.731

280.857.069

33.722.801



volgnummer

projectnummer

projectnaam



* BRTN bijdrage


subtotaal

383.290.731

303.326.069

11.559.000

11.559.000

75.000

in voorbereiding

165.000

165.000

49.500

gereed

35.109.801

184

2004.9

gemeente Smallingerland fase2 doorsteek

185

2004.10

gemeente Wieringermeer passantenpl.

186

2004.11

Enkhuizen / Buitenhaven fase II

187

2005.1

bevaarbaar maken Apeldoorns Kanaal

188

2005.2

automatisering bruggen Oude IJssel

189

2005.3

automatisering bruggen Nieuwegein

190

2005.4

afronding Gastvrije Meren

225.626

225.626

26.850

gereed

191

2005.5

passantensteiger Deventer

2.225.000

726.000

145.000

vervallen

192

2005.6

automatisering bruggen NOP

193

2005.7

passantensteiger Coevorden

194

2005.8

passantenplaatsen Hardenberg

195

2005.9

passantenplaatsen Muiden

196

2005.10

afstandsbediening bruggen Vecht

1.150.000

650.000

200.000

gereed

197

2005.11

aanlegplaatsen haven Nigtevecht

1.500.000

230.000

114.000

In voorbereiding

198

2005.12

passantensteiger Zaltbommel

2.100.000

390.000

136.500

In voorbereiding

199

2005.13

afstandsbediening Tollebekerbrug

2.000.000

271.150

60.000

In voorbereiding

200

2005.14

passantensteiger Woudrichem

201

2005.15

passantenhaven Willemstad

202

2005.16

ligplaatsen WSV de Stuw

70.000

203

2005.17

passantenhaven Oirschot

950.000

204

2005.18

passantensteiger Tilburg

256.041

256.041

64.013

vervallen

205

2005.19

fietsbrug sluis Veere

270.000

270.000

90.000

In voorbereiding

206

2005.20

passantenhaven Hoedekenskerke

196.366

57.562

28.781

In voorbereiding

207

2005.22

verbinding Erica - ter Apel

32.000.000

32.000.000

4.800.000

In voorbereiding

220.000

220.000

70.000

gereed

82.500.000

25.000.000

2.500.000

In voorbereiding

2.000.000

830.000

290.500

In uitvoering

3.500.000

2.557.000

500.000

gereed

425.000

425.000

148.750

gereed

2.225.000

1.420.619

426.185

In voorbereiding

110.000

110.000

38.500

gereed

3.976.626

50.000

17.500

In voorbereiding

875.000

249.000

50.000

In voorbereiding

9.000.000

2.200.000

160.000

In voorbereiding

70.000

35.000

In voorbereiding

950.000

332.500

In voorbereiding

208

2005.23

Johan Frisosluis

10.250.000

10.250.000

600.000

In voorbereiding

209

2005.24

Polder Hoofdkanaal

8.650.000

8.650.000

1.200.000

In voorbereiding

210

2005.25

Blauwe As te Assen

94.000.000

11.764.000

850.000

In voorbereiding

211

2005.26

ophogen brug Irnsumerzijl

1.420.000

1.420.000

500.000

In voorbereiding

212

2005.27

passantensteiger Renkum

189.805

189.805

66.432

In voorbereiding

213

2005.28

passantenhaven Naarden

121.500

121.500

42.525

In voorbereiding

214

2005.29

afstandsbediening sluizen Veere

215

2006.1

Catharijnesingel

216

2006.3

verhoging brug Oosthuizen

217

2006.4

wachtplaatsen spoorbruggen

218

2006.5

passantenhaven Delft Zuid-Kolk

219

2006.6

passantenhaven Kamperhoek

1.571.900

987.800

150.000

In voorbereiding

45.000.000

19.400.000

1.500.000

In voorbereiding

1.372.045

205.000

68.000

In voorbereiding

146.000

146.000

51.100

gereed

534.700

534.700

143.134

gereed

50.000.000

1.750.000

410.000

In voorbereiding

220

2006.7

aanlegplaatsen Middelseerûte

468.745

333.540

160.000

In voorbereiding

221

2006.8

passantensteigers Vecht

190.113

148.000

51.800

gereed

222

2006.9

pass.acc. Meinesloot en Weidlenbrug

3.000.000

960.000

300.000

In voorbereiding

223

2006.11

passantenhaven Cromstrijen

68.421

54.696

24.000

gereed

224

2006.12

afstandsbediening Zeelandbrug

225

2006.13

afstandsbediening Westerhavensluis/Medemblik

226

2006.14

227

2006.15

228

2006.16

229

2006.17

230 231

1.571.900

584.000

100.000

In voorbereiding

350.000

350.000

122.500

In voorbereiding

passantenhaven Wolphaartsdijk

5.000.000

1.008.500

150.000

In voorbereiding

passantenhaven Dordrecht

1.950.000

1.950.000

97.500

In voorbereiding

passantensteiger St.Annaland/Tholen

140.000

120.000

42.000

gereed

passantenvoorziening Arnemuiden

300.000

300.000

150.000

In voorbereiding

2006.18

passantenhaven Ter Apel

289.400

190.000

72.500

In voorbereiding

2006.19

haalbaarheidsstudie Oude Maasje

14.750

14.750

4.917

In voorbereiding

769.388.669

445.640.358

52.324.788

Totaal




Doorvaartmaten basistoervaartnet in Nederland Zeil- en motorbootroute Categorie

Masthoogte

Diepgang

Verbindingswater AZM

30,00

2,10

Ontsluitingswater BZM

30,00

1,90

Ontsluitingswater CZM met doorvaartbeperkingen DZM

Komen niet voor, dan normering niet nodig

Motorbootroute Categorie

Opbouwhoogte

Diepgang

Verbindingswater AM


Ontsluitingswater BM


Ontsluitingswater CM met doorvaartbeperkingen

2,75

1,40

DM

2,40

1,10

1)

HWJH: “Houden wat je hebt”.

Binnenzijde flap: legenda kaarten

Recratief varen•Wachtsteigers aanleggEN en•Knelpunten•Toervaartnet verbeteren• Beleidsvisie Toervaartnet•Oplossen van de knelpunten Recreatietoervaart Nederland Verbeteren van de kwaliteit van het toervaa BRTN 2008 - 2013 rtnet•Ligplaatsen•Ongehinderd recratief var en•Diepgang•Ontbrekende schakels•Recratief varen•Wachtsteigers aanleggen•Knelpunten

Beleidsvisie Recreatietoervaart Nederland BRTN

Recommend Documents