BÉKÉSCSABA MEGYEI JOGÚ VÁROS

-

BÉKÉSCSABA MEGYEI JOGÚ VÁROS

KÖZIGAZGATÁSl HATÁRÁ BELÜL!, Ö KORMÁNYZATI KEZELÉS Ü KÖZLEKEDÉSI LÉTESÍTMÉYNEK

FORGALMI RENDJÉNEK FELÜLVIZSGÁLATA

..

KészÍlette:

Zsilák Zoltán úttervcző

városi forgalomtcchnikai

szakértő

engedélyszám: EV-91730\

kamarai szám: O.f·270-97

2

7

l. Bevezetés Békéscsaba m. j. "'HŰS Polgánnesteri Hivatala az 1988. évi I. törvény 34. §-ban e1öirtak alapján megbízta a Krátki Mérnöki Iroda Bt.-t a közigazgatási hatánin belüli. kezelésében lévő

közlekedési utak forgalmi rendjének felülvizsgálatával. Ezen dokumentáció az érvényes

eJŐíniso)..'1Ól

való eltéréseket veszi számba és javasla-

tot ad a hibák kijavítására.

A szakértői anyag az Országos Településrendezési és Építési KöveteJmcnyekrő\ szóló 253/1997(XII. 20.) kormányrendeletben. a 20/1984.(XII. 21.) KM rendeletben előírtak valamint Közutak tervezése (ÚT 2-1.20 l :2004) és a Közúti útburkolati jelek mclItervezése. alkal-

mazása és elhelyezése (ÚT 2-1.113: 1993) címü utügyi műszaki elöírásba~ foglaltak szem tartásával készült.

előn

A szakértői anyagban normálszedéssel szerepel az észrevételezett jelenség. helyzet ismertetése. kicmclt (félkövér) betűtípussal pedig a javasolt megoldás, beavatkozás módja.

..

3

2. A vizsgálat területei. eredménvei

A forgalomtechnikai felülvizsgálat elemzési helyeit eredményét. a javasolt beavatkozás módját tematikai föcsoportokba foglaltuk össze. Itt részleles szakmai elemzést. hivatkozást is talál a használó. A hatékonyabb kezelés érdekében valamennyi beavalkozásl táblázalkeze!ó programban is szerepeltettük. In csak a konkrét tennivalók szerepelnek.

2.1. Balcsetvcszélycs útszakaszok, csomópoDtok forgalmi rendjének fclülvizsgálata A pályázati kiírás mellékleteként csatolt baleseti statisztikai adatsor a helymeghatározás pontatlansága mian leginkább csak a jánnükategóránkénti gyakoriság elemzésére ad lehetöséget. Egy - egy útvonal, keresztezödés részletes baleseti elemzése ebból nem határozható meg. Ugyanakkor az egyes események részletes elemzése scm lehetséges a részxevók személyiségi jogainak védelme miatt.

2.2. röbb közlekcdési útvonalak forgalmi rendjének felülvizsgálata 2.2J. Útépítéssel jaró fejlesztések Ha a város közlekedési rendszerének szolgáltatasi színvonalát más. hasonló nagyságtelepüléshez viszonyitjuk. a békéscsabai kielégítöen f1mkcionálónak minősíthető. A használó ritkán találkozik olyan jelenségekkel- csúcsforgalmi túlterheltség, összehangolatlan lezárások. katasztTófahelyzetek, stb. -, mely az alapvető működési paramétereket sem biztosítja. Ugyanakkor a járműszám folyantatos és megállíthatatlan cmelkedése mian a közeljövő­ ben biztosan lehet számítani ilyen anomáliák bckövetkezésére. rendű

A város úlhálózatának. rendszerén számos új nyomvonal. korrekció. kiigazítás javasol. ható, mely a beruházás volumenénél lényegesen nagyobb mértékű jótékony hatást válthat ki az üzemelés soran. A nyomvonal korrekciók kialakítása során tekintettel kell lenni arra. hogy a módosítás nem eredményezzen olyan kusza vonalvezetési állapolOt, mint pl. a Jókai Mór utca. Bartók Béla Úl sokadik loldása. Gyakori ki/becsatlakozasok eseten a kapacitás tervezes során adódó szükséges sávszámon túl. középen egy lOvábbi - a balra fordulást szolgáló sáv helyét kell ki· hagyni. mely .. kihasználatlan" szakaszain zöld felület lenne. Ezállal elkerülhelö az a jelenség. hogy esöben. hóban, nem kellő hatékonyságú közvilágÍlásnál kö\ethetetlen. a szegéllyel ellentétes a forgalmi sávok vonalvezetése.

"_._.1.1. U"J nyomvona II'etesltese " Az önkomtán~'Zati kezelésü úthálózat legncuralgikusabb pontja a József Attila (Lencsési) lakótelep megközelítése. Régvolt tervek szerint a Dózsa Györg)· út • Corvin utca - Lcncsési út nyomvonal 2x2 forgalmi sávos kiepítésü kapcsolatot teremten volna a "áros-

4

központ és a lakótelep között. Ennek nyoma a régi szabályozási terveken deti néhány méteren kívül semmi sem valósult meg belőle.

fellelhető_

de a kez-

Talán nincs is az ország más városában párja annak. hogy egy hatezer lakosú lakótelepnek gyakorlatilag csak egy kétnyomú kapcsolata van a várossal. A Körte sori megközelítést nem lehet teljes értékűnek tekinteni a városi kapcsolat értékelése során a ,.kerülő út" jellege miau. Ugyanakkor meg kell jegyezni. hogy ez utóbbi nyomvonal a ,Jél'" elkerülő út forgalomba helyezésével felértékelődött a város elhagyó forgalom számára. A Dózsa György utca - Con'in utca - Lencsési út nyomvonal a forgalom jelen nagysága mellett is túlzsúfolt a reggeli és a délutáni csúcsidőben. A városfejlesztési irányelvek szerint a meglévő nyomvonal négysávosítása sem támogaton megoldás. A forgalom fejlődése mian az clkövctkező évek legsürgctőbb úthálózat fejlesztése a József Attila (Lencsesi) lakótelep második, város fclöli mcgközclítésc kell ICg)'cn. Ezt a város most kialakuló új központja felé kell irányítani. tehát a Bánát utca - Fövenyes utca közötti átkötés. vagy még délebbre a Gálik ,János utca - Egressy Béni utca - Új sori átkötés jöhet szóba. Ezek közül az előbbi a lényegesen kisebb beruházási költségigényü. az utóbbi a jobb ha.lózati szerepü megoldást eredményez. Az előbbi a Fövcnyes utca kiszélesítését, az utóbbi a lakótelep D-i bckötését is igényli. A Bánát utcai kinyítás sokat javitana a Bánát utca - Cor'vin utcai csomópont baleseti statisztikáján is.

2.2.1.2. Útkorrekciók Igen hiányos a város gyűjtőút hálózata. Számos helyen ez a funkció nincs összhangban a kiépítéssei, de néhol a szabályozás is hiányzik. A gyűjtőutakra vonatkozó műszaki paraméterek me~JValósulása érdekében ki kell szélesíteni - és p~il)'aszerkezetében meg kell erősíteni

- a Zsíros utcát. - a Kórház utca - Vandhflti ut nyomvonalat, - a Gálik András utcát. - a Kertész utcát, - a FnlDkJin utca Veres Péter utcától Ny-ra eső szakaszát - a Pongr{lcz András utca a Szíklai Sándor utcától Ny-ra eső sZ<'1kaszat - a Hétvezér utca - Kerekcs György utca - Móricz Zsigmond utca - Mújus l. utca nyomvonalat SZ~lb:í1yozási (rendezési terv) szinten meg kell indít:.mi az eljárást ~l majdani g)'űj­ kiépítéséhez szükséges terület biztosítás:ira Mczömcg)'ercn és a Rózsa utca folytatására Erlsébethelyen. Az erőteljes fejlődés ugyancsak gyűjtőutak létesítését kivánja a Béke kertekben és az Oncsa kertekben a Hétvezér utca - Kcrckes Gyöq,')' utca - Móricz Zsigmond utca - Május 1. utca nyomvonal on. mert egy korábbi elképzelés szerint Sportcsarnok mögötti :ítkötésscl ez kiváló hálózati paraméterekkel rendelkezne. KialakuIna egy belső körut az elkerülő únól a város felé eső - felértékelődött - területek feltárására. tőút

A Dózsa György úti magasházak építése során szándékosan maradt ki az a terület. mely a Vílim utca egyenes irányú csallakoztatását tenné lehetővé a Kölcsey Ferenc utca irányába. Ez a megoldás a Dózsa György út - Vilim utca - Kölcsey Ferenc utcai csomópont egyértelművé. áttekinlhetővé télelén túlmenően azt is lehetővé tenné. hogy személygépkocsi

5

parkolóhelyeket lehessen létesíteni a Vilim utcában. illetve Dózsa György úti kerékpárutat a nagy forgalomvonzanl Árpád Fürdöhöz be lehetne vezetni. Megjegyzem. hogy ezáltal a környék utcáinak kiépítési szintje összhangba kerülne A Belvárosi Iskolához érkező gyennekszállító járműforgalom manőverezésének megkönn)ítésére a Belváros revitalizációs tervében előirányoztuk a l-I:1án Lajos utca I. és 3. szám ú épületek közötti átjáró megnyitását a Lepény Pál utca irányába a gépjánnüforgalom számára. Ennek időbeli elhúzódása miatt. átmeneti jelleggel ugyanitt egy kis méretú vcgforduló kialakítását javasoljuk az iskolához érkező célforgalom visszafordítására. A Szemere Bertalan utca - Vozárik Pál utca egyirányU utcapár létesítése kapcsán célszefÜ lenne a Szemere Bertalan utcába vezető nyomvonal járhatóbbá tétele a Bánát utca és a Tessedik Sámuel utca sarkán lévő ingatlan (Bánát utca 211.) bontása árán. Ugyanebbe a rendszerbe illeszkedik a Gábor Áron utca kiszélesítése. mivel az oda irányított 7-es autóbusz viszonylat ezt a bövitést megkívánja. Ugyancsak szélesítést kíván a Corvin utca az ív közepe felé. Mintegy 1.0 m áll rendelkezésre jelentősebb közműkiváltás nélkül. Ez megoldaná az aszimmetrikus tengelyvonal helyzetét. az acél szalagkorlát kellő távolságának és a D-i oldali járda+kerékpárút minimális keresztmetszeti paramétereinek problematlkáját. A lakólelepi alacsony szolgáltatási szintü átvezetés helyett célszerűnek látom a gyűj­ Dobos Ist"án utca közvetlen csatlakoztatasat a Lcncsési úthoz. hozzávetőlege­ sen az Ív közepén. Innen mindkét irány jól belátható. tőút szerepű

A KV~lSZ András utca - Dobos Ish'án utca átkötésével nemcsak az ott lévő lakások megközelítése oldódna meg. dc a Lencsési út D-i oldalán. a szervÍzúton is folyamatos lehelne a közlekedés a föút igénybevétele nélkül. Ez néhány százaléknyi forgalomcsökkcnést minden bizonnyal eredményezne. ami csúcsidőben igen jótékony hatású. A Derkovits Gyula sor 3·6. számú ingatlan mögötti szervÍzút csatlakozása a nagy szintkülönbség és az alárendeltség miatt balesetveszélyes.•Ja\'aslom itt az útcsatlakozás mcgszüntctésér. Kijárás a Derkovits Gyula sor 8. mellett lényegesen jobb fcltételekkellchetséges. A Mester utcai autóbusz végállomáson az éppen várakozó jánnüvektől ncm lehet sz.... b::il)'szerüen haladni a Mester utca irányába :lZ útp:il)'a elégtelen szélessége miatt. Az Attila utca (és a Mester utca) forgaimát közvetlenül a Lencsési útra kellene kivczctni. miáltal az autóbusz végállomás forgalmi helyzete is tisztázódna. (A csomópont csekély költségü álalakitásra 2004 ~vben javaslatot adtunk a Polgármesteri Ili\'atalnak) A Tündc utcai hiányzó burkolt szakasz mielőbbi pótlása szükséges.

2.2.1.3. Csomópont átépitések A régi Szan'asi út ..életre kellésenek" valamint a Szent Liszló utca használható közúti kapcsolatának megleremtése érdekében javaslom, hOg) a Jókai Mór utca - Szan'asi út· Szent László utca - lhte1en utca - SZ3nasi út kereszteződésében körfog:llmú csomópont epüljön, megteremtYC \alamenn) i csatlakozó utca funkciójához illő kapcsolati feltételeket.

6

A Bartók Béla út és a Haán Lajos utca kereszteződésében geometriai lag és fázisterv szempontjából is .,beféme·· egy balra forduló sáv a mellékutca felé. Ez jelentösen könnyítené a Belvárosi iskola felé igyekvők haladását. Megvizsgálandó. hogya Szabads:ig tér - Bánszky György utca - Dózsa György út Bartók Béla út csomópontjában nem lenne-e a jelenleginél jobb szolgáltatási színvonalú egy körforgalmú csomópont kialakítása. Ezzel megoldódna a kereszteződés két fontos problémája is. nevezetesen a szünetmentes működés forgaimat hátráltató hatása csekély jánnüsüfŰ­ ség esetén, illetve a mind gyakoribbá váló tilos jelzésen való áthaladás baleseti veszélyt rejtő hatása. Megjegyezzük. hogy a Gyár utcai körforgalom megépítésével elszállt az összehangolt, megállás nélküli eljutás lehetősége az Orosházi út és a Gyulai út között. A Szemere Bertalan utca - Tessedik Sámuel utca - Bánát utca - Vozárik Pál utca kereszteződésében a forgalomszervezési. felismerhetöségi. járhatósági problémákra jó megoldás lehetne egy kisebb méretü körforgalom kialakítása is. A Belváros revitalizációjának tervezése során megvizsgáltuk a Szellt István teri átmenőforgalom kizárásának varható hatásait. Ennek során javasoltuk. hogy célszerü lenne vonalvezetéssel. kiépítéssel domináns (elsőbbségi) helyzetbe hozni a Corvin utca - Báoát utcai irányt. Ez automatikusan becsatlakozó ággá minősítené a Dózsa Györg)' utcai forgalmal. mely végső soron jótékony hatással lenne a Belváros gépjánnűforgalmi túlterheltségére is csomópont baleseti statisztikájának javításán túl. A nyomvonalmódosításhoz szükséges magánterület (LIDL) igénybevételét a rendezési terven is érvényre kellene juttatni. Megvizsgáhuk az Andrássy út - Kazincz)' Ferenc utca - Tulipán utcai keresztező­ dés szolgáltatási színvonalának javítási lehetőségeit. A forgalomclemzés nem mutatott kiugróan magas várakozó jármüszámot egyetlen napszakban sem. Ez feltehetően az Andr:íssy út hálózati szerepének csökkenéséből fakad. (fokozatos visszafejlesztés 2x I Jorgalmi sávosra) A fejlesztést nem feltétlen a jelzőlámpás forgalomszabályozás útján látjuk megoldhatónak. Egy részletcsebb és alaposabb elemzéssel mérlegclendő öl körforgalom iétesítésének lebetősége. A SZ:lfvasi út és a Baross Gábor utca keresztezödésében a gyalogosforgaimat szabályozó jelzőlámpát az egész csomópontra kiterjedő hatásúra át kell építeni. mert helytelenül kijelölt felálló helyek ellehetetlenítik amellékutcai becsatlakozásL A szélső sávok parkoló~ hellyé történő átminősítésével az átkelési hosszat jelentösen csökkenteni lehetne. ami felveti a jelzőlámpás forgalomszabályozás megszüntetésének lehetőségét is.

.'

Javaslom a Gőzmalom tér - Kórház utca - Ligeti Károly sori csomópont átépítését, és a Gőzmalom tér - Gyulai út - Árpád sori csomópont átépítéset, mivel jelenlegi formájában nehezen felismerhető a helyes jánnümozgások iránya. A Kétegyházi útról a Tessedik Sámuel utcába fordulók szárnajelentös. Véleilenszerű eloszlásuk a Temető sori csomópont felől megállítja. visszaduzzasztja az éppen felgyorsult jánnűvekct. A forgalom akadálymentes lebonyo!ódása érdekében a városüzemeltetés szorgalmazza a Magyar Közút KHT. Békés Megyci Területi 19azgmóságánál a Tessedik Sámuel utca torkolatában külön sáv építését :1 balra, nagyívbcll kallY:lrodók számára. Ezzel egyidejűleg a temető előtti forgalmi sávszám csökkenés is megszüntethetö. A Berényi út forgalmának akadálymentes lebonyolódása érdekében a városüzemeltetés szorgalmazza a FRÜHWALD KFT.-nél a telephely bcjárój:inak torkolatában külön s:ív

7

építését a balra, nag)'ívbcn kanyarodók számára. Ugyanitt a kihajtás sem lehetséges saját nyomon - a szembejövő forgalom akadályozása nélkül - a lekerekitö sugarak csekély mérete miatt. A Bessenyei György utca és a Tompa Mihály utca kereszteződése a látóhároJnszög takartsága miatt balesetveszélyes. A 6. pontban javasolt fel:íllási hely (STOP vonal) módosítása csak szükségmegoldás. A geometriai. láthatósági anomáliák feloldására és az elsőbbségi viszonyok egyértelmüsítése érdekében in egy körforgalom létesítése látszik célravezetőnek. A József Attila lakótelep mellékút forgalmának neuralgikus pontja a Kőműves KeJemen sor és a Pásztor utcai átkötés keresztezödése. A helyzetet súlyosbítja az élelmiszerbolthoz érkezők szabályozatlan és rendszertelen parkolása valamint agyalogosforgalom szabályozatlansága. A geometriai anomáliák feloldására és az elsőbbségi viszonyok egyértelmüsítése érdekében itt egy mini körforgalom létesítése Játszik célnl\'czetónek. A 445-jelű összekötő út (Gyuhli út) és a Körte sor csomópontjában hatékony segítség lenne a járművezelőknek a jámlűoszlályozó létesítése. Ennck szükségszerűséget már az elkerülő út tervezése során indokoltuk. a kialakult helyzet az akkori feltevést igazolta. Az elkerülő ut építése során néhány keresztező út csatlakozásának kiépÍlése elmaradt. Ilyen többek közön a Vandháti út is. mely a városi utak hálózati szerkezete folytán mintegy egy kilométeres zsákutcává vált. Ugyanakkor szinte végig beépített. jelentős számú új lakóházzal. A rég esedékes két forgalmi sávos kiépítés mellett megoldandó az elkerülő úthoz való csatlakozásának megoldása is. Ez lehel közvetlen csatlakozással vagy szervizút építésével a következő kiépített csomópontig. Lakossági felvetés nehezményezi a Jókai Mór utca - Luther M.írton utcai csomó~ pontban a Luther Márton utcából jobbra kihaladó forgalom önálló sávjának megszűnésél. Az átalakítása a Luther Márton utca lervezett átépítésével összhangban került sor. Ezzel jelentösen növekedett a balra. nagy ívben forduló kapacitás. megszünl a visszamaradó jármű­ szám. Úgy véljük ez nagyobb előnyakisíves manőver folyamatos lehetőségének elvesztésénél.

..

A Trefort Ágoston utca Kisszik utca és Szan'asi út közötti szakaszanak kíepítésé\ el előtérbe kerültek a Trefort Ágoston utca és a Kisszik utca csomópontjának anomáliái. A csomópont kialakítása kövene a fOldút csatlakozásnál - az akkori kiépítés folytán - elfogadható .JÖlltvonal elkanyarodik" megoldá~t. A Trefort Ágoston utca emlitett szakaszának kiépítésével ez a forgalomszervezési és csomópont kialakítási megoldás nem tartható, mivel néhány speciális kivcteltöl eltekintve. mindig az egyenes irányt kell kiemelni elsöbbségadási szempontból. Ezt az elvet a csomóponti geometriának is egyérteimücn. jól kell tükröznie. Ez esethcn a Trcfort Ágoston utca pályáját kell kiépíléssel domináns helyzeibe hozni. mégha az csak egy forgalmi sávos is. Ez néhány tíz méteres nyomvonal korrekcióval megoldható.

2.2.1 A. Szegélykorrekciók A Szent istván tér - Kossuth Lajos téri csomópontban a Katolikus templom e1őn vissza kell állítani a két forgalmi idny 2x2 sávos kiaJakitását. mert a kiépítéssel ellentétes forgalomszabályozás miatt az a jelenlegi állapotában nehezen felismerhető. megtevesztő a

8

Széchenyi Istvan utcából balra kanyarodóknak. Különösen esős időben vagy korlátozott látási viszonyok mellett az idegenek nem találják. hogy hova is kell Fordulniuk. A Bartók Béla út - Bánszky Györg)' utca - Dózsa György út - Szabadság téri csomópontban a Dózsa György Úl [elöl balra, nagyívben kanyaradók száma rendszeresen meghaladja a kiépített sáv nyújtotta felállás i lehetőséget. A felállási kapacitás szegél)'korrekció~ val (hosszabbítással) jelentösen növelhető. A város belterületén számos olyan sarokszél lekerekítés van, mely messze nem felel meg a szabvány szerinti minimális értéknek - nem teszi lehetövé a saját sávba érkezést a kanyarodási manőver során. kiemeIt szegély eset én szaggatja a gumiköpenyeket, rontja a futómüvet - holott annak kiképzésére egyébként lenne hely. Legszebb példái találhatók erulek a Bánszky György utcában, a Derkovits Gyula udvarban, a Pcnza lakótelepen, de a sort hoszszan lehetne folytatni. A rossz példa ékköve a Bánszky György utca - Derkovits Gyula sori sarokszél lekerekítés, mely az utóbbi néhány évben több alkalommal is átépítésre került. elöször az Árpád Fürdőhöz kapcsolódó parkolóhelyek kialakítása kapcsán, utóbb a mozgássérültek akadálymentes közlekedésének biztosítása érdekében. de mindkét alkalommal megmaradt a minimumot messze alulmúló ívsugár. Több évre áthúzódó programot javasolok a városban fcllelhctő összcs szabv;.Ínyon aluli lekerekítő ív megfelclő mérctíí, 2n. sugarú előivcs formájú átépítésére. Itt is megemlítem azon. döntően forgalomtechnikai jellegű intézkedésekhez kapcsoló~ dó. csekély mértékű útépítéseket. mint az Irányi Dániel utca - Munkácsy Mihály utcai, Post.a közi áthajtás elzárása. Az Andrássy úton (a Tulipán utcánál) és az IIIésházy István utcában a Trefort Ágoston utcanál a felhagyott autóbusz öblöt meg kell szüntetni a szegély átépítésével. Véleményem szerint nincs akadálya a kettévágott Bánom utca É-i részének megnyitása előtt a Névtelen utca [elé jobbra, kisíves mozgásini.nyokkal. A Thököly Imre utca torkolatában 20 kV-os elektromos légvezeték tartóoszlop van a burkolatban(!). Sürgősen áthelyezcndő! A Fövenyes utca burkolatszélessegc teljes hosszban elégtelen. Az in lakók aUlói mégcsak kikerülik egymást, de a Lencsési út terhelése is csökkenthető lenne a két forgalmi sáv szélességű útpályával. A Fövenyes utca B. előt! a várakozó jármüvek miatt a személszál~ lító jármű akiemelt szegélyen és a virágoskerten közlekedik. Mivel a megállás i tilalom valószínűleg nem valósítható meg, ezen ::1 rövid szakaszon azonnali beavatkozás ~ndokolt. A korszerűsítések során törekedni kell a teljes szegélycserére, mert a megvastagodó asz[altréteg miatt a ki emelt szegély funkciója legtöbbször látszólagossá válik. megszűnik. A legutóbbi rossz példa erre a Lencsési úti pa!ya felújítása. Ugyanez vonatkozik a forgalmi és várakozó sávok keresztmetszeti clrcndezésere is. Az IlIésházylsh'án utcában és a K:.lZincz)' ferenc utcában az átgondoltabb korszerüsítésse! több is ..kihozható·' len volna.

9

A Trefort Ágoston utca Kisszik utcai csomópontjában a magasház előtti szakaszt útszükületet legalább R= IS m sugarú ellenívvel kell csatlakoztatni, mert jelenlegi ,.sarkos·· kialakítása balesetveszélyes. Az 5.50 ITI szélességet el nem érő szakaszokon a kiemelt szegélyt el kell bontani. követő

A Gyöngyösi János ulcában a T:lvasz utca ÉK-i ágának csatlakozásával szemben lévő OA kV-os légvezeték tartóoszlop áthelyezése érőátviteli problémát nem okoz. Közvilágítási funkcióját pedig néhány méterrel arrébb is be tudja tölteni. Ezáltal a Gyöngyösi János ulca kényszerű iránytörése megszüntethetö. mely a forgalomszabályozás ésszerií megváltoztatásához elengedhetetlenül szükséges is.

2.2.2. Forgalomszervezesi javaslatok A Belváros revitalizációjának megvalósulásáig mindenképp indokoltnak tartom a Szent István téren. az Andrássy út torkolatánál cg)' g)';liogosátkclést scgítő, szabályozó jelzőlámpa felszerelését. Mindennapos tapasztalat, hogy a gyalogos és a gépjánnüközlekedés összehangolatlansága mindkét közlekedő csoportot hátrányos helyzetbe hozza. Jellemző, hogy az egyik oldalról átkelő gyalogost a fél - kétharmad táv megtétele után követi a másik oldalról induló. Ezt tetézik még az általában megállás nélkül áthajt ó kerékpárosok A sétálóutca funkció kialakulásának elősegítése érdekében javaslom, hogy az Irányi utca és a Munkácsy Mihály utca zsákutcavá váljon. Ezáltal in javulmIk a parkolás feltételei, megszünik az Andrássy úti átjáróban a g)':.t1ogosok veszélyeztetettsége és az oda nem illő illegális parkolás. D~iniel

A Lipták András utca - Lenkey .János utca kereszteződésében meg kell szüntctni a kany.uodó forgalom elsőbbségét úgy, hogyaLenkey ":inos utca forgaImát rendeljük alá az egyenes irányú járműmozgásoknak. Ez a Lipták András utcai útpálya kiszélesítését is megkívánja legalább a Péki utcáig. Megjegyzem, hogya szélesítést már az ide épített parkolóhelyek okán is meg kelleti volna építeni. Az új forgalmi rendet tartós burkolati jelekkel jelzötáblákkal és fenyvisszaverő burkolati szegekkel kell jól észlehetővé tenni. Ezzel egyidőbe n a Kazinczy Ferenc utca - Lipták Andnis utca kereszteződésében is ugyanilyen átalakítást kell foganatosítani a Liptak András utcai burkolatszélesítést is beleértve. Ez ulóbbit a Szabolcs utcáig illetve a Szabolcs utcában a Szarvasi útig lenne célszerű folytatni a nyomvonal utóbbi időben felértékelődött szerepe miatt.

2.2.2.1. Csomópontok forgalomszervezése A Mednyánszh.l' Pál utca és a Lepény Pál utca Andrássy úti csomópontjában meg kell változt:ltni az alárendeltségi viszonyokat a Bartók Béla út és a Luther Márton utca közötti hatékonyabb közlekedési kapcsolata és a kiépítéssel és hálózati szereppel ellentétes forgalomszabályozásból ercdő ellentmondás feloldása érdekében. Fclmérésünk szerinl a jármLívezetö közel fele nem áll meg STOP jelzésnél. Megjegyezzük. hogy ez a szabályozás még abból az időből maradt így, mikor az Andrássy úton keresztező jánnüforgalom volt.

időben

A Dózsa György út [elöl balra. nagy ívben kanyarodók esetében - különösen csúcs- jelentős a visszamaradó jánnüszám. Ennek enyhüésre mcgvizsgúlandó :I középső

10

sávból (is) engedményezett balra fordulás lehetösége még ajelzölámpa fázisterv módosítása árán IS. A Szabolcs utca - Szerdahelyi út csomópontjában a Szerdahelyi ÚI Ny·i szakaszáról számára kedvezőbb lenne az egyenes és balra nagyives irányok parosítasa. men a jobbra kisíves jánnfunozgas g)akona korlátozott a Szabolcs utcán átkelő gyalo· gosok miatt. Emiatt gyakori a torlódás. nagy a visszamaradó jármüszám. Az ésszerű megoldást felismerő jármüvezetök pedig csak szabálytalanul ..növelhetik'· a csomópont áteresztő képcsségét. érkező járműforgalom

Megvizsgalandó a Szabolcs utca Andrássy úti és a Temető sor Vécsey János utcai csomópontjában működö forgalomszabályozó jelzőlámpák összehangolásának javítása jclzet1 iril.nybóL men a jelenlegi működés felesleges megállást környezetszennyező hatást eredményez. A Bartók Béla út - Tulipán utca - Gálik János utca csomópon~ában a Tulipán utca fel ól érkező jánnüforgalom számára kedvezőbb lenne az egyenes és jobbra kisives irányok párosítása. mert a balra nagyíves jámlúmozgás gyakorta korlátozott a Bartók Béla úton átkelő gyalogosok miatt. Emiatt gyakori a torlódás. nagy a visszamaradó járrnüszam. A TES CO parkolóban és szervízúton alkalmazott forgalomszabályozas magántulajdonú úton van. tehát a Polgármesteri J·livatalnak nincs jogszabályi ráhatása a kialakítása. Mindazonáltal megjegyezzük. hogy a kanyarodó forgalom elsőbbsége jellegü szabályozás már csak speciális esetekben engedhető meg. In löbb szempontból is helyesebb lenne az egyenes irányú forgalom elsőbbségi helyzetbe hozása. A Trcfort Ágoston utca Kisszik utca és Szarvasi út közötti szakaszának kiépítésével előtérbe kerültek a Trcfol·t Ágoston utca és a Kisszik utca csomópontjának forgalomszervczési hibai. A Trcfort Ágoston utca említett szakaszanak kiépítésével a korábbi .. főútvonal

elkanyarodik" típusú megoldás nem tarthaló. mivel néhány speciális kivélcltöl eltekintve. nlindig az egyenes irányt kell kiemelni elsőbbségadási szempontból. Ez eselben aKisszik utca forgaimát kcll alárendelni .. Elsőbbségadás kötelező·- szinten alárendelni a Trefort Ágoston ulca forgalmának. Hibás forgalomszabályozású a Főiskola előtti és melletti szervizutak csatlakozása. Néhány speciális helyzetteöl eltekintve (vasúti átjárók) mindig az egyenes irányú forgalmal kcll előnyben részesíteni a beesatlako7.óval (kanyarodóval) szemben. Jelen esetben itt meg kcll fordítani ~lZ elsőbbségi viszonyt.

-

Ugyanitt a Főiskola melletti szervizúlról engedményezhető lenne a balra. nagyívü jár. múmozgás is. Láthatósági akadálya nincs. a keresztezés pedig a Bajza Józscf utcai jármúosz· tályozó sáv\"áltási szakaszába kerülne. a megengedhető. A beavatkozás tábla leszereléssel és csekély ménékü burkolati jel korrekcióval megoldható. Hibás a forgalomsz.:'lbályozás a Gyöng)'ösi János utca és a Tavasz utca kereszteződé· sében. Hiába van a Gyöng.vösi János utca forgalma ..Állj! Elsőbbségadás" szinten alárendelve a Tav:lsz utca forgalmának. ha nincs olyan pozíció. melyböl a jánnüvezetö bel
II

hálózati elosztó funkcióval. Jelen esetben a forgalombiztonsag fontosabb elv a térségre jellemző forgalomszabályozás minkentjenéI.

2.2.2.2. Egyirányu rendszerek Lakossági kezdeményezésre megvizsgaltuk a Peter Jilemniczky utca Puskin utca. Telep utca és Tünde utcai egyirányú utcapárok létesítésének lehetőségét és következményeit. A más fejezetben elemzen ÉK-i városrészt feltáró (fö)forgalmi ut nyomvonalat a k..iépilettség ellenére nem szerencsés aPetcr Jilemniczl..1' utcán vezetni az itteni oktatási intézmény illetve a Kórh~iz utcai szakaszon az ürszelvénybe lógó lelátók miau. így erre a hálózati funkcióra a Telep utca adódik kellő paramétcri'tvé való átépités után. megfelelő

A fentiekböl következóen a Telep utcát nem szerencsés egyirányil\-a tenni. Ugyanakkor a párjaként szóba jöhető Tünde utcában nincs folytonos szilárd burkolat és a meglévő szélessége sem kellő mértékű. A Peter Jilemniczky utca és a Puskin utca esetében ez kivitelezhető, de előnyt csak a parkolóhely kapacitás növekedése jelent. Mindenképpen hátrányosan erinti viszont a Kórh
12

Lakossagi felvetésre meg\'izsgá1tuk a Garai János utca es a Gutenberg utca. mint egyirányú utcapár kijelölesenek lehetősegét. A szabályozás megvaltoztatásának nincs forga· lomszer'Vezési akadálya azzal a kitételleL hogy a Garai János utca a Zsíros utcától a Kiss Ernő u~lé. illetve a Gutenberg utca fordítottan egyirányúsitandó a Garaí János utca Kiss Ernö utcai torkolatánál egyébként előálló elsőbbségi szituáció felismerhetósége. teljesíthetösége miatt. Megjegyezzük. hogy a megváltozó szabályozás elméletileg növelni fogja a kialakuló sebességviszonyokat. Lakossági felvetés kezdeményezte a Dc:ík Ferenc utca és a Dr. Becse)' Oszkár utca egyirányúsítását. A felvetés részletes vizsgálatot. forgalomszámlálást igényel, de az indoklás~ kén1 megjelölt parkolóhely kapacitás biztosan nem fog nőni ezzel a beavatkozással. Lakossági felvetés javasolta a Gyóni Géza utca és a Mednyánszky Pál utcák egyirányúsitását. Mivel a Mednyánszky Pál utca - Lcpény Pál utca nyomvonal az egyetlen gépjánnüközlekedésre alkalmas kapcsolat a Luther MártoD utca és a Bartók Béla út között mintegy 800 m-es szakaszon. ezén ez a megoldás nem javasolható. Egyébiránt a hivatkozott indok. miszerint növekedik a parkolóhely kapacitás. mindössze 4·5 db jánnü nagyságrendű lenne. Lakossági felvetésre megvizsgáltuk a Teleki Pál utca egyirányúsítsanak lehetőségét. Mivel a lelepülésszerkezeti adottsagok miatt nincs párja. ezért ez nem javasolható. Település· szerkezeti leg ugyan szóba jöhet az Alsó Körös sor. de a Kiss Ernő utca - Zsiros utca közötti szakasz hasonló keresztmelszeli és teherbírási paraméterekkel való kiépítésenek költsége ezt irreálissá teszi. Egyébiránt azt a forgalomnagyság sem kivánja meg. pusztán a parkolási lehe· töségek javulnának. Ugyanakkor különösebb hátrányok nélkül kétirányúvá tchető II Fövenyes utca eleje a teljes nyomvonalon kívánatos összhang és a Lenesesi út tehennentesítése érdekében. A Lcnesési útról idevezetö szakasz azonban mindenképp maradjon egyirányú a jelzölámpával szabályozott forgalmú csomópont további terhelésének elkerülésre érdekében. Ennek a Fövenyes utca felöli végén az alárendeltség megváltozik!

2.2.2.3. Jelzötáblás szabályozás hibái A Dózsa Györg)' út. a Con'in utca. Lcncsési út nyomvonalon végig ..Megállni tilos'· szabályozast kell érvényesíteni. mivel kialakult gyakorlat a félig a kapubejáróban. félig az utpalyán történö várakozás. A Bartók Béla út - Bánsz},.')' György utca - Dózsa G)'örgy út - Szabads::ig téri cso· mópontban a DÓ7..sa György út felöl érkezők felállási lehetöségeit - ezáltal a csomópont áteresztőképességét - jelentösen korlátozza az útpálya jobb szélén várakozó jánnüsor. A jobb áteresztőképességi mutatók irdekében a j:írmüoszt:'iIyozóban én'énycsilctt mcgállási tilalmat a két sávos kiépítés telj cs hosszára ki kell terjeszteni. A Fövcn)'cs utcán az elsöbbségadási módok vegyesek. Tcljes hosszb:.m cg)'öntctücn jobbkezes, \':lg)' llElsiibbségadás kötelező" :lIúrcndclést kell kial:lkítani. A B:ínszky György utcában hiányzik a ..Megállni tilos" teljes hosszban és a haladási irány" a Derkovits Gyula udvar és a Penza lakótelepi torkolatnál.

..Kötelező

13

A Tessedik Sámuel utca forgaimát alárendelő STOP vonal és tábla a láthatóság szempontjából elónyösebb helyre is helyezhető a Kétcg)'házi út felé. A Kastély utca - Con'in utca keresztezooésében az .. Elsőbbségadás

kötelező'·

cseré-

lendő ,.Állj! Elsőbbségadás kötelező·' szinrure a rendki\'ÜI rossz láthatósági viszonyok mian.

A József Attila utcában a kerékpárulat elválasztó korlátra - a haladási irány felöl célszerű lenne a keresztmetszeti szűkületet jelző piros/fehér sávos és a kötelező elhaladást (kikerülést) jelző táblák felszerelése. Ugyanitt a menetirány szerinti baloldalon is megállási tilalmat kell foganatosítani az utóbbi időben kialakult gyakorlat megszűntctésére. A Szabads.ig tér - Szent István tér és a József Attila utca kereszteződésébe n jelenlegi formájában értelmezhetetlen a közúti járművek és a kerékpárosok elsőbbségi viszonya. A kcrckpilrtitról az "elsőbbségadás kötelező" t:íblát le kell szerelni. A Vásártéri ABC. a Balassi Bálint Művelődési központ előI1 és még számos helyen tapasztalható. hogya ..Megállni tilos" lábla hatálya előtt mód van az egyébként legális. de nem kivánatos megállásra. A hatály t kitcrjcsztó (nyilas) kicgészítö táblával a mcgclózö szakaszra is én'ényesíthctö a tilalom. A LCDCSési út 47. előtti parkoló, a Tölgyfa utcai garnzssor. az orvosi rendelői bekötő út útcsatlakozása jobbkezes a jelenlegi állapot szerint. Helyesebb lenne .. Elsőbbségadás kötelező". a Tölg)fa uteai garázssor titja eselében a látóharomszög csekély mértéke miatt ..Állj! Elsőbbségadás kötelezö" tábla elhelyezése. A Bajza JÚ7.scf utca és a BerLSclI)'i D.íniel ulca sarkán nem biztosított a látóháromszög. ezért ..Állj! Elsőbbségadás kötelező" tábla kihelyezése lenne a celravezető. Ugyanitt a 30 km/ó-ás sebességkorlátozás indokolatlan. a mentők munkáját pedig kifejezetten akadályozza. A Derkovits G)'Uhl soron az Árp:id Fiirdő átépítése kapcsán kihelyezett .. Parkolóhely" tábla kiegészítendö a személygépkocsikra és a felállás módjára utaló táblákkal. Az Árp:id soron az Árpád Fürdö átépítése kapcsán ..Megállni tilos" lábl
kötelező"

tábla leszere-

A Derkovits Gyula soron a József Attila utca torkolata uLán kihelyezett parkolásinfonnációs táblák takarjuk a forgalomszabályozókat. A Derkovits G)'Ul:.l soron a Vii im utca torkolatuban. a gyalogos híd előn parkolást gátló oszlopok elhclyezésévc! kell érvényt szerezni a megállási tilalomnak. Ugyanitt a szabálytalan módú. egyébként jelentős volumenű gyalogosforgaimat akadályozó Vilim utcai járdán vagy a fiirdőbejárat előtti várakozás mcgszüntetése rendőrségi feladat. Érdemes lenne ennek még ebben az idényben érvényt szerez.ni!

14

Gyakori tapasztalat, hogya PEOGEUT szalonba szállított jánnüveket a trailer a B;:ljza József utcában állva rakodja le. Ezáltal a Szőlő utcai kihajtás - egyébként is korlátozott· lálásviszonyai teljesen megszünnek. A rcndkí,'ül balesetveszélyes - tömegközlekedés által is érintett - jelenség megszűntetése rendőri feladat. A Szabó Dezső utca és az fIIésháZ)' Ist"án utca torkolatában felesleges a ..kötelező haladási irány jobbra és balra" jelzőtábla. mivel az egyenes irányban érvényesílen behajtási tiltás is jól látható. A Dózsa György út - Corvin utca - Lencsési úti kerékpárút jelzötáblái tartalmukban több helyen tévesek. A Dózs:) György út - Bólrtők Béla úti csomópomban a kerékpárút kez· dele illetve vége táblák nincsenek egy szelvényben. Az Andrassy út - Petőfi Sándor utca sarkán a kerékpárforgaimat szabályozó ..ellabla sz.inehagyott.

sőbbségadás kötelező

A Gyár utcai körforgalomban a kerékpárosok elsőbbségi viszonya a közúti forgalommaI nem egyértelmű. A kerékpárosok és a körforgalomba éppen behaladó jánnüvek is elsőbb­ ségadásra vannak kötelezve egymásnak. Az előírások betartása balesethez vezethet. A kijelölt gyalogátkelöhellyel együttes átvezetés miatt értelemszerűen a kerékpárút forgalm:it alárendelő táblákat le kell szerelni. A Lcncsési út rekonstrukciója számos helyen a kiemeIt szegély ..eltünéséve!" járt. Mivel ezek már nem jelenlenek fizikai akadályt. a jánnüvek fél kerékkel a zöldfelületre állnak. Ezt megakadályozandó .:I Fényes ABC vonzáskörzetében ..Megállni tilos" táblát lenne célszeTÚ kihelyezni. A Tölgyfa utca LCllcsési út

felőli

végén az oszlopon rossz a táblasorrend.

A Dobozi úti gyalogos és kcrékpáTÚtról a segédmotoros forgaimat kitiltó tábla úgy van elhelyezve. hogy annak hatálya a közúti pályára is értelmezhető. A Kvasz András utca és a Diófás utca keresztezödésben nem jó az e1söbbségadás s7jntje. A baloldali látóháromszög korlátozottsága (tömör kerítés) miatt ,.,Állj! Elsőbbség­ adás kötelező'" tábla kíhelyezése szükséges. Egyébiránt megvizsgáJandó. hogy a kilátás akadályozó kerilés rendelkezik-e építési engedéllyel. A Lcncsési úton haladó (utóbbi időben észrevehetően megszaporodott) lassú jánnüvek akadályozzák az elvárható sebességű forgalomlebonyolódást. A megfelelő tartalmú tiltó tábl:ik kibelyezésévcl javaslom a lassu járművek kitiltását. .' A József Attil:J. utcai un. Klirolyi ház építési engedélye előírja a garázssor forgalmának korlátozás nélküli átvezetésé\. Ennek értelmében a garázsok felől kihelyezett ..Behajtani tilos'· táblát - mely önmagában ki sem helyezhető -Ie kell szerelni. A SZ~lb;:ldság tél' oSZloti pályás úttesten értelmetlen a B,ufók Béla úli végén kihelyezett ..behajtani tilos'· tábla. Ic kell szerelni. A Tessedik S;:imucl utca és a B:ínál utca keresztezödésben négy tábla van egy oszlopon. Meg kell vizsgálni. hogy feltétlen szükséges-e.

15

A Bánát utca és a Kölcsey ferenc utca keresztezödésében a ..Fóútvonal kezdete'· táb· la rossz helyen van.

A Lencsési lakótelepen a József Attila iskola előni kereszteződés .Jobbkezessé·· alakítása a forgalom lassítása szempontjából ésszerű lépés volt a szervízút megnyitása kapcsán. Az átalakítás óta eltelt idöszak lehetövé leszi a forgalmi rend váitozás3.ra figyelmezetö tábla leszerelését. A te·· tábla.

Felső-Körös

soron a Cser utca torkolatában hiányzik egy...Egyirányú utca kezde·

A Főiskola elötti szervizúlOn ..szokásos·· párhuzamos megállás ugyan tiltou az 5.5 m· es általános szabály és a merőleges relállású parkolóhelyröl való belkihajtás helyigénye miau. Ez azonban nem kellően ismert. ezért táblával jelzen megállási tilalom elrendelése célszerű. A Trcfort Ágoston utca IIIésházy István utca és Kisszik UtC3 közöui szakaszán az általános megállási tilalmat releslegesnek tartom. Az útpálya ugyan nem, de a kellő szélessé· gű padkán való várakozás engedményezhető. Ugyanakkor a Kisszik utcai csomópont relis· merhetőségének. járhatósagának biztosítása érdekében mindenképp meg kell tiltani avarako· zást a magasházzal szemközti oldalon. Ezeket a parkolóhelyeket a Kisszík utcába. a meglé· vök bövítésévellehctne pótolni.

Az I. számú postahivatal parkolójának szervízútja .. Elsőbbségadás kötelezö·' a!árende· léssc:l csatlakozik a Munkácsy Mih:'tly utcához. pedig a látóháromszőg balról beépített. jobbról pedig korlátozou. Az alárendelést "Állj! Elsöbbségadás kötelezö" szintűre kell ,·:iltoztatni. Ugyanitt egy tükör nagy segítséget nyújtana mindhárom irány észlelésere. Az Ábrahámffy utcában a Kastély utca torkolatánál az egyik oldalon szennyvizát· emelő aknája. a másikon tűzcsap emelkedik ki a padka síkjából. A kellö figyelemfelhívás ér· dekében keresztmetszeti szűkületet jelző piros-fehér sávozású táblák kihelyezésc szükséges. illetve a műtárgy látható oldahinak sárga·fekete sávozású restése célszerű. A Teleki Pál utcában és a Bocskai Iso':ln utcában· a gyüjtöút runkció tcljesíthetösége érdekében - teljes hosszban és mindkét oldalon .. várakozni tilos·' szintű tilalom foganatosi· tasát javasolom. A jelenlegi tilalmas szakaszon gyakoribb ellenörzés szükséges! Ugyaniu a teherforgaimat korlátozó k..iegészitö lábla a várakozási tilalmat szabályozó alá került. mely így értelemzavaró. A Luther M:irton utcában a 2. számú iskola tornaterme végénél nemrég reklámtábla került elhelyezésre. A tábla magassági értelemben a kerékpárút. keresztmetszeti vonatkozás· ban pedig a közút ürszelycnyébe lóg be. A rekJamtáblát Ic kell szerelni.

2.2.2.4. Sebességkorlátozások A Bajza József utcai sebességkorlátozás megszűntelése hel~es döntés volt mivel a fél elkerülő út forgalomba helyezéscvel jelentősen csökkeni a teher· és nehézleher forgalom. A megengedett (kirejthetö) sebesség növelése pedig a károsanyag kibocsátást csökkenli. A lakóutak sebességkorlátozó intézkedési t külön fejezet tárgyalja.

16

2.2.2.5. Egyéb beavatkozások A Degré utca - Berzsenyi Dániel utca kercsztezödése balesetveszélyes. Az alárendelt-

ségre figyelmezető keresztirányú sá\'ok és az éjszakai jobb észlelhetőség érdekében fénp'iszszuveré burkolati szegek elhelyezését javaslom. Ugyanakkor a BerLSenyi Dániel utca napirenden lévő rekonstrukciója kapcsán megvizsgálandó. helyes lenne-c összhangba hozni az elsőbbségi viszonyokat a többi. térségben lévő ilyen irányultságu utcával. (Árpád sor. Szőlő utca) Az OBI áruház parkolójának zárva tartása időszakosan zsákutcává teszi a Vécsey János utca jelentős szakaszát. Mivel ..Zsákutca·· jelzés időkorlátozással nem helyezhető ki. ezért ezt a balcsetvcszélyt nem okozó kellemellenséget csak a Temető sori forgalom - más fejezetbenjavasoll- jelentős átalakitása oldhatja meg. A Corvin utcában a keresztmetszeti helyszűke miau - a kerékpárút felöli oldalon - az éppen hazaérkező jánnüvek a kapunyitás ideje alatti. föpályán történő kényszeru várakozással akadályozzák a forgalma!. Javaslom. hogy a Polgánncsteri Hivatal anyagi hozzájárulással ösztönözze az ingatlantulajdonosokat távműködtetett ajtónyitó berendezés felszerelésére. Ezáltal a jelenség gyakorlatilag megszünlethető. Ugyarutt a másik oldalon gyakori a kapubejáróban és a kerékpáruton parkoló járrnúvek előfordulása. Az elégtelen hely miatt azonban ezek többnyire belógnak a forgalmi sávba. akadályozva a közlekedést. A káros jelenség megszúDtctése rendőrségi feladat.

Az Ilosvai Selymes Péter utcában még a 3.50 m szélességű burkolathoz tartozó szabad ürszelvény sem bizlosított. Egyik oldalon közvilagitási oszlopsor. a másikon a gát ..Ióg" az ürszelvénybc. Külön eljárás kereteben megvizsgálandó, hogy kibóvithetó-e szabványosra a keresztmctszet, avagy a gépjárműforgaimat kell kitilümi :IZ utc:íból. A Kastely utcáig teljes zárat, azt követően a Felső-Körös sorig pedig az átmenűforg:llom tilt:ísát javaslom. Az Omaszta utca és a MOgJ'orá utca sarkán a látóháromszög nem biztosított. A változó helyü naptári ünnepeken is biztosítani kell a város által működtetet forgalomirányító jelzőlámp:ik korrekt üzemet. A naptárban vállozó Húsvét és Pünkösd hétfOn elegendő a sárga villogó üzemmód.

A Lencsési lakóIelepen - a mégoly korlátozott sebesség mellett is - komoly veszélyt jelentenek az útpályára kiguruló vagy otthagyott szeméttároló edények (kukák). Ide tartoznak a szép szamü parkolóhelyen álló edényzetek is. A forgalombiztonság és az esetenként körülöttük felhalmozódó szeméthegyek nem közútra ya16 volta mian javaslom. hogy valamennyi szeméttároló edénynek a közúttól (parkolól61) elválasztott, jól körülhatárolt helyet kell építeni. Ennek lejtési viszonyait ugy kell kialakitani. hogy abból az edény még véletlenszerű­ en sem csuszhasson ki. A Mcdny:inszky Pál utcai áthajtós lakóépület alan (és mellett) nem biztosított a teljes ürszelveny. Az előbbit tábla jelzi. de az is lci.tható. hogy számos jármű elakad a rosszul becsült magassági viszonyok miatt. Javaslom esztétikus fizikai akad:ily elhelyezését mindkét old~l­ Ion. A József Altil:.I utca - Szabadság tér csomópomban a balra. nagyíves kanyarodás látóháromszögét takarja a virágládában növekedö cserje. A Szent István téri gyalogátkelő és

17

a kerékpárút keresztezooésében a nemrég kivágott cserjéket az átkelőtől szamitott 10m hosszban talajtakaró magasságúakkallenne célszerű felváltani a láthatóság érdekében. A Kazinczy Ferenc utcai PLUSZ üzlet parkolójából történő kihajtásnál a szükséges látóháromszöghen terjedelmes és átláthatatlan bokor van. Mivel metszése nem oldja meg a problémát. ki kell vágni. A Kőmíves Kelemen sor és a Lencsési uti torkolatában a ..lakó- pihenóövezeC táblát fa koronája takarja. A Derkovits Gyula sor 4-6. épület alatti háromnyilásu átjáró szélsö hasitékainak befalazására építési engedélyt adtak ki. Ezúton is felhívom az illetékes figyeimét arra a tévedésére. bogy az átjcirók a biztonságos gyalogosforgalom részei. megszüntetésük esetén a gyalogosok - igen nagy arányban idősek - nem tudnak majd kitérni a járművek elöl. Kérem a városüzemeltetést, hogya k.iadott építési engedély visszavonását kezdeményezni szívcskedjen. A nemrég átépített Gyulai ut - Dobozi út - ThurLó Gábor utcai csomópontban sötétedés ulán kifejezetten megtévesztő az autószalon zöld rcklámfénye a Dobozi út felöl érkező jánnűvek számára.

2.3. Tömegközlekedési útvonalak vizsgálata A városban a tömegközlekedés helyi és helyközi autóbusz hálózat müködtetésével valósul meg. Ez részben az állami kezelésű. részben pedig önkormányzati tulajdonban lévő utakon bonyolódik le. A tömegközlekedés helyzetének elemzése során a Belváros revitalizációs tervének ké· szítése során kialakult viszonylathálózatai ismertetjük. Mivel ez alapvetően megváhoztatja városunk tömegközlekedésének rendszerét. nem látjuk szükségét rövid idejú változtatásoknak. Az autóbuszvezetők által elkövetett KRESz szabályszegések közül egy azonban mindenképp említést érdeme!. Huzamosabb megfigyeléssel mérhető azon jármüvezetők száma. melyek a forgalomszabályozó jelzőlámpa tilos jelzésen haladnak át pl. a Bartók Béla ut Szabadság tér irányban. Különösen jól ér.lékelhető ez a reggeli és délutáni csúcsforgalom idején. Baleset csak azért nem történt eddig. mert a Dózsa György ut felöl induló járrnüvel jól észlel heti k ezt. A jelenség megszüntctésc rendőrségi cszküzökkellchetségcs.

.. 2.3.1. Helyi járatok Az elemzés korrektségéhez néhány

alapvető

paramétert

00

előzetesen

rögzíteni kell:

• a tömegközlekedés üzemideje legalább 5 _239(1 közöni. • csak az tekinthető viszonylatnak. mely a teljes üzemidón belül legalább ór
18

Külön részletes elemzés nélkül megállapítható. hogya viszonylatok 90 %-a elhalad a Petőfi Sándor utca - Andrássy út - Temctö sor nyomvonalon. Vitathatatlan. hog)' in található a város egyik legsürubben lako" része. de az is biztosan kimondható. hogy az in közlekedő viszonylatok utasainak jelentős része nem kí\-ánja ezt a vargabetűt végigutazni immáron legalább 30 éYe. Gondoljunk bele. hány évet vett el ez feleslegesen az utasok életéből. hány ezer liter gázolaj ment pocsékba a rossz forgalomszervezés mian! Javaslom. hogy legalább néhány járat közlekedjen a Bartók Béla úton végig, iránytörés nélkül. Ugyanezeket az okokat lehet elöhozni a 7-es viszonylat kényszerpályáján is a Petőfi Sándor utca - Vozúrik Pál utca szakaszon. A Szcmere Bertal:m utca - Vozárik Pál utca egyirányú forgalmú utcapár kialakításával jav~lSlom, hogy az autóbusz p:llyaudvar felé a járat a Szemere Bertalan utcán, ellcnirányb:.m a Gábor Áron utcún és a Vozárik Pál utcán át közlekedjen. Ez nem ron~a az átszállási lehetőségeket. mivel az más megállókban is lehetséges illetve a kapcsolat távolsága a 300 m-es rágyaloglási távolságon belül marad. A szükséges útépítéseket ezen anyag más részein targyaljuk. Az 5-ös viszonylat is városnéző jellegű. A mezömegyeri célpont megkérdőjelezi a Petőfi Sándor utca - Bartók Béla út - Szabadság ter - Kossuth Lajos teri kerülő szükséges~ ségél. ennél lényegesen rövidebb. eddig feltáratlan városrészeket bekapcsoló nyomvonal indokolt. Javaslom. a Jókai Mór ulca - Luther Marton utca érintésével érje el az eredeti nyomvonalat. A 10kri lakótelepi kitéröt is ki kell iktatni a nyomvonalból. A gyors eljutáson túl ennek további pozitív hozadéka a Belv:iros tömegközlekedési kapcsolatának javítá~ sa.

A Mokry lakótelep és környékének kiszolgálására vissza kell állítani a 6-os viszonylatot, de a Cözmalom téri végállomással. A Ma:,ryar utca rehabilitációjával új viszonylat nyitható a fényesi városrész felé, az eddiginél gyorsabb eljUlást biztositva. Az elmúlt 40-50 év alatt semmit sem javult egyes régi városrészek ellátottsága. de az újonnan kinövők sem kaptak tömegközleJ...edési kapcsolatot. A 300 m~es rágyaloglási lávolságm meghaladó ellátatlan területek vannak - a teljesség igénye nélkül - a Berényi út ÉK-i és DNy-i oldalán. Enscbcthclycn az Orosházi út mindkét oldalán. valamint a Baross Gábor utca és a Kazinczy Ferenc utca közötti városnegyedben. Alapvető forgaloms7ervezési hiba az üzemeltető részeről. hogya részben azonos nyomvonalon közlekedő viszonylatok járatait egy időpontban indítja. miáltal a következő fél óniban a városneg)edben nem lehet eljutási lehetŐséget találni. Ilyen pl. a 7-cs és a 17-es járat cg)'uttcs indítása IS]Q-kor. A szolgáltat:isi színvonal alacsóny szintjén túlmenően az egy jármü bcáll:isára kiépített mcg:illókba egyszerre érkező két jármü forg310m akadályozó hatás3 is bosszantó az amúgy is zsúfolt Lcncsési úton.

A Bclv:.íros revitaJizációja kapcsán kidolgoztuk egy új viszonylathálózat koncepcióját a jelentösen megváltozó cljutási lehetőségek miatt. Az elvárható lefedettséget produkáló hálózat az alábbi: 1

Alm:ískcrti Ipari Park - SZ~lrvasi út - Baross Gábor utca - Széchenyi Istv:ín utca - Güzmalom tér/Gyulai út - Sportcsarnok

19

2

Szabadság tér - Bartók Béla út - Orosházi út - Kolozsvári utca - Szarvasi úti körforgalom

3

Veres Pálné utca - Orosházi út - Bartók Béla utca - Szabadság tér

5

Autóbusz pu. - Andrássy út - Jókai Mór utca - Luther Márton utca - Baross Gábor utca - Berényi út - Mezőmegyer. Muskátli utca

6

Mokry lakótelep - Beréo)'i út - Baross Gábor utca - Széchenyi Ish'án utcaGözmalom tér - Gyulai út - Sportcsarnok

7

Autóbusz pu. - Andrássy ut - Petőfi Sándor u1Gábor Áron utca - Bánát utca - Lcncsési ut - Fenyves szálloda

8

Erdélyi sor - Szőlő utca - Bajz:l József utca - Szabadság tér - Bartók Béla út - Kazincz)' Ferenc utca - Szan'asi úti körforgalom

11

Konzervgyár - Békési út - Baross Gábor utca - Széchenyi István utca Gőzmalom térILuther Márton ulca - Jókai Mór utca - Andrássy út - Autóbusz pu.

14

Varságh Béla ulca - Ady Endre utca - Kórház utca - Peter Jilcmniczky Ulca - Gyulai út - Luther Márton utca - .JÓkai Mór utca - Andrássy út - Autóbusz pu.

17

Szab~lds:ig

ter - DÓ7.sa György utca - Con'in utca - Lencsési út - Fenyves

szálloda 19

Autóbusz pu. - Bartók Béla út - Blljza József utca - Sportcsarnok

20

Autóbusz pu. - Andráss)' út - Jókai Mór utca - Luther Márton utca chcn)'i István utca - Gyulai út - Dobozi út - Gerla. Jázmin utca

zc-

2.3.2. Helyközi járatok A térség sok közlekedési problémtlját megoldaná. enyhítené. ha az aulóbusz p:i1yaudvaron a körbejárási irány megfordulna. Ez nem kívánja meg a megállók átépítését. de néhány többlet kilométer áran megszünhetne a Temető sori szerencsétlen kettös forgalomiranyító jelzölámpa. Jó közúti kapcsolat adódna az autóbuszoknak 'a Vasútállomás elötti kihajlássa!. cgyszerusödne. a kiépítéssel összhangba kerülne az Andrass)' ut végének forgalmi kapcsolata.javulna a Vécscy János utca forgalmi kapcsolata. A Luther Márton utca zsúfoltságának csökkentésére javaslom, hogy a Békéscsaba Békés helyközi viszonylat járatai közül fclc végállomásozzon az autóbusz pályaudv:lron a Nevtclen utca - Jókai Mór utca úh'onalat haszn:ilva, míg a másik fclc a Gőzmalom térre érkezzen a Baross Gábor utcán.

:'0

2.3.3. Egyéb beavatkozások Lakossági kérésre új autóbusz megálló létesítését javasoJjuk a Dobozi úton a Szója utcánál. Forgalmi igényfelmérést nem végeztünk. de az elhelyezés illeszkedik a megálló távolságok eh'án rendszerébe. A Kazinczy Ferenc utcában rendszeresen csuklós szerelvény közlekedik. pedig az aUlóbuszöblök szóló jármürc méretezett ck a rekonstrukció után is. A fcl:illóhcly szélessége is elégtelen. Ugyanez tapasztalható a Körte sori megállónál. A további autóbusz öböl átépítéseknél - különösen a korszcrüsítés vagy rehabilitáció esten - biztosítani kell a [8.0 m peronhosszat és a 3.0 m.-es szélességet A felszállóhelyen rövid korláttal kellsegiteni a mozgasokban részlegesen korlátozott utasokat. (Szarvason látható ilyen szerkezet)

A többlépcsös kapcsolódású peronokon legalább 3 helyen kapaszkodó korlát segitse a nehezen mozgó, idős utasokat. Ugyanitt meg kell oldani a mozgáskorlátozouak feljutását a peronra.

2.4. Burkolt úthoz csatlakozó földutak forgalmi rendje

A belterület i burkolt utakhoz csatlakozó föld utak forgalmi rendjét a KRESz külön táb· la elhelyezése nélkül is egyértelműen s7.abályozza...Állj. elsöbbségadás kötelező" szinten. Probléma a 10-15 ITI hosszat meghaladó lejárók okozta értelmezészavar okozhat. Jogi· lag a szilárd burkolatú lejárótól még fóJdút szintű marad a csatlakozás. dc ennél hosszabb esetén célszerű lehel az al::irendclrscg jelzőhibbival történő szabályozás~l. Külön említést érdemel az a hibás gyakorlat. miszerim a fél elkerülő út földútcsatlakozásait .. Elsőbbségadás kötelező" szintenjelzötáblával szabályozták. igy előállt a KRESz ál ta· lános elöírásának ..hatósági" mcgszegése. Külön elemzés nélkül belátható, hogy mit eredmé· nyezne az. ha a fóldútról érkező jánnü - élve az .. Elsőbbségadás kötelező" szintű szabályozás következtében előálló .,jogával" - a becsatlakozása során lassításra kényszerítené az elkerülő úton haladót.

2.5. Külterületi urak forgalmi rendjének ellenör.lése 2.5.1. Külterületi burkolt utak forgalmi rendjének

.'

ellenőrzése

2.5.1.1. Általános érvényű megállapítások A külterületi burkolt utak forgalolTItechnikai általános érvényű megállapítások tehetők:

21

eJlenőrzésével

kapcsolatban az alábbi

A vizsgálat tárgyát kepező utak túlnyomóreszt fóldúton folytatódnak a sziléird burkolatú rész után. Az esetenként ideérkezö idegenek tájékoztatására "Eg)'éb veszél)'" tábla és "Szilárd burkolatu út vége" szövegtartalmú kiegészítő tábla kihelyezését javaslom. Javaslom. hogy valamennyi egyedi elnevezéssel bíró területrész, v;irosnegycd, tájegység nevét tartalmazó útirányjelző táblákat helyezzenek ki a csatlakozó állami közutakon az idelátogató idegenek tájékoztatására és a fiataljaink képzésére.

2.5.1.2. Részletes észrevételek 2.5.1.2. I. Fényesi

bekötőút

(hrsz.: 02\8/44, 0\35)

Békéscsaba belterületi határát jelző tábla hiányzik. pótlandó. A végpontokon kihelyezett 3,5 t összsulyú tehergépjárrnű behajtását tiltó táblák nem kellően hatékonyak. mivel a csatlakozó fóldutakról történő felhajtási nem korlátozzák. A Fényesi út felöli végén a látóháromszög cserje jellegű növényzeltcl kell vágni. Gondoskodni kell az időszakos növekedés irtásáról is.

sürűn

benön. ki

A burkolat állapota igen leromlott. indokolt "Rázós út" és "Sebességkorlátoz:is" tábla kihelyezése 30 km/ó-ás értékkel.

,_.:'l-I" ... (hrsz.: 013--) • . _._. P' oste Ie k"'I bek"" 'otout :'l:'l AVeszei bejárónállévö .. Útszükülel ajobb oldalon" tábla kopott és részben téves. Új, "Útszűkület mindkét old~llon" táb!:l helyezendő ki.

A Mókus Csárdáig mindkét irányból fák lógnak az ürszelvénybc. A lakat nem szükséges megnyesni. de "Egyéb "eszély" táblát és "Űrszcl"én)'be lévő fák" kiegészítő t:íblál kell kihel)'czni mindkél irányból. A Mókus Csardába vezetö ut kapubejaró/útcsatlakozas szerepe nem egyértelm ü minden közlekedő elön. Helyesebb lenne csatlakozó útnak minősíteni. Ez cselben .,Elsőbbség­ adás kötelező" táblát kell elhelyezni:l torkolatban. Az autósmozinál a

parkolóhel~

nincsjelezve. Tilbia kihel)'ezcndö.

A Mókus Csárda és a Konzervgyár közötti szakaszon a.burkolat állapota igen leromlott. indokolt "Rázós út" és "Scbcsségkorlútozás" t:íbla kihelyczése 30 km/ó-ás értékkel. A Gyulai uti végen ezek a táblák megvannak. de a -tO km/ó-ás sebességhllt:ír 20 km/ó-ra cserélendő.

A Konzervgyár előtti iran)1Örésnél a .. Veszélyes utkanyarulat jobbra" (és balra) tábla hiányzik. Tábla kihclyezendö. A csatomahíd szükületében a ..elsőbbség a szembejö\'ő forgalomrnal szemben" tábla nö\ényzettel takart. a jelzést takaró ágakat le kell \':igni.

22

2.5.1.2.3. Ölyvedi keretek bekötö útja (hrsz.: 0306) Az útcsatlakozás elsőbbségi viszonyai szabályozatlanok. illetve jelen állapotában jobbkezes.. ,Elsőbbségadáskötelező" tábla helyezendő ki. A I:.itóháromszög bővítendő.

2.5.1.2.4. Gerla D-i

bekötőút

(hrsz.:

)

Állapota nagyon leromlott, indokolt "R~ízós út" és "Sebességkorlátozás" tábla helyezése 30 km/ó-ás értékkel.

kj-

Lakott terület határát jelző tábla hiányzik, pótlandó. 2.5.1.2.5. Gerla É-i. temetőhöz vezető út (hrsz.: 0158/191) Lakott terület határát jelző tábla hiányzik. póthmdó.

2.5.1.2.6. O1226 hrsz.-ú

bekötő

út

Az útesatlakozás elsőbbségi viszonyai szabályozatlanok. illetve jelen állapotában jobbkezes... Elsőbbségadás kötelező" tábla helyezendő ki. A látóháro01szög tisztítandó.

2.5.1.2.7. Sikonyi kertekhez vezetö

bekötő ÚI

(hrsz.:

)

A látóháromszög növényzet által takart. kitisztítandó.

2.5.1.2.8. Baromfitelepi

bekötőút

(hrsz.: 0385)

Kb. 0+500 és 0+600 km szelvények között a burkolat állapota nagyon leromlott, indokolt "Rázós út" és "Scbességkol'lútozás" tábla kihelyezése 20 km/ó-as értékkel.

2.5.1.2.9. Szója utca (Iusz.: 18784) Az .. Elsőbbségadás kötelező" tábla túlságosan mélyen van. a védett útról nem észlel~ hetö. illetve azon nincsenek kihelyezve az "Útcsatlakozás jobbrólIbairól" táblák. A torkolat jobbról növényzettel és átláthatatlan kerítéssel takart. Az ürszelvényben. a padkán balesetve· szélyes kövek vannak. Az "EIsőbbségad:is kötelező" tábla :1 torkoJathoz közelcbb helye. zcndö. A látóh:iromszögből a (a jobb oldalon) a növén)'zetct CI kell t:ívoJítani. Ugyanitt a kerítés átláthatóságát cl keH érni. Az útpadkáról a köveket el kell t:ívolítani.

2.5.1.2,] O. Meteorológiai állomás útja (hrsz.: 05 IO/2) Állapota leromlott, indokolt "Rázós út" tábla k.íhelyezése. A 60 km/ó-ás sebességkorlátozás túlzó, 40 km/ó-ára módosít:lIldó.

2.5.1.2.11. Kisréti tanyák

bekötőút

(hrsz.: 0591)

Az útcsatlakozás elsőbbségi viszonyai szabályozatlanok. illetve jelen állapotában jobbkezes... Elsőbbsegadás kötelező" tabla helyezendő ki. A látóháromszög balról tisztitaudó.

2.5.1.2.12. Szennyvíztisztító tclepi

bekötőút

(hrsz.:

)

Az útcsatlakozás elsőbbségi viszonyai nem egyértelműek, illetve jelen állapotában a bal ág jobbkezes. __ Elsőbbségadás kötelező" tábla helyezendő ki II bal ágra. A .. Szembejövő forgalom elsőbbsége" illetve a .. Elsöbbség a szembejövő forgalommal szemben·· valamint a _.Sebességkorlátozás·· tábla (20 kmló) hatálya indokolatlan. ezért leszerelendő.

2.5.1.2.13. Megyeri

temetőhöz vezető

út (hrsz.: 0663)

Lakon terület határát jelző tábla hiányzik. pótl:wdó.

2.5.1.2.14. Megycri tanyák

bekötőút

(hrsz.: 0732)

A látóharomszög növényzettel borított_ az egyéb növényut és az épület takarása miatt a kötelező megállást kö\ctő kihajtás biztonságosabb lenne. Az ürszelvényben elektromos légvezeték oszlopai vannak...Állj!, Elsöbbscgadas kötelező" tabla helyezendö ki. A lálóh.'arOllIszög balról tisztítandó. A légvezctck oszlopok az űrszclvénycn kívülre helyezendő k, dc addig is sárg
2.5.1.2.15. I-Iulladékkezelö bekötö út (hrsz.: 07-U) hogy az út tervezésekor a 10· és mellékirányú forgalom nagysága ncm értc el a balra kanyarodó sáv !élcsitésének forgalmi feltételét. de biztonsági és az esetlegesen azóta bekövctkczctt forgalomnövekcdés jelentős volta miatt ennek létesítését szükséges megvizsgálni. Feltételczhető.

..

2.5.1.2.16.0635 hrsz.·ú bekötöút

Az útcsatlakozás elsőbbségi \iszonyai nem eg)'értelmüek. illetve jelen állapotaban a kereszteződés jobbkezes. Az árok ateresze melleui korlátok sem a forgalombiztonsági. sem pedig az esztétikai minimum követelményeit nem elégítik ki ... Elsőbbségadás kötelező" lábla helyezendő ki.

24

2.5.1.2.17. Volt Lenin Tsz

bekötőút (hrsz.:

0789,0770)

A 0782 hrsz.-ú útra vezetó elágazásna\ az elsőbbségi viszonyok nem egyértelműek. illetve jelen állapotában a keresztezödés jobbkezes. _.Elsőbbségadás kötelező" tábla helyezendő ki. A bekölőllt szélessége és állapota terelővonal fclfestését is lehetö,'c teszi.

2.S.J .2.18. Csabatáj Tsz. szárító és baromfile1epi

bekötőút

(hrsz.:

)

Az elágazásnál az elsőbbségi viszonyok nem egyértelműek. illetve jelen állapotában a kereszteződés jobbkezes. Az elágazás után az urszelvény csökkenés! semmi sem jelzi. ..EIsőbbségadás kötelező" tábla bel)'czcndó ki az egyenesvonalú irány védelmére. A baromfitelepi ágra "Útszűkület" táblát kell kitenni. A bekötőút első szakaszán a szélessége és az állapota terelővonal fclfcstését is lehetővé teszi.

2.5.1.2.19. OVIT bekötöút (hrsz.: 0811) A .. Mindennemüjánnű átmcnöforgalma tilos·' megtartása kivitel mellett scm indokolt.

mivel az út a közforgalorn számára korlátlanul megnyitott. Az emlitett táblái és a

kiegészítő

táblát le kell szerelni.

2.5.1.2.20. Voll Lenin Tsz 2. számú üzemegység Az .. Elsöbbségadás észlehetövé kell tenni.

2.5.1.2.21. Sertéstelcpi

kötelező"

bekötőút

bekötőút

(hrsz.: 0850)

tábla növényzettel takart. A táblát mindkét irányból

(hrsz.: 0823)

Az útcsatlakozás elsöbbségi \-iszonyai nem egyértelműek. illetve jelen állapotában a keresztezödés jobbkezes... Elsöbbscg:'ldás kötelező" tábla hclYC'"Lcndő ki.

2.5.1.2.22. Cson'ási út (hrsz.:

)

Nincs észrevétel.

2.5.1.2.23. Fürjesi

összekötő út

(hrsz.: 0898,0930)

A kb. 1+500-as szelvénybcn lévő tclepi úlcsatlakozás elsőbbségi viszonyai nem egyér. telmüek, illetve jelen állapotában a kereszteződés jobbkezes. A burkolat állapota az egyébként megengedett sebességgel val6 haladást kockázatossá teszi ... Elsőbbségadás kötelező" tábla helyezendő ki. kL. ut állapota miatt -IQ kmfó-ás sebességkorlátoz:is elrendelése javasolt.

25

2.5.1.2.2~.

Volt állami gazdasági

bekötőút

(hrsz.: 01010)

Az útcsatlakozás elsőbbségi viszonyai nem egyértelmúek. illel"c jelen állapotában a jobbkezes. A burkolatlpályaszerkezet állapota igen leromlott... Elsőbbségadás kötelező" tábla helyezendő ki. Indokolt továbbá II "Rázós úr' és "Sebességkorlátozás" tábla kibelyezésc 30 km/ó-ás értékkel.

kereszteződés

2.5.1.2.25. Volt Szabadság Tsz.

bekötőút

(hrsz.: 0962,0961/17,0972,0978)

Az állami úton az útkereszteződés jelzése pontatlan. Atclepi viztoronynáJ feszítőkábel lóg az ÜTszelvénybc. Az aszfalt szerkezetű pályaszakaszon a burkolat állapota leromlou. Az állami közuton levő, alárendeltséget jelző tábla ..Alárendelt útvonal csatlakozása jobbról" táblára cserélendő. A közúti csatlakozásról számítva kb. 900 ol hosszan indokolt II "Rázós út" és ..Sebességkorlátozás" tábla kihclyezése 30 km/ó-ás értékkel. A víztorony űrszelvénybe lógó feszítőkábclét fizikai akadállyal kell biztositani a beakad ás ellen. Az ürszeh·ény csökkenésre "magasságkorlátozás" táblát kell kihcl)'ezni a legnagyobb útpáIya feletti belógás-D.S ol crték fellüntetésével. A szarvasmarha teleprc vezctő szakasz kanyarodó ívc előtt mindkét irányból "vcszélycs útkanyarulat jobbrafbalra" tabla heIyczendő

ki.

2.5.1.2.26. Kereki bányató gazdasági út (hrsz.:

)

Mindkét irányool fák lógnak az ürszelvenybc. A behajtásnál lévő tábla jogilag korlátozza a közforgalom szamára megnyitolt státuszt. A fákat nem szükséges megnycsnL dc "Egyéb vcszély" táblát és "Űrszelvénybc lévő f.ik" kiegészítő lábJ:it kell kihelyczni mindkét irányból. 1\ behajtásnál lévő "Mindennemű jármű átmcnőforg~l1ma tilos" tábl:ít Ic kell szerelni.

2.5.1.2.27. Volt mesterséges

megtennékenyítő bekötőút (hrsz.:

0-t539, O-t5)

Az egyébként jó állapotú útpálya nem elégiti ki a közforgalom számára megnyitott utak keresztmetszeti méreteire vonatkozó előíras minimális énékét. Az üzemeltetőt sújtó baleseti károkoz.ás következményeinek kizárására az út táblával jelzett cs flZikai lezárását jal'asolom a vasúti átjáró elört..,mindennemű jármű átmenóforgalma tilos" táblát kell kihelyezni a O+IOO-as szeh'énybe, miáltal a vasúti átjáró előtti ingatlanok megközeHthető maradnak.

2.5.2. Külterületi burkolatlan utak forgalmi rendjének

ellenőrzése

A 0880 hrsz.-ú földút két végén 20 km/ó-ás sebességkorlátozást elöíró táblák kihelyezese felesleges, mivel a lbldút legjobb állapotában sein nagyobb a reálisan kifejthetö sebesség. Javaslom a tábhik leszerelését. A 19565 hrsz.-ú földút az ingatlannyilvántanás szerint az Almaskertekben (Arany P:írmen utca) a 47-es másodrendű fóút felé esö végén zsákutca. Javaslom a jelenlegi illegá-

26

lis útcsatlakoz{ls fclszámo!::isát a karbantartásával.

2.6.

Meglévő

főút

melletti árok szelvényének kicmelésével és a

későbbi

útburkolati jelek, úttartozekok felülvizsgálata

A Dózsa György út - Vilim utca kereszteződésben a burkolati jelek nincsenek összhangban a kihelyezett táblákkal valamint a Kölcsey Ferenc utcába irányuló. a forgalom elöl elzárt területek által sugallt lehetöséggel. A problémát ideiglenesen táblakihe1yezéssel. véglegesen a csomópont ja"asolt átépítésevellehet megoldani. A Hath:iz utca Névtelen utcai torkolatában a tévesen felfestett záróvonal akadillyozza a PENNY MARKET áruház parkolójába történő szabályos behajtás!. vagy a .. kötelező haladási irány egyenes" tábla hiányzik. dc ezt a megoldást nemjavasoljuk. A varakozósavok kijelölésé"el új helyzet állt elö az eddig egyébként két forgalmi sa\os közlekedésre alkalmas utpályák - pl. .Árpád sor. Derkovits Gyula sor - esetében. "Parkolóhely" tábla kihelyezésével egyértclmúsiteni kell a p:írhuzamos közlekedésre alkalmasság megszűnését, illetve a forgalomszabályozás szerinti baloldalon meg kell tiltani a megállást!

se

II

Az űtpálya állapota miatt az Árpfld soron helyesebb lett volna a másik oldal kijelöléparkolás céljára.

Feleslegesek a kihelyezett .. Útkereszteződés a12.0 nl szélességű) forgalom elöl elzán terület teljes felületű festése. Elegendő a határoló vonalak mentén kb. egy méter szélességben felleSleni a ferde sávokat.

.. 2.7. Forgalomir:ínyító

fényjelzőkészülckkclszabályozott

csomópontok fclülvizsgálata

7.1. Jelzölámpával vezérelt lorgalmú csomópontok 7.1.1. Luthcr MártoD - Kinizsi Pal- Lázár Vilmos utcai csomópont A Belváros revitalizaciójának keretében a csomópont geomelriája és forgalomszabályozása megváltozik. Az átépitésig az alábbiakat javasoljuk:

27

Az üzemidőn kívüli forgalomnagyság nem olyan mértékű, mely a működés idő­ tartamának meghosszabbítását, munkaszüneti napokra történő kiterjesztését kjvánná.

Az üzemidőn belül. de a csucsforgalmi időszakon khw csekélynek és esetlegesnek mutatkozó meilékirányú forgalom miau, valamint a forgalomiebonyolódás akadálymentesitése, az átbocsájtó képesség növelése érdekében javaslom a forgalomirányító jelzőlámpa programjának módosítását. A főirány kapjon zöld (tele) jelzést mindaddig felső idűhat;ír nélkül, amíg a mellékirányból gépjármű, kerékpáros vagy g)'alogos bejelentkezés ncm történik. Ennek módja a jánnüvek esetében mozgásérzékelöveJ. a többi esetben kézi kapcsolással legyen megoldva. A felesleges várakozások pozitiv pszichikai hatásán túlmenően jelentő­ sen csökkenne a felesleges állás alatt elfogyasztott üzemanyagból eredö szennyezés. Javasolt a Kinizsi P:í1 utca - Láz:.ir Vilmos utcai jelzőlámpa rendszer kibövítése a Luther M.írtoll utca - Mcdllyánszky Pál utca keresztezödésére. Ez pl. megoldhatja a Mednyánszl..)' Pál utca torkolata előtt - a piros jelzés alatt - feltorlódó járművek által a mellékirányú forgalom akadályozását. A Luther Márton utca - Mednyánszk) Pál utca keresztezödésébe javasolt forgalomszabályozó jelzölámpa meg\"alósitásáig is jÓlékony hatású lenne jármümentes csomóponli terület felfestese torlódás csökkentése érdekében.

2.7.1.2. Bartók Béla út - Pctöfi Sándor utca - Szcmerc Bertalan utcai esomópoI1l Az üzemanyagtöltö állomás forgalmának belépésével jelentösen átalakult e csomópont forgalomirányitásának programja. mely nem vált az önkormányzati kezelésü út forgalmi kapcsolatának elán) érc. A telezöldben elengedett Petiiti Sándor utcai főirány - melybál abalr::!, nagyívben kanyarodó a domináns - és a Szemere Bcrtalan utcából egyidejűleg működö bánllely irányú kihajtás jogilag mcgengedhetö. de a forgalomszervezés. biztonság szempon~ából c1hibázon megoldás. Minden bizonnyal segíteni fogja a jelzőlámpa program átalakilását az a - másik fejezetben részletesen megindokolt - forgalomszervezési megoldás. mely szerint egyirányú forgalmú utcapárt kepezne a Vozárik Púl utca és a Szemere Bertalan utca. illetve az. hogya 7es helyi jiratú autóbusz viszonylat nem érintene a Bartók Béla lH l'ciöfi S:índor utca és Vozárik Pál utca közötti szakaszál. A helyszíni adatgyűjtés során tapasztaltuk. hogy -(asámap késö délután és a kora esti órákban jelentésen megnö a csomópont forgalma. Külön eljárás keretében érdemes lenne meg"izsgálni ln üzemidő kiterjesztését vasárn:lp 16 oo _20 04l _ig.

2.7.1.3. LeDcsési úti csomópont Az egyébként igen jótékony hatást kiváltó jelzőlámpa létesités latban az alábbiakat javaslom:

28

működésével

kapcso-

_

A balra nagyívben fordulók gyakran ellehetetlenítik az egyenes irányú és akisíves jánnümozgást. A csomópont szűk keresztmetszeti paramétere i miatt a kikerülésre sincs mód. ezért a főiranyból járműosztályozó építését látjuk célszerűnek.

2.7.1.4. Andrássy út·

Temető son

csomópont

A csomóponl forgalmi rendjének átalakítasa mas munkarészekben is szerepel. itt csak a jelzőlámpa üzemidő megváltoztatását jelezem. A helyszíni felmérések során szembetűnő volt, hogya 20 00 óra utáni működés in· kabb akadályozza a forgalom Icbonyolódást, mint segíti. A fenti időpont után a bánnely irány. de föleg az Andrássy úti oly csekély, hogya gyakran előfordul. hogy több perióduson keresztül egyetlen jármű sem érkezik valamely iránybó!. A másfelől haladók azonban így is kénytelenek várakozni feleslegesen. A forgalOlnlebonyolódás akadálymenlesítése érdekében javaslom az üzemidő 2000 . esctleg 2] 00 órai zárását. A legjobb megoldást azonban az jelentené, ha program módosításával a jármű/gyalogos bcjclentkezést nem indukáló irányok, fázisok egyszcrűcn kimaradnának a periódusból.

2.7.1.5. Bartók Béla út - Bánszky György utca - Dózsa György út mópont

~

Szabadság téri cso-

A csomópont forgalmi rendjének átalakítása más munkarészekben is szerepel. itt csak a jelzőlámpa csomópont kapacitásnövelő átalakítását jelezem. A Oózsa Cyörgy út feJöl balra. nagyivben kanyarodók esetében - különösen csúcs- jelentős a visszamaradó já1111ŰSzám. Ennek enyhitésre mq,,'Vizsgálandó II középső slÍvból is engedményczett balra fordulás Ichetősége. időben

2.7.1.6. Szabolcs utca - Szerdahelyi út csomópont A Szerdahelyi út Ny-i része felöl a jobbra kisívben és egyenesen haladók esetében jelentős a visszamaradó jánnűszám a Szabolcs utcai kijelölt gyalogátkelőn egyidejűleg közlekedők mialt. Ennek enyhítés re me~1Vizsgálandó a középső sávból is engedmcnyezctt balra, nagyívcs fordul:.ís és az egycncs irány összckapcsolásán:lk Ichctősége. Ez esetben a jobbra, kisívben fordulók akadályoztatása lényegesen kisebb hátt'ányt okoz. 2.7.1.7. Baross Gábor utca - Szarvasi út - Áchim András utcai csomópont A Baross Gabor utca - Szarv:lsi út - Ácbim Andnis utca kcrcszteződésébcn a gyalogosforgaimat szabályozó jelzőlámpát az egész csomópontra kiterjedő hatásúra át kell építeni. mert helytelenül kijelölt felállóhelyek eliehetetlenítik amellékutcai becsatlakozásL Kisebb kö1tségű mcgoJdásjánnümentes csomóponti terülel felfestése.

29

2.7.1.8. Orosházi út - Bessenyi György utca - Hargita sori csomópont Az Orosházi út ~ Bcsseoyi György utca - Hargita sor kereszteződésében a gyalogosforgaImat szabályozó jelzölámpát az egész csomópontra kiterjedő hatásúra át kell építeni. men helytelenül kijelölt felállóhelyek ellehetetlenitik amellékutcai becsatlakozást. A jármúmentes csomóponti terület felfestése jelentős javulást eredményezet.

2.S. Tchcrgépjármú forgalom szabályozása A városi utak pályaszerkezetének várható élettartamát csak nagy bizonytalansági tényezőkkel terhelten lehet meghatározni a tervezés soran. Különösen áll ez. ha tckintetbe veszzük. hogy egy útpálya eJettartamát 10-15 évre irányozzuk elő. és ennyi idő alatt milyen szélsőséges változások mehetnek végbe az adott útvonalon jelentkező forgalom nagyságában és összetételében. A jellemzöen un. hajlékony pályaszerkezettel épülő belsöségi utak élettartamát pedig az áthalad! nehéztengely szám befolyásolja legér.lékenyebben. hOZL1.vetőlegesen a fordított arányosság elve szerint. A tervezettnél több ilyen áthaladás a vártnál előrébb hozza a tönkremenetelt. A hajlékony pályaszerkezet különösen érzékeny a tengelynyomásra. Amíg a személygépkocsik gyakorlatilag károsító hatás nélkül haladhatnak rajta. addig a nagy tengelyterhelésü jámlűvck néhány ezer áthaladása teljesen tönkreteheti azt. Az sem mindegy. hogy ezt az igénybevételt egy 5 t hasznos terhelésű teherautó vagy egy 20 t-as nyerges szerelvény okozza. A tellgcl)1erhclés növekedése hozzávetölegesen exponenciálisan arányos a karosító hatással. lit érdcmes megjegyezni. hogy a nemzetközi clöírásokhoz alkalmazkodva Magyarország kénytclen megengedni közúljain a 11.5 t tengelYllyomású járművek közlekedésé! az eddigi lOt helyett. Az önk.onnállyzati kezelésű úthálózatot ez a tény annyiban érinti. hogy egy idö utan ilyen lesz az in közlekedö jármű állomány jelentös része is, de :1 szükséges p:ílyaszerkezet mcgerösitések beruházási költségigényét még meg sem becsülték. Ugyanakkor nem áll elegendö beruhazási forras az önkonnányzatok rendelkezésére a rájuk bizott közművek - ÚL járda. kerékpárút. csapadékviz elvezctés - fejlesztcsére. A szűkös keretet úgy próbálják a lehető legtöbb létesitmény mcgvalósilására elosztani. hogy az utakat a kívánatosnál és ésszer'Ünél kisebb teherbírásúra. rövidebb éleltartamúra építik meg. Ezáltal látszólag nagyobb lépéseket lehet tenni pl. a szilárd burkolattal ellátott utcák arányának növeIcse terén. viszont az általanosan elfogadonhoz képest valószínűleg lényegesen hamarabb kell bevonni pótlólagos forrásokat az idö elön jelentkező elhasználódás kijavításara. Ezen eh szerini épült meg nagyon sok szilardburkolatu út 3.5 - 4.0 m szélességgel. minimális vastagsagu alap- és burkolati réteggel. A 15 cm vastag alapból - mely gyakran még a minimális müszaki követelménycknek sem felel meg (pl. téglatönnelék) - és 5 cm aszfaltból épült un. papírpálY3szcrkczetek csak néhány ezer - elözöekben közölt paraméter'Ü - egységtengely Uármü) áthaladását bírják ki. Ha ez a tervezett élettartam \'ége e1őn bekövetkezik. az út tönkremegy.

30

2.8.1. Általános érvényű sulykorlátozás

Az előzőekböl eredően érthető tehát az önkonnányzatok azon törehése. hog) az álta· luk kezelt úthálózaton korlátou.ák a nag) tengel)1erhcJésü járművek áthaladását. Ennek kiterjesztését a másik oldalról a vállalkozások gazdasági érdekei gátoljcik. hiszen azok a minél nagyobb terhelésű járművekkeL a lehető legrövidebb úton történő szállítás· ban érdekeltek. A két peremfeltétel közötti egyensúly nem jön létre automatikusan. A jelenlegi gazdasági feltételek mellett jogos az önkormányzatok nchéztcherforgalmat korlátozó törek"ése. Ez Békéscsaba belterületén úgy valósulhat meg. hogya - hálózati elv szem előtt tartásával - a szabályozás a nehézteherforgalmat elsősorban az állami kezelésű közulakra tereli. Nyilván igy nem érhető el a település valamennyi része. tehát bizonyos önkonnányzati utakra is rá kell engedni ezt. de ez már célforgalomjellegű. melynck végpontjai befolyásolhmók (pl.) a telephely engedélyek kiadásának útján. Itt nemcsak a fuvarozókra. hanem a nagy volumenű szállítást igénylő tc\ékenységekre is figyelni kell. Ne kerüljön kiadásra működési engedély építési anyagok forgalmazására olyan utcában lévő ingatlanra. mely csak csekél) teherbirású úton közelíthető meg.

Az al1ami kezelésü úthálózaton a nehézteherforgalom az előbbi okból többnyire nem korlátozott. A városi úthálózaton az ilyen álmenőforgalmat nem szükséges engedményezni mivel az állami utak rendszerén teljes mértékben le tud bonyolódni. Az önkonnányzati kezelésű úthalózatot igénybevevő cél forgalom számára - a hálózati elv érvényre juttatása alapján néhány utcát meg kell nyitni. Ezek a telephelyekhez, nagy szállítási igényű vállalkozasokhoz vezetők. általában a helyi érdekeltségü fő· és gyüjtöutak. Az ezen kivül cső nyomvonalakon ben bemutatott érdekek miatt.

il

nchéztehcrforgalm:'ll tiltani kell az

előbbiek­

A varosnegycd úthálózatának jellegétöl és kiépítenségétöl fli12gően a tilalom szólhat cgy útra. de célszcrü :lZ un. terüleh'édclem clöir:i.n)'7..asa. Ez utóbbi esetben a véden területre történő. esetlegesen szükségszerű bejutást egy-egy utcán érvényesiteu eélforgalmi kivétellellehct engedményezni. A szabál) oz.ás módját tekint\ e több út jarható. A ..Ia"-ó· pihenoo\'ezet" védelemrnel minden ,teherforgalom kizárt. Ez a leghatékonyabb módszer a helyben lakók ,·ooelmére. A ..megengeden tengelynyomás ". C korlátozás nem eléggé közismert. Szamonkérés esetén vitára adhat okot az. hogy nem lehet fellelni ilyen adatot a szóbanforgó jánnűhöz. Az "összsúlykorlátozás ... (' általánosan ismert. de hátránya. hogy nem adható alóla felmentés még indokolt esetben sem. Az ..... t összsúlyt meghaladó tehergépjánnü forgalma tilos" korlátozás szintén általanosan ismert. dc in indokolt esetben egyedi felmentés adható. pl. korábban nem kellő körülte-

kintéssel kiadon telephely engedély esetében. ahol armak visszavonása indokolatlanul nagy kánérítést vonna maga után. A fentiek alapján a ,,6 t összsúlyt mcghaladó tchcrgépjármú forgalma tilos" tipus u korlátozást javaslom az állami kczelésű és a kijelölt gyűjtőuthálúzaton kivül eső utakra. A szabályozás részletes kidolgozása külön engedélyezési terv és eljárás keretében lehetséges. Érvényre juttatása nincs konkrét idöponthoz kötve. de gazdasági megfontolásokból. az útpáIyaszerkezetek élettartamának meghosszabbítása miatt a mielöbbi bevezetés indokolt.

2.8.2. Egyedi súlykorlátozási javaslatok A 2.8.1. alani általános ér...én)'Ü súlykorlátozási rendszer bevezetésének legkorábbi idöpontja e1ött is indokolt néhány egyedi. egy utvonalra szóló tilalom elrendelése. Lakossági fclvctésre elemeztclll a Telep utca, a Puskin utca és a Peter Jilcmniczh.J' utca teherforgalmi viszonyait. Jelen állapotban a Tclep utcán és a Peter Jilcmniczh.-y utcán korIálozon a teherforgalom. mig a Puskin utcán nem. Megvizsgálva az említett utak funkcióját. hálózali szerepet és a pályaszerkezet teherbíró képességét. kitűnik. hogy Pctcr Jilcmniczky utcának gYÚjtÖút. míg a másik kettőnek lakóút funkciója van. Hálózati funkcióból kiindulva és a szabályozási szélességek figyelembe vételével a Telep utca két forgalmi sá\"os és legalább ..C· forgalmi terhelési osztályú kiépítése célszerű az EK-i varosrész feltárására. A Peter JiJemniczky utcát érintő nyomvonal az okt:lt:Isi intézmény és a Kórház utcai sportp:íl)'a lelátójáo:lk keresztmetszet szűkítö hatás:\ miatt nem szerencsés. Ez a funkció a Sportcsarnok mögötti. a Dobozi ut felé vezető átkötcs megvalósítása után a Hétvezér utca - Kcrekes Györg)' utca nyomvonaIra ..kitolható". A ~7-es masodrendü toút mczömegycri vasúti átjárójának felszámolásával - mdy egyébként helyes megoldás - és az új, Mezöme~')ter K-i csatlakozás kiépítésével előtérbe került a városrész gyűjtő és föhálózati útszakaszainak hiánya. Az egész kcrületben csak a Kossuth L:ljOS utca bír ilyen keresztmetszeti és pályaszerkezeti paraméterekkel. Egyes jármüvezetők uJabban ezt a legrövidebb Ul eh'én igyekeznek pótolni. akármennyire alkalmatlan is erre az utcák kiépítése. .'

Egy másik tcrv kapcsán már korábban javasoltuk. hogya kerületbcn a Kossuth L:\jos utca - H:ldnagy utca - Váczi Mihály utca - Musk:itli utca - Erdő sor lenne az erre a funkcióra alkalmas n) on1\"ona1. Ez részint rendezési terv illetve jelentös fejlesztési forrás kérdése. Az átmeneti időszakra az egyes utcitkból ...aló teherforgalom kitiltás adhat részleges megoldást. de az engedményezett út\'onalak kijelölése szinte lehetetlen feladat. Lakossági felvetésre javasolható. hogya Bercsényi Miklós utca ~ Vcrcs Péter utca nyomvonalon a tehergépjánnűwk számára csak a célforgalom legyen engedményez\'c.

2.9. Városi kcrekpárút hálózat ABciváros revitalizaciója és a városi kerékpárút hálózat fejlesztési terve vulást hoz ezen a téren.

jelentős

ja·

Néhány kisebb volumenű építésre azonban javaslatot teszek. Ezek általában a meglévő pályák egységes hálózatba kötését vagy nagy forgalomvonzású létesítmények megközelítését szolgálják. Kerékpárüt csak különválasztott pályán

létesíthető.

2.9.1. Új kerékpárút építés A Bartók Bela úti nyomvonalat mindkét oldalon meg kell hosszabbítani a Bánszky G)'örgy utcában az Árpád sorig a Oózsa György út· Szabads~íg teri csomóponti átvezetés· sel együtt. Mivel az Árp:íd sor fiirdő mell eni oldalán a járdát parkoló jámlűvek foglalják el a gyalogosok elöl. mindenképp hasznosabb a Bajz~l József utca és az Á rpád Fürdő főbejárata között celszerű üj nyomvonab.lt létesíteni a fiirdő felöli oldalon. Ugyancsak az Árpád Fürdö iltépítéséhez kapcsolódóan a D-i es K-i városrész fclöl eljutási feltételeinek javítására javasolom a Dózsa Gyöq,1)' út és a Oerkovits Gyula sor - Fclső-Kőrös sor közötti szakaszának, a Vilim utcai bckötés megépítését. Ezt célszerű lenne a Vilim utca nyomvonal kon'ekciójával együtt megvalósítani. érkezők

Igen jól használható része lehetne a városi hálózatnak a Kossuth Lajos téri és a Bartók Bélfl úti nyomvonal öSSZckölése még a Belváros revitalizációjának megvalósítása előtl. Ez részben már létezik. de a Szent István tcr Ny-i oldalán a járda melletti szakaszt még ki kell jelölni a Gyógyszertár és a Fiume Szálloda előtti - egyébként szabálytalan - gépkocsi várakozóhelyek megszüntetésével. A Szabads:ig téren folytlltni kell a mindkét oldali kiépitest. Ez a Ny-i oldalon nem ütközik különösebb akadályba. dc a páros oldalon megkívánja a virágkcrtck elbonlásál. In a fasorha helyezctt pihenőpad sorral lehetne elkerülni a gyalogos és kerékpáros forgalom keveredését. A mielőbbi megvalósítást elösegitheti a Szabadság téri járda elodázhatatlan rekonstrukciója is. ErLsébcthelycn a kcrékpárüt hálózat bővitesc a Madách Jmrc utca nyomvonnlán Belvárosi kapcsolata a Kolozsvári utca felé kivihetetlen. czért a Fmnklin utca Szerdahelyi utca - Kazinczy Ferenc utca - lJIésházy Ist'ván utca nyomvonalat javaslom. célszerű.

A Körte sori Témapark belépésével a Leocsesi uti nyomvonalat a kell hosszrlbbítani.

főbejáratig

meg

A kűlsöségi szakaszok közül a turisztikai és tájfeltáró szerep mi:'ltt mielőbb sort kell keríteni II Békéscsaba-Békés közötti regionális kerékpárút Bandika fáig vezető I'észének megépítésére.

33

2.9.2. Nyomvonal korrekciók Az Andrássy úton a Petőfi ligetnél lévő jármüosztályozó rendeltetésszeru használata megakadályozza a kerékpárosokat a különválasztott pályára törtenő felhajtásban. A felhajtó ágat a jármúosztályozó végéig meg kell hossz.abbítani.

A Corvin utcában a kerékpárút és ajárda átépítése nem hozta meg a \ánjavulást az in közlekedók számára. A két pálya közé helyezett nyílt folyóka teljes hosszban mindenképp felesleges es balesetveszélyes. Mind a kerékpárút. mind pedig a járda szélességének növelése kívánatos lenne. Ez megoldható az útpálya vonalvezetésnek korrekciójával. Ettöl üggetlenül azonnali beavatkozásként jllV3slom lt folyóka megszüntetcsét. A csap:ldCl... .viz elvezetést a két pálya U:.irható) v;Ípaszcrű csatlakozása is kellő színvonalon, dc mindenképpen biztonságosabban megoldja. A mélypontokban keresztirányú rácsozatti víznyelők hclyezcndők cl. Ezáltal a kerékpárút szélessége 2.0 Ol-re növelhető és a járda is szélesedik 15 cm-rel. Ugyanin hiányzik a belső gerendasor a közúti pályát es a kerékparutat elválasztó sza· lagkorlátról. miáltal cz balesetycszélyes. A belsö korlálgerendasort pótolni kell.

2.9.3. Kerekpárutak forgalomsz.abályozási kérdései A módosítotl KRESz megengedi a kerékpárosok közlekedését egyirányú forgalmú utcában mindkét irányban. a jármüforgalommal szemben is. VCleményem szerint - legfőkép. pen a közlekedési morál alacsony szintje. de az útpályák kiépítési szélessége okan is - ez elhamarkodott volt.

Azokon llZ útszakaszokon, :.thol :lzz:tl párhuzamosan kicpítctt kcn::kpárút nyomvonal is van, a közúton "kc"ékp:írntl behajtani tilos" tábl:íkat kell kihclyezni, a gépjármüforgalom védelme érdekében. A Cyár utcai körforgalom ban a kerékpilrosok elsőbbségi viszonya a közúti forgalomOlal nem cgyértelmü. A kerékparosok és a körforgalomba éppen behaladó jarmüvek is első bbségadasra vannak kötelezve egymásnak. Az előírások betartása balesethez vczethet. Értelemszerűen a kcrckp:.irút forg:tlm:ít alárendelö táblákat le kell szerelni. A Szabadság tér - Szent István tér és a József Attila utca keresZ1czödésébenjelenlegi fonnájában enelmezhetctlen a közúti jarmüvel\ és a kerékpárosok elsőbbségi viszonya. ugyanis mindkeuö elsöbbségadásra van utasit va. Az eg)"értelmü és általános szabál)'ozás szerinti helyzet előállása érdekében a kerékp:irú~ról az "elsőbbségadás kötelező" táblát Ic kell szerelni. A Szent tSh án tér - Széchenyi tsh'án utca kereszteződésében ezen irány zöld jelzése a kerékpáros átvezctéshcz képest néhány m::ísodpcrccel később nyisson, hogya meginduló kerékpárosok észlehetők legyenek. A városi kerékp<Írúth:ílózaton egységesen -ISO mm {ltmérőjű túbl:íkat kell alkalmazni. így elkerülhető. hogy egy kerékpáros forgalmal szabályozó jclzl:st közútinak érlelmezzenek.

34

2.9.~.

Egyéb észrevételek

Lakossagi felvetés foglakozott az Andrássy úti kerékparforgalom szabályozásával. Az valószínűleg útópia. hogy itt ne közlekedjenek a kerékpárosok. Mindazonáltal jelentós javulás várható a tervezett két parhuzamos nyomvonal kiépítésével a \Vlassics Gyula sétányon és a Csaba utcában.

2.9.... 1. Dózsa György út - eonin utca - Lcncsési úti kerékpárút A Dózsa György úti szakasz kis átépítéssel összeköt het ő a Bartók Bél:l úti pálya":'l!. A Nemzeti Bank kapubejárójánái és a Kölcsey Ferenc utcai átjaró hossz-szelvénye járhatatJan. A Con'in utcai szakasz baleset\eszelyes a keresztmetszeti helyszüke és a nyílt folyóka miatt. különösen a víznyejók környékén. Ezt II kerékpanit és a j:irda alkotta vápa vlzclvczetö funkcióját kihasználva lehet mcgszüntctni. Ugyanitt rendszeres a jánnüvek kerékpárúton való várakozása. A Rúnát utcai csomópontban szerencsésebb lenne a kijelölt gyalog:.itkclővel kombinált átvezetés. A csomópont 2.2.1.3. alatt javasolt átépítésével is megoldódna az átvezctés balesctvcszélyes helyzete. A Oózsa György úli és a Lcncsési úti szakaszon kátyúk és burkolat defonnációk akadályozzák a biztonságos közlekedést. A felújitott szakaszokon sincs meg a minimális szélesség. még a hatályon kívül helyezctt müszaki elírásban szereplő értékekkel sem. A Lcncsési úti felújított szakaszon legalább a korábbi szabvány minimális kercsztmet· szeti ertékének megfelelő savszélességet kellett volna felfestcni a járda rovására. Ugyanitt a támfal ról lelógó bozót is szűkíti a keresztmetszetet. A Fényes ABC környékén faágak lógnak az ürszeh-énybe. A Réti csárdához \'ezetó út to\"ábbhaladás útjában.

kereszteződésében

az ürszelvényében kiemeIt szegély áll a

A Lcncsési út és a Körte sor között frissen kijelölt szakaszon hiányzik a táblázás és a Körös hídon való átvezetes korlátja a közLIti pálya felöl.

2.9A.2. Vcslci kerékpárút

A nemrég kerékpárúttá minősített sétán) keresztmetszeti paramétereit tekintve a minimális elóírásoknak sem felel meg. A ~"'-es roút alatti átvezetés is nélkülözi a szükséges szélességi méreteket. Az aluljáró Veszei felöli kijárata pedig kifejezetten balesctvcszélyes. A kerékpárút ürszelvényébe szinte a teljes hosszan fák. bokrok ágai lógnak.

35

2.9.4.3. Dobozi úti kerékpárút Tisztázandó a Dobozi úti jcirda és kerékpárút viszonya. Jelenlegi formájában sem jcirdfmak nem jó, sem kerékpárútnak nem felel meg. A keresztmetszeti helyhiány mian a probléma megoldása csak acsapadékvíz elvezetés zán csatomájúvá való átalakítása hozhat és az így nyen területen már elfér a két létesítmény.

2.9.5. Egyéb beavatkozások A Jókai Mór utca és az Andrássy út sarkán valamint az Orosh:í.zi úti kerékpáros ürszelvénybe faág lóg.

2.10. Meglévö 40 km/ó-s sebességkorlátoz:isok átal;:lkitása Abelterületi 60 km/ó-ás megengedett sebesség időszakából megmaradt 40 km/ó-ás korlátozások az 50 kInló-ra csökkentett sebességhatár mellcn döntő többségükben okafogyouá váltak. Ez alól csak a geometriai paraméterek (a tcrvezesi sebességhez tartozómil kisebb sugarú iv) miauiak kivételek. J'lv~lslom, hogy vllhlJtJcnnyi 40 knt/ó-ás sebcssegkorhítozó t~"abla kerüljön lesze relésre, kivéve a menetdinamikai okból k..ihclyezcttcket. Ezek felmérése és osztályozása önálló megbízás tárgyát képezze. A Derkovits Gyul:t udvarban a sebességcsökkentési célból létesített ..fekvőrendőr"­ magasságához sok a 30 km/ó-ás megengedet! sebesség. lIyen tcmpójü áthaladással károsodik ajámlüvek flllóműve. mely adott esetben kártérítési pert eredményezhet.

2.11. Sebességcsökkentö küszöbök \'i7..sgálata Több ulcában lala.ltunk sebességcsillapító fizikai akadályt - köznyelvi elnevezéssel ..fekvörendört·· - az útpályán" Ennek nyilvánvaló célja a jánní"lvek sebességének hathatós csökkentése. Ugyanakkor azt is tapasztaltarn_ hogy e7.ek az utóbbi időben több helyen el bontásra kerülIck. Különösen szembeötlő a Pásztor utcában telcpílen sebességcsillapító akadályok felesleges volta. ugyanis a burkolat csak az óvoda előtl- kielégítő minőségű, a többi szakaszon kifejezetten rossz. Ennek következtében képtelenség - még relatíve is - gyorsan haladni. A Derko\'its Gyula ud\'arban lé\'ő utak geometriai kialakítása és föként leromlott állapota miatt indokolatlan a sebesség il)cn módszerrel \"aló csökkentese. Az útpályába épített sebességcsökkentö akadály alkalmazása több közgazdasági. közegészségügyi és környezelvédelmi kérdést is felvet.

36

alapvető

morális.

2.11.1. Etikai alapú megközelítés

Az újonnan épitett burkolatú utcákban az ottlakók akár több évtizeden (emberöltőn) keresztül dagasztonak a sarat. rnignem az oly nagyon ván szilárdburkolatú út üzembe helye. zésével egy időben rögvest meg is akadályozzuk a szabad baladásukat. Az akadályok megépitéséveJ a gépjánnúvezetök azon - döntő - többségét is hálrányba kényszerítjük. akik egyébként nem lépnék túl megengedett sebességhatárt. de ezt a berendezés érzékelni. a megfelelő sebességgel haladókat kiválogatni képtelen. (fünyiróelv) A relative nagy sebességgel haladók veszélyhelyzct érzetének kialakítását nem az amúgy is szűkös önkonnányzati beruházási keretből kell finanszírozni. Miután a közlekedési morál színvonala társadalmi probléma. annak javítását nem egy·egy önkonnányzatnak kell felvállalnia. Annál hatékonyabb lenne \iszont ennek kifejlesztése az általános és középiskolai kere· tek között kötelező tantárgyként oktat\'a a közlekedést és ezen belül az etikál. Ez ajövő nemzedéke számár3 jelent megoldást. A már aktív jlirmúvczetök körében ezt a tudatfonmilást az időszakos. rendszeres továbbképzések keretei közön tudom elképzelni. Sajnos Ma~'arorszá· gon csak a gépjánnü fizikai állapotának ellenőrzése fontos. a másik legalabb olyan sulyú tényezőről - az emberi tudás szintentanásáróI. fejlesztéserői megfeledkeznek az illetekesek.

2.11.2. Környezctvédelmi. közegészségügyi hatások

Érdemes elgondolkozni azon. hogy cgy igen csekély réteg - a relatíve gyorshajtók megféke7ése érdekében szandékosan károsíthatja-e az elrendelő. akadál~1 építő a többi jánnű futóművét. Bizonyítás nélkül belátható, hogya kcrékfelfiiggesztés nagyobb igénybcvéteJnek van kitéve így. mint sima felületen való áthaladás esetén. Könnyen belcitható az is. hogy az egyenletes sebességgel haladó jánníí motorja lénye· gcsen kevesebb káros anyagol tenne!. mint a lassító/gyorsítóé. Márpcdig egy-egy ilyen akadály leküzdése a fékezésl és a gyorsítást mindenképp megkívánja. mi\el ajámlüvezetők nagy többségének tennészetes reakciója az akadály leküzdése előtti minéll\iscbb sebesség elérése. Ugyanilyen fokozottan káros hatásu a levegőbe kerülő. a mcgnö,·ekedő mennyisegú fék betét- és gumipor. Ezek a káros. sok esetben rákkeltő anyagok elóbb-utóbb a szerveze· tünkbe. gyennekeink szervezetébe jut. mely jelentösen csökkentheti az életesélyüket. Sajnos káros hatásuk kimutatása. bizonyitása nehézkes. időigényes. Általában csak akkor döbbenünk rá a környezctünk állapotának elszomorító 'oltáro. mikor ismerőseink közül megy el valaki.

eredő

Említést érdemel még a jármű sebességének megváltozásából • lassítás. gyorsítás· zajszennyezés is. EZI az életminőség rontó tényezőt szinte még nem érzékeli a tarsada-

Iom.

Megel1gedhetó··e, hogy egy utcáb(", a sebességcsökkel1tii kiiszöbiik környezetében lakókat szandékos(11I i~l'ell veszé~J'helJ'zetbe hozzuk?

37

2.11.3. Néhány gazdasági vonatkozás Az érvényben lévő előírások szerint csak szigorú feltételek betartása mellett építhetők sebességcsillapitó akadályok. Ilyen pl. a kellő megvilágítás biztosítása, mely a mai közvilágítási állapotok közöl! egy mellékutcában tetemes pótlólagos beruházási- és üzemköltséget jelenthet. Talán az akadály árából célszerűbb újabb utakat építeni, miáltal az inkriminált helyeken is várható a forgalmi terhelés csökkenése. Egyértelmű. hogy a jármű sebességének megváltozásához. gyorsításhoz lényegesen több üzemanyag szükséges, mint az egyenletes sebességgel való folyamatos hajadáshoz.

Végezetül az elrendelt korlátozás érvényre juttatására nincs általánosan elfogadott. kellö hatékonyságú módszer. ellenörzés híján továbbra is leginkább a járml'lvezetök jóérzésre lehet hagyatkozni. Az előbbiekben részletezettek alapjan az útp:i1)'ába épített fizikai akad:.i1)'okkal történő sebcsségcsökkentés kikényszer·ítését ellenzeDl. A mcglé,'ő akadályok megszüntetés ét javasolom.

2.12. Lakóutak forgalmi rendjének felülvizsgálata A lakóutak speciális szerepet töltenek be a városi úthálózat egészében. Döntően az ottlakók által keltett forgalom lebonyolódását szolgálja. a forgalom összetétele jellemzően egynemű. Kiépítésük általában az előírt minimális paraméterekkel egyező vagy kisebb. A lakóutcák jellemzően egy forgalmi sávos (3.0 - 4.0 m) kiépítése és kétirányú forgalma nem teszi lehetővé az egyéb belterület i utakra vonatkozó szabályok érvényesithetöségél, ezérl a biztonságos forgalomlebonyolódás érdekében korlátoZ<1sokat kell bevezetni. A sebességkorlátozás ervényre juttatásának egyik oka tehát a jármüforgalom biztonságos lebonyoJódása korlátozolt keresztmetszet - egy forgalmi sávos kiépítés - esetcn. A másik indok pedig a lakóövezetek nyugalmának. életminöségének megőrzése. A lakóutakon lebonyolódó forgalom biztonsága érdekében elsősorban a sebesseget, az olllakók nyugalma érdekében pedig a forgalom összetételét kell szab:í1yoznL

szerint

A teher- és nehézteher forgalom kirekesztésének módjáról a 8. pont alatt részletezettek intézkedni.

célszerű

.'

Azokon az egy forgalmi sávos kiépítésű utakon, ahol egyirányú forgalmi rend nem alakítható ki az ehhez szükséges alapfeltétel(ek) hiánya miatt. on a kétirányú forgalom még elfogadható biztonsági szintű lebonyolódása érdekében sebességkorlátozást kell érvényre juttatni. Az 5.50 lll-nél keskenyebb burkolat - és a padkán mindkét oldalon még további 0.50 0.50 nl-CS sáv - esetén nem biztosított a szembejövő. kikerülő jámlűvek egymás melletti elhaladása esctén a szükséges és biztonságos oldal távolság. Így ez a manőver csak az egyik - esetleg mindkét - jámlű padkára történő lehúzódása mellett végezhető el kellő biztonsággal, me ly mindenképpen sebességcsökkentést kiván a szilárd burkolaloll megengedetthez képest.

38

Megjegyzem. hogy csapadékos időjácis esetén a teherbiró képességét vesztett fóldpadkán még a tervezett mértékü sebességkorlálozas sem leremti meg a biztonságos elkerülés feltételeit. Ennek hiányában konfliktushelyzet esetén - pl. két jánnü oldalsérulése a kellő távolság hiánya mian - jogalap teremtődik a károsult(ak)nak a kezelő illetve a forgaJomszabályozást engedélyező felé kártérítésre. Nekik lett volna ugyanis a kötelességük a biztonságos közlekedés müszaki. forgalomszervezési feltételeinek megteremtése. A tervezett sebességkorlátozást több módon lehet ervényrc juttatni. Az utcánkénti vagy a zlÍnás szabályozás esetén a mértékc 30 km/ó, míg a "lakó, pihcD()övezet" fornuíban 20 km/ó. Mindkét módszernek vannak sajátosságai, kötöttségei. Az utcánkémi korlátozás Olt javasolható, ahol bármely okból nem összefüggő a korlátozás alá eső utcák hálózata. Zónás kiaiakitás ott célszerű. ahol nagyobb Icrülel védhelő. nincs benne kivétel és 100 %-os a szilárd burkol al ú utak aránya...Lakó.- pihenöövcze(' kijelöléséhez további tilalmak is járulnak. ezek megvalósithatóságát cg:iittesen kell értékelni.

2.12.1. Csökkentett sebességü zónák kialakitása A jellemzócn lakóút funkció és a magas fokú szilárdburkolatú kiépítés miatt az alábbi negyedekben javasolom csökkentett sebességü zónák kialakítását: Ensébethcly teljes területe kivéve a forgalmi (gyűjtő) ut:lkat és a lakó-, pihenöövezcteket E: Bel'ényi út mindkét old:lla kivéve a forgalmi (gyűjtő) UÜlk:lt ~ Bartók Béla úttól DK-re eső \'árosrész II Lencsési lakótclcpig ~ Dobozi út éS:l Békési út közötti területek kivéve a forgalmi (gyűjtő) utakat .e Békc kertek területe zs Mezőmeg)'crclI a kiépítés re kerülő g)'űjtöutakoll kivül eső területek E:

A többi területen utcánkénti e1rendelésü korlátozás célszerű. Ezen forgalomlechnikai szabályozást ónálló engedélyezési tervben kell részletesen kidolgozni.

2.13. Járdák, kijclöh g)'alogátkelöhelyek létesítése 2.13.1. Járdaépílés Furcsa módon a József Attila utcai jánnüforgalom - kerékpáros közlekedés anomáliut feloldó funkcionális változtatás a járdaépítés címszó alan szerepel. mivel iti set:ilóutdt kellene kialakíhtni. Ezt több indok is alátámasztja az említetten kivül. Városépítési szempontból támogatható az And niss.)' úti gyalogos passzázs folytatasa a város egyik legszebb részéig a Körös partig. Néhány évtizeden belül talán kiépíthetö egy szép városbelsö a Derkovits G)'ula udvarban. mellyel szerves kapcsolatba kerülhet. Az utcában nincs célforgaimat vonzó vagy jelentős saját jánnűforgalmú intézmény. A volt (NVITEL és UNIVERZÁL székház. A 5z-;'-

39

-

badság tér fel öl jogosultságra nyíló lánckorlánal védett kapubejáró jelleggel kiszolgálható. A funkcióváltás esetén a József Attila ulca - Derkovits Gyula sor sarkán épült lakóház csak a Derkovits Gyula udvar felöl lenne megközelithetö jánnüvel. Sok gondot és kellemetlenséget okoz a Lencsési lakótelepen a járdák összefüggő hálózatának hiánya. Miután a legfiatalabb panelépüicI is már legalább husz éves. belátható. hogy az onlakók elég hosszú ideig nélkülözték azt. A lakótelep építése során csak az egyes tömbök kőrül építenék meg a járdákat. de az azokat összekötö szakaszokat kifclejtették. igy előállhat. hogya gyalogos kétszer-háromszor is fóldútra kényszerül az autóbusz megálló és a lakása között. Elő kell irányozni az egész lakóicicpen a gJalogjárdák összefüggő hálózatának kiépíféséf. Az utóbbi évben elkezdődött a hiányzó járdák pótlása ..toronyiránt"· jellegű terv szerint, de azok minösége a legmillimálisabb követelményeket scm elégíti ki. Hibás kivitelezCs miatt a járdalapok szétcsúsztak. e1biIJentek. a járda balesetveszélycssé vált.

A Szabadság ter közepén kialakítan pihenöpark fatális tévedés. mivel akaratlanul IS oda irányítj uk a gyalogos\. pihenni vágyó t, :Ihol II varos Icgszenn)'ezettcbb levegőjét szi\'hatja. A területet közönséges parkként üzcmeltetni szerencsésebb lenne. A Szabadság téren. a nag) forgalmú K-i oldalon meg kell szüntetni az amúgy is szűk járdánl kihelyezett italautonmtát. relJ:imtáblát. Ez utóbbi a Közterület Felügyelet hatásköre lenne. A két akadály együttes hatásaként SO-90 cm marad a gyalogos közlekedésre. Tisztázandó a Dobozi úti járda és kerékpárút viszonya. Jelenlegi fonnájában esetleg a járda paramcteril bírja. dc kerékpárut \ag) közös járda és kerekpárútnak nem ne\'ezhetö. A keresztmetszeti helyhiány miatt a probléma megoldása csak a csapadéb íz elvezetés zón csatomájúvá való átalakítása hozhat és az így nyert területen már elfér a két létesítmény. Egyben felvetjük a Puskin utdtól a volt Május l. Tsz.-ig a DK-i oldali járda hiányának mcgszüntetését. AVeszeibe \ezető gyalogútlkerékpárúl - melyet kerékpárosok is előszeretettel használnak - igen leromlott állapotú. Az amúg) is csekély szélesscgü pályat tovább szűkíti a belógó növényzet. A Lenesesi ÚI és a Körte sor között a funkció és annak határai meghatarozatlanok.

2.13.2. Kijelölt

gyalogálkelőhelyek

A Lcncsési útOll. az AT! Marker-nél-indokolt a kijelölt ~'alogátkelö építése, mivel igen íntenzív a keresztirányú g.\'ulogosforgalom és jelentős a kiskorúak h:ínyada. Ez esetben - más pont alan kifejten indokhissal - fényjelzökészülékkcl szabályozott forgalmú kereszteződés megépitésével szerencsés összekapcsolni a létesítést. A közelmúltban felújított Kórház ulcán megfeledkeztek a keresztező gyalogosforgalom biztonságos át\ezetéseról. A Dobozi út lát\'ányos fejlödése megkö\'eteli a gyalogos közlekedés fehételeinek javítását is.

40

"..

Lakossági felvetésre az alábbi helyeken javasoljuk kijelölt

gyalogátkelőhely

létesite-

sél: - a Kórház utcán:

- a Gózma)om témél - aPcter JilcmniczJ..")' ulcánál - a Puskin uteánál - a Telep ulcanál - a Tündér ulcanál a buszmegállóhoz kapcsolódva

- a Vandháti úton;

• az iskohl dön

- a Peter Jilcmniczky úton: . az iskohl bejárta és a buszmegálló illetve a kórházi parkoló között - az IlIésh{lzy Ishán utcában: - a Trcfort Ágoston utcánál

- a Dobozi úton:

- a Szója ulcánál a buszmegállóhoz kapcsolódva . a volt ~4ájus \. Tsz. bejarójánál

Lakossági feh'elésre szóba került egy kijelölt gyalogátkelő létesítése a Corvin utcán az Ábrahámrfy utca torkolatánál a L1DL áruház biztonságosabb megköze1itésére. ~1i\'e1 a közelben (300 m-en belül) két kijelölt gyalogátkelő is van. indokolatlan ujabb létesítése. Mindenképp megvi7..sgalandó azonban. hogy az AGIP üzemanyag töltőállomáshoz vezetö áthelyezése nem lelme-e jótékon) hatásu.

2.13.3. Egyéb gyalogosforgalmi szabályozás A gyalogos és jármüforgalom kritikus pontja az Andr:issy ÚI és az I r:ínyi Dániel utca

- Munkácsy Mihály utcai kereszteződés. A Sélálóutcán haladó gyalogosok csupán a szokásjog alapján védettek, mivel a KRESz a sctálóutcát. mini közlekedésjogi kategóriát nem ismeri, illetve az ..ÁlIj! Elsőbbségadás kötelező" csak jánnünek teljesíthelő. A Belváros rcvitalizációjáig is megnyugtató módon - kijelölt g)'alogálkclőhely form:'ijában - kellene szabalyozni in a gyalogosok és ajánnüvek viszonyát. A József Attila utca és a Derko, ilS Gyula sor keresztezódésében lehetetlenne teszi kishíd felől érkezö gyalogosok eszlelését a Körös parti fasor takaró hatása. A gyalogos eiütés reális veszélye mian kirohanást gátló korlátol kellene elhelyezni. Ez egyúllal megszüntctni a hídföben yaló parkolás lehetőségél is. A sétáló utc
forgalma. Mindennapos jelenség, hogy az Andrássy út sétálóutcává kiépíten szakaszán robognak a motorosok. Rendőrségi feladat lenne ezen rendkivül veszélyes jelenség megfékezése. Megjegyezem, a kerékpáros forgalom sem illik a sétálóutca miliöjéhez. de ez csak a Belvliros revitalizációja során megépülö Csaba utcai és Wlassics Gyula sétányi nyomvonal esetén lesz realitás.

41

2.l3A. Egyéb gyaiogosforgaimi bcavatkozások A mozgássérültek közlekedését lehetövé tevő szegélyátépítések száma szépen gyarapodik. Sajnos az átépítés mikémje erősen kifogásolható. ugyanis egyúttal a keresztirányú gyalogosforgaiom számára baleselveszélyes akadál)1 épitünk a függőleges fal ú kivezetéssel. A sors fintora. hogy talán egy ilyen vályúban elbukó gyalogosbói lesz újabb mozgássérült. Rosszabb esetben a gyalogos a közúti forgalom elé zuhan. A minden irányból balesetmentesen j:irható mozgássérült átkelő jó példája a Bajza József utcai híd és az Árpád sor sarkán tekinthetö meg. A közvilágítás mind későbbi bekapcsolása veszélyes helyzetet teremtett a kijelölt gyalogátkelőhelyek vonatkozásában. A jánnűvezető köteles a gyalogos elsőbbségét biztosítani. csak éppen észlelni nem tudja. Vcleményem szerint II takarékosság ilyen méldja m:ir nem engedhető meg az emberéletek kámra. Sok kijelölt gyalogálkelő forgalma az éjszakai \'iszonyok között nem jól érzékelhető. mivel a közvilágítás a fak koronáj
időszámításra

való áttérés napján a \árosban egyáltalán nem

2.1·L Parkol:.is A varosnak nincs olyan nagy közterülete. - különösen nem aBelvárosban - ami parkolóhelykent szóba jöhct. A kapacitásbővités C'g)'etlcn járható útj:l az {lj épületek alutti tcremganízsok épitésc. Ezt a lehetőséget a Belv:íros revitaliz.:1.ciós terve részletescll lárgyalja. ,\1ivcl II \':.iras legértékesebb, mindenki számára hasznos, de korlátozottan rendelkezésre álló és cg)'rc fogyatkozó ing:.ttlanai a közterületek, ezért cl kell érni azok fokozott ónisát Icginl.-::ibb a p:lrkohihely létesítéstől. Szorgalmazni kell. hogy újonnan induló vállalkozáshoz kötelezően tartozó parkolóhcly ne épülhessen közterületen. azt a lelephely kerítésen belül létesüljön. Jelentős parkolóhel) kapacitás nö\ekedés realizálható a fCl elkerülő ut forgalomcsökkentö hatása révén a Baross Gábor utcában. a Szcchenyi Ist,,;ín utcában. a Bajza .József utcában a "ár:lkoz:'ls cngcdmcnyezésével.

..

2. I.... 1. Parkolóhely épilési. átalakitási. megszüntetési javaslatok Az 1. számú iskola clőni gyermek kiszállító meg
42

A Kazinczy Ferenc utcai és az Illésház)' István utcai rekonstrukció során ug) kellen volna felfesteni a burkolati jeleket, hogya haladó járművek ne kényszerüljenek folyamatos kiketiilésre. íg) az cg)'ik oldalon (vagy Yáltakozva), folyamatosan lehetne a várakozást engedményezni. A Deák ferenc utcában az Árpád sor és az Urszínyi Dczsöné utca között számos. nagy parkolóhely vonzató közintézmény - iskola. templom, idősek otthona. orvosi rendelő. bíróság, pénzügyőrség. ügyvédi iroda. gyógyszertár. slb.• működik. Ezek összesített - egyide· jüséget is figyelembe vevő· parkolóhely igénye lényegesen nagyobb az in rendelkezésre álló közterülctnél. A parkolóhely kapacitás nÖl'elése az útpálya funkciójának megfelelő kiszélesítése és mellette kétoldali várakozós:iv kiépítésé\'el lehetséges. Sajnos ez az egyik fasor kivágásával jár. az is figyelemre méltó tény, hogy éppen a zárt lombozat miatt a fák alatti löldfelületen nincs élet csak a pOfszáraz vagy éppen sártenger fóldfelülct. Szemrevételezéssel megállapítható, hogya Központi Szakképző Intézet parkolóhely igénye kielégítetlen..hlvulást eredmcnyezhct a 2.2.1. alatt javasolt egyirányú rendszer a Peter Jelimniezk)' utcában és a Puskin utcában. Az utcákban csak egyik oldali. párhuzamos felállású parkolás ja\asolt kiépíten yárakozósá\ban. Lényegesen nagyobb \'olumenű a VAK Rt.. a Kórház (Liget felöli oldalról megközelíthető egységei). az ESZI. a Látogatóközpont és a KSZI helyi rendelettel 50 %-ra csökkentett üT.tK. szerinti parkolóhely igénye. még akkor is. ha figyelembe vesszük az egyidejüségeket. Parkolás céljára igénybe \ ehető közterület csak a Kórház utca [Ny-i oldal.án. a 763/3-as hrsz.-ú területen. a Puskin utcában. a Telep utcában és a Tünde utcai pályán van. Ezek kiépí. tését ütcmczni kell. A megvalósítást célszcrü lenne összekötni egy támogatott stadion rekonslrukcióval. Ugyanitt teljesen hiányzik az autóbuszok elhelyezesének lehetősége. Fokozalosan meg kell szüntctni a város zöldfelületein a szokásjogon szerzett autótáro· ló helyeket. Számos ilyen van. pl. a Pcnz:.l lakótelepen. lu a Derkovits Gyula sori, éjjel kihasználatlan kapacitás adna erre lehetőséget. A Vúrosh:iz:l illetve szemben a gyógyszertár clőn cl kell bontani a park területen a szabványos minimumokat nclkülöző várakozóhelyeket. A legujabb jelenség a Szent Istv:in tér 9. epülete előtt a kerékpimít mellett a járdán \ aló parkolás. Be/kiállni sem lehet belőlük. de parkként sokkal jobban szolgálnak valamennyiünk erdekét. A Deák Ferene utcában a Garada ház e1ött a parkolás érdekében .. betemették" a csapadék\íz elvezető árkot. A szabálytalan vánlkozási lehetőséget :lZ árokszelvény kiemelcsevei meg kell akadál~ ozni. Ugyanez \onatkozik a Kórház utca ENy-i oldalára is.

..

Lakossági észrcvételre megvizsgáltuk a HajnócZ)' utcai tehergépjánnü "árakozás kifogásolását. Az útpálya egyik oldalán merőleges. a másikon párhuzamos felállással lehet várakozni. Mindkét parkolóhel) telítettsége esetén is marad még két forgalmi sávnyi utpálya az átmenö forgalom nak. Ez bö\en elegendő az italkereskedésen túli vállalkozásokhoz irányuló forgalomnak. Beavatkozás nem szükséges. Jelentős parkolóhely kapacitás bővítés lehetséges kiszolgáló út építése nélkül a Főis­ kola előtti szervizút másik oldalán. Egyúttal megoldódik az uttest szélén jelenleg szabálytalanul várakozók helyhiány miatti problémajn.

43

Szinte valamennyi parkolóhelyre érvényes. hogy a szélső állások szegélycsatlakozásit nem kerekítették le. ami ezáltal használhatatlan vagy gumiabroncs szaggató. Ezeket át kell építeni R=1.0 ol sugarú Ickcrckítésckrc. Az alkalmazon parkolóhely burkoló anyagok nem válnak az emberi környezet javára. Azon túlmenően. hogy ízléstelenek. a ru sem tud kinőni bennük. Javaslom az általánosan használatos CVP-2 és rézsúburkoló elemek tiltását, esztétikusabbak alkalmaz:is~inak elóscgitését. Egy raszterbe helyezett moson felületú betonlapok közön a ru is ki tud nőni.

AL üzemcltetőnek mindenképpen ragaszkodni kellene az O.T.E.K. szerint fa nonna hclyszini elültetéséhez, ugyanis azt éppen a jármí'lvek - azon túl pedig a vezető és az utasok védelme érdekében irták elő. Ezt még az esetleges parkolóhely kapacitás csökkenése árán is cl kell érni. A városi fabankban az autós nem tud az árnyékába állni. A kömyczö növényzet és az altalaj vízhcizlartasanak megóvása érdekében a parkoló-

hel)'ek alá

2.1~.2.

vízáteresztő beton

alap építését javaslom.

A parkolás szabályozása

A7 utóbbi idöben mind gyakoribbá vált az egyirányú forgalmi rendű utcákban a menetirány szerinti baloldalon \-aló várakodts. Ezt ugyan a KRESz az általanos szabályok között tiltja a kellö szabad szélesseg hiánya miart. de úgy tünik ez elégtelen. Javaslom. hogy l.t frck....cnt:iltabb helycken - Derkovits Gyula sor. Árpád sor - az úttest bal oldalára vonatkozó megállást tiltó táblák kihelyezését. A Szent István tercn esak szegélymenti, p.irhuzamos parkolást szabad megengedni, mivel a kitolatá jármüvezetö a szomszédos parkoló jánnütől nem lát semmit. nem tud tájékozódni a folyó forgalom helyzetéröl. A Városháza elött idegenforgalmi és városképi okból

a mcgállás tcljes tiltásál javaslom. Az egyébkent kimondonan gyalogos közlekedésre. tanózkodásra építet! Wlassics Gyula sétán~ról az Európa köz és a Haán Lajos utca közötti szakaszon fizikai akadállyal (parkolásI gátló oszlopok elhelyezésc\'el) ki kell zámi a jánnúforgalmat és tárolást. ~1inden környező ingatlan más közlItrói kiszolgálhaló. A Posta közben - a szerkesztőség mögött - jelzötáblával szabályozni kell a felállás módját. mert a kialakult gyakorlat ellehetetleniti az átmcnöforgalmal. A Lcncsési lakótelepen az ATI-Market előtt ki kell kényszeriteni a parkolóhel~ rendeltetésszerü használatát. men a megálló jánnüvek akadályozzák a közúti forgaimat és a gyalogosok elől eLcirják a jardát. A helyes tábJázáson tulmcnőcn rendőri intézkedés is szükséges.

Az Iranyi Dániel utca és a Justh Gyula utca torkolalában állandó probléma a tiltás ellenére várakozó jámlűvek akadályozó hatása. A volt Phaedra Mozi előtti parkolást gátló oszlopok telepítése helyes kezdeményezés. különösképpen a kihelyezett virágládák hatása hozott jó eredményt. Hasonló oszlopson kellene elhelyezni a Justh Gyula utca torkolatába is. úgy hogy az Irányi Dániel utcai pályaszélesség ne legyen több. mint 5.50 m.

44

Ugyanilyenfonnán lenne célszeru átalakítani az Irányi Dániel utca - Munkácsy 1ihály utcai átjárót. mert a meglévő kialakitás szinte kimilja a várakozás lehetőségét. In az óra körüli szegél)1ÖI4.0 - 4.0 m·rc legyen az oszlopsor. Lakossági felvetés észrevctelezte a Kisszík utcai varakozás ellchetetleníti a közleke· dést az útpályán. A sorházak felőli oldalon a döntött szegcly azt sugallja. hogy fél kerékkel a padkára állva in kell várakozni. Ezt azonban a sürun kiépíten kapubejárók megakadályozzák. A magasházak fel öli oldalon ugyan nincs táblás tiltás. de az 5.50 m.·CS általános szabály itt is tiltaná a várakozást. Ezt azonban senki scm veszi komolyan. A megoldást az erre az oldalra telepített parkolósáv jelenti. Megrendelői kérésre és lakossági felvetésre megvizsgáltuk a Teleki Pál ulcai várakozás lehetőségenek bővítését. Bármely oldalra is szélesedne az útpálya e célból az a fasor feláldozásával illetve egyik irányban a kisfeszü!Lségü hálózat áthelyezésével járna. Miután a várakozás a lakás céljára használt ingatlanok esetében gyakorlatilag az ingatlanon belül mcgol· dott. csak az ettől eltérő funkció esetén jelentkezik. Mivel a házak építésének idején ezek la· kófunkciót nyertek. a legolcsóbb és legkézenfekvőbb lenne ennek a visszaállítása. (Csak egy vállalat volt az utcában. de az meg tudta oldani a jánnűlárolást az udvarában) Ahol ez nem járható út. on az ingatlanon belüli gépjármű elhelyezést kell szorgalmazni. A közterületi parkolóhely épitést nem találjuk célravezető. költséghatékony megoldásnak.

A Vasútállomás melletti parkolóhelyen néhány állás még lélesíthető lenne a kiszáradt fák helyén. Ugyanitt a mozgássérült fchíllóhcJyek mérete ncm éri cl szab"ányos értéket és táblával való jclölésük is hiánY-.lik. A vasúti közlekedés ösztönzésére jav:lsoljuk cg)' nagy kapllcitású, ör.lött P+R p:lrkolóhcly létcsitését a MÁ V lrt. területén. Feltehetően a következő években a főváros vonzáskörzetén kivüli települések is pályázhatnak. az egyébként nagyon kedvező tamogatású . létesítményre.

..

45

3. Összefoglalás

A település közlekedési rendszerének forgalomtechnikai felülvizsgálata öt évenkénl esedékes. A következő vizsgálat időponlja ugyan még távol van. dc az észlelt problémák rögzítése és összegyűjtése érdekében szívesen fogadok mindenjclzést.

tőnek

Végezetül ajánlom a fentiekel a dönréshozóknak megfontolásra. továbbá az üzemcltemegvalósításra, hogy azok mielőbb a város lakóinak előnyére múködhessenek.

Békéscsaba. 1008. szeptember 15.

!i,

f7..'-{( e..--T){) \...-, --::-

,J '

lsilák toltful úttcrvező

városi forgaiomtechnikai

szakértő

T.:30-9522- 719: T/fax,:324-815

1

"

46

II !Od:! u 3 J2.4·815

ne