BAB II DASAR TEORI D3 TEKNIS SIPIL POLITEKNIK NEGERI BANDUNG. Debi Oktaviani Nofita Milla Ana Farida

D3 TEKNIS SIPIL POLITEKNIK NEGERI BANDUNG

BAB II

DASAR TEORI

Pengertian Jalan

2.1

Jalan merupakan prasarana transportasi darat yang meliputi segala bagian jalan, termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukkan

bagi lalu lintas, yang berada pada permukaan tanah, di atas permukaan tanah, di bawah permukaan tanah dan/atau air, serta di atas permukaan air, kecuali jalan

kereta api, jalan lori, dan jalan kabel (Peraturan Pemerintah Nomor 34 Tahun 2006). Jalan raya adalah jalur - jalur tanah di atas permukaan bumi yang dibuat oleh manusia dengan bentuk, ukuran - ukuran dan jenis konstruksinya sehingga dapat digunakan untuk menyalurkan lalu lintas orang, hewan dan kendaraan yang mengangkut barang dari suatu tempat ke tempat lainnya dengan mudah dan cepat (Clarkson H.Oglesby,1999 dalam Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota). Sistem jaringan jalan terdiri atas sistem jaringan jalan primer dan sistem jaringan jalan sekunder. Sistem jaringan jalan primer merupakan sistem jaringan jalan dengan peranan pelayanan distribusi barang dan jasa untuk pengembangan semua wilayah di tingkat nasional, dengan menghubungkan semua simpul jasa distribusi.Sistem jaringan jalan sekunder merupakan sistem jaringan jalan dengan peranan pelayanan distribusi barang dan jasa untuk masyarakat di dalam kawasan perkotaan. Jalan umum menurut fungsinya dikelompokkan ke dalam jalan arteri, jalan kolektor, jalan lokal, dan jalan lingkungan. Jalan arteri merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan utama dengan ciri perjalanan jarak jauh, kecepatan rata-rata tinggi, dan jumlah jalan masuk dibatasi secara berdaya guna. Jalan kolektor merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan pengumpul atau pembagi dengan ciri perjalanan jarak sedang, kecepatan rata-rata sedang, dan jumlah jalan masuk dibatasi. Jalan lokal merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan setempat dengan ciri perjalanan jarak dekat, Debi Oktaviani Nofita Milla Ana Farida

Studi Kelayakan Geometrik Jalan Ciwaruga – Sariwangi

7


kecepatan rata-rata rendah, dan jumlah jalan masuk tidak dibatasi. Jalan lingkungan merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan lingkungan dengan ciri perjalanan jarak dekat, dan kecepatan rata-rata rendah.

Jalan Arteri primer melayani angkutan utama yang merupakan tulang

punggung tranasportasi nasional yang menghubungkan pintu gerbang utama

(Pelabuhan Utama dan atau bandar Udara Kelas Utama). Jalan Kolektor I adalah jalan kolektor primer yang menghubungkan antar ibukota propinsi.Jalan Kolektor II adalah jalan kolektor primer yang menghubungkan ibukota propinsi dengan

ibukota kabupaten/kota.Jalan Kolektor III adalah jalan kolektor primer yang

menghubungkan antar ibukota kabupaten/kota. 2.2

Survey dan Pengukuran Topografi

2.2.1 Garis Kontur A.

Pengertian Garis Kontur Garis kontur adalah garis khayal di lapangan yang menghubungkan titik

dengan ketinggian yang sama atau garis kontur adalah garis kontinyu di atas peta yang memperlihatkan titik-titik di atas peta dengan ketinggian yang sama. Nama lain garis kontur adalah garis tranches, garis tinggi dan garis tinggi horizontal. Garis kontur + 25 m, artinya garis kontur ini menghubungkan titik-titik yang mempunyai

ketinggian

sama

+ 25

m

terhadap

tinggi

tertentu.

Garis

kontur disajikan di atas peta untuk memperlihatkan naik turunnya keadaan permukaan tanah. Aplikasi lebih lanjut dari garis kontur adalah untuk memberikan informasi slope (kemiringan tanah rata-rata), irisan profil memanjang atau melintang permukaan tanah terhadap jalur proyek (bangunan) dan perhitungan galian serta timbunan (cut and fill) permukaan tanah asli terhadap ketinggian vertikal garis atau bangunan. Garis kontur dapat dibentuk dengan membuat proyeksi tegak garis-garis perpotongan bidang mendatar dengan permukaan bumi ke bidang mendatar peta. Karena peta umumnya dibuat dengan skala tertentu, maka untuk garis kontur ini juga akan mengalami pengecilan sesuai skala peta.

Debi Oktaviani Nofita Milla Ana Farida


8


Gambar 2.1 Pembentukan garis kontur dengan membuat proyeksi tegak garis perpotongan bidang mendatar dengan permukaan bumi

Gambar 2.2 Penggambaran kontur

B.

Sifat-sifat Garis Kontur Garis-garis kontur merupakan cara yang banyak dilakukan untuk melukiskan

bentuk permukaan tanah dan ketinggian pada peta, karena memberikan ketelitian yang lebih baik. Cara lain untuk melukiskan bentuk permukaan tanah yaitu dengan cara hachures dan shading. Penggambaran garis kontur memiliki sifat sebagai berikut: 1. Berbentuk kurva tertutup. 2. Tidak bercabang. 3. Tidak berpotongan. 4. Menjorok ke arah hulu jika melewati sungai. 5. Menjorok ke arah jalan menurun jika melewati permukaan jalan. 6. Tidak tergambar jika melewati bangunan. 7. Garis kontur yang rapat menunjukan keadaan permukaan tanah yang terjal. Debi Oktaviani Nofita Milla Ana Farida


9


8. Garis kontur yang jarang menunjukan keadaan permukaan yang landai 9. Penyajian interval garis kontur tergantung pada skala peta yang disajikan, jika datar maka interval garis kontur tergantung pada skala peta yang disajikan,

jika datar maka interval garis kontur adalah 1/1000 dikalikan dengan nilai

skala peta, jika berbukit maka interval garis kontur adalah 1/500 dikalikan

dengan nilai skala peta dan jika bergunung maka interval garis kontur adalah 1/200 dikalikan dengan nilai skala peta.

10. Penyajian indeks garis kontur pada daerah datar adalah setiap selisih 3 garis

kontur, pada daerah berbukit setiap selisih 4 garis kontur, sedangkan pada

daerah bergunung setiap selisih 5 garis kontur. 11. Satu garis kontur mewakili satu ketinggian tertentu.. 12. Garis kontur berharga lebih rendah mengelilingi garis kontur yang lebih tinggi. 13. Rangkaian

garis

kontur

yang

berbentuk huruf

"U"

menandakan

kontur

yang

berbentuk huruf

"V"

menandakan

punggungan gunung. 14. Rangkaian

garis

suatu lembah/jurang



10


Gambar 2.3a Kerapatan garis kontur pada daerah curam dan daerah landai

Gambar 2.3b Garis kontur pada curah dan punggung bukit

Gambar 2.3c Garis kontur pada bukit dan cekung



11


C.

Kegunaan Garis Kontur Selain menunjukan bentuk ketinggian permukaan tanah, garis kontur juga

dapat digunakan untuk : 1) Menentukan profil tanah (profil memanjang, longitudinal sections) antara dua

tempat. 2) Menghitung luas daerah genangan dan volume suatu bendungan. 3) Menentukan route/trace suatu jalan atau saluran yang mempunyai kemiringan

tertentu .

4) Menentukan kemungkinan dua titik di lahan sama tinggi dan saling terlihat.

Gambar 2.4a Potongan memanjang dari potongan garis kontur

Gambar 2.4b Bentuk, genangan berdasarkan garis kontur luas dan volume daerah



12


Gambar 2.4c Rute dengan Kelandaian tertentu

D.

Penentuan dan pengukuran titik detail untuk pembuatan garis kontur Semakin rapat titik detail yang diamati, maka semakin teliti informasi

yang tersajikan dalam peta. Dalam batas ketelitian teknis tertentu, kerapatan titik detail ditentukan oleh skala peta dan ketelitian (interval) kontur yang diinginkan. Pengukuran

titik-titik

detail

untuk penarikan

garis

kontur

suatu

peta

dapat dilakukan secara langsung dan tidak langsung. 2.2.2 Tacheometry Tacheometry adalah suatu metoda untuk mengukur jarak, baik jarak horizontal maupun jarak vertikal. Tacheometry berasal dari bahasa Yunani, yaitu tacheos = cepat ; metror = pengukuran. Sehingga dapat disimpulkan bahwa tacheometry yaitu sistem pengukuran secara cepat, tanpa menggunakan pita ukur. Beberapa system tacheometry : Tacheometry

Rambu

- Stadia

tegak

tetap

- Tangensial

tegak

berubah

- Optical Wedge

mendatar

tetap

- Substance Bar

mendatar

berubah


Sudut Paralaktis


13


2.2.3 Poligon

Poligon adalah serangkaian garis yang menghubungkan titik-titik yaang

terletak di permukaan bumi. Prinsip dari poligon dengan menggunakan alat

theodolite adalah menentukan sudut jurusan dan panjang dari gabungan beberapa

garis yang bersama-sama membentuk kerangka dasar untuk keperluan pemetaan

dari suatu daerah tertentu. Poligon tertutup berbentuk kring adalah poligon yang diawali dan diakhiri pada titik yang sama

Sudut jurusan n jarak kemudian digambarkan dengan busur derajat atau

dengan sistem koordinat. Sudut-sudut diukur dengan theodolite searah jarum jam

dan sudut jurusan dihitung dari sudut yang diukur dengan pita ukur / rol meter, tapi cara ini tidak praktis / cukup sulit dan kurang teliti / akurat lebih baik dihitung secara matematis, dalam hal ini diperlukan bacaan sudut vertikalnya. Pada poligon tertutup titik awal dan titik akhir merupakan titik yang sama. Dalam hal ini pengukuran dapat dikontrol karena jumlah sudut luar dari segi banyak harus sama dengan (2n + 4) x 9

8 –

8

Macam-macam poligon : a. Poligon Terbuka - Poligon Terbuka Bebas - Poligon Terbuka Terikat Satu Ujung - Poligon Terbuka Terikat Dua Ujung - Poligon Terbuka Terikat Sempurna b. Poligon Tertutup (Kring) - Poligon Kring tanpa Titik Ikat (Bebas) - Poligon Kring Terikat 1 Titik - Poligon Kring Terkat 2 Titik (Sempurna)



14


2.3

Perencanaan Geometrik

Perencanaan geometrik jalan adalah perencanaan route dari suatu ruas jalan

secara lengkap, meliputi beberapa elemen yang disesuaikan dengan kelengkapan

dan data dasar yang ada atau tersedia dari hasil survei lapangan dan telah

dianalisis, serta mengacu pada ketentuan yang berlaku. 2.3.1 Jarak Pandang

Jarak pandang adalah suatu jarak yang diperlukan oleh seorang pengemudi

pada saat mengemudi sedemikian rupa, sehingga jika pegemudi melihat suatu

halangan yang membahayakan, pengemudi dapat melakukan suatu (antisipasi) untuk menghindari bahaya tersebut dengan aman. Jarak pandang terdiri dari : 1) Jarak Pandang Henti (Jh) dan 2) Jarak Pandang Mendahului (Jd). Menurut ketentuan Bina Marga, adalah sebagai berikut : 1)

Jarak Pandang Henti (Jh) Jh adalah jarak minimum yang diperlukan oleh setiap pengemudi untuk

menghentikan kendaraannya dengan aman begitu melihat adanya halangan di depan. Setiap titik disepanjang jalan harus memenuhi Jh. Jh diukur berdasarkan asumsi bahwa tinggi mata pengemudi adalah 105 cm dan tinggi halangan 15 cm diukur dari permukaan jalan. Jh terdiri atas 2 elemen jarak, yaitu: a. jarak tanggap (Jht) adalah jarak yang ditempuh oleh kendaraan sejak pengemudi melihat suatu halangan yang menyebabkan ia harus berhenti sampai saat pengemudi menginjak rem; dan b. jarak

pengereman

(Jhr)

adalah

jarak

yang

dibutuhkan

untuk

menghentikan kendaraan sejak pengemudi menginjak rem sampai kendaraan berhenti. Jh dalam satuan meter, dapat dihitung dengan rumus: Jh = Jht + Jhr ……………………………………………………………… Jh =

+

…………………………………………………..……



15


keterangan :

VR = kecepatan rencana (km/jam) T = waktu tanggap, ditetapkan 2,5 detik

g

= percepatan grafitasi, ditetapakan 9,8 m/detik2

fP =koefisian geser memanjang antara bahan kendaraan dengan

perkerasan jalan aspal, ditetapkan (AASHTO, fp = 0,28 – 0,45), fp akan semakin kecil jika kecepatan (VR) semakin

tinggi dan sebaliknya. (Bina Marga, fp = 0,35 – 0,55).

Persamaan tersebut dapat disederhanakan menjadi :

Untuk jalan datar : Jh = 0,278 VR T +

…………………………………………………(2.2)

Untuk jalan dengan kelandaian tertentu : Jh = 0,278 VR T + keterangan :

…………………………………………… 3

L = landai jalan dalam (%) dibagi 100.

Pada Tabel 2.1 menampilkan panjang Jh minimum yang dihitung berdasarkan persamaan (2.2) dengan pembulatan-pembulatan untuk berbagai VR. Tabel 2.1 Jarak Pandang Henti (Jh) minimum VR km/jam

120

100

80

60

50

40

30

20

Jh minimum (m)

250

175

120

75

55

40

27

16

2)

Jarak Pandang Mendahului (Jd) Jd adalah jarak yang memungkinkan suatu kendaraan mendahului kendaraan

lain di depannya dengan aman sampai kendaraan tersebut kembali ke lajur semula (lihat Gambar 2.5).



16


Sumber : Perencanaan Teknik Jalan Raya

Gambar 2.5 Proses Pergerakan Mendahului

Jd diukur berdasarkan asumsi bahwa tinggi mata pengemudi adalah 105 cm dan tinggi halangan adalah 105 cm. Jd dalam satuan meter ditentukan sebagai berikut: Jd = dl+d2+d3+d4 ………………………………………………………… 4 keterangan :

d1 = jarak yang ditempuh selama waktu tanggap (m), d2 = jarak yang ditempuh selama mendahului sampai dengan kembali ke lajur semula (m), d3 = jarak antara kendaraan yang mendahului dengan kendaraan yang datang dari arah berlawanan setelah proses mendahului selesai (m), d4 = jarak yang ditempuh oleh kendaraan yang datang dari arah berlawanan, yang besarnya diambil sama dengan 213 d2 (m).

Rumus yang digunakan : d1

…………………………………… (2.5a)

d2 = 0,278 VR T2 ………………………………………………………… Debi Oktaviani Nofita Milla Ana Farida


5 17


d3 = antara 30 – 100 m, (dapat dilihat pada Tabel 2.2) Tabel 2.2 Nilai d3 VR km/jam

50 – 65

65 – 80

80 – 95

95 – 110

d3 (m)

30

55

75

90

d4 = 2/3 d2 ………………………………………………………………… 5c keterangan :

T1 = waktu dalam (deti

T2 = w

∞

6VR

j

w

∞ 6 56

0,048 VR

a = percepatan rata-

/j

/

∞

5

36

VR m = perbedaan kecepatan dari kendaraan yang menyiap dan kendaraan yang disiap, (diambil 10 – 15 km/jam) Tabel 2.3 Panjang Jarak Pandang Mendahului berdasarkan VR VR, km/jam

120

100

80

60

50

40

30

20

Jd (m)

800

670

550

350

250

200

150

100

Lokasi atau daerah untuk mendahului harus disebar di sepanjang jalan dengan jumlah panjang minimum 30% dari panjang total jalan yang direncanakan. 2.3.2 Alinemen Horisontal Alinemen horisontal terdiri atas bagian lurus dan bagian lengkung (disebut juga tikungan). Perencanaan geometri pada bagian lengkung dimaksudkan untuk mengimbangi gaya sentrifugal yang diterima oleh kendaraan yang berjalan pada kecepatan VR. Untuk keselamatan pemakai jalan, jarak pandang dan daerah bebas samping jalan harus diperhitungkan. A.

Panjang Bagian Lurus Dengan mempertimbangkan faktor keselamatan pemakai jalan, ditinjau dari

segi kelelahan pengemudi, maka panjang maksimum bagian jalan yang lurus harus ditempuh dalam waktu tidak lebih dari 2,5 menit (sesuai VR). Panjang bagian lurus dapat ditetapkan dari Tabel 2.4. Debi Oktaviani Nofita Milla Ana Farida


18


Tabel 2.4 Panjang Bagian Lurus Maksimum. Fungsi

Panjang Bagian Lurus Maksimum Bukit Gunung 2.500 2.000 1.750 1.500

Datar 3.000 2.000

Arteri Kolektor

B. 1)

Tikungan

Jari-Jari Minimum Superelevasi adalah suatu kemiringan melintang di tikungan yang berfungsi

mengimbangi gaya sentrifugal yang diterima kendaraan pada saat berjalan melalui

tikungan pada kecepatan VR. Nilai superelevasi maksimum (emak) ditetapkan 10%. Jari - jari tikungan minimum (Rmin) ditetapkan sebagai berikut: ……………………………….………............…… (2.6a) …………………………….……............… (2.6b) keterangan : Rmin

= jari-jari tikungan minimum, (m)

VR

= kecepatan kendaraan rencana, (km/jam)

emak

= superelevasi maksimum, (%)

fmak

= koefisien gesekan melintang maksimum

D

= derajat lengkung (°)

Dmak

= derajat maksimum

Tabel 2.5 Panjang Jari-jari Minimum (dibulatkan) VR (km/jam) Jari-jari Minimum Rmin (m) 2)

120

600

100

80

60

50

40

30

20

370

210

110

80

50

30

15

Bentuk Busur Lingkaran (FC) FC (Full Circle) adalah jenis tikungan yang hanya terdiri dari bagian suatu

lingkaran saja. Tikungan FC hanya digunakan untuk R (jari-jari tikungan) yang besar agar tidak terjadi patahan,karena dengan R kecil maka diperlukan superelevasi yang besar. Debi Oktaviani Nofita Milla Ana Farida


19


Sumber : Geometis Jalan Raya & Stake Out

Gambar 2.6 Komponen FC

Keterangan gambar: Titik CC = titik tengah busur lingkaran Titik Tc

= titik awal lingkaran (titik tangen kelingkaran)

Titik PI

= titik perpotongan tangen

α1

α 2 = sudut jurusan tangen I dan II

Titik CT

= titik akhir lingkaran (titik lingkaran ke tangen)

Titik O

= titik pusat lingkaran

Tc

= panjang tangen

= jarak dari TC ke PI atau PI ke CT

Rc

= jari-jari lingkaran = jarak dari 0 ke TC atau ke CT atau kesetiap titik dibusur lingkaran

Ec

= jarak luar dari PI ke CC

Lc

= panjang busur lingkaran

∆C

= sudut luar di PI

T1b

= talibusur dari TC ke CT


= sudut purat lingaran di C


20


Tabel 2.6 Panjang Bagian Lurus Maksimum. VR (km/jam) Rmin (m)

120 2500

100 1500

80 900

60 500

50 350

40 250

30 130

20 60

Tc = Rc tan 1/2 ∆ ……………………………………………………… 7 Ec = Tc tan 1/4 ∆ ………………………………………………………

7

………………………………………………………… .(2.7c)

3)

Lengkung Peralihan Lengkung peralihan adalah lengkung yang disisipkan di antara bagian lurus

jalan dan bagian lengkung jalan berjari-jari tetap R. Berfungsi mengantisipasi perubahan alinemen jalan dari bentuk lurus (R tak terhingga) sampai bagian lengkung jalan berjari jari tetap R, sehingga gaya sentrifugal yang bekerja pada kendaraan saat berjalan di tikungan berubah secara berangsur-angsur, baik ketika kendaraan mendekati tikungan maupun meninggalkan tikungan. Bentuk lengkung peralihan dapat berupa parabola atau spiral (clothoid). Dalam tata cara ini digunakan bentuk spiral. Panjang lengkung peralihan (L) ditetapkan atas pertimbangan bahwa: a) lama waktu perjalanan di lengkung peralihan perlu dibatasi untuk menghindarkan kesan perubahan alinemen yang mendadak, ditetapkan 3 detik (pada kecepatan VR); b) gaya sentrifugal yang bekerja pada kendaraan dapat diantisipasi berangsur-angsur pada lengkung peralihan dengan aman; dan c) tingkat perubahan kelandaian melintang jalan (re) dari bentuk kelandaian normal ke kelandaian superelevasi penuh tidak boleh melampaui re-max yang ditetapkan sebagai berikut: untuk VR ≤ 7

/

j

untuk VR ≥ 8 /

j


e-max e-max

= 0.035 m/m/detik,

= 0.025 m/m/detik.


21


Panjang lengkung peralihan (Ls), menurut Tata Cara Perenanaan Geomtrik

Jalan Antar Kota, 1997, diambil nilai yang terbesar dari tiga persamaan di bawah ini :

a. Berdasarkan waktu tempuh maksimum (3 detik) di lengkung peralihan, Ls =

……………………………………………………… 8

di mana: T = waktu tempuh pada lengkung peralihan, ditetapkan 3 detik. VR= kecepatan rencana (km/jam).

b. Berdasarkan antisipasi gaya sentrifugal

…………………………

Ls =

8

c. Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian, ……………………………………………… 8c keterangan: VR = kecepatan rencana (km/jam), e = superelevasi em = superelevasi maximum, en

= superelevasi normal,

Ls = lengkung peralihan re

= tingkat pencapaian perubahan kemiringan melintang jalan (m/m/detik).



22


Sumber : Geometis Jalan Raya & Stake Out

Gambar 2.7 Komponen SCS

Keterangan : Xs = Absis titik SC pada garis tangen, jarak dari titik TS ke SC (jarak lurus lengkung peralihan). Ys = Ordinat titik SC pada garis tegak lurus garis tangen, jarak tegak lurus ke titik SC pada lengkung. Tc = Panjang tangen lingkaran Ls = Panjang lengkung peralihan (panjang dari titik TS ke SC atau TS ke ST). Lc = Panjang busur lingkaran (panjang dari titik SC ke CS). Ts = Panjang tangen dari titik PI ke titik TS atau ke titik ST. TS = Titik dari tangen ke spiral. Debi Oktaviani Nofita Milla Ana Farida


23


SC = Titik dari spiral ke ligkaran. Es = Jarak dari PI ke busur lingkaran. Ec = Jarak luar busur lingkaran

θ = Sudut lengkung spiral.

Δc = S

Rc = Jari-jari lingkaran.

V

p = pergeseran tangen terhadap lingkaran p = jarak dari A ke G

k = jarak dari TS ke A

k = Absis dari p pada garis tangen spiral. Δ=

PI

Et = jarak luar total = jarak PI ke CC Cs = koreksi spiral = 0.0031 Rumus yang digunakan : Xs = Ls (

………………………………………………

(2.9a)

Ys =

……………………………………………………………

(2.9b)

θ =

……………………………………………………………

(2.9c)

p=

………………………………………

(2.9d)

k=

………………………………………

(2.9e)

T = Rc

p

E = Rc

p

½∆

c ½ ∆ - Rc ……………………………………………

Lc = Ltot = Lc

(2.9f) (2.9g)

………………………………………………

(2.9h)

L ……… ………………………………………………

(2.9i)


……………………………………………


24


Jika diperoleh Lc < 25 m, maka sebaiknya tidak digunakan bentuk S-C-S,

tetapi digunakan lengkung S-S yaitu lengkung yang terdiri daridua lengkung peralihan. Jika p yang dihitung dengan rumus (2.9j), maka ketentuan tikungan

yang digunakan bentuk S-C-S.

p=

< 0,25 ………… …………………………………………

(2.9j)

4) Bentuk Lengkung Peralihan (S-S)

Sumber : PerencanGeometrik Jalan

Gambar 2.8 Komponen SS

Untuk bentuk spiral-spiral ini berlaku rumus, sebagai berikut : Lc =

θ = ½ ∆ …………………………………………………

(2.10a)

Ltot =

L …………… ………………………………………………

(2.10b)

U Ls =

θ

3 9c

…………………………………………………………


p


(2.10c) 25


3)

Pelebaran Jalur Lalu Lintas di Tikungan

Pelebaran pada tikungan dimaksudkan untuk mempertahankan konsistensi

geometrik jalan agar kondisi operasional lalu lintas di tikungan sama dengan di

bagian lurus. Pelebaran jalan di tikungan mempertimbangkan:

1) Kesulitan pengemudi untuk menempatkan kendaraan tetap pada lajurnya.

2) Penambahan lebar (ruang) lajur yang dipakai saat kendaraan melakukan

gerakan melingkar. Dalam segala hal pelebaran di tikungan harus memenuhi gerak perputaran kendaraan rencana sedemikian sehingga proyeksi kendaraan tetap pada lajumya. 3) Pelebaran di tikungan ditentukan oleh radius belok kendaraan rencana dan besarnya ditetapkan sesuai Tabel 2.7. 4) Pelebaran yang lebih kecil dari 0.6 meter dapat diabaikan. 5) Untuk jalan 1 jalur 3 lajur, nilai-nilai dalam Tabel 2.7 harus dikalikan 1,5. 6) Untuk jalan 1 jalur 4 lajur, nilai-nilai dalam Tabel 2.7 harus dikalikan 2.



26


Tabel 2.7 Pelebaran di Tikungan Lebar jalur 20-50m, 2 arah atau 1 arah R (m)

Kecepatan Rencana, Vd (km/jam) 50

60

70

80

90

100

110

120

1500

0.0

0.0

0.0

0.0

0.0

0.0

0.0

0.1

1000

0.0

0.0

0.1

0.1

0.1

0.1

0.2

0.2

750

0.0

0.0

0.1

0.1

0.1

0.2

0.3

0.3

500

0.2

0.3

0.3

0.4

0.4

0.5

0.5

400

0.3

0.3

0.4

0.4

0.5

0.5

300

0.3

0.4

0.4

0.5

0.5

250

0.4

0.5

0.5

0.6

200

0.6

0.7

0.8

150

0.7

0.8

140

0.7

0.8

130

0.7

0.8

120

0.7

0.8

110

0.7

100

0.8

90

0.8

80

1.0

70

1.0

2.3.3 Alinemen Vertikal Alinemen vertikal terdiri atas bagian landai vertikal dan bagian lengkung vertikal. Ditinjau dari titik awal perencanaan, bagian landai vertikal dapat berupa landai positif (tanjakan), atau landai negatif (turunan), atau landai nol (datar). Bagian lengkung vertikal dapat berupa lengkung cekung atau lengkung cembung. A.

Landai Maksimum Kelandaian maksimum dimaksudkan untuk memungkinkan kendaraan

bergerak terus tanpa kehilangan kecepatan yang berarti. Kelandaian maksimum Debi Oktaviani Nofita Milla Ana Farida


27


didasarkan pada kecepatan truk yang bermuatan penuh yang mampu bergerak dengan penurunan kecepatan tidak lebih dari separuh kecepatan semula tanpa harus menggunakan gigi rendah. Kelandaian maksimum untuk berbagai VR

ditetapkan dapat dilihat dalam Tabel 2.8.

Tabel 2.8 Kelandaian maksimum yang diizinkan VR (km/jam)

120

110

100

80

60

50

40

<40

3

3

4

5

8

9

10

10

Kelandaian

Maksimum (%)

Panjang kritis yaitu panjang landai maksimum yang harus disediakan agar kendaraan dapat mempertahankan kecepatannya sedemikian sehingga penurunan kecepatan tidak lebih dari separuh VR. Lama perjalanan tersebut ditetapkan tidak lebih dari satu menit. Panjang kritis dapat ditetapkan dari Tabel 2.9. Tabel 2.9 Panjang Kritis (m) Kelandaian (%)

Kecepatan pada awal tanjakan km/jam

4

5

6

7

8

9

10

80

630

460

360

270

230

230

200

60

320

210

160

120

110

90

80

B.

Lengkung Vertikal Lengkung vertikal harus disediakan pada setiap lokasi yang mengalami

perubahan kelandaian dengan tujuan mengurangi goncangan akibat perubahan kelandaian, dan menyediakan jarak pandang henti. Lengkung vertikal dalam tata cara ini ditetapkan berbentuk parabola sederhana, a. jika jarak pandang henti lebih kecil dari panjang lengkung vertikal cembung, panjangnya ditetapkan dengan rumus:



28


…………………………………………………………

(2.11a)

Sumber : Perencanaan Geometrik Jalan

Gambar 2.9 Lengkung Vertikal Cembung

b. jika jarak pandang henti lebih besar dari panjang lengkung vertikal cekung, panjangnya ditetapkan dengan rumus: …………………………………………………

(2.11b)


Gambar 2.10 Lengkung Vertikal Cekung

Panjang minimum lengkung vertikal ditentukan dengan rumus: L = AY ……………………………………………………………

(2.11c)

……………………………………………………………

(2.11d)

keterangan : L = Panjang lengkung vertikal (m), A = Perbedaan grade (m), Jh = Jarak pandangan henti (m), Debi Oktaviani Nofita Milla Ana Farida


29


Y = Faktor penampilan kenyamanan, didasarkan pada tinggi

obyek 10 cm dan tinggi mata 120 cm.

Y dipengaruhi oleh jarak pandang di malam hari, kenyamanan, dan

penampilan.Y ditentukan sesuai Tabel2.10.

Tabel 2.10 Penentuan Faktor penampilan kenyamanan, Y Kecepatan Rencana (km/jam)

Faktor Penampilan Kenyamanan, Y

<40

1,5

40 – 60

3

>60

8

2.3.4 Koordinat Alinemen Alinemen vertikal, alinemen horizontal, dan potongan melintang jalan adalah elemen elemen jalan sebagai keluaran perencanaan hares dikoordinasikan sedemikian sehingga menghasilkan suatu bentuk jalan yang baik dalam arti memudahkan pengemudi mengemudikan kendaraannya dengan aman dan nyaman. Bentuk kesatuan ketiga elemen jalan tersebut diharapkan dapat memberikan kesan atau petunjuk kepada pengemudi akan bentuk jalan yang akan dilalui di depannya sehingga pengemudi dapat melakukan antisipasi lebih awal. Koordinasi alinemen vertikal dan alinemen horizontal harus memenuhi ketentuan sebagai berikut: 1) Alinemen horizontal sebaiknya berimpit dengan alinemen vertikal, dan secara ideal alinemen horizontal lebih panjang sedikit melingkupi alinemen vertikal;


Gambar 2.11 Koordinasi yang ideal antara alinemen horizontal dan alinemen vertical yang berimpit



30


2) Tikungan yang tajam pada bagian bawah lengkung vertikal cekung atau pada

bagian atas lengkung vertikal cembung harus dihindarkan;


Gambar 2.12 Koordinasi yang harus dihindarkan, tikungan yang tajam pada bagian bawah lengkung vertikal cekung atau pada bagian atas lengkung vertikal cembung

3) Lengkung vertikal cekung pada kelandaian jalan yang lurus dan panjang harus dihindarkan;


Gambar 2.13 Koordinasi yang harus dihindarkan, lengkung vertikal cekung pada kelandaian yang lurus dan panjang

4) dua atau lebih lengkung vertikal dalam satu lengkung horizontal harus dihindarkan; dan 5) tikungan yang tajam di antara 2 bagian jalan yang lurus dan panjang harus dihindarkan.



31


2.4

Karakteristik Lalu-Lintas

2.4.1 Kendaraan Rencana

Kendaraan Rencana adalah kendaraan yang dimensi dan radius putarnya

dipakai sebagai acuan dalam perencanaan geometrik. Dilihat dari bentuk, ukuran

dan daya dari kendaraan – kendaraan yang menggunakan jalan, kendaraan -

kendaraan tersebut dapat dikelompokkan (Bina Marga, 1997 dalam Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota).

Kendaraan yang akan digunakan sebagai dasar perencanaan geometrik

disesuaikan dengan fungsi jalan dan jenis kendaraan yang dominan menggunakan

jalan tersebut. Pertimbangan biaya juga tentu ikut menentukan kendaraan yang dipilih sebagai perencanaan. Kendaraan Rencana dikelompokkan ke dalam 3 kategori antara lain: 1) Kendaraan Kecil, diwakili oleh mobil penumpang. 2) Kendaraan Sedang, diwakili oleh truk 3 as tandem atau oleh bus besar 2 as. 3) Kendaraan Besar, diwakili oleh truk semi-trailer. Tabel 2.11 Dimensi Kendaraan Rencana KATEGORI KENDARAAN RENCANA

DIMENSI KENDARAAN (cm)

TONJOLAN (cm)

RADIUS PUTAR (cm)

Tinggi Lebar Panjang Depan Belakang Minimum Maksimum Kendaraan Kecil 130 210 580 90 150 420 730 Kendaraan Sedang 410 260 1210 210 240 740 1280 Kendaraan Besar 410 260 1200 1200 900 2900 14000

RADIUS TONJOLAN (cm) 780 1410 1370

2.4.2 Volume Lalu – Lintas Rencana Volume lalu lintas menunjukkan jumlah kendaraan yang melintasi satu titik pengamatan dalam satu satuan waktu (hari, jam, menit). Volume lalu lintas yang tinggi membutuhkan lebar perkerasan jalan lebih besar sehingga tercipta kenyamanan dan keamanan dalam berlalu lintas. Sebaliknya jalan yang terlalu lebar untuk volume lalu lintas rendah cenderung membahayakan karena pengemudi cenderung mengemudikan kendaraannya pada kecepatan yang lebih Debi Oktaviani Nofita Milla Ana Farida


32


tinggi sedangkan kondisi jalan belum tentu memungkinkan. Disamping itu juga mengakibatkan peningkatan biaya pembangunan jalan yang tidak pada tempatnya atau tidak ekonomis (Sukirman, 1994 dalam Tata Cara Perencanaan Geometrik

Jalan Antar Kota).

Satuan volume lalu lintas yang umum dipergunakan sehubungan dengan penentuan jumlah dan lebar jalur adalah: 1) Lalu lintas harian rata-rata

1)

2) Volume jam perencanaan Lalu Lintas Harian Rata-Rata Lalu lintas harian rata-rata adalah volume lalu lintas rata-rata dalam satu hari

(Sukirman,1994dalam Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota). Cara memperoleh data tersebut dikenal dua jenis lalu lintas harian rata-rata, yaitu lalu lintas harian rata-rata tahunan (LHRT) dan lalu lintas harian rata-rata. LHRT adalah jumlah lalu lintas kendaraan rata-rata yang melewati satu jalur jalan selama 24 jam dan diperoleh dari data selama satu tahunan penuh.

……… ……………

LHRT =

(2.12)

Sedangkan LHR adalah hasil bagi jumlah kendaraan yang diperoleh selama pengamatan dengan lamanya pengamatan,

…… ………………

LHRT =

(2.13)

Data LHR ini cukup teliti jika : 1) Pengamatan dilakukan pada interval-interval waktu yang cukup menggambarkan fluktuasi arus lalu lintas selama satu tahun. 2) Hasil LHR yang dipergunakan adalah harga rata-rata dari perhitungan LHR beberapa kali.



33


2)

Volume Jam Perencanaan (VJR)

Volume jam perencanaan (VJR) adalah volume lalu lintas per jam yang

dipergunakan sebagai dasar perencanaan (Sony Sulaksono, 2001 dalam Tata Cara

Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota). Volume ini harus mencerminkan

keadaan lalu lintas sebenarnya tetapi biasanya tidak sama dengan volume terbesar

atau arus tersibuk yang akan melewatinya, perencanaan berdasarkan volume terbesar ini akan mengahasilkan konstruksi yang boros yang hanya akan berguna pada arus maksimum dan ini terjadi dalam kurun waktu singkat dalam sehari.

Volume lalu lintas untuk perencanaan geometrik umumnya ditetapkan dalam

Satuan Mobil Penumpang (SMP) sehingga masing – masing jenis kendaraan yang diperkirakan yang akan melewati jalan rencana harus dikonversikan kedalam satuan tersebut dengan dikalikan nilai Ekivalensi Mobil Penumpang (EMP). 2.4.3 Kecepatan Rencana Kecepatan rencana, VR, pada suatu ruas jalan adalah kecepatan yang dipilih sebagai dasar perencanaan geometrik jalan yang memungkinkan kendaraankendaraan bergerak dengan aman dan nyaman dalam kondisi cuaca yang cerah, lalu lintas yang lengang, dan pengaruh samping jalan yang tidak berarti.V Runtuk masing masing fungsi jalan dapat ditetapkan dari Tabel 2.12. Untuk kondisi medan yang sulit, VR suatu segmen jalan dapat diturunkan dengan syarat bahwa penurunan tersebut tidak lebih dari 20 km/jam. Tabel 2.12 Kecepatan Rencana, VR sesuai klasifikasi fungsi dan kiasifikasi medan jalan. Fungsi

Datar

Bukit

Pegunungan

Arteri

70 – 120

60 – 80

40 – 70

Kolektor

60 – 90

50 – 60

30 – 50

Lokal

40 – 70

30 – 50

20 – 30


Kecepatan Rencana, VR Km/jam


34


2.5

Rambu dan Marka Jalan

2.5.1 Rambu

Rambu lalu-lintas di jalan yang selanjutnya disebut rambu adalah salah satu

dari perlengkapan jalan, berupa lambang, huruf, angka, kalimat atau perpaduan

diantaranya sebagai peringatan, larangan, perintah atau petunjuk bagi pemakai

jalan. (No. 01/P/BNKT/1991 tentang Tata Cara Pemasangan Rambu dan Marka Jalan Perkotaan). 1)

Jenis rambu lalu-lintas terdiri dari Rambu peringatan Rambu Peringatan adalah Rambu yang memberikan petunjuk kepada

pemakai jalan mengenai bahaya yang akan dihadapi serta memberitahukan sifat bahaya tersebut. Rambu peringatan wajib ditempatkan pada jarak 80 meter atau pada jarak tertentu sebelum tempat bahaya dengan memperhatikan lalu-lintas, cuaca dan keadaan jalan yang disebabkan oleh faktor geografis, geometris dan permukaan jalan agar mempunyai daya guna sebesar-besarnya. Jarak antara rambu dan permukaan bagian jalan yang berbahaya, dapat dinyatakan dengan papan tambahan apabila jarak antara rambu dan permulaan bagian jalan yang berbahaya tersebut tidak dapat diduga oleh pemakai jalan dan tidak sesuai dengan keadaan biasa. (No. 01/P/BNKT/1991 tentang Tata Cara Pemasangan Rambu dan Marka Jalan Perkotaan) Rambu peringatan ditempatkan pada sisi jalan dengan jarak minimal : a.

350 m untuk jalan raya dengan kecepatan melebihi 80 km/jam.

b. 160 m untuk jalan raya kecepatan minimal 60 km/jam dan tidak melebihi dari 80 km/jam. c. 80 m untuk jalan raya dengan kecepatan tidak melebihi 60 km/jam. 2)

Rambu perintah & larangan Rambu larangan dan Rambu Perintah adalah rambu yang memberikan

petunjuk yang harus dipatuhi oleh pemakai jalan mengenai kewajiban, prioritas, batasan atau larangan. Debi Oktaviani Nofita Milla Ana Farida


35


Jika dianggap perlu rambu larangan dapat diulang penempatannya sebelum

titik dimana larangan itu dimulai dengan menempatkan papan tambahan dibawah rambu dimaksud dengan jarak minimal:

a. 350 m untuk jalan raya dengan kecepatan melebihi 80 km/jam b. 160 m untuk jalan raya dengan kecepatan minimal 60 km/jam dan tidak melebihi dari 80 km/jam

c. 80 m untuk jalan raya dengan kecepatan tidak melebihi 60 km/jam.

Jika dianggap perlu rambu perintah dapat diulang penempatannya sebelum

titik dimana perintah itu dimulai dengan menempatkan papan tambahan dibawah

rambu perintah dimaksud. (No. 01/P/BNKT/1991 tentang Tata Cara Pemasangan Rambudan Marka Jalan Perkotaan). 3)

Rambu petunjuk Rambu petunjuk adalah rambu yang memberikan petunjuk kepada pemakai

jalan mengenai arah, tempat dan informasi, yang meliputi rambu pendahuluan, rambu jurusan (arah), rambu penegasan, rambu petunjuk batas wilayah dan rambu lain yang memberikan keterangan serta fasilitas yang bermanfaat bagi pemakai jalan.Rambu petunjuk ditempatkan pada sisi jalan, pemisah jalan atau diatas daerah manfaat jalan sebelum tempat, daerah atau lokasi yang ditunjuk. Ada beberapa rambu petunjuk yang di tempatkan sebelum lokasi yang ditunjuk dengan jarak minimal: a. 350 m untuk jalan raya dengan kecepatan melebihi 80 km/jam. b. 160 m untuk jalan raya dengan kecepatan minimal 60 km/jam dan tidak melebihi dari 80 km/jam c. 80 m untuk jalan raya dengan kecepatan tidak melebihi 60 km/jam. Ada juga rambu petunjuk yang ditempatkan sebelum lokasi yang ditunjuk harus dilengkapi dengan papan tambahan menyatakan jarak, dan juga yang ditempatkan pada lokasi yang ditunjuk dimana petunjuk dimulai. (No. 01/P/BNKT/1991 tentang Tata Cara Pemasangan Rambudan Marka Jalan Perkotaan). Debi Oktaviani Nofita Milla Ana Farida


36


4) Rambu sementara

Rambu Sementara adalah rambu lalu-lintas jalan yang digunakan secara tidak

permanen. Untuk pengaturan lalu-lintas dalam keadaan darurat atau untuk

sementara waktu. Penempatan dari rambu sementara itu sendiri yaitu:

a.

Rambu sementara ditempatkan pada bagian jalan dimana keadaan darurat atau kegiatan tertentu diberlakukan.

b. Rambu sementara ditempatkan dengan jarak 100 meter dari bagian jalan. c. Rambu sementara dapat diulang lagi pada setiap jarak 150 meter dari rambu

sementara

sebelumnya.

(No.

01/P/BNKT/1991

tentang

Tata

Cara

Pemasangan Rambu dan Marka Jalan Perkotaan). 5)

Papan tambahan Papan Tambahan adalah papan yang memberikan penjelasan lebih lanjut

dari suatu rambu yang berisi ketentuan waktu, jarak, jenis kendaraan dan ketentuan lainnya yang dipasang untuk melengkapi rambu lalu-lintas jalan. Papan tambahan dapat ditempatkan rambu peringatan, rambu larangan dan perintah, rambu petunjuk dengan sisi atasnya bersentuhan dengan bagian bawah rambu dimaksud. (No. 01/P/BNKT/1991 tentang Tata Cara Pemasangan Rambu dan Marka Jalan Perkotaan. 2.5.2 Marka Jalan Tanda Permukaan (Marka Jalan) adalah sebagian dari tanda-tanda jalan, yang meliputi tanda garis membujur, garis melintang, kerucut lalu-lintas (lane divider) serta lambang-lambang lainnya yang ditempatkan pada atau diatas permukaan jalan. Adapun beberapa penggunaan tanda permukaan jalan (marka jalan): 1) Tanda Garis Membujur adalah tanda yang membentuk garis utuh ataupun putus-putus yang searah dengan gerak perjalanan lalu-lintas. Warna kuning utuh berarti kendaraan dilarang berhenti, ke luar ataupun memasuki jalur kendaraan memotong tanda ini. Kuning putus-putus sebagai tanda batas sisi kanan arah lalu lintas jalur kendaraan umum di Debi Oktaviani Nofita Milla Ana Farida


37


daerah perkotaan pada jalur lintas satu arah. Putih utuh berarti larangan

bahwa sepanjang tanda garis utuh ini dilarang berpindah jalur lintasan. Putih putus-putus sama seperti putih utuh tapi dengan kelonggaran boleh berpindah jalur lintasan bila keadaan lalu lintas memungkinkan.

2) Tanda Garis Melintang adalah tanda yang berbentuk garis utuh ataupun

putus-putus yang tegak lurus ataupun hampir tegak lurus terhadap garis

membujur. Warna putih utuh dapat dipergunakan pada persimpangan untuk menyatakan suatu batas tempat berhenti pengemudi kendaraan yang diwajibkan oleh isyarat yang disampaikan oleh lampu pengatur lalu lintas, petugas pengatur lalu lintas ataupun oleh rambu. Putih putusputus ganda dapat dipergunakan pada persimpangan - persimpangan sebagai suatu batas berhenti bagi pengemudi kendaraan yang diwajibkan oleh isyarat yang disampaikan oleh rambu. 3) Tanda Garis Serong adalah tanda yang berbentuk garis utuh yang tidak termasuk dalam pengertian garis membujur ataupun garis melintang, untuk menyatakan suatu daerah permukaan jalan yang bukan merupakan jalur kendaraan. Penempatan tanda permukaan jalannya adalah: 1) Tanda permukaan jalan hanya dapat ditempatkan pada jalur lalu lintas 2) Penempatan tanda permukaan jalan dilakukan sedemikian rupa, sehingga mudah terlihat dengan jelas bagi memakai jalan yang bersangkutan 3) Pemasangan tanda permukaan jalan harus bersifat tetap dan kokoh dan tidak menimbulkan licin pada permukaan jalan dan terlihat jelas pada malam hari.



38

BAB II DASAR TEORI D3 TEKNIS SIPIL POLITEKNIK NEGERI BANDUNG. Debi Oktaviani Nofita Milla Ana Farida

Recommend Documents